導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、要點(diǎn)分析

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路的建設(shè)與規(guī)劃自古代以來(lái)就頗受各國(guó)重視。中國(guó)古代營(yíng)建都城，對(duì)道路布置極為重視。當(dāng)時(shí)都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國(guó)唐代(618～907年)都城長(zhǎng)安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進(jìn)，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設(shè)起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭濉K石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔(dān)繁重的車輛交通。并設(shè)置了各種控制交通的設(shè)施。

近代以來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，城市化不僅是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是工業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展的必然結(jié)果。城市化水平是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。城市化也稱之為城鎮(zhèn)化、都市化：是由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò)程，具體包括人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過(guò)平整土地、修建水利設(shè)施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變，降低人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境的壓力。城市化建設(shè)推動(dòng)城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，中國(guó)城市道路建設(shè)取得了重大成就。全國(guó)許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達(dá)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內(nèi)交通狀況又便利了對(duì)外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國(guó)工業(yè)城市上海，建國(guó)以來(lái)也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進(jìn)一步的改善。

一、城市道路應(yīng)具有的基本功能

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)一般較平坦、寬闊。為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具，多劃分機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和道路圍線、房屋建筑。人行道下多埋設(shè)公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等。為保護(hù)城市環(huán)境衛(wèi)生，道路設(shè)計(jì)要少揚(yáng)塵、少噪聲。公路則在車行道外設(shè)路肩，兩側(cè)種行道樹(shù)，邊溝排水。現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分之一，它關(guān)系到整個(gè)城市的有機(jī)活動(dòng)，安全運(yùn)行。為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有：

（1）擁有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{交錯(cuò)繁重的交通

因?yàn)殡S著城市的不斷發(fā)展，人口的不斷增多，車流量也在隨之增加，所以設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要充分考慮道路的承重能力，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況和所在地的人口占有量設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆贩?/p>

（2）道路根基要堅(jiān)固耐久,路面要平整抗滑以利于車輛安全、舒適、迅速、便捷行駛

因?yàn)椋诔鞘械缆分忻刻煨枰休d不同類型、不同重量的人流、車流等。所以，這就需要對(duì)道路的根基耐久度、堅(jiān)固度進(jìn)行嚴(yán)格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對(duì)道路修善的平整度和防滑度以嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要在道路設(shè)計(jì)方面考慮到路面的平整、防滑設(shè)計(jì)。

（3）少引起揚(yáng)塵、少引發(fā)噪聲以利于環(huán)境的衛(wèi)生保護(hù)；

因?yàn)椋鞘谢椒サ募涌欤缆反蠖嘣O(shè)在居民區(qū)之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設(shè)計(jì)也易給周圍居民造成噪聲污染和揚(yáng)塵污染，這就需要道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)加入保護(hù)道路所在地周邊地區(qū)居民生活環(huán)境的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出既有利于人們出行，又不破壞環(huán)境的道路設(shè)計(jì)理念。

（4）便利的地下排水設(shè)施以便將雨雪水等污水及時(shí)排除；

因?yàn)椋粋€(gè)城市的地下排水系統(tǒng)共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統(tǒng)的周密設(shè)計(jì)與城市道路設(shè)計(jì)有著密切的關(guān)系。所以，在新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，要充分考慮到道路的地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的健全性。

（5）充分的照明基礎(chǔ)設(shè)施以利于居民晚間的出行活動(dòng)和車輛的安全運(yùn)行

道路的照明設(shè)施設(shè)計(jì)是非常必要的，例如在隧道行駛時(shí)，道路的照明設(shè)施直接關(guān)系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機(jī)動(dòng)車的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。

（6）道路兩側(cè)要設(shè)置有足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線，以保證安全

因?yàn)椋诘缆飞闲旭偟牟粌H包括機(jī)動(dòng)車也包括非機(jī)動(dòng)車，而且還有行人。這就需要道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械篮头菣C(jī)動(dòng)車道等。此外綠化帶的設(shè)計(jì)也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時(shí)還可以分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，保證市民安全出行。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題探索

1.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路中出現(xiàn)的問(wèn)題

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分城市存在，對(duì)道路路網(wǎng)的合理規(guī)劃不注重的設(shè)計(jì)問(wèn)題。沒(méi)有從整體市區(qū)的路網(wǎng)均衡性出發(fā)，致使不同等級(jí)的道路結(jié)構(gòu)、寬度以及密度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不考慮當(dāng)前路網(wǎng)的寬度是否能夠使車輛順利通行。而是把眼光多放在未來(lái)，希望隨著城市的不斷發(fā)展在根據(jù)情況拓寬道路。這就體現(xiàn)出當(dāng)前一些城市在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面沒(méi)有打好“提前量”。不利于城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在著，道路交通規(guī)劃不合理。從表面上看城市道路的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行橫道應(yīng)有盡有，但究其實(shí)際，大部分城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面都把主要資金投入到建設(shè)干路、立交等主干道的建設(shè)，而把貫通性的支路建設(shè)規(guī)劃忽略。造成支路不能形成有效的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，影響市民的出行安全。所以，針對(duì)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)思路方面存在的問(wèn)題，需要道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者對(duì)所設(shè)計(jì)的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設(shè)計(jì)時(shí)要打好“提前量”，以備不時(shí)之需，便于市民更好的安全出行。

2.城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

針對(duì)一些所在地區(qū)地形較復(fù)雜多變的城市，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面易出現(xiàn)道路橫斷面設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。因?yàn)槌鞘械缆分車牡匦屋^復(fù)雜，對(duì)于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設(shè)計(jì)時(shí)只標(biāo)識(shí)出某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，這樣是遠(yuǎn)不能使道路斷面的真實(shí)情況反映出來(lái)的。除此之外，還包括對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)計(jì)確定問(wèn)題。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定：自行車寬度為1米。但是，在真正的道路工程實(shí)踐調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，由于有些自行車用于運(yùn)送貨物，形式速度相對(duì)較慢，這樣就會(huì)存在超車的現(xiàn)象。這樣，在傳統(tǒng)的道路斷面上，自行車因?yàn)橐嚲蜁?huì)借用機(jī)動(dòng)車道或其他車道，會(huì)增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃中自行車車道的寬度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加寬，并同時(shí)設(shè)置大于或等于2條車道的自行車道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會(huì)減少一定的安全隱患，同時(shí)還在側(cè)面對(duì)人們的綠色出行起到呼吁作用。

3.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通安全方面設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)道路交通安全情況的分析是一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。這方面的主要內(nèi)容包括：對(duì)汽車行駛時(shí)方向、道路中形勢(shì)車輛的組成、道路的流量、車速、道路周邊的路網(wǎng)情況等的系統(tǒng)、周密的考慮。在此環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)前期的工作中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)認(rèn)真、充分調(diào)查和綜合系統(tǒng)的分析后總結(jié)出規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)論。保證城市道路交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。可見(jiàn)，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的交通分析十分重要，如果不對(duì)道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時(shí)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重的后果可能造成道路網(wǎng)的癱瘓。所以，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者一定要做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)前期道路的交通分析。

4.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中道路綠化問(wèn)題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于環(huán)境的質(zhì)量要求也不斷提升，所以道路的綠化設(shè)計(jì)不容忽視。所以，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

第一，在道路綠化設(shè)計(jì)方面要注重綠化的美觀和功能的有機(jī)結(jié)合。針對(duì)性質(zhì)不同的道路，在綠化設(shè)計(jì)方面要以道路行駛者的主要觀賞特點(diǎn)為根據(jù)，運(yùn)用不同的綠化模式。道路綠化設(shè)計(jì)的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線誘導(dǎo)、裝飾、消塵等功能。應(yīng)根據(jù)綠化的不同功能和城市的性質(zhì)，以及道路的等級(jí)、地形等自然條件對(duì)道路綠化做出整體性、全面性的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到充分發(fā)揮綠化的美觀和功能性有機(jī)統(tǒng)一的目標(biāo)。

第二，在道路的綠化設(shè)計(jì)方面，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者要注重考慮綠化對(duì)行車者的視線誘導(dǎo)作用。針對(duì)一些車速較高路段和主干路的設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮駕駛員的心理活動(dòng)狀態(tài)和行車安全，這些方面均需要綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行視覺(jué)誘導(dǎo)。例如：在告訴路的彎道區(qū)道路兩側(cè)的樹(shù)木排列情況可以給行駛者以視覺(jué)誘導(dǎo)，告知他們前方需要轉(zhuǎn)彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區(qū)行駛的安全隱患。

最后，道路的綠化設(shè)計(jì)還有利于對(duì)各主、次干路之間起到分隔作用。道路之間的綠化設(shè)計(jì)可以將不同的道路分隔開(kāi)，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設(shè)計(jì)可以將道路周圍視覺(jué)渙散地集中起來(lái)，使行駛者注意力更集中，增加行駛過(guò)程中的安全性。

那么針對(duì)上述城市道路設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出建設(shè)城市道路應(yīng)注意的建設(shè)思路。城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須具有道路通達(dá)性，以利居民的活動(dòng)與出行。

三、建設(shè)城市道路做好城市道路與各城區(qū)之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀。所以，在這種形勢(shì)的影響下，出現(xiàn)了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見(jiàn)，需要采取各種措施予以解決。如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設(shè)置專門的停車站臺(tái)，還需設(shè)置停車場(chǎng)以備停駐車輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設(shè)置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全的同時(shí)，又可以避免干擾車輛交通；同時(shí)，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過(guò)街橫道線，行人可以伺機(jī)沿橫道線通過(guò)，保證了行人的出行安全，因?yàn)樵诘缆芬?guī)劃設(shè)計(jì)中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

