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一我國物流管理本科專業沿革及其培養目標

(一)我國物流管理本科專業的發展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業，只有部分屬傳統物流概念的物流類專業，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關概念的物資管理專業。1993～1997年，現代物流教育開始起步。1993年根據當年國家教委新修訂的大學本科專業目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業改為“物流管理”專業，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業本科生隨后北京科技大學開設物流工程專業。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業或專業方向，培養本科、碩士或博士生。1998年教育部大規模修訂高校本科專業目錄，根據高等學校拓寬專業面的要求，將新設立5年的“物流管理”專業取消，并入“市場營銷”專業，專業調整大大抑制了物流教育的發展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經濟全球化，物流業作為新型服務業，從中央到地方各級政府、企業以及國外發達國家投資者引起了廣泛關注。2001年8月，在中國物流與采購聯合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業，并于當年批準物流管理專業作為目錄外專業開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設物流管理本科專業的大學數及近年該專業的招生畢業情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業的培養目標及學科特點

物流管理本科專業培養適應我國社會經濟發展需要，以管理學科為理論基礎，經濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發展，具有較高的思想道德和文化修養，具有較好的創新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數學、計算機基礎，扎實的經濟、管理、信息、系統科學及相關學科理論基礎，熟悉物流管理相關法規，掌握系統的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統優化、物流業務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關學科為經濟學、管理學、交通運輸等，其學科理論基礎為經濟學、管理學、會計學、統計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。

二經管類物流管理本科專業人才應具備的核心專業能力

構建以經濟管理為學科背景的物流管理本科專業人才(以下簡稱為“物流人才”)培養體系，需要明確所培養的學生應具備的核心專業能力要求。本文根據目前經濟全球化的態勢和當今企業和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業能力主要體現在以下幾個方面:

(1)現代物流運作能力。根據物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業務環節，了解現代物流設備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統規劃與設計能力。作為物流人才，必須初步具備企業物流系統改造與再設計能力，具備區域物流園區(中心)規劃與設計能力，并具備一定的物流信息系統開發與設計及物流系統綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠對其進行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業能力，還應具備較強的人際溝通協調能力與技巧［5］。

(4)信息技術的應用能力。在計算機技術與網絡信息技術高速發展的今天，信息技術已成為現代物流的發展的核心支撐平臺。因此，現代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術，也應具備一定的數據挖掘與物流系統優化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產品的流通越來越發達，國際貿易的發展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現代物流人才不僅要了解進出口貿易專業技能，也應具備如保稅倉庫經營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關的通關制度和法律、法規及各國的物流環境。此外，現代物流人才應掌握企業物流成本的構成、預算、核算和控制，對企業外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠對有限資金進行優化配置。

總之，在基本能力結構上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創新能力。在專業知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經濟管理學科、統計運籌學科、計算機科學與技術基礎知識，系統掌握供應鏈及物流管理基礎知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統規劃、物流業務運作及組織管理，掌握從事物流系統優化、物流業務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經濟建設和企業管理的相關政策和法規，掌握國內外物流發展狀況及趨勢，了解國內外制造企業、流通企業和物流企業的基本物流運作模式。

三經管類物流管理專業課程體系構建分析

(一)目前我國物流管理專業在課程體系設置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統性。在整個物流管理專業課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養方案，在其基礎上根據本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹的分析和論證。

(2)教學內容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。

(3)專業學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業等具有豐富經驗的高級技術人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發學生的學習興趣，加強學生對本專業的理解。

(4)物流教育缺乏數量性。在現代物流管理中，特別是隨著計算機與網絡技術的發展，管理信息系統的運用使物流活動同數量化分析方法結合得十分緊密，物流業務管理和綜合評價都離不開數據分析，物流管理系統也是建立在極其準確的數據基礎之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數理知識的培養［6］。

(二)經管類物流管理專業課程體系構建

經管類物流管理專業課程體系大體分成公共基礎課程、學科及大類基礎課程、專業核心課程和專業課程四大塊。其中，公共基礎課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎教育和文化素質教育等課程;學科及大類基礎課程包括數學、經濟學、管理類、計算機科學與技術、物流學、供應鏈管理等;專業核心課程包括物流系統分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經濟學等課程;專業課程，主要體現該專業的優勢和特色，具體包括物流戰略與管理、物流系統論、物流網絡規劃、物流系統建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯運、運輸經濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業物流管理、物流成本管理、配送中心規劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業包括實踐教學課程、實踐環節或實踐性教學活動，如認識實習、專業實習、社會實踐、畢業論文(畢業設計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設計、供應鏈管理系統、ERP系統模擬實驗、大學生物流設計大賽等。

四經管類物流管理專業創新型人才培養模式的構思

從目前企業對物流專業人才需求情況來看，有絕大部分企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實，但實際操作能力較差。學生對專業知識重要性的認識與企業的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎，企業也比較注重這一物流環節知識和能力的培養。企業對于制約物流發展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側面反映了企業對相關物流人才的需求。基于此，本文對經管類本科院校物流管理專業創新型人才培養模式提出如下構思。

第一，將“物流管理”專業向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現技術與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業信息化及其信息處理等實用技術。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購”。即重視基于物流和采購的集成技術和成套技術，包括基于采購的集成化設計技術，仿真設計與裝配技術，過程控制技術與方法，采購信息平臺與共享技術等。

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關鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統

一、 引言

物流管理是現代企業管理的重要組成部分，21世紀是物流管理領域快速發展的時代,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[1]。

在我國，由于信息技術應用上的滯后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，物流成本高且可控制性差，嚴重制約了企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業無法準確知道運行車輛的具置，不能為其提供正確指導，司機往往憑個人經驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。要避免這種情況的發生，需要將物流信息與空間位置結合起來，由此產生了現代空間物流技術[2]。

二、 水利工程建設實現現代物流的必要性與緊迫性

我國是電力需求大國，水電建設發展迅速，大型水電建設項目眾多，這些大型水電建設工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區多在偏遠地而遠離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設需要通過各種渠道外購大量的機械、設備、水泥、建材、機電、汽油等各種輔助生產資料。例如，三峽工程靜態總投資總額為900.9億元，動態投資約為2039億元，巨大的投資表明數千億元的物資要通過物流注入到工程建設中，對于這種巨大的物流產業，各工程建設單位一般均設置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現代的物流方式去進行科學優化的管理與調度，故在物資流動過程中，企業領導幾乎失去了對物流的掌控，以致經常出現司機為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機途中私自將汽油賣給他人的現象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現象，同時由于信息的不對稱使工程建設單位往往產生對業主過分的依賴，使企業蒙受巨大的經濟損失[2]。

隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的3S集成技術飛速發展，如何利用這些先進的信息技術使工程建設單位在局部上能對物流的每一細節了如指掌，通過電腦對物流的過程進行跟蹤，并在屏幕上進行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達到對遠程物流過程進行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優、物流費用最小、物流時間最短，在運輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設“第三利潤增長點”將對企業的發展工程的建設發生極大的影響[3]。

三、 3S簡介

“3S”技術是RS、GIS和GPS技術的統稱，是水利信息化建設中的核心支撐技術。綜合利用3S技術，即產生了3S集成技術。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統都是側重信息流的一個方面，不能準確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數據的能力，使3S技術成為一個整體，稱為3S集成技術[4]。

四、 水利工程建設物流管理框架

基于3S集成技術的水利工程物流管理系統可分為三層。

第一層主要包括三個部分，第一部分：系統后臺以Arcgis SDE作為空間數據庫引擎，以SQL sever作為結構化查詢語言。第二部分：物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。

第二層是現代物流管理的核心，包括：物流配送系統；物流監控系統；物流分析系統；物流管理系統四部分。其中物流配送系統包括：配送中心選址系統，配送路徑優化系統，配送網點管理系統，配送決策支持系統。物流監控系統包括：無線通訊聯絡系統，GPS定位系統，監控實時顯示系統等。物流分析系統包括：工程需求分析，市場動態分析，廠商信息分析，其它相關分析。物流管理系統包括：模型子系統管理，物流調度管理，物流安全管理，應急預警管理等。

第三層為建模工具和二次開發層，利用這一層使用者可對系統進行二次開發以適應各種類型情況下的應用[5][6]。

五、 結語

完整的3S集成物流管理系統除包括分析建模工具和二次開發工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配集合模型，設施定位模型等。對于大型水利工程建設，我們可以通過對物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎數據模型。通過3S集成及目標控制的優化算法，可以獲得工程物流采購、運輸、管理的實際作業方案，有利于水電工程建設企業做好、做大、作強，形成優勢力量，并擺脫對主業的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設項目，通過上述方法，可以形成以工程建設為中心，建設一個輻射周邊、覆蓋區域的大型物流基地，為企業形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設奠定基礎。

作者單位：三峽大學理學院

參考文獻：

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[4]荊平.基于GIS的循環經濟模擬仿真系統的設計開發[J].計算機工程與設計,2007,(3):697-702.

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[6]王家耀.空間信息系統原理[M].北京:科學出版社,2001.132-150.

3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction

Wei mingguo

(College of science, China Three Gorges University 443002)

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一、當前電網物資管理的現狀

按照國家電網公司物資集約化“六統一”的原則，各地電網企業在保證工程建設、電網運營、經營發展、科技信息、行政運行、后勤管理等需要的基礎上，緊緊圍繞統一規范的要求和變革創新的思路，推進統一物資管理體系建設，加快創新集中規模招標，不斷夯實物資管理基礎，著力優化各項業務流程，使物資管理逐步從松散到集中、從粗放到集約過渡，實現了向全過程、集約化管理模式的轉變，取得了物資集約化管理的重要突破。當前，國家電網公司提出要持續深化物資集約化管理，要求公司系統進一步樹立物資管理“一盤棋”的思想，堅持以整體價值和綜合效益最大化為導向，注重細節管理，注重經濟考量，確保公司系統物資管理的整體效益效率達到最大化。要在實現一體化、集約化實體管理的基礎上，推動新型管理手段和管理工具的研究和應用，實現物資管理整體水平的穩步、持續提升，全力加快構建物流新體系。

二、供應鏈理論對電網物資管理提出的新要求

在供應鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協調性是供應鏈管理的一個重要特點,但如果沒有物流系統的無縫連接,不加強物流網絡的規劃能力建設,不提高物流作業流程的快速重組能力,就會使供應鏈上的各環節之間、相關成員企業之間的同步化、并行化、快速適應需求變化的能力大打折扣。在供應鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色：（1）現代物流管理是系統整合下的協作物流，以企業整體供應鏈最優為根本目的。從物資供應體系的角度來看,現代物流不僅僅是基建、生產、運行、物資等企業內部部門的事,而是包括供應商、運輸承運商、理貨、保險、設計、施工及監理等有關企業在內的整個統一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應鏈管理。（2）現代企業物流是面向最終需求服務的物流,物資需求服務是物流管理創新的原動力。現代物流不僅要對企業內部產生影響,而且要面向組織體外的單位，企業的物流活動也要向供應鏈的上下游延伸。滿足企業對物資的實際需求并努力適應其變化，是企業物流各環節相互連接的拉動力。（3）現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息,來實現企業的經營目標和整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心,現代物流活動必須及時了解和反映各種物流需求,并將之反饋到供應鏈的各個環節,才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行，物流、信息流、資金流必須保持高度一致。

三、運用供應鏈理論對電網物流管理模式的初步探究

根據以上供應鏈理論對電網企業的新要求，電網企業物資集約化管理的根本核心是實現對生產、運行、基建、科技、信息、行政、辦公、后勤等全部物資需求的“大物資”管理，涵蓋物資需求計劃、招標、采購、合同、履約、監造、交付、運輸、保險、驗收、倉儲、投入使用、質量保證及后期服務等全過程的“大物流”管理。物流體系建設的核心目標是對物流全過程進行計劃、組織、協調與控制，用最合理的方法、最合理的路線、最合理的時間、最合理的費用滿足公司經營發展所需物資的供應，物流體系建設要覆蓋公司物資部和物流服務中心，是公司物資管理職能的進一步延伸。在物流運作模式上，結合不同種類物資特點，采用差異化的物流運作模式：（1）對電網基建、小型基建、技術改造、大修項目、科技項目、信息建設項目等項目類物資，采用“零庫存”物流運作模式，即時需要、即時采購、合同約定、現場交貨，全面全過程加強合同履約的物流服務管理；（2）對電網生產、運行、維護類物資，采用“合理儲備、按需領用”物流運作模式，加強儲備定額和倉儲配送管理；（3）對通用辦公設備及耗材，采用“專業分類、超市化采購”物流運作模式，做好集成供應商管理和配送服務工作；（4）對廢舊物資，采用批量集中處置模式，做好資產全壽命周期管理，加強報廢計劃的收集、殘值評估、拆卸集中和處置拍賣等具體的回收物流服務工作。

四、結束語

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從現代物流業對物流管理人才的需求出發，探討了地方高校物流管理專業的人才培養定位和培養路徑，提出了地方高校物流管理專業以應用為導向，突出地方特色，校企聯合構建雙師隊伍，強化學生實踐能力的人才培養模式。

