導語：如何才能寫好一篇交通運輸及管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】道路交通、運輸、道路管理

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

當代經(jīng)濟的高度進展，帶動了各行各業(yè)的高速發(fā)展，我國的交通、道路、運輸體系都實現(xiàn)了翻天覆地的變化。道路交通運輸是人們最方便、最普通、最常用的一種運輸，道路交通運輸?shù)奶攸c包括：靈活、方便、機動，因其具有靈活機動的特點。道路交通設施為適應交通運輸工具的改變在不斷完善基礎建設以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當代社會以道路交通運輸為主要的交通方式的運輸模式已經(jīng)形成。對道路交通運輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運輸高速發(fā)展的首要條件，怎樣保障道路交通運輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運輸?shù)慕】怠⒎€(wěn)定、有序發(fā)展。

一、交通運輸管理中現(xiàn)存的不足之處

1.管理機制中缺乏效率

第一、規(guī)范管理人員，主要針對我單位情況說明，運輸管理人員必須要有高度負責的精神，實干的心態(tài)，由于存在人事管理和運輸管理脫節(jié)，管人事的部門不管理運輸，管運輸?shù)牟块T不管人事，導致個別素質(zhì)低、能力差的人員出現(xiàn)，影響了整個運輸管理部門形象。

第二、明確職權(quán)部門的責任。對外來說，運輸管理部門的主要責任有：對客運與貨運經(jīng)營、車輛維修管理、駕駛員培訓管理等以上方面的行政管理、安全監(jiān)督、證件管理，還承擔著維護安定的特殊職能。但是這些管理權(quán)限從某些方面已被公安、建設等部門肢解，所以導致了重疊的管理現(xiàn)象。如果要從這方面進行工作洽談，還有同許多相關(guān)部門進行協(xié)商，因此對有效管理存在著很大的難度。對內(nèi)來講，由于不確切的管理權(quán)限，導致了我們僅對客運及貨運存在初步的審核權(quán)，但還要行使管理權(quán)，而又對最終的審核缺少監(jiān)督管理，導致了審批與管理的脫節(jié)。假若發(fā)生道路糾紛，現(xiàn)有的管理體制沒有有效解決糾紛的方法，不能有效制止糾紛，致使糾紛擴大，演變?yōu)樯显L堵塞道路交通，影響運輸暢通，造成不良的社會影響。導致上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，是因為在管理中缺乏責、權(quán)、利的明確分工，缺乏有效的管理方式，處理矛盾被動，導致工作效率降低。

2.管理層缺乏責任

第一，過度注重經(jīng)濟效益，淡薄社會責任。在當前社會普遍存在于客運市場上的現(xiàn)象是：乘客感覺差、駕駛員感覺累、承包人員感覺苦。深一步的剖析其中的因素，是由于營運公司為追求高額利潤、高額指標，不惜損害公司形象、不惜損害社會利益，制造事端，要挾政府取得指標和路線，要求得到滿足后，講資金與安全的風險轉(zhuǎn)移到承包者身上，不會從提高服務效率和質(zhì)量上來獲取利益。

第二，缺乏對服務人員的有效管理。交通行業(yè)歸屬于服務行業(yè)，是一個城市的文明水平的代表。駕駛員的言談舉止不當、違反交規(guī)等現(xiàn)象極大的損毀了我們的外在形象，表現(xiàn)突出的是出租車與客車方面，要改變對駕駛員的管理，改變只看著經(jīng)濟利益、不重服務、缺乏溝通的現(xiàn)象。改變掛靠的管理方式，在收取管理費的同時，對駕駛員的行為素質(zhì)嚴格要求，提高管理的成效。

二、改變現(xiàn)狀的具體方式

1.增加機構(gòu)機制的用人模式

吸取先進的地方的管理方式，比如：可以借鑒運管機構(gòu)中吸入公職人員管理，借鑒各個省市的先進的運輸部門管理改革經(jīng)驗，取得交通部門、人事部門、編制委員會的大力支持。將我們的道路交通運輸管理人員吸收為公職人員管理；再是“清人減編”通過減少人員，減少人員調(diào)動，節(jié)約經(jīng)費等方法來進行改革；三是要嚴格控制新錄取的運輸管理人員的進入，編制用人計劃，嚴格按照有關(guān)文件管理新錄取的工作人員。

2.發(fā)揮市場的監(jiān)管方式，調(diào)節(jié)市場變化。

通過政府的統(tǒng)一監(jiān)管，對市場的變化提供保障方式，來確保市場的正常運行。對無證營業(yè)的黑出租市場要有效監(jiān)督、徹底清理。通過清理徹底規(guī)范市場運行模式，給合法手續(xù)運營的車主創(chuàng)造優(yōu)良的運用市場。探討運營市場的進入與退出機制和在工作中的管理與監(jiān)督辦法并建立有效的獎罰措施，使行業(yè)運營標準化。

3. 上級主管部門有效監(jiān)督，區(qū)分部門權(quán)利與責任。

權(quán)利和責任相統(tǒng)一，調(diào)整部門的職責權(quán)限，明確各級主管部門的權(quán)利與責任，層層落實審批、管理、負責制，嚴防出現(xiàn)“相互推諉”現(xiàn)象。縣區(qū)主管部門對管轄區(qū)域各負其責，變異更好的規(guī)劃交通設施建設等。統(tǒng)一服裝，統(tǒng)一部門標志，樹立起運輸管理機構(gòu)在群眾中的正面形象。

4.建立一套行之有效的進入、退出、監(jiān)督管理制度，使運輸管理市場規(guī)范化。

準入方面，實行招投標對客運線路經(jīng)營方式改革。選擇對招投標公開的方式，確保在招投標時的公平與公正，自助選擇運營路線，保障運營線路的運營商的用車安全與高質(zhì)量的服務。退出方面，運營期結(jié)束后，運輸管理部門要根據(jù)運營期間的客運人員的數(shù)量、價格與運行效益等情況酌情考慮是否繼續(xù)此運營路線。根據(jù)運營商運營期間的服務質(zhì)量與安全狀況確定其是否能夠繼續(xù)運管，加大力度解決光進不出或者能進不能出現(xiàn)象，做到進入有制度，退出有保障。監(jiān)督管理方面，對企業(yè)的信譽質(zhì)量管理要常抓不懈，對營運企業(yè)的行為、服務、安全作為招投標的必要參考條件。對于服務質(zhì)量差、群眾反映強烈的運營商要嚴肅處理。對于以非法手段違規(guī)經(jīng)營和制造不良事件等運營商要堅決打擊。簽訂安全與服務質(zhì)量承諾書，對新增加的線路和車輛更要做出安全和高質(zhì)量的服務承諾，層層把關(guān)。

