導語：如何才能寫好一篇道路監(jiān)控建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]道路；質(zhì)量；控制

中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：

1. 質(zhì)量第一，預防為主

采用“執(zhí)行、檢查、處理”循環(huán)工作方法，不斷改進過程控制，做到預防為主。

例：

1.1路基工程質(zhì)量控制要點：

1.1路基填筑必須使用合格材料，嚴禁使用垃圾、腐植土。路基填料內(nèi)不得混有草

皮、樹根和超大粒徑石塊。

1.1.2路基填筑前，對土質(zhì)材料必須做液塑限試驗和標準擊實試驗，確定其填筑性

能、最佳含水量和最大干密度。

1.1.3路基填筑必須全幅分層填筑、碾壓；嚴格控制含水量，合理確定攤鋪厚度并

逐層檢查壓實度，確保路基壓實度和壓實均勻型。

1.1．4橋涵等構(gòu)造物臺后回填應(yīng)使用透水性良好的材料(砂礫石、碎石)，分層回填

碾壓。

1.2路面工程質(zhì)量控制要點：

1.2.1外購和自采的原材料必須經(jīng)試驗驗證，保證材料規(guī)格和質(zhì)量符合標準。

1.2.2基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌合均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最大密實度；路拌法施工時必須保證拌合深度，不得留夾層；基層完工后應(yīng)及時養(yǎng)生，控制交通。

1.2.3路面面層采用瀝青碎石或瀝青混凝土結(jié)構(gòu)時，要嚴格按有關(guān)規(guī)范加強質(zhì)量控制；采用水泥路面結(jié)構(gòu)時，應(yīng)加強配合比、水泥用量、拌合、養(yǎng)生、切縫、灌縫、的質(zhì)量控制。路面面層施工過程中要加強對交通的疏導和管制。

2．質(zhì)量管理要加強目標治理

首先按照“分項保分部、分部保單位工程”的原則，把質(zhì)量總目標進行層層分解，定出，每一個分部、分項工程的質(zhì)量目標。然后針對，每個分項工程的技術(shù)要求和施工的難易程度，結(jié)合施工人員的技術(shù)水平和施工經(jīng)驗，確定質(zhì)量治理和監(jiān)控重點。在每個分項工程施工前，寫出具體的書面交底和質(zhì)量保證措施，召集施工主要負責人及技術(shù)、質(zhì)量治理人員和參加施工的所有人員進行交底，做到人人目標明確、職責清除。對于新技術(shù)、新材料、新工藝和施工經(jīng)驗不足的分項工程，還應(yīng)事先對人員進行培訓，通過試驗或做樣板確定施工工藝。

3.嚴格按照施工程序

為了更有效地做好質(zhì)量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行；二是控制工序活動條件的質(zhì)量，主要活動條件有材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境，只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控制狀態(tài)、才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定；三是及時檢查工序活動效果，工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標準的尺度。因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時把握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求；四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進行強化治理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。

4.做好關(guān)鍵控制

4.1 在各項工程施工過程中，對那些重要隱蔽工程、關(guān)鍵部位要

真進行試驗檢測工作，對達不到質(zhì)量標準的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝及時進行補救處理，確保工程質(zhì)量。例如：高填土施工。

4.2深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩兀缱畲蟾扇葜丶白罴押坑姓`、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘連土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜以下措施予以控制：

4.2.1按路面平行線分層控制填土標高，按試驗段路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。

4.2.2在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。

4.2.3防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。

4.2.4在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。

4.2.5冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。

4.2.6回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

5.結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：道路項目；工程造價；控制措施；管理；

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨國民經(jīng)濟持續(xù)增長及長三角經(jīng)濟區(qū)崛起，我省道路建設(shè)取得較大成果，已建成高速公路1307公里，基本實現(xiàn)全省“四小時公路交通圈”。根據(jù)《浙江省公路建設(shè)規(guī)劃》遠景目標，到2020年實現(xiàn)全省公路總里程10000公里，基本實現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化。然而隨物價快速上漲，土地增值等一系列因素影響，建設(shè)成本不斷升高，同時也出現(xiàn)工程質(zhì)量參差不齊、造價偏高等問題，因此，如何合理有效的確定工程造價，進行有效的管理和控制是當前重要的課題。

工程造價影響因素

項目投資決策階段關(guān)鍵性

任何項目都以項目決策為前提和基礎(chǔ)的。正確的項目決策,從工程項目可行性研究開始，優(yōu)化投資方案，合理配置資源,在這個基礎(chǔ)上控制造價才有意義。如果工程項目在決策階段立項時就出現(xiàn)失誤,如重復建設(shè)、選址錯誤等，不論做何種控制，投資浪費和損失將不可避免。因此，進行科學、合理項目決策其重要性關(guān)鍵性不言而喻。

主客觀因素

1）浙江省地形復雜，山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，。地勢由西南向東北傾斜，浙北平原及沿海區(qū)域相對平緩，地質(zhì)條件復雜。沿海地區(qū)人口稠密,工農(nóng)業(yè)發(fā)達。高速公路結(jié)構(gòu)物多,路基填土(砂) 高,施工難度大,工程技術(shù)處理費用高。而山區(qū)丘陵高填深挖路基、長大隧道、高墩橋梁、高邊坡防護工程多,土石方數(shù)量大,施工難度高。

2）沿海地區(qū)經(jīng)濟相對較發(fā)達，勞動力成本、地方材料價格較高,征地拆遷費及其他工程建設(shè)稅費較多,特別是征地拆遷費用高于其他省份。如山東、河南省征地費用平均為90萬元/km ,湖南平均為100萬元/km ,而浙江平均為160萬元/km ,根據(jù)實行《浙江省人民政府關(guān)于重新公布全省征地補償最低保護標準的通知》(浙政發(fā)〔2012〕2號)有關(guān)規(guī)定后，征地補償費用增加幅度較大,我省最高達30000元/畝。

3）工程變更數(shù)量多。項目建設(shè)前期工作時間普遍偏短,外業(yè)資料調(diào)查不細,地質(zhì)勘探與設(shè)計深度不夠。尤其是1998年加快建設(shè)期間,項目設(shè)計周期不足,設(shè)計質(zhì)量較為粗糙,造成實施變更數(shù)量多且工程量大。因地方路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整或提出過高要求、地質(zhì)變化等原因也導致變更設(shè)計多。加上工期緊,方案的技術(shù)經(jīng)濟比選工作和審批未能跟上,造成了費用增加。調(diào)查表明,工程變更在初步設(shè)計基礎(chǔ)上普遍增加造價約20%,最多28%。

4) 初步設(shè)計審查、審批意見落實不夠。由于涉及到工程變更權(quán)限不甚明確,報批手續(xù)較繁瑣,建設(shè)單位擔心影響工期,即使是不經(jīng)濟的工程設(shè)計也常按圖實施,而由于設(shè)計周期短或設(shè)計單位不重視,或因設(shè)計審批周期長等原因,初步設(shè)計審查意見中合理或較經(jīng)濟的建議,未能在施工圖中及時采納或落實,工程方案的不經(jīng)濟造成費用增加。

5) 部分工程擴大建設(shè)規(guī)模與提高標準。有些項目擴大建設(shè)規(guī)模,或未按批準標準作方案設(shè)計,在方案上追求高標準,過份強調(diào)路容景觀,未能很好地貫徹因地制宜、經(jīng)濟適用的原則,不切實際地搞美化、綠化工程,且有相互攀比現(xiàn)象。如某項目綠化標準達50萬元/km ,另一項目提高綠化標準增加約450萬元。

6) 調(diào)查的大部分項目征地拆遷標準受外部環(huán)境影響不同程度有提高,突破了相應(yīng)的工程費用控制,該部分費用占總造價比例有上升。

7) 受國家“限產(chǎn)保質(zhì)保價”政策影響,鋼筋、瀝青、汽油、柴油等材料單價上漲幅度大,地方材料單價受項目同時建設(shè)、集中購買導致當?shù)厣a(chǎn)供應(yīng)商抬高單價影響,對工程造價控制不利。

8) 工程質(zhì)量、進度、效益的關(guān)系處理不好,造成費用增加。1998 年發(fā)生了重慶綦江橋坍塌事件后,設(shè)計人員往往采用偏保守的設(shè)計,而不是用新技術(shù)、新材料、新措施來保證工程質(zhì)量,一定程度上增加了工程費用。另外,建設(shè)管理計劃安排不周或前期征地拆遷影響,造成后期趕工增加費用。個別項目實施中發(fā)生較嚴重的工程質(zhì)量事故,如軟基滑坍、隧道塌方等,增加處理費用。

9) 建設(shè)管理存在薄弱環(huán)節(jié),存在腐敗浪費現(xiàn)象。“5. 28”交通建設(shè)腐敗案件暴露了公路建設(shè)中存在的監(jiān)管漏洞,個別單位、部門和建設(shè)項目中的領(lǐng)導干部、技術(shù)管理人員利用手中掌握的職權(quán),慷國家之慨,損公肥私,牟取不正當利益,給工程建設(shè)質(zhì)量、造價控制帶來不利影響。