另外，新時(shí)期城市道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)還應(yīng)為城市地震、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害或人為災(zāi)害提供隔離地帶、避難處所和負(fù)責(zé)搶救的專門通道；為城市的綠化、美化提供足夠場(chǎng)地，并同時(shí)配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風(fēng)提供必要且適當(dāng)?shù)目臻g；為市民散步、休息、娛樂(lè)和體育鍛煉提供便利出行。

四、城市道路主干路、次干路和支路的路網(wǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)要點(diǎn)

城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運(yùn)輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應(yīng)根據(jù)交通量的大小設(shè)置相應(yīng)寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。所以主干路根據(jù)其特點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)的線形應(yīng)通順、便捷，道路之間的交叉口應(yīng)盡可能少,以減少車輛在相交道路上進(jìn)出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過(guò)平面交叉口的通行能力時(shí)，可根據(jù)規(guī)劃采用立體形式的交叉。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)用隔離帶分開(kāi)。交通量大的主干路上快速機(jī)動(dòng)車如小客車等也應(yīng)與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側(cè)應(yīng)有適當(dāng)寬度的人行道。應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場(chǎng)等。

次干路是指：在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務(wù)的功能，其配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車、慢車混合行駛。如果在條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。另外，道路兩側(cè)要注意應(yīng)設(shè)人行道，并且可以設(shè)置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。

最后，支路是指：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，為地區(qū)交通服務(wù)，也起集散交通的作用，支路的設(shè)計(jì)較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設(shè)有商業(yè)性建筑等。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，我國(guó)的人口也逐漸增多，對(duì)于道路交通的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。建設(shè)方便快捷的道路交通可以推動(dòng)城市化建設(shè)快速的發(fā)展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導(dǎo)致居民出行所需時(shí)間較長(zhǎng)，市內(nèi)泊車場(chǎng)地嚴(yán)重不足，另外建設(shè)道路的承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度則會(huì)嚴(yán)重阻礙城市現(xiàn)代化的進(jìn)度。所以城市道路的規(guī)劃、建設(shè)與管理方面，必須在科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下進(jìn)行,并與此同時(shí)順利度過(guò)目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下牢固、堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。因此，作為城市道路的規(guī)劃與建設(shè)者，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設(shè)計(jì)原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院組織.《城市道路――裝配式擋土墻》.[M].中國(guó)計(jì)劃出版社.2008

[2]徐志強(qiáng),李梅.《試析宜居城市道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型》.[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào).2008 [3]劉曉青.《道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性》.[J].山西建筑.2008[4]周小群,宏.《以人為本的城市道路設(shè)計(jì)探討》.[J].科技信息.2007

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；道路規(guī)劃；主要特點(diǎn)；問(wèn)題

【分類號(hào)】：U412.37

城市道路的好壞，一直受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。一條優(yōu)質(zhì)道路對(duì)人民群眾生活將起到極為便利的作用，反之，則會(huì)限制城市的發(fā)展和人民生活水平的提高。此外，城市道路在另一個(gè)方面也代表了一個(gè)城市的形象和城市的品位，一條線形優(yōu)美并且符合現(xiàn)實(shí)情況的道路，無(wú)疑會(huì)成為城市的一道亮麗的風(fēng)景。

一、城市道路規(guī)劃的主要特點(diǎn)

1 系統(tǒng)性

城市道路的規(guī)劃涉及多單位和部門，主要包括規(guī)劃部門、業(yè)主單位、施工單位和設(shè)計(jì)單位等（此外，還包括監(jiān)理單位，以及其他的相關(guān)部門。城市道路工程從立項(xiàng)到工程竣工驗(yàn)收，每一個(gè)階段均設(shè)計(jì)多個(gè)部門，需要多個(gè)不同的通力協(xié)作才能夠完成好城市道路的規(guī)劃。城市道路規(guī)劃前期，需要完成可行性報(bào)告，而可行性報(bào)告的設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)部門、業(yè)主單位等多部門的共同參與，后期的招標(biāo)工作等，更是需各部門的協(xié)作，所以，城市道路規(guī)劃是一個(gè)系統(tǒng)工程，具有系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

2 復(fù)雜性

城市道路的規(guī)劃，所涉及到的專業(yè)可以說(shuō)非常之多，而且各專業(yè)之間不是相互獨(dú)立的，是彼此聯(lián)系的，需要在城市規(guī)劃管理部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下才能完成道路的規(guī)劃方案。城市道路規(guī)劃涉及的專業(yè)包括交通、照明系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)和道路系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，還可能涉及到隧道規(guī)劃。

3 規(guī)劃性。由于這些城市道路中的功能和作用不同，所以，在城市道路規(guī)劃時(shí)，側(cè)重點(diǎn)也不盡相同，比如道路專業(yè)負(fù)責(zé)道路的走向、路基施工等。此外，眾所周知，城市道路規(guī)劃是由規(guī)劃師來(lái)完成的，而規(guī)劃工作僅僅是城市道路的首個(gè)環(huán)節(jié)，因此，其存在一定的主觀性（規(guī)劃者在規(guī)劃城市道路時(shí)，可能存在一定的偏好，這就決定了城市道路規(guī)劃存在一定的主觀性。

二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃需要注意的問(wèn)題

好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是人們對(duì)城市布局有清晰、明了的認(rèn)識(shí)，通過(guò)特征明顯的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以容易了解掌握城市的交通系統(tǒng)、功能分區(qū)、各用地布局及相互之間的關(guān)系，方便了居民的出行，道路網(wǎng)規(guī)劃需注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

1 道路平縱線形設(shè)計(jì)

城市道路的平縱線形設(shè)計(jì)主要以滿足規(guī)劃的大前提為主，可是道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的應(yīng)用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，十分好的線形設(shè)計(jì)，不但經(jīng)濟(jì)適用為城市交通發(fā)展提供安全迅速便利的條件，并且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合。從景觀和安全意見(jiàn)來(lái)看，平面線形用大半徑平曲線，要比長(zhǎng)直線和短線更佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都需要采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除道路的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

1）道路線型選擇時(shí)要充分考慮與地形的結(jié)合。在線型平面選擇時(shí)要充分對(duì)地形進(jìn)行分析，盡可能減少穿越高程較高的山體，減少對(duì)城市現(xiàn)狀植被的破壞和減少土方開(kāi)挖，降低投資成本。

2）要充分考慮橋梁與道路的連接。城市道路中如何做好橋梁與道路的銜接是一個(gè)重點(diǎn)。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點(diǎn)，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問(wèn)題，已建成的橋梁達(dá)不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開(kāi)。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會(huì)形成較大的坡度，這個(gè)問(wèn)題在城市道路建設(shè)的道路縱向設(shè)計(jì)中要充分予以分析，著力解決連接問(wèn)題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對(duì)道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。

2 生活街道設(shè)計(jì)

1）將道路的平面線形大概道路標(biāo)線設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不肯進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，并且曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

2）在道路的邊沿或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氣氛，以減少不必要車輛的駛?cè)搿２⑶遥缆飞戏N植的樹(shù)木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

3）在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档停管囕v駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。

4）在確保車輛可以經(jīng)過(guò)的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易經(jīng)過(guò)的視覺(jué)效果。

5）在道路鋪設(shè)上采用不一樣顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

6）經(jīng)過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)局限車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

7）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)記傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、安寧的需求被置于首位。

3 道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹(shù)木過(guò)于高大，種植過(guò)密就不能反映商業(yè)街繁華的特點(diǎn)。總之，道路綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到各方面因素的制約，只有處理好這些問(wèn)題，才能保持道路景觀的長(zhǎng)期優(yōu)美。綠化與地面上交通、建筑、管理設(shè)施和地下管線、溝、道等配合為了交通安全，道路綠地中的植物不應(yīng)遮擋汽車司機(jī)在一定距離內(nèi)的視線，不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志，要留出公共站臺(tái)的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰到大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠箐或灌木遮擋汽車燈的眩光。

城市道路的好壞，將成為城市對(duì)外樹(shù)立城市本身良好形象的途徑，也將成為外在了解本城市特點(diǎn)的宣傳之一。因此，提高城市道路規(guī)劃水平勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)

[1]謝在玉.中國(guó)城市交通發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2007（7）.

[2]岑樂(lè)陶.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006，8.

