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（1）突出校企合作，深化實踐教學“校企合作、工學結合”這一原則體現在教學中，主要表現為“教中學、學中做”。要實現這一目標，就要與企來合作，由企業幫助設計教學內容，設計教學環節，設計教學情境。首先我們聘請了本地知名的大型汽車售后服務企業的一線技術人員幫助本專業進

行實踐教學規劃。同時與合作企業協調，將實踐性強的課程放到企業去上，這樣做既提高了學生的實踐能力，又解決了實訓場地相對缺乏的問題。（3）校企結合，構建優秀教學團隊沒有一流的教師，培養一流的技術工人只能是一句空話。教學過程中，在專職教師基本滿足教學的基礎上，我們與本專業有合作關系的汽車維修企業進行協商，聘請企業的一線技術人員和技術骨干來校作兼職指導教師，與本專業專職教師共同組成汽車電子技術專業教學團隊。

（2）改進教學方法，改革教學手段1）改革教學方法，提高學生分析問題能力維修汽車電子系統，需要的不僅僅是簡單的動手能力，更需要邏輯思維能力來解決復雜的汽車電子電路故障。為了培養學生的邏輯思維能力，我們采用了任務引導模式。教學中，由教師或學生來扮演客戶，按照明確工作任務，了解資訊，制定計劃，組織實施，評價與展示等環節組織教學。整個過程以學生為主導，教師更多的是指導與監督。換言之，教師充當的是導演這一角色。2）應用現代教學手段，促進教學質量提高根據汽車電子技術專業的特點，我們我們充分利用多媒體來輔助教學，采用PPT進行咨訊介紹，運用視頻進行操作演示。我們還購置了上海景格公司開發的汽車故障診斷多媒體演示系統。同時與合作企業協調，共享相關車型的維修手冊電子版，作到了技術資料的及時更新。通過運用多樣化的教學手段，有效地保證了教學質量的穩步提高。

（3）改革評價機制，探索考核模式1）理論知識理論知識考察內容主要包括汽車電路、汽車電子、汽車電器等，主要考核內容有總成的結構、原理，各總成之間的連接關系。考核形式為筆試，考核內容從理論考核題庫選擇。2）實踐操作實踐操作主要考察學生的運用儀器儀表對汽車電子電路進行檢測的能力。考核內容從操作題庫中隨機抽取，學生獨立進行操作，在規定時間內完成。教師根據學生操作的規范性和考題完成情況進行綜合評分。3）實習報告實習報告主要包括實習項目，所用器具、實習步驟、結論、心得體會等內容。學生每進行一次實習操作，都要完成一份實習報告。通過實習報告可以評定學生在實習期間的觀察、操作、分析、總結等方面的能力是否得到加強。4）平時表現汽車電子技術專業職業能力分析平時表現主要考核學生實習紀律和平時實習操作時的規范性，督促學生養成良好的工作習慣并培養良好的團隊意識。

2改革后的變化

（1）培養目標更加明確汽車電子技術專業培養目標定位于從事汽車電器、電子、電路檢測與維修的高端技能型術人才。（2）課程設計更加科學設計課程時，既考慮了從事汽車電器、電子、電路維修必須的知識和技能，也考慮到了學生將來的發展。本專業課程的設置既考慮了汽車電器、電子、電路修理實際，也考慮了與相關行業企業標準相銜接。（3）突出了專業特色與舊方案相比，新方案的實踐課時由原來的40％增加到60％。并將原有的《汽車發動機構造與維修》《、汽車底盤構造與維修》整合為《汽車構造與拆裝》。新增加了《汽車CAN總線系統檢修》《、汽車通訊系統檢修》等課程。能過整合，將更多的課時放到了與汽車電子相關的課程上，既突出了專業特色，又加強了教學重點。（4）培養了學生的團隊意識。由于改革后的人才培養模式強調的是情境教學，要求學生以小組為單位來共同來完成任務，學生在完成任務的同時，深切體會到了團隊意識的重要性，認識到只有合作才能成功。

3結束語

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關鍵詞：職業教育；汽車電子；人才培養

中圖分類號：TP273文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)17-4142-02

Higher Vocational Automobile Electronic Professional Cultivation of Talents

YAO Hong-liang

(Anhui Vocational College of Electronics & Information Technology, Bengbu 233060, China)

Abstract: Traditional professional curriculum for the center with subject system, namely "tasting" professional curriculum mode, self-sustaining, ignored the contact with specific tasks. Automobile electronic technology professional auto detect maintenance enterprises with the needs of the development of post occupation, and gradually establish "professional post work ability oriented advanced type" professional curriculum system. Will the comprehensive quality of professional job training into courses teaching, emphasizing the knowledge learning, the working process of the students' comprehensive professional ability.

Key words: vocational education; automotive electronic; talent cultivation

安徽電子信息職業技術學院被評選為省示范性高職院校期間，學院開展《關于推進教學質量與教學改革工程及示范性高職院校建設》，扎實推進學院教學質量與教學改革工程及示范性高職院校建設，全面提高人才培養質量和服務區域經濟社會發展的能力。積極探索人才培養模式改革，堅持“以就業為導向，以能力為本位，以職業素質為主線”的課改原則，在深入調研分析行業對各專業人才目標崗位（群）的技能規格要求以及學生職業生涯發展特點的基礎上，改革課程體系和教學內容，形成以能力為本位，體現“產學合作、工學結合”特色鮮明的專業核心課程及課程體系。

傳統專業課程設置是以學科體系為中心，在學科體系的課程模式里，課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊，即“三段式”專業課程模式[1]。公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程自成體系，忽視了與具體工作任務的聯系。

1 汽車電子技術專業人才培養

汽車電子教研室以推進教學質量與教學改革工程及示范性高職院校建設為契機，開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。

1.1 課程體系設計

汽車電子技術專業結合汽車檢測維修企業崗位職業發展的需要，逐步建立“以職業崗位工作能力導向的進階式”專業課程體系。

本課程體系是以工作能力進階式培養為原則，設計基礎能力、核心能力和職業技術綜合運用能力的課程模塊，建立工作任務與專業理論知識的整合，將職業工作崗位的綜合素質培養融入課程教學中，強調對工作過程知識的學習，培養學生綜合的職業能力。

1）根據汽車技術的新發展調整課程內容和課程設置，如隨著電子控制技術在汽車上的廣泛運用，將專業基礎課“單片機技術”與傳感器、自動控制等技術整合，設置為“汽車用傳感器”課程。

2）針對汽車電子專業核心職業能力“汽車故障診斷與維修”，分析汽車電子技術專業相應的職業工作過程，按照汽車總成檢修歸納出職業行動領域，設計“汽車電器”、“汽車底盤技術”、“發動機電控技術”、“電子產品裝配工藝”專門專項技能型主干課程，與后續綜合課程“汽車檢測技術”、“汽車綜合故障診斷”形成完整的職業核心能力培養體系。

3）根據職業崗位對綜合運用和管理能力的要求，設置“汽車鑒定與評估”、“EDA”、“汽車服務工程”等綜合運用性課程，提高學生綜合運用專業知識解決實際問題的能力。

1.2 職業目標與職業能力

汽車電子技術專業畢業生主要面向汽車維修企業、汽車銷售企業、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業，就業部門主要分布在維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車由制造廠出廠后的所有需要汽車專門知識的領域。主要工作崗位為汽車機電維修、車輛維修質檢、汽車技術培訓、汽車維修業務接待、汽車保險理賠、事故車估損、二手車鑒定評估等，如圖1所示。職業定位與能力要求如表1所示。

1.3 課程體系對應資格證書

人才培養方案中，課程體系對應資格證書，有計算機能力要求，參加全國高等學校計算機文化基礎考試，獲得一級及以上證書；外語能力要求，參加全國高等學校英語應用能力考試，獲得B級及以上證書；專業規定的職業資格證書，參加職業技能鑒定中心職業資格考試，獲得汽車維修工、制冷設備維修工、鉗工、家用電子產品維修工等中級及以上證書。

