導語：如何才能寫好一篇城市路燈管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路施工；沿邊防護；安全管理；責任承擔

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0142-02

隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程加快，經濟區域化發展的趨勢也越來越強，因而對交通道路的建設需要大大增加，但無論在公路工程建設項目還是其他建設項目中，安全生產是永恒的主題，其是一切工作的基礎，與人民的生命、健康和財產安全密切相關。因此，公路工程施工安全防護在交通施工企業中越來越重要。

在公路工程施工安全防護中，有時也會發生一些安全事故問題，從而產生民事責任承擔問題。對公路工程施工安全防護進行探討，看似和民事責任承擔風馬牛不相關，實則其中有一些必然的聯系。筆者結合自身的體會，對目前公路工程施工沿邊的防護相關內容進行探討，在此基礎上研究了公路工程施工沿邊防護形式和民事責任承擔的聯系，以突出安全管理在項目施工過程中的重要性。

1 公路工程施工沿邊的防護現狀

目前在公路工程施工時，沿邊防護一般采用的是移動式鋼架護欄，而差一點則采用水泥墩桿、竹桿拉繩（繩上掛一些小彩旗、紅色警燈）來替代。顯而易見，采用這些護欄，很明顯就是成本比較低，移動方便使其通行方便，卻忽略了安全性，造成了嚴重的安全隱患存在。在有些施工現場，如果沒有專人旁站管理，只要輕輕推動護欄，一切車輛和人畜均可以進入現場，為他們的生命和財產安全帶來隱患。另外，基于節約成本角度的考慮，一般這些沿邊防護用具的防撞性能都比較差，如果車輛制動不制，勢必帶來嚴重的安全隱患。

2 公路工程施工沿邊防護形式與交通事故的關聯性

正如以上指出的當前公路施工沿邊的防護現狀，包括防護形式和防護利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發，就會不可避免產生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護形式和交通施工的關聯性具有重要的現實意義。

筆者經過總結，認為造成這種關聯性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護欄對交通安全事故起不到根本性的防護，而且也難以適應工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復雜等特點；其次，有些公路的環境比較復雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進行施工時，往往由于不了解公路環境而造成交通事故的發生；最后，管理不嚴格也是造成因沿邊防護形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數據中，有相當一部分和管理有關。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強安全管理是項目施工的重中之重。

3 公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任案例

如上節所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

3.1 防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。

可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發生事故。

3.2 簡單防護欄

防護欄形式簡單通常表現為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設施代替施工防護形式。在某橋梁建設工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責任，法院判處施工單位承擔壹拾玖萬元經濟賠償。

本案中，施工單位防護沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當成護欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設置警示牌，在很大程度上失去了防護警示的作用，反而使傷者發生碰撞加劇死亡。

3.3 未做好全面防護工作

除了完善防護欄形式外，施工單位還應該加強防護欄的管理，做好全面防護工作。如下面案例：在某已驗收工程修復工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔的民事賠償給企業帶來了巨大的經濟損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。

本案中工程需經驗收，但還在責任缺陷期內，修復過程還是要認真、踏實做好防護安全工作的。

4 防護的對策和措施

4.1 完善防護欄及警示標志的設置

（1）施工現場必須設置固定、有效的防護欄，保證安裝的護欄能夠完全覆蓋危險區域。應保證所設置防護欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產生高度抵抗能力；耐候性強，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產品的重量，提高整體的抗風性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關面存在危險區域，必須避讓。夜間設置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機動車需進入主車道借道，按要求設置隔離帶，并按需要設置指示標志及引流設施等。

4.2 采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

4.3 加強施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標識放行，其他不得進內，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應保證其安全管理的效果。

4.4 加大施工工程的安全防護的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設施資金，才能讓沿邊防護起到真正的作用。

5 結語

安全才能生產，生產必須安全，這是保證企業持續、健康發展的基本條件，在堅持以人為本構建和諧社會的今天，如何正確認識公路工施工的不安全行為并加以預防和控制，具有十分重要的現實意義。

參考文獻

[1]王亞軍，查麟，吳月泉.淺談工程項目施工過程中的安全管理[J].中國安全生產科學技術，2008，（2）：122-124.

[2]畢炳活.關于建設項目施工安全管理與控制措施的探討[J].四川建材，2008，（404）：295、298.

[3]江云林，孫育紅.淺談如何加強項目施工現場的安全管理[J].現代職業安全，2009，（4）：84-85.

篇2

【關鍵詞】低壓電力線；遠程載波；路燈自動控制管理系統

節約能源――僅就2008年全世界每年的照明用電達2萬億千瓦小時（度），約相當于1000個（25萬千瓦）電站的發電量。生產這些電力會產生29億噸的二氧化碳和上千萬噸的二氧化硫，對大氣造成嚴重污染。同時，用戶每年要支付2300億美元的電費。所以節約照明用電不僅可節約地球資源，也可減少環境污染，并且減少電站投資和電費開支。“中國綠色照明工程促進項目”提出十年節電10%的目標。實現這一目標每年可節約照明電120億千瓦小時，減少向大氣排放二氧化碳2億噸，并且少建25萬千瓦的發電廠6座，為國家節省投資60億元。近幾年我國城市房屋建設發展速度很快，發電量的增長相對滯后，因此照明節能的要求十分迫切。另一方面，照明節能的潛力也很大。據分析，現有每戶住宅的照明總容量平均為500瓦，其中白熾燈388瓦占78%，熒光燈（含緊湊型熒光燈）112瓦占22%。如果保持照度水平不變，每戶只要換上一只13瓦的緊湊型熒光燈就能減少10%的照明用電。而“低壓電力線遠程載波路燈自動控制管理系統”可以節約25-30%的路燈照明用電！

促進健康、凈化環境――促進人的身心健康是綠色照明的最終目的。國際上重視照明質量，不再單純追求照度水平的趨勢反映出人們對優良光環境的渴望。實踐證明，正是綠色照明所倡導的高效、清潔光源和相應的正確照明方式為創造有益身心健康的視覺環境提供了技術保障，是保護環境。這是綠色運動的核心宗旨。綠色照明的首要目的就是防治由照明所造成的污染。

“低壓電力線遠程載波路燈自動控制管理系統”――隨著城市建設日臻完善，城市照明節約用電、自動監控越顯重要。傳統上路燈總控室只能實現每天按時的開啟、關斷路燈控制，無法了解各條路燈線路上的具體每盞燈的工作情況。路燈維護比較遲緩被動，一般根據市民的報修電話或派員巡視工作，為了城市的路燈更加明亮，政府相繼加大了每桿上的路燈展數，而為了節約用電只能是鋪設昂貴的雙地下電纜來解決，對于老的路燈路段就更是難于解決。為了提高合理照明及質量，及時發現故障，監控運行狀況，實現路燈管理的三遙（遙控、遙測、遙信）日顯重要。特別是近年全國各省、市相繼提出的“亮化工程”，并將城市道路照明自動化監控納入到市政規劃、管理中，路燈管理水平已經成為市政管理水平的重要內容，特別是要達到節約用電目的。

