導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】高速公路施工管理；新要求；發(fā)展完善

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

在當(dāng)今激烈的社會環(huán)境中，高速公路施工企業(yè)面臨著諸多的威脅，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的地方、行業(yè)保護(hù)都已不復(fù)存在，在市場激烈的競爭中，優(yōu)勝劣汰，適者生存是市場經(jīng)濟(jì)的最基本的規(guī)律，這種社會條件下，高速公路施工企業(yè)只有不斷的完善自己的管理體制，增加管理效益，才能很好的生存。然而，當(dāng)前最重要的問題是如何提高施工管理水平，這個(gè)問題成為了我們高速公路施工企業(yè)以及企業(yè)管理者必須探討和研究的重要問題。就這個(gè)問題，本出了以下的分析和研究。

1.施工現(xiàn)場管理的基本原則

在高速公路工程施工管理中有狹義和廣義兩種區(qū)別，首先，狹義的工程施工管理主要是指在生產(chǎn)過程方面的管理，例如，現(xiàn)場的施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場的工作組織、生產(chǎn)能力的平衡度及指揮調(diào)節(jié)等其他的管理工作；而廣義的工程施工管理主要是事前和事中管理，也就是從施工準(zhǔn)備階段到建筑的安裝階段再到交工驗(yàn)收工程的全部施工過程的全面管理，它包括計(jì)劃中的管理以及技術(shù)、質(zhì)量、物資、設(shè)備、勞動、經(jīng)濟(jì)管理等其他的管理。施工現(xiàn)場管理的基本原則有哪些呢？本文作者據(jù)以做出了以下的回答。

1.1施工現(xiàn)場管理的科學(xué)性合理性原則

施工現(xiàn)場的每項(xiàng)工作都應(yīng)該遵循科學(xué)合理的原則，不但要做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化，還要把操作方法和作業(yè)流程做到合理規(guī)范化，現(xiàn)場的設(shè)備運(yùn)用要科學(xué)安全，要使現(xiàn)場資源得到充分的運(yùn)用。

1.2施工現(xiàn)場管理的經(jīng)濟(jì)性原則

經(jīng)濟(jì)性原則要滿足在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效地利用各種資源，使建筑運(yùn)營費(fèi)用，建筑造價(jià)達(dá)到最小值。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益最大化，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型的原則。也可以說，為了讓資源的利用率達(dá)到最高、消耗率最低。在我們選擇材料時(shí)就要盡可能的選用可以重復(fù)使用的材料，做到對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行重復(fù)的利用。變廢為寶，使企業(yè)的效益最大化，環(huán)境效益的最大化，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理要注意運(yùn)營成本的計(jì)算，那種只抓工程進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)運(yùn)營成本的管理模式會帶來很多的弊端[1]。

1.3施工現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則

在施工現(xiàn)場管理中我們的施工現(xiàn)場所涉及的人員多，部門雜，所以施工現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化也就顯得相當(dāng)?shù)挠斜匾瑯?biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化是我們對施工現(xiàn)場最基本的要求。它可以克服工作人員的主觀隨意性，規(guī)范工作人員的行為，使各種管理有規(guī)律有制度的進(jìn)行，進(jìn)一步提高我們的生產(chǎn)效率、工作效率以及管理效益，從而為我們的管理工作建立起了一套有思想有科學(xué)規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。

2.提高高速公路施工管理的方法策略

2.1完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制度

為完善公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，需制定新的管理體系，即要把握分級管理，各司其職的原則，建立項(xiàng)目經(jīng)理部門、工程施工處、成立專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。在這三級質(zhì)量管理體系中，項(xiàng)目經(jīng)理是作為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，質(zhì)量檢查負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)全部的質(zhì)量管理工作，具體工作由質(zhì)量檢查處負(fù)責(zé)，并分工明確。確立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，工作人員分工協(xié)作，并且在自己的業(yè)務(wù)范圍類各負(fù)其責(zé)。質(zhì)量第一責(zé)任人為工程施工處的各隊(duì)隊(duì)長，質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)；質(zhì)量第一責(zé)任人為專業(yè)工程施工隊(duì)的各隊(duì)隊(duì)長，質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員自行負(fù)責(zé)，并規(guī)定自己的崗位職責(zé)，做到層層把關(guān)，落實(shí)好質(zhì)量責(zé)任制，完善質(zhì)量管理工作的規(guī)章制度，把工程質(zhì)量管理工作做的更好[2]。

2.2建立施工管理科學(xué)的組織制度

建立高速公路施工管理科學(xué)的組織制度，首先在選擇人員上需謹(jǐn)慎，要選擇既懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人員，選擇時(shí)應(yīng)把固定的工程項(xiàng)目成本管理主管者作為經(jīng)濟(jì)合同的管理人。企業(yè)的管理人員要推陳出新，加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)，投入物力，財(cái)力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，凝聚力量，以創(chuàng)新為主導(dǎo)，以創(chuàng)新來發(fā)展企業(yè)，為企業(yè)做后盾。遵循分級別管理，各司其職的原則，每個(gè)部門管理好自己范圍之類，層層把關(guān)，形成科學(xué)的管理體系。項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理部門全面負(fù)責(zé)，要做到成本控制是關(guān)鍵，機(jī)構(gòu)要精簡，人員要精明強(qiáng)干，從而阻止因人員問題造成的安全質(zhì)量事故，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，達(dá)到占有市場，擴(kuò)張市場的目的。這也就從實(shí)質(zhì)上加強(qiáng)和完善了項(xiàng)目部的制度建設(shè)，提高了企業(yè)的盈利能力，提升了企業(yè)的形象，激勵了人才的出現(xiàn)，這種三級制度使得我們的質(zhì)量管理工作越來越科學(xué)規(guī)范化，制度化。

2.3建立質(zhì)量第一的思想觀念，做好前期準(zhǔn)備工作

高速公路施工管理需做好前期準(zhǔn)備工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，落實(shí)職責(zé)，第一，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，要組織施工人員積極參加學(xué)習(xí)，根據(jù)文件精神，結(jié)合工程實(shí)際，制定每個(gè)人的崗位責(zé)任制，認(rèn)清自己的職責(zé)，并且制定明細(xì)的工程質(zhì)量管理計(jì)劃，使質(zhì)量管理工作進(jìn)行的圓滿成功。每個(gè)單一的工程開工前，要對施工人員提前進(jìn)行施工教育，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。對施工人員要嚴(yán)格進(jìn)行考核，教育和考核通過的，施工人員才能持證上崗，掛牌進(jìn)行工作。在單項(xiàng)工程開工前，還要派人對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測進(jìn)行檢查及質(zhì)量問題做到充分的防御措施，以確保工程的施工[3]。

2.4做好質(zhì)量控制程序，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

建立高速公路施工管理要制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序，根據(jù)要求，在每個(gè)工程開工之前，一定要上交報(bào)告，在施工中企業(yè)先要進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后方能報(bào)請監(jiān)理工程師檢查，這樣才能進(jìn)行下一道工序。在施工過程中要嚴(yán)格程序操作，使各項(xiàng)工程有規(guī)律的展開。認(rèn)真做好交底工作，項(xiàng)目經(jīng)理部要編制詳細(xì)的施工工藝方案，制定明確的質(zhì)量目標(biāo)。通過細(xì)致的交底工作，讓施工人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確原則及標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo)，讓施工人員更加落實(shí)工程質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制，為以后的質(zhì)量管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。要確定切實(shí)可行的工程施工方案，就必須做好試驗(yàn)路段的施工，在每個(gè)工程開工之前，遵照施工要求。做好路段施工，確定方案及質(zhì)量控制措施，確定明確的操作方法，指導(dǎo)工程的順利施工。

2.5高速公路施工管理需加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

工程施工測量是現(xiàn)場質(zhì)量控制的關(guān)鍵。施工前，相關(guān)部門的技術(shù)人員要對導(dǎo)線點(diǎn)、中樁等進(jìn)行準(zhǔn)確測量，使它達(dá)到閉合要求，讓誤差保證在規(guī)定的范圍之類。施工過程中，公路路基中線以及每個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸嚴(yán)格控制是關(guān)鍵，使達(dá)到控制范圍的目的。對原材料的質(zhì)量控制是做好工地試驗(yàn)工作的關(guān)鍵。要成立試驗(yàn)室，聘請專職試驗(yàn)人員，認(rèn)真做好工地的工作，為工程質(zhì)量提供有效的依據(jù)。高速公路的建設(shè)關(guān)系著我國重大發(fā)展，隨著新技術(shù)的應(yīng)用和人才的引進(jìn)，施工質(zhì)量將得到很大的提升，質(zhì)量管理體系也將會更加的完善[4]。

3.結(jié)束語

總之，高速公路施工管理時(shí)要掌握正確的方法，以便于對它進(jìn)行全面的控制。施工工程管理對以后公路的安全使用有著極大的意義。高速公路施工管理也影響著企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)上的效益。本文就高速公路施工管理做出了探討與研究，促進(jìn)我國高速公路工程建設(shè)水平的提高，使我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個(gè)新水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙升升.談高速公路施工管理[J].山西建筑，2012，v.3818:231-232.

[2]劉明國.高速公路施工管理優(yōu)化分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，No.27011:81-83.

