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篇1

關鍵詞 WCDMA;室內覆蓋;設計

中圖分類號TN91 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)26-0213-02

0 引言

隨著移動通信網絡的發展,特別是進入3G時代的今天,室內的業務需求不斷增長,同時WCDMA等工作在2GHz頻段的3G網絡,與2G網絡相比,穿透能力較差,在室內環境下將形成更多的弱覆蓋區域,因此室內覆蓋系統的建設越來越重要,室內覆蓋是實現無線覆蓋、優化網絡容量分布和基站配置、增加話務收入、提高用戶滿意度的一種重要手段,室內覆蓋系統以及技術越來越引起相關電信運營企業和設備制造商的重視。

1 WCDMA室內覆蓋系統設計思路

WCDMA室內覆蓋系統是指通過室內天饋線分布系統將無線信號較均勻地分布于建筑物室內,用于改善建筑物室內無線網絡覆蓋和網絡質量,提高無線網絡容量的系統。WCDMA室內覆蓋系統的設計思路在于采用建設室內分布系統與網絡優化相結合的方法使室內小區和室外宏蜂窩網絡的覆蓋范圍更加清晰明確,降低干擾等級,提高上行的容量,解決覆蓋與容量間的平衡問題,通過室內外協同覆蓋的方式完善網絡。即通過系統的設計,盡可能保證室內良好的網絡覆蓋特性;保證“容量”最大化,包括WCDMA室內覆蓋系統網絡“容量”最大化和WCDMA室外網絡“容量”最大化;設置合理的切換和切換區域,保證切換的發生不給整個網絡帶來負面影響;保證WCDMA整體網絡干擾最小化,包括室內覆蓋系統干擾最小化和室外網絡干擾最小化,從而更好滿足人們的需求。

2 WCDMA室內覆蓋系統設計方案

室內覆蓋系統的服務對象是室內用戶。其原理是利用分布式天線系統將基站信號盡可能均勻地分布在室內每個角落,滿足室內通信需求。室內覆蓋系統主要由信號源和分布式天線系統組成。

2.1 室內覆蓋信號源的選擇

能夠為室內分布系統提供信號源的設備有:宏基站、微蜂窩、“BBU+RRU”和直放站等。設計時需綜合考慮建筑結構、覆蓋面積等其它因素的影響,最終采用既可達到所需的覆蓋要求又可合理控制成本的信源方式。具體選擇原則如下:1)對于業務需求特別大的場所如大型商場、大型寫字樓、機場、火車/汽車站、體育場館、會議會展中心等,宜采用宏蜂窩基站或BBU+RRU方式作信號源;2)對于業務量熱點的局部區域覆蓋(如業務需求穩定而業主要求苛刻)可采用室內型微蜂窩或射頻拉遠;3)對于僅以覆蓋為目的,業務需求較低的建筑,如覆蓋區域分散的小區,補盲覆蓋的電梯、地下室等場所可采用光纖直放站。

2.2 室內覆蓋系統分布方案的選擇

1)對于小型建筑物,如大型超市、小型辦公樓等,可分為兩種情況:如建筑物內部建筑結構單一,對射頻信號的傳輸衰減較小,則宜采用信號源+無源分布系統;如建筑物內部建筑結構復雜,對射頻信號的傳輸衰減較大,則根據實際需要可采用有源分布系統;2)對于中型建筑物,如大型寫字樓、中型酒店、醫院、機場等,一般采用有源分布系統,需根據實際的話務量選取合適的信源;3)對于大型建筑物,需根據實際情況采用不同的分布系統類型,包括有源分布系統和光纖分布系統。對于特型建筑物,如超高型電梯宜采用定向天線的無源分布或泄漏電纜分布系統。

2.3 分布系統設計方案

2.3.1 室內覆蓋系統基站的天線布置

在確定WCDMA室內覆蓋區域和業務之后,應勘察所需覆蓋的建筑物,得到建筑物平面圖。獲得建筑物相關信息和人員分布情況,考慮天線布放位置及電纜布放。得到建筑物各平層天線分布、EIRP設計后,我們可以計算各平層支路所需的輸入信號功率。通過選擇無源、有源器件,得到合理的主干設計方案。在天線布置中,應根據不同的室內環境和建筑結構考慮天線布放,如對于玻璃幕墻的開放辦公環境,室內損耗小,但室內外信號易互相泄漏,此時應考慮較多天線和較低發射功率保證覆蓋及控制小區范圍,而對于框架結構而外墻較厚的建筑,如超市、停車場等則可用較少的天線即可滿足覆蓋要求。由于各個建筑物結構、材料存在差異,具體設計時應盡量選取典型區域進行模擬測試,從而得出合理的天線布置方案,一般來說,WCDMA室內覆蓋系統的天線覆蓋范圍在10m~20m。

2.3.2 室內覆蓋系統的頻率規劃

WCDMA室內覆蓋系統的頻率規劃主要有四種組網方案,全同頻組網和低層同頻高層異頻方案屬于同頻組網范疇,全異頻組網和一層同頻全樓異頻方案則屬于異頻組網范疇。考慮不同場景的同頻異頻組網方案需要從建設場景的建筑結構、系統干擾等多方面進行考慮,采用哪種組網方案,需要具體分析,不能一概而論,在實際設計中,常常既有同頻方案,又有異頻方案,如果建筑物穿透損耗大,干擾可以控制,則采用同頻方式,如干擾難以控制,則可采用異頻方式組網。

2.3.3 切換設置

在WCDMA系統中,根據頻率規劃組網方式和室內外小區劃分,存在軟切換和硬切換,在設計過程中可以通過在網絡中設置相應參數和調整各小區的覆蓋場強直到合適的信號強度,使切換更加平滑。首先,應考慮室內各小區之間及與室外小區之間話務流量,合理設置室內、室外的切換區域;其次,應當根據實際情況優化室外基站和室內基站的切換參數,避免產生乒乓切換和過多的軟切換。一般來說,易發生切換的區域主要集中在室內外出入口、電梯內外、靠窗位置及室內多小區之間,其中室內外出入口需要設置合理的切換區,盡量采用同頻切換,必要時可引入過渡小區,靠窗區域則應盡量避免成為切換區,對于室內多小區之間建議采用軟切換,應避免發生室外小區到室內時的電梯硬切換等。

3 結論

進行室內分布系統的規劃與建設,應與網絡優化緊密結合起來,重點在于根據室內結構選擇合適的覆蓋信號源和覆蓋方式,合理設置切換區域,合理規劃頻率等。同時,WCDMA室內分布系統規劃設計遠遠復雜于GSM系統,需要在今后在實踐中加以完善。

參考文獻

篇2

缺乏個性的城市環境，不具吸引力。而在企業的建設銷售也有著同樣的道理，有個性的景觀則是這道理的產物。景觀中的一個不被人重視的元素（景觀導向系統），卻擔任著重要的角色，它是人們是對環境的第一視覺接觸，第一印象和初次評價。基于這一情況，本文對景觀導向系統的規劃與設計進行討論。

良好的標識導向應該具備的條件：明確性、最小限度的意義、標準性、反復性、人性化、統一性、可視性。導向系統的規劃設計的原則也是根據這一條件做出相應的歸納。標識系統的規劃是進行標識系統設計制作及安裝的指導思想，是標識系統工程的第一步，在標識系統工程中起著不可或缺的作用。導向設計是一種新的設計方法論，它是通過管理空間或環境信息來幫助使用者知道方向的過程。

關鍵詞：景觀導向系統 個性 規劃設計

中圖分類號：P901文獻標識碼： A

前言

標識的景觀是文化的一個以立體為突出特色的表現形式。通過分析景觀來讀懂我們的文化，標識牌是構成美麗景觀的一個非常重要的因素，我們可以通過標識牌來了解讀懂某個地區某個時期的文化。然而遺憾的是，標識牌正在嚴重地損害著一座城市的魅力，因為越來越多的居民，不斷膨脹的城市和商業的迅猛發展導致越來越多的標識牌的使用，而且更為嚴重的是不考慮過分擁擠和復雜的城市環境，標識牌就被隨便地豎立起來，而且混亂不成系統，發揮不起比較有效的作用。為了正確地處理這種狀況，標識應該被當作另一種社會語言符號，一種景觀來設計和制作，從主觀上提升文化空間的質量，并形成一個完善的系統，符合人的需求，發揮應有的功能。對一個企業的企業形象，這個尤為重要。

1.景觀導向系統的概述

景觀導向系統，就是環境中的標識導向系統，言簡意賅來說就是“標識環境”，由標識系統地構成的和諧生活環境。

長久以來，人們認為標識導向就是牌子加文字，所以人們習慣把標識稱作為“標識牌”或“導向牌”，其實這只是標識導向的一種存在形式罷了。標識導向不僅僅指導游指示牌，它還包括原本存在于該地區環境中，表示獨特的地方性及信息的某些事物。而所謂的標識（sign），就是“記號”、“符號”、“信號”等，就是把想要傳達的事情用記號來表示的形式和作法。簡而言之，不是某個實物而是信息本身，而是用來傳達空間概念的視覺符號和表現形式。所以從廣義上講，像被稱為地域性標志的建筑物、樹木等都可以稱為標識。

2.鳳凰城景觀導向系統規劃與設計

2.1鳳凰城的概況

鳳凰城位于廣州新都會增城區誕生，路網發達，是以別墅為主體建筑的區域，以銷售別墅樓盤為目的住宅區域，住宅產品類型豐富――獨立花園別墅，聯體別墅，花園洋房等一應俱全。其設施配套發展，包含商業、教育、娛樂、飲食、體育于一體，還有優越的自然資源和人工景觀。鳳凰城內天然湖泊、山林交相輝映，創造了人與自然溝通的景觀環境，景觀大道、休閑涼體、文化村落等結合，宛如一個世外桃源形式的城市，是以一個易居的好環境。

2.2整體景觀風格、整個城市的功能分布情況

鳳凰城主要由洋式風格的獨立別墅組成，發達的交通網絡連接。橙色屋頂白色墻的別墅被匆匆綠綠的植物環繞包圍。每個苑區都有護城河和植物組團帶環繞，這作為各個苑區分界線，同時隔開主要干道。鳳凰大道是交通網絡的主干，交通的匯集點和分散點都在鳳凰大道。道路和別墅都有高于人視線的植物群落把它們相隔開來，對車行和人行來說，走在路上，視線主要是一個個茂密的植物組團。

鳳凰城的功能分布情況

碧桂園鳳凰城是一個綜合性居住區。居住、商業、醫院、教育、娛樂、飲食、體育、交通、旅游，以及銷售管理都是鳳凰城所具有的功能特點，分布于主干道兩側，第一到第六交通綠島之間。進出口、商業街、教育學校、娛樂、酒店飲食、交通、旅游等這些生活要點主要的分布于每個交通綠島的四個方向，都以交通綠島為線點，這里就是抉擇方向的要點。

2.3分析交通布點。

鳳凰城的交通分布，就像一個水紋網絡，所有的支流都會匯集到主要交匯流域――鳳凰大道，鳳凰大道貫穿于整個鳳凰城，走出廣園東路，進入鳳凰城就是鳳凰大道。鳳凰大道的兩端就是鳳凰城的出口、入口，車行、人行量的主要來源。大道的交通綠島就是支流的匯集點和疏通點。

鳳凰城的各個苑區，就被支流所環繞和貫穿，支流的主流下去還有很多小分支，枝杈口非常多，網絡復雜。

2.4存在的問題

鳳凰城其面積大、分區多、交通網絡多樣復雜，如果沒有完善的景觀導向系統，必定會讓大部分居民、顧客、甚至員工都處于一個混亂的迷茫的狀態。

據調查，鳳凰城的主干道交通標志符合國家規范，主干道的交通標志發揮著它基本的作用，有利于通行，也符合無障礙和通用設計原則。但是，在區域標識多方面存在缺陷，區域間以及區域內景觀導向系統規劃不完善，也存有不合理，在設計上與當地景觀不協調，甚至有破壞景觀的現象。例如：城市區域示意圖只是一個板牌子豎在入口處，這不僅沒有起到導向的作用還破環了主入口的景觀環境。

入口出口沒有為行人作出標識，也沒有指示牌指導方向，讓人迷茫、感覺困難和尷尬；道路上原有標識只有零散分布著幾個指示娛樂、酒店和銷售中心的指示牌，設計不一致，不協調（如圖6）；商業城中歐式的別墅建筑上樹立著各種大小不一，沒有任何景觀美觀性的標識牌，影響視覺，破環景觀；

進入各個苑區沒有清楚地導向系統，只有一些破壞著街道景觀的街道標識牌，沒有明確導向，有街道標識牌也起不到很大的作用，苑區是一個一個相似風格的別墅組成一個生活區，景觀的相似性以及道路系統的復雜性，在沒有明確的景觀導向系統 導致了行人如顧客多處的不便，甚至有為達到目的感覺苦惱、批評；作為一個企業單位，以銷售別墅為主，但銷售中心卻沒有名稱標識和位置標識；主要功能的區域沒有設置標識也沒有導向牌，沒有發揮導向人們生活的功能；水域區域多，但不曾見有說明性或限制型的標語、標識。他的企業形象給顧客的第一印象就是景觀導向系統，這個景觀導向系統又怎能讓人們感覺生氣煩躁和甚至批評呢？企業形象與景觀導向系統緊緊連在一起。

