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篇1

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0109-02

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對(duì)的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運(yùn)輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進(jìn)校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

我國(guó)一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國(guó)更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。

目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)到2015年全國(guó)規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達(dá)到55條，總長(zhǎng)約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大，必將需要更多的城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國(guó)城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場(chǎng)，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)

2.1 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)的需求，運(yùn)輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運(yùn)管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：

①?gòu)氖鲁鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)性人員。

②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。

③從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)性人員。

2.2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)

城市軌道交通運(yùn)輸與管理主要針對(duì)培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識(shí)技能、現(xiàn)行的客運(yùn)組織和行車組織的維修和維護(hù)及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻(xiàn)精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對(duì)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員和城市客運(yùn)管理人員。

3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實(shí)踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。

根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進(jìn)“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會(huì)發(fā)展及時(shí)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實(shí)踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時(shí)，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業(yè)教材

教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強(qiáng)與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗(yàn)的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識(shí)的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對(duì)性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。

3.3 建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽?shí)際情況進(jìn)行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)期間就體會(huì)到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶?shí)際情況，同樣也便于軌道交通方面的實(shí)踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實(shí)習(xí)，校外實(shí)習(xí)可以為學(xué)生提供真實(shí)的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實(shí)際，掌握企業(yè)文化。

同時(shí)，校外實(shí)習(xí)也有助于學(xué)校隨時(shí)掌握軌道交通人才需求，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。

3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化

學(xué)校應(yīng)積極推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計(jì)新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實(shí)訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實(shí)習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，在思想上認(rèn)識(shí)軌道交通行業(yè)，實(shí)訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動(dòng)手能力，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室有實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。

企業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動(dòng)式的交流合作機(jī)制。企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)調(diào)整教學(xué)安排，可以將實(shí)習(xí)時(shí)間安排在春運(yùn)、黃金周等企業(yè)人員短缺的時(shí)期進(jìn)行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實(shí)習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)

教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才是實(shí)際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊(duì)伍的重點(diǎn)是形成對(duì)軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊(duì)伍。

①對(duì)于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實(shí)踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊(duì)伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進(jìn)修，出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)年輕教師繼續(xù)深造，進(jìn)行學(xué)歷學(xué)位進(jìn)修。

②要鼓勵(lì)專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。

在培養(yǎng)專職教師的同時(shí)注重建設(shè)外聘教師隊(duì)伍，通過正式引進(jìn)、與企業(yè)共享等方式，聘請(qǐng)軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)校現(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢(shì)，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時(shí)，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。

4 實(shí)踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運(yùn)輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時(shí)幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊(duì)伍、逐步完善的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實(shí)踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實(shí)踐能力，并外聘專業(yè)教師擴(kuò)充師資隊(duì)伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個(gè)實(shí)訓(xùn)室，在建控制實(shí)訓(xùn)室1個(gè)，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實(shí)踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級(jí)工考核項(xiàng)目，成為同類學(xué)校中的典范。

5 結(jié) 語(yǔ)

城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進(jìn)軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動(dòng)城市軌道交通的高速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

篇2

    統(tǒng)計(jì)學(xué)是研究如何有效地收集、整理和分析數(shù)據(jù),并對(duì)所研究的問題作出預(yù)測(cè)或推斷,直至為決策提供依據(jù)的一門方法論學(xué)科。而統(tǒng)計(jì)工作應(yīng)該是當(dāng)今工商領(lǐng)域最有用的工具之一,但對(duì)于現(xiàn)有的經(jīng)管專業(yè)統(tǒng)計(jì)課程的教學(xué)存在脫離實(shí)際應(yīng)用,培養(yǎng)出來的學(xué)生不能滿足現(xiàn)實(shí)需要的問題。比如,解決不了產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查、市場(chǎng)調(diào)查與分析等實(shí)際問題、使用統(tǒng)計(jì)軟件處理分析數(shù)據(jù)的能力較差,難于適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)一個(gè)復(fù)合型人才的要求。

    經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)應(yīng)采取何種模式?教學(xué)環(huán)節(jié)又要注意什么問題?本文將作初步的探討。

    二、統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)模式

    隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善,科技信息化的不斷發(fā)展,社會(huì)各界對(duì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的需求量與日俱增,作為一門整理、分析和解釋數(shù)據(jù)的方法論的學(xué)科,統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用范圍已經(jīng)越來越廣。然而,受傳統(tǒng)教學(xué)模式以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期影響,中國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)統(tǒng)計(jì)教學(xué)過程中還存在諸多問題。第一,教材內(nèi)容偏重理論,與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求不適應(yīng)。過多地偏重于理論研究對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建立的討論,沉溺于概念的翻新和創(chuàng)新,使過時(shí)的觀點(diǎn)和陳舊的例子在反復(fù)重復(fù)著,缺乏新鮮感和實(shí)用性,失去了應(yīng)用學(xué)科的特色。第二,教學(xué)方式死板,學(xué)生能理解的內(nèi)容少。上課仍然是教師講和寫,學(xué)生聽和記,學(xué)生真正理解的內(nèi)容不多,應(yīng)用更談不上。例如“假設(shè)檢驗(yàn)”,學(xué)生知道使用過程和步驟,但并沒有掌握“小概率事件就是不可能事件”。再如“正態(tài)分布”讓學(xué)生記住曲線的形狀和數(shù)字特征,但很少有學(xué)生能夠理解其深刻的內(nèi)涵和普遍存在性,更談不上用來分析社會(huì)財(cái)富結(jié)構(gòu)、個(gè)人條件等現(xiàn)實(shí)問題。第三,教學(xué)手段結(jié)合計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和培養(yǎng)能力不夠。主要針對(duì)SAS、SPSS等大型專業(yè)軟件,學(xué)生接觸的往往只是其中一部分功能。WORD、EXCEL等軟件的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算功能,統(tǒng)計(jì)課幾乎不介紹,不少學(xué)生不會(huì)使用甚至根本不知道大多數(shù)普通函數(shù)計(jì)算器都具備的求和、平均、方差和標(biāo)準(zhǔn)差、相關(guān)系數(shù)等統(tǒng)計(jì)功能鍵。第四,理論與實(shí)踐嚴(yán)重脫離,學(xué)生動(dòng)手能力差。很多學(xué)生不會(huì)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的思維和方法去看待和解決實(shí)際問題,決策時(shí),只考慮到某種情況的可能性,不知道根據(jù)期望收益去作出判斷;在進(jìn)行調(diào)查時(shí),不會(huì)選用正確的調(diào)查方法獲取資料。第五,考核方式內(nèi)容單一。學(xué)生往往機(jī)械性的記憶一些抽象的統(tǒng)計(jì)名詞以及煩瑣的計(jì)算公式,而隨著考試通過,那些死記硬背的知識(shí)也蕩然無存,違背了統(tǒng)計(jì)學(xué)的教學(xué)目的。

    二、統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)模式

    由于經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的特色,學(xué)生對(duì)統(tǒng)計(jì)專業(yè)的知識(shí)接受較弱,為了加強(qiáng)實(shí)際教學(xué)效果,必須建立全新的教學(xué)模式,如圖1所示。從教學(xué)前、教學(xué)中和教學(xué)后各個(gè)環(huán)節(jié)做好充足的工作,如教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段等方面的兼顧,統(tǒng)計(jì)教學(xué)的效果才能達(dá)到最好。

    (一)教學(xué)前

    1.教材的選取。經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的學(xué)生普遍數(shù)學(xué)能力較差,僅僅是把統(tǒng)計(jì)當(dāng)成一種工具,不需要作深入的研究。所以,針對(duì)此專業(yè)學(xué)生的統(tǒng)計(jì)學(xué)教程應(yīng)妥善處理理論的比重,不應(yīng)過于注重理論,同時(shí)選取的例子也應(yīng)結(jié)合他們的實(shí)際需求來設(shè)計(jì)。

    在計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)軟件方面,由于SPSS等大型專業(yè)軟件往往只是其中一部分功能才適用,與之相比,選擇EXCEL適用性更強(qiáng),已基本滿足經(jīng)管類學(xué)生的需要。如賈俊平的《統(tǒng)計(jì)學(xué)》編排較合理,比較適應(yīng)管理類學(xué)生。

    2.教學(xué)內(nèi)容的安排。為了提高教學(xué)效果,必須做好充分的準(zhǔn)備工作,即備課。而備課環(huán)節(jié)考慮的首要問題就是教學(xué)內(nèi)容的取舍,“什么都講,等于什么都沒講”,應(yīng)注意重點(diǎn)突出。

    在教學(xué)內(nèi)容上,注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析能力,使學(xué)生不僅能尋找和獲取數(shù)據(jù)以及選擇正確的檢驗(yàn)與推斷方法,而且會(huì)考慮數(shù)據(jù)的重要性、有效性和可得性;重點(diǎn)講授如何將理論運(yùn)用到實(shí)踐中;拓寬教學(xué)范圍,增加國(guó)家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的組成及政府統(tǒng)計(jì)的性質(zhì)等內(nèi)容。

    (二)教學(xué)中

    1.教學(xué)方法的選擇。結(jié)合采取案例教學(xué)方法、提問式教學(xué)方法和模擬教學(xué)法。

    案例教學(xué):可選取一些緊密結(jié)合實(shí)際,并具有一定代表性且生動(dòng)有趣的實(shí)際案例進(jìn)行剖析,闡述統(tǒng)計(jì)方法運(yùn)用的條件、背景及其分析研究過程。其目的是訓(xùn)練學(xué)生思維能力,提高教學(xué)效率,增強(qiáng)教學(xué)效果。

    實(shí)施提問式教學(xué),運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué),引領(lǐng)學(xué)生對(duì)所學(xué)問題進(jìn)行思考和探究。提問的形式可以靈活多樣,既可以采用在課堂上提問、由學(xué)生即席回答的傳統(tǒng)形式,也可以采用把問題布置下去,由學(xué)生經(jīng)過獨(dú)立思考和分組討論后,再以書面結(jié)果回答的形式。

    模擬教學(xué):組織一些模擬式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查活動(dòng),展開課堂討論,教師就由知識(shí)的傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)活動(dòng)的指導(dǎo)者,而學(xué)生則由知識(shí)的被動(dòng)接受者轉(zhuǎn)為知識(shí)的主動(dòng)探究發(fā)現(xiàn)者。

    2.教學(xué)手段的運(yùn)用。可把課堂教學(xué)與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)相結(jié)合,利用校園網(wǎng),制作課件和網(wǎng)頁(yè),使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí),讓學(xué)生有機(jī)會(huì)把課堂上沒有掌握的知識(shí),再?gòu)木W(wǎng)上加以復(fù)習(xí)和鞏固。通過計(jì)算機(jī)對(duì)大量實(shí)際數(shù)據(jù)的計(jì)算,有時(shí)可以在課堂上進(jìn)行討論,學(xué)生不僅理解了統(tǒng)計(jì)思想和方法,而且鍛煉和培養(yǎng)了研究和解決問題的能力。筆者在教學(xué)中,一貫注重學(xué)生的統(tǒng)計(jì)實(shí)踐活動(dòng),讓他們對(duì)自己的生活支出連續(xù)調(diào)查一個(gè)月,并對(duì)自己的支出情況進(jìn)行整理分析,寫出統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告,收到了很好的教學(xué)效果。

    (三)教學(xué)后

    1.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。如果說案例教學(xué)主要是以教師講授為主, 則實(shí)踐教學(xué)更多的需要學(xué)生自己動(dòng)手動(dòng)腦。實(shí)踐教學(xué)包括兩個(gè)部分,即課內(nèi)實(shí)驗(yàn)課教學(xué)和課外項(xiàng)目教學(xué)。