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言： 市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

一、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證

城市道路的質(zhì)量和路用性能對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量有著決定性的影響，設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護(hù)工作具有相當(dāng)重要的作用。深入細(xì)致的方案、擴(kuò)初以及施工圖，這是確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作之中，諸多的項(xiàng)目在籌備的過(guò)程之中其規(guī)范性以及科學(xué)性比較差，業(yè)主通常沒(méi)有要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，即便是城市主要道路也包含在內(nèi)，缺少路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。

交通分析通常包括的主要內(nèi)容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網(wǎng)等等系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位以及規(guī)模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規(guī)劃紅線，對(duì)于交通分析比較忽視，那么就會(huì)導(dǎo)致新路修好了，隨后又發(fā)生擁堵現(xiàn)場(chǎng)。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)。我國(guó)目前諸多的大中城市都出現(xiàn)了相當(dāng)多的擁堵現(xiàn)象同路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)是有一定關(guān)系的。因此，應(yīng)該充分重視交通分析，也是城市道路設(shè)計(jì)之中非常重要的環(huán)節(jié)。

二、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（1）道路功能分析不足

當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。

（2）城市道路規(guī)劃的隨意性

道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開(kāi)放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。

（3）交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題

交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問(wèn)題。

（4）路邊停車沒(méi)有合理的安排

路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒(méi)有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問(wèn)題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問(wèn)題。

三、城市市政道路設(shè)計(jì)方法

1、橫斷面的設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度；在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后，對(duì)原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整；優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問(wèn)題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

市政道路縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線，應(yīng)盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，從而導(dǎo)致安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當(dāng)縱坡和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。此外，縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實(shí)際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問(wèn)題，不能因?yàn)闇p少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在老路改造中應(yīng)盡量以擬合老路為原則，當(dāng)平縱組合條件受限時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

四、城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)

1、交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)

交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

2、生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)

首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來(lái)的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。

其三，路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。

其四，在保證車輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車駕駛者的警惕性。

其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。

最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。

結(jié)束語(yǔ)

總之，城市道路設(shè)計(jì)水平就是衡量整個(gè)城市的管理水平的主要標(biāo)志，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢(shì)，那么在城市道路設(shè)計(jì)中必須要本著以人為本、實(shí)用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護(hù)生態(tài)平衡、設(shè)計(jì)科學(xué)合理作為主要設(shè)計(jì)思路，所以，本文探討的關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的體會(huì)，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1朱行發(fā).如何做好市政道路設(shè)計(jì)[J].中華建設(shè)，2013，06：122-123.

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

城市道路有著功能多樣、組成復(fù)雜、行人交通量大、道路交叉點(diǎn)多、沿線兩側(cè)建筑密集、景觀要求高等特點(diǎn)。由以上特點(diǎn)可以看出城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜的工作。城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和功能的不斷增多，導(dǎo)致了城市道路現(xiàn)代化交通的變化，這既帶來(lái)了交通的自由、方便、靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問(wèn)題。這些問(wèn)題的產(chǎn)生，本質(zhì)原因在于總體設(shè)計(jì)上的失衡，沒(méi)有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計(jì)活動(dòng)中。評(píng)價(jià)一條道路好壞，不僅看其在交通方面的作用，還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)“人”的關(guān)心，從宏觀控制到細(xì)部處理的精心程度。而所謂“人性化”含義即：在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中如何把車、人、周圍環(huán)境三者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)研究，從而使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適的要求。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1.道路線型設(shè)計(jì)中的人性化理念

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)。良好的平面線形設(shè)計(jì)，就是在人性化設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)下，不僅能為人們提供安全和快捷的交通方式，而且能與周圍的環(huán)境相融合，減輕較長(zhǎng)時(shí)間駕車帶來(lái)的疲勞，增加駕車的舒適感。傳統(tǒng)道路平面線形設(shè)計(jì)中直線是最普遍的線形，雖然其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短，但是單調(diào)使駕駛?cè)藛T感覺(jué)枯燥、乏味、精力不集中等缺點(diǎn)；新型的線形設(shè)計(jì)應(yīng)該是直線、圓曲線、回旋線。對(duì)各種線形的選擇，結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮，與沿線兩側(cè)風(fēng)景和建筑物相結(jié)合，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線。[1]盡量避開(kāi)長(zhǎng)時(shí)間的直線行駛帶來(lái)的單調(diào)感，消除駕駛員的感官疲勞，保證行車的安全、舒適、平穩(wěn)，進(jìn)一步遏制交通事故的發(fā)生。

2.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)人性化

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要部分。道路橫斷設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全的需要和行人安全的需要，應(yīng)結(jié)合平、縱面線形來(lái)確定橫斷面形式，以確保人（車）安全。這是設(shè)計(jì)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的最重要步驟。在我國(guó)大城市有很多三、四塊板形式的主、次干道，但一塊板式道路橫斷面在一些城市的主干道上仍然沿用著，如：安陽(yáng)市平原路中間只設(shè)雙黃線，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)實(shí)線分隔且無(wú)綠化帶。像這種形式橫斷面要保證安全的條件有四條：（一）市民交通意識(shí)強(qiáng)，遵守交規(guī)；（二）平面線形好，視距通暢；（三）機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車流飽和度低，交通服務(wù)水平高；（四）非機(jī)動(dòng)車量少。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分隔帶，困難時(shí)可采用分隔物。從工程實(shí)踐出發(fā)，當(dāng)平面線形有會(huì)車視距不足的小半徑彎道路段時(shí)，應(yīng)設(shè)中央分隔，以確保行車安全。對(duì)于城市快速路橫斷面，主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過(guò)街地道的布設(shè)。

3.行人過(guò)街安全

行人過(guò)街通道有斑馬線式和人行天橋或地道的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過(guò)街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過(guò)街帶來(lái)不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過(guò)街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過(guò)街”的笑話。[2]因此，合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。無(wú)信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低灌木或草坪，車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過(guò)街不必一口氣通過(guò)，尤其對(duì)老幼過(guò)街有一個(gè)安全感。天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到行人的舒適性，建議自行車過(guò)街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合。

4.機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

城市道路中的機(jī)動(dòng)車道寬度主要可以分成車身寬度和橫向安全距離等兩個(gè)組成部分，其中，橫向安全距離和行車的速度之間必然的聯(lián)系，而機(jī)動(dòng)車在駕駛過(guò)程中，由于方向盤出現(xiàn)偏離，會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)誤差，從而導(dǎo)致車輛的行駛線和車道線相互間會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有所偏移的誤差角。依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》所作出的規(guī)定，車道的寬度應(yīng)當(dāng)采取波良可夫模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)檫@一參數(shù)是根據(jù)多年前的車輛性能以及車輛構(gòu)成、道路交通情況等各類因素而加以確定的，所以，模型當(dāng)中所確定的橫向安全距離值依然有進(jìn)行縮減的空間。依據(jù)我國(guó)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的明文規(guī)定：非機(jī)動(dòng)車道的寬度要依據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)來(lái)加以計(jì)算，而車道數(shù)則應(yīng)當(dāng)依據(jù)自行車高峰小時(shí)的交通量來(lái)加以確定，并且明確了一條自行車道應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的寬度用1 m來(lái)進(jìn)行計(jì)算。在非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合我國(guó)城市道路系統(tǒng)的特點(diǎn)。

5.道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，我國(guó)城市道路中的機(jī)動(dòng)車停放顯得十分混亂，同時(shí)，城市用地又十分緊缺，在這種情況，可以將較寬的人行道臨時(shí)作為機(jī)動(dòng)車輛的停車場(chǎng)。為此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合各條道路的具體特點(diǎn)，分路段、分時(shí)限加以規(guī)定，制定出切實(shí)可行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且注重于這些路段的日常養(yǎng)護(hù)工作，這樣不僅能夠讓人行道資源得到最為有效的利用，而且能夠在一定的程度上緩解機(jī)動(dòng)車停車所帶來(lái)的壓力，讓原本混亂的停車現(xiàn)象變得有序起來(lái)。

如今，由于城市用地變得高度緊張，廣大市民的生活空間也在變得愈來(lái)愈擁擠，導(dǎo)致城市中心城區(qū)的綠地與景觀過(guò)少，從而對(duì)市民的心理造成壓抑感。[3]因此，要貫徹人性化理念，在一部分非人群聚散區(qū)或者市民生活區(qū)的人行道中，在面積能夠得到滿足的前提下，設(shè)計(jì)一些小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)，方便市民休息。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市道路的設(shè)計(jì)建設(shè)，既要考慮實(shí)用、安全，又要滿足舒適、美觀、方便的要求，從而為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。要實(shí)現(xiàn)城市道路的人性化設(shè)計(jì)，需要我們從設(shè)計(jì)出發(fā)，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，并加強(qiáng)使用期的管理工作，將人性化設(shè)計(jì)的意圖和作用落在實(shí)處。

參考文獻(xiàn)：

[1]張強(qiáng). 城市道路人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)[D].西南交通大學(xué),22-24，2010.

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

引言

隨著城市建設(shè)水平的不斷提升，城市道路所承擔(dān)的功能也呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢(shì)，道路設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)也高。除了基本的道路工程設(shè)計(jì)內(nèi)容外，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)還包含市政工程和景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容，無(wú)論是涉及到的理論知識(shí)、技術(shù)規(guī)范還是需要考慮的因素都大為擴(kuò)充，復(fù)雜程度急速上升。在實(shí)際工作中，由于受設(shè)計(jì)人員思路等因素影響，城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)常只關(guān)注機(jī)動(dòng)車通行需求，而不是對(duì)作為道路來(lái)往通行的主體――人的需求的關(guān)注。由此引發(fā)了一些問(wèn)題，降低了道路設(shè)計(jì)水平，影響了城市道路的實(shí)際使用情況。下面就針對(duì)如何正確確定城市道路設(shè)計(jì)思路以及明確城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行闡述。希望可以給廣大道路設(shè)計(jì)工作者以參考。

1 確定正確的城市道路設(shè)計(jì)思路

作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市道路工程的設(shè)計(jì)思路至關(guān)重要。設(shè)計(jì)思路不僅會(huì)決定設(shè)計(jì)水平的高低、設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞，對(duì)于城市道路交通運(yùn)輸整體發(fā)展情況以及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益都有著很大的影響。所以，在開(kāi)展城市道路工程設(shè)計(jì)工作之初，就必須確定正確的設(shè)計(jì)思路，把握相關(guān)道路工程設(shè)計(jì)的主要方向。實(shí)際工作中，許多地方在開(kāi)展城市建設(shè)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)、完整的路面規(guī)劃，在確定城市道路結(jié)構(gòu)、寬度、密度等要素時(shí)也沒(méi)有站在城市整體的高度上進(jìn)行考慮，僅僅將道路寬度是否滿足來(lái)往通行要求作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)。采用這個(gè)模式進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，由于道路寬度充足，通行車輛根據(jù)各自類型各行其道，安全性較高，但由于每條道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)都是單獨(dú)進(jìn)行的，彼此間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，導(dǎo)致道路建成后城市整體通行效率不高，特別是在支路或貫通性支路方面做得不夠，城市路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性和完整性，不同方向的車流、人流在交匯處容易彼此造成干擾，增加了交通事故發(fā)送幾率，道路安全得不到充分保障，道路交匯處通行效率不高，也降低了道路整體通行水平。為避免上述問(wèn)題的發(fā)生，提高城市道路整體通行水平，在進(jìn)行城市道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持做到以下幾個(gè)方面：