2.5提出建議：

標識牌可以用作了解讀懂某個地區某個時期的文化。標識應該被當作另一種社會語言符號，一種景觀來設計和制作，從而從主觀上提升文化空間的質量。對一個房地產企業，這個尤為重要。應該對鳳凰城的景觀導向系統作出重新的規劃和設計，不斷明確標識的定位，將各個標識整合起來，強化網絡之間的連接，解決問題。

而且景觀標識導向不僅僅是標志或者箭頭，而是要與建筑、景觀和圖形融為一體，適應多層次、多形態、多空間的復雜要求，真正形成系統化設計。運用這個理念對鳳凰城的區域的景觀導向系統作出規劃與設計。

2.6設計方案

（一）規劃方案說明

根據道路、環境和人流方向的分析，把鳳凰城景觀標識導向系統中的導游標識、位置標識、引導標識和說明及限制標識，作出規劃與設計。

導游標識

根據人流進入方向計劃把導游標識，放置于鳳凰大道的入口的右方向的花壇上，還有就是放于交通中心、鳳凰城酒店門口。

首先把導游標識放置于鳳凰大道的入口，是因為進入入口就告示著進入了鳳凰城的領域范圍，人們都有一個心理，要先了解道路分布，找到目標的方向才會進行下一步，急需導游圖的指導作用。雖然這里人流量、車行量比較大，但是鳳凰大道的入口處的路寬大約有30米，沒有阻礙物體，形成開闊的視覺空間，有利于在車上的人的視覺利用。而且在花壇的轉角處有一個緩沖帶，人可以停留在那里等長途巴士外出。所以這里適合設置導游標識，要求在設計上要造型高大奪目、美觀，與環境協調，導游圖清晰明確，內容齊全。結合企業利益發展，還要有宣傳的效應。

然后，把導游標識放置交通中心，是因為普遍外來的無車人士進入鳳凰城，都是通過鳳凰城城巴進入，而終點站就是交通中心和鳳凰城酒店門口，同樣需要為外來人帶來導向作用，需要設置導游圖。

位置標識

位置標識的作用就是告訴別人你再哪里。

所以可以根據鳳凰城的區域示意圖，設置位置標識。首先是每個苑區的出入口需要設置位置標識，還有荔枝公園、增城荔枝文化村的門口，這種位置標識的設計規劃希望能結合區域示意圖一起，多功能發揮。然后是在交通中心、銷售中心、中英文學校、東方商業街、醫院、鳳凰城酒店的門口設置，這些地方的位置標識的設計要求結合建筑、外界環境，力求能達到個性，醒目，和諧的要求。最后在街道和門號牌上作規劃設計，目的統一環境，美化環境。

引導標識

根據道路的分析，引導標識的作用，在每個還有兩個或以上的交叉路口都設計指示牌做引導標識，指導人的方向、明確他們的位置。而且這引導標識具有連貫性，指示要反復性，線性系統規劃，形成一個封閉的回路。交通綠島分布在鳳凰大道上，匯集和分散車流量作用，交通綠島是行車人視線集中的地方，在這里也設置引導標識，這樣方便他們明確目標、決定駕駛的方向，有利于交通的疏導。

說明及限制標識

這是出于人們的安全、使用的方便性和人性發展，而作的規劃。考慮到位是規劃的第一點，如水環境，考慮人身安全的要作出規劃，考慮到要珍惜資源的也要作出規劃，考慮到保護環境的都要作出規劃。

鳳凰城的特點就是植物環繞整個交通道路（如圖8），就是說導游標識、位置標識、引導標識和說明及限制標識的視覺的背景都是綠蔥蔥的植物。在設計規劃上，字體、色彩要求區別于植物組團。

設計

設計著眼于視覺識別系統、與景觀設計的風格統一性、可操作性、交通布點的分析、符合人體工程、符合國際通行的標準。設計理念要和諧、親切，具有個性。重視

字體的選擇與組合，以及排版。

鳳凰城中，放置導向標識的地方，背景都是植物組團、綠色為主。標識的材料和字體顏色應與背景達到和諧統一，但要具有本來的醒目性。

參 考 文 獻

1.鮑詩度 王濰梁 葛榮 等. 《環境標識導向系統設計》. 北京：中國建筑工業出版社 2007.2

2.白殿一. 2006. 城市導向：功能和藝術要完善結合 科技日報

篇3

【關鍵詞】3G室內覆蓋 云計算 智能設計仿真系統

1 引言

隨著移動通信的快速發展,網絡規模的不斷擴大,基站數量的不斷增加,移動蜂窩通信網在城市的室外已基本做到了無縫連接,話音質量也不斷得到提高。但隨著廣大移動用戶對移動通信服務質量要求的不斷提高,他們在滿足于良好室外移動通信服務的同時,也要求在室內(特別是星級酒店、大型商場、高級寫字樓等)能享受優質的移動通信服務。同時,3G移動通信時代的到來,極大影響和改變了移動通信用戶的使用習慣,增大了用戶使用室內通信業務的需求。而室內移動通信質量的好壞和投資的有效性,很大程度上受制于室內分布系統設計的優劣。

由于室內傳播環境的復雜性和不同樓層結構的差異性,室內分布天線的布放與建筑物結構緊密相關,設計人員需要在設計天線布放時進行大量的模擬測試以保證覆蓋效果。目前業界主要是應用基于Visio的設計軟件,例如京信設計軟件等。它們能計算不同頻段天線口功率,但無法判斷天線點位的合理性,無法直觀地判斷天線覆蓋范圍的信號強度,導致實際效果與設計存在較大差異。同時,室內分布系統是一個功率遞歸計算系統,設計過程中的反復調整會導致功率反復計算,從而耗費大量時間,單機系統的效率較低。

鑒于此,本文提出基于云計算的室內覆蓋智能設計仿真系統,該系統可以在Windows環境下進行各種天線布點仿真測試和規劃管理等。同時云計算的引入將軟件單機運行改為利用大量計算機云運行,云計算效率高、速度快的特性,使系統擁有高速的執行效率,滿足更快的訪問和計算要求。

2 云仿真的原理及平臺搭建

云計算是虛擬化(Virtualization)、效用計算(Utility Computing)、IaaS(基礎設施即服務)、PaaS(平臺即服務)、SaaS(軟件即服務)等概念混合演進并躍升的結果。如圖1所示,利用虛擬化功能將數據中心轉換為簡化的云計算基礎架構,各個客戶端利用云計算架構處理所需要的數據,使IT組織能夠提供靈活可靠的IT服務。虛擬化并匯總多個系統間的基礎物理硬件資源,同時為數據中心提供大量虛擬資源,是IaaS云計算服務的一種體現。

本次研究中,在云平臺上應用的3G室內覆蓋智能軟件云服務架構如圖2所示,主要包括場強仿真、方案規劃、容量規劃、干擾預測、室分工程管理系統等部分,各部分主要功能如下:

(1)場強仿真:可以在一般的DWG圖紙上對建筑底圖直接加工,生成具有介質衰減的數字圖紙,并在數字圖紙上直接進行場強仿真同時統計仿真結果,最后用不同的顏色填充覆蓋區域;能自動識別建筑物邊界,并且不同的顏色表示不同的場強強度等級。

(2)方案規劃:集成行業主流產品,將廠家產品、試驗研究、實踐經驗等室內無線網絡解決方案成果固化,形成標準化模板進行推廣。

(3)干擾預測:提供干擾預測模型,給出類似場強仿真圖紙形式的仿真結果圖,用不同的顏色填充干擾仿真區域,并能自動識別建筑物邊界,不同的顏色表示不同的Ec/Io值等級。

(4)容量規劃:提供多業務混合模型和容量估算模型進行容量規劃,可以根據用戶輸入參數來自動計算容量并給出容量規劃報告。

(5)室分工程管理:將整個室分工程生命周期管理起來,管理在整個生命周期中產生的所有數據。規范管理流程,將投資所產生的具有知識產權的成果(室分工程的站點信息、設計方案、CAD圖紙、Visio圖紙、Word文件、Excel文件、柵格圖紙等)進行實時歸檔、分析、統計管理,便于對集成商的監控和管理,同時也為驗收、審計、系統優化等提供依據。

在此基礎上仿真可跨資源池動態調整計算資源,基于預定義的規則智能分配資源,動態提高系統管理效率,實現自動化的硬件維護,優化虛擬機的實際運行位置,提高系統的可用性和仿真的整體效率。

3 系統仿真的實現方式

本智能設計仿真軟件系統是基于AutoCAD平臺進行二次開發的設計軟件,其繪制的有源設備樣式、輸出功率、器件樣式及器件損耗等通過配置的模板決定,同時也可通過系統設置工具進行個性化系統設計需求。

設計人員在得到建筑平面圖后,根據建筑物的結構以及現場勘察的情況布放好天線,然后設置天線的預測電平值和天線的增益。先使用設計前預測場強來模擬一下場強的分布情況,場強計算公式采用著名的馬特內-馬恩納模型:

Pr=Pt+Ga-Lj-(32.45+20lgH*20lgD)-Ld(1)

其中:Pr表示該點的場強,Pt表示天線輸出口電平,Ga表示天線增益,Lj表示介質衰減,(32.45+20lgH*20lgD)是自由空間損耗,Ld表示自由衰減因子。

云仿真前根據現場勘測情況準確設置各樓層不同建筑材質損耗(如普通磚墻、承重墻、木門、玻璃窗等),并設置好天線增益、反射系數等指標,模擬完畢后根據仿真結果重新設置天線的位置或預設電平值。

仿真預測有兩種測試方式:

(1)方式一,單點仿真預測,相當于模測,在站點平面圖中可以設置任意個點位進行仿真輸出。該方式較靈活,仿真速度快,但不夠全面直觀。

(2)方式二,單層全方位仿真,能從仿真結果中看到該站點每個位置的信號覆蓋強度,全面展現站點室內總體覆蓋效果,較為直觀,速度比方式一慢。

設計中可根據不同的結構樓層、站點屬性、重要等級、覆蓋目標區域調整天線點位,達到理想覆蓋需求。對于天線多、介質線多的大型站點,利用云計算的仿真將大大提高仿真的時間,進而提高整體設計效率。

4 仿真與實際測試對比分析

為了驗證仿真輸出的準確性,下面我們通過仿真與實測的對比來進行說明。選取一個普通結構的寫字樓宇,選取好天線點位布放天線,設置不同墻體損耗后,按照單點仿真和單層全方位仿真兩種方式分別進行仿真,并按照仿真設計結果進行室分系統建設后的實際網絡測試,將仿真輸出與實際測試的結果進行對比。

4.1 單點仿真輸出與實測對比

在該站點樓層平面隨機選取34個采樣點,采樣點分布如圖3所示:

用本設計仿真系統計算后的單點仿真輸出結果見圖4,各采樣點的接收電平區間統計結果見表1。

然后按照仿真設計結果進行室分系統建設后的實際網絡測試,具體每個采樣點對應的現場實際測試的信號強度見圖5。

4.2 單層全方位仿真輸出與實測對比

該站點的單層全方位仿真輸出結果如圖6所示,室內覆蓋系統開通后用路測軟件進行現場測試的結果輸出如圖7所示。

4.3 結果分析

單點仿真和單層全方位仿真兩種方式的輸出結果與每個點實際測試的信號強度進行對比,結果見表2:

通過表2我們發現,將實測結果與對應仿真電平范圍進行對比,只有3處采樣點與實際現場測試結果有差異,差異值也僅在1dBm～3dBm之間,仿真輸出和實測相似度達91.18%;如將實測結果與對應仿真電平的中心值差異進行對比,取34個采樣點的差異比例平均值,得出總體仿真輸出效果與現場測試相似度達96.34%。

5 結束語

基于云計算的室內覆蓋智能設計仿真系統能直觀地判斷網絡覆蓋效果,提高設計效率,提高方案合理性,為無線室分設計人員提供了有力的工具。應用該系統,無需掌握復雜的通信設計技術,就能設計出高水平的方案,在設計中起到節約成本、事半功倍的作用。該系統目前已經成功應用于中國聯通的3G網絡建設中,對室內分布投資的有效控制和覆蓋效果改善有著明顯的成效。

參考文獻

[1]劉鵬. 云計算[M]. 北京:電子工業出版社,2010.

[2]陸健賢. 移動通信分布系統原理與工程設計[M]. 北京:機械工業出版社,2008.

[3]唐敏. 基于自然云的云計算模型[J]. 計算機科學與技術,2007(4).

[4]田野,陳欣,雷德華. TYCAD在室內覆蓋設計中的應用[J]. 移動通信,2009(14):62-64.

[5]徐曉東. 新一代無線室分工程自動設計與仿真系統[J]. 電信工程技術與標準化,2009(6):24-27.

