導語：如何才能寫好一篇物流技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

總的來講，物資和相關貨物的存儲是整個物流運輸配送當中的核心環(huán)節(jié)，是創(chuàng)造物資時間效應的基本活動項目，為了更好地適應當前市場環(huán)境的變化，并且滿足大眾消費者和現(xiàn)代化社會的消費需求，還應當對倉庫實現(xiàn)更加高效、更加科學地管理，保證其可以達到現(xiàn)代化標準。其基本作用體現(xiàn)在可以全面提升物流系統(tǒng)的質(zhì)量、提升系統(tǒng)的標準化程度、增強企業(yè)核心競爭力等方面。物流信息技術時代當中，信息控制技術是最為核心的技術之一，而相關工作才剛剛起步，所以當前應用的普及率還不夠廣泛，發(fā)展空間相當巨大。

2物流技術中倉儲管理的應用及改善

根據(jù)上文針對我國當前物流技術的應用現(xiàn)狀和技術發(fā)展前景進行綜合性的研究，可以對現(xiàn)代化物流技術的應用有著全面的掌握。下文將針對物流技術中倉儲管理的應用及發(fā)展進行研究，針對當前的缺陷部位，提出相應的整改措施，以促進技術的不斷完善，為物流行業(yè)的建設及發(fā)展奠定基礎。隨著我國西部地區(qū)物流技術的不斷發(fā)展，不少物流企業(yè)的建設也進入到了一個嶄新時期之中。另外，一些大型的貨物運輸企業(yè)、貨物配送行業(yè)等，也各自加強了自身物流中心的建設，生產(chǎn)廠家也紛紛的建立起了以物流管理和集中式管理為和核心的物流基地。上述舉措，均使得我國的物流行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是，在當前繁榮的發(fā)展局面之下，還需要充分認識到不足和缺陷，不斷地完善物流的倉儲技術，并且提出相應改善措施。

2.1現(xiàn)代化物流技術的應用

首先，應當廣泛并且積極的引入現(xiàn)代化物流管理技術。隨著時代的發(fā)展和信息技術的不斷進步，倉庫式的管理，已經(jīng)進入到了一個重要發(fā)展階段，傳統(tǒng)的人工盤點、人工貨物的擺放、人工式的整理等，已經(jīng)逐漸難以滿足現(xiàn)代化的工作標準和工作要求，所以還應當加強自動化立體倉庫的建設、加強機械化設備和系統(tǒng)的建設，最終實現(xiàn)自動化的控制和管理，并且還應當加強信息的處理和收集，增加物流行業(yè)的倉儲業(yè)務流量，以全面增加業(yè)務收入。

2.2信息管理及管理機構

另外，還應當加強信息技術和各項信息資源的有效整合，這一點也是促進倉儲管理技術在物流行業(yè)當中得到重要應用的關鍵點。結合物流行業(yè)自身建設及發(fā)展的特征，制定出相應的工作計劃，將各項資源和信息等有效整合在一起，采用集中式的管理模式，避免信息過渡的分割和分散，真正意義上做到信息資源的共享。以此為基礎，將規(guī)劃的效應發(fā)揮至最大。建設起統(tǒng)一化的、標準的管理機構，在企業(yè)內(nèi)部，設定一個權威性的管理機構部門，分散的領導其他部門，采用統(tǒng)一管理的模式，使得其他部門的各項工作均聽命于它。通過這樣的方式，使得工作開展更加有秩序，并且對企業(yè)內(nèi)部各項管理項目進行協(xié)調(diào)。