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關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；問題；措施

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、高速公路施工管理主要內(nèi)容

高速公路施工管理是指工程修建過程中的組織管理和技術(shù)管理工作。它是指施工員在施工現(xiàn)場具體解決施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場關(guān)系的一種管理，組織設(shè)計(jì)中的東西要靠施工員在現(xiàn)場監(jiān)督、測量、編寫施工日志，上報(bào)施工進(jìn)度、質(zhì)量，處理現(xiàn)場問題。主要包括：施工準(zhǔn)備階段、施工階段的管理、建設(shè)工程的質(zhì)量管理思路。

工程施工管理的重要內(nèi)容包括質(zhì)量、進(jìn)度和投資管理，這三項(xiàng)管理工作是相互制約、相互影響的統(tǒng)一體。而在工程建設(shè)的施工階段，在工期目標(biāo)和投資目標(biāo)宏觀控制的前提下，工程的質(zhì)量尤其重要，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。因此，在建設(shè)工程施工階段，管理工作的重點(diǎn)就應(yīng)該是工程的質(zhì)量管理。分析影響工程質(zhì)量的因素，主要包括“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”等5個(gè)方面。因此，要保證建筑工程的質(zhì)量，必須在施工階段對這5方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

其主要目的是：做到操作方法和作業(yè)流程合理化，現(xiàn)場資源能夠高效合理的利用，現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全；能夠采用先進(jìn)技術(shù)和有效的使用各種資源，做到能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低到最低；協(xié)調(diào)規(guī)范施工生產(chǎn)活動工作人員行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。

二、現(xiàn)階段高速公路施工管理存在問題

1.監(jiān)督管理不嚴(yán)，不能遵守施工管理程序

第一，施工過程中存在先開工后報(bào)告現(xiàn)象。第二，有檢查申請報(bào)告后與檢查的情況時(shí)有發(fā)生。第三，不按規(guī)定要求檢查。第四，承包人的資料缺、假、亂現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.工程施工難度大，施工工期短

現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，各地區(qū)正在緊張建設(shè)高速公路，還有很多高速公路項(xiàng)目在等待審批和開工。然而，與這種繁重的施工任務(wù)相比，我國高速公路施工管理方式還是比較落后的，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在測量工程事故容易發(fā)生、因?yàn)闇y量而耽誤工程進(jìn)度、土石方量的計(jì)算難以精確計(jì)算出。

3.工程設(shè)計(jì)變更多，浪費(fèi)多

由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化或者地質(zhì)勘探的問題導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃無法實(shí)施，在實(shí)際施工過程中被迫需要修改，造成很多不必要的浪費(fèi)。以邯武快車道為例，該工程的施工段在太行山尾系，穿過南河，地下有非法煤礦開采區(qū)經(jīng)過，原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理的，隨著工程的逐步深入，發(fā)現(xiàn)只有變更原設(shè)計(jì)才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，并且造成了很多人力物力的浪費(fèi)。

4.企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱

企業(yè)自我檢查是工程質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)。凡是沒有講過承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但是有些承包人的質(zhì)量保證體系不健全，自檢意識不夠，自檢人員配置不足，自檢人員能力不足，自檢形同虛設(shè)，不能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。

三、提升高速公路施工管理的策略及建議

1.做好對高速公路施工管理的前期準(zhǔn)備工作，提高全員質(zhì)量意識。

為使管理工作的順利進(jìn)行，提高全體員工的質(zhì)量意識，樹立良好的工程意識，開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。施工企業(yè)要清楚的明白質(zhì)量是生存的保證，高速、高效是建立在高質(zhì)量的基礎(chǔ)之上的。

2.充分利用技術(shù)交底，促使設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高，相對于施工單位、監(jiān)理和業(yè)主也省心。但是，由于我國目前高速公路建設(shè)項(xiàng)目多，設(shè)計(jì)單位的工作量大，很難做到精心勘測，精心設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響了施工質(zhì)量，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不吻合直接影響了施工進(jìn)度，浪費(fèi)了大量人力、物力和財(cái)力的事情屢見不鮮。因此，充分利用技術(shù)交底，促使設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，從源頭保證建設(shè)質(zhì)量。

3.落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。

為了加強(qiáng)質(zhì)量管理，施工企業(yè)實(shí)行層層負(fù)責(zé)的嚴(yán)格管理制度。項(xiàng)目經(jīng)歷部和專業(yè)工程施工隊(duì)逐級落實(shí)責(zé)任，形成一個(gè)整體完善的質(zhì)量管理體系。成立自檢小組，各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人，落實(shí)好整個(gè)工程的質(zhì)量管理問題。

4.施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量管理規(guī)定。

根據(jù)工程的合同要求，制定相關(guān)的質(zhì)量控制程序。在工程開工前，先上報(bào)后開工，在施工中，先由施工單位自檢，合格后，申請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。

5.加強(qiáng)對工地試驗(yàn)室的重視

大部分施工團(tuán)隊(duì)對工地的試驗(yàn)室不加以重視，甚至少數(shù)工地的試驗(yàn)室形同虛設(shè)。試驗(yàn)室的人員能力水平有限，進(jìn)行試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)儀器殘缺不全，無法得出準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)論，以及試驗(yàn)室殘陋不堪等等一系列顯示的問題都不能對高速公路的建設(shè)起到應(yīng)有的作用。加強(qiáng)對工地試驗(yàn)室的重視對工程施工質(zhì)量是刻不容緩的重大環(huán)節(jié)。施工團(tuán)隊(duì)其他人的素質(zhì)水平暫且不論，試驗(yàn)室的試驗(yàn)人員素質(zhì)一定要高，不僅是要具備良好的專業(yè)能力，還要有是一絕不說二的求真精神，要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，明白從自己手里提交出的這份數(shù)據(jù)關(guān)乎著什么，有著多么重要的意義。是一就是一，是二就是二，如果某份材料的檢測標(biāo)準(zhǔn)是70%，那么69%也不行。對試驗(yàn)人員而言，沒有“差不多”“大概”“將就”這樣的字眼。因?yàn)闄z驗(yàn)合格的材料，才能建造出質(zhì)量合格的高速公路。

6.加強(qiáng)材料的管理

施工所用原材料的費(fèi)用占整個(gè)工程成本中的比重最大，材料的質(zhì)量好壞是整個(gè)工程質(zhì)量好壞的前提條件。因此，每個(gè)工程開工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備。認(rèn)真檢查，確保水泥和鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕等材料合格。避免材料供應(yīng)無計(jì)劃，堆放不規(guī)范，無標(biāo)識牌，要注重材料質(zhì)量，建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理。在材料使用過程中，可隨時(shí)檢查所用材料是否與報(bào)批的樣品一致，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)清除出場，避免不合格的材料用在工程實(shí)體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規(guī)范和是設(shè)計(jì)要求。

7.施工現(xiàn)場隨時(shí)隨地的跟蹤抽樣檢查

高速公路的很多質(zhì)量問題都是在現(xiàn)場的及時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)的。質(zhì)量管理人員一定要不怕辛苦，“眼中有活兒，手中有筆，腳下有跑不完的路”。眼中有活兒就是要勤于觀察，手中有筆就是要隨時(shí)隨地記錄，腳下有跑不完的路就是要經(jīng)常跑工地。在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一切存在的質(zhì)量隱患和問題，鋼筋、水泥、混凝土的稱量是否準(zhǔn)確，比例是否協(xié)調(diào)，材料與材料之間的拼接是否牢靠，把因施工質(zhì)量引起的安全事故扼殺在搖籃之中。在施工現(xiàn)場如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題，責(zé)任并不完全在施工人員，只能說質(zhì)量管理人員也沒有恪盡職守，努力最大限度的履行自己的職責(zé)。質(zhì)量管理人員要深刻認(rèn)識本職工作與整個(gè)工程的質(zhì)量好壞密不可分，是不可或缺的重大環(huán)節(jié)。遇到重點(diǎn)難點(diǎn)質(zhì)量管理人員要與施工人員共同商討解決辦法，并不時(shí)在現(xiàn)場給施工工人做正確合理的操作示范。只有質(zhì)量管理人員把工作做細(xì)、做好，才能有效的控制施工質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和嚴(yán)把質(zhì)檢關(guān)。公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測手段還不先進(jìn)，這就要求高速公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)團(tuán)隊(duì)是一支具有高素質(zhì)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，施工前能夠很好的制定與工程相關(guān)的施工質(zhì)量控制措施，能夠有效地將之貫徹落實(shí)到工程施工建設(shè)中去，在進(jìn)行現(xiàn)場施工的時(shí)候，能夠全面的把握施工質(zhì)量，加強(qiáng)對現(xiàn)場的質(zhì)量管理，最終建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路，服務(wù)于社會的進(jìn)步，人民生活水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工管理技術(shù)；施工質(zhì)量

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

瀝青路面的施工質(zhì)量是衡量高速公路路面工程最為重要的質(zhì)量指標(biāo)之一，影響瀝青路面質(zhì)量的因素很多，而且施工控制難度最大【1】。只要其中的某個(gè)因素出現(xiàn)問題，都會直接或間接影響瀝青路面的質(zhì)量。本文為此具體從施工技術(shù)方法探討了高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 影響高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的措施

1.1 基層的平整度差

對路面質(zhì)量有著重要影響，若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面質(zhì)量缺陷。基層的平整度差的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度【2】。

1.2 瀝青配合比不佳

瀝青配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價(jià)關(guān)系密切，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面質(zhì)量自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)【3】。如果石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的施工質(zhì)量。

1.3 混合料的拌和差異

為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面質(zhì)量【4】。

1.4 路面攤鋪存在問題

攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪【5-6】。

1.5 碾壓工藝的問題

瀝青的攤鋪是路面質(zhì)量好壞關(guān)鍵之所在，壓路機(jī)的碾壓是其一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。溫度太高時(shí)碾壓容易使瀝青產(chǎn)生推移、開裂；碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向等都會引起路面推擁【7】。

