導語：如何才能寫好一篇交通設施工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、指導思想：

以科學發展觀為指導，認真貫徹落實上級有關加強工程建設領域專項治理的有關要求，把質量、安全、廉政理念滲透到工程建設領域的各個環節，形成全員參與、合力創建的濃厚氛圍，積極探索并逐步形成工程建設領域預防和懲治腐敗的長效機制，為打造陽光交通、和諧交通、魅力交通提供堅實的政治保障。

二、工作目標：

通過“清風工地、精品工程”創建活動的開展，進一步加強廉政教育，強化對重要崗位、關鍵環節的監督管理，著力打造“清風工地”“廉潔工程”；進一步加強質量監管，完善建設、施工、監理單位質保體系建設，著力打造“優質工程”“精品工程”；進一步加強安全管理，強化施工現場安全防護，著力打造“平安工地”“平安工程”，力促所有交通工程建設項目成為“干部廉潔、工程優質、資金安全、群眾滿意”的精品工程。

三、創建對象：

省道237段三期、縣汜水運河大橋項目辦、項目部、總監辦。

四、創建要求：

（一）氛圍濃。要充分利用會議、簡報、板報、戧牌、橫幅、手機短信、電子顯示屏等多種形式廣泛進行宣傳發動，使“清風工地、精品工程”創建活動人人知曉、個個參與，使質量、安全、廉政觀念深入人心、刻骨銘心。

（二）目標明。要根據創建活動的指導思想和工作目標，結合本單位的工作實際，認真分析排找在工程質量、安全管理、廉政建設等方面存在的問題和不足，明確努力的方向、整改的措施和追求的目標，建立健全更為科學有效的監督管理機制。

（三）措施實。要加強學習教育，筑牢拒腐防變的思想防線；要注重經常提醒，做到警鐘長鳴、常抓不懈；要樹立正面典型，激發廉榮貪恥正能量；要深挖風險點，使風險防控關口前移、超前防范；要完善現行制度，形成有效防控風險的“制度鏈條”；要強化監督檢查，充分發揮內部管理和社會監督的職能作用；要明確廉政責任制分工，形成壓力傳遞的機制。

（四）成效好。要樹立“建設大交通、建功新”觀念，提高思想認識，確保交通工程建設有序推進；要強化品牌意識，以“瘦西湖杯”優質工程、“五亭橋杯”平安工程、“清風工地、精品工程”創建為契機，堅持規范化、標準化施工，嚴格質量、安全管理，并全面加強廉政建設，著力打造施工精細、質量優秀、技術創新、安全文明、廉潔高效的國、省、市級品牌工程；要結合“雙優”活動，大力培樹先進典型，不斷涌現優質工程、優秀干部。

五、組織領導：

局成立“清風工地、精品工程”創建活動領導小組。各有關單位要加強對創建工作的組織領導，制定切實可行的創建方案，成立以主要負責人為組長的創建活動領導小組，扎實有效地開展創建活動。

六、實施步驟：

“清風工地、精品工程”創建活動從2013年5月10日起至項目竣工驗收止，分為五個階段：

（一）動員部署階段（2013年5月10日——5月20日）

根據局黨委意見，制定具體的創建活動實施方案，成立創建工作領導小組，明確創建目標、創建要求等，認真進行安排部署。采取多種形式，深入細致地做好宣傳發動工作，使得相關單位人人都能熟知“清風工地、精品工程”創建活動的目標和要求，營造濃厚的創建氛圍。

（二）創建實施階段（2013年5月21日——項目竣工驗收完畢）

各有關單位要根據創建工作的目標要求，結合本單位工作實際，充分發揮主觀能動性，制定本單位的創建方案，并扎實有效地推進實施。

（三）中期檢查階段（2013年12月1日——12月20日）

創建活動辦公室將通過聽匯報、看資料、查現場、問群眾等方式，并結合平時檢查情況，對各單位創建工作進行中期檢查，結果報局創建活動領導小組。

（四）驗收評估階段（項目竣工驗收完畢）

創建活動辦公室仍通過聽匯報、看資料、查現場、問群眾等方式，并結合平時檢查、中期檢查情況，對各單位創建工作進行驗收評估，結果報局創建活動領導小組。

（五）總結表彰階段

分為兩個時段：一是在中期檢查結束后，對“清風工地、精品工程”創建活動進展情況進行總結，表彰并獎勵創建成績顯著的項目辦相關人員；二是在驗收評估結束后，對創建活動進行全面總結表彰，對創建成效顯著的單位和作出突出貢獻的個人分別授予“清風工地、精品工程”創建活動“優秀項目辦（或項目部、總監辦）”及“先進個人”稱號。

七、工作要求：

（一）提高認識，加強領導。“清風工地、精品工程”創建活動是提升交通工程施工質量和安全管理水平、加強廉政建設的重要載體，各有關單位要高度重視，健全組織，明確責任，抓好落實。要制定切實有效的實施方案，有計劃、有步驟、有聲勢、有成效地開展好這項活動。

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【關鍵詞】地下通道；基坑支護；土方開挖

1 工程概況

某客運中心及綜合配套系統工程是集既有火車站、城鐵常州站、長途客運站（旅游巴士樞紐）、軌道交通1號線車站、公交樞紐站（含BRT支線）、社會停車場、出租車停靠站等多種交通功能以及商業、商務辦公于一體的現代化大型綜合交通樞紐。工程項目位于火車站北側，東至規劃道路四，南至滬寧城際鐵路線，西至規劃道路三，北至規劃站前路。地面總建筑面積106450m2，地下總建筑面積83670m2，工程項目2009年3月開工，2010年5月竣工。

站前路、廣場環路交叉口人行地道為行人過站前路的通道，站前路地下車庫通道與北廣場客運中心地下室車庫連接。站前路地下車庫通道由東、西兩個車道組成，分別與站前廣場北側8-19～8-21軸及8-4～8-5軸兩處車道口連接。西側車道挖深為-9.25～-1.65m由西向東逐漸升高；東側車道挖深為-6.40～-1.80m由東向西逐漸升高。

場地范圍內基土構成除表層土為雜填土，其余主要由粘土、粉土夾粉砂及粉砂等組成。地基土自上而下可劃分為五個工程地質層見表1。

2 支護設計方案

站前路與廣場環路交叉口地下汽車通道支護結構的設計采用土釘墻放二級坡（1：0.5）進行支護詳述如下：

1-1剖面：挖深9.35-5.99m，采用二級放坡，坡比1：0.5，平臺1m。設六排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L =8000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=8000@1500鋼管；7.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；9.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

2-2剖面：挖深5.99-1.55m，采用一級放坡，坡比1：0.5，設四排土釘，從地面下分別為：0.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管，2.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；3.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；5.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

3-3剖面：挖深6.6-1.655m，采用一級放坡，坡比1：0.5，設四排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

土釘成孔后注1：0.5的純水泥漿，每米水泥用量為45kg。面網為1目金屬網加φ8@200×200雙向筋，噴射砼厚100mm，配比=水泥：黃砂：米石=1：2：2。

3 施工方案

3.1 土方開挖方案

廣場環路呈“C”型，由南北兩條自動扶梯斜坡道及連接坡道的地下通道組成。地下通道開挖深度9.54m，局部集水井部位落深1.2 m。開挖時先從南側的自動扶梯開始退挖，由東向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北側的自動扶梯，最后由西向東退挖北側自動扶梯斜坡道，挖機停靠在北側自動扶梯東面收頭。

開挖時，分層分段開挖。根據土釘的分布，每層土開挖深度為每道土釘以下0.5～1m，開挖一皮土后立即開始土釘支護的施工，支護施工完成后進行下一皮土開挖。挖土退至北側自動扶梯斜坡段時，由于是由深至淺退挖，因此自動扶梯斜坡道兩側土釘需搭設腳手架施工。

