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【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索

伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。

1交通運輸專業人才培養現狀

1．1國外交通運輸專業人才培養現狀

在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。

1．2國內交通運輸專業的開辦情況

在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。

2我院在交通運輸專業培養中取得的成績

為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。

3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足

我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:

3．1課堂教學方面

長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。

3．2實踐教學方面

實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。

3．3課程體系方面

隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。

4我院交通運輸專業人才培養模式探索

針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:

4．1教學實踐改革方面

4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。

4．2師資隊伍建設方面

師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。

4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建

對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。

5結語

在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。

參考文獻:

［1］馬駟，等．交通運輸專業實踐教學體系改革研究［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2008(6)．

［2］劉建勛．“交通運輸專業”課程體系優化研究［J］．重慶交通學院學報，2005．

［3］馬駟，王琳．國內高校交通運輸專業培養計劃的比較分析［J］．西南交通大學學報(社會科學版)，2009(4):39～43．

［4］孟俊煥．交通運輸專業人才培養模式改革與實踐［J］．實驗科學與技術，2009(6):102～105．

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2020年已經過去了，在部門領導的正確指導下，取得了一些成績，同時也存在很多問題，為了彌補不足，在2021年中能更好地完成工作，總結經驗，提高自己的業務技能和各方面協調能力，現將2020年度工作情況總結如下：

一、日常工作管理

及時收集、匯總國家相關部委、省、市等部門出臺的關于低碳方面的政策、法規等；分析研究適合本公司的政策法規；根據能源管理體系要求，做好內審及外審工作。出版低碳簡報5期。

二、低碳港口建設

編制省交通廳、無錫市交通運輸局等有關領導實地調研低碳港口建設進展情況材料。

收集、整理江陰港創建綠色低碳港口主題性項目驗收材料，并順利通過了省級預考核和部級考驗驗收工作。

參加了中國港口協會、省交通運輸廳、無錫市交通運輸局等單位組織的業務培訓和會議工作。

編制交通運輸部交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄申報材料（風光互補供電系統、輪胎吊油改電、分布式風力發電系統）。

編制中國交通企業管理協會現代化創新成果申報材料。

三、降本增效

積極申報省交通運輸廳、市經信委等上級主管部門節能減排項目補貼資金，2020年共獲得省交通運輸廳115萬元、江陰市經信委7.33萬補貼。

與交通運輸部水運科學研究所合作，對港區內內燃驅動起重機和卸船機進行效率檢測，獲得資金10萬元。

四、項目管理

積極做好項目實施和維護工作，如能效管理平臺和樓宇電能在線監測系統。

針對新上的集團公司節能減排項目進行項目前期的備案工作。

做好項目前期工作，如通用碼頭港池泊位的備案、岸線、初步設計、施工圖設計等批復。

五、會務工作

編制長江港航物流聯盟綠色航運專委會會議資料，并做好會務工作及日常事務。

配合辦公室做好八省市港口（港航）協會聯席會議的會務工作等。

六、完成領導交辦事宜

積極完成領導交辦的事宜。

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關鍵詞：交通運輸企業管理 人才需求 實踐教學

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0181-02

交通運輸是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，是國民經濟的命脈。最近10年，中國交通運輸業完成的客貨運周轉量的年平均增長率分別達到了7.4%和9.5%，為中國經濟社會的快速發展做出了突出貢獻。交通運輸企業作為交通運輸行業的主要載體，在交通運輸行業的發展中起著重要的支柱作用。《交通運輸企業管理》一直是我校省級重點專業交通運輸的核心主干課程。加大對本課程的教學改革的研討，培養出符合新形勢下交通運輸企業迫切需求的應用型本科人才，適應區域經濟和交通運輸行業快速發展，已成為當務之急。

1 交通運輸行業人才需求分析

隨著交通運輸業的快速發展，對各種專業人才需求也越來越迫切，根據交通運輸部的預測，交通運輸行業到2020年共計需要7354萬人，如表1所示。

表1結果表明：交通行業運輸行業人力資源需求總規模在2010年達到5100萬人，在2020年可達到7300萬人，增長幅度高達43%。而占有較大比例的是公路運輸系統，其中營運性公路運輸和機動車維修的人才需求接近5600萬，占總人數的76%。由此可見，未來十年，交通運輸行業對人才的需求呈現高速增長態勢，其中營運性公路運輸和機動車維修人才的需求增長更快。因此，未來交通運輸行業人才培養更應該側重于這兩方面。

2 交通運輸企業人才需求分析

隨著交通運輸業的飛速發展，交通運輸領域的人才供需矛盾日益突出，目前我省每年交通運輸專業畢業生不足200人，遠遠不能滿足我省交通運輸企業對專業人才日益增長的需求。因此，加強人才培養，造就一大批熟悉交通運輸業務，適應交通運輸企業需求的人才，己成為當務之急。