高度重視職業技能鑒定工作，有專人負責技能鑒定工作；各系部要根據《國家職業標準》，將技能鑒定工種的考試要求與專業課程教學相融合，與企業需求零距離對接；規范職業技能鑒定的管理，加強對技能鑒定工作的考核；加大宣傳力度，使學生了解技能鑒定的意義，并積極向學生推介適合的鑒定工種，為學生的就業服務，實現學生的“一書多證”要求，提高學生的就業質量。

2 人才培養方案實施的思考

2.1 建立公共實訓平臺

汽車企業有很多設備價格都非常的昂貴,設備品種數量也非常的多,這不是學院能夠具備的條件等，建立公共實訓平臺可以彌補這些缺點。“公共實訓平臺”的功能是能夠面向社會提供職業技能培訓和鑒定，具有開放型，資源共享的實訓平臺。同時可組織技能競賽、同行交流活動，以及新職業新技能的研發、試驗。主要承擔的任務有：高職院校汽車電子專業、職業培訓機構的實訓平臺；各類相關職業技能培訓和鑒定平臺；畢業生崗前實習平臺；以及相關師資培訓平臺等[2]。

2.2 加強校企合作

加強與企業的溝通與合作，學校與條件較好的企業建立長期、穩定、緊密的聯系，把企業作為學生的實習實訓基地，以彌補學校實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業實際生產情況，以便畢業后盡快上崗。同時，參照汽車修理企業要求建設,要求實現六個真實：真實的工作情境、真實的工作任務、真實的業務流程、真實的管理制度、真實的獎罰制度、真實的工作壓力，縮短與生產實際的距離，貼近企業需求，為企業、社會培養合格人才。

2.3 加強雙師型隊伍建設

作為稱職的高職汽車電子專業教師，不僅把握本專業發展的脈搏、具有扎實的基礎理論，同時必須具備豐富的實踐經驗，只有論理只能是紙上談兵。所以，專業教師每年需要安排有一定時間到企業學習、鍛煉，不僅拓寬視野、進行知識更新和調整知識結構，又可以掌握本專業和相關專業最新的技術發展動態。同時了解行業對人才需求，能夠更好服務于教學。同時本著“走出去、請進來”的原則，聘請行業和企業的名家、高級技術人員到校任教，做學術講座，進行技術合作或擔任兼職教師，從一定程度上彌補和加快了雙師型教師的建設[3]。

3 總結

在汽車電子人才培養中，高職院校要肩負起人才培養的歷史重任，實施創新教育，通過教學改革，完成基于工作過程的汽車電子專業人才培養方案體系建設，構建完善的汽車電子專業人才培養體系，培養出更多的社會所需的汽車電子專業高技能實用復合型人才。

參考文獻：

[1] 薄志霞.高職汽車電子技術專業人才培養研究[J].中國現代教育裝備,2009(16):107-110.

[2] 姜大源.關于德國職業學校課程重大改革的思考[J].外國教育研究,2007(5).

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關鍵詞：高職；汽車電子技術；專業課程；改革

一、前言

高職教育是我國教育體系的一個重要組成部分，這些年來，高職教育為社會輸入了大量的人才。但是從總體上來看，人才質量不是特別高，尤其是對于學生技能要求較高的汽車電子技術等專業，很多學生雖然擁有較為完善的知識結構，但是本身的實踐操作能力較差，而企業恰恰需要的是實踐操作能力強的學生，這就使得高職人才培養與企業實際不符。在這樣的情況下，高職學校必須要對當前所使用的專業課程體系進行整合，對此，下面進行了深入分析。

二、汽車電子技術專業人才培養模式分析

在高職的教育中，汽車電子技術專業是一門要求理論與實踐相結合的學科。為了能夠培養出符合社會需求的電子技術專業人才，就必須要建立有效的人才培養模式，從而構建與之相適應的課程體系。在人才培養模式的構建中，首先，高職教師需要學會進行核心內容界定。具體來說，教師需要學會根據企業對于汽車電子技術專業人才的能力需求，確定一個人才培養目標以及教學計劃，加強與企業進行合作，給予學生提供更多的校內外實訓基地，以此建立一套理論與實踐結合的人才培養模式，這樣不僅可以使學生更好的掌握專業基礎知識，而且還能讓學生在實踐中學到更多的專業技能，以提高學生的綜合素質能力[1]。其次，人才培養目標是否能夠實現需要依賴于學校的教育方式，因此高職教師必須要對傳統的教學模式進行改革。在實際的高職教育教學中，教師必須要以學生為主體，根據企業對于人才的需求，加強對學生的專業知識與技能進行培養，特別是要關注學生的實踐應用能力。結合學生與教材內容，采用與之相適應的“項目法教學”等不同的教學方法對學生進行教育，有效引導學生重視實踐活動，讓他們能夠積極主動的參與實踐活動，以提高其實踐操作能力，這樣就可以為其進入社會工作奠定良好的基礎。

三、汽車電子技術專業課程體系的構建

有效的人才培養模式是確保教學質量的重要保障，但是專業課程體系的構建同樣重要，如果沒有與人才培養模式相適應的專業課程體系也難以培養出符合企業需求的汽車電子技術專業人才。在對專業課程體系進行構建的過程中，首先，根據行業企業對于汽車電子技術人才的要求來看，他們對于該專業人才的需求是多方位的，一方面對系統故障診斷、檢測方面具有大量的需求，另一方面對電子裝置的改裝及調試等方面也有著大量的需求。從企業崗位的實際需求來看，高職教師在確定專業課程理論體系的時候，應當傾向于這幾個方面，這樣才能滿足市場的需求[2]。其次，在對專業課程體系進行構建的過程中，還需要進一步確定汽車電子技術專業方向以及教學體系的特點。從專業方向的角度來看，高職汽車電子技術專業主要是傾向于研究汽車系統以及相關元件的運動原理、檢測，而這些研究內容全部都要建立在汽車電子技術基礎上。另外，從教學體系的特點來看，高職企業電子技術專業要求機電結合，實際教學中主要是以電控新技術為主體，涉及了多個學科的知識，但最為基礎的理論知識是機械結構知識，其他的機、電、熱等學科的知識也有一定的涉及，但是并不是特別深入。針對這一特點，高職教師在對汽車專業技術學生進行教學的過程中需要打破學科之間的界限，構建多學科相結合的專業課程體系。最后，應當構建一個校企合作的專業課程平臺，給學生提供更多的實習機會。汽車電子技術專業對于學生的技能要求較高，如果學生只是掌握相關的專業基礎知識，而不會將相關的知識應用于實際工作中，對于學生的工作并沒有太大的意義。因此，高職教師在構建基礎理論專業課程體系的同時，還需要進一步拓展學習領域，加強與相關企業進行多方面的合作，讓學生能夠深入到企業當中進行學習。而且通過校企合作平臺，教師可以更加了解企業對于汽車電子技術專業人才的具體要求，從而根據實際需求對當前的課程結構進行整合，不斷優化課程體系[3]。此外，教師在確定理論與實踐專業課程體系的基礎上，還需要分出核心的理論課程以及核心技能課，將汽車電子技術專業的課程特色突顯出來，讓學生了解有哪些核心的課程，從而對自身的學習有一個具體的安排，這樣有利于學生掌握關鍵的理論知識以及核心技能，對于學生綜合素質能力的提高具有非常重要的意義。

四、結語

為了能夠向企業輸入高質量的汽車電子技術專業人才，高職學校必須要充分重視人才培養模式以及專業課程體系的構建。在這一過程中，高職教師需要對行業企業在人才方面的需求進行調研，這樣才能充分了解市場的需求，從而根據實際需求構建與之相適應的人才培養模式，并確定專業課程改革的方向，這樣才能不斷優化專業課程體系。

參考文獻

[1]丁黎明，陳靜，張彩云.汽車電子技術專業教學團隊建設實踐與探索[J].宿州教育學院學報.2015，10（06）：105-107.