一是高度重視線形設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的主體，線形設(shè)計(jì)的好壞于城市道路性能質(zhì)量有著極為密切的影響。在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮到道路交通安全方面的影響、車流、人流的通行效率方面的影響，還要充分考慮道路周邊景觀以及景觀和道路結(jié)合情況的影響，確保設(shè)計(jì)出來(lái)的道路與周邊景色相得益彰，給人以美的享受，從而減輕通行車輛駕駛?cè)藛T的疲勞程度，使其保持良好心態(tài)，注意力更加集中，達(dá)到提高交通安全的目的。同時(shí)，線形設(shè)計(jì)要避免不必要的主干路彎道，確保其通過(guò)性。而在進(jìn)行非主干道的線形設(shè)計(jì)時(shí)，可以適當(dāng)選擇角度較小的曲線線形，使道路更加富于變化，也有著緩解駕駛?cè)藛T疲勞的效果。

二是高度重視特色設(shè)計(jì)。現(xiàn)代城市，道路設(shè)施也承擔(dān)著人工景觀的職能。加強(qiáng)道路特色設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性地開(kāi)展道路美化設(shè)計(jì)，在保障道路基礎(chǔ)功能的同時(shí)，結(jié)合道路周邊環(huán)境，凸顯當(dāng)?shù)鬲?dú)特的風(fēng)格，是當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。需要注意的是，在進(jìn)行特色設(shè)計(jì)時(shí)，要切實(shí)保障道路與周邊環(huán)境的有機(jī)融合，同時(shí)，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還要對(duì)交通運(yùn)輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

2 關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 做好道路路肩設(shè)計(jì)

路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，具體分為土路肩及硬路肩兩種類型。道路路肩是為了保證車行道功能而存在的，同時(shí)還兼具臨時(shí)停車和路面橫向支撐兩種用途。基于路肩的功能，其鋪面結(jié)構(gòu)必須滿足正常狀態(tài)下的承載能力需求。路肩設(shè)計(jì)要圍繞這個(gè)中心開(kāi)展具體工作。首先要要科學(xué)選擇結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合方式與施工材料，確保路肩與行車道路面間具有良好的協(xié)調(diào)，為降低降水對(duì)公路設(shè)施的負(fù)面影響，路肩還要具有排水功能，能夠?qū)⒙访娼Y(jié)構(gòu)中的水及時(shí)排除，防止積存。為保障路肩鋪面強(qiáng)度，一般選擇水泥混凝土或?yàn)r青面層作為施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面層和基層厚度要與行車道的面層、基層分別保持一致，薄面層的厚度不能低于15厘米，基層要使用級(jí)配粒料。如果使用瀝清作為施工材料，則要注意使用密實(shí)型混合料，基層材料以級(jí)配粒料或無(wú)機(jī)結(jié)合料為宜。對(duì)于行車道路面中沒(méi)有排水設(shè)施存在的情況，瀝青面層與不透水基層兩者厚度的總和不能大于行車道面層的具體厚度，同時(shí)基層下面的填充料要使用透水性粒料。

2.2 做好道路平面設(shè)計(jì)

所謂道路平面指的是道路中心線與邊線在地表上的垂直投影，該平面由直線、曲線還有加寬與緩和曲線等要素構(gòu)成，是地面上道路形狀、沿線地形的具體體現(xiàn)，同時(shí)也包含地物具置、人工構(gòu)筑物分布情況等信息。城市道路設(shè)計(jì)工作中，道路平面設(shè)計(jì)是非常重要，但又經(jīng)常為人們所忽略的問(wèn)題。開(kāi)展道路平面設(shè)計(jì)，首先要詳細(xì)了解平面線形設(shè)計(jì)的具體要求，在滿足其基本要求的基礎(chǔ)上再開(kāi)展相關(guān)設(shè)計(jì)工作。此外，開(kāi)展道路平面設(shè)計(jì)，還要堅(jiān)持以下原則，一是要在遵循道路沿線周邊環(huán)境與地形的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，以保證二者相契合，力求簡(jiǎn)潔。二是要充分考慮縱斷面和橫斷面的情況。三是要減少大角度急轉(zhuǎn)彎路段的出現(xiàn)，盡量選擇較為平緩的、轉(zhuǎn)彎半徑較大的彎道，保持各路段間的協(xié)調(diào)連接。四是避免復(fù)曲線和斷背曲線再平面線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。五是在高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計(jì)。

2.3 做好道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是人們了解、掌握道路沿線變化情況的重要渠道，在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí)，要先確定兩個(gè)內(nèi)容：一是當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃，二是設(shè)計(jì)對(duì)象道路的使用要求，在此基礎(chǔ)上確定道路的性質(zhì)和等級(jí)。之后，通過(guò)對(duì)通行車輛類型的分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、水文、土質(zhì)以及天氣變化的影響，明確道路控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡大小。縱斷面的組成要素主要有直線和豎曲線。開(kāi)展縱斷面設(shè)計(jì)，要遵循下面幾個(gè)原則：一是嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于最大縱坡及最小坡長(zhǎng)和豎曲線限制值的規(guī)定，二是面對(duì)復(fù)雜水文條件或地下水位較高的情況，要適當(dāng)增加路基高度，避免路面積水。三是要避免急劇升高的縱坡出現(xiàn)，確保汽車通過(guò)時(shí)的安全和平順。四是要注意道路途徑地區(qū)，道路內(nèi)外地塊標(biāo)高差異，方便車輛、行人進(jìn)出。

2.4 做好道路綠化設(shè)計(jì)

要結(jié)合道路性質(zhì)以及各路段具體情況，科學(xué)設(shè)置植被的種類、分布密度、高度等要素，既美化道路沿線環(huán)境，又要保證交通安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路作為陸地交通運(yùn)輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與人類社會(huì)的發(fā)展緊密結(jié)合到一起。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)活動(dòng)的開(kāi)展都離不開(kāi)可靠、順暢的道路交通保障。現(xiàn)代城市作為人類活動(dòng)的集中區(qū)域，生產(chǎn)物資密集，人口流動(dòng)量大，交通運(yùn)輸需求很高，并且隨著城市建設(shè)規(guī)模的增加，這種對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)越來(lái)越高。交通運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為反映城市建設(shè)水平的重要標(biāo)志，同時(shí)也是城市發(fā)展建設(shè)的重要影響因素。要充分認(rèn)識(shí)到城市道路設(shè)計(jì)的重要意義，牢牢把握正確的設(shè)計(jì)思路，圍繞具體設(shè)計(jì)重點(diǎn)，創(chuàng)造性地開(kāi)展城市道路設(shè)計(jì)工作。要科學(xué)設(shè)置公路路肩、路面平面、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，結(jié)合周邊環(huán)境開(kāi)展美化設(shè)計(jì)，做好細(xì)節(jié)處理，為優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)實(shí)施夯實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)我國(guó)道路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；平面交叉口規(guī)劃；交通島設(shè)計(jì)；人行橫道；實(shí)例分析

Abstract: This paper firstly analyzes the traffic demand characteristics of the logistics industrial park, and then combining with the existing urban highway planning and design specification, through analyzing the planning of the typical intersection by an example, and explores the necessary process of the two kinds of intersection planning in the transportation project planning phase. In view of the optimization problem for the T-intersection traffic organization, this paper puts forward the "T-shaped" crosswalk program. Compared with the commonly used "mouth-shaped" crosswalk, this intersection can effectively reduce the conflict point distribution of traffic flow line.Key words: logistics park; intersection planning; the design of the traffic island; crosswalk; example analysis

中途分類號(hào)：U412.35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：

1 引言

在交通工程規(guī)劃階段，平面交叉口規(guī)劃在城市道路工程規(guī)劃中占有重要地位。近期實(shí)施的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》為平面交叉口規(guī)劃提供了直接的技術(shù)約束，同時(shí)也為規(guī)劃中對(duì)規(guī)劃方案的設(shè)置預(yù)留了一定的彈性。在實(shí)際工程應(yīng)用中，需以工程的區(qū)位特征為基礎(chǔ)，并結(jié)合其他相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對(duì)彈性參數(shù)的取值和交通組織比選方案進(jìn)行綜合考量后，才能制定適宜的規(guī)劃方案，從而為下一階段的施工設(shè)計(jì)提供實(shí)質(zhì)性的方案指引。本文結(jié)合鄭州國(guó)際物流園區(qū)的工程規(guī)劃案例，探討物流園區(qū)內(nèi)道路平面交叉口規(guī)劃的必要過(guò)程和交通組織優(yōu)化方法。

2 物流園區(qū)交通組織特征與要求

鄭州國(guó)際物流園區(qū)位于鄭州新區(qū)西南部，規(guī)劃面積約82.16平方公里。該園區(qū)是以國(guó)際物流和區(qū)域分撥為主要業(yè)務(wù)的高端物流核心區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)。因此，該園區(qū)既有服務(wù)于物流和工業(yè)的機(jī)動(dòng)車集散需求，又有不可忽視的生活與通勤交通需求。

