導語：如何才能寫好一篇鐵路網絡信息安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1鐵路網絡管理方面的問題

隨著社會不斷發展，科技不斷進步，從而迎來了網絡時代。在這樣的背景下，網絡信息化，具有覆蓋面廣、使用人員多的特點，很多資料、信息系統的管理方面還存在很多漏洞，這些都是因為很多工作人員缺乏保密意識，長而久之，就會造成數據信息資料、工作文檔等在網絡上不安全、不正確、讓信息不能夠實時的進行傳輸和管理。

2外部威脅

網絡具有方便、快捷的特點。但也面臨著遭遇各種攻擊的風險。病毒在網絡的傳播中的危害不可小覷，病毒通過網絡傳播，致使網絡性能下降。在現在這個網絡信息這么發達的背景下，很多黑客經常利用網路攻擊服務器，從而去破壞、竊取一些重要的信息，這樣就會給網絡系統帶來嚴重的損失。

鐵路網絡信息安全的控制策略

1建立完善的鐵路網絡信息管理體系

（1）在維護鐵路網絡信息的安全過程中，信息安全體系的建立必須堅持以網絡信息安全的管理制度為基礎，這也是網絡信息安全工作的指導準則。（2）在網絡信息安全的實施過程中，我們需要建立網絡信息安全管理組織，從而為網絡信息安全體系的建立提供組織保障。為了能夠讓網絡信息能夠發展的更好，如果沒有一個強有力的管理體系，就不能夠保證信息安全按計劃推進。（3）在維護網絡信息的安全工作中，我們必須加強網絡信息的保密審查工作，落實網絡信息的保密審查責任制，堅持“誰公開、誰負責、誰審查”的原則，從而規范保密審查制度，管理好各個科室、各個部門的工作人員。從而完善保密審查的工作制度、工作程序、工作規范和工作要求。

2開展充分的鐵路網絡信息安全教育

如果想要保證信息安全實施能夠有較好的成效，我們還需要對干部職工進行充分的教育，從而提高工作人員的信息安全意識。對于一個信息單位來說，想要成功的實施信息安全體系，是和工作人員的信息安全意識分不開的，在一定的過程中，還起著決定性因素。提高工作人員的安全意識，具有很多種方法。其中最為直接有效的是對工作人員開展信息安全教育，從而充分利用起單位內部的輿論宣傳手段，比如：觀看警示教育片、保密知識培訓、簽訂保密承若書、保密專項檢查等，通過這些工作的發展，對提高工作人員的信息安全意識具有一定的作用。除了加強宣傳之外，還需要有一些強制的措施，其中可以將工作人員的信息安全教育納入績效考核體系內，確保信息安全能夠準確實施。

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鐵路計算機網絡安全系統應用于多個方面，并且為其他行業做出鮮明的例子。合理的建立計算機網絡安全系統，可以在計算機網絡安全系統上建立一系列的安全系統平臺。合理的鐵路計算機網絡安全系統，可以讓鐵路的客戶端避免病毒的侵害，并且減少網絡攻擊等方面的侵害。鐵路計算機網絡安全系統為鐵路信息系統提供了一個堅實的安全保障，讓鐵路信息系統在安全的環境下運行，保證客戶資料的安全性。隨著信息化社會的不斷發展，鐵路的運輸以及市場營銷和物流行業的發展，鐵路計算機網絡安全也在不斷的提升網絡安全程度，保證鐵路信息網絡的最大化安全。鐵路計算機的網絡安全，需要建立行業證書安全系統、訪問控制系統、病毒防護系統等方面的安全系統，這樣才能夠有效的保證鐵路計算機系統的安全性，讓鐵路計算機的網絡系統發揮最大化的作用。通過完善鐵路計算機網絡安全，可以有效保證鐵路計算機在最大化的安全下運行。

2鐵路計算機網絡安全的建設途徑

2.1三網隔離為了保證生產網、內部服務網、外部服務網的安全，實現三網互相物理隔離，不得進行三網直接連接。尤其生產網、內部服務網的運行計算機嚴禁上INTERNET。

2.2建立良好的鐵路行業數字證書系統良好的鐵路行業數字證書系統能夠有效的保證鐵路計算機網絡的安全，鐵路的數字證書主要包括簽名證書與加密證書。證書的管理系統有利于保證網絡和信息安全。鐵路行業的數字證書系統能夠有效的提高鐵路信息系統的安全，讓鐵路信息系統在一個安全的環境下運行。證書系統加強了客戶身份的認證機制，加強了訪問者的信息安全，并且發生了不安全的問題還有可以追查的可能。行業數字證書在鐵路信息系統中有效的防止了非法人員篡改鐵路信息的不良行為，并且對訪問者提供了強大的保護手段。

