導語：如何才能寫好一篇城市軌道安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵字】城市軌道交通；運營安全；管理模式

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。我國在城市軌道交通方面已經取得了一定的發展，但是目前由于技術的限制，我國的城市軌道交通運營還存在著很多問題。因此，優化城市軌道交通運營安全管理模式對于預防事故發生，提高事故的應急處理能力具有重要的現實意義。

一、國內外關于城市軌道交通運營安全管理模式的研究現狀

現階段，西方等發達國家的城市軌道安全運營安全管理主要采用系統的安全管理模式[1]。這種管理模式主要是突出城市整體的安全性，將人、設備和環境等因素進行綜合考慮。在管理方式上加大了安全法規的建設力度，實現了法制化的管理。在手段上開發了大量先進的行車安全檢測設備，實現自動檢測車輛的行使過程，并通過計算機網絡對車輛進行實時監控和遠程操控。

目前我國的大多數城市軌道交通安全運營模式尚未成熟，主要是因為我國所掌握的軌道交通技術還沒有形成一定的理論和實際模式。但是隨著技術的發展，我國在軌道交通的管理模式上也取得了一定的成績，歸納起來具有代表性的主要包括以下幾種模式。北京地鐵制定了安全可靠、快捷準時、出行方便、高效運行的安全管理模式[2]。公司主要依靠加強基礎管理的研究與實踐，深化管理體系的理念，開展了一系列的安全活動，積極推動了軌道交通的安全管理工作的進行。這種管理模式在一定程度上大大滿足了人們的需求。香港地鐵公司同樣也建立了一套完善的軌道交通的安全管理模式。軌道交通部門只動了安全策略，建立了安全管理系統，推行安全管理計劃等措施來消除安全隱患。以上的兩個實例表明了我國在軌道交通運營安全管理模式上取得了一定的成績，但是與西方發達國家相比，還存在著很大的差距，我國必須不斷加強軌道交通運營安全管理模式，推動軌道交通的發展。

二、國內軌道交通運營安全存在的問題

目前，由于我國的軌道交通技術發展起步比較晚，因此在很多方面還存在著一定的安全隱患，主要表現在以下幾個方面。

1、軌道設備質量問題。在軌道交通的施工過程中，有些部門為了獲得更高的利益，就購買質量沒有保障的設備。這種現象將會導致軌道設備不能正常的運行，如果出現故障就會使列車運行的秩序混亂，嚴重的會出現運營中斷，不僅給人們的出行帶來了不便，而且嚴重影響了軌道交通的安全運行。

2、人員問題。在軌道交通的投入運營以后，經常會出現乘客不遵守安全管理規定或者工作人員職責疏忽導致安全事故。另外，由于乘客的疏忽不慎落入或者故意跳入軌道，造成了列車延誤，再加上工作人員處理不及時出現安全事故。

3、軌道交通運營法律不完善[3]。目前，我國大部分城市都缺少軌道交通安全運營方面的法律法規。這就造成了一些危害軌道交通安全的行為不能得到有效的制止，因此城市軌道交通運營的安全管理得不到保障。

4、其他原因?？植酪u擊或者自然災害等因素也會直接影響軌道交通運營的安全，這些因素也影響軌道交通安全的管理。

三、加強城市軌道交通運營的安全管理模式的措施

城市軌道交通系統的運營涉及多個專業，且多專業之間相互關聯，聯系密切，導致城市軌道交通的運營工作復雜。城市軌道交通運營的安全管理就是通過各種手段和方法最大限度的減少安全事故的發生。因此，在對城市軌道交通運營進行安全管理時要充分的考慮各種因素的影響，提高工作人員的素質，加強安全管理宣傳工作，健全基礎設施的配備和維護保養，完善城市軌道交通的規范，建立應急機制。

1、提高工作人員素質，加強安全的管理和宣傳工作

嚴格篩選工作人員，加強對工作人員的考核認證，切實的提高工作人員的管理水平。同時，在日常工作中對工作人員進行一定的法制教育、技術培訓、和安全教育等，加強員工對知識的追蹤考核，使其能夠將新培訓的內容不斷的強化，進而在工作中可以自如的應用。同時，加強安全管理，在地鐵乘站口進行人工安全檢查和自動安全監控，杜絕危險因素進入地鐵中。與此同時，在日常的工作中注意對乘客的乘車安全意識的培養和自救能力的宣傳，提高乘客的安全意識和自救能力，使得乘客能夠在發生安全事故時進行有效的自我救助。

2、健全基礎設施的配備和維護保養

健全基礎設施，為城市軌道交通提供完善的設施配備。引進先進的技術裝備，通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，提高現代化管理水平。同時，加強設備設施的維護保養，防止設備的老化，促使設備保持較高的可靠性，最大限度的減少發生故障的隱患，提高城市軌道交通運營的安全性。

3、完善城市軌道交通的規范

為了安全管理城市軌道交通的運營，需要在運營管理行業內形成完善的行業規范，制定相應的標準，在一定程度上可以更好的規范行業內企業的行為。同時，加快運營企業的體制的改革，促進其轉變為企業的步伐，使得城市軌道交通運營行業向規范化、標準化發展，并引入市場機制，提高行業的運營和管理水平，提高城市軌道交通運營的安全管理水平。

4、建立應急機制

通過現代化設備的安裝和通信設備的引進，加入排煙設備、消防設備和疏散設備的使用，對于客流量較大的地鐵系統建立現代化的應急機制系統，進行實時的人員監控。在軌道交通發生事故時，應急系統可以自動報警，并在此過程中開啟自動檢測裝置，對事故進行檢測和應急。同時引導工作人員指揮乘客進行安全的疏散。

結束語：

城市軌道交通系統是一個復雜的系統，對于城市經濟的發展具有重要的作用。對于目前我國的城市軌道交通運營存在的諸多多問題，必須優化城市軌道交通運營安全管理模式，減少預防事故發生，提高事故的應急處理能力。

參考文獻：

[1] 王洪德,呂棟.基于集對分析原理的地鐵運營安全評價[J]. 大連交通大學學報. 2011,3(03):11-13

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關鍵詞：地鐵；正線；工程車；安全管理

1地鐵工程車事故原因分析

影響地鐵工程車事故的原因是多方面的，下面結合國內地鐵運營情況，分析探討了地鐵工程車發生事故的原因。

1.1工程車司機

安全第一的思想樹得不牢，在作業中不認真執行規章制度，不注意出車前、運行中、收車后的車輛檢查。司機業務素質差，對檢查發現的個別問題不會處理，不能按規程要求排除故障。司機班前休息不好，開車時精力不集中，埋下安全隱患。

1.2管理存在漏洞

管理人員對工程車的質量檢查、跟班添乘作業力度不夠，疏于管理，存在好人主義思想，不能正確理解“嚴是愛，松是害”，對發現的違章違紀作業不能按規定納入考核，做到防微杜漸。

1.3標準化作業落實不到位

工程車司機在作業過程中未嚴格執行標準化作業，不能深刻理解“徹底瞭望、確認信號；高聲呼喚、手比眼看”的重要性，未按要求執行動車三確認“燈、岔、路”，作業過程中不能嚴把“四關”（計劃關、信號關、進路關、速度關），造成簡化作業，標準化作業落實不到位。