關鍵詞：

地方高校；物流管理；人才培養

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0062-01

隨著經濟全球化和現代信息技術的迅速發展，現代物流業也在不斷的進行著整合和優化，不少高校開辦物流管理專業來培養更多適合現代物流發展需求的物流管理專業人才。但從目前的總體情況來看，高校培養的物流管理人才無論在數量還是質量上都不能滿足日益發展的社會需求，主要原因在于高校的物流管理專業人才培養目標、培養模式與物流行業的實際需求存在一定的差距，從而影響了高校人才培養的效果和質量。這對地方高校物流管理專業人才培養而言，既是機遇又是挑戰。如何科學有效的構建地方高校物流管理專業人才培養模式，如何利用地方特色結合物流業實際需求制定物流管理專業人才培養方案，是我們要解決的主要問題。

1 地方高校物流管理專業人才培養定位

在高等教育改革深入發展的過程中，地方高校的競爭愈演愈烈，教育部前任部長周濟早就提出，地方高校“要正確定位，走快速發展之路；要改革創新，走特色發展之路；要集合各方力量，走集成化發展之路”。對于地方高校物流管理專業而言，就應該辦出學科特色，做到人無我有、人有我優、人優我新。以某高校為例，該校依托東風汽車公司大背景，圍繞“汽車產業鏈”優化學科專業。根據人才需求特點，物流管理專業理論教學環節包含了汽車企業物流管理、物流中心設計與管理、物流系統建模與仿真、供應鏈管理、現代物流技術、運輸與配送等應用型課程，強化課程的應用性；實踐教學環節緊密圍繞汽車產業鏈，突出汽車特色，從汽車零部件的采購，汽車的生產制造，到最終的銷售，以及售后服務和回收利用各個環節，從整個供應鏈的角度出發，緊密結合專業所學知識，讓學生深入了解汽車企業銷全過程中物流環節的計劃、實施和控制，著力培養學生的實踐能力和創新精神。地方高校物流管理專業的人才培養要注重學生的實踐能力和應用能力，重點培養一批理論基礎扎實，熟悉物流運作模式與物流業務流程，具有物流系統規劃、設計與管理能力，能夠綜合運用多種學科知識來分析和解決企業經營管理及物流管理問題的應用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理專業人才培養路徑

2.1 明確人才培養定位，突出辦學特色

人才培養定位在地方高校物流管理專業人才培養計劃、課程設置、以及教學活動的制定過程中都起著至關重要的作用。作為服務地方經濟和社會發展的地方院校，“物流管理專業的人才培養目標既要體現地方經濟的發展特色，又要體現物流管理專業的特點，同時還要體現學生畢業后適合的就業領域”。地方高校物流管理專業要做到正確定位、改革創新，要整合各方力量，依據地方院校自身所處的地理位置和資源環境優勢，結合人才培養目標，建設自己的優勢學科，突出自身的辦學特色，走特色發展道路。地方高校要認清現代物流業的發展趨勢，以現代物流業對物流管理人才在知識、技能、素養等方面的需求為依據，建立“雙參三聯合”的培養機制，即校企合作，讓企業參與到學生的培養過程當中，學生參與到企業的生產過程之中；實現校企聯合制定人才培養方案、聯合開展教學活動、聯合評定教學質量。從理論教學環節、實踐教學環節、創新能力培養及教學質量監督等多方面加強物流管理專業人才的培養，逐步形成特色鮮明的物流管理專業人才培養模式。

2.2 合理設置課程體系，理論與實踐相結合

眾所周知，“單純理論教學可培養出專業型理論人才，但要培養應用型人才，只有將實踐教學與理論教學相結合，實踐教學與理論教學并存”。對地方院校而言，課程體系設置是否合理、完善是影響人才培養目標順利實現的直接因素。地方高校物流管理專業課程體系設置要以“能力培養為主線”，將素質教育與業務培養相結合，將知識傳授與能力培養相結合，突出實用性和實踐性，構建理論課程與實踐課程相結合的綜合課程體系；要做到專業基礎課程與專業核心課程、實踐教學課程（課程設計、實訓、實習等）、社會實踐與創新學分（物流設計大賽、條碼設計大賽等）等多種課程種類相結合，構建具有地方特色的物流管理專業技能體系，包括工具性技能（計算機應用類能力、數字運用能力等）、專業基礎技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業技能（現代物流技術、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責任心等）等，培養理論基礎厚、實踐能力強、綜合素質高的物流管理應用型人才。

2.3 注重應用能力培養，完善實踐教學

對于地方高校而言，其培養的人才應具備更強的實踐性、技術性和應用性，通過建立科學有效的實踐教學體系來提升學生的實際操作能力和創新能力。燕珍等學者認為，物流管理專業的實踐教學安排分為4個階段，基礎實踐教學階段、專業實踐教學階段、綜合實踐教學階段、畢業實習和畢業設計階段。基礎實踐教學階段的主要任務是物流認知實習，如到物流企業參觀、學習、聽講座等，目的在于讓學生了解和掌握專業基礎理論和方法等；專業實踐教學階段，主要任務在于單項專業技能訓練，目的是做到理論與實踐相結合，讓實踐教學成為理論教學的延伸；綜合實踐教學階段是指綜合專業技能訓練，包括角色虛擬、實訓等，培養學生分析問題、解決問題的能力；畢業設計和畢業實習（頂崗實習）階段主要鍛煉學生對所學知識的綜合應用能力。因此，地方高校在物流管理專業人才培養上，要完善實踐教學體系，加強實踐教學平臺建設，開展新的實驗項目和課程設計項目，加強物流實驗室建設，提升學生認知水平和專業素養，加強校外實踐教學基地建設，發揮校企特長，深化產學研合作教育，不斷優化物流管理專業人才培養模式。

2.4 加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊

師資隊伍建設是地方高校最基本的教學建設，是提高人才培養質量，辦出學科特色的關鍵。對于物流管理這樣一個實踐性、操作性很強的專業，其人才培養“是否能夠真正滿足生產管理和服務第一線的實際要求，關鍵在于擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍”。對于地方院校，應該支持和鼓勵專職教師到物流相關企業進行掛職鍛煉，深入企業開展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應該從物流相關企業引進高級管理人才和具有豐富實踐經驗的高級技術人才，作為“雙師型”教師補充到高校教師隊伍中來。總之，要培養出實踐能力強、綜合素養高的物流管理專業人才，必須要建立一支結構合理、專業素質高、理論基礎厚、實踐能力強的“雙師型”師資隊伍。

2.5 建立質量保障體系，促進專業人才培養

地方高校物流管理專業人才培養模式的探索是一項應該深入、持久開展的工作，只有不斷強化人才培養定位、課程體系設置、實踐能力培養和師資隊伍建設，才能更好的促進地方高校物流管理專業人才培養模式的發展和完善。然而，良好的人才培養模式必須要有完善的質量保障體系做監督，質量保障體系的構建是物流管理專業人才培養模式的關鍵和保證。地方高校物流管理專業要定期開展校內專業評估，要與地方經濟發展和社會需求保持一致。因此，構建長期有效的專業評估機制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養質量評價體系，包含校級專業考試合格率、職業資格考試通過率、用人單位對物流管理畢業生的跟蹤評價等；同時，還要定期開展畢業生回訪和調查，了解畢業生的工作歷程和知識需求，從而建立更加符合社會需求的物流管理專業人才培養模式。