2.1物流集散與生活通勤分流

按照“交通分流”思想，梳理園區(qū)內(nèi)的物流集散通道和生活通勤軌跡，將園區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)劃分為物流集散子系統(tǒng)和生活通勤子系統(tǒng)。兩個(gè)子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立又相輔相成，其中物流集散子系統(tǒng)服務(wù)于工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)用地，生活通勤子系統(tǒng)服務(wù)于居住和配套服務(wù)用地。針對(duì)兩個(gè)子系統(tǒng)的服務(wù)功能需求，可以對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)交通組織和道路橫斷面進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化。

物流集散子系統(tǒng)主要由園區(qū)物流集散干道和物流次干道組成，生活通勤子系統(tǒng)主要由生活性干道和通勤集散路組成。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局上，物流集散道路和通勤集散道路交替布置。在紅線相對(duì)較寬的道路上布置物流集散道路，在紅線相對(duì)較窄的布置為通勤集散道路。

2.2 干道過(guò)街設(shè)施間距合理

對(duì)于園區(qū)內(nèi)的通勤出行和生活出行，應(yīng)鼓勵(lì)采用低碳的慢行交通方式。在通勤集散道路與規(guī)劃區(qū)內(nèi)其他干道相交時(shí)，應(yīng)設(shè)置便捷的過(guò)街實(shí)施，減少繞行距離。

對(duì)于合理的干道過(guò)街設(shè)施的合理間距，現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對(duì)尚無(wú)形成統(tǒng)一的要求。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，人行橫道間距宜為250～300m。《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》則要求，快速路和主干路上人行過(guò)街設(shè)施的間距宜為300～500米，次干路上人行過(guò)街設(shè)施的間距宜為150m～300m。《上海市城市干道行人過(guò)街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》按照區(qū)域和干道等級(jí)進(jìn)行分類控，參見(jiàn)表1。相比之下，該導(dǎo)則操作性和指導(dǎo)性更強(qiáng)。

然而，按照交通組織特征分類進(jìn)行控制，更為符合物流園區(qū)這一特定建設(shè)環(huán)境下的需求。綜合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，建議人行過(guò)街設(shè)施的合理間距按如下控制：沿生活服務(wù)性和通勤集散道路間距宜為150米-300米，沿物流集散通道宜為300-700米。

表1上海市中心城區(qū)干道過(guò)街設(shè)施最大間距（米）

注：A類――中心區(qū)、市級(jí)副中心；B類――中心城區(qū)其他區(qū)域。

3平面交叉口規(guī)劃的要求

按照現(xiàn)行規(guī)范，交通工程規(guī)劃階段的平面交叉口規(guī)劃，必須對(duì)交叉口范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進(jìn)、出口道各組成部分做整體規(guī)劃。其中主要內(nèi)容應(yīng)包括進(jìn)出口道車道寬度、長(zhǎng)度和車道功能劃分、交通島設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車與人行過(guò)街橫道、過(guò)街安全島設(shè)計(jì)，及公交停靠站等交通設(shè)施的設(shè)計(jì)等。

1)進(jìn)出口道寬度、長(zhǎng)度

交叉口道路紅線應(yīng)盡可能參照上位規(guī)劃確定的紅線控制成果。結(jié)合進(jìn)口道紅線展寬或壓縮綠化帶，增加進(jìn)口道或出口道車行道寬度；按照現(xiàn)行規(guī)范要求，進(jìn)、出口道可不設(shè)置路緣帶，新建平面交叉口的出口道和進(jìn)口道的單車道寬度應(yīng)分別不低于3.5米和3米。

2)車道功能劃分

結(jié)合交叉口區(qū)位特征和周邊規(guī)劃用地布局，合理布置直行和轉(zhuǎn)向車道，同時(shí)應(yīng)使出入道與進(jìn)口道的數(shù)量能夠形成較好的匹配。

3）交通導(dǎo)流島右轉(zhuǎn)車道

按照交叉口各流向的形式合理確定交通導(dǎo)流島。其中導(dǎo)流島右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道加寬后寬度，應(yīng)依據(jù)轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)車速合理確定。為了盡可能減少出口道合流交織點(diǎn)，提高出口道交通組織通行效率，交叉口右轉(zhuǎn)專用車道均按照一個(gè)車道進(jìn)行設(shè)置。

4）行人與非機(jī)動(dòng)車過(guò)街設(shè)施設(shè)置

行人過(guò)街橫道、安全島布局應(yīng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行布設(shè)，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。

5）公交靠站停車站設(shè)置

《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》要求，公交停靠站設(shè)置應(yīng)設(shè)置在出口道。當(dāng)出口道右側(cè)展寬增加車道時(shí)，停靠站應(yīng)該在展寬段向前不少于20米處；當(dāng)右側(cè)無(wú)展寬時(shí)，停靠站在干路上距離對(duì)向進(jìn)口道停車線不應(yīng)小于50米，在支路上不小于30米。結(jié)合物流園區(qū)交通需求特征，宜結(jié)合出口道設(shè)置灣式公交港停靠站。其中，主干路上公交站臺(tái)宜取35米或40米，次干路上宜取35米或18米。

4實(shí)例分析

限于篇幅，本文通過(guò)兩個(gè)實(shí)例研究?jī)深愄囟ǖ钠矫娼徊婵凇Ｒ脏嵵輫?guó)際物流園區(qū)內(nèi)的紅日路與義通街交叉口作為干路與干路交叉口的實(shí)例，以紅日路與規(guī)劃支路交叉口作為干路與支路T形交叉口的實(shí)例。

4.1總體交通組織策略

1)區(qū)位、現(xiàn)狀和規(guī)劃情況

紅日路位于鄭州國(guó)際物流園區(qū)中部，無(wú)現(xiàn)狀路，規(guī)劃為城市東西向主干路，標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線50米，雙向6車道，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為50M-3.5（人）-4.5（非）-2（綠）-12（車）-6（綠）-12（車）-2（綠）-4.5（非）-3.5（人）。義通街與紅日交叉口、規(guī)劃支路與紅日路交叉口相距約204米。依據(jù)物流園區(qū)交通組織分析，紅日路為園區(qū)內(nèi)的生活性干道，義通街、規(guī)劃支路為園區(qū)內(nèi)通勤集散路。

2）交叉口機(jī)動(dòng)車交通組織策略

紅日路與義通街交口規(guī)劃為拓寬渠化信控路口，紅日路與規(guī)劃支路交口為右進(jìn)右出路口。

3)交叉口慢行交通過(guò)街組織策略

結(jié)合物流園區(qū)人行過(guò)街設(shè)施的合理間距范圍，兩個(gè)待研究的交叉口均應(yīng)設(shè)置慢行過(guò)街橫道，并設(shè)置慢行過(guò)街專用信號(hào)，同時(shí)紅日路沿線交叉口信號(hào)應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)控制策略。結(jié)合鄭州市居民的交通出行習(xí)慣，非機(jī)動(dòng)車過(guò)街交通組織形式宜采用與行人相同的交通組織及布置形式。

4) “T字形”過(guò)街橫道組織

干路與支路T型交叉口，通常采用右進(jìn)右出組織，交通流線相對(duì)簡(jiǎn)單，為改善交通組織提供了條件。在實(shí)際應(yīng)用中，T形交叉口通常采用“口字形”過(guò)街橫道，本文建議采用“T字形”橫道方案。與 “口字形”過(guò)街橫道相比，“T字形”過(guò)街橫道能顯著減少交叉織點(diǎn)分布范圍，并節(jié)約信號(hào)相位切換時(shí)的清空時(shí)間，從而減少交叉口延誤，改善交叉口過(guò)街安全，提高通行效率。“T字形”過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括過(guò)街安全島設(shè)計(jì)和過(guò)街橫道的設(shè)計(jì)。

4.2干路與干路十字交叉口規(guī)劃

以紅日路與義通街交叉口為例。義通街規(guī)劃為城市南北向次干路，無(wú)現(xiàn)狀路，標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線40米，雙向4車道，規(guī)劃?rùn)M斷面為40M-5（人）-12.5（車）-5（綠）-12.5（車）-5（人）。依據(jù)上位規(guī)劃，紅日路和義通街進(jìn)、出口道紅線均進(jìn)行雙側(cè)展寬，每側(cè)各展寬3米，展寬段長(zhǎng)100米，漸變段30米。規(guī)劃示意圖參見(jiàn)圖1，設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

1）進(jìn)出口道寬度、長(zhǎng)度：東、西進(jìn)口到呈對(duì)稱布置，南、北進(jìn)口道對(duì)稱布置。進(jìn)、出口道人行道、非機(jī)動(dòng)車道寬度與標(biāo)準(zhǔn)段保持一致；各進(jìn)口道中央綠化帶均壓縮3米，壓縮段長(zhǎng)度100米，漸變段30米。其中，東、西進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車車道寬均為18米；南、北進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車車道總寬均為15米。東西向出口道均為4個(gè)，南北向出口道均為3個(gè)。進(jìn)口道單車道寬均取3米，出口道單車道寬均取3.5米。

2)車道功能劃分與信控初步方案：按照交叉口區(qū)位特征，車道功能劃分建議方案為：西進(jìn)口―2（左）+3（直）+1（右），東進(jìn)口與西進(jìn)口相同。采用兩相位或者四相位信號(hào)控制方案，出入道數(shù)量與進(jìn)口道數(shù)量均能夠形成較好的匹配。