可見,我省高速公路工程造價控制與管理尚跟不上建設(shè)發(fā)展需要,主要是項目法人責任制、招投標制、合同管理制尚未完全落實到位；建設(shè)各方缺乏降低工程造價的內(nèi)在動力和激勵機制；工程造價監(jiān)控力度不足。應(yīng)盡快完善我省工程造價監(jiān)督管理規(guī)定,合理有效控制和降低工程造

工程造價過高控制措施

加強地質(zhì)勘探,提高設(shè)計質(zhì)量,減少工程變更

1) 工程設(shè)計是設(shè)計人員的創(chuàng)造性勞動,是工程建設(shè)的靈魄,它控制“量”。資料表明在設(shè)計階段節(jié)約投資的可能性高達88% ,因此,加強對設(shè)計階段的造價控制在整個項目的造價管理中具有決定意義。引入競爭機制,實行勘察設(shè)計招標,促使設(shè)計單位在工程方案上巧妙構(gòu)思,通過加強實地調(diào)查和地質(zhì)勘探深度,順應(yīng)地形合理布線,減少大填大挖和差錯漏,優(yōu)選經(jīng)濟合理的設(shè)計方案,在降低工程造價上多動腦筋,是保證在設(shè)計階段把工程造價控制在一個較合理水平的必由之路。同時,業(yè)主必須保證足夠的設(shè)計周期和合理的設(shè)計費用,特別是不得克扣、壓縮地質(zhì)勘探費用。

2) 推行限額設(shè)計。限額設(shè)計是設(shè)計階段控制造價最有效的方法之一,它控制“總價”,反過來又控制“量”。推行限額設(shè)計既需要外部的約束和動力,也需要設(shè)計單位內(nèi)部采取相應(yīng)的措施。業(yè)主應(yīng)將限額設(shè)計作為簽訂合同的條件,并在設(shè)計費上予以保證。設(shè)計單位內(nèi)部則要增強設(shè)計人員的經(jīng)濟觀念,加強造價與設(shè)計人員的聯(lián)系合作,合理確定各分部分項工程設(shè)計方案造價的限額標準。

3) 嚴格設(shè)計文件的造價審查。設(shè)計方案的造價水平是設(shè)計成果的綜合反映,不合理的工程造價其對應(yīng)的設(shè)計方案也同樣是不合理的,通過控制工程技術(shù)經(jīng)濟指標評價設(shè)計優(yōu)劣與造價水平。嚴格造價審查也可有效防止設(shè)計方案與造價受業(yè)主的負影響。在設(shè)計階段應(yīng)由專業(yè)機構(gòu)針對總體造價水平、設(shè)計技術(shù)方案、工程數(shù)量,取用定額、費率和工料機價格是否合理進行審查。

降低各種稅費

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬社會性、公益性產(chǎn)業(yè),即使是收費公路,其項目產(chǎn)權(quán)仍歸國家所有,收費只是暫時的,特別是通往山區(qū)的高速公路具有交通量少、回收期長、財務(wù)回報率低的特點,更需要各方支持減免和降低各種稅費。

嚴格執(zhí)行基建程序,加強行業(yè)監(jiān)督與項目建設(shè)管理

1) 區(qū)分投資主體,實行分類管理。目前我國公路建設(shè)仍以政府投資為主,但投資主體的多元化趨勢日益明顯,公路工程造價管理必須適應(yīng)這一要求,本著“誰投資誰負責,誰決策,誰承擔風險享受收益”的原則,通過企業(yè)法人責任制,強化投資風險約束機制。公路建設(shè)是基礎(chǔ)性、社會性產(chǎn)業(yè),工程造價高低直接關(guān)系到地方經(jīng)濟發(fā)展,造價太高會制約經(jīng)濟發(fā)展。按政府投資與非政府投資項目分類管理,區(qū)別對待,以發(fā)揮各投資方的積極性和責任感,少花錢,多建路,提高投資效益。

對非政府投資項目,建議有關(guān)部門盡快研究制定項目業(yè)主招投標方案,走市場化道路,逐步推行業(yè)主招標。通過推行業(yè)主公開招投標,由項目業(yè)主(法人) 對工程造價實行全過程負責,承擔投資風險,控制概算,降低項目成本造價。政府造價管理部門應(yīng)側(cè)重于項目建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模控制,使造價相對合理,避免因投資不足影響工程質(zhì)量,避免因投資大、收費高影響社會效益。

對政府投資項目,造價管理應(yīng)側(cè)重于投資管理,即嚴格各階段造價文件的審查,加大對工程造價監(jiān)督、跟蹤管理工作力度,保證工程控制在預計投資額度以內(nèi),避免因任意提高技術(shù)標準等因素造成造價失控。針對某一具體項目,由造價管理部門代表政府對其實行全過程造價管理,參與從立項到竣工決算各階段的造價控制和監(jiān)督。

2) 進一步嚴格工程初步設(shè)計、施工圖設(shè)計及工程變更設(shè)計的審查、審批制度,特別是工程變更,要切實加強設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較論證。要按限額審批權(quán)限審批,防止先斬后奏、先干后補批的情況發(fā)生,項目業(yè)主、監(jiān)理工程師要層層把關(guān)。

3) 建設(shè)項目應(yīng)有合理的工期,尤其是軟基路段一般應(yīng)有不少于3年的工期,防止和避免出現(xiàn)盲目提高造價換取工期或為獻禮工程趕工等現(xiàn)象。

4) 健全和完善我省公路造價管理法規(guī)制度,提高監(jiān)控技術(shù)手段,加強事前、事中控制,并建立造價控制的內(nèi)在動力機制與激勵機制,對投資控制好的業(yè)主應(yīng)給予適當獎勵。

5) 嚴格控制其它建設(shè)費用。項目業(yè)主一要厲行節(jié)約、降低管理成本；二要嚴格控制綠化工程規(guī)模,防止盲目攀比和刻意造景；三要嚴格控制交通工程建設(shè)規(guī)模尤其是房建規(guī)模,做好分期實施方案,降低首期投資,服務(wù)設(shè)施建設(shè)要引入市場競爭機制,盡量少用或不用基建投資。

6) 通過公開、公平、公正的工程招投標,嚴格建設(shè)市場準入的資質(zhì)審查,選擇技術(shù)設(shè)備力量過硬、履約能力強、標價合理的專業(yè)隊伍中標,通過競爭提高質(zhì)量,降低設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)、方面的費用。

7) 大力培育發(fā)展咨詢監(jiān)理市場,扶持建立一批中介服務(wù)機構(gòu),培養(yǎng)一支既懂工程技術(shù)又懂經(jīng)濟、管理和法規(guī)的設(shè)計審查咨詢、造價咨詢管理專業(yè)人員隊伍。同時,提高監(jiān)理工程師素質(zhì),通過工程監(jiān)理做好工程造價控制管理。

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路；建筑空間；人性化設(shè)計

Abstract: At the present stage in China, city planning and architectural design building, there is“dehumanization, western culture, their characteristics, Jane “messy” defects, the core of these issues is the main design ideas of city planning. In the way of architectural space design in the process embodied particularly serious, how to pay attention to humanistic design, improved design method of City Road, become the key to the architectural design. This article through to the road construction of spatial awareness, to summarize its characteristics, to joining the humanization design factors, the road to improve the design of architectural space.

Key words: city road; architectural space; humanized design

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A 文章編號：

一、概念及意義

蘆原義信在分析傳統(tǒng)建筑空間理論的基礎(chǔ)上．將格式塔心理分析的理論應(yīng)用于建筑與城市設(shè)計的理論分析．提出了外部空間的概念：建筑外部空間是從自然中限定自然開始的．是從自然中框定的空間。換句話說。外部空間就是建筑物之外的、為人創(chuàng)造的、有目的的外部環(huán)境。具體到公共建筑群的外部空間．是指建筑外部的。包括建筑群各體量之間．以及與周圍建筑和城市街道之間存在的空間。它是建筑與建筑、建筑與街道之間的中間領(lǐng)域．也是一個有秩序的人造環(huán)境。

在城市景觀環(huán)境中，道路建筑往往占據(jù)著重要的角色。道路建筑是整個城市景觀環(huán)境中的基本組成部分，也決定了景觀環(huán)境的最終效果。整個城市景觀環(huán)境又根據(jù)建筑物劃分為無數(shù)個小景觀，可以稱為建筑環(huán)境。前面提到的建筑環(huán)境就是指這類景觀。

