導語：如何才能寫好一篇城市停車管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市；停車方案；停車場

改革開放以來，我國的經濟得到了迅猛發展，各地的城市化進程不斷加快，城市的綜合實力和城市地位不斷得到提高。伴隨著城市的發展，各大城市內的機動車數量也得到了不斷地增長，給它們帶來了愈發嚴重的停車問題。從一定程度上來說，我國的城市停車管理問題已經影響到我國經濟社會的效率，給人們的日常生活也帶來了許多不便。目前，在當前的城市現狀中探討解決停車問題的方案措施，有利于維護我國城市交通的正常、穩定運作，對于大力推動我國城市經濟的發展具有至關重要的作用。

1 我國停車管理工作的現狀

1.1 城市規劃對停車問題的調節

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規劃工作也日臻完善。人們生活水平的提高帶來私家車數量的持續增多，這也給城市交通帶來巨大壓力，城市停車也成為城市規劃要重點考慮的問題。當前國內的大中城市都出現停車設施短缺的狀況，住宅小區、商業樓盤的停車位配置難以滿足，因此在進行新建大型建筑前要規劃部門立足于城市發展的角度控制間距，提供出較大可用空間。

1.2 國內對停車問題的認識及停車場建設

在我國解放后至改革開放前這一時期，由于國內的經濟發展水平程度還很低，我國人民還在解決最基本的溫飽問題，因此，基本上不會存在國內城市車輛的擁堵問題以及伴隨而來的停車管理問題，城市的相關規劃研究工作人員并沒有深入討論這個問題，對停車管理的認識處在了解階段。改革開放以后，隨著經濟的高速發展，人們對汽車的需求不斷提高，一些大型城市在上、下班高峰期開始出現不同程度的交通擁堵問題，工作人員開始對交通擁堵問題有了更進一步的了解和認識，開始制定各項法律法規以規范人們的日常停車行為。

當前，我國各個城市的停車場建設水平還不夠高，仍處于早期建設階段。因此，工作人員優化國內城市路網整體的交通性能的同時，要做好加強我國城市停車場建設工作，從而達到幫助解決我國城市的停車問題的目的。

1.3 停車管理的相關研究

我國目前的一些大中城市存在嚴重的交通問題，已經成為阻礙各大、中型城市進一步發展的一大因素。我國各大城市存在的靜態交通問題十分惡劣，對城市停車管理的一些相關研究進入了新時期。

世界上的其他國家在應對城市停車問題中經歷了三個發展階段，分別是：增加停車容量，迎合停車需求、控制停車容量，改善市內交通、完善停車政策，加快結構調整。這不同的階段反映出在應對停車問題時由最初的被動擴容到后續的主動規劃，從根本上落實管理。這都是我國在城市停車管理中應學習借鑒的內容。

2 針對我國城市停車問題的有效解決方案

由于我國城市機動化還處于早期階段，因此我國城市的汽車數量還會保持一段時間的增長。我們不可能過度遏制人們對汽車消費的需求，因此，可以借鑒其他發達國家有效停車管理的經驗，根據我國國情逐步探索優化城市停車方案，下面結合筆者的設計工作經驗，從四個方面介紹解決我國城市停車問題的幾項措施。

2.1 制定相關停車發展戰略，完善各個城市的停車規劃

停車發展戰略是每個城市各自的交通發展戰略中極其重要的組成部分，而城市停車規劃則是每個城市各自的交通規劃中的至關重要的組成部分。要解決大中城市的停車問題可首先從構建一套適應其可持續發展的交通體系著手，確定適合當地的車輛發展和停車泊位規模。這套交通體系首先要能夠有效優先推動城市公共交通的發展，從而一步步解決城市停車成本社會化問題。從長遠利益來看，如果城市規劃只關注停車場的建設，是不能從根本上解決停車問題的。因此，在制定相關的城市停車規劃時，要合理布局、運用其公共停車場資源，對于城市中心區、市區以及城市邊緣區要做到分情況安排。我國的城市中心區用地都較為緊張，因此其停車場規模應盡量小型化，可采用、引進先進的停車技術設備，從而打造一個全面立體、機械式停車。城市區和邊緣區用地相對來說不太緊張，因此布局停車場時可側重考慮選擇大型的公共建筑，并盡量保持停車場靠近公共交通換乘樞紐。停車場還應注意適當提高設施指標，特別是人口較為密集的居住區和商業區等區域，讓停車場充分發揮其主體地位。

2.2 完善各城市停車場傳統的管理機制，放寬價格限制政策

雖然我國各大城市目前的停車泊位資源嚴重稀缺，但由于很多城市中的停車場管理機制不夠完善，同時缺少相應的管理政策和必要的監督手段，致使各城市停車場經營管理機制傳統而保守，弊端凸顯，導致經營性停車場獲取的經濟回報極不理想，最終被取締挪作他用。如市中心一些大型商場的等地下停車場被改為小商品批發市場、二手手機銷售市場或改造為大型超市等其他商業用途。以上這些改造停車場的情況給本來就資源緊張的停車位局面造成了雪上加霜的不良影響。因此，我國各城市要加快完善各地停車場相應的管理機制，可依據不同情況放寬價格限制，根據當地具體的停車供需狀況制定一套合理的價格體系，例如，停車實施分時段計費，路內、路外停車場的不同定價等方案。

2.3 倡導停車—換乘的綠色出行方式

現如今，我國城市機動車數量漲勢迅猛，僅僅通過規劃和快速建設新的停車場是不能從根本上解決各城市停車難的問題的，想要真正解決這一問題，需要在“開源”的同時有效做到“節流”。各城市要盡量減少市中心區域內的機動車數量。可在市區的區、各處交通換乘樞紐地點多處建設停車場，倡導市民采取綠色的停車一換乘的出行方式，促進發展市內的公共交通系統，大力推動發展公共汽車的使用，逐漸提高大眾公共交通的出行率，從而逐步緩解城市中心區的交通擁堵和停車困難等難題。

2.4 開辟公共交通綠色通道

遵循優先發展我國公共交通政策的要求，做好城市的公共交通工作可以有效改善我國城市嚴峻的交通問題。考慮我國基本國情，想要從根本上解決城市交通問題，關鍵在于發展城市的公共交通，保證大部分市民能夠采用市內的公共交通工具解決日常的出行，從而有效控制當前城市的汽車保有量。大力開辟我國城市公共交通綠色通道能夠給城市的公交車輛提供更多的道路使用權，從而在一定程度上提高公交車輛的行駛速度，減少行程和延誤時間，從而降低公交車輛的運輸成本，讓市民真正意識到乘坐公交車的意義，從而有效解決城市的停車問題。

3總結

我國城市的停車問題是一項比較復雜的社會工程，而每個城市的停車問題本身也與當地發展的各個方面都息息相關。造成我國城市停車問題的因素有很多，這些不同因素之間同時也存在著各種千絲萬縷的聯系，如果能夠切實解決好一個問題，便能夠有效帶動其他問題的解決。因此，我國城市應該推動對停車方面的調研工作，探索造成停車困難的主要原因，做到對癥下藥，逐步、逐項解決各種停車問題。

參考文獻：

[1] 張默晗.高速公路不停車收費車道系統設計方案的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012，12（24）：60-61.