2.3建立安全的訪問控制系統安全的訪問控制系統，是整個鐵路計算機網絡中的核心。建立合理的訪問控制系統，可以防止用戶對鐵路資源的實際操作，隱藏鐵路應用系統在網絡中的位置，在鐵路計算機網絡的運行中，保證用戶訪問的安全性。根據用戶的選擇進行網絡的授權，可以有效的控制用戶對于鐵路資源的訪問，保證鐵路用戶合理的訪問鐵路資源。控制系統可以針對不同的資源建立不同的訪問控制系統，建立多層次的訪問控制系統。控制訪問系統構成了鐵路計算機網絡的必經之路，并且可以將不良的信息進行有效的隔離與阻斷，確保鐵路網絡信息的安全性。建立有效的訪問控制系統，可以保證網絡訪問的安全性和數據傳輸的安全性，最大限度的保障鐵路計算機的信息安全。

2.4建立有效的病毒防護系統有效的病毒防護系統就相當于殺毒軟件存在于電腦中的作用一樣，可以有效的防止病毒的入侵，控制進出鐵路信息網的信息，保證信息的安全性。病毒的防護系統可以將進出鐵路信息系統的信息進行檢查，保證了鐵路客戶端的安全。病毒防護系統防止了不法人員企圖通過病毒來入侵鐵路信息網絡系統，讓鐵路信息網絡系統能夠在安全的環境下運行，保證了信息的最大化安全性。定期的病毒查殺，可以保證鐵路網絡信息系統的安全，讓鐵路信息網絡系統得到有效的控制，保證客戶端的資料不被侵犯，保證鐵路計算機網絡的正常運行。

2.5加強人才培養和培訓的力度信息系統的安全性很重要的一點是人員素質，管理人員的安全意識和技術水平直接影響到整個系統的安全性。目前，已有許多成熟的安全技術、安全產品，但能否讓這些技術和產品在實際應用中充分發揮作用，關鍵還在于我們如何規劃、組織及配置,這些都是和管理人員與工程技術人員的素質分不開的，因此，應該加強人才培養力度，根據信息安全的特殊性和各種不同人才需求層次，進行有針對性的培養和培訓，為確保鐵路信息安全，培養一支實力強勁的專業隊伍。

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鐵路投產運行的信息系統很多，有的系統按照等級保護要求確定了安全等級并建立了安全系統；有的系統在設計中考慮了安全等級，但在建設過程中并未按設計要求實施安全方案；還有的系統沒有考慮安全措施。針對鐵路信息系統投產運行后的實際情況，鐵路總公司有必要組織內外部測評隊伍，根據國家和總公司對信息安全的建設要求，對信息系統開展技術和管理兩方面的現狀評估，檢查信息系統在物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全以及安全管理上與相應安全等級標準的差距，進行差距分析，提出建設整改意見。

2安全等級測評

在信息系統等級保護安全建設完成和投產之前，首先組織內部測評隊伍對安全建設情況進行效果測評，發現不符合性提出整改建議。內部測評結束及整改驗收后，再聘請有第三方測評資質的測評機構進行等級測評，驗證與國家及行業等級保護標準的符合性。通過總公司內部和專業測評機構的兩級測評，可有效地推進國家及行業信息安全標準在全路的落實完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技術—信息系統安全等級保護基本要求》中的等級測評要求，信息系統在運行過程中，等級保護測評工作要定期開展，其中三級系統每年要測評一次，四級系統每半年要測評一次。根據該要求，結合每年鐵路安全大檢查工作的需要，制定每年的安全大檢查計劃，組織內外部專業測評隊伍，對三級及以上的信息系統開展安全等級測評工作。

3安全建設整改

3.1機房物理環境整改

按照《鐵路行業信息機房設計及建設規范》、《鐵路行業信息機房管理規范》的要求，完善機房環境、設備管理、電源管理、安全管理和資料管理，并從防雷、防火、防水、防靜電、防盜竊、防破壞、電力供應、機房電源及環境監控等方面對機房環境進行改造。

3.2安全域劃分

按照《鐵路行業信息系統安全體系總體設計方案》，根據信息系統的安全等級，采用交換機劃分VLAN、設置訪問控制策略、部署防火墻等技術措施對信息系統進行安全域劃分。

3.3邊界網絡防護

明確總公司信息網絡、業務專網和互聯網的網絡邊界，對網絡邊界部署內、外部網絡訪問控制策略、入侵檢測等多項防護措施，并加強網絡邊界的監測。

3.4主機安全加固

遵照《鐵路行業信息系統安全加固實施指南》，通過配置安全策略、安裝安全補丁、修補系統漏洞、強化身份鑒別等方法對各類主機設備的操作系統、數據庫、中間件等及時進行策略配置和加固。

3.5應用及數據安全防護

依照國家和行業標準，從用戶身份認證、訪問控制、數據加密、容錯能力、日志審計等方面進行應用系統安全改造和建設。在數據安全防護方面，采用有效的數據備份策略對重要數據進行定期和增量備份，采用安全移動存儲介質進行必要的數據交換。

3.6強化信息安全隊伍建設

從安全管理、運行、監督、技術支持等方面加強行業內信息安全隊伍建設，確保安全責任落實。做好總公司、鐵路局兩級和一線服務、二線運維、三線技術支持安全運維服務隊伍，負責各系統日常安全運行維護工作。