為適應這種需求，由中央控制室計算機，采用GPRS技術、PSTN等現代網絡技術與低壓電力線遠程載波技術相結合，實現對路燈的實時控制、節能組合控制。系統備有多種開啟、關斷路燈方式，達到節約用電目的，同時延長路燈壽命，降低管理費用，使人員從繁雜的“巡檢”工作中解放出來，提高了市政管理水平，促進了城市“亮化工程”的建設，為城市管理“數字化”奠定了基礎，為城市的建設增光添彩。

1 所屬技術領域

本實用新型技術涉及路燈的自動化控制，特別是能使路燈的管理達到自動化，智能化，系統化，同時市政還可以節約大量用電開支的控制技術。

2 背景技術

目前，眾所周知的路燈控制，是由單臺變壓器下的單個或多個控制箱來按規定時間開啟或關閉路燈，以及通過人工檢測路燈的故障。但是，達不到控制每盞路燈的開啟、關閉。同時也就不能實現最佳的路燈控制方案，不能實現大量的節約用電費用的開支，更實現不了由計算機管理系統自動識別每盞路燈的工作狀況與整條線路的工作情況。

3 技術內容

為了克服現有的路燈管理不能實現最佳的控制方案、節約用電費用及路燈故障自動檢測。

本實用型新技術方案提供了一種由微型計算機組成的“路燈管理控制中心”，可通過GPRS機 / PSTN網等多種“上行通道”技術和最新低壓電力線載波技術“下行通道”方案來遠程控制變壓器下的“路燈集中控制器”、“載波控制器”所構成的路燈自動化管理系統。

該系統不僅可以達到在單臺變壓器下的所有路燈僅用一個集中控制器，通過現有的220V低壓電力線利用載波技術遠程控制每盞路燈、檢測路燈的工作狀態，從而達到最佳的節約大量的用電費用，且計算機自動識別故障路燈。本系統的最大效果是：一、靈活多樣的路燈開啟、關斷組合，可以最大限度的節約路燈電能的消耗量。二、自動監測路燈網中的任一盞燈的工作狀態。三、適用于城鎮路燈、高速公路路燈、“亮化工程”的自動化管理。四、投資回報率高，即二年所節約的電費開支即可改造全部路燈管理系統工程的費用。五、可延長路燈的使用壽命（零點后，單日關單號燈、雙日關雙號燈）。

應用本路燈管理系統會給市政帶來很大的經濟效益（平均每年節約近千萬電費）和社會效益（可將節約費用再投入路燈的建設或“亮化工程”）。

4 具體實施方式

一般情況下，由變壓器下的集中控制器通過單片機及載波模塊將載波信號傳遞在A、B、C三相220V的電力線上并按給定365日時間表自動控制路燈的開啟和關閉，及最佳的節約用電時間表自動控制路燈的間隔、交叉開啟和關閉，同時采集路燈的電量數據進行保存、分析、管理。在特殊情況下，當主控中心計算機發出指令時， 可通過移動通訊GSM網、PSTN網等網絡絡技術，可控制任一變壓器下的集中控制器，通過220V的載波遠程控制該集中控制器下的所有路燈從而自動控制每盞燈的開啟、關閉。

（1）“路燈集中控制器”與“載波控制器”之間用電力線作為數據傳輸通道，最低成本方案。

（2）在同一個配電變壓器下的一個“路燈集中控制器”與多個“載波控制器”即組成了一個網絡。

（3）“載波控制器”地址可根據系統工程極方便的設置，一個配電變壓器可支持700個“載波控制器”。

（4）控制中心計算機隨時可采集全部路燈或某一盞路燈的電量數據，以此自動檢驗路燈是否故障。

“低壓電力線遠程載波路燈自動控制管理系統功能：”

（1）實時監視網中所有路燈的運行情況；

（2）整個轄區內的載波路燈及集中器配置成單一集群，統一管理；

（3）單一的載波路燈申請號和集中器號，單一管理對象；

（4）測量各路燈和路燈組的電量，檢測量可實時傳輸至總控室；

（5）故障檢測和報警、主動發出故障報警、報警功能及記錄；

（6）監測下列情況：任何一相路燈、路燈組的工作狀態；

（7）可實現管理中心自動化控制：按365日的日出、日落自動控制啟動和關閉路燈而獨立工作；

（8）控制中心可通過移動通訊GSM網、PSTN網絡技術網絡發出指令，隨時控制路燈的亮/滅（含特殊情況）；

（9）動態畫面顯示、動態參數顯示、電量實時趨勢顯示、電量歷史趨勢記錄、明燈率記錄與顯示、集中器分部總貌等等，可根據需要來完成。

篇3

關鍵詞：城市；路燈建設；管理

前 言：路燈對于城市的發展而言已經不是簡單的采光照明設備，而是城市發展不斷體現現代化、時尚化的重要因素。雖然路燈在城市發展起到了很多積極的效果，但是往往是機械化智能操控，無法依據周圍環境的變化，比如氣候的變化進行調整，比如，夏季的時候，天黑的比較晚，由于是機械化智能控制裝置路燈在天還大亮就亮起來；在冬季的時候，早上在很晚的時候天還沒有亮，但是路燈卻還沒有亮燈。基于這種由于智能化控制造成的資源浪費問題，筆者認為加強路燈的維護管理是一項艱巨而嚴峻的工程。

1 目前路燈建設所存在的問題

1.1 路燈缺乏統一的建設與管理方案

目前我國無論是大型城市，還是中小型城市在路燈建設與管理方面都有待完善，各個項目的實施缺乏科學統一的管理模式，致使城市路燈工程項目中出現建設不規范、管理混亂等現象。在一些地區的路燈建設中常出現數量少、亮度低、顏色不一等現象，對來往行駛的車輛、路人極易造成視覺混亂，對城市交通存在潛在危害，并影響城市形象。隨著我國經濟快速發展，生活水平不斷提升，人們在生活品質以及審美方面有了更高的要求，因此必須注重對路燈的建設和管理，保證在實現路燈建設功能的基礎上符合廣大群眾的審美標準。由于在城市建設中路燈工程的重要性，使其逐漸成為城市的基礎性設施，涉及到城市的大街小巷，覆蓋范圍十分廣泛，對路燈建設大量的管理工作必須進行統籌規劃管理，創造良好的社會環境，為城市面貌增光添彩。

1.2 路燈監督管理制度落后

在社會經濟大發展的盛況下，城市路燈建設無論是在技術，還是數量和質量上都取得了驕人的成績，在這種光環下也應該看到其監督力度的不足。隨著路燈數量的不斷攀升，道路距離的不斷延伸，傳統的人工巡邏監管、群眾電話反映已不能滿足當今時代的發展需求。況且，大多數城市在路燈巡查管理方面，只會定期進行巡查監管，這種方式為盜竊路燈設備以及電纜等的不法分子留下了可乘之機，不僅不能有效監管，還會引發更為嚴重的盜竊現象。另外，群眾反映大多具有滯后性，無法對各種狀況及時做出調整，甚至會擴大影響范圍，大大增加了調整的難度系數，也為夜間行駛車輛及行人造成諸多不良影響。