2 基于施工技術(shù)的高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理措施

2.1 嚴(yán)控原材料質(zhì)量

所有進(jìn)場原材料，除要求供料單位提供兩證外，現(xiàn)場技術(shù)人員還要進(jìn)行抽檢，確保原材料質(zhì)量合格。要根據(jù)《根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，在選用瀝青時(shí)，應(yīng)根椐當(dāng)?shù)貧夂蚍謪^(qū)采用對應(yīng)的重交通道路石油瀝青。粗集料應(yīng)選用機(jī)制碎石，其壓碎值不大于28%。對于由酸性巖石壓制的碎石應(yīng)采取必要的處理措施。

2.2 嚴(yán)格瀝青拌合質(zhì)量

混合料的拌和是路面質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，要嚴(yán)格控制。混合料的配合比必須是經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段后批準(zhǔn)確定的配合比。施工拌和過程中不得隨意改變。在正式生產(chǎn)前，或因故中斷生產(chǎn)一段時(shí)間后再進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，均應(yīng)對指定配合比進(jìn)行試拌，以確定不同礦料和瀝青的用量，以及混合料實(shí)際拌和時(shí)間。

拌和機(jī)篩網(wǎng)與礦料規(guī)格相匹配。不同的級配必須配置不同的篩孔組合。這項(xiàng)工作在拌和混合料前要事先做好；嚴(yán)格控制工程最大粒徑、4.75mm、2.36mm和0.075mm等關(guān)鍵粒徑的比例。拌和時(shí)間由試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，一般每盤不少于45秒（其中干拌5～10秒），改性瀝青不少于50秒，拌和溫度要嚴(yán)格控制在要求范圍；拌和出廠的瀝青混合料逐車檢驗(yàn)溫度，記錄出廠的時(shí)間，設(shè)專人簽發(fā)運(yùn)料單。溫度超標(biāo)視為廢料處理。改性瀝青混合料在正式生產(chǎn)過程中，嚴(yán)格按照配料單進(jìn)料和拌和，拌和好的成品熱料均勻一致，無花白料。

2.3 合理使用攤鋪機(jī)

首先調(diào)整好攤鋪平板初始迎角，達(dá)到控制攤鋪厚度和平整度的目的。其次是布料螺旋與攤鋪平板前緣距離的調(diào)整。主要根據(jù)攤鋪厚度、混合料級配以及油石比、礦料粒徑等因素進(jìn)行調(diào)整。在施工中如果將攤鋪速度控制在1-2 m/min左右，就會使攤鋪機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，路面質(zhì)量好，連續(xù)攤鋪成為可能。攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面質(zhì)量。

2.4 嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量

有關(guān)資料表明，當(dāng)壓實(shí)度從1OO%降到98%時(shí)，瀝青混凝土面層空隙率由4%上升至7%，抗壓永久變形能力降低3O%左右；當(dāng)壓實(shí)度降至96%時(shí)，抗永久變形能力則降低5O%左右。由于瀝青在攤鋪機(jī)的攤鋪平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料溫度較高，因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行，復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃，通常用雙輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓。再次是終壓。終壓使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，注意在變換方向時(shí)停止振動。

高速公路瀝青路面施工管理技術(shù)的目的就是要充分重視影響到高速公路瀝青路面質(zhì)量的各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，對其進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，長期保證路面質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路；工程施工管理

Abstract: in this paper the highway construction management of the existing problems and the basic principle, points out how to improve the quality of highway construction management.

Keywords: highways; and Engineering construction management

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1我國高速公路施工管理存在的問題

1.1道路工程進(jìn)行作業(yè)的過程中，時(shí)間不充足是很難解決的問題，而且在工程質(zhì)量上有很高的要求，客觀條件在操作過程中有過多的依賴。同時(shí)，還會受到多方面因素的影響，其中地理?xiàng)l件、規(guī)劃方案、操作前后不可預(yù)測，造成突況的出現(xiàn)，針對這樣的問題都需要進(jìn)行快速應(yīng)變，這樣的話，管理工作的范圍和需要面對的問題就會不斷增加。

1.2公路道路的工程計(jì)劃通常情況下是比較多變的，而其變化的程度和內(nèi)容都是沒有一定規(guī)定和限制的，這些都會使施工監(jiān)管有更大的難度，到目前為止，在施工管理過程中，還存在著一些因素是不能與大環(huán)境相適應(yīng)的，例如，節(jié)約、低耗能等觀念的出現(xiàn)，為了使建筑能夠達(dá)到一定的目的，而且還要滿足收益效果，這樣的問題就應(yīng)該引起足夠的重視。除此之外，工程管理本身就具有計(jì)劃性和實(shí)際性差異，其中的計(jì)劃只是針對項(xiàng)目作出預(yù)期的效果，但是當(dāng)在使用過程中出現(xiàn)問題的時(shí)候，就需要停下來進(jìn)行更正和修改，這樣的現(xiàn)象是比較常見的，這就需要管理人員對計(jì)劃和變更這兩種問題可以同時(shí)兼顧，不管是在金錢上，還是在利益和操作過程中，都應(yīng)該做好相應(yīng)的工作，如果不能很好地處理這些問題，那么在管理上必定不能取得效果，施工過程中所面臨的損失也是比較嚴(yán)重的。

2 高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則

2.1科學(xué)合理原則

不管是什么類型的數(shù)據(jù)和操作流程，都需要依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)進(jìn)行。這種原則就需要管理人員的理性思維能力很強(qiáng)大，因?yàn)橹挥羞@樣整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行才能更具科學(xué)性，而且可以運(yùn)用最小的成本，獲得最大的效益，集約型資源道路才能得以實(shí)現(xiàn)。

2.2經(jīng)濟(jì)性原則

將技術(shù)的投入程度加大，使各種原材料可以得到更為廣泛地應(yīng)用。所選擇的方式方法一定是最合適的，因?yàn)橐粋€(gè)節(jié)約的方法，通常到最后的時(shí)候都不能獲得好的結(jié)果，反而在一定程度上會使今后的維修出現(xiàn)困難，費(fèi)用的消耗也隨之增加。同時(shí)也可能使環(huán)境遭受到嚴(yán)重的損害，這就需要價(jià)格回收再利用措施作為重點(diǎn)工作進(jìn)行，針對那些會污染環(huán)境的廢料進(jìn)行相應(yīng)的收集利用，這樣的做法，不僅可以使這類物品的收進(jìn)成本得到降低，而且還能夠使社會效益獲得更多的進(jìn)步，想要做到以上兩點(diǎn)，觀念的轉(zhuǎn)變是尤為重要的，要從多投入、多小號和多收益的觀念中走出來。

2.3標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則

一個(gè)有效的運(yùn)行方式，可以使各方面的人力物力資源的作用得到最大化的發(fā)揮，這樣的話，也可以使最終的服務(wù)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，如果不能有一個(gè)很好地環(huán)境，那么不僅預(yù)期目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，而且賠錢的可能性也比較大。因此，在管理過程中，一定要注重其規(guī)范性，如果隨意性過于強(qiáng)，人和物不能及時(shí)地發(fā)揮應(yīng)有的作用，一項(xiàng)本身很簡單的工作項(xiàng)目也無法順利完成，這樣的狀態(tài)是最差勁的。

3 提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

3.1 健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

公路工程質(zhì)量責(zé)任制是質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要制度,是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。公路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響公路工程質(zhì)量,影響公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。法定代表人和主管負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任;技術(shù)負(fù)責(zé)人,對本單位所承擔(dān)公路工程的質(zhì)量工作負(fù)工程技術(shù)方面責(zé)任;工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,對工程項(xiàng)目現(xiàn)場的質(zhì)量工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任; 具體工作人員為直接責(zé)任人。并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。

3.2 做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作

3.2.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,落實(shí)崗位職責(zé)進(jìn)入工地現(xiàn)場后,做好對全員進(jìn)行質(zhì)量意識培訓(xùn)的準(zhǔn)備,需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范,依據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本工程的實(shí)際,制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé), 并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃, 強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識教育,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn),層層分解質(zhì)量目標(biāo),使質(zhì)量目標(biāo)落實(shí)到最基層的施工人員身上,落實(shí)到各個(gè)單項(xiàng)工程及各道工序上,確保質(zhì)量控制落到實(shí)處,確保質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

3.2.2 各團(tuán)體在進(jìn)行正式開工前對人員的思想教育應(yīng)該到位，一方面對于工程的順序、流程、必然因素要十分注意，一方面要注意安全，將安全和質(zhì)量放在第一位，另外一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問題中的缺陷，并及時(shí)告知人員了解，及時(shí)進(jìn)行檢查，人員考核。每位工作人員過關(guān)之后才能上崗。

3.2.3各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備,并認(rèn)真進(jìn)行檢查,確定完善后,再進(jìn)行施工。施工前準(zhǔn)備工作必須細(xì)致,不能疏漏。由于施工建設(shè)是異常復(fù)雜多變的,準(zhǔn)備工作也需要隨工程進(jìn)度而不斷調(diào)整、不斷改進(jìn)、不斷完善,準(zhǔn)備工作應(yīng)貫穿于整個(gè)施工過程的始終。

3.3嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ),工序質(zhì)量也是施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為達(dá)到對工序質(zhì)量控制的效果,在工序管理方面應(yīng)做到:

3.3.1制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序

根據(jù)工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。開工前,編制上報(bào)“開工報(bào)告”;施工中,首先施工企業(yè)自檢,自檢合格后,報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可繼續(xù)施工。

3.3.2 做好施工技術(shù)交底工作

項(xiàng)目經(jīng)理部編制《施工組織設(shè)計(jì)》,編制詳細(xì)的施工工藝方案,明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作,使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖,明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則,明確工程的質(zhì)量目標(biāo),使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上。