    課內(nèi)實(shí)驗(yàn)課的訓(xùn)練,要求學(xué)生達(dá)到完成一個(gè)以學(xué)生有關(guān)問題調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)并進(jìn)行問卷調(diào)查。掌握Excel軟件的實(shí)際操作,對(duì)采集的信息錄入、整理、分析(包括綜合指標(biāo)分析、時(shí)間序列分析、指數(shù)分析、量表分析、相關(guān)與回歸分析)以及統(tǒng)計(jì)圖表的繪制。

    項(xiàng)目教學(xué)法就是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。在統(tǒng)計(jì)教學(xué)中實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法是由任課教師有計(jì)劃地組織和引導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立地去做一個(gè)項(xiàng)目, 并讓學(xué)生親自感受一個(gè)項(xiàng)目是如何進(jìn)行調(diào)查研究的全過程。

    2.考試、考核的安排。與非統(tǒng)計(jì)專業(yè)的教學(xué)目的相適應(yīng),制定考試目的時(shí),不應(yīng)再局限于考察學(xué)生對(duì)理論的記憶及理解,而應(yīng)著重考察學(xué)生對(duì)所學(xué)統(tǒng)計(jì)知識(shí)的應(yīng)用能力,考察學(xué)生分析問題和解決問題的能力。因此,考試方式不應(yīng)局限于傳統(tǒng)的課堂閉卷考試模式,而應(yīng)采用綜合考核的形式,即既要考察學(xué)生的理論知識(shí),也要考察學(xué)生的綜合應(yīng)用能力。對(duì)于理論知識(shí)的考察可以采用閉卷考試形式,但對(duì)于綜合應(yīng)用能力的考察可以采用多種方式,例如,撰寫調(diào)查報(bào)告、案例分析和計(jì)算機(jī)操作。

篇3

關(guān)鍵詞：工商管理；管理信息系統(tǒng)課程；實(shí)踐教學(xué)體系；構(gòu)建

《管理信息系統(tǒng)》（以下簡(jiǎn)稱MIS）課程是國(guó)家教育部列入工商管理類本科教學(xué)的核心課程之一。該課程的任務(wù)和教學(xué)目的是使學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的含義、建立管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開發(fā)方法、管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程各階段的任務(wù)與內(nèi)容、管理信息系統(tǒng)的管理與運(yùn)用等；使學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，了解管理信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用，并通過實(shí)踐培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)和分析開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)、從事企業(yè)信息管理的能力。目前國(guó)內(nèi)高校工商管理類專業(yè)該課程教學(xué)效果較差，主要原因就在于缺乏有效的實(shí)踐教學(xué)。

一、工商管理類專業(yè)MIS課程實(shí)踐教學(xué)及其研究現(xiàn)狀

普通高校學(xué)生由于缺乏對(duì)MIS運(yùn)用的感性認(rèn)識(shí)，純粹的理論教學(xué)，學(xué)生往往感到抽象乏味、難以理解，教學(xué)效果難以令人滿意，其中一個(gè)非常重要的原因在于實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的分離，MIS課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，國(guó)內(nèi)高校該課程授課教師普遍意識(shí)到實(shí)踐教學(xué)是該課程教學(xué)的關(guān)鍵要素之一，但是如何有效設(shè)計(jì)與組織實(shí)踐教學(xué)，是擺在MIS課程授課教師面前的一道難題。針對(duì)管理類專業(yè)如何開展MIS課程實(shí)踐教學(xué)、建立并完善MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系，目前缺乏可參考的模式，國(guó)內(nèi)高校對(duì)此的研究幾乎是空白。許多高校教師對(duì)該課程的實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行了探索性的改革，但是往往集中在實(shí)驗(yàn)教學(xué)上面，效果較差。個(gè)別高校如合肥學(xué)院教師曾經(jīng)做過該項(xiàng)研究，值得借鑒，但不是針對(duì)工商管理類專業(yè)，而是針對(duì)工學(xué)類專業(yè)如信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等專業(yè)；另有部分高校教師開展了MIS課程實(shí)踐教學(xué)研究，幾乎都集中在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和方法研究上面，但是實(shí)驗(yàn)教學(xué)僅僅只是實(shí)踐教學(xué)的一部分！而且，該課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)也沒有形成相對(duì)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的模式。如何設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容并適時(shí)調(diào)整，并且與案例分析、社會(huì)調(diào)查、參觀訪問、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、企業(yè)實(shí)踐、加入教師項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)等有機(jī)結(jié)合，對(duì)實(shí)踐教學(xué)合理組織與管理等，目前沒有可借鑒參考的模式。

二、工商管理類專業(yè)MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

對(duì)于尚未走上工作崗位的大學(xué)生來說，他們對(duì)現(xiàn)實(shí)企業(yè)MIS的運(yùn)行狀況缺乏了解，更缺乏實(shí)際認(rèn)識(shí)。這就要求教師在理論教學(xué)的同時(shí)，必須開展靈活機(jī)動(dòng)的、切合實(shí)際的實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是該課程教學(xué)中的薄弱環(huán)節(jié)，筆者認(rèn)為，工商管理類專業(yè)MIS課程的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)當(dāng)樹立系統(tǒng)觀念，從實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)方式與方法、實(shí)踐教學(xué)的手段、實(shí)踐教學(xué)的組織與管理等多個(gè)方面設(shè)計(jì)，構(gòu)建MIS課程實(shí)踐教學(xué)體系。

1.MIS課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)。《管理信息系統(tǒng)》課程內(nèi)容一般劃分為如下四個(gè)知識(shí)模塊：即管理信息系統(tǒng)概述、技術(shù)基礎(chǔ)、信息系統(tǒng)開發(fā)、信息系統(tǒng)管理。對(duì)于工商管理類專業(yè)的畢業(yè)生來說，將來在企業(yè)所從事的工作不是開發(fā)MIS，而是應(yīng)用MIS和信息管理工作，對(duì)于MIS的開發(fā)方法和開發(fā)過程，熟悉即可，因此，讓學(xué)生熟悉企業(yè)MIS是如何運(yùn)作的、如何開展MIS規(guī)劃、系統(tǒng)分析、如何選擇開發(fā)方法、如何管理等內(nèi)容應(yīng)作為重點(diǎn)，對(duì)于總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施等內(nèi)容，了解即可。另外根據(jù)我的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，很多學(xué)生由于對(duì)MIS沒有多少感性認(rèn)識(shí)而被動(dòng)接受有關(guān)理論，感到這一課程的教學(xué)內(nèi)容枯燥而抽象，學(xué)習(xí)興趣較低。因此實(shí)踐教學(xué)還應(yīng)包含幫助學(xué)生理解MIS基本概念、基本原理、基本方法而開展的一些實(shí)踐活動(dòng)。結(jié)合MIS課程教學(xué)要求、學(xué)生的基本情況等因素，該課程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)如下：（1）MIS的重要性及其與管理的關(guān)系；（2）企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)用，尤其是ERP系統(tǒng)的運(yùn)用；（3）企業(yè)MIS規(guī)劃、開發(fā)方法比較與開發(fā)過程；（4）系統(tǒng)分析及其工具的運(yùn)用；（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，模塊功能與劃分；（6）信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)、維護(hù)與管理，尤其是系統(tǒng)文檔管理和日常維護(hù)。

2.MIS課程實(shí)踐教學(xué)方式與方法。結(jié)合實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，可以采用多種不同的教學(xué)方式與方法：①案例收集與分析：對(duì)于MIS的重要性及其與管理的關(guān)系、企業(yè)MIS規(guī)劃、開發(fā)方法比較等內(nèi)容，教師事先擬好教學(xué)計(jì)劃，讓學(xué)生進(jìn)行專題調(diào)研分析。②參觀訪問企業(yè)：讓CIO或其他信息管理人員講解企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)用，尤其是ERP系統(tǒng)的運(yùn)用、系統(tǒng)的維護(hù)與管理等內(nèi)容。

③親身實(shí)踐體驗(yàn)：讓學(xué)生到實(shí)踐基地企業(yè)，體驗(yàn)ERP系統(tǒng)的運(yùn)用或其它信息系統(tǒng)的運(yùn)用和維護(hù)。④實(shí)驗(yàn)教學(xué)：對(duì)于系統(tǒng)模塊功能驗(yàn)證、繪制組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)功能圖、繪制業(yè)務(wù)流程圖、繪制數(shù)據(jù)流程圖、繪制信息系統(tǒng)流程圖和功能結(jié)構(gòu)圖、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等內(nèi)容，可在實(shí)驗(yàn)室完成。⑤MIS課程設(shè)計(jì)：對(duì)于工商管理專業(yè)學(xué)生，只需要通過簡(jiǎn)單的MIS的設(shè)計(jì)開發(fā)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握課程知識(shí)即可。首先通過開發(fā)案例的分析，讓學(xué)生加深對(duì)系統(tǒng)開發(fā)過程與方法的理解，然后選擇一個(gè)管理規(guī)范、流程合理的背景企業(yè)或高校，由學(xué)生根據(jù)其興趣和愛好自主選題并分組，確定系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)施等環(huán)節(jié)的任務(wù)，教師指導(dǎo)并檢查學(xué)生的組內(nèi)任務(wù)分工、項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)度。⑥其它方式，比如加入教師相關(guān)研究項(xiàng)目，承擔(dān)一定的工作任務(wù)；或在專業(yè)實(shí)習(xí)中明確列明與該課程相關(guān)的實(shí)踐內(nèi)容和實(shí)習(xí)要求。

3.MIS課程實(shí)踐教學(xué)手段。工商管理類專業(yè)的許多課程都具有實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，高校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)手段建設(shè)，一是加強(qiáng)多媒體教室建設(shè)，二是加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，三是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，開展校企聯(lián)合，四是加強(qiáng)校園網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這樣才能為課程實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)建一個(gè)良好的平臺(tái)，實(shí)踐教學(xué)中采用的參觀訪問法、實(shí)驗(yàn)教學(xué)法、分組討論法、案例收集與分析、親身操作體驗(yàn)、探究法等教學(xué)方法才能夠順利實(shí)施。

4.MIS課程實(shí)踐教學(xué)的組織與管理。教師要針對(duì)學(xué)生的實(shí)際情況和實(shí)踐教學(xué)課時(shí)，擬定實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，明確任務(wù)、實(shí)踐內(nèi)容和具體要求，量化考核指標(biāo)和實(shí)踐成績(jī)考核辦法。教學(xué)管理部門要針對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)形式分別制訂課程實(shí)踐教學(xué)管理制度，使實(shí)踐教學(xué)規(guī)范化，同時(shí)，教師和教學(xué)管理部門要加強(qiáng)各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的檢查，建立科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。在實(shí)踐教學(xué)管理的人員配備上，應(yīng)該是授課教師、班主任（或輔導(dǎo)員）、教學(xué)管理人員共同參與組織和管理，分工協(xié)作，明確各自的職責(zé)。該課程實(shí)踐教學(xué)還應(yīng)當(dāng)與其它課程的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)和學(xué)校安排的大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)相結(jié)合，因?yàn)閹缀醵忌婕暗叫畔⑾到y(tǒng)和信息技術(shù)的運(yùn)用問題。

要提高管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)效果，必須開展實(shí)踐教學(xué)，該課程的實(shí)踐教學(xué)體系應(yīng)涵蓋教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)、教學(xué)方式選擇、教學(xué)手段與方法的靈活選擇和實(shí)踐教學(xué)的組織與管理。我在近兩年的教學(xué)中按照該模式教學(xué)，教學(xué)效果明顯提高。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：管理信息系統(tǒng)　市場(chǎng)營(yíng)銷　營(yíng)銷策劃　教學(xué)方法　教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號(hào)：G427　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3791(2012)02(a)-0191-02