3.2 土方開挖技術要求

土方開挖應在降水達到要求后進行。坡道周邊留土坡度按1：05，開挖后及時做好土釘支護及噴漿。嚴禁超設計標高開挖。坑底應保留0.3m厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土擾動。砼墊層應隨挖隨澆，即墊層必須在見底后24小時以內澆筑完成。待墊層混凝土達到一定強度后再進行樁頭鑿除和鋼筋綁扎工作，以減少基坑暴露時間和墻體變位。基坑邊嚴禁大量堆載，地面超載應控制在20kN/m2以內，并嚴格控制不均勻堆載。機械進出口通道應鋪設路基箱擴散壓力。

3.3 成孔注漿管釘墻施工方案

土方開挖沿基坑四周分層分段進行。

掏孔：現場技術員按施工圖和測量控制點放樣孔位，采用人工洛陽鏟掏孔，孔徑Ф130mm，2至3人一組送一把鏟，最前一位需引導方向（水平向下15°）并隨時向孔內加水，一組人員用力的大小、方向需均勻一致。每次重復切土、轉變桿、拔桿、取土、澆水工作，直至達到設計深度。掏孔至中途如遇障礙，需在其旁補掏。

置放管釘：將加工好的管釘由三人抬送入孔，如遇障礙，可用空壓汽錘擊入。

孔內注漿：錨桿注漿分為兩次，第一次為填充注漿。主要目的是以水泥漿充滿鉆孔和封口布袋。注漿壓力一般為0.3～0.6Mpa，當注漿至封口布袋處，則需將注漿槍置于布袋中，至漿液充滿布袋為止。第二次注漿為壓密注漿。在第一次注漿后，在漿體強度達到5Mpa時即可進行，通常為一晝夜左右，第二次注漿壓力為1.0Mpa。每次注漿完畢，應用清水通過注漿槍沖洗塑料管，直至塑料管內流出清水為止，以便下次注漿時能順利地插入注漿槍。

噴射混凝土面層：底層鋼筋網片由Ф8鋼筋綁扎和焊接而成，外壓橫向Ф12通長鋼筋。網片安裝應隨土方開挖進程而進行，壓網筋應與注漿管釘焊接，鋼筋網片并應固定在土體上。噴射混凝土采用風量不小于9m3/h，噴頭水壓不小于0.15Mpa的空壓機進行混凝土的噴射，噴射混凝土采用C20細石混凝土，配合比：水泥：砂：細石=1：2：2；砂采用中砂，細石粒徑不超過10mm。混凝土噴射厚度平均為10cm。

4 監測方案

由于本工程周邊無建筑物及管線，因此本工程監測內容主要為基坑邊坡土移及水位，相關檢測方案由業主委托專業單位編制并實施。監測數據每天報至監理、總包，由專人進行分析匯總，做到信息化施工，若有異常及時匯同業主、設計、監理單位進行處理后方能繼續施工。

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關鍵詞：市政工程；施工成本；成本控制

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

市政工程(municipal engineering)是指市政設施建設工程，一般屬于國家的基礎建設，多為城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設，是城市生存和發展必不可少的物質基礎。市政工程建設項目除具有一般工程建設項目的特點外，還具有自身的獨特的地方，主要表現為：

(l)市政工程是一項復雜的系統工程

(2)市政工程目標要求高

(3)市政工程施工過程中不可預見的因素多

2影響市政工程施工成本的主要因素

由于市政工程自身存在著這些特點，使得影響市政工程施工項目成本的因素很多，這些因素對施工成本控制造成一定程度的影響，使得預期的成本目標得不到實現，因此了解這些影響因素十分重要，影響市政工程施工項目成本主要有以下因素。

2.1成本構成因素

市政工程項目施工成本由直接費（人工費、材料費、施工機械使用費、措施費用）和間接費（規費、企業管理費）構成。在這些因素中，對市政工程價格影響最大的是材料費，它占到工程價格的60%～70%，影響材料費大小的另一個因素是材料價格，在市場活動中，價格隨供求等關系的影響而始終處于變動狀態，因而由材料單價的浮動影響材料費用，進而影響工程成本并波及工程價格。人工費在市政工程成本中所占比例遠低于材料費，但其對工程價格的影響卻很關鍵，它的多少取決于用工量和單價，取決于承包方的勞動組織和勞動生產率以及分配制度，呈現較為復雜的狀態。隨著科技、裝備水平的不斷提高，施工機械使用費呈絕對上升趨勢，但它在成本中的比重與人工費成反比關系，且二者相加在成本中的比重呈絕對下降狀態。措施費是發生在工程上的綜合性費用，現場條件的好壞決定了該項費用的增減。間接費則主要看承包方的管理水平，當然其間潛力也不小。

2.2施工方案因素

施工方案是影響市政工程項目施工成本的重要因素，不同施工方案的差異是很大的，在確定市政工程項目成本時，僅此一項有時即可相差上百萬元。施工方案對市政工程項目成本的影響，還反映在施工過程中，如不同的施工環境、條件和時段影響是決定使用人工還是機械作業、土方運輸時的合理調度、掌握拆除模板的最佳時機等。為加快施工進度，提高質量等級必須通過合理方法調整施工方案。

(l)優化施工方案，市政工程項目由于施工周邊環境復雜，不可預見的因素多，因此在編制施工方案時應根據工程的特點多編制幾套施工方案，運用經濟手段對各方案進行比較，挑選投入資源較少、施工安排合理的最優方案。

(2)編制專項施工方案，專項施工方案會將工程的施工工藝流程、安全防護措施、質量標準及關鍵部位控制措施交待的準確明白，因此專項施工方案的編制和交底工作直接影響到該工程項目的施工安全、質量及成本。對于危險性大、相對復雜的項目要及時編制專項施工方案。

(3)合理調配施工機械，減少機械的閑置，提高機械設備的使用效率，在保證安全的情況下，靈活調配現場施工機械，可有效地節約成本，降低施工費用。

2.3變更因素

變更主要指合同變更，它包括工程設計變更、施工方法變更、工程量的增減等。對于市政建設項目實施過程來說，變更是客觀存在的，這主要是由于市政工程的特點決定的，如天氣的變化會導致工期的延誤、不可預見的情況會導致工程量及設計的變更等等。人工和機械設備需求的增加，則會引起項目額外的經濟支出，擴大工程成本。反之，若工程項目被取消或工程量大減，又勢必會引起項目部原有人工和機械設備的窩工和閑置，造成資源浪費。因此對市政工程來說，變更是造成項目成本變化的重要因素，施工單位只有根據經驗盡量的在前期做好安排，減少施工過程中變更數量，達到控制項目成本的目的。

2.4施工項目目標因素

工程項目基本的項目目標的約束條件有三個，即成本、質量、工期，而安全文明生產是項目施工的保證條件，四者之間有著相互制約又相互影響的對立統一的關系，其中任何一個因素發生變化都會影響其他三個，對于項目成本控制來說，質量、工期及安全文明生產都是其影響因素，這三項指標都會由于市政工程的特點發生不可預見的變化，但事前還是要對項目的四項指標進行分析，做優化處理，找到最佳平衡點。

2.5管理因素

企業管理模式、企業規章制度的建設是否完善，都會影響到企業成本控制。施工企業作為市場的主體，處在日益激烈的競爭中，其能否在市場中生存，完全取決于對市場的適應能力，所以施工企業的經營管理模式必須適應市場競爭的需要。成本管理作為企業經營管理系統的一個部分，其效果的好壞，直接反映出企業經營管理水平的高低，要降低成本，提高項目的經濟效益，必須重視企業管理者素質和整體管理水平的提高。此外，項目部管理因素是影響工程項目成本最復雜的因素，也是最基本、最直接的因素。工程項目管理的模式決定了項目部的責權利。項目部管理包括對項目成本要素的管理和對項目部成員及施工隊、分包隊伍的管理。

3 結論

本文從我國市政工程建設市場的現狀分析入手，通過對工程項目的成本構成分析及涉及到工程項目的各方面的總結，總結出工程施工項目的成本構成因素、施工方案因素、變更因素、項目目標因素、資金運作因素、管理因素是影響市政工程項目成本的主要因素，并分別進行了論述，分析了各影響因素與項目成本的關系，及如何進行優化處理，用合理的最少投入使工程項目各方面達到相對最優。