【作者簡介】

蘇愛國:高級工程師,博士畢業于中山大學,現就職于中國聯合網絡通信有限公司東莞市分公司,研究方向為計算機網絡和移動通信等領域。已申請專利兩項,在中文核心期刊和國內外學術會議上發表文章十多篇。

篇4

隨著無線電事業快速發展，公用移動通信在經濟建設和社會生活等諸多領域得到廣泛應用，特別是3G通信產業的應用和發展對公用移動通信基站規劃和建設提出了新的要求。通信基站作為移動通信網絡不可或缺的基礎設施之一，其建設和布局不僅應充分滿足通信覆蓋和承載容量的需求，同時也應符合現代化城市建設總體發展要求，體現與城市景觀和人居環境的和諧統一。然而，在現代化城市發展進程中，基站建設不斷增加，鐵塔和建筑物上架設的天線隨處可見。無線基站和天線的增多也帶來了不少的負面問題，如市區建筑物頂部天線林立，特別是在天線密集的區域更是顯得雜亂無章，嚴重影響了視覺環境。另外天線在建筑物頂部，也會給越來越注重“綠色環保”的居民帶來一種不安全感，與此同時，新型城市的建設對市容景觀要求不斷提高。如何在保證網絡性能的基礎上，使基站選址和天線的架設符合市容景觀的要求，乃至成為城市一道亮麗的風景線是通信運營商和政府共同面臨的新課題。為此，長沙市無線電管理局認真履行市通信領導小組辦公室職能，針對基站建設和管理方面出現的新情況和新問題，積極創新管理辦法，采取一系列新舉措，在推動公用移動通信基站集約化、景觀化建設方面進行了大膽的嘗試，積極探索基站建設和管理新模式，取得了較好成績，并積極推進和組織完成了2011年～2030年長沙市信息基礎設施建設專項規劃工作，將其納入城市建設整體規劃。

1.以制度和機制為保證，有序推進和支持基站建設長沙市政府成立了通信領導小組辦公室，主動引導和督促運營商基站集約化、景觀化建設，深入有序開展了加強共建共享監督管理，并制定了一系列保障措施，有序推進和支持基站建設。（1）突出國家戰略，有效保障TD網絡建設。TD-SCDMA技術是我國通信業第一個擁有自主知識產權的3G國際標準，對于建設創新型國家、加快產業結構調整、優化保障網絡和信息安全具有重要意義。長沙市政府多次召開TD網絡建設工作會議，布置相關任務，并將其納入市重點工程建設項目，在規劃和審批等環節上進入“綠色通道”。同時，長沙市政府辦公廳專門下發了《關于加強無線電通信建設和管理工作的通知》，要求各級政府機關及企事業單位開放樓頂和路燈、廣告牌、公共綠地等市政公共設施，提供站址資源用于基站建設。國土資源部門要將通信網絡建設用地作為公共設施用地給予支持。（2）成立了市通信領導小組。為解決通信運營商基站建設“選址難、建站難”等方面的問題，長沙市政府于2009年7月19日，專門成立了通信領導小組，通信領導小組辦公室設在長沙市無線電管理局。各區、縣（市）政府，長沙警備區司令部，市建委、公安、城管、規劃、環保、物價、國土、園林、電力部門，市電信、移動、聯通分公司等為成員單位，協同做好信息基礎設施規劃和建設工作，及時解決基站等建設中存在的問題，實現資源共享。2011年，因工作需要和人事異動,根據長政辦函[2011]183號通知，長沙市政府決定調整長沙市通信領導小組機構,由主管副市長任組長，辦公室仍設在市無線電管理局，保持了工作的連續性，為通信基站建設提供了有力的組織保障。（3）制定頒發了通信基站設置管理實施細則。2010年2月3日《長沙市公用移動通信基站設置管理實施細則》由長沙市通信領導小組辦公室擬定并正式頒布實施。該細則確立了集約建設、景觀設置的基站建設模式，強化了運營商間的共建共享及景觀設置要求。它對加強長沙市公用移動通信基站設置管理，維護移動通信用戶、移動通信業務經營者和社會公眾的權益，保障公用移動通信的健康發展發揮了重要作用。（4）明確了路燈式通信基站建設及審批流程。長沙市創新基站建設模式，無償提供城市路燈及廣場燈等市政公共設施資源用于基站建設，為支持和規范路燈式通信基站建設，制定下發了《長沙市路燈式基站建設及審批流程》。進一步明確了路燈式通信基站定義和建設原則，對審批流程進行了詳細規定，并提出了建設要求，簡化了審批流程，具有較強的操作性，目前長沙市政府已聯合審批路燈式基站建設計劃682個。路燈式通信基站是指建設在城市主次干道兩側、城市廣場、景（園）區、居民小區等公共區域，寄掛在路燈桿或景觀塔上的仿路燈型通信基站。

2.以規劃為先導，對通信基站設置和審批進行規范化管理通信基站是信息基礎設施的重要組成部分，而信息基礎設施建設是一項必須堅持的長期性、基礎性工程，必須放在率先發展的戰略位置。近年來，長沙市加大了信息基礎設施建設集約化推進力度，對公用移動通信基站建設管理貫徹“以民為本，科學發展”的理念，在建設和管理等方面進行了積極的探索和嘗試，取得了不少成果。（1）把通信基站納入城市建設整體規劃。為了提高基站管理的科學性，長沙市加強了信息基礎設施專項規劃的編制工作，市長張劍飛主持召開辦公會，專題研究移動通信基站規劃和建設問題，指示由長沙市無線電管理局牽頭負責組織實施。該專項規劃市政府委托工信部電信規劃研究院已編制完成，2011年11月11日，市規劃局組織了2011年～2030年信息基礎設施專項規劃（信息基礎設施專項規劃內容主要包括：通信管網、通信基站、局房、光交接箱及室內分布系統）專家評審會并原則通過。該專項規劃報批后，將納入“長沙市城市總體規劃（2010～2020）”。把信息基礎設施納入城市建設整體規劃，在長沙乃至全國還是首例，必將進一步加快推進“數字長沙”、“無線城市”的建設步伐，對于長沙市信息基礎設施建設特別是通信基站建設及健康發展定會起到積極的促進作用。（2）建立了通信基站建設聯合會審和規劃評審制度。①?建立基站聯合會審制度。在基站建設方面，長沙市建立了由市無委辦、規劃局、城管局、環保局、園林局等部門組成的會審小組，定期對各運營商申報的基站建設計劃進行聯合審核，由通信領導小組辦公室牽頭建立了會審制度。“會審”制度將相關職能部門集中到一起，加強相關職能部門間的溝通和交流，大大提高了審批效率。“會審”以基站建設“符合科學規劃、符合集約建設、符合群眾利益”為出發點和立足點，對基站建設中離中小學校、居民居住區較近的計劃進行嚴格把關，對重點區域提出了隱藏化和景觀化的建設要求，對各運營商分別有需求的站點，提出集約共建的要求。②?進一步完善了通信規劃評審制度。依據通信基礎專項規劃，要求市城鄉規劃局在建筑規劃設計評審階段安排通信主管部門代表參加設計評審，對不符合通信規劃設計要求的設計方案應責令修改，從制度上保證通信專項規劃落實到位。（3）注重抓好通信基站的科學建設，明確了基站拆遷補償辦法。①?基站建設結合長沙的地形地貌來科學規劃布局。長沙市規劃局將基站設施規劃落實到分區規劃中，并在分區規劃的基礎上，將基礎設施專項規劃落實到控規中，使通信基礎設施專項規劃能夠落實到位；同時通信基站設計要求科學合理，適應不同區域的通信需求。②?明確了基站拆遷補償辦法。長府閱[2012]9號《關于長沙移動通信基站建設有關問題的會議紀要》要求：負責通信基站拆遷相關部門必須提前3個月通知通信運營商，按“誰拆遷誰負責在該區域內提供基站建設場地的原則”和“拆一補一”的原則，在完成替代基站開通后，再將原有基站拆除，保證區域內通信不中斷。要按政府相關規定對拆遷通信基站進行適當補償；同時應建立相關工作機制，優化工作流程，明確責任部門和執行部門，確保基站拆建到位。

3.以共建共享為理念，深化景觀化改造，促進移動通信和諧健康發展景觀化基站主要是指采用特型天線、隱蔽、遮擋等多種手段，在保證無線網絡質量的同時，對基站的外觀天線、饋線、連接線架進行景觀化，使基站的外觀與城市環境協調一致，避免視覺污染和輻射恐懼，以保證通信覆蓋和質量。推進景觀化基站建設，有利于實現城市與信息化建設的和諧發展。（1）對影響市容的基站進行美化改造，支持文明創建工作。針對長沙市主次干道各類天線林立、對全市景觀造成嚴重影響的情況，張劍飛市長批示要求限期提出整改措施，并加強督促檢查。為美化城市形象、提升城市品位，市城管執法局對通信運營商在市區11條主干道及二環線兩廂影響市容的已建通信基站進行了摸底，確定擬對143處基站進行美化改造。確定的整改原則與方式為：與城市景觀相一致；分期、分批、分時段進行整改；誰建設誰整改。多家天線基站共樓頂的，經協商后，由一家單位負責組織施工，按照市通信領導小組審定的天線改造設計方案，重點采用排氣管型美化天線和集束天線兩種方式進行整改，通信運營商按照市政府要求及時整改到位。該項整改措施的推行，為美化城市和“文明創建”工作作出了積極貢獻。2011年長沙市被評為“全國文明城市”，總分在省會級城市中排名第一。例如對時代帝景基站的改造，該站位于河西金星大道時代帝景樓頂，采用6根排氣管式一體化美化天線，該產品天線部分凈高2.5米，總高3.5米，直徑16～20厘米，選用建筑物樓頂上常見的排氣孔形狀，結構設計極具美化效果，采用國際上最先進的集成化饋電網絡設計，一體化成形，美化隱蔽性相當好，能很好地適應周圍環境（見圖1）。改造前效果改造后效果圖1時代帝景基站改造情況（2）在橘子洲公園打造景觀通信基站共建共享典范。橘子洲地域特殊，曾經在洲上通話會同時收到多個基站信號，但因信號強度相當導致切換頻繁，通話質量很差，無法正常接聽電話；電信與聯通公司在洲上沒有基站，80%的區域無法正常通話。為此，長沙市政府委托長沙市無線電管理局牽頭，協調運營商推進共建共享，徹底改善橘子洲通信環境。原計劃建設133個全部采用仿真型天線的基站，經3次優化，最終確定，建設39個“仿真環境”移動通信基站，經政府各職能部門聯合會審并報市領導批準建設。2011年4月20日通信基站正式開通運行，在橘子洲上實現第一處真正意義上的3家通信運營商“共建共享”的基站。橘子洲公園移動通信基站成了一道亮麗的風景線，新基站與周邊環境協調，和橘子洲景觀一致，完全融入景區景觀中，得到有關領導的高度贊揚。目前，長沙市無線電管理局正協調通信運營商與岳麓山風景區管理局共建景區內短信平臺，努力為創建國家5A級景區創新服務內容，為景區游客提供最優質的服務。對該項工作，長沙市領導給予了充分肯定。工信部，中國電信、移動、聯通公司來湘考察，參觀了橘子洲仿真基站建設成果，給予高度贊揚并建議向全國推廣（見圖2）。圖2橘子洲公園景觀天線效果圖（3）洋湖公園片區及橘子洲公園二期通信基站建設正抓緊推進。2012年2月28日，長沙市通信領導小組辦公室組織市政府辦公廳、市規劃、城管、環保等政府有關職能部門和通信運營商在先導區洋湖公園召開洋湖公園片區及橘子洲公園二期移動通信基站建設聯合會審會。洋湖片區北依岳麓山，東臨湘江，是長沙市南二環線與南三環線的圍合，與湖南省政府隔江相望，總規劃面積19.8平方公里，是集酒店、辦公、商業于一體的中部區域性總部經濟基地及與之配套服務的生態濕地公園和綠色宜居社區，是城市、濕地生態及人居和諧發展的生態示范新城區，它和橘子洲公園一樣，是人文與自然環境相結合的一個典范，也是長沙的一張名片，因此，各級政府和領導都高度重視洋湖片區及橘子洲公園綜合通信網的規劃和建設。會上各部門對基站建設方案充分體現了“共建共享”、“美觀和諧”和“信號無縫覆蓋”的建設思路予以肯定，方案進一步優化審批后實施建設，真正體現湖南資源節約、環境友好“兩型社會”建設理念。（4）加大無線電科普知識宣傳力度，讓公眾理解和支持基站建設。在積極推進基站科學管理、和諧建設的過程中，長沙市無線電管理局始終把群眾宣傳工作放在重要的位置，為該項工作的實施營造了良好的社會基礎。一是要求通信基站建設嚴格按照國家和國際標準執行，真正維護群眾的利益。二是做好宣傳工作，通過長沙網絡設備改造升級，做好輿論的正確引導與宣傳，逐步消除市民對電磁輻射的恐慌，將長沙市政府和無線電管理局編制的《無線電管理及移動通信中的電磁輻射宣傳手冊》發放到政府各部門、每個街道及社區，宣傳普及無線電科普知識。三是堅持公開的原則，確保通信基站建設符合國家環保標準，要求環保部門做好檢測并將結果及時向公眾公布，促進通信基站建設和諧發展。