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一些物業服務公司對車輛的管理還停留在記車牌、看車證、發紙條的階段，好一點的采用了IC卡、藍牙卡管理方式，這些都無法實現停車管理的精細化、智能化。

綜上所述，一整套全面的、專業的、智能的停車管理解決方案，可以助推物業服務公司提高停車管理水平，提升物業服務能力，從而增強市場競爭力。

基于車牌識別、云平臺、移動互聯的智能泊車一體化解決方案

針對物業停車管理需求，數字政通(股票代碼300075)旗下漢王智通科技有限公司利用車牌識別領域的傳統優勢，綜合應用云平臺、移動互聯等先進技術，歷時兩年打造了智能泊車整體解決方案，推出了智通慧眼、智泊芯、智泊盒子、智泊管家、智泊通等全業務產品線，分別從物業集團公司、停車場管理部門、出入口、車主的實際需求出發，建立了全過程、精細化、智能化的停車管理與服務新模式。

智通慧眼：專用于停車場出入口的車牌識別攝像一體機，以高識別率、高可靠性、適應各種復雜環境、壽命長、維護少而著稱。

智泊芯：停車場出入口控制中心，用于控制智能攝像機、道閘、顯示屏等設備。

智泊盒子：停車場出口專用管理終端，具有專業化、高性能、高可靠、低功耗等特點。

智泊管家：為物業服務公司構建從小區的出入口控制與收費系統、移動收費、移動巡查、停車場管理系統到集團公司的停車運營監管平臺及移動監管的互聯互通的物業停車綜合管理平臺，實現隨時、隨地、隨人的停車管理。

智泊通：針對業主及訪客，提供基于移動互聯網的停車服務APP，包括車位查找與導航、停車費手機支付、個人車輛鎖定與更替、訪客登記、錯時停車等。

智能泊車帶來全新的物業服務體驗

智能泊車一體化解決方案，不僅能杜絕跑冒滴漏，降低運營成本，提高物業服務公司的停車收入，還可以給業主、車主帶來前所未有的服務體驗。

1、快速通行

通過智能攝像機識別進出車輛車牌，可以遠距離確認車輛身份，從而實現車輛的快速出入、不停車通行，避免出入口擁堵。

北京燕莎友誼商城應用智泊系統前后通行效率對比

2、停放有序

基于車牌識別的全方位管理手段，可以實時獲取準確的固定車位和臨時車位使用情況，杜絕“一卡多車”、“復制卡”帶來的漏洞，以控制入場車輛不超過承載能力，保證車輛的有序停放。

另外，物業人員巡檢時，可以使用移動巡查APP，及時發現并快速解決違規占路停車等場內停車問題。

3、公平透明

以圖為證，電腦計費，一切收費都有憑有據，避免糾紛。車牌識別認證方式，杜絕了“一卡多車”、“復制卡”的漏洞，為業主提供公平的停車環境。

北京某知名飯店，使用系統前后，停車收入從每月7.5萬元增加至18萬元。

4、貼心服務

停車服務APP的出現，是提升停車管理服務水平的重要手段，不論是業主，或是來訪車主，都可以從中找到自己的需要，取得滿意的服務。

當業主或車主在為出口排隊繳費煩惱時，可以在手機支付停車費，不用排隊繳費，自由通行。

當業主或車主擔心車輛停放安全時，可以在手機上鎖定本人車輛，未經車主解鎖，車輛不得離開場地。

當業主有客人來時，可以在手機上登記訪客，并可以預約車位、代客支付。

當業主希望將車位空閑時間出租時，可以在手機上自己的出租信息，并在平臺上達成交易，得到系統提供的交易保障和信息交流服務。

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關鍵詞：網絡智能化；停車位；管理系統

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.101

1 普通住宅小區機動車位緊缺、停車管理系統落后

據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著汽車保有量的急劇增加，普通住宅小區機動車停車位配比不足的問題已越發凸顯。城市規劃部門已大幅提高新出讓地塊的機動車停車位配比，但如何解決老小區機動車停車位配比不足的問題，是我們值得研究的課題。

1.1 當下老住宅小區的停車位管理模式

當下很多老的住宅小區由于方案設計階段對于機動車位的配比就考慮不足，導致機動車位一位難求。為解決停車難的情況，很多物業管理公司將老住宅小區的綠化用地，道路用地改造成停車位以緩解停車難的矛盾。但就算如此，老舊小區機動車停車位仍然緊缺，沒有車位的機動車只能亂停亂放，這不僅影響觀瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隱患。

筆者發現，一味地增加停車位的數量并不能合理的解決老舊住宅小區停車難的問題，而是應該從小區停車位的管理系統入手，建立動態的停車管理系統，增加停車位的利用效率，才是解決老舊住宅小區停車難的關鍵所在。

1.2 靜態停車管理系統存在的不足

細心的讀者應該會發現一個現象，每當我們開車在小區內尋找車位時，往往有很多車位空著，但我們卻不能停放，因為這個車位已經有了車主，已經被預定了，就算這個車主一晚上不回來。

在筆者所居住的小區，地面停車位總共有320個，但要停放在地面的機動車數量約有350輛，這沒有車位的30輛車只能到處打游擊或者停在小區外面。筆者還發現，這320個固定車位并不是每天都能停滿，整個小區每天因車主未歸而空著的車位約在10―25個之間。

目前的住宅小區停車位管理大都是靜態的，一車一位。假設某小區總停車位數量為A，總機動車數量為B。使用靜態管理系統，該小區每天能提供的最大停車位數量為B，當A>B 時，我們認為該管理系統是合適的。但隨著總機動數量的提升，當A

2 動態停車管理系統的工作模型

為了建立動態停車管理系統模型，我們必須引入幾個計算參數和概念：

T 小區總停車時間供給量； t 小區總停車需求時間； n 每日停靠系數；A 總停車位數量； B 總機動車數量。

當T>t 時，我們的管理系統是合理的；

從上述公式可知，我們的動態管理系統能否有效的工作，關鍵在于n的取值，如何設置和引導每日停靠系數n的取值，將是考核一個停車管理系統是否優秀的關鍵。

3 基于效益和利用率的最大化，建立一個動態停車管理系統

3.1 小區停車場地的改造

為建設動態停車管理系統，必須要對小區停車管理硬件進行一定的升級改造。

（1）安裝智能化識別門禁：在小區的出入口安裝車牌識別系統，對小區業主的機動車和臨時車輛進行甄別并分開管理。

（2）為每個車位安裝網控車位鎖：當業主的機動車達到預選或分配車位時，可通APP管理系統進行解鎖，從而進行車輛停靠。

（3）為機動車配發藍牙感應器：當業主的車輛停靠在小區內時，可通過藍牙感應器確認停車位置，以計算停車時長并確認小區空閑車位的數量。

3.2 小區停車APP管理系統程序的開發和功能介紹

成熟的動態停車管理系統，必須有與之匹配的停車管理程序，在移動互聯網大行其道的今天，基于手機端的APP管理程序，無疑是最為方便的。一個成功的停車管理APP，往往有如下模塊和功能：

（1）完整的數據庫模塊：通過預登記，建立車位資源數據庫和機動車數據庫，這是程序開發的基礎數據。

（2）基于GIS（地理信息系統）的小區內車輛動態跟蹤模塊：通過車輛上預裝的藍牙感應器和車位上牙收集單元的數據交互，可以掌握車輛在小區內的精確位置（精度小于1米）和停靠時間，這種方式要比通常的GPS定位系統的精度略高，并且成本要遠遠低于安裝GPS定位系統。

（3）清晰的APP用戶界面和功能：清晰明了的功能模塊設計更加有利于用戶的使用，車主可進行空閑停車位置的總覽，查看并計算目前的停車費用，預訂離家更近的停車位，查看自己的停車時長和費用，支付停車費用。

（4）植入的廣告和拓展功能：在管理APP中植入廣告，車主可選擇觀看廣告來獲得免費停車時間，若通過APP購買產品更可獲得更多的免費停車時間。

3.3 建立動態停車管理系統的關鍵點

（1）停車位的安排。動態車位管理系統的核心是車位的動態管理，每輛車并未配備固定的停車位，而是遵循先到先停，就近停放，預約優先的原則。這客觀上保證了停車位的高效利用，不會出現車未歸而車位空著的情況。這在某種程度上最大化的利用了小區停車位。

（2）停車費用的計取。改變過去按月或年固定收取停車費的做法，改為動態計費，進行波峰和波谷的階梯式停車計價。

例如：某小區原固定停車費為360元/月，既0.5元/小時。該小區總停車費為：A×360×12 元。

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關鍵詞：多功能建筑群；立體停車；功能；高效

Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.

Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient

中圖分類號：TU248.3文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

近十幾年來城市汽車增速迅猛，據統計目前我國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，許多城市已進入汽車時代。從大中城市汽車保有量情況看，達到100萬以上的城市數量達14個。城市停車的壓力越來越大。無論城市規劃管理者還是城市建設部門，都對停車問題非常重視。建筑師的工作也面臨著新的挑戰，如何在建筑設計中綜合各種限制條件，發現矛盾解決矛盾，合理采用多種停車方式，規劃順暢的行車流線、充分利用建筑空間、使城市停車空間的使用更加便捷、高效，是我們建筑設計人員必須面對的一個重要課題。

筆者在位于三亞市中心的天闊廣場方案設計中，根據該建筑群多種使用功能和針對不同用戶的多種停車管理模式，提供了復合式多種停車方式案，較好地解決了該項目用地狹小、功能繁多、停車量大、車流復雜等問題，對多功能建筑群采用復合式停車方式解決這些問題進行了有益的探討。

三亞天闊廣場場地為沿解放路鬧市區的狹長地塊，占地面積4.1萬平方米，建筑面積21萬平方米。是集回遷安置、商品住宅、酒店、餐飲、商業于一體的大型綜合建筑群。（右圖）該項目具有容積率高、建筑密度大、沿街底層商業價值顯著、沿三亞河岸地質情況差等特點。規劃部門要求配建停車位1600個。通過對這一地塊的場地特點的分析：我們針對不同的停車方式進行了反復的測算和設計比選。

為了達到本項目停車數量要求，傳統車庫必須立體化：

以往建設的多層坡道式停車庫，占用過多的場地，層數也受到限制。我們看這樣一個比較，（右圖）在一塊55米*16米的場地上設計停車600輛的停車樓，按傳統坡道自走式方案設計每層僅能做19個車位，需做31層，每個停車位約占空間80立方米。而機械倉儲式停車樓每層可停車31輛，僅需17層，而且層高較低，每個車位占用空間為42立方米左右。

另外傳統的坡道式地下車庫的效率非常低，通風、消防、人員疏散等要求消耗更多的空間，據統計，單純的地下停車庫平均每個車位的所占建筑面積高達40~50平方米/車位，且多層地下停車庫也受到地下水位、場地環境、建設成本等因素的限制。由此機械立體智能停車庫應運而生。立體機械車庫以它的高效、智能、安全等優勢越來越被人們接受。歐洲早在上個世紀50年代就開始了智能化停車庫的使用，我國最近十幾年，立體車庫發展較快，從大城市到中小城市逐步漫延。

2、根據不同的建筑功能、不同的停車管理方式，優化停車流線及停車空間；

天闊廣場的方案設計中，根據多種使用功能和管理模式，針對不同的用戶提供了多種停車方式。對于數量較少的回遷安置部分我們仍采用傳統的坡道式地下停車的方式，盡量降低管理成本。對于商品住宅的用戶，采用機械立體停車的辦法，但機械車庫的入口位于地下一層，采用沿坡道開車進地下室，再進入立體車庫的入口刷卡存車。即傳統的坡道式停車庫與機械智能車庫結合的做法。在地下機械車庫中我們還巧妙的安排了人防工程，有效地利用了該部分的建筑面積。回遷安置和商品住宅這部分用戶停車時間相對固定，而且用戶對于停車位置比較熟悉，從小區入口進入，與商業車流互不影響。針對沿街商鋪的停車特點是停車時間短、停車頻率高，用戶群隨意性大的特點。我們主要配置了沿街地面停車，既縮短了用戶停車后的步行距離，也縮短了停放時間，提高了車位的使用效率。對于酒店、餐飲、商業部分的用戶，作為旅游城市，這一部分用戶的特點是流動性大，對該區域的環境陌生，采用地面專門人員代客停車的方式，在首層設有升降機的出入口，將車送至立體停車系統中。盡量讓底層商業面積能充分利用，滿足業主利益最大化。

3、根據市場需求，停車數量彈性化，達到停車位的可持續發展。

在天闊廣場的設計過程中，如果滿足1400輛的室內停車任務，地下室要設多個立體車庫，堆垛3~4層，地下室挖深達十幾米。造成建筑成本過高，超過原有的預算。我們通過調查用戶市場，調整原來商品住宅和餐飲酒店、賓館部分的停車方案，把商住停車的全立體車庫改為簡易升降式，這部分住戶多為內地到三亞度假的臨時住戶，汽車擁有量暫時不會達到飽和狀態，我們適當增加地下室的層高，局部設基坑。給將來安裝鋼結構多層停車提供條件。減少了建設單位的一次性的投入。又為將來不斷增加的停車提供了發展的空間。對于餐飲酒店、賓館部分的停車，我們將地下立體車庫改為地上4~7層的鋼結構多層智能停車車庫，車庫位于三層商業的裙房屋面，車庫的入口和出口分開設置，有效地組織車流，讓一層沿街的商業面積的到充分利用。在景觀處理上，機械車庫正處于沿街廣場的轉角處。設置巨型LED大屏幕在車庫沿街的兩側，有效地解決了車庫外觀與商業街的不協調的問題。對于初到三亞的游客來說，這樣的停車方式更加直觀方便。

在該項目的設計過程中我們深刻體會到，建筑師在掌握了各種停車理念后，可以充分發揮創造力，根據不同項目的場地特點、建筑性質、用戶人群、有效地組織人流與車流。選擇適合的停車方式，制定更加科學合理的停車策略。

無論采取哪一種停車策略，都需要建筑師根據實際情況進行統籌安排，才能使停車空間與建筑主體有機的結合。就立體車庫而言，建筑師必須了解目前機械停車的原理。在國家機械行業標準《機械式停車設備類別、型式與基本參數》（JB/T 8713-1998）中按機械的工作原理進行了多種分類，如：升降橫移式、 垂直循環式、平面移動式、巷道堆垛式、簡易升降式等等。目前效率相對較高，應用比較廣的多為垂直橫移式和平面移動類。機械智能停車庫從建筑形式上又 分為全地上、全地下、地上地下結合等不同形式，可以獨立建設也可與建筑貼鄰或上下結合。上圖就是筆者在海口市盛達商務廣場項目中設計的400輛的立體停車庫，采用的方式是機械立體停車庫，有四層位于地下、九層位于地上，是地上地下聯通的塔式停車庫。車庫貼鄰建筑北側裙房部分，高度和場地都受到嚴格的限制。在方案的比選過程中，有許多細節問題要隨著設計的深入逐步解決，首先根據需要確定立體智能停車庫的運行模式，確定出入口的位置，進出方式，柱網尺寸、防火分區等等。尤其在高度和場地受限的情況下，如何在有限的空間內更有效的安排車位，也需要建筑師在這一階段根據市場調查和設備廠家提供的數據，反復對方案進行比選和優化。從而達到通過合理地安排各種車型停放位置，優化影響層高的設備管線布置、使停車空間效率最大化的目的。

隨著設計手段的不斷改進，軟件的更新和開發、給我們對于復雜的建筑功能停車空間設計提供了新的著力點和新的思路。例如最近幾年設計中開始應用的BIM設計系統，根據建筑功能的特殊性，我們可以通過對人流、車流、停車過程、機械車庫的運行模式及消防手段的模擬，進一步完善設計的精準性和科學性。

綜上所述，在多動能復雜建筑群體的停車空間設計中，停車策略的制定起著關鍵性的作用。從整體方案策劃到施工圖設計中不僅需要建筑師具備足夠的專業知識積累，還需要建筑師具備人車流線的規劃、機械停車原理、各類停車方式的特點、停車管理模式等多方面知識。

