導語：如何才能寫好一篇市政道路誰管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：市政道路；排水管道；管理

Abstract: The construction of municipal roads and drains are the basic of construction projects, rational planning arrangements, the scientific and effective for construction and renovation, maintenance, prevention are important for late municipal road drainage pipeline project management work. This paper start from the basic components of municipal roads and drainage pipeline engineering, through the analysis of the basic management system and then explore specific management methods.

Key words: municipal roads; drains; management

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

1市政道路排水管道工程系統(tǒng)組成部分

市政道路排水管道工程系統(tǒng)是整體性的規(guī)劃和管理概念，包括基本的排水井和管道，是聯(lián)系生活和道路系統(tǒng)的重要元素，其中包括雨水井、沉泥井和過街排水管。系統(tǒng)化的整合理念就是在合理規(guī)劃安排市政道路排水管道工程系統(tǒng)組成部分的同時注重三者之間的聯(lián)系和整個城市生態(tài)、交通環(huán)境的勾連，用整體性的角度規(guī)劃、建造、治理，從而提升整體的安全性能和使用性能。實現(xiàn)道路通行能力的提升要求市政道路排水管道工程系統(tǒng)通力協(xié)作，從建筑施工環(huán)節(jié)到后期的維修治理都要實現(xiàn)整體的管理意識，提高道路的使用率和整體性能。這就要求在市政道路排水管道工程組織施工的過程中要加強施工管理，用合理的技術施工手段實現(xiàn)建設和治理的工作目標。

1.1雨水井

雨水井是市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，其通常被稱為“收水口”。在國內(nèi)現(xiàn)階段的市政道路排水工程施工中，常見的雨水井主要有八六式雨水井，帶沉泥井的雙箅、四箅、八箅式雨水井等類型，其主要目的進行道路上大量積水的排出，雨水井的施工作業(yè)一般在石灰碎石與黑色路面施工之間進行較為適宜。

1.2沉泥井

在市政道路排水系統(tǒng)中，沉泥井多與雨水井同時施工，也是裝配式雨水井的重要組成部分。與雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是對于路面因雨水沖刷而帶來的大量淤泥和垃圾進行沉積或貯存，以便道路清潔人員可以及時進行清理，有效防治了道路排水系統(tǒng)堵塞的弊端和問題。沉泥井的施工作業(yè)一般要選擇在邊石安裝完成及人行道土方基本整平后。

1.3過街排水管

過街排水管是雨水井或沉泥井內(nèi)部的重要連接管道，其主要作用是將道路積水導入排水檢查井內(nèi)。目前，在國內(nèi)市政道路排水工程中，選用的過街排水管多為混凝土管，其一般規(guī)格為：外徑400-450cm，壁厚3-3.5cm，單節(jié)長度為1-2m。過街排水管的施工作業(yè)一般選擇在灰土施工與鋪設石灰碎石之間進行較為適宜，有利于開挖和溝槽成型。

2市政道路排水工程施工的防治管理措施分析

在城市的建設與發(fā)展中，市政道路工程是保證經(jīng)濟發(fā)展的基礎，而且對于城市各項管理工作的開展和進行也具有重要的影響。在市政道路建設中，排水工程占據(jù)重要的位置，對于其施工中存在的各類弊端和問題進行有效的防治管理是至關重要的，而且是保證市政道路使用性能和安全性能的基礎條件，必須引起市政部門及施工單位項目管理人員的高度重視。

2.1加強施工圖紙的審核

在市政道路排水工程的施工管理中，由于施工圖紙審核不嚴而造成工程質(zhì)量問題的現(xiàn)象時有發(fā)生，往往還會影響到施工的整體進度和安全，因此，在排水工程施工的防治管理中首先要加強對于施工圖紙的審核，并且與設計單位進行詳細的技術交底，全面了解排水工程的管線長度、管材規(guī)格、走向、坡度、井位數(shù)，以及與施工區(qū)域的相關地質(zhì)和水文資料，進而才能保證排水工程有條不紊地進行。

2.2嚴格檢驗管材質(zhì)量

在市政道路排水工程的施工準備階段，防治管理工作的重點是嚴格檢驗管材的質(zhì)量，其中包括管材的規(guī)格、型號、管徑、厚度、長度、材質(zhì)、耐腐蝕性、抗老化性等，必須由專業(yè)的技術人員組織管材的質(zhì)量檢驗。在排水工程管材的質(zhì)量檢驗中，質(zhì)檢部門需要備份供應商提供的合格證及力學試驗報告等相關資料。同時，在排水管道安裝施工前，技術人員還要對管材的進行逐節(jié)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的管材應立即退場，不得強行將劣質(zhì)的管材使用于工程中。

2.3加強管道安裝質(zhì)量的管理

在市政道路排水工程施工中，管道安裝質(zhì)量是否達標是防治管理工作的重要項目之一。一般情況下，管道安裝在墊層平基驗收合格進行，并且保證基礎部分達到規(guī)定的強度。在排水管道的安裝作業(yè)中，施工單位一定要選擇性能優(yōu)越的接口填料，并且按照規(guī)范的試驗流程進行不同配合比的比較，以保證施工工藝組織的合理性與科學性。在進行排水工程管道接縫處的抹帶施工時，首先要對接口縫的內(nèi)部進行清潔處理，如果存在較為清楚的雜質(zhì)可以采用鑿毛處理方法。在進行排管前，施工人員要對基礎表面的雜物、淤泥、積水等進行徹底的清除，并且通過反復的測量確定高程樣板的中心位置及標高，確保管道自下游向上游依次排開。在排水管道下管時，通常需要使用大型的吊裝機械，并且由人工輔助完成，要注意保證下管作業(yè)中的人員安全。吊裝機械要停靠于溝邊緣2-3m處，以避免出現(xiàn)溝壁坍塌的現(xiàn)象，進而影響到溝槽邊坡的穩(wěn)定性和安全性。對于不便使用大型機械進行管道安裝的位置，可以采用人工壓繩下管的方法，但是要注意安裝位置的準確性及牢固性。

2.4做好閉水試驗

在市政道路排水工程的施工防治管理中，閉水試驗的作用是不容忽視的，其不但可以應用于各類管材的質(zhì)量檢測，而且對于施工質(zhì)量的檢驗效果也較為理想。在進行排水工程閉水試驗時，為了保證試驗結果的準確性，一般需要進行3-4次試驗。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)部分管材或管材接縫處存在滲漏問題，應在管材表面做好標記，并且在管內(nèi)水完全排干后，進行仔細的檢查，查找滲漏點，并且進行相應的處理。對于較小的滲漏點或縫隙一般可以采用防水涂料或水泥漿涂刷的處理方法，對于出現(xiàn)嚴重滲漏問題的管材要返工處理，及時更換質(zhì)量合格的管材。

3關于市政道路排水工程施工防治管理的建議

3.1在市政道路排水工程施工中，市政部門要組織專業(yè)技術人員、管理人員成立工程管理委員會及相關監(jiān)督、檢查部門。施工單位也要積極接受市政部門的監(jiān)督和管理，并且結合自身實際情況組建滿足施工防治管理要求的機構，并配備足夠數(shù)量的管理人員和技術人員，對市政道路排水工程施工進行全方位、立體化、多角度的管理。

3.2在市政道路排水工程施工的防治管理工作中，各部門和具體負責人都要明確自身職責，并且制定和實施具有科學性、客觀性和可操作性的工程項目崗位管理責任制，對于施工中各類管理、質(zhì)量、安全問題的管理責任進行細化，保證在出現(xiàn)意外事故時，可以及時組織人員進行補救或處理。

4結束語

隨著國內(nèi)市政工程管理理念的不斷成熟和發(fā)展，市政部門也要從強化自身管理能力的角度出發(fā)，逐步構建一套科學、靈敏、高效的市政道路排水工程施工防治管理體系。同時，市政道路排水工程施工單位也要注重防治管理能力的提升，并且及時對市政部門提出的相關意見和建議給予反饋、傳遞和處理，營造良好的施工管理氛圍，全面提升市政道路排水工程的建設質(zhì)量，保障城市基礎設施建設的快速發(fā)展。

參考文獻

[1]孫慧修.排水工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1999.

[2]左岳群.淺議城市道路排水系統(tǒng)的設計與研究[J].科技信息，2008(18).

[3]馬德才.預防市政工程排水管道施工的質(zhì)量通病[J].山西建筑，2007（2）.

[4]張文英.淺析市政排水管道工程施工質(zhì)量控制[J].邢臺職業(yè)技術學院學報，2006(5).