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【關鍵詞】工作過程汽車電子技術專業教學

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：

“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務、獲得工作成果而進行的一個完整的工作行動的程序。基于工作過程的專業教學應該以滿足社會職業崗位和學生職業發展需要為目標，以工作任務為核心，按照工作過程來制訂培養計劃，使學生在職業化的學習情境中通過完成工作任務進行學習，獲得可遷移的工作過程性知識。

汽車電子技術專業分析

1、行業現狀與發展

2008 年我國汽車產量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業協會(下稱中汽協) 數據，2009年中國汽車產銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車累計產銷突破1300 萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。中國汽車業已成為國民經濟的支柱產業，對整個國民經濟的增長、促進就業、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態的影響， 使中國進入了“汽車社會”。我國汽車生產廠家多達120 多家， 汽車改裝廠家多達500 多家，汽車生產廠家的數目超過了美國、西歐和日本汽車生產廠家數的總和，居世界第一位，這為專業發展提供廣闊的空間。未來幾年內急需大量掌握汽車診斷技術的高技能應用性人才。

2、職業能力分析

目前，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。汽車電子技術專業畢業生主要面向汽車維修企業、汽車銷售企業、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業，就業主要分布在機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據人才需求分析，企業需求的主要工作崗位為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等。

3、工作任務分析

汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。

專業人才培養模式

1、核心內容界定

通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。

“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體初級模塊課程教學和初級技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過中級模塊課程教學和中級技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過高級模塊課程教學和高級技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。

2、基本運作方式

由于當前所招學生層次不齊，而企業對汽車電子技術專業的畢業生要求卻越來越高。因此，如何培養出符合行業需求和汽車電子技術專業特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業技能和適應技術不斷發展創新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。

1、專業教學方法堅持“教、學、做合一”的原則。

2、根據專業課程特點，采用現場教學、案例教學、項目教學、討論式教學、探究式教學等方法，高度重視實踐性教學環節，以案例或真實的任務來設計專業綜合實訓項目。

三、按照工作過程的需求，確定學習領域課程模式

下圖所示，對汽車電子技術專業人才的培養，首先是對學生進行專業方面的教育，使學生對汽車電子技術專業有一個較全面的認識，開闊視野，熟悉當前汽車行業和企業, 了解在校期間開設哪些課程，經過哪些教學環節，能力結構要求，為以后的專業知識和專業技能的學習做準備。其次，學習作為汽車電子技術專業的人才需要掌握的知識，即本專業所必需的專業基礎知識和專業知識，如汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車車身電子控制技術、汽車電氣設備、汽車電路等專業理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設備、汽車各電子控制單元的拆裝、調試、檢測等。

四、交叉補充

采用交叉補充等方法確保學生綜合職業能力的提高。所謂交叉補充是指以培養學生綜合職業能力為目標，把課程分為通用部分和提高部分，在學完通用部分內容之后, 選擇不同方向進行學習。采取多樣化的非常規教學模式與常規教學模式相結合，形成交叉互補，既能充分調動學生學習積極性，又可以讓學生較快地融入社會。

1、校企聯合

校企合作是培養學生實踐能力的重要保證。一方面，學校教師經常到企業了解專業發展現狀，社會對人才的需求情況，爭取企業對辦學的資助。另一方面，企業回訪學校，向學校提供先進的技術和設備，并開設先進技術講座，使學生能在校內就接觸國際上最先進的維修技術及方法。另外，學校可幫助企業培養員工，向企業輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業進行聯合，進行競賽等項目，一方面拓展企業思路，另一方面提高學生學習積極性，增強學生實踐技能和對專業前沿知識的了解和掌握。

2、開放實訓室制度

選擇性地開展學習活動，學生可以根據自己的認知水平和已有的知識、技能、經驗和興趣，在學完通用部分內容之后，選擇不同方向進行學習。為此，建立開放實訓室制度，學生可以自發地組成小組（獨立或由一名教師指導）到汽車實訓室進行有針對性的技能訓練。

3、學生綜合職業能力的發展

基于工作過程的汽車電子專業人才培養模式是將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的學習環境和具體的工作任務，呈現工作過程的基本要素（在教學過程中，在實訓室以現場教學的方式進行）并要求學生通過經歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產品或服務）。在此學習過程中，學生需要學習專業知識和技能，進行滿足專業要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進行溝通， 真正地學會工作。學生通過經歷工作過程的學習，不僅能掌握專業知識和技能、獲得職業意識和方法，而且通過合作學習，學會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業能力。

總結

基于工作過程的汽車電子專業人才培養的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導向，以培養學生具有綜合職業能力為中心，以分析和解決實際問題為目標的新的教學模式， 是實現培養生產、管理一線和企業“零距離”高素質人才的關鍵，從而有效提高畢業生的行業和社會認可度。而科學合理選擇符合職業崗位、合理設計開發核心課程則是實現基于工作過程人才培養的基本保證。

參考文獻

[1] 代新雷。 基于工作過程的《車身控制系統檢修》課程構建[J]. 職業教育研究. 2011(07)

[2] 李英，何寶文， 汽車維修專業課程沿革之剖析[J]. 邢臺職業技術學院學報. 2010(03)

[3] 王坤，張文科。探討《汽車電子技術》課程的教學方法[J]. 赤峰學院學報(自然科學版). 2009(03)

[4] 巫興宏。 基于工作頁的一體化教學實踐[J]. 中國職業技術教育. 2008(10)

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關鍵詞：非常規能力；汽車電子；培養模式

引言：在知識驅動的全球經濟下，一個公司最主要的財富（據估計超過半數）是人力資源或知識資源，20年后的典型大企業將有一半人員從事管理，由各種專家組成的跨功能團隊將承擔大部分企業工作，就業模式將從工人+辦事員變為知識型工人，成功的企業會不斷地創造新知識，這些新知識被特定組織廣為傳播，并很快融入企業和產品，工作在這樣的組織中的勞動者都是知識型工人。

一、什么是非常規能力

常規：Conventional 經常實行的規矩或規定。非常規：非常規就是非標的意思，與經常實行的規矩或規定不同。所謂“非常規能力，目前尚無統一定義，一般認為是指解決沒有現成解決方法、步驟的問題的能力[2]。例如：在銷售汽車的時候，如果你面對的是想買車的客戶時，你可以直接問他是否買車，他說想買，那么你就可以利用你所學的知識，按照賣車的步驟，給他介紹他有興趣的車型，進而把車賣出去，這就是我們所說的常規能力。但是當你面對看車但不想買車的客戶時，有兩種情況，其中第一種情況就是應用常規能力：你直接問他是否買車，他說不買，這個常規過程就完事兒了；第二種情況：你也直接問他是否買車，他說不買，但是你并沒有因為他說不買就結束了，而是通過給他介紹汽車的性能、裝飾等來引起客戶的興趣，最終決定買車，進而達到自己的目標。由上邊的例子我們不難看出，學生要想具備非常規能力，思維方法就必須改變。現在思維方法大體分為常規思維和非常規思維兩大類，相對而言，非常規思維是探索性、創造性更強的思維。就目前中國的各高校的實際情況來看，大部分高校注重的是學生常規思維能力的培養和訓練，而對非常規思維能力的訓練和培養較薄弱。但隨著經濟的不斷發展，社會對人才非常規能力的要求越來越高，若仍按照傳統的培養方式進行培養，不利于學生的發展，學生更適應不了社會工作環境和競爭。

二、汽車電子技術專業學生非常規能力現狀分析

（一）在交流能力方面。根據對我院汽車電子技術專業學生進行調研情況的分析，發現汽車電子技術專業的學生80%左右的學生在常規交流方面還可以，能夠進行正常溝通，但在非常規交流能力方面只有不到20%的學生具備。