3.3.3 認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工

遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,指導(dǎo)全線工程的施工。

3.4 落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制

為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項(xiàng)目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人, 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：施工管理高速公路質(zhì)量控制

高速公路建設(shè)的施工管理有廣義與狹義之分，廣義上的施工管理指從工程施工準(zhǔn)備到建筑安裝再到交工驗(yàn)收的施工全部過程中的全面管理，包括技術(shù)管理、計(jì)劃管理、物資管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動管理等。狹義上的施工管理主要是指施工時(shí)生產(chǎn)作業(yè)領(lǐng)域的管理，比如施工準(zhǔn)備、組織現(xiàn)場作業(yè)、指揮調(diào)度及平衡生產(chǎn)能力等管理工作。筆者在此主要從施工管理的廣義出發(fā)來探討當(dāng)前高速公路施工管理中存在的問題及相應(yīng)的對策。

1、我國高速公路施工管理方面存在的問題

1.1 公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案經(jīng)常變更，對施工帶來了很大不變

拿姜眉公路寶雞段來講，該施工路段位于秦嶺山內(nèi)古褒斜道上，地形復(fù)雜，逆著紅巖和河與龜川河而上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)多變，涵、隧、橋工程項(xiàng)目眾多，寶雞段的原工程設(shè)計(jì)存在很多不盡合理或不完善的地方，隨著施工的逐步深入，迫切需要更改原設(shè)計(jì)，以使符合質(zhì)量要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2高速公路建設(shè)往往工期短，施工難度大

我國高速公路的建設(shè)任務(wù)十分繁重，許多高速公路在緊張建設(shè)的同時(shí)，還有許多高速公路工程等待審批與開工。但是與這種繁重建設(shè)任務(wù)不匹配的是，我國在高速公路施工管理方面還是很落后，基本上是粗放管理，這種管理模式有諸多缺點(diǎn)，比如容易因?yàn)闇y量導(dǎo)致施工緩慢、容易發(fā)生測量工程事故，此外也難以精確控制土石方費(fèi)用。

1.3施工管理程序混亂

施工管理程序不被嚴(yán)格遵守是施工管理的一大痼疾，問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）先開工后報(bào)告現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。一些施工單位缺乏施工管理理念，往往是沒有打開工報(bào)告便開工建設(shè)，或者邊開工建設(shè)邊提交開工報(bào)告，或者在報(bào)告未獲批準(zhǔn)前便開始施工。這些行為都嚴(yán)重違反施工監(jiān)理程序。（2）先檢驗(yàn)，后提交檢驗(yàn)申請的現(xiàn)象多有發(fā)生。一些工程承包人缺乏施工程序理念，再加上一些監(jiān)理缺乏責(zé)任心，監(jiān)督管理力度低，使得部分承包人在未提出質(zhì)檢申請的情況下卻由監(jiān)理實(shí)施了質(zhì)檢，嚴(yán)重違反施工監(jiān)理的正常程序。（3）存在承包人、監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行檢驗(yàn)的現(xiàn)象。按照相關(guān)規(guī)定，在填筑路堤與“三背”（即涵背、墻背、橋背）時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑的壓實(shí)度與分層厚度，每一層填筑完畢，必須由承包人自檢其壓實(shí)度，并上報(bào)監(jiān)理抽檢。壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后方可填筑上一層。然而有些承包人過于追求施工進(jìn)度，不安規(guī)定頻率自檢，加之監(jiān)理也不以規(guī)定頻率抽檢，明顯違背施工監(jiān)理的正常程序。（4）資料假、亂、缺與技術(shù)資料不完善是承包人的通病。因?yàn)槌邪巳狈夹g(shù)資料管理人員或者相關(guān)人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，加之不能準(zhǔn)時(shí)實(shí)施技整性較差，一些資料的可靠性與真實(shí)性不足。

2、提高高速公路施工管理水平的對策

2.1時(shí)刻謹(jǐn)記“質(zhì)量第一”

高速公路建設(shè)往往投資巨大，為保證工程質(zhì)量，在施工開始前，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對全體員工進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)他們的質(zhì)量意識，緊記“質(zhì)量第一”的思想，為施工的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。提高員工的質(zhì)量第一意識可以從以下幾個(gè)方面入手：

2.1.1認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任，學(xué)習(xí)合同文件、了解技術(shù)規(guī)范。在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，要認(rèn)真組織全體參加施工的員工了解技術(shù)規(guī)范、學(xué)習(xí)合同文件，參照相關(guān)文件精神并和工程實(shí)際相結(jié)合，明確全體參加施工員工的崗位責(zé)任，制定出詳盡的質(zhì)量管理計(jì)劃，以確保質(zhì)量管理工作順利實(shí)施。

2.1.2每個(gè)單項(xiàng)工程施工之前，應(yīng)對所有參加施工人員進(jìn)行關(guān)于施工應(yīng)重點(diǎn)注意事項(xiàng)的培訓(xùn)，并予以嚴(yán)格考核。工程施工要在“設(shè)計(jì)規(guī)范”的指導(dǎo)下嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行操作。通過考核教育，實(shí)現(xiàn)全體員工持證上崗與掛牌作業(yè)。

2.1.3每個(gè)單項(xiàng)工程施工之前，須組織相關(guān)人員對機(jī)械設(shè)備、原材料、施工工藝進(jìn)行檢測。對可能遇到的問題做好預(yù)備應(yīng)對方案，切實(shí)做好施工準(zhǔn)備，在詳細(xì)檢查，確定完善后方可施工。

2.2健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

為加強(qiáng)高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，施工單位應(yīng)自中標(biāo)起，以分級管理與層層負(fù)責(zé)為原則，組建工程施工隊(duì)、工程施工處與項(xiàng)目經(jīng)理部的自下而上的施工質(zhì)量管理系統(tǒng)。各工程施工隊(duì)以隊(duì)長為第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)該隊(duì)質(zhì)量檢測工作，并明確各自崗位責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)有關(guān)質(zhì)量管理工作的規(guī)章制度，做到施工質(zhì)量管理工作的有章可循。各工程施工處的處長為第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，由質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)該處質(zhì)量檢測工作。項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目經(jīng)理部第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，由相關(guān)質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)有關(guān)質(zhì)量管理事項(xiàng)，質(zhì)檢處總抓具體業(yè)務(wù)的開展，質(zhì)量自檢組、工地實(shí)驗(yàn)室與資料整理處，分工協(xié)助其開展工作。在分級協(xié)作的結(jié)構(gòu)下，將施工質(zhì)量管理切實(shí)落到實(shí)處。

2.3從施工現(xiàn)場抓好質(zhì)量控制

現(xiàn)場質(zhì)量控制的一個(gè)重點(diǎn)就是搞好施工測量。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在工程施工之前安排技術(shù)人員對高程、中樁、導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)施反復(fù)測量，確保高程與中樁的誤差在誤差允許范圍內(nèi)，滿足閉合要求。施工時(shí)，要嚴(yán)格控制各橋涵構(gòu)造物與公路路基中線的高程、預(yù)制構(gòu)件、平面位置的幾何尺寸等。各項(xiàng)測量結(jié)果都應(yīng)控制在規(guī)定允許的范圍內(nèi)。此外，對原材料也要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好工地實(shí)驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)理部組建工地實(shí)驗(yàn)室，調(diào)集工作踏實(shí)、精通業(yè)務(wù)的實(shí)驗(yàn)人員認(rèn)真做好工地實(shí)驗(yàn)，向工程質(zhì)量控制提供可靠依據(jù)。高速公路施工建設(shè)是關(guān)系民生福利、國家發(fā)展的大事，隨著相關(guān)規(guī)定的完善，施工質(zhì)量也會逐步法制化與系統(tǒng)化。此外，伴隨新技術(shù)應(yīng)用，引進(jìn)高技術(shù)人才將有助于提高整體施工質(zhì)量，完善質(zhì)量管理體系，值得推廣應(yīng)用。

2.4嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制，保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)

根據(jù)工程合同要求，工程施工過程中須制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。各單項(xiàng)工程開工之前，須提交開工報(bào)告，施工時(shí)，由施工單位首先自檢質(zhì)量，自檢通過后，由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，通過抽檢后才可以進(jìn)入下一施工階段。施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守質(zhì)量控制程序 ，以便各項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)工作有條不紊的進(jìn)行。

要做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)。在各單項(xiàng)工程施工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)制定施工組織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)的施工方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)。認(rèn)真詳細(xì)的技術(shù)較低工作有助于全體參加施工的人員明了設(shè)計(jì)意圖，知曉施工操作細(xì)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，使基層施工人員切實(shí)承擔(dān)起控制工程質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任，為工程施工管理創(chuàng)造有利條件。

要認(rèn)真對待試驗(yàn)路段施工，制定實(shí)際可行的施工方案。在各單項(xiàng)工程施工之前，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”要求，要做好試驗(yàn)路段的施工，制定質(zhì)量控制措施與工程施工技術(shù)方案，確定詳細(xì)的施工方法以指導(dǎo)工程全線的施工。

3、結(jié)語

高速公路建設(shè)關(guān)系民生福利、國家發(fā)展，為確保高速公路工程質(zhì)量，加強(qiáng)工程的質(zhì)量管理，必須加強(qiáng)工程質(zhì)量控制、基礎(chǔ)工作與檢驗(yàn)工作。高速公路多是面廣線長，一些工程施工的季節(jié)性很強(qiáng)，一些施工隊(duì)伍自身?xiàng)l件也不成熟，加之工程監(jiān)理起步較晚，檢測手段不夠先進(jìn)，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不夠成熟等。這些都有待于我們?nèi)ネ晟聘倪M(jìn)，一步步完善加強(qiáng)我們的高速公路施工質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李永晗. 高速公路施工管理存在的問題及解決方案[J]. 科技風(fēng), 2010,(17) :56