三、結(jié)束語

道路交通設施為適應交通運輸工具的改變在不斷完善基礎建設以及道路需求的變化，使之成為連接城市之間的最主要的交通方式，當代社會以道路交通運輸為主要的交通方式的運輸模式已經(jīng)形成。對道路交通運輸?shù)囊?guī)范優(yōu)質(zhì)管理確保道路運輸高速發(fā)展的首要條件，希望筆者在本文中的所談能為實現(xiàn)道路交通運輸?shù)囊?guī)范有效管理，確保道路交通運輸?shù)慕】怠⒎€(wěn)定、有序發(fā)展起到助推作用。

【參考文獻】

[1] 趙洪雨;;關(guān)于交通單位財務管理的問題及對策[J];才智;2011年19期

[2] 耿安英;;新形勢下加強交通單位財務管理的幾點思考[J];財經(jīng)界(學術(shù)版);2009年07期

篇2

1.1人均道路面積偏低過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結(jié)構(gòu)建設方面，而忽略了國家的道路建設，結(jié)果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設的質(zhì)量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現(xiàn)狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

1.2運輸任務重和服務水平不高國家經(jīng)濟的發(fā)展和人口數(shù)量的增多，從中給交通運輸行業(yè)帶來了十分繁重的任務，特別是在載人方面，我國許多地區(qū)在運輸方面都表現(xiàn)出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數(shù)的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務。另外，由于運輸管理人員缺乏相應的服務意識，加上基礎服務水平不高，這也是引發(fā)交通運輸中問題的原因。

1.3協(xié)調(diào)發(fā)展問題從我國交通總體規(guī)劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規(guī)劃過程中，缺乏全局的規(guī)劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，這大大降低了交通運輸業(yè)工作的效率。與此同時，交通運輸?shù)陌l(fā)展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸?shù)拈L期發(fā)展，交通問題也不能得到有效的解決。

2.交通運輸管理的有效對策

2.1優(yōu)化城市交通運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)城市交通業(yè)的發(fā)展離不開完善的交通運輸網(wǎng)絡，交通運輸網(wǎng)絡的發(fā)展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區(qū)的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網(wǎng)絡，需要優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，而城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化既可以改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網(wǎng)絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網(wǎng)絡的功能體系更加明確，以實現(xiàn)交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益目標。

2.2加強交通運輸工作的管理與服務在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的需要。為了促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯(lián)系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業(yè)單位和行政事業(yè)單位兩種。兩種單位由于性質(zhì)不同，使得其工作的理念也有所差別。企業(yè)單位的工作理念主要是實現(xiàn)經(jīng)濟利益最大化，而交通運輸企業(yè)的工作方式不僅注重經(jīng)濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業(yè)單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。

2.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉(xiāng)村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。

2.4做好城市交通運輸規(guī)劃工作合理的交通運輸規(guī)劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當?shù)毓I(yè)和商業(yè)的發(fā)展。因此，在交通運輸規(guī)劃過程中，需要根據(jù)城市的規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀進行合理科學的規(guī)劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發(fā)展進行交通運輸規(guī)劃，以滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需求，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.5運用高新運輸管理技術(shù)土地的合理利用和城市交通擁堵現(xiàn)象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術(shù)。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區(qū)停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統(tǒng)的運用，城市智能化管理系統(tǒng)包括智能化的交通指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)，其中交通運輸中央監(jiān)控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

3.結(jié)束語

篇3

全面貫徹落實黨的十和十八屆三中、四中全會精神，按照上級的部署，以“平安交通”建設為主線，強化紅線意識和底線思維，深化安全生產(chǎn)監(jiān)管機制改革，大力推進安全體系和依法治安能力現(xiàn)代化建設，繼續(xù)夯實基層、基礎、基本功，有力推動交通運輸科學發(fā)展安全發(fā)展。

二、主要工作任務

（一）深入推進“平安交通”建設。

1、突出“平安交通、人人有責”的主題宣傳，大力營造全員參與、全社會關(guān)注和支持“平安交通”建設的氛圍。

2、細化2015年“平安交通”建設工作具體目標，按照評價標準，加強督導落實，做到全覆蓋、穩(wěn)步推進、收到實效。

3、制定交通運輸安全應急“十三五”發(fā)展規(guī)劃，科學設置規(guī)劃目標，明確重點任務。

（二）完善安全生產(chǎn)監(jiān)管體制機制。

1、貫徹安全生產(chǎn)法，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督、檢查、執(zhí)法以及盡職免責、事故調(diào)查公開等制度。

2、推進安全監(jiān)管體制改革，重點加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理隊伍建設，明確安全生產(chǎn)執(zhí)法主體，探索與相關(guān)部門建立溝通協(xié)調(diào)、督察檢查、聯(lián)合執(zhí)法等工作機制。

3、按照交通運輸行業(yè)信用體系建設的總體要求，推進安全生產(chǎn)誠信體系建設，落實交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)誠信管理制度。

（三）推進交通運輸安全體系建設。

1、推進安全責任體系建設。一是落實交通運輸安全監(jiān)管工作責任規(guī)范和“黨政同責、一崗雙責”制度。二是落實企業(yè)主體責任。各運輸企業(yè)嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)法規(guī)制度，落實法定職責，加強管理，預防事故。三是落實行業(yè)監(jiān)管責任。按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全”的要求，加大監(jiān)督檢查力度，強化重點安全監(jiān)管，做到安全監(jiān)管無盲區(qū)、無死角。四是繼續(xù)把安全生產(chǎn)工作納入年度目標考核，將安全責任的落實作為單位和個人績效考核的重要內(nèi)容，落實責任追究和一票否決等制度。

2、推進預防控制體系建設。進一步搞好安全生產(chǎn)隱患排查標準化、數(shù)字化體系建設，完善隱患排查治理長效機制。積極探索安全生產(chǎn)風險辨識與評估，開展安全生產(chǎn)風險管理。

3、推進宣傳教育體系建設。加強安全文化宣傳，深入開展“安全生產(chǎn)月”活動。落實企業(yè)主要負責人、安全管理人員考核制度，督促企業(yè)開展從業(yè)人員培訓教育，開展崗位練兵和應急演練。

（四）加強專項治理和監(jiān)督檢查執(zhí)法。

1、開展安全生產(chǎn)專項整治。繼續(xù)按要求完成集中整治

隱患和問題整改。深入開展隱患源頭治理、“打非治違”和“道路運輸平安年”活動，繼續(xù)開展公路超限超載、渡船渡口等專項整治，大力實施公路安全生命防護和危橋改造工程。特別要全面規(guī)劃、全面指導、全面完成“村村通客車”農(nóng)村公路安保設施的建設任務。

2、加大安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查與執(zhí)法力度。組織開展安全生產(chǎn)督查檢查，加強與公安、安監(jiān)等部門的聯(lián)合執(zhí)法,重點檢查交通工程施工現(xiàn)場、道路客運、城市公交運營、水上交通等違規(guī)違章行為。

3、按照上級的要求，加強指導、加強督辦、加強服務，積極推進交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設。