所謂建筑環(huán)境，并不是指單幢建筑物，而是包括建筑物所控制的周圍的一個范圍。范圍的大小是由建筑物的功能和特點所決定的。建筑物僅是這個環(huán)境的一部分，建筑環(huán)境還包括周圍的附屬建筑、圍墻、綠地、硬地、小廣場、環(huán)境小品等，它們和建筑物一起共同構(gòu)成了城市景觀的基本部分。

城市和建筑的最終目的都是為人提供舒適的生活和工作環(huán)境．因此從人的角度出發(fā)充分考慮人的生理和心理需求便是任何設(shè)計的出發(fā)點和落腳點。大型公共建筑群的尺度和規(guī)模龐大．對城市空間和人的行為心理有巨大影響．因此如何在設(shè)計中充分體現(xiàn)對人性的關(guān)懷．消解大尺度和高密度帶給人的心理壓力．成為其外部空間設(shè)計的關(guān)鍵。

二、城市道路建筑空間的人性化設(shè)計要素

城市道路建筑空間的人性化設(shè)計的意義就在于：首先，通過空間比例的設(shè)計消解大體量的建筑主體對人心理的負面影響：其次．利用空間質(zhì)感和色彩的變化塑造舒適的吸引人的空間環(huán)境：此外．精心設(shè)計庭院花園等室外景觀并合理布置足夠的、舒適和美觀的、并與整體空間效果匹配的室外設(shè)施。只有在每個細節(jié)的設(shè)計中都認真地考慮人的需求．才能真正在鋼筋混凝土的城市中創(chuàng)造出宜人的空間環(huán)境。

(一)空間尺度

外部空間的比例處理適當與否是城市道路建筑空間設(shè)計成敗的關(guān)鍵要素。所謂的外部空間比例通常包含人與實體空間的比例關(guān)系和空間與實體的比例關(guān)系。外部空間比例與人的感覺密切關(guān)聯(lián)．而感覺與空間距離又有直接關(guān)系。根據(jù)人的心理反應(yīng)．如果兩個人相距約1．2米可以產(chǎn)生親切的感覺：兩人相距約12米就能看清對方的面部表情：相距約25米能認清對方是誰：相距約130米仍能辨認對方身體的姿態(tài)：相距約1200米只能看得見對方的身影。所以距離愈近親切感愈強。距離愈遠則愈疏遠。

蘆原義信在外部空間設(shè)計中提出采用20米～25米的模數(shù)。他認為：“關(guān)于外部空間實際走走看就很清楚．每20米～25米或是有重復的節(jié)奏感或是材質(zhì)有變化或是地面高差有變化．那么即使在大空間里也可以打破其單調(diào)．有時會一下子生動起來……若單調(diào)的墻面延續(xù)很長．街道就容易形成十分非人性的氛圍。可每20米～25米布置一個退后的小庭院或是改變櫥窗狀態(tài)或是從墻面上做出突出物．就能為外部空間帶來節(jié)奏感。”

(二)質(zhì)感和色彩

外部空間的質(zhì)感有兩方面的含義：一是空間的界面和底面．如建筑立面、矮墻、樹叢和鋪地等表面的材料質(zhì)感；二是指整個空間系列的質(zhì)感．如空間的疏密感和虛實感等。

城市道路建筑空間界面如果過于僵硬和連續(xù)．會讓人感受到空間質(zhì)感是硬的、密質(zhì)的、均勻而無疏密變化的，因而給人的感覺很單調(diào)。但是通過界面的凹凸處理．形成有規(guī)律和富于韻律感的變化．這樣的外部空間就具有了疏密、軟硬、明暗與輕重變化。而顯得富有生機而不令人生厭。

(三)室外設(shè)施

在外部空間設(shè)計中．為滿足人們的各種活動需要及一些輔助功能的需要．合理地布置足夠的路燈、座椅、花壇、花盆、電話亭、交通標志和廣告牌等這些室外設(shè)施不僅具有確定的使用功能．而且通過藝術(shù)化的處理能進一步增強外部空間品質(zhì)。

(四)綠化和水景

人類與自然共生．依附于自然是人的本性。從生理和心理上，人們都愿意接近自然．作為自然景色重要組成的植物和流水也是人們樂于接近的．因而綠化和水景的設(shè)計是外部空間人性化設(shè)計的另一個重要內(nèi)容。

植物除具有凈化空氣、吸塵、隔音、降噪等生態(tài)作用外，還能參與空間的營造。植物材質(zhì)的視覺屏障效果雖然有限．但能暗示空間意義的差異．作出一定的空間界定和劃分。如能在一個整體的空間中創(chuàng)造出公共性空間和私密性空間等：廣場上整齊的樹陣往往成為人們休憩交談的理想場所：叢植的樹林則能創(chuàng)造寧靜的空間．在喧鬧的城市中為人們提供一塊幽靜的場所．而單植的大樹還具有匯聚人群和標志空間的意義。

水景對人有強烈的吸引力．可以引起人的各種聯(lián)想。水景的處理有獨特的環(huán)境效應(yīng)．可活躍空間氣氛，增加空間的連貫性和趣味性。利用水體倒影、光影變幻產(chǎn)生出各種藝術(shù)效果。在功能上水景可調(diào)節(jié)環(huán)境的小氣候并且凈化空氣。

三、城市道路建筑空間設(shè)計原則

1周邊環(huán)境的整合、優(yōu)化設(shè)計

城市住區(qū)常具有人口密度高、建筑容積率高、綠地率低等特點，往往存在人均戶外活動面積不足等情況。通過對城市住區(qū)的調(diào)研和對資料的分析，找出目前我國城市道路及周邊環(huán)境設(shè)計普遍存在的缺點如;道路空間封閉、呆板，道路周邊景觀單調(diào)、重復等特點，并提出通過，來改善目前住區(qū)道路封閉、呆板的形式，同時創(chuàng)造居民舒適的休閑活動場所，改善住區(qū)居民休閑活動空間不足等問題。

2充分尊重、繼承和保護歷史的原則。城市的道路景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市街道景觀空間人性化設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，認真研究城市的發(fā)展史，做好調(diào)查研究工作，對城市的歷史演變、自然地理風貌、文化傳統(tǒng)、居民心理、市民行為特征及價值取向等作出分析，并融入當代城市生活的新功能，形成新的城市街道景觀文化和城市風貌。

3以整體觀念有序組織創(chuàng)造道路景觀序列的原則。城市街道景觀空間設(shè)計要以城市設(shè)計的理念來做指導，從城市總體出發(fā)，從規(guī)劃一開始，就對道路、節(jié)點小品、水景、燈光、人、周邊環(huán)境綠化(植物)等城市景觀空間構(gòu)成要素進行統(tǒng)籌安排，與城市自然景色、歷史文物有機聯(lián)系在一起，把街道景觀空間道路與環(huán)境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計，并利用當?shù)夭牧稀鹘y(tǒng)建筑符號，并融合社會、文化、展現(xiàn)地方自然風貌和風土人情，來達到景觀空間設(shè)計的實用性、觀賞性、地方性與藝術(shù)性的高度統(tǒng)一，充分展示城市的整體形象與個性，體現(xiàn)人性化。

4護和節(jié)約自然資源可持續(xù)性發(fā)展的原則。隨著城市的發(fā)展，道路環(huán)境也隨之惡化，環(huán)境的惡化要求我們盡量保護和節(jié)約自然資本。城市道路景觀空間人性化設(shè)計要求我們一方面要滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標，另一方面要保護不可再生資源，盡量減少能源、土地、水、生物資源的使用，節(jié)水、節(jié)能，提高物質(zhì)的循環(huán)使用率，維護生物本土性和多樣性，保持能量流、人流、物質(zhì)流、信息流、價值流的暢通，維護自然界本生的緩沖和調(diào)節(jié)功能，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和社會發(fā)展三者統(tǒng)一的可持續(xù)發(fā)展。

5調(diào)道路與外部空間可持續(xù)的原則。主要是強調(diào)人在城市中的主人翁地位。在城市街道景觀空間設(shè)計、建設(shè)和各種服務(wù)設(shè)施的配置過程中，都要從人的角度出發(fā)，適應(yīng)人的各種生理和心理需求，根據(jù)人們的習慣、行為、性格、愛好進行空間選擇，提供最佳的服務(wù)。如午間休息、等公共汽車座椅、電話亭、小賣點、夜間照明、香氛植物等。