3 結語

綜上所述，地方高校物流管理專業人才培養應以學生的專業實踐性、應用性和技術性作為培養目標，明確人才培養定位，突出辦學特色，合理設置課程體系，注重學生應用能力的培養，完善實踐教學，加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊，建立質量保障體系，以此來推進地方高校物流管理專業人才的發展。

參考文獻

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現代物流業作為企業繼生產、銷售之后的“第三利潤源泉”，其作用正日益受到政府、企業界與學術界的高度重視。許多公司，包括許多上市公司，紛紛宣布涉足物流業，各種有關物流管理的書籍也大量涌現。正是由于對物流管理人才的需求急劇增加，許多高校正積極順應形勢發展之需要，籌劃設立物流管理專業，或開設物流管理相關課程。加快啟動我國物流人才教育工程已成為各方有識之士的共識。

作為一門管理類學科，物流管理包括多項核心內容課程，其內容涉及物流的各個環節，如物流管理基礎、企業物流管理、供應鏈與物流管理、物流配送、物流自動化、第三方物流、物流信息、物流系統分析、物流規劃等。現就如何開展物流管理教學，提出以下意見：

1.從企業需要出發，培養應用型人才

現代物流管理作為管理學的一個分支，其存在的最重要價值就是為企業的生產經營活動服務，服務于社會經濟。這種服務不是紙上談兵，是實實在在的。因此，我們的教育會不會只停留在概念階段，會不會口號大于實際，我們是不是有能力使課程非常細化，非常實際，是不是有能力把概念轉化為應用。這是關系到教學成敗的關鍵。盡管作為本科教學，對人才的培養中理論、素質與能力的并重至關重要。

要具備什么樣的本文由收集整理知識與能力才是合格的物流人才？許多生產制造企業和物流企業的董事長們認為，不是所有物流專業的大學生、研究生、甚至是博士生畢業后就是人才，考察一個人能否成為真正的人才，最重要的是看他們的實際操作技能和終身繼續教育的能力。這種能力與技能可理解為：（1）從學生的角度，表現為學生自身的知識結構、知識積累程度和運用知識的能力，這里突出的是個體的差異性；（2）從教育的角度，即高校如何從企業需要出發，培養既掌握有實際操作技能，又具備管理理論的“成熟成品”，而不是“初級階段產品”或“半成品”。

一個現代企業的需求是什么？在我國大力發展以知識為基礎的服務業的今天，眾多的企業都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準確的服務。為實現這樣一個目標，企業要在多方面對自身進行改造。

國外很多著名企業現代化、高度信息化的物流管理系統的建設歷程，代表著一個企業與時俱進，不斷創造競爭優勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業與物流企業在發展中所要面對的。企業在不同的發展階段所面臨的不同的問題，要求有“人”來解決，有“人”來提出解決方案，這個“人”既要有堅實的理論基礎，又要能運用當代最先進的科技為企業進行設計，即既有思想，又能動手。只會談大道理而不懂技術細節的人無法擔此重任。而培養這樣的人才，將是物流教學的重中之重。

我國企業的物流管理建設尚在起步階段，企業的需求是多方面的：制造企業的供應鏈管理、傳統的倉儲、運輸企業如何向現代物流企業轉變、第三方物流企業與大型物流中心的建設、erp技術如何提升企業的管理水平，等等。為滿足企業的需求，培養合格的應用型人才，作為教學與科研第一線的高等院校，可考慮：

首先，由教學單位組建行業組織，或借助其它行業組織，如中物聯，加強與各地物流企業的聯系，而不只是由某一地的某一人或某一個教學單位去建立聯系。這樣可以加強力度，有效保證工作的開展。

其次，有計劃、有針對性地和企業保持經常的聯系，對企業的改造與再造提供解決方案，形成教學—科研—企業間穩定、牢固的關系。

最后，校企資源共享。由一個教學單位牽頭，對當地物流企業開展培訓、規劃，但培訓、規劃人員由上述行業組織承擔，當地教學機構參與。

以知識為基礎的服務型經濟增長帶來的結果之一，就是對學術培訓的逐漸重視。這是自工業化產業占據統治地位以來發生的一個重大轉變。在此之前，學術界常被商業巨頭們用這樣一句話加以嘲笑：“能干成的人，就親身去做；干不成的人，就去學校教別人如何干。”但時代已經變了。管理原來被認為只能在實際工作中才可以學到，而現在大家都認為最好在商學院教授的指導下學習。在歐美等發達國家，各著名商學院都能最大程度的確保教授們在實際商界中發揮作用并獲取豐厚回報。實際上，許多教授管理的公司欣欣向榮，長期作為大公司戰略咨詢。學生們直接受益都是教授的親身經驗。這種模式受到企業公司的極大歡迎，因為企業知道，他們才是最終的受益人。

2.設計使用虛擬教學方法

歸根到底物流是一個鏈，是一個程序。在這個鏈條當中，不僅有為數眾多的供應、生產、加工、儲存以及運輸等流程，還包括在這些流程中的現代化工具與技術，如自動化分揀設備、吊裝設備（吊車、托盤、叉車、高位叉車）等；在信息流中的各種技術裝備，如eos（電子自動訂貨系統）、條形碼（商品條形碼與物流條形碼）、pos（銷售時點系統）在使用中的流程與步驟、信息走向；以及目前許多正在籌建或者正在建設中的、基于航海、航空港基礎上的大型和超大型物流運轉中心的功能。

可是這部分在我們的教材中大多數以文字的形式描述。對這些比較抽象的東西，但憑口頭描述難以想象整個工作流程。此種教學方式必然是學生興趣索然，導致課堂枯燥乏味。學生們對這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住，這一方面使學生難以從學習中產生靈感，更談不上一種創造性的思維；另一方面不利于培養學生的興趣，不利于教師營造生動的課堂氣氛，如對物流成本進行控制、對配送中心進行設計、對供應鏈進行優化與再造、流通與運輸企業按現代物流的要求進行改造、通過何種方式與手段對現有物資等。這種困難對于經濟欠發達的內陸省份，從觀念、技術、設備、規模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業相比都存在很大差距，難以作為物流教學基地，故此，實現虛擬教學勢在必行。

轉貼于

所謂虛擬教學，就是通過動態的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的發生流程、產生信息流的流程、庫存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供應鏈的環節等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助；各類物流自動化設備輔以多媒體技術可拍攝成圖片或者動態圖像；而vcd或多媒體信息流的過程可用來動態演示，較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