3.7完善信息安全管理工作

為切實做好信息安全管理工作，總公司需要結合信息安全管理體系建設項目，以等級保護為抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰負責”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立與總公司信息化發展相適應的信息安全監督機制、應急機制、故障通報與處理機制、事件責任追究機制和風險管理機制。總公司在加強信息系統建設管理方面，需制定一系列的規章制度，包括《鐵路行業信息系統上下線管理規范》和《鐵路行業計算機應用軟件通用安全要求》等，明確系統定級備案、方案設計、產品采購使用、密碼使用、軟件開發、驗收交付、等級測評、安全服務等管理內容。

4安全措施落實

4.1建立鐵路信息系統安全技術體系

研究建立“一個中心（安全管理中心），三重防護（計算環境、區域邊界、信息網絡）”的鐵路信息系統安全縱深防護和主動防御的技術體系，按總公司、鐵路局、站段三級管理模式和信息系統運輸生產專網、內部服務網、外部服務網三網的特點，實現運輸組織及客貨營銷類信息系統“分級分區、專網專用、橫向隔離、縱向認證”的安全策略，經營管理類信息系統“三級獨立成域、主動防御、內外兼防”的安全策略。

4.2建設鐵路信息安全綜合管理平臺

鐵路信息安全綜合管理平臺是為總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線，實現等級保護工作任務的下發、執行、進度監控和督辦；

（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；

（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。

4.3建設鐵路信息安全一體化運行監控平臺

鐵路信息安全一體化運行監控平臺是集綜合網管、應用防護、IT運維、機房監控為一體的信息系統安全運行監控管理平臺，實現網絡監控、主機監控、機房監控、邊界防御、桌面終端安全的全方位監控功能。

4.4開展國產化和自主可控技術研究

在信息安全越來越重視國產化的大技術背景下，開展鐵路行業的信息安全國產化和自主可控技術的研究尤為重要。在國產化方面，緊緊圍繞鐵路網絡安全自主可控戰略目標，根據國產產品成熟情況，結合鐵路業務發展、業務需求，按照“統籌規劃、分步實施，應用牽引、平臺重構，項目推動、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、對等替換、平臺替換”技術策略，進行信息系統國產化改造和構建鐵路信息安全等級保護技術體系的積極探索。在自主可控方面，通過統一標準、自主研發、自主實施、產權管理、風險評估、安全測評、安全管控、安全巡檢等手段實現信息系統全生命周期各階段的安全可控。

4.5開展基于云計算的安全技術探索

云計算已成為信息技術的重要發展方向，建立鐵路云應用平臺將對鐵路信息化應用技術產生深遠影響。云計算環境下的信息安全問題是信息安全技術領域面臨的一個新課題，在開展鐵路云應用平臺研究的同時，同步開展云安全應用技術的研究和探索，使基于云計算的鐵路應用平臺在設計、建設、投產3個環節將信息安全同步納入。

4.6建立鐵路信息安全評測體系與技術督查體系

采用安全檢查、風險評估、內外評測、安全運維等管理和技術手段，建立有效的安全測評與技術督查體系。通過在重要時間節點（如春運、暑運等）開展安全檢查和自查工作，使路局、站段管理人員保持安全意識；按照等級保護標準要求定期開展風險評估、等級評測等工作，確保等級保護安全手段能貫穿重要信息系統的始終；通過完善鐵路兩級三線安全運維服務體系，建立總公司、鐵路局兩級信息安全技術督查工作機制，將信息安全技術和管理有機結合起來，實現安全管理、運維、督辦相輔相成、相互監督的局面。

4.7等級保護示范工程仿真實驗環境及試點工程建設

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【關鍵詞】GSM-R系統 鐵路運輸 通信事業 青藏鐵路

當前，隨著人們對鐵路運輸事業要求的不斷提升，通信安全成為了鐵路運輸事業當中最為關鍵的一個部分。GSM-R技術是一種鐵路專用數字通信技術，已經被廣泛的運用到鐵路運輸事業當中，在一定程度上提升了鐵路運輸的效率，但是，具體運營過程中難免還會存在一些實踐性的問題，需要我們研究與討論。本文正是以GSM-R技術為切入點，首先對技術進行簡單的介紹，隨后以我國鐵路建設為例說明了GSM-R技術在我國發展的現狀，最后針對當前GSM-R技術的完善發展方針進行闡述，以期進一步提升GSM-R技術工作的有效性。