（五）強化重點時段安全監(jiān)管。

1、加強安全生產(chǎn)形勢研判和事故統(tǒng)計，強化事故原因和規(guī)律分析，提出針對性措施建議。

2、加強春運、“兩會”和“十一”等重大節(jié)假日和重大活動期間，以及事故多發(fā)時段安全生產(chǎn)工作部署和監(jiān)管。

3、做好季節(jié)性安全生產(chǎn)工作，重點加強寒潮大風、冰凍雨雪、汛期的預警預防和應對工作。

（六）進一步提高應急保障能力。

1、加強應急隊伍建設，整合應急資源，形成完整的應急救援支撐體系。主要是強化應急保障車隊、公路搶險分隊、水上救援隊伍的建設，有效滿足突發(fā)事件應急處置需要。

篇4

關(guān)鍵字：交通運輸；管理；信息技術(shù)；應用

近些年，不斷發(fā)展進步的社會經(jīng)濟與科學技術(shù)使得我國信息技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)在各個領(lǐng)域所發(fā)揮的作用越來越廣泛，其中包括交通運輸管理。信息技術(shù)在交通運輸管理工作中的應用實現(xiàn)看交通運輸?shù)男畔⒒l(fā)展，進一步提高了我國交通運輸管理水平。然而我國交通運輸管理在應用信息技術(shù)過程中仍存在不少問題，筆者在參閱大量參考文獻的基礎上嘗試就這些問題提出相關(guān)建議，以期為相關(guān)人士提供理論參考。

1交通運輸管理中信息技術(shù)的應用

交通運輸管理工作涉及內(nèi)容眾多，因而我們在應用信息技術(shù)的過程中需針對不同環(huán)節(jié)實施有效的管理。

1.1信息技術(shù)在車輛調(diào)度中的應用

車輛調(diào)度在交通運輸管理工作中十分重要，且在實際展開中具有一定難度。社會經(jīng)濟的發(fā)展使得人們的生活水平逐漸提高，交通運輸工具的數(shù)量也在逐步增加中，這使得車輛調(diào)度工作更加困難。信息技術(shù)的應用可為車輛調(diào)度管理的信息傳遞提供重要的技術(shù)支持，以往交通運輸之間的通訊僅能提供聽覺信息的語音傳輸，現(xiàn)今已可提供視覺信息的信息傳輸，這為統(tǒng)計和分析交通運輸?shù)能囕v信息及不同交通運輸部分之間車輛調(diào)度信息的傳遞提供了便利。

1.2信息技術(shù)在交通事故處理中的應用

迅速發(fā)展的交通運輸事業(yè)以及急遽增加的交通運輸工具數(shù)量使得目前我國交通擁堵狀況較為嚴重，一旦某一時間段在一條道路中行駛的交通運輸車輛過多或交通信號燈發(fā)生故障，交通運輸事故發(fā)生幾率將大大增加，信息技術(shù)在交通事故處理管理中的應用可有效維持交通運輸秩序。借助信息技術(shù)，我們可模擬交通事故的發(fā)生情況，同時還可結(jié)合在事故現(xiàn)場所勘查到的資料對交通事故進行科學合理地處理。

2信息技術(shù)在交通運輸管理應用過程中存在的問題

信息技術(shù)在交通運輸管理中的應用有利于我國交通運輸管理信息化的實現(xiàn)，有利于交通運輸管理水平的提高。然而，我國交通運輸管理部門在應用信息技術(shù)的過程中仍存在一定的問題。

2.1信息技術(shù)考核制度不完善

將信息技術(shù)應用于交通運輸管理工作中可為交通運輸管理信息系統(tǒng)的建立及交通運輸管理信息化發(fā)展的實現(xiàn)提供充分的依據(jù)。然而，現(xiàn)階段不少交通運輸管理部門的領(lǐng)導及管理人員并沒有增強對信息化的認識，也沒有在系統(tǒng)內(nèi)部建立起較為完善的信息化考核機制，信息技術(shù)在交通運輸管理工作中的應用效果并不佳。筆者了解到，本市一些交通運輸管理部門已經(jīng)實現(xiàn)了信息技術(shù)在交通運輸管理工作中的應用，但并沒有將對信息技術(shù)的應用納入考核體系之中，這直接導致各崗位工作人員尤其是管理人員對信息技術(shù)應用的不重視，信息技術(shù)并沒有充分發(fā)揮自身作用，交通運輸管理工作較為混亂，管理水平較低。

2.2信息系統(tǒng)整體規(guī)劃不足

現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，科學技術(shù)也在不斷進步之中，在此背景下，人們對交通運輸管理也提出了越來越高的要求。信息化技術(shù)在交通運輸管理中的應用可促進交通運輸管理水平的提高，推動交通運輸管理的信息化發(fā)展。但是目前不少交通運輸管理部門并未投入充足的物力、人力、財力在信息技術(shù)應用環(huán)節(jié)，現(xiàn)在所使用的信息設備也較為落后，有些甚至已超出使用年限或老化。在基層工作中，由于網(wǎng)絡接入量較差，信息設備的故障維護條件受到了一定的限制，交通運輸信息化管理水平難以提高。

3解決交通運輸管理中信息技術(shù)應用存在問題的有效措施

在分析信息技術(shù)在交通運輸管理中的具體應用范圍及目前存在問題的基礎上，我們應積極探尋解決問題的對策，加快推動我國交通運輸管理信息系統(tǒng)的建立。

3.1增強對信息化應用的認識

加大信息技術(shù)在交通運輸管理中的應用力度、建立健全信息考核制度有利于交通運輸管理水平的提高，有利于交通運輸管理信息化的發(fā)展，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代人們對交通運輸管理的要求。對此，交通運輸管理人員需增強自身對信息技術(shù)應用、實現(xiàn)交通運輸管理信息化發(fā)展重要性的認識，并通過積極有效的措施對信息技術(shù)加以有效應用。本市某交通運輸管理部門針對信息技術(shù)在實際應用中出現(xiàn)的問題建立了相關(guān)的信息技術(shù)應用管理機構(gòu)和實施機構(gòu)，確保信息技術(shù)在交通管理中的順利應用，進而正確發(fā)揮了信息技術(shù)的重要作用，交通運輸管理工作的有效性與信息化發(fā)展得以實現(xiàn)。

3.2實現(xiàn)多元化發(fā)展

推動交通運輸管理信息化建設與發(fā)展，首先需充分發(fā)揮并提高交通行業(yè)和社會各界人士的積極性，相關(guān)部門還需盡快出臺相應的政策和法規(guī)，以為交通運輸管理工作提供法律保障，推動其形成多元化和多層次的發(fā)展模式。近些年，我國交通運輸管理壓力日益增加，對此，交通運輸管理部門需結(jié)合不同方面的交通運輸管理內(nèi)容和要求，為信息技術(shù)的應用提供良好的條件。信息技術(shù)的進步和發(fā)展促使其在很多領(lǐng)域中的應用都實現(xiàn)了智能化發(fā)展，如可實現(xiàn)對交通智能管理的RFID技術(shù)以及可實現(xiàn)對運輸智能管理的ITS技術(shù)。