篇2

關鍵詞：市政道路；給排水工程；管材選擇；排水量

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

某城市道路給排水工程，全長約367米，主要包括給水、污水、雨水工程。根據(jù)設計要求，本地區(qū)將進行橋梁拓寬、河道占用等，在設計的過程中要充分考慮到各管道開挖與回填、管基處理、管道的不均勻沉降防治、管材選用及接口處理及管道過河處理等因素，做到設計的最優(yōu)化。

二、管材的選擇

本工程道路給水管管徑為DN400~DN800，采用球墨鑄鐵管，膠圈承插連接；雨水管管徑為DN400~DN1000；污水管管徑DN500~DN800，排水圓管管材選擇：管徑小于DN800時采用高密度聚乙烯雙壁波紋管（HDPE），環(huán)剛度≥8，膠圈承插連接；管徑≥DN800時采用鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度≥8，承插電熔連接。

三、水量的確定

3.1 給水量確定

道路給水量的根據(jù)下列各種用水來確定：1）綜合生活用水： 包括居民生活用水和公共建筑用水。根據(jù)居民生活用水定額或綜合生活用水定額及最高日時變化系數(shù)綜合分析確定。2） 工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水： 生產(chǎn)用水量根據(jù)生產(chǎn)工藝要求確定；工作人員生活用水量( 含淋浴用水量) 根據(jù)車間性質(zhì)確定。3）消防用水：消防用水量、水壓及延續(xù)時間等根據(jù)現(xiàn)行有關規(guī)定確定。4）澆灑道路和綠地用水：根據(jù)路面、綠化、氣候和土壤等條件確定。

3.2 排水量確定

本項目主要采用分流制進行排水量的確定。具體確定方法如下：

1）污水設計總流量Q（L/s）。Q=Q1+Q2+Q3，其中，Q1為居住區(qū)生活污水設計流量，L/s，按下式計算：Q1=n*N*K2，n為污水定額，L /(人.d)，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當?shù)赜盟~的80%~ 90%采用，N 為設計人口數(shù)，K2為生活污水量總變化系數(shù)，按《室外排水設計規(guī)范》有關規(guī)定計取或按實際數(shù)據(jù)采用；Q2 為工業(yè)企業(yè)內(nèi)生活污水量、淋浴污水量，L/s，應與國家現(xiàn)行的《室外給水設計規(guī)范》的有關規(guī)定協(xié)調(diào)；Q3為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)廢水量，L/s，工業(yè)廢水量級及其總變化系數(shù)應根據(jù)工藝特點確定，并與國家現(xiàn)行的工業(yè)用水量有關規(guī)定協(xié)調(diào)。

2）雨水設計流量Q，L/s。按下式計算：Q= F*q*W。其中，F(xiàn)為匯水面積，其劃分應結合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時，可按就近排附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時， 應按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；W為徑流系數(shù)，按《室外排水設計規(guī)范》有關規(guī)定計取；q為設計暴雨強度。

四、給排水系統(tǒng)設計

4.1 給水系統(tǒng)設計

4.1.1 設計現(xiàn)狀

根據(jù)給排水工程設計圖資料顯示，本地區(qū)西側設計有周邊市政配套一期供水干管，設計的供水干管穿過該地區(qū)，并與其相交。

4.1.2 管材選擇

城市給水工程可利用的管材較多，目前國內(nèi)常用的給水管材有球墨鑄鐵管、焊接鋼管、連續(xù)澆鑄鑄鐵管、預應力鋼筋混凝土管、玻璃鋼管、鋼骨架塑料復合管及聚乙烯塑料管等。由于本工程給水管管徑較小，本設計給水埋地管主材首推球墨鑄鐵管（橡膠圈接口）。給水管道穿越障礙物時（如過河、鐵路）推薦采用焊接鋼管，以提高管道的整體性和耐壓性。在管材選擇的過程中還要選擇管材附件，例如：給水閥門井、消火栓、管道支墩、排泥井、排氣閥等的選擇要做到工程合理的最大化。

4.1.3 管道設計

根據(jù)《給水工程設計圖》進行給水工程設計。合理布置系統(tǒng)，降低系統(tǒng)運行消耗，降低漏損率。配水管道布置應充分考慮該地區(qū)的建設發(fā)展計劃，做到近、遠期結合，干管布局合理。給水管道敷設滿足管線綜合的要求。本項目給水管道布置時，供水管道沿該地區(qū)布置，給水管道根據(jù)道路的路幅情況布置，盡量布置在道路西、北側人行道或非機動車道下，且需保證每個地塊至少有一根預留管。

4.2 排水系統(tǒng)設計：

道路排水體制采取雨、污分流制，污水集中處理排放。

4.2.1 雨水系統(tǒng)設計

（1）設計現(xiàn)狀

本地區(qū)主要分成幾條河道。區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達，河網(wǎng)密布，形成四通八達的水網(wǎng)，區(qū)內(nèi)來水由溝渠匯集后通過涵閘排入外海。在雨水平面圖中，對該區(qū)域水系在排入河溪位置有規(guī)范的排水設施。

（2）管材選擇

雨水管道埋深一般較淺，基本上采用大開挖法施工，可選用管材主要有排水混凝土管或鋼筋混凝土圓管、雙壁波紋管等。管道推薦采用承插雙壁波紋管，橡膠圈柔性接口。

（3）雨水系統(tǒng)設計

本地區(qū)地形平坦，平均海拔約3m～7m，現(xiàn)狀河道、溝渠眾多。道路設計標高均位于常水位以上，且大部分區(qū)域位于河溪水系的設計洪水位以上。雨水系統(tǒng)就近接入河道，設計地面標高高于洪水位。區(qū)內(nèi)雨水工程與防洪工程總體協(xié)調(diào)，應充分考慮各種影響因素，并結合實際加以實施。由于區(qū)內(nèi)河道密集，應該充分利用這種優(yōu)勢采用多出口排放，可將雨水導入附近河道，有利于減少管道埋深。合理劃分匯水面積，使各地塊的雨水能以最短時間注入內(nèi)河（雨水出水口管內(nèi)底標高高于河道常水位）。雨水管道坡度盡量與道路縱坡一致，以減少管道埋深。山洪由獨立的防洪系統(tǒng)直接排入內(nèi)河，不進入城市雨水管道系統(tǒng)。

4.2.2 污水系統(tǒng)設計

（1）設計現(xiàn)狀

在本次道路污水工程中，該區(qū)域附近有污水處理廠、提升泵站及污水主干管。本次設計污水干管接入提升泵站提升至本地區(qū)東西兩側的現(xiàn)狀污水主干管。

（2）管材選擇

考慮到污水系統(tǒng)對管道的抗?jié)B透性要求高，污水管道需要選用抗?jié)B性好、具有一定剛度、能承受一定外壓的管材。污水管道因施工工藝不同，相應選擇的管材也不相同。管道推薦采用HDPE纏繞結構壁管，接口采用熱熔連接。

（3）污水系統(tǒng)設計

根據(jù)，污水處理廠廠址位于本區(qū)域附近，污水管道應該滿足周邊污水收集。污水管沿市政道路鋪設，并且應該選擇經(jīng)濟合理的路線，管線的布局應該與道路或者是建筑平行，從道路邊線沿道路中心線方向平行布置；盡量避免穿越河道、鐵路、高速公路等障礙物。

污水管布置在車道下，污水預留支管間距不大于90m，且需保證每個地塊至少有一根預留管。污水管管徑根據(jù)污水量、設計充滿度及水力坡度確定。

五、結語

總之，在設計的過程中應充分考慮到各種影響因素，施工難易程度、管材力學性能等都要考慮到設計方案中。由于市政給排水工程量很大，因此也要考慮到造價的問題，才可以做到科學決策，確保給排水工程的順利實施，使城市的建設發(fā)展符合改善人們的生活環(huán)境。

參考文獻

[1] 王文榮，黃俊祥.淺談排水系統(tǒng)的完善和優(yōu)化[J].山西建筑，2010(6).

篇3

【關鍵詞】市政道路；養(yǎng)護管理；方法

1.前言

隨著我國現(xiàn)代化、城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，市政道路養(yǎng)護管理成為保障城市順利發(fā)展的一個重要措施。所謂市政道路養(yǎng)護管理指的是市政道路在竣工完成并開始交付使用后，道路相關管理部門為了能夠保障道路在出現(xiàn)問題時及時整修，從而方便人們的出行和延長道路的使用壽命而專門設置一個以養(yǎng)護和維修道路為主要工作內(nèi)容的養(yǎng)護部門，進行養(yǎng)護管理工作的專業(yè)性工作過程。分析可發(fā)現(xiàn)，市政道路的養(yǎng)護管理工作是一項非常艱巨且長期的過程中[1]。因此，為了真正實現(xiàn)養(yǎng)護管理的目的，必須在管理過程中處理好各種存在的問題，努力提高管理水平，促進市政道路管理事業(yè)發(fā)展。

2.開展提高市政道路養(yǎng)護管理水平工作的原因

市政道路養(yǎng)護管理水平的高低直接關系到一個城市乃至一個國家的現(xiàn)代化建設水平。市政道路養(yǎng)護從公路進程并使用后就開始進行，在后期的所有整修和翻新工作中起著直接的決定作用。而隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對市政道路安全性和舒適性的要求勢必越來越高，因此，提高市政道路養(yǎng)護管理水平必然要成為國家相關職能部門工作的重點。

開展提高市政道路養(yǎng)護管理水平工作的除了是社會發(fā)展的必然要求，也是不斷推動我國公路管理部門綜合水平的一項重要措施。公路管理部門在社會發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，與社會一同進步和發(fā)展。因此，提高提高市政道路養(yǎng)護管理水平是公路管理部門跟進現(xiàn)代化建設步伐，實現(xiàn)信息化、智能化養(yǎng)護管理的必然選擇[2]。

3.當前市政道路養(yǎng)護管理存在的問題

3.1相關養(yǎng)護部門的人員素質(zhì)較低

養(yǎng)護人員是市政道路養(yǎng)護管理工作的重要組成部分，實踐應驗表明，養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)水平直接關系到整個養(yǎng)護管理工作的水平。目前，我國市政道路養(yǎng)護管理工作中，存在養(yǎng)護人員綜合素質(zhì)普遍不高的問題，很多養(yǎng)護人員甚至沒有培訓就上崗，對養(yǎng)護知識沒有幾個基本的認識的問題，直接造成養(yǎng)護管理工作效率長期無法提高。