隨著信息時(shí)代的到來，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)逐漸成為企業(yè)管理和發(fā)展的重要工具，管理信息系統(tǒng)(ManagementInforma-tionSystem，MIS)也逐漸成為一門學(xué)科被廣泛地學(xué)習(xí)和研究。自20世紀(jì)80年代管理信息系統(tǒng)的概念被引入到中國(guó)，中國(guó)的清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)等各大重點(diǎn)高校都相繼設(shè)立了MIS專業(yè)，同時(shí)選定MIS為信息管理類、工商管理類專業(yè)的重點(diǎn)專業(yè)基礎(chǔ)課程。隨著社會(huì)信息化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位紛紛構(gòu)建了各種各樣的管理信息系統(tǒng)，針對(duì)這一大環(huán)境，社會(huì)需要大量掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的復(fù)合型專業(yè)人才。

作為江蘇大學(xué)的品牌特色專業(yè)，本校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)、管理、法律與現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的理論基礎(chǔ)，掌握市場(chǎng)調(diào)查、營(yíng)銷策劃以及計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用技能，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷理論與方法解決企業(yè)營(yíng)銷中的實(shí)際問題，從事企業(yè)市場(chǎng)調(diào)研、營(yíng)銷策劃及營(yíng)銷管理工作的高級(jí)復(fù)合型人才。其特色是以現(xiàn)代管理理論為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、營(yíng)銷學(xué)以及計(jì)算機(jī)科學(xué)理論與方法，以企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)為對(duì)象，著重培養(yǎng)在營(yíng)銷領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷管理知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)以及市場(chǎng)研究技能、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用等方面的訓(xùn)練，使學(xué)生具備從事市場(chǎng)分析、營(yíng)銷策劃、客戶管理等工作的專業(yè)能力。相應(yīng)的，學(xué)校開設(shè)了《管理信息系統(tǒng)》這一特色專業(yè)選修課程，以拓展學(xué)生的營(yíng)銷策劃能力。

1　《管理信息系統(tǒng)》課程概要

管理信息系統(tǒng)是一門具有交叉性和跨學(xué)科性的新型學(xué)科，該課程綜合了管理科學(xué)、信息科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)，其綜合性、實(shí)踐性較強(qiáng)。其內(nèi)容涉及管理、信息、系統(tǒng)工程、數(shù)學(xué)、行為學(xué)、心理學(xué)等多方面的知識(shí)，覆蓋面廣、容量大、理論性和實(shí)踐性強(qiáng)。

目前，各個(gè)高校開設(shè)管理信息系統(tǒng)課程的專業(yè)很多，如財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、工商管理、會(huì)計(jì)學(xué)、信息管理與信息系統(tǒng)、管理科學(xué)與工程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)。各專業(yè)自身有不同的培養(yǎng)目標(biāo)、不同的工作環(huán)境。因此，在具體的教學(xué)實(shí)踐中，需要針對(duì)不同的專業(yè)把握課程重點(diǎn)。但是，在現(xiàn)有的教學(xué)過程中，有關(guān)管理信息系統(tǒng)課程的教學(xué)普遍選用相類似的教材，并且教學(xué)的重點(diǎn)為理論教學(xué)，要求學(xué)生了解和熟悉管理信息系統(tǒng)的基本概念和原理，掌握管理信息的分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施和評(píng)價(jià)方法，以便綜合應(yīng)用解決實(shí)際問題。實(shí)踐教學(xué)方面，要求學(xué)生在理解基本知識(shí)原理的基礎(chǔ)上分析解決具體問題。

上面這種理論教學(xué)為主，實(shí)踐教學(xué)為輔的模式，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生顯然是不適用的。因?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生雖然對(duì)公司財(cái)務(wù)、管理理論有一定的認(rèn)識(shí)，但對(duì)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)技術(shù)了解卻不多，以此種方式授課，必然會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在課程完畢之后仍不能很好的了解和掌握課程的主體內(nèi)容。基于此，如何針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)自身特點(diǎn)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力和分析、解決問題的能力，使學(xué)生能夠在掌握課程內(nèi)容的同時(shí)，靈活的將所學(xué)的內(nèi)容同自身專業(yè)發(fā)展相結(jié)合，使自身綜合素質(zhì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，這在市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的管理信息系統(tǒng)教學(xué)實(shí)踐中是值得研究和探索的。

2　市場(chǎng)營(yíng)銷中管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

營(yíng)銷策劃能力是優(yōu)秀的市場(chǎng)銷售人員應(yīng)該具備的重要素質(zhì)之一。營(yíng)銷策劃是指企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買力的信息、商業(yè)屆的期望值，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)，通過相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷策略，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。管理信息系統(tǒng)以其獨(dú)特的人一機(jī)對(duì)話模式，能夠使企業(yè)決策者在第一時(shí)間獲得來自各方面的信息，從而對(duì)市場(chǎng)需求和本企業(yè)生產(chǎn)能力有充分認(rèn)知，制定并優(yōu)化營(yíng)銷模式。管理信息系統(tǒng)各組成部分在營(yíng)銷策劃中具體的應(yīng)用包括以下幾方面。

2.1　決策支持系統(tǒng)的應(yīng)用

營(yíng)銷策劃的重點(diǎn)是對(duì)市場(chǎng)的需求和本企業(yè)的生產(chǎn)能力有充分的認(rèn)知，決策支持系統(tǒng)能夠?yàn)椴邉澱咛峁┧璧母黝悢?shù)據(jù)、信息以及背景資料，進(jìn)而幫助策劃者明確市場(chǎng)目標(biāo)、了解本企業(yè)的生產(chǎn)能力，使其對(duì)市場(chǎng)及企業(yè)生產(chǎn)中存在的問題有充分認(rèn)知，進(jìn)而建立并修改營(yíng)銷模型，提供多種預(yù)選營(yíng)銷方案，同時(shí)對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，制定出相對(duì)合理的營(yíng)銷策劃方案。

2.2　辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用

市場(chǎng)瞬息變化，存在有許多未知因素，如何在最短時(shí)間內(nèi)把握市場(chǎng)需求并作出準(zhǔn)確反映是營(yíng)銷策劃活動(dòng)成功的關(guān)鍵。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)是使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)代替?zhèn)鹘y(tǒng)辦公所依賴的文檔和電話，可以大大提高信息處理的效率，在最短的時(shí)間內(nèi)將處理后的信息反饋到市場(chǎng)，進(jìn)而做出快速、準(zhǔn)確的處理。

2.3　工業(yè)控制系統(tǒng)的應(yīng)用

在營(yíng)銷策劃中，工業(yè)控制系統(tǒng)是連接策劃者與企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息的紐帶，能使決策者及時(shí)了解企業(yè)的生產(chǎn)信息，并結(jié)合市場(chǎng)反饋信息完善營(yíng)銷方案。

2.4　數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的應(yīng)用

管理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，減少數(shù)據(jù)冗余及數(shù)據(jù)同應(yīng)用程序之間的相互依賴程度。在建立策劃方案前，首先建立數(shù)據(jù)庫(kù)，可以簡(jiǎn)便、有效、快速地處理數(shù)據(jù)，使策劃者在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)市場(chǎng)反饋回的信息作出準(zhǔn)確判斷，制定出與市場(chǎng)相符合的營(yíng)銷模型。

3　面向市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的《管理信息系統(tǒng)》課程教學(xué)改革

3.1　案例式教學(xué)

大部分專業(yè)《管理信息系統(tǒng)》課程的教學(xué)都是采用課堂講授的方式，即以理論闡述為主的“填鴨式”教學(xué)，該類教學(xué)方式通常是紙上談兵，學(xué)生在教師大量的教學(xué)內(nèi)容講解中，始終是被動(dòng)接受，沒有主動(dòng)思考的時(shí)間，致使厭學(xué)情緒產(chǎn)生。

案例教學(xué)指的是通過對(duì)一些典型、真實(shí)案例的講解、分析和討論，讓學(xué)生掌握有關(guān)專業(yè)理論、知識(shí)和技能的教學(xué)方法和過程。案例教學(xué)可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生真正領(lǐng)會(huì)和掌握所學(xué)知識(shí)，其具有諸多優(yōu)點(diǎn)，如增強(qiáng)學(xué)習(xí)的靈活性、增強(qiáng)互動(dòng)性和理論與實(shí)踐相結(jié)合。

《管理信息系統(tǒng)》課程教學(xué)的重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)知識(shí)點(diǎn)的專業(yè)性和操作性。在教學(xué)過程中，可以通過案例講解復(fù)雜的理論內(nèi)容，幫助學(xué)生理解、掌握，進(jìn)而應(yīng)用一些比較抽象的重要概念。同時(shí)，案例教學(xué)要注重選擇適合學(xué)生專業(yè)需要的典型案例。案例教學(xué)不僅可以引起學(xué)生學(xué)習(xí)課程的興趣，使學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)從被動(dòng)靜態(tài)變?yōu)橹鲃?dòng)式的動(dòng)態(tài)思考，同時(shí)還可以提高教師的教學(xué)素質(zhì)。

3.2　參與式教學(xué)

參與式教學(xué)即協(xié)作式教學(xué)，強(qiáng)調(diào)在師生相互作用的前提下，應(yīng)用靈活多樣、直觀形象的教學(xué)手段，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與教學(xué)過程，突出學(xué)生的主體教學(xué)地位，加強(qiáng)教師與學(xué)生之間以及學(xué)生與學(xué)生之間的相互交流和信息反饋。參與式教學(xué)可以讓學(xué)生感受到參與的樂趣，同時(shí)促使學(xué)生在參與中充分展示自我，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，暢通了教與學(xué)的信息交流，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和自信心，加強(qiáng)了教育效果，可以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，達(dá)到特色專業(yè)所要求的特色效果。

4　面向市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的《管理信息系統(tǒng)》課程教學(xué)實(shí)踐

筆者從事《管理信息系統(tǒng)》課程的教學(xué)工作，在針對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生的課程授課中，根據(jù)課程大綱和課程內(nèi)容，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，以幫助學(xué)生積累營(yíng)銷策劃能力為目的：一方面通過主動(dòng)聯(lián)系獲取企業(yè)營(yíng)銷過程中的相關(guān)資料，以案例的方式將管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容運(yùn)用到營(yíng)銷的具體過程中去，使學(xué)生充分意識(shí)到學(xué)習(xí)該門課程的重要性；另一方面，采取學(xué)生自主案例分析、參與授課或團(tuán)隊(duì)合作的形式，鼓勵(lì)學(xué)生通過上網(wǎng)等現(xiàn)代化工具獲取與營(yíng)銷相關(guān)的管理信息系統(tǒng)建立的背景資料，并通過演講、授課的方式，將所查閱的內(nèi)容展示給大家，在查閱、展示和協(xié)作等一系列的過程中，了解學(xué)習(xí)課程的重要意義，同時(shí)激發(fā)了每位同學(xué)的學(xué)習(xí)積極性。

總之，由于開設(shè)專業(yè)的不同，《管理信息系統(tǒng)》課程面向的對(duì)象也不同。需要結(jié)合專業(yè)自身的要求，調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，并采用案例式和參與式的教學(xué)方法引導(dǎo)和調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，這一課程教學(xué)思路在本人面向市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生的《管理信息系統(tǒng)》課程教學(xué)實(shí)踐中得到了充分的證實(shí)。

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[7]李薇.《管理信息系統(tǒng)》課程案例教學(xué)的探索與啟示[J]，產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011(8)

篇5

摘要：從知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學(xué)借鑒知識(shí)管理的可能性，以及利用知識(shí)管理、創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學(xué)中的予以實(shí)施效果良好。

1知識(shí)管理

知識(shí)管理伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識(shí)及與知識(shí)相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來看，知識(shí)管理關(guān)注整體，是對(duì)一個(gè)組織系統(tǒng)所擁有的全部知識(shí)及相關(guān)資源的管理，任何一個(gè)管理過程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識(shí)管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理的另一個(gè)重要理念就是顯隱知識(shí)的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，即隱性知識(shí)社會(huì)化為隱性知識(shí)、隱性知識(shí)外化為顯性知識(shí)、顯性知識(shí)與顯性知識(shí)重新組合、顯性知識(shí)內(nèi)化為隱性知識(shí)，這四個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識(shí)轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個(gè)循環(huán)上升的知識(shí)增值系統(tǒng)。