1.4應急處理能力差

有些司機缺乏應急處理能力，造成發生故障后處理速度慢，甚至不會處理或錯誤處理，延長處理時間或造成故障進一步擴大。

1.5施工作業時間緊張等因素影響

因受施工作業點緊張、任務繁重等因素影響，在行調和施工負責人的催促下，司機急于趕點、作業忙亂中容易出錯。

1.6部分設備接口未劃分清楚

國內地鐵工程車管理模式不盡相同，有的地鐵工程車運用及檢修人員不在一個部門管理，有些地鐵工程車運用及檢修人員在一個部門管理，會存在管理接口的問題；同時在有些工程車上配置了專用檢測軌道和接觸網的設備，工程車的檢修和專用檢測設備檢修歸屬不同部門管理，也存在設備檢修管理接口的問題。這些接口問題不劃分清楚，會造成部門職責不明確，雙方推諉扯皮、疏于管理的情況，埋下安全隱患。

2加強安全管理的措施

根據地鐵工程車事故產生的原因，為確保地鐵工程車使用安全，保證地鐵運營安全秩序，需要加強地鐵工程車管理，通過全方位管理，全方面控制，才能保證工程車作業安全正點順利完成。

2.1通過安全培訓，提高工程車司機安全意識

首先，安全意識教育，牢固樹立“安全無小事、責任大于天”的安全理念，通過收集典型事故案例，組織全員進行討論學習，讓每個員工弄清事故原因，明確事故定性、定責，學習整改措施，吸取事故教訓，來提高安全意識。其次，梳理學習與行車有關的《行車組織規則》、《施工組織規則》等規章制度，并結合工程車實際作業情況，制定好科學合理的安全防范措施進行討論學習；第三，組織班組員工到作業現場，共同查找設備及作業過程中存在的安全隱患，進一步梳理危險源，強化員工安全意識。

2.2通過業務培訓，提高工程車司機專業技能水平

依靠員工所提報的培訓需求，制定培訓計劃，做到有的放矢的進行培訓，使培訓效果事半功倍。另外，結合實際生產，強調“學以致用”，進行標準化作業、平穩操縱、故障判斷及處理的實操培訓，讓員工真正學到技能本領。

2.3通過實戰、桌面演練和技術比武，提高工程車司機應急能力和迅速響應能力及故障處理能力

通過模擬工程車正線故障，組織工程車正線救援演練，檢驗和提高工程車司機應急能力和迅速響應能力。通過組織工程車技工進行工程車“檢車、故障排除”技術比武，進行實戰練習，增強故障處理能力，提高作業本領。

2.4認真落實設備檢修保養制度

要求工程車司機必須按規定對工程車輛進行檢修保養，發現問題及時維修處理，保證正線作業前設備狀況良好，絕不出現帶病上線的現象。此外，對正線作業回來車輛做到重點檢查。

2.5落實添乘制度

工程車正線作業務必保證有指定的技術人員或工班長添乘，并要求指定的技術人員或工班長加強作業中檢查力度，牢固樹立“抓小防大”和“嚴是愛、松是害”的管理思想，每月現場檢查發現問題不少于2個，對發現問題及時指出糾正，納入考核。

2.6定期對全體工程車司機進行標準化鑒定考核

通過標準化鑒定，不斷規范員工作業標準，讓員工深刻理解體會到標準化作業的重要性和益處，真正做到“讓標準成為習慣，讓習慣成為標準”，將標準化作業落到實處。

2.7認真落實召開好班前安全預想會

每次工程車正線作業前，認真落實召開好班前安全預想會，通過安全預想、桌面推演，明確作業流程，弄清安全注意事項，把握好作業時間，避免忙亂出錯。

2.8明確明細設備接口及職責范圍

針對設備接口問題，做好問題反饋、溝通協調工作，明確、明細各自職責范圍，做到各負其責，協同配合，保證作業安全順利完成。

2.9大型施工提前編制施工計劃、方案和安全卡控措施

針對地鐵接觸網換線作業、電纜敷設運輸作業、隧道加固鋼環施工和大型設備運輸作業等，作業前應組織參與部門審核施工方案、安全措施、影響情況、施工作業計劃及其它配合情況等，待施工方案、計劃和安全卡控措施等通過后，各參與部門組織現場參與作業的員工學習培訓，必要時要進行演練，提前做好準備工作，施工過程中加強監督和安全卡控，確保大型施工安全順利完成。

3結語

本文對地鐵工程車事故原因進行了分析探討，提出了防止工程車事故的安全管理措施。原因的分析和措施的制定只是做了淺要剖析，還不全面、完善，在今后的工作中，要不斷地學習、思考、總結，進一步分析事故原因，結合生產實際，科學合理地完善規章制度和管理措施，并組織好工程車司機的培訓工作，經過培訓、溝通交流，讓員工深刻理解規章制度和管理措施的益處，引導培養員工要有契約心態，從內心接納管理措施，并自覺按規定認真貫徹落實。這樣通過加強全方位管理，全方面控制，達到確保正線工程車運行安全的目的。

參考文獻：

[1]張一博.地鐵運營應急管理與對策研究[D].沈陽建筑大學,2013.

[2]李新艷.西安地鐵2號線工程車管理分析[J].科技與企業,2015(20):36.

[3]陳洪.地鐵工程車檢修體系研究[J].機電工程技術,2014(07):181-184.

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關鍵詞:城市軌道交通;消防安全管理

前言

城市軌道交通始于1863年倫敦地鐵建成通車，經過100多年的發展，技術有了非常大的進步，例如:機車車輛、自動控制等技術突飛猛進［1］。軌道交通作為城市快速軌道交通交通的一個部分，它的運輸量大，運行速度快，運行比較準點，能源消耗較少，污染較少，乘坐舒適方便，被人們稱為綠色交通，能較好緩解交通壓力［2］，已經發展成為世界上最忙碌，并且運行效率最高的城市交通工具。在城市軌道交通發展過程中，也經常遭受到火災侵襲，造成大量人員傷亡，帶來不可估量的經濟損失。近些年來，世界各大城市軌道交通發生火災的頻率較高。在這樣的背景之下，加強城市軌道交通消防安全管理，被提高到更加重要的位置。

1軌道交通火災重點原因分析

對軌道交通火災原因進行分析，有著重大的現實意義。通過分析找出軌道交通火災的原因，有助于更好地科學施工和管理，促進相關設計和施工規范，更好地有的放矢地開展安全預防工作。軌道交通火災很大程度上都是由于電氣故障或者人為因素所導致。例如電氣設備故障，工作人員違章操作，用電不慎引發車站可燃物燃燒等。電氣火災有三個最基本的特征:首先，它的隱蔽性比較強。一般來說，漏電或者短路，都是在電氣設備穿線管內部，起火部位不容易看得見。傳統的感應探測器對于電器火災很難實現早期報警，在很多情況下，都是在火災已經發展成大火之后，才會被發現、報警，但是此時往往火勢已經非常大，錯過了最佳的撲救時機［3］;第二個特性是燃燒快，電線火焰都是沿著電線燃燒，速度非常快，處在短路或者過載狀態的電線溫度比較高，促進了燃燒快速進行;最后是撲救難，電線或者電氣設備著火一般看不到起火點，也不能夠用水進行撲救。因此，軌道交通電力系統，應該合理利用電氣結構設計、電氣布線來預防火災發生;使用新技術，使早期電氣火災能更好地被發現，降低火災發生概率，減少火災危險性。