3)交通島設(shè)計(jì)：紅日路右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)車速取25km/h，按照《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》規(guī)定，考慮公交車等大型車轉(zhuǎn)向需求，東西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道加寬后取5米；考慮到轉(zhuǎn)向分流因素，右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車道按4米計(jì)。因此，導(dǎo)流島右轉(zhuǎn)車道總寬度取9米。

4)慢行過(guò)街設(shè)施：結(jié)合交叉口導(dǎo)流島，該交叉口規(guī)劃采用“口字型”過(guò)街橫道，行人和非機(jī)動(dòng)車均采用二次過(guò)街形式組織，人行過(guò)街橫道取5米，穿越右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車道處取6米。

5)公交停靠站設(shè)置：規(guī)劃結(jié)合出口道展寬設(shè)置港灣式公交停靠站，公交站臺(tái)長(zhǎng)取均35米。

圖1干路與干路十字交叉口規(guī)劃示意圖

4.4 干路與支路T型交叉口規(guī)劃

以紅日路與規(guī)劃支路交叉口為例，簡(jiǎn)要介紹“T字形”過(guò)街橫道設(shè)計(jì)。規(guī)劃支路為城市南北向支路，無(wú)現(xiàn)狀路，規(guī)劃道路紅線20米，雙向2車道，規(guī)劃?rùn)M斷面為20M-3.5（人）-13（車）-3.5（人）。該交叉口規(guī)劃示意圖參見(jiàn)圖2，設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

1)過(guò)街安全島設(shè)計(jì)：結(jié)合紅日路右轉(zhuǎn)車行流線、規(guī)劃支路右轉(zhuǎn)車行流線和紅日路直行非機(jī)動(dòng)車流線設(shè)置過(guò)街安全島，其中右轉(zhuǎn)車道加寬后寬度取8米，三角形過(guò)街安全島面積約28平方米。

2)過(guò)街橫道設(shè)計(jì)：結(jié)合過(guò)街安全島設(shè)置過(guò)街橫道，過(guò)街橫道寬取5米，穿越右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向車道處取6米。

圖2 “T字形”過(guò)街橫道設(shè)計(jì)示意圖

5 小結(jié)

本文結(jié)合物流園區(qū)內(nèi)某干路沿線的兩個(gè)交叉口，實(shí)例探討了兩條干路相交的十字平面交叉口和干路與支路相交的T型交叉口規(guī)劃的必要過(guò)程。同時(shí)，針對(duì)“T字型”交叉口的交通組織優(yōu)化問(wèn)題，本文提出了“T字型”人行橫道方案，與常用的“口字形”人行橫道相比，有效減少了交叉口的沖突點(diǎn)分布范圍，有利于提高交叉口的通行效率。但是目前該方案在實(shí)際案例相對(duì)較少，其工程應(yīng)用效果有待在今后的實(shí)踐中跟蹤研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）

[2]《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50688-2011）

[3]《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）

[4]《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）

篇7

公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常公路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對(duì)公路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的公路作用以及公路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道。②合理用地原則。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務(wù)，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能，如果設(shè)計(jì)美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來(lái)。

2公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)

公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

2.2公路交通規(guī)劃的平面交叉口設(shè)計(jì)

①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要公路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照公路交通和行車速度、公路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的公路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。

3公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。公路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。公路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。②靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。③應(yīng)采用曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的公路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開(kāi)車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。

4結(jié)束語(yǔ)

公路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其路線設(shè)計(jì)要從城市可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，采取一定的策略，合理安排城市用地，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市功能區(qū)來(lái)選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

作者:王瀚煒 王圣碩 單位:寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京建達(dá)道橋咨詢有限公司寧波分公司

參考文獻(xiàn)

[1]高海斐.對(duì)以城市道路設(shè)計(jì)緩解城市交通壓力的探考[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（02）.

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化規(guī)劃；綠化設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

道路綠化是城市綠化的重要組成部分，是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的重要市政基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的日常生活、工作、學(xué)習(xí)息息相關(guān)。道路綠化不僅能體現(xiàn)出一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平，還能反映出一個(gè)城市的文化內(nèi)涵和精神內(nèi)涵。因此，城市道路綠化應(yīng)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，遵循生態(tài)學(xué)原理，提高城市的綠化水平，創(chuàng)造出安全、舒適、宜居的生態(tài)園林城市。

一、城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1、生態(tài)性原則

要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。即貫徹以喬木為主體，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，營(yíng)造多層次的植物群落。保護(hù)生物多樣性，在有限的綠地空間內(nèi)，最大限度塑造優(yōu)美的道路景觀。

2、安全、可識(shí)別性原則

中央分車帶的綠化應(yīng)采用注重景觀與視線引導(dǎo)及指示兼顧的合理化設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮防眩設(shè)計(jì)，在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H

3、文脈延續(xù)性原則

植物景觀是保持和塑造城市風(fēng)情、文脈和特色的重要方面。植物景觀設(shè)計(jì)首先要理清歷史文脈的主流,重視景觀資源的繼承、保護(hù)和利用,以自然生態(tài)條件和地帶性植被為基礎(chǔ),將民俗風(fēng)情、傳統(tǒng)文化、宗教、歷史文物等融合在植物景觀中,使植物景觀具有明顯的地域性和文化性特征,產(chǎn)生可識(shí)別性和特色性。如杭州白堤的“一株桃花,一株柳”、荷蘭的郁金香文化、日本的櫻花文化,這樣的植物景觀已成為一種符號(hào)和標(biāo)志,其功能如同城市中顯著的建筑物或雕塑,可以記載一個(gè)地區(qū)的歷史,傳播一個(gè)城市的文化。而近年來(lái)我國(guó)的城市綠化出現(xiàn)“千城一面”的局面,城市的地域特征在綠色景觀中蕩然無(wú)存,人們也因體驗(yàn)不到城市應(yīng)有的獨(dú)特風(fēng)貌和魅力而興味索然。

4、協(xié)調(diào)性原則

協(xié)調(diào)道路綠化與交通組織，即道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

5、服務(wù)性原則

城市道路的服務(wù)對(duì)象主要為城市居民，應(yīng)體現(xiàn)以人為本、服務(wù)于人的設(shè)計(jì)原則，使道路綠化體系更好地服務(wù)于城市社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。即道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到人的行為規(guī)律和需求，同時(shí)植物群落塊面的大小根據(jù)車速有機(jī)合理地布置，以滿足功能和景觀上的要求。

二、城市道路綠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、隔離帶綠化設(shè)計(jì)

隔離帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車道的中間；或位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間。寬度因道路的寬度不同而各異。隔離帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般低于1．5m寬的隔離帶只種植低矮的灌木和草坪，如修剪整齊的綠籬等。隨著寬度的增加，隔離帶植物配植形式多種多樣，既可規(guī)則式，也可自然式。自然式的植物配植則極為豐富，利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠樹(shù)、落葉樹(shù)、花灌木、花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢，以達(dá)到三季有花，四季有景的效果。無(wú)論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。

2、行道樹(shù)綠化設(shè)計(jì)

車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹(shù)綠帶，種植行道樹(shù)的主要目的是為行人及非機(jī)動(dòng)車庇蔭，多用于人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段。行道樹(shù)下可以種植灌木和地被植物，以減少土壤，形成連續(xù)不斷的綠化帶，從而提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。當(dāng)行道樹(shù)綠帶只能種植行道樹(shù)時(shí)，行道樹(shù)之間的路面應(yīng)采用透氣性材料鋪裝，以利于滲水通氣、改善土壤條件、保證行道樹(shù)生長(zhǎng)。為使樹(shù)冠有一定的分布空間，同時(shí)便于消防、急救等車輛的穿行，行道樹(shù)的種植株距應(yīng)不小于4m。為了利于行道樹(shù)的栽植、養(yǎng)護(hù)管理，以及樹(shù)木根系的均衡分布，防止倒伏，樹(shù)干中心至路緣石外側(cè)距離應(yīng)大于0．75m。為了不影響行人行走，行道樹(shù)的干高應(yīng)大于3．5m。

3、交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)

（1）交叉路口

為保證行車安全，在道路交叉口必須留出一定的安全視距，使司機(jī)能看到對(duì)面及左右開(kāi)來(lái)的車輛，并有充分的剎車和停車時(shí)間，而不至于發(fā)生事故。根據(jù)相交道路所選用的停車視距，在交叉口平面上繪出一個(gè)三角形，稱之為視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不能有阻礙視線的物體，植物的高度不得超過(guò)小轎車司機(jī)的視高(0．65-0．70m)，因此宜選種低矮灌木和叢生花草。

（2）交通島綠化

交通島的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通組織，引導(dǎo)行車方向、維護(hù)交通安全。一般交通島綠地應(yīng)設(shè)計(jì)成封閉式綠地。通過(guò)在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，對(duì)誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環(huán)境惡劣的條件下彌補(bǔ)交通標(biāo)識(shí)的不足。交通島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕乘人員視線可以通過(guò)交通島邊緣，誘導(dǎo)行車方向。

4、邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計(jì)

邊坡支護(hù)的主要作用是為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取的支擋、加固與防護(hù)措施，在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)在生態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)城市地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，在保證周邊建筑物正常使用的情況下進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。在過(guò)去傳統(tǒng)的土工合成材料基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)主要是將巖土工程學(xué)、生物學(xué)和肥料學(xué)等有效的運(yùn)用到一起，來(lái)為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全和環(huán)保的技術(shù)支持。