從微觀角度來說，知識(shí)管理的實(shí)質(zhì)就是對(duì)知識(shí)價(jià)值鏈的管理，清除影響知識(shí)價(jià)值鏈形成的阻礙因素，加快價(jià)值鏈的形成速度，使組織的知識(shí)在運(yùn)動(dòng)中不斷增值。

在具體的實(shí)際操作過程中，知識(shí)管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識(shí)生成管理、知識(shí)應(yīng)用管理、知識(shí)交流管理，由此又形成諸多知識(shí)管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識(shí)管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等都在知識(shí)管理中得到了應(yīng)用。

    2知識(shí)，理在專業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性

    2. 1知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)

 1)知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識(shí)管理通過對(duì)知識(shí)的一系列開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識(shí)管理中，也存在于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。

    2. 2知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識(shí)資源庫(kù)等。知識(shí)管理和專業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。

    專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺(tái)，營(yíng)造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識(shí)的過程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識(shí)管理的理念，也是專業(yè)教學(xué)中的重大變革。

    2.3利用知識(shí)管理，創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)。知識(shí)管理中的知識(shí)分類思想、知識(shí)轉(zhuǎn)化理論、知識(shí)價(jià)值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學(xué)中來。通過借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營(yíng)造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過各種途徑，如面對(duì)面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個(gè)教育系統(tǒng)的組織智慧。

 知識(shí)管理將知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)，而且更關(guān)注隱性知識(shí)。專業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識(shí)通過各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對(duì)更加重要的隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對(duì)面的傳統(tǒng)教學(xué)過程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識(shí)。但是在非面對(duì)面的教學(xué)過程中，這種隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)就被完全忽略了。知識(shí)分類思想提醒專業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開發(fā)和利用隱性知識(shí)。

 

 2. 4知識(shí)管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)專業(yè)教學(xué)的啟迪。知識(shí)管理通過總結(jié)知識(shí)價(jià)值鏈，得出知識(shí)管理包含四個(gè)過程:知識(shí)生成管理、知識(shí)積累管理、知識(shí)應(yīng)用管理和知識(shí)交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識(shí)管理的理念時(shí)，首先必須解決的是明確教育知識(shí)的來源:應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到的可以拿來學(xué)習(xí)的知識(shí)、還掌握在少數(shù)教師、專家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識(shí)以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識(shí)。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵(lì)機(jī)制和技術(shù)手段識(shí)別、提取和組織這些知識(shí)，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識(shí)之后，專業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫(kù)、專家系統(tǒng)等手段將這些知識(shí)積累起來，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過教育資源庫(kù)獲取大量的知識(shí)，同時(shí)又可以將自身獨(dú)有的知識(shí)拿出來供所有人使用。知識(shí)通過交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。

    3知識(shí)，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應(yīng)用

3. 1專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)是知識(shí)社會(huì)對(duì)于專業(yè)教學(xué)提出的要求。專業(yè)教學(xué)通過構(gòu)建專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R(shí)源和知識(shí)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)，可以有效地對(duì)專業(yè)內(nèi)存在的信息  (如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識(shí)、知識(shí)行為、知識(shí)資產(chǎn)等)進(jìn)行開發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識(shí)的共享，同時(shí)也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識(shí)的目標(biāo)。

    3. 2專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)在構(gòu)建過程中就開放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問該系統(tǒng)，最近二個(gè)月平均每天的校內(nèi)師生訪問量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注:該專業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長(zhǎng)。

    知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容不斷增長(zhǎng)，目前有3個(gè)管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會(huì)員資格，目前有注冊(cè)初級(jí)會(huì)員600余人(校內(nèi)360人)，高級(jí)會(huì)員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)商會(huì))，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1. 6gb。

    廣大師生對(duì)該知識(shí)管理系統(tǒng)地反映良好，在對(duì)該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中優(yōu)良率達(dá)到99. 4%，而且為優(yōu)秀的達(dá)到82. 8%左右。通過該系統(tǒng)的使用廣大學(xué)生覺得所獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)大大超過以前，學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣也大大提高，學(xué)習(xí)風(fēng)氣明顯改善，學(xué)習(xí)成績(jī)與往屆學(xué)生相比也有明顯提高，更重要的是學(xué)生可以從系統(tǒng)內(nèi)間接獲得許多工作經(jīng)驗(yàn)，使得學(xué)生畢業(yè)后縮短適應(yīng)時(shí)間，特別明顯的是學(xué)生下企業(yè)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)時(shí)，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。

篇6

一個(gè)城市的交通狀況反映出了該城市相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，要怎樣掌握一個(gè)城市的規(guī)劃理念，最主要的是把握該城市內(nèi)在規(guī)劃特點(diǎn)。在國(guó)際上，如今多按照美國(guó)的規(guī)劃來規(guī)劃各國(guó)的城市交通，也就是所說的按照一定的經(jīng)典模型來規(guī)劃城市道路交通。而針對(duì)我國(guó)的國(guó)情，國(guó)內(nèi)參與交通人員較多且繁雜，自行車和行人較多，只把汽車放在城市道路交通規(guī)劃的主導(dǎo)地位是不可行的，由此可見，美國(guó)的城市交通規(guī)劃模式在國(guó)內(nèi)是不可行的，至少根據(jù)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀是不可行的。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)狀，在未來較長(zhǎng)時(shí)期下，公共交通中的自行車人群和行人數(shù)量較大，占據(jù)城市交通規(guī)劃的主導(dǎo)地位。考慮到其數(shù)量及流動(dòng)性的繁雜，加大了交通的負(fù)荷，由此與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的城市交通規(guī)劃將面臨更大的挑戰(zhàn)。對(duì)于解決國(guó)內(nèi)交通問題，規(guī)劃人員主要偏向于面向宏觀和長(zhǎng)期層面討論，關(guān)于城市交通設(shè)施的容量率，針對(duì)城市舊道路及依據(jù)城市可利用閑置土地等方面，對(duì)城市今后的交通網(wǎng)、出行流、出行量等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，根據(jù)對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)與了解，改進(jìn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的公共交通、軌道交通，并提出建議和相應(yīng)意見。通過此舉對(duì)規(guī)劃交通等相關(guān)難題進(jìn)行解決和預(yù)防。可見，對(duì)土地、道路及使用性質(zhì)的規(guī)劃管理控制，稱得上是前面解決問題方式的最佳實(shí)施過程。由此，在考慮交通問題時(shí)，成規(guī)人員須在交通互動(dòng)關(guān)系和利用土地上進(jìn)行宏觀引導(dǎo)和控制，這才是當(dāng)今重要的主導(dǎo)方式。但由于規(guī)劃和行業(yè)管理人員相應(yīng)知識(shí)背景的局限性，在對(duì)交通道路的土地使用和管理模式等情況下，規(guī)劃部門較少觸及。

管理道路交通的意義

目前，全世界的諸多國(guó)家和地區(qū)都應(yīng)用一系列的管制方式以妥善處理城市交通的難題，產(chǎn)生的結(jié)果都較好。道路交通網(wǎng)絡(luò)則是一個(gè)整體的系統(tǒng)，交叉區(qū)域則是其端口，若提高交叉區(qū)域的交通能力，可采用立體交叉(立交橋)法、信號(hào)設(shè)施控制法(交通管制)分離相互沖突的交通流，即通常意義上的空間和時(shí)間兩個(gè)方法，可有效的減少交通干擾。同時(shí)，為更加有效的實(shí)現(xiàn)道路的所有功能，使車輛行駛安全通暢，則需要較專業(yè)和科學(xué)的交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通系統(tǒng)的專項(xiàng)指揮。交通管理的特點(diǎn)交通管理通常是指對(duì)道路上路面車流、行人進(jìn)行控制和引導(dǎo)實(shí)施的管理。主要是從環(huán)境、路、車、人等方面出發(fā)，在某些關(guān)聯(lián)因素方面互相調(diào)節(jié)用以解決交通管理上的狀況。所以其最重要的是管理的實(shí)現(xiàn)，也就是說對(duì)微觀交通要素(如控制信號(hào)設(shè)備、十字路口等)和參與交通人員的管理。但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀是著重路面執(zhí)法、執(zhí)勤，并且管理交通的工作部門相對(duì)管理不到位，所以，我國(guó)交通管理長(zhǎng)期是以路面執(zhí)勤、執(zhí)法為重點(diǎn)，加之交通管理部門人員專業(yè)素質(zhì)偏低，要充分地把握和研究影響當(dāng)?shù)毓芾砗徒煌ǖ母骱暧^問題相對(duì)艱難，國(guó)內(nèi)交通管理的難題多表現(xiàn)在不能從道路密度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通構(gòu)成、人口分布、交通需求等宏觀方向綜合分析。

城市交通管理與規(guī)劃的聯(lián)系

城市交通管理與規(guī)劃具有共同的工作目標(biāo)在實(shí)際工作中，城市交通管理和規(guī)劃對(duì)解決城市交通問題有著共同目標(biāo)，故兩者是不可分割的。隨著我國(guó)日漸強(qiáng)大，車輛、人口的迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展過緩的道路交通設(shè)施已經(jīng)跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，由此道路設(shè)施發(fā)展與車輛的激增之間產(chǎn)生了很大矛盾，要解決，就要從以下兩方面著手:1)從源頭出發(fā)，改變道路現(xiàn)狀，提出道路建設(shè)和規(guī)劃方案，使其在質(zhì)上發(fā)生根本變化;2)相應(yīng)交通管理單位要針對(duì)已有道路充分合理考慮現(xiàn)有交通，盡可能提高道路交通的最大功能。城市交通規(guī)劃是決定交通管理工作有效開展的關(guān)鍵一方面，從淺層次展開來看城市交通規(guī)劃貌似和目前的交通管理工作沒有直接的關(guān)系，但容易看出的是，目前交通規(guī)劃進(jìn)行的一切工作對(duì)目前、將來的交通工作、管理將起到重中之重的作用;另一方面，交通管理部門積極參與到交通規(guī)劃的工作中來，也為規(guī)劃部門創(chuàng)造了諸多便利，以微小的代價(jià)解決了城市交通規(guī)劃目前存在的問題。良好交通環(huán)境會(huì)對(duì)城市交通提供巨大動(dòng)力，在原有的道路設(shè)施情況下，保障道路通暢，保證居民出行便利，從而為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這是我們對(duì)管理和城市交通進(jìn)行規(guī)劃一如既往的期望。我們也必須清醒的認(rèn)識(shí)到，交通規(guī)劃實(shí)行是一個(gè)過程，與交通管理工作一起開展需要時(shí)間，必須在目前存在的道路和設(shè)施條件下，依靠科學(xué)可行的方法，充分運(yùn)用先進(jìn)優(yōu)良的設(shè)備，努力提高科學(xué)技術(shù)成分，最終實(shí)現(xiàn)改變交通和提高城市服務(wù)功能的目標(biāo)。城市交通是一個(gè)系統(tǒng)的、巨大的、繁雜的工程。如何將城市交通與持續(xù)健康有效結(jié)合，則要爭(zhēng)取整合資源，不僅要求交通系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)人員體現(xiàn)敬業(yè)奮進(jìn)的精神，還須政府相關(guān)單位及廣大市民共同參與和關(guān)注，才能把這件刻不容緩的大事、好事、要事做好。

結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞:城市交通;交通管理;城市道路交通;現(xiàn)代化都市;發(fā)展

城市交通問題是本世紀(jì)以來,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一直為之困擾的問題。我國(guó)自改革開放以來,城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙,城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng),傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。各種交通問題,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

1、大城市交通管理問題的現(xiàn)狀

目前我國(guó)城市交通發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此,由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

1.1大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大

到2008年底,全國(guó)百萬(wàn)人口以上大城市已發(fā)展到118個(gè),城鎮(zhèn)人口已超過6億人。再加上數(shù)目膨大的流動(dòng)人口,城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度增加,使城市內(nèi)部客貨運(yùn)交通承受沉重的壓力。