3.2相關的法律法規(guī)缺乏，強制性不足

由于我國的市政道路建設時間比較短，各種相關技術和法規(guī)均是來自國外先進國家，本身具有的針對道路養(yǎng)護管理的制度和法律法規(guī)比較缺乏。而由于法律法規(guī)的滯后性，直接導致我國的地方市政道路養(yǎng)護管理部門存在嚴重的工作積極性不高，養(yǎng)護工作隨意，養(yǎng)護效率極低的問題。

3.3廣大人民缺乏正確的市政道路養(yǎng)護意識

市政道路養(yǎng)護管理工作雖然主要是由相關的職能部門負責，但是，由于市政道路養(yǎng)護的好與壞直接關系到廣大人民的出行安全和生活質(zhì)量水平提高問題，因此，也就意味著市政道路養(yǎng)護管理工作應該是全社會所有人員共同的責任。每一個公民均應該有自覺愛護和維護市政道路的意識。但是，由于養(yǎng)護知識宣傳和普及力度不足等原因，很多人對道路養(yǎng)護仍存在較為嚴重的錯誤認識，認為市政道路養(yǎng)護工作只是國家部門的工作，與社會其他人員無關[3]。這種措施的認識直接導致公眾的道路養(yǎng)護意識淡薄，難以積極主動的做好道路維護工作。

4.提高市政道路養(yǎng)護管理水平的有效對策

4.1加大人力資源管理，提高養(yǎng)護管理人員綜合素質(zhì)

養(yǎng)護人員是確保市政道路養(yǎng)護管理工作能夠順利進行的前提和基礎，若養(yǎng)護人員存在素質(zhì)低下、專業(yè)養(yǎng)護知識認識不足等問題，那么將非常容易影響到整個養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量和水平。所以，加大人力資源管理，提高養(yǎng)護管理人員綜合素質(zhì)是提高市政道路養(yǎng)護管理水平的一個必然措施。具體提高人員素質(zhì)的方法有：第一，強化養(yǎng)護人員聘請制度。要求所有的養(yǎng)護人員均要經(jīng)過專門的考試后才能夠聘用。且所有人員在真正上崗之前必須要進行一次全面的道路養(yǎng)護專業(yè)知識培訓，要求所有上崗人員能夠再一次了解養(yǎng)護專業(yè)知識，尤其是一些需要非常注意的養(yǎng)護知識，更是要求所有人員全部掌握。第二，定期對公路施工部門、公路管理部門、相關的社會教育機構養(yǎng)護人員等進行專業(yè)的養(yǎng)護考核工作，并加強對這些部門人員的人才培養(yǎng)。第三，在所有養(yǎng)護管理人員中選出一些優(yōu)秀人員組建一個高素質(zhì)的養(yǎng)護團隊，并在管理過程中不斷的增加團隊成員，通過人才組建的方式來實現(xiàn)提高管理水平的目的[4]。

4.2制定有效的法律法規(guī)，增強法律法規(guī)的強制性作用

當前我國市政道路養(yǎng)護管理工作中之所有存在諸多問題，很大原因在于法律法規(guī)對該領域的強制執(zhí)行力沒有充分發(fā)揮出來。所以，針對這種情況，必須要制定針對性的法律法規(guī)，充分利用法律法規(guī)的強制性督促養(yǎng)護管理部門積極主動的做好養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護管理水平。制定有效的法律法規(guī)除了能夠督促相關部門在日常工作中努力做好養(yǎng)護管理工作之外，還在一定程度上提高了社會相關職能部門和人員對整個養(yǎng)護管理工作的重視度，甚至還可能改掉過去一直存在的一些錯誤想法，更加自覺的去完成手頭工作。

4.3不定期開展思想道德教育工作，增強廣大人民群眾的養(yǎng)護意識

增強市政道路相關管理人員和廣大人民群眾的養(yǎng)護意識，能夠使這些相關人員更加準確的了解養(yǎng)護工作的根本性質(zhì)，并更加深刻的感受到公路養(yǎng)護管理工作的重要性，從而更加主動的去維護這些公眾設置，使其使用壽命得以延長。具體的思想道德教育方法有：第一，市政道路相關部門不定期大力宣傳市政道路養(yǎng)護管理工作對人們生活的影響。第二，在學校或者社會機構內(nèi)普及相關的市政道路養(yǎng)護管理專業(yè)知識。或者利用宣傳欄、報紙或電視等進行知識普及，提高廣大人民養(yǎng)護道路的積極性[5]。

4.4加大現(xiàn)代先進技術和設備的投入力度

現(xiàn)代先進技術設備指的是計算機技術、監(jiān)控技術以及檢測設備等。由于市政公路養(yǎng)護管理的范圍較大，事務多，屬于長期性工程，且即使是投入大量的人力物力管理工作仍然困難重重。而若在養(yǎng)護管理工作中加大這些現(xiàn)代技術和設備的應用力度，將能夠在很大程度上降低整個養(yǎng)護管理部門的工作力度和提高其工作效率。所以，為了提高我國市政道路養(yǎng)護管理水平，應該要努力投入更多的現(xiàn)代技術和設備，實現(xiàn)養(yǎng)護管理的信息化和智能化。

5.結束語

綜上所述，市政道路養(yǎng)護管理對于市政道路的使用壽命，保障市民的行車安全有著非常重大的意義。但是，在實際管理過程中，由于受到多種因素的影響勢必會存在一些影響管理水平提高的問題。因此，全面且深入的分析存在問題，并在準備了解問題的基礎上提出針對性的解決措施，是解決存在問題，并能夠最大限度的提高當前市政道路養(yǎng)護管理水平，促進我國市政道路管理事業(yè)的發(fā)展的根本措施。

參考文獻：

[1]賈瑞龍.淺談市政道路維修和養(yǎng)護技術方面的問題[J].科學之友（B版），2009，35（01）： 71-73.

[2]金珊珊，張金喜，王書云，苗英豪.城市道路養(yǎng)護狀況調(diào)查及相關問題分析[J]. 中外公路，2009，22（03）：74-76.

[3]孫斌.城市道路養(yǎng)護問題的研究與探討[J].電大理工，2009，30（02）：141-143.

篇4

【關鍵詞】市政道路；水泥混凝土；施工技術

市政道路建設中，對水泥混凝土路面施工技術進行合理的應用，可以延長路面的的使用壽命。市政道路工程的建設與城市中的路面施工質(zhì)量有著重要影響，因此對其施工技術進行探討是必要的。

一、水泥混凝土路面的主要特點

（一）優(yōu)點

水泥混凝土路面主要具有以下優(yōu)點：1、混凝土路面的熱穩(wěn)性和水穩(wěn)性都很好，尤其是其強度，在應用中，在一定時間內(nèi)，會隨著時間的延長而變強，并不會向瀝青一樣出現(xiàn)老化的情況。2、強度高，在應用中具有恒強的抗彎拉和抗壓能力，并且其抗磨能力強。3、路面能見度高，車輛在夜間形式過程中安全性更高。4、穩(wěn)定性好、強度高，因此耐用，通常情況下水泥混凝土能夠使用20-40年。

（二）缺點

1、水泥混凝土路面在施工過程中對水和水泥的需求量較大。統(tǒng)計顯示，修筑修筑后0.2米，寬14米的混凝土路面，每2000米的路面需要水1000噸，水泥1600-2000噸，并且這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有將修建過程中用于養(yǎng)生的水計算在內(nèi)，巨大的水和水泥消耗量給缺水和水泥供應不足地區(qū)的施工帶來了一定的困難。

2、水泥混凝路面施工中需要修建接縫，接縫不僅會提高施工難度，而且在路面應用中容易導致車在形式過程中發(fā)生跳動，影響車輛行駛的舒適程度。

3、水泥混凝土路面雖然穩(wěn)定性較高，但是如果其發(fā)生損壞，其修復難度較大，需要修復的時間較長，會對交通造成一定程度的影響。

二、水泥混凝土路面施工技術

（一）路面攤鋪

混凝土路面攤鋪前需要做好相應的檢查工作，檢查的內(nèi)容要全面。包括：基層平整度、模版間隔、鋼筋位置等。完成混凝土混合料配比后，利用運輸車將混合料運輸?shù)綌備伒攸c中，然后將混凝土全部傾倒入基層內(nèi)，如果在攤鋪過程中，路面存在缺陷，可以通過的人工的方式對存在的缺陷進行找補，如果混凝土發(fā)生了離析情況，則可以利用工具翻拌混凝土，但在翻拌過程中需要注意，不能采取樓耙、拋擲等方式，避免混凝土出現(xiàn)的離析情況工程質(zhì)量造成不良影響。通常情況下，水泥混凝土路面采取的都為一次攤鋪，同時在攤鋪過程中，需要預留攤鋪松料厚度，為下一次振搗工作的開展打下堅實的基礎，確保市政道路質(zhì)量。