參考文獻

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關鍵詞：無柱雨棚，張弦梁結構，施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

北京北站無柱雨棚工程結構投影面積為58950m2，南北縱向長541.2 m，東西橫向寬度為115.5 m，末段寬度縮至80.9 m。該雨棚主體結構為張弦桁架體系，主要由鋼管砼柱、橫向張弦桁架、縱向次桁架、支撐等組成。結構共布置28榀張弦桁架，首榀桁架斜向布置，其余榀沿跨向軸線布置。張弦桁架間距20m，每榀張弦桁架上部為雙層立體桁架，上弦2根主管軸線間距4m，下弦主管居中放置，構成倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與上下弦主管相貫焊接。下部為雙索結構設計，索材共計采用56根127Φ7拉索（f =1570MPa），GE塑料護套。在桁架與拉索結構中部均勻布置7根撐桿。通過連系桁架連接成整體，以保證結構整體穩定性。連系桁架亦呈倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與主管相貫焊接。結構主要采用鋼管混凝土柱支撐，鋼管混凝土柱14m，柱頂標高10.750m。

2工程特點及技術難點分析

2.1 工程特點

(1)本工程為典型的張弦梁結構，屋架采用倒三角桁架，并在其下弦設置撐桿和預應力拉索，支承在二側鋼柱上，柱頂和桁架間采用桁架進行縱向連接，形成張弦桁架結構體系，由于索拱桁架的受力比較復雜，故安裝時須制定各種不同工況作用下的安裝對策。

(2)本工程索拱桁架橫跨10條股道，最大跨度達到約85m，屬超大跨度的張弦梁結構，對于張弦梁結構體系而言，跨度越大，施工難度就越大，安裝時所需考慮的各種不利條件就越多。

(3)本工程施工工期緊，且現場施工條件較為苛刻，鋼結構施工期間部分火車需正常運營，現場施工的安全防護要求較高。

2.2工程難點、重點分析

(1)從工程結構上看，張弦鋼桁架結構形式新穎，具有技術創新性。為了保證施工過程能夠實現結構的設計意圖，鋼索安裝、張拉工藝和預應力值的控制，特殊連接節點的設計和構件的制作是鋼結構施工的難點和重點。

(2)工程為火車站的改擴建工程，受鐵路的影響，鋼結構的自由吊裝空間小，通過合理的布置施工場地，滿足施工現場堆放材料、安裝施工的需要。通過鋼結構制作和現場施工的有效配合，確保鋼結構制作與安裝的配套，以保證工程的順利進行。

(3)原木結構雨棚為歷史文物，在本工程中作保留，鋼結構焊接施工時的防火、吊裝時防止碰撞破壞文物措施是本工程一重點。

3現場拼裝、安裝施工方案的確定

3.1施工總平面布置

本工程總平面布置原則是：臨時工程設施及臨時房屋根據實地考察和現場實際情況，并與業主協商確定來進行布置；以節約用地、有利生產、方便生活，便于管理機械布置為原則；水源、電源及交通設施與業主總體布置相適應。根據上述原則，以拼裝和主桁架拼裝區履帶吊行駛區域需鋪設路基箱，滿足履帶起重機的行走要求。保障車站站臺道路通暢，從而滿足構件運輸車輛及汽車呆行走需要，在各榀桁架拼裝安裝區布置電焊機組，隨著拼裝和安裝進行移動。

3.2現場施工方案的確定

3.2.1現場施工條件分析

張弦梁結構本身的施工特點以及預應力拉索的張拉施工特點，由于本工程鋼柱為獨立鋼柱，并不能承受過大的水平推力，所以，索拱桁架的預應力應在桁架安裝前就先建立，這就要求索拱桁架安裝時要整榀進行安裝；站房長度較長且東西向二端寬度不同，平面設影一端為直線，一端為弧形；本工程鋼結構安裝施工過程中，仍有部分火車需不停運行，為此，為保證火車運行范圍內的安全防護，必須投入相應的安全防護措施，另外本工程施工多屬高空作業，對于高空作業，施工安全要求較高；站臺區有兩處國家保護文物，不可拆除，施工過程中應避讓并做好文物的保護工作。

分析可知，施工方案實施的重點應為以下四個方面：索拱桁架的整體拼裝；張拉索的張拉施工；滑移軌道的布置；火車運營過程中安裝就位措施。

3.2.2確定現場拼裝方案

綜上所述，從本工程實際情況出發對各種施工條件因素進行綜合考慮后，現確定張弦梁結構現場拼裝方案為：在地面組拼平臺上進行索拱桁架的整體拼裝；次桁架在地面進行組拼，組拼后的小合攏單元采用150t履帶吊吊至高空滑移總裝平臺進行總裝，同時安裝拉索，完成后進行累計滑移。

4現場施工技術設計

4.1拼裝、安裝技術設計

如上所述，根據施工工藝流程圖，可以分析出現場拼裝主要是指張弦梁結構中索拱桁架及張弦撐桿的組裝、焊接施工過程；現場安裝是指結構拼裝完成后張拉索的張拉、滑移施工及索拱桁架落架于鋼柱就位的施工過程。

通過對現場拼裝方案的具體步驟進行分析，現總結出索拱桁架現場拼裝的具體步驟：

(1)桁架弦桿地面組裝。

(2)主桁架球冠形柱頂支座弦桿地面組裝。

(3)根據北京北站無柱雨棚施工現場各部分構件的吊重情況，現場安裝機械應采用2臺150t履帶吊作為索拱桁架的高空拼裝吊機，并配備25t汽車吊進行桁架、次桁架的地面組裝。將組合后的桁架主弦桿吊至地面組拼平臺進行組裝，四個分段處暫不焊接。

(4)兩榀桁架分段在地面拼裝平臺上同時組裝。

(5)次桁架的現場拼裝。

(6)鋼柱吊裝完畢后即進行滑移軌道的鋪設和地面拼裝平臺的設置。地面組拼完成后的桁架由150t履帶吊吊至總裝平臺(滑移胎架)上，進行四個大分段的焊接合攏以及鋼索的安裝和張拉，并將地面組拼好的次桁架吊至高空胎架，與主桁架進行拼接，并滑移就位至索拱桁架落架于鋼柱就位。

4.2累積滑移法技術設計

累積滑移法的優點主要是結構的滑移可與其它土建工程平行作業而使總工期縮短；設備簡單，不需要大型起重設備，成本低，特別在場地狹小或跨越其它結構、設備等而起重機無法進入時更為適合。由于在無柱雨棚施工期間北京北站的鐵路運營線需要正常運營，為了確保施工過程中鐵路的正常通行及施工安全問題，本工程采用累積滑移法施工。因此在研究施工方案時應對滑移施工進行分析。

滑移軌道設置在鋼柱頂部，并在每兩根鋼柱間架設一榀格構支撐作為軌道梁支撐。滑移軌道以東側鋼柱為基準，保證軌道等距，西側軌道北端需另外架設格構柱支撐軌道梁。張弦梁結構在將次桁架、主桁架、懸挑桁架總裝后，進行累計滑移。

安裝完成后，進行支座下落，一側所有支座同時用千斤頂頂起，抽出滑移軌道和定位鋼板，所有支座同時下放，分為2~3個階段進行支座的下放；一側所有支座都下放完成后，再下放另外一側支座，最后進行屋面板的安裝。

5 結束語

北京北站張弦梁結構無柱雨棚跨度大，場地條件復雜，施工制約因素多，質量要求高。通過對施工方案進行設計，找出了施工中的難點并加以分析，驗證了施工方案的可行性，對今后同類型工程施工具有一定的指導價值。

參考文獻

[1] 中華人民共和國建設部.GBJ17-88 鋼結構設計規范[S].北京:中國計劃出版社,2003.