2軌道交通火災特征

軌道交通大部分建筑是在地下通過挖掘的方式來獲得建筑空間和生存空間，建筑外部會被厚實的巖土等介質包圍。對于地面的建筑來說，它是有門和窗的，墻體和大氣是進行相連的，光熱比較容易進行交換［4］，但是地下建筑和外部的聯系空洞較少，整體面積小，散熱特別慢，能見度也比較低;此外，軌道交通工程空間連續性比較長，出入口很少，一旦發生火災，出入口要具備排煙扇和人員疏導等功能，同時還是消防員撲救的通道。

2．1排煙困難，高溫高熱、散熱慢

軌道交通地下建筑一般由厚鋼筋混凝土堆砌而成，周圍有巖土包圍，因此，排煙比較困難，很多時候，人員出入口就是噴煙口，煙霧聚集在通道中，導致人們難以脫開煙流所造成的危害。煙霧也使空間可見度不斷下降，容易導致人們形成心理恐慌，增加了疏散難度。根據以往案例，軌道交通火災事故中，大部分人員傷亡都是由于缺氧、窒息、中毒昏倒而死亡［5］。軌道交通地下建筑封閉空間有大量的可燃物燃燒，使得室內溫度大幅升高，釋放出大量能量，熱量不容易散失，溫度甚至可以達到800℃以上，對人體造成嚴重危害。

2．2安全疏散困難、撲救困難

軌道交通建筑大多處于地下，可燃物燃燒時，會產生大量的煙氣和有毒氣體，人們處于一個相對封閉的空間里，濃煙也遮擋視線，向外逃跑困難，容易中毒窒息，危害極大;高溫、濃煙和毒氣會讓消防人員沒有辦法接近火場，撲救困難。

3軌道交通消防安全管理要點

1)建立健全消防安全管理責任制。根據相關研究，火災事故發生原因，大多是消防安全管理不善所致。當前，我國軌道交通消防普遍存在消防安全管理制度不合理，崗位職責不清晰的現象。例如軌道交通的管理人員對于火災事故發生時自身職責不熟悉，應急處理措施掌握不全面，缺乏火災事故處理能力。對于城市軌道交通交通消防的安全管理工作來說，應該建立一個安全監督的責任制，堅持誰主管誰負責的原則，對各級領導和各個崗位員工的消防安全職責進行明確的規定，確保每一個消防安全要求的工作到實處，真正發揮作用，保障人們的出行安全。同時要對安全操作規程和用火制度進行嚴格的規定，對于電焊施工等操作，要加強現場的審批和監督，確保消防設施完好有效。對于每一個責任人要進行監督責任制的開展，同時把這些制度融入其中，確保各項工作都處于安全的管理當中。2)制定消防滅火及應急疏散預案并加強演練，建立專職及義務滅火救援隊伍。城市軌道交通單位，應該根據相關法律法規并結合軌道交通實際，向相關部門申請成立專職軌道交通消防隊伍，內部消防安全管理部門與專職消防隊伍加強聯系溝通協調，接受消防指導。在單位內部，特別是消防重點部門、地點，要建立義務消防救援隊伍，做到第一時間進行滅火和應急救援響應;單位內部應建立健全消防滅火應急疏散預案，加強演練，遇到突發事件時，能夠及時有序地組織滅火，并迅速疏散乘客。3)加強軌道交通消防硬件系統、設施建設，配備完善搶險救援工具;使用新技術新方法，實現超早期探測火災及時發現和消滅火災隱患。改進和完善現有的地下鐵道設計的規范，對于軌道交通的排煙系統安全疏散系統及消防無線通信系統要進行合理地配置，配備完善搶險救援工具;確保消防員專用通道暢通，便于進一步作出科學合理的規定和安排［6］。當前，我國城市軌道交通的消防硬件系統主要由自動報警、水消防和化學滅火三個系統組成。軌道交通消防方面的硬件問題主要是軌道交通在進行建造的時候，防火分區的劃分和消防設施的設置存在著先天性的不足。例如韓國大邱軌道交通，市中心車站在發生火災之后，沒有合理的消防供電，使得主電源斷電之后，車廂門沒有辦法打開，最終會使得車內人員沒有辦法進行逃生，造成大量人員傷亡慘?。?］。當今軌道交通電氣化程度較高，如何更好、科學合理地開展消防配電系統設計和管理工作，使用新技術新方法，實現超早期探測火災及時發現和消滅火災隱患，對于整體軌道交通消防安全有著關鍵性的作用。4)加強消防宣傳教育培訓，提高員工及乘客消防知識和意識。城市軌道交通運營單位應通過公益廣告、廣播、閉路電視和疏散指示牌等向乘客宣傳軌道交通防火、滅火和安全疏散方法;重大節日和活動期間應開展有針對性的消防宣傳、教育活動;新員工上崗前應進行一次消防安全教育、培訓;城市軌道交通運營單位每半年至少應組織一次全員培訓;將消防安全教育培訓納入軌道交通運營單位職業教學課程等措施，提高員工及乘客消防知識和意識。

4結語

綜上所述，軌道交通安全管理部門應充分分析火災發生的原因、特征，建立健全消防安全管理責任制;制定消防滅火及應急疏散預案及加強演練，建立健全專職及義務滅火救援隊伍;加強硬件系統、設施建設，使用新技術新方法，實現超早期探測火災及火災隱患;配備完善搶險救援工具;加強消防宣傳教育培訓，提高員工及乘客消防知識和意識。軌道交通在城市的交通出行當中充當著日益重要的責任，本文筆者結合軌道交通安全管理工作實際，對城市軌道交通消防安全管理工作進行了簡要論述，期望為城市軌道交通消防安全管理提供探索，更好地推動城市軌道交通的建設和安全管理發展。

參考文獻:

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［4］林航行．獨立學院消防安全管理體系淺談［J］．中國文房四寶，2013，25(6):33－34．

［5］張程．淺談軌道交通車站消防安全管理［J］．中國科技博覽，2015，16(2):122．

［6］王文明．淺談創新社區消防安全管理模式［J］．中國新技術新產品，2013，21(9):130．

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關鍵詞：城市軌道交通；工程建設；安全風險管理

在我國甚至其他國家，軌道交通是城市公共交通系統的主要組成，隨著城市中軌道交通建設數量的不斷增加和規模的不斷增加，同時也促進了城市經濟的發展。在施工的過程中難免會出現各種樣問題，不僅增加了施工的風險，而且還有可能造成事故的發生。有些地區受地質結構的影響，對于施工條件較差的地段，不僅對施工安全的管理存在一定的難度，而且還會增加工程的建設周期。根據我國城市軌道的建設和施工過程中對安全風險的管理，必須對施工的全過程進行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設中，對安全風險進行管理不進可以有效減低施工中的風險，還能保證工程的有序進行。