根據我們的對黑龍江龍運集團、哈爾濱麒麟集團、郵政易通物流公司等大型運輸企業的調研，這些企業在以下崗位存在巨大人才需求。

（1）規劃設計：大型運輸企業運營線路的規劃與開設，企業內部布局設計。

（2）運輸組織調度：運輸車輛的組織管理調度安排。

（3）設備檢測維修：對大型運輸車輛日常故障的檢測和維修。

（4）設備管理：運輸車輛的安全維護和保養，舊車鑒定及油耗管理等。

（5）大型運輸車輛服務：車輛保險理賠和事故鑒定處理，車輛購置和更新管理。

因此，交通運輸企業管理課程的講授應該以上述幾個方面為主，課程內容設置應該更符合企業對人才的需求。

3 交通運輸企業管理課程改革的探索

（1）交通運輸企業管理課程特點。

交通運輸企業管理是交通運輸專業核心主干課，本門課程的教學效果直接影響學生對本專業知識的掌握。這門課程既有較深的理論性和系統性，又有較強的實踐性，既有管理類人文科學的知識，又有理工類的知識，比起交通運輸其他課程，它涉及的面更廣、更深。因此，交通運輸企業管理課程的培養目標，應是培養既懂交通運輸企業生產的各種技術，又懂經營管理的中高層綜合型人才。

（2）交通運輸企業管理課程教學改革的思路。

首先，課程要做到理論與實踐、知識傳授與能力培養相結合。因此，在選取交通運輸企業管理課程內容時，應以基礎理論必需和夠用為前提，加強實踐教學環節，增加實習、實踐的時間和內容。

其次，應從培養方式上體現能力培養的特點。要提高學生的各種能力，就必須改革舊有的學歷教育所慣用的方式。在教育過程中，要處理好教師與學生的關系，在發揮教師在教學工作中的主導作用的同時，突出學生的主體作用，充分調動學生的學習積極性。讓啟發式教學貫穿教學的各個環節。對實驗教學，要減少演示性、驗證性實驗，增加設計性、綜合性實驗。在考試方法上，著重考核學生綜合運用所學知識、解決實際問題的能力，促進學生個性與能力的全面發展。

最后，要上好實踐課。較好的設備和先進的軟件系統是基礎，在條件允許的情況下，加大實踐設備的更新換代將大大有利于實踐教學。除了設備的更新外，配備較強的實驗指導教師，是提高實踐課效果的重要保證。而在實踐教學的內容上，將根據實踐設備條件，進一步加大實用性、針對性強的內容，使學生真正具備高校教育特點，成為交通運輸企業需要的應用型人才。

（3）交通運輸企業管理課程教學改革的體會。

首先，采取多種教學手段，提高學生學習的興趣。在以后的授課中，教師可以利用各種方式，進行生動有趣的教學可結合授課內容，選擇各種交通運輸管理教學軟件或制作相應的課件，充分利用投影機、多媒體電腦演示，進行視聽教學；可通過理論講解、實驗操作等方式，對運輸生產過程進行介紹；可通過親自上機操作、案例教學等手段掌握先進的運輸生產組織方法，促使學生積極主動的學習。

其次，理論聯系實際，培養學生動手能力。在上好理論課的同時，應該加強交通運輸企業管理的實驗教學，強化操作訓練。實驗操作主要從運輸組織線路的規劃、運輸生產的調度、運輸設備管理等幾方面著手，在實驗室安裝相應的軟件，在實驗課上讓學生親自動手操作，并作為成績考核的依據。使他們將理論與實際操作結合起來，提高學生的動手操作能力。

最后，課堂教學和社會社會實踐結合。課堂教學和實驗教學只能給學生以感性認識，不能親臨現場，就不能獲取真正的知識。因此，本課程除了課堂教學之外，還應該結合實習和社會實踐，讓學生到生產第一線去感受和親身實踐才能真正掌握交通運輸企業的管理知識。可以根據授課內容，安排適當的實習時間，或利用雙休日、假日，參觀本地區校交通運輸企業。從客運站、貨運站、站務公司，到調度科、運務科、安全科等各個職能科室，讓學生參觀學習。在理論課程教學完成之后，利用3周的專業生產實習，讓學生到各運輸公司去實習，把學到的知識運用到實際工作中去，并在實際操作中深化理論，鞏固所學的知識，補充在課堂上學不到的新知識及新技術。實習回校后，寫實習報告及體會，使學生真正把在課堂上學到的知識與社會實踐相結合，為今后的就業打下良好的基礎。

4 結論

隨著時代的發展，交通運輸企業管理的內容和對人才需求的特點也不同，這就要求我們的教學要與時俱進，及時更新課程內容的設計和教學方法。同時，交通運輸企業管理課程教學改革是一個持續進行的過程，是和交通運輸企業管理理論和實踐的不斷發展以及我國交通運輸行業各項變革緊密相關的。要提高交通運輸企業管理課程的教學效果，確保學生在有限的時間內掌握更多的交通運輸企業管理知識并提高其實際應用能力，就必須根據社會的發展及社會對人才的要求不斷改革創新。只有不斷完善與更新教學內容，采取有效的教學方法，注重實踐教學環節，才能真正培養出適應現代交通運輸企業需求的應用型人才。

參考文獻

[1] 張菊美.加強實踐教學，提高學生的創業能力[J].科技資訊，2006（31）：90.

[2] 賴煥俊.《交通運輸企業管理》課程教學方法初探[J].淮陰師范學院教育科學論壇，2006，1：99.

[3] 劉峰.淺析交通運輸企業發展戰略的模式選擇[J].西部財會，2009（8）：63.