1.2大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯

大城市交通運(yùn)輸量在全國(guó)交通中占了很大比重。大城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù),突出表現(xiàn)為出入通和過境車輛的增加,嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運(yùn)輸。

實(shí)踐告訴我們,城市交通特別是大城市交通,必須要有一個(gè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展,當(dāng)前,世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期,一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng),是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平,既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì),也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。那么怎樣才能整治我國(guó)的城市交通緊張、逐步實(shí)現(xiàn)城市的交通現(xiàn)代化呢?我們首先必須弄清問題――特別是我國(guó)特有的問題――的生成原因;制定適合國(guó)情的發(fā)展目標(biāo);然后,采取現(xiàn)實(shí)的瞻前顧后的有效對(duì)策。

2、山東青島市道路交通的現(xiàn)狀及主要存在的五大問題

幾年前,青島的第一條快速路建成,解決了東西交通的問題。但目前,其問題多多,卡脖子路段存在的問題,始終沒有得到徹底的解決。建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目,首選應(yīng)該充分評(píng)估其帶來的效果,同時(shí)應(yīng)該評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)。顯然,第一條快速路的詬病,是建設(shè)之初始料未及的,至少也是估計(jì)不足的。第二條快速路的建成,又是一個(gè)緩解交通壓力的重大舉措,然而,它對(duì)于杭州路立交橋周邊的交通狀況,并未起到很大的緩解作用。目前充其量也就是解決了快速連接膠州灣高速公路的問題。 任何一個(gè)大交通項(xiàng)目的成功,都是一個(gè)綜合性的成功,把城市交通狀況的改善,完全寄托于某條道路的建設(shè),或者某項(xiàng)措施的出臺(tái),都是片面的,也是不科學(xué)的。當(dāng)前,市民出行的交通方式是:乘公交車、出租車或自駕車。

青島的另外一個(gè)現(xiàn)狀,就是城市空間布局的問題。城市核心功能區(qū)過度集中在香港路、山東路周邊,是造成目前交通壓力的又一個(gè)直接原因。青島市區(qū)三面環(huán)海,只有北面是出口,這本身就很容易導(dǎo)致交通壓力過度集中。城市功能規(guī)劃的片面性,又加劇了這種局面。因此,盡快落實(shí)政府提出的黃島、紅島、青島三點(diǎn)布。

2.1道路交通壓力越來越大

近兩年青島市年均新增各類機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛,其中私有小汽車每年增加近4萬(wàn)輛,使城市交通壓力驟增,連鎖產(chǎn)生停車難和部分道路高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵等一系列問題。與此同時(shí),青島市舊城改造及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面展開,給城市交通管理工作增加了新的壓力和難度。市內(nèi)交通的壓力逐年增大的原因,有下列幾個(gè):

①城市人口的快速增長(zhǎng);②城市車輛,特別是私家車的快速增長(zhǎng);③城市地面交通設(shè)施的陳舊;④城市空間布局過于局促;⑤交通管理水平趕不上交通狀況的發(fā)展。

2.2交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻

由于廣大交通參與者整體素質(zhì)不高,部分機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩庾R(shí)淡薄,諸如酒后駕駛、闖紅燈、車輛超員超載、不禮讓“斑馬線”等嚴(yán)重交通違法行為仍較為突出,由此導(dǎo)致的重大交通傷亡事故時(shí)有發(fā)生,給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

2.3管理手段不適應(yīng)形勢(shì)需要

管理手段單一,現(xiàn)代科技管理手段應(yīng)用率還比較低,路面管理仍以執(zhí)勤交警糾違疏導(dǎo)為主,警務(wù)效率和管控力度受到了制約。

2.4交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因,我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車場(chǎng)看,大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施,車輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外,國(guó)際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng),在我國(guó)基本上還是空白。

2.5忽視公共交通的發(fā)展

公共交通是效率最高的交通方式,幾乎所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后,都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國(guó)城市用地緊張,人口密度高,適宜于公共交通運(yùn)輸,所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因,一直沒有落實(shí),城市交通疲于應(yīng)付,導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

3、針對(duì)青島交通管理的現(xiàn)狀和問題,分析并提出以下解決方案

3.1采取三個(gè)措施加強(qiáng)公路安全管理

(1)完善和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,對(duì)施工單位開展安全生產(chǎn)指標(biāo)考核,全面排查整改安全隱患。(2)加強(qiáng)安全文化建設(shè),組織安全生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)資格培訓(xùn)。(3)加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案建設(shè),加大設(shè)施和裝備投入,完善應(yīng)急機(jī)制。

3.2做好四個(gè)方面工作加強(qiáng)交通管理

(1)扎實(shí)推進(jìn)平安暢通縣區(qū)建設(shè),不斷提升暢通工程水平。(2)抓基層、打基礎(chǔ),進(jìn)一步加強(qiáng)正規(guī)化建設(shè),全面提升執(zhí)法水平。(3)加強(qiáng)交通科學(xué)組織與管理。(4)強(qiáng)化交警隊(duì)伍建設(shè),提高整體戰(zhàn)斗力。

3.3采取十個(gè)辦法整治道路交通秩序

(1)深化文明交通“三讓”活動(dòng)、推進(jìn)“五進(jìn)”工作,鞏固創(chuàng)城成果,進(jìn)一步增強(qiáng)全民的交通安全意識(shí),大力倡導(dǎo)“六不”,有效地改善城市交通軟環(huán)境。

(2)樹立嚴(yán)管理念,持續(xù)整治交通違法行為,不間斷地開展集中整治行動(dòng)。公路以治理客貨運(yùn)車輛超載為重點(diǎn),整治超速、客貨混裝、農(nóng)用車載客等違法行為,做好危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛交通安全管理;城區(qū)加強(qiáng)違法停車治理,整治不遵守交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等交通違法,規(guī)范行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄐ袨椤?jiān)持嚴(yán)厲查處酒后駕駛、無牌無證駕駛,打擊盜搶機(jī)動(dòng)車等違法行為。

(3)提高交通事故防范能力。科學(xué)分析全市交通事故成因及特點(diǎn),確定一批交通事故黑點(diǎn),從警力投入、設(shè)施完善等方面進(jìn)行整改。

(4)加強(qiáng)惡劣天氣和重點(diǎn)時(shí)段高速公路的管理,全市公路確定多發(fā)事故段,實(shí)行承包責(zé)任制,確保重大事故指標(biāo)零增長(zhǎng)。

(5)通過設(shè)立舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等辦法,有效提高交通肇事逃逸案件偵破率,嚴(yán)厲打擊交通肇事逃逸犯罪。

(6)進(jìn)一步完善路路路聯(lián)勤網(wǎng)格化管理的公路管理模式,科學(xué)部署公路警力,擴(kuò)大公路管理覆蓋面,提高“見警率”和處置突發(fā)事件、交通擁堵的快速反應(yīng)能力。

(7)運(yùn)用交通視頻監(jiān)控系統(tǒng),提高非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法比率,進(jìn)一步規(guī)范道路行車秩序。

(8)圍繞城市交通發(fā)展需求,加快《青島市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和機(jī)動(dòng)車停放管理?xiàng)l例》立法進(jìn)程,落實(shí)《青島市主城區(qū)停車專項(xiàng)規(guī)劃》和《車輛停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法》的修訂。爭(zhēng)取資金,加大道路交通安全設(shè)施建設(shè),規(guī)范道路臨時(shí)停車泊位審批,推廣應(yīng)用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

(9)要積極爭(zhēng)取智能化交通建設(shè)資金,加快工程項(xiàng)目建設(shè),重點(diǎn)增加路口視頻監(jiān)控設(shè)備、交通誘導(dǎo)顯示屏、交通流量監(jiān)測(cè)設(shè)備等,提高城市交通管理的科技含量。

(10)要做好交通違法處理系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)的開發(fā)與利用,本著實(shí)用、方便、高效的原則,提高公安交通管理工作的效能。

4、建議與展望

建議交通主管部門按照規(guī)劃中市區(qū)近期交通組織管理規(guī)劃的內(nèi)容,加強(qiáng)和完善道路交通管理,改進(jìn)存在問題的路段和交叉通組織形式;在停車、公共交通、智能交通系統(tǒng)、道路交通設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)和法規(guī)政策等領(lǐng)域中逐步落實(shí)規(guī)劃方案。為了實(shí)現(xiàn)本規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo),建議盡快開展世紀(jì)大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設(shè)計(jì)工作,提高交通服務(wù)質(zhì)量,最終實(shí)現(xiàn)達(dá)到模范管理水平的目標(biāo)。

總體來講,青島市道路交通在城市布局、道路網(wǎng)及車輛擁有等方面具有較扎實(shí)的基礎(chǔ)條件,加上青島市日趨成熟的現(xiàn)代交通管理技術(shù)和管理水平,這一切均表明,青島市已具備了向現(xiàn)代化城市交通體系邁進(jìn)的條件。可以相信,隨著《青島市道路交通管理規(guī)劃》的制訂與實(shí)施,青島市的道路交通管理與規(guī)劃必將走上一個(gè)良性循環(huán)的軌道。

總之,一個(gè)好的交通狀況是市民所需,也是城市發(fā)展的必需。城市的發(fā)展離不開交通設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展,同時(shí)還依賴于交通管理水平的提升。這是科學(xué),是硬道理,我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高效的世紀(jì),我們要真正的本著科學(xué)的態(tài)度,認(rèn)真再認(rèn)真地進(jìn)行調(diào)查、研究,借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)交通管理經(jīng)驗(yàn),盡快提升管理水平。朝著建設(shè)大城市現(xiàn)代化的多層次的綜合交通體系這個(gè)目標(biāo)發(fā)展。

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篇8

關(guān)鍵詞：智能交通管理系統(tǒng)；城市交通；ITMS

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-02

一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)

城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當(dāng)前社會(huì)，城市智能交通管理系統(tǒng)是國(guó)際上管理城市交通必不可少的技術(shù)手段，它充分利用當(dāng)今先進(jìn)技術(shù)即電子傳感、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)與控制技術(shù)，將三者結(jié)合起來構(gòu)建的城市管理交通的現(xiàn)代模式。

1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

從各項(xiàng)報(bào)道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應(yīng)用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據(jù)實(shí)際情況派專人去實(shí)地進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)，調(diào)整信號(hào)來疏散交通擁堵，引導(dǎo)人們改變行駛路線。

2.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

在城市智能公交的調(diào)動(dòng)方面，城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是重中之重，它先對(duì)車輛進(jìn)行定位，采集交通信息，然后對(duì)行駛車輛路線進(jìn)行引導(dǎo)和為其規(guī)劃路線，來適時(shí)的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。

3.電子警察系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術(shù)手段對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的全部行駛車輛實(shí)行每時(shí)每刻的記錄。這些技術(shù)包括為，信息網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測(cè)視頻等，人們也稱這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。

4.智能公交管理系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)為了可以智能調(diào)動(dòng)公交，高效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運(yùn)行速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀，主要是使用3G通信技術(shù)進(jìn)行通信指揮、GIS技術(shù)以及GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)實(shí)地定位以更好保證交通正常秩序。

5.突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除上面幾項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)之外，還有針對(duì)于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關(guān)部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會(huì)秩序穩(wěn)定。

二、我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)水平的提高，信息系統(tǒng)越來越來越健全，我國(guó)各級(jí)政府會(huì)越來越重視現(xiàn)階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時(shí)現(xiàn)在我國(guó)許多城市已經(jīng)在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進(jìn)步。

與此同時(shí)，國(guó)家政府的相關(guān)部門，例如科技委等組織為了進(jìn)一步完善我國(guó)的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專門開發(fā)研究，此現(xiàn)象也表明了我國(guó)政府對(duì)于此項(xiàng)管理系統(tǒng)技術(shù)的重視程度。對(duì)于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設(shè)立以來就從未停過，同時(shí)多次參加此類技術(shù)系統(tǒng)方面的國(guó)際交流活動(dòng)。