以上為筆者設計心得，愿意與同行們在停車策略及機械停車領域多做交流、共同進步。

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一、總體思路。立足城市交通發展戰略，統籌動態交通與靜態交通，著眼當前、惠及長遠，將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足居住區基本停車和從嚴控制出行停車，以停車產業化為導向，在城市規劃、土地供應、金融服務、收費價格、運營管理等方面加大改革力度和政策創新，營造良好的市場化環境，充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足，加強運營管理，實現停車規范有序，改善城市環境。

二、基本原則。堅持市場運作，通過政府規劃引導、政策支持，按照市場化經營要求，以企業為主體加快推進停車產業化；堅持改革創新，完善管理體制機制，探索多種合作模式，有效吸引社會資本；堅持集約挖潛，鼓勵既有停車資源的開放共享，有效利用、充分發掘城市地上和地下空間資源，建設立體停車設施；堅持建管同步，完善路內停車泊位管理，提升停車信息化水平，加強違法行為治理。

三、科學編制規劃。各地依據城市總體規劃和綜合交通體系規劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標準，組織編制停車設施專項規劃，并及時納入城市用地控制性詳細規劃，做好用地管控。規劃需統籌城市功能分區的區位特征、用地屬性、公共交通發展等狀況，合理測算停車需求，明確階段性適應目標，優化設施布局，制定近期實施方案，建立項目庫，并及時公布。

四、明確建設重點。以居住區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通站點（P+R）、醫院、學校、旅游景區等特殊地區為重點，在內部通過挖潛及改造建設停車設施，并在有條件的周邊區域增建公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，并按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。

五、鼓勵社會參與。通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式；鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。

六、放寬市場準入。各地相關部門完善市場準入制度，降低停車設施建設運營主體和投資規模的準入標準。企業和個人均可申請投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。改革停車設施投資建設、運營管理模式，消除社會參與的既有障礙。

七、簡化審批程序。各城市相關部門要深化行政審批制度改革、簡政放權、轉變職能、主動服務，簡化投資建設、經營手續辦理程序，提高工作效率，按照規定辦理時限和程序完成項目業主或投資主體提出的停車設施建設項目的審批（或核準）；對于小型或利用自有土地建設的停車場，鼓勵實行備案制。各地最大程度地減免停車設施建設運營過程中涉及的行政事業性收費。

八、加強公共用地保障。各地做好用地保障，中心城區功能搬遷等騰出的土地應規劃一定比例預留用于停車設施建設；符合《劃撥用地目錄》的，可以劃撥方式供地；不符合《劃撥用地目錄》、同一地塊上只有一個意向用地者的，可以協議出讓方式供地。

九、盤活存量土地資源。對企事業單位、居民小區、個人利用自有出讓土地建設停車設施，規劃部門要充分考慮停車需求的合理性，辦理用地性質和容積率等規劃調整手續。鼓勵利用公共設施地上地下空間、人防工程等地下空間建設停車設施，增強土地的復合利用。相關部門分層辦理規劃和土地手續，投資建設主體依據相關規定取得停車設施的產權。

十、創新投融資模式。利用公共資源建設停車設施，鼓勵采用政府和社會資本合作（PPP）模式，政府投入公共資源產權，與社會資本共同開發建設，采用放棄一定時期的收益權等形式保障社會資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權人的前提下將部分建筑面積用作便民商業服務設施，收益用于彌補停車設施建設和運營資金不足。

十一、加大金融支持力度。加快推動投資主體發行停車場建設專項債券；研究設立引導停車設施建設專項產業投資基金；充分發揮開發性金融作用，鼓勵金融機構、融資租賃企業創新金融產品和融資模式提供支持。

十二、完善停車收費政策。充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。對政府和社會資本合作建設停車設施，要統籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協議確定收費標準。對于路內停車等納入政府定價范圍的停車設施，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。

十三、提升裝備制造水平。支持國內停車裝備制造企業自主創新，鼓勵行業聯盟等形式開展技術研發，逐步提升核心裝備國產化水平；將停車產業納入高端裝備制造業清單，給予相關政策優惠，打造自主裝備品牌；將停車裝備制造企業產品質量、售后服務等納入企業誠信體系，及時記錄不良經營行為；積極引導自主品牌走出去，實現停車產業優勢產能輸出。

十四、推動停車智能化信息化。各地加快對城市停車資源狀況摸底調查，建立停車基礎數據庫，實時更新數據，并對外開放共享；促進咪表停車系統、智能停車誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。

篇6

【關鍵詞】商業街；停車空間

咸寧市商業圈是在舊城的基礎上通過逐步改造而發展起來的。該區域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對城市的情感。停車空間的合理規劃設計，是促進城市文明和繁榮的一個關鍵性要素，品質優雅、健康良好和使用便利的停車環境，對提高城市的品質和發展具有重要的意義。設計師們必須對此有足夠的認識，在設計上要有足夠的前瞻性，以適應時展的需要。

1、對咸寧市商業區停車空間現狀調研分析

1.1 調研范圍

本次調研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業街區（如圖1所示）。目前，該區域內商場、餐飲、娛樂、金融、辦公一應俱全。

1.2 路網現狀分析

中心花壇商業區路網結構概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運行量很大。（2）商場、步行街巷。（3）旅游景區、公園、學校等可通行的機動車道路。

商業區的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時，該區域商業建筑逐步增多，餐飲等娛樂設施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時間的高峰期，從溫泉路中百倉儲到淦河大道與潛山路交匯處，經常發生擁堵，導致交通秩序混亂。

1.3 停車空間分布

商業街區停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。

目前該區劃道路劃線停車位約48個，人行道停車位 210 個，瑞融國際地下停車場80個，白天停車飽和度0.8 。中百倉儲地下停車場80個。白天停車飽和度0.9 。

1.4 問題總結

針對咸寧市中心商業街區的調研結果進行研究分析后總結出該區停車空間存在的主要問題有：

1.4.1 車位嚴重不足

作為咸寧商業中心區，目前該區域包含有中百倉儲，蘇寧電器，金門商業步行街，瑞融國際，購物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場等商業建筑，還有在建的溫泉商場改造項目中商商業街，除此之外，還有長江證券、物資局、保險公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場所基本沒有專用停車場，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導致流動車位少。筆者通過調研發現，物資局樓下停車區域20個，半天下來流動車輛只有8個，其余12個非流動車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動車子沒有位置停車，無法滿足現有的停車需求。路邊非劃線區域也時常有泊車，嚴重影響道路通行。

1.4.2缺乏先進的停車設施

現有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進。由于該商業區屬于老城區逐漸改造發展起來的，想要開辟出更多的土地面積當作停車位，顯然非常困難。應該考慮更為先進的利用縱向空間的停車方式。

1.4.3城市停車導向系統不完善

從該區域停車分布圖上可以看出，該區域目前停車位劃分還是較為合理的，機動車停車位和摩托車及非機動車停車位劃分較為科學，但是，依然可以看到摩托車或電動車時常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強制的管理制度，另一方面，導向標識不夠明顯。在商業中心區經常可以看到車輛因找不到停車位而導致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場使用率偏低。瑞融國際地下停車場停車飽和度不高，原因在于停車誘導信息缺乏，資源共享程度低。

1.4.4規劃停車空間進出方式不盡合理

由于道路停車出入口的設置缺陷，導致車輛從人行道停車位出來與進入人行道停車的車輛發生對峙，導致道路交通堵塞。或出行車輛進入道路立即左轉穿越馬路的現象時有發生。

2、咸寧市商業區停車問題改善和對策

2.1 合理規劃與把握停車位的供給

將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質；另一方面，溫泉路商業區一帶及周邊地區的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設置路邊停車空間，會導致本來就比較擁擠的交通現狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實現呢？

首先，在舊城擴建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規劃進出交通路線。

其次，適當的拆除部分舊的建筑，將其在規劃當中，留出足夠的廣場空間作為建筑前停車場。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。

再次，依據車輛通行量，量化路邊停車位的數量。在車流量較大區域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。