2.3優(yōu)化傳統(tǒng)的物流倉儲布局形式

不斷地優(yōu)化物流倉儲的布局形式，且發(fā)揮出本土優(yōu)勢，也不容忽視。當前不少國家和地區(qū)的物流倉儲技術都集中于經(jīng)濟較為發(fā)達地帶，諸如城市區(qū)域、交通主要干線區(qū)域等等。所以，物流倉儲的活動更多的是運用到商業(yè)活躍以及信息靈敏等優(yōu)勢，更多的是依靠交通的便利性，以此為基礎，制定出相對應的方案和政策，逐步地調(diào)整自身企業(yè)經(jīng)營結構和經(jīng)營的方式，采取科學化的規(guī)劃方式，科學化的制定出各項經(jīng)營原則，妥善解決資金不足的問題，通過對融資形式的擴展、通過對倉庫布局以及經(jīng)濟合作形式的調(diào)整，更好地促進企業(yè)經(jīng)濟熊阿姨的增長。在必要之時，還應當能夠打破常規(guī)，使得現(xiàn)代化的物流技術發(fā)展可以更好地得到應用，面向社會經(jīng)營，更好地增強企業(yè)核心競爭力。

2.4加強物流倉儲技術改進

最后，對于現(xiàn)代化的物流行業(yè)而言，要想使得倉儲管理得到更加重要的應用，還應當不斷的加強技術方面的改造，使得經(jīng)營管理可以得到真正意義上的強化。現(xiàn)代化的物流行業(yè)發(fā)展，應當以倉儲式的管理為技術性支撐，以信息化的技術為基本指導原則，更多地運用現(xiàn)代化管理方式，諸如數(shù)字化、網(wǎng)絡化和自動化的電子計算機技術，來取代傳統(tǒng)的手工記錄和人工操作流程，使得物流行業(yè)的發(fā)展可以有更多的現(xiàn)代化技術引入。同時，還應當結合市場的條件和市場需求，確定出基本的硬件設施和建設方案，逐步確定得出相關市場的供需關系，建立起完善的、強大的物流倉儲管理系統(tǒng)，為行業(yè)的進步駐入更多活力。

3結束語

篇2

建立網(wǎng)絡物資管理系統(tǒng)，需制作標準的各類統(tǒng)計報表(樣表)、將各類管理文件、設備管理模塊文件、各類物資采購模塊文件、設備使用手冊等存入網(wǎng)絡計算機。配合貫標工作使設備物資管理工作規(guī)范化，報表統(tǒng)一化，使技術資料共享，便于各外包項目查閱，減少各級施工單位層層購置配備技術資料而代來的浪費，同時也避免資料丟失造成設備安裝維修困難。水電七局推廣的物資網(wǎng)絡自動化辦公系統(tǒng)(簡稱OA系統(tǒng))，對于提高工作效率，實現(xiàn)辦公網(wǎng)絡化，電算化，提高企業(yè)管理水平有很大的作用。通過“OA系統(tǒng)”這個工作平臺，方便設備物資管理工作的溝通，及時設備物資管理文件、通知，安排指導各項具體工作。這個系統(tǒng)有著非常方便的內(nèi)部短消息、內(nèi)部電子郵件、公共文件夾、個人文件夾、網(wǎng)絡硬盤、公告新聞以及網(wǎng)絡會議等功能。項目部可以隨時登陸此系統(tǒng)下載需要的批復文件。可以方便地登陸“分局車輛管理系統(tǒng)”，設備物資管理系統(tǒng)可自動進行物資采購價格的比較，對于控制采購成本有很大意義。能夠?qū)崿F(xiàn)物資收、發(fā)及領用材料電腦出票，自動匯總編制各種物資報表。