5、道路兩側(cè)綠化

道路兩側(cè)綠化是指道路至規(guī)劃紅線之間的綠化帶，由于寬度不一，植物配置也各異，而且與沿路的用地性質(zhì)或建筑物密切相關(guān)，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，在整體上保持綠化的連續(xù)性和完整性的統(tǒng)一。

6、步行街道綠地設(shè)計(jì)

步行街兩側(cè)均為商業(yè)和服務(wù)性行業(yè)建筑，多為人們休閑、娛樂(lè)和消遣的場(chǎng)所，平常人流量很大，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮人們對(duì)綠化植物的強(qiáng)烈干擾和綠化的功能性。植物種植、街道種植、街道鋪裝要和環(huán)境、建筑相協(xié)調(diào)，使功能性與藝術(shù)性協(xié)調(diào)一致，提高人們的視覺(jué)感受。植物種植要精心選擇種類，特別要注意其形態(tài)、色彩，宜選擇枝葉繁茂、無(wú)毒無(wú)刺無(wú)異味、葉色花色美麗、株形葉形花形優(yōu)美的植物。喬木要冠大蔭濃、挺拔雄偉、花期長(zhǎng)。栽培形式多采用規(guī)則式，植物株形整齊，與街道環(huán)境相協(xié)調(diào)。在街心可適當(dāng)布置花壇、雕塑，街道可鋪設(shè)裝飾性花紋圖案，以增加街景的趣味，使人們感到心曠神怡，流連忘返。

結(jié)束語(yǔ)

總之，優(yōu)美的城市環(huán)境和道路的綠化有著必然的聯(lián)系，花園式的城市必然對(duì)道路的綠化要求非常高，在自然景觀的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代化的科學(xué)手段和藝術(shù)手法，創(chuàng)造出富有姿態(tài)美、意境美的道路綠化景觀，是城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中必須完成的使命。作為城市道路綠化設(shè)計(jì)工作者需要通過(guò)巧妙合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在配置城市綠化道路時(shí)必須遵循適應(yīng)本土氣候原則、注重經(jīng)濟(jì)價(jià)值原則、與城市特色相結(jié)合的原則。只有這樣才能創(chuàng)造出多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。

參考文獻(xiàn)

[1]甘辛嬌.論城市道路綠化設(shè)計(jì)及施工[J].建材與裝飾：上旬，2012，（6）.

篇9

【關(guān)鍵詞】：山地城鎮(zhèn)，道路網(wǎng)規(guī)劃，城市道路設(shè)計(jì),道路線形規(guī)劃

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

城市道路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)引導(dǎo)城市用地開(kāi)發(fā)和城市空間演變，協(xié)調(diào)交通與土地利用關(guān)系，具有重要意義。通常在城市規(guī)劃控規(guī)階段，路網(wǎng)布局直接圈定用地規(guī)模，控規(guī)批復(fù)后用地規(guī)模即限定；路網(wǎng)規(guī)劃方案通過(guò)后，道路的線位走向以及相關(guān)指標(biāo)亦限定。而山地城鎮(zhèn)通常具有地形起伏較大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境多樣性、城市空間層次感較強(qiáng)等特點(diǎn)，這些特征使得山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)布設(shè)的合理與否，在很大程度上決定著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入的多少，道路功能發(fā)揮的程度，對(duì)自然地形、生態(tài)環(huán)境的破壞程度，道路兩側(cè)的景觀效果及道路交通事故的發(fā)生頻率等；并決定著城市各種用地功能的發(fā)揮，車流與人流的合理集散，甚至整個(gè)城市功能的發(fā)揮。故規(guī)劃階段應(yīng)結(jié)合詳細(xì)的道路設(shè)計(jì)，合理結(jié)合地形地質(zhì)條件，確定用地范圍，結(jié)合道路設(shè)計(jì)，布設(shè)路網(wǎng)，避開(kāi)地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，減小道路實(shí)施難度以及保證兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)的合理性。

二、山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃特征及注意事項(xiàng)

山地城鎮(zhèn)用地分散，城市形態(tài)大多為多中心組團(tuán)式或帶狀結(jié)構(gòu)，用地緊張，人口密集。地形起伏較大，道路選線時(shí)為降低縱坡，通常結(jié)合地形，沿山麓或河岸布置，或者通過(guò)展線延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度以克服自然高差，道路彎曲無(wú)一定的幾何圖形。其優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)約用地，充分利用地形，保護(hù)自然山體，避免大挖大填，節(jié)約工程造價(jià)。道路依山傍水、蜿蜒曲折，可更好地體現(xiàn)城市風(fēng)貌。缺點(diǎn)是道路交叉口多為T形交叉，錯(cuò)位交叉多，不利于交通組織；道路路幅較窄，且斷頭路多，橫向聯(lián)系道路少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，道路非直線系數(shù)大，車輛繞行距離長(zhǎng)；不規(guī)則街坊多，土地利用效率相對(duì)較低；道路建設(shè)成本遠(yuǎn)高于平原城市。

1、山地城鎮(zhèn)道路特點(diǎn)

（1）地質(zhì)情況復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)地形變化復(fù)雜，地質(zhì)情況千差萬(wàn)別，常會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)斷裂區(qū)域、溶洞地質(zhì)、塌方區(qū)域以及采空區(qū)等，是山體坍塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)。

（2）自然與生態(tài)環(huán)境復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)通常具有植被茂盛，動(dòng)植物資源豐富等特點(diǎn)，生態(tài)構(gòu)成復(fù)雜，在開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中如果對(duì)生態(tài)平衡造成破壞，便會(huì)造成很大范圍的影響，并且難以恢復(fù)。

（3）限制因素多。山地城鎮(zhèn)，多依山傍水，河道溝渠多，可用建設(shè)面積少；對(duì)外交通多數(shù)條件差，數(shù)量少；特殊用地多、敏感區(qū)域復(fù)雜等。

（4）線路選擇情況復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)地形及地質(zhì)情況復(fù)雜，因而對(duì)道路選線提出了較高的要求，好的路線選擇有利于保障交通行車安全，較好的疏導(dǎo)交通、較低道路施工難度、減少兩側(cè)用地場(chǎng)地平整、降低工程造價(jià)、減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

2、山地城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）與自然地形、地貌相協(xié)調(diào)

道路系統(tǒng)規(guī)劃中要因地制宜，切忌隨意改變?cè)械匦蔚孛驳拇笸诖筇睢Ｒ浞掷米匀坏匦危捎渺`活多樣的道路形式，突出城市特色，讓城市道路成為城市的一道風(fēng)景線。如地面橫坡較大的地段可采取分離式斷面，避免高切坡和高擋墻；立體交叉的布置也要利用自然地形，盡量做到次要道路下穿，主要道路上行，避免設(shè)高架橋影響城市景觀。傍山道路和沿河路要依山就勢(shì)，避免一味追求道路線型平、直而忽視自然地形因素的做法，穿越較大沖溝或山體時(shí)盡量采用橋梁或隧道方案。

（2）建立符合山區(qū)城市特點(diǎn)的規(guī)劃指標(biāo)體系

現(xiàn)行的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》是在平原城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制的，其中的規(guī)劃指標(biāo)不太適用于山地城鎮(zhèn)。山地城鎮(zhèn)用地條件較差，道路紅線寬度、計(jì)算車速、交叉口間距等指標(biāo)宜取規(guī)范下限，以節(jié)約用地、降低工程造價(jià)。由于自由式路網(wǎng)效率低于方格式路網(wǎng)，道路網(wǎng)密度、道路面積率等指標(biāo)宜取規(guī)范上限，即“高密度，窄紅線”。

（3）路網(wǎng)布局應(yīng)合理

山地城鎮(zhèn)道路網(wǎng)布局時(shí)應(yīng)有全局觀念，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要力求均衡，發(fā)揮整體效益。城市主干路應(yīng)承擔(dān)城市各組團(tuán)間的主要交通流量，次干路承擔(dān)各組團(tuán)內(nèi)部的交通，而支路主要起劃分地塊及匯集交通流的作用。山地城鎮(zhèn)的交通出行主要是為長(zhǎng)距離出行(組團(tuán)間)及短距離出行(400m內(nèi))，長(zhǎng)距離出行由主干路承擔(dān)，短距離出行主要由支路承擔(dān)，山地城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)主要交通流向確定主干路走向，之后確定次干路走向，形成干道網(wǎng)，最后確定支路走向。在干路規(guī)劃的同時(shí)應(yīng)重視城市支路，避免出現(xiàn)主干路過(guò)寬、各組團(tuán)間僅一條連接通道，支路過(guò)少，橫向聯(lián)系不暢的情況。各級(jí)道路間合理的比例關(guān)系應(yīng)按主干路、次干路、支路逐級(jí)遞增呈正金宇塔結(jié)構(gòu)。在做規(guī)劃方案時(shí)，主干路的走向及縱坡要考慮與次干路及支路的銜接，主干路及次干路應(yīng)力求通暢，支路要做到“通而不暢”，減少斷頭路，限制車速，以保證行人安全。

（4）合理解決非機(jī)動(dòng)車及行人出行需求

山地城鎮(zhèn)高差較大，所有道路均滿足非機(jī)動(dòng)車縱坡要求，不切實(shí)際，路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)分析交通組成及非機(jī)動(dòng)車流向，對(duì)有非機(jī)動(dòng)車需求的地塊，結(jié)合地形在路網(wǎng)中提出合理的非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)。一些路段地面坡度較大，路口平交較為困難時(shí)，可結(jié)合交通需求，采用機(jī)動(dòng)車道斷頭處理，人行道采用梯道連接。下圖為門頭溝區(qū)某鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)中正采用此方式結(jié)合實(shí)際地形，合理的解決了非機(jī)動(dòng)車及行人出行需求。