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《交通運輸商務管理》是我院交通運輸汽車運用專業的一門主要課程。它系統地介紹了交通運輸商務談判、交通運輸、運輸風險防范、國際貨物運輸與物流管理等內容。由于“卓越計劃”的培養核心主要以知識、能力、素質三大要素為培養規格的主體，它與原先本科教育在培養目標、方向以及理念上有較大不同。本文就卓越計劃對《交通運輸商務管理》課程的教學目標和要求及交通運輸行業發展對人才的要求，對目前該課程教學所存在的問題，從教學理念、教學模式、課程考核方式及課程實踐等方面探討了相應的教學改革方案和策略，以提高其教學效果。

 

一、卓越計劃對《交通運輸商務管理》課程的教學目標與要求

 

根據交通運輸卓越計劃培養的目標，旨在培養學生成為面向交通運輸行業、面向世界和未來，能符合國家戰略和交通運輸行業發展，并負有較強的交通運輸工程能力和素養以及創新能力和意識的應用型交通運輸工程技術人才要求，對于《交通運輸商務管理》課程教學應打破傳統以課堂、教材為中心的專業課程教學模式，在注重學生對于交通運輸商務談判、運輸管理、運輸風險防范、國際貨物運輸等專業知識內容的理解、掌握基礎上，加強其對交通運輸企業商務戰略管理、物流管理能力以及創新思維的培養;并以學生對知識、技能與工程實際問題的解決為需求，開展以學生為主體，以教學為導向的教學模式，在教學中注重培養學生主動學習能力，并加強學生對交通運輸商務實踐能力的培養，以適應交通運輸卓越培養計劃對該課程教學的新要求。

 

二、交通運輸行業對運輸商務管理人才的要求

 

(1)敏銳的市場分析研究和判斷能力。現代交通運輸企業除了要面對錯綜復雜的國際經濟形勢外，還要應對各種運輸方式間的以及同行業間的激烈競爭。對于即將成為未來交通運輸企業的組織和管理人員的高校畢業生而言，除了具備必要的交通運輸商務管理專業理論，還要能通過對運輸市場階段性的調查和統計分析，挖掘相關市場信息，進行及時、客觀地分析研究，做出符合交通運輸市場運行趨勢的準確預測和判斷。

 

(2)良好的溝通能力和團隊合作精神，勇于創新和實踐。無論從交通運輸市場的開拓、客源的組織以至整個運輸過程的控制與客服管理，都需要運輸企業員工具備與人進行良好的溝通能力。在面對企業利益與客戶利益發生沖突時，員工應能與客戶保持較好地溝通，從而達成共識;同時能在復雜、競爭激烈的運輸市場形勢下，具有勇于創新和實踐意識以及較強的市場開拓能力，并通過團隊合作，克服困難。

 

三、目前《交通運輸商務管理》課程教學中所存在的問題

 

(1)課程教學注重知識教育，缺少能力、素質的培養。由于《交通運輸商務管理》含有較多如運輸商務談判、合同、運輸、物流管理等實務性商務管理內容，實際的課程教學往往偏重于學生對這些內容及知識點的理解與掌握，而缺乏對學生知識理論的運用和分析解決實際問題能力的培養。這種片面強調知識教育，忽略學生能力和素質培養的教學模式不能滿足已進行的卓越計劃對交通運輸商務管理課程的教學要求和未來交通運輸行業對交通運輸商務管理人才的需求。

 

(2)教學方式傳統，未能發揮學生的學習自主性。在實際的課程教學中，課程教學方式通常采用傳統講解為主，未能就課程內容由學生對知識理論的需求出發，加以引導和啟發，從而難以調動其學習的主動性和自覺性。此外，在課程教學時未能將與課程相關的視頻資料和課堂討論等多種課堂教學形式融入于課程教學中，使課程教學氣氛沉悶。

 

(3)課程缺乏必要的實踐性環節。由于《交通運輸商務管理》課時較少，在課程計劃的設置中未有相應的教學實踐環節，然而對于課程中諸如商務談判、運輸保險、報關等諸多實踐性較強的課程內容，若在課堂教學后，未能組織學生進行必要的教學實踐活動，則使原先實踐性較強的運輸商務實務課程成為抽象、枯燥乏味的純理論知識，從而影響學生對這些內容的認識和運用。

 

(4)課程考核形式欠合理。對于課程教學后的考核形式，多采用課后筆試作為學生成績的主要評定方式。考核評價方式只注重學生對所學知識理論的理解和記憶，未能就學生對知識運用能力、創造性思維意識等方面進行全面合理的評價。

 

四、課程教學改革策略與創新

 

(1)加強學生所學理論的運用以及能力和創新意識的培養。鑒于目前的課程教學過多注重知識理論的理解，忽略學生對實際問題分析、解決能力以及對知識運用能力的現狀，在對有關交通運輸企業競爭戰略選擇、運輸商業機會的分析和把握以及運輸企業戰略規劃等內容教學時，有意識地將卓越計劃中運用能力、素質培養和創新意識與知識教育相融合，通過課程教學中的引導和啟發，使學生運用所學理論對實際企業正反案例進行分析比較和討論，提出富有創新意識的不同觀點。

 

(2)采用多種教學形式，實施以教導學的教學模式。調整現有課程內容和學時，突出教學重點，將運輸企業管理理論運用、理念創新與實際運輸商務的能力培養有機結合。此外，改變以灌輸形式的教學形式，將行為引導型教學中的項目教學法引入運輸貨運選擇以及企業戰略管理教學中。對所貨運選擇、企業戰略制定等問題，以項目形式交給學生，使其以小組形式相互溝通、制定計劃和項目分工，從而在該項目實踐過程中，理解和把握課程所要求的知識和技能。項目以團隊形式完成后，其完成成果在課堂上進行分享和交流。

