導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路交通管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、我國地方公路交通運(yùn)輸管理存在的問題

1.國家尚未充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

一直以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行自收自支體制，因此交通運(yùn)輸行業(yè)普遍存在重視收費(fèi)、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒有建立起具有前瞻性的市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制，無法形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)。當(dāng)前的公路交通運(yùn)輸管理缺乏先進(jìn)的指導(dǎo)理念，甚至被市場(chǎng)“牽著鼻子走”，在管理實(shí)踐中常常表現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性。

2.運(yùn)輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問題。還有的地區(qū)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關(guān)系，而且還互相封鎖、排斥，導(dǎo)致運(yùn)輸組織水平相對(duì)較低，空駛率則居高不下，嚴(yán)重影響了我國統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。

3.運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施落后。

在多種因素的影響下，客貨運(yùn)輸站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展幾乎停滯不前，從全國范圍來看，無論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運(yùn)輸企業(yè)難以從通村客運(yùn)中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴(yán)重。由于運(yùn)輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運(yùn)進(jìn)展不佳，很多客貨運(yùn)輸場(chǎng)站缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，極大地阻礙了道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設(shè)施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運(yùn)輸效率。

4.缺乏先進(jìn)管理理念。

運(yùn)輸管理人員缺乏先進(jìn)的管理理念，甚至沒有充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運(yùn)輸管理人員并不十分了解運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門占領(lǐng)物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒有做好構(gòu)建完善的運(yùn)輸體系的準(zhǔn)備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系，才能有可能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的順利發(fā)展，因?yàn)榍罢呤呛笳叩幕A(chǔ)。從當(dāng)前來看，我國對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化的道路運(yùn)輸體系只停留在初步認(rèn)識(shí)的層面上，更不要說付諸于實(shí)際行動(dòng)了，導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車主很難形成良好的服務(wù)意識(shí)和管理意識(shí)，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。另外，當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)中的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場(chǎng)組織化程度與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，貨運(yùn)場(chǎng)站不僅在數(shù)量上相對(duì)較少，而且大部分根本沒有健全的功能。從整體來看，機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)不高，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維修新技術(shù)尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買卡賣卡行為。打擊“黑車”的力度不夠，導(dǎo)致“黑車”嚴(yán)重?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)秩序，阻礙了道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的建議和措施

1.及時(shí)更新先進(jìn)的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運(yùn)輸行業(yè)。

推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展是當(dāng)前最主要的任務(wù)，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷提高公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理水平，使其向著專業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵(lì)，并結(jié)合市場(chǎng)作用，構(gòu)建平等、競(jìng)爭的市場(chǎng)環(huán)境；第二，構(gòu)建城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，政府要加大對(duì)客運(yùn)行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關(guān)的問題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如推行IC卡的使用，構(gòu)建運(yùn)政信息系統(tǒng)等，改善運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸管理服務(wù)水平；第四，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運(yùn)輸水平。運(yùn)輸企業(yè)要利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益；第五，設(shè)立交通運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，加大網(wǎng)站建設(shè)力度，重新整合各運(yùn)輸信息，以便為社會(huì)大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從整體上提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平。除此之外，還要準(zhǔn)確把握交通運(yùn)輸市場(chǎng)的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。

2.形成依法治運(yùn)的管理理念，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運(yùn)輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領(lǐng)域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運(yùn)輸市場(chǎng)必須以經(jīng)濟(jì)效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國家加大了對(duì)運(yùn)力投放控制的管理力度，運(yùn)力增長趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運(yùn)輸能力不斷增加，運(yùn)輸能力的增長幅度大于運(yùn)量的增長幅度，運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運(yùn)輸市場(chǎng)各運(yùn)輸主體之間存在非常復(fù)雜的利益關(guān)系，如果不妥善處理彼此之間的關(guān)系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運(yùn)輸行業(yè)的問題。從立法來看，要完善交通運(yùn)輸法規(guī)，解決交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中缺乏法律依據(jù)的問題，同時(shí)要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車規(guī)范化管理的相關(guān)文件。從整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)管理來看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營行為，導(dǎo)致黑站點(diǎn)林立，非法營運(yùn)事件層出不窮，嚴(yán)重?cái)_亂了交通運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機(jī)構(gòu)在具體的監(jiān)管實(shí)踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)力度。

國家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設(shè)更多、更能夠滿通運(yùn)輸需求的客貨運(yùn)站場(chǎng)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快構(gòu)建出覆蓋面積達(dá)到百分之百的站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來看，要加大客運(yùn)安全管理力度，尤其要加大對(duì)駕駛員以及經(jīng)營者的管理力度，不具備相應(yīng)資格的人員禁止從事交通運(yùn)輸行業(yè)。不能忽視對(duì)客運(yùn)車輛的管理工作，嚴(yán)禁客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)安全隱患的機(jī)動(dòng)車，另外，也要重視管理客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設(shè)立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，并由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。加大對(duì)關(guān)鍵時(shí)間段的安全管理力度，如上下班時(shí)段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運(yùn)市場(chǎng)的安全性。

4.制定安全責(zé)任制度，并做好落實(shí)工作。

堅(jiān)持安全第一原則，做好安全預(yù)防工作，切實(shí)保障人民群眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，客運(yùn)企業(yè)管理者要積極承擔(dān)起安全排查責(zé)任，排除安全隱患，堅(jiān)決落實(shí)車輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度。客運(yùn)站場(chǎng)要增設(shè)安全車和安全員，直接負(fù)責(zé)站場(chǎng)安全工作，配備專門的上車檢測(cè)儀，避免出現(xiàn)車上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來，大大提高了公路營運(yùn)的安全系數(shù)。

三、結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對(duì)象為單一的高速行駛的機(jī)動(dòng)車。這一對(duì)象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險(xiǎn)。因此，如何切實(shí)做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險(xiǎn)的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機(jī)消除違法，如司機(jī)依然我行我素，則再用對(duì)講機(jī)聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時(shí)也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動(dòng)不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對(duì)執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場(chǎng)工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點(diǎn)受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場(chǎng)的交管人員稍不留神，就會(huì)遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機(jī)，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險(xiǎn)情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個(gè)部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來長時(shí)間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實(shí)施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對(duì)正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險(xiǎn)工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會(huì)過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時(shí)也可能會(huì)受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識(shí)。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線長，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時(shí)間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時(shí)的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長期以來，各級(jí)交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對(duì)交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識(shí)、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點(diǎn)，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個(gè)別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時(shí)，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢(shì)必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強(qiáng)度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險(xiǎn)性。

三、解決對(duì)策

（一）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識(shí)。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強(qiáng)交管人員自身安全防范的教育列入各級(jí)交管部門教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時(shí)刻保持高度警惕，切實(shí)增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。

（二）配備必須的安全裝備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級(jí)有關(guān)裝備，配備標(biāo)準(zhǔn)，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護(hù)設(shè)施和防護(hù)裝備，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，切實(shí)保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標(biāo)志的反光背心，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置交通警告標(biāo)志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險(xiǎn)路段處理交通事故現(xiàn)場(chǎng)或處理運(yùn)輸危險(xiǎn)物品車輛的交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場(chǎng)來車方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和發(fā)光、反光錐筒。

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設(shè)和管理水平是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內(nèi)涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點(diǎn)，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內(nèi)容多，主要包括交通安全教育、車輛建設(shè)、駕駛員管理、核查及審核機(jī)動(dòng)車駕駛證、道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對(duì)路上的車流進(jìn)行合理的引導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代，在1997年進(jìn)入高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止2011年底，我國高速公路總里程達(dá)8.5萬公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強(qiáng)，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環(huán)境和管理等4個(gè)方面的因素對(duì)其產(chǎn)生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因?yàn)楦咚俟肥侨忾]的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問題時(shí)，反應(yīng)不靈敏，導(dǎo)致事故發(fā)生。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)、疏忽大意；駕駛時(shí)操作不當(dāng)或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時(shí)速度較高，對(duì)其性能等要求更高。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會(huì)造成路面障礙。雨、雪、霧等不良?xì)夂驐l件造成路面積水、積雪、結(jié)冰、能見度低。雨天對(duì)安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險(xiǎn)因素會(huì)加大。據(jù)一些國家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天的高速公路事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也會(huì)影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路進(jìn)行有效的管理，提供一個(gè)安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而來減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對(duì)高速行駛的車輛會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號(hào)裝備率，增加交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、斑馬線，建設(shè)過街天橋或通道，科學(xué)合理地對(duì)各種交通流實(shí)行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強(qiáng)道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應(yīng)等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全

經(jīng)過多年的努力，我國高速公路建設(shè)取得一定成效，但與發(fā)達(dá)國家比較，我國交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，來提高運(yùn)輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對(duì)高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段、危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查

有關(guān)部門要采取有效措施，對(duì)交通事故的發(fā)生進(jìn)行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報(bào)板、攝像機(jī)，對(duì)高速公路上行駛的車輛進(jìn)行及時(shí)誘導(dǎo)，并對(duì)高速公路路況情況進(jìn)行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設(shè)立醒目的警告標(biāo)志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應(yīng)對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，要加強(qiáng)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項(xiàng)，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對(duì)那些違章的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)肅的教育處理，必要時(shí)進(jìn)行罰款，使其從中吸取教訓(xùn)。