1 GSM-R技術簡介

GSM-R技術（Global of Mobile Communication for Railways）即全球鐵路移動通信系統。該系統是以GSM技術的應用為基礎逐漸演化和發展而來的。該系統最早發源于歐洲，隨著技術的不斷完善與發展，當前已經遍布全球各國，覆蓋范圍面非常廣。GSM-R技術的工作頻段為900MHz，移動終端發送的頻率為885-889MHz，可以滿足時速高達500km的通信及列控要求 。GSM-R地面移動系統包括多種功能組合，這些功能組合為用戶提供相應的基礎和補充業務，它是由三個子系統構成的，分別是網絡、操作和維護、基站子系統。GSM-R技術在鐵路通信、鐵路調度與控制等方面，發揮了十分重要的作用，在原有功能的基礎之上，加入了許多拓展功能，包括位置尋址、功能尋址、語音廣播、語音組呼、列車操控等服務。此外，GSM-R可以為做列車做自動防護，當出現特殊情況的時候，可是實現自動駕駛，與此同時，故障出現的時候，GSM-R技術會將相應的列車診斷數據下放到各個維修中心，用以維修中心的檢驗和維護。

2 GSM-R技術在鐵路運輸當中的應用

當前GSM-R技術已經廣泛的應用到了我國的鐵路建設過程中，在青藏鐵路、膠濟線、合寧客運專線等鐵路線路上都得到了廣泛的應用，表現情況整體良好。

2.1 在青藏鐵路當中的應用

2005年通車的青藏鐵路北至青海省格爾木市，南至拉薩市，全長1142公里，平均海拔超過了4000公里，途徑地方氣候惡劣，受到高寒和凍土的影響，不能夠采用傳統的通信技術設備。因此青藏鐵路是我國首次采用的GSM-R替代軌道鐵路的線路，克服了青藏鐵路沿線惡劣的自然環境等原因造成的通信信號運輸問題，增強了信號傳輸的有效性，減少了后續系統維護的工作量。青藏鐵路的建設首次采用了雙交換機、同站址雙基站的無線覆蓋方式，提升了GSM-R技術的有效性和安全性。

2.2 在膠濟線當中的應用

膠濟線橫跨山東省，東起青島，西至濟南，途徑地區都是經濟較為發達的地區，客運繁忙，通信設施的電磁場環境較為復雜，原有的膠濟線已經很難滿足日益發展的需求，因此，鐵道部開始組織膠濟線的提速工程建設。鐵道部基于GSM-R應用的創新，通過和不同的運營商的協調和溝通，對GSM的電磁環境進行了有效的整理，對磁場垃圾進行了最大限度的清掃，最大強度的克服了外界環境的干擾，在一定程度上對GSM-R系統的無線基站進行了優化布置，在比較繁忙的干線上創造性的使用了GSM-R技術，進一步提升了鐵路運輸速度。

2.3 在合寧客運專線當中的應用

GSM-R技術在2008年進入了全面的建設時期，此時，合寧客運專線也投入到了使用過程當中，合寧客運專線連接南京和合肥，全長166km，GSM-R技術覆蓋了合肥至南京等火車站。合寧客運專線的GSM-R系統設置了基站子系統的基站控制器、速率適配器以及PCU等設備，在運輸的過程當中，依據具體的場強覆蓋需求在相關的鐵路沿線設置了基站設備和弱區的覆蓋設備，動車和機車配備機車綜合通信設備，移動通信終端掌握在相關的工作人員的手中。

3 當前我國GSM-R技術應用中存在的問題

前文所述，當前我國的GSM-R技術的應用比較普遍，在一定程度上提升了鐵路運輸通信系統的效能，目前GSM-R技術可以實行我國鐵路各式無線通信系統功能的全覆蓋，可以有效的避免過度開發和使用，獨立的進行系統的維護。但是，在GSM-R系統的實際使用過程中，仍然在技術上存在一些問題，需要我們去進一步的突破和研究。

3.1 GSM-R系統的安全性仍然有待提升

我國地大物博，不同地區的自然環境上存在著很大的差別，同時由于受到地質和相關自然條件的影響，自然災害頻發，對通信系統的破壞程度也在逐步的加大。當前，稍微嚴重一點的自然災害都會給鐵路沿線的通信運輸和交換設備帶來嚴重的打擊，從而導致GSM-R技術的運營缺乏應有的效果，信息傳遞過程中追蹤信息中斷，從而給鐵路運輸帶來嚴重的損壞。因此當前，如何進一步提升GSM-R技術的安全性，有效的克服惡劣的自然環境所帶來的損害，是我們繼續攻克的方向。

3.2 GSM-R技術生產的規格與標準有待統一

當前我們的GSM-R設備的生產規格并沒有實現完全的統一，不同的廠家由于市場需要不同以及對市場的預期存在差別，所生產出來的GSM-R設備并沒有實現完全的統一，在具體的使用過程中仍然存在著不兼容的現象，成本費用增加，在一定程度上加大了鐵路通信設備更換的困難。因此，國家也要制定相對統一的設備生產管理標準，保障設備的可兼容性，使得GSM-R設備更好的為鐵路運輸事業服務。

4 我國GSM-R技術的發展方向研究

4.1 加強GSM-R信息傳輸過程安全平臺的開發，提升運作安全性

前文指出，當前我國GSM-R技術在使用的過程中由于面臨著較為惡劣的自然環境，信息傳輸的安全性能以得到充分的保障，因此我們必須要加強對鐵路移動信息安全平臺的設計和開發，積極的對公路網與鐵路網的有效銜接、地面網絡與移動設備之間相互溝通的信息平臺進行開發和建設。我們要不斷的加強對信息平臺的硬件和軟件的開發建設，實現硬件系統和軟件設備的有效協調與帶動。