（二）在動手能力方面。我院的培養要求就是實踐第一，所以汽車電子技術專業的學生在常規動手能力方面較強，但在非常規實踐能力方面相對較弱，尤其是在創新方面尤為突出。

（三）在認知能力方面。汽車電子技術專業的學生在常規的學習方面相對比較強，但是在比較抽象的知識方面的學習相對比較吃力。

三、汽車電子技術專業在學生非常能力培養方面的措施

（一）在人才培養方案方面。首先是在人才培養方案方面入手，對專業課程進行初步的整合，是課程體系進行優化，同時，要求各門課程都要加入學生非常規能力培養的專項內容。

（二）在課程建設方面。督促各門課程的任課教師實施課程改革，同時在授課過程中要加入學生非常規能力培養方面的訓練內容。在汽車電子技術專業各門課程的課程改革方面，以《專業英語》課程取得的效果尤為明顯，在這門課程中，以撲克牌學英語的模式訓練學生對英語單詞的記憶、理解、聽說等方面的能力，達到了娛樂性學習、快樂性評價的目的，同時學生在非常規認知能力和非常規分析問題的能力方面具有了很大的提高。

（三）在實訓課程方面。各任課教師設置的實訓項目主要是以常規動手操作為主，以非常規能力培養為輔，同時，要設置獨立的實訓項目對學生進行考核，培養學生非常規分析問題的能力。

（四）在實習方面。在實習過程中主要以獨立的實習項目為主，重點培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力，同時要求學生對自己的實習過程進行歸納和總結，分析實習項目問題的所在以及自己解決此問題所要采用的方法，說明為什么要這么做？通過這樣的方式來培養學生分析問題和處理問題的能力。進而達到培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力的目標。

（五）在技能大賽方面。專業組織的技能大賽要側重學生非常規能力的訓練，例如辯論大賽、汽車模型設計大賽、汽車整車檢測大賽TRIZ大賽等。

綜上所述，我們不難發現對于不同的學生，他們的非常規能力是存在差異的，比如說面對同樣一個問題，非常規能力較弱而常規能力較強的學生按照常規的辦法可能辦不成，而非常規能力較強的人，利用多溝通、為企業講解利弊等方法卻能辦成，這就是常規能力和非常規能力的一個具體的體現。而對于當代大學生而言，為了適應社會的發展，不僅要鍛煉自身的常規能力，還要著重訓練自身的非常規能力，那就需要我們結合學生的實際對非常規能力培養的方法進行深入的探討和研究。

參考文獻：

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關鍵詞：汽車電子；人才培養；本科教育

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）41-0087-02

如今，現代汽車電子控制技術已滲透到汽車的各個部位，廣泛應用于發動機、傳動、懸架、制動等系統控制。汽車產品發展和技術進步所取得的重大成就幾乎每一項都和汽車電子技術的應用相關。我國汽車電子技術非常落后，在汽車機械技術和電子技術相結合這一環節上，企業需要既懂汽車又懂電子的復合應用型人才[1]。

本文從人才培養的專業定位、人才培養模式的構建、工程實踐教育的探索等方面對汽車電子人才培養進行研究探索，制定人才培養的課程體系等方面探索研究，培養出滿足社會及企業需求的具有良好工程素質和實踐能力的汽車電子應用型人才。

一、汽車電子人才培養專業定位的思考

在汽車電子人才培養專業定位上，主要從二個方面進行思考：人才市場的定位及人才具有的專業結構定位。

人才市場的定位就是根據當前與未來的就業形勢和學生職業選擇，充分考慮本校所處教育系統和本校其他專業的定位情況，使之既符合所屬教育系統、所在學校的定位，同時滿足社會對人才的需求。天津理工大學是以工為主的地方性本科院校，堅持以服務區域或地方經濟社會發展為己任。根據對當地汽車人才需求的調研，在人才培養專業定位上，首先遇到的問題是培養的汽車電子人才未來是零部件、系統的設計工程師、還是汽車檢測設備的技術工程師以及目前汽車維修市場上急需的既有基本理論又有很強實踐能力的維修工程師。專業定位的確定既要合理利用自身的辦學優勢，又不能過多地依賴本專業的現有條件。

在人才具有的專業結構定位思考中，汽車電子是面向新興產業發展的新興學科，集機、電、汽為一體的多學科的綜合技術。需密切聯系企業，確定汽車電子人才的知識結構，優化整合專業課程、加強能力培養。當前我國汽車電子行業的人才現狀是：復合型人才缺乏，缺少既懂汽車又懂電子的復合型人才；各類人才的實踐能力有待提高，各類人才的創新精神尚需加強，原創性、具有自主知識產權的成果還不多。我們根據本校招生、教學、專業發展的特點以及汽車電子行業人才需求等實際情況，從專業知識和實踐能力方面對人才培養進行定位。在知識結構中，避免只關注理工課程，忽視人文科學在培養人方面的作用。

由于天津理工大學汽車電子專業人才培養是在機械電子工程大平臺下進行的。因此，我們將汽車電子專業方向定位在汽車電子的系統工程師。以機械工程和電子技術為基礎平臺，培養具有較扎實的電子電路及微機電設計能力又對汽車構造原理、電子電器及電控系統熟悉的專門人才；培養既懂車輛專業知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，以滿足市場對人才的需求。

二、工程應用型汽車電子工程人才培養模式的確定

1998年，教育部在關于深化教學改革，培養適應21世紀需要的高質量人才的意見中，對人才培養模式內涵給出了一個定義：人才培養模式是學校為學生構建的知識、能力、素質結構，以及實現這種結構的方式，它從根本上規定了人才特征并集中地體現了教育思想和教育觀念。

因為我們立足于培養工程應用型的汽車電子人才。美國工程與技術認證委員會（ABET）對21世紀新的工程人才提出了如下的11條評估標準[2]：①有應用數學、科學與工程等知識的能力；②有進行設計、實驗分析與數據處理的能力；③有根據需要去設計一個部件、一個系統或一個過程的能力；④有多種訓練的綜合能力；⑤有驗證、指導及解決工程問題的能力；⑥對職業道德及社會責任的了解；⑦有效地表達與交流的能力；⑧懂得工程問題對全球環境和社會的影響；⑨學會終生學習的能力；⑩具有有關當今時代問題的知識；{11}有應用各種技術和現代工程工具去解決實際問題的能力。

概括起來，21世紀的工程人才需具備工程知識能力、工程設計能力、工程實施能力、價值判斷能力、社會協調能力和終身學習能力等6種能力；要求學生知識的復合型和能力的多樣性，具備良好的較寬領域的適應能力；要求培養的工程人才不僅具有良好的技術水平，在加強學生的科學基礎、提高自主學習和實踐的能力之外，還需要博雅而圓通的人文情懷。汽車電子技術涉及到汽車、機械、電子、計算機、控制、通信等多方面知識，其口徑較寬。因此，在專業建設過程中，首先從構建合理的專業知識體系入手，把握好教學中通用基礎與專業基礎、實踐性環節的關系，在學生必需掌握的“專業知識單元”和“知識點”的基礎上，合理規劃，突出工程意識的培養。同時利用課程設計、實踐環節加強工程性實踐訓練，以有效地提升學生的工程實踐能力。

三、汽車電子人才培養課程體系的設置

1.機電工程背景下工程應用型汽車電子人才培養的課程體系設置。從大系統觀的角度分析學生所應具有的專業能力，進而設置相應的課程體系。如果將汽車理解為廣義的機電系統，汽車電子學生應具有的能力包括：較強的計算機制圖能力、機電產品的基本開發設計能力、熟悉汽車的結構和性能且具有較強的單片機系統開發設計能力、汽車電子系統的開發設計能力。汽車電子本科培養方案由公共基礎課程、學科基礎課程、專業方向課程及集中實踐教學構成。同時，在學科基礎課程和專業方向課程規劃出“工程圖學模塊”、“機械基礎模塊”、“機電控制基礎模塊”、“汽車技術基礎模塊”、“汽車電子控制模塊”五大課程群安排相關的課程。其中：