1國內軌道交通工程安全風險管理現狀

當前，我國地鐵建設規模很大，發展速度也非常迅速，而軌道交通建設施工的環境比較復雜，所處的環境也比較惡劣，他工程存在明顯的區別，規模大、風險高是主要特點，而地鐵工程主要是在地下空間進行施工，所以，隱蔽性大、不可預見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進行處理，會導致工程的質量難以達到標準的要求，進而影響社會的發展和進步，而地鐵是當前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設施工中，主要是在城市中心區域進行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復雜，地下管線埋設比較復雜，影響工程實施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術要求高、工期要求緊張、會影響比較大，因而導致其風險極高。因為存在這些因素，加上很多單位對于風險管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問題比較普遍。結合目前的地鐵工程安全管理實際情況，傳統的事后管理方式很難滿足現代社會的發展需因此，要積極轉變思想觀念，以促進總體安全水平的提升，滿足社會的發展需要。

2國內軌道交通工程風險管理存在的問題

2.1 某些項目的研發深度不能滿足實際的建設需求

目前，全國軌道交通項目建設是大勢所趨，但參與軌道交通項目開發的設計機構不多，設計種存在拖延，隨機套用，缺乏地方適應性和創新性等問題。有的設計不夠完整，不夠深入，無法在適當的情況下對高風險項目進行專項的專家論證，并且對可能發生的重大風險和隱患缺乏考慮。由于地質條件困難，調查出的詳細數據與實際情況有所出入，從而導致工程在后期的正常運行，進而給軌道交通工程建設帶來了相當大的困難，影響我國軌道交通建設的質量，最終影響工程在后期的正常使用。

2.2 建設單位對安全管理重視程度不夠

軌道交通工程建設項目在實施安全管理的過程中，建設單位應該設置專業的管理機構，比如，質量安全管理部門或監管部門要實現全面的安全管理和控制。但當前企業在人員配置方面欠缺，導致一些經驗不足的工作人員進入工作崗位，也有很多沒有設置安全管理人員的情況，使各項安全管理工作都不能有效地進行，從而產生非常嚴重的后果。同時，在安全管理上，缺少安全管理方法。

2.3 施工技術不足和建材質量差

建筑材料在軌道交通施工過程中起著重要作用，建筑材料的質量將在一定程度上決定項目出現風險的可能性。因此，如果在施工過程中選擇的建筑材料不合適，則就會對建筑軌道交通的整個工程產生很大影響。由于所用材料的質量不符合要求，因此在施工過程中還會帶來許多安全隱患，軌道交通施工中的施工技術也是保證工程施工質量的關鍵條件，這與施工風險密切相關，必須加以保證。通過選擇施工技術的科學性，可以最大程度地減少施工過程中的潛在風險，從而有助于軌道交通建設的順利進行。

3城市軌道交通工程建設安全風險管理體系管控的有效措施

3.1 要在工程設計錢對施工區域進行實地勘測

想要保證城市軌道交通工程建設的安全進行，就要在工程設計前對施工區域進行實地勘測，只有做好這項基礎工作才能為工程施工的安全有序進行提供有力的保障。不僅如此，還要對軌道交通工程的地下管道、周圍建筑物的抗震能力以及地質土壤的內部構造和穩定性進行充分的考慮。利用科學的方法對整個工程進行規劃和設計，使軌道交通工程在施工的過程中盡量減少對對周邊環境的影響。盡可能的滿足人們對交通的使用。

3.2 安全標準化的應用

安全風險管理中，安全標準化是非常重要的。安全標準化主要包括各項管理標準化、質量標準化、文明施工標準化、崗位檢查標準化以及教育培訓標準化等。第一，各項管理標準化。管理標準化主要是指為各項管理工作提供統一的標準和辦法，使各項管理工作能夠有章可依，包括安全管理體系、質量管理體系、設備及材料管理、安全管理各項制度、崗位檢查制度、崗位考核管理制度、教育培訓制度等方面的內容。第二，質量標準化。質量標準化主要是通過各種技術方案、產品質量標準化控制措施、施工方案和方法等方面的質量進行全面監督與控制。第三，文明施工標準化。文明施工標準化是指在施工的過程中按照相關規定來采取合理的施工方法，保證施工作業環境，降低施工對周邊環境的影響，提高安全生產管理。第四，崗位檢查標準化。崗位檢查標準化主要是根據不同崗位的工作情況來制定相應的標準檢查制度和表格，對基層施工崗位人員進行標準化控制。第五，教育培訓標準化。參建單位需要定期開展質量安全教育以及技能培訓，借助標準化的培訓方式和模式來提升管理人員以及施工人員的經驗和技術。

3.3 對安全風險進行管理

根據《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》等相關文件，工程建設單位要建立完善的安全風險管理體系和制度，使工程建設人員在施工的過程中遵守相關的職責。為了全面加強對常識軌道交通工程的安全風險管理，還可以利用施工監測和第三方有資質的施工監測單位相結合的方法，對施工中的各個標段和環節進行管控。在對項目進行歸規劃的時候還要對規劃方案的風險進行調查和評估，要對重大關鍵節點的工程進行專項風險評估[2]。在調查的過程中不僅要對工程影響范圍內的交通流和地面道路和建筑物進行調查，還要對所涉及范圍內的文物、以及特殊性建筑和地下管道、線和障礙物等進行調查。除此以外還要對附近的鐵路、水利設施以及軍事基地和地下文物古跡等進行保護。

結束語

綜上所述，在軌道交通工程建設的過程中存在著不同程度的安全風險，需要采取相應的管理措施來降低安全風險對整個工程建設過程的影響。在軌道交通工程建設中，不同的階段有著不同的安全管理要點，相關管理人員應當要借助信息技術、安全生產標準化等方式方法來加強安全風險的管理，強化隱患排查治理，為整個軌道交通工程建設的安全提供有效保障。

參考文獻

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[3]周錦.城市軌道交通工程建設安全風險管理體系探究[J].城市建設理論研究(電子版)，2019(29):42-43.