[2] 中華人民共和國建設部.GB50009-2001 建筑結構荷載規范(2006版)[S].北京:中國建筑工業出版社,2006.

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關鍵詞：城市軌道交通；暗挖車站；施工

城市軌道交通基礎設施的建設能夠有利于城市的發展，特別是隨著城市發展速度的不斷加快和城市集約化程度的不斷提高，加強對城市地下空間資源的開發和利用成為了城市發展的新熱點和潮流。地鐵車站作為城市軌道交通的重要連接點，要能夠保證旅客能夠安全快速的進出車站，并且還要保證良好的通風和照明以及防火條件，其施工技術成為了車站建設的關鍵。

一、西安北客站至機場鐵路項目簡介

軌道交通作為一種大容量的快速交通設施，具有可靠性強、安全系數高、運送能力大等優點，而且其舒適方便，對于環境的影響也比較小。軌道交通已經成為城市交通設施的重要組成部分，成為了城市發展硬件的關鍵[1]。西安北客站作為全國銜接高鐵線路最多、站場規模最大的特大型鐵路客運站，是西北地區鐵路樞紐客運系統中最大的客運站，是集國鐵干線、城際軌道、城市軌道以及城市公交等多方式于一體的綜合性客運樞紐。西安咸陽國際機場是西北地區最大的空中交通樞紐，是西北地區的區域中心機場。為了有效的方便人們的外出，做好鐵路和飛機的無縫連接已經成為了西安市經濟發展的關鍵。

新建西安北客站至機場鐵路項目正是連通兩個主要的國際、國內交通樞紐―西安北客站和西安咸陽國際機場的紐帶工程，主要方便了西安咸陽國際機場、西咸新區空港新城、秦漢新城與西安市區的旅客交流，方便了旅客進出港和機場客流疏散。建設西安北客站至機場鐵路項目是構建現代綜合交通體系的需要，對實現高鐵、地鐵、高速公路、航空等多種交通方式無縫對接，最終實現旅客“零距離換乘”，促進了西安、咸陽主城區及西咸新區緊密連接，對于西安地區的旅游產業的發展和經濟發展都具有重要的推動作用。對于推進西咸新區的開發建設，提高西安市的影響力都具有十分重要的意義。

二、軌道城市軌道交通的地下暗挖車站施工研究

在大斷面的地下施工中常常有明挖法和暗挖法兩種施工方法，明挖法作為地鐵施工過程中常見的方法，但是對于地面交通和環境的影響比較大。當地面交通和建筑物不能夠滿足明挖法的條件時，同時結合西安市、咸陽國際機場的實際，本項目地下車站都采用暗挖法。暗挖法可以和傳統地面的框架結構施工法進行有機的結合，這種施工方法對地面的沉降影響比較小，而且對地下建筑物以及周圍的建筑物的安全具有重要的意義。

在施工的過程中為了保證施工的質量和安全，應當加大資源的投入，選擇合理的施工方案。在采取以上施工工藝時，為了保證車站結構的施工安全，應當盡快的做好車站結構的框架。做好導洞的施工，然后在導洞內做好承載結構和傳力結構的施工，例如邊樁、鋼管樁等，然后按照從上到下的順序逆建設車站的主體結構，做好站臺層、拱頂的二次襯砌以及站廳層的施工等。在施工的過程中應當按照新奧法的施工方法進行，保證施工的質量，制定合理的施工工序和流程，避免施工過程中的交叉干擾現象[2]。在施工的過程中要采取積極的支護措施，保證施工現場不滲漏，保持施工現場的穩定。根據監控信息及時的調整開挖的方法和支護參數，選擇合適的襯砌時間。在開挖的過程中每次應當進行環狀開挖，保證每次開挖的榀距不超過設計的要求，當突然發生地質變差或者含水量比較大時，要加密榀距甚至停止開挖。在進行超前支護后要及時壓注水泥漿來填充砂層的空隙，在注漿完成之后可以使地層形成具有一定強度的殼體，保證了結構的穩定性。在注漿的過程中要觀察地質的情況，當地質發生變化時要及時的向上級單位匯報。技術人員要檢查注漿的效果，對于注漿效果不好的要重新加小導管進行重新注漿，此外技術人員應當做好施工的過程中的注漿記錄。應當做好支護的施工，保證支護的剛度和強度，減少其不利的變形，必要時可以通過增大拱腳的方法來減少地基的壓力。在開挖的過程中要縮短土體的暴露時間，上支護能夠快速的封閉成環，減少對地層的擾動，這也是合理利用土體的重要措施。

在施工的過程中要做好施工的監控和測量工作，這是進行施工管理的重要內容，對于地鐵站工程的安全具有重要的意義。地下車站的施工中施工工序比較多，暗挖的斷面比較大，因此應當關注沉降的影響。地下測量工作能夠準確的預報出車站變形的特點，以便施工的過程中采取積極有效的措施[3]。測量工作能夠對施工過程進行有效的反饋，使施工能夠按照設計的要求進行。監測主要是為了保證地下車站施工過程中地表的沉降情況，了解軌道交通設施由于地表沉降而對周圍的建筑物的影響。通過分析地下巖石和結構物之間的相互作用，及時的改變施工方法等來保證地下車站工程和地面建筑物的安全，保證工程施工的順利進行。

三、結束語

在施工的過程中要特別注意保證深基坑的安全，做好錨索實驗是其中重要的措施。為了保證地下車站的施工效果，應當特別在意伸縮縫以及施工縫等的防水處理。由于車站的外墻比較厚，在施工的過程中應當保證支撐架的剛度和穩定性。在施工的過程中為了保證工程符合設計的要求，要做好施工過程中的檢測工作，及時的表現結構和地層的變形沉降情況，便于采取有效的措施保證工程的質量和施工的安全。■

參考文獻

[1] 姚健，潘曉莉，郭海柱等.后建車站穿越運營車站施工技術分析[C].//2010城市軌道交通關鍵技術論壇暨第二十屆地鐵學術交流會論文集.2010：137-140，147.

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【關鍵詞】隧道工程；塌方；預防措施

伴隨國家經濟不斷迅猛提升，促進了對基礎設施需求的不斷增加，致使其建設投資亦持續升溫加大。當下隨著基礎設施建設的持續增加，修建“隧道”的比重亦持續加大。歸屬地下工程的隧道，在施工過程中將受到地質、作業空間狀況的制約，其在施工過程中具有“危險性高、難度大”特征。于穿越不良地質條件時，隧道通常將產生塌方，確保施工活動的安全性，節約施工資本，提升效益的最給力手段，即是實現預防隧道塌方的有效措施。

一、隧道工程產生塌方的原因

1 地質原因。地質因素由于其所存有的許多不可預見性，而成為隧道施工過程中導致塌方的主導要素。復雜地質條件下，無疑提升了隧道工程的施工難度，降低了施工的安全性。受隧道路段地質狀況影響，地質勘測受到諸多制約，導致勘測不徹底，皆為隧道塌方產生的要素之一。

2 設計施工因素。設計單位在隧道施工的安全設計上，其設計的合理性以及施工隊伍對施工工藝熟悉了解度極其關鍵。在設計初期，設計單位若對隧道圍巖勘測有失準確，將對施工隊伍于實際操作時把握施工的尺度帶來影響，若對隧道所經過地段地質狀況勘測缺失，“實際、設計”圍巖兩者偏差未有清楚的了解，一旦不良地質洞段挖掘時擾動過大以及支護襯砌的不合理，開挖以后圍巖暴露的時間過長而加劇風化，將會導致巖體失穩進而發生垮塌狀況。