機械基礎模塊包括的課程有：工程力學、流體力學、機械設計基礎、互換性與測量技術、液壓傳動、微機原理及接口技術、控制工程基礎、、機械制造技術基礎。

機電控制基礎模塊包括的課程有：電路分析基礎、模擬電子技術、數字電子技術、機電傳動與控制、測試技術與信號分析、嵌入式控制技術。

汽車技術基礎模塊包括的課程有：汽車構造、汽車理論。

汽車電子控制模塊包括的課程有：汽車電子控制技術、汽車檢測與診斷分析。

為實現學生“德、智、體、美”全面發展，培養方案在“公共基礎課程”中設置了包括人文素質類、經濟管理類、外語、計算機、數理和體育等多種類型的課程；在“集中實踐教學”中設置了軍事訓練、課程設計、生產實習等內容，加強學生的專業技能。

2.應用實踐性的課程設計和實踐教學環節的設置。汽車電子是一個應用性實踐性很強的專業。在實踐能力培養方面，結合社會對復合型與應用型汽車電子工程人才的能力需求，改革實驗教學、生產實習、專業設計、畢業設計等實踐環節的內容及方法，提高學生所需的工程設計能力和工程實施能力。

首先，在實驗教學內容上增設課程綜合性實驗、專業綜合性實驗、自主設計性實驗及科研創新性實踐內容，通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業知識，分析、解決實際問題的能力。例如，設置了一門“汽車電子工程實訓”課程，在實驗室授課，利用汽車實驗室配備有整車透明實訓臺、全車電器實訓臺、汽車電器綜合實訓臺、發動機試驗臺、自動變速器解剖運行實訓臺等設備，通過發動機、變速箱的拆裝及汽車整車的性能實驗等實踐環節，讓學生了解整車的構造及工作與控制原理，通過汽車零部件拆解實驗，鍛煉工科學生的動手能力。這門課程配合“汽車理論”、“汽車構造”兩門專業課程學習，同時為學生后期汽車電子控制技術學習提供認識實踐平臺。

生產實習、課程設計、專業設計和畢業設計的內容也以實際需要為出發點，按照實踐、實際、實用的原則設置，應強調解決工程實際問題，注重知識和技能的綜合運用。如利用汽車電子控制技術課程設計，設計并制作出完整的基于單片機汽車電子控制單元，在專業設計實踐環節，利用實驗室的ECU實驗單元及整車設備，安排學生利用ECU編程實現車輛的控制；最后的畢業設計使學生進行汽車電子的相關設計和研究訓練。這樣，既有利于充分挖掘實驗室的資源優勢，也有利于促進指導教師提高業務水平和教學能力。

同時，在教學的多個環節，例如，從大二開始積極引導學生參與老師的科研項目或鼓勵學生參加全國創新大賽，培養學生自我學習的意識和能力。具備這種能力，學生就可以不僅僅依靠課堂、老師獲得知識和能力，而是學生可以自我規劃，依靠學生的課余或走上工作崗位后在實踐中自學。同時，在課堂教學中，強調教師改革教學方法，使學生具有扎實的科學基礎，這是他們能夠自主學習多學科知識的基礎和本錢。

四、結語

我國汽車工業在今后仍將是一個大發展的時期，需要大量的車輛工程特別是汽車電子的人才。我們以培養工程應用型汽車電子人才為目的，構建培養滿足社會需求的汽車電子人才為目標的課程體系，使教學具有工程實用性和系統性。

參考文獻：

[1]王知學，劉曉建，莊汝科.汽車電子技術行業現狀分析[J].山東科學，2010，（03）.

[2]李培根.工程教育需要大工程觀[J].高等工程教育研究，2011，（03）.

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【關鍵詞】 數字化資源 汽車電子課程 應用探索

改革開放以來，我國的經濟發展速度大幅度提升，汽車行業在人們生活質量提高的有效推動下迅猛地發展起來。這使得其對汽車專業人才的需求量大幅度增加。汽車電子課程是汽車專業人才培養的主要課程，其教學質量對人才培養具有與重要的影響。數字化資源在汽車電子課程中的廣泛應用，有效地提升了汽車電子課程的教學質量。文章中重點探索數字化資源在汽車電子課程教學中的應用以及進一步提高教學質量的有效措施。

1 數字化資源相關概念

1.1 數字化資源

數字化資源主要是指：借助多媒體以及網絡環境，并經過數字化處理的多媒體教學設備以及材料。其是學校開展數字化教學的重要存在。在實際的教學應用過程中，能夠充分激發學生的學習興趣以及加強學生的信息化應用水平。從而更好地解決未在信息化時代遇到的工作以及生活問題。

1.2 數字化資源分類

（1）媒體教材：具體包括：文本、圖形、音頻、視頻以及動畫五種素材。

（2）網絡課件：結合教學中的知識點，利用多媒體技術，將教師的授課或文本材料用多媒體形式展現。

（3）網絡課程：借助網絡的資源共享等優勢，將某些學科的教學內容以及教學過程上傳到網絡環境，從而方便更多的人進行課程學習的一種數字化傳播模式。

（4）教學案例庫：借助文本、音頻以及視頻等模式將教學案例成功地制作成多媒體課程，并將其收集到數據庫中。進而為實際教育提供更為豐富的教學資源，提高教學水平。

2 汽車電子課程數字化資源應用

2.1 電子課程教材優化

汽車電子課程體系的建設，需要與網絡計算機緊密聯系，充分利用多媒體設備進行教學。當前，很多高校都利用網絡資源的共享性與其他高校進行資源分享，

汽車電子專業課教師一方面通過網絡教室向學生傳授汽車電子課程的相關教學知識，另一方面引導學生利用電子閱覽室、自習室和各種網絡教學場所實現網站合理對接，進而使其能夠充分利用網絡教學資源，提高自身的專業技能以及應用技巧和經驗，從而最大程度地提高教學質量以及學生的綜合素質。

2.2 拓展教學方式，提高學生綜合素質

積極引進各類網絡以及計算機輔助教學材料，能夠有效地實現汽車電子課程教學和最新的專業知識保持協調發展。借助網絡進行教學，是當前教育普及化、社會化的重要渠道，其在課堂教學中的高效運用，使得學生獲取了最大的學習效率，并且，將原有的課本教學方式成功地轉型為立體式的電子教學模式，打破學生的單一記憶模式，逐漸將啟發式、探究式以及實訓式教學模式引進課堂，并發揮出最優的教學功效，激勵學生多角度學習與掌握專業知識，掌握專業基本技能，為就業打好基礎。如建立汽車電子網絡實驗教室，一方面解決學生實驗難的問題，另一方面可以無限度地、開放地向學生提供實驗機會，讓學生從中受益。網絡汽車電子實驗的使用，極大地激發了學生對汽車電子課程的學習，也為進行探索式教學提供了經驗。

2.3 指導實際操作，打好就業基礎

當前，汽車電子實踐活動已經成為了培養學生職業綜合能力的重要方式。實踐活動的形式有實訓基地（實驗室或者實訓大樓）進行，工廠、車間進行實際操作等等。但無論在什么地方進行，教師的科學指導至關重要。這是因為高等學校的學生雖然基礎理論學得很好，但基本的操作技能是需要經過實踐鍛煉而成的，如果離開了專業教師、實訓指導教師、工廠（或者車間）師傅的指導與手把手傳授，很難達到相對熟練的程度。因此，作為專業基礎課程之一的汽車電子課教師，一要在學生進行實訓前做好實習規劃，制定出可行的操作實訓計劃；二是借助網絡計算機教學方式不斷提高學生的汽車相關技能以及經驗，進而提高學生的實踐能力以及專業知識掌握水平。為適應下工廠（車間）進行實際操作做好準備；三要樹立典型，在學生中培養技能水平高、熟練程度強、善于研究的學生帶頭人，通過他們的技能訓練熱情帶動全體學生的技能提高。