3.3加強交通運輸管理的基礎工作

將信息技術(shù)應用于交通運輸管理工作中無疑為推動我國交通運輸管理系統(tǒng)智能化發(fā)展的有效途徑。同時，信息技術(shù)的應用也是交通運輸管理部門的技術(shù)革新以及內(nèi)部管理機制的創(chuàng)新。交通運輸管理信息化發(fā)展的實現(xiàn)不僅要求將信息技術(shù)應用于交通運輸管理活動中，還要求交通運輸管理人員及時轉(zhuǎn)變管理思想和理念，從基礎工作中實現(xiàn)對信息技術(shù)的應用，提高交通運輸管理水平。

4結(jié)束語

總而言之，信息技術(shù)在交通運輸管理中的有效應用可大大避免以往人工管理所造成的局限性，其在車輛調(diào)度、交通事故處理等方面均可發(fā)揮至關(guān)重要的作用。交通運輸管理信息化建設與發(fā)展不僅可改善交通狀況，降低交通事故發(fā)生概率，同時還可實現(xiàn)各項資源的優(yōu)化配置，降低交通運輸管理成本。由于我國交通運輸管理部門仍存在較多問題，因而我們?nèi)孕杓訌妼π畔⒓夹g(shù)的研究與認識，將更先進的信息技術(shù)應用于交通運輸管理中，同時還需建立完善的信息考核制度，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

參考文獻

[1]李林,劉威.信息化建設發(fā)展歷程中交通運輸管理創(chuàng)新[J].科技創(chuàng)新與應用,2015,(17):300

[2]丁月芬.交通運輸管理信息化建設[J].中國科技信息,2014,(12):211-212

篇5

關(guān)鍵詞：交通；運輸管理；影響；信息化

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

引言

現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展對我國交通運輸?shù)墓芾韼砹艘欢ǖ挠绊懀煌ㄟ\輸業(yè)在先進技術(shù)的帶領(lǐng)下，形成一種以電子計算機化和智能化為特征的交通運輸改革。

1、信息技術(shù)對交通運輸?shù)挠绊?/p>

1.1 信息流替代旅客運輸造成的影響在傳統(tǒng)的交通運輸管理中，旅客運輸與貨物運輸?shù)男问酱嬖谝欢ǖ牟顒e。而信息流對旅客的替代在兩個方面具體體現(xiàn)出來。在以信息作載體的人流對電子信息的傳遞方式在成本上面受到很大的限制和制約，電子信息的完善和相應的法律條款都對電子信息比較認同和贊許。使電子化的方式越來越占據(jù)優(yōu)勢。電子化信息的成本也快速的下降，這在未來的交通運輸發(fā)展中將處于不斷地上升地位。

1.2 信息化的發(fā)展有效地緩解了運輸能力的局限性目前我國交通擁擠問題已經(jīng)成為一個城市發(fā)展的大問題，然而信息技術(shù)的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內(nèi)容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發(fā)展完善的過程中，人們對這一模式逐漸熟悉和接受。運輸能力的供求關(guān)系也得到大家的普遍關(guān)注，在交通運輸過程中不可避免的存在運力過剩的情況，只有有效結(jié)合信息化的發(fā)展方式，才能積極有效的推動信息化建設的進程。從而使人員的利用率和運輸能力都大大提升，推動交通運輸管理的信息化發(fā)展。

2、信息技術(shù)與交通運輸?shù)年P(guān)系

2.1 信息技術(shù)與交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀面對科技的不斷創(chuàng)新，人類思想也在發(fā)生翻天覆地的變化，接受一些新的知識，提高了人類認識世界的水平，通過技術(shù)的改革創(chuàng)新為人類留下歷史性的成果。信息技術(shù)的到來是人類進化的形式體現(xiàn)，交通運輸?shù)陌l(fā)展也是隨著新世紀的到來慢慢發(fā)展起來的，為我國人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大貢獻。然而這條路依然需要不斷地完善和進步，推動交通運輸管理信息化發(fā)展。

2.2 信息技術(shù)與交通運輸?shù)奶卣鞅容^信息的傳遞因為受到實物化的影響而存在一定的差異，不同的傳遞形式具有不同的特征。首先，傳遞成本的特征，在信息流借助實物傳遞的過程中，通過非實物化的傳遞節(jié)約了一部分的傳遞成本。運輸載體必須與貨物進行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，而且成本也較高。其次，傳遞速度存在很大的差距，實物化交通運輸模式與信息化的傳遞速度存在巨大差異，不能等同來說。最后，傳遞載體需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢是交通運輸無法相比的。

3、交通運輸信息化建設中存在的問題

3.1 信息化建設意識缺乏隨著科技時代的到來，人們的思想受到傳統(tǒng)思想的束縛，導致對交通運輸管理的信息化轉(zhuǎn)變和改革存在認識上的一些局限性。運政部門的管理人員仍然將工作的重點放在道路橋梁的建設上面，而并沒有考慮交通運輸管理的長遠發(fā)展，疏忽了基礎建設對交通運輸管理的推動和促進作用。這種現(xiàn)象存在于大多數(shù)的運輸單位。因為沒有資金的支持，信息化的建設始終停留在的表面，沒能發(fā)揮其應有的價值，教育和培訓等基礎工作沒有落到實處。

3.2 資金分布不均勻交通運輸部門的上級部門下?lián)艿男畔⒒ㄔO的資金非常有限，加之地方部門交通運輸單位本身資金不足，使得信息化的建設工作不能及時的開展實施。同時，信息化建設的運算沒有歸到各級部門的年度預算中去，沒有成立專項資金管理系統(tǒng)。除此之外，對于資金的來源渠道比較單一，沒有其他的方式方法來彌補這塊的資金不足問題。資金的濫用、挪用是阻礙信息化建設的另一個障礙。管理人員的建設意識不強等這一系列的原因

造成了信息化建設不能有效進行。

3.3 專業(yè)人員匱乏和硬件設施落后交通運輸管理的信息化建設，需要一批專業(yè)的技術(shù)型人才來開展相應的建設工作，對計算機知識的掌握必須非常精通和熟練，而目前這樣的人才相對缺乏不能滿足市場的需要。現(xiàn)有的一些技術(shù)人員因為長期工作的繁忙，沒有得到相應的學習和進步，在技術(shù)更新上沒有與時俱進。同時部門中的設備也不齊全，對于一些資料的打印和信息查詢等存在一定的阻礙。

4、交通運輸管理中信息化運用的策略

4.1 以“十二五”交通運輸信息為指導方針通過對交通基礎設備、運輸基礎裝備、環(huán)境升級改造等措施來加強交通基礎設施設備的建設，運政部門對信息技術(shù)的選擇上做到高性能、低成本和節(jié)能有效的統(tǒng)一結(jié)合。使在功能上滿足可控、可看等基本原則。我國科技技術(shù)的不斷發(fā)展，引領(lǐng)著整個交通運輸行業(yè)不斷完善和進步，在加強信息化技術(shù)與交通運輸管理緊密結(jié)合的同時，強化科學組織信息化的重大工程建設。