1.3 缺乏完善的監管體制

現階段，建立完善的監管體制對于保障道路路等建設工程的發展具有重要的意義。但是，現在很多的城市路燈建設單位和路燈管理部門還沒有形成一體化，二者在道路建設方面也在一定程度上存在一定的矛盾，需要在今后的工作中更加協調和相互配合。在具體的工作中，一般情況，對于路燈和相關設備的建設工作路燈管理部門通常都不干涉，都是由道路路燈建設部門來負責，路燈建設項目一般情況也都是以招標的方式進行，路燈施工單位通常將工作的重點放在了提高經濟效益方面，而在工程項目的質量方面沒有引起高度重視，對路燈的維護和管理工作帶來了不良影響。

2 加強城市路燈建設與管理工作的相關途徑

2.1 建設現代化路燈監管系統

隨著城市交通的發展，對路燈的監管與維護也隨之成為城市道路監管的基礎性項目。為實現對路燈的有效管理和維護，必須建立具有現代化技術的路燈遠程監管系統，城市中的基礎性設施必須實現高效、嚴謹、系統化的監督管理模式。道路的距離長短、線路盤根錯節、路燈數量更是數不勝數，以往的人工化巡查方式進展緩慢，監督管理力度不足，容易被不法分子尋找巡查空白時期進行公共財產盜竊等違法行為。除此之外，道路行駛車輛眾多，尤其是在節假日時期工作人員大多放假，無法行使在崗的巡查職責，一些不法分子更加猖狂，影響更為惡劣。計算機信息技術方面的快速發展，為開發出更先進的遠程監督管理系統提供了夯實的基礎，在現代城市化基礎建設中需順應時展，利用自動化路燈遠程監管系統，保證路燈規范化管理。

2.2 路燈建設走節約管理路線

隨著我國城鎮化的不斷拓展，經濟水平的不斷提高，工業、農業、日常生活等對電氣的需求量在逐年的發展中呈現上升趨勢，節約能源是社會各界不得不關注的話題，對實現我國的可持續發展戰略具有重要作用。因此對于路燈這項城市耗資巨大的基礎性建設，必須從各個環節做到節約低耗型建設管理，在城市路燈規劃、設計、施工、運營以及后期維護等各個階段進行嚴格把控。在路燈建設的安裝前期，應嚴格遵循規劃標準，落實節能指標及安裝的專項規劃標準，在此前提下實現布局科學合理；另外應結合道路實際情況，綜合其功能、路形、寬度以及使用等級等進行科學數據分析，根據分析結果選擇合理節能的燈具、線纜，注重燈具的額定功率、照明質量、照明范圍以及線路截面，盡量限制大功率或多頭燈具的使用數量。在施工階段，在保證施工安全的基礎上，還須保證路燈燈桿、控制箱、變壓器等設備的使用質量。在路燈的運營及后期維護階段，確保其照度水平符合駕駛員視覺作業要求，有效落實維護管理工作。根據《城市道路照明設計標準》相關規定，必須對路燈選擇合理的開關方式，因此可以運用自動化路燈管理系統，一方面保證了路燈準時熄滅與亮燈，另一方面有效降低了人工成本。其次，在路燈建設后期的維護管理中，應根據路燈使用的具體情況進行清潔保養，使維護系數保持在0.7以上，保證光通量，這對降低功率以及實現節能具有重要作用。節約照明用電量還可以用高效照明產品，不僅降低用電量，對城市照明質量也有顯著的提高作用。

2.3 城市路燈智能管理

照明系統分別采取細化控制和分區控制的方式，這兩種控制方式是無線通信系統保證路燈管理的重要控制手段。通過網絡監控對不同路段照明環境進行細致分析，根據分析結果做出照明調節指示，無線通信網絡系統傳輸調節數據，數據到達具體職能調控平臺后，進行全面系統化的分析，將所有分析后的數據進行不同程度的調整后繼續傳輸至最終接收端，即路燈光照直接控制端，這是分區控制的核心內容，通過一系列分析、調整、傳輸等將執行命令傳達到路燈，對其實現控制管理。相對于分區控制來說，在城市路燈管理中細化控制是對路燈控制端更加細致嚴謹的檢測管理方式，路燈控制端處于城市道路照明系統控制后期，對照明控制具有關鍵性作用，當上級數據被路燈控制端接收后，自動對其進行分析、調整并進入端口完成數據中轉工作，通過對詳細數據的中轉操作，實現對城市道路路燈的實際調整分析。路燈控制端調整效率的優劣取決于中轉過程的運行簡易度，通過對數據的綜合分析，對路燈照明條件、實際需求等進行全面控制，有利于實現城市路燈建設的社會價值。在城市智能管理中，首先要建立起路燈和控制端之間的數據交流信息網絡，確保兩者之間順利高效的數據傳輸，其次要在網絡建立的同時制定網絡端口協議，避免網絡數據泄露或遭受外界侵犯等問題，保證數據不受外界干擾，有效保障網絡控制的嚴密性。分別采取細化控制與分區控制的控制方式，完善我國路燈管理模式。

3 結束語

總之，完善城市路燈基礎性建設，加強城市路燈管理水平，不僅為市民創造了夜間出行的安全環境，并對提高社會經濟效益，實現環境友好型、資源節約型社會具有重要發展意義。

參考文獻

篇4

關鍵詞：城市道路；道路照明；照明控制；控制節能

中圖分類號： J914 文獻標識碼： A

隨著城市的快速發展，城市照明現已經成為衡量一個城市現代化水平的重要標志，但同時電能消耗大幅提高。近年來很多地區發生的日益嚴重的電荒，更使許多部門認識到這一當務之急。

一、我國城市道路照明節能的現狀和問題

當前，LED白光技術雖然已經有了突破式的發展，但要將該技術應用于城市照明系統中還存在一定的困難和問題，因此，我國的城市照明系統仍以高壓鈉為主要的照明工具。對此，目前存在著兩種節能方式，一是半夜燈，二是調壓。這兩種方式中，最早、最直接的節能方式是半夜燈的節能方式，即在后半夜的時候，由于人流量、車流量比較少，所以關閉一些燈以節約電能。半夜燈的節能方式雖然操作簡單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達到降低路燈壽命的目的。而調壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節能，還可以有效地延長路燈的使用壽命。傳統的調壓法有晶閘管斬波型照明節能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節能方法可以分時段進行適時調整，調節電壓的速度又快又準，而且投資少、體積小，但這種方式容易對電網產生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩壓和升壓，因此，這兩種傳統的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調壓節能方法才能夠降壓穩壓，同時大大降低維護照明系統的花銷、延長燈具的壽命。近幾年來，智能路燈節能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。

二、城市道路照明的功能性分析

首先，把夜晚環境的質量提高上去，城市的夜晚沒有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動，路燈為人們創造了照明的環境，也給了市民活動的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來美化的效果，道路照明把城市的結構進行了明晰，把城市的每一個亮點都聯系起來，把城市夜晚的整個格局都表現出來。最后，使經濟繁榮得到促進。