汽車電子課程教學考核過程中，對學生的實踐技能考核亦是通過網絡計算機形式實現。這樣方法簡單，效率高，同時還能發揮現代教學手段的作用。對高校學生進行跟蹤評比，以取得學生技能成果的及時統計、及時分析，并做到及時調整實訓教學計劃，滿足學生最大的需求。

3 教學策略

信息網絡環境下，汽車電子課程的教學工作務必要盡量貼近網絡技術，只有這樣，才能夠在現今以及未來的教學改革中把握正確的改革取向，更好地符合時展要求。借助計算機網絡，不斷提高學生的綜合信息運用能力，是為學生迎接未來工作挑戰的重要準備工作。在實際的教學過程中，無論是教材形式的選擇，還是教學方式的選用，都要充分借助各類多媒體技術，為學生展現豐富多彩的教學形式，使其能夠更為全面地認識到本課程的先進理論以及相關工作的具體應用，從而為將來的工作打下堅實的學習基礎。

數字化資源隨著信息化技術的快速發展變得更為地豐富多彩。其在汽車電子課程教學中的運用效果亦是會更為地成功。為了更好地幫助汽車電子課程教學人員了解更多的數字化資源應用技巧以及經驗，文章中對數字化資源在汽車電子課程教學中的具體應用進行了系統分析。

參考文獻：

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[3]仇成群.LabVIEW在汽車電子虛擬實驗教學中的應用[J].儀器儀表用戶，2011（06）.

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關鍵詞：汽車電子控制技術；教學改革；一體化

隨著汽車產業與電子技術的不斷發展，在現代汽車上，電子技術應用越來越廣泛。電子技術的應用極大地改善汽車的綜合性能，使汽車在安全、節能、環保、舒適等各方面都有長足的進步。所以汽修專業開展《汽車電子技術》課程是非常必要的。汽車電子控制技術是一門專業課，它具有很強的理論性，也有很強的實踐性，是汽車維修類專業的重要課程。課程以傳感器、執行器為主要對象，講述電子控制裝置的基本結構、工作原理和故障診斷。由于電子控制技術涉及面廣、電子產品種類繁多、功能各異。學生平時接觸較少或者根本就沒有接觸過，因此學生普遍感覺深奧難懂，容易畏懼、抵觸的情緒。其次電子技術更新換代快、日新月異，教學內容跟不上電子技術更新腳步、設備也不可能囊括各種控制系統。因此課堂教學知識往往滯后于現實生產實踐。另外目前教學中存在教學內容理論化，學生難以理解；教學內容難度偏高，學生難以接受；教學方法老套，學習效果較差等問題。針對以上事實，本文對汽車電子控制技術教學作一些探討。

一、優化教學內容

1.課程重新調整，適應發展方向

從20 世紀80 年代以來，汽車工業的長足進步，也是以現代電子技術為動力而實現的。當今汽車維修的特點表現為：故障診斷智能化、檢修工具電子化、維修咨詢網絡化、維修人才專業化、維修管理標準化。然而當下存在：課程不合理、知識面狹窄、重視機構輕視電氣與電控和重視理論而輕實操等通病，或因為汽車電子控制技術難教、學生學不好而放棄。課程重新調整已經勢在必行，在汽車維修專業教學中應該越來越重視汽車電子控制技術這門課程。

2.教學內容更新，注重與時俱進

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用。現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，而是各種新技術的應用過程。汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。要求汽車維修專業的人才的培養理念要進行相應的變革，完善教育模式、更新教學內容以適應人才需求的變化。所以教學內容也要新陳代謝，刪除那些已經淘汰的技術，引入新技術作為我們教學內容。

3.基于工作過程，縮小就業落差

職業教育是以就業為導向，學生就業前能在學校學有一技之長，為

今后的職業生涯打下堅實的基礎。理想的職業教育實現學生“無縫”就業，也就是學生在校學習的知識技能到了企業就可以轉化為生產力，可以勝任工作崗位的需求。這就要求職業教育的教學內容符合工作過程，所以教學內容的設置需要對工作過程進行研究。基于工作過程的專業教學就要滿足學生就業崗位和職業發展的需求。以工作任務為核心，按照工作過程設置教學課程確定教學內容，使學生在校的學習情境中通過完成任務的過程中掌握必要的知識和技能以適應今后工作崗位的需求。

4.精選典型案例，注重理實一體

當今汽車種類繁多，汽車電子控制技術也參差不齊，職業教育業難于面面俱到，擺在職業教育教師面前的難題：如何在有限的時間內把知識傳授得全面而不繁冗，并且讓學生樂學其中。這樣就要求教學內容要精辟、具有代表性，能夠以點帶面、具有啟發性，能讓學生觸類旁通。另外考慮到中職生的智力元素屬于好動型，喜歡在實踐中去學習知識和技能。經過方方面面的考慮，教學內容的選取上既要典型精辟又要注重理論實踐一體化課開展。

二、完善課堂教學

1.轉變教學觀念，課堂以學生為中心

傳統的教學是以教師為中心，教學方式是我們所說的滿堂灌，教師拼命灌輸式的講和學生死記硬背地學。眾所周知這種教學形式簡單、教法單一，已經無法激起學生的興趣和主動性，教學效果也不理想。這就要求課堂教學中心轉變，將課堂返還給學生以學生為中心。以“學生學習”為中心的主動式教學方式就是要以培養學生的興趣為主，讓學生在興趣的驅使下自主獲取知識。這樣不僅僅提高了學習的效率，也培養了學生觀察、發現、研究以及解決問題的能力，提高了他們的綜合素質。對于《汽車電子控制技術》課程理論強注重實踐的課程，只有激發學生的興趣，才能更好的開展教學活動，達到教學目標。老師在課前準備充分的材料為學生在課堂中吸收知識掌握技能做好鋪墊，學生通過老師的指引和提供的材料去探索、嘗試，最后獲得知識和技能。

2.采用項目教學法，課堂即工作過程

項目教學法就是在老師的指導下，將一個相對獨立的項目交由學生自己處理.信息的收集，方案的設計，項目實施及最終評價，都由學生自己負責，學生通過該項目的進行，了解并把握整個過程及每一個環節中的基本要求。具體課堂實施過程：教師根據索要教授的知識或技能點設計好項目，以案例切入主題，布置項目任務；學生圍繞項目展開討論，尋找解決問題的對策同時再查找資料獲取必要的知識；學生實施對策，解決問題同時獲取相關的操作技能；結果檢驗方法是否可行，總結提高。這樣的學習過更符合汽車維修工作過程，維修人員接受工單，進行分析確定維修方案、施工維修、檢查結果故障是否排除、積累經驗。

三、校企合作

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目前，全球汽車市場發展迅猛。在國外，平均每輛車上的電子裝置占整車成本的20―25%，一些豪華轎車可以裝有48個微處理器，電子產品占整車成本的50%以上。由于歐、美、日、德汽車整車產業非常發達，汽車電子產品的需求也最旺盛，是全球主要汽車電子市場。2004年和2005年的世界市場規模分別達到1240和1340億美元，年增長率保持在8%左右，增速保持在整車市場增速的2.5倍左右。2006年，我國汽車需求達到600萬輛（其中轎車400萬輛），汽車電子產品價值按25―30%折算，市場規模大約達到2500―3000億元，并將保持持續的增長趨勢。

隨著中國未來汽車市場的快速發展和汽車電子的價值含量迅速提高，未來的汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其安全與防盜需求的增加、機械系統與電子系統之間的轉換以及動力方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產業的發展,形成巨大經濟規模效應，成為支持汽車工業發展的一門相對獨立的新興支柱產業。同時,跨國汽車電子企業為降低生產成本，維持并增強自身產品的競爭力，也為開辟和占領新興的汽車電子產品市場,運用全球擇優配套體系實現全球汽車電子產業的區域轉移。由于擁有龐大的勞動力資源，以中國為代表的發展中國家和地區將成為此次轉移的重點區域,我國大力發展汽車電子產業已刻不容緩。