4.2 建立客運及物流信息化系統(tǒng)以政府部門為向?qū)В诿鞔_自己身份定位的情況下，根據(jù)交通運輸業(yè)難以獨自完成信息技術(shù)化的建設和完善，執(zhí)政部門就必須做好專業(yè)的引導工作，確保資源的合理整合與優(yōu)化。在目前社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的形勢下，物流業(yè)的信息化發(fā)展受到人們的普遍關(guān)注。道路公共信息平臺的建設必須立足于企業(yè)間的人員資質(zhì)、信用審核等動態(tài)管理中去。通過對物流信息化的推廣和平臺示范性的約束，要求做到由點到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進技術(shù)的同時，運用科學的管理機制做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，提高交通信息化發(fā)展的整體水平。

4.3 應用行政制度促進信息系統(tǒng)完善系統(tǒng)硬件的相互連接和數(shù)據(jù)信息的資源共享實現(xiàn)了對系統(tǒng)信息的有效整合。而作為影響互聯(lián)網(wǎng)基礎互通的運政部門體質(zhì)條款，起著決定性的作用。運政部門的主管部門應該對信息化的標準化制定一個較為規(guī)范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴格履行制度的各項條款和相應章程。通過這樣的方式才能確保信息流的順暢和信息交換的及時性和準確性。加強信息化管理部門的整體建設，培養(yǎng)部門專業(yè)性人才以滿足工作分層的需要，提高運政部門工作的效率。

5、結(jié)束語

信息時代的到來，對傳統(tǒng)交通運輸方式提出了新的要求，大力提倡發(fā)展交通運輸能力，提高交通運輸?shù)娜蝿樟俊Ｍㄟ^對傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的調(diào)整和改革，使現(xiàn)代化的交通運輸以管理思想的轉(zhuǎn)變?yōu)殚_端進行深入的改革。對信息技術(shù)與貨物運輸?shù)年P(guān)系的比較和討論，充分驗證了信息科技帶來的優(yōu)勢和創(chuàng)新改革理念使我國的交通運輸不斷完善和進步。

參考文獻：

[1]施伯香,吳桂平.信息經(jīng)濟條件下的交通運輸發(fā)展[J].交通企業(yè)管理,2001(12).

篇6

在市場經(jīng)濟的競爭氛圍下,交通運輸企業(yè)同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業(yè)如果想在競爭中勝出,使企業(yè)得到進一步的發(fā)展,就必須對企業(yè)進行改革,而企業(yè)改革關(guān)鍵往往是管理。所以交通運輸企業(yè)應該強化企業(yè)的內(nèi)部管理,將各級的部門的管理內(nèi)容及方式細化,保證企業(yè)在進行市場調(diào)研、產(chǎn)品銷售預測的準確性,制定出準確的企業(yè)發(fā)展及經(jīng)營目標;各級部門也要對其崗位工作標準進行確定,采用信息化管理的模式,從而克服工作人員的辦事效率低下、內(nèi)耗嚴重等問題;企業(yè)還要做到管理人員的專業(yè)化,每個崗位上都安排合理的人員,從而達到對企業(yè)進行系統(tǒng)管理的效果。企業(yè)還要定期對相關(guān)崗位人員進行培訓,保證企業(yè)每個崗位管理人員的專業(yè)化;企業(yè)還應該將企業(yè)的管理制度化,利用市場經(jīng)濟下的條理性、公平性等特點,盡量減少企業(yè)以包代管理的問題,制定出科學性的崗位工作標準,尤其要保證賞罰分明,從而完善企業(yè)的自我約束內(nèi)容,以科學的方式來規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營及管理行為,做到合法經(jīng)營與管理。

2實行全面預算管理

全面預算管理是我國先進管理經(jīng)驗之一,它將每個責任單位的預算體系建立在權(quán)、責、利結(jié)合在一起的基礎上,通過對每個部門的監(jiān)督及分配功能,來對企業(yè)所存在的內(nèi)部管理問題進行解決,從而達到完善企業(yè)高層對企業(yè)實行分層管理的目的。企業(yè)管理者要將現(xiàn)代社會的先進管理理念廣泛應用到企業(yè)管理中去,并且要充分認識到實行全面預算管理的緊迫性及重要性,一方面懂得對企業(yè)的全面預算管理,另一方面要充分應用全面預算管理,這樣才可以使企業(yè)具有市場競爭力,保證企業(yè)具有很好市場前景,繼而提高其經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)采用全面預算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一,全面預算管理要與企業(yè)目標成本管理相結(jié)合。因為全面預算管理直接關(guān)于著企業(yè)利潤的問題,所以企業(yè)必須對目標成本進行重點管理,從企業(yè)及市場的實際情況出發(fā),及時地發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)利潤的關(guān)鍵性問題。企業(yè)還要對國外的先進水平進行及時地學習,制定出降低生產(chǎn)成本的規(guī)劃及措施,并且要使整個企業(yè)的工作人員認識到降低成本對公司健康發(fā)展的重要性,激勵大家努力完成企業(yè)所制定的利潤目標。第二,全面預算管理要以成本控制為基礎,將現(xiàn)金流的控制作為核心。企業(yè)只有把對現(xiàn)金流的控制作為核心,才可以保證企業(yè)及時的收回項目投人資金,保證其它費用的合理支出。企業(yè)采用這種方式,還可以將企業(yè)的財務核算中心的功能發(fā)揮出來,從而保證企業(yè)高度集中其資金運用權(quán)力。這樣企業(yè)一方面可以降低其財務風險,另一方面還可以將企業(yè)的資金效率進行提高,保證企業(yè)投資、生產(chǎn)等方面資金的合理需求。

3加強合同運輸管理

交通運輸企業(yè)在進行經(jīng)營管理過程中,要完全按照合同法中的內(nèi)容,在交通運輸?shù)呢浿骷斑\輸業(yè)主中推行合法的運輸合同。交通運輸?shù)慕灰追綄嵭泻戏ǖ倪\輸合同,一方面可以提高運輸方的責任心,保證貨物的準時安全到達,另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理,提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業(yè)主在貨品進行運輸時出現(xiàn)的一些糾紛。現(xiàn)在許多地區(qū)的交通部門都在大力推行運輸業(yè)主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同,煤建公司需要將其公司的200即屯煤運往火車站,車隊不分晝夜,及時地將這些煤送到目的地,順利地完成了任務,使雙方都取得了滿意的結(jié)果。

4運用現(xiàn)代先進技術(shù)

改革開放以來,隨著科學技術(shù)的進步,我國的各項技術(shù)都取得了長足的進步,交通運輸經(jīng)濟管理也不例外,交通運輸經(jīng)濟管理正逐步向制度化、現(xiàn)代化、科學化發(fā)展,許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟方法就相繼問世。企業(yè)要盡快掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟信息進行快速的模擬分析,需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術(shù),采用現(xiàn)代化市場的一些模式和理論,以提高管理工作的效率和準確性。企業(yè)的相關(guān)部門一定要準確的預測運輸市場動態(tài),來對企業(yè)的經(jīng)營管理及時調(diào)整。另外交通運輸企業(yè)還要重視運用國內(nèi)外的先進技術(shù)來對企業(yè)進行進行管理,例如:計算機網(wǎng)絡知識的運用,采用一些現(xiàn)代化管理手段來對企業(yè)進行管理。