5、結(jié)束語

我國高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，也提出了更高的要求。我們要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，著眼于安全長效管理機(jī)制，以高度的責(zé)任感，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動(dòng)現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量！

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：公路施工區(qū)；安全管理；交通管理

引言

在對(duì)于公路施工期間，必須要控制好對(duì)于施工區(qū)域的交通安全管理措施，避免在公路施工期間發(fā)生沒有必要的事故，影響人們的正常生活。因此，公路建設(shè)中交通安全的合理管制就變得非常重要。

1現(xiàn)如今公路施工區(qū)交通安全管理現(xiàn)狀

1.1公路工程安全施工的主要特點(diǎn)

在對(duì)公路進(jìn)行施工期間，可以從實(shí)際的施工明顯發(fā)現(xiàn)，安全事故主要包含了以下幾方面[1]：高處墜落、坍塌、被物體擊中、被機(jī)械所傷、發(fā)生觸電等許多現(xiàn)象。對(duì)于施工區(qū)來說，發(fā)生這些情況的幾率是非常大的，甚至都高出了80%，這些事故的發(fā)生明顯對(duì)企業(yè)以及許多方面產(chǎn)生了不可忽視的影響。

1.2公路施工交通安全管理所存在著哪些問題

最為重要的就是，相關(guān)的企業(yè)管理部門對(duì)于安全這一方面沒有起到足夠重視。在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工期間，他們通常更加注重經(jīng)濟(jì)方面的利益，忽視了對(duì)于施工區(qū)的交通安全以及多個(gè)方面的安全管理，從而令施工區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)變得更大[2]。再者就是，對(duì)于安全方面的費(fèi)用投入也相對(duì)較低，這種現(xiàn)象就直接影響了安全防護(hù)措施相關(guān)建設(shè)，甚至于在工人進(jìn)行高危險(xiǎn)工作時(shí)沒有足夠的安全設(shè)備，加大了安全事故發(fā)生的概率。并且在施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)安全管理制度并不是很完善，相關(guān)部門所安排的基本交通安全管理措施都是為了能夠在進(jìn)行檢查期間渾水摸魚，與施工區(qū)域本身的情況有著明顯差別，可行的效果也非常差，致使交通安全管理制度只是表面的一種形式。

2公路施工區(qū)域?qū)τ诮煌ò踩芾淼南嚓P(guān)的政策

2.1對(duì)于施工路段進(jìn)行合理的交通管制工作

在對(duì)公路的施工區(qū)域進(jìn)行施工期間，應(yīng)該按照施工區(qū)域的實(shí)際情況，適當(dāng)結(jié)合施工期間對(duì)于道路封鎖的實(shí)際現(xiàn)象，有效合理地把施工的形式分為以下幾個(gè)方面，分別是：單幅邊通車邊施工的形式以及半幅封閉半幅雙向的形式，又或者為完全封閉的形式這幾方面。2.1.1對(duì)于單幅邊通車邊施工區(qū)域的交通管制辦法只對(duì)單幅路面的車道進(jìn)行一部分的封鎖，其余的地方則可以正常進(jìn)行通車的施工形式。2.1.1.1在接近道路的部位斷面作業(yè)的實(shí)施在施工期間工作人員在公路路緣石的外部以及在中心部分隔離帶內(nèi)部的地方進(jìn)行施工工作，雖然所采用的施工形式能夠有效避免施工用料、施工人員、施工裝備對(duì)正常車輛行駛部分道路的占用，但是發(fā)生危險(xiǎn)的情況仍然是無法完全避免的，這時(shí)就應(yīng)該建立一些合理有效的安全設(shè)施來預(yù)防安全事故的發(fā)生，或者是在無法避免的情況下盡可能降低發(fā)生事故的幾率[3]。在一般的情況下，安全錐是最常被采納的主要安全設(shè)備。在正常的施工期間，安全錐通常都擺放在中心隔離帶兩邊迎向車流一方的規(guī)定距離之內(nèi)，能夠及時(shí)對(duì)車輛的駕駛員起到一個(gè)提醒的效果，在及時(shí)發(fā)現(xiàn)之后能夠有一定的反應(yīng)時(shí)間來避開施工區(qū)域。如果道路施工所占用的時(shí)間較長，或者是施工區(qū)域參與施工的人員過多，這時(shí)就應(yīng)該在施工區(qū)域以及緩沖的地段設(shè)置彩旗提醒標(biāo)志，或者是設(shè)定明確的正在施工標(biāo)識(shí)，以起到警示駕駛員的作用。在對(duì)這些安全設(shè)施以及施工牌的擺放位置應(yīng)該選取擺放在不影響人們車輛行駛的區(qū)域，施工人員在進(jìn)入到行車斷面時(shí)應(yīng)有足夠的安全防護(hù)設(shè)備。2.1.1.2在路肩以及緊急停車區(qū)域進(jìn)行施工期間在預(yù)測(cè)施工期間可能需要使用路肩以及緊急停車區(qū)域，加之施工期間不長，就可以在施工路段的附近依據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置一定的安全錐。但是如果道路施工所用的時(shí)間過長，施工用料在這一區(qū)域所擺放的時(shí)間多于24h，這時(shí)就應(yīng)該考慮占用路肩以及緊急停車區(qū)域的具體面積，基本的要求是距離行車路段邊緣0.5m左右的地方。2.1.1.3在使用行車道進(jìn)行施工期間從以上幾個(gè)方面就可以得出，對(duì)于安全設(shè)備的擺放應(yīng)該按照施工的具體時(shí)間來進(jìn)行設(shè)定，如果施工時(shí)間不算太長，就可以放置安全錐，再設(shè)立正在施工的標(biāo)識(shí)；如果施工時(shí)間過長，則應(yīng)該設(shè)定一定的緩沖區(qū)域，還需要把警示燈安置在緩沖區(qū)域的最前面，它的主要作用就是在夜間以及白天天氣情況不好時(shí)能夠起到明顯的警示作用，在這一情況下，警示燈就能夠充分發(fā)揮作用，為車輛的駕駛者起到明顯的提醒作用。2.1.2對(duì)于半幅封閉半幅通車施工形式的交通管制這種施工形式就如它表面所傳達(dá)的信息一樣，其主要就是對(duì)半幅的道路進(jìn)行封鎖，在這期間行駛的車輛應(yīng)該從中央隔離帶的開口行駛到另一半幅的道路上，接下來再從另一個(gè)中央隔離帶的開口回歸到原來的那半幅道路上面[4]。

2.2施工區(qū)域的車輛行駛期間應(yīng)該限速

為了保證人們?cè)诠沸旭倳r(shí)的人身以及財(cái)產(chǎn)安全，經(jīng)過施工區(qū)域的車輛應(yīng)該有明確的速度限制。當(dāng)直徑大于10mm的用料不規(guī)則出現(xiàn)在道路中間時(shí)、行駛的車輛較多且被封鎖的道路長達(dá)500m以上時(shí)、施工期間占據(jù)的道路部分面積非常明顯地影響了道路的寬度、某些外在原因如煙霧以及粉塵等現(xiàn)象的出現(xiàn)致使車輛在行駛時(shí)能見度非常低的情況發(fā)生時(shí)，就必須對(duì)施工區(qū)域的車輛限制行駛速度，這樣才能夠有效降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率，保證人們的身心財(cái)產(chǎn)的安全。

2.3使用科學(xué)合理的智能管理技術(shù)來確保施工區(qū)的交通安全

在公路進(jìn)行施工期間，其環(huán)境是非常復(fù)雜的，在這一環(huán)境下行駛的車輛發(fā)生交通安全事故的概率大大增加。所以在這種情況下，就應(yīng)該及時(shí)使用智能交通控制技術(shù)，管理并適當(dāng)控制施工區(qū)域內(nèi)交通的基本情況，公路的交通信息能夠隨時(shí)被行駛的車輛所了解，有助于駕駛員在行駛期間能夠應(yīng)用科學(xué)有效的辦法進(jìn)行道路的繞行或者進(jìn)行分流等辦法[5]。同時(shí)，應(yīng)用這一技術(shù)還能夠?qū)κ┕^(qū)域?qū)嶋H的安全情況進(jìn)行合理有效掌控，隨時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)道路的實(shí)時(shí)狀況，幫助創(chuàng)建出解決以及改善交通意外的措施，最大程度減少施工區(qū)域交通事故出現(xiàn)的幾率，使施工區(qū)域的公路行駛功能有所保證，降低二次交通安全事故的出現(xiàn)。2.4增強(qiáng)安全管理控制資金的投入為了能夠把安全事故發(fā)生的幾率降到最低，令人們的人身安全以及施工的速度得以保障，就必須要增強(qiáng)對(duì)公路施工區(qū)域安全管理制度資金的投入。對(duì)于施工的設(shè)備也要定期檢查，不要在施工期間因?yàn)槭┕ぴO(shè)備的問題為車輛的正常行駛帶來不便，所以保證施工設(shè)備的良好狀況也是非常有必要的。除此之外，還應(yīng)該持續(xù)地對(duì)施工的設(shè)施進(jìn)行維護(hù)以及更新，把公路施工的交通安全效率提升到最高。