（二）我國(guó)城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問題

現(xiàn)如今，我們可以明顯感受到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現(xiàn)，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致道路使用效率低，眾多資源配置浪費(fèi)，無法滿足當(dāng)今需要。我們?cè)趯?duì)我國(guó)眾多城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大越來越嚴(yán)重，且道路規(guī)劃不合理的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。

三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

（一）建立ITMS 框架體系

設(shè)計(jì)ITMS 框架的原則。智能交通管理框架的有效設(shè)計(jì)還要遵循以下原則：

1.精簡(jiǎn)性

設(shè)計(jì)框架的首要任務(wù)是保證其功能的有效性，在這個(gè)前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設(shè)計(jì)不繁瑣冗長(zhǎng)，保證其精簡(jiǎn)性。

2.完整性

ITMS 的設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的過程，在這個(gè)過程中，設(shè)計(jì)子系統(tǒng)是一個(gè)任務(wù)，同時(shí)為子系統(tǒng)設(shè)置出顯示其未來變化的系統(tǒng)也是一個(gè)任務(wù)。

3.實(shí)用性和延展性：

ITMS 這樣一個(gè)為了管理交通而設(shè)置出的體系，首先要具備可用性，能在現(xiàn)實(shí)生活發(fā)揮其有效性，同時(shí)還要能預(yù)測(cè)到未來的變化，始終保持與時(shí)俱進(jìn)。

4.靈活性和可發(fā)展性

靈活性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面，設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)能適應(yīng)外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設(shè)計(jì)方案也要能適應(yīng)環(huán)境變化，可供調(diào)整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)的同時(shí)，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。

（二）合理設(shè)計(jì)ITMS 的方式

智能交通管理框架是一個(gè)較為復(fù)雜的框架體系，因?yàn)橐獞?yīng)用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應(yīng)用效率，顯現(xiàn)其先進(jìn)性和科學(xué)性，所以設(shè)計(jì)的過程中不可避免要進(jìn)行大量的理論和實(shí)踐研究，運(yùn)用各種學(xué)科知識(shí)，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導(dǎo)下，將信息學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等融入實(shí)踐中。系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)在科學(xué)理論和有效實(shí)踐的基礎(chǔ)上，可以通過系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)方法是相輔相成的，同時(shí)又各具特點(diǎn)，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對(duì)問題進(jìn)行解決，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個(gè)子目標(biāo)，有效實(shí)現(xiàn)子目標(biāo)的任務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)任務(wù)，在分析的基礎(chǔ)上建立框架。框架建立后，工作人員還要對(duì)其進(jìn)行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過設(shè)計(jì)可以對(duì)框架進(jìn)行整體規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)完善，最終形成實(shí)體框架。

隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購(gòu)買力的增強(qiáng)，城市交通壓力越來越大，促使有關(guān)人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現(xiàn)失控的局面。可見信息在交通管理中的作用非常明顯，按照信息的特點(diǎn)，可以將ITMS 系統(tǒng)分成以下四個(gè)層次：

1.基礎(chǔ)層

對(duì)于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎(chǔ)層主要負(fù)責(zé)獲取有效信息進(jìn)而形成通信網(wǎng)絡(luò)的搭建。

一方面，信息的有效性和準(zhǔn)確性可以方便通信網(wǎng)絡(luò)的搭建；另一方面，通信網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設(shè)置的基礎(chǔ)設(shè)施屬于信息中的靜態(tài)方面，

比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標(biāo)志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動(dòng)態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關(guān)通信設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息采集；第二種是機(jī)器采集，利用交通檢測(cè)設(shè)備如電子眼等，主要用檢測(cè)的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網(wǎng)絡(luò)，目前通信網(wǎng)絡(luò)主要包括以下內(nèi)容：

（1）公眾信息服務(wù)平臺(tái)，信息分析總平臺(tái)和子平臺(tái)間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等。

（2）主要用于傳播公布消息的平臺(tái)上，如調(diào)頻播音機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備、廣播等。

（3）主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設(shè)備如電話、電視等。

（4）完善數(shù)字通信平臺(tái)建立，如光纖、衛(wèi)星等。

2.功能層

功能層的作用主要體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設(shè)備，簡(jiǎn)化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設(shè)備進(jìn)行交通管理，為公眾設(shè)計(jì)出合理有效的出行路線等，其中包括電子監(jiān)控、自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內(nèi)容。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)最能適應(yīng)智能化的管理，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其自我適應(yīng)力上，比如在交叉路口處，可以自行調(diào)控，適應(yīng)周圍實(shí)際環(huán)境，能有效管理動(dòng)態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在其對(duì)信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實(shí)時(shí)性的交通信息，然后通過傳送到分析機(jī)構(gòu)，通過專業(yè)人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專業(yè)化建議。因?yàn)闊o線通信的廣泛利用，人們可以隨時(shí)隨地進(jìn)行路線轉(zhuǎn)變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。

3.共享信息層

共享信息層主要體現(xiàn)在其信息的共享力上，同樣建立在上一層――功能層的基礎(chǔ)上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進(jìn)行更為專業(yè)化的利用，設(shè)計(jì)出最佳交通方案，這個(gè)層次需要更多的利用各類信息處理平臺(tái)，將信息轉(zhuǎn)化成資源，對(duì)規(guī)劃出行路線、有效管理交通運(yùn)輸意義重大。

4.服務(wù)層

服務(wù)層是智能交通管理設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，與使用者聯(lián)系最為緊密。首先對(duì)出行者來說，出行者可以通過服務(wù)層收到最及時(shí)有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對(duì)于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務(wù)是什么，能夠提高對(duì)管理重點(diǎn)的把握，使管理更加有效。當(dāng)然服務(wù)層與出行者和管理者的關(guān)系都是相互的，服務(wù)層不僅要為他們提供信息指導(dǎo)，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務(wù)，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。

四、智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用方案

RFID技術(shù)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)生活中得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)來說，此技術(shù)的應(yīng)用也能為其帶來更為明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術(shù)的應(yīng)用不僅存儲(chǔ)空間大、可對(duì)其進(jìn)行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術(shù)的識(shí)別能力強(qiáng)，對(duì)于一切動(dòng)態(tài)信息它都可以進(jìn)行精確的處理和消化，不管是從個(gè)體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用有著其他技術(shù)的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢(shì)最為明顯。

1.電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用和不斷改進(jìn)，使得電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，

從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現(xiàn)ETC的使用，不管是在高速公路收費(fèi)站，還是在過江隧道等收費(fèi)站，我們都能很容易的發(fā)現(xiàn)“ETC”的標(biāo)志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢(shì)上。首先，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)有效解決道路擁堵問題，司機(jī)不需要停車?yán)U費(fèi)，收費(fèi)人員也不需要進(jìn)行人工的收費(fèi)流程，大大縮短了司機(jī)過收費(fèi)站的時(shí)間，尤其是在車流量大的時(shí)候，該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用作用非常明顯；其次，使用該項(xiàng)技術(shù)可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)被電子收費(fèi)系統(tǒng)代替，不再需要花錢購(gòu)買用于人工收費(fèi)的相關(guān)設(shè)施，同時(shí)不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其公平公正性上，人工收費(fèi)難以避免工作人員公平公正對(duì)待所有的過路車輛，有時(shí)候遇到熟人或者親戚，難以避免會(huì)免收相關(guān)費(fèi)用，但是電子設(shè)備是沒有感情的，只要有車經(jīng)過，它就會(huì)在程序的驅(qū)使下直接對(duì)過路車輛進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。所以，ETC這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用都比價(jià)廣泛，我國(guó)也在加大此項(xiàng)技術(shù)的投入使用，在智能交通管理方面又進(jìn)了一步。

2.城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

RFID技術(shù)的另一大應(yīng)用體現(xiàn)在TMS上，為了加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，進(jìn)而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務(wù)就是管理好車輛問題。TMS同樣運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對(duì)車輛進(jìn)行管理，充分考量路線的可實(shí)用性以及車輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時(shí)也節(jié)約了資源。

3.電子注冊(cè)管理（EVR）

EVR技術(shù)可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對(duì)車輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購(gòu)買汽車，所以注冊(cè)登記和再檢查的工作強(qiáng)度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。首先，由于智能技術(shù)的運(yùn)用，車輛在登記的時(shí)候可以縮短時(shí)間，并且每輛車都可以有一個(gè)“身份證”，只要是對(duì)車輛植入一個(gè)ID碼，這個(gè)號(hào)碼可以在全球范圍內(nèi)被追蹤，并且每一個(gè)號(hào)碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因?yàn)椴缓思夹g(shù)也很容易被查出，由此方便了公安機(jī)關(guān)打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動(dòng)檢查就可以進(jìn)行對(duì)車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前還未被廣泛應(yīng)用，只利用到軍用設(shè)備上，但是其應(yīng)用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2014.02.010

一、大交通時(shí)代城市交通管理的系統(tǒng)特征與統(tǒng)籌需求

交通系統(tǒng)由多種交通方式組成，構(gòu)成了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的增加和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，越來越多的新型交通方式、管理理念和技術(shù)手段逐漸融入到城市交通系統(tǒng)中，推動(dòng)城市交通系統(tǒng)進(jìn)入了以“綜合性”為主要特征的大交通時(shí)代。

順應(yīng)大交通時(shí)代的特征，“綜合”一詞在國(guó)內(nèi)很多城市制定交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、管理策略時(shí)被頻繁使用。然而，人們?cè)跒槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)冠以“綜合”之名時(shí)，卻很少對(duì)這一特征的內(nèi)涵進(jìn)行深入探究，僅僅簡(jiǎn)單地將交通系統(tǒng)的綜合性理解為“多種交通方式并存”、“設(shè)施建設(shè)與管理并存”。這種認(rèn)識(shí)是片面的，據(jù)此制定的一些戰(zhàn)略規(guī)劃和政策措施無法很好地適應(yīng)大交通時(shí)代的特征。事實(shí)上，“綜合”并不等同于簡(jiǎn)單的疊加。

城市交通系統(tǒng)中，當(dāng)某種交通方式處于絕對(duì)主導(dǎo)地位、組成要素相對(duì)單一的時(shí)代時(shí)，“協(xié)同”與“簡(jiǎn)單疊加”的差異并不十分顯著。但隨著大交通時(shí)代的到來，城市交通系統(tǒng)日趨復(fù)雜，組成要素大幅增加，對(duì)組成要素間相互協(xié)同而非簡(jiǎn)單疊加的需求日益明顯。大交通時(shí)代的城市綜合交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)各要素協(xié)同工作的系統(tǒng)，它的“綜合性”特征可理解為系統(tǒng)各要素在共同的發(fā)展目標(biāo)下所追求的三個(gè)“協(xié)同”，即交通系統(tǒng)與城市用地之間的協(xié)同、不同方式交通子系統(tǒng)之間的協(xié)同與設(shè)施建設(shè)目標(biāo)與交通管理之間的協(xié)同。

顯然，大交通時(shí)代城市綜合交通系統(tǒng)的“協(xié)同”需求是無法在各組成要素（子系統(tǒng)）各自為政的分散式管理模式下實(shí)現(xiàn)的。站在城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)展的高度，甚至城市系統(tǒng)發(fā)展的高度，對(duì)系統(tǒng)組成要素進(jìn)行統(tǒng)籌管理已經(jīng)成為大交通時(shí)代的必然要求，這就需要建立與之相匹配的城市交通管理架構(gòu)。

二、大交通時(shí)代城市交通管理的協(xié)同要求與架構(gòu)策略

大交通時(shí)代城市交通系統(tǒng)管理架構(gòu)的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)系統(tǒng)的“綜合性”特征，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)要素的“協(xié)同”工作為目標(biāo)。從這一目標(biāo)出發(fā)，厘清協(xié)同工作對(duì)城市交通管理架構(gòu)的要求是進(jìn)一步完成架構(gòu)的基礎(chǔ)。