3 施工原因。超前探測缺失。隧道施工時，對所要開挖方圍巖的細微變化未展開充分的觀測，對地質勘測與預報工作存有疏忽，隧道施工方案內未擬訂相應應對措施，致使發生塌方狀況。隧道施工中前，為了盲目的追求進度而刻意的趕工期，對預定工期盡量壓縮，未執行所擬定的施工“計劃及方案”。于施工時遇薄弱地質地段，隧道需嚴格使用“短進尺、小藥量”的施工方案。而施工單位一味追求進度，盲目估測圍巖自穩水平，而選取錯誤的施工手段，致使隧道塌方狀況發生。施工“組織設計及方法”缺失。隧道施工組織設計在編寫過種中僅僅流于形式，施工方案設計上對不良地質有失細致，缺乏針對性，致使施工方案過于單一，應變水平缺失，無法適宜復雜多變地質狀況。此亦令施工隊伍無法依圍巖實際狀況選取適應的方案。未落實日常觀察與巡視體制。隧道塌方事故的發生，盡管存有有各種“主、客”觀因素，可是亦存有某些特殊“規律及先兆”。歸屬地下工程的隧道，會受到水汽、煙塵等的影響，隧道內的光線相對昏暗，若想預防塌方，即務必落實“日常觀察以及巡視”體制，能夠在第一時間里及時發現塌方先兆。可是，隧道施工人員往往因忽視此項工作，未能及時發現塌方先兆，致使預防塌方時機被錯過。

二、隧道工程塌方的處理辦法

1 實施管棚法。將設計管徑的鋼管于掌子面的水平傾斜處打入，且于掌子面拱部生成具相應數量的鋼管管棚，鋼管于常規下采取40cm的間距打入，其超前支撐效能可預防拱部崩塌。此種手段施工范圍大，若遇到礫石層，則會加大施工難度。

2 實施冷凍法。相應合理的增加制冷設備，及時采取制冷手段凍結塌方地段，由凍結塌方處掘進支護，實現預防及杜絕再次塌方。此手段費用相對比較高，延長了施工周期，對工作環境要求相對亦高，礫石塌方則不能實施施工。

3 實施插板法。將中空錨桿由掌子面朝斜前方圍巖處打入，并且將化學錨固漿液注入，錨桿超前支護效能與圍巖改良效能一同作用，預防拱部崩塌，錨桿亦可應用自穿孔型。具有施工設備便捷、小巧，并且施工性能亦比較好。注入了化學錨固漿液后能夠對圍巖整體性進行改良，采取錨桿超前支護效用可極好地預防拱部再次崩塌，可靠性極高，不足之處是僅僅適用于小型塌方的治理。

4 實施錨桿法。對掌子面采取鑿巖機展開合理的鉆孔打眼作業，且將錨桿打入，充分利用錨桿“懸吊及錨固”效用將塌方體固結住。只是此方法僅可于近地表處及工作量比較小的地段進行施工，優點是“可靠、安全”性能比較高。

5 實施注漿法。將化學錨固漿液以及水泥漿液灌注入掌子面，以起到改良圍巖整體性能。此手段于特殊地層效果極其顯著，同時應用范圍亦相對比較廣泛。其六，實施注漿管棚法。對掌子面采取飛腿鑿巖機實施鉆孔打眼作業，并且插入管棚后注漿。充分利用管棚超前支承效能與注漿后改良圍巖效能改進圍巖整體性能，具有應用范圍廣、效果顯著特點。

三、隧道工程塌方的預防措施

1.設計施工前，務必充分做好事先的地質勘察工作，對隧道區域內的“地質資料及水文”進行全面掌握。地質資料勘察的科學準確性，即能幫助設計單位合理確定隧道軸線的最佳走向，又可以于隧道經不良地質地段之時，讓施工單位能夠預先充分做好準備，選取科學的施工手段及支護措施。

2.合理設計隧道斷面模式以及支護參數。地質勘測的科學、準確，能充分剖析隧道工程的停工位置中的土石質量分布，進而能夠科學的設計隧道“斷面模式以及支護參數”。

3.實施地質超前勘測，對也許將發生異常地質狀況展開預測預報。同時設計單位所提供的不管多詳細的地質資料圖，僅僅可由宏觀角度對隧道整體基本地質狀況進行找推測，無法完全顯示隧道內部狀況，故此，于隧道施工時，施工者務必針對已然挖開的圍巖地質狀況，而對前方地質狀況實施超前探測。

4.落實“日常監測與巡視”體制。即需強化施工時的地質預測，又需構建專業施工者的“日常監測及巡視”體制。由專業施工者來負責對隧道的“地下水變化、內圍巖以膠支護”等狀況展開巡視與監測，尤其對塌方先兆現象如“隧道內的圍巖裂隙變化、支護錨桿與拱架等初期支護結構物是否發生變形、隧道圍巖裂隙水以及地下水有無發生變化”等要進行重點排查。

5.不良地質地段的隧道施工原則。針對不良地質地段采取特殊的施工工藝，能最大化的避免隧道塌方發生。隧道經不良地質地段時，需采取科學合理的開挖以及支護手段，可極大地預防塌方發生。當掌子面開挖以后，圍巖具相應的自穩時間，由于其自穩時間和圍巖和條件等因素相關聯，迄今圍巖自穩時間沒有任何理論可確定。掌子面于爆破后即無法對圍巖狀況實施準確判定，務必給予及時的支護，能高效壓縮圍巖變形導致塌方的比率。針對地下水豐富的地質地段，務必結合先治水施工經驗實施施工。針對圍巖實際狀況采取適宜的施工方法。不良地質地段的圍巖有“穩定性能低、承載水平低、軟弱、破碎、遇水易崩解”等特征。故此，若想預防塌方，即務必針對圍巖實際狀況，采取適宜的施工手段。預防隧道塌方最基本的手段即是加大隧道工程“地質與水文地質”的工作。

參考文獻：

[1]李少強.隧道工程施工發生塌方的原因探究與預防措施[J].市政技術，2011，29（4）：84-86.

[2]何承權.公路隧道施工塌方事故的整治與預防[J].城市建設理論研究（電子版），2011，（25）.

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關鍵詞：市政道工；路基質量；問題；治理方法

隨著我國經濟的快速發展，城市市政基礎設施道路工程建設規模越來越大。市政道路工程由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。

1 市政道路工程施工特點

1.1原材料投入大

城市道路建設原材料用量很大,在工程造價中占有比例很大。施工單位在工程中片面追求施工進度,在選材上不顧質量壓低成本。如果不在這一環節加以嚴格的控制,那么質量問題的出現就不可避免。

1.2作業場地輔助設施多

市政道路施工一般都是在城市內地段復雜的街巷, 作業面狹窄,車流、人流難以控制。城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。在施工中稍有疏忽,就可能造成安全隱患和經濟損失。由于市政道路工程中輔助設施多,施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷。

1.3工程周期比較短

市政道路建設工程周期一般相對比較短，很多工程是匆忙開工,來不及認真選擇施工隊伍,更沒有時間對施工隊伍進行招投標和詳細的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細小的工段,分別交給不同的施工隊伍,結果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質量埋下了不良隱患。

1.4涉及部門多牽扯多方利益

由于道路施工的具體情況非常復雜,涉及到各個單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環境、施工現場的地質條件也都會影響到工程施工的進展程度。

2 當前市政道路工程存在的主要問題

2.1認識不到位

相當一部分地方領導，對現代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質量監管存在模糊認識，忽視決策的科學性、合法性，更多地是從完成年度考核目標、節省建設資金、確保工程進度等方面考慮。一些新的招投標辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協議招標等辦法，雖已經建設部發文推行實施，但受地區主管部門、招標從業人員及評標人員業務水平限制，目前還不能得到完全實施

2.2違規招投標

由于現行的招投標辦法就是業主招標制，業主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上，并由業主方評委擔任評標委員會主任，所以在評標時業主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業聯合多家企業去陪標或者借用多家建筑企業資質去投標，其結果不能選出低價格高質量的施工企業。很多企業外借資質證書或掛靠施工資質，企業的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。 

2.3監理監管松散

建設部門對工程監理制度沒有正確的認識，對近年來監理工作取得的成效，不相信監理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監理單位，主要業務仍是業主方另聘一些人員自行操作，監理只是簽字蓋章，應付建設主管部門檢查，順利通過驗收關口而已。這也就從主觀上決定了建設監理市場存在先天不足的隱患。