2網(wǎng)絡采購與現(xiàn)代物流相結合，降低采購成本

現(xiàn)在物流業(yè)飛速發(fā)展，選擇有實力的物流公司，合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務，有利于降低工程的間接費用。合理運用現(xiàn)代物流管理技術，必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，嚴格挑選物資供應商，控制采購量，加強合同簽定、付款、貨物驗收、運輸方式、配送等方面的過程控制。目前，大中型企業(yè)普遍推行“集團母、子(分公司)－項目－施工作業(yè)隊”的運行管理模式，與之相適應，物資供應體系為三級管理機構，即決策、監(jiān)督、管理層、采購供應層(各項目部物資部門)，耗物層(各施工作業(yè)隊)。大多集團公司建立有物資合格供應商信息庫，物資采購一般在合格供應商中進行招標選擇。零星物資則一般通過市場比價或招標采購。現(xiàn)代網(wǎng)絡的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡購物的興起，大部分物資可以通過網(wǎng)絡搜索生產(chǎn)廠或供應商，可直接與生產(chǎn)廠家對接，減少中間環(huán)節(jié)。目前“淘寶”“天貓”及各類物資專業(yè)網(wǎng)站，為網(wǎng)上購物訂貨提供了廣泛的選擇空間，許多網(wǎng)站提供了網(wǎng)上比價，詢價功能，給購物帶來了極大方便。現(xiàn)在通過網(wǎng)絡化管理可及時各項規(guī)章制度，規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，構建物資管理現(xiàn)代化監(jiān)控體系。強化財務對成本的控制，最大限度地激發(fā)和調(diào)動物資管理人員的聰明才智。通過網(wǎng)絡對企業(yè)物資管理人員進行技術培訓和交流，使物資管理人員熟悉管理技術，掌握企業(yè)內(nèi)供應鏈的流程，掌握物資管理軟件和網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，熟悉電子商務技術，提高物資管理人員素質(zhì)。物資采購事項要實行公開招標，張榜公布。網(wǎng)上招標是最常用和有效手段，可使采購透明化，避免了過去講關系、講人情的違規(guī)操作。物資部門人員接受廣大職工的監(jiān)督，開展反腐倡廉活動。財務和監(jiān)督部門通過網(wǎng)絡對成本的控制不再局限于原始票據(jù)的審核上，而是可通過網(wǎng)上詢價比價進行審核把關，通過網(wǎng)上銀行、手機銀行進行結算，實施有效的監(jiān)督。隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，物流市場快速發(fā)展，物資供應由過去的現(xiàn)金采購加自行運輸供應模式，發(fā)展到依靠現(xiàn)代物流，發(fā)揮互補優(yōu)勢，使用物流配送模式。大部分物資采購可改變成為網(wǎng)上向廠家訂貨，通過第三方(如支付寶)擔保，廠(商)發(fā)貨，貨到貨驗收后再付款的采供模式。簡化采購流程，提高采購資金安全，又減少物流成本。部分現(xiàn)金采購的物資，運輸可交給物流公司承擔，量小可采用班車帶貨，改變過去那種大事小事派人采購還要自己派車運輸，占用車輛和人力資源。搞成“小而全”，供應系統(tǒng)龐大、臃腫，辦事效率低下，管理難度大，“漏洞”還多的狀況，不適應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要。