（一）協(xié)同目標(biāo)下的城市交通管理架構(gòu)要求

1.交通系統(tǒng)與城市用地之間的協(xié)同

研究表明，城市用地布局與交通系統(tǒng)發(fā)展互為因果、息息相關(guān)：低密度蔓延式的用地形態(tài)必將帶來個(gè)體化出行需求的上升，產(chǎn)生小汽車主導(dǎo)的城市交通系統(tǒng)發(fā)展模式。這一發(fā)展模式也極易帶來交通擁擠、環(huán)境污染等一系列問題，導(dǎo)致城市進(jìn)一步向更遠(yuǎn)的郊區(qū)低密度蔓延，形成“攤大餅”式的用地發(fā)展形態(tài)。而高密度集中式的用地形態(tài)必然產(chǎn)生集約化的出行需求，這將限制小汽車交通的出行量，為公共交通提供更好的發(fā)展環(huán)境和空間。與此同時(shí)，公共交通模式的選擇也將反作用于城市用地形態(tài)，決定用地開發(fā)的控制強(qiáng)度。

城市交通系統(tǒng)與用地布局的密切相關(guān)決定著對(duì)兩者的協(xié)同管理應(yīng)當(dāng)貫徹于從戰(zhàn)略制定、規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)管理的全過程：在制定發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩者的一體化考慮，在運(yùn)營(yíng)管理階段建立對(duì)兩者發(fā)展適應(yīng)性的評(píng)估體系和監(jiān)控策略。

2.不同方式交通子系統(tǒng)之間的協(xié)同

不同交通方式間技術(shù)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能等特征差異明顯，加之建設(shè)主體不同，管理部門不同，使得我國(guó)很多城市將不同交通方式分割開來，形成了分散式的管理架構(gòu)。在這一架構(gòu)下，受限于部門利益和職權(quán)范圍，各部門往往將所轄子系統(tǒng)的最優(yōu)作為制定相關(guān)規(guī)劃、政策時(shí)追求的目標(biāo)，而在尋求城市交通問題的解決方案時(shí)也通常局限于子系統(tǒng)內(nèi)部，無法進(jìn)行更宏觀有效的考慮。

然而，大交通時(shí)代的城市交通系統(tǒng)是一個(gè)由多式聯(lián)運(yùn)交通體系為居民出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的總體目標(biāo)也應(yīng)是各交通子系統(tǒng)追求的共同目標(biāo)，將其割裂開來進(jìn)行分散管理的模式顯然是與交通系統(tǒng)的根本目標(biāo)不相符的，極易導(dǎo)致追求局部利益大于整體利益的弊端，不利于系統(tǒng)整體利益的最大化和交通問題的有效解決。

當(dāng)前管理架構(gòu)中對(duì)多種交通方式進(jìn)行統(tǒng)籌管理的職能的缺失是造成分散式管理弊端的根本原因。大交通時(shí)代的管理應(yīng)當(dāng)以居民出行需求為導(dǎo)向，確定城市交通系統(tǒng)發(fā)展的總體目標(biāo)，再依據(jù)不同交通方式各自的特征與優(yōu)勢(shì)完成從總體目標(biāo)到子系統(tǒng)目標(biāo)的分解。各子系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)以分解的目標(biāo)作為發(fā)展的方向，完成相關(guān)的規(guī)劃制定和管理、決策工作。在這一以共同目標(biāo)促進(jìn)子系統(tǒng)協(xié)同的架構(gòu)下，對(duì)各分解目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度進(jìn)行監(jiān)控并及時(shí)地反饋調(diào)整將成為保障各子系統(tǒng)始終沿正確的方向發(fā)展的有效手段。

3.設(shè)施建設(shè)目標(biāo)與交通管理之間的協(xié)同

我國(guó)多數(shù)大城市的交通系統(tǒng)都先后經(jīng)歷了大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主導(dǎo)階段和以管理增效率、控需求的管理主導(dǎo)階段，而基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容空間的有限往往是交通擁堵問題突出在后一階段出現(xiàn)的主要原因。這一發(fā)展歷程下，先建設(shè)、后管理的理念逐漸形成，管理成為許多城市在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本完成后，應(yīng)對(duì)再次出現(xiàn)的交通擁堵的核心方法。然而，交通管理的實(shí)施效果受交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的制約，在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模日益擴(kuò)大、交通出行需求快速增長(zhǎng)的大交通時(shí)代，這種先建設(shè)、后管理，將建設(shè)與管理在時(shí)間維度上分割開來的傳統(tǒng)理念將導(dǎo)致設(shè)施與管理的不協(xié)調(diào)，致使系統(tǒng)無法達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，應(yīng)摒棄先設(shè)施、后管理的傳統(tǒng)理念，從規(guī)劃階段就開始對(duì)建設(shè)與管理的目標(biāo)進(jìn)行協(xié)同考慮。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理的分割也體現(xiàn)在專業(yè)化分工下兩者運(yùn)營(yíng)管理部門的不同上，在管理架構(gòu)中的運(yùn)營(yíng)管理階段，應(yīng)當(dāng)充分考慮兩者的協(xié)同工作機(jī)制，以城市交通的目標(biāo)來統(tǒng)籌建設(shè)和管理的協(xié)同。

（二）城市交通管理的架構(gòu)策略

綜合考慮上述系統(tǒng)組成要素（子系統(tǒng)）間的關(guān)系和協(xié)同需求，如圖1所示。圖1的要點(diǎn)在于：

1.全過程體現(xiàn)系統(tǒng)要素的協(xié)同需求

在系統(tǒng)架構(gòu)中增加統(tǒng)籌管理層（即系統(tǒng)總體層），為管理提供高于系統(tǒng)要素（子系統(tǒng)）的更高平臺(tái)和系統(tǒng)化分析視角；將交通系統(tǒng)與城市用地協(xié)同、不同方式交通子系統(tǒng)協(xié)同、設(shè)施建設(shè)與管理協(xié)同貫穿于從戰(zhàn)略制定、系統(tǒng)規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)管理的全過程，尤其是不再遵循以往先建后管、面向單體項(xiàng)目的傳統(tǒng)理念，將管理提升到戰(zhàn)略制定階段。

2.建立科學(xué)的目標(biāo)制定與評(píng)估體系

發(fā)展目標(biāo)的制定是戰(zhàn)略制定階段的重點(diǎn)，包括整合城市用地與交通系統(tǒng)的總體發(fā)展目標(biāo)的制定和以各系統(tǒng)要素（子系統(tǒng)）充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、合理組合為依據(jù)的目標(biāo)分解兩個(gè)步驟。其中，總體發(fā)展目標(biāo)的制定是政府管理的重點(diǎn)所在，應(yīng)在全面分析各種影響因素后慎重確定；一旦確定就應(yīng)長(zhǎng)期堅(jiān)持，不能輕易改變。目標(biāo)分解過程則應(yīng)保證分解后的目標(biāo)集與總目標(biāo)的一致性。

在運(yùn)營(yíng)管理階段構(gòu)建目標(biāo)評(píng)估體系。這一體系將在系統(tǒng)實(shí)施過程中不斷檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)外部因素的變化，分析環(huán)境條件動(dòng)態(tài)變化下原有目標(biāo)系統(tǒng)的適應(yīng)性，并及時(shí)反饋，以此實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)的更新調(diào)整。在實(shí)際管理中，應(yīng)盡量將更新控制在分解目標(biāo)的微調(diào)范圍內(nèi)，避免對(duì)總體發(fā)展目標(biāo)的大幅調(diào)整。

3.建立發(fā)展目標(biāo)的執(zhí)行體系，以目標(biāo)協(xié)同促進(jìn)系統(tǒng)協(xié)同

在系統(tǒng)規(guī)劃方案與運(yùn)營(yíng)管理實(shí)施方案中，應(yīng)充分體現(xiàn)總體目標(biāo)與各分解目標(biāo)的導(dǎo)向作用：首先，在總體目標(biāo)導(dǎo)向下制定融合城市用地與交通系統(tǒng)的一體化規(guī)劃方案，并在各要素（子系統(tǒng)）分解目標(biāo)的導(dǎo)向下將總體規(guī)劃細(xì)化為專項(xiàng)規(guī)劃。其次，在方案實(shí)施的運(yùn)營(yíng)管理階段以專項(xiàng)規(guī)劃為指導(dǎo)進(jìn)行分系統(tǒng)（要素）的建設(shè)與管理，以總體規(guī)劃為指導(dǎo)采用土地開發(fā)審查、交通影響分析（TIA）等方式完成面向交通的土地開發(fā)控制，通過構(gòu)建大交通系統(tǒng)層面的統(tǒng)籌管理機(jī)制實(shí)現(xiàn)分系統(tǒng)（要素）的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

在運(yùn)營(yíng)管理階段建立目標(biāo)監(jiān)控體系，負(fù)責(zé)監(jiān)控各分解目標(biāo)與總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，并將評(píng)估結(jié)果及時(shí)反饋到規(guī)劃方案和實(shí)施方案中，以保證系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、大交通時(shí)代城市交通管理的定期評(píng)估與公交優(yōu)先

大交通時(shí)代的城市交通管理要求我們從系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)制定與貫徹實(shí)施、不同交通方式間的協(xié)同管理以及設(shè)施與管理措施的整合角度，處理好以下問題：一是規(guī)劃制定周期與發(fā)展路線問題，二是“公交優(yōu)先”的交通系統(tǒng)要素協(xié)同問題。

（一）規(guī)劃制定周期與發(fā)展路線問題

1.規(guī)劃制定周期

目前，我國(guó)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃通常以2030年為遠(yuǎn)景年，規(guī)劃期不足20年，屬于短期規(guī)劃方法。短期規(guī)劃與長(zhǎng)期規(guī)劃的差異在美國(guó)與歐洲城市的交通實(shí)踐過程中已經(jīng)凸顯。短期規(guī)劃促使美國(guó)城市采用了以市場(chǎng)為主導(dǎo)的交通規(guī)劃與管理方法，利用市場(chǎng)規(guī)律高效地解決了當(dāng)時(shí)面臨的交通擁堵問題，但將城市引領(lǐng)到了低密度蔓延式發(fā)展、小汽車導(dǎo)向的道路上；而歐洲城市選擇了政府主導(dǎo)的交通規(guī)劃與控制方法，很早就確定了城市發(fā)展的最終目標(biāo)，形成了面向最終目標(biāo)的城市與交通發(fā)展規(guī)劃，并在執(zhí)行中長(zhǎng)期堅(jiān)持，造就了如今歐洲城市以公共交通、慢行交通為主體的宜居出行環(huán)境，這顯然也是我國(guó)城市希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

美國(guó)與歐洲城市交通系統(tǒng)的不同發(fā)展歷程表明：對(duì)于城市與交通系統(tǒng)的發(fā)展而言，不斷著眼短期目標(biāo)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)，并不必然導(dǎo)致長(zhǎng)期目標(biāo)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)。[1]我國(guó)目前采用的短期規(guī)劃、頻繁調(diào)整的做法（即摸著石頭過河）雖然能夠高效地解決當(dāng)前面臨的問題，但對(duì)于城市交通系統(tǒng)最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)卻并不高效，甚至是南轅北轍的。盡早確定城市發(fā)展的最終目標(biāo)，制定相應(yīng)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃至關(guān)重要。

2.發(fā)展路線制定

最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不可能一蹴而就，發(fā)展路線的正確與否往往是決定成敗的關(guān)鍵。

如果將城市交通模式分為四種，即慢行交通主導(dǎo)模式、小汽車主導(dǎo)模式、公共交通主導(dǎo)模式和均衡模式，[2]那么如圖2所示，要完成從慢行交通主導(dǎo)模式向公交主導(dǎo)模式的轉(zhuǎn)變，可能的發(fā)展路線有兩個(gè)： A-B-C-D（路線Ⅰ）和A-D（路線Ⅱ）。