3提高市政道路工程施工質量對策

3.1完善質量管理體系

完善市政工程建設系統的質量管理體系。建立并完善工程建設管理制度,規范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環節對各部門、各參建單位的各項管理工作。完善招投標管理辦法,進一步開放工程建設市場,避免地方壟斷。優化施工招標評標辦法,使創精品工程或施工質量好的企業更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。建立并完善對施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監督與考核辦法,形成對各單位的評級與優選制度。完善工程質量管理的獎懲制度。完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。

3.2重視施工過程控制

根據建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規劃許可證；施工、監理中標通知書；施工、監理合同及其單位資質證書；施工圖設計文件審查意見；經批準的道路工程施工圖設計文件等。據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織，管理，協調分部分項工程施工，做好事前、事中、事后控制工作。加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核。采用定期檢查和現場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監督與控制。這樣的監督與控制應由業主、監理、質檢站等聯合控制。對監控與考核的內容應根據不同的工程內容和要求詳細討論研究制定。對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工方案、現場實體質量控制情況、內業資料等方面進行檢查考核。施工方法在市政道路工程質量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態。因此，根據施工組織設計的要求和現有的條件制定經濟合理的施工方法。 

3.3狠抓監理環節

針對如何嚴格監理程序及目前存在的現象和問題進行剖析，并嘗試提出相應的解決途徑。工程質量監理目標是建立全面的質量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質量檢驗以及現場質量驗收，搞好工序監測，強調以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質量通病的發生，杜絕施工質量事故，確保工程質量創優。由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監督機構依法進行監督檢查，是對市政道路工程質量進行最后確認，驗證施工技術是否符合規定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。市政道路工程驗收工作應當做到公正、公平和科學。

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【關鍵詞】市政道工程路；施工；常見問題及措施

前言：隨著我國經濟的快速發展，推動了城市現代化建設的步伐，從而促進了推進汽車及旅游業的蓬勃發展，所以對道路交通需求與要求也日益漸增。為了緩解城市中交通的壓力，越來越多的市政道路工程展開建設和施工，但隨之而來的一些質量問題、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。對此，作為影響路橋項目施工質量、使用壽命的關鍵所在，在實際的施工過程中，必須嚴格依據我國有關的標準與規范，結合項目的設計圖紙、施工方案，以專業、合理、完善的施工技術與工藝實施具體生產操作，并以項目經理部為首，開展規范化規范化、程序化的質量管理工作。

一、市政道路施工階段存在的管理問題

1、組織設計階段的管理問題

在我國市政道路施工中，選取施工單位主要是通過招投標的方式進行，但是這種方式可能因施工計劃與中標單位的施工計劃存在差異而導致施工組織的相關部門職能無法正常發揮，造成了施工管理方面的缺陷。由于建設單位度施工組織階段管理技術的關注程度提高，而忽略了對管理過程的監督和控制。使得施工方案和實際操作之間存在著巨大的差異，導致施工質量得不到保障。

2、市政道路施工過程中的技術質量管理問題

隨著現代交通設施建設項目施工科技含量的不斷提升，對施工過程中的技術安裝質量要求也越來越嚴格。對市政道路施工而言，其各分支管線的特殊質量要求將會對施工過程的作業管理產生較大影響，對各部門專業之間的協調工作也產生了非常大的挑戰。

3、市政道路施工管理體制中存在的問題

目前，建設中的分包比較嚴重，而行各單位的管理體制標準與實際施工作業環境的限制導致市政道路施工項目的各分包單位有關建設作業的職責管理權限存在著較大的模糊性

二、市政道路施工質量中存在的問題

市政道路的施工是市政道路施工過程中最常見的施工問題，正所謂“質量乃工程生命”。而我國市政道路施工質量問題主要表現在以下幾點：

1工程具有嚴格的時間周期的控制

施工中，總會因施工操作等產生不斷的噪聲或者粉塵，嚴重影響這居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來的干擾就必須對工程的施工時間周期進行嚴格限制。而實際施工中，施工時間只能提前不能推遲，這就使得很對施工單位對施工期進行倒排進度計劃，從而忽略對施工前科學施工提示制度的建立，導致施工過程的時間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。

2施工場地的限制

很多市政道路場地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內工作，這不但使市道路的質量控制工作變的很零散，還使施工過程的連續性大大減弱。

3施工過程中存在很多的高難度環節

（1）施工挖土時出現了側移，下陷，塌陷等問題。

（2）道路路基彈簀，路基壓實度等達不到標準要求。

（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密實度不滿足標準等問題。

（4）混凝土道路施工過程中，因為養生不夠使得混凝土表面的風干收縮，出現了網狀及發絲等裂紋，同時混凝土邊角處接觸面積小，增加了單位面積上的壓力，出現基層相對沉降的增加，使得邊角處出現局部的裂紋。.上述問題的存在，使得城市道路施工過程中，質量控制和管理的難度增加。

三、市政道路施工過程中管理問題和質量問題的應對技巧

1、市政道路施工過程中管理問題的應對技巧

（1）要做好前期的準備工作，進行認真的組織和計劃，對工程進度、所需的材料和設備、人力資源的情況等做出確切的預計，同時，還應針對市政道路建設的具體情況和特點對工程進行嚴格而科學的監督與控制。

（2）要做好施工現場的管理。只有對施工現場了解清楚才能將施工現場的管理工作做到最好。比如，對現場工作人員的管理，工作人員再進場工作前必須對每道工序都了如指掌，且在確保其技術與相關知識水平合格才可以進入現場工作；再如，對市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是決定整個施工過程井然有序工作的最關鍵因素。

（3）要進行整體施工進度的跟蹤與檢測。管理工作人員應該對每個環節的施工質量都進行嚴格的系統檢測，可以定期或不定期的進行，盡早將可能發生的各種施工質量問題消滅在萌芽狀態。

2、市政道路施工過程中質量問題的應對技巧

（1）要設計科學合理的質量施工方案。科學的施工方案能起到規劃施工進程、檢測施工質量的作用。施工方案的設計一定要遵循標準的施工規范規定，并且要通觀實際施工現場全局，對可能存在的電力、電線、供能管道進行充分的考慮。

（2）要妥善處理施工進程中高難度環節問題。比如，再進行起挖時，要有效避免挖土機器再溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的圖必須及時的運輸到施工現場以外。還有，在收尾回填過程中，要對基底進行徹底清理，尤其是對填筑空間土質中水分的控制。

四、市政道路施工新技術應用必要性分析

1、新技術應滿足城市市政道路建設的需求

在現代城市市政道路建設實施中，一方面需要對原有城市的市政公路進行翻新與重建，另一方面需要在新建城區中進行規劃道路的建設。因此，市政道路工程建設必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技術的 ，滿足市政道路工程施工工期需求，新建城區的市政道路建設中也需要市政道路施工再保障施工質量的前提下盡可能縮短工期。針對這一需求，現代城市市政道路建設施工中應加快施工新技術的運用。

2、新技術應滿足周邊建筑影響小的需求

為了減少市政道路建設施工中對周邊建筑的影響，現代市政道路建設施工中必須加快施工新技術的應用。通過市政道路施工技術的應用，減少現代市政道路擴建中對周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進城市市政道路建設與發展奠定基礎

3、新技術應滿足城市市政道路承載力需求

在現代城市建設與發展中，為了滿足現代城市改造與建設發展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對市政道路承載力需求，現代城市市政道路建設中應通過設計標準的提高、新技術的運用等方式滿足市政道路承載力需求，利用市政道路建設施工新技術優勢使城市市政道路改造與建設中提高路基與路面承載力、滿足現代城市行車需求，促進城市的建設與發展。

五、新技術與新材料在道路面層施工中的應用

1、再瀝青與瀝青混凝土路面的應用

2、新技術在城市道路路基工程的應用

3、新技術在道路膨脹裂縫的地方的應用

4、冷再生技術施工的應用實例分析

結語：市政道路施工中管理與質量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的決勝因素。而過硬的技術和先進的管理是市政道路工程質量的有力保證。并且使用現代路面施工中的新技術與新材料更好的提高路面的施工質量，提高道路的承載能力，延長道路的使用壽命。因此，必須重視市政道路的施工管理工作。取得社會效益和經濟效益的雙豐收。

參考文獻：

[1] 楊夫禮 市政道路施工管理的問題、原因以及對策[J].中華建設-建設管理

[2] 王紅偉，論市政道路施工質量通病及對策（J）。民營科技，2012，（9）

[3] 魏偉，道路工程中新技術新材料的應用.上海市凱達公路工程公司文獻。發表時間：2012-01-20.