因此，建立新型物資供應體系，讓供應商與物流公司聯(lián)合發(fā)揮互補優(yōu)勢，提倡“一站式服務”。施工企業(yè)要選擇專業(yè)化的第三方物流商或區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系，通過這種現(xiàn)代化的供應鏈管理手段提高企業(yè)外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，通過分包合作有利于企業(yè)做大做強，有利于項目工程實現(xiàn)效益最大化。一個工程項目建筑工程設計完成后，主要物資種類就基本確定了。施工組織完成后，供應時間就基本確定了，接下來就是物資供應的組織和實施了。通過網(wǎng)絡尋找供應商，通過網(wǎng)絡組織招標，商務談判、簽定合同，網(wǎng)絡無不發(fā)揮了巨大作用。單位內(nèi)部項目之間通過網(wǎng)絡進行物資調(diào)配調(diào)劑，降低物資庫存，減少物資資金占用，應用計算機科學編制物資計劃，保障施工順利進行需要依靠網(wǎng)絡。水電施工企業(yè)所需物資種類多、數(shù)量大，運輸成本高，庫存占用資金多。工程建設用的幾大主材如鋼材、水泥、沙石骨料、木材等使用量很大，比較容易和供應商形成長期穩(wěn)定的供應鏈，，可通過網(wǎng)上招標談判，采取分包的辦法，把庫存壓給供應商，按工程使用量結算，即要供應商保障供應，又要求有一定量庫存儲備。輔助材料種類多，量不大，采購管理困難，但有的材料如果短缺就會造成停產(chǎn)，對這類物資需要有儲備量。需要分類別建立物資供應鏈并及時了解物資價格變化。要充分利用網(wǎng)絡對這類物資進行快速招標，零星物資進行快速尋價、比價采購。設備配件采購，有一定的專業(yè)性，采購容易出錯，關鍵設備“趴窩”會造成工地停產(chǎn)，對這類設備要注意收集廠方服務站分布及配件儲備信息，積極聯(lián)絡廠家對關鍵設備進行定期保養(yǎng)維護。而且應該有預見性備用常用易損配件。平時應利用網(wǎng)絡對大型專用設備建立技術資料數(shù)據(jù)庫(包括設備使用說明書、配件圖冊、維修手冊，工程機械使用手冊、安全操作規(guī)程，設備管理文件等)。要建立配件供應渠道，出現(xiàn)難購配件應快速通過網(wǎng)絡與廠家取得聯(lián)系，在設備專業(yè)網(wǎng)站或“淘寶網(wǎng)”上查詢技術資料和配件供應信息。充分利用微信、QQ、手機短信、彩信，網(wǎng)絡視頻、電子郵件等手段進行通信聯(lián)絡，對物資種類、型號、外形尺寸進行確認，運輸上采取快遞加空運辦法解決急需物資，還可利用網(wǎng)絡查詢物流，手機GPS跟蹤查詢物資到達位置。總之，水電施工物資供應要為生產(chǎn)所急，為生產(chǎn)所需服務，想方設法提高辦事效率、防止耽誤生產(chǎn)。

3結語

篇3

目前，我國在裝備物流包裝技術研究方面，取得了顯著成效。為適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭和高新技術裝備的發(fā)展需要，提高保障能力，針對不同的裝備器材進行了包裝設備、包裝材料的研制與開發(fā)，進行了新技術、新工藝的應用研究。多年來，我國圍繞著包裝技術工藝，科研院校、研究單位、軍工企業(yè)均進行了大量的技術研究開發(fā)，積累了一些新理論、新技術方法、新設備、新工藝的研究成果。但是，研究的多，推廣應用的少，研究成果不能及時形成實際的包裝能力，進而影響裝備物流能力的形成。當前，裝備物流包裝無法滿足裝備保障發(fā)展的需要，難以適應現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要。主要表現(xiàn)在：一是裝備器材包裝理論與實踐滯后，制約著裝備物流包裝的發(fā)展；二是裝備器材包裝技術研究開發(fā)機制不健全，制約著裝備物流包裝協(xié)調(diào)發(fā)展；三是裝備器材包裝質(zhì)量檢測技術設備的缺乏，制約著器材包裝質(zhì)量和裝備封存質(zhì)量管理與控制；四是裝備器材包裝標準、法規(guī)、規(guī)章、制度不配套，指導性不強，制約著包裝工程整體水平的提升；五是適應戰(zhàn)時要求的裝備物流包裝理論與技術方法相對滯后，制約著當前軍事斗爭準備的落實；六是裝備器材包裝新理論新方法推廣途徑不順暢，效果不明顯，制約著包裝成果的應用。