（二）振搗技術

混凝土攤鋪后，可以利用插入式、平板振搗器對混凝土進行振搗。通常情況下，插入式振搗器應當安設在振搗板面和鋼筋部位附近，平面振搗器一般都在應用在平面的路面上，其作用深度約為23厘米。因此，振搗中，應當先通過插入式振搗進行一次振搗操作，在實際施過程中，為了避免漏振情況的出現(xiàn)，插點之間的間距必須要均勻，同時在振搗過程中，振動器需要移動，通過交錯的方式移動振搗器，對統(tǒng)一位置的振搗的時間約為20秒。如果在平面振搗過程中，利用平面振搗器，在對同一位置進行振搗時，如果混凝土水灰比小于0.44，振搗時間應當大于30秒，水灰比若超過了0.44，振搗時間不能小于16秒，對混凝土進行觀察，當混凝土出現(xiàn)泛漿或不在有氣泡冒出時，通過對振搗梁的應用對混凝土進行拖拉振實，通常情況下為了將混凝土中存在的氣泡趕出，振動梁需要往返拖拉4遍左右。施工過程中發(fā)現(xiàn)不平地點，應當通過人工的方式進行填補，在填補時的施工應當使用細料混合進行，對路面平整的檢查可以通過掛線的方式進行，發(fā)現(xiàn)路面平整度不符合要求時，應當對路面進行處理掛平，從而確保路面的平整性和振搗的密室性。

（三）路面接縫技術

水泥混凝土路面施工的一個關鍵環(huán)節(jié)，同時該環(huán)節(jié)也十分的薄弱，如果在施工過程中對該環(huán)節(jié)的重視程度不足，將會對路面的質(zhì)量造成不良影響。因此，接縫處理過程中，需要處理縱向裂縫，處理過程中需要嚴格的依據(jù)相應的標準和規(guī)范進行。縱向施工縫的拉桿設計應在立模后澆筑混凝土之前進行穿過模板拉桿孔的安設，如果需要縱縫槽施工，應當在混凝土的壓強達到7MPa后，然后在通過鋸縫機彎沉鋸切工作，構成縫槽。當然，對于混凝土壓強的確定也可以通過施工現(xiàn)場的試據(jù)夾角確定；對于橫縫的處理，需要在混凝土硬化后才可開展。如果受條件限制，則可以新澆筑混凝土中進行壓縫處理。如果在夏季施工，鋸縫的處理必須要及時，通常情況下應當每個2-4塊板先壓一條縫或鋸一條縫，通過這種方式可以避免混凝土在澆筑過程中發(fā)生未鋸先裂的情況，從而對混凝土的應用造成不良影響。此外，在處理接縫過程中，需要確保路面中線與膨脹裂縫之間需要成90°角，同時縫隙需要豎直，縫隙之間不能有連漿，同時應當在縫隙下部設立帳蓬板，縫隙上部則應當進行灌封縫料處理。在處理膨脹板過程中，需要進行預制，在保證縫隙干燥整潔后通過對海綿橡膠泡沫板或軟木板的方式完成膨脹縫的預制，從而確保膨脹縫和縫壁兩者的結合。

（四）路面的休整及防滑

完成水泥混凝土路面的澆筑后，在混凝土終凝前，需要利用機械對其進行鏟平或抹平其表面，對于機械處理不到的地點，則應當通過人工進行找補。如果在施工過程中，需通過人工的方式進行抹光，不僅勞動力較大，同時還會將水泥、水、細砂帶等材料帶入到混凝土表面，這將會導致混凝土表面的強度偏低。如果抹光用機械進行，應當將圓盤安裝在機械上，然后便可進行粗光，要想進行精光，則可以安裝細抹葉片。為了確保路面車輛的安全行駛，水泥混凝土表面應當抗滑。抗滑標準：新鋪水泥混凝土路面上行駛車輛的速度處于45km/h的時候，摩擦系數(shù)不能小于0.45，在車速達到50km/h的時候，摩擦系數(shù)不能小于0.4。在施工中，可以先利用棕刷進行橫向磨平，進行輕輕刷毛，也可以使用金屬絲梳子將其梳程1-2毫米的橫槽。目前，比較常用的硬結路面，通過鋸槽機對路面進行割鋸，通常割鋸的小橫槽的間距為20毫米，寬2-3毫米，深5-6毫米。

（五）養(yǎng)護和填縫

完成混凝土板澆筑后，要對其進行及時養(yǎng)護，從而確保水泥混凝土拌合料能夠具有良好的水化穩(wěn)定性和水解強度，從而有效的防治裂縫的出現(xiàn)。通常情況下，養(yǎng)生的時間應當在14-21天之間。在混凝土養(yǎng)護和封縫之前，需要封道，禁止車輛通過，在設計強度達到要求的40%后，則可以讓行人通行。比較常用的養(yǎng)護方法：在混凝土表面的強度達到一定標準后，利用手指輕輕的按壓路面，如果沒有壓痕，則可以用草墊、濕麻袋覆蓋混凝土表面以及混凝土邊側，覆蓋物可以將少混凝土受天氣變化的影響，在養(yǎng)生期間內(nèi)，需要依據(jù)天氣情況進行不定時的灑水，保持草墊或麻袋的濕潤。

三、結束語：

市政道路中，水泥混凝土路面不僅具有耐久性好、穩(wěn)定性高、維護費用少等特點，而且可以提高夜間車輛形式的安全性。因此，在市政道路建設中，使用水泥混凝土路面是可行的。但是，需要注意在對水泥混凝土路面進行應用時，需要精心設計，抓好施工技術，確保市政道路質(zhì)量。

【參考文獻】：

[1]李占杰. 淺談道路水泥混凝土路面施工技術[J]. 科技視界，2014，01：353-2354.

[2]方光鈴. 市政水泥混凝土路面裂縫成因分析及防治措施[J]. 江西建材，2014，14：184-185.

[3]黃灣. 淺談市政道路工程混凝土路面施工技術[J]. 城市建筑，2013，14：253-254.

篇5

關鍵詞：市政道路；排水工程；防治；管理

隨著我國城市化進程的不斷加快，市政道路工程建設逐漸增加，在市政道路建設中，排水是其中必不可少的一部分。市政道路排水工程施工的質(zhì)量直接關系到市政道路的功能發(fā)揮，為此針對現(xiàn)階段我國市政道路排水工程中的存在的問題，相關部門應該采取相應的防治措施，逐步提高我國市政道路排水工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路排水工程的作用

通常情況下，城市道路排水系統(tǒng)主要包括暗式排水系統(tǒng)、明式排水系統(tǒng)和混合式排水系統(tǒng)三種，其中暗式排水系統(tǒng)主要包括沉泥井、雨水井、地下排水主干線、排水檢查井等，沉泥井是指帶有沉泥槽的檢查井，它可以把污水中的各類泥土雜質(zhì)聚集起來，泥土在井內(nèi)沉淀；主要是對路面雨水沖刷帶來的大量垃圾和淤泥進行儲存，方便清潔工人技師清理，可以有效預防排水系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞問題，沉泥井的施工一般會選擇在邊石安裝完成之后進行。雨水井是我國市政道路排水系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于道路上大量積水的排出，適宜在黑色路面或者石灰碎石路面進行施工。暗式排水系統(tǒng)的主要作用在于可以及時排除城市市區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)和生活污水以及自然降水，以使整個城市免受暴雨和污水之害，保證整個城市生態(tài)系統(tǒng)的正常進行，維持生態(tài)平衡，從而給人們創(chuàng)造一個舒適的生活環(huán)境，保證人們的生活質(zhì)量。明式排水系統(tǒng)是指在一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者公路使用的明溝排水，是在街坊的入口處以及人行道處設置一些涵管胡綜合蓋板之類的構造物。混合式道路排水系統(tǒng)是綜合前兩種排水系統(tǒng)而設置的城市道路排水工程。城市在遇到下雨天時，需要進行道路排水，這時，雨水會先從路面下流到雨水井中，經(jīng)過過街排水管、排水檢查井，最終到達地下排水主干線。市政道路排水工程在施工時過街排水管、沉泥井、雨水井的施工量相對較小，地下排水主干線和排水檢查井的施工量較大， 而且技術要求相對較高，需要專門的排水公司進行單獨施工。

二、市政道路排水工程施工的防治管理

市政道路排水工程建設，在市政道路建設中占有重要位置，是保證城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎。為此，相關部門應該采取有效的防治管理措施，確保市政道路的安全性能和使用性能。

1.市政道路排水工程施工前的準備

為了提高市政道路排水工程的施工質(zhì)量，施工單位需要做好施工前的施工準備工作，首先，應該由專門的技術管理人員嚴格檢查施工管材的質(zhì)量，主要檢查管材的抗老化性、耐腐蝕性、厚度、管徑、長度、規(guī)格和材質(zhì)等，在質(zhì)量檢查過程中，質(zhì)量檢測部門應該對供應商的合格證和力學檢驗報告等相關資料加以備份；在排水管道安裝之前，相關技術管理人員還應該對管材逐節(jié)加以檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應該立即放棄使用，不能在市政道路排水工程中使用劣質(zhì)管材。其次，為了避免在市政道路排水工程施工過程中由于施工圖紙不合理造成的質(zhì)量問題，在市政道路排水工程施工之前，相關部門一定要對施工圖紙進行審核，同時與施工圖紙設計單位對圖紙內(nèi)容加以交流，充分了解市政道路排水工程的管材規(guī)格、管線長度、井位數(shù)、坡度、走向以及與施工區(qū)域相關的各類水文和地質(zhì)材料，確保市政道路排水工程施工的順利開展。