三、山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的結(jié)合

路網(wǎng)規(guī)劃決定城市形態(tài)，直接限定用地大小，決定兩側(cè)土地平整時(shí)所帶來(lái)的工程、環(huán)境、生態(tài)等代價(jià)，影響道路實(shí)施時(shí)的難度及投資規(guī)模。城市建設(shè)中一般依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃方案或規(guī)劃條件，確定用地邊界，批定建設(shè)用地范圍以及道路紅線，通常此時(shí)道路即已定線。而山地城鎮(zhèn)道路工程，往往土方、支擋結(jié)構(gòu)、路基處理及防護(hù)工程在總工程中占有重要比重，且受地形地質(zhì)條件影響，支擋結(jié)構(gòu)、路基處理及防護(hù)工程往往是設(shè)計(jì)和實(shí)施階段的難點(diǎn)。故規(guī)劃階段應(yīng)合理結(jié)合地形地質(zhì)條件，確定用地范圍，結(jié)合道路設(shè)計(jì)，布設(shè)路網(wǎng)，避開(kāi)地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，減小道路實(shí)施難度以及保證兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)的合理性。

道路規(guī)劃結(jié)合道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

（1）平面選線：應(yīng)在用地需求的基礎(chǔ)上，分析道路交通組成，結(jié)合地形、用地權(quán)屬、河道、文物古樹(shù)、高壓線桿、保留建筑物、不良地質(zhì)、特殊用地、敏感區(qū)域等基礎(chǔ)資料以及對(duì)外交通、跨越鐵路、河道、高速公路等重要節(jié)點(diǎn)方案，考慮設(shè)計(jì)線形指標(biāo)、線形組合、橋隧等結(jié)構(gòu)物處線形等要求，并適當(dāng)結(jié)合沿線填挖情況，綜合考慮道路放坡、支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置情況。

（2）豎向規(guī)劃：結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域位置，確定道路縱坡標(biāo)準(zhǔn)，確定沿線控制高程，同時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車需求縱坡限制、平縱組合、交叉口縱坡限制、合成坡度限制、結(jié)構(gòu)物處縱坡限制、小半徑及回頭曲線處縱坡限制等。

（3）紅線寬度：規(guī)劃中山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃提倡“高密度，窄紅線”，通常規(guī)劃中紅線寬度均為標(biāo)準(zhǔn)值，但在山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)中小半徑曲線較多，車道需要加寬，曲線處道路寬度突破道路標(biāo)準(zhǔn)段紅線寬度，故山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃中紅線寬度應(yīng)結(jié)合道路平曲線進(jìn)行加寬。

（4）用地結(jié)合：山地城鎮(zhèn)道路一般填挖較大，兩側(cè)道路放坡會(huì)侵入兩側(cè)建設(shè)用地。用地規(guī)劃時(shí)有條件可在道路兩側(cè)設(shè)置綠地，將綠地指標(biāo)放在道路兩側(cè)，減小道路放坡對(duì)兩側(cè)用地的影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)十分艱巨細(xì)致繁雜的工程，它涉及知識(shí)面廣、基礎(chǔ)資料收集分析工作繁、匯總整理工程量大、考慮因素多，且直接影響到城市規(guī)劃的質(zhì)量和可操作性。路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)最好結(jié)合專業(yè)的道路設(shè)計(jì)研究，確保道路的經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、景觀等要求，實(shí)現(xiàn)山地道路與城市的發(fā)展和諧統(tǒng)一，充分展示山地城鎮(zhèn)特色。

參考文獻(xiàn)

[] 吳海俊等.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].城市交通，2011(11).

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計(jì)；常見(jiàn)問(wèn)題

Abstract: In recent years along with our country city changes a process continues to accelerate, the development of city road construction is change rapidly. But the current city road design problems, these problems include the road safety, road junction road, route design and road greening problem. This paper discusses the existence of these problems, puts forward corresponding countermeasures.

Key words: city road; road design; common problems

中圖分類號(hào)：TU2

一、引言

城市道路是城市的重要組成部分，與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需求的同時(shí)，還需要滿足城市景觀的要求。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)城市道路的期望值也越來(lái)越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在道路規(guī)劃和施工中起著承上啟下的作用。本文結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題展開(kāi)探討。

二、城市道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題分析1、設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過(guò)街時(shí)間長(zhǎng)、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計(jì)思路的合理性是極為重要的。2、交通安全中的常見(jiàn)問(wèn)題。交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析,項(xiàng)目籌備過(guò)程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性,做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視,相關(guān)部門應(yīng)大力支持,深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作,以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3、道路平面交叉口的設(shè)計(jì)問(wèn)題。平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見(jiàn)的一種節(jié)點(diǎn)形式,包括無(wú)信號(hào)燈控制的平面交叉口，有信號(hào)燈控制的平面交叉口，環(huán)型平面交叉口等幾種類型，它們對(duì)道路網(wǎng)的交通狀況影響很大,因此,平面交叉口是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意如下幾個(gè)方面：（1）平面交叉口的線形與縱斷面。平面交叉口范圍內(nèi)的線形宜采用直線并盡量正交，道路中線的交角應(yīng)不小于45度;兩條道路相交,主要道路的縱坡度宜保持不變,次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整;交叉口進(jìn)口道的縱坡度,宜小于或等于2%,困難情況下應(yīng)小于或等于3%，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。（2）平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)。平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標(biāo)高相協(xié)調(diào)等因素,合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎向設(shè)計(jì)時(shí)相交道路的縱、橫坡度處理應(yīng)遵循以下原則:a.主要道路通過(guò)交叉口時(shí),其設(shè)計(jì)縱坡保持不變,次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫坡而變；b.同等級(jí)道路相交時(shí),兩相交道路的縱坡保持不變,而改變它們的橫坡，一般應(yīng)改變縱坡較小的道路的橫坡,使其與縱坡度較大的道路的縱坡一致；c.為保證交叉口的排水通暢,至少應(yīng)使一條道路的縱坡離開(kāi)交叉口。

4、道路線形的設(shè)計(jì)問(wèn)題。好的線形設(shè)計(jì),不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件,而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合,以消除道路使用者路途的疲勞,有效降低由于疲勞駕駛而造成的交通事故;從安全和景觀的角度來(lái)看,用較大半徑的圓曲線,要比漫長(zhǎng)的直線或短直線為佳，對(duì)于主干線道路和交通性干道,不宜設(shè)置較多的轉(zhuǎn)點(diǎn)，其余的一般性道路則可以設(shè)置適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)點(diǎn),設(shè)置較大半徑的圓曲線,使沿線兩側(cè)的建筑物,自然景色有所變化,以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感,解除司機(jī)的疲勞,減少交通事故發(fā)生的概率。

5、道路綠化的問(wèn)題。道路綠化是城市道路的重要組成部分,對(duì)保護(hù)和美化道路沿線的環(huán)境有著重要的意義和作用。好的道路綠化可以形成優(yōu)美的道路空間環(huán)境，充分發(fā)揮道路綠化的美學(xué)及綠化功能的作用,在進(jìn)行道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）重視綠化對(duì)行車視線的誘導(dǎo)作用：對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的城市快速路和主干路,從行車安全性和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā),均需要視線誘導(dǎo)，在道路的彎道外側(cè)及凸形豎曲線的道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化,能起到良好的視線誘導(dǎo)作用，這種視線誘導(dǎo)可以讓駕駛員在視覺(jué)上產(chǎn)生線形的連續(xù)性,從而提高行車的安全性。（2）注意功能與美觀相結(jié)合:不同性質(zhì)的道路,應(yīng)根據(jù)道路使用者的觀賞特點(diǎn),采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭，消聲，防塵，裝飾，遮蔽，視線誘導(dǎo)，地面覆蓋等功能,是城市道路的重要組成部分,應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)，道路功能與等級(jí)，自然條件和城市環(huán)境等,并與城市景觀有機(jī)地結(jié)合起來(lái),進(jìn)行全面合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì),才能充分發(fā)揮它在功能與景觀方面的特殊作用。（3）重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用:高大密集的栽植對(duì)道路空間有分隔作用,可將一元化的空間變?yōu)槎臻g，例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開(kāi)來(lái)，同樣,道路邊界視線渙散,也可用種植讓道路使用者的視線集中起來(lái);但同時(shí)應(yīng)注意與道路功能要求及景觀的要求協(xié)調(diào)一致。（4）綠化要注意地方特色:不同的城市,有著不同的花草樹(shù)種和道路綠化方式，如各城市的市樹(shù)，市花均是代表著一定的地方特色，這種特色不僅使本地人感到親切,外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象,并由此產(chǎn)生好感。

6、人非共板的問(wèn)題。人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面,由于其獨(dú)特的優(yōu)越性,近年來(lái),該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來(lái)了矛盾,自行車借道時(shí)易撞到行人,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點(diǎn)式分隔,即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí),對(duì)自行車行駛的連續(xù)性影響較大,自行車均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看,城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠(yuǎn)途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。

三、 結(jié)論

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在，是交通道路建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以城市道路設(shè)計(jì)角度為出發(fā)點(diǎn)，指出了城市道路設(shè)計(jì)中存在的若干問(wèn)題并對(duì)其進(jìn)行了客觀分析，突出了一系列切實(shí)可行的對(duì)策，以期能有改進(jìn)不足，拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

參考文獻(xiàn)

[1] 李小龍,郭正剛.淺談新理念下的現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息,2011,(07).

[2] 吳海俊,胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].城市交通,2011,(06).