一、中國汽車電子產業的現狀及發展的優劣勢分析

持續發展的中國汽車產業是中國汽車電子市場發展的直接保障，隨著國產汽車產品升級步伐加快，汽車電子產品的應用和普及已成為汽車產品升級的主要手段和重要標志之一。近年來，國內汽車電子產業基本保持年均35%的增長速度,預計2008―2009年，中國汽車電子產業規模將達到1434.1億元人民幣。

中國汽車電子產業正在積蓄力量，以區域為單位形成產業集聚, 實現產業鏈優勢互補和整合來降低綜合成本,形成一批汽車電子骨干企業。吉林省計劃到2010年，把長春建成國內最大、國際知名的汽車電子生產、出口、交易基地；湖北省計劃以“一個產業帶、兩個產業園區、一個信息平臺”為基礎，做大汽車電子產業；天津市計劃發展成為國內領先、國際有重要影響的汽車電子產業園。

（一）我國汽車電子產業存在的主要障礙

一是國內轎車廠大多是合資企業，其所生產的轎車多是外方設計的，外方掌握技術決策權，使用的電子產品都是外方的配套廠商提供的產品，國內自主開發的汽車電子產品很難進入其配套體系。由于汽車電子產品與整車的配套相關性很高，新興的中國電子企業要上規模，很難走出合資經營模式，且容易被整車廠控制,這嚴重影響了國內汽車電子產業的發展。

二是電子產品更新周期比汽車短得多，兩者發展的不同步使得汽車制造商難以及時采用新型汽車電子產品。

三是國內汽車電子企業規模普遍較小，生產能力不足，形不成規模效應,在市場開拓、產品銷售、技術水平等方面還存在差距,使我國汽車電子產品成本高、可靠性差，致使國內產品難以與國外產品相抗衡。

四是各地汽車電子企業沒有形成完善的配套體系，汽車電子行業缺乏配套能力。由于缺乏整車的需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發產品的功能性樣機，才到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。

五是汽車電子企業在開展研發和產品產業化方面比較少而且力量單薄，數量和資源投入還達不到一定規模。對國際標準體系的要求了解不夠，由于測試次數少和費用高的原因，產品經受的測試時間比較短，在穩定性和安全性上難以達到國際標準的要求。

（二）我國發展汽車電子產業具有的內在和外在優勢

1．市場優勢

隨著我國汽車產業的迅速發展，國內汽車電子產業增速迅猛，基本保持年均35%的增長速度，巨大的規模效應開始顯現。中國汽車電子市場大容量和市場需求多層次的特征，對反映這個市場的所有相關信息，對這個市場的消費群體以及特殊的文化背景、消費習慣、體制政策、法律法規，我國的企業比國外的企業更容易了解，擁有本土市場優勢。只要充分發揮熟悉國內市場的優勢，針對市場的特色，推出符合需求的產品，我國汽車電子生產企業就能生存和發展壯大。

2．勞動力資源的比較優勢

我國勞動力資源豐富,勞動成本在未來20―30年內將維持在較低水平。目前全球汽車整車成本構成中，工資約占汽車價格的7―10%，且汽車工業發達國家的工資增長速度超過了勞動生產率增長的速度。低成本的勞動力使得我國汽車電子產業將在海外擁有一定的價格優勢；同時，它也會促進汽車電子產品的出口。國際汽車巨頭如福特、通用增加對中國的采購,年采購額已接近10億美元。國際汽車零部件廠商如美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等一大批世界級汽車零部件巨頭，已紛紛將汽車電子的生產基地向中國轉移，以降低成本。

3．后發優勢

目前，我國已引進了多種轎車和發動機技術,在不同程度上都裝有先進的電子產品，如電子噴射裝置、防抱死制動系統等。我們可以不失時機地組織技術力量對這些技術消化、吸收、創新，逐步形成自主知識產權的汽車電子產品；同時可以利用國外先進技術，增強開發能力，縮短我國在汽車上應用電子技術的過程。

二、中國汽車電子產業發展模式和對策分析

根據世界汽車電子產業的總體發展模式以及主要汽車生產國汽車品牌的發展歷程,可以看出，基本發展模式主要分為三類：自主開放型發展模式、共同經營型發展模式、外資主導型發展模式。傳統汽車生產及汽車電子產品的發達國家基本上均是自主開放模式。作為后起之秀的發展中國家，如巴西、墨西哥、西班牙則是按外資主導型、共同經營型或兩者兼而有之的模式,但引進的均是國外品牌，沒有屬于自己的民族品牌。日本和韓國，作為汽車工業的后起國，先引進，接著推行自主開放模式，形成了自己的品牌，創造了汽車業界的神話。

經過幾年的發展，我國汽車電子產業已日臻成熟，在自身宏觀環境優勢、市場優勢、勞動力資源優勢、一定程度的技術優勢等條件下，發展我國汽車電子產業，應在現有的國內主要幾個汽車生產基地按外資主導型、共同經營型或兩者兼而有之的模式來發展我國的汽車電子產業, 發揮自身優勢, 培育起屬于自己的專業人才、建立起專業的研發中心、自主的生產廠商等，推動全面技術和產品提升,達到自主開發、生產、銷售。

（一）國家實施汽車電子產業化專項，把汽車電子產業規劃和促進汽車電子應用政策統一納入專項體系，培育汽車電子產業

汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機等諸多工業的系統工程，要與其他行業的發展相配套，相關產業要相互協調。從總體上說，汽車電子化是信息化的組成部分，在國家信息化總體規劃框架下，由信息產業部門聯合汽車行業主管部門，組織技術和行業專家，通過對我國汽車電子的市場調研，根據我國汽車需求市場情況和未來電子技術與汽車制造技術融合的特點，制定科學的發展目標, 調控和管理汽車電子市場，集中人力和財力進行汽車電子產品的研究與開發以及新技術的引進，關鍵技術突破點和重點產品研究開發方向等。

（二）制定鼓勵政策，用貼現貸款方式，支持企業技術改造

信息產業主管部門應對汽車電子技術研究開發、汽車電子發展專項的項目進行詳細論證。國家在財政、金融、稅收、外貿和政府采購等方面，重點支持一批汽車電子產業化工程和技術改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點是進行電子控制單元軟硬件的研究，這部分內容國外公司是不會技術轉讓的；吸引國內外中小型電子企業，從事高性能車用傳感器、車用電子控制執行器的引進、開發和生產；利用國外著名IC企業，進行車用高性能CPU的OEM設計制造；組織或創建汽車電子控制系統集成企業等。

（三）培育骨干汽車電子企業，推動汽車企業和電子企業的合作，加快汽車電子產品的應用，為國產汽車電子產品創造市場空間

汽車電子產業在走向專業化和市場秩序等方面亟待規范、實現良好的運轉。應該加強各類工業應用電子產品的專業管理，加強相關標準建設，可嘗試將原附屬于各汽車企業的電子部門或公司剝離出來，通過聯合、上市重組等方式，形成專業化、規模化汽車電子骨干企業。鼓勵有條件、有實力的企業進行跨國并購，以獲取相應的技術介入汽車電子領域。汽車電子行業要抓住跨國公司及建立全球對汽車零部件采購體系的機遇，突破原有集團、部門、屬地的界限，加快與國際跨國公司的交流、合作，發揮比較優勢，開拓汽車電子產業的美好未來。