二、裝備物流包裝技術實驗室研究方向

裝備物流包裝，主要研究在不同環(huán)境條件下，如何使裝備器材的貯存可靠性得到保持、恢復和增長，使裝備器材完好地通過物流環(huán)節(jié)進入保障領域，實現(xiàn)其使用價值，發(fā)揮最大效能。裝備物流包裝研究對象包括：包裝材料的選擇、包裝容器的結構造型、包裝裝潢、包裝方法、防護方法、包裝輔助物及包裝機械等；還有包裝試驗質(zhì)量檢測與評價，以及包裝標準化與管理等。研究內(nèi)容包括：裝備物流自然特性包裝、裝備物流貯存特性包裝、裝備物流運輸特性包裝、裝備物流裝卸特性包裝、裝備物流野戰(zhàn)特性包裝及裝備物流管理特性包裝等。由此，裝備物流包裝技術實驗室主要研究方向可以規(guī)劃為以下幾個方向：裝備物流包裝需求研究。裝備物流生產(chǎn)、運用、保障及退役處理等各環(huán)節(jié)，對裝備物流包裝都提出了不同需求，需要進行系統(tǒng)研究論證。裝備物流包裝標準化研究。裝備物流包裝標準化研究包括基礎標準、技術標準和作業(yè)標準，研究的目的在于提高裝備物流運行的標準化、規(guī)范化和科學化，為裝備物流高效平穩(wěn)運行奠定技術基礎。裝備物流包裝技術方法研究。針對裝備物流包裝的自然特性、貯存特性、運輸特性、裝卸特性、野戰(zhàn)特性及管理特性的特點與規(guī)律，研究包裝技術方法的同時，也應進行包裝性能試驗方法研究，以及提出適宜各種環(huán)境條件要求的最佳試驗方案，評定所采用的包裝方法的包裝效果。裝備物流包裝材料研究。研究各類包裝材料的物理學、化學、生物學特性，包裝材料研究包括新型包裝材料的研究與開發(fā)，為改進裝備物流包裝技術與方法創(chuàng)造條件。裝備物流包裝結構研究。研究裝備物流包裝結構、緩沖包裝結構、內(nèi)包裝結構及裝備表面包裝結構等，以及輔助物結構。外包裝結構、緩沖包裝結構、內(nèi)包裝結構及裝備表面包裝結構等的生產(chǎn)工藝性能，均應便于機械化、自動化生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。裝備物流包裝廢棄物處理研究。裝備物流必須重視廢舊裝備器材及其包裝廢棄物的處理，重視處理技術、方案及其策略。重點進行廢棄物處理的理論方法、技術工藝、設備設施、工程解決方案等研究。

三、裝備物流包裝技術實驗室功能定位

篇4

基于流程管理理念設計的物流管理信息系統(tǒng)，堅持以客戶為中心，兼容運輸管理、倉儲管理、過程監(jiān)控、供應商（外委車隊）管理和結算管理等業(yè)務，全部統(tǒng)計數(shù)據(jù)集中在數(shù)據(jù)庫中進行管理，各個操作點輸入基礎業(yè)務數(shù)據(jù)，并能動態(tài)查詢。物流信息系統(tǒng)對物流業(yè)務數(shù)據(jù)從源頭進行管理，并進行全程動態(tài)監(jiān)控和記錄，增強了系統(tǒng)中數(shù)據(jù)統(tǒng)計的真實性和實用性。

1.1開發(fā)工具選擇

系統(tǒng)開發(fā)采用數(shù)據(jù)訪問模式（C/S）設計結構，后臺采用ORACLE數(shù)據(jù)庫，客戶界面采用與數(shù)據(jù)庫有良好關聯(lián)的PowerBuilder為開發(fā)工具，從而很好地解決了數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性。Oracle是大型關系型數(shù)據(jù)庫，其本身提供的數(shù)據(jù)庫技術能夠滿足特大型企業(yè)數(shù)據(jù)信息的處理和存儲，以及解決數(shù)據(jù)的安全性等問題。PowerBuilder是一個非常成熟的面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具，提供了和數(shù)據(jù)庫進行關聯(lián)的非常良好的接口技術，能夠用來開發(fā)具有個性的用戶界面，其本身的功能非常全面、實用。