參考文獻

[1] 克萊爾·庫泊·馬庫斯，卡羅琳·弗朗西斯．人性場所[M]。中國建筑工業(yè)出版社，2001．

篇4

關(guān)鍵詞：道路工程；質(zhì)量控制；道路病害；施工質(zhì)量

中圖分類號：U415文獻標識碼:A

1道路經(jīng)常出現(xiàn)的病害

1.1路面病害

最為常見的路面病害是裂縫、塌陷、以及水損害。裂縫常見的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、以及裂縫網(wǎng)的形成。縱向裂縫是和道路方向一致的裂縫，由于道路中央的預應(yīng)力不足，材料質(zhì)量的變化，伴隨著車轍而出現(xiàn)的。經(jīng)常出現(xiàn)此類裂縫的很大程度的原因是對于道路運載管理的不力，很多的超載車輛過度碾壓形成的。橫向裂縫基本是與道路中心線垂直。橫向裂縫一旦出現(xiàn)深度較大，是由于路面連接部位沒有附著好而形成的，在經(jīng)過較為復雜的氣候水文的侵蝕以及車輛的碾壓，路面內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的分化，所以導致較為深的橫向裂縫。裂縫網(wǎng)的形成大部分是局部的。由于部分路面受到破壞，經(jīng)過風力等因素的侵蝕之后，開始形成網(wǎng)狀的損壞網(wǎng)絡(luò)。塌陷是由于路面和路基契合程度不足，或者是由于地下水對于路基的侵害，以及在施工中沒有對路基邊緣進行有效的防護措施，而導致的行車時的突然沉降。由于目前我國大部分道路路面的主要材料運用的是瀝青路面。瀝青路面水損害是路面的主要病害之一，其主要表現(xiàn)為瀝青從基料表面脫附后而導致的唧漿、沉陷等狀態(tài)。

1.2路基病害

道路常見的路基病害是不均勻沉降以及翻漿的問題。在城市道路中由于車載量較大，車輛在路基上逗留的時間較長，路基不均勻沉降的問題更為明顯。首先不均勻沉降主要是由于在路基填充時缺乏對工程施工位置的土地結(jié)構(gòu)、水文缺乏細致的考察和了解，并且在填充過程當中各階段道路路基的壓實程度不同，再加上城市排水功能較差，在經(jīng)過了水對于填充料的侵蝕之后致使填充料不能夠和原土地結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，無法適應(yīng)較高的車載量，從而導致由于路基填充料和路面在侵蝕以及車輛碾壓之下與路面剝離，形成相對沉降。其次是道路路基翻漿的問題。道路路基一旦形成翻漿，對其進行治理不僅會浪費大量的人力物力財力，還會導致長時間的道路不同，影響人們的正常生活。翻漿的形成主要是路基上下部分防水措施不當。由于防水不當，水分滲入到路基內(nèi)部影響路基和路面的吸附力度，特別是在經(jīng)過溫度的變化之后，水分形態(tài)的變化導致了路基和路面之間的縫隙越來越大，承壓力降低，在經(jīng)過車輛的碾壓之后，發(fā)生路基上部鼓包顯現(xiàn)，影響車輛通行。

2在道路施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

2.1一線施工人員在道路建設(shè)中出現(xiàn)的問題

任何高質(zhì)量工程的完工，都是離不開一線施工人員的辛勤努力。如果一線施工人員不能在心里理解并加以控制道路工程建設(shè)質(zhì)量的話，道路的建設(shè)質(zhì)量被控制在一個良好的范圍之內(nèi)僅僅是句空話。目前來看，由于在道路工程質(zhì)量施工過程當中，施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高，甚至有些施工單位為了降低施工運行成本，召集臨時工來進行道路工程的建設(shè)。施工之前的培訓工作不能做好，導致質(zhì)量控制措施不能夠更好的被每個施工人員所理解，特別是一線人員，缺乏質(zhì)量管理的意識，以為僅僅完工就好了，沒有大局觀。同時在質(zhì)量管理體系當中施工質(zhì)量管理人員也沒有施行有力的措施來將工程的質(zhì)量和每個施工人員的利益相結(jié)合起來，沒有強有力的獎懲措施，工人們也就失去的對于高質(zhì)量工程的欲望。從而導致質(zhì)量控制的失敗。

2.2對于道路工程的管理能力不足

目前對于道路工程項目的管理模式各異，管理水平也不近相同，所以在質(zhì)量控制標準上也不盡相同。導致了道路工程質(zhì)量控制無法規(guī)范統(tǒng)一。在設(shè)計上沒有嚴格按照當?shù)氐募夹g(shù)水平、物資條件、水文地質(zhì)情況的需要、以及國家的設(shè)計質(zhì)量要求，僅僅是依靠以往的設(shè)計理念和上一期工程建設(shè)的資料進行低水平的設(shè)計，并且沒有按照實際情況對工程進行施工的重新設(shè)計和施工監(jiān)理等質(zhì)量控制設(shè)計。在道路工程建設(shè)當中沒有一個完整的質(zhì)量控制體系的施行，導致內(nèi)部管理松弛，監(jiān)理水平低下，僅僅是依靠領(lǐng)導的“即興發(fā)揮”，很難將道路工程的質(zhì)量嚴格的控制住。主要是由于組織管理的不負責，指揮人員是行政部門抽調(diào)或者是企業(yè)臨時指派的，沒有道路工程建設(shè)指揮經(jīng)驗，并且管理者質(zhì)量意識和合同意識相對淡薄，在目前項目比較多的情況下不容樂觀，無法解決。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進入建設(shè)市場。

3道路工程建設(shè)質(zhì)量的重點控制

3.1對于材料質(zhì)量控制要得力

材料是道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。俗話說得好：“巧婦難為無米之炊。”如果沒有質(zhì)量優(yōu)良的道路工程建設(shè)材料的話，對于道路工程質(zhì)量的控制僅僅是一句空話。對于材料的控制應(yīng)當采取“三把關(guān)，四檢驗”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢驗規(guī)格，檢驗品種，檢驗質(zhì)量，檢驗數(shù)量。一切按照制度辦事。對于路面材料要注意材料的混合質(zhì)量。要有一套嚴格的材料混合比例標準，混合成最為穩(wěn)定的路面施工材料質(zhì)量。特別是要注意材料的水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，并且對于路面材料的使用前試驗，以及在出現(xiàn)具體的工程建設(shè)要求的時候進行的比配試驗也是必須的。對于路基填充材料特別要注意的是盡量選用符合建筑質(zhì)量的材料進行填筑。對于缺少高質(zhì)量填充材料的施工地點要對材料進行摻石灰水泥等措施進行質(zhì)量改良。

3.2建立嚴格的質(zhì)量保證體系，加強對于員工的管理

前面說過，在道路工程質(zhì)量控制當中一定要堅持以人為本的原則。 對于員工一定要進行施工前的培訓，主要提高他們的工程質(zhì)量的知識和施工知識。然后要在培訓中加強他們的質(zhì)量控制意識。讓他們了解道路工程質(zhì)量和他們每個人息息相關(guān)，不僅僅關(guān)系到施工單位的效益，也關(guān)系到人們的生命安全以及財產(chǎn)安全。建立健全質(zhì)量保證體系，要堅持制度化，規(guī)范化，人性化的原則。以獎懲機制激勵員工自覺控制工程質(zhì)量體制，以良好的監(jiān)理機制全面管理工程的質(zhì)量，以質(zhì)量安全防治小組全面保證施工以高質(zhì)量的狀態(tài)進行，及時規(guī)避影響質(zhì)量的因素，處理突發(fā)事件，嚴格按照道路工程建設(shè)質(zhì)量控制的要求進行質(zhì)量控制措施的施行。

3.3確定科學的施工工序

在道路工程建設(shè)當中，施工工序必須科學正確。否則一旦本末倒置，將很難對工程施工的下一步建設(shè)質(zhì)量控制在最佳狀態(tài)。在主要的施工工序中首先要進行的是路基建設(shè)。先建設(shè)排水溝，并對于路基驚醒開挖填筑，并確立路床，其次是要進行路面的施工。路面施工首先要進行路面鋪設(shè)前的基層施工，然后進行主要行車道的鋪設(shè)，然后進行路肩的確立，再進行人行道次道的鋪設(shè)。最后是工程整體的鋪設(shè)碾壓，保證道路工程的整體性。并且在施工過程當中管理人員應(yīng)當按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行技術(shù)交底，嚴格控制各工序的質(zhì)量，各個工序的分部、分項需設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

4結(jié)束語

建設(shè)成高質(zhì)量的道路，是要求，更是每個人民的希望。隨著道路工程建設(shè)中質(zhì)量管理水平的越來越高，道路會越來越通暢，更加方便經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】道路；造價；預算

0.引言

從以往的工程經(jīng)驗來看，道路建設(shè)工程的造價控制管理通常都是在項目的實施階段被人們所重視的，盡管如此，工程決算超過預算的案例仍然層出不窮。也就是說，單從道路建設(shè)工程項目實施階段實施造價管理遠遠不能滿足道路建設(shè)工程的預算要求。從國外及國內(nèi)目前認可度較高的說法來看，道路建設(shè)工程或者推而廣之到所有的土木建設(shè)工程的項目造價控制，就是在工程項目投資的決策設(shè)計階段、工程建設(shè)項目的發(fā)包階段和項目的實施階段內(nèi)對工程建設(shè)項目所有發(fā)生的支付事件的批準進行控制，對其夸大報價以及預算不足的部分進行補充與糾正，以保證將項目決算控制在預算的范圍內(nèi)，為道路建設(shè)項目的投資收益提供支持。任何精細的計劃都不可能盡善盡美地做到滴水不漏，道路建設(shè)工程項目的造價控制就是盡可能地減少對實施階段預測決算的偏差，本文重在分析道路建設(shè)工程項目造價控制措施的分析。