三、城市道路照明設計

在進行光照設計的時候，首先要參考收集的有關數據。確定了道路等級類型后，了解路面各種情況，例如，如道路寬度、慢車道、人行道等情況。道路表面上，物體能被人們看清楚的請款下，需要物體的反射光線。反射光線越多，視感覺越強烈，物體看得越清楚。因此，照度大小，不能直接說明視感強烈，是要取決路面亮度。道路表面的亮度和道路的表面材料息息相關。道路的表面材料，參照《照明設計CJJ45-2006》中，標準數據進行初步設計。我國的城市道路有幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，每種類型的道路照明評價如表所示。再設計中，注意參照特殊的路段區域，作相關的調整處理。例如，橋隧、彎曲路段等。

四、城市道路照明節能措施

1.光源的選擇

光源的選擇是節能工作的重要內容，對光源與燈具的合理選擇，是有效節約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應選擇耗能低、發光效率高、壽命長、光通量高、維護費用低、氣體放電及經濟性好等配套的鎮流器與啟動設備性能較好的光源。同時，要根據道路寬度選擇最適合的燈具，對于主干路、快速路應采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應用，高壓鈉燈的發光率較高，且使用壽命能達到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強、結構牢固及抗銹蝕能力強等優點，相對于白熾燈，節能達到80%以上，因此具有很好節能效果。

2.合理的道路照明設計

道路照明設計必須要嚴格按照國家的相關規范、標準進行，在設計前必須要做好調研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設計時，必須要加強對路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術指標、眩光抑制程度及照明器布置的誘導性等影響道路照明設計的因素。只有科學、合理、高質量的設計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節能效果。

3.路燈開關的合理設置

對路燈開關的控制必須是準確、安全的，對無論是微機控制、光電自控，還是傳統的人工控制，只要合理控制好啟閉時間，都能起到很好的節電作用。采用自動時間控制開關對長夜燈與半夜燈進行控制，當夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節電作用。對于一些電壓波動較大的線路，在半夜時當用電設備減少時，電壓升高，不利于節能，可增設穩壓器控制電源，以穩定電源電壓，從而起到節能效果。

4.合理控制路燈

城市路燈節能的重要環節之一就是對路燈進行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對照明的實時控制。此外，我們可以在城市的機動車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時，只有在機動車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實現高效節能的目的。

5.做好路燈管理

高效的城市路燈管理是實現能源節約的保障。在城市路燈照明管理工作的過程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來說，采用科學的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。

6.動態智能化管理

道路照明的動態智能化管理。動態智能化管理要求根據區域、季節、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調整表的設置，實現對道路照明的動態智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區域、季節、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調整表的在控制器中按照預設的控制策略，對道路照明進行動態智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質量的同時獲得最佳的節能效果。對具體的道路，在進行工程設計和實踐時，首先要根據該道路等級的規劃，結合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統計以及周圍環境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應該根據各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設置不同的照度等級標準并進行設計，以從總體上符合基本照明和節能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發生。在整體上，當單個設計方案完成后，還應該對都符合照明標準的所有設計方案進行分析比較，從中選取技術先進，經濟合理又節約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調整。

綜上所述，從城市道路照明設計開始，就要充分考慮節約能源、經濟安全及先進技術等因素，并根據道路照明中各種因素進行計算，以采取科學、合理的電氣設備及控制方式，并積極應用各種節能高效產品，以降低道路照明的能源損耗，從而實現節能、降耗的目的。

參考文獻：

[1]胡巧思.淺談城市道路照明工程成本控制與節能技術的應用[J].科技風,2014,05:95.

篇5

關鍵詞：大學校園 路燈安裝 發展 優化建議

中圖分類號：TM923.02 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）02-0065-01

大學校園作為大學生生活、學習的主要場所，它的基礎設施與大學生的日常生活密切相關。大學校園普遍存在面積大、人口密集等特點，特別是現在大學校園里普遍存在晚自習，為保障大學生的人身安全，需要提高校園內的照明。然而，在實際的使用情況中，由于缺乏管理，年久失修等原因，校園路燈照明情況始終不盡如人意。隨著高等教育的不斷發展，國內外學者對高校照明研究也不斷深入，其中，范世福結合高校校園照明特點[1]，深入討論了校園照明設計的原則，并針對校園內的具體情況提出了解決方案。王真等通過分析校園路燈照明的現狀，提出了校園路燈照明設計以及節能的建議與措施[2]，對于校園節能減排具有重要意義。鑒于此，本文通過網絡問卷調查與現場調查，結合目前高校校園的實際情況，提出了按校園道路主次確定燈具布點方式等優化建議。

一、目前浙江師范大學校園照明主要存在的問題

1.高等院校校園道路照明標準

由于目前國內還未出臺高校校園照明的相關標準，本文將借鑒《中華人民共和國行業標準——城市道路照明設計標準》[3]和《城區照明指南》，并結合校園實際情況，對高校校園照明進行相關研究。

2.路燈運行環境

學校環境不同于城市道路，學校內有假山、湖泊、人行道等，但學校安裝路燈之初未考慮到實際情況，僅采用兩種安裝方式。浙師大校內基本上使用兩種燈（一種高6米鈉燈A，另一種為高4米的白熾燈B）。由于學校近幾年美化工作不斷在加強，校園某些地方樹木比較旺盛，特別是老校區，有不少路燈被樹木遮擋，導致照明效果欠佳。

3.路燈管理

由于浙師大面積有3300多畝，因此路燈的分布比較廣，不易管理。此外，由于校區路燈設施投入使用已有若干年，有些燈具因未及時維修已無法正常使用：例如在浙師大維實路靠近桃園餐廳的地方有幾盞燈忽明忽暗，有時還會熄燈，給過往師生造成較大的不便。

4.路燈的布點方式欠合理

路燈的布點方式一般可分為單側分布、雙側分布，雙側分布又可以分為交錯分布和對稱分布[2]。目前，浙江師范大學采用上述所有布點方式，但未考慮到實際道路情況。例如在維實路部分路燈采用單側布燈，但實際路面較寬，屬于主干道，亮度不夠，因此夜間行路多有不便，影響學生的行走速度。

5.路燈管理方式欠合理

浙江師范大學校內的路燈基本上是整夜照明，這樣的照明方式會造成能耗浪費，因為大學校園內基本上在晚上12：00后已經無人，因此在一些非主干道實行全夜照明會造成能源浪費。

二、校園路燈安裝優化方案

1.按道路等級合理安排路燈布點

校園內按照主次道路安排路燈布點方式，在行知路、維實路、維新路燈主干道路上采取雙側對稱布點方式。由于在這幾條道路人流較為密集，因此應該采用高桿照明。在勵學路等夜晚行人較少的道路采用單側布點方式。