 

(3)加強社會合作辦學，強化課程以外的實踐活動。對于實踐性較強的《交通運輸商務管理》課程，在我校該專業的“卓越”教學培養計劃中，設置相應的崗位實習、見習實習以及畢業設計教學項目。這些社會實踐環節無疑對該課程理論教學進行了有益的補充。因此，加強與企業、社會的緊密聯系和合作辦學，使學生通過在運輸市場中不斷磨礪，將其培養成為對運輸市場具有敏銳辨識和準確分析判斷能力，符合該行業發展需要的交通運輸企業管理人才。

 

五、結論

 

通過就我院交通運輸卓越計劃的《交通運輸商務管理》課程教學目標重新定位和對運輸行業對運輸商務管理人才要求的思考，針對目前該課程教學中偏重知識教育，缺少能力和素質培養以及缺乏必要的實踐性環節等問題，從教學理念、模式以及社會實踐等方面對該課程進行了相應的教學改革創新。教學實踐表明，改革后的課程教學在注重學生對運輸商務管理理論理解和認識的同時，加強了學生對知識理論運用能力和創新思維的培養;同時開展以教導學的教學模式，強化課外實踐，使該課程教學效果得以改善和提高。

 

作者簡介：

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一、加強交通運輸管理檔案信息化建設的必要性1、檔案信息化有助于交通運輸資源更合理的配置。隨著經濟社會的發展，客運、貨運規模也會相應擴大。通過運管檔案的信息化，采集基于交通運輸全過程管理的基礎數據，了解車輛占有使用情況與分布情況，將車輛的管理、統計、查詢、分析一直到決策支持等一系列的功能變為可能。從而能夠將交通運輸層次化和集中化管理，簡化運輸管理工作流程，有效資源得到最大效益，使公共資源的配置更加合理。

2、檔案信息化有助于強化交通運輸管理的監控。檔案信息化是降低管理成本的重要舉措，也是加強監管，堵塞管理漏洞的有效手段。它可以規范管理程序，細化管理對象，強化管理力度，實現車輛的有效監控，減少決策的盲目性，大大提高運輸管理的效率和水平。檔案信息化通過管理審計和跟蹤監督等，能有效降低或消除管理過程中的非客觀因素影響，保證交通運輸管理的流程化、科學化、規范化。

3、檔案信息化建設有助于提高交通運輸的工作效率。運輸監管重要指標的資產配置效率和運營效率，要有根本性的改善，檔案管理信息化提供了一個公開、公正、公平的環境。運輸監管部門可以隨時了解車輛的變動情況，對車輛進行適時監督和管理，及時發現無照經營或超載的情況，加強交通運輸車輛和線路的調劑調配，優化配置分布，保證交通運輸的有效運營和保值增值。

二、加強運輸管理檔案信息化建設的幾點措施

1、抓好檔案信息標準化建設，提高運輸管理規范化水平。檔案信息化的本質是標準化，依照標準規范由專門部門實施管理，是現代管理的基本特征。形成運轉協調的監管機制，是檔案信息化建設的長久之計。從機制入手，做系統化的整體考慮，結合實際，確定信息化發展戰略及運行機制，推動運輸管理工作法制化、經常化、科學化、正規化，建立正常、嚴格的管理秩序。

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交通運輸工程是以整個交通運輸系統(包括鐵路、道路、水運、航空、管道和城市交通運輸系統)為對象，主要介紹運輸和交通運輸系統、運載工具的運行特性、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理方面的內容。

 

一、《運輸經濟學》課程的性質、目的與研究內容

 

《運輸經濟學》課程的性質與目的：該課程屬于物流工程專業本科的學科教育課程。本課程的教學目的是讓學生在學習期間了解掌握各種運輸方式的特點、主要設備、組織與管理、規劃與設計、配置與協調以及交通運輸工程的現代化發展趨勢。通過這門課的學習，培養學生交通運輸工程方面的基礎理論和專業知識，樹立宏觀系統工程思想。

 

該門課程主要講授道路工程、機場工程、軌道工程、港口工程、交通規劃、管理與控制等。《交通運輸工程》的參考教材很多，如人民交通出版社，劉舒燕主編的《交通運輸系統工程》;人民交通出版社，郭曉汾，王國林主編的《交通運輸工程學》等。各種教材所包含的核心內容都相同，上海海洋大學《交通運輸工程》課程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主編的《交通運輸工程導論》。該課程主要講授的內容有以下幾部分。(1)運輸和交通運輸系統。主要內容：運輸的性質和作用，交通運輸系統的組成和特點，我國各種交通運輸系統概括，城市交通運輸系統。(2)載運工具的運行工具。主要內容：載運工具的類型，軌道載運工具，道路載運工具，水上載運工具，空中載運工具。(3)交通流特性。主要內容：交通流要素，通行能力分析，排隊和延誤分析，服務水平分析。(4)交通運輸工程規劃。主要內容：規劃的特點、方法和步驟，需求分析，需求預測，方案設計與評價。(5)軌道工程。主要內容：軌道工程中線路和站場的基礎知識。(6)道路工程。主要內容：道路分級和設計準則，道路路線設計，路基和路面，道路排水和橋涵構造物。(7)港口工程。主要內容：港口的類型和組成，港口水域，碼頭，港口陸域作業區。(8)機場工程。主要內容：機場系統的組成，飛行區平面布置，跑道系幾何設計，滑行道和停機坪幾何設計，航站區布局。(9)交通控制與管理。主要內容：軌道交通控制與管理，道路交通控制與管理，水上交通控制與管理，航空交通控制與管理[1]。