4．為建設人民滿意城市、推動信息化與城市和諧發展作貢獻未來長沙市無線電管理局將圍繞“建設人民滿意城市”的要求，堅持科學發展觀，進一步加強基站規范化和精細化管理，促進《長沙市公用移動通信基站設置管理實施細則》和“2011年～2030年信息基礎設施專項規劃”的實施。進一步提升基站建設的景觀化、集約化水平，并通過強化共建共享來實現基站站址的總控制，以促進基站設置與市容環境的和諧統一，保障移動通信網絡的覆蓋和服務質量，更好地滿足城市建設和社會生活日益增長的需求，推動移動通信事業的健康、快速發展，實現政府、運營商、用戶的共贏。通過管理流程優化、管理手段豐富、規范標準完善、創新實踐拓展，為構筑公用移動通信和現代化城市建設和諧發展的新格局作出更大貢獻。

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【關鍵詞】網絡環境；高職；畢業設計（論文）

一、高職生畢業設計（論文）的現狀

2004年4月，教育部在《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》中指出：“畢業設計（論文）在培養大學生探求真理、強化社會意識，進行科學研究基本訓練、提高綜合實踐能力與素質等方面具有不可替代的作用，是教育與生產勞動和社會實踐相結合的重要體現，是培養大學生的創新能力、實踐能力和創業精神的重要實踐環節。”然而，由于高職畢業設計（論文）管理工作不到位、指導教師的水平不高和責任心不強、學生基礎差而且不重視等因素，導致學生畢業設計（論文）內容空洞、東拼西湊、泛泛而談、剽竊抄襲現象嚴重。

二、高職畢業設計（論文）存在的突出問題

1.對畢業設計（論文）重視程度不足。主要因為高職畢業生面臨的就業壓力逐年增大， 再加上大三學生已經走上實習崗位， 學生的主要精力都放在實習工作和尋找工作上， 而這一階段恰恰又是畢業設計（論文）撰寫的關鍵時期。由于現實中畢業論文質量的好壞對就業并無很大影響， 所以許多學生采取了消極應付的態度， 往往在很短的時間內就完成了畢業論文的撰寫，這在相當程度上影響了畢業論文的寫作質量。

2.偏離高職培養目標，畢業設計（論文）脫離就業實習。最近幾年，根據職業教育與普通教育的差異，在理論和實踐上進行了研究和探索，取得了不少重大成果，如高職培養目標的定位、高職的課程觀、教學方法等。然而，高職畢業設計（論文）的選題、撰寫要求等方面，仍然采用學科本位下的論文標準，強調畢業論文對學生科研能力的訓練功能，強調畢業論文的學術性、理論性、創新性。而高職院校在培養學生的過程中，應是以就業為導向組織教學活動，培養具有職業能力的學生。這就要求學生在指導教師的指導下，結合畢業實習，在進行相應的實踐操作之后完成畢業設計（論文）任務。

3.學生畢業設計（論文）寫作能力缺乏及異地實習等因素，教師指導難以達到理想效果。由于專業課程體系中很少設置有關的課程，學生文獻檢索能力、閱讀文獻能力、市場調研能力等畢業論文寫作所需能力無法通過有效的途徑得到，加上畢業設計（論文）與實習同步，學生異地實習，教師指導工作開展有一定困難。一方面，高職學生相對來講文化基礎較差，邏輯思維能力、語言表達能力都較弱，加上大學期間相關課程的缺乏，讓高職生寫出有較高水平的畢業設計（論文）確實有些勉為其難。另一方面，老師受指導學生人數多、教學任務重，時間緊等因素影響，致使難以達到預期的指導效果。

三、解決措施

網絡環境下的高職畢業設計（論文）指導（以柳州城市職業學院外語與旅游系為例）針對目前高職畢業設計（論文）指導中出現的諸多問題，我院根據精品課程建設標準，建成了具備一定規模的“畢業設計（論文）”專業網站（省略），并自從2009年1月以來一直服務于外語與旅游系“畢業設計（論文）”課程教學。有利于切實、及時、有效地做好畢業設計(論文)各個環節的過程管理，保證了畢業設計(論文)的質量。

具體表現在以下幾方面：

1.畢業設計（論文）與畢業實習結合。一方面，畢業設計（論文）與畢業實習在時間上是同步的，將兩者結合起來，有效的避免了學生為參加畢業實習而缺少時間和精力做畢業設計（論文）這一矛盾。更重要的一方面是，畢業實習是學生獲得畢業設計（論文）第一手資料的有效途徑。因此，將畢業實習與畢業設計（論文）兩個實踐環節并行實施，既可以讓學生有側重地根據個人研究方向及就業需求選擇實習單位，通過實習學生基本能夠適應相關崗位的需求，解決學生就業問題；又可以在設計過程中同步進行畢業實習，對所設計的內容作進一步檢驗，使畢業設計（論文）方案不斷完善，更趨合理，更具實際意義。如酒店管理專業采取畢業設計（論文）與畢業實習捆綁式管理方法，有利于學生結合實習工作選題，使得畢業設計（論文）更具實用價值，同時也有利于完成畢業設計（論文）寫作任務和實習任務。

2.網絡課程的應用，有利于資源共享，互助協作

①本網站主要包含以下幾個板塊：（1）課程內容。包括畢業設計（論文）寫作、畢業設計（論文）案例、畢業設計（論文）視頻、畢業設計（論文）大綱、畢業設計（論文）教案等。（2）各專業畢業設計（論文）模塊：包括畢業設計(論文)實施流程圖，提供優秀畢業設計(論文)范文、畢業設計(論文)案例教程、論文寫作指導演示文稿等供學生學習。（3）畢業論文工作管理。畢業設計（論文）的檔案模板、成績匯總、選題統計等。（4）論壇。指導老師和學生可以隨時登陸論壇發帖，對各種焦點問題發表自己的見解和看法，這種透明化、大眾化的方式更有利于問題的快速解決。每一個學生的論文完成進度與過程都會在論壇上詳細體現，從選題、開題報告到論文一稿、二稿直至終稿都會提交到網站上，指導教師會在學生提交的帖子上進行回復與指導。

②資源共享，互助協作：實習學生不論身處何處，不需要指導教師面授，只要通過網絡訪問畢業設計（論文）網站，就能自主學習和更新維護個人相關信息，可以展現出學生主動、協作、探索式的學習過程，極大地提高了學習的便捷性和高效性。

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關鍵字：城市綜合體商業空間 設計

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的不斷推進，各類地產項目發展迅猛。同時，由于用地緊張、交通擁擠等城市問題日益嚴重，對土地的集約化和高效化開發要求更加迫切，于是城市綜合體這一新興物業形態應運而生，并逐漸成為中高端商業復合地產開發的主流模式和城市升級更新的重要載體。城市綜合體通常具備以下特征: 擁有寫字樓、購物中心、公寓、酒店、文化娛樂中心等三種或以上能夠產生收益的業態; 建筑面積一般在 10萬平方米以上。此外，它還特別強調城市、建筑、市政設施的綜合發展。

一、城市綜合體及特點

所謂城市綜合體(HOPSCA),即將酒店(Hotel)、寫字樓(Office)、生態公園(Park)、購物(ShoppingMall)、會議會展(Convention)、高層公寓(Apartment)等多種都市功能集合在一定地理區域范圍內,并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系,形成的一個多功能、高效率、功能復雜而又統一的,與城市有機協同、功能業態間高效集約和互為價值鏈的建筑、建筑集合體或建筑街區,從而獲得良好的經濟效益、社會效益及環境效益。其中,商業功能可以形成最佳商業活動圈;寫字樓功能為城市商業中心提供多樣化的辦公空間;公寓功能使人們在商業繁華區內就近享受豐富的娛樂生活,促進各種娛樂休閑業的發展;酒店為綜合體帶來大量的流動人口,與文化、休閑、娛樂設施相結合,形成最能推動商業中心發展的動力。城市綜合體是建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價值復合化、城市功能集約化發展的結果,成為城市功能混合使用中心,延展了城市的空間價值。

城市綜合體是一個集聚各種城市功能的建筑集合體,各種功能之間相互聯系,互為補充,在協同發展的基礎上將城市綜合體有機聯系在一起,這與城市綜合體形成的特點密切相關。其特點有: (1)容量巨大性。(2)建筑集群性。(3)功能復合性。(4)交通網絡化。(5)人流密集性。(6)環境生態性。(7)物管人性化。(8)布置均衡性。(9)效益統一性。(10)設施現代化。

二、以商業為極致因素配比綜合體街區的混合功能

一切空間形態構成都是由其基本的生活行為決定的，而在當下開發模式單純以商業為主的城市綜合體占到當前城市綜合體 45%~65%比例時，我們在設計綜合體時便找到了側重所依。在中國，有“集市”就是城市的最初雛形的看法，可見商業與城市發展的淵源;城市綜合體作為對城市空間的整合敘事、作為城市發展重要載體，其設計理應是以商業作為最為極致的主導要素。工業化時代強調城市明確的功能分區、理性的功能聯系，以全球化、信息化為特征的后工業時代更加強調多元文化生態、彈性、緊湊、精明增長等關鍵語境，城市空間布局也因此發生巨大轉變和重構。因為城市綜合體要在城市空間布局中實現自身布局的合理性，當然要考慮以上因素。商業將成為“城市空間結構中最永恒、流動的膠水，不但把分離的城市元素不斷地連接起來，而且促使其演變、轉化”。現代主義建筑的誕生與發展，使商鋪向空中的集聚成為可能。現代城市綜合體的建筑構成一般包括商務功能、客居功能、購物功能、餐飲功能、休閑娛樂功能、會展設施等，它往往跨越幾個街區，具有龐大的規模。此外，城市綜合體往往是城市公共交通的集結點，可以吸引大量的人流、車流以提升綜合體的人氣。復雜的功能構成和巨大的交通流量對城市綜合體的空間整合能力提出很高的要求。大混合、小分區的原則成為處理城市綜合體中多元經濟實體之間復雜矛盾關系的一把鑰匙。

當我們回顧歷史，把建筑形式與社會話語權形式進行某種對照，不難發現建筑場所時空構筑與社會權力話語的重疊與一致性，即社會權力將會擁有物化形態，使人在身心兩方面同時地、不自覺地陷人這種權力話語形成的秩序之中。真的會很驚奇地發現精神與物質居然能以此種無聲的方式瞬間轉換。而在當下時代，建筑與城市的空間構成應更加突出開放民主的風尚。城市綜合體作為一種有序化的實體空間模式，通過對城市公共資源的配置，將公眾利益、商業利益、國家利益、集團利益重新整合。而開放空間正是城市綜合體敘述的主線，為民眾自發公共活動創造條件，使城市公眾資源的意義彰顯。城市綜合體中開放空間的營造手法多樣，典型實例如博多運河水城“點+線”的動線空間構成，柏林索尼中心則采用“同心圓十放射線”的空間構成方式，將與周邊環境溝通的通道收束在一個巨大尺度的內聚式公共空中;而東京六本木綜合體作為日本為增強城市國際競爭力而制定的城市復興計劃的典范，通過從地面到屋面的多種多樣的廣場、街道、綠地形成了獨特的游廊一般的立體系統。而這種東西方不同的“點+線”、“同心圓+放射線”也反映出東西方文化的異樣。

三、現代商業空間的發展趨勢

商業空間設計與其他所有的藝術形式一樣，它的形成也經歷了漫長的發展過程，從最初原始社會的圖騰崇拜到封建社會的集市、廟會，從封建社會的店面招牌到資本主義的商場店鋪和包裝廣告，發展到如今現代商業街的星光璀璨，都顯示了人類社會的不斷進步和市場經濟的迅速發展。現代商業空間的發展是隨著商業活動及環境的發展而演變的。遠古時期，人們在集市上將商品直接攤在地上，并有意識的分類陳列、展出，這是最早的商品陳設形式。今天，我們常看到有專門攤位的夜市，就是沿用了古人集市上的展示方法。封建社會時期，出現了店鋪行會，商業活動有了較大的發展，在《清明上河圖》上可以清晰地看到各種店鋪的展示和商品陳列的場面，這期間，有了專門以低價收購別人的物品到異地以高價賣出的商販，在一些人口密度較高的地區，則有了一些通衢要道、驛站、渡口等地方為往來各地的客商和貨販提供食宿和客棧，流動的商鋪也逐漸變得相對固定起來。固定商鋪的產生，使各種商品交易匯聚在一起，商業區隨之擴大和發展起來，這便形成了資本主義社會商品的輸出和民族工商業的發展，出現了這些新的商業形式，如旅館、餐館、休閑娛樂等。在當代的購物空間中，隨著商業環境的發展成熟，單一的購物空間已經發生了變化，商業廣告、餐飲娛樂、各類演藝等多種商業形式或公益演出也加入進來，越來越密切的與購物聯系在一起。

現代商業空間的綜合功能和規模在不斷擴大，種類不斷增多，人們在購物的同時，需要能滿足其他各個方面的要求，所以現代商業空間不僅僅只具有“買”與“賣”的功能，在商業環境的設計上也提出了更高的要求。在現代商業環境的發展進程中，呈現出下面幾種趨向：