2.按照道路主次不同采用不同的照明方式

為了既滿足校園的日常照明需求，盡量減少日常的維護量，又體現校園的藝術性和美觀，可以采用主次道路采用不同的照明方式。主干道路，例如行知路、維實路采用高壓鈉燈。高壓鈉燈具有發光效率高、透霧性強、使用壽命長等優點[1]，在室外照明中最為普遍。在次要道路和部分幽靜的區域，采用白熾燈。白熾燈的燈光柔和，顯色性好，價格便宜，并且可以隨意更換燈泡，因此從節能和美觀角度出發白熾燈是上好的選擇。

3.按照時間對學校主次道路實行不同照明方式

根據調查，浙師大的路燈是全夜照明的，基于大學校園的不同于一般的城市道路，因此這樣的照明方式在一定程度上浪費了能源。因此，可以采取主次道路實行不同的照明方式。在主干道路上，例如行知路、維新路、勵學路采用全夜照明；而在初陽路等次要道路采用半夜照明

三、結語

大學校園是大學生和教職工工作和生活的主要場所，合理的安裝路燈會給大家的生活和學習帶來很大的方便，同時，也會有效的減少校園內的安全事故，保障學生和教職工的安全。因此，學校對校園內路燈的管理與優化應該盡快進行和落實。

參考文獻

[1]祝洪波.大學校園路燈照明系統的設計探討.

[2]王真.大學城路燈照明設計與節能研究.

[3]中華人民共和國行業標準——城市道路照明設計標準.

作者簡介：梁棟，1992.9.7男，浙江諸暨人，大學，浙江師范大學工學院，學生、研究方向：交通工程。

篇6

今年以來，在市委、市政府及主管局的正確領導下，我所以“六城同創”及“群眾路線教育實踐活動”為契機，緊緊圍繞路燈維護及管理中心工作，不斷追求更高的工作效率、更優的服務質量及更快捷的運行機制，較好地完成各項工作任務。現將2014年前三季度工作總結及下一步工作打算匯報如下：

一、前三季度工作總結

1、著力抓好路燈設施維護管理工作。1—9月份受理路燈故障電話139次，累計完成搶、維修302班次，維修路燈8766盞次，更換各類光源電器3105件套，維修電纜267處，更換電纜20000余米，確保城市亮燈率及設施完好率9[，！]8%以上，為城市建設、經濟建設和方便群眾工作生活做出了積極的貢獻。一是確保路燈搶修投訴熱線電話暢通，全天候受理路燈故障投訴，實行限時搶修，及時反饋。二是對老舊路燈進行清查，對達到使用年限，存在安全隱患的照明設施進行改造；三是對城區路燈情況進行巡查考核，對考核出來的問題進行跟蹤限時整改，確保及時發現問題，迅速處理問題。

2、著力抓好路燈設施改造工作。為確保城區亮化無死角，通過積極向市政府請示匯報，積極與相關單位進行銜接，較好的完成了路燈設施改造工作，1—9月份累計投入建設資金約480萬元。一是根據市政府工作安排，大力開展人行道板改造，按照15年不得開挖路面的要求，路燈電纜改造與人行道板改造同步進行，截止9月投資290余萬元完成了翠竹路、進賢路、梅灣延伸路、百業街、欣欣路等路段的路燈電纜改造工作，部分未完成的繼續同步改造；二是投資190余萬元完成了零陵北路、新府路等路燈改造工程及忠烈村、珊瑚巷等城中村及背街小巷亮化改造工程，累計安裝路燈400余盞，更換及改造路燈50余盞；三是投資25萬元完成了零陵路與鳳凰路交叉口高桿燈改造工程。通過開展以上工作，基本消除城區亮化死角，為方便百姓夜間出行做出了積極的貢獻。

3、著力抓好城市美化設施建設及維護管理工作。一是投資15萬元對春節前懸掛的亮化美化設施進行拆除保管，待重大節日來臨時使用；二是對湘永路、逸云路進行了兩次大檢修，確保樓宇亮化設施正常運行；三是按照市政府工作安排，開展了育才路道路亮化建設、湘永路、育才路、翠竹路景觀亮化設計等前期工作。

4、著力抓好隊伍建設管理工作。一是按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，緊緊圍繞“為民務實清廉”為主題，大力開展黨的群眾路線教育實踐活動，進行了動員，開展了各項學習，深化和教育了黨員干部對教育實踐活動重大意義的認識，毫不動搖地貫徹落實中央、省、市委關于教育實踐活動的部署要求。把學習貫徹“焦裕祿精神”和“三嚴三實”煥發出來的政治精神動力轉化為做好當前工作的強大動力；二是積極深入職工、群眾收集聽取意見和建議，并召開會議進行梳理，登記造冊限時整改；三是認認真真組織撰寫了心得體會和班子、個人對照檢查材料，深刻查找不足；四是精心組織召開了組織生活會，各黨員都拿出了不怕揭短亮丑的勇氣，表明了敢于正視問題、敢于改變自己的信心和決心；五是對照群眾路線教育實踐活動的要求，積極召開黨支部會議，對當前“”突出問題開展專項整治工作，制定了工作方案，拿出了工作措施，對現有規章制度開展了“廢、改、立”工作，對不符合要求的進行廢除，對不完善的進行完善，對當前沒有的進行建章立制，使我所各項工作有條不紊開展。

5、著力抓好創衛及安全生產工作。我所高度重視創衛及安全生產工作，將之擺上重要議事日程。一是召開了專題會議，成立了創衛及安全生產領導小組，制定了工作方案，完善了各項制度，加強了健康教育及安全生產知識的學習；二是開展了兩次自查自糾活動，并對自查出的問題進行跟蹤整改；三是通過各項管理制度、簽訂責任狀及配備安全員等措施，將安全隱患及時消除在萌芽狀態，確保了安全生產零事故。

二、下一步工作計劃

1、2015年1月1日前完成湘永路景觀亮化工程，2015年春節前完成育才路、翠竹路亮化工程。

2、進一步理順管理體制，完善路燈移交必備條件及程序，爭取市政府加大對路燈移交工作的督辦力度，實現照明設施統一歸口管理。

3、協助主管局編制并出臺《##市中心城區（冷水灘）城市照明專項規劃》，明確城市的照明分區及合理布局，使城市照明步入良性發展軌道。

4、繼續開展城市老舊照明設施提質改造工作。

5、繼續開展城中村及背街小巷亮化改造，消除亮化死角。

6、繼續深入開展群眾路線教育實踐活動，確保各項工作落到實處。

7、抓好安全生產及創衛各項工作。

8、及時完成上級交辦的其他任務。

篇7

關鍵詞：LED路燈 EMC 節電率 投資回報期

Abstract: in our country "national long-term plan for science and technology development," LED semiconductor lighting products such as street lamp is clear on a "key areas and priority theme", the ministry of science and technology in our country is the start "the ten city all lamp" semiconductor lighting project, three year plan of a lamp installation LED lights, and many urban plan will traditional high pressure sodium replacement for new type of LED lights, and the application of the street lamp that LED obtained fast development. This paper tries to the street lamp LED period of investment to analyze, to draw will high-pressure sodium lamp replacement for LED the feasibility of the street lamp.