5加強運輸收入管理

我國的交通運輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境一直在不斷變化,交通運輸企業(yè)要通過合適的方式來加強運輸收人的管理。例如:企業(yè)一定要采取實地稽查、會計核算及內(nèi)部審核的方式,來對交通運輸中所產(chǎn)生的款項進行監(jiān)督與審核。企業(yè)的稽查管理部門要對員工進行相關(guān)知識的培訓,讓他們認識到稽查工作的重要性,并且要具備良好的道德品質(zhì)及工作作風,盡量減少工作中的差錯,盡可能的挽回企業(yè)及國家的損失。

6加強路車綜合管理

道路是交通運輸經(jīng)濟交易的重要場所,離開了道路,交通運輸?shù)墓芾肀闶チ藢嶋H意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理,一方面可以保證交通運輸市場的規(guī)范化,另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構(gòu)與養(yǎng)路費的稽征部門進行合并,設立專門的交通運輸經(jīng)濟管理機部門,并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業(yè)進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識,再加上交通部門各級機構(gòu)責任的詳細分工,一定可以為交通運輸企業(yè)及國家的發(fā)展提供良好的平臺。

7結(jié)論

篇7

[關(guān)鍵詞]鐵路交通；運輸；經(jīng)濟管理

中圖分類號：TF552 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0213-01

引言

隨著時代的發(fā)展以及市場經(jīng)濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運輸管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來隨著國家對交通運輸業(yè)扶持力度的增強，我國其它形式的交通運輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進而在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運輸?shù)捏w制作為首要任務，在此基礎上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴展行業(yè)，完善服務機制，以適應人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經(jīng)濟發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局（公司）間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務以及優(yōu)先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關(guān)方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局（公司）的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經(jīng)濟是我國市場經(jīng)濟的重要組成部分，依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經(jīng)濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據(jù)市場的現(xiàn)實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國經(jīng)濟生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的鐵路運輸需求。

1.3 這標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開”，實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實現(xiàn)經(jīng)濟效益為重點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟為中心。鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟管理可以幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經(jīng)濟的要求的基礎上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴標準的的鐵路交通運輸體制及運行環(huán)境，使鐵路交通運輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進步，在原有基礎上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務質(zhì)量，從而使其不僅為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進步創(chuàng)造基礎，提高我國在世界上各個行業(yè)的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎。綜合以往市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現(xiàn)如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經(jīng)營主體的建立是現(xiàn)階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟為導向，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個；②創(chuàng)新質(zhì)量管理。基于市場中激烈的交通運輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實施質(zhì)量咨詢認證完善鐵路自身質(zhì)量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標準化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對促進鐵路交通運輸管理模式，實現(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術(shù)在信息化方面還沒有達到國際領(lǐng)先水平；三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運輸管理技術(shù)達到世界最新水平；二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術(shù)的發(fā)展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經(jīng)營主體的組建。在市場經(jīng)濟中，除了存在市場經(jīng)營主體以外，更重要的是經(jīng)營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經(jīng)營主體進行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規(guī)則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現(xiàn)有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務路線，提升服務質(zhì)量，鐵路交通運輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭

3 結(jié)語

市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的存在與發(fā)展與我國生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場為導向的現(xiàn)代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻

[1] 鐵路施工組織設計經(jīng)濟效果的評價.鐵道工程學報 .1986/01.中國期刊全文數(shù)據(jù)庫

篇8

【關(guān)鍵詞】交通運輸業(yè)；集團化；財務管理

交通運輸行業(yè)的財務管理工作，能夠直接影響我國交通運輸整個行業(yè)的發(fā)展前途，甚至關(guān)系到我國和諧社會的建設成果。雖說我國的交通運輸業(yè)在這些年來，也已經(jīng)取得了較大的改革成果，很多交通部門也進行了適當?shù)穆毮軝C構(gòu)的調(diào)整更新，制定并逐步完善了一系列財務管理制度，使得我國交通運輸業(yè)的財務管理呈現(xiàn)出不錯的一面。但是，交通運輸業(yè)的財務仍然存在很多管理方面的問題。本文主要探討交通運輸行業(yè)實行集團化的財務管理模式，來集中管理該行業(yè)的經(jīng)濟命脈――財務。所謂集團化管理，是指各個公司實體，把資產(chǎn)、資本和技術(shù)等核心因素整合起來，全盤控制、統(tǒng)籌安排，以實現(xiàn)集團整體的經(jīng)營戰(zhàn)略為根本目標，最優(yōu)化的配置集團內(nèi)各項資源，使得該行業(yè)集團向著多元化、多領(lǐng)域和多業(yè)態(tài)的趨勢發(fā)展的一種高級管理模式。同樣，交通運輸行業(yè)的財務管理，作為行業(yè)的經(jīng)濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現(xiàn)代社會飛速發(fā)展的信息技術(shù)的需要，也是當前知識經(jīng)濟時代的迫切要求。

一、交通運輸行業(yè)財務管理現(xiàn)狀及存在的問題

交通運輸行業(yè)的財務管理主要包含了投資和籌資兩個方面的內(nèi)容。擴展開來說，交通運輸行業(yè)的財務管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費、回收和分配等五方面的財務管理活動內(nèi)容；進行投資預算和編制，提出投資方案和評價方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時間價值；對交通行業(yè)的成本進行管理；以及加強交通運輸業(yè)其他與財務管理相關(guān)的管理，使之很好的結(jié)合在一起，以期相互監(jiān)督，實現(xiàn)資本的保值和增值效益。交通運輸行業(yè)目前的財務管理存在一些缺陷和問題：普遍存在財務內(nèi)控管理比較薄弱的情況；領(lǐng)導層不夠重視財務管理，財務管理的整體意識比較淡薄；財務管理基礎工作職責不清，監(jiān)督不到位，導致工作整體效果差；會計人員的整體素質(zhì)偏低，會計核算不規(guī)范；會計核算的信息真實度不高，甚至完全失真，主要是因為財務管理的環(huán)節(jié)不透明公開；缺乏有效的財務監(jiān)督體系，很多企業(yè)重核算輕管理；交通資金不能及時到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。