3結(jié)語

伴隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路的建設(shè)以及交通安全的管理儼然已經(jīng)成為了影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面，所以應(yīng)該努力跟上社會(huì)發(fā)展的速度，建立新的社會(huì)觀念，提升公路行駛的交通管理工作力度與水平，掌控好公路施工區(qū)域交通事故發(fā)生的幾率，這樣才能夠有效保證人們?nèi)松硪约柏?cái)產(chǎn)的安全，在公路中發(fā)生交通安全事故的主要因素就是行車速度太快，遇到緊急情況無法順利躲開，還有施工區(qū)域會(huì)占據(jù)一部分的車道致使車道行駛面積變得不夠?qū)掗煹仍颍裕瑧?yīng)該在施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的交通管理機(jī)制。

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸；管理；問題；對(duì)策

公路交通運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)之命脈，在整個(gè)的社會(huì)機(jī)制當(dāng)中是起著紐帶的作用。加強(qiáng)我國交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚谴_保交通運(yùn)輸能夠全面協(xié)調(diào)并可持續(xù)的發(fā)展之關(guān)鍵，當(dāng)前，我國的公路交通運(yùn)輸管理中仍然存在著若干的問題。與此同時(shí)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸量的日益增大，公路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)出現(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機(jī)遇，同時(shí)也要求公路交通運(yùn)輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場(chǎng)能夠相適應(yīng)，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾硎欠浅Ｖ匾摹?/p>

1.道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的問題

（1）價(jià)值規(guī)律的作用沒有被充分發(fā)揮。公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，它是連接生產(chǎn)者與銷售者或消費(fèi)者的紐帶。我國把運(yùn)輸業(yè)劃歸第三產(chǎn)業(yè)，這一產(chǎn)業(yè)具有一定的經(jīng)營性的同時(shí)又具有一定的社會(huì)公益性，國家對(duì)其價(jià)格控制較嚴(yán)格。這種價(jià)格的控制只是顧及到了這一行業(yè)公益性的一面，卻忽視了其經(jīng)營性的一面，這是不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。

（2）競(jìng)爭機(jī)制的作用。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是由市場(chǎng)調(diào)節(jié)資源的最優(yōu)配置，在競(jìng)爭中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。我們這里所說的市場(chǎng)調(diào)節(jié)和競(jìng)爭并不是完全自發(fā)的，這需要在一定規(guī)則下進(jìn)行。主管部門雖然制定了一些規(guī)章，但是，執(zhí)法監(jiān)督力度明顯不足，給不法經(jīng)營者以可乘之機(jī)。

（3）宏觀管理手段不健全。行業(yè)主管部門要管的事情似乎很多，然而能夠落到實(shí)處的卻不多，這使得主管部門的工作很被動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變的過程中，宏觀管理方式的轉(zhuǎn)變確實(shí)需要一個(gè)過程，但是這一過程不是自然實(shí)現(xiàn)的，這需要主管部門的努力。

2.我國公路交通運(yùn)輸管理目前存在的一些主要問題

（1）我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對(duì)比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設(shè)水平，即路網(wǎng)容納機(jī)動(dòng)車的能力；另外，還要考慮車輛 運(yùn)行在時(shí)間上消耗。

（2）我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務(wù)車以及運(yùn)輸車輛都大幅度增加，這勢(shì)必影響著公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

（3）公路交通管理的技術(shù)水平滯后。因?yàn)橐恍v史以及認(rèn)識(shí)方面的原因，我國的公路交通運(yùn)輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結(jié)構(gòu)，要合理的分配。

（4）設(shè)卡、收費(fèi)、罰款是公路交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的嚴(yán)重的問題之一。近幾年，在交通運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)，利用職權(quán)實(shí)施的職務(wù)犯罪行為屢有發(fā)生，嚴(yán)重危害了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結(jié)構(gòu)不科學(xué)，車輛以及人員超載嚴(yán)重。我國的運(yùn)輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運(yùn)輸是我國公路運(yùn)輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運(yùn)輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時(shí)對(duì)公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運(yùn)輸市場(chǎng)之秩序，致使導(dǎo)致我國運(yùn)輸市場(chǎng)之宏觀調(diào)控的難度加大。

3.充分認(rèn)識(shí)和加強(qiáng)道路運(yùn)輸業(yè)管理的措施

（1）充分認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)值規(guī)律，并且將理論運(yùn)用到實(shí)踐中去。道路運(yùn)輸行業(yè)充分運(yùn)用競(jìng)爭機(jī)制，能者上崗，優(yōu)勝劣汰。加一步加強(qiáng)宏觀和豐富管理，以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需要。

（2）重新認(rèn)識(shí)運(yùn)輸主管部門的作用。當(dāng)前運(yùn)輸主管部門主要任務(wù)有以下兩個(gè)方面：一是負(fù)起運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控任務(wù)，使公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的要求，使公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中更加充分發(fā)展優(yōu)勢(shì)與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。二是為經(jīng)營者提供全面，準(zhǔn)確，及時(shí)的專業(yè)信息及相關(guān)行業(yè)有關(guān)的信息服務(wù)，以間接調(diào)控方式行使管理職能。

（3）加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸管理的對(duì)策。

1）嚴(yán)格把好車輛以及駕駛員兩關(guān)：車輛，必須要符合相關(guān)的技術(shù)條件，對(duì)于經(jīng)常要跑長途的車輛應(yīng)該更加注意多檢查運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)情況；駕駛員也要嚴(yán)格考核，強(qiáng)化其責(zé)任感和危機(jī)感。同時(shí)，應(yīng)該不斷地加強(qiáng)宣傳和教育，強(qiáng)化其自覺以及自律性。還有，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。

2）改善公路交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理，提高其服務(wù)質(zhì)量。交通部門之運(yùn)輸企業(yè)，始終是我國的公路運(yùn)輸當(dāng)中之骨干力量，應(yīng)該大力的扶持并保證重點(diǎn)發(fā)展。對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該有計(jì)劃地科學(xué)地更新車輛，適當(dāng)?shù)卦黾酉鄬?duì)大噸位的柴油車和小型的載貨汽車以及專用的車輛，以適應(yīng)我國社會(huì)各種物資以及人員運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈需要。

3）要完善公路交通運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案。積極組織全體人員學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品等運(yùn)輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運(yùn)輸有關(guān)危險(xiǎn)品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時(shí)，組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮協(xié)調(diào)和應(yīng)急處置和醫(yī)療救護(hù)以及現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)等，都需要完善應(yīng)急的處置預(yù)案，提高處置事故的對(duì)應(yīng)能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

4）應(yīng)該實(shí)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，要嚴(yán)格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學(xué)有效的形式，進(jìn)行合理運(yùn)輸。另外，要加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)膩y收費(fèi)和亂設(shè)卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級(jí)的交通主管部門必須切實(shí)地加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸全方位的管理。任何單位以及個(gè)人都必須遵守我國國家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關(guān)規(guī)定， 在具體的工作過程中，接受有關(guān)交通主管部門的管理以及監(jiān)督。

4.結(jié)束語

隨著我國公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)的積極發(fā)展，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)綜合的運(yùn)輸體系當(dāng)中的重要地位，科學(xué)地分析公路交通運(yùn)輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真對(duì)待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

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篇6

一、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理中存在的問題

(一)在預(yù)警方面存在的主要問題1.缺少對(duì)不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預(yù)警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續(xù)下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發(fā)生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數(shù)的44%;外省車輛148起，占總數(shù)的56%。由于云南省境內(nèi)高等級(jí)公路多長下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區(qū)駕駛員對(duì)高原丘陵地區(qū)高等級(jí)公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區(qū)大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應(yīng)設(shè)施。因此，容易導(dǎo)致剎車失效發(fā)生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號(hào)大型普通客車，經(jīng)廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時(shí)，車輛先與道路中央金屬防護(hù)欄相刮擦后，車輛右側(cè)中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設(shè)施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛?cè)藦埬衬吃陂L下坡路段行駛時(shí)，車輛行駛時(shí)速超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速所致。2.對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯。雖然云南省高等級(jí)公路相對(duì)于其他道路而言，交通設(shè)施較為齊全完善，但普遍存在危險(xiǎn)路段的預(yù)警信息不夠明顯的問題。危險(xiǎn)路段往往只設(shè)立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發(fā)路段”、“連續(xù)下坡××公里”等固定標(biāo)志，不易引起駕駛?cè)说淖銐蜃⒁狻６T如“連續(xù)下坡××公里”等標(biāo)志也多無建議性速度提醒，導(dǎo)致駕駛?cè)送菓{感覺和經(jīng)驗(yàn)控制車速，一旦判斷失誤，極易發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于一些在高等級(jí)公路上臨時(shí)發(fā)生的車輛緩行和停車排隊(duì)等情況，由于缺少足夠的預(yù)警，極易使駕駛?cè)隋e(cuò)過最佳操作時(shí)機(jī)而引發(fā)交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號(hào)“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時(shí)，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內(nèi)等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側(cè)碰擦道路中心金屬護(hù)欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內(nèi)雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現(xiàn)場(chǎng)死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛?cè)耸Y某某事前對(duì)前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當(dāng)所致。3.對(duì)不良?xì)夂驐l件和自然災(zāi)害的預(yù)警不到位。據(jù)云南省交警總隊(duì)高支隊(duì)對(duì)近5年來(2010—2014年)轄區(qū)道路交通事故的特點(diǎn)分析顯示，突然遇到天氣較大變化時(shí)，駕駛?cè)擞捎谝粫r(shí)難以適應(yīng)而采取應(yīng)急操作措施不當(dāng)，導(dǎo)致的事故發(fā)生概率較高。特別是當(dāng)大霧彌漫時(shí)，由于高等級(jí)公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發(fā)多車連環(huán)追尾的一系列災(zāi)難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發(fā)生9車連環(huán)相撞的交通事故，導(dǎo)致1人當(dāng)場(chǎng)死亡，19人不同程度受傷。根據(jù)公安部《高速公路交通應(yīng)急管理程序規(guī)定》，當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)，交管部門要迅速上報(bào)路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區(qū)域范圍及變化趨勢(shì)等，采取相應(yīng)措施引導(dǎo)交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風(fēng)氣候、山原氣候，氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當(dāng)于全國水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導(dǎo)致路面分段結(jié)冰、濕滑、山區(qū)道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)做出預(yù)警。同時(shí)，云南是全國地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的省份之一，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。在現(xiàn)有警力、監(jiān)控條件下，地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)導(dǎo)致存在預(yù)警盲區(qū)。