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關鍵詞:高速公路;路基挖方;施工工藝

1工程概況

某高速公路項目的總長度為72．287km，設計最高行駛速度為100km/h，路基寬度尺寸為26m。根據工程的實際情況，將其分成10個合同段，本次案例選擇的是合同8段，該合同段的長度為4．49km。

2路基工程施工方案

根據施工區域中的自然條件和地理環境，在施工設備運輸到施工現場之后，首先需要在施工兩側區域中開挖排水溝裝置，確保其排水性能可以滿足工程的施工需要。土方開挖施工采用的是大型挖掘機設備，對于石質結構部分，應用光面、預裂爆破等方式，并且使用裝載機將所有的土質裝載到自卸車內進行運輸。根據根本施工工藝的要求開始施工，通過推土機進行路面整平、平地機精平、壓路機碾壓施工工序。填筑施工開始之前，根據工程的設計方案，選擇類似的施工路段來進行試驗，從而可以明確具體的施工工藝技術參數。路基排水性能需要達到要求，防護與排水系統要同時進行施工，做好合理的施工規劃。高邊坡可以采用分層施工方式，保證其質量達到要求。

3路基工程施工工藝

3．1施工準備

工程項目施工開始之前，需要檢查確定設計方案是否達到工程的施工需要，并且需要進行所有結構部分的檢查。進入到現場之后，需要按照設計方案進行截排水設施的施工，并且需要保證排水性能。開工前，詳細的分析周邊山體結構的穩定性，如果存在失穩的問題，應該立即加固處理。

3．2路基基底處理

按照施工現場的實際情況，根據設計方案要求進行基底結構的處理施工，將該位置的雜質與腐殖土全面清除。如果需要進行臺階的開挖施工，要自上而下逐漸進行，并且需要隨時加固施工，提升其結構的穩定性，密實度也要達到工程的要求。軟土路基結構部分需要采取合適的處理方式，確保其達到設計方案的要求。

3．3路基填筑施工

路基填筑施工主要采用的是水平分層填筑方式，通過施工機械進行施工，可以通過推土機、平地機來進行施工，聯合施工完成本次項目。(1)土方路堤填筑施工①特殊路基處治。結合工程的地理條件和自然環境選擇合適的施工方案。一般需要將該位置的碎石土、粉噴樁、碎石樁等施工，結合工程實際情況選擇合適處理方式。②路基填筑。特殊地基或者路基基底位置進行處理后，要開始填筑施工，此時要選擇合適填筑材料，并且達到壓實度、強度與穩定性的要求，不能進行混合填筑施工，要采用分層壓實的方式，同時需要保證縱橫方向都有斜坡，可以有效的促進排水。碾壓施工過程中應該進行全面的控制，各個部分的碾壓強度都能夠達到要求，符合設計方案要求。(2)石方路堤填筑施工填石路基的施工前，需要將棄渣清理干凈，對于石料強度達到15MPa以上，風化程度可以達到工程的需要，填石部分松鋪厚度在40cm以下，填充材料的粒徑不能超過松鋪厚度的2/3，鋪設結束之后，使用壓路機開始碾壓施工。

3．4路塹開挖施工

(1)土方路塹開挖施工土方開挖部分與土質路床路堤填筑厚度不足80cm的結構部分，需要反挖到路床以下80cm。開挖施工完成之后，應該保證基底壓實度在94%以上，如果不能達到該性能的要求，需要進行翻松壓實施工，直到達到要求為止。對于短而淺的結構部分需要全面開挖施工，路塹比較深的位置上多數都是應用橫向臺階開挖方式。旁山路塹主要是通過縱向臺階方式開挖施工，平緩橫坡部分多數都是縱向分段分層開挖方式，每層結構需要開挖一個通道，然后開始向兩側進行開挖施工，確保每層的出土道與排水系統都能夠達到要求。土方開挖通常都是自上而下逐層進行。(2)石方路塹開挖施工石方采用的是機械開挖的方式，需要將開挖的石方堆放到距離坡面2m的范圍內，并且需要采用光面、預裂爆破的方式來進行。坡度的開挖需要一次完成爆破施工，成型后可以采取人工處理方式。然后應用裝載機裝載到自卸車中進行運輸，存放到規定位置上。

3．5路基排水工程施工

路基地面排水通常是利用邊溝、截水溝等設施來進行，在路面結構中設置排水系統，必須要保證施工位置上不能存在自然降水，以保持路面結構的干燥度達到要求。排水系統的主要作用就是排除積水，避免水分進入到路基結構內產生穩定性下降的情況。地下排水則主要是通過暗溝、滲井等裝置，如果水流量過大，通常需要設置帶有滲水管的滲溝。傳統排水方式則是通過砂礫層反濾工程的土工織物結構，科學技術發展之下，當前有鋼圈、濾布等形式，也可以使用直徑為8～30cm的纖維透水管，從而可以滿足現場排水功能的需要。

4路基工程施工質量控制

4．1路基土的控制

為了能夠更好的降低施工成本，路基土主要應用的是未經過加工的自然土。填充施工前，應該進行性能的試驗，要采取就近取土的原則來進行。填充材料的選擇應該充分的考慮到其物理特性，選擇大顆粒的填充物。自然土的選擇中，要保證其回彈模量達到工程的使用需要，如果施工周邊位置上有沙土，可以直接進行填充施工。對于施工的地質條件和自然環境比較差的情況，可以應用原地摻加顆粒物的方式來提升路基的回彈模量，以保證工程的質量達到要求。

4．2壓實度控制

(1)嚴格控制含水量，保證其處于最佳范圍內。填充過程需要加強含水量的檢測，這是因為含水量過大或者過小都會給工程質量造成不良的影響。(2)根據需要選擇合適的壓實機械進行施工。路基的壓實施工通常都是分層壓實方式來進行，單層壓實厚度控制在30cm以下。為了能夠大大提升壓實工作的質量，可以適當的選擇大噸位的壓路機進行施工，這樣可以提升壓實效果，還能夠保證其含水量處于合理的范圍內，密實度得到提升，工程的質量滿足要求。

4．3強度控制

路基質量主要是從結構強度與穩定性的角度出發，保證其都能夠符合設計方案的要求，加強施工工序的管理和控制。比如，填充材料的選擇過程中，應該保證其符合工程的質量要求，壓實度也符合標準，此外還需要加強含水量參數的控制，整個路基強度都能夠達到設計方案要求。

篇10

關鍵詞 ：橋梁施工 質量控制 應對措施

1 橋梁施工質量管理的工作內容

橋梁施工都具有如下特點：施工建設具有一定的地區性和流動性；占用流動資金大，施工周期較長；通常都是露天作業、有很多的水中和高空作業；施工建設需要復雜的組織協調；橋梁工程施工具有單一性等。路橋施工質量管理從總體上看主要包括以下內容：（1）應力控制。在施工階段以及在成橋狀態橋梁結構實際受力是否符合設計要求，這是施工質量控制中必須特別強調的問題；（2）幾何控制。在施工的過程中不管采取哪種方法，橋梁結構都會發生變形( 撓曲)，同時影響結構的變形的因素有很多，很容易造成在施工過程中橋梁結構的實際位置(平面位置，立面標高) 狀態與預期狀態發生嚴重的偏離，影響橋梁的順利合攏，或者導致路橋的形狀不符合設計的要求，因此在路橋施工過程中幾何控制也是質量控制的重要內容；（3）急定控制。對橋梁結構的安全影響最大的因素就是橋梁結構的穩定性，它與橋梁的強度一樣重要，甚至在有些時候比橋梁強度更為重要；（4）安全控制。在橋梁施工過程中只有保證了施工安全，才能保證橋梁建設的順利進行，才能有效地進行質量控制。