路線Ⅰ中，“慢行交通主導(dǎo)模式-均衡模式-小汽車主導(dǎo)模式（A-B）”的過程（美國(guó)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展過程）是一個(gè)城市機(jī)動(dòng)化需求在市場(chǎng)規(guī)律作用下的自發(fā)行為，可以在無需政府干預(yù)的情況下自然完成。然而，接下來的“小汽車主導(dǎo)模式-均衡模式（C）”的過程卻是異常艱難的，需要政府的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)才有可能完成。研究表明，一旦城市交通系統(tǒng)進(jìn)入了小汽車主導(dǎo)的交通模式，在土地利用和交通系統(tǒng)的相互作用下，交通需求向小汽車交通轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)就會(huì)更加明顯。事實(shí)上，雖然美國(guó)很多城市在1990～2001年期間采用了大量TOD和P+R的政策措施，但卻收效甚微，而極少數(shù)成功完成這一步驟的城市都經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的努力，消耗了大量的人力物力，可以說是走了一條事倍功半的彎路。

相比于路線Ⅰ，路線Ⅱ是一條政府主導(dǎo)下的發(fā)展路線（歐洲城市采取的發(fā)展路線）。雖然這一路線在發(fā)展過程中的每個(gè)階段可能并不高效，但卻引領(lǐng)著城市始終沿著正確的方向前進(jìn)，對(duì)于總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)全過程來說是高效的。

一旦發(fā)展路線明確后，就應(yīng)據(jù)此將最終發(fā)展目標(biāo)分解為分階段發(fā)展目標(biāo)，制定對(duì)應(yīng)的短期交通規(guī)劃，以此作為長(zhǎng)期規(guī)劃框架下的分步實(shí)施計(jì)劃。長(zhǎng)期規(guī)劃與短期規(guī)劃一旦制定，就應(yīng)采取措施確保其得到有力執(zhí)行。可采取的措施包括：賦予長(zhǎng)期規(guī)劃以法律效力；實(shí)施土地開發(fā)項(xiàng)目的交通影響分析（TIA）制度，實(shí)現(xiàn)以交通容量控制土地開發(fā)；建立交通發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)程度定期評(píng)估制度。

（二）“公交優(yōu)先”實(shí)現(xiàn)過程中的交通系統(tǒng)要素協(xié)同問題

“公交優(yōu)先”常被簡(jiǎn)單理解為大規(guī)模建設(shè)公交系統(tǒng)設(shè)施，甚至地鐵，這是片面的。真正的公交優(yōu)先應(yīng)當(dāng)從城市形態(tài)設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理、使用成本控制等方面全過程地提升公共交通相對(duì)于小汽車交通的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使公共交通真正在居民的出行選擇中體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，公交優(yōu)先是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)當(dāng)充分考慮不同交通方式間的協(xié)同、設(shè)施與管理間的協(xié)同問題，實(shí)現(xiàn)“一抑一揚(yáng)，建管同步”。

1.公交系統(tǒng)服務(wù)水平提升

在運(yùn)行效率和服務(wù)水平等方面缺乏優(yōu)勢(shì)是目前公交系統(tǒng)吸引力不足的主要原因之一。多數(shù)城市對(duì)公交線網(wǎng)的擴(kuò)展采取新建一個(gè)社（商）區(qū)、新增一條線路（或延伸已有線路）的“局部修補(bǔ)”方式，逐漸形成了目前以點(diǎn)與點(diǎn)的連接為目的的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)線很多且線路迂回，曲線系數(shù)大，復(fù)線系數(shù)高，降低了公交線路的運(yùn)行效率，也造成了公交運(yùn)行管理工作（如公交專用道、公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等技術(shù)的實(shí)施）上的困難。

除線路運(yùn)行效率不高外，公交出行的可靠性和舒適性較差也是公交難以吸引小汽車出行者的重要原因。準(zhǔn)點(diǎn)率低，舒適性差；較遠(yuǎn)的步行距離、較長(zhǎng)的候車時(shí)間、不良的步行與候車環(huán)境（如酷暑、雨雪等）都會(huì)嚴(yán)重影響出行者的選擇，降低公交出行的吸引力。

公交吸引力的提升需要以提高運(yùn)行效率和改善服務(wù)水平為目標(biāo)，從線網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)行管理到細(xì)部設(shè)計(jì)等對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改善，并將其作為一項(xiàng)日常工作。應(yīng)將公交整體網(wǎng)絡(luò)作為優(yōu)化對(duì)象，改造線網(wǎng)結(jié)構(gòu)；并以此為基礎(chǔ)采用公交專用道、公交信號(hào)優(yōu)先等管理措施提升公交的運(yùn)行效率。進(jìn)一步改善對(duì)公交車站、社（商）區(qū)與公交車站連廊等細(xì)部基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，為公交出行營(yíng)造舒適的步行和候車環(huán)境。此外，精心設(shè)計(jì)的公交票價(jià)制度、先進(jìn)的公交乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、完善的政府財(cái)政補(bǔ)貼政策等都是提升公交吸引力的有效措施。

2.抑制小汽車的擁有與使用

與公共交通相比，私人小汽車具有無可比擬的出行機(jī)動(dòng)性和舒適性，甚至被人們作為一種身份的象征。因此，要實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，單純依靠提升公交系統(tǒng)自身服務(wù)水平是不夠的，還必須通過需求管理措施抑制小汽車的出行需求。而要真正實(shí)現(xiàn)小汽車交通向公共交通的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移，所采取的需求管理措施應(yīng)使得小汽車出行成本與公交出行成本的差值足以扭轉(zhuǎn)人們選擇小汽車出行的行為慣性。

可以通過降低小汽車的可達(dá)性和提高小汽車的擁有和使用費(fèi)用兩方面措施實(shí)現(xiàn)對(duì)小汽車出行需求的抑制。

從降低小汽車的可達(dá)性角度出發(fā)，可考慮以下措施：通過限制快速道路進(jìn)入城市中心區(qū)域，增加到發(fā)中心城區(qū)的慢行交通和公共交通比例，遏制小汽車導(dǎo)向的城市發(fā)展模式；采取措施將私人小汽車的停車位置與居住位置分開，使得私家車與公交車的可達(dá)性相同甚至更差，促使私家車向公共交通轉(zhuǎn)移，并改善居住區(qū)的生活環(huán)境。

從提高小汽車的擁有和使用費(fèi)用角度出發(fā)，可考慮：征收高額車輛購(gòu)置稅、進(jìn)行車牌拍賣、搖號(hào)等；征收燃油稅、擁堵費(fèi)、高額停車費(fèi)等。值得注意的是，此類需求管理手段的實(shí)施時(shí)機(jī)對(duì)于公交優(yōu)先能否實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。研究表明，有著成功公交系統(tǒng)的城市幾乎都是在機(jī)動(dòng)化發(fā)展初期就開始限制個(gè)體交通的增長(zhǎng)。如新加坡和韓國(guó)首爾都是在小汽車保有率低于70輛/千人前就采取了強(qiáng)有力的小汽車控制策略。而那些在高度機(jī)動(dòng)化階段才開始大力發(fā)展公共交通的城市都沒有實(shí)現(xiàn)期望的方式轉(zhuǎn)換。

四、小結(jié)

大交通時(shí)代城市交通系統(tǒng)融入了越來越多的新型交通方式、管理理念、技術(shù)手段等要素，其“綜合性”特征可以理解為系統(tǒng)要素間的協(xié)同需求，即交通系統(tǒng)與城市用地的協(xié)同、不同方式交通子系統(tǒng)的協(xié)同以及設(shè)施建設(shè)與交通管理的協(xié)同。本文從三個(gè)協(xié)同需求出發(fā)，探討了大交通時(shí)代特色下的城市交通管理，提出了以目標(biāo)協(xié)同促進(jìn)系統(tǒng)協(xié)同的管理架構(gòu)，并通過目標(biāo)監(jiān)控與評(píng)估體系保障該架構(gòu)的落實(shí)與更新完善。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，完整的戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)至關(guān)重要。更重要的是，這種規(guī)劃和設(shè)計(jì)一定是要高質(zhì)量的，可以說，“高質(zhì)量”是城市交通健康、可持續(xù)發(fā)展的保證。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)健詞：城市道路建設(shè)，管理問題，應(yīng)對(duì)策略，發(fā)展目標(biāo)，方向 

Abstract: urban road construction development will face unprecedented opportunities and challenges, quick and convenient traffic can promote the construction of the city into the new era trot, and city road planning, construction, management must be in sustainable development strategy of principle. No matter the design work, or in the process of the construction quality management work, need to better control and management.

Key words: urban road construction, management, strategy, the development targets, the direction

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：  城市道路的建設(shè),包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評(píng)估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、給排水的設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及管線的綜合設(shè)計(jì)等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。 

1 我國(guó)城市道路建設(shè)存在的問題 

1.1 交通組織不盡合理  沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249萬(wàn)車公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25萬(wàn)車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長(zhǎng)度530km。上海中心城干道網(wǎng)在高峰小時(shí)的平均負(fù)荷度為0．86。CBD為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經(jīng)超負(fù)荷了。 

1.2 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重  我國(guó)曾被稱作“自行車王國(guó)”，現(xiàn)階段我國(guó)城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國(guó)交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，交通安全感與實(shí)際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見，嚴(yán)重加劇了道路交通的擁堵狀況。現(xiàn)行的道路交通管理體制可以稱做“區(qū)分職能，多頭管理”。建設(shè)部、公安部分別負(fù)責(zé)城市內(nèi)部的交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，公共交通運(yùn)輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業(yè)管理外的稅收、價(jià)格的制定、重大設(shè)施的建設(shè)還要與財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)局、國(guó)家計(jì)委等部門聯(lián)系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對(duì)于正常的交通運(yùn)輸活動(dòng)造成了負(fù)面的影響。 

1.3 路網(wǎng)布局不合理  我國(guó)是具有五千年悠久歷史的文明古國(guó)，歷史的傳統(tǒng)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。我國(guó)現(xiàn)有的城市大多是在封建社會(huì)城市基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，因此，城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，“環(huán)城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴(yán)’”等尷尬局面的出現(xiàn)。 

1.4 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配 

1.4.1 紅綠燈的設(shè)置  科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個(gè)相鄰路口間的相對(duì)相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。 

1.4.2 交通標(biāo)志的設(shè)置  按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險(xiǎn)地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線要清晰美觀，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。 

2 城市交通發(fā)展應(yīng)對(duì)策略 

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機(jī)動(dòng)車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。從影響路網(wǎng)容量的因素看,道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機(jī)動(dòng)車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對(duì)私人機(jī)動(dòng)車的使用和管理政策、對(duì)出租車發(fā)展的政策和對(duì)外來車輛的管理政策等等。還要對(duì)交通發(fā)展的進(jìn)度做出正確評(píng)估從而合理地分配和使用道路資源。 

2.2 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式 

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn),而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中,應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)城市和國(guó)家的現(xiàn)代化,問題方能解決。機(jī)動(dòng)化汽車技術(shù)要發(fā)展,城市也要發(fā)展,要通過城市的發(fā)展,適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念,近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠(yuǎn)期的發(fā)展制造障礙,不能只顧經(jīng)濟(jì)效益而忽視社會(huì)效益和環(huán)垅效益,要為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。

2.3 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)。 

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，公路兩旁適當(dāng)建立隔音墻或防音帶。要求機(jī)動(dòng)車輛繳納環(huán)保費(fèi)，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。  3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向 

問題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。 

總體目標(biāo)應(yīng)該是，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20％左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場(chǎng)地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。 

4 結(jié)束語(yǔ)  道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時(shí)間過長(zhǎng)、市內(nèi)泊車場(chǎng)地不足、道路承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)偷求則嚴(yán)重制約著現(xiàn)代化的程度。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機(jī)動(dòng)化起步階段,才能打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。.