2.加強管道安裝質(zhì)量防治管理

管道安裝質(zhì)量是否合理是市政道路排水工程防治管理工作的重要工作任務，通常情況下，為了保證基礎部門達到相關規(guī)定，我國管道安裝是在墊平基層合格驗收的前提下進行，在安裝作業(yè)中，一定要選擇性能較好的接口材料，同時按照規(guī)范的試驗流程進行不同配合比的對比，確保施工工藝的科學性和合理性。為此施工人員在進行管道安裝時，應該首先對接口縫加以清潔處理，對于較為清楚的雜質(zhì)應該使用鑿毛進行處理，在進行排管之前，應該對基礎表面的淤泥、雜物和積水等進行清楚，并通過反復測量來保證高程樣板的標高和中心聞之，進而保證管道自下游向上游依次排開。在排水管道下管時，應該使用大型吊裝機械，由人工輔助完成作業(yè)，在施工過程中一定要保證施工人員的人身安全。吊裝機械應該停靠在溝邊緣的約三米處，避免由于出現(xiàn)溝壁坍塌的現(xiàn)象而影響溝槽邊坡的安全性和穩(wěn)定性。另外對于很多不便于使用大型機械進行管道安裝的地方，施工單位可以考慮使用人工壓繩下管的方法，在施工時要保證安裝位置的牢固性和準確性。

3.閉水試驗和管坑回填的防治管理

閉水試驗也是市政道路排水工程施工防治管理工作的重要組成部分，這種試驗不僅對施工質(zhì)量的檢測效果較好，而且適用于各類管材的質(zhì)量檢測。為了保證閉水試驗的科學性和準確性，我國市政道路排水工程施工一般需要進行四次試驗。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)管材接縫處或者部分管材有滲漏問題，檢測人員應該在管材表面做好標記，然后在管材內(nèi)部水全部排干之后，再進行仔細檢測，以查找滲漏點并進行相應處理。通常情況下，對于出現(xiàn)嚴重滲漏問題的管材應該及時進行返工處理，并更換質(zhì)量合格的管材；而對于一些較小的縫隙或滲漏點，施工者可以使用水泥漿涂刷或者防水涂料涂刷的方法加以處理。管溝回填管頂50cm內(nèi)回填又稱為腹腔回填，在施工過程中，施工人員一定要嚴格按照設計要求該處回填過篩，不能填大于100mm的磚塊或者石塊；在進行回填時，不得使用垃圾土、淤泥以及腐殖土等。

4.提高市政道路施工監(jiān)管力度

為了提高我國市政道路排水施工的質(zhì)量，需要市政部分組織相關的專業(yè)技術人員和管理人員成立相應的監(jiān)督檢查部門。施工單位自身也應該配備足夠的施工技術人員和管理人員，同時積極配合市政管理部門的監(jiān)督檢查工作，并結合自身的實際情況建立內(nèi)部監(jiān)督管理部門，確保市政道路排水工程施工質(zhì)量。在市政道路排水工程施工過程中，各個部門應該制定科學合理的、操作性較強的工程項目監(jiān)督管理機制，并對施工中的各項質(zhì)量、管理以及安全問題的責任管理細化到具體部門，以便在出現(xiàn)事故時工作人員可以及時采取補救措施加以處理。

隨著我國市政工程管理理念的逐漸發(fā)展完善，市政部門應該構建一套系統(tǒng)的市政道路排水工程施工防治管理體系，施工單位與市政部門之間應該加強相互溝通聯(lián)系，一方面施工單位應該注重自身的施工質(zhì)量，另一方面市政部門應該及時對施工單位提出改進施工質(zhì)量的意見，兩者協(xié)調(diào)配合以逐步加強對市政道路排水工程施工的質(zhì)量監(jiān)督管理，

結語：

市政道路排水工程的施工質(zhì)量直接影響到城市道路系統(tǒng)的運營，在實際施工過程中影響市政道路排水工程施工質(zhì)量的因素較多，為了確保城市排水管道工程的施工質(zhì)量，相關部門應該加強施工過程中的質(zhì)量防治管理，加強技術監(jiān)督，進而不斷提高我國城市排水工程的質(zhì)量，推動城市的長期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]趙光輝.市政道路及排水工程施工質(zhì)量管理與控制[J].企業(yè)導報, 2009(12) .

[2]楊彥梅.淺析市政工程中大口徑塑料排水管道施工質(zhì)量[J].科技資訊, 2010(28) .

篇6

關鍵字城市內(nèi)澇；排水設施；應急管理機制

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

在我國高城市化率的現(xiàn)實下，新城大量修建，在老城的排水問題尚未解決的情況下，新城的排水管網(wǎng)又在疊加，使得整個系統(tǒng)的壓力非常巨大。不斷出現(xiàn)的城市內(nèi)澇災情，暴露出城市道路排水系統(tǒng)的脆弱

1 國內(nèi)城市道路排水設施的現(xiàn)狀

前不久，河北局部地區(qū)普降暴雨,部分城市的局部路段嚴重積水，定州市一名高三女生冒雨趕考時意外落入排水溝死亡。2012年7月21日，北京暴雨，城區(qū)平均降雨量達到212毫米。此次暴雨是北京城區(qū)出現(xiàn)大面積內(nèi)澇，致使79人遇難，造成的經(jīng)濟損失高達百億。屢屢發(fā)生的內(nèi)澇積水成災，市民墜井身亡悲劇，說明了現(xiàn)在城市基礎設施建設的脆弱。一方面，我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市硬化地區(qū)面積大量增加，但是地下排水設施建設卻沒有得到足夠的重視，遠遠落后于城市發(fā)展的節(jié)奏；另一方面，大部分城市早期建設的排水系統(tǒng)執(zhí)行的還是較低的標準，設計標準和建設標準都嚴重滯后，在遭遇強降雨時往往不堪重負。

2 市政道路排水設施完善

如何才能最大程度地避免城市內(nèi)澇的發(fā)生并減少災害損失？完善地下排水管道系統(tǒng)是工作的核心內(nèi)容。

2.1改造城市道路排水管道的原則

除了要考慮水土保持、氣象、地質(zhì)等自然因素外，還要考慮居民的環(huán)境承受能力，不能擾民、不能影響城市道路交通的便利，筆者曾經(jīng)見到一個例子，一個小區(qū)為例新建排水管道，將當?shù)貐^(qū)非常重要的一個菜市場破壞，將小販趕走，在菜市場中間破路，造成當?shù)鼐用駴]法買菜的情況，這種問題一要考慮，還要考慮政府的舉債能力，現(xiàn)在各地政府為了上項目，大肆舉債，很多項目都沒有資金來源和還款來源。

2.2改造老城區(qū)道路排水管道設施

暴雨的侵襲，考驗著城市的排水能力，但是我們總是不及格，說起內(nèi)澇的原因，其實是城市發(fā)展過程中過于重視地上沒有重視地下的結果，而老城區(qū)的地下排水設施更是難題中的難題。老城區(qū)由于建設早，當年實施的道路排水系統(tǒng)的標準低，布局不合理，排水管道和排污管道合用，排水管道老化等問題的存在，大大降低了排水系統(tǒng)的功能。

2.2.1首先對老城區(qū)現(xiàn)有管道進行檢查，對老化的管道進行更換和維護。生活污水中的垃圾常會導致排水管道和雨水口堵塞，減弱了排水系統(tǒng)的功能。為了避免這一現(xiàn)象，需要定期完成排水管道的疏通工作，保證管道的正常運行。對于老城區(qū)的排水管道可能已經(jīng)老化或淤積，最好進行管道維修或更新處理，恢復原有的排水系統(tǒng)功能。城市的排水系統(tǒng)不但要保障城市在雨季時的正常運轉，也要擔負城市日常生活的正常運行。

2.2.2完全進行開挖重建的話需要消耗大量的時間，可執(zhí)行性比較低．所以更多的應該選擇二次鋪設的方式進行。對老城區(qū)進行重新劃分，結合原有管道系統(tǒng)，然后盡可能地依主干道進行沿街鋪設。[3]

2.2.3目前需要改造的排水系統(tǒng)，大多為合流制排水系統(tǒng)。合流制排水系統(tǒng)，造成城市水體污染，對居民的生活環(huán)境和城市可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重影響。保留部分合流管，實行截流式合流制。即保留老城區(qū)部分合流管，沿城區(qū)周圍水體鋪設截流管，對合流污水實施截流，并根據(jù)城市發(fā)展狀況，逐步完善管網(wǎng)，改為分流制。這種過渡方式具有投資較小，易于施工、見效快的特點。

2.3新建城區(qū)道路排水設施

2.3.1科學設計，規(guī)范施工

市政道路工程在施工之前必須要經(jīng)過科學的規(guī)劃，為后期正式動工提供科學的指導方案，這樣才能保證施工作業(yè)的有序進行。工程施工單位需收集多個方面的資料，結合道路工程的實際情況編制規(guī)劃方案，如：對于新建的城區(qū)和舊城改造給予明確的規(guī)定，新建的城區(qū)選擇分流制，舊城改造選擇截流式合流制，讓污水截流干管與各道路污水管線連接，增強了排水系統(tǒng)的污水處理功能。遇到雨量充沛的地區(qū)則要添加相應的排水措施，如：用大型綠地、停車場等作為臨時調(diào)蓄池，利用隔水材料做蓄水池等。

2.3.2設置數(shù)字化排水系統(tǒng)