另外，用pos系統實現零庫存管理的流程；vmi（買方管理庫存）如何自動向企業物流中心發出發貨指令，補充零售商的庫存；cao（計算機輔助訂貨系統）如何非人工生成企業補貨訂單，各環節指令的接收與發送，都是比較抽象的、較難理解認識的概念，需要通過更加直觀的、形象的方式來協助學生理解。

而對于物流的倉庫自動化管理和自動化設備，如果僅僅按照舊的模式去學習，只怕學生也是難以理解。所以，如果能通過vcd、電視片等方式，拍攝出運作的過程，將使學生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學校的力量顯然是難以實現，需要企業與相關行業的協助才能完成。

3.教學內容應避免相互重疊

縱觀目前市面各種介紹物流學、物流管理方面的教材，大多在內容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設、物流的產生與發展、不同行業的企業物流（供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流）、供應鏈管理等都是重復率較高的內容，幾乎在大部分的教材中都有出現。其它的如物流信息技術、物流自動化技術、物流系統的設計等，基本上也出現在多種的物流教材中，并且篇幅較大。

如果使用這類教材，則教學上會面臨一些困難：

一是課程內容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系，若要協調課程體系的設計，則需重新編排教材，進行大量內容上的刪減與補充，這是一個工作量較大的工程。

二是課程體系的設計方面。由于不同教材在內容上雷同，課程的先后順序顯得尤為重要。

三是選取的案例容易反復。雖然在物流教學中有大量的案例可供分析，但如果在教材中發生案例內容重復出現，學生們的反應必然會出現反感失去興趣。

四是學生反應大。拿到手的教材差異性很小，缺乏創新性和實效性，一些理論早已過時。這樣做浪費了學生的時間，講授的內容也是不斷重復，考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

教學內容要避免雷同，關鍵在于選擇合適的教材。這就現有教材，一要在數量上，二要在質量上可供選擇。所以，當務之急是編寫內容新穎與實效性強的教材，這方面很多國外學科體系建立的經驗值得我們借鑒，這可以我們在編寫教材的過程中少走彎路，減少盲目性。

篇6

【關鍵詞】 物流管理 體育用品企業

進入21世紀后，體育用品產業得到迅猛的發展，在北京奧運會的推動下，中國的體育用品產業更是煥發出勃勃生機，有同國際體育用品巨頭“耐克”、“阿迪達斯”等企業齊頭并進的勢頭。其中最具典型代表意義的當屬福建泉州地區的體育用品產業。以安踏、匹克、別克為首的不少體育用品企業通過一系列的品牌運作，走出了一條極具特色的體育用品名牌之路。在此，僅從物流管理的角度對部分泉州體育用品企業進行實地走訪和調查，試圖找出其物流管理中存在的問題并提出相應的建議。

一、體育用品企業物流管理合理化的作用

物流管理貫穿于企業生產和經營的全過程，隨著物流設備和技術的進步以及物流管理方法的發展，必然大大改善企業的物流狀況，而企業物流狀況的改善可以帶來意想不到的收益，物流管理的合理化被稱為是“企業腳下的金礦”、“企業的第三方利潤源泉”，是當前企業的“最重要競爭領域”，企業物流管理合理化的作用可體現如下：

（1）降低物流費用，減少產品成本。物流費用在產品成本中占有很大的比重，企業物流的合理化可提高企業物流的作業效率，減少運輸費用、倉儲費用和包裝費用，而降低產品的成本。

（2）縮短生產周期，加快資金的流轉。物流的合理化可減少物流的中間環節和庫存存量，提高企業有限資金的利用率。據多家體育用品企業統計，原材料從進廠到形成產品出產，只有約15％的時間是被用在生產加工活動中，其余約85％的時間是屬于倉儲、搬運和加工線上的等待時間。由此可見，物流管理的合理化不僅可以加快資金的周轉，提高利用率，還可以縮短生產周期，適應市場變化，提高企業的市場競爭力。

（3）控制庫存，減少資金的占用，庫存的合理控制是企業管理的重要內容，也是物流管理的核心內容，據統計，體育用品企業原材料費用約占流動資金的70％，所以，庫存的合理控制將減少資金的占用，提高資金的利用率。

（4）物流管理是企業經營差別化的重要環節，在企業的細分化營銷策略上，企業的物流功能不再是企業生產和銷售的附屬功能，其作用不僅體現在商品儲存和商品遞送等一般性活動上，而且體現為企業經營差別化的重要內容，只有完善的物流功能，才能使體育用品企業更好地適應市場多樣化和分散化的需求，才能迅速有效地滿足各種類型、不同層次的市場需求，在激烈的競爭中立于不敗之地。

（5）通過物流管理改善管理水平。物流的合理化是一個系統工程，涉及企業的各個領域，物流環節的改善會對企業的管理水平起到促進作用，日本的一位企業家認為：“只要看企業的物流狀況，就可以判斷企業的管理水平”。

二、泉州體育用品企業的物流管理現狀

利用掛職實習時間，對泉州部分體育用品企業的物流管理情況進行實地走訪和調查發現，在物流管理已成為“第三方利潤源”的歷史潮流下，泉州的大多數體育用品企業對物流管理的認識依舊比較薄弱，多數企業認為物流管理只不過是運輸的新名稱或其形式上的擴展，沒有實質性的內容。因此，多數泉州體育用品企業在物流管理的過程存在很多缺陷，主要體現在：

1．企業物流管理的觀念相對落后。企業物流貫徹企業生產和經營的全過程，企業物流的改善可以帶來意想不到的收益，可以成為企業的“第三方利潤源泉”，然而大多數的泉州體育用品企業對物流管理不重視，更不用說引進供應鏈管理，能夠全面規劃供應鏈中的商流、物流、資金流和信息流等資源，對其進行計劃、組織、協調和控制。即便有些企業設有“物流基地或物流園”，其運作方式依舊不規范、不合理，依然采用傳統的方式管理現代的物流。企業實際上重商流、輕物流，重硬件、輕軟件。各方面的運作相對獨立，沒有形成有機的系統。致使物流、商流、信息流和資金流的運作效率低下，成本較高，無法真正實現快速、準確、高效的服務。

2．企業不重視物流管理的投資，物流設備和物流技術較為落后。物流管理觀念的落后，使得泉州體育用品企業不重視對物流管理進行技術研究和資本投入，特別是物流設施依舊比較陳舊。然而企業生產和經營的物流過程中各個環節的高效運行必須依賴于先進的技術與裝備，現代化的物流技術與裝備是物流系統運營的中堅力量，從無數的實踐可證明：先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力、推動現代物流迅速發展的兩個車輪。當今，世界上先進的企業已經大量運用了GPR和集光機電信息技術為一體的自動化物流系統，實現自動化、機械化、專業化和無紙化的物流管理。然而在走訪調查的過程中發現，還有一部分泉州體育用品企業依然停留在依靠手寫單據交接的原始狀態，能夠運用先進物流技術與設備的企業是鳳毛麟角，自動化的倉儲、機械化和規范化的作業難得一見。