對于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對待合理設計，達到有效利用空間和改善環境的目的。

2.2 優先考慮機械式立體停車庫

機械式立體停車空間是運用機械設備作為運送停放車輛以提高單位面積停車數量的停車空間。立體停車空間具有節省空間，節能環保，取車方便等特點。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護性。盡管立體停車庫的施工周期較長，建設資金高。但是作為停車設施的選擇，立體停車空間是一個長期性的綜合效益的選擇。隨著商業區對停車需求的增加，停車設施建設的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價中去。

2.3 建立合理的停車管理機制

通過停車誘導系統可以緩解城市商業中心區停車困難。目前停車誘導系統的整體結構，可初步分為計算機網絡、通信網、信息采集、信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息情報板六個部分，各部分分工、協調，圍繞控制處理這個核心，共同構成有機整體。停車誘導系統包括空車位信息采集控制器、中心控制設備、數據傳輸設備、誘導顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場的位置，使用狀況，路線選擇和相關道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因尋找車位而無效繞行，減少交通流量，提高停車場的泊位利用率。

2.4 咪表停車

咪表停車是利用當代最先進的電子軟件技術和電子設別對城市泊位進行定位、計費、標準化核算的一套電子泊車管理體系。實施停車咪表及時收費是合理有償使用市政設施資源、規范收費主題、統一收費名目的好辦法。可以規范道路停車，強化交通秩序。目前在很多省級城市已經開始實施咪表停車管理，不僅有效的規范了停車收費制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態交通設施效能，改善城市交通環境。

3、停車空間布局形態概念性方案的設想

3.1 架人行天橋

淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購物公園，在該十字路口還設置有公交車站。平時車流量人流量都較大，堵車嚴重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響。可以緩解交通壓力，同時提高人行的安全性。另外在中百倉儲十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實現人車分流，提高機動車流動性，解決滯留時間長的問題。

3.2 文化廣場地下空間改建用作地下停車場

文化廣場地下一層空間利用率低，空氣質量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場，中庭部分設計景觀節點。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場的便利性，環境效果也會得到改善，提高人氣，活躍商業氛圍。

3.2 拆除新建

在舊城改造過程中，將停車場的設計作為重要的參考指標。例如，拆除中心醫院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場空間，作為路面停車。另外新建建筑設置地下兩層式停車場。另外在鄂南工貿大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場。該處臨近商業中心區，單位也較多，固定停車倆數量相對也多。該處設計立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動車輛停車位。

結合上訴三點建議，可以在中心花壇商圈行程三個主要的相對較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環島之外，減緩中心區的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。

4、結語

城市商業中心區停車問題需要當地政府、交通管理部門、車庫管理商家、交通參與者共同參與協調統一。本文對咸寧市商業中心區停車問題進行了初步的研究分析，提出了設計建議與控制方法，希望本文的理論研究對以后的工程實踐有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]陳峻等著.城市停車設施規劃方法與信息誘導技術[M].南京.東南大學出版社. 2007年

[2]江文平，李克平，廖明軍.從停車特征分析入手解決商業區停車問題[J].市政技術. 2007年

[3]趙紅靜.城市商業區公共停車區域空間設計研究[D]. 山東輕工業學院. 2011年

作者簡介：

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關鍵詞：自然停車位；合理比例；褶皺。

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonable proportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources, solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city. Abstract: in this paper, the parking lot on the central area planning, put forward the reasonableproportion of center city each kind of parking facilities, with a view to the scientific utilization of city land resources,solve the problem of parking in the central area of Shenyang, and hope to provide reference and ideas for dealing with the District parking problem for other city.

Keywords: natural parking; fold；

1、概述

隨著城市的不斷發展，沈陽市的機動車保有量迅猛發展，沈陽市的停車場建設相對滯后，特別是沈陽城市的中心區的機動車停車需求很大，而且早期的居住小區配建停車泊位建設的缺陷，使得原本應該由居住小區配建停車場解決的停車需求占用社會停車泊位，使得本就不足的社會停車泊位更加供不應求，帶來了車輛的任意停放、占用人行道和車行道等嚴重問題。這些問題極大的影響了沈陽市特別是中心區的交通秩序，引起交通混亂。因此正確的處理好沈陽市的中心區停車問題，對解決道路交通擁擠、減少交通事故，提高道路通行能力等具有重要意義。

2、國內外停車現狀

城市機動化水平與城市經濟的發展是大致遵循同一軌跡前進的。從這個意義上說城市停車問題的產生是城市經濟發展的副產品。因此發達國家城市首先碰到了停車問題的困擾，并且經過半個世紀的探討，記敘了較為完善的解決城市停車問題的方法和措施。總的來說國外對停車供需的研究起步較早，已全面、細化的研究了影響停車需求的各種社會經濟因素，目前重點是建立基于不同土地使用性質的需求標準及各種由于停車需求而連帶產生的社會問題。但由于東、西方經濟水平城市機動化水平公共交通服務水平交通管理水平及消費觀念等方面存在的差距，我國的停車問題還要根據具體的國情具體地進行詳細地分析。同時在停車政策方面更應該慎重制定，應該緊密結合遠期社會發展的宏觀制約。

3、沈陽市停車情況

3.1自然停車位

所謂自然停車位就是以自由狀態，隨機地非組織化地，現實與實際的車輛停放所占用的停車位。自然停車位在數學統計上表現為不確定，有較大的彈性，具有較強的隨機性。對這種現實必須有全面地認識。如圖1所示。

自然停車位的統計：實際上現有的車輛都有自己的習慣停車位，無論這種停車是否被管理機構承認與允許，它的總量在理論上要大于現實車輛保有數，經過我們的研究一般是全社會機動車保有量的1.5~1.7倍，依此統計我市的機動車（不計摩托車）自然停車位是60~80萬個。他們分散在車輛擁有者的住宅、工作地、娛樂地以及他們習慣停放的各種地點。如果將此概念與常規統計的配建停車位、社會停車場與公共停車場等概念綜合分析，對解決機動車停車問題可以提供更多的方法。

3.2精確定位停車

指按照車輛類型外形尺寸進行合理設計的車位和進位路線，比較精確地誘導車輛出入車位，可以提高停車場的利用率，保障停車場的停車安全與意外事件的逃逸。

按照調查所知，沈陽市達到精確定位停車的停車設施占總量的10%，它們主要是企業、機關、工商機構、飯店賓館共內部使用的地上、地下停車設施、收費性公共停車場與中高級住宅區內部，達到按精確定位停車設計，設專人按精確定位停車實施管理。多數不收費與無人看管的停車場沒有按精確定位停車設計，或者沒有按精確定位停車管理，屬于非精確化停放車輛。這一類型在我市約占90%。

3.3車輛停放管理中的“褶皺”現象

停車的“褶皺”現象是指：沿城市道路社區與單位的停車強管理與主干道的停車強管理，排出大量的無處停放的車輛，結果形成附近支路與接緣區的停車擁堵現象。

3.4沈陽市停車發展規模

考慮沈陽市的現狀城市特點和交通狀況，本次停車需求分析預測采用靜態交通發生率模型和交通量―停車需求模型相結合的方法，從城市土地利用和交通發生、吸引量兩個方面進行規劃年沈陽市城市停車需求總量預測[[《沈陽市城市總體規劃（2011-2020年）》，七，綜合交通規劃

]]。

到2010年沈陽市正處于小汽車進入家庭的高峰期，城市交通量和停車需求的壓力也處于高峰時期，對此必須有明確的引導和控制。綜合預測結果得到近期泊位需求量約100000個。取每個小汽車停車泊位建筑面積為35平方米，則近期所需公共停車泊位面積約350萬平方米。