 

二、《交通運輸工程》中的實踐環節

 

該課程包含了四種交通運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大學采購了實驗儀器：秒表、交通流量計數器、米尺，用以開展道路交通方面的實驗。課程中的實驗環節如表1所示。

 

(一)實驗計劃

 

(三)實驗原理

 

(1)路段流量調查。采用人工觀測，調查時分車型、分方向、分車道進行調查，調查時間選擇上班高峰時間(早晨8：00-9：00)，調查統計的時間取每5min統計一次。

 

(2)區間車速調查。在調查路段的起終點設置觀測點，觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼(后3位數字)、各輛車的到達時間。測完后，將兩處的車型及牌照號碼進行對照，選出相同的牌照號碼，計算通過起終點斷面的時間差即為行程時間，路段距離除以行程時間，得到行程車速。起終點斷面各配2名觀測員，1名觀測車型、牌照號碼及經過本斷面的時間，另1名記錄，觀測時只需要配備秒表即可[2]。

 

(3)交叉口延誤調查。用牌照法，通過測記一定車輛的牌照號碼、特征和通過引道延誤調查段兩端的時刻，進而獲得引道實際耗時的方法。引道實際耗時減去引道自由行駛時間，即為引道延誤。引道自由行駛時間通常也采用牌照法調查，但如果根據以往資料，已知入口引道自由行駛車速，則利用引道延誤長度便可計算出引道自由行駛時間[2]。

 

三、教學基本要求

 

該門課程主要講授載運工具的運行工具、交通流特性、交通運輸工程規劃、軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程、交通控制與管理等，各種交通運輸方式的基礎理論在這門課中要做系統地分析。通過本課程的教授應讓學生掌握各種交通運輸方式的基礎理論和方法，并能用系統的思想進行分析。

 

四、教學方法

 

實行模塊式教學，即將整個課程按照上述內容結構劃分為九個部分，每個部分再由理論授課、實例分析、研討、作業等方式構成。本課程采用的教學媒體主要有：文字教材(包括主教材和學習指導書)、課件(包括主講老師對全書的系統講授，還有重要內容的文字提示與電子教學幻燈片)以及網上輔導(主要采用E-MAIL形式)。

 

成績的考核包含三個部分：平時成績，占總成績的10%，考查學生的出勤、課堂表現、作業情況;實驗成績，占總成績的10%，考查數據調查的正確性、對數據分析的合理性;期末閉卷考試成績，占總成績的80%，考試是對本大綱要求掌握和了解的內容的考查，考試范圍應涵蓋所有講授的內容，考試內容應能客觀反映出學生對本門課程主要概念的記憶、掌握程度，對有關理論的理解、掌握及綜合運用能力。

 

結語

 

本文對《交通運輸工程》的教學內容和實驗內容進行了詳細講解，在此基礎上探討了理論和實踐相結合的教學方法。《交通運輸工程》在我校課時是32學時，其中交通調查環節占6學時，通過理論和實踐相結合的教學方法，實踐環節既可以增加學生對理論知識的理解，又可以讓教師明確學生的理論知識哪里有欠缺。

篇7

您好!我叫XX，是XX農業大學工程學院交通運輸專業物流方向的本科應屆畢業生。

在校期間，主修物流工程、現代物流概論、物流實務、物流信息技術、交通運輸經濟分析、交通運輸企業管理等課程，較好的掌握了本專業的相關專業知識及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產管理、國際貿易、市場營銷、采購管理等與物流有關的書籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過省高校計算機二級考試和全國大學生英語四級及英語六級考試。參加了物流師資格認證的培訓和考試，已經獲得物流師資格證書。

嚴謹的學風和端正的學習態度塑造了我樸實、穩重、創新的性格特點，不僅取得了優異的學習成績，并榮獲了獎學金，也獲得了校優秀團員的榮譽稱號。

此外，曾在學生會擔任XX委員，踏實肯干、積極認真是大伙予以我的評價。曾去XX學校獻愛心，也多次獻血。在暑假去XX公司打工，在學校送外賣、當家教，雖然隸屬不同行業，但我知道這可以鍛煉一個人，并開拓視野。在日常生活中，我以積極樂觀的心態面對生活。待人誠摯熱情，積極主動的幫助他人，注重團隊合作。我有較強的責任心，能夠吃苦耐勞，做事認真負責，腳踏實地。

我深知四年的時間是短暫的,所學的知識更是有限的，大學培養的僅僅是一種思維方式和學習方法，所以我期望貴公司能提供給我一個學習新知識并將從課本上學來的知識融于實踐中的平臺。我能夠很快的適應工作環境，熟悉業務，并且在實際工作中不斷學習，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻自己、共創輝煌。

再次感謝您撥冗閱讀我的自薦書，期待您的反饋!并衷心祝愿貴公司事業蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利!