(二)在事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應(yīng)急救援和應(yīng)急處置措施。在《國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部關(guān)于規(guī)范高速公路車輛救援服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務(wù)，而不是公共服務(wù)范疇，應(yīng)急救援主要靠社會(huì)力量，因此出現(xiàn)應(yīng)急救援的裝備層次低、性能差、數(shù)量不足等，不能滿足應(yīng)急救援的需要。多數(shù)情況下，只有在高等級(jí)公路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，才由轄區(qū)交警大隊(duì)根據(jù)報(bào)警情況，臨時(shí)抽調(diào)民警并協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行救援。由于應(yīng)急救援涉及環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸、衛(wèi)生、安全監(jiān)管、氣象等部門和高速公路經(jīng)營管理、醫(yī)療急救、搶險(xiǎn)救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)人員缺乏有效的救護(hù)設(shè)備與技能，只能等待醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治，由于云南省高等級(jí)公路普遍離醫(yī)院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時(shí)的救治。有關(guān)資料表明，交通事故中的傷者能在事故發(fā)生后的三十分鐘內(nèi)得到有效救治，就有機(jī)會(huì)存活。2.處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。目前，云南省高等級(jí)公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案多由各轄區(qū)公安交通管理部門制定，一般在具體預(yù)案中對(duì)各相關(guān)部門在應(yīng)急處置中的職責(zé)和相互配合協(xié)調(diào)關(guān)系等均有明確規(guī)定。由于應(yīng)急管理涉及多個(gè)部門，在人員和設(shè)施調(diào)集方面會(huì)存在一定的難度，由于種種原因，預(yù)案內(nèi)容存在操作性不強(qiáng)的問題，加之平時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案的定期演練、培訓(xùn)要求沒有落實(shí)到位①，因此導(dǎo)致處置預(yù)案較難發(fā)揮作用。

(三)在善后恢復(fù)過程中存在的主要問題由于完成善后恢復(fù)所必需的人力、財(cái)力和技術(shù)支持受限于云南省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，云南省高等級(jí)公路在發(fā)生道路交通事故或自然災(zāi)害事故造成道路設(shè)施、交通設(shè)施和路面損壞后，往往得不到及時(shí)修復(fù)。路面破損及交通設(shè)施的缺損，勢(shì)必為后期交通事故的發(fā)生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長了善后恢復(fù)時(shí)間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

二、云南省高等級(jí)公路重特大交通事故應(yīng)急管理對(duì)策

(一)采取有效措施和技術(shù)手段加強(qiáng)事故預(yù)警工作1.加強(qiáng)對(duì)外籍重點(diǎn)車輛駕駛員重特大事故的預(yù)警工作。針對(duì)外籍車輛重特大交通事故多發(fā)的情況，積極采取有效措施減少事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后及時(shí)處置，減少損失。如:云南省交警總隊(duì)建立了“云南省重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)”，在高等級(jí)公路省際入口處，設(shè)置重點(diǎn)車輛管理點(diǎn)，在外籍重點(diǎn)車輛上安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其行駛線路、速度及停放等，通過對(duì)其違法行駛行為的及時(shí)報(bào)警糾正來達(dá)到加強(qiáng)管理的目的。此系統(tǒng)在高等級(jí)公路省際出口處拆除并可重復(fù)使用，以減少使用成本。2.加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)路段的預(yù)警工作。云南省高速公路多為混合等級(jí)，如:嵩待高速公路，里程數(shù)為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至?xí)纱a(bǔ)64公里路段都是二級(jí)公路。僅在57公里至78公里這段長21公里，無中心隔離設(shè)施的長坡道路上，就已發(fā)生多起貨車失控墜崖和由于強(qiáng)超搶會(huì)而引發(fā)的重特大交通事故。為了減少貨車長時(shí)間下坡，導(dǎo)致制動(dòng)失效情況的發(fā)生，交警嵩功大隊(duì)專門在白泥井2號(hào)隧道外(長下坡起始點(diǎn))加派警力，增設(shè)值勤點(diǎn)，發(fā)放事故多發(fā)路段警示卡，強(qiáng)制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務(wù)。同時(shí)，通過增設(shè)交通預(yù)警設(shè)施。如:在“連續(xù)下坡XX公里”的標(biāo)志下，增加“建議車速”輔助標(biāo)志;在從有隔離帶道路變?yōu)闊o隔離帶道路處，增設(shè)“雙向通行”標(biāo)志;在道路中心線處設(shè)立假警察、埋設(shè)突起物、道釘?shù)龋砸瘃{駛?cè)俗銐虻木X，防止交通事故發(fā)生。3.加強(qiáng)對(duì)惡劣氣候和自然災(zāi)害的預(yù)警工作。針對(duì)云南省特殊的氣候條件和地質(zhì)條件，應(yīng)該在濃霧易發(fā)處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)處等特殊地點(diǎn)加裝監(jiān)控設(shè)備、聲光報(bào)警裝置和可變交通標(biāo)志。實(shí)時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志顯示內(nèi)容或發(fā)出報(bào)警提醒駕駛?cè)耍匾獣r(shí)可及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織疏導(dǎo)交通，預(yù)防道路交通事故發(fā)生。

(二)建立應(yīng)急處置的專業(yè)隊(duì)伍《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》明確指出，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)整合應(yīng)急資源，建立或者確定綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍。人民政府有關(guān)部門可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍。當(dāng)高等級(jí)公路發(fā)生重特大交通事故時(shí)，專家組根據(jù)事故具體情況，可提供現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查與管理方案;應(yīng)急救援技術(shù)方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導(dǎo)與控制管理方案;關(guān)聯(lián)區(qū)域道路網(wǎng)的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預(yù)案編制工作，落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)1.重視預(yù)案編制工作，使預(yù)案具有較強(qiáng)的可操作性。根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》，地方各級(jí)人民政府有關(guān)部門根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、上級(jí)人民政府及其有關(guān)部門的應(yīng)急預(yù)案以及本地區(qū)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。據(jù)了解，目前云南省各級(jí)政府或相關(guān)部門都按照規(guī)定編制有《道路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《重特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案》、《高速公路應(yīng)急預(yù)案》等，但普遍存在重形式輕內(nèi)容的問題。主要表現(xiàn)為:預(yù)案內(nèi)容多流于形式，多為條框性、指導(dǎo)性意見，缺少細(xì)化內(nèi)容及具體要求，不具有實(shí)戰(zhàn)操作性，導(dǎo)致相關(guān)部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力低。因此，在編制專項(xiàng)預(yù)案時(shí)，應(yīng)盡可能詳實(shí)地明確各相關(guān)部門的職責(zé)、任務(wù)，細(xì)化各相關(guān)部門必須提供的人員、裝備數(shù)量的最低保障值，并將責(zé)任追究和獎(jiǎng)懲內(nèi)容納入其中，達(dá)到在救援過程中各個(gè)部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據(jù)相關(guān)規(guī)定落實(shí)預(yù)案演練與培訓(xùn)工作。通過預(yù)案演練與培訓(xùn)，不僅可以發(fā)現(xiàn)預(yù)案內(nèi)容的不完善處并加以改進(jìn)，而且可以使相關(guān)部門人員對(duì)各種突況處置流程清楚，確保在發(fā)生高等級(jí)公路重特大交通事故時(shí)各項(xiàng)工作預(yù)案啟動(dòng)有序，有利于規(guī)范處置工作，提高處置工作效率。

篇7

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

大隊(duì)成立由縣公安局黨委委員、交警大隊(duì)大隊(duì)長管雪云任組長，副教導(dǎo)員彭遠(yuǎn)勝、副大隊(duì)長劉戈云、副大隊(duì)長孫喜先任副組長，各科（室）、中隊(duì)負(fù)責(zé)人為成員的全縣公安交警部門春運(yùn)道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，由孫喜先同志兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)春運(yùn)期間的部署、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)等工作。辦公室要結(jié)合轄區(qū)實(shí)際研究制定具體的工作方案，建立定期會(huì)商研判機(jī)制，細(xì)化完善工作措施，明確部門責(zé)任分工，協(xié)調(diào)解決突出問題，強(qiáng)化督導(dǎo)檢查和措施落實(shí)，確保圓滿完成春運(yùn)各項(xiàng)任務(wù)。