1.影響道路建設(shè)工程項目成本超預算的因素

為了分析如何制定道路建設(shè)工程項目的造價控制措施，首先需要明了影響道路建設(shè)工程項目的成本超預算的因素有哪些，然后有針對性地制定出相應(yīng)解決的措施，盡可能地達到工程投資收益增加的目標，同時減少不必要的浪費，為國家節(jié)約資源。影響道路建設(shè)工程項目成本超預算的因素有下列四點：

（1）工程所在地政府決策的影響。

（2）工期縮短。

（3）物價上漲的連帶效應(yīng)。

（4）工程投資項目決策過程中的失誤因素。

2.造價控制措施

基于幾年的工程造價控制經(jīng)驗，應(yīng)對道路建設(shè)工程的造價控制措施總結(jié)起來有以下四點：

（1）加強對工程投資前期計劃的控制。工程建設(shè)過程中，經(jīng)常遇到政府對地方經(jīng)濟的過度保護政策，規(guī)定相關(guān)材料需在該地方政府所在地進行采購，而價格卻又沒有任何優(yōu)惠的政策，迫于體制的因素使得工程決策層不可回避，導致該道路建設(shè)工程項目的原材料成本上揚，超過預算就不可避免。與政府部門做好溝通工作，以免造成不必要的浪費，建筑材料因地制宜本無可厚非，而且是應(yīng)該加以支持的，但從市場的角度來看，單價應(yīng)該按市場規(guī)律統(tǒng)一實行。

（2）加強投資分析及現(xiàn)場踏勘。工程投資項目決策過程包括：招、投標，設(shè)計，以及施工組織計劃的編制等。上述項目引起的失誤對道路建設(shè)工程項目的成本預算造成上升是不可估量的。如招、投標的現(xiàn)場踏勘不準確，造成了對工程地質(zhì)狀況認識的模糊，使得整個工程預算都是錯誤的，對于彌補踏勘不準的補救措施或者道路建設(shè)中引起的工程事故造成的經(jīng)濟損失是不可估量的。還有設(shè)計過程中對現(xiàn)場的地質(zhì)條件不熟悉，或?qū)λ捎玫氖┕すに嚥簧趺髁耍┕r更改設(shè)計計劃，造成工期延誤，增加的人力、物力成本對整個道路建設(shè)工程項目的成本也有較大的影響。另外施工組織計劃編制混亂，造成施工過程組織混亂，擾亂生產(chǎn)秩序，導致管理效率低下，從而使得工程建設(shè)過程中出現(xiàn)較多不必要的人力、物理浪費情況。

加強現(xiàn)場勘探的技術(shù)要求以及對勘探隊的資質(zhì)加以要求，為更準確的投資分析做準備。

（3）預算時增加對材料價格上漲的預留空間，以應(yīng)對物價上漲引起的預算偏差。近年來物價上漲飛快，尤其是食品的價格較2000年以前已是2~3倍的水平了。食品價格上漲連帶著生活物資及其它生產(chǎn)性物品的價格上漲，比如隨著食品價格的上漲，導致生產(chǎn)砌塊的工人生活成本升高，為了填補這個差價，只有從砌塊的價格上漲的差價來獲取。推而廣之，隨著國內(nèi)食品價格的上漲，所謂水漲船高，國內(nèi)土建材料的價格應(yīng)聲漲價，導致道路工程的建設(shè)項目成本升高。

（4）工期被縮短應(yīng)該是所有工程從業(yè)人員都曾經(jīng)或正在面對的問題，由于領(lǐng)導要求出成果，或某些盈利性質(zhì)的工程需要盡快使在建項目投入運營以盡早回收資金，或當?shù)卣枰摴こ套鳛槠溟T面而要求在某特殊日期前竣工以為其贏取人們的贊譽，又或者是遇到某些不可抗力的影響（如寒冬提前）而需加快進度等因素。不管何種因素引起的工期縮短，建設(shè)期內(nèi)所增加的人力成本及物力成本不在工程的預算之內(nèi)。所以工期縮短也是增加道路建設(shè)工程項目成本的一大因素。相關(guān)的合同內(nèi)需對工期的縮短或提前引起的賠償或獎勵方案作出約定，這樣如果不是見投資人引起的預算偏差，則可以獲取經(jīng)濟補償，對投資人來說，由該因素引起的預算差就可以避免了。

3.結(jié)論

道路建設(shè)工程項目的造價控制是基于對整個投資過程的所有經(jīng)濟預算進行成本控制與計劃，綜上所述，要做好道路建設(shè)工程項目的造價控制，總結(jié)起來就是從項目的投資決策初期到最后項目實施完畢，進行全程的詳細的規(guī)劃，使得道路建設(shè)工程的造價成本預決算偏差到了較低的水平。

【參考文獻】

［1］鄭紅.淺談建設(shè)項目的工程造價管理[J].漣鋼科技與管理,2007,(04).

篇6

關(guān)鍵詞：

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、道路建設(shè)質(zhì)量的把控

（1）劃分質(zhì)量單元。為了保證對所有施工環(huán)節(jié)進行有效控制，必須將工程細分解并明確地劃分出各質(zhì)量單元。要做到工程劃分各質(zhì)量單元不遺漏，單元劃分要與交通部“質(zhì)量評定標準”分部分項工程劃分一致，并畫出各分部、分項工程、工程部位、工序（工藝）流程監(jiān)理框圖，配以相應(yīng)的各種檢驗、記錄、試驗的監(jiān)理表式，以每道工序控制為基礎(chǔ)，嚴格中間檢驗的報驗項目和程序。

（2）完善質(zhì)量監(jiān)理程序。監(jiān)理工程師在開工以前，向承包人提出一套對所有工程項目進行質(zhì)量控制的程序及說明，以供所有駐地監(jiān)理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。質(zhì)量控制按以下列程序進行：①審核單項工程開工報告；②全方位、全過程、全環(huán)節(jié)地旁站監(jiān)理；③工程自檢報告及中間檢驗；④工序檢查認可；⑤中間交工報告及中間交工證書。

（3）質(zhì)量檢測

在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)遵循“一切用數(shù)據(jù)說話”的原則。監(jiān)理試驗、檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定的最小頻率。在承包人自檢全頻率試驗和檢測的基礎(chǔ)上，監(jiān)理按不低于15%～20%的頻率獨立進行取樣試驗或檢測，以鑒定承包人的抽樣試驗或檢測結(jié)果是否有效。當施工現(xiàn)場的旁站監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時，專業(yè)監(jiān)理工程師隨時進行抽樣試驗或檢測。按技術(shù)規(guī)范規(guī)定對承包人進行檢測的試驗及測量方案、設(shè)備及方法進行審查批準，對承包人的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗或測量過程進行監(jiān)督檢查。

（4）、地質(zhì)勘探檢測

工欲善其事必先利其器，公路建設(shè)這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達，做好前期工作是整個工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設(shè)計這一關(guān)。

詳細的勘察調(diào)查，設(shè)計審查，方案比選這些都是前期工作中必須進行的。一個專業(yè)的建筑隊伍必須有一個嚴謹而完備的計劃方案，這個方案應(yīng)包括勘察調(diào)查，路基路面信息，可能出現(xiàn)的問題以及解決問題的方法，以及工程進度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復雜性，在工程中真正遇到的地質(zhì)條件和路基路面設(shè)計不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實地勘測，即巖土地質(zhì)時代、土的成因類型、巖土性質(zhì)、狀態(tài)、巖石風化程度，以及地下管道或其他建筑設(shè)施可能對道路建設(shè)的影響。

二．道路建設(shè)的要求

（一）對路基的要求

路基的壓實度要達到一定的標準，要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩(wěn)定牢固；路基要要一定的平整度，壓實密度應(yīng)該一直，保證路基密實均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達到一定的強度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩(wěn)固性，可以抵御一定的地質(zhì)災害。

（二）對路面的要求

路面要有耐用性，根據(jù)不同地區(qū)的不同自然條件使用相應(yīng)的建筑材料，保證路基較長的使用年限以及較強抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對行駛的車輛有一定穩(wěn)定性、舒適度保證，而這又反過來對路面的耐用性產(chǎn)生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

三、道路建設(shè)改革發(fā)展的對策

1、從實際現(xiàn)狀出發(fā)，進行科學的城市道路交通調(diào)查。

在進行城市道路交通調(diào)查時應(yīng)從實際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項資料并進行科學分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機動車流量，同時在進行道路網(wǎng)承受能力計算時還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機動車的管理政策、外來機動車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，對未來交通發(fā)展做出準確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規(guī)劃是龍頭

城市道路設(shè)計前應(yīng)把科學規(guī)劃放在第一位，充分認識到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時應(yīng)具有超前意識，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標準、高起點，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標準、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會落后，三十年后不會破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準道路建設(shè)規(guī)劃時應(yīng)以“審批一支筆、管理一個法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導。運行機制應(yīng)具備高效、科學的特點，使設(shè)計單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項法規(guī)及政策落到實處，并確保其具有連續(xù)性。

3、落實管理工作

首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來的城市經(jīng)濟和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學、合理、符合實際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復施工。

參考文獻：

[1] 孫力.山西省道路建設(shè)中存在的問題及對策[J].山西廣播電視大學學報,2007,12(4):57-58.