3．缺乏專業的物流管理人才。物流管理是一門新的系統學科，涵蓋了多門學科的知識。包含企業生產經營的全過程（從供應、生產到銷售和回收廢棄），因此對企業的物流管理人員的素質提出了很高的要求。但是我國的物流行業起步較晚，發展還很不成熟，物流專業人才更是嚴重匱乏。國內物流專業人才的匱乏和泉州體育用品企業自身對物流的不重視，都導致了企業缺乏相應的物流管理人才，可以說泉州體育用品企業內能懂得物流系統運作的人才是少之又少。這就導致企業缺少創新和發展的能力，只能依靠傳統的方式管理現代的物流，進而導致企業的物流運行低效，缺乏活力和競爭力。

4．物流管理的不合理、不科學。首先，從生產物流的空間布局上看，車間里各道工序的設備布置不夠合理和科學，物料的堆放具有隨意性，因此物流路線的不通暢、物料的迂回、交叉以及無效的反復運輸就成了常見的事情，所以生產過程中就不可避免的產生了物料運輸混亂、運輸路線過長的現象；其次，物流信息系統不健全，物流信息系統的水平是物流現代化的標志，物流信息系統的健全可以實現合理制訂生產計劃、控制生產、壓縮庫存、降低成本和收集信息等重要作用，然而有涉及完善的物流信息系統管理的體育用品企業不足30%。

三、對泉州體育用品企業物流管理合理化的幾點建議

1．提高企業對物流管理的認識。物流管理是企業經營管理中的重要一環，做好物流管理可提高企業的服務質量，縮短訂貨和交貨期，降低成本，從而提高企業的效益和市場競爭力。對于體育用品企業而言，物流管理的好壞關系到企業的存亡，因此要樹立企業物流整體管理的思想，提高物流整體管理的認識，從企業發展的戰略高度上強化物流整體管理。認真做好物流服務過程的管理，建立和完善物流管理的計量、評估體系，切實提高企業物流的服務質量和生產效率。

2．加大對物流管理的投入。據統計，國外知名體育用品企業用于物流管理和物流研究的投入超過其銷售總額的8%，而泉州體育用品企業用于物流管理和物流研究的投入占其銷售總額的比例不超過3%。然而在互聯網時代，企業物流的重要特征就是系統的網絡化、服務的一體化和企業規模化。企業想要提供優質服務、提高競爭力，必須提高物流管理中信息的處理能力，才能實現數據的快速準確傳遞，才能及時滿足客戶的多樣化需求，才能了解供應鏈中各個節點的情況，把庫存控制在合理的范圍之內。體育用品企業的產品對功能性、科技性及個性化要求較高，更要求企業能對市場和客戶需求作出快速及時的反應。因此，體育用品企業要實現物流管理的現代化，就必須加大物流管理中硬件和軟件的投入，尤其是物流人才的培養和物流設施（特別是信息系統）的投入，信息系統的健全可以實現企業對物流系統的有效管理和控制。在廠區，可實現合理制定生產計劃、控制物流的節奏、及時調度物流資源；在工廠外部，可迅速及時地了解原材料供應市場和產成品銷售市場的的信息。真正實現對上下游客戶服務的快速準確反應，及時處理訂單、發貨、跟蹤、客戶投訴、庫存控制和成本控制等。

3．加強與先進第三方物流企業的合作。物流服務的特性說明，物流服務具有很強的替代性，當貨主企業的物流效率低下、成本較高時，可將其物流管理委托給具有現代物流管理能力的第三方物流企業。先進的第三方物流企業可憑借其資源的整合能力，實現規模經濟效應，從而降低貨主企業的經營成本，提高物流服務的水平和企業的核心競爭力，增強市場的反應能力并加速產品投放市場的進程。當前世界上著名的跨國體育用品企業（如NIKE、ADIDAS和PUMA等）幾乎都將物流委托給第三方物流企業，企業本身更專注于產品的研發和設計，這大幅度的提高了企業的經營能力和核心競爭力。泉州的大多數體育用品企業物流規模小，無法形成規模經濟效應，單個企業的物流成本較高，在這種情況下，將企業的物流活動委托給先進的第三物流企業運作不失為一種更合理和經濟的選擇，既可以節約物流成本，也可以通過與先進第三方物流企業的合作提高自身物流管理水平。

4．充分發揮電子商務在物流管理中的作用。物流管理中電子商務的應用主要體現在物流信息網絡化，因此要求構造統一的物流商務平臺，實現從傳統的生產經營模式向以物流為核心的現代化經營管理模式的轉變，積極融入供應鏈的一體化，充分利用供應鏈各個節點的資源，采取科學采購、合理配送、統一銷售的經營策略降低成本、提高服務質量，提高競爭力。

信息網絡化是以通訊技術為主要手段，將企業內部的各個部門和外部的組織有機地聯系起來。實現內部資源共享和外部溝通的及時性。這樣既可節約大量的通訊費用，提高企業的運營效率。同時也可以加強企業與外界的溝通聯系，讓客戶和供應商及時了解企業，企業也可以藉此掌握及時的市場需求信息，從而對快速多變的市場做出準確及時的預測、判斷。針對體育用品企業節點眾多的特點，建議采取集中式的信息管理系統，將公司內部的所有部門和外部的一些有效信息納入信息管理系統，建設高效先進的信息網絡化平臺，實現網上直銷。

參考文獻

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[關鍵詞] 現代物流業；發展；對策

[中圖分類號] F259.22 [文獻標識碼] A

[文章編號] 1009-6043（2017）03-0086-03

Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However， there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system， and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics.