二、工作目標(biāo)

全力保障春運(yùn)期間全縣道路交通安全暢通，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)下降，四個(gè)不發(fā)生”。即：春運(yùn)期間，死亡交通事故起數(shù)同比下降，交通事故總起數(shù)同比下降；

不發(fā)生一次死亡3人以上的較大交通事故，不發(fā)生轄區(qū)內(nèi)國省、縣道嚴(yán)重交通擁堵，不發(fā)生嚴(yán)重執(zhí)法管理問題，不發(fā)生涉警負(fù)面輿情。為人民群眾歡度春節(jié)創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

三、工作重點(diǎn)

（一）重點(diǎn)路段：縣內(nèi)國省道沿線；

縣城通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要道路；

事故多發(fā)路段；

客貨運(yùn)車輛通行集中路段；

城鄉(xiāng)結(jié)合部和穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)路段；

景區(qū)道路；

平面交叉口及橋梁、隧道、急彎陡坡、長大下坡、臨水臨崖路段。

（二）重要節(jié)點(diǎn)：1月28日至2月4日是學(xué)生、城市務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)期間；

2月9日至11日、2月20日至23日學(xué)生、城市務(wù)工人員集中返程期間；

農(nóng)村地區(qū)集市、廟會(huì)及與雨、霧、冰、雪等惡劣天氣期間。

（三）重點(diǎn)車輛：嚴(yán)管公路客運(yùn)車輛、旅游客運(yùn)車輛、公交車輛、“營轉(zhuǎn)非”大客車、校車、農(nóng)村面包車，嚴(yán)防群死群傷事故；

嚴(yán)管危化品運(yùn)輸車輛和煙花爆竹運(yùn)輸車輛，嚴(yán)防泄露、燃燒、爆炸事故；

嚴(yán)管重型貨車和掛車，嚴(yán)防超載、疲勞駕駛肇事肇禍。

（四）重點(diǎn)違法：“三超一疲勞”、酒駕毒駕、假牌套牌假證、違法超車、違法會(huì)車，違法停車，農(nóng)村地區(qū)無證駕駛、面包車超員、三輪車違法載人、貨車超限超載，拼裝報(bào)廢車、非法改裝車上路行駛等嚴(yán)重交通違法，以及違法運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹等行為。

四、工作措施

（一）持續(xù)加強(qiáng)隱患排查治理，降低安全風(fēng)險(xiǎn)

1．滾動(dòng)清理源頭隱患。各中隊(duì)要緊盯“兩客一危”、校車、“營轉(zhuǎn)非”大客車、重型貨車、重型掛車、農(nóng)村面包車等八類重點(diǎn)車輛及駕駛?cè)穗[患“清零”不放松，按照“車車落實(shí)、人人過關(guān)”的剛性標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持每天分析、每周通報(bào)、定期考核、及時(shí)督辦工作機(jī)制，落實(shí)責(zé)任單位、責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任人員，持續(xù)推進(jìn)提升車輛檢驗(yàn)率、報(bào)廢率、違法處理率和駕駛?cè)藢忩?yàn)率、換證率，確保“帶病”駕駛?cè)瞬婚_車、“帶病”車輛不上路。1月18日前將排查出的逾期未檢驗(yàn)、逾期未報(bào)廢的客運(yùn)車輛和記滿12分的營運(yùn)駕駛?cè)嗣麊瓮▓?bào)交通運(yùn)輸部門，嚴(yán)禁不合格的車、不合格的駕駛?cè)藚⒓哟哼\(yùn)。

2．排點(diǎn)道路安全隱患。各中隊(duì)要按照省政府“10.18”全省公路路域環(huán)境及交通秩序綜合整治現(xiàn)場(chǎng)會(huì)精神，會(huì)同公路、交通運(yùn)輸、安監(jiān)部門，以省道交叉路口安全隱患和農(nóng)村公路交通安全設(shè)施缺失以及事故多發(fā)路段為重點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)道路安全隱患的全面、滾動(dòng)、常態(tài)排查。

3．推動(dòng)道路隱患治理。各中隊(duì)要對(duì)排查出的道路安全隱患，要及時(shí)錄入農(nóng)村信息系統(tǒng)，建立隱患電子臺(tái)賬，提出治理意見，統(tǒng)一上報(bào)大隊(duì)，大隊(duì)要函告公路、交通運(yùn)輸部門，并向社會(huì)公布提示，推動(dòng)地方政府和相關(guān)部門落實(shí)治理措施，跟蹤治理進(jìn)度，確保道路隱患分期分批整改到位。

（二）壓實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任，促進(jìn)主動(dòng)防范

1．督促落實(shí)主體責(zé)任。各中隊(duì)要會(huì)同交通運(yùn)輸、安監(jiān)等部門，采取上門走訪、集中排查、暗訪檢查等方式，加大檢查力度，督促“兩客一危”企業(yè)對(duì)車輛安全狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、安全教育管理等情況開展深入自查自糾，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任，堅(jiān)決防止不合格車輛、存在安全隱患的駕駛?cè)笋{車上路。對(duì)在企業(yè)檢查中發(fā)現(xiàn)的突出隱患問題，要視情采取下達(dá)整改通知書、聯(lián)合約談、媒體曝光等措施，切實(shí)落實(shí)監(jiān)管要求。1月20日前會(huì)同相關(guān)部門對(duì)本地高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行約談。

2．加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品安全檢查。各中隊(duì)要積極會(huì)同安監(jiān)、交通運(yùn)輸、治安等部門深入生產(chǎn)銷售運(yùn)輸企業(yè)，開展安全警示教育，督促企業(yè)落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，杜絕違規(guī)運(yùn)輸行為。路面執(zhí)法中要加強(qiáng)對(duì)廂式貨車和客車行李艙的檢查，注意發(fā)現(xiàn)違法運(yùn)輸、非法攜帶煙花爆竹問題。

3．開展事故深度調(diào)查。各中隊(duì)、秩序科要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)涉嫌違法犯罪，導(dǎo)致發(fā)生一次死亡2人以上的道路交通事故，以及造成其他嚴(yán)重后果或存在嚴(yán)重安全問題的，要協(xié)同刑偵、治安、法制等警種開展深度調(diào)查，查擺深層次問題，嚴(yán)格責(zé)任追究，曝光事故背后車輛、道路、管理等方面存在的問題，依法追究有關(guān)人員行政、刑事責(zé)任，并及時(shí)予以曝光，倒逼車輛生產(chǎn)改裝、道路經(jīng)營、道路運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，堵塞隱患漏洞，主動(dòng)防范事故發(fā)生。

（三）扎實(shí)開展路面違法整治，凈化通行環(huán)境

1．提升執(zhí)法嚴(yán)管效能。各部門要按照信息化勤務(wù)機(jī)制要求，加強(qiáng)交通違法、事故數(shù)據(jù)的分析研判和預(yù)警提示，要把查處違法與事故多發(fā)時(shí)段、路段緊密銜接，有針對(duì)性加強(qiáng)執(zhí)法檢查。要嚴(yán)格落實(shí)國省道錯(cuò)時(shí)聯(lián)勤制度，加大顯性用警和現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度；

要強(qiáng)化網(wǎng)上網(wǎng)下聯(lián)動(dòng)，充分利用緝查布控系統(tǒng)對(duì)違法車輛實(shí)施監(jiān)測(cè)攔截、精準(zhǔn)查緝，提升執(zhí)法實(shí)效，切實(shí)維護(hù)良好通行秩序。

2．集中開展查處超員違法統(tǒng)一行動(dòng)。各中隊(duì)要針對(duì)春運(yùn)期間超員違法行為突出的情況和問題，按照省廳交管局和市交警支隊(duì)的統(tǒng)一部署，1月28日至2月4日學(xué)生、城市務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)期間，2月9日至11日、2月20日至23日學(xué)生、城市務(wù)工人員集中返程期間開展三個(gè)波次的全縣集中查處超員違法統(tǒng)一行動(dòng)，重點(diǎn)查處客運(yùn)車輛、旅游包車和面包車超員違法行為，并扣留車輛至違法狀態(tài)消除，依法頂格處罰。對(duì)客運(yùn)車輛要開展三必查：即出站必查、出城必查、過境必查；

對(duì)重點(diǎn)客運(yùn)場(chǎng)站，要派駐民警每日進(jìn)行安全巡查，開展警示提示；

對(duì)客車站外攬客等違法行為，要聯(lián)合交通運(yùn)管部門開展聯(lián)合執(zhí)法；

對(duì)嚴(yán)重超員的，要按照立案標(biāo)準(zhǔn)依法予以追究刑事責(zé)任；

運(yùn)輸單位的車輛有超員違法、經(jīng)處罰不改的，要對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員依法處罰到位，堅(jiān)決整治客運(yùn)車輛超員違法，嚴(yán)防群死群傷重特大事故。