1.2需求調(diào)研分析

1）響應客戶需求

對客戶的需求做出快速、準確的反應，并圍繞客戶需求展開工作，盡量為客戶提供全面、周到的服務。客戶的需求以訂單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。

2）調(diào)度管理需求

調(diào)度管理要求能夠快速響應客戶需求、有效控制車輛運行并對車輛進行全面監(jiān)控。調(diào)度管理以路單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。路單是整個物流運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，它貫穿物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，對訂單進行反饋，是結算的依據(jù)、成本核算的載體、倉儲管理的基礎。

3）結算管理需求

結算管理指生產(chǎn)統(tǒng)計對客戶、供應商（外委車隊）進行收入、支出結算，它以結算單的形式在系統(tǒng)中進行體現(xiàn)。結算單支持開票方變更，可以開票至付款方、托運方或收貨方。統(tǒng)計結算員將結算單過賬到財務后，可自動打印發(fā)票。

4）成本管理需求

成本是指車輛因運行而產(chǎn)生的人、財、物的消耗，將車輛運行的成本歸集到單車上，便于對單車進行考核。成本分固定成本和變動成本，主要包括車輛折舊、保險、養(yǎng)路規(guī)費、燃油、輪胎、輔油、輔材、零配件、在外費用、工資等。

1.3物流管理信息系統(tǒng)主要功能

針對調(diào)研的需求分析，物流管理信息系統(tǒng)主要開發(fā)了基礎數(shù)據(jù)管理、訂單中心管理、調(diào)度中心管理、結算中心管理、成本中心管理、綜合報表等功能模塊，其他還有系統(tǒng)管理、現(xiàn)金報銷和鋼材貨位管理輔助功能。

1）基礎數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)采用基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理的模式，便于維護。基礎數(shù)據(jù)包括公司共享數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)兩部分。共享數(shù)據(jù)通過接口從其他模塊系統(tǒng)引入，生產(chǎn)數(shù)據(jù)只在物流管理信息系統(tǒng)使用。主要的共享數(shù)據(jù)包括組織信息、車輛信息、車隊信息、客戶信息；主要的生產(chǎn)數(shù)據(jù)包括業(yè)務類型（物資/作業(yè)類型）、運輸路線、鋼材品種、運價清單、燃油類型、計量單位、司機信息和供應商信息（外委車隊）。通過維護基礎數(shù)據(jù)，保證系統(tǒng)最基本數(shù)據(jù)的正確性和統(tǒng)一性。

2）訂單中心管理

訂單管理主要是用來承接外部運輸訂單和固定運輸業(yè)務。通過接口，將客戶的運輸提單直接引入到公司系統(tǒng)中，生成運輸訂單。通過運輸訂單了解客戶的運輸需求，細化運輸任務，便于調(diào)度人員安排運輸車輛和貨源。訂單的設計以給客戶提供全面、周到的服務為原則，提供了路線變更服務、改變運輸方式服務等。通過訂單的狀態(tài)，有利于控制運輸進度。審核狀態(tài)的訂單可開具路單，而草稿和完成狀態(tài)的訂單無法開具路單。物流管理系統(tǒng)中訂單管理主要完成的功能。訂單的錄入、修改、取消；ERP訂單自動接收：對于能夠與ERP信息系統(tǒng)接口的生產(chǎn)計劃來源，通過運輸系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)接口，自動完成這部分運輸訂單的數(shù)據(jù)檢驗和載入，進入系統(tǒng)后和其他訂單一樣處理；訂單的審核生效：完成訂單的確認工作，審核后訂單即進入生效狀態(tài)；訂單信息查詢：根據(jù)訂單的相關信息查詢具體訂單，支持模糊查詢；訂單列表界面：可按查詢條件不同，支持多種模糊查詢。