1社區中心化

現代商業中心都配備有銀行，可以很好解決在購物活動中產生的經濟費用。另外，大都市購物中心的開放空間逐漸擔負起社會交往中心的作用，許多商場前的廣場，就為市民們提供了各種社交活動、集會以及私人會晤的交往場所。我們可以看到，一到晚上，這里便聚集了許多中老年人在排練舞蹈、鍛煉身體。這種類型的開放空間中，配備了與日常生活有關的設施，如郵政、圖書館、證件辦理處，銀行等，使市民可以方便的解決社區的日常生活需要。

2演繹元素的注入

我們經常可以看到一些明星在商場里舉行簽名售書會，還有各類電影會等商業活動。商業中心人流量大，有很好的促銷效應，這樣一來，明星們可以借助商場提高自己的知名度和曝光率，商場又可以借助明星的到來，增大客流量，增加商機。另外，在節假日，有些商場會上演許多節目，這種表演使營銷形象變得引人入勝。這些都為人們提供了豐富多彩、雅俗共賞的現代生活方式。

3 餐飲業與商業環境相結合

如今餐飲業都“傍”上了大商場。大都市中幾乎所有的購物中心都把購物與餐飲結合在一起，在眾多高檔商廈的樓層里夾雜著冷飲、咖啡座，或者開辟出獨具風味的快餐廣場、休閑茶座等。而在以前，有些人是很忌諱餐廳開在大商場里的，因為開設了餐廳，就會有巨大的油膩腥氣，但現在顛倒過來了，仔細想來，大商場開餐廳優點不少，一是環境好，裝潢精致，又少了馬路邊的喧囂；二是和購物聯姻，兜兜逛逛，累了、餓了，足不出門，就在商場里找一家餐廳舒適地用餐。大商場里的餐廳多以茶餐廳、西餐、牛排、簡餐為主。發展至今來自各地的特色餐館都進入購物中心，以盡量為人群提供方便、舒適與享受。

4 購物加娛樂的模式

現代化的購物環境將電影院、夜總會、游樂場等等娛樂設施也融入了購物中心，給商場帶來了更多新的活力，也促進了經濟的發展，給商家提供了商機。人們在購物的同時也可以享受到其他的娛樂活動，滿足了現代人們多元化的生活方式，逛累了，可以去商場里的電影院看場電影；綠地繽紛城頂樓的兒童游樂場，就為家長和孩子提供了休閑娛樂的場所，很多人們都是為了帶自己孩子去游樂場才進入商場的。在節假日，消費者購物之余的娛樂與餐飲，既方便了顧客休閑心理，也為商家提供了商機，更活躍了商業環境的氣氛。例如：一個三口之家在緊張的工作、學習之余，周末共同來商業中心，主婦購物，孩子則可游戲。相應的文化活動、表演等給他們帶來了一絲輕松。另外，商業空間的商品信息及科技展示為孩子帶來知識，而相應的綜合服務如餐飲等也為主婦免去了往日的辛老，品嘗美味晚餐，使舉家共度良宵，享受休閑的快樂。

四、城市綜合體開發的關鍵原則

1綜合判斷原則。

城市綜合體形成后是否能正常運作,要靠開發商綜合判斷。判斷分二部分,首先是對所在城市的市場條件進行初步分析與判斷,這是宏觀層面的,僅從所在地區的市場狀況及潛力入手判斷這座城市發展這一項目的可行性。其次,因為綜合體項目所包含的形式種類比較多,而且各種形式都存在市場成熟性的問題,所以還要有針對各業態的專題研究,也就是相對微觀的判斷。

2設計市場化原則。

城市綜合體的開發要面向市場,以滿足市場需要為目標,因此,城市綜合體的設計方案也要市場化。設計方案的市場化指的是:建筑師的概念設計方案必須提供給市場專家或商業策劃、運營專家甚至重要商戶,由他們提出基于市場角度的修改建議,這一階段,三方之間的溝通交流必須經過幾次循環,才可以最大限度保證最終設計方案的市場化理念,具有市場準確度。設計方案的市場化實際上就是傳統設計與現代商業運營的結合。

3以人為本原則。

城市綜合體最終是為城市居民、消費者和旅游者服務的,無論建筑體的公共空間和內部空間,都是高度人性化服務的要求,在建筑規劃設計、結構設計、空間設計、景觀設計、園林綠化、區間布局、配套施舍及安全等方面都有硬性指標,這些硬性的指標是為以人為本的根本目的服務的。既要方便集客和商戶經營,又要增強社會公眾參與性,給百姓創造更好的景觀文化休閑空間。

4慧眼識地原則。

城市綜合體的項目選址和發展規模在開發的過程中要得到準確的定位和

識別。首先,城市綜合體項目的位置選擇對于項目的成功起著決定性作用。在城市綜合體的開發過程中應該考慮到兩個因素:一是它在城市現狀中的地位,二是它在城市發展規劃中的地位。其次,城市綜合體可發展規模的判斷,簡單地說就是容積率研究。平衡好市場、產品、成本之間的關系,才能最終明確項目做多大規模比較合理。

5剛性規劃原則。

城市綜合體復合了商業、辦公、居住、生活娛樂等各種生活形態的部分或全部功能于一體,需要將項目建筑功能和商業功能融入城市發展規劃中,引導和主導一個城市或城區的功能定位。其商業規劃和建筑設計的編制必須以所在地城鎮建設規劃、人口規劃和商業網點規劃為依據進行編制,以實際街區或項目用地進行策劃,用科學分析的數據和策劃報審,突出土地利用與城市發展目標的完美結合,實行城市再造與城市文化內涵的融合。

結束語

城市綜合體是從“城市性、開放性和集約性”層面切入城市發展本質，把城市的功能與城市發展之間的內在邏輯通過城市建筑實體與城市空間有機結合的一種城市實體。城市綜合體開發影響著前期戰略規劃工作的開展，在很大程度上關系著項目價值和城市發展價值最大化的實現，所以城市綜合體商業空間設計尤為重要。

參考文獻

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篇7

2010年2月21日,陜西省推進西咸新區建設工作委員會辦公室暨咸陽涇渭新區管委會、西安灃渭新區管委會掛牌成立。其中,涇渭新區位于關―天經濟區核心板塊,身處西咸一體化的前沿陣地,肩負加快建設國際化大都市的時代重任。

2010年3月25日,隨著咸陽市涇渭新區第一次全體干部大會的召開,新組建的領導班子正式誓師起航。

值此,關中-天水經濟區發展規劃出臺周年之際,本刊記者就咸陽市涇渭新區開發建設情況采訪了管委會主任楊占文。

西部大開發:關中―天水經濟區發展規劃出臺已經一年了,咸陽市涇渭新區也已經掛牌成立了, 涇渭新區都做了哪些工作?

楊占文:剛成立不久的新區管委會領導班子迅速展開人員配備及隊伍組建工作,我們很快從咸陽市級各機關單位精挑細選一批優秀干部,正式成立了綜合辦公室、規劃建設房管局、經濟發展局、土地管理局、財政局等工作機構。 此外,由咸陽市城司與涇渭新區管委會共同組建了咸陽涇渭新區開發建設集團有限公司,面向社會公開招聘了28名工作人員,其中碩士以上占 40%,50%以上具有中級以上職稱,有著豐富的工作經驗,著力把涇渭建設公司打造成為西安(咸陽)國際化大都市最佳的基礎設施投資與管理運營商之一。

力量得以充實的涇渭新區管委會,按照《西咸新區規劃建設方案》以及陜西省委、省政府和咸陽市委、市政府的要求,結合區內現狀,全面解讀區情,初步確定了發展思路和工作重點:按照建設國際一流新區的目標,致力推進“規劃引領、板塊啟動、基礎突破、產業支撐、機制創新”五大戰略,高標準謀劃、高品位建設、高層次運作,重點發展臨空產業,大力彰顯秦漢歷史文化,加快建設現代產業基地和渭河生態景觀區。力爭用10年左右的時間,把涇渭新區建成生態人文、現代科技、文明樂居的國際化大都市重要核心區和引領咸陽跨越發展的戰略高地。到2020年,確保涇渭新區生產總值達到500億元,旅游總收入達70億元。

西部大開發:涇渭新區規劃是否出臺?基礎建設進展如何?

楊占文:2010年是涇渭新區建設的開局之年。按照陜西省委、省政府和市委、市政府的要求,涇渭新區全體干部以強烈的責任感和使命感,艱苦創業,新區各項工作已經有條不紊地進行著。

涇渭新區牢固樹立“規劃引領”的理念,率先全面鋪開各項規劃編制工作。今年3月,涇渭新區委托北京王志綱工作室開始編制《涇渭新區發展戰略規劃》,目前已基本完成并形成了初步成果。委托新加坡CPG公司(蘇州)新藝元規劃顧問公司編制的渭河北岸15平方公里商務區《城市設計》,已于5月初完成了初步匯報。4月初,委托咸陽市規劃設計院啟動了《綜合交通規劃》編制工作。4月底,涇渭新區從公開招標報名的33家國內外規劃設計單位中,選取了5家著名設計單位進行《涇渭新區總體規劃》競標。此外,秦咸陽宮遺址公園概念性規劃方案已進入設計招標階段;《涇渭新區產業發展規劃》編制已與國內外多家著名規劃單位進行接觸,即將啟動招投標;渭河生態綜合治理水利防洪工程已開工建設,生態景觀工程正在進行設計方案優化及前期準備。

按照“高點規劃、超前啟動、質量一流、配套完善”的要求,涇渭新區力求把每項工程建設成展示形象的精品工程。蘭池大道、渭河橫橋、空港大道、新賀路、臨港路等工程正在緊張施工;上林北路等8條道路已完成設計及各項前期工作,將于近期正式開工建設。秦漢大道等骨干道路工程的前期工作正在加緊進行。同時,福銀高速兩側1100畝綠化林帶建設項目和西漢帝陵周邊1500畝生態景觀帶綠化已經完成。第一批農民安置小區選址已完成,即將進行總體規劃方案招標等前期工作。

西部大開發:規劃和設計思路落實到位的核心是要靠強勁的資金作后盾和基礎,作為一個欠發達地區要開發建設一個高水準的“城市新區”,應該是一個很困難的事情,涇渭新區是如何應對這一難題的?招商引資以及投資環境如何?

楊占文:資金問題確實是個難題,涇渭新區4月、5月份分別與國家開發銀行西安分行、中國工商銀行陜西分行等機構簽訂了戰略合作協議。同時,太平洋建設集團、中天建設等一批實力雄厚的企業有意通過BT方式與新區攜手合作。由涇渭新區開發建設集團分別出資1億元,成立了涇渭秦漢文化產業投資公司、涇渭地產公司和涇渭城建開發有限公司。

招商引資工作已經全面鋪開,成果顯著。新區成立的數個招商小組突出主導產業和基礎設施項目,實施“點對點”招商。在2010年東西部洽談會上,涇渭新區范圍內(含渭城區、涇陽縣)共簽訂合同項目27個,引資總額達到231.4億元。其中,涇渭新區共簽訂合同項目4個,合同引資65億元。

新區投資環境不斷優化。管委會對重點項目實行“五定”制度(定聯系領導,定包聯部門,定駐地干部,定工作職責,定獎罰措施)及時協調解決項目建設中存在的問題,同時著力減少辦事環節,規范辦事程序,提高辦事效率,積極構建誠信、文明、有序的市場環境和健康向上的人文環境,讓客商放心投資、放手發展。

西部大開發:陜西省委、省政府對涇渭新區提出了“三年出形象、五年大變樣、十年大跨越”的明確要求,涇渭新區是如何認識這一要求,未來愿景怎樣?

楊占文:按照省委、省政府“三年出形象、五年大變樣、十年大跨越”的要求,結合自身的發展目標和戰略愿景,三年后涇渭新區將是一派華美的景致:渭河、涇河生態治理全面發展完成,區內天藍水綠、風景宜人、生態優良,人與自然和諧相處;秦咸陽宮遺址公園和與之配套的高檔酒店、體育運動中心等公共設施逐步建成,這里成為展現大秦文化的國際文化旅游交流平臺和未來大西安重要的歷史人文象征;區內路網縱橫交錯,配套設施和公共服務網絡日益健全;全力加快城市化進程,以初步成形的渭河北岸15平方公里商務區,輻射帶動空港物流產業園、硅電子產業園和原點新城等先進加工制造業板塊初具規模;同時高標準定位,統籌解決城鄉發展問題,使廣大農民在新區建設和發展中受益,完成第一批農民安置小區200萬平方米建設任務,妥善解決好農民的安置問題,加快農民由一產向二、三產業轉變,為城市化聚集人流和商流,初步形成城市框架;圍繞“大西安先進制造業基地”進行建設,依托區位優勢和現有產業基礎,加快優化產業布局和招商引資步伐,使一批現代物流、裝備制造、太陽能光伏、歷史文化旅游、現代農業等大型產業項目開始運轉,新區生產總值達到200億元,財政收入達到10億元。

西部大開發:人類文明的結晶,除了城市、經濟、科技等以外,留給人類歷史最重要的應該是文化,在這方面涇渭新區將怎么來塑造?涇渭新區如何利用西安咸陽國際機場這一國家級航空樞紐的區位優勢?