此致

敬禮！

篇8

 

一、交通運輸事業單位內部審計工作中存在的問題和不足

 

(1)交通運輸事業單位內部審計的環境不容樂觀。交通運輸事業單位作為交通運輸行業的管理部門在進行內部審計工作時需要有良好的內外部環境，但就其目前所處的各種環境來看，無論是內部還是外部環境都存在一定壓力和挑戰。外部環境主要是社會經濟活動變得越來越復雜，行業競爭變得越來越激烈，交通運輸業的業務量在不斷增加，新技術的不斷運用更新，所以給交通運輸事業單位的內部審計工作提出了更高的要求和壓力;內部環境主要是現階段交通事業單位的內部審計工作雖然已經得到了領導和相關工作人員的關心和重視，但是由于相關工作人員的素質不夠高，內部審計規范缺乏實用性和適用性，嚴重影響了內部審計工作的工作效率和工作質量，不利于內審監督職責的發揮和落實。

 

(2)交通運輸事業單位缺乏健全的審計制度規范。通過相關的調查研究發現，交通運輸事業單位內部審計工作中存在的主要問題之一就是缺少健全的內部審計制度規范，主要表現在三個方面，一方面相關的制度規范涵蓋的范圍不夠全面，沒有將事前預算、事中控制以及事后評價全面的運用到相關的內部審計工作中;另一方面，相關制度規范的標準不夠準確，對相關制度的標準、指標、責任沒有明確的劃分和嚴格的要求和執行;除此之外，相關的制度規范指標的實用性不夠強，比較重視內部法律體系、職業道德和規范指標體系的建立，卻缺乏可操作性比較強的實用性指標。

 

(3)交通運輸事業單位缺乏完善的內部審計組織機構。交通運輸事業單位缺乏完善的內部審計組織機構主要表現在一些交通運輸事業單位沒有設立專門的內部審計機構和部門，單位內部的內部審計部門通常與單位的財務部門和檢查部門相合并，甚至有些交通運輸事業單位將內部審計工作讓相關的財務人員來做，而且這些內部審計人員受上級領導和管理人員的控制比較強，審計的內容和工作的強度由相關領導的意志來決定，這樣一來就使得內部審計部門形同虛設，不能切實的發揮內部審計部門應有的作用，不僅不能提高交通運輸事業單位內部審計的力度，而且還會影響單位其他相關工作的順利開展和運行。

 

(4)交通運輸事業單位相關審計人員的工作能力有待提高。交通運輸事業單位相關審計人員的工作能力，是影響單位內部審計工作高效開展和運行的關鍵，主要表現在三個方面，一方面交通運輸事業單位缺乏復合型的內部審計人才，相關工作人員沒有較扎實的專業技能和豐富的專業知識;另一方面審計人員的職業道德和職業素養不夠高，缺乏工作熱情和工作積極性，容易出現由于人為因素或者其他主、客觀因素造成的不必要的經濟損失和風險;除此之外，審計的方法比較落后，對現代化的信息技術和方法認識不夠全面、操作不夠熟練，進而在一定程度上影響了交通運輸事業單位內部審計工作的工作效率和工作質量。

 

二、提高交通運輸事業單位內部審計工作能力的措施

 

(1)深化工作人員的素質教育工作是強化單位內部審計工作的基礎。提高相關工作人員的綜合素質是強化交通運輸事業單位內部審計工作能力的基礎和關鍵，這就要求一方面要增強相關工作人員的學習意識和學習能力，不斷豐富自己的專業知識和專業技能，提高相關工作人員的綜合素質;另一方面要定期的對相關的審計人員進行培訓和考核，積極引進復合型的內部審計人才，加強相關工作人員的創新意識和責任意識;除此之外還要必須充分明確內部審計工作的重要性，發揮審計監督和評價的職能作用，確保內審部門獨立性和權威性，內審工作人員必須符合崗位要求標準，從而保證交通運輸行政事業單位內部審計工作的高效開展和運行。

 

(2)加強信息化技術的應用是強化單位內部審計工作的核心。加強信息化技術的應用能夠使交通運輸事業單位順利的應對現代社會給其帶來的風險和壓力，所以要求相關的工作人員不僅要加強會計電算化等信息技術的應用，還要加強創新意識，積極向其他相關部門學習，選擇適合自己發展的信息化內部審計技術，進一步提高交通運輸事業單位內部審計工作的工作效率和工作質量;此外還要積極的使用會計電算化等會計核算方法，采用現代信息技術方法來強化單位內部的審計工作，加強學習意識和學習能力，積極與國內外先進的單位學習，取其精華去其糟粕，引進適合自己實際情況的內部審計方法和技術。

 

(3)增強內部審計工作的廣度是強化單位內部審計工作的本質。增強內部審計工作的廣度需要交通運輸事業單位不僅要嚴格審計專項資金、切實加強財務收支審計，還要執行實現績效審計和其他審計工作相結合的審計模式;而且還要將審計工作落實到單位交通運輸行政事業單位的各個運行環節，包括廣泛的開展預算執行情況審計，嚴格審計專項資金，要切實加強財務收支審計，實現績效審計，做好專項審計工作，切實實現審計職能，堅決杜絕出現‘監督空白區”;除此之外還要做好專項審計工作，從而將審計工作全面的貫徹到交通運輸事業單位內部，實現交通運輸事業單位的長遠發展和進步。

 