充分運用先進的信息化技術和電子感應技術，在積水片、卡口、地道、駝峰、等路段設置特殊的現(xiàn)代的電子感應系統(tǒng)和自動排水系統(tǒng)。

2.3.3合理設置排水口

雨水口的合理布置關系到道路路面排水暢通，特別是大雨、暴雨時雨水能迅速通過雨水口排向雨水管。所以雨水口的布置應根據(jù)地形及匯水面積，結合道路設計時的縱斷面設計及鋸齒形陽溝設計，并根據(jù)雨水口本身的構造特點確定雨水口的間距及位置。對于個別低洼地、易積水路段、橋梁引道或引橋路段等，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況在最低點位置設置雨水口或多設雨水口以滿足排路面水的要求。

3應急管理機制建設

3.1完善風險評估體系

在有限的排水標準下，應急排水搶險是應對極端天氣、保障城市運行安全行有效方法。但是在每年發(fā)生積水事故時，應急搶險排水往往出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。因此，應完善風險評估體系顯得更為重要。提前對排水系統(tǒng)薄弱地區(qū)做好險情評估，才能使排水搶險措施具有預見性和有效性。

3.2組建地方應急管理委員會

地方應急管理委員會的基本工作內(nèi)容包括建立健全和完善應急管理的法規(guī)和行政調(diào)條例，建立和定制應急處理預案。指導監(jiān)督城市排水防澇規(guī)劃、設施建設和相關工作，推動住房城鄉(xiāng)建設部門要會同氣象、水利、交通、公安、消防等相關部門進一步健全互聯(lián)互通的信息共享與協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。

3.3建立內(nèi)澇應急預警機制

各地區(qū)要盡快建立暴雨內(nèi)澇監(jiān)測預警體系，完善城市排水與暴雨內(nèi)澇防范應急預案，明確預警等級、內(nèi)涵及相應的措施和處置程序，健全應急處置的技防、物防、人防措施。針對城市交通干道、低洼地帶、危舊房屋、建筑工地等重點部位，要切實加強防范和改造，并設立必要的警示標識。

3.4完善災后救援機制

應急管理部門應保障基礎設施的運行，例如通訊、交通的有效運轉。這樣可以穩(wěn)定社會公眾情緒，并為應急救援隊伍、裝備和物資的運輸創(chuàng)造有力的保障條件。醫(yī)院的衛(wèi)生部門應做好相應的救援措施，必須有效地組織人員對傷者進行救治，對受到影響的群眾進行安全疏散，妥善安置。同時確保災民的食品、飲用水的基本生活必需品，防止城市突發(fā)事件的擴大升級。

結束語

城市道路排水系統(tǒng)的建設是一項極其復雜的工程，它的有效運轉保證了城市道路整潔和城市人民生活的便捷。隨著城市的迅速發(fā)展，城市人口的不斷增加，城市道路排水系統(tǒng)面臨著越來越大的壓力，城市內(nèi)澇暴露出來的問題，必須得到有效的解決。因此，完善城市道路排水系統(tǒng)并建立相應的應急管理機制勢在必行。只有健康完善的城市道路排水系統(tǒng)，才能是我們享受城市生活的美好。

參考文獻

1王祥勇,王峰. 城市排水管道改造設計要點與實施工藝方案.2009(03).

篇7

關鍵詞：市政道路；施工管理；質(zhì)量控制，施工管理

一、前言

市政道路的工程質(zhì)量是市政道路工程施工中的核心環(huán)節(jié)。參與市政道路施工的項目成員在項目進行施工的過程中，應努力提高市政道路工程施工質(zhì)量，本著踏實負責的態(tài)度，建立并認真貫徹落實項目責任制。在市政道路施工過程中，應該制定詳細合理的施工計劃并進行施工部署，在計劃、布置、檢查生產(chǎn)工作時要時刻把質(zhì)量放在首位。質(zhì)檢人員需要對市政道路工程項目實際情況進行考察并對設計相關文件進行認真研究，提出保證工程質(zhì)量意見，同時，組織相關人員進行圖紙會審，以科學合理的開展市政道路施工管理工作。加強市政道路施工中的監(jiān)管工作，對市政道路施工項目中的難點部位及時提出預防措施，在發(fā)生市政道路施工質(zhì)量事故時，保證第一時間能夠對其進行解決。

二、信息化施工管理措施

市政道路施工項目要想安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程，現(xiàn)場的施工管理人員就要高度重視各個區(qū)域的工程進展情況，做好各工序間的銜接和轉換，做到工序安排緊張有序。市政道路施工現(xiàn)場應該按照施工計劃有效進行，使各個生產(chǎn)組織和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)始終圍繞市政道路施工工程有序進行。其中采用信息化施工組織管理措施是實現(xiàn)市政道路有效施工管理的手段。主要包括如下兩個方面。

第一，建立信息化市政道路施工管理流程。為實現(xiàn)信息管理渠道的暢通，確保對市政道路施工過程生產(chǎn)要素的配備、進度計劃、安全質(zhì)量目標等進行有效控制。在對市政道路施工管理過程時，應該嚴格遵守信息化施工管理流程，通過不斷對市政道路施工管理工程的檢查，使項目施工滿足業(yè)主要求。

第二，實施市政道路施工管理工程信息分系統(tǒng)管理。在市政道路施工管理工程中推行信息化管理模式，設置評估系統(tǒng)，并對各種控制目標的責任落實到人。建立信息管理系統(tǒng)的主要目的是為了最大限度的滿足市政道路施工管理工程的工期、質(zhì)量、安全和環(huán)保各方面的要求，同時滿足業(yè)主的期望。信息管理系統(tǒng)的控制使用業(yè)務流程方式，過程不斷評價并有所提高。

三、施工管理的具體措施

第一，施工測量。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度。市政道路施工管理工程附近宜設置永久性水準點，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，在市政道路施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核。

第二，給、排水施工。嚴格按照市政道路施工管理中提供的測量控制點和水準點及圖上的導線點位置放樣，確保排水管軸線準確。排水管軸線及標高由測量人員放理工程師簽字認可，方可進行下一步市政道路施工管理工作。嚴格按照規(guī)范和設計要求開挖溝坑斷面，從而確保坑底寬度。各排水溝的溝壁必須平整，溝內(nèi)不得留有松土。溝底平順，排水暢通無阻水現(xiàn)象。污水管在復土前必須按施工驗收規(guī)范進行閉水試驗，經(jīng)驗收合格后方可回填。

第三，人行道施工。市政道路施工中人行道應在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，鋪設人行道預制磚時應輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預制塊時，應縱橫通線，確保預制塊砌筑順直，鋪設人行道完成后，應及時養(yǎng)護鋪砌應平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預制磚表面不得有露石、蜂窩、裂縫、脫皮等現(xiàn)象。

第四，路面施工。在市政道路施工管理過程中的混凝土路面施工環(huán)節(jié)中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性、路面、抗壓折強度不足出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌前，必須按設計配合比進行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適的外加劑以改善混凝土的和易性。施工前應通過試鋪確定材料用量，噴灑方式，噴灑溫度，攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度等操作工藝。底基層與基層鋪筑前，對路基頂面進行全面檢查，確信路基頂面強度符合設計要求后方進行底基層與基層的施工。嚴格控制基層厚度及寬度，橫坡與面層一致。在鋪筑混合料前，檢查基層質(zhì)量，不符合處進行修整。面層和聯(lián)結層應連續(xù)施工，否則，對聯(lián)結層表面的所有松散材料都應清掃，直到表面無污物為止。鋪筑面層前，應灑粘層瀝青并取得監(jiān)理工程師批準。對過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層熱青結合料涂刷時不污染周圍的非涂刷區(qū)。在混合料完成攤鋪和刮平后應立即對中線進行檢查，對不規(guī)則之處應及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實。壓實應分成初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛，壓路機速度應符合有關的規(guī)定。鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設備，應取得監(jiān)理工程師批誰。在接縫處的密度和表面修飾應與其它部分相同。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作連續(xù)進行直至接縫平順而密實。

第五，路基施工。路基作為道路的主要基礎，它的質(zhì)量好壞將直接影響到市政道路的使用性和平整性。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱光面爆破或松動爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、工序、碾壓速度、每層填料的材料、松鋪厚度的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的耕作物、雜草及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后表層土、原地面含水量較大，就必須就地打碎、翻件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下欠固結土或砂土、臥淤泥質(zhì)土，高壓縮性、屬大孔隙比、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、從低處往高處的碾壓原則。

四、結語

市政道路施工管理工作的有效進行不僅影響到管理工程的成本，還會影響到市政道路自身的使用年限，甚至對一個城市自身的經(jīng)濟建設和可持續(xù)發(fā)展都產(chǎn)生深遠的影響。另一方面，市政道路的施工質(zhì)量對公共交通意義重大，必須對市政道路施工的質(zhì)量加強監(jiān)管，在市政道路施工中從前期設計與地基、路面及人行道等方方面面進行全方位質(zhì)量控制，為提高市政道路的施工質(zhì)量做出貢獻。

參考文獻：

[1]亓善坤. 市政道路工程的施工技術及其質(zhì)量管理[J]. 科技與企業(yè). 2013（16）

[2]孫瑞華. 研究市政工程施工中的管理措施[J]. 科技視界. 2013（23）

篇8

關鍵詞：市政；排水管道；安裝質(zhì)量

一、市政道路排水管道安裝常見的質(zhì)量問題分析

在對市政道路排水管道進行安裝的過程中，為了確保安裝質(zhì)量，必須遵循排水管道設計規(guī)范的要求，并充分結合施工現(xiàn)場的條件以及業(yè)主對管道的功能需求，進一步提高排水管道的整體質(zhì)量。但是，通過對大量市政道路排水管道安裝工程進行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，很多工程中，仍或多或少地存在各種質(zhì)量問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面上：