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【關(guān)鍵詞】高速公路；施工管理

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高速公路工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜，需要人、財(cái)、物的巨大投入和高度機(jī)械化作業(yè)，因此，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，是值得我們深入研究的問題。

一、高速公路施工管理存在的問題

1、工程項(xiàng)目施工工期緊、任務(wù)重。常常接到一個(gè)工程項(xiàng)目總是讓管理者措手不及。如今，交通運(yùn)輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)送著養(yǎng)料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設(shè)很多都是偏遠(yuǎn)山區(qū)，條件的限制，地質(zhì)、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。

2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。高速公路地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，使得工程工程設(shè)計(jì)有時(shí)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

3、對施工監(jiān)督不嚴(yán)，施工質(zhì)量不高。管理人員對高速公路的施工過程監(jiān)督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，或者是偷工減料，因此，工程質(zhì)量不高。企業(yè)自檢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多企業(yè)質(zhì)量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時(shí)，有的高速公路的承包人只強(qiáng)調(diào)施工的進(jìn)度，沒有隨著工程的進(jìn)行對任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量檢測，即使進(jìn)行檢測，也沒有按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，不符合施工監(jiān)理程序。

二、加強(qiáng)高速公路施工管理的幾點(diǎn)建議

1、做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

（1）在工程準(zhǔn)備進(jìn)入工地前，要結(jié)合該施工項(xiàng)目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，根據(jù)相關(guān)文件精神，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確各自的崗位職責(zé)，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識教育，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的崗前培訓(xùn)，并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計(jì)劃，將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解，使其真正的落實(shí)到每一個(gè)施工人員的身上，落實(shí)到每一項(xiàng)單項(xiàng)工程和每一道施工工序上，確保施工質(zhì)量控制落到實(shí)處，為質(zhì)量工作順利進(jìn)行起到一定的保障作用。（2）為了加強(qiáng)質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)單位要按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則，建立該項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)，將每個(gè)部門的人員責(zé)任都明確分工，并按要求組建試驗(yàn)室、質(zhì)量檢查組、資料整理組等，要求每個(gè)成員各盡所能、各負(fù)其責(zé)，將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實(shí)處，從而使工程質(zhì)量有章可循，有據(jù)可依。（3）對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（1）制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前，必須編制上報(bào)“開工報(bào)告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。（2）認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個(gè)單項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。（3）認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案。在各個(gè)分項(xiàng)工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

3、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的組織管理

（1）建立健全安全監(jiān)管體系。高速公路施工現(xiàn)場由于車輛較多，在進(jìn)行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應(yīng)建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)”的安全監(jiān)管體系。（2）業(yè)主、監(jiān)理的管理模式。高速公路項(xiàng)目建設(shè)的過程中，施工車輛多，施工現(xiàn)場交通復(fù)雜，為保證建設(shè)過程中的現(xiàn)場交通通暢，應(yīng)對安全生產(chǎn)和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設(shè)有一名副總專管。監(jiān)理代表處成立安全保通部（監(jiān)理人員），并明確相應(yīng)人員的責(zé)任和工作任務(wù)。（3）施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛(wèi)部，要求施工單位的安全人員應(yīng)持證上崗。明確項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，并根據(jù)工程規(guī)模需要配套相應(yīng)的安全保通人員，保通人員要求培訓(xùn)上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點(diǎn)、道路交叉點(diǎn)、高速公路兩側(cè)有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。

4、加強(qiáng)高速公路工程材料管理

施工所用的原材料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，材料的質(zhì)量決定著整個(gè)工程的好壞，因此在每個(gè)單項(xiàng)工程開工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確保混堆和水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕等材料合格，以免造成質(zhì)量隱患確定完善后，再進(jìn)行施工。避免材料供應(yīng)無計(jì)劃，堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌，要注重材料質(zhì)量，建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時(shí)檢查所用材料是否與報(bào)批的樣品一致，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)清除出場，避免不合格的材料用在工程實(shí)體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

5、加強(qiáng)施工人員管理

施工企業(yè)應(yīng)樹立以人為本的理念，強(qiáng)化人員對施工管理、施工技術(shù)等學(xué)習(xí)，并通過學(xué)習(xí)將工程質(zhì)量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓(xùn)使每位員工真正認(rèn)識到質(zhì)量是企業(yè)的生命的原理，實(shí)現(xiàn)每位員工均在各自崗位開展高效優(yōu)質(zhì)工作以為企業(yè)樹立良好的質(zhì)量信譽(yù)，并確保相關(guān)人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規(guī)范和技能熟練掌握；同時(shí)應(yīng)培養(yǎng)其團(tuán)隊(duì)配合與協(xié)作的精神，確保每位員工均能學(xué)有所用、學(xué)有所長，最后方可打造出一支一流隊(duì)伍。

綜上所述，要加強(qiáng)高速公路施工管理，則應(yīng)從加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、嚴(yán)把材料關(guān)、建立有效的質(zhì)量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節(jié)性強(qiáng)、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質(zhì)量，并逐步完善各項(xiàng)施工管理工作。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；管理

中圖分類號：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

橋梁施工過程中發(fā)生安全事故,其影響往往較大,會直接導(dǎo)致人員傷亡或財(cái)產(chǎn)的損失,給施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失。因此,如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。

1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因

1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質(zhì)量問題

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中,道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程在施工中只能分別施工,施工接近尾聲時(shí),必然牽涉到接縫連接,如果處理不好,那么在通行一年后,沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行,反之,就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因,橋梁臺背填土,由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位,通車后引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大,造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處,常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

1.2 設(shè)計(jì)不合理與缺陷

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,63%的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷,因此,許多建設(shè)工程安全事故是設(shè)計(jì)原因造成的。設(shè)計(jì)原因主要包括:不按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理;未考慮施工安全操作和防護(hù)的需要,對涉及施工安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明,未對防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見;對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程,未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

1.3 色彩的標(biāo)志問題

色彩標(biāo)志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯(cuò)和人的疲勞。紅色,在人的心理定勢中標(biāo)志危險(xiǎn)、警告或停止;綠色,使人感到?jīng)鏊⑹孢m、輕松、寧靜,能調(diào)節(jié)人的視力,消除炎熱、高溫時(shí)煩躁不安的心理;白色,給人整潔清新的感覺,有利于觀察檢查缺陷,消除隱患;紅白相間,則對比強(qiáng)烈,分外醒目。所以,根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的色彩標(biāo)志,如用紅色警告牌,綠色安全網(wǎng),白色安全帶,紅白相間的欄桿等,都能有效地預(yù)防事故。

2 高速公路橋梁施工管理的對策

2.1 高速公路路面與橋梁連接

2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高,采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,靜碾一遍,振動兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。

2.1.2 回填二灰前,實(shí)驗(yàn)室必須對回填材料進(jìn)行現(xiàn)場取樣,并檢測石灰含量及混合料含水量,檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。

2.1.3 回填中,控制虛鋪厚度在23cm,保證壓實(shí)后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后,試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測,對不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓,密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.1.4 回填中,對橋頭及擋墻兩側(cè)部位,振動壓路機(jī)壓實(shí)不到處,采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后,采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。

2.2 公路橋梁施工裂縫

2.2.1 表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是一種簡單、常見的修補(bǔ)方法,它主要適用于穩(wěn)定和對結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料,在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂,通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ),它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中,膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體,從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法,它通常是沿裂縫鑿槽,在槽中嵌填塑性止水材料,以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等;常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

2.2.3 結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí),就要考慮采取加固法對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法:加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積,在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

2.2.4 混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法,此方法是先將損壞的混凝土剔除,然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

2.2.5 電化學(xué)防護(hù)法。電化學(xué)防腐是利用施加電場在介質(zhì)中的電化學(xué)作用,改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài),鈍化鋼筋,以達(dá)到防腐的目的。陰極防護(hù)法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護(hù)法中常用而有效的三種方法。

2.3 施工技術(shù)的安全性控制規(guī)定辦理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ),是事故的直接原因。通常指的是:自然環(huán)境的異常,即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異;生產(chǎn)環(huán)境不良,即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

對有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識別、環(huán)境影響評價(jià)、環(huán)境影響對策決策、實(shí)施決策、檢查改進(jìn)等五個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。同時(shí),在建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工方案、施工工藝、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化,確定是否需要提出不同的控制措施,同時(shí),需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素,當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時(shí),就要進(jìn)行新的有害環(huán)境因素識別,即開始新一輪的環(huán)境因素管理過程。此外,對環(huán)境影響控制措施計(jì)劃應(yīng)定期不定期的進(jìn)行評審,必要時(shí)進(jìn)行更新,不斷地改進(jìn)、補(bǔ)充和完善。因此,施工現(xiàn)場的環(huán)境因素控制管理是一個(gè)不斷動態(tài)循環(huán)、持續(xù)改進(jìn)的過程。

3 結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,近年來我國大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)。由于高速公路具有通行能力大,行駛速度快等特點(diǎn),因而橋梁病害對于高速公路影響的敏感度也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因,并有針對性的采取一些技術(shù)措施加以防治,是我們公路橋梁管理的一項(xiàng)重要責(zé)任。“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”,是高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的四個(gè)核心問題,按照國家“安全第一,預(yù)防為主”的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。

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篇8

膨脹土是高速公路施工經(jīng)常會遇到的一種土質(zhì)類型，一般遇水會發(fā)生膨脹現(xiàn)象，不能滿足施工需要，必須采取有效措施進(jìn)行處理，其構(gòu)成、特征和危害如下。