2 橋梁施工質量管理的措施

2 .1 對工作人員加強質量安全意識的教育

要想從根本上保證橋梁施工建設的質量，必須加強施工人員的質量安全意識教育。①從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質量保證體系是質量控制的先決條件，科學合理的質保體系能保證質量控制有序、高效運行，能為質量控制提供決策保證。②制定完善質量控制措施 ，質量控制措施是對質量保證體系的完善和細化，是質量保證體系得以有效運行的保障。建立、健全質量自檢措施，進一步強化工程質量檢測手段，尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢 ，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。③進行施工過程的質量“三檢”制度執行要求的培訓，每道工序都嚴格執行質量“三檢”。由公司專職質監員進行簽字驗收，再由監理人員簽字驗收認定，才能進行下道工序的施工。如果沒有專職質監員簽字或沒有進行質量“三檢”，應拒絕驗收。

2.2制定完善科學的質量計劃及施工方案

通過施工實踐可以發現，完善的質量計劃和施工方案是有效的控制路橋施工質量的基礎。施工過程中如果沒有可行的質量計劃和合理的施工方案，很難保證施工的質量。制定完善的質量計劃和施工方案可以找出施工過程中遇到的質量問題，并采取相應措施。這是提前采取措施預先控制施工質量的重要舉措。制定了完善的質量計劃和施工方案，才能確保在施工過程中可以有步驟有計劃地控制施工質量。

2.3嚴格控制原材料質量。

橋的施工質量與混凝土質量有著直接的關系。原材料的質量對混凝土質量的好壞有著很大的影響。首先必須確保進場的材料都符合設計要求，對于一些特殊的材料更要極為重視。特別是砂、石材料有著較強的變異性，如果使用的碎石中含泥量高于2％，砂中含泥量高于3％，在集料表面這些極細粒材料形成包裹層將會妨礙水泥與集料的粘結，會使需水量大大地提高。各級碎石超粒徑顆粒含量的變化會改變混凝土級配，使新拌混凝土的和易性受到很大的影響。骨料中含水量的改變會極大地影響混凝土的水灰比，決定混凝土的強度。所以在選擇原材料時應優先選用含泥量低、熱膨脹系數小的骨料，還要注意骨料的連續級配。如果使用連續級配的骨料，能夠使混凝土中骨料所占的體積增大，減少水泥的使用量，可以間接地減少水化熱造成的裂縫。要確保施工中使用的混凝土的質量，路橋施工時必須要對混凝土的原材料加強質量檢測，只有在保證各項技術性能都符合指標時才能使用。要想控制好原材料的質量，不僅要定期的對原材料進行質量檢測，還應該要求施工人員根據原材料含水量的變化在施工中采取相應的措施，及時地做出處理。

2.4認真落實質量管理制度

在路橋施工階段，必須嚴格執行“三按”標準，即必須按設計圖紙施工； 操作時嚴格按照操作規范進行； 檢查驗收時遵守質量標準。 在施工前必須把工程技術質量交底工作完成好，主要包括施工方法、施工注意事項、質量管理制度以及施工質量要求。此外還應該認真落實自檢和互檢工作，完成每道工序完后要先進行自檢，接著進行互檢。此外，質檢員還必須認真地履行抽檢工作。同時施工人員還必須認真對待施工工序的交接，完成每道工序后，只有檢查合格以后才能開始下一道工序，還要認真地做好交接記錄工作，檢查者和施工者都要簽字。如果出現質量問題，必須嚴肅地處理。堅持原則，不能放過事故原因的調查，要及時地處理責任者，并進行教育。

（1）施工單位必須明確質量管理的檢測程序、手段、方法等方面的要求，明確材料質量要求。(2)加強對每批次進入施工現場的水泥鋼筋等材料的進行嚴格的質量檢查。重點檢查這些材料是否有合格證、質保書和材料復試報告。若發現沒有通過檢驗的材料或質量檢測不合格的材料必須及時清退出施工現場。(3)采用目測與檢測相結合的方式，首先對鋼筋焊接半成品進行質量檢查，重點檢查彎折角度、裂紋凹坑、對軸線位移等方面。然后采用隨機抽樣檢測的方式進行試驗。合格后再進行簽字驗收確認。(4)對水泥、砂、石、外加劑、水進行檢查。應首先檢查試驗報告。然后重點審核混凝土的配合比，對各種計量工具進行校核。(5)對于施工所需的各種機械設備、工具，水電、交通設施進行全面檢查，確保萬無一失。(6)審核施工方案，對于不符合要求的，立即通知施工單位質檢人員進行整改，再進行驗收。

2.5現代化技術在質量管理工作中的應用

應該把現代信息技術引入到橋梁工程質量管理工作中，把橋梁工程質量管理工作與網絡技術、現代通信技術、計算機技術緊密地結合在一起，信息資源的共享能夠為橋梁工程決策和質量監督管理工作提供詳細科學的資料。要積極主動地推廣使用施工管理質量軟件。施工質量管理工作具有綜合性強、技術難度高、信息量大的特點。而質量管理軟件有著非常突出的優越性：結果可靠性高，處理時間短。

（1）建立項目管理的模式與組織架構。一個成功的項目，必然有一個成功的管理團隊，一套規范的工作模式、操作程序、業務制度，一流的管理目標和企業文化。（2）建立一個嚴密的合同網絡體系。一個較大的工程，是由很多的建設者參加的共同體，這就需要有一個嚴密的合同體系，調動大家的積極性，從而避免相互的拆臺、扯皮。（3）制定一個切實可行的三級工程計劃。這一計劃不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業主的工作、設計單位的工作、監理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關的政府部門的工作影響。（4）設計單位的確定及設計合同的簽訂，以及設計質量、速度的檢查、評審。設計的工作質量決定了項目施工能否順利實施。（5）施工單位的招標、評標及施工合同的簽訂，包含總包、分包單位的選擇，材料、設備的供貨合同的簽訂。（6）工程前期政府手續的辦理及市政配套工程的安排，與政府機關的充分溝通與良好關系，是項目成功的保證。

2.6建立完善的橋梁質量監測系統。社會的發展，必然會帶來交通流量、行車速度、荷載等級等的提高，其它的一些自然因素也會對路橋的使用質量造成損害。所以在橋梁建設階段就要預留長期觀測點，當橋梁建好以后為后續的養護工作提供詳細科學的數據，為橋梁安全使用奠定堅實的基礎。橋梁建好以后，在運行的過程中需要對其實行有效的監測，便于養護部門根據實際情況對橋梁進行維護和管理，而不是簡單的進行外觀檢查，不能進行有效的養護。要想改變橋梁的養護工作的現狀，對路橋各部位運營情況提供科學、及時的信息，在路橋的施工階段就要建立質量監控系統，只有這樣才能保證與人民群眾生命安全息息相關的路橋的質量安全。

3 結語

對路橋的質量進行有效的控制，這是確保路橋建設安全的基礎。在現場施工的過程中，必須加強質量安全教育工作，運用先進的施工工藝和科學的施工方法，對質量安全工作常抓不懈，才能順利地完成路橋施工的質量控制工作。公路橋梁質量施工質量控制技術的高低不僅影響著公路橋梁的質量，還直接影響著公路橋梁交通的安全性和耐久性，因此加強公路橋梁施工質量控制技術的研究是擺在我們面前的重要課題。在公路橋梁的施工質量管理中一定要堅持標本兼治的原則，為了將工程質量管理引上良性循環的發展軌道而不斷努力!

參考文獻

[1] 俞華，楊曉華，對路橋施工技術及質量控制分析[ J]山西出版，2007，6

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