3．深入推進(jìn)超限超載治理。各中隊(duì)要積極配合公路、交通運(yùn)輸部門，全面推進(jìn)普通公路超限檢測(cè)站電子抓拍系統(tǒng)建設(shè)，確保貨車自覺進(jìn)站檢測(cè)；

要進(jìn)一步優(yōu)化聯(lián)合執(zhí)法模式，實(shí)行駐站聯(lián)合執(zhí)法的超限檢測(cè)站，并嚴(yán)格按照要求派駐民警；

確定為到站處罰的，要逐一明確接通知后到站的時(shí)間，全力保障聯(lián)合執(zhí)法工作順利開展。要協(xié)同公路、交通運(yùn)輸、安監(jiān)等部門核查確定重點(diǎn)貨源企業(yè)，并通過安裝稱重設(shè)施、巡查、駐點(diǎn)等方式加強(qiáng)貨源企業(yè)監(jiān)管。

4．抓好重點(diǎn)區(qū)域保暢通。按照往年春運(yùn)及春節(jié)期間交通情況，城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路均存在不同程度的擁堵，影響百姓正常通行。各中隊(duì)要提前謀劃，找準(zhǔn)擁堵原因，報(bào)告當(dāng)?shù)攸h委政府，采取有效措施，防止長時(shí)間擁堵。1月20日前排查易擁堵路段和施工路段，并逐一制定交通疏導(dǎo)和分流繞行方案。

（四）狠抓農(nóng)村交通安全防控，補(bǔ)齊管理短板

1．深度應(yīng)用“農(nóng)村信息系統(tǒng)”。各中隊(duì)要持續(xù)加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全信息系統(tǒng)應(yīng)用，健全完善人、車、路等基礎(chǔ)信息，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路交通管理工作在線部署、進(jìn)度控制、監(jiān)督預(yù)警、考核評(píng)價(jià)等動(dòng)態(tài)管理，形成農(nóng)村交通安全協(xié)同共治的局面。

2．深入開展農(nóng)村大勸導(dǎo)活動(dòng)。各中隊(duì)要依托農(nóng)村“兩站”，發(fā)動(dòng)農(nóng)村“兩員”，突出重要節(jié)假日、學(xué)生上下學(xué)、農(nóng)村趕集日以及民俗活動(dòng)等時(shí)段，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要道路、集市廟會(huì)出入口、學(xué)生上下學(xué)等路段，以面包車、三輪車為重點(diǎn)，勸阻超員、無證駕駛、酒后駕駛、違法載人等嚴(yán)重違法行為，把住出村、出鎮(zhèn)主要關(guān)口。

3．推進(jìn)農(nóng)村面包車專項(xiàng)治理。各中隊(duì)要健全完善農(nóng)村面包車基礎(chǔ)信息，發(fā)動(dòng)農(nóng)村“兩員”進(jìn)村入戶開展走訪，并將車輛和車主信息錄入農(nóng)村道路交通安全信息系統(tǒng)。要嚴(yán)把農(nóng)村面包車檢驗(yàn)關(guān)，重點(diǎn)檢查車輛座椅、安全帶以及是否噴涂核載提示、舉報(bào)電話等，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村面包車非法改裝的，責(zé)令恢復(fù)原狀。要派出執(zhí)法小分隊(duì)深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市，加大農(nóng)村面包車遮陽膜顏色過深、逾期未檢驗(yàn)未報(bào)廢、超員、無牌無證等違法查處力度，凈化面包車通行秩序。

（五）突出惡劣天氣應(yīng)急管理，提升應(yīng)對(duì)水平

1．加強(qiáng)預(yù)警提示。政宣科要密切與氣象部門聯(lián)系，及時(shí)獲取最新氣象信息；

各中隊(duì)要采取視頻巡查、巡邏檢查、詢問過往司機(jī)等方式，及時(shí)準(zhǔn)確掌握轄區(qū)天氣變化情況。各中隊(duì)要主動(dòng)協(xié)調(diào)公路、交通運(yùn)輸部門，在橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)道路等易結(jié)冰的路段，提前做好融雪除冰物資以及機(jī)械的準(zhǔn)備。政宣科要通過各類媒體惡劣天氣預(yù)警提示，引導(dǎo)群眾合理選擇出行時(shí)間、出行路線和出行方式。

2．加強(qiáng)巡邏管控。各中隊(duì)要要切實(shí)加強(qiáng)路面巡控力度，最大限度地將警力放在路面，特別是要加大對(duì)國省道的橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)等易結(jié)冰路段和臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故多發(fā)路段的巡查密度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面結(jié)冰等影響道路安全通行的不利因素，全力預(yù)防因低溫雨雪天氣引發(fā)重特大道路交通事故或多車相撞事故。

3．加強(qiáng)應(yīng)急處置。一旦出現(xiàn)部分路面結(jié)冰情況時(shí)，各中隊(duì)一是要及時(shí)通知相關(guān)部門融雪除冰，并視情采取提前放置警示牌、壓縮車道、警車帶道、間斷放行等措施。一旦出現(xiàn)大范圍、長距離路面結(jié)冰情況，要全力做好交通疏導(dǎo)工作，視情實(shí)行交通管制等措施，并通知交通運(yùn)輸部門督促運(yùn)輸企業(yè)停運(yùn)相關(guān)道路的客運(yùn)班線。要協(xié)助做好滯留車輛和人員的服務(wù)保障工作，加強(qiáng)與高速交警的協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)相鄰縣際間的協(xié)調(diào)配合，共同做好保安全保暢通工作。二是要加強(qiáng)與高速交警的協(xié)調(diào)配合。在高速公路出現(xiàn)較長時(shí)間擁堵情況下，嚴(yán)格按照《吉安境內(nèi)高速公路暢通保障應(yīng)急處置工作協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》要求，協(xié)助高速交警在收費(fèi)站外延配合疏導(dǎo)，引導(dǎo)分流車輛有序。

（六）強(qiáng)化交通安全宣傳提示，注重警示教育

1．做好階段性出行大提示。春運(yùn)啟動(dòng)前，政宣科要落實(shí)“兩公布一提示”（公布節(jié)日期間交通流預(yù)判和分流繞行預(yù)案，公布道路危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段，提示節(jié)日期間交通安全事項(xiàng)）。春節(jié)期間，要針對(duì)自駕出游增多的特點(diǎn)，廣泛介紹冰雪、霧霾等惡劣天氣安全行車常識(shí)，提高自駕出行人員安全意識(shí)。年前集中返鄉(xiāng)和年后集中返程期間，要通過張貼宣傳海報(bào)、發(fā)放宣傳單、發(fā)送提示短信、微信微博等方式，提示不疲勞駕駛、不坐超員客車、不超速行駛。1月27日前，要春節(jié)假期“兩公布一提示”，做好節(jié)日期間的安全教育提示。

2．開展重點(diǎn)群體大宣傳。政宣科要用好短信和“雙微”平臺(tái)，及時(shí)向營運(yùn)駕駛?cè)送▓?bào)交通事故和惡劣天氣信息，提示不超員超速、不疲勞駕駛，告知安全駕駛注意事項(xiàng)，切實(shí)增強(qiáng)駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)和應(yīng)急處置能力。各中隊(duì)要向廣大乘客宣傳安全乘車知識(shí)，勸告使用安全帶，公布客運(yùn)車輛嚴(yán)重交通違法舉報(bào)電話和微信二維碼，及時(shí)受理、查處交通違法，兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)，發(fā)動(dòng)群眾參與、監(jiān)督春運(yùn)交通安全工作。

3．開展執(zhí)法整治大直播。政宣科要利用今日頭條等平臺(tái)開展嚴(yán)管執(zhí)法直播行動(dòng)，以案說法，爭取取得“處理一例、教育一片”的法律和社會(huì)效果。要組織新聞媒體深入春運(yùn)一線隨警作戰(zhàn)，跟蹤采訪、挖掘交警隊(duì)伍中堅(jiān)守崗位、為民服務(wù)、無私奉獻(xiàn)的先進(jìn)典型事跡和溫暖感人故事，宣傳隊(duì)伍形象，弘揚(yáng)正能量。

（七）大力推進(jìn)信用交通建設(shè)，倡導(dǎo)文明出行

1．通報(bào)運(yùn)輸安全狀況。春運(yùn)期間，各中隊(duì)每周要梳理匯總涉及營運(yùn)車輛的嚴(yán)重交通安全隱患、交通違法以及交通事故情況，對(duì)問題突出的運(yùn)輸企業(yè)，集中向安監(jiān)、交通運(yùn)輸部門通報(bào)，建議依據(jù)安全生產(chǎn)和交通運(yùn)輸法規(guī)“疊加”懲處。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)存在動(dòng)態(tài)監(jiān)控不符合要求、存在嚴(yán)重安全隱患且整改不力、發(fā)生一次死亡2人以上較大責(zé)任事故的，要聯(lián)合交通運(yùn)輸、安監(jiān)部門約談企業(yè)負(fù)責(zé)人，并列為日常重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。