(4)完善的制度規范是強化單位內部審計工作的保障。完善的制度規范是提高交通運輸事業單位內部審計工作能力的根本保障，這就要求相關的工作人員要根據單位實際運行情況構建一套科學合理的、實用性和適用性都比較強的制度規范，要包括事前預算、事中管理和事后評價和監督各個階段，而且要將內部審計工作融入到交通運輸事業單位運行和發展的各個環節之中;除此之外還要完善相關的監督機制和獎懲機制，以此來提高相關工作人員的工作積極性和工作熱情。

 

(5)深化交流的力度是強化單位內部審計工作的重要方法。加強內部審計部門和其他相關部門的溝通和交流能夠使內部審計部門及時的獲得真實有效的財務數據信息，減少由于人為因素造成的不必要的風險，而且有利于單位領導決策工作的順利開展和運行，所以就要求內部審計部門要明確審計和服務兩者之間的關系，要明確審計檢查工作是為了更好的提供服務。因此，審計工作既需要積極的發現交通運輸管理工作中存在的問題和體制缺陷，為相關的整改和調整工作提供可靠的參考和依據，也要對監督查出的問題負責，對問題要有準確的定性，準確把握問題，加強各個部門之間的合作和交流的力度，為實現交通運輸事業單位的可持續發展打下良好的基礎。

篇9

 

一、交通運輸經濟學教學面臨問題

 

傳統教育方式的影響，交通經濟學面臨傳統教學方式轉變的問題之外，由于學科的交叉性，又使交通運輸經濟學面臨一些特有問題。

 

(一)理論為中心，缺少實踐

 

教學過程中，主要是對理論知識進行分析或概括，忽視專業理論知識與交通運輸實際的聯系，以及利用實踐演練這個感性認知的途徑來幫助學生學習專業知識。學生在整個學習過程中接觸的都是理論知識和專業名詞術語，缺少對事物感性認識和實踐的聯系，感受到的是深奧而空洞。

 

(二)靜態的教學過程，學生被動式接受

 

靜態的教學主要體現在授課過程靜態性，教師采用“粉筆+黑板”或者“PPT+粉筆+黑板”的教學方式，教師掌握教學的主動權，學生只能被動適應，喪失了學習過程中學生的能動性和創造性。交通運輸作為感觀性很強的產業，單純地采用灌輸式教學，很難讓學生全方位理解交通運輸經濟，更談不上學生興趣提升和創新性思維提高。

 

巴西教育家保羅。弗萊雷認為這種教學方式：將學生變成了由教師填裝的容器，他越是填裝得完全徹底，就越是一個好教師。這些容器越是溫順地接受填裝，他們就越是好學生。教師與學生不是交流，而是公報和存儲，學生則被動地接收、一記憶和重復。

 

二、行動導向的交通運輸經濟學課程教學設計

 

以行動為導向的課程教學改革理念，形成以教學內容改革為核心，結合高技術手段，提高教學手段、教學方法，以學生為主體，老師為主導的教學改革體系，培養學生的綜合能力。

 

(一)教學內容設計

 

教學過程中，以理論內容和實踐內容相結合，理論為主，突出實踐。這要求教師在上課前做好充分準備，一方面做好理論備課。另一方面，教師必須做好一些相應的實踐案例，結合理論分析，充分調動學生積極性和創造性。為了增強課程的實踐性和充分與社會接軌，可以引入“三進”，即企業家進課堂、科研項目進案例、學生進企業實習。學生充分接觸社會的先進經營管理理念，交通運輸經濟前沿動態，還可以了解到企業實際經營管理模式等，充分調動學生學習自主性。

 

(二)教學方法設計

 

改變傳統的教師為中心，教師講學生聽的“灌鴨式”教學。建立以學生為中心，行動為導向的教學方法。因此，教學方法應以培養學生創新性、創造性等綜合能力為目標的行動導向教學法，如：項目教學法、案例教學法、模擬教學法、頭腦風暴教學法等。

 

“法無定法，但在得法”，交通運輸經濟學的教學過程中，不一定所有行動導向教學法都適應，應注重各種教學方法的靈活利用，合理結合。

 

(三)教學方式設計

 

隨著教學條件的不斷提高，教學方式和教學手段也不斷改進。教學方式應隨著教學條件的提高不斷改進，尋找適合交通運輸經濟學的教學方式。在教學過程中，采用現代技術手段與傳統方式相結合。做到靜態講解與動態演示相結合，理論分析與軟件模擬互相補充。引入場景模擬，軟件模擬，實現感受、觀看、模擬一體化。

 

三、行動導向的交通運輸經濟學課程教學教改對策

 

(一)政策支持

 

一方面對課程教學改革的政策支持，針對交通運輸經濟課程教學的一系列教學設計，學校學院應在政策上給予支持。另一方面，由于在教學改革過程中的一些場景模擬，軟件模擬等需要在資金上給予支持，切實保障實施。

 

(二)加強師資培養

 

實施行動導向教學要求交通運輸經濟學教師不僅有扎實的理論基礎，還有實際操作能力，必須對教師進行培訓l培養，以適應新的教學模式。在實施行動導向教學初期，對于實戰操作和場景模擬等問題，通過邀請企業家進課堂講實戰、講案例。場景模擬通過帶領學生進企業，了解企業流程，企業場景。

 

(三)多元化的教學評價

 

采用學生評價，教師自評和同行評價的多元化評價體系對行動導向教學的效果進行監控。以提高學生綜合能力為目標，特別關注動態的活動評價、教學過程的情景評價、個體差異的客觀評價和對活動學習成果的評價，對評價結果分析并改善教學中面臨的問題。