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關鍵詞：城市軌道；交通建設；質量安全；管理

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

引言

以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業性強、周邊地質環境條件復雜、建設與周邊環境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風險突出等特點。同時，城市軌道交通工程為城市重大基礎設施工程，投資大、涉及而廣、社會關注度和公共安全要求高，一旦出現事故易引起社會放大效應。由于我國軌道交通工程的建設歷史較短、經驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對潛在的技術風險缺乏必要的分析和論證，以及人們對客觀規律的認識不足、管理不到位。因此，安全風險的科學管控，已成為軌道交通工程建設急需解決的核心問題之一。

一、發展城市軌道對改善城市交通的重要性

隨著國民經濟的飛速發展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴大，使城市公交客運量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經濟的發展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴重地阻礙城市經濟的發展、城市區域群的發展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節假日，客流量增大，車輛難以準時開出，導致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發展已經不能用單純的拓寬道路來解決。發展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導城市結構優化方面有著積極的作用。據統計美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統。我國地鐵建設有近40年的歷史，地鐵建設的規模和水平遠遠落后于歐美等國家。輕軌運輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。根據城市交通發展的經驗來看:現代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協調發展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經濟效益；運量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，發生交通事故的概率幾乎為零，運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環保，污染少；專線交通，準時發車；經濟效益高；強化城市輻射功能、改善產業結構布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質，促進城區的發展和城市經濟的繁榮，帶來巨大的經濟效益等。

二、城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理存在的問題

1、建設單位未嚴格執行工程建設基本程序

軌道交通工程由于工程規模大、技術風險高，審批手續比較復雜，從全國調研的情況來看，作為關系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區在開工前沒有規劃許可、施工許可，施工單位就已進場，白圖施工的現象也是屢見不鮮。

軌道交通工程由于其特殊性，建設單位往往是政府的直屬機構或企業，基本建設程序的違規，大大損害了政府履職的權威性，給工程質量安全監管帶來了困難，使得工程建設中產生的質量安全隱患不易排除。

2、部分監理單位質量安全管理體系不夠健全

監理作為施工現場一線監管人員，能否充分履職，對工程質量安全管理的意義非常重大。在日常的監督檢查中，我們發現一些監理項目部質量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執行不到位；監理公司對項目部的指導偏弱；項目部配備的人員數量不能保證，部分監理人員業務素質也不能滿足要求。更重要的是一些監理人員責任意識達不到基本要求，對現場存在的問題不能及時發現或是發現問題后缺乏有力的處理手段，不及時下發聯系單、停工通知，有的問題未得到及時整改又不敢追究、不敢上報監督機構。

3、一些施工單位的主體責任沒有落實

隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業的技術人員也被大量稀釋，現場管理人員的素質與水平不斷下降，導致施工企業在落實其主體責任方面有很多不足與隱患。如：關鍵崗位人員缺乏，項目經理不在崗現象時有發生；“以包代管”的現象依然存在；重大風險的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實；現場技術交底不到位，工程資料不真實、不及時等現象頻現。

三、加強城市軌道交通建設工程施工質量與安全管理的措施

1、遵循國家和各級政府法令法規

加強施工安全生產，關鍵是要全面落實安全第一、預防為主、綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效、技術支撐上堅強有力、監督檢查上嚴格細致、投入支持上足額到位、獎罰激勵上界面分明、事故處理上嚴肅認真。堅決落實安全生產責任制，完善安全生產管理的體制機制，嚴格執行安全生產的各項規章制度。為此南京軌道交通工程建設安全生產以管理制度建設為抓手，制定了《安全生產管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監測管理辦法》、《首件工程驗收規定》、《關鍵節點驗收規定》、《安全事故應急救援預案》、《專業搶險隊伍管理辦法》等管理辦法。

2、遵循科技支撐

依靠科技進步，積極推廣新技術、新工藝、新方法，運用先進的防治手段，運用現代科學技術、網絡信息技術、數據庫、知識庫、專家系統等保證施工安全生產。為此南京軌道交通工程建設安全生產以科技支撐為手段充分利用社會技術力量，建立或實施專家評審機制、風險評估機制、第三方監測機制、現場巡查機制、安全教育培訓機制、綜合監控機制、應急救援機制等預防和控制各類工程安全風險。

3、加大投入

為了加大安全生產的治本力度，南京地鐵業主本身和各承包商對加大了安全生產的投入，加強了安全生產培訓教育，大力推進安全文化建設，確保形成有利于工程安全風險控制的有力態式，為工程安全推進打下堅實基礎。為此南京軌道交通工程建設安全生產中業主自身出資，通過投標等形式選定定第三方監測單位、風險評估單位、現場巡視單位、安全風險監控單位、應急救援隊伍等各種社會力量代表業主對施工安全進行管控，并與施工單位、監理單位簽訂安全風險責任狀，實行重獎重罰。

結束語

城市軌道交通工程建設質量與安全關系到人身安全和國家財產安全，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現，通過對工程施工質量安全風險管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學，規范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設質量安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

參考文獻

[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監控管理信息系統設計與應用研究[D].武漢理工大學,2010.

篇6

關鍵詞：城市軌道；交通運營；管理問題；對策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內容之一，由于其自身的特點使其在城市交通發展中占據著明顯的優勢地位，發揮著積極的作用。城市軌道交通對于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發揮城市軌道交通運營的作用，在對其進行管理時需要結合城市的部分規劃，從而更好的提高城市的全面發展。此外，城市軌道交通運行管理不僅能夠促進城市交通事業的發展，而且能夠促進社會經濟效益的提升，進而我國城市現代化的建設。

一、城市軌道交通運營管理的問題

（一）管理標準不太統一

我國的城市大小不一，經濟能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對地鐵以及輕軌系統建設時，其規模、基礎設施的建設標準、線路的具體形態以及技術等都是存在差異的，這直接影響不同城市對于軌道交通運營的統一管理標準。此外，城市軌道交通運營在管理標準的不統一性還體現在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協調溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運營過程中，相關單位已經加強了對軌道交通運營的網絡化管理，但是在實際管理中，仍然存在著自成體系的現象，使得行業呈現出不均衡的發展態勢，不利于先進管理理念的樹立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現融資建設以及運營和物業開發統一的一種管理。同時，部分城市在對軌道交通運營管理過程中，仍然采用分項管理及總管理等模式。我國城市軌道交通運營的多種管理模式對于我國城市軌道交通運營的統一監督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國整個交通事業的發展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國城市軌道交通事業的發展。

（四）安全評估不太到位

為了使城市軌道交通系統安全運行，就需要做好安全評估工作，這是存在于整個系統的全過程的。城市軌道投入運行前需要運營企業需要讓安全監管以及消防部門對交通項目進行檢測，并做好安全評估。在城市軌道交通正式運營之后，為了確保軌道交通的正常運行，安全監督管理部門應該定期對其運營情況進行檢查。然而，在城市軌道的實際運營過程中，安全監督管理部門卻沒有充分的對其交通軌道進行監督及管理，缺乏一定的安全評估體系，從而直接影響城市軌道交通運行的安全評估效果。

二、城市軌道交通運營管理的對策

（一）強化競爭機制及統一規劃管理

強化城市軌道交通競爭機制及統一規劃管理有利于我國城市軌道事業的良好發展。現階段，我國城市軌道交通運營管理過程中存在多樣化的管理模式、不統一的管理標準以及不全面的管理制度，為了做好我國的城市軌道交通運營管理效果，相關管理單位就應該積極引進競爭機制，并且對城市軌道的運營實現統一及規范性管理，從而保證我國城市軌道交通有著相對完善的市場經營機制?，F階段我國城市軌道交通運營的管理模式在不斷的發展變化，經營者壟斷的局面已經不適應現代社會發展的需求，同時，城市軌道交通運營管理者的效率意識全面增強，對城市軌道進行統一規劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運營管理