篇7

中圖分類號：O4-34文獻標識碼： A

一、概述

全數(shù)字化攝影測量應(yīng)用于各領(lǐng)域已基本成熟。部分測繪單位在實踐中也獲得了較多的經(jīng)驗。特別采用virtuozo測量系統(tǒng)的配合，在生產(chǎn)中更體現(xiàn)了航空攝影在測繪大比例尺地形圖的優(yōu)勢。我院在2003年引進virtuozo測量工作站替代了傳統(tǒng)的A10、G型等光學模擬儀器，完成了多項大型工程地形圖測量。本文以松江河――長白鐵路建設(shè)項目測繪1:2000地形圖工程為實例，探討航空攝影測量技術(shù)在鐵路線路測量中的應(yīng)用。

二、工程要求及航測影像資料概況

松江河―長白鐵路工程沿線位于吉林省長白縣境內(nèi)，由松江河―長白全線大約130 km，寬約4km。長白鎮(zhèn)與朝鮮比鄰，要求成圖1:2000帶狀地形圖。測區(qū)80%是山區(qū)，樹木密集，山地海拔較高，特別緊鄰朝鮮航攝也較困難，但通過機組及設(shè)計人員努力完成了航攝工作，采用運12飛機、RC10攝影儀。按設(shè)計共拍攝31條航線、830張1:8000黑白航片。通過掃描影像得到tif影像，像幅尺寸為：23cm×23cm焦距為151.694。影像清晰航片重疊度滿足航測規(guī)范要求。航向重疊65%、旁向35%。經(jīng)檢查旋偏角均小于6度滿足了規(guī)范要求。

三、控制測量與像片控制點聯(lián)測

本工程地形圖雖為帶狀但由于山區(qū)較多，在考慮設(shè)計階段的改線需要，因此航拍時以線路中心外沿寬約8km，對線路的控制采用每隔5km一對埋石點，采用GPS、RTK靜態(tài)觀測與最近國家等級點聯(lián)測，形成D級控制網(wǎng)。像片控制點布設(shè)采用內(nèi)業(yè)先在像片上選點，同時按飛行的轉(zhuǎn)點劃分區(qū)域以便解析空中三角測量時區(qū)域網(wǎng)平差解算。在選點過程中以平高區(qū)域網(wǎng)設(shè)計選點，航向每隔3―4條基線選一個平高點；旁向間隔一條基線設(shè)一個平高點，保證每條航線無縫聯(lián)結(jié)；航向均為3片重疊范圍，旁向保證4―6片重疊，對旁向重疊過小，采用分別布點，由于樹木較多有時找到同名點較難，此時也采用分別布點方法，目的就是使像控點盡量均勻分布。在布好像片控制點后，通過軟件把tif影像按區(qū)域拼接，同時打印出每個區(qū)域影像，把像片上所選像控點轉(zhuǎn)刺到區(qū)域像片上，以便外業(yè)聯(lián)測時找點使用。本工程沿途埋石52個，觀測平差為D級GPS控制點，在外業(yè)測量像片控制點時較為方便利用D級GPS控制點，采用S86型RTK利用靜態(tài)模式，每點觀測20分鐘，通過GPS平差解算獲得像片控制點的平面和高程，平差精度較高，滿足航測像控點精度要求。在外業(yè)刺點過程中，盡可能刺在了道路的交叉口、護林小房角頂、參棚頂、墻拐角等明顯地物上。對空中三角測量提供了良好的點位。

四、空中三角測量

空中三角測量是數(shù)字化成圖一項重要的工序。起到對外業(yè)的控制測量成果運用和下一步采集成圖精度具有重要意義。在空中三角測量中，我們選用virtuozo―AAT空三平差軟件來進行自動空三量測。（AATM）模塊，采用PATB光束法平差程序進行區(qū)域網(wǎng)整體平差。在對本工程空中三角測量過程中，內(nèi)定向后在加密點轉(zhuǎn)刺，模型連接相對定向過程中靠自動完成難度較大，由于本測區(qū)樹木茂盛，在自動尋找同名像點時難度較大，因此在調(diào)點過程中采用人工干預的較多，通過人工干預較好地完成了模型連接。但在挑點工作中注意了點位的良好情況，對每個人工干預點進行了全面質(zhì)量控制。在平差結(jié)束后保證了良好的空中三角測量成果。絕對定向平面坐標中誤差圖上0.26mm；絕對定向高程中誤差0.18m。滿足精度要求，同時進行了各區(qū)域接邊。

五、立體測圖

本工程的立體測圖有別于平地、丘陵，以山區(qū)樹密為主要特點，利用Virtuozo全數(shù)字攝影測量系統(tǒng)。在核線生成時，采用人工設(shè)置核線，保證控制量測區(qū)域。由于樹木較密，當測標在樹里時，很難切準地面，這也是普遍航測立體采集的難點。例如長有植物的玉米地、稻田地等，都在不同程度存在采集高程點時測標難以真正切至地面的現(xiàn)象。我們對不同地貌、山林采取了多種方法：

對密樹區(qū)比對周邊明顯地形點采點。

采用全野外補測高程點。

測標趨近法。即用腳盤使測標切入密林里，在落入地面后測標會顯示自動分開，要用腳盤使測標提起，測標合二為一時瞬間即為地面，當然做到這一點需要立體感較強和經(jīng)驗。

外業(yè)量取樹高內(nèi)業(yè)處理的方法。

等高線以實測為準，即用手輪方式采集獲得。

六、外業(yè)調(diào)繪與檢查補測

外業(yè)調(diào)繪是數(shù)字化成圖必要工序，內(nèi)業(yè)采用四維開發(fā)軟件進行了初編，按標準圖幅打出了白紙圖。我們遵循內(nèi)業(yè)定位、外業(yè)定性原則，對本工程內(nèi)業(yè)看不見的電力線、管線、地下光纜、行政區(qū)界等進行了外業(yè)補測。對植被等房屋結(jié)構(gòu)、層數(shù)進行了調(diào)繪，外業(yè)補測調(diào)繪后，內(nèi)業(yè)進一步編輯，對補測成果上圖。在外業(yè)補測同時進行了對內(nèi)業(yè)采集的地形圖進行了實地測點檢查。

經(jīng)驗與展望。

由模擬儀器過度到數(shù)字化成圖系統(tǒng)，在采集方法上有了較明顯的變化，航空攝影測量大比例地形圖應(yīng)該說精度較高。對于5％高程較差大于0.3m是由于測標切準地面時分不清所致，應(yīng)提高作業(yè)員判斷立體影像的能力，對于山區(qū)在選擇像片控制點時，應(yīng)注意點位分布，對于鐵路工程來說，在當今鐵路發(fā)展迅猛，邊遠山區(qū)鐵路建設(shè)對我國經(jīng)濟發(fā)展也很重要，但山區(qū)地形圖的測繪采用全野外測圖是比較困難，采用航空攝影測量是比較經(jīng)濟合理的，而且大大地提高了工程效率及降低了勞動強度。航空攝影測量技術(shù)在山區(qū)、林區(qū)有較大優(yōu)勢。

參考文獻：

篇8

摘 要 道路橋梁建設(shè)是關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展大計的跨時代工程，在保證質(zhì)量的同時，還要在建設(shè)的全過程中全面有效的控制工程成本，采取一切方法和手段及時糾正可能出現(xiàn)的偏差，將建設(shè)成本控制在審定的預算額之內(nèi)，使人力、物力、財力得到合理的分配，各盡其用。本文將從專業(yè)會計的角度對道路橋梁建設(shè)的決策、設(shè)計、施工等過程的成本控制加以論述。

關(guān)鍵詞 道路橋梁 建設(shè) 工程成本 控制

前沿：伴隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國家建設(shè)政策的扶持，作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路橋梁工程建設(shè)項目亦是日益增多，投資規(guī)模不斷激增，如何合理的控制公路橋梁建設(shè)成本，是擺在政府決策部門和建筑施工單位面前的一大難題。道路橋梁建設(shè)成本是指在道路橋梁的建設(shè)全過程中所發(fā)生的各項費用的總和，亦即道路橋梁的總成本。而對于專業(yè)的道路橋梁會計人員而言，如何在道路橋梁的決策設(shè)計和施工階段對財務(wù)狀況進行合理的規(guī)劃和監(jiān)督，最終達到控制建設(shè)成本，防止“三超”現(xiàn)象的發(fā)生，以及及時糾正實際建設(shè)成本與規(guī)劃所需成本出現(xiàn)的偏差，使道路橋梁的建設(shè)得以順利的進行，就顯的尤為重要。