隨著城市機動化程度的提高，由于環境、能源等因素的制約，城市機動交通，尤其是私人機動交通必然要受到一些必要的限制，同時優先發展公共交通，才是城市交通發展的大趨勢．而適當削減公共停車設施的供應量．“以靜制動"也是促進城市出行結構的有效手段，綜合預測結果得到．遠期泊位需求量為160000個。取每個小汽車停車泊位建筑面積為35平方米．則遠期所需公共停車泊位面積約560萬平方米。

4、沈陽市中心區停車場建議

沈陽市靜態交通戰略自標：綜合考慮城市社會、經濟、環境以及交通整體發展．通過合理規劃、有序建設和科學管理，使停車設施建設與城市發展和土地利用緊密結合．走可持續發展的道路，從根本上緩解停車供需矛盾，改善城市投資與生活環境，實現城市綜合交通效益最大化。

4.1近期停車發展策略

沈陽市近期靜態交通發展策略的制定原則是：“比較現狀停車交通的優勢和不足，結合城市道路交通及公共交通近期治理方案，提出針對性和可操作性強、符合城市現代化停車要求的具體措施，為城市停車交通的長遠發展打好基礎”。近期沈陽市停車交通對策從規劃、建設、管理等各個方面提出要求，體現“完善停車政策、鼓勵多樣化停車建設、重視小區停車規范化、提高停車設施信息化程度、合理化停車收費標準"的特點。

4.2遠期停車發展策略

按照沈陽市新一輪總體規劃的要求，到規劃遠期，沈陽市城市規模將進一步擴大，城市土地利用有較大調整，一方面主城區的交通產生和吸引強度將逐漸減小；另一方面新城開發強度加大，功能相對獨立。必須與時俱進，緊密結合沈陽市未來城市發展方向和相關規劃要求，制定與之相適應的發展策略。沈陽市遠期停車策略主要體現在：“擁車者自備車位、明確停車泊位供需關系、鼓勵停車換乘、引進先進管理方式、建立停車場多元化投資機制及保障措施”。

5、停車設施規劃實施保障措施

5.1制定相應的停車管理政策，為做好停車張規劃提供依據

政府應出臺一系列鼓勵公共停車設施建設的政策：為使停車實施規劃、建設和管理法制化，制定統一的“停車場規劃建設管理辦法”方面的法案；為適應汽車化水平日益提高的要求，制定“新建建筑物配建停車標準語準則”；根據停車需求預測和動靜態交通協調發展要求，制定“公共停車設施規劃”；對新增車輛實行嚴格的車位審核制度，購車時要以是否擁有合法的路外停車位作為條件，如不具備，則應收取高額的交通設施建設費，由有關部門統建停車設施[[ 李寧. 城市住區地下停車空間組織分析. 建筑學報.2006年10期

]]。

5.2停車管理體制的改革

停車系統是由社會公共停車場、建筑物配建停車場和路內臨時停車位組成的具有相互聯結的網絡體系，在管理政策方面涉及到政府眾多管理部門，客觀上具有系統管理的特點和統一管理的要求，因此管理體制的健全是十分必要的保障。

5.3實行積極的停車收費政策

不僅要保證停車設施建設資金獲得一定的回報，同時還要從管理停車行為以及停車需求管理角度來考慮，最基本的原則是車輛停車所帶來的社會成本要由車輛所有者來承擔。

5.4明確停車設施建設與經營方面的優惠措施

篇8

關鍵詞：高等教育；新課改；交互設計；工業設計

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）17-0058-02

交互設計的出現和普及，使得工業設計從實實在在的產品向著虛擬的系統界面轉變著。隨著這種轉變，在工業設計的教育教學中也應出現與之對應的方式。在每一天的生活中，人們都要和許許多多的產品進行交互。不妨回想一下每天和人的生活發生交互的產品：早上呼叫起床的鬧鐘（或提供了鬧鈴功能的手機和電話機），熱早餐用的微波爐，電腦，上網時瀏覽的網站，各種軟件，手機，空調和電視機（通過遙控器），數碼相機，隨身聽，銀行服務，等等。

在中國，交互設計一詞，推廣及實踐經驗最多的，是一家名為洛可可設計的機構。在洛可可的實踐經驗中，界面包括產品外觀和產品的交互行為。洛可可認為：一個出眾的界面也是杰出的長期投資，它將獲得：①顧客更高的生產率；②更高的用戶滿意度；③更高的可見價值；④.更低的客戶支持成本；⑤更快、更簡單的實現；⑥有競爭力的市場優勢；⑦品牌的忠誠度；⑧更簡單的用戶手冊和在線幫助；⑨更安全的產品。

不管市場上有多少種類，用戶總是喜歡能和自己友好交互的產品，而用戶喜歡的產品在他們心目中永遠是第一位的，這也體現了工業設計教育應該教導學生注重的不僅僅是產品的外觀或者是系統的界面，而是要提供給用戶一種更便捷舒適的操作方式。本文以智能停車系統為例，談談交互設計的教育教學。

當下，隨著中國國民經濟持續、健康、快速的發展，人民生活水平不斷提高，城市汽車擁有量不斷增加，出行工具逐步被私家車所替代。私家車數量急劇上升，隨之而來的是停車問題的日益突顯。中國城市交通問題將更加嚴重，特別是城市停車問題，很可能成為城市交通發展的瓶頸。由于機動車總是在“行”與“停”兩種狀態之間轉換，據統計，機動車處于靜止狀態的時間遠多于運動狀態的時間，兩者之比約為7：1。因此，機動車停放問題對城市交通系績有著不可忽視的影響。

在城市中，許多人陷入開車出行的便捷和停車問題的兩難之中。對于車輛的停放問題愈來愈需要解決。對于車輛的停放問題，直接關聯的就是停車場和停車場系統。主要問題也集中體現在附近停車場位置的尋找、停車場內空余車位的尋找和取車時車輛的位置等幾個方面。另外，對于停車行動的出發地（車庫）和目的地（停車場）應充分理解其性質的不同。機動車所有者的前提責任，是確保把在路外設置的機動車保管場所作為車庫。

世界上發達國家和發展中國家隨著汽車擁有量的不斷增加，大中型城市的汽車流量也隨之增加，由此而帶來的行車難問題變得越來越嚴重。大量的汽車路面亂停亂放，使本不暢通的道路更加混亂。為了控制路面亂停車，規劃與建設停車設施的必要性和重要性逐漸得到人們的認同。建設停車場，制訂規范有序的停車管理辦法，是解決城市交通堵塞的重要措施之一。

為了保障道路的暢通，為大眾提供更多的便利條件，維持和提高正常的城市功能，世界各國在汽車保有量高速增長的初期，開始注重停車場建設和停車管理，并制訂了相應的法律予以保障。

智能停車場管理系統，是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱。此系統初步運用了交互設計中人機交互的方式，是將停車場完全置于計算機統一管理下的高科技機電一體化產品。以感應卡IC卡或ID卡（最新技術有兩卡兼容的停車場）為載體，通過智能設備，使感應卡記錄車輛及持卡人進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送并通過字符顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現計時收費、車輛管理等目的。根據設計原理，智能停車場管理系統可分為三大部分：信息的采集與傳輸、信息的處理與人機界面、信息的儲存與查詢。

在現有停車設施還不完善的情況下，如果不能實現停車資源的有效利用，必將造成停車難，不能及時找到停車泊位的車輛必將在道路上無謂繞行，從而對正常的交通造成不必要的壓力，甚至將引起或加劇交通堵塞。該系統為駕車出行者提供全方位、實時的停車信息，同時也能夠為交通疏導提供區域停車誘導預案管理的具體措施。

由于我國城市對停車問題的認識滯后于車輛的增長速度，所以導致了停車發展設施規劃滯后、停車管理水平低、有關法律體系尚不健全等狀況的出現。無論是在居住區、商業區，還是在城市道路兩側，停車位缺乏的現象比比皆是，亂停亂放現象非常嚴重。