Keywords: LED street lamp EMC energy saving rate of return on investment

中圖分類號： F830.59 文獻標識碼：A文章編號：

LED路燈（Light Emitting Diode，發光二級管）即半導體照明燈。它是一種基于半導體PN結形成的用微弱的電能就能發光的高效固態光源，在一定的正向偏置電壓和注入電流下，注入P區的空穴和注入N區的電子在擴散至有源區后經輻射復合而發出光子，將電能直接轉化為光能。它是一種固態冷光源，具有環保無污染、耗電少、光效高、壽命長等特點。

1 LED路燈替代高壓鈉燈的方案

根據照度軟件的計算，結合現狀道路照明狀況及國家對照度的規范要求，高壓鈉燈替換為LED路燈的方案如下：

1、84W LED路燈可替代150W高壓鈉燈；

2、140W LED路燈可替代250W高壓鈉燈；

3、224W LED路燈可替代400W高壓鈉燈。

以224W LED路燈為例，其照度計算如下：

LED路燈（224W）照度計算

2 LED路燈的節電率分析

根據很多LED路燈廠家的描述，LED路燈的節電率能達到60%以上，廠家普遍都描述高壓鈉燈的損耗功率高，而LED路燈的損耗功率小，事實是否真的如此呢，筆者曾對所在的城市的路燈進行過一次詳細的測試，通過測試的數據表明LED路燈的損耗功率=標稱功率×1.1（LED芯片功耗）×1.09（LED電源功耗），高壓鈉燈的損耗功率=標稱功率×1.1，一般高壓鈉燈的功率損耗為標稱功率的20%左右，但為什么只有10%的功耗呢？出現這種情況的原因主要在于高壓鈉燈的投入使用1-2年后，其輸出的光通量降低，從而導致燈具整體消耗的功率降低。

根據上述測得的數據及替代方案，LED路燈節電率計算如下：

150W：節電率=（150*1.1-84*1.1*1.09）/(150*1.1)=38.96%

250W：節電率=（250*1.1-140*1.1*1.09）/(250*1.1)=38.96%

400W：節電率=（400*1.1-224*1.1*1.09）/(400*1.1)=38.96%

3 LED路燈投資回報期分析

為便于計算，筆者以150W、250W、400W高壓鈉燈各3000支替換為LED路燈的方案進行分析。

（1）LED路燈投入成本

LED路燈的造價與其功率大小關系密切，根據當前一些知名品牌的LED路燈生產廠家產品價格綜合測算，LED路燈的綜合價格為35元/W，該價格包括有設計費、施工費、各階段測試檢測費、燈臂改造費、項目建議書編制費、工程可行性研究報告編制費、工程可行性研究報告評估費、施工圖審查費、招標費、專家評標費及招標場地使用費、項目監理費、建設單位管理費、項目稅款等等。LED路燈投入的總成本為(84+140+224)*3000*35/10000=4704.0萬元

（2）LED路燈節約的維護費用

更換為LED路燈后，將導致LED路燈的維護費用大大降低，根據筆者所在的城市路燈管理部門提供的數據，高壓鈉燈的維護費用平均為220元/支/年，而LED路燈的維護費用平均為120元/支/年，每支路燈年節省的維護費用為100元，以9000支路燈來計算，每年總共節省的維護費用為90萬元。

（3）LED路燈年節電費用

每天路燈的亮燈時間平均按12小時計，電費按0.89元/度，年節電費用=(150*1.1-84*1.1*1.09+250*1.1-140*1.1*1.09+400*1.1-224*1.1*1.09)*12*365*3000

*0.89/1000/10000=400.95萬元

（4）管理費用

當前為促進LED路燈的發展，主要采用合同能源管理（簡稱EMC），是用節約的能源費用來支付節能項目全部成本的節能投資方式。在這種方式下，EMC公司的管理費用為1%，即4704.0*1%=47.04萬元。

（5）投資回報期計算

LED路燈的投入回報期可由下面平衡公式計算得出（按等額本金還款方式計算）：

貸款總額+貸款總利息=總節電費用+總節約的維護費用

貸款總額=4704.0+47.04=4751.04萬元

貸款總利息=貸款總額×貸款月利率×（投資回報期+1）÷2

貸款月利率按同期銀行利率7.05%÷12=0.005875計算，投資回報期以月計，設定投資回報期為N，根據公式得：

貸款總利息=4751.04×0.005875×（N+1）÷2

總節電費用=年節電費用÷12×投資回報期

年節電費用=400.95萬元

總節約的維護費用=年節約的維護費用÷12×投資回報期=90÷12×N

將上述各參數代入平衡式得：

4751.04+4751.04×0.005875×（N+1）÷2=400.95÷12×N+90÷12×N

解平衡式得投資回報期N≈176.8個月≈14.7年

LED燈具的壽命一般在7-8年，根據平衡式得出的結果卻是需要14.7年才能收回所有的投資費用，這顯然是不合理的，也因此而證明完全通過節能收益來償還投資費用是不現實的，為使LED路燈能順利的推廣，政府必須在節能收益上給予適當的補貼。

根據LED路燈的壽命，LED路燈投資回報期定在7年時間比較合理，也就是84個月時間，假定政府每年補貼的節能費用為X，將上述各參數代入平衡式得：

4751.04+4751.04×0.005875×（84+1）÷2=(400.95+X)÷12×84+69.34÷12×84

解平衡式得政府每年補貼節能費用X≈357.24萬元

工程造價分析，EMC模式

4 結束語

通過對以上數據的分析，根據現有LED路燈的技術，在LED路燈壽命期內，LED路燈的投入成本不能全部從節能收益中獲取，為了支持LED路燈產業鏈的發展，必須要有政府部門的資金補貼，單純依靠節能效益來獲取投入成本，在當前階段不現實，政府相關部門在決策時，對于這一點要予以充分的重視。

參考文獻

1、孫遜，LED光源在城市道路功能照明中的應用[J]；山西建筑；2010年03期

2、郭起宏、高京泉、賀孝田，LED道路照明若干技術瓶頸問題探討[J]；照明工程學報；2010年01期

3、王曉媛、齊維貴，我國城市道路照明節電技術研究與應用現狀[J]；照明工程學報；2010年01期

4、楊天平、薛豫中、安文秀，剛果(金)道路照明中的節能與控制設計[J]；鐵道標準設計；2010年03期

5、黃裕鳳，道路照明的節能探討[J]；真空電子技術；2010年01期

篇8

關鍵詞： 道路照明 節能設計 照度選擇節能燈具

隨著我國經濟建設的發展和人民生活水平的提高，城市道路照明作為城市基礎設施的重要組成部分，日益得到人們的重視。如今，城市路燈設施的管理水平已成為反映一個城市發展速度和水平的重要標志，這就對城市道路照明設計管理工作者提出了更高的要求。隨著道路照明的規模及數量越來越大，其能耗所占比重逐年增加，耗電量及其可觀，因此道路照明節電以成為不容忽視的問題。建設部為此特別頒發了《“十一五”城市綠色照明規劃綱要》，明確要求“以2005年底為基數，年城市照明節電目標5%，5年(2006～2010年)累計節電25%”。為達到這一目標可以從路燈的配電系統、控制方式、燈具配件等方面加以控制。