1.1構(gòu)成

就其構(gòu)成來看，膨脹土主要成分是蒙脫石礦物，其粘粒成分為強(qiáng)親水性礦物質(zhì)。結(jié)構(gòu)中含有四面體片和八面體片，由這些物質(zhì)重復(fù)堆積而成。

1.2特征

作為高速公路施工中常見的一種不良土質(zhì)類型，膨脹土具有自身顯著特征。例如，較強(qiáng)的吸水膨脹性，失水收縮性，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象和固結(jié)情況，強(qiáng)度難以維持，容易衰減。由于具有上述這些特點(diǎn)，因而給高速公路工程施工建設(shè)帶來嚴(yán)重不利影響，影響路基穩(wěn)定性，需要采取有效措施處理。

1.3危害

膨脹土對高速公路施工帶來的影響是多方面的。例如，引起公路和橋梁銜接處出現(xiàn)沉陷問題，導(dǎo)致路面被破壞，甚至引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象；路基受到浸水影響后，可能發(fā)生由膨脹土引起的山體滑坡現(xiàn)象，影響道路交通正常通行；可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象，形成一定積水，影響車輛正常行駛；嚴(yán)重的會引發(fā)整體漏水現(xiàn)象，給整個(gè)高速公路路面安全帶來威脅，不利于車輛順利通行。因此，必須根據(jù)膨脹土實(shí)際情況，采取有效措施，加強(qiáng)施工管理，實(shí)現(xiàn)對膨脹土的有效處理，確保路基工程質(zhì)量提高。

2高速公路膨脹土路基的施工管理措施

隨著施工技術(shù)的進(jìn)步和施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在施工過程中出現(xiàn)多種有效的膨脹土管理措施，運(yùn)用這些措施，對確保施工質(zhì)量，促進(jìn)施工順利進(jìn)行具有重要作用。

2.1換土措施

膨脹土最為常見的處理方式是換土，具體實(shí)施方式為：將膨脹土挖出，然后換填符合施工要求的土質(zhì)土壤類型。施工中需要考慮工程實(shí)際情況，結(jié)合工程建設(shè)要求，合理確定換填深度，確保符合施工規(guī)范要求。一般換土深度根據(jù)土壤含水量來確定，通常強(qiáng)膨脹土換填深度為2m，中性、弱性土換填深度1.0～1.5m，以確保換填深度合理，滿足工程建設(shè)需要。

2.2濕度控制措施

為實(shí)現(xiàn)對膨脹土的處理，確保滿足施工要求，采取措施保持膨脹土含水量穩(wěn)定是一種重要的策略。合理控制膨脹土的濕度，減少路基含水量，防止膨脹土發(fā)生脹縮變形。進(jìn)行路基施工時(shí)，用粘土或土工布將路基包封好，避免膨脹土和大氣直接接觸，減少膨脹土內(nèi)部濕度，維持膨脹土濕度穩(wěn)定，使其處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

2.3改性處理措施

根據(jù)膨脹土的物理、化學(xué)性質(zhì)，運(yùn)用石灰、水泥等固化材料，使其與膨脹土固化，從而提高膨脹土的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。

3高速公路膨脹土路基的施工管理措施運(yùn)用

某高速公路工程全長149km，經(jīng)過對沿線地質(zhì)勘察得知，沿線存在不良地質(zhì)類型，不能滿足施工要求，需要采取措施處理。其中最為主要的不良地質(zhì)類型是膨脹土，該區(qū)域膨脹土為沖洪積形成，分布厚度在5.6～8.4m之間。現(xiàn)場采樣并經(jīng)試驗(yàn)檢測得知，沿線膨脹土主要成分為SiO2、Al2O3等，自由膨脹率在45%～70%之間，膨脹力在14～63KPa之間。根據(jù)該區(qū)域膨脹土實(shí)際情況，結(jié)合膨脹土施工管理措施，決定采用綜合施工管理方案。

3.1注重施工方案設(shè)計(jì)

在施工之前，根據(jù)施工要求，結(jié)合高速公路路線經(jīng)過地區(qū)膨脹土的性質(zhì)，做好施工方案設(shè)計(jì)工作，提高處理方案的針對性和實(shí)效性，為接下來進(jìn)行施工，提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.2合理控制土層粒徑

施工中，膨脹土最大粒徑應(yīng)該小于5cm。如果含水量較大，生石灰難以減小土的含水量，難以與土塊充分結(jié)合，因而很難實(shí)現(xiàn)對膨脹土的有效處理。當(dāng)溫度下降后，水分不容易蒸發(fā)，碾壓后形成粘土餅，影響路基施工質(zhì)量。針對可能出現(xiàn)的情況，在該工程施工時(shí)，交叉使用攤鋪、拌和機(jī)械設(shè)備，土體最大粒徑控制在3cm以下，讓石灰料和土塊充分結(jié)合，減小土體含水量和膨脹性，增強(qiáng)路基壓實(shí)效果，滿足施工要求。

3.3進(jìn)行分層攤鋪整平

做好施工現(xiàn)場排水工作，避免積水影響施工順利進(jìn)行。在膨脹土施工和處理時(shí)，為達(dá)到更好的效果，要分層攤鋪和壓實(shí)。松鋪厚度在30cm內(nèi)，壓實(shí)厚度25cm內(nèi)。上土前控制好松鋪厚度，碾壓好的土層表面撒石灰方格網(wǎng)。然后進(jìn)行攤鋪、碾壓，確保密實(shí)，并用推土機(jī)將其推平，畫出灰線方格，統(tǒng)計(jì)每平方米需要的石灰用量，然后人工均勻攤鋪石灰，實(shí)現(xiàn)對膨脹土的有效處理。如果膨脹土含水量很大，不能拌和，需要先對其進(jìn)行晾曬，然后進(jìn)行分層攤鋪與整平。

3.4增強(qiáng)路基的壓實(shí)度

必須確保路基壓實(shí)度，通常采用35～50t的輪胎壓路機(jī)或重型振動壓路機(jī)，以每小時(shí)約4km的速度進(jìn)行碾壓，直線段從兩邊向中央行駛，曲線段由內(nèi)向外碾壓。確保每個(gè)路段碾壓密實(shí)，不留死角。橋臺處必須確保碾壓到位，滿足規(guī)范要求，預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤部分可加寬50cm，然后整平，從而提高路堤穩(wěn)定性，確保路堤施工質(zhì)量。

3.5加強(qiáng)路基施工養(yǎng)護(hù)

進(jìn)行碾壓、推鋪施工的同時(shí)，不能忽視膨脹土含水量控制工作。要確保摻灰攪拌之后膨脹土含水量在最佳狀態(tài)，碾壓和檢驗(yàn)合格之后，才能進(jìn)入下一道施工工序。做好施工人員、機(jī)械、材料的合理安排，確保施工連續(xù)順利進(jìn)行，不同工序之間能夠緊密銜接。如果土層壓實(shí)之后不能立即進(jìn)行施工，應(yīng)該采取有效的養(yǎng)生覆蓋措施，對路基進(jìn)行有效保護(hù)。同時(shí)也要重視對路堤邊坡的防護(hù)，保證邊坡穩(wěn)固可靠，采取保濕、防風(fēng)化措施，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，延長路基使用壽命，確保路基施工質(zhì)量。3.6重視雨后施工處理施工中有時(shí)候會受到天氣影響，出現(xiàn)連續(xù)降雨情況，為確保施工任務(wù)順利完成，避免延誤工期，加強(qiáng)雨后施工處理是一項(xiàng)十分重要的工作。主要措施為對雨后膨脹土進(jìn)行分類處理。僅表層受影響的填方路基，翻曬、松散、整平、復(fù)壓后立即進(jìn)入下一階段施工；表層下1～2層受影響的填土，將表層或下一層土運(yùn)走，再對處理層翻曬、松散、復(fù)壓，直至滿足施工要求；較高填方路基摻入4%石灰改性處理，同時(shí)做好路基排水施工，加強(qiáng)路基防護(hù)工作。

4高速公路膨脹土路基施工管理措施的運(yùn)用效果

在上述高速公路工程施工中，根據(jù)膨脹土類型，采用綜合管理方案，取得了良好效果。一方面，確保了路基的穩(wěn)定，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。根據(jù)該工程實(shí)際情況，通過運(yùn)用綜合施工管理措施，做好管理方案設(shè)計(jì)工作，提高路基壓實(shí)度，做好路基養(yǎng)護(hù)和雨后處理工作，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的提高，保證路基穩(wěn)固可靠，為高速公路工程施工順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。另一方面，有利于提高工程使用壽命，降低路基維護(hù)費(fèi)用，提高工程建設(shè)效益。通過加強(qiáng)施工管理，確保膨脹土處理工作到位，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也減少路基維護(hù)工作，從而節(jié)約施工成本，避免不必要的浪費(fèi)，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。

5結(jié)語

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；施工管理

中圖分類號： U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）32-58-2

0 引言

高速公路的建設(shè)涉及土建工程，機(jī)電工程等，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的要求也越來越高，機(jī)電工程的施工作為其中一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，也將面臨更多的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在，先進(jìn)的技術(shù)、工藝、設(shè)備和施工管理手段的不斷更新，使機(jī)電工程施工對公路建設(shè)全過程占主要地位，建設(shè)與管理水平密切影響高速公路的運(yùn)行和發(fā)展。然而，公路機(jī)電工程的建設(shè)涉及許多復(fù)雜的工程，如收費(fèi)、通信、監(jiān)控、低壓配電、照明和消防控制系統(tǒng)等。因此在整個(gè)過程中，如何提高機(jī)電工程的施工管理，做好各階段的施工過程可以更高效的運(yùn)行和協(xié)調(diào)，對公路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度是非常重要的。