楊占文:從目前完成初稿的《涇渭新區發展戰略規劃》中,涇渭新區未來的發展已初露崢嶸。

《規劃》指出,新區積極參與建設西咸一體化的國際化大都市,致力于打造符合自身歷史人文優勢的人文古都和地緣優勢的門戶新城,是時代賦予涇渭新區的戰略重任,更是涇渭新區自身可持續發展的要求。

篇8

一、近年來我市城市規劃建設工作的主要經驗與做法

近年來，我市圍繞“建設創新開放宜居幸福的現代化新”的目標，以城鎮規劃編制為先導，以基礎設施建設為支撐，以著力保障和改善民生為重點，以發展壯大二三產業為主線，以制度改革和體制創新為動力，全面實施城鎮化發展戰略，逐步形成了以中心城市為核心、以四個副中心城市為骨干、以三條發展帶為依托、以十三個重點鎮為基點的市域城鎮空間結構，走出了一條資源節約、經濟高效、環境友好、城鄉統籌、社會和諧發展的道路，先后榮獲了聯合國人居獎、中國人居環境獎等30多個世界級、國家級榮譽稱號。

一是強化城鎮規劃編制。先后編制實施了一系列城市總體規劃、城鎮體系規劃和專業規劃，提出了“以現代制造業、現代海洋產業和旅游度假業為主的生態化宜居城市”的定位。近年來，重點編制實施了新一輪《市城市總體規劃》、《建設國際精品城市發展策略研究》、《城市發展戰略規劃》、《城鎮體系規劃》、《市域城鎮群規劃》、《城鎮化發展戰略研究》等40多項重大規劃及研究，對全市城鎮化發展提出了科學性、統籌性、超前性的指導意見，提出了“精明的增長，精當的布局，精深的文化，精致的環境，精心的策劃”的城鎮發展標準。完成了全市所有建制鎮、80%村莊的新一輪村鎮規劃編制及調整。開展了城市綜合交通、公共設施布局等專項規劃的編制。同時，依據城市總體規劃對行政區劃進行了合理調整，設立了工業新區、榮成石島管理區，建制鎮由1994年的72個合并為42個，拉開了區域經濟發展的新框架。目前，全市城市建成區面積擴大到229平方公里。

二是強化城市基礎設施建設。近年來，我市投資100多億元，連續實施了五輪“十大城建重點項目”，完成了公園、幸福公園、悅海公園、世昌大道、環山路、環海路、國際展覽中心、國際會議中心、燃氣熱力等城建重點項目。實施了7輪城鄉環境綜合整治活動，開展了違法停車、廣告示范街、亮麗攤點群等20個專項治理，實施了14個小區、280多萬平方米的配套整治，建設經濟適用房和廉租房11662戶、85萬平方米。創建了等一批風景名勝區。目前，全市城市居民人均城市道路面積25.5平方米，人均公園綠地面積21.4平方米，燃氣普及率99.1%，污水處理率84.5%，多項指標位居全國前列。

三是強化村鎮公益設施建設。實施了“百村示范、千村整治”工程，通過規劃引導、政策支持、示范帶動等措施，層層簽訂責任狀，完善了村村通油路、通自來水工程。目前，全市村鎮道路總長5703公里，硬化率達78%，村內主要道路硬化、亮化均達到90%的村莊共有1176個；鎮區綠化覆蓋面積4716萬平米、綠化覆蓋率32%，村內已硬化街道綠化率達到85%以上的村莊共有990個。村莊設有醫療所1157個，新型農村合作醫療覆蓋面達到97%。義務教育設施就近集中建設，共有文教設施183處、160萬平方米。

四是強化體制機制保障。我市先后制定下發了《關于建設世界精品城市的意見》、《關于進一步加快小城鎮建設的意見》等規范性文件，為城市規劃建設工作創造了寬松的政策環境，提供了廣闊的發展空間。實行了市政園林、建筑工程的“網上招投標”，應招標工程招標率連續6年保持100%。開展了各類工程的質量、安全生產、招投標專項檢查，全市竣工工程合格率達到100%，90%的新建住宅達到建筑節能65%的標準。公園、國際展覽中心等3項工程榮獲中國建筑工程“魯班獎”。理順了城市規劃、城管執法、供排水、供熱等工作體制和機制。完成了市政公司、園林處等公用事業單位的改制。組建了城建項目公司，組織了20多個城建項目的社會化運作，實現市場融資40多億元，促進了全市城市規劃建設工作又好又快發展。

二、當前我市城市規劃建設工作存在的主要問題

對照科學發展觀的新要求，對照改革開放的新形勢，對照干部群眾的新期待，我市的城市規劃建設工作還存在一些差距和不足，在一定程度上影響了貫徹落實科學發展觀的成效。主要表現在五個方面：

一是對城市“人居”品牌的開發力度不夠。自然環境是我市最大的比較優勢，在城市競爭力評價中，我市人居環境競爭力高于和。目前，我市仍停留在“單純地就人居環境論人居環境”的階段，對與之密切相關的第三產業的開發力度還不夠，致使我市在青煙威地區最強的人居環境競爭力沒有發揮出應有的功能和作用。隨著我市工業新區的建成，我市第二產業將得到更快的發展，因此，應從城市整體發展的戰略高度，充分依托人居環境優勢，把開發高端旅游業及配套服務業等第三產業作為一個優先發展的目標。

二是粗放型用地模式亟待進一步改進。我市地處于山海之間，特殊的地理位置，使得我市可投入城市建設的土地資源十分緊缺。目前，市區適宜城市建設的土地還不到180平方公里，如果按照近十年來城市建設用地10%的年平均增長速度，不到15年，我市建設將出現無地可用的窘境。目前，市區土地利用仍以粗放型為主，工業用地平均產出率約為4.72億元／平方公里，僅相當于發達國家工業用地平均產出率的3%，相當于上海工業區的9.6%，土地資源消耗相當嚴重。因此，必須樹立土地資源高效利用的觀念，把良好的城市經營建立在高效率的土地資源配置上，而非狹隘地局限在對土地的出租和出讓上。當前，應著力提升項目建設集約化用地水平，進一步優化城市空間結構，努力實現城市發展由外延拓展向內涵提升的轉變。

三是城市交通設施急需進一步完善。我市三面環海，中部為山體，特殊的地理環境給城市交通架構帶來了諸多前提性制約。目前，城市快速路網尚未形成，城市主次干道仍承擔著過境交通、組團聯系交通等交通功能，功能的不斷重合降低了主次干道的通行能力；城市道路布局不合理，中心城區高等級城市道路比例偏低，低等級道路比例較高，整體路網的集散作用弱化，局部交通擁堵現象開始顯現。目前市區機動車保有量約14.8萬輛，年增長率為5.7%，隨著機動車數量的不斷增加，市區交通擁堵狀況將進一步加劇。因此，急需啟動我市城市快速路網建設，以有效協調并銜接城市快速交通、內部交通、過境交通和軌道交通，形成快速便捷的一體化交通網絡。

四是城市建設對城市文化的挖掘深度不夠。文化是城市的靈魂。近年來，我市城市建設的質量和檔次明顯提高，但文化藝術性尚顯不足，缺乏與城市歷史、民俗的必要結合和聯系，不能從深度上滿足人們對文化和智慧的興趣。今后，城市建設應在深度挖掘城市文化上下功夫，要著力提煉、融合并綜合運用不同時代的城市文化內涵及特質，延續城市文脈，精心塑造富有人文精神和文化特色的城市形象，不斷提升城市品位。

五是城市人居環境質量有待進一步提升。近年來，我們致力于精品城市和人居福地建設，取得了明顯成效，但城中村問題作為城市快速擴張留下的欠賬，一直困擾著城市建設發展。目前市區有81個城中村，基礎設施不配套、周邊環境臟亂差、居民生活不方便，嚴重制約了城市整體功能提升，影響人居城市形象。加快城中村改造進程，成為改善城市形象與品位，提高群眾生活水平和人居環境質量的迫切需要。

二、進一步做好城市規劃建設工作的對策及建議

隨著城市現代化進程的不斷加快，我市已進入全面提升城市內涵、創新發展能力的新階段。站在新的起點上，如何進一步提煉城市特質、凸現城市特色與優勢、實現城市整體功能在更高層次上的躍升，已經成為需要深入思考和解決的重大課題。建議我市的城市規劃建設工作繼續以科學發展觀為指導，堅持以人為本、統籌兼顧、全面協調可持續發展，加快建設設施完善、生態文明、環境優美、底蘊深厚、特色鮮明的世界精品城市，全力打造創新開放宜居幸福的現代化新。

（一）綜合布局城鄉功能，促進區域一體化協調發展。一是主動接軌、，率先打造并融入膠東半島城市群。以區域性中心城市為依托，帶動周邊區域發展的城市群和都市圈模式，是國外先進城市規劃建設的重要經驗。威煙青三市是半島城市群“三核先導”（濟南、、—）中的兩個核心，是膠東半島制造業基地的主體。目前，三個城市的產業協作能力還不夠強，有產業趨同化現象，客觀上減弱了的競爭優勢。要立足“一體兩翼”區域發展格局，在半島城市群大框架下，建立與、兩市間資源、功能、產業、設施、文教等全方位、多層次、寬領域的交流、合作和接軌機制。重點加快編制《—接軌發展規劃》、《—接軌發展規劃》，力爭融入“半小時經濟圈”、“1小時經濟圈”。通過主動接軌都市圈、都市圈，率先實現膠東半島區域一體化，成為都市連綿區，實現優勢互補、錯位競爭、合作雙贏，打造中國區域經濟發展新的增長極。二是加快建設組合型城市，形成一體化都市圈。當前，的城市發展重心逐步向南偏移，—文登—榮成組合型城市框架初現，要在“一個主中心、兩個副中心、五個協作區、三條發展帶、十三個重點鎮”的A字型城鎮空間結構格局下，進一步打破行政區劃界限，把中心城市和榮成、文登、乳山、石島4個次中心城市（區）作為一個整體，注重城鎮體系規劃、市域城市群規劃、城市總體規劃、土地利用總體規劃、各項專業規劃、鎮規劃和村莊建設規劃的銜接和協調，中心城市的老市區、高區、經區、工業新區要有機融為一體，特別是工業新區，已經成為重要節點，要主動加快與中心市區、與文登市區的一體化。4個次中心城市（區）要主動接受中心城市輻射，主動相互對接、融合，實現“沿海東擴、重心南移、有機銜接，輻射全境”的戰略性擴張。在這個過程中，要堅持積極引導、突出重點、有序發展的原則，既加快農村向城市、農民向市民的轉變，又要避免城鎮分散布局、低水平重復建設，真正實現城鄉一體化。要積極培育發展中心鎮。根據全市13個中心鎮的自然資源、產業基礎以及區位優勢，分別培育旅游觀光型、工業主導型、商貿流通型等產業特色鮮明、功能完善、具有合理輻射半徑、帶動能力較強的小城市。要有序發展衛星鎮。隨著中心城市、次中心城市的快速擴張，必須注重對近郊和的小城鎮加以規劃控制。選擇距市區最近的幾個鎮，作為分散市區人口和服務職能的第一層次衛星鎮，納入市區規劃統一控制范圍；選擇距市區較遠的幾個鎮，作為分散市區市政、交通、能源等基礎設施的第二層次衛星鎮，實行統一規劃。中心城市要重點編制草廟子、孫家疃、橋頭、崮山、初村、泊于6個鎮的總體規劃，做到與市區同步規劃、同步協調、同步發展。三是科學實施海岸線整理，優先構筑千公里幸福海岸城鎮群。市海岸線總長986公里，占省海岸線總長的1/3、全國的1/18，分布在孫家疃、崮山、成山、澤庫、海陽所鎮等21個小城鎮，再加上港、石島港、龍眼港、張家埠港、乳山港等港口，組成了一條十分重要的沿海產業聚集帶，是經濟發展基礎最雄厚、自然資源最豐富的區域。如果千公里海岸小城鎮的空間結構得到最大的優化，就會“牽一發而動全身”，的區域發展將會進一步上規模、上檔次、上效益。要嚴格實施《市海岸帶分區管制規劃》，進一步明確海岸線21個小城鎮及其所屬港口的職能分工，保護性開發沿海旅游資源、水產資源，推進海洋產品開發、環海旅游、游艇產業、臨港工業、港口運輸。對海岸線的整理要科學論證，嚴格控制，兼顧發展與環境，在盡量不破壞沙灘、礁石的前提下適度填海造陸，自然岸線、生活岸線、工業岸線要基本保持7：2：1的比例，形成高附加值的土地資源，把千公里幸福海岸建成生態線、旅游線、風景線和產業帶，使沿海小城鎮群和港口群成為一串光彩奪目明珠。近期要編制《沙灘整治規劃》、《海水浴場利用規劃》、《游艇產業規劃》，搞好中心城市的金線頂、雙島灣、小石島、朝陽港以及文登南海新區等濱海地帶的規劃設計，分級分期分批實施。