強化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運營的重要前提條件，只有提高對軌道的安全運營管理，才能夠有效促使城市交通的正常運行。城市軌道交通具有較強的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發生事故，在造成巨大的人員和財產損失的同時，還會帶來惡劣的社會影響。目前，全國有很多城市開通地鐵運營，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩定城市軌道交通運營的長期發展，應該對相關管理人員進行監管意識的強化，提高軌道運營監管能力，從而確保城市軌道的安全運行。為了更好的強化城市軌道交通安全運營管理，國家相關部門應該對安全運營相關的安全管理機制及法律體系進行不斷的健全及完善，對于新開通的線路，必須規范開通條件，嚴格執行驗收程序。對于已經運行的線路，應提高運營服務的質量和水平，加強突發事故處置、設備運行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運營。同時，為了加強對城市軌道的管理效果，相關單位還應該制定完善的安全評估體系，并且將其積極落實在軌道交通運營管理的各個環節中。

三、結語

通過對城市軌道交通運營管理的問題、城市軌道交通運營管理的對策的研究分析，明確了城市軌道交通運營管理在城市交通事業發展中的重要作用。為了更好的提高軌道運營管理效果，相關單位應該從強化競爭機制及統一規劃管理、強化城市軌道交通安全運營管理等多個方面開展工作，只有這樣，才能夠有效的促進我國城市的健康發展。

篇7

2012年6月至8月暑期，通過對某城市地鐵的實地調查，了解地鐵安全系統的整體結構，及安全系統的各子系統在整個地鐵安全系統中的關聯，同時做出詳細的記錄分析，深入了解地鐵公司安全系統的要求及規定。并提出進一步完善地鐵安全系統的建議及措施。

關鍵字：地鐵；安全系統；改進方案

中圖分類號：U231+.92

1．引言

如今城市軌道交通發展迅速，在短短幾年時間，地鐵發展日新月異。然而，在交通便利的欣喜之余，我們也不得不去了解他所存在的各種安全隱患。近兩年，地鐵安全問題頻發，但是幸好每次都能得到很快的解決。對于市民來說，卻仍心有余悸。

我們通過對某城市地鐵的實地調查，了解地鐵安全系統的整體結構，及安全系統的各子系統在整個地鐵安全系統中的關聯，同時做出調查記錄，深入了解地鐵公司安全系統的要求及規定。并提出進一步完善地鐵安全系統的建議。

2．調研

2.1調研過程

首先，我們進行了500頁問卷的調研，地點分別在地鐵二號線，四號線等線路。其次，我們采訪參觀了某車輛段的地鐵工作人員，通過問卷面對面的調研實踐及不懈地努力，使我們對某城市地鐵安全系統的發展情況有了深層次的認知，并不斷提出了現在地鐵安全方面，急需采取的措施及方法。

2.2調研結果分析

1.對于地鐵公共安全的現狀調研分析

分析結果：大部分人對地鐵的安全感還是比較信任的。

2、對于地鐵站內和車內的"乘客須知"調研分析

分析結果：乘客對于安全事項的認知度很低。

3、對于違禁物品的類型調研分析

分析結果：大部分乘客還是知道什么類的物品能帶進地鐵。

4、對于車內以及候車室內的滅火器及其他搶救器材的存放位置是否熟悉？

分析結果：大多數乘客無法立刻找到滅火器。

5、對安檢的看法調研分析

分析結果：大部分乘客還是愿意接受安檢。

6、對安全通道表示是否明確調研分析

分析結果：大多數人并不知道安全通道的位置。

7、對疏散路線是否清楚調研分析

分析結果：很多人不知道疏散的路線。

8.對現在列車的安全性如何的調研分析

分析結果：大部分地鐵員工，對于地鐵車輛的安全性并不抱與肯定的態度。

9.對現在更新換代后列車的安全性是否有所提高的調研分析

分析結果：新型列車的并沒有介紹他的新功能和安全性，城軌公司應該將車輛的提升點向群眾公布。

3．結論

通過調查統計，我們認為目前軌道交通系統的安全管理工作還存在以下不足，并給予每個問題相應的方案：

（1）安全責任落實不到位。通過問卷調查以及與工作人員的攀談，有的個別員工錯誤地把安全工作看成是領導、安監室、安全員的事，在工作過程中忽視安全，造成安全管理與運營管理脫節。

（2）對安全知識普及不夠全面。在問卷調查統計中，80%的地鐵工作人員并不太清楚地鐵目前的安全系統及其安全條款。72%的乘客完全不知道"乘客須知"的內容，甚至有7%的乘客，完全不知道有"乘客須知"。對于滅火器的位置，安全疏散通道的方向，有超過70%的乘客都不知道在哪。這是一個很嚴重的問題，因為當事故發生時，如此多的乘客，必須要先學會自救和緊急處理，才能獲得最小的傷害?？墒?，無論是乘客還是工作人員，對這些安全知識并不了解，看來，地鐵運營公司必須加大力度去宣傳、普及安全知識。

（3）當調查到地鐵安全的現狀時，超過半數的工作人員和乘客都選擇了"不太安全，沒有安全感"?？梢?，地鐵公司需要改善自己的形象，并將自己的安全理念傳達給每個人，加強自己安全管理。

（4）事故處理方面，仍需改進。因為親身經歷過地鐵短時停運的事故，乘客都十分的著急，卻沒有人能夠說明原因還有處理措施，甚至連個通知廣播都沒有。這點，確實讓人產生不信任感，地鐵公司應該通知顧客事故原因，還有多少時間能夠繼續運營，以免耽誤乘客出行。

（5）在安全建議一欄當中，幾乎沒有人填寫，證明乘客并沒有高強度的安全意識，應該多強調安全的重要性，讓乘客重視起來。

（6）93%的乘客都支持并愿意主動接受安檢，看來乘客對于地鐵做出的安全措施是大力支持的，所以地鐵公司應該再接再厲。

通過以上我們可以看出，其實任何事故發生的原因都可歸結到管理、人為、設備和環境這四大因素。人、設備、環境3個因素作為事故發生的直接原因，而管理缺陷是造成事故的間接原因。

這四大因素中的任何一種因素運行不良，都會引起事故發生。而管理因素隨時隨地制約著其他3種因素，管理原因或管理原因與上述任何一種原因結合，都會引起事故的發生。換句話說，只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤，就會直接導致事故發生或導致人的不安全行為、設備的不安全狀態和環境的不安全因素存在，進而引發事故，可見管理缺陷是誘發事故的關鍵原因。

篇8

關鍵詞：鐵路工程；建設；管理；

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

近五年來，鐵道部每年最終的基建投資額度都超過了1000億元。顯然，我國鐵路工程建設發展迅猛，據不完全統計，鐵路工程建設和市場經濟中的二百多種行業相關，這就決定了鐵路工程建設質量安全關系到整個國民經濟能否健康發展，甚至關系到國家發展穩定的大問題。在未來很長一段時間，鐵路工程建設還將占有重要的地位，因此必須把握好它的安全管理問題。