筆者在對私家車車主的調查中發現，車主普遍認為停車主要存在需要解決的以下問題：①選擇和指引到最近的停車位；②顯示附近過往的車輛；③提示車輛是否停放好；④顯示目的地最近的入口；⑤車輛突發狀況的反饋和提示；⑥顯示已停時間；⑦顯示停車場入口；⑧顯示車主和車輛所在方位，并提示便捷道路；⑨在線繳費功能。

根據前期調查，研究中國國內外對于智能停車系統的現狀，可以發現智能停車系統的日益完善，定位服務的加入，是人們更直觀的看到所需的位置信息，更全面地體現了交互在其中體現的作用。

停車系統智能化，在如今倡導的智慧交通中占據了一個極為重要的地位。車主可以在出發之前，通過手機查詢到目的地附近的停車場是否還有多余的車位，自動聯系停車場，將其預約下來，然后就可以安心驅車出發了，不必擔心一路上的紅綠燈，以及因為種種原因造成的擁堵。到達之后，就可以直接將愛車停在預約好的車位上。這樣，會讓城市停車變得更人性化，也更方便。奧地利首都維也納已經開發出用手機支付停車費的技術，更使得停車費線支付成為了現實，讓人們省去了排隊繳費的時間，使出行不再有所顧忌，更加便捷。

對于有車一族來說，通過對停車場空余車位進行科學的統計，實時顯示停車空位信息，引導有車一族快速找到車位，減輕干線交通壓力，一定程度上提高停車泊位的利用率，緩解路網的交通壓力，實現對交通的實時控制與高效管理，對于被交通擁堵、停車困難等問題所困擾的大中型城市有著重大的意義。所以，不必將大量的時間和精力花費在尋找停車場上，這無疑節約了大量時間和資源。按此理推理，可以讓一些因為種種緣故對于買車有著顧慮的人群，重新考慮是不是要有一輛屬于自己的座駕。如此，既可以促進汽車行業的理性發展，還可以帶動相關的產業鏈。因此，智能停車系統顯然具有更多的積極意義。

隨著社會經濟的發展，城市中各類車輛數量快速增加，諸多城市規劃在中心區域興建大型停車場以滿足大眾泊車需求。針對現代大型停車場管理的需要，天一眾合著力開發出智能停車管理系統。城市的停車產業已經進入了高速發展階段，交互在今后會顯得更加重要，系統的直觀簡便、界面的舒適簡潔、操作方式的明確簡單，關系到這些體統的使用更普遍、更簡單。

基于避免排外主義、民族優越感還有自我膨脹的誘惑，應該反思設計教育的內涵，商業的內涵。如果要把成為行業設計思維、問題解決和概念的領導者作為出發點，那么，現在正是正視本文敘述的這些問題的時候了。如果交互設計的授教者與受教者都走到課堂之外，將來，工業設計體系的前景就不僅僅是“中國制造”，而是“中國設計”了。

參考文獻：

[1]潘曉東等.智能停車誘導系統的設計應用研究[J].華東交通大學學報，2007，（2）.

[2]張肇富.VISC——當今最先進的城市交通管理系統[J].中國市政工程，1997，（2）.

[3]陳寶林.城市路邊停車計費系統[J].安徽工程大學學報，2011，（6）.

篇9

一、指導思想

此次“交通秩序百日整治”要堅持以人為本的方針，以暢通、便捷、規范為原則，按照現代化城市的標準，突出重點，“人管、物管、技管”三策并舉，強化車輛行駛和停靠秩序管理，進一步加強交通基礎設施建設，營造遵章守紀的良好社會氛圍，完善務實、高效、常態的城市道路交通管理機制。

二、工作目標

通過此次“交通秩序百日整治”要實現以下5項目標：

（一）路面車輛行駛暢通有序；

（二）車輛營運市場合法規范；

（三）道路交通基礎設施便捷高效；

（四）農用車和非機動車管理科學務實；

（五）機動車駕駛員和行人遵守交通法規的意識明顯提高；

三、組織領導及人員分工

成立延吉市“交通秩序百日整治”活動領導小組。

組長：*市委常委、政法委書記

副組長：*市政府副市長

*市政府副市長、市公安局局長

成員：*市委政法委副書記、市綜治辦主任

*市委宣傳部副部長

*市建設局局長

**市交通局局長

*市工商局局長

*市公安局政委

*市城市管理行政執法局副局長

*市農業管理局副局長、市農機局局長

*吉鐵分局延吉車務段段長

領導小組下設辦公室，負責協調“交通秩序百日整治”活動及宣傳報道和綜合工作，辦公室主任：*（兼）。

成立4個專項整治工作組。

（一）車輛行駛及停靠秩序整治組

組長：*市公安局政委

成員：*市公安局副局長、市公安交警大隊教導員

*市交通局副局長

*市農業管理局副局長、市農機局局長

（二）營運市場整治組

組長：*市交通局局長

成員：*市交通局副局長、市交通運輸管理所所長

*市工商局副局長

*市公安交警大隊大隊長

*市交通局出租車管理所所長

*市公安局出租車派出所所長

（三）道路交通基礎設施建設組

組長：*市建設局局長

成員：*市建設局副局長

*市交通局副局長

*市城市管理行政執法局副局長

*市公安交警大隊副大隊長

*延吉火車站派出所所長

（四）機動車及非機動車治安整治組

組長：*市公安局副局長

成員：*市公安局刑警大隊大隊長

*市公安交警大隊非機動車管理所所長

設立道路交通秩序整治咨詢團，成員包括：**等。

四、方法、步驟

（一）調查研究階段（20*年5月18日—20*年5月23日）

領導小組辦公室組織人員對全市道路交通秩序進行調研，聽取咨詢團成員意見，確定整治和建設重點。

（二）宣傳發動階段（20*年5月24日—20*年5月31日）

領導小組辦公室綜合各專項整治組意見，制定總體工作方案，各專項整治組結合本部門工作制定具體實施方案，召開動員大會，對活動進行部署，層層動員并簽訂責任書，利用各新聞媒體大力營造輿論氛圍。

（三）整治和建設階段（20*年6月1日—20*年8月10日）

按照總體方案和實施方案，各專項整治工作組投入工作，邊整邊改，對交通秩序進行整治，加大處罰力度，對道路交通基礎設施進行建設，對機動車和非機動車治安進行治理。辦公室組織新聞媒體進行跟蹤報道，并編發《“交通秩序百日整治”快訊》通報情況。

（四）總結表彰階段（20*年8月11日—20*年8月18日）

領導小組辦公室和各專項整治工作組總結活動開展情況，對今后的道路交通秩序管理提出合理化建議，并就編制延吉市道路交通管理規劃提出構想。召開總結表彰大會，對有功人員進行表彰獎勵。

五、工作重點

各部門在依法履行職責，對交通秩序進行嚴格管理的基礎上重點整治以下3個方面的問題。

（一）路面交通秩序問題

車輛行駛及停靠秩序整治組組織警力維護車輛行駛及停靠秩序，整治的重點車輛是：市內小公共汽車和出租車輛以及農用運輸車、摩托車。整治的重點區域是：西市場周邊、火車站站前廣場、人民路、光明街、蔬菜批發市場大門前、水上市場早市、小營市場、鐵南和北大夜市。整治的重點問題包括：車輛超員、超載、超速，不按規定停靠、城區鳴笛以及占道經營和教練車不按規定路線行駛等。

（二）營運市場秩序問題

營運市場整治組組織人力整頓車輛營運市場秩序。重點是出租汽車不按規定使用計價器、異地營運以及貨運汽車外掛牌照等問題。

（三）道路交通基礎設施建設問題

道路交通基礎設施建設組對道路交通基礎設施進行建設，確定各類停車場、站主體功能,使其分布合理、方便乘客,做到車輛、乘客及行人合理有序流動;清理城區道邊水果攤、雨搭等違章建筑和各類集貿市場占道經營、擺攤;清理全市已修建的地下停車場改變用途挪作它用的各類建筑、經營單位;強化城區交通封閉、半封閉道路施工申報機制。重點是：完善人民路西市場停車場和火車站站前廣場停車場建設，調整部分路段的停車泊位，在西市場周邊設立單行線，增設電子監控、抓拍設施。

