導語：如何才能寫好一篇臨時用電風險分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：地鐵運營區(qū)域；施工作業(yè)；安全風險；應(yīng)對措施

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵運營區(qū)域安全風險識別

地鐵運營區(qū)域內(nèi)設(shè)備設(shè)施繁多、環(huán)境復雜多變，具有許多不確定因素，因而在運營區(qū)域內(nèi)開展施工作業(yè)存在較多風險，諸如觸電風險、列車沖撞風險、火災(zāi)風險、影響行車安全風險，以及其他可能造成人身傷害的風險[1]。只有針對地鐵運營中各類風險的特點，通過風險管理研究,制定適用的安全策略，采取合理的管理方法，才能從根本上消除事故發(fā)生的隱患，降低地鐵事故的發(fā)生率。

觸電風險

（1）接觸軌觸電風險：作為地鐵牽引供電設(shè)備的接觸軌系統(tǒng)在向地鐵車輛提供電能的同時也存在電擊等風險因素，在所有鋪設(shè)接觸軌的地點都存在觸電風險，給施工作業(yè)人員帶來不利影響。

（2）接觸網(wǎng)觸電風險：主要包括電化區(qū)段施工作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位、接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)、帶電違章作業(yè)、接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位、不按規(guī)定加裝地線或作業(yè)防護、絕緣工具失效、電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

（3）臨時用電風險：地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有施工作業(yè)都需要臨時用電。施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范極易導致觸電傷害事故的發(fā)生。

列車沖撞風險

列車沖撞風險：主要包括列車與軌道或軌道上物體的沖撞，列車與線路設(shè)備或基礎(chǔ)設(shè)施的沖撞，列車與施工作業(yè)人員、列車在平交道口與地面車輛的對撞、列車追尾及其方向錯誤對撞。

火災(zāi)風險

火災(zāi)風險：地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工空間有限，各系統(tǒng)設(shè)備維護、裝飾裝修等交叉作業(yè)頻繁，施工中不可避免使用土建模板、設(shè)備包裝、裝修材料等易燃物品，且部分施工需要進行動火作業(yè)。地鐵火災(zāi)的救援與搶險相當困難，稍有不慎還可能釀成更大的事故。

影響行車安全風險

影響行車安全風險：施工作業(yè)在申請的施工時間內(nèi)未完成，人員及施工工具和設(shè)備未及時出清行車區(qū)域，影響行車安全。

其他人身傷害風險

其他人身傷害風險：主要包括違章作業(yè)、設(shè)備誤操作、高空作業(yè)等造成的人身傷害風險。

地鐵運營區(qū)域安全風險分析

通過以上對地鐵運營區(qū)域內(nèi)觸電風險、列車沖撞風險、火災(zāi)風險、影響行車安全風險、人身傷害風險的識別，綜合分析風險因素，制定適用的應(yīng)對措施，在運營管理中避免施工風險。

造成觸電的原因有：人員出入帶電區(qū)域的管理不到位、施工作業(yè)臨時用電的審批管理不完善等。

造成列車沖撞的原因有：施工作業(yè)時間安排不合理、施工作業(yè)后未出清線路有設(shè)備工器具等物體遺留、施工作業(yè)人員未按照施工作業(yè)許可證要求施工等。

造成火災(zāi)的原因有：施工動火作業(yè)審批管理不完善、施工作業(yè)臨時用電管理不規(guī)范、施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理不到位等。

對行車安全造成影響的原因有：施工作業(yè)人員未按照施工作業(yè)許可證要求施工、施工作業(yè)后未將設(shè)備恢復至正常運營所需狀態(tài)。

造成其他人身傷害的原因有：施工人員違章作業(yè)造成人身傷害、施工人員對設(shè)備誤操作導致人身傷害、施工人員高空作業(yè)跌落造成人身傷害等。

綜合分析以上各類風險及其原因，將造成風險的因素歸納為五類：第一類是區(qū)域出入管理的風險，針對人員出入管理存在的漏洞制定區(qū)域準入制度，嚴格控制人員的進出，非施工人員不得進行施工區(qū)域；第二類是區(qū)域責任管理方面的風險，針對施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理制定區(qū)域責任管理制度，強化對施工現(xiàn)場的監(jiān)管；第三類是交叉作業(yè)風險，針對施工作業(yè)計劃安排不周、施工作業(yè)時間作業(yè)范圍不易把控的問題，制定施工作業(yè)申請審批管理流程，定期制定施工作業(yè)計劃，按照施工作業(yè)許可證申請作業(yè)、注銷施工；第四類是施工管理風險，針對施工作業(yè)中涉及的動火作業(yè)、臨時用電制定申請審批流程[2]。