篇10

關鍵詞：一般納稅人；營改增；交通運輸業

中圖分類號：F810.42 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）007-0-01

一、營改增的現行規定

2016年3月24日。我國財政部、國家稅務總局公布了《營業稅改征增值稅試點實施辦法》、《營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》、《營業稅改征增值稅試點過渡政策的規定》、《跨境應稅行為適用增值稅零稅率和免稅政策的規定》等一系列文件，確立了全面鋪開營改增所需的辦法依據，營業稅從此退出歷史舞臺。

營業稅改征增值稅，從稅率來看，在現行的17%和13%的稅率基礎上，新增了11%、6%兩檔稅率。

二、交通運輸業一般納稅人納稅依據的變更

營改增實施后，作為一般納稅人，從形式上來說，交通運輸業從征收營業稅改為征收增值稅，從稅率變化來說，稅率從3%上升為11%，看似稅負加重，但繳納增值稅時可以抵扣上一環節繳納的增值稅，即應納稅額=銷項稅額-進項稅額，這是在營業稅中不會出現的，也因此解決了營業稅中重復征稅的問題。

三、交通運輸業一般納稅人營改增后面臨的問題

1.一般納稅人營改增后可能導致稅負不減反增

作為交通運輸業一般納稅人，營改增前，是按3%的稅率繳納營業稅，而營改增后，改為繳納增值稅，稅率從3%變成了11%，增幅過高，盡管有進項稅額抵扣，但鑒于目前能作為進項稅~抵扣的成本極少，按規定只有外購機械設備，燃料費，外購勞務的進項稅額可以抵扣，在交通運輸業中比重較大的人工成本、路橋費、保險費卻無法抵扣，所以出現了交通運輸業一般納稅人稅負不減反增的尷尬局面，2012年以來，試點城市的情況也從側面印證了這一點。而小規模納稅人不論是改革前還是后，稅率均為3%，稅負基本維持不變，這就導致交通運輸業更偏向于選擇小規模納稅人，從而采用簡易征收率方法，達到減少稅負的目的。

2.企業人才短缺，培訓成本上升

在營改增之后，對企業而言，增值稅的核算過程較為復雜，必須有相關專業人員進行核算，或者對現有員工進行培訓，了解營改增的相應政策及稅務核算。如果企業不配備相應的專業人員，一方面，應納稅額計算失誤，會給企業帶來潛在的風險。另一方面，給稅務機關的征收管理工作增加了難度，增值稅的征收從發票管理到納稅申報、稅務稽查，本身就工作量較大，如果企業配合度不高，那么稅收征管難度就大大增加了。因此，專業人員的存在是必要的，不論是引進專業人員還是進行培訓，都會增加企業的人工成本。

3.發票的開取及獲取難度較大

營改增后，我國推出了大量的改革措施，幫助營改增的順利實施，但由于行業的特殊性，稅制的不完善等原因，導致發票的開具不夠規范。第一，交通運輸業包含了交通運輸服務與物流輔助服務兩類，前者稅率11%，后者6%，但二者在整個環節中交叉較多，難以嚴格區分兩類服務，同時發票繁多，業務環節復雜，也給發票的獲取帶來了難度。第二，交通運輸業中，車輛的維修多為就近原則，而偏遠地點的修理廠是無法開具增值稅發票的，這就使得增值稅無法正常抵扣。第三，由于營改增剛剛推行，下屬員工意識薄弱，對于開具發票一事不規范現象頻頻發生，給企業的會計核算帶來了難度。

四、交通運輸業一般納稅人面對營改增的措施及建議

1.了解營改增相關制度及規定，推進電子發票的實施

營改增已全面鋪開，企業必須接受這一事實，一方面應及時了解出臺的與行業相關的政策，熟知各項規定，適時作出相關調整，配合稅務部門的相關工作，納稅企業應重視增值稅發票的取得與管理，讓企業能夠及時地足額地進行進項稅額的抵扣。例如在供應商的選擇上，也應盡量選擇能進項稅額抵扣的供應商。另一方面，電子發票已是大勢所趨， 其可降低成本，開具便捷，在某種程度上，也解決了增值稅發票的開具及獲取難問題。

2.針對營改增稅收優惠政策，合理進行稅收籌劃

交通運輸業一般納稅人稅率較高，面對可能增長的稅負，企業應當熟知各項稅收優惠政策，合理進行稅收籌劃，例如靈活選擇經營模式，用好簡易計稅選擇權，享受營改增期間過渡性財政扶持政策等，盡可能的降低企業的稅負，幫助一般納稅人順利完成營改增的過渡，降低因政策變更帶來的經營風險。

3.提高相關人員專業知識，保證營改增順利實施

營改增政策的順利實施，離不開專業的會計人員，作為一般納稅人企業更是有較高的專業要求，熟知法律法規，相關辦法制度，而這樣的前期投入是必須的，因此企業應及時對相關工作人員進行培訓，包括增值稅的抵扣，電子發票的開具等，與稅務部門做好相應的對接工作，保證稅務征收工作的順利實施，這也間接提高了雙方的工作效率，配合了稅務征管工作。

參考文獻：

[1]李官輝.交通運輸業“營改增”中存在的問題及對策研究[J].經濟師，2016（6）.