1 高速公路機(jī)電工程施工管理中存在的問題

機(jī)電工程的施工過程包括施工前的準(zhǔn)備工作和設(shè)計(jì)階段，還有施工階段和項(xiàng)目階段的維護(hù)等等。基本類似于的土建工程的施工過程。各個(gè)階段只有積極密切的協(xié)調(diào)，最后每個(gè)階段的整體效果才能夠更加理想，促使整個(gè)機(jī)電工程建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)行更加正常、高速。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)在施工管理方面都存在一些不科學(xué)環(huán)節(jié)，這些薄弱環(huán)節(jié)很大程度上影響了機(jī)電工程的施工效率，造成不必要的安全隱患，嚴(yán)重威脅到了高速公路的正常運(yùn)行。

1.1 專業(yè)人員配備的問題

公路建設(shè)和普通公路橋梁建設(shè)是不同的，特別是機(jī)電工程施工涵蓋的內(nèi)容，不但復(fù)雜，而且專業(yè)性相對要高，所以機(jī)電專業(yè)人員特別要注意。目前，在中國大多數(shù)高速公路機(jī)電工程施工部門一般是對施工人員的一些基礎(chǔ)，形勢的各種機(jī)械和電氣工程方面掌握不夠熟練，所以發(fā)生突況時(shí)，很難處理。

1.2 現(xiàn)場勘查階段

由于對各方面要求的高速公路機(jī)電工程是較高的，因此，施工圖紙對于現(xiàn)場勘查過程是非常重要的，如果當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)工程，地理知識不及時(shí)掌握，那么建設(shè)計(jì)劃將無法做出，以至于有些損失本可以避免卻還是造成了，導(dǎo)致工期推后，最終無法進(jìn)行正常的工程項(xiàng)目投產(chǎn)。

1.3 施工管理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)

想要保障施工順利地完成，先決條件就是一個(gè)成熟、健全的施工管理隊(duì)伍及施工管理體制。現(xiàn)在利益占主導(dǎo)地位的時(shí)代，為了利益，許多施工單位尋求無限好處，一味追求低成本，壓縮材料和勞動力和施工周期，這是缺乏科學(xué)指導(dǎo)實(shí)踐的下降做法，將會直接造成整個(gè)電氣工程的施工質(zhì)量，甚至產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。此外，施工隊(duì)伍的專業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)的不足，在發(fā)生特殊或緊急情況下、不能游刃有余的提出合適的修改施工計(jì)劃；管理人員不能專業(yè)的、科學(xué)的、有效的落實(shí)有利于施工管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，對施工整個(gè)施工過程監(jiān)管不到位。

這些影響因素，都會影響高速公路正常施工與后期運(yùn)營。關(guān)于這些問題，筆者經(jīng)過分析得出了以下有效的解決方法。

2 問題的有效解決方法

2.1 密切關(guān)注施工準(zhǔn)備階段相關(guān)工作

鑒于高速公路建設(shè)與普通道路或橋梁不同，其機(jī)電工程施工工程專業(yè)應(yīng)盡量選擇高質(zhì)量的施工，高專業(yè)性、經(jīng)驗(yàn)飽滿的施工隊(duì)伍， 并且對于工作前期的培訓(xùn)工作的建設(shè)相對加強(qiáng)，以滿足總體施工組織的要求。同時(shí)，為了避免施工過程中的突發(fā)事件問題，一定要選擇有經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員領(lǐng)導(dǎo)，制定施工管理措施，是比較完善和有效的符合當(dāng)?shù)厥┕l件的。第二，注重現(xiàn)場調(diào)查，有序進(jìn)行設(shè)計(jì)分析工作和相對應(yīng)的修改工作。相關(guān)人員應(yīng)了解機(jī)電工程施工設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合調(diào)查結(jié)果，實(shí)際線路鋪設(shè)，重點(diǎn)保留，水文地質(zhì)，工程和電氣工程電力設(shè)備如選擇熟悉，然后做出相應(yīng)的變化，根據(jù)之前的跟蹤技術(shù)建筑設(shè)計(jì)。選擇路徑的實(shí)際可能性，防止任何遺漏和不合理的問題，確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2.2 對施工質(zhì)量嚴(yán)加把控

質(zhì)量是工程的生命和靈魂，也是公路機(jī)電工程建設(shè)的核心理念，施工部門都要堅(jiān)持質(zhì)量第一 的工作理念，從而控制施工全部過程，使工程進(jìn)展順利。若要做到質(zhì)量第一，我們首先要從機(jī)電工程施工設(shè)備和材料的質(zhì)量抓起，而且要嚴(yán)格控制。在進(jìn)入施工前嚴(yán)格地進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，足夠的工作人員檢查設(shè)備和建筑材料、設(shè)備和施工企業(yè)的材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不允許除了各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)進(jìn)入施工現(xiàn)場，每道工序必須嚴(yán)格控制，以保證工程的設(shè)備，全方位的優(yōu)質(zhì)材料，工程等。同時(shí)，從設(shè)備的安裝調(diào)試到管線鋪設(shè)、測試和操作系統(tǒng)的操作一定要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，施工人員應(yīng)和監(jiān)理人員應(yīng)該充分的掌握機(jī)械和電氣工程施工相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 合理安排施工周期、控制施工的進(jìn)度

對于施工階段，應(yīng)根據(jù)相關(guān)信息建設(shè)一個(gè)合理的進(jìn)度計(jì)劃，不尋求最大限度地故意壓縮工期的利益，還應(yīng)該組織一個(gè)特別工作組來嚴(yán)格執(zhí)行每日、每周和每月的工作計(jì)劃，不僅要確保建設(shè)質(zhì)量，還要堅(jiān)持采用最科學(xué)的方法減少施工周期。機(jī)電工程是公路建設(shè)項(xiàng)目的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，施工進(jìn)度及機(jī)電工程計(jì)劃可能會出現(xiàn)偏差會，還會受到各方面的影響因素，所以面對機(jī)電工程的施工出現(xiàn)的相關(guān)偏差，管理人員必須認(rèn)真分析實(shí)際情況，通過對施工現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度研究，從而提出解決問題的途徑。與此同時(shí)，各單位的工作要保證高度一致，增加溝通次數(shù)，盡量減少由于施工質(zhì)量、進(jìn)度、設(shè)備的安排，導(dǎo)致施工期間的各種矛盾和延誤。

3 結(jié)語

伴我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路建設(shè)無論是在數(shù)量還是技術(shù)層面上都取得了重大進(jìn)步，高速公路機(jī)電工程的施工方案、施工工藝逐漸完善并更加精細(xì)化發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展對于高速公路的建設(shè)與發(fā)展影響頗大，同時(shí)，設(shè)備、技術(shù)的不斷前進(jìn)，使機(jī)電工程施工對高速公路的施工過程的地位越加重要，保障高速公路后期正常運(yùn)營與發(fā)展的先決條件就是其施工水平的高低。本文通過對高速公路機(jī)電工程的實(shí)際實(shí)施情況的研究，簡單的分析了機(jī)電工程施工管理工作，希望筆者的一些觀點(diǎn)可以對以后高速公路機(jī)電工程施工起到一定的參考作用。

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關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；施工管理

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

高速公路機(jī)電工程施工是其整個(gè)施工中必不可少的一部分，其對于高速公路建成后是否可以正常運(yùn)行使用有著重要的影響。現(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路機(jī)電工程施工管理正處于探索階段，有很多管理手段需要進(jìn)一步改善才能變得科學(xué)有效。所以，進(jìn)行高速公路機(jī)電工程的施工管理要要根據(jù)工程實(shí)際，不斷探索。

一、高速公路機(jī)電工程設(shè)備現(xiàn)狀與發(fā)展

現(xiàn)階段，我國高速公路的機(jī)電工程大部分設(shè)備，都用工控機(jī)與不同接口板卡相結(jié)合。經(jīng)過了數(shù)年的運(yùn)用、提升、更新，雖然功能標(biāo)準(zhǔn)等方面都有很大的提高，但這類的系統(tǒng)設(shè)備還是存在諸多問題。

1、功耗和大小方面：工控機(jī)設(shè)備功耗很大，電源的功率標(biāo)準(zhǔn)很高，其節(jié)能的功效差異。而且因?yàn)楦咚俟肥召M(fèi)亭容積較小，體積較大的工控機(jī)會使收費(fèi)亭有利容積資源的虛耗。

2、接口和擴(kuò)充方面：部分外設(shè)要用多數(shù)接口，依賴系統(tǒng)自身的接口對于工作需要相差甚遠(yuǎn)，所以，務(wù)必利用僅有數(shù)量的總線插槽，使新的板卡得以擴(kuò)充就能夠?qū)崿F(xiàn)。擴(kuò)充費(fèi)用與電源功耗就隨之提升。

3、環(huán)境與使用時(shí)間方面：工控機(jī)的風(fēng)扇噪音很大，就工作環(huán)境噪音污染很重，聲音環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)差。工控機(jī)不間斷運(yùn)用，加之運(yùn)用時(shí)間的變遷，其可靠性與穩(wěn)定性隨之逐漸降低。

4、維護(hù)與資金方面：由于工控機(jī)的循環(huán)運(yùn)用，那么維護(hù)工程量與維護(hù)耗費(fèi)就隨之增加。如果工控機(jī)廢棄，就產(chǎn)生設(shè)備廢棄換新耗費(fèi)投資很大的特征。