二、交通運輸行業(yè)財務管理原則

交通運輸行業(yè)具有流動性和分散性等特點，因此，交通運輸公司多為由多個具有相對獨立的分公司組成的跨區(qū)經(jīng)營的集團化的資本運營實體。在管理這種類型的交通行業(yè)的時候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實行交通運輸行業(yè)的集團化財務管理模式。一般來說，有兩個原則需要認真分析和執(zhí)行：在保障集團公司整體利益的前提之下，把發(fā)揮集團的集體優(yōu)越性和充分尊重分公司的相對獨立性有機的結(jié)合起來，充分調(diào)動并實現(xiàn)各個分公司的積極性和主觀能動性。（1）以資本運營為核心。交通運輸行業(yè)中的各個集團分公司無論從事何種經(jīng)營活動，都要維護集團的整體利益，其財務管理也不例外，各個集團分公司的財務管理也必須以資本為管理的核心所在，切實建立資本運營的責任制原則，使各個分公司在一定的約束與激勵機制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經(jīng)營活動負責；（2）集權(quán)與分權(quán)有機結(jié)合。交通運輸行業(yè)的各個分公司，必須及時調(diào)動各個集團內(nèi)部的多種力量，使之聚為一體，既要發(fā)揮集團的整體統(tǒng)一決策性，又要充分重視各個分公司的主動性和創(chuàng)新能力。因此，交通運輸行業(yè)的企業(yè)要在財務管理上適時地運用集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的方法，靈活應變，一切以更好地完成集團公司的目標、任務為根本任務，并為最終取得最佳經(jīng)營效益而服務。

三、交通運輸行業(yè)財務管理基本模式

（1）集權(quán)管理模式：要加強對于現(xiàn)金流的管理，把各分散的現(xiàn)金集中起來統(tǒng)一管理，加強對銀行賬戶，現(xiàn)金預測和籌資的管理；還要加強對于預算、價格、信息、財務制度和財務從業(yè)人員的統(tǒng)一集中管理。（2）集權(quán)與分權(quán)結(jié)合模式：交通運輸行業(yè)的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現(xiàn)只投資不管理的現(xiàn)象，規(guī)范分公司的投資行為。對于利潤分配，也要保障集團公司的整體利益和個人利益，做到整體與個人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權(quán)管理模式：交通運輸行業(yè)的財務管理實行集團化管理模式，并不代表公司內(nèi)部財務不存在任何的財務獨立，而是指分公司在集團公司審定的決策范圍內(nèi)，可以自主經(jīng)營、自負盈虧，對自己的生產(chǎn)經(jīng)營、投資、分配等享有法定的經(jīng)營權(quán)。

基于以上財務管理模式，交通運輸集團可以建立財務中心和監(jiān)察審計中心，這兩個中心之間地位平等、各司其職、各負其責。集團公司還可以設立和運作市場財務部，主要是參與市場調(diào)研、分析，編制市場費用支出預算，參與運輸合同、租賃經(jīng)營合同管理，配合市場價格定位，協(xié)助相關(guān)款項回收，規(guī)避市場經(jīng)營風險等。

四、實行科學量化的集團化財務管理模式

交通運輸行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，自成一個經(jīng)濟體系，最初流入的是現(xiàn)金，最終流出的也是現(xiàn)金。因此，加強對于交通運輸行業(yè)的財務管理顯得尤為重要。目前，我國的交通運輸業(yè)集團化財務管理存在的問題有以下幾個方面：（1）財務信息方面。無法有效掌握全面的財務信息；無法快速傳遞財務信息；無法保證形成獨立的財務信息。（2）財務控制方面。財務制度不統(tǒng)一；財務預算不統(tǒng)一；財務資金費用管理不統(tǒng)一。（3）財務監(jiān)督方面。財務風險標準不完善；集團內(nèi)部審計職能不健全；持續(xù)監(jiān)督意識不強。（4）財務考核方面：財務考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執(zhí)行；考核主體不規(guī)范，會計核算處理不統(tǒng)一、財務指標運用不一致等。針對實際工作中存在的管理問題，我們必須改革現(xiàn)有的集團化管理模式，真正建立起一個科學有效的集團化財務管理模式。我們可以從以下幾個方面來嘗試：（1）建立并完善由總會計師領(lǐng)導的財務組織和管理結(jié)構(gòu)，實行一定程度上的集權(quán)式財務管理，對整個集團的財務實行全過程、全方位的統(tǒng)一管理。（2）建立并完善集團整體的內(nèi)部控制制度，可以有效防止資產(chǎn)流失，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值，為集團的財務控制打下堅實的制度基礎。（3）建立資金管理中心，實行統(tǒng)一的資金管理，提高資金使用效率。（4）建立財務信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，實行全面預算管理體系，使管理人員可隨時調(diào)用，及時發(fā)現(xiàn)問題。（5）建立統(tǒng)一的稅收籌劃管理體系，確保集團各分公司的正常運行，確保集團經(jīng)營的良性循環(huán)。（6）合理確定投資回報率，建立各項指標執(zhí)行情況的指標管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學化。

總之，交通運輸行業(yè)由于自身的流動性和分散性等特點，必須盡快革除傳統(tǒng)的財務管理模式中的不足之處，真正建立起一個科學量化的集團財務管理模式。其中，公司集團化財務管理的重點在于集團化的財務控制，具體的操作手段是要實行集團化的財務監(jiān)督和財務考核，并采取集團化的財務信息披露評價體系等。交通運輸行業(yè)只有實現(xiàn)科學的集團化財務管理，才能最大程度的防范財務風險、提高經(jīng)濟效益，最終實現(xiàn)集團整體價值的最大化和最優(yōu)化。當然，交通運輸行業(yè)的集團化財務管理，除了上述的幾個方面以外，還要加強對財務人員、監(jiān)事會監(jiān)督、股本結(jié)構(gòu)控制、集團內(nèi)部審計、集團財務信息系統(tǒng)等方面的管理。只有真正實現(xiàn)一體化的集團化財務管理，才能使整個集團公司統(tǒng)籌管理，在保證集團各公司財務一定獨立性的同時，又保證了財務信息的真實有效和統(tǒng)一性。

參考文獻

[1]馮永亮．建立完善交通運輸企業(yè)財務內(nèi)部監(jiān)控體系[J]．天津經(jīng)濟． 2006（9）

[2]郭菊蘭．論WTO環(huán)境下交通運輸企業(yè)現(xiàn)代財務管理[J]．經(jīng)濟問題． 2004（11）

篇9

關(guān)鍵詞：交通運輸科技，循環(huán)經(jīng)濟，基礎設施，運輸工具，交通系統(tǒng)

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，是我國提升經(jīng)濟效益，構(gòu)筑和諧社會的迫切需要。所謂循環(huán)經(jīng)濟，是指在資源投入、產(chǎn)品生產(chǎn)、消費直至廢棄的全過程中，依靠生態(tài)手段，不斷提高資源利用效率，提升發(fā)展水平的經(jīng)濟模式，是一種高效利用資源并最大化保護環(huán)境的發(fā)展手段。

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)。在交通運輸業(yè)內(nèi)，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點，在基礎設施建設、運輸生產(chǎn)、運輸裝備等重點領(lǐng)域大力發(fā)展交通運輸循環(huán)經(jīng)濟，達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果，以實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，對于交通運輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，具有極為重要的作用。