（一）管道布置問題

這是市政道路排水管道安裝時較為普遍的問題之一。通常情況下，在管道安裝過程中，需要對排水管道進行相應的平面布置，但由于相關的準備工作做得不到位，致使在新管道埋設時，未對原有管道的位置進行調(diào)查，實際安裝中，為了確保新、舊管道的距離，使得舊管道的使用功能受到了一定程度的影響，造成管道安裝時，周圍居民出現(xiàn)斷水的情況。

（二）管材問題

在市政道路排水安裝時，管材的選擇是最為重要的環(huán)節(jié)之一，其直接關系到整個工程的質(zhì)量。在具體選擇時，一般需要考慮管徑和材質(zhì)這兩方面的問題，其中管徑與供水和流速的經(jīng)濟性關系密切，但一些工程由于所選的管徑與規(guī)范要求不相符，致使管網(wǎng)造價大幅度提高，有的工程所選的管材因為強度不足，從而無法承受來自于外部的荷載作用，造成管道破裂、滲漏。

（三）管道埋深問題

市政道路排水管道安裝工程中，管道的實際埋深深度，不僅與工程造價關系密切，而且還直接關系到管道的維修管理及其安全性等方面，為了不影響市政道路通行能力和綠化功能，必須對管道埋深深度進行合理控制。但在實際工程中，由于管道的埋深設計考慮的不夠全面，導致了一系列問題的發(fā)生，如，閥門與排氣等尺寸與規(guī)范要求不符、穿越障礙缺少順直因素的考慮等等，這些不僅給市政道路的正常使用造成了一定影響，而且也使管道的安裝質(zhì)量受到影響。

二、市政道路排水管道安裝要點及質(zhì)量控制措施

（一）市政道路排水管道安裝要點

1.施工準備。由于市政道路排水管道安裝時，需要對既有道路進行開挖，為了確保施工安全性和路基的整體穩(wěn)定性，應當在施工準備階段依據(jù)施工圖紙的設計要求，準確計算出開口的實際寬度，并標示出開挖路線，然后使用切割機將路面切斷，道路表層的瀝青混凝土和路基渣層，可以采用挖掘機進行開挖，路基穩(wěn)定層必須妥善堆放以備回用，多余的土體應當及時運出施工現(xiàn)場，以確保管道安裝順利進行。

2.測量放樣。在市政道路排水管道安裝過程中，管線測量放樣是較為重要的基礎性工作之一，該環(huán)節(jié)大體上可分為兩個部分：①中線測量。在管道安裝施工中，應當按照設計給定的路線控制點，在施工現(xiàn)場測中線的起點和終點控制樁；②坡度板。通常情況下，坡度板的埋設間距為10m左右，采用機械設備進行挖槽時，應當在人工清槽之前將坡度板埋設好，一方面要確保坡度板埋設牢固，不得高于地面，另一方面要確保伸出槽幫的長度不低于30cm。此外，還要確保坡度板上的管線中心釘與高程板的高程釘垂直。

3.管道安裝施工。①溝槽開挖。在對溝槽進行開挖之前，應先將開挖周圍不能夠進行利用的土方全部挖除，并運送至指定地點堆放。開挖過程中，采用機械為主人工為輔的開挖方式，并采用單坡式放坡，坡度為1：0.33，當挖掘機挖深至距離誰標高200mm的位置時，采用人工清底，同時在槽底兩側開設排水溝，以免溝槽底部被水浸泡。②澆筑混凝土。以道路中心線為依據(jù)，由技術人員和施工操作人員共同頂出管道中心線后在兩側進行立模。模板可以采用木模板，要確保模板標高準確，底板可以采用C20混凝土進行澆筑，并用平板震動夯實機震動二次，然后進行抹平鑿毛，加蓋草袋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得低于7d。③管道安裝。在下管時，應當按照測量方向確定的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線，并采用汽車吊進行下管，吊車沿溝槽行駛至距離邊溝邊緣1m左右的位置處停止，以免因外力荷載導致溝壁坍塌。下管過程中，必須使用專用吊鉤和柔性吊索，不得使用鋼絲繩穿入管內(nèi)起吊。實際操作中，應由專人負責現(xiàn)場指揮。綁管時要找準中心，并遵循平吊輕放的原則，以免造成基底管道互相碰撞的情況發(fā)生。當管道下入到溝槽當中時，要盡可能避免與槽壁支撐，同時還要控制好水平及方向。

（二）管道安裝質(zhì)量控制措施

1.測量質(zhì)量控制措施。一方面應當依據(jù)施工測量規(guī)范進行交接樁復測和保護，并充分結合工程所在地的水文、地質(zhì)條件，放樣要根據(jù)管道的埋設深度及設計要求進行，并且應當進行復測檢驗，誤差應符合相關規(guī)范標準的要求；另一方面，在管道安裝施工時，必須嚴格按照樣樁進行，溝槽要做好縱坡測量驗收工作。

2.管道滲漏的質(zhì)量控制措施。由于引起排水管道滲漏水的原因相對較多，為此，在施工過程中，應當從多方面進行質(zhì)量控制。①應當按照設計要求認真對管道進行安裝施工，以此來確保管道基礎的強度和整體穩(wěn)定性。若是工程所在地的水文、地質(zhì)條件相對較差時，可以采取換良的處置措施，借此來增強基槽底部的承載力；②工程中使用的所有管材均必須有質(zhì)量管理部門出具的質(zhì)量報告及合格證，以確保管材質(zhì)量合格。同時，在安裝管材之前，應當對其進行逐節(jié)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應當采取相應的措施進行處理，若是仍然無法解決，則應棄之不用，嚴禁使用質(zhì)量不合格的管材進行安裝施工；③與檢查井相連接的管道應當在其表面上均勻刷圖水泥原漿，以此來防止管道滲漏。選用的砌堵砂漿標號不得7.5，并且要具有良好的稠度，當管徑較大時，必須從內(nèi)外雙面進行勾縫或是抹面；④閉水試驗至少需要進行2-3次，并對試驗中出現(xiàn)滲漏的位置進行標記，然后排干管道內(nèi)的水后，對滲漏處進行處理，一般比較細小的縫隙可以采用水泥漿進行涂刷，或是用防水涂料進行刷涂，對于滲漏情況比較的，應當進行返工處理。

結論：

總而言之，市政道路排水管道安裝是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，由于影響管道安裝質(zhì)量的因素相對較多。為此，必須在實際安裝中，采取合理可行的工藝和技術，并對施工質(zhì)量進行嚴格控制。只有這樣，才能確保排水管道的整體安裝質(zhì)量。

參考文獻

[1]吳文良.王南翔.朱長恩.徐兆源.杭州市市政公用設施（地下管道）事故分析及對策研究[J].浙江建筑 2009（5）.

[2]吳靈聰.市政工程道路排水系統(tǒng)中存在的問題及解決方案[J].中華建設.2012（8）.

[3]付時金.淺議如何提高市政排水管道工程施工質(zhì)量管理[J].中華民居（下旬刊）.2013（9）.

篇9

【關鍵詞】市政道路工程；項目管理；成本控制

市政道路工程項目的成本管理就是指在項目實施過程中，對所消耗的人力、機械、材料和費用開支進行的監(jiān)督、指導、協(xié)調(diào)和限制，除將各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本之內(nèi)外，還應該進一步尋求最大程度的成本節(jié)約，確保項目成本目標的實現(xiàn)。要做好市政道路施工單位成本管理，就必須做好成本預測、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等工作。

1 項目部門對成本的控制

在市政道路工程建設過程中，對于其項目成本的控制程序主要可以分為以下部分內(nèi)容：編制項目預測單價、項目預測單價分解、確定項目實施的責任人、施工的安排、資源的供應、施工技術實施、施工原始記錄登記、成本的計算、成本的核算以及確定成本核算結果。

項目經(jīng)理部的組織結構直接影響項目部管理成本的高低。項目部管理成本分為間接費與管理費。間接費一般是固定開支，實施過程中變化不大，重要的是制定一個合理的工資標準。標準太高，會使管理費用加大，不利于成本的控制；標準過低，會影響項目經(jīng)理部人員的積極性，不利于工程管理。工程的管理費開支有較大的節(jié)余空間，它的確定取決于管理的力度和水平。項目部管理費用一般按月結算，隨時監(jiān)控費用有否超支，每月管理費用不應超過當月結算工程造價的3%。

市政道路施工單位應根據(jù)不同工程的施工特點，制定詳細的成本管理方法，突出成本控制內(nèi)容，如大型土石方工程，應著重機械設備費、油料消耗量的成本控制。獨立大、中橋梁工程、隧道工程應著重現(xiàn)場管理費用的控制等，完善項目成本管理制度，劃分各個部門的職責和權限，制定獎懲標準，使項目成本管理落實到具體的部門和負責人，以達到降低工程成本的目的。

施工單位要提高勞動生產(chǎn)率，必須盡可能降低不必要的非生產(chǎn)性支出，奉行“厲行節(jié)約”的原則，有效控制成本。作為項目部的上級管理機構，應積極協(xié)助配合項目部的施工管理，在施工管理的各個環(huán)節(jié)都應起到監(jiān)督、檢查、促進的作用。同時負責及時收繳工程款，防止拖欠工程款。