一、上海地鐵事故對鐵建的安全啟示

2011年9月27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故，次日，交通運輸部發出緊急通知，要求各級交通運輸主管部門領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營后的軌道交通運營安全進行評價，對提出的不符合運營條件的問題須及時整改。上海地鐵事故給全國的鐵建敲響了警鐘，雖然，近年來我們在鐵建上沒有出現大的工程事故，沒有出現因工程質量而造成的人身傷亡，但是應該看到很長一段時期以來，我們對新開通的城市軌道線路，對投入的車輛、供電、信號、防災等系統設備缺乏監測措施，我們還沒有建立起相應的評審機制，來保證設備系統安全可靠能供乘客使用。顯然這是新時期對我們提出的嚴峻挑戰，令人慶幸的是，此次追尾事故并沒有造成人員的傷亡，但給我們敲響了警鐘。

二、管理措施簡析

在現如今社會，鐵路工程施工的質量問題早已成為上至政府，下至普通百姓都極其關注的熱門話題，也是各級政府和行政主管部門監管的重點對象。歷史告訴我們，要讓鐵路工程建設符合社會主義人民的需要，符合社會主義市場經濟的需要，必須嚴格控制工程質量，不惜一切代價將這一工作做好。由于鐵路建設工程具有時間長、投資力度大、技術復雜等特點，決定了在監管上我們要下大氣力，從各個角度，與多放協調好，并要對相關信息進行歸納整理，從而實現質量、進度、管理三位一體的控制模式，尤其要在施工方人員中樹立“質量第一”的安全意識，從思想上杜絕他們偷工減料，渾水摸魚的職業態度，只有這樣，才能從根上解決施工質量差的問題。同時，行政主管部門要加大監管力度，防止行政人員與施工人員進行權錢交易，徹底清除建筑業內部的腐敗毒瘤。筆者僅憑多年的經驗和體會，認為具體措施如下：

（一）加大立法，擴大政府監管的實際作用。從上個世紀九十年代末至今，我國已經陸續出臺了相關安全文件，管理辦法和實施細則。但由于在實施過程中可能出現的種種問題，比如，地方保護主義等，使得監管效果一直不明顯。形式主義多，實際效果少，雖沒有出現大的事故，我國目前很多城市的鐵路建設工程質量仍令人堪憂。要從根本上解決問題，必須從立法上入手，我們是社會主義法制社會，依法治國是我們的基本治國方略，我們必須在法律上建立一套評價鐵路工程質量的科學體系，形成系統的科學評價方式，只有這樣才能對不法分子和徇私枉法者進行嚴懲。要在全行業樹立新風，建設一支廉潔的監管隊伍，只有這樣，才能純凈政府機關，對行業施工進行有效監督。

（二）定期舉行社會聽證會，講座等。鐵路工程質量事關普通公民、施工方、政府、承包商及社會各界的利益，如何協調好這五者的關系，事關重大。政府可以出面定期舉辦行業聽證會，聽取社會各界的聲音，及時捕捉到普通百姓的心聲。

（三）細化行業內部規則，在取材，用人，行業內部監督上下功夫。千里之堤毀于蟻穴，細節決定成敗。鐵路工程建設的健康發展最終取決于行業內部人員的自律。我國鐵路工程建筑業的濫觴于上個世紀初，詹天佑等老一輩鐵路建設工程師為我們開辟了職業新路，他們的學士令我們欽佩，他們的道德令我們嘆服。通過提高整個行業隊伍的素質，進而提高工程質量，讓具有專業素養和高尚道德的高校大學生進入到工程建設第一線，是未來鐵路工程建設業發展的必由之路。

（四）切實發揮好監理單位的作用。由于近年來鐵路建設的快速發展，鐵路工程的投資越來越大，鐵路工程的項目越來越多，就需要更多的管理人才和技術人才等。這需要監理單位做好以上各個方面的監理工作，做到“整合人力資源、提高管理水平”，來保證鐵路工程建設的順利完成。特別在項目全過程管理方面，監理單位要提前介入，嚴格監理。切實發揮好監理單位的作用，對整個鐵路工程項目管理建設起到至關重要的作用。

結束語

在未來幾十年里，鐵路大規模建設會對建設單位提出新的時代要求，為了適應市場經濟的需要,也為了保障人民群眾的生命財產安全，建設單位必須加強建設管理，更新建設管理者觀念、提高建設管理者素質、增強他們的責任感和使命感，強化他們的風險意識,努力運用現代鐵路建設中在合同、計劃、造價及施工管理等方面的新方式來駕馭管理，只有這樣，才能使得鐵路工程的大規模建設取得良好的經濟效益和社會效益，才能造成人民群眾真正需要的好工程。

參考文獻：

[1]中國建筑業協會,清華大學,中國建筑工程總公司.工程項目管理與總承包[M].中國建筑工業出版社, 2005.

篇9

[關鍵詞]行車安全；事故；影響因素；防范措施

中圖分類號：U231+.4 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數

當前為了提高城市居民便利出行的需求 ，促進了國民經濟的快速發展，國內地鐵建設處于大規模發展時期。然而，由于地鐵工程系統復雜、牽涉面大、管理困難，運營存在很大的安全風險，行車安全事故屢有發生 ， 安全形勢不容樂觀。本文就地鐵在運營行車安全中對降低事故發生進行詳細探討。

1.地鐵行車安全事故分析

地鐵行車控制和運營管理雖然由各種各樣的系統組成，但從整個系統的穩定與協調來看，則可歸結為人、機、環三方面相互作用的系統，而且這三個方面很難截然分開。所以要保證地鐵行車安全就要實現人、機、環的平衡和協調。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、設備及社會災害等是地鐵行車安全事故的主要因素。

1.1人的因素

從近些年對地鐵行車安全事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括： （1）擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。（2）不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。（3）工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的指令。

1.2設備因素

影響行車安全的設備因素包括車輛、軌道、供電、信號等，設備的可靠性也是導致行車安全事故的重要原因。（1） 導致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如2003年1月25日，英國倫敦地鐵一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。（2） 列車供電的穩定性也是引發列車事故的主要原因。2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動的。（3） 信號系統因素 。2003年3月17日，上海地鐵一號線信號控制系統突然發生故障，停運8分鐘。2003年2月14日，上海二號線中央控制室自動信號系統發生故障，停運20分鐘。

1.3社會災害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷的發生爆炸、毒氣、火災等社會災害。例如， 2003年2月18日韓國大邱市地鐵發生的縱火事件造成至少196人死亡，146人受傷，318人失蹤。2010年3月29日莫斯科地鐵爆炸案40人死亡，73人受傷。

2.行車安全事故的防范措施

地鐵一旦發生行車事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，提出以下幾點事前預防措施。

2.1加強對乘客和工作人員的安全教育

（1）由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。例如上海地鐵開展了安全宣傳周活動，通過播放安全宣傳片、派發安全宣傳手冊、組織市民安全知識競賽等各種方式向乘客宣傳乘客安全相關知識。（2）統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。調度指揮人員和車站作業人員認真履行崗位職責和嚴格執行規章規范，對行車安全有重要的意義。列車運行是一個具有規律性的動態過程，在這個動態過程中要避免各種不利因素對行車工作的影響。而司機作為列車最直接的監控者和操作者，必須有熟練的業務技能和高度的安全意識，并且要能夠不斷學習與遵守規則的素質才能確保運行正常進行。保證司機有較高的安全意識，嚴格按照安全制度、行車規則執行乘務駕駛任務對防范行車事故有重要意義。

2.2采用先進的設備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備，車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。 上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態。

2.3建立自動監視及自動報警系統

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統都應具備監測及自動報警系統（Fire Alarm System，FAS）。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統必須是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。控制中心（OCC）應有全線示意圖，能監控全線的報警情況。

應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

2.4加強地鐵安全檢查

加強地鐵安全檢查，減少社會治安事件發生的可能性也是確保地鐵行車安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機式安全安檢系統，X光安檢機和警犬在地鐵車站逐步出現，并在地鐵車站安裝新型高科技安保設備和閉路監控系統。紐約地鐵耗資2億美元安裝三千個攝像頭監控紐約地鐵，地鐵隧道安裝加固設備，可抵御炸彈爆炸和洪水的沖擊。

3.結語

地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據實際工作實踐對地鐵運營安全管理實踐的總結，通過與國內

地鐵運營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營行車安全水平。

參考文獻

[1]張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].人民交通出版社，2002.