2．加強(qiáng)信用信息公開。各中隊(duì)要充分借助和發(fā)揮信用制度的重要作用，繼續(xù)按照省廳交管局下發(fā)的《關(guān)于公開公示嚴(yán)重交通違法行為推動(dòng)交通出行領(lǐng)域信用建設(shè)的通知》要求，要及時(shí)將重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)交通失信等信息按規(guī)定的內(nèi)容匯總后每月14日前上報(bào)大隊(duì)ftp/辦公室/2019春運(yùn)工作文件夾，由辦公室匯總報(bào)至支隊(duì)和省廳交管局。

3．加強(qiáng)信用文化宣傳。政宣科要廣泛利用新聞媒體、門戶網(wǎng)站、社交平臺(tái)等媒介，組織開展“文明出行”等主題宣傳活動(dòng)，大力開展誠信服務(wù)和文明出行宣傳，號(hào)召廣大交通參與者從自身做起、從小事做起，做文明春運(yùn)的守護(hù)者；

要曝光造成惡劣影響的失信和不文明行為，進(jìn)一步增強(qiáng)信用威懾力，弘揚(yáng)誠信文化，凝聚社會(huì)共識(shí)，營造誠信經(jīng)營、文明出行的春運(yùn)氛圍。

五、工作要求

（一）強(qiáng)化出行保障。經(jīng)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)期間，全國道路旅客發(fā)送量將達(dá)24.6億人次，同比下降0.8%，自駕出行持續(xù)增多，道路出行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，大宗物資運(yùn)輸需求旺盛，客貨統(tǒng)籌難度加大，道路保安全暢通任務(wù)繁重。大隊(duì)各部門要充分認(rèn)識(shí)新時(shí)代人民對(duì)美好出行的新要求，確保道路交通安全暢通有序。要特別加強(qiáng)交通出行保障，對(duì)運(yùn)輸生活必需品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷藏保鮮產(chǎn)品、郵政寄遞等涉及民生的配送車輛，要給予優(yōu)先通行便利。

（二）加強(qiáng)便民服務(wù)。大隊(duì)各部門要繼續(xù)組織開展春運(yùn)“情滿旅途”活動(dòng)，依托交警臨時(shí)執(zhí)勤點(diǎn)設(shè)立愛心驛站，為過往群眾提供指路、飲水等便民服務(wù)。

（三）關(guān)心關(guān)愛民警。各中隊(duì)要嚴(yán)格隊(duì)伍管理和執(zhí)法監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕因執(zhí)法不當(dāng)引發(fā)群體性事件和涉警負(fù)面輿情。大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)要通過開展慰問、合理安排休整等形式關(guān)心民警和警輔人員，要加強(qiáng)先進(jìn)事跡的宣傳報(bào)道，樹立隊(duì)伍良好形象。要強(qiáng)化執(zhí)勤安全防護(hù)，落實(shí)崗前安全檢查提示，配齊佩戴所需防護(hù)裝備，對(duì)謾罵毆打民警和輔警的，要堅(jiān)決依法打擊處理，切實(shí)保障執(zhí)法安全。

（四）強(qiáng)化值班備勤。春運(yùn)期間，大隊(duì)各部門要嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班和信息化勤務(wù)要求，強(qiáng)化勤務(wù)調(diào)度檢查，特別是惡劣天氣期間應(yīng)急指揮調(diào)度，確保快速反應(yīng)、快速指揮、快速處置，確保勤務(wù)落實(shí)。要確定專人負(fù)責(zé)信息報(bào)送工作，有關(guān)信息報(bào)送要求，大隊(duì)將另行通知。

（五）做好信息報(bào)送。辦公室一是于1月16日前報(bào)送春運(yùn)前約談提示重點(diǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)表（附件2）上報(bào)支隊(duì)ftp/秩序科/2019春運(yùn)工作文件夾；

二是1月18日前，上報(bào)本地春運(yùn)工作方案、聯(lián)系人名單、電話等信息上報(bào)支隊(duì)ftp/秩序科/2019春運(yùn)工作文件夾；

篇8

關(guān)鍵詞:交通管制;高速公路;維護(hù)施工;管理

1高速公路養(yǎng)護(hù)施工中常用交通管制方案的分析

隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問題，因此需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對(duì)高速公路主線交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進(jìn)入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個(gè)高速公路應(yīng)用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運(yùn)行出于最佳運(yùn)行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會(huì)在一定程度上延長行車時(shí)間，在維護(hù)施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關(guān)的測(cè)道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時(shí)間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運(yùn)行狀態(tài)。通道控制是一個(gè)綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測(cè)道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個(gè)非常有效的交通管制方案。依照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對(duì)路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設(shè)施修復(fù)則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要?jiǎng)澐挚刂茀^(qū)、警告區(qū)以及上游過度區(qū)等。

2如何選擇合理的管制方案

2.1高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數(shù)據(jù)來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護(hù)施工中，路基寬度在28m，設(shè)計(jì)車速在120km/h，施工項(xiàng)目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點(diǎn)～5點(diǎn)是交通量最大時(shí)期，自然通車輛在1316輛/h，在養(yǎng)護(hù)施工期間，相應(yīng)交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國四車道高速公路計(jì)算車速度在120km/h，單車道設(shè)計(jì)通行能力在每小時(shí)2000輛小客車，通過計(jì)算，將車速限制在60km/h，依照折減系數(shù)0．8計(jì)算，每小時(shí)通行量為1600輛小客車，計(jì)算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時(shí)566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴(kuò)充15m，按照小客車車速在50km/h計(jì)算，每輛車開口時(shí)間為2．88s滿通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開口封閉4km，達(dá)到要求后，封閉2km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標(biāo)志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護(hù)欄標(biāo)志牌，警告區(qū)長度控制在2000m，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標(biāo)志牌以及交通導(dǎo)向路標(biāo)等，在上游過渡區(qū)重點(diǎn)沿著中心線擺放錐形警示標(biāo)。在路面病害養(yǎng)護(hù)施工中，車流從接近封閉段前開始設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標(biāo)志牌以及道路變窄標(biāo)志牌，傷后過渡區(qū)200m設(shè)置警示頻閃燈。

2.2養(yǎng)護(hù)工程的具體情況

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時(shí)間，依照標(biāo)志的復(fù)雜程度的差異，一般這個(gè)過程花費(fèi)的時(shí)間在3～10s，這段時(shí)間車輛仍然在前行，因此交通管制標(biāo)志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標(biāo)識(shí)內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離在20～50m。現(xiàn)場(chǎng)交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的范圍一般長于1km，為通行車輛設(shè)置足夠的反應(yīng)時(shí)間。上游過渡區(qū)要求行車進(jìn)行減速，在設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程來具體的設(shè)計(jì)，漸變區(qū)長度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實(shí)際的行車過程中，若是司機(jī)存在緊急情況，可能導(dǎo)致誤操作，因此在實(shí)際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當(dāng)增加減速距離，因此將減速距離設(shè)置在40m以上。

3進(jìn)一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制的實(shí)施中除了以上幾種措施之外，還需要加強(qiáng)以下幾方面的工作。在維護(hù)管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場(chǎng)，分析公路病害原因，制定安全維護(hù)管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實(shí)際情況和特點(diǎn)，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應(yīng)的指揮協(xié)調(diào)中心，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)反饋文明服務(wù)和路況信息，及時(shí)調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

參考文獻(xiàn):

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［2］李祝龍，丁小軍，趙述曾．淺談高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制及對(duì)策［J］．公路，2002，(8):113－118．

篇9

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的含義

公路運(yùn)輸一般指的是公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，使用的運(yùn)輸工具是汽車，是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成之一，而公路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)是車主在公路運(yùn)送旅客和貨物時(shí)產(chǎn)牛的運(yùn)輸費(fèi)用。近幾年，隨著我國公路線路建造的逐漸完整，公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量激增，在2012年貨物運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到403.9億噸。因此隨著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高效管理公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不容小覷。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理的重要作用

（一）調(diào)控與監(jiān)督公路運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程

信息化管理能夠運(yùn)用到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的方方面面，從客戶下訂單開始到運(yùn)送貨物或旅客到達(dá)目的的的整個(gè)過稈都可以使用信息化管理進(jìn)行調(diào)控和監(jiān)督。車主收到訂單后，將所運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镙斎氲叫畔⑾到y(tǒng)當(dāng)中，不僅可以方便計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，還能夠歸檔方便公路運(yùn)輸?shù)氖酆蠓?wù)。與此同時(shí)，在輸入系統(tǒng)時(shí)，給不同貨物和旅客規(guī)定相對(duì)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)人，實(shí)時(shí)定位跟蹤來保證貨物與旅客的安全。運(yùn)輸結(jié)束后，使用信息化管理分析此次運(yùn)輸收到的客戶的種種投訴并及時(shí)找到解決辦法，提高公路運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)。

（二）信息化監(jiān)控減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生

我國地大物博，公路的建設(shè)一般處于市區(qū)之外較為偏僻的地方，地理環(huán)境較差，公路運(yùn)輸易受到天氣狀況的影響。例如，我國南部靠近海邊的地方時(shí)常會(huì)遭受暴風(fēng)和暴雨的強(qiáng)烈攻擊，不僅會(huì)破壞公路路面的質(zhì)量更會(huì)嚴(yán)重影響到公路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ虼耍愤\(yùn)輸相關(guān)部門需要使用信息化管理進(jìn)行監(jiān)控不同地方的公路路面狀況和地方天氣狀況，并進(jìn)行系統(tǒng)分析，提早做出安全措施，盡量減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)牛。這樣信息化規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)更大稈度的加強(qiáng)我國公路運(yùn)輸?shù)陌踩裕沟密囍鞲臃判脑诠飞闲旭偅龠M(jìn)公路經(jīng)濟(jì)持續(xù)化發(fā)展。