2 相關費用的控制

2.1 人工費控制

按照預測單價，分解出人工費，在實施過程中加強管理，防止人工費超出指標。如人工費有節(jié)余，可獎勵責任人或責任小組，在做人工費控制的過程中需要做到：配置具用熟練技能的工人；根據(jù)施工進度、技術要求合理搭配各工種工人的數(shù)量；注意各施工環(huán)節(jié)的搭配，減少工時浪費；減少零散的用工。

2.2 材料費控制

材料費控制在質(zhì)量合格的情況下，主要是量和價的控制，材料用量要嚴格把關，不得超數(shù)量；材料價應貨比三家，選擇價格低者，不得超出投標材料價格。如價格上漲超出了投標文件規(guī)定的“不調(diào)整單價的幅度”時，應做好材料價格的原始記錄，保存憑證，通過正常途徑，向業(yè)主提出賠償“工程造價增長預留費”；材料費控制應嚴格執(zhí)行進、出庫制度；進庫要驗收、記賬；出庫要登記數(shù)量、用途、領用人。

2.3 機械費控制

機械費的控制上限不得突破投標報價確定的機械費總額，在對機械費進行控制的過程中需要注意的是：嚴格執(zhí)行機械的保養(yǎng)程序，減少不必要的修理費；合理配置機械。根據(jù)工程進度需要，配備適當型號的機械，以滿足施工要求；減少油耗，制定機械油耗指標，按照指標要求供給油料；配備技術素質(zhì)高的機械手，降低人為損壞的幾率。

2.4 現(xiàn)場管理費控制

現(xiàn)場管理費是與工程施工直接相關的成本，貫穿整個施工過程，直到保修期滿為止，現(xiàn)場管理費的控制過程匯總需要做到：做好雨季、冬季施工的準備工作，預防因突然的自然環(huán)境的變化而影響施工；嚴格按照施工規(guī)范、技術標準、質(zhì)量要求施工各個專業(yè)應制定嚴格的操作規(guī)程，對于不按照操作規(guī)程作業(yè)，造成施工成本增加，由執(zhí)行責任人負責；防止質(zhì)量事故發(fā)生。質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等。這部分費用是可以通過先進的施工管理而降低；做好工程施工的預防、檢測工作。施工單位在合理安排施工進度的同時，應做好簽證，保留記錄，及時向業(yè)主索要增加的費用。

3 項目成本核算與考核控制

項目成本核算一般按照“誰受益，誰承擔”的原則進行，并按照規(guī)定開支范圍對施工費用進行正確歸集，計算出施工費用的實際發(fā)生額，采用適當?shù)姆椒ǎ嬎愠鍪┕ろ椖康目偝杀竞蛦挝怀杀揪惋@得特別重要。而成本財務核算又是以施工機構的組織形式和賦予各層次的功能為基礎的。

3.1 建立各級財務部門

公司的決策層、管理層、作業(yè)層都設立財務部門，財務管理和成本核算相對分離，決策層負責建立財務管理和成本核算體系，在國家規(guī)定的范圍內(nèi)制定規(guī)章制度;管理層執(zhí)行決策層的各種規(guī)定，進行成本的全部收支核算。作業(yè)層只進行責任成本核算。內(nèi)部建立收支兩條線，實施驗工計價收入與成本支出分離的財務核算體制，對外驗工收入及資金收取全部由決策層負責，管理層向決策層進行預算驗工，進行工程成本的核算。

3.2 作業(yè)層只核算內(nèi)部責任成本

決策層建立內(nèi)部勞務、機械市場，建立內(nèi)部市場價格，每個工程管理層組建工程項目部，按不低于施工組織設計所規(guī)定的人員設備數(shù)量進行配置，在全公司范圍內(nèi)選聘各類人員.根據(jù)責任成本的管理辦法測算各種成本，進行內(nèi)部承包，定期清算收入，加大對作業(yè)層監(jiān)管力度的同時，對出現(xiàn)虧損的項目也及時查找原因，及時糾正，盡量減少損失。

項目成本分析的目的是為了更好進行項目的成本管理，找出影響成本升降的因素，及時采取措施，控制成本。成本分析一般可采取以下三種方式進行：按照工程進度進行分析如按月、季度、年為單位進行分析； 按照項目費用進行分析如人工費、機械費、材料費、差旅費、招待費；按照分部分項工程進行分析如路基工程、基礎工程、上部結構工程、鋼筋工程。

施工項目完成后，根據(jù)項目成本責任目標的規(guī)定，對項目成本形成的各級責任人員，將實際成本與計劃、預算、定額進行考核對比，核定成本的完成情況，給與相應的獎勵和處罰。只有獎罰分明，獎罰兌現(xiàn)，才能調(diào)動大家的積極性，將項目做得越來越好，將單位做得更大更強。

4 結語

在市政道路工程項目中標值越來越合理的今天，如何加強和完善項目過程管理，最大可能地降低各種成本，按計劃的進度完工是施工單位能否取得最大利潤的關鍵。要想創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益，必須編制完善合理的項目成本計劃，加強成本的控制與核算，及時進行成本分析與考核。在施工企業(yè)的各項管理中，目標成本管理尤為重要，目標成本管理工作搞好了，可以帶動和促進如經(jīng)營、計劃、物資、生產(chǎn)、財務、勞動、設備、定額等其他各項管理，使企業(yè)的各個部門的負責人、管理人員、工人圍繞企業(yè)的統(tǒng)一目標，共同利益、共同命運而緊密地集合起來，充分調(diào)動及發(fā)揮生產(chǎn)經(jīng)營的積極性。

參考文獻

[1]劉瀾波.淺述市政道路施工項目的成本控制.科技信息(科學教研) .2008(24)

篇10

一、指導思想

以《條例》和《**市城市道路人行道公共設施設置準則》（以下簡稱《準則》為依據(jù)，堅持“以人為本、還路于民、服務交通”的原則，通過專項整治，充分發(fā)揮人行道通行功能，確保市民出行安全暢通。

二、建立聯(lián)席會議制度

為加強我區(qū)城市道路人行道專項整治活動的領導和協(xié)調(diào)，建立各方配合、齊抓共管的長效工作機制，全面完成專項整治活動任務，特建立**區(qū)人行道專項整治工作聯(lián)席會議制度。區(qū)建交委為聯(lián)席會議的召集人，區(qū)市容局、區(qū)公安分局、區(qū)城管大隊等相關單位為成員單位，聯(lián)席會議辦公室設在區(qū)建交委，陳右銘同志為辦公室主任。

三、整治內(nèi)容

未按照《條例》規(guī)定擅自設置和未按《準則》要求在城市道路人行道上設置的綠化、電話亭、書報亭、非機動車停放亭（點）、公共交通站亭、出租車揚招牌、閱報欄、流動廁所、體彩亭、福彩亭、廣告設施、治安亭等設施，屬于拆除、調(diào)整范圍。

四、職責分工

本次專項整治活動按照“誰設置誰清理”的原則開展工作，分頭落實相關職責。

1、區(qū)建交委負責牽頭召開聯(lián)席會議，每月向整治領導小組匯總上報整治工作的進展情況。

2、區(qū)電信局負責電話亭的整治。

3、區(qū)郵政局負責書報亭的整治。

4、區(qū)市容局負責廣告設施、指路牌、流動廁所、垃圾房、非機動車停放亭（點）、閱報欄的整治，各街鎮(zhèn)配合。

5、區(qū)公安分局負責交通、治安值勤亭的整治。

6、區(qū)體育局負責體彩亭的整治。

7、區(qū)民政局負責福彩亭的整治。

8、區(qū)城管大隊負責對逾期未整治的設施進行執(zhí)法，并代為清理。

9、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道負責轄區(qū)內(nèi)的牛奶亭、鐵皮房的整治。

10、區(qū)市政署負責對人行道上殘障物進行清除并恢復人行道。

11、區(qū)綠化局負責對人行道上綠化設置的寬度不符合規(guī)范要求的進行整治搬遷。

12、區(qū)交運署負責公共交通站亭、出租車揚招牌的整治，區(qū)市容局配合。

五、整治要求

1、有關部門應當認真履行職責，排摸現(xiàn)有設施設置情況，制定專項整治計劃，相互協(xié)調(diào)，形成合力，扎實有序推進。

2、由區(qū)建交委負責牽頭組織，建立聯(lián)席會議制度，各責任單位在1月28日前確定具體聯(lián)絡人及制定整治計劃，并上報區(qū)建交委，著力開展專項整治工作。

3、每月15日、30日前將完成情況匯總報區(qū)建交委綜合科。

六、時間安排

本次整治共分三個階段，第一階段的各職責單位的整治內(nèi)容。第二、第三階段即**年和**年度人行道整治內(nèi)容摸底工作由區(qū)建交委負責，摸底資料匯總后由區(qū)專項整治工作聯(lián)席會議辦公室分發(fā)給各責任單位。

（一）第一階段：**年2月29日前完成**區(qū)十條主干道的整治。

1、各責任單位須在**年2月20日前完成整治工作；

2、不能按時完成整治任務的須分析原因，及時將書面材料上報聯(lián)席會議；

3、**年2月25日區(qū)聯(lián)席會議將未能在規(guī)定期限內(nèi)拆除的亭棚清單移交區(qū)城管大隊，由城管大隊依法清除。

4、**年2月28日前由區(qū)建交委組織自查，并作專項整治活動工作總結。