一、項目決策階段

1.做好方案優(yōu)化是控制工程成本的關(guān)鍵

根據(jù)以往的道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗，只有在此階段才最可能對成本加以控制。因此，想要合理有效的控制建設(shè)成本，專業(yè)的會計人員必須在此階段多下工夫。根據(jù)會計的基本守則和項目建設(shè)的實際需要，在滿足基本生產(chǎn)的前提下盡可能的壓縮成本，對多個備選方案進行評比打分，從中選出最優(yōu)方案，并不斷優(yōu)化。

2.如何確定評定價格

經(jīng)濟評價不能僅用當時的市場價格來編制，要針對不同項目的特點，結(jié)合市場分析、競爭力分析、不確定性分析等因素選取多種價格方案比較分析，使決策者對項目未來的效益有充分了解，減少項目投資風險。

二、項目設(shè)計階段

1.技術(shù)和成本不可偏廢

先進的技術(shù)需要經(jīng)濟基礎(chǔ)的支持，但也不能忽略現(xiàn)實條件的限制，不能一味的追求高薪技術(shù)的應(yīng)用而浪費大量寶貴的資源；但也不能只強調(diào)控制成本而完全忽視可以采用的先進技術(shù)，必須建立起二者的有機結(jié)合。

2.設(shè)計工作要合理借鑒

道路橋梁的建設(shè)在國內(nèi)外都有著很好的范例，因此必須注意資料的收集。但是也要結(jié)合所要進行施工的地區(qū)當?shù)氐牡匦巍⒌孛病⑼临|(zhì)、以及水文和氣候等各方面的因素，合理的制定設(shè)計方案。

3.推廣采用標準設(shè)計

采用標準設(shè)計能節(jié)約設(shè)計費用，縮短設(shè)計周期，能較好地執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策。能適合我國的自然條件和技術(shù)發(fā)展水平，合理地利用能源、資源、材料和設(shè)備。也更易于進行合理性評價。

4.獎懲分明，激勵創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個國家進步和發(fā)展的靈魂，對于我國的道路橋梁建設(shè)而言，如何突破常規(guī)，設(shè)計出有中國特色的道路橋梁是我國道橋設(shè)計人員的神圣使命。而設(shè)計并不能只注重經(jīng)濟效益，還要兼顧建設(shè)成本的控制。從我國的現(xiàn)狀老看，設(shè)計人員在降低工程成本上深挖潛力的設(shè)計成果，得不到表揚和獎勵，反而要承擔風險，這樣便挫傷了他們的積極性，造成了設(shè)計單位和人員只求安全保險，不問成本高低。在設(shè)計實行獎懲制度，獎勵那些設(shè)計方案優(yōu)秀、工程成本節(jié)省的設(shè)計，處罰那些因設(shè)計浪費而造成經(jīng)濟損失的設(shè)計，這樣，能激勵設(shè)計人員深挖設(shè)計潛力，重視設(shè)計方案的經(jīng)濟性、合理性。

5.實行招投標選擇設(shè)計單位，透明操作

積極推行建筑方案與經(jīng)濟方案相結(jié)合的設(shè)計招標方法，這樣既能選出好的設(shè)計單位，又能促使設(shè)計單位及設(shè)計人員不僅要在建筑造型、使用功能上動腦筋，而且還要在如何降低工程成本上下功夫。

三、施工階段

1.加強合同管理

道路橋梁建設(shè)合同明確了對于某一特定工程建設(shè)雙方的權(quán)利和義務(wù)，將工程過程中的各項內(nèi)容以法律形式明確加以界定。加強合同管理，是有效控制工程成本，降低工程成本的有力手段。只有嚴格按照合同所規(guī)定的各項權(quán)利和義務(wù)明確分工，并嚴格遵循合同中的資金流動和使用規(guī)則和限額，才能使各項成本有效的控制在決策時的各項規(guī)劃內(nèi)，并使各項花費有據(jù)可循，在嚴格控制成本的同時，也可以盡可能的避免可能產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛。

2.強化工程計量支付管理

道路橋梁建設(shè)中計量支付工作是一個中心環(huán)節(jié)，也是會計人員對工程項目建設(shè)進行控制的一個有效手段。科學的進行計量和支付，是控制工程成本的前提。目前，比較推崇的一種模式是在每期的計量支付工作中，必須是施工單位、駐地監(jiān)理工程師、高駐辦監(jiān)理工程師和業(yè)主代表四方共同計量、簽字;經(jīng)總監(jiān)辦、國際咨詢專家組長、總監(jiān)理工程師和業(yè)主方總經(jīng)理在對已完工程量和價款分別審核簽認后，由總會計師簽字，銀行方可支付資金這樣，會計師，就有了對全局的一個把握，從而高瞻遠矚的對全過程進行有效的監(jiān)督。也能增加建設(shè)施工的透明度，減少各方人員的摩擦。

3.嚴格控制工程變更

進行建設(shè)成本的控制，最難以應(yīng)對的就是工程變更。主要是因為工程變更通常會帶來工程投資的變更，并且很多情況下都是建設(shè)資金的增加，這不但會增加業(yè)主籌措資金的壓力，而且還會影響社會資金的供求平衡。所以在工程變更審核中，應(yīng)將工程成本的控制放在重要地位，力保工程成本不超過設(shè)計概算。

4.加強材料的采購和管理

在道路橋梁的建設(shè)施工階段，除了人力、機器設(shè)備和管理所發(fā)生的費用外，最大的開銷還是采購原材料。因此在工程項目管理中，材料采購與管理的成效直接影響到工程成本。在施工前應(yīng)該首先確定適合鋪設(shè)道路或者架設(shè)橋梁的原材料，通過進行橫向和縱向的綜合比較，盡量尋找性價比較高的材料，同時根據(jù)施工組織設(shè)計及工程進度需要，充分考慮資金的合理運轉(zhuǎn)和現(xiàn)場場地實際情況，編制好材料供需計劃，在淡季實行集中采購，以降低材料費用。

四、結(jié)語

通過道路橋梁成本控制的實踐，筆者認為，作為一個專業(yè)的會計技術(shù)人員，只有對工程各階段進行全方位動態(tài)管理，強化成本控制的約束機制，使各方利益達到合理的平衡點，規(guī)范招投標和采購等的價格行為，才能達到控制成本，合理的利用資源，完成道路橋梁的建設(shè)工程。

參考文獻：

[1]龔維麗.工程造價的確定與控制.中國計劃出版社.2000.

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路 施工質(zhì)量 控制 養(yǎng)護作業(yè)

Abstract: the urban road is the main component of city planning, city is an important part of the infrastructure. It refers to the city for the vehicles and pedestrians, have the technical conditions for road, bridge and tunnel, square and the affiliate in the road surface for related facilities. Most of the city infrastructure is based on a path along the road construction or, in other words, municipal road is other urban infrastructure important bearer.

Keywords: urban road construction quality control maintenance work

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。

1.病害產(chǎn)生的原因

1.1 主觀原因

工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設(shè)備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質(zhì)量意識等方面都會對質(zhì)量有很大的影響。

有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。

1.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過一段時間車行量的運行，致使路面出現(xiàn)翻漿。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而形成坑凼或松動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。

2 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

2.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。

2.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,施工單位可能會減少水泥等的用量,從而導致結(jié)構(gòu)強度低,回彈模量小,承載能力低;另外,施工時壓實控制不好,水穩(wěn)壓實不及時,在水泥終凝后還進行壓實,破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度,導致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層,必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度;在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標進行檢測,并填寫各項檢測記錄。

3、市政道路施工質(zhì)量控制的可行措施

3.1高標準規(guī)劃和設(shè)計，確定規(guī)劃設(shè)計方案

市政道路施工不但要考慮其承擔的交通功能，還要考慮到不與其他項目相沖突。設(shè)計時要結(jié)合本城市的定位和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。因此，要求建設(shè)單位及時與設(shè)計溝通，對提供的多個設(shè)計方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計方案，保證按照最優(yōu)方案進行施工。