4.2 改善GSM-R運作的電磁環境，提升運作效率

GSM-R的干擾源主要包括系統的內部干擾和外部干擾，系統的外部干擾主要包括移動GSM網絡的信號干擾、全頻段或部分頻段的信號干擾等。系統的內部干擾主要包括頻率規劃和住房規劃不合適造成的同頻干擾。我們對一些可以控制的因素加以排除，GSM-R運作的干擾主要是來自移動的GSM信號網絡干擾，在這種較為復雜的電磁背景下，我們必須要同中國移動的運營商進行協調與溝通，采取正確的解決方案，減少外部信號干擾，保障GSM-R的運作效率。

4.3 加快建設GSM-R技術的統一規格和標準，提升運作兼容性

當前我們的GSM-R設備的生產并沒有形成統一的規格，造成了很多設備無法兼容，成本抬升。因此，隨著我們對該項技術應用的不斷深入，我們必須要制定并逐步的完善GSM-R技術規范，積極的吸納其他國家建設的經驗，依靠我國鐵路運輸的特點，制定通用的建設標準，提升好設備運行的性能。同時，我們還要加強對GSM-R技術的理論研究，走出一條新型的產學研相結合的道路。

為了有效的提升鐵路運輸過程當中通信事業的效率，GSM-R技術在我國已經被廣泛的采用，并積極帶動了我國鐵路事業的建設和發展。我國鐵路建設在對GSM-R技術引進消化吸收的過程中已經有了一定程度的創新，并取得了較好的發展，但是不可否認的是其在技術方面還存在著不少的問題。我們必須要對這些問題進行細致的研究和攻破，提升GSM-R技術的使用效率，更好的為我國的鐵路運輸事業服務。

參考文獻

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[4]林霞.我國鐵路通信應用GSM-R技術探討[J].智慧城市，2013（22）.

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二、數據庫課程在網絡安全與執法專業能力培養中的重要性分析

1.地位及其與其他課程的聯系。網絡安全與執法專業融合計算機科學與技術、信息通信工程、信息安全以及公安管理等專業學科知識，旨在培養信息時代的優秀網絡安全管理與執法人員。作為計算機科學與技術專業的主干課程，數據庫同樣應該成為網絡安全與執法專業的重要課程之一，通過教授數據庫設計和數據庫管理，結合當前技術發展前沿，講授數據庫原理及其應用，對完善網絡安全與執法專業建設具有重要意義。數據庫課程作為專業基礎課程，為后續的網絡犯罪現場勘查與取證、電子物證分析、網絡犯罪偵查、信息安全技術、惡意代碼分析、數據挖掘等課程提供基礎。

2.信息時代數據管理在公安工作中的重要性。公安信息資源以數據形式存在，而數據驅動警務變革成為現代警務發展趨勢，這對整個公安工作提供了機遇、提出了挑戰，使數據庫管理、維護和運用顯得尤為重要。首先，全球網絡化使人與人、人與物之間的聯系無所不在，促成了數據的爆發式增長，數字世界疆域擴大和數據內容縱深發展，數據挖掘等非傳統手段的使用能力，極大地體現了公安戰斗力的強弱。其次，數據間各種聯系對公安工作蘊藏著巨大價值，結構化數據與非結構化數據收集、整理、分析、挖掘將為公安工作提供巨大助力，極大地影響著公安工作模式。第三，網絡安全與執法工作中，網上“打、防、管、控”辦案，網絡犯罪現場勘驗，發現、收集、固定、保全電子數據證據和分析檢驗，開展網絡犯罪案件偵查、情報研判工作，也都離不開數據處理和數據管理。

3“. 互聯網+”時代的公安工作新特色。簡單地說，“互聯網+”就是“互聯網+XX傳統行業=互聯網XX行業”，對于公安工作“互聯網+”意味著將互聯網的創新成果融入公安工作中，要求公安工作者轉變思想，順應信息化潮流。近年來，各地公安機關相繼以互聯網、行業網為基礎搭建了云計算大數據平臺，整合獲取各類信息資源形成數據資源池，圍繞這些數據資源的管理和利用，建立了自己的網絡應用系統，以提高公安工作效率，其中，數據的有效性是公安應用成效的核心。

三、公安工作數據庫應用能力需求分析

數據庫是可以表示信息的數據倉庫，在數據庫中可對這些數據按照組、列規則存放，并對其進行安全、規范、去冗余等集成化管理，最重要的是數據庫管理系統強大的數據處理能力，幾乎超過任何一門語言處理能力。理解數據庫存儲原理和應用是數據處理相關工作之必備能力，也是網絡安全與執法工作人員的必備能力。數據庫課程是培養數據綜合應用能力、提高教學對象信息素養的有力工具。為使網絡安全與執法專業畢業生能夠更快、更好地融入工作，有必要將該專業的數據庫課程教學與公安實際工作能力需要結合起來，創新改革教學方法，輸出滿足網絡安全與執法工作需要的合格人才。