（二）加快完善各種交通設施，構建區域立體交通網絡。一是構筑以空港、海港、城際鐵路、高速公路、快速路為主的一體化區域交通體系。目前，市具有較好的交通設施基礎，下一步要重點抓好4個方面：1.空港。實施機場二期改造工程，建成4D級標準國際空港，開辟至日本及東南亞周末航線，新建和擴建環山快速路—嵩山路—威榮公路—機場路作為直達快速路，使市區至機場由1小時左右縮短到30分鐘以內。2.海港。為實現與港、港的優勢互補，港口總體定位為省的干線港口，要加快實施新港三期、四期工程，主要發展客貨、散貨運輸。客運方面將開辟2條以上直航日本的國際海運航線，增加赴韓國的航線班次，建設海運客運站，新建、擴建疏港鐵路、公路。3.城際鐵路。對桃威鐵路溫泉鎮以南路段裁彎取直、變單線為電氣化復線，爭取早日建設“———榮成”城際鐵路，形成市區與文登、乳山以及的軌道交通快捷聯系。4.公路路網。新建濰榮高速公路，與全省高速公路網銜接，完善—大水泊—石島、—成山、榮成—文登—濰坊、文登—煙威快速路系統，貫通青煙威沿海城市群內部快速走廊。二是構筑市區以快速路和主干道為主的快速交通系統。市區現已形成“一主（中心城區）、二副（高區、經區）”的三中心格局和帶狀組團式城市格局，高區、經區與中心城區的聯系主要以世昌大道、文化路、路、海濱路四條城市主干道為主。隨著城市的快速發展，現有交通網絡承受的壓力越來越大，已經對經濟社會發展形成了一定的制約。根據城市綜合交通規劃，未來我市城市路網將形成“環狀放射”的布局形態，近期將重點實施環山快速路及連接線工程。環山快速路沿里口山呈環狀建設，共設13條連接線與城市主要干路相連，規劃全長19.7公里；連接線工程主要包括統一路、古寨東路等13條道路延伸工程。整個項目總投資約53億元。環山快速路及連接線工程全部實施后，市區將形成“一環四射”的合理交通布局，環山快速路作為“區間”快速通道，將進一步改善中心城區、高區及經區組團間的聯系，方便區域間交通，避免過境車輛穿行市區的問題，有效緩解市區主干路交通壓力。統一路南延等13條連接線道路，可以將市區部分車輛導入環山快速路，減緩市區交通壓力，提高中心城區交通網絡集散效能，有效減少交通堵塞。項目的實施，將對我市經濟社會發展起到巨大的促進作用，以統一路南延及環山快速路為例，據測算（按建設運營期18年），其產生的土地增效價值約為3億元，平均每年直接經濟效益約3681萬元。三是構筑以大型車站為核心的綜合型交通樞紐體系。目前，市區火車站、汽車站布局基本合理，要進一步開展一體化整合，城際鐵路、輕軌交通、普通鐵路、汽車站、火車站、公交站、輕軌站在此交匯，與周邊在建和建成的樂天國際都會、時代購物廣場、圣迪購物廣場、安然納米商業設施、九龍城購物廣場、嘉士客商業設施有機融為一體。要結合寶泉廣場改造、金線頂區域改造，分別建設華聯、金線頂等較大型公交樞紐。遠期結合城市輕軌的發展，在路、文化路、世昌大道等預留用地建設輕軌樞紐。這些站點樞紐都要發展成地下、地上空間充分利用、綜合功能充分發揮的城市亮點。

篇9

在蘇州市委、市政府的高度重視下，我市專門組建了蘇州公交場站管理有限公司，利用蘇州三個新城區建設發展的機遇，克服城市用地日趨緊張的困難，先后新建了一大批功能完善，設施先進，環境優美的公交場站，初步改善了公交營運的條件。但是公交場站建設速度還是明顯滯后于公交線網和公交車輛的發展增長。從2005年1月到2011年8月，蘇州市區公交線路由119條擴充到256條，公交車輛由2200標臺增加到4200標臺。而截止2011年8月，蘇州市區公交停保場的面積僅為41.88萬平方米，按照國家標準最低150平方米/標臺計算，公交停保場至少需要63萬平方米，缺口仍舊高達21萬平方米。

為科學指導我市公交場站建設發展，市交通運輸局曾組織編制了《蘇州市公交場站與公交主干線規劃》，并報市政府批準。按照規劃明確近期（2008-2012）建設計劃，到2012年蘇州市區將新建成35個公交換乘樞紐(含18個軌道換乘樞紐)、8個公交停保場以及71個公交首末站，基本構成布局合理、規模適應、結構清晰的公交場站體系。但截止2011年10月份，規劃提出的近期建設的公交場站不少因為用地沒有能夠完全落實或者規劃調整等原因無法正常開工建設，造成場站建設的滯后。同時目前缺乏公交場站用地保障方面相應的法律法規，場站建設用地的相應土地儲備制度尚未建立，場站用地聯合開發條件下產權界定等規定也還未成熟，這些都制約了公交場站建設的推進。

在蘇州目前大力推進公交優先發展戰略和構建公交都市的宏觀背景下，深入研究影響公交場站建設的相關因素，為保障場站建設用地和推動公交可持續發展探索新的思路和尋找新的對策是十分及時和必要的。

1.現狀蘇州公交場站建設用地主要來源以及存在的問題分析

土地的可獲得性是公交場站建設、運營管理的基礎，只有有了土地，公交場站的建設和運營管理才有后續可能。公交場站作為城市公交有序高效運行的重要保障，公交場站用地必須得到充分的保證。目前蘇州公交場站的用地來源主要有以下幾種形式：

1.1政府采取劃撥土地的方式給予土地使用權，公交場站僅有土地使用權，無法辦理產權

政府無償提供土地，交由場站公司建設公交場站，建成后提供給公交公司使用。該形式主要集中在中心城區的三個新城以及周邊各區的鄉鎮，場站建設用地由地方政府負責取得，取得后由場站公司使用，但土地所有權仍在地方政府，不屬于場站公司。隨著城市用地的開發，地方政府可能隨時會收回公交場站用地，從而會突然打亂城市公交正常的運營秩序，是公交行業發展的薄弱環節和不穩定因素。雖然政府會重新劃撥新的用地，但經常是哪邊有空地就分配給場站公司，隨機性較強，往往不能與公交線路走向和客流分布很好的協調，影響到整體的服務效果。

1.2場站公司在政府的政策支持下，自行征地建設公交場站，其用地有使用權，也有產權

場站公司利用自有或財政安排的資金，按照市場原則進行征地拆遷（國有土地則進行劃撥），取得土地的所有權后建設公交場站。此類場站場站公司可以結合自身的發展建設場地，在城市空間拓展的過程中也可以比較自由的采用置換用地的形式建設新的公交場站服務于全市的公交線路，靈活機動性較強，且公交場站的建設結合了公交線路的布設與調整，有利于發揮公交的運輸作用。

1.3公交公司自行租賃場地

公交公司為了自身線路運營的需要，在政府沒有用地支持的情況下，通過簽訂租賃合同租賃場地建設公交場站，以保證公交車輛回車、保養、調度等功能。這種形式下的土地利用得不到較好的保障，當租賃合同到期或者還在合同期間，土地所有者對土地的使用性質有所改變，要收回租賃的場地，則公交場站不得不搬遷，場站建設的連續性不強，與城市公交的發展結合性不強。

1.4開發商無償提供場地給公交使用，土地所有權以及場站的產權均屬開發商

隨著城市的建設，一些新的大型商業區的開發或者新小區的建成，需要增設新的公交線路來吸引人流的集聚，在開發初期開發商和公交公司有著共同的出發點，雙方協議增設新的公交線路，同時由開發商無償提供用地建設場站供公交車輛調度、回車、駕駛員休息等使用。此類場站用地基本得不到保障，在實際應用中往往會出現開發商過河拆橋的情況，當公交客流培育完成后，該區域成為人流、物流的發生吸引源后，開發商追求利益最大化而單方面撤銷合作關系，收回場地另作他用。但由于公交線路已經成熟，老百姓的需求又迫使公交線路不能取消，因此場站公司作為被動方，只能取消該處場站，在周邊出更大的代價來建設新的替代場站。

2.蘇州公交場站建設用地供應建議及新對策

2.1加強土地儲備

根據以往公交場站建設經驗，由于事先沒有做好公交場站規劃，或者規劃的公交場站沒有落實，導致在公交場站建設時，原有的規劃用地已經有其他開發，使得場站建設無法推進，或者拆遷和征地成本大大增加。為減少公交場站建設的投資，政府應提前進行土地儲備，建立公共交通場站用地的土地儲備制度，降低公交場站建設征地成本；依據公共交通發展規劃（必須由市政府簽發），由市土地儲備中心負責征地、拆遷和儲備，按照實施計劃，分期實施。在古城區，結合古城改造采取開發代征、舊場站改造升級、拆遷置換等方式；在新城區，在城市總體規劃和土地利用規劃中對公交場站建設用地進行預留；將公交場站作為市政交通基礎設施，在城市開發和小區建設中，列入項目的配套設施同步設計、同步建設、同步竣工。

2.2場站建設用地可采用的供應方式

功能單一的公交場站作為公益性的基礎設施，應依據中華人民共和國土地管理法和《關于優先發展城市公共交通意見的通知》（200514號）采用政府劃撥方式供地，由場站公司直接辦理土地證和產權證。

對于有部分配建公共服務設施的公交場站，土地采取劃撥方式供地，政府負責投資建設，建成后可以采取租賃的形式，將與公交場站難以剝離的可經營性配套設施交由社會經營，租金可以用于反哺公交場站建設。這種形式適合用地條件受限制，即需要建設公交場站，又需要滿足其它要求，是一種結合公交場站交通功能的綜合開發模式。這種用地供應方式可以在劃撥用地上進行酒店、辦公等方面的開發，但是在商品房建設方面尚需要進行探索。

對于交通可達性條件好，開發價值大的地區，公交場站建設可以結合周邊地塊的開發進行建設。一種情況是規劃的公交場站占用單獨地塊，公交場站用地采用劃撥方式供地，周邊地塊實行“招拍掛”，政府用土地收益來進行公交場站建設。另外一種情況是公交場站不占用單獨地塊的，實行“捆綁式招拍掛”方式供地（即帶方案拍賣），完全交由社會資金投資建設，通過開發收益來建設公交場站。政府明確公交場站的建設要求，由開發商代建后交還給場站公司，而政府制定一定的鼓勵政策彌補開發商對公交場站建設的投資，同時加強監督，保障場站交通功能的實現。

2.3建設用地供應新對策之高架下空間合理利用

作為國家“歷史文化名城”的水鄉城市蘇州，是一個古老而又經濟發達的城市，可開發利用的土地面積十分有限，尤其是建成區內建筑密度大、人口眾多、開發較早、土地資源相對匱乏，要規劃一定規模的土地發展城市公交代價昂貴，難度很大。如何通過科學的規劃布局，提高土地的綜合利用率，使土地利用和城市公交有機結合，協調發展，是蘇州公交場站建設面臨的最大難題。

為了緩解城市道路交通的擁擠，近年來蘇州建設了大量高架道路，目前這些高架道路下常規的處理方式都是種植綠化或作為社會車輛的停放點，具備建設公交場站的條件。因此為解決城市公交場站建設用地的困難，可以利用部分高架道路（橋梁）下的地塊建設公交場站。特別是近期蘇州正在設計中環高架的方案（計劃2012年開工建設），如果能夠把公交場站的建設合理的考慮進高架方案，就可以解決一大批公交場站的建設用地，大大緩解公交場站建設跟不上公交發展的矛盾。這樣不僅節約大量的土地資源，提高土地資源的綜合利用率，也為政府在公交基礎設施上的投入節約了大量的資金。

但利用高架橋下建設公交場站需要注意以下幾個方面：

①規劃、建設要同步，在確定道路規劃和設計時要同步考慮公交場站建設，確定需建場站的規模、功能以及公交線路的走向等，力求做到同步規劃，同步建設，使得公交場站能與高架道路有機結合，風格和布局上更加合理、協調。這樣，一方面能統籌兼顧的考慮道路交通組織，另一方面也避免了重復建設所造成的不必要的浪費。

②選址要因地制宜，充分考慮客流需求強度、高架下土地利用布局和道路交通條件等主要因素。公交換乘樞紐一般選擇在互通樞紐區域，充分利用樞紐下部較為寬裕的地面空間，同時也為后續發展有一定的余地，為公交換乘組織的提供充足的用地。同時，互通立交一般都處于不同區域的分界線附近，一般有兩條以上的城市干道與之相通，道路交通條件比較好，具備建公交換乘樞紐的提供良好的選址條件。而一般路段高架橋下則建議利用其建設公交停車場、首末站，解決公交停車難的問題。

③布局要合理，方案要細化，整體設計應充分考慮高架及周邊的環境，使路站融為一體相得益彰。城市道路交通網絡作為城市的骨架和常規公交的載體，是完成城市客運任務的先決條件，因此，公交場站建設的布局要服從這個大局。具體到利用高架橋下建設公交場站也是如此，高架道路是主體工程，依托高架道路設置的公交場站可以看作為附屬設施，所以規模、地塊形態，地面建筑場、構筑物的風格、位置，以及周圍綠化的配置都要服從主體工程，使之與主體工程融為一體，達到相得益彰的效果。