本文從設計的角度，就如何以更加合理的方式來實現道路照明系統的節能談談個人的一些看法。

一、 照度的選擇

選擇最佳的照度是我們在設計工作中最先考慮的方面。首先要為所設計的道路選擇合適的照度值；其次是采用適當的計算及設計方式通過對路燈的布置、光源的選擇達到合適的照度。在設計中應杜絕為體現所謂的“形象工程”、“面子工程”而盲目的提高照度標準的現象出現。

根據2007年7月1日實施的《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006，并參照同行業有關資料以及本人在設計過程中的實際經驗將照度標準進一步細分（見表1），建議按照表1標準以及道路所在城市的性質和規模、交通信號的完善程度、道路與周邊環境分隔狀況在表中高檔值與低擋值之間選取照度。

照度確定以后可按照以下三種方式進行照度計算：①利用系數法,該方法計算粗糙，且無法確定均勻度。②手工逐點計算法計,該方法算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計算工作量也很大。③軟件計算法，該方法快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實現合適的照度，避免或減少路燈系統設計的盲目性。根據本人的實際使用經驗，建議使用德國專業照明設計軟件DIALux進行照度的選擇及演算，該軟件囊括了國內外大多數燈具生產廠家的產品信息，能夠快速進行照度計算、燈具布置、光源選擇等，是比較理想的設計軟件。

二、 光源的選擇

光源、燈具是城市道路照明的核心要素，光源的光效和燈具的效益直接影響到能源的合理利用。我國目前普遍采用的路燈照明燈具以高壓鈉燈和金鹵燈等氣體放電燈為主，高壓汞燈由于光效偏低、顯色較差在現代道路照明中已經很少采用。高壓鈉燈的光效一般為8 O～1301m／w，顯色指數30,色溫2000K；金鹵燈的光效一般為67～110Im／w，顯色指數65．色溫5000K。根據高壓鈉燈和金鹵燈的區別，在道路照明設計中，高壓鈉燈是首選方案，因為在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量要比金鹵燈高40％左右，且鈉燈的透霧性能比較好；而在同樣照度標準的道路照明要求下，金鹵燈光源的電耗則多于高壓鈉燈。

在道路照明設計中，可根據城市發展狀況，逐步采用新一代更節能光源，如LED光源、無極燈、太陽能路燈，來實現光源上更大的節能。在燈具的節能上，主要是在設計上選擇配光曲線好，反射率高，維護工作量小的燈具，堅固耐用，防護等級高。可以在達到同等照明質量的前提下，減少燈具的數量和電能損耗。從而起到了節約能源作用。燈具要求防護等級在IP65以上，反射效率在70%以上及配光曲線的照明燈具。

三、器件的選擇

從照明器件看鎮流器的優劣，也是單個路燈供電節能的一個正常組成部分。優質電感鎮流器具備阻抗特定性好和伏安性好，功率因數高，功率損耗低等特點。這樣才能穩定燈泡工作電流，延長燈泡使用壽命。普通鎮流器因性能穩定，價格便宜，比較適宜目前路燈使用，但功率損耗也比較大，如改用節能性鎮流器，電子鎮流器，以及變功率鎮流器，僅大大減少了鎮流器的功率損耗，會取得可觀的節能效果。節能鎮流器能節電3%―9%。電子鎮流器具有功率高、功率因數高、無頻閃、無噪聲和節能燈優點。用電子鎮流器替代傳統電感鎮流器可節電20%―30%，但目前大功率HID電子鎮流器，因線路復雜，散熱困難，成本高等原因，導致價格過高和產品質量難以令人滿意，適用范圍受限。變功率鎮流器是一種新型的照明節能產品，上半夜車流高峰時，燈泡按額定功率正常運行，提供足夠照明；下半夜車流稀少時，自功轉換到低功率下進行，提供的照明完全可以滿足低流量下照明要求，這樣既可以延長鎮流器和光源的壽命，還可以節約大量電能。變功率鎮流器又有很多優點：節能延長光源壽命，減少材料損耗，完全與燈具集成，單燈控制，無需外接線，改造方便。缺點：體積較大，空間狹小，部分燈具改造困難。有些燈具位置固定不牢固。不宜在政治性活動場所周邊道路，景觀道路上使用。在冬季清晨，不能滿通大流量的照明需要。不宜用在本來照度就不高的道路上。針對以上情況分析我市在變功率鎮流器推廣使用將起到很好節能效果。

四、實施全夜燈、半夜燈、后半夜亮燈方案。

根據我市道路特性，路燈布置多數為雙側對稱布置于兩側綠化帶內，燈型多為雙挑燈，因此除采用半夜燈方式控制節能外，后半夜再降低路燈照度的方法亦可行，能更好地美觀節能。

四、結束語

篇9

為確保實現“十二五”規劃《綱要》提出的節能減排約束性指標，日前，國務院印發了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》。該《方案》是推進“十二五”節能減排工作的綱領性文件，明確了“十二五”節能減排的總體要求、主要目標、重點任務和政策措施。

目前，我國正處于高速發展期，對電能及各種其他能源的需求旺盛。如何在等量的能源消耗過程中實現更大的價值，是每一個單位，每一個人都要關注的。就電能而言，我們每人都有機會和義務去節約。近年來，節能產品熱賣的現象也正好說明了這一點。隨著消費意識和觀念的不斷轉變，節能產品的創新也呈現出日新月異的態勢。

珠海晟源同泰電子有限公司成立于2009年，是一家專業致力于發光二極管封裝及封裝材料應用、研發以及嵌入式燈具智能控制系統開發、應用的高新技術企業。公司自組建以來，在大功率LED的研發上取得了驕人的成績，“多芯片模組封裝”、“多通道集束組合光管理”、“自體對流散熱”等多項創新成果在業內備受矚目。通過技術的創新，從終端產品上有效地改善了照明中光衰、眩光、散熱等該行業普遍存在的問題，不僅有效地提高了LED燈具的使用壽命，而且大大地改觀了人眼的舒適度，使LED產品在技術上更往人性化方向推進了一步。

LED照明比白熾燈和節能的高壓鈉燈都節約電源，是未來照明非常重要的產品。根據國務院的節能減排綜合性工作方案，國家發展改革委計劃通過財政補貼方式推廣LED照明產品1.5億只。據有關部門預測，這項計劃全部實施后，全國一年可累計節電290億千瓦時，少排放二氧化碳2900萬噸、二氧化硫29萬噸。