3.2合理的工程計劃安排

城市道路各種各樣的給排水、電訊、電力、燃氣、供熱等管線均有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的規(guī)劃與布置，在市政道路的橫斷面以下形成有序的管線網(wǎng)絡(luò)。施工時要遵循先建設(shè)安裝地下管線而后修建道路工程構(gòu)筑物的順序，整個施工過程中不是只有道路工程技術(shù)人員參與作業(yè)。多個施工單位參與，多個分項工程同時進行的聯(lián)合作業(yè)如何配合得當成為了質(zhì)量保證的關(guān)鍵。同時還要兼顧地面以上不能夠阻斷交通，合理組織與控制路面交通也是其重要的控制因素。如何在以上敘述的復雜條件下，在有限的時間和空間中利用有限的人力和機械設(shè)備，又要保證正常的工程進度，利用多層次、多學科多級的綜合性施工進度網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況，動態(tài)加強工程計劃管理，成為了提高城區(qū)市政道路施工質(zhì)量的制勝武器。

3.3加強原材料質(zhì)量控制

對原材料的采購要選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況。對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱，規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。對材料進行抽樣檢查。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復試，復試結(jié)果合格方可使用。

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 因素 控制

前言

道路橋梁建設(shè)工程控制需要利用綜合的方法和措施對其進行全面的監(jiān)督和管理，但是由于工程建設(shè)的復雜多變性以及當前法規(guī)制度還尚待完善，目前工程造價控制中還存在很多的不足之處。當務(wù)之急首先需要加強對系統(tǒng)性的建設(shè)和職業(yè)的能力強化，從而全面提升道橋工程造價控制的水平，促進建設(shè)項目管理科學化標準化。

1、道路橋梁建設(shè)中工程造價控制的必要性

近些年來，有關(guān)道路橋梁工程的資金投入越來越高，但工程質(zhì)量卻沒有隨著投入的增加而越來越好，究其原因主要是工程造價的控制不合理。道路橋梁工程造價的控制是施工管理的重要組成方面。

1.1工程項目造價控制貫穿始終

首先，工程造價控制在時間上涵蓋整個建設(shè)周期。因此在進行道橋工程造價控制管理的時候，一開始在項目的決策立項階段就應(yīng)該進行相應(yīng)的準備工作，從估算到概算再到預算認真編制商務(wù)文件，把握好大方向；施工時人力物力投入最大，對施工的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該進行全面、動態(tài)的綜合性造價控制；竣工驗收階段涉及結(jié)算和決算，也不容忽視。其次，工程項目的造價控制管理的對象也具有廣泛性，它不僅包括人工、材料、機械，還包括一系列的措施費、規(guī)費、稅金等，所以在進行道橋工程造價控制的時候，需要從整體上進行投資控制，而不能只看局部。

1.2 工程造價控制的支撐作用

任何建筑工程的項目建設(shè)都需要資金支撐，并通過對資金的管理來掌控建筑工程項目的質(zhì)量和進度，在確保工期的同時又能全面的提升建筑工程建設(shè)的水平。特別是施工階段，資金投入大，通過造價控制能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的多角度控制，滿足多方面的要求。

2、道路橋梁工程造價控制原則

道路橋梁工程造價控制是提高工程效益的重要前提，造價控制要遵循以下幾點原則：

2.1全面性原則

所謂全面性是指道路橋梁工程建設(shè)涉及多個方面，包括設(shè)計部門、施工部門、管理部門等，造價控制必須協(xié)調(diào)好各個部門、每個工程相關(guān)人員之間的關(guān)系，在工程內(nèi)部形成一個良好的造價管理氛圍，將工程每個階段、每個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟往來均納入造價控制的范圍。

2.2動態(tài)性原則

橋梁工程建設(shè)過程中外部環(huán)境是動態(tài)變化的，而造價控制也要根據(jù)外部環(huán)境的變化做出動態(tài)調(diào)整，將各項人工、機械投入實際值與目標值做出對比，及時糾正偏差，保證造價控制的合理性。

2.3針對性原則

橋梁施工形式特殊，不同的工程有不同的技術(shù)要求、施工要求、設(shè)計要求，因此造價控制要針對不同的項目進行針對性處理，體現(xiàn)出造價控制的有效性及完善性。

3、道路橋梁工程造價控制策略

橋梁工程不同的建設(shè)階段，其造價控制要點也各有側(cè)重，下面就針對不同的建設(shè)階段提出造價控制的策略。

3.1招標控制階段

招標控制階段造價控制的關(guān)鍵點在于以下幾個方面：（1）完善招標采購制度，建設(shè)材料、施工人員等所有與工程成本相關(guān)的均實行招標制度，通過合理的市場價格競爭降低工程成本。（2）完善招標文件及合同條款。比如業(yè)主可以在不改變投標價格的前提下調(diào)整明顯不合理的報價；業(yè)主公開招標時要求競標單位具備相應(yīng)資質(zhì)，并具有類似工程的設(shè)計、施工經(jīng)驗，保證項目建設(shè)順利實施。（3）要加強合同控制。合同是橋梁建設(shè)工程造價控制中必不可少的依據(jù)，因此加強合同管理具有重要意義。投標方提交的合同文件要針對報價部分進行嚴格審核，保證招投標的公平性。加強合同中單價的管理，包括施工材料、施工設(shè)備等，避免施工過程中出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象。如果人工費用出現(xiàn)較大變動也要按照相關(guān)規(guī)定進行控制，特別是施工工程的變更，針對施工過程中發(fā)生變更的項目要做好成本核算，并做好相關(guān)記錄，以免日后工程竣工核算時出現(xiàn)錯誤。

3.2 設(shè)計階段的造價控制

橋梁設(shè)計階段包括初步設(shè)計、擴大初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工圖設(shè)計變更等，造價工程師通常在初步設(shè)計及擴大初步設(shè)計階段進行設(shè)計概算的編制，施工圖設(shè)計階段進行施工圖預算的編制，如果發(fā)生設(shè)計變更則再進行工程變更的施工圖預算等。由此可見，道路橋梁造價控制要充分體現(xiàn)出設(shè)計人員的專業(yè)特長，將上述三個階段作為管理重點，選擇最佳的建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化設(shè)計方案。具體而言，控制過程中要應(yīng)用優(yōu)選原則，通過多個設(shè)計方案競選，得出最佳的設(shè)計方案。其次，在設(shè)計階段即融入價值工程的理念。所謂價值工程即價值分析，該理念倡導以最低的壽命周期成本可靠地實現(xiàn)研究對象的必要功能。產(chǎn)品設(shè)計是技術(shù)與經(jīng)濟的組合，價值工程就是在滿足產(chǎn)品功能的前提下改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以提高工程的經(jīng)濟效益。在價值工程理念的指導下，可以優(yōu)化原有造價模式，縮減建設(shè)成本，提高造價控制的合理性。最后，進行限額設(shè)計。限額設(shè)計是在設(shè)計過程中按照投資或造價限額進行設(shè)計以滿足產(chǎn)品技術(shù)要求，限額設(shè)計的實效性較為突出。各設(shè)計階段均采用限額設(shè)計的方法，將各階段的工程造價控制目標分配至個人，再根據(jù)統(tǒng)籌考量的方法將控制任務(wù)分配至各分項工程。限額設(shè)計可以讓設(shè)計者在比較多個設(shè)計方案后得出最合理的施工方案。注意設(shè)計過程中要兼顧設(shè)計方案的可行性與經(jīng)濟性。

3.3細化工程竣工結(jié)算控制

竣工階段的造價控制主要包括以下贅齜矯媯海1）管理單位要由專業(yè)機構(gòu)在工程內(nèi)部進行造價審核，注意審核機構(gòu)的規(guī)范性，內(nèi)部審核通過后再由財政部門進行最后的結(jié)算工作。（2）竣工結(jié)算要嚴格控制橋梁工程的造價，不僅要仔細落實工程中各項資金的花費情況，細化成本項目，還要對資金應(yīng)用的合理性進行客觀、科學的分析，及時解決其中存在的問題，以避免后續(xù)發(fā)生類似問題。（3）工程造價控制中所產(chǎn)生的各種文件、資料要做好存檔、保存，分析對應(yīng)工程造價管理中存在的問題，積累更多的管理經(jīng)驗，可為后續(xù)工程提供參考建議，以提高建設(shè)單位工程造價的控制能力及水平，從而提高工程的經(jīng)濟效益。

結(jié)語

道路橋梁工程造價的控制管理不僅是確保道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的需要，更是確保其經(jīng)濟效益的需要。在現(xiàn)階段的工程造價控制過程中，還存在很多問題，如控制觀念落后、控制體系還不夠完善等，須以正確的態(tài)度去對待這些問題，及時采取相應(yīng)的控制措施進行造價控制，從而實現(xiàn)高質(zhì)量、高經(jīng)濟效益的道路橋梁建設(shè)工程。在進行道路橋梁工程造價控制時，應(yīng)該從多方面考慮，綜合考量，根據(jù)工程的實際情況和項目要求選擇切實可行的工程造價控制策略。在執(zhí)行控制策略時，要根據(jù)反饋情況進行適當?shù)恼{(diào)整和完善，爭取道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益最大化。

參考文獻

[1]趙品.道路橋梁施工管理以及施工預算[J].交通世界（運輸?車輛），2015（3）：108-109.