Key words： modern logistics， development， countermeasure

一、我國現代物流發展的現狀分析

（一）物流基礎設施建設的發展

我國的物流基礎設施建設相比于發達國家起步較晚，二十世紀末才開始正式重視著手于物流基礎設施的建設工作。改革開放后，我國的經濟進入了發展的快車道，順應貿易往來的商業發展趨勢，形成了以鐵路、公路、水運、民航和管道運輸為主的基礎物流運輸設施體系。我國物流的基礎設施建設工程量大，且發展勢頭迅猛。

由于起步較晚，我國的物流運輸設施體系與西方發達國家相比還有一定的距離，處于發展的初期階段。但我國的物流基礎設施建設工程在短期內還是取得了傲人的成績，鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場等公共設施工程大規模的建設起來。2003年國內以萬噸級為單位的沿海港口多達六百個，港口的增設極大的優化了物流業的運輸線路，同時也為作業提供了良好的外部環境條件。為了更好的促進現代物流業的發展，與之匹配的相應輔設施也隨之涌現，物流業的主體核心設施快速的成長比如物流園區、物流中心、配送中心等等。新媒體時代互聯網技術飛速進步，在科學技術的帶動下互聯網技術和通信技術取得了質的飛躍，并帶動了共用通信網的規模的不斷擴張、物流業的技術層次和服務水平都在不斷進步。并且從2003年開始，隨著移動電話的普及率持續上漲加之互聯網平臺的激增，電話業務開始向互聯網業務過渡，為物流業的發展提供了極大的便利。

（二）現代物流技術逐步得到應用

隨著經濟的發展，在市場經濟體制下企業之間的市場競爭進入到白熱化的狀態。在經濟走向和市場需求不斷變化的大背景下，部分以重工業為核心產業的企業逐漸意識到將現代物流技術應用到產品生產和流通中的重要性。比如當下的業務流程大部分以訂單為基礎進行變形，具體表現在生產的組織結構、生產材料的采買和成品的流通和銷售以及后期的配送和運輸等。通過對產品的生產，流通和銷售等一系列過程進行整合從而實現一體化的運行模式。一體化的運作模式不僅在很大程度上壓縮了庫存產品的堆積量，另一方面能有限的減少資金的占用和損耗，緩解企業壓力，從而實現利益的最大化。

（三）全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低

國內的市場經濟處于興奮期，國民經濟的整體效益有了大幅度的提升，在該過程中現代物流業發揮著不可小覷的作用。據統物流與采購聯合會的粗略測算表明，中國全社會物流總成本占GDP的比重為21.4%，下降了2.6個百分點。數據結果無不指示著全社會物流總成本占我國GDP的比重在逐漸走低，而將現代物流技術應用于日常產品生產流通的工商企業其物流成本在大幅度的走低。F代物流業的重要性已經被越來越多的國家重視起來，目前在國際上將現代物流業的發展水平作為衡量一個國家國民經濟發展重要參考條件之一。現代物流技術作為經濟發展的大動脈，其基礎產業的發展程度與國家的現代化程度和綜合國力之間存在著正比關系，被稱為加快經濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。由此可見，以現代物流產業為課題，研究其發展前景具有極強的現實意義。

二、我國現代物流業發展過程中存在的問題

（一）市場需求基礎受限

我國對現代物流業的研究起步較晚，較西方發達國家而言還存在一定的距離。目前大部分企業仍然沿用傳統的自給自足的經營組織方式，大大限制了物流活動中的運作效率。傳統的經營組織方式存在的最大問題在于大部分企業內部對自我服務模式的過度應用。自我服務模式固然有一定的好處，然而并非企業發展的萬能鑰匙，利用自我服務優勢的前提需要滿足外部的限制條件才能更好的發揮其職能作用。這就導致了以自我服務模式為主導的傳統物流方式會拖延企業物流活動的運作效率。其次也限制了其專業化物流服務需求的產生和發展。部分企業開始意識到了通過應用內部物流管理來加快提高物流效率，這基于企業內部物流活動的大方向和市場的發展趨勢之間存在著一定的關聯性。然而由于目前國內市場還未形成較為統一且科學嚴謹的現代企業制度，導致現有的內部運行制度無法與其物流設施進行有效的剝離，市場需求頻頻設限的條件下，大多數企業的物流革新計劃破產，繼而依然沿用傳統的物流方式。

（二）服務質量和服務水平有待提高

目前國內部分企業已經意識到現代物流應用的重要性，國內已經陸續出現了部分具有針對性的專業化物流企業，但由于理論研究的不足加之工作經驗的缺失，該類公司的物流服務水平和效率依然處于較為低迷的狀態。雖然部分企業強調了其物流管理的專業化，但其服務水平依然停留于提供簡單且技術含量低的產品運輸和倉儲的服務水平中，在產品的流通及后期加工、物流信息的統計管理、庫存數量及存儲管理和物流成本控制等增值服務領域還處于留白階段。特別是在物流的方案和產品流通過程中的物流服務問題上如何為顧客提供更優質的物流服務還處于被忽視的狀態。加之目前國內大多數物流企業的經營管理水平相比于西方發達國家還較為落后，服務水平和服務類別還有待提高，在缺乏科學嚴謹統一的內部管理規程下，其物流管理若想在服務質量和服務水平上提升還有很長的路要走。

（三）基礎設施和技術裝備較為落后

將現代物流管理應用于企業的現代化建設過程中顯得尤為重要，通過利用現代化物流管理實現對成本的控制，提高企業核心競爭力成為主要途徑。然而當下該行業發展存在的最為突出的矛盾在于與之匹配的現代化的基礎設施和裝備條件較為落后，大大限制了其縱向發展。其次由于目前國內缺乏一個科學嚴謹的物流產業的管理標準，導致我國交通運輸基礎設施仍處于交叉管理點混亂的狀態，規模結構小，耗資量大且不便于管理。交通運輸是物流的根基之所在，其規模的分散特質導致物流集散，給商品的存儲帶來了諸多麻煩。由于符合條件的儲運設施數量較少且服務水平有限，因此，現有的物流基礎設施和技術裝備還存在準多的紕漏，從而拉低了現代物流設施的整體運作效率。

（四）現有的管理體制缺乏改革創新

國內物流業的探索起步較晚，因此缺乏一套相對科學嚴謹的管理體制對其進行約束和監督。由于我國所施行的管理體制是由多個部門共同執行的，因此在執行過程中也會依據不同的運輸方式對各部門的管理職責進行劃分。這種區域狀的分割方式為現有的管理制度對物流業進行約束的過程帶來了極大的不便，并在一定程度上對物流產業的發展和影響造成了限制。在多頭管理、分段管理的背景環境下，現有的政策法規相互之間存在著關鍵性的矛盾導致各種物流服務工作難以開展。因此如何加快現有管理體制改革和創新工作十分重要。

（五）物流專業優秀人才的匱乏

優秀的物流人才是物流業發展的基礎條件，充足的人才資源有利于企業更好的探索物流業的發展大格局。通過儲備優質資源，才能更好的構建優秀的員工隊伍，從而不斷地發現物流管理中存在的不足之處。然而目前由于企業內部對專業人才的培養工作不夠重視，加之高校為企業輸送的人力Y源良莠不齊，導致物流專業方面缺乏具有針對性，建設性的復合型人才。人才是該行業不斷發展的不竭動力，為了更好的促進物流業的發展，重視對物流業的人才培養工程成為當務之急。