晟源同泰公司生產的“昕源”牌節能燈通過了德國萊茵（TUV）檢測機構RHS檢測并取得歐盟CE認證，該機構的檢測報告顯示，“昕源”牌節能燈達到了歐盟CLASS A級節能等級，較傳統燈具節能75%以上。以此推算，按目前規模，該公司一年生產的產品投放社會使用后，每年可節約電力2.7億千瓦時，節約標準煤10.9萬噸，減少排放二氧化碳26.9萬噸、二氧化硫0.269萬噸。而該公司生產的LED路燈平均照度為23lux，均勻度超過0.4，功率密度值下降至0.4W/。而根據國家《城市道路設計標準》有關規定，城市主干道的路面平均照度維持值20/30lux，路面均勻度最小值0.4，功率密度值不應大于1.25W/。

應該說“十二五”期間是節能產品快速發展成長的重要時期，將會有新企業新技術不斷加入到這個行業，為這個行業的進一步發展注入新的活力，同時也給這個行業的發展引來了更多關注的目光。業內企業普遍比較擔憂的是，這個行業目前尚未有相關的國家標準。這也是從業者以及消費者迫切需要了解的問題。缺乏國家標準的產業，讓市場消費選擇時無所適從，容易盲目，讓企業生產創新很難程序化，產品質量不穩定，容易形成“公說公有理，婆說婆有理”的混亂局面。

篇10

【關鍵詞】 城市管理 路燈照明 節能研發 運用分析

路燈在城市夜景中承擔著重要的職能，某種意義上就是城市的一張“夜晚名片”，各地區城市主管部門紛紛重視了路燈亮化工作，在亮化范圍、形態等方面下足了功夫，已經不再是單純的照明功能，成為了城市夜晚的美容師。在這樣的背景下，大量的路燈產生的能耗也是不容忽略的重要問題，強化智能型節能路燈的開發運用，在提高城市品位、降低能耗、節約費用，打造低碳節約型城市管理工作中具有積極意義。

1 當前國內城市路燈基本狀況

在城市建設中，路燈屬于基礎性設施，在方便群眾生產生活方面具有重要作用，某種意義上講，城市照明系統的設置與城市建設品位密切相連，也是城市市容市貌的重要組成部分。在美化城市、改善生活條件的同時，城市的路燈照明系統也在耗費著大量的電力資源，據相關部門統計資料顯示，國內城市路燈系統耗費電力接近于全國照明用電能耗的30%，年用電超過850億千瓦時，財政每年支出路燈照明系統電費超過了550億元。在相當比例的地區，尤其是中小型城市，受制于技術層面的因素影響，路燈照明系統沒有能夠和電網波動、生產生活需求以及時間節點等方面因素緊密聯動、實時調整，導致路燈照明系統實際電能利用率僅為60%-65%，產生了巨大的資源浪費，具有較大的能耗壓降空間。

2 城市路燈照明系統能耗浪費現象分析

在城市路燈系統照明運行中，能耗浪費現象主要表現為以下三個方面。

2.1 照明需求與用電峰谷出現錯位缺位現象

供電系統的電網運行中，峰谷期間符合差異較大，路燈照明系統的電壓與整個電網的峰谷電壓變化一致，在19：00-23：00這一時間段，既是路燈照明系統作用發揮較大、行人車輛較多的時段，同時也是整個城市用電的高峰期，路燈照明線路電壓降低，亮度不足，無法完全滿足群眾夜間交通需求。進入24：00以后，城市用電進入了谷底，整個電網的用電負荷明顯降低，電壓迅速升高，此時路燈照明線路電壓較大、路燈特亮，此時，路面行人反而極其稀少，對照明系統需求較小。峰谷值上下波動幅度超過了15%，加大了電熱轉換比值，降低了路燈用電效率，不僅產生了能源方面的浪費，而且電壓不穩、波動較大會導致燈具使用壽命降低，增加了維護和器材更新的頻率，整體運行費用增加。

2.2 線路過度損耗導致能耗增加

城市路燈照明系統線路過長，功率因素不高，相當比例的現場只能達到0.5，造成了較大的線路能耗損失。另外，路燈照明系統安裝的燈具屬于220V單向電壓供電，線路中三相不平衡情況也較為突出，產生零序電流較大，零點位移，出現三相不平衡，加劇了電路的損耗量。

2.3 管理不科學產生間接浪費

許多地區的城市路燈管理存在著粗放現象，線路控制系統較為簡單，對操作結果進行功能監視以及記載分析，采取單一定時或者手動操作方式，在不同時間段進行人工巡視查找設備異常情況，這一工作模式在大中城市往往是事倍功半，巡查范圍大，難以及時發現故障設備，造成大量的人力物力浪費。

3 對路燈節能系統的研究分析

立足城市路燈照明功能需求，以及上述存在的問題，應當強化節能照明系統的開發研究，在保證功能需求的基礎上，降低電能損耗和運行維護費用。

路燈節能系統應當具備如下特點：具備穩壓控制功能，無論峰谷期電網電壓變化如何，要能夠始終將路燈照明電路電壓穩定在額定值范圍內；具備顯示功能，能夠對輸入輸出電壓、三相電壓、功率因素以及有功無功等參數進行直接顯示；具備智能啟停功能，在不同區域、季節、日期，能夠結合具體情況自動調整開啟與關閉時間，同時還要增設結合天氣情況啟停的功能；具備自動功率補償功能，應當具有高效率，無波形畸變，電壓調節較為平穩，能承受瞬時超載，具有過壓、欠壓自動保護功能。

立足上述方向與需求，近年來研發的智能調控技術具有較為吻合的特征，借助于微電腦技術的控制系統，同步采集輸入和輸出電壓信號并和最佳狀態技術參數進行計算對比，實施自動調節，對燈光的亮度以及開啟數量、照明時間等方面進行智能化管理與調整。這種智能化裝置融合了聲控、光控、時控等優勢，以微電腦技術控制器件，進行數據的實時采集、智能運算、科學調控，從而構建出最為匹配的路燈照明運行模式，滿足實際需求、降低能源損耗。這一節能控制器系統借助于DVR電網電壓調節技術，將電磁調壓、移相、平衡等技術充分運用，開發全新的電壓控制軟件、電子線路對負載設備線路開展實時監測和追蹤，針對輸入輸出電流電壓、功率參數等數據進行動態采集、分析判斷以及啟動保護，確定最優化的路燈定時開關操作、分時供電操作、節電率調整操作，組合建立智能化節能高效路燈照明系統。依據實踐采用智能化分時段節能路燈照明系統的某市數據分析，全市路燈智能化系統改造總投入875萬元，原年電費支出1000萬元，系統改造后節約率達到29%左右，年節約電費近300萬元，不足3年僅電費支出部分就收回了全部改造成本，與同期相比還壓降維護費用100多萬元，顯示了這一系統巨大的推廣價值與空間。

綜上所述，在當前推廣節約型經濟發展模式、打造和諧社會的背景下，強化智能化分時段節能路燈照明系統技術的研發與運用，具有廣闊的發展前景，節約了電力能源，同時也降低了運行維護費用和管理成本，一舉多得。

參考文獻：

[1]范道章.淺談智能路燈節能控制系統方案設計[J].民營科技.2011（05）.

[2]邵子揚.新型智能節能路燈的設計[J].世界電子元器件.2009（02）.