（四）在產業布局上，應結合汽車工業布局、汽車電子產業狀況、電子信息產業較發達地區、汽車電子研發實力較強的院校和研究所、高科技人才培養和聚集地區等因素綜合考慮

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關鍵詞 汽車電子；教學改革；理論教學；實踐教學

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)18-0057-02

隨著經濟的飛速發展，汽車技術也迅猛發展起來，電子技術在汽車上得到廣泛應用，使得汽車的動力性、安全性、舒適性和可靠性得到明顯的提高，并且大大減少汽車尾氣對環境的污染。從此，汽車進入嶄新的電子化時代[1]。

華南理工大學廣州學院是一所獨立學院，不是要培養研究型人才，也不同于職業技術類院校針對某一職業培養學生的實際操作能力，而是以培養服務于區域經濟建設的高素質應用型人才為目標，培養的學生既要有一定的理論基礎，又有一定的實際動手能力和較強的創新意識[2-3]。

根據目前汽車的發展形勢以及獨立學院的培養目標，華南理工大學廣州學院電子信息工程學院及時調整電子技術專業的課程體系，增設以當代汽車電子控制技術為主線的全新結構體系，開設汽車導航與監控、汽車總線技術和車載音視頻技術等專業課程。汽車電子系列課程的教學流程如圖1所示。

將汽車電子系列課程分為4個特色的模塊：模塊一是汽車系統控制模塊，包括汽車自動變速系統、汽車懸架系統、汽車轉向系統、防抱死制動系統、防滑控制系統、穩定性控制系統、巡航控制系統和自動空調等；模塊二是汽車總線技術，包括CAN、LIN、VAN總線及其接口，這些總線技術不僅在汽車中使用，在現代建筑和其他控制技術中也常常采用；模塊三是視音頻技術，包括汽車音響、移動電視和倒車雷達等；模塊四是汽車導航與監控系統，包括GPS系統及其信號處理、電子地圖、汽車導航、汽車遠程監控等，是現代智能交通的重要構成。這些課程模塊覆蓋了模擬電子技術、數字電子技術、高頻電子線路、單片機、DSP、嵌入式系統、通信原理等專業基礎課程的內容，知識面寬、實用性強、系統性好，學生可以根據各自需要選擇自己感興趣的課程。要培養這類人才，在教學管理過程中就必須改變普通的教育模式，建構新的適應應用型本科教育發展的教育模式。

1 加強實踐性教學

傳統的教學模式偏重于理論教學，難以培養應用型技術人才，迫切需要在教學活動中增設實踐性教學環節，保證學生實踐動手能力的培養。因此，經過研討，修改培養計劃，把實踐教學的地位提高到一個新的高度，理論課與實踐課的比例接近1∶1。汽車導航與監控理論課32學時，實驗課12學時，包括汽車導航與監控設備的構成與使用、校園道路與建筑的經緯度測量等，還開設課程設計1周，基于實驗箱和2440嵌入式芯片分組完成不同的設計課題；車載音視頻技術開設32學時的理論課和2周的實踐課程，要求學生了解汽車音響、移動電視等，能獨立設計制作高性能的數字功率放大器，提高學生的綜合應用能力；汽車總線技術也設置了8個學時的實驗課程。此外，還申報了學生研究計劃（SRP），如倒車雷達系統的設計、校園電子地圖制作、GPRS語音通話程序設計等，這些項目由2～6名學生組成，配有教師進行適當指導，讓學生充分發揮自己的創新意識和動手能力，從而完成項目，突出基本技能、專業工作能力和綜合技能的培養。

不僅如此，還專門創建學生電子創新實驗室，該實驗室可以容納近百名學生，學生通過考核后可以充分地利用課余時間在創新實驗室里進行學習、參與項目，有效地利用實驗室的各種資源。電子創新實驗室還配有專門的實驗人員負責管理、指導學生，這在同類院校中并不多見。創新實驗室成立3年來，取得了輝煌的成績，多次在全國性的電子設計大賽中榮獲大獎，在廣東省電子設計大賽中榮獲多個獎項。

以上這些舉措使得汽車電子實踐教學內容與理論教學很好地匹配，形成完整的教學體系。

2 加強校企合作

校企合作是培養學生實踐能力的重要保證。一方面，教師經常到企業了解專業發展現狀、社會對人才的需求情況；另一方面，企業向學校提供先進的技術，并開設先進技術講座，增強學生實踐技能和對專業前沿知識的了解和掌握。在此基礎上校企雙方簽訂長期合作協議，在企業建立穩固的實習基地，能讓學生開闊眼界，接觸先進的技術[1]。

華南理工大學廣州學院地處廣州市花都區，汽車產業是花都三大產業之一。學校與東風日產建立了良好的合作關系，專業課教師可以深入企業熟悉汽車行業發展的前沿知識，及時了解汽車動態，掌握先進企業的生產經驗，逐步向“雙師型”人才過渡；學生可以去東風日產參觀，申請去東風日產實習，加深對汽車行業和汽車電子技術的了解。學院通過與廣州粵嵌通信科技股份有限公司合作，開發30套基于三星S3C2440的汽車導航與監控的實驗箱。一方面，教師可以申請去粵嵌科技公司參加嵌入式培訓；另一方面，學院聘請粵嵌科技公司有經驗的工程師來校授課、指導實驗。這些工程師有豐富的授課和實踐經驗，能深入淺出地講授汽車導航與監控的課程、實驗、課程設計，充分調動學生的積極性。學生對他們也給予了很高的評價。

2011年9月27日上午，由學校承辦的中國丹麥聲頻技術交流暨合作簽約會議在學生活動中心隆重舉行。目前，花都不僅成為中國音響產業的主要生產基地，而且成為中國音響技術和聲頻技術人才高度集中的基地。廣州市花都科達電器有限公司是目前亞洲最大的專業音響生產基地，該公司與學校同屬云峰集團下的產業，具有深度合作關系，每年都會派一批學生前去參觀各個車間、實習，進一步了解音響的工作原理、制作流程、先進技術等。學校也會邀請公司的工程師來校授課指導。電信學院還與中興通訊股份有限公司聯合辦學，成立中興通訊3G學院，建立7個專業實驗室，中興提供強有力的技術支持，還配有專業的管理人員。所有這些都為學院培養高素質的技術應用型人才創造了條件。

3 建立科學有效的考核評價體系

要想有良好的教學效果，必須建立科學有效的考核評價體系，特別是汽車電子系列課程是屬于理論實踐一體化的教學模式，區別于原來的偏重理論的教學模式。因此，不能再采取傳統的以平時表現加理論考試成績作為最終考核成績的偏重理論考試的考核方式，而應當注重多種考核方法相結合，把以考查學生的綜合應用能力作為主要指標。

將考核評價方式分成平時表現、理論考試和實踐三個方面。平時表現占20%，主要考查學生的學習態度、出勤情況等，可以有效地培養學生的組織紀律性、參與實操的積極性和良好的團隊精神。理論考試占30%，主要考查學生對汽車系統控制模塊、汽車總線技術、視音頻技術、汽車導航與監控系統等方面知識的理解掌握程度，培養學生比較扎實的理論基礎。而實踐部分占有50%的比重，是重中之重，主要考查學生的專業技術綜合應用能力，要求學生能夠靈活綜合運用所學的知識進行各項設計、制作，真正達到學以致用的目的。這部分占的比例很高，一來可以減輕學生對理論考試的壓力，二來可以提高他們參與實踐的積極性。

實踐證明，這種考核評價體系不但提高了學生的學習積極性、創新意識和實踐動手能力，還促使任課教師去鉆研相關的課程，努力提高自身的綜合素質，從而逐步過渡為“雙師型”教師。

4 結束語

根據學校的辦學目標和專業建設目標，在電子信息工程專業中引入汽車電子系列課程，合理地調整理論和實踐的比例，加強校企合作，建立科學有效的考核評價體系，對形成結構合理、特色鮮明的課程體系起到促進作用，培養了學生的科學思維方式、創新意識和實踐動手能力。

參考文獻

[1]張光磊.汽車電子技術專業的教學與發展[J].科技資訊,2009(3):194.