四、以培養能力為核心進行數據庫課程實踐教學改革

1.數據庫課程實踐教學中存在的不足。《數據庫原理及應用》是網絡安全與執法專業開設的數據庫技術課程，旨在培養學生主動利用數據庫解決實際問題的能力。課程本身具有較強的理論性和工程實踐性，通過教學實踐經驗，我們發現在該課程的實驗教學中存在若干不足。

（1）教學內容方面。該課程教學內容包括計算機基礎知識、數據庫設計理論（數據庫設計范式）、關系代數和集合運算數學理論基礎、結構化查詢語言等，內容繁雜且有較大跨度，但實驗實訓中實際結合的案例少，導致課程與實際解決問題脫節。

（2）教學方式方面。課程內容繁雜導致理論學習較困難，而學生具有思維活躍、動手能力強的特點，二者相比，學生提出理論知識多且不好學，這說明傳統的教學方式不適應該課程。

（3）考核方式方面。數據庫課程兼具強理論性和強實踐性特點，導致傳統的考核方式反映不出真正的掌握情況。

2.以培養能力為核心進行數據庫課程實踐教學改革。為了提升數據庫課程教學質量，解決數據庫課程教學中存在的問題，我們以培養能力為核心向導，進行了相應的課程教學改革實踐工作。

（1）調研并確定課程能力培養目標。在調研階段，主要依據學院網絡安全與執法專業人才培養方案，對網絡安全與執法工作對數據庫技術需求進行調研分析，結合數據庫教學中存在的上述問題，從我院學生具體情況出發，確定本課程的教學目標是：傳授數據庫基本知識和技術，培養學生實際動手寫的能力以及分析、解決問題能力，提高學生的綜合信息素質。

（2）組織合理的教學內容。圍繞著上述不同層次目標，從簡單到復雜遞進構建數據庫課程教學體系內容，進行教學內容的組織，可將網絡安全與執法的數據庫課程分為兩個階段進行，一個是在大二階段進行《數據庫原理》課程教學，主要教學內容為結合一個具體的數據庫管理系統進行數據庫基本原理和基本操作學習。之后，可在大三或大二下學期開設《數據庫應用實踐》課程，具體學習內容為開發簡單的數據庫應用系統，通過實踐掌握數據庫應用技術，達到畢業后在工作中能夠迅速上手的教學目標。

（3）設計教學方案并落實教學。根據數據庫教學內容及課程性質，數據庫課程的實踐教學在鞏固基礎知識、加強實際動手能力及提高綜合素質方面尤為重要。依照課程能力培養目標和課程內容的分析，本課程的實踐教學包括課程實驗和工程實踐兩部分。課程實驗目標、內容和方案主要是針對理論知識的鞏固和吸收設置，工程實踐教學則為培養創新能力而設置，要求學生在原有理論基礎上，參與到實際問題解決中，了解前沿數據庫技術、解決實際問題，在實戰演練中將鍛煉和提高能力。

（4）實踐總結并改進方案。教學過程中，通過課堂講解中進行代碼分析，利用演示加提問、討論等方式，鼓勵學生用數據思維方式思考問題和自己動手解決問題，養成創新思維習慣和能力，在實踐中通過動手解決實際問題來培養和鍛煉學生，實現三個層次能力的培養。鼓勵學生參加計算機軟件水平考試，測試課程學習效果。根據學習效果，對教學方案進行調整改善。

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2014年1月，國務院批復設立貴安新區，成為全國第八個國家級新區。

貴安新區創立之時，便明確三大戰略目標：西部地區重要經濟增長極、內陸開放型經濟新高地和生態文明示范區。

2015年6月17日，在貴安新區視察時強調：“新區的規劃和建設，一定要高端化、綠色化、集約化，不能降格以求。項目要科學論證，經得起歷史檢驗。新區要有一個好的組織領導體制和管理機制，從一開始就大力營造務實、廉潔、高效的環境。”

高點定位、高端起i、高質建設，貴安新區篤志力行。

速度：

白手起家、快速發展，成為貴州經濟發展的新引擎

2015年1月12日，作為貴州開放創新發展的重要平臺之一，貴安綜合保稅區獲國務院批復正式設立。在堅持高起點規劃、高標準建設、高質量招商的基礎上，在不到一年的時間里，貴安綜合保稅區順利通過了省級、國家級驗收，創造了當年獲批、當年建成、當年通過驗收的“貴安速度”。2016年3月30日，貴安綜合保稅區正式封關運行。