三、針對我國物流業發展提出的合理化建議

（一）構建并完善現有的信息平臺

在以科學技術為第一生產力的當下，互聯網技術的飛速發展帶動了信息技術的前進。以互聯網技術為支柱而興起的電子商務更深層次的向現代企業的管理和發展中浸透。在全球經濟一體化的大背景下，電子商務的普及極大程度的降低了國際貿易和國際物流的成本費用，企業通過控制運營成本從而實現利益的最大化。在經濟走向和市場需求的雙重催生下，物流業得到了更長遠的發展。首先，國際物流的流通效率受到多方面制約，在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發展趨勢是建立智能化運輸系統。智能化的運輸體系主要包括為對實時運輸的物流進行跟蹤定位、篩選整理優化物流路徑的地理信息、全球網絡定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等四大主體的新興信息技術。其中運輸過程中對物流的電子化聯網倉儲管理是與互聯網平臺的網絡財務系統的后臺進行捆綁的，這也是電子商務時代的具體應用特征。

（二）加快服務質量和服務水平的進步

第三方物流市場的崛起有利于企業通過加快對現代物流管理的建設和應用來合理控制產品成本，降低物流成本。另外第三方物流的發展更有利于物流業趨于定向化、專業化、和合理化的發展，從根本解決傳統物流業物流系統的低效率、高成本的弊端。第三方物流市場能提供具有針對性和定制性的物流服務，是因其本質是以物流企業間的資源共享、服務整合為核心的融合型業務發展模式。在該模式下再利用互聯網技術和導航定位技術來實現提高3PL服務水準的根本目標，從而為合作企業提供高水平、高質量的物流服務。

（三）重視基礎設施建設和技術裝備的優化工作

目前我國的物流業發展較晚，現形成的物流信息系統也只是初具規模，在實際的運營中依然存在著諸多的問題。物流信息作為反應該系統現代化程度的重要參考指標，也是現代物流業發展的主要外部條件，通過對傳統的物流網絡資源進行整合，建立以全國為基點向外發散且與社會經濟發展相切合的物流信息網絡。物流業以物流信息為主導的設施革新對引導我國物流業的發展起到了不可小覷的作用。在互聯網技術和通信技術飛速進步的當今社會，通信業的發展為物流信息系統的構建和運營打下堅實的基礎。因此當前的首要任務是以物流信息系統為切入點，吸納引入以網絡技術、EDI、GPS、條碼與RF技術、POS為主體的先進信息技術，并將該類技術應用到物流業的具體采購、訂單管理、庫存控制與配送管理的流程中。建立并完善物流信息子系統，在該基礎上引入訂單受理與出庫系統、庫存倉儲管理系統、商品追蹤系統、求車求貨系統等。通過先進的信息化手段提高物流系統的運輸效率，降低物流活動的成本。

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關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

篇9

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，r

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，m

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，m

[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，c

篇10

【關鍵詞】中小企業物流戰略

一、中小企業物流戰略的發展階段

中小企業在國民經濟中發揮著越來越大的作用,中小企業發展在全球范圍內日益受到重視,與之相應的中小企業物流戰略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業對物流的認知和采用的手段來看,可以分為三個階段:

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(一)認知階段。企業主或經理人對物流戰略有需求,但是由于要改變企業的組織結構和采用新技術,所以中小企業對是否加強物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業一般規模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業主對物流的關注主要是從為消費者提供服務和提高自身競爭力的角度來考慮的。

(二)結構調整階段。中小企業有了相應的物流組織和管理機構,企業已經成為供應鏈的一部分,企業產品上下游之間形成了供應鏈戰略同盟,上下游企業彼此之間形成合作關系。中小企業為了應付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰略。

(三)行為實施階段。企業把物流作為企業發展戰略的重要部分,并且積極采用物流信息技術,通過培訓和咨詢方式來改造企業的組織結構。企業已經把物流作為核心競爭能力而進行發展。這一階段的中小企業開始對企業的結構和行為進行診斷,同時結合人力資源結構的調整來實施物流戰略。

二、國外中小企業物流發展趨勢

早在20世紀90年代初,國外中小企業就開始利用現代物流管理和技術來提高企業的競爭力。隨著中小企業物質投資和非物質投資的增長,中小企業對物流需求在逐步增加。對農業食品企業的一項調查顯示:80.9%的中小企業有物流經理負責企業的物流管理,38.5%的企業增加了物流技術工程師。可見,中小企業與大企業一樣很重視物流。從國外中小企業物流管理的發展來看,有以下三個趨勢:

(一)開始把物流作為企業發展戰略來重視

企業的發展面臨著很多的市場壓力,企業如果想在激烈的市場競爭環境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的。從二戰后開始的分銷物流,發展到20世紀70～80年代的一體化物流,直到現在的物流戰略。因此,通過物流戰略無疑會提高企業的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業把物流戰略作為企業發展戰略一部分的主要原因。

(二)重視采用物流新技術和管理新方式

物流戰略離不開對新技術的采用和新管理方式的采用。一項對農業食品中小企業調查表明:1998年采用過至少一項物流技術(JIT、EDI、計算機輔助管理等)的企業只有26.2%,而到2005年則達到48.6%。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

(三)物流實施更重視第三方物流機構作用

第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率,是中小企業的理想選擇。如在歐洲,物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。

三、我國中小企業物流管理的啟示

目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業物流以“分包”方式為主,“外包”家數在2至10家,有的甚至達到10家以上,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業物流的科學健康發展,要適應現代化的物流方式,必須先有一套科學的物流方案。

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(一)重視物流觀念的變革

中小企業發展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產品為核心的企業經營觀念,使物流服務由從企業自身的“功能性活動”轉變為“為客戶創造價值、增加顧客滿意度”。從企業經營和發展的角度來看,物流就是服務。物流為企業提供的是一種服務,而服務實質上也是一種產品,是形式層和延伸層上的產品。中小企業發展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務,形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進的物流管理技術

中小企業還必須重視使用新的物流管理技術,積極采用現代高新技術發展成果,使企業物流從操作技術、設施設備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現代物流發展和企業生產經營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節,可以通過先進的電子商務技術,完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務及產品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養

中小企業發展物流必須重視物流人才的培養,只有擁有高素質的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質量,實現迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業快速發展。為此,中小企業必須大力培育現代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養一批高級物流技術人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養科研人才,為物流的發展提高理論支撐程度。

(四)中小企業物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經濟的發展,傳統物流逐漸向現代物流轉變,但并不是統一模式。中小企業物流的發展“只有發展和不斷優化的趨勢,沒有既定的現行模式”,經驗可以采納,但必須根據企業、行業的具體特色制訂出“適合企業的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業物流平穩、健康發展。不同企業乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側重點。要說物流系統,沒有最好的,適合自身企業實際的就是最有效的。不同的企業需要有不同的物流配方。