此外，利用城市高架下土地建設公交場站還要充分顧及到與周邊環境的協調性、功能使用的安全性等因素，尤其是接連不同區域交通的互通匝道，往往是城市的門戶，設置方案的優劣，會直接影響到城市的形象，因此所有的設計方案都要結合周邊環境進行細化。

④場站公司利用高架下空地建設停車場往往無法獲得這些公交場站的土地手續，從而無法進一步辦理規劃、用地手續，場站建設時也無法辦理質監、安監以及施工許可證等相關手續。因此需要政府協調相關部門，發文明確對此類項目可以特事特辦，在沒有土地權屬的情況下可以辦理質監、安監以及施工許可證等相關手續，使項目在實施過程中可以得到更有效、更全面的監管。

3.公交場站建設用地保障措施

3.1政策層面保障措施

城市公交場站作為城市公共基礎設施，具有明顯的社會公益性質，是公交優先發展的重要戰略資源，其優先發展必須得到政府的政策扶持和保護。政府應從實際出發，借鑒國內外的成功經驗，建立完善的法規政策體系，為優先發展城市公共交通提供法制保障。各級規劃行政主管部門，要依據有關法律、法規，加強對公交場站規劃落實的監管，嚴厲查處擅自調整或侵占公交場站規劃用地的行為，確保公交場站用地落到實處。

同時要優先安排公共交通設施建設用地，公共交通規劃確定的停車場、保養場、首末站、調度中心、換乘樞紐等設施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，采用劃撥方式供地。公交場站作為公共交通可持續發展的基礎支撐，它們不僅是企業固定資產的主體，更是城市建設的重要基礎設施，政府要把城市公交場站建設納入社會經濟發展計劃，作為城市基礎設施列入城市發展建設總體規劃，對其建設、運營給予必要的資金和政策扶持。

3.2規劃層面保障措施

要明確公交場站的功能定位、類型劃分、總體規模和空間布局等，把公交場站建設用地納入市區用地規劃中，抓好規劃用地控制的重要環節，提出近期和遠期建設目標，明確公交場站近期建設計劃，做好公交場站建設用地的預留工作。依據城市總體規劃和土地利用規劃，明確控制和保障公交場站建設用地，盡快將城市公交場站納入城市黃線范圍，并在控制性詳細規劃中體現，保障公交場站建設用地。同時以上位規劃為依據制定每年的公交場站建設規劃，形成長效機制，明確每年的建設任務，進一步落實建設項目和相應用地，細化建設方案。

隨著蘇州城鄉一體化進程的加快，蘇州城鄉公交以及村村通公交已經基本成形，各鄉鎮的公交場站規劃建設尤其顯得緊迫。針對各鄉鎮公交場站建設用地難以得到保障的問題，需要根據公交發展要求在城鄉土地利用規劃中作相應的規劃與控制，規劃中確定的公交場站用地和空間，任何單位和個人不得侵占或者改變其用途，如確需調整的，應當向政府報批。

同時規劃部門在核發涉及公共汽車場站的建設工程規劃許可證時，應當征求交通、公安部門的意見。應當進行公共汽車場站建設竣工驗收，未經驗收或驗收不合格的，不得投入使用，并且今后未經交通部門批準，任何人不得將場站設施關閉或移作他用。

3.3建設管理層面保障措施

對新建的公交場站。一種是由政府投資建設的場站，作為城市基礎設施建設用地，土地實行無償劃撥，土地和房屋所有權應掛在場站公司或交通投資公司名下。另一種是由開發商通過“招拍掛”方式取得的土地，建設配套的公交場站。按照規劃要求開發商應無償提供公交場站建設用地，無償交付場站公司使用，政府相關部門要做好監督工作，必須在政府相關部門的監督下簽訂永久性使用協議，杜絕開發商從自身利益單方面收回用地事件的發生。

對現有的公交場站要做好土地權屬工作的交接工作，場站的土地和房屋所有權盡量轉到場站公司或交通投資公司名下，在辦理公交場站土地權屬手續過程中，有關部門和單位要給予全力支持，確保公交場站規劃建設的順利實施。

對于租賃形式投入運營的公交場站。政府要保障場站公司的權利，在合同期內不得發生因土地所有方用地性質發生改變單方面終止合同履行事件的發生，并且在今后的規劃建設過程中，就近選擇土地建設替代場站，完善原有功能并減少對公交運營組織的影響。

4.結語

2005年9月23日，國務院辦公廳曾轉發了建設部等六部委聯合簽發的《關于優先發展城市公共交通的意見》，明確提出：“合理規劃設置場站和配套設施。城市人民政府要按照城市公共交通規劃要求，將公共交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新城建設計劃；將公共交通場站作為新建居住小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。已投入使用的公共交通場站設施，不得隨意改變用途。對符合公共交通車輛通行條件的居住區，應設置公共交通線路及相應的站點。對未按規定配套建設公共交通場站等公共交通設施的建設項目一律不予審批、驗收。”

但由于公交場站建設是一項系統工程，特別是場站建設用地，不僅僅需要大量的征地拆遷資金，還要涉及城市建設用地指標等多重影響因素，同時場站建設存在短期內與各個區、鎮的開發建設以及經濟發展不一致的現象，因此公交場站建設用地的落實在實際操作中存在較大的難度，今后這種難度隨著蘇州經濟的發展和城市用地的緊張會變得更加突出，因此必須盡快制訂落實具體的保障措施，明確政府職能，通過政府制定相應的法律法規和更為完善的規劃體系，強制性推進落實公交場站建設用地，確保公交場站建設的可持續發展。

參考文獻

[1]中國城市規劃設計研究院. 蘇州市城市總體規劃（2007-2020）研究報告[R]. 北京: 中國城市規劃設計研究院, 2007

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關鍵詞：建筑智能化；工程項目；管理

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

一、智能建筑與建筑智能化系統

我們常說的智能建筑主要是以建筑為基礎，同時具備通訊、辦公自動化，融合了系統結構、服務以及管理功能，為建筑的使用者帶來一個非常高效舒適的環境的建筑。建筑智能化系統主要指的是在這樣的一個建筑基礎上，通過系統集成技術來達到通訊自動化、建筑功能自動化以及辦公自動化的效果，從而構成一個完善全面的智能建筑環境。

二、現代智能建筑的組成

現代化智能建筑主要包括以下三個部分：（1）Office Automation System， OAS（辦公自動化系統）；（2）Telecommunication System， TCS（通信系統）；（3）Building Automation System， BAS（建筑物自動化系統）；三大系統下又包含各自的子系統，且這三個體系并不是散落沒有關系的而是一個綜合性的整體。

(一)建筑物自動化系統

所謂的建筑物自動化系統（BAS）又稱為樓宇自動化控制系統。首先，它是對建筑物內的所有機電設施通過使用一些現代的傳感技術及網絡通訊技術來使其達到自動化。建筑物的采暖通風、給排水及電氣等有關的設備屬于BAS監控的范圍，對機電設備進行檢測、監控和控制，以確保各種設備可以穩定、安全、有效的運行，并達到節能和環保的管理要求。最后此系統應有對建筑物環境參數作出快速檢測的功能。

(二)通信系統

通信系統（Telecommunication System， TES）是用以完成信息傳遞過程的技術系統的總稱，主要功能有語音通信、文字通信、圖像及數據通信。

將程序控制用戶的交換機（PABX）為中心的語音通訊網絡以及建筑物內的計算機網絡系統結合在一起，這些系統中設備通過配備新型的信息技術組成智能化建筑的核心地域。為了保障樓內住戶語音、圖像、數據等的傳輸即一切語音與數據的通信建立了通信體系，并且這個體系還需與樓外的公用電話網（PSTN）、衛星通訊網、因特網等遠程數據通訊網連結以便達到信息交流的互通及資源的共享。

(三)辦公自動化系統

作為智能建筑基本要素之一的辦公自動化系統（OSA），其應具有以下幾個特點：首先，本系統應能通過收集、儲存、處理及搜索等方法對來自建筑物內外的的各種信息并給以綜合處理。其次，處理文字、識別板塊、圖像及圖形的處理、信息的檢索并對所得到的情報進行統計處理、計算機輔助設計、文件的管理、電子郵件及數據的交換、接待來訪、電視會議及廣播宣傳等功能均是辦公自動化體系所要提供的。最后，對于提供輔助決策功能并實現為辦公事服務的從低級到高級的決策支持體系是對較為高級的辦公自動化系統提出的要求。如，專用型的辦公自動化體系可以對特定的業務進行處理，如酒店及物業管理、商業及金融管理、檔案及圖書管理、停車費及交通費等的管理等各方面的綜合服務管理。

三、建筑智能化系統工程項目管理的現狀

受我國社會經濟的影響，我國的智能化人才培養、智能化技術發展以及智能化管理都受到了相應的限制，在這樣的情況之下，我國的智能化系統工程項目管理也受到了很大影響，出現了很多的缺陷和漏洞。站在業主的角度進行分析，首先，很多的業主都沒有專業人才，對智能建筑技術、智能建設設備以及智能建設系統都沒有進行明確具體的了解，對智能系統的定位、智能系統的功能需求了解的更是少之又少。在實施的過程中，因資金的不足導致很多工程的建筑質量較低，對系統的開通率造成嚴重的影響。其次，對技術的采用沒有進行明確的了解，不知道怎么才能使技術的性能得以最大化的發揮，對于子系統的結合、分離也沒有進行詳細掌握，很多業主認為只要采用了最好的弱電系統，將他們集成起來，組織的建筑智能化系統就是最好的。但是他們忽略了一個重要的問題，那就是子系統的集成，若子系統沒有進行合理的集成，那么就會導致建筑智能化系統的第二次開發。第三，在設備供應商的選擇上，系統集成商的選擇上，具有一定的盲目性，沒有相應的選擇經驗，在招標文件和合同方面，制定的內容都較模糊，沒有進行明確的制定，在合同的簽訂時也出現了一些漏洞，導致在以后的建設中出現了一系列的糾紛問題。第四，在建設的過程中，沒有將業主的職責、設計院的職責、設備供貨商的職責、系統集成商的職責以及安裝施工方的職責進行明確的劃分，在出現了問題之后，不知道應該將責任歸咎于哪方，不利于今后工作的開展，與此同時，也造成了一些不必要的經濟損失。第五、很多承包商為了追求更多的利益，在施工的技術上以及工程的技術上，投機取巧，只保證任務的完成，對功能要求的滿足沒有進行判斷和處理。

站在設計方面進行分析，很多的項目智能化弱電工程設計一般都滯后于機電設計和建筑設計。設計院在對施工圖進行設計時，智能化系統設備不能進行圖形的選擇、貨物的預定。致使土建設計圖和機電設計圖不能應用到智能系統中，在這樣的情況之下，智能化系統會根據以往的經驗進行操作，這樣的無規范性操作導致弱電管線出現預埋遺漏的現象，電纜通道較小或者根本沒有電纜通道的現象。此外，智能化設備供應商對于施工圖的設計出現了不合格的現象，設計出來的圖紙不管是在設計的深度方面還是設計圖的規范方面，都不符合國家規定的要求。在對土建設計和機電設計進行配合時，因為缺乏一定的協調性，導致制定出來設計的不能將現場施工的要求進行滿足。另外，很多的設備制造商因為利益的驅使，利用合同的漏洞采用低成本、系統功能較弱、可靠性較低的設計方案。

四、加強對建筑智能化工程的管理的對策

首先，高素質人才的缺乏依然是目前行業的重大問題。因此，有必要加大力度培養一批技術水平過硬的專業科研人員，在技術開發，科研設計等方面深入探討，在現有理論研究的基礎之上，組織更多由多方參與的研討會，聽取包括建筑商，施工單位，業主，集成商等眾多意見，共同磋商行業發展的方向和出現的問題。建立行業專項研究基金和獎勵基金，不斷推動科研水平的提升，以此促進整個行業的發展。其次，在系統分析階段，首先要定義清楚用戶所需的智能化系統，在系統規劃設計階段，為用戶做出詳細的系統規劃書，并在詳細設計階段做好技術設計與施工組織設計。協調好各部門之間的設計和職責問題，合理安排布置，統籌兼顧，有的放矢。在具體實施中，糾正總體設計中的問題，進行優化設計。再次，施工中要嚴格按照施工工序，合理設置質量控制點，控制工序活動質量，檢查工序活動的結果，掌握質量動態，完善施工檢查與驗收過程。抓好施工現場的項目管理，做到施工有序進行。加強后期服務維修工作的力度，對維修人員和使用人員進行專門業務培訓，采用競爭上崗的方法，對技術不過關人員進行淘汰，為智能建筑贏得良好的口碑。

結語：

隨著社會經濟的發展，我國的建筑智能化建設得到了一定的發展，但是僅僅局限于初級階段，無論是在產業化運營水平、標準化運營水平還是規范性運營水平都還處在較低的階段，在智能建筑工程項目管理中，也存在著一系列的問題，無論是業務的管理水平還是技術的使用能力都存在著很多缺陷，在這樣的形勢之下，我們就要加強對建筑智能化建設方法的研究，將我國智能化系統工程項目的管理水平進行提高，讓我國的建筑智能化建設進入新階段。

參考文獻：

[1]黃春輝. 智能化建筑的建設項目管理研究[D].中南大學,2006.