地鐵運營區(qū)域安全風險應(yīng)對措施

針對地鐵運營區(qū)域施工作業(yè)的安全風險，究其四類風險因素，制定如下四項應(yīng)對措施，以確保施工作業(yè)不影響地鐵運營的安全。

區(qū)域準入管理

將地鐵運營區(qū)域劃分為軌道行車區(qū)、關(guān)鍵控制區(qū)、維修作業(yè)區(qū)、辦公生活區(qū)四個關(guān)鍵區(qū)域。

軌道行車區(qū)：列車運行線路所在區(qū)域，一般設(shè)有接觸軌，直接關(guān)系地鐵正常運營和員工人身安全。

關(guān)鍵控制區(qū)：對地鐵運營、服務(wù)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)具有直接/間接的控制權(quán)和重大影響的區(qū)域。

維修作業(yè)區(qū)：段場內(nèi)設(shè)備維修工作的區(qū)域。

辦公生活區(qū)：段場內(nèi)進行一般事務(wù)性辦公、行政工作和日常生活的區(qū)域。

地鐵運營區(qū)域內(nèi)全部施工作業(yè)人員入場前需進行地鐵施工安全教育，熟知地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)的各類安全風險及注意事項，遵守地鐵運營區(qū)域準入制度規(guī)定，憑證進出施工作業(yè)區(qū)域。

區(qū)域責任管理

凡是地鐵范圍內(nèi)的施工作業(yè)，地鐵運營區(qū)域當值負責人須核對施工單位及施工作業(yè)的相關(guān)作業(yè)憑證，如：施工人員證件、施工作業(yè)許可證、動火證、臨時用電證等。地鐵運營單位現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)所轄范圍內(nèi)的施工作業(yè)無有效施工作業(yè)憑證，責令其立即停止作業(yè)。對于在車站及段場非占用線路區(qū)域的施工作業(yè)，區(qū)域當值負責人需對作業(yè)現(xiàn)場巡視監(jiān)管。對于在線路及區(qū)間占用線路區(qū)域的施工作業(yè)，區(qū)域當值負責人按照制度進行監(jiān)督檢查。

施工作業(yè)審批管理

施工單位需提前向地鐵運營單位上報施工作業(yè)計劃，運營單位根據(jù)“先重點后次要，先緊急后一般，先申請先安排”的原則，定期編制施工作業(yè)計劃。根據(jù)施工作業(yè)計劃審批施工作業(yè)申請，發(fā)放“施工作業(yè)許可證”。“施工作業(yè)許可證”是施工隊伍作業(yè)的唯一憑證，施工隊伍必須持證才可進入施工區(qū)域開展作業(yè)，且在作業(yè)完畢后，施工人員須立即撤離施工現(xiàn)場，清點施工人員、清點工具用品、清理現(xiàn)場、檢查限界，注銷“施工作業(yè)許可證”。

動火、用電審批管理

動火作業(yè)

凡在地鐵管轄范圍內(nèi)從事動用明火，電、氣焊（割），噴燈等能夠產(chǎn)生火焰、火花及熾熱表面的作業(yè)，均為動火作業(yè)。施工作業(yè)期間如需動火，須提前向地鐵運營單位申請，經(jīng)審批通過后取得《動火證》。施工單位持《動火證》、配備專人管理看護、運營單位區(qū)域責任人監(jiān)督，方可進行動火操作。

臨時用電作業(yè)

施工作業(yè)期間如需進行臨時用電作業(yè)，施工單位向地鐵申請，經(jīng)審核通過后地鐵運營單位發(fā)放《臨時用電證》，施工單位持證方可進行接電作業(yè)，施工單位應(yīng)配備具有相應(yīng)作業(yè)資質(zhì)的電力操作人員，并在施工結(jié)束后及時拆除用電設(shè)備。

結(jié)語

通過對地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)安全進行風險識別、風險分析、研究風險應(yīng)對措施，有效的規(guī)范了地鐵運營區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)的管理，降低了施工作業(yè)的風險，最大程度的確保了施工安全、行車安全、人身安全。

參考文獻

[1]地鐵施工安全常識教育讀本[R].天津:天津市地下鐵道運營有限公司,2011.

[2]元莎莎,徐耀德,楊慧林,劉保國.城市軌道交通工程換乘站客流仿真與方案比選研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2011,33(5):56-62.

[3]客運服務(wù)組織規(guī)則[G].天津:天津市地下鐵道運營有限公司,2013.

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