貴安綜合保稅區的“快速度”并非孤例。自貴安新區設立以來，新區各項工作加速推進，不斷創造著新的“貴安速度”：90天快速組建管理機構；6個月時間實現社會事務正式托管；400天高起點編制完成總體規劃和26個專項規劃；400天建成新區城市道路框架；富士康（貴州）第四代產業園在同樣在不到一年的時間里建成投產；致力于“互聯網+”的億象網絡科技只用了一年多的時間，完成了企業落戶、管理運營等諸多環節，其“互聯網+汽配”平臺積累了500家汽配商戶、1萬家線下修理廠資源，業務范圍覆蓋貴州大部分縣市……

新區建設，離不開必要的速度支撐。2015年發改委等部門聯合出臺的《關于促進國家級新區健康發展的指導意見》，明確提出，國家級新區應保持經濟增長速度在比較長的時期內快于所在省（區、市）的總體水平。

貴安新區地處黔中經濟區的核心區，規劃面積1795平方公里，直管區面積470平方公里。三年前，這里還是一片落后的農村山區，基礎設施滯后，產業基礎薄弱，可謂“白紙一張”。

“越是白紙，越可以繪出最美好的圖景。”貴州省委、省政府充滿期待，貴安新區的干部信心滿滿。

基礎設施建設全面推進、同步小康工作緊鑼密鼓；產業發展如火如荼、創新創業蔚然成風；生態文明先行先試、改革示范可圈可點。三年時間，貴安新區發生了覆天翻地的變化。

――三年里，貴安新區總投資超過1000億元，以平均每天1個多億的投資速度，建成了560公里的城市路網，建立起“一環四線”鐵路網、“兩橫兩縱一射”高速公路網、“三橫四縱”骨架道路網、核心區“兩橫兩縱”城市軌道網。

――三年里，貴安新區招商項目總投資累計超過3000億元。以大數據為引領的電子信息、大健康新醫藥、高端裝備制造、文化旅游、現代服務業五大綠色新興產業強勢發力。

――三年里，貴安新區推進全域旅游化、全域景觀化、全域生態化，投入47億元在中心區啟動海綿城市8大類67個項目建設，率先全面推進低沖擊開發模式，精心保護山、水、田、園、林等綠色資源，規劃建設了5個生態保護區、8個綠廊以及94個公園。

……

三年時間，貴安新區從一個襁褓中的嬰兒，變成了一個風華正茂的少年。昔日落后的偏僻山區，如今改頭換面，變成了朝氣蓬勃的大學城、高端大氣的旅游小鎮、宜居宜業的山水新城。

自成立以來，貴安新區主要經濟指標增速高于全國、高于全省，后勁十足。“一年有框架、兩年有效果、三年有形象”的既定目標基本實現。

根據《貴州貴安新區山地特色新型城鎮化體制機制創新和基礎設施建設總體方案》，貴安新區將按照“三年有形象、五年大發展、十年建新城”的目標執行任務。十年后，貴安新區將擁有120萬人口，建成區面積150平方公里，地區生產總值完成1500億元，城鎮化率達65%。

品質：

瞄準高端、科學論證，建設一流城市新區

5月25日，在“2016中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會”期間，高通（中國）控股有限公司正式落戶貴州貴安新區。

作為世界500強企業，全球3G、4G與下一代無線技術和移動行業的領軍企業，美國高通公司與貴安新區的合作引起廣泛關注。

貴州省委常委、常務副省長、貴安新區黨工委第一書記秦如培說，貴州和高通的合作與我國加快建設數據強國和我省實施大數據戰略行動高度契合，這是將高通的技術和品牌優勢與貴州的政府和市場優勢實現最大程度的疊加，雙方的合作是結高貴之和，必將行高貴之勢，最終結出高貴之果。

2014年貴安新區成立時，中國經濟已邁入新常態。隨著經濟下行壓力加大，與上海浦東新區、天津濱海新區、重慶兩江新區這些跨過產業培育階段的國家級新區不同，貴安新區建設面臨著更大的發展壓力。

新常態也是新機遇。從一開始，貴安新區就把大數據作為彎道取直的核心產業競爭力，瞄準了高端化、綠色化、集約化發展道路，瞄準建設一流城市新區的目標，瞄準世界知名企業、高成長性企業。

“不是什么樣的項目都能進來，首先看是不是符合我們的產業發展定位、是否具有行業影響力、成長性。”貴安新區招商局副局長陳艷芳表示。

貴安新區引進的企業、項目，首先必須了解企業的基本信息、在行業中的位置、市場競爭力，如果引進企業是上市公司，還需認真研究其財務報表。“我們成立了專門的產業研究部，任務就是對引進企業進行專門的分析研究，為招商引資提供科學依據。”陳艷芳說。

對于引進企業，分析基本資料只是第一步。在此基礎上，貴安新區的金融投資公司會對引進企業進行凈值調查，環保局會對引進企業尤其是生產加工企業，進行專門的檢測。在通過凈值調查和環保監測后，雙方確定合作意向、提交項目計劃書，管委會還將組織相關專家進行最后的評審評估，確保引進企業符合新區定位。

作為國務院明確唯一以建設生態文明示范區的國家級新區，貴安新區率先探索“低沖擊開發”建設模式，注重保護自然山水、歷史人文脈絡，著力打造產、城、景、文融合互動的現代山水田園城市。