六、工作要求

一是提高思想認識，加強組織領導。各有關部門要從加強黨的執政能力建設，樹立和落實以人為本、科學發展觀的高度，充分認識開展全市交通秩序集中專項整治工作對于改善群眾生活質量，提高城市品位，創新經濟發展環境的重大意義和作用，把思想統一到市委、市政府、市綜治委的部署上來。各整治工作組要制定具體的實施方案，與相關單位簽訂責任書，確保活動取得實效。

二是加強執法隊伍建設，堅持嚴格公正文明執法。執法各部門要以此次活動為契機，大力加強隊伍建設，解決少數干部在思想認識和執法管理方面存在的不敢管、不愿管，責任心不強等突出問題，統一執法思想，嚴肅執法紀律，規范執法行為。堅持嚴格執法、熱情服務、大膽管理，對各類交通違法行為嚴管重罰，杜絕“說情風”的干擾。

篇10

關鍵詞：RFID技術；智能交通；大數據平臺；停車App

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）11-0-02

0 引 言

智能停車場作為智能交通系統的一部分，能夠實時向整個交通系統提供停車位數量統計等信息，對交通擁擠、阻塞能起到一定的疏導作用，同時也可以接收交通系統發出的指揮命令，服從統一調度。現代智能停車場地在收費管理、車輛控制和人員管理方面具有先進、快捷、安全可靠等優點，可有效解決停車難等問題。國內大城市現有的智能停車場大多數都使用RFID技術。RFID技術中的RFID識別多標簽的能力強，抗污染能力和耐久性強，具有穿透性和無屏障閱讀以及可重復使用的特點，數據還可實現反復修改，能夠在企業內部進行循環使用，射頻識別技術具有遠距離讀取、高準確率等特點，相比于其他技術，數據識別在停車場管理系統中的應用具有相當大的優勢。

國內諸多大城市雖已建成較為成熟的智能停車場系統，但由于環境因素及人文因素造成了不同時段停車位使用率低下和停車等待時間較長的問題，在一定程度上浪費了車位資源。這是由于所有的停車場并沒有做到實時信息共享，也不能實現對共享數據的整理、存儲和訪問，從而出現了停車“一窩蜂”的狀況。

1 大數據的研究現狀及應用

1991年，比爾?恩提出了一個新的術語――數據倉庫。數據倉庫與數據庫最大的區別就在于數據倉庫是為分析數據進行決策而設計的。由于數據的迅速積累與大量應用，迫切需要一種強大的工具來挖掘數據，因此數據挖掘技術應運而生。大數據則是從云計算、人工智能、數據挖掘發展而來。

智能交通系統[1]（Intelligent Transport System，ITS）是一種利用先進的檢測、通信和計算機技術等手段對傳統交通運輸系統進行改造，增強系統運行效率，提高地面交通網絡的安全性和效率，減少能源消耗對環境造成污染的綜合運輸和管理系統。利用大數據技術，可以從動態變化的智能交通各子系統的數據信息中提取出共享數據，并對跨區域、跨領域的“數據倉庫”加以綜合。將歷史數據遷移至大數據平臺的同時保證數據的完整性以及數據之間關系的可理解性，同時還可以根據各子系統的需求以及相互之間的內在聯系為用戶提供數據信息服務，并組織內部存儲的數據直接輸出，而其他子系統存儲的相關數據則由信息共享平臺提供查詢支持。

2 大數據平臺架構

大數據平臺架構主要由數據采集、數據分析、云計算平臺、終端構成。

2.1 數據采集

數據采集是該系統中不可或缺的一部分。數據采集系統主要通過感知器、RFID、二維碼、視頻監控等方式獲取信息數據，為下一步的數據處理和平臺計算提供數據來源。這些設備會源源不斷的自動產生新數據。盡可能收集異源甚至是異構的數據，必要時還可與歷史數據對照，多角度驗證數據的全面性和可信性。

2.2 數據分析

數據分析[2]是基于Hadoop、NoSQL、HBase和數據挖掘等技術的大數據分析技術，可以分析時、日、月以及年的數據，結合各種數學模型及停車場數據進行實時處理和有效分析，以對未來的趨勢進行預測。

2.3 云計算

云計算方法是整個平臺的基礎服務。利用云計算方法對獲得的數據進行有效整理、分析和存儲。

2.4 終端

終端直接面向各層用戶，可將之前產生的數據和分析結果直接在各種終端上，實現所有終端用戶的信息共享和訪問，并根據不同終端的需求提供不同的數據。大數據平臺架構如圖1所示。

3 大數據平臺下的智能停車場系統

3.1 大數據平臺下的停車場終端

大數據平臺下的智能停車場服務終端不應只為停車用戶提供目前該停車場所剩車位數量，還應為用戶提供最佳的停車方案，包括停車誘導、停車等待時間以及附近停車位數量等信息，使該終端具備提供多種停車方案的功能，以有效緩解不同時段停車“一窩蜂”的狀況。

要實現具備高效、快捷特點的停車場系統，就必須采集完整的停車場系統信息，利用大數據平臺對停車信息進行處理并整合，實現多個停車場車位、費率、位置等信息的實時采集匯總，及時獲取停車位信息，并通過分析停車場附近的車流量和空閑車位，為車主提供多種選擇方案，同時還可利用大數據分析出的最佳方案誘導用戶快速停車。

大數據平臺下的停車場服務終端可以結合RFID技術[3]自動識別車主信息，實現不停車交費，及時車輛的位置信息、車輛的狀況信息，并通過視頻監控實現停車場管理的安全防護，并對剩余車位進行及時整合，充分利用，以防止浪費資源。

3.2 大數據平臺下的智能停車場App

在大數據平臺下分析出的數據和結果不僅可以在停車場終端上，也可以在用戶的App上，實現服務終端與用戶App的信息共享和訪問。用戶利用App可以及時了解自己所要到達的目的地附近的所有停車位信息，以便提前預定自己所需車位。

用戶App包括了用戶所要到達目的地的地圖數據。地圖數據包括以下兩部分內容：

（1）地圖本身的信息。地圖詳細記錄了每條道路的位置、形狀、寬度、名稱等信息，可由此計算出停車場的位置。

（2）傳感器和監測信息。傳感器和監測信息可以把傳感器本身的物理編號和它在地圖上的位置對應起來。地圖數據還包括用戶所要選擇的停車場內部地圖，大數據平臺將停車的最佳方案在用戶App上。當用戶到達停車場后，無需依賴停車場的終端也可快速找到自己所要的車位。

車輛進入停車場時，RFID技術識別標簽可實現自動繳費，費用的支出均在App界面顯現，車主認定之后便實現支付，防止費用支出過剩的情況發生。使用App對停車位定位后，App中的車位引導技術引導車主尋找車位，避免浪費時間與因尋找車位帶來的停車場內部交通擁堵。

用戶依靠App繳納自己的停車費用。在離開停車場時，門禁系統自動識別該車輛，并對比該車輛在數據庫中的繳費情況，判斷是否放行。

4 結 語

在當前的大數據時代，數據所帶來的影響遠遠超出人們的想象。伴隨著經濟的發展，由“停車難”引發的各種交通問題也不斷涌現，使城市交通面臨著巨大挑戰。大數據平臺下的智能停車場是一個技術多元的龐大系統工程，涉及了整個區域和城市。大數據技術在智能停車場的應用充分利用數據挖掘和大數據處理技術的優勢進行數據融合、平臺建設，提高智能停車場的運行效率及核心競爭力。同時作為智能交通的一部分，在一定程度上緩解了停車難的問題。

參考文獻

[1]熊剛，董西松，朱鳳華，等.城市交通大數據技術及智能應用系統[J].大數據，2015（4）：1-4.