5、創(chuàng)建與運(yùn)用方面：工控機(jī)在創(chuàng)建施工調(diào)試期間工作強(qiáng)度就增大了，經(jīng)費(fèi)成本就增加，創(chuàng)建投資資金增加。如此工控機(jī)出現(xiàn)的問題，演變成很大制約交通機(jī)電信息化創(chuàng)建尋常進(jìn)化的瓶頸，加之交通機(jī)電設(shè)備以布局、創(chuàng)建、運(yùn)用、維護(hù)推陳出新?lián)襁x設(shè)備時(shí)務(wù)必思考的因素。

計(jì)算機(jī)的嵌入式系統(tǒng)的產(chǎn)生，把應(yīng)用作為中心，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。各種嵌入式的組成，由各種不同的組合方式以及ARM DSP FPG 組合方式進(jìn)行組合，在實(shí)際的工作應(yīng)用中可以看出是非常成功的，其體現(xiàn)出了優(yōu)點(diǎn)除了有工控設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)外，還能對工控機(jī)設(shè)備的缺點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)償，能使各項(xiàng)指標(biāo)均值達(dá)到比較可控的程度，比如說，能使設(shè)備的成本和體積以及功耗和靈活性、可靠性以及兼容性等。在實(shí)際的高速公路機(jī)電工程之下，上面的問題能得到有效的解決。因此，可以說，今后發(fā)展的方向就是利用嵌入式進(jìn)行信息化智能的發(fā)展方向。

二、高速公路機(jī)電工程施工管理（一）聯(lián)合設(shè)計(jì)階段管理

當(dāng)前，高速公路的機(jī)電工程均采用的是由單位法人提出要求，進(jìn)行可行性研究，然后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)，法人根據(jù)設(shè)計(jì)文件，委托一些比較有資質(zhì)的招標(biāo)公司進(jìn)行對文件進(jìn)行編寫招標(biāo)文件。在實(shí)際的施工階段中，施工單位和設(shè)備的制造單位進(jìn)行聯(lián)合，依據(jù)一些圖紙以及投招標(biāo)書和技術(shù)表單進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，對初步的一些文件和圖紙進(jìn)行對于現(xiàn)場的勘察并結(jié)合實(shí)際情況對圖紙和文件進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行優(yōu)化后，對設(shè)計(jì)以及招投標(biāo)文件的修改意見以及優(yōu)化方案，進(jìn)行編制成聯(lián)合的設(shè)計(jì)文件。當(dāng)完成后，有監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，然后才提出審查意見，并繼而反饋到項(xiàng)目法人。然后再由項(xiàng)目法人對聯(lián)合設(shè)計(jì)文件進(jìn)行評審，最后才由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行審核確定，將其作為機(jī)電工程的施工標(biāo)準(zhǔn)以及依據(jù)。

（二）施工準(zhǔn)備階段管理

1、施工技術(shù)準(zhǔn)備。在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程時(shí)，相關(guān)的工作人員一定要做到對與機(jī)電工程有關(guān)的房建、土建等情況的全面了解，例如如機(jī)房裝修、電纜線路、預(yù)埋、預(yù)留的構(gòu)件等是否與相關(guān)的施工規(guī)范相符合，若出現(xiàn)一些對施工有影響的情況時(shí)，一定要反映給有關(guān)的單位，在最快的時(shí)間內(nèi)解決問題。

除此以外，施工單位應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員對合同進(jìn)行掌握，并對實(shí)際的施工環(huán)境進(jìn)行全面的調(diào)查。可以說項(xiàng)目的管理人員要做好施工管理就一定要對合同文件進(jìn)行掌握，這是最基本的條件，一旦發(fā)現(xiàn)合同文件有差錯(cuò)或是與一些文件不相同，就要立刻與建設(shè)單位進(jìn)行協(xié)商，及時(shí)處理這些問題。

2、施工隊(duì)伍準(zhǔn)備。要建立一個(gè)良好的建設(shè)項(xiàng)目管理班子，就要依據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及復(fù)雜程度，確定擬建工程項(xiàng)目部規(guī)模和項(xiàng)目部經(jīng)理及組成人員。在進(jìn)行計(jì)劃時(shí)，需要依據(jù)施工日期與勞動力的需求量。在進(jìn)行調(diào)集班組時(shí)，一定要對專業(yè)、工種進(jìn)行全面的調(diào)查了解，合理調(diào)配技工與普工，并與流水施工組織方式的相關(guān)要求相符合。

施工機(jī)械、儀器儀表準(zhǔn)備。要考慮到公路電力的特點(diǎn)，對機(jī)電工程的施工機(jī)械、儀器儀表進(jìn)行配置，進(jìn)而使生產(chǎn)能力應(yīng)與施工能力相協(xié)調(diào)，達(dá)到均衡生產(chǎn)的目的。 3、施工現(xiàn)場臨時(shí)動力照明電源及其它準(zhǔn)備。在進(jìn)行機(jī)電工程之前，施工人員的進(jìn)場一定要依據(jù)合同來進(jìn)行，并且架設(shè)好臨時(shí)動力照明系統(tǒng)，同時(shí)做好駐地的建設(shè)。

（三）施工階段管理

1、施工進(jìn)度管理。對施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行管理主要是為了能夠合理的對有限的投資進(jìn)行使用，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，將質(zhì)量和效益作為重點(diǎn)將工期管理工作做好。

（1）前期的施工進(jìn)度管理。前期的施工進(jìn)度管理重點(diǎn)是按照合同中的對于工期的要求，對工程量進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。依據(jù)施工場地的具體情況及其工程的總體要求、施工工序制定施工計(jì)劃，依據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃和施工的實(shí)際情況再制定月進(jìn)度計(jì)劃，和材料、設(shè)備的財(cái)買計(jì)劃。

（2）施工進(jìn)度的中間管理。中間管理制定就是在工程施工階段檢查、控制和適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工進(jìn)度，要掌握好施工進(jìn)度，對于那些對進(jìn)度有影響的因素要及時(shí)排除。對于實(shí)際的施工進(jìn)度和計(jì)劃之間存在的差異一定要定期檢查，并將報(bào)告提交給有關(guān)部分，在認(rèn)真研究分析之后，制定出合理的調(diào)整方案和具體措施，并將文件歸檔保存。現(xiàn)場施工如果條件有變化，就應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度。并且，還應(yīng)建立進(jìn)度控制協(xié)調(diào)制度，將所有的技術(shù)支持落實(shí)到位，有效縮短工期。

（3）后期的進(jìn)度管理。施工進(jìn)度的后期控制室十分關(guān)鍵的，如果無法按計(jì)劃完成施工，就因?qū)ζ湓蛟敿?xì)分析并予以解決，比如對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)、增加人手等等。要突破工期的時(shí)候，需要制定工期突破后的補(bǔ)救措施，對施工計(jì)劃、資金、材料、設(shè)備等進(jìn)行調(diào)整，并重新進(jìn)行協(xié)調(diào)和組織。

2、安全管理。在施工進(jìn)行時(shí)，對施工人員人身以及財(cái)產(chǎn)安全、機(jī)械設(shè)備使用安全方面必須重視，并且要采取有效的措施進(jìn)行安全管理，在施工的每個(gè)階段都要嚴(yán)格施工。另外，對于現(xiàn)場施工人員要加大安全教育與培訓(xùn)的力度，使得他們的安全施工意識增強(qiáng)。除此之外，要真人施行施工前的安全交底制度，并且要多次強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。

3、施工過程技術(shù)質(zhì)量管理。此管理中，施工現(xiàn)場管理人員現(xiàn)場跟蹤與旁站檢查必不可少，其巡視的重點(diǎn)應(yīng)放在處于施工狀態(tài)的分項(xiàng)工程；并且應(yīng)該關(guān)注質(zhì)量檢測人員、安全管理人員以及測試等相關(guān)人員是不是已到崗；施工場地的材料、機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)用的施工工藝是不是符合相關(guān)批準(zhǔn)要求；測試的儀器、儀表是不是根據(jù)要求做了校準(zhǔn)工作；施工自檢和工序交接是不是符合會頂要求。除此之外，如果施工中有隱蔽工程存在，而且其在施工結(jié)束后不能進(jìn)行質(zhì)量檢測或者返工，就要對其進(jìn)行旁站監(jiān)理，避免工程質(zhì)量受到影響以及經(jīng)濟(jì)損失的出現(xiàn)。

（四）機(jī)電設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)行階段管理

在此階段，相關(guān)單位對工程整體的功能要進(jìn)一步嚴(yán)格檢查，檢查和驗(yàn)收時(shí)要要依據(jù)已有的招標(biāo)文件和機(jī)電施工圖的技術(shù)性能規(guī)范進(jìn)行，而且要進(jìn)一步評價(jià)高速公路機(jī)電工程建設(shè)的完善性、實(shí)用性性及安全性。評價(jià)要有重點(diǎn)的進(jìn)行，比如有關(guān)的軟件設(shè)計(jì)過程就是評價(jià)所要把握的重點(diǎn)。還要對具體的工程量清單中的計(jì)量的細(xì)目進(jìn)行反復(fù)檢查，例如電纜、光纜或者管材等材料使用的數(shù)量，還要對備品、備件進(jìn)行進(jìn)一步檢查，確保數(shù)目齊全。在以上的工作在完成后，機(jī)電工程才能進(jìn)行試運(yùn)。

結(jié)語

綜上所述，高速公路機(jī)電工程施工管理工作必須細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)，而且在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段管理、施工準(zhǔn)備階段、施工階段以及機(jī)電設(shè)備調(diào)試運(yùn)行階段都要嚴(yán)格進(jìn)行管理，才能保證施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，才能使高速公路后期更好的投入使用。

參考文獻(xiàn)：