篇10

【關鍵詞】 爆破振動 數碼雷管

1 工程概況

深圳市城市軌道交通11號線工程福永站～地下-高架區間分界段位于寶安大道下，基坑深17m，設計采取明挖法。周邊環境非常復雜，施工場地兩側有許多廠房、辦公樓和以及給水、電信、電力、燃氣等管線，其中DN500次高壓（1.6Mpa）燃氣管道距基坑邊最近距離只有12m，埋深約1.86～2.39m，要求振速控制在2cm/s以內，是影響施工設計控制的重點。該工程開挖方量約7萬m3，工期緊，環境復雜，對爆破振動控制要求非常嚴格，采用常規爆破開挖方式無法滿足振動控制的需要。（見圖1）

2 數碼電子雷管控制爆破技術特點

數碼電子雷管是一種可以任意調節并實現精確延期發火時間的新型電雷管，延期精度可以達到1ms，同時具有很高的安全性。

（1）數碼電子雷管除非通過專業設備，否則即使采用暴力手段也不能起爆，因此大大提高運輸、使用的安全性；特別是城市地區人員環境較為復雜，安全性高。

（2）延時精度高，0～100ms，偏差小于1ms，延時時間可調，可在0～16s范圍任意設置時差，便于根據現場情況優化起爆網絡。

（3）網絡可查，通過銥缽表可以查出具體每發雷管的狀態，確保每個炮孔按設計時差起爆，減少盲炮出現，利于現場安全管理。

（4）采用電子雷管起爆，不但能起到降低單響藥量的作用，還能起到波峰疊加干擾降振的效果，有利于控制爆破振動。

（5）相比普通雷管，可以增加一次爆破規模。

3 采用數碼電子雷管起爆技術的可行性

根據類似工程經驗，采用數碼電子雷管起爆技術，通過設置合理起爆間隔時差，可以達到減振30%～60%的效果。

根據爆破振動經驗計算公式：

式中K、α按經驗可取值分別為150和1.6，得出不同距離條件下爆破振動速度理論計算值。見表1。

從表1數據中可以看出，采用數碼電子雷管后，在滿足振動控制標準的情況下，允許的最大單響藥量有明顯的增大，可以實現數碼電子雷管深孔爆破微振動控制。

4 爆破試驗

爆破試驗的目的主要是確定合理的延時時差及爆破參數等。延時時差和地質條件、地形條件、爆破方式、裝藥結構等因素有關，為了確定適合本工程的最佳延時時間。設計了單孔和群孔試驗組，群孔爆破試驗采用由8～20ms不同秒量的延時間隔。通過對爆破振動波形進行分析，最終確定適合本工程的延期時差。

第一組試驗，為16個孔，孔深3.2m，孔間距為1.6m×1.7m，每孔的藥量為3kg。第一個孔單獨響，響完280ms后，其余的孔以17ms間隔逐孔起爆，起爆順序及延時秒量見圖2所示。

圖3為第一組試驗測點XYZ三個方向振速波形圖Z軸的振動波形看，群孔爆破的振速值明顯小于單孔的振速值，說明群孔爆破發生了波形疊加，振速降低

另8組為不同延時間隔的爆破試驗，前5組為4排孔，分兩個延時時差，第6組為3排孔，分別設置了3種不同的延時時差，最后2組分別試驗了不同孔間和排間的延時時差。

圖4為第2組試驗孔間延時分別為9ms和17ms時3#測點的振動波形。圖中波形表明延時間隔為17ms時，振速值明顯小于9ms時。

5 爆破參數設計

為了滿足粒徑要求，降低大塊率，同時滿足爆破、挖裝、運輸效率的最優化，同時滿足振動控制要求，主爆破區域鉆孔直徑不宜選擇過大。根據工程經驗，本工程鉆孔直徑選擇d=76mm。爆破參數如表2。

最小抵抗線 W=（25～45）d m

鉆孔超深 h=（0.25～0.35）W m

炮孔深度 L=H+h m

填塞長度 l=（0.8～1.5）W m

裝藥長度 l=L～l m

孔間距 a=（1.0～1.5）W m

排間距 b=（0.8～1.0）W m

單孔藥量 Q=q?a?b?H kg

根據以上參數設計原則確定基坑主爆區每次爆破布孔不超過6排，其基本參數由臺階高度不同計算確定。采用梅花形或長方形布孔，堵塞長度2.5m。各雷管腳線并聯接入起爆主線上，逐孔起爆，延時時差為17ms。起爆網路連接見圖5。

6 施工工藝

清理工作面―布孔―鉆孔―驗孔―電子雷管檢測―裝藥―電子雷管注冊、標號（再次檢測）―堵孔―連網―網絡快速檢測―壓沙包―蓋鋼板―壓沙包―設置起爆時差―完全檢測―起爆―爆后檢查―撤除防護（如圖6）。

7 信息化爆破施工

根據施工過程對燃氣管道進行爆破振動實時監測，并根據監測數據優化爆破方案，實現信息化爆破施工，確保燃氣管道安全。燃氣管道振動速度安全控制指標不大于2cm/s，施工前須再次確定次高壓燃氣管道的位置，探明周邊土體情況，確定最佳檢測點，布設自動無線監測裝置，對每次爆破進行實時監測。監測數據設置預警值為1.8cm/s，當實際振速接近預警值時啟動預警，工程師進行爆破參數優化或調整爆破施工方案。具體實施過程見圖7。

8 結語

本工程歷時6個月完成爆破石方量7萬余方，整個施工過程中次高壓燃氣管線安全運營，無任何安全事故發生。

采用數碼電子雷管的基坑控制爆破技術，取得了良好的爆破效果，保證了周邊建筑、設施的安全，滿足了工程的施工進度。

實際爆破中次高壓燃氣管線位置爆破振動速度最大值為 1.4cm/s，大部分為小于1cm/s，數碼電子雷管起爆技術振動控制效果明顯，確保了高壓燃氣管的安全運營。

參考文獻：

[1]馮叔瑜，王中黔.城市地鐵爆破震動控制問題.中國鐵路，2000（6）：32-34.