（三）加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的管理

公路運(yùn)輸企業(yè)中，負(fù)責(zé)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的部門的工作量極大，并且有限的人力面對(duì)工作的壓力更容易出現(xiàn)不同方面的差錯(cuò)，使得我國公路運(yùn)輸管理漏洞百出。而引進(jìn)信息化管理可以將公路運(yùn)輸管理的不同環(huán)節(jié)記錄到信息系統(tǒng)中，使得信息記錄與杳詢更加方便快捷。除此之外，還能夠利用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理內(nèi)部人員，制定透明化的獎(jiǎng)罰制度，清晰明了，杜絕了內(nèi)部人員拉幫結(jié)派多領(lǐng)薪金的現(xiàn)象，扭正管理部門人員的工作氛圍，提高工作效率。

三、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理措施

（一）完善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息系統(tǒng)

經(jīng)過上述信息化管理重要作用的研究與討論，可以明顯看出，信息化管理中優(yōu)質(zhì)的信息系統(tǒng)占據(jù)著核心位置，因此要想實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理，必須加強(qiáng)完善信息系統(tǒng)。完善的信息系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定實(shí)用性，并涵蓋公路運(yùn)輸管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得公路運(yùn)輸管理的每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠在系統(tǒng)中跟蹤杳詢。近年我國公路運(yùn)輸企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括部門內(nèi)部的信息管理，不能有效處理公路運(yùn)輸過稈的信息，這樣就大大降低了信息系統(tǒng)的使用性，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控與解決實(shí)地狀況。因此為了加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化，首要之舉就是深入了解公路運(yùn)輸行業(yè)的不同方面的信息，建立完善的信息系統(tǒng)，為以后的公路運(yùn)輸管理提供方便。

（二）建立信息分祈與評(píng)估制度

將公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的不同環(huán)節(jié)載入信息系統(tǒng)，不僅是為了管理人員實(shí)時(shí)杳詢，更為了把捤不同時(shí)間的公路運(yùn)輸管理，對(duì)發(fā)牛的問題及時(shí)反應(yīng)。這樣就要求信息系統(tǒng)建立信息分析與評(píng)估制度，管理人員通過信息系統(tǒng)收到及時(shí)信息，利用信息評(píng)估制度分析不同環(huán)節(jié)發(fā)牛的問題緣由，制定出有效的措施來提高公路運(yùn)輸水平。

（三）加入客戶服務(wù)評(píng)價(jià)制度

公路運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，其行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以客戶收到服務(wù)的滿意稈度為標(biāo)準(zhǔn)，因此在公路運(yùn)輸管理中需要著重關(guān)注客戶的評(píng)價(jià)和投訴，以此來提升公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。公路運(yùn)輸企業(yè)可以在信息系統(tǒng)中加入客戶服務(wù)評(píng)價(jià)制度，在客戶的訂單完成后自動(dòng)跳出有償評(píng)價(jià)的窗口，使每個(gè)客戶都能發(fā)表其受到服務(wù)的意見，管理人員通過信息整理找到解決客戶意見的具體措施，來提升公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

四、結(jié)束語

篇10

一、2010年渡口安全管理工作總結(jié)

1、領(lǐng)導(dǎo)重視，渡口網(wǎng)絡(luò)完善

渡口安全管理工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，要確保渡口安全，必須樹立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須抓好、抓實(shí)、抓到點(diǎn)子上。因此，我局把渡口安全管理作為一項(xiàng)重要任務(wù)來抓。

2、嚴(yán)格安全管理，強(qiáng)化監(jiān)管

水上交通安全管理方面：交通主管部門、各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府落實(shí)"三長"責(zé)任制，加強(qiáng)了水上交通安全管理。突出渡船、渡口管理，嚴(yán)禁農(nóng)用船參加客運(yùn)，嚴(yán)禁無證、無經(jīng)營資質(zhì)的船舶經(jīng)營客運(yùn)。做到人員不撤、力度不減、縣交通局組織有關(guān)人員在水運(yùn)繁忙期間深入全縣6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、11個(gè)渡口、進(jìn)行多次水上"拉網(wǎng)式"安全檢查，有效地保證了2010年度全縣渡口安全。

3、開展渡口渡船月度專項(xiàng)整治活動(dòng)

我縣根據(jù)市海事局安排，結(jié)合我縣實(shí)際，制訂了月度工作重點(diǎn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照工作重點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)開展工作。〈1〉、集中開展打擊非法渡運(yùn)活動(dòng)。凈化渡運(yùn)市場(chǎng)秩序。〈2〉、完善交通局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口安全管理責(zé)任制、安全管理制度和安全督查制度。〈3〉、完善渡口臺(tái)帳和渡船一渡一檔，一船一檔工作。〈4〉、組織渡工開展安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。〈5〉、組織全體渡工開展水上交通安全培訓(xùn)。〈6〉、建立渡船應(yīng)急預(yù)案，為渡口防事故提供有力保障。〈7〉、強(qiáng)化渡口硬件建設(shè)，加快渡口更新改造和撤渡步伐。在市海事部門的重視下，我縣全面完成了周營鄉(xiāng)劉集渡口、張營渡口、大李口渡口、西李營渡口、劉集西渡口、徐灣渡口、和紙店鎮(zhèn)史莊渡口的改建工作！

4、重視渡工教育，提高渡工素質(zhì)

我們按照渡工安全學(xué)習(xí)日制度開展每月一次的渡工安全教育活動(dòng)。渡工安全教育內(nèi)容，以宣傳貫徹上級(jí)文件、相關(guān)會(huì)議和領(lǐng)導(dǎo)講話精神為主，結(jié)合不同季節(jié)和重特大節(jié)假日的特點(diǎn)，布置渡口各項(xiàng)渡運(yùn)工作。春運(yùn)渡工會(huì)議，重點(diǎn)宣傳縣政府和上級(jí)交通主管部門關(guān)于做好春運(yùn)工作的通知精神，布置全縣春運(yùn)工作和各項(xiàng)渡運(yùn)任務(wù)；維護(hù)正常的渡運(yùn)秩序，促進(jìn)安全渡運(yùn)和服務(wù)質(zhì)量的提高，嚴(yán)格禁止違章超載和冒險(xiǎn)渡運(yùn)行為，做到文明渡運(yùn)，方便群眾，真正打造平安渡口、平安渡船。

5、抓住國家渡口改造計(jì)劃項(xiàng)目的機(jī)遇、改善渡口設(shè)施和渡運(yùn)條件

我局抓住國家渡口改造計(jì)劃項(xiàng)目的機(jī)遇，對(duì)劉集西渡口、徐灣渡口、西李營渡口、紙店史莊渡口（渡船）進(jìn)行了改建和更新；周營鄉(xiāng)孔溝渡口、石槽鄉(xiāng)孫營渡口、大邢莊陳埠口渡口、劉莊店三叉口渡口改造工作正在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之中，有望于明年3月份前完成工程施工工作。

二、存在問題

1、目前渡口管理員的日常補(bǔ)助很難落實(shí)，也沒有考慮渡口管理員的工作待遇和日常辦公經(jīng)費(fèi)，因此，渡口管理員的工作很被動(dòng)。

我局渡口管理員待遇從未考慮過解決，我局的渡口管理員，為了我縣渡口安全，每天騎自行車去渡口進(jìn)行安全檢查，餓了就吃自備的方便面，受到全縣渡工的好評(píng)！

三、2010年工作思路

2010年是我縣渡口設(shè)施不斷改善、不斷完善的重要一年，緊緊圍繞“安全第一，預(yù)防為主”的方針，抓住我縣近幾年存在著管理中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步落實(shí)渡口安全管理責(zé)任制，強(qiáng)化船員安全教育和培訓(xùn)，促進(jìn)船員安全意識(shí)和文明服務(wù)素質(zhì)的提高，推進(jìn)我縣安全渡運(yùn)、文明渡運(yùn)。

1、繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡口、渡工、渡船活動(dòng)。

進(jìn)一步落實(shí)渡口安全管理目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)渡口的安全管理，逐步提高我縣的安全管理水平，推進(jìn)我縣渡口文明建設(shè)。2010年繼續(xù)開展?fàn)巹?chuàng)文明渡工、文明渡船達(dá)標(biāo)活動(dòng)，推進(jìn)渡口文明建設(shè)。

2、強(qiáng)化渡工安全教育活動(dòng)

在新的一年，要繼續(xù)開展渡工安全活動(dòng)日學(xué)習(xí)，強(qiáng)化渡工的安全知識(shí)教育，法制法規(guī)教育，文明服務(wù)意識(shí)教育，遵章守紀(jì)教育，同時(shí)結(jié)合各地水運(yùn)事故，向渡工解剖事故原因，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，不斷增強(qiáng)廣大渡工的業(yè)務(wù)知識(shí)、安全意識(shí)和文明服務(wù)意識(shí)。

3、加強(qiáng)監(jiān)管，確保渡口平安