目前，貴安新區已經建成900多公里的市政管網，大學城、職教城、產業城、生態城、旅游城初具規模，以大數據為引領的電子信息、大健康新醫藥、高端裝備制造、文化旅游、現代服務業五大新興產業高端起步，一批生態環境工程高標準推進。

從2013年成功引進三大運營商和富士康綠色數據中心，到華為云數據及研發中心、浪潮大數據創新中心、億象云商、騰訊互聯網+、阿里巴巴農村電商試點、IBM跨境電子商務、泰豪國際文化創意產業園、北斗衛星產業園、中印IT產業園等一批重大項目陸續建成投產或落戶新區；再到與五龍集團簽約，建設新能源產業基地、與美國高通公司合作，成立高通（中國）控股有限公司，貴安新區吸引了越來越多的世界知名企業、高成長性企業入駐。

2015年，貴安新區完成大數據信息產業規模總量超過142億元，同比增加60%，注冊大數據及關聯企業超過400家，就業人數超過1.2萬人，以綠色數據中心為代表的核心業態，以集成電路和智能終端為代表的關聯業態，以智慧城市應用為代表的銜生業態正在催生大數據全產業鏈、全治理鏈、全服務鏈的三鏈融合的貴安模式加速形成。

認同貴安、看好貴安、投資貴安，因為貴安新區堅守國家戰略定位，矢志于建立一個高品質的產業發展平臺。貴安新區代表的是未來、是希望。

“我深深地被這塊熱土感動了，貴安，我認為現在是中國最有吸引力的地方。”一番考察洽談之后，五龍電動車（集團）有限公司與貴安新區簽訂了年產15萬輛純電動汽車的項目合作協議。

活力：

改革創新、只爭朝夕，形成干事創業的發展氛圍

2013年8月，國家工業與信息化部信息安全協調司歐陽武來到貴安新區，掛職兩年貴安新區管委會副主任。那個時候，貴安新區建設正如火如荼地推進，千頭萬緒，任務繁重。從北京來到貴州，歐陽武沒把自己當外人，一頭扎進了新區建設中。掛職不到一年，因為工作需要和個人意愿，歐陽武掛職改任職，留在了貴安。

在貴安新區，因為掛職留下來的干部有不少。他們大多來自東部地區，在參與貴安新區的建設中，重新定位了人生的價值，看著新區一天天的變化，他們也收獲了成功的喜悅。

“新區任務重，是壓力；新區發展快，是激勵；新區未來的美好愿景，是動力。”貴安新區黨工委政治部主任吳雁俊談到，有時候，他也會思考，何以貴安新區的干部在工作強度如此之大，工作條件如此艱苦、且薪資待遇不高的情況還樂此不疲、孜孜不倦。“或許，這就是貴安精神吧！”

“馬上就辦，辦就辦好”“有多大勁就使多大力”……新區的工作人員只爭朝夕地忙碌著。

貴安新區，是一片干事創業的熱土，也是改革創新的試驗田。從試驗田到示范田，貴安新區在體制機制創新方面，進行了許多有價值的探索。

雖然貴安新區是正廳級機構，貴州省委、省政府也明文規定其行使市州一級經濟社會管理權限，但為了減少環節、高效開展工作，貴安新區突破常規，取消市縣區一級，管委會直管鄉鎮，下放了179項審批權到鄉鎮。

減少管理環節，帶來了政府的務實廉潔高效，進一步提高了工作效率。

在貴安新區，內設機構只有11個，每一個機構對應著眾多省委、省政府部門、省直廳局的業務，比如貴安新區政治部，對應著組織部、宣傳部、統戰部、省直機關工委、機構編制辦、公務員管理局等41個部門。

“這樣的體制機制，干部必然非常辛苦，但也必然非常務實高效，事情那么多，拖不得也虛不得。”吳雁俊說，由于部門職能集中，以前若干部門協調的工作，現在一個部門就解決了，大大提高了工作效率。

改革創新無止境，新區建設的高壓工作狀態，催生了一系列體制創新。

――推行雇員制。貴安新區打破常規，實行雇員與正式員工同工同酬，給予雇員政治待遇、晉升空間，既破除了體制束縛，帶來了鯰魚效應，激發了干部的積極性，又解決人員編制不足的問題。

――試點組建“行政審批局”。將分散在各個部門的行政審批事項全部集中到行政審批局，與原來的單位脫鉤，形成一個獨立的規范的大循環，實現“一個窗口流轉、一顆印章審批”，促進投資和服務貿易便利化，激發市場主體活力。

――探索“六個一批”證照分離改革模式。為解決“辦證多”“辦證難”問題，貴安新區在全國率先探索取消辦證一批、改為備案一批、自主辦證一批、承諾辦證一批、證照合發一批、嚴格準入一批等“六個一批”證照分離改革模式，推進“重審批輕監管”向“輕審批重監管”轉變、推動“嚴進寬管輕服務”向“寬進嚴管重服務”轉變。