現(xiàn)代交通運輸行業(yè)的發(fā)展首先是交通運輸科技的發(fā)展。科技已經(jīng)成為交通運輸行業(yè)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，因此，研究交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟，是保障交通運輸業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前，尚未見到有關(guān)交通運輸科技領(lǐng)域如何發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的相關(guān)研究，同時，在“十一五”初期，交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展途徑。因此，本文針對交通運輸科技領(lǐng)域，研究并提出其較為完整的發(fā)展管理模式，對于交通運輸管理部門進行循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展管理具有一定的參考價值。

一、交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)涵。通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統(tǒng)管理三者的關(guān)系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的概念如下：在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領(lǐng)域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生為手段，提高交通設施建設養(yǎng)護、交通運輸裝備升級優(yōu)化、交通運輸系統(tǒng)管理服務等業(yè)務環(huán)節(jié)的水平，從科學技術(shù)角度保障支持綠色交通模式發(fā)展，同時促進、保障交通運輸行業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生手段，是循環(huán)經(jīng)濟3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運輸科技領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，也是發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現(xiàn)減量化的關(guān)鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果；提高基礎設施的質(zhì)量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產(chǎn)品和服務的利用效率，增加產(chǎn)品或部件的復用率，延長資源的使用期。實現(xiàn)再利用的關(guān)鍵是增強產(chǎn)品服務的組合性與模塊化，增強復用能力。

交通運輸資源的循環(huán)再生主要是指交通產(chǎn)品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術(shù)能力是循環(huán)再生的關(guān)鍵。通常情況下，3R原則在交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟中的優(yōu)先順序是“減量化-再利用-循環(huán)再生”，但這不是絕對的，綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優(yōu)方式。對于交通運輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言，減量化應該是主導原則；對于交通運輸工具而言，應該主要采用再利用和循環(huán)再生的組合原則，而對于交通運輸系統(tǒng)管理與服務而言，交通運輸資源的再利用才是首選原則。

二、交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵問題。基于上述發(fā)展思路，發(fā)展交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟，應重點研究解決以下幾個關(guān)鍵問題：

2.1交通基礎設施建設養(yǎng)護的資源減量化。

①交通基礎設施建設的合理規(guī)劃、優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優(yōu)化運輸資源配置，進一步完善公路網(wǎng)絡，優(yōu)先發(fā)展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉(xiāng)間公交體系；加強國土資源的綜合開發(fā)利用。

②優(yōu)化交通基礎設施結(jié)構(gòu)。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業(yè)化，鼓勵發(fā)展多軸重型專用車輛，推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調(diào)整運力結(jié)構(gòu)的作用，實現(xiàn)鋼材、能源等資源的減量化。

③建設優(yōu)質(zhì)耐久工程，持久使用交通資源。提高設計標準，強化工程質(zhì)量管理，貫徹全壽命成本設計理念，提高工程質(zhì)量和耐久性；研發(fā)和推廣新技術(shù)、新材料和新工藝。如大力發(fā)展鋼纖維混凝土和連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)、滑模攤鋪施工工藝以及快速養(yǎng)護技術(shù)等，積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。

④重視工程養(yǎng)護特別是預防性養(yǎng)護。深化公路養(yǎng)護體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎性研究；加大科研投入，進行聯(lián)合攻關(guān)，專門研發(fā)路面修復和養(yǎng)護技術(shù)。

⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業(yè)廢料等的綜合利用，推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環(huán)再生。

篇10

  一、概述 

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對生活質(zhì)量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運輸條例法規(guī)等多個交通運輸管理條例，促使運政部門在管理交通運輸上更加制度化，也為交通運輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時代市場經(jīng)濟發(fā)展需求制定出相應有效的交通運輸經(jīng)濟管理方案，以保證交通運輸網(wǎng)能有效發(fā)展。 

二、市場經(jīng)濟條件下交通運輸與經(jīng)濟管理的聯(lián)系 

從我國計劃經(jīng)濟壟斷體制結(jié)束之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟區(qū)域化、經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經(jīng)濟發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎設施的不斷建設讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO對建設地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的影響作用貫穿于整個建設過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。 

1、交通運輸行業(yè)帶動了我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，市場經(jīng)濟條件下可以說交通運輸建設是我國經(jīng)濟起步騰飛的根本前提。從當前情況看，我國大部分地區(qū)經(jīng)濟活動的傳遞都是通過陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成的，這是經(jīng)濟生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎。目前，我國的交通運輸節(jié)點在不斷增多，網(wǎng)絡遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強大的支持，其重要性日益突出。 

2、市場經(jīng)濟條件下的交通運輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，同時相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長必須要依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達的地區(qū)，對其經(jīng)濟發(fā)展程度的衡量都是以當?shù)氐慕煌ㄟ\輸建設狀況為依據(jù)，交通運輸網(wǎng)絡的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟資本的累計。先進的交通運輸能夠積極促進相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟管理;反之，落后的交通運輸狀況則會讓當?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟圈，進而抑制了經(jīng)濟資本的累積。 

3、投資者在制定投資方案時要對當?shù)氐幕A交通運輸條件進行考察，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。從我國當前各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經(jīng)濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟惠澤。所以，在搭建交通運輸網(wǎng)絡工程的過程中，設計者需要具備一定的經(jīng)濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。 

從上述可以看到，市場經(jīng)濟完全摒棄了以往計劃經(jīng)濟的固定供求關(guān)系，在此基礎上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當前我國進行各項經(jīng)濟生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。 

三、市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性 

隨著社會的快速發(fā)展，市場經(jīng)濟體制也在逐漸完善，同時各個行業(yè)都體現(xiàn)出了較強的經(jīng)濟發(fā)展速度。交通運輸行業(yè)在市場經(jīng)濟條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進展。市場經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進的。所以，市場經(jīng)濟條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理必將會促進交通運輸鏈和經(jīng)濟的發(fā)展。總的來說，在市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面： 

1、市場經(jīng)濟條件下加強對交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理是時展的要求，近年來 

我國社會經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟的屬性，市場經(jīng)濟已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的一個主流。而交通運輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強自身的經(jīng)濟屬性，由此可見在市場經(jīng)濟條件下必須要加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當前社會經(jīng)濟的發(fā)展模式，推動我國交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展。 

2、加強交通經(jīng)濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性，決定了在進行經(jīng)營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運輸?shù)幕A服務屬性促進其他各個行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展和體制改革，進而對于整個社會經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用。可見，在市場經(jīng)濟條件下做好交通運輸經(jīng)濟管理不僅僅是當前社會時展的要求，還能夠有效促進我國社會經(jīng)濟的良性改革和持續(xù)進步。 

四、加強市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理應采取的對策 

1、加強政府對城市交通的經(jīng)濟管理的經(jīng)濟政治支持 

為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強政府對其的經(jīng)濟政治支持，無論是財政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應圍繞著城市交通相關(guān)問題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理條例，做好管理工作。鼓勵群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。 

2、加大交通運輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度 

要促進交通運輸行業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，就要落實好內(nèi)部管理工作。在實際的內(nèi)部經(jīng)濟管理當中，必須在結(jié)合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎上，制定出相應合理的經(jīng)濟管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實，還必須要加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，以促進交通運輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟效益。