3）調(diào)度中心管理

調(diào)度中心管理是整個物流管理信息系統(tǒng)的核心，它是通過路單來實現(xiàn)的。路單的主要功能包括控制運輸過程、反饋訂單的完成情況、作為結算的依據(jù)和財務控制的源頭。路單也有草稿、審核和完成三種狀態(tài)。調(diào)度員開具路單時為草稿狀態(tài)，表示車輛和貨源都已準備就緒，可以裝車。審核狀態(tài)表示裝車完畢，車輛可以運行。車輛回來后，將運輸期間發(fā)生的費用錄入到路單中去，將路單設置成完成狀態(tài)，表示1次運輸活動結束。路單的狀態(tài)表示運輸活動的不同階段。只有審核狀態(tài)的路單才能進行打印；駕駛員必須手持打印的路單才能離開；只有客戶簽字的路單發(fā)生的在外費用才能追加到路單中去。通過狀態(tài)可以統(tǒng)計車輛的待裝時間、運輸時間。路單審核后，表示運輸活動正式有效，其運量也累加到訂單的實際運量中，從而對訂單的完成情況進行反饋。審核狀態(tài)的路單可以進行車隊產(chǎn)值統(tǒng)計核算，可以作為統(tǒng)計收入和財務支出的依據(jù)，也是財務監(jiān)控業(yè)務的基礎和源頭。路單也對客戶的個性化服務提供足夠的支持，在運輸方式上分為直達運輸、中轉(zhuǎn)運輸、二次運輸和無需運輸，在收入方式上分轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金和內(nèi)部用車，從而很好地解決了各種運輸及結算間的難題。

4）結算中心管理

統(tǒng)計結算管理分統(tǒng)計收入結算和統(tǒng)計支出結算。收入結算指為客戶運輸鋼材收取運費形成的財務收入，支出結算指為供應商（外委車隊）承運運輸任務形成的財務支出。結算單是和客戶、供應商進行結算的憑證，其數(shù)值取自運輸路單。結算單分草稿、審核和過賬3種狀態(tài)。草稿狀態(tài)的結算單將運輸路單引入到結算單（行項目）；過賬狀態(tài)的結算單通過接口自動進入財務系統(tǒng)，在財務形成應收賬款或應付賬款。

5）成本管理和現(xiàn)金報銷

成本是指在運輸過程中或與運輸有關的活動產(chǎn)生的費用和消耗。進行成本管理主要是為了細化管理，將每次運輸?shù)氖杖牒统杀具M行對應，從而得到單車每次運輸?shù)拇笾吕麧櫍阌谏a(chǎn)分析和財務控制。運輸成本主要包括燃油、通行費、住宿費和罰款等；與運輸有關的成本包括職工工資、行補和車輛保險費等。

6）綜合報表

綜合報表是對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)以報表的形式進行歸納、匯總和展示，主要用來支持業(yè)務和輔助管理。統(tǒng)計報表系統(tǒng)提供27個分析報表，主要分業(yè)務支持報表和輔助管理報表，還可以根據(jù)實際需求進行報表定制。

7）貨位管理

貨位管理是為倉儲業(yè)務的開展而設置的，通過定義貨位及通過控制中轉(zhuǎn)運輸路單和二次運輸路單的狀態(tài)進行入庫和出庫管理。貨位管理能非常直觀地了解倉儲基地內(nèi)的貨物的類別和數(shù)量，較好地解決了運輸和倉儲間的銜接關系。

8）系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理是為系統(tǒng)管理員進行后臺系統(tǒng)設置而開發(fā)的，諸如用戶界面的組合、用戶的定義、用戶所屬部門、用戶權限、頁面的定義等，都是通過系統(tǒng)管理完成的。只有系統(tǒng)管理員才有權限管理系統(tǒng)后臺設置。

2技術難點整個系統(tǒng)在開發(fā)過程中主要解決了以下幾個技術難點

1）通過訂單、路單、結算單的狀態(tài)，控制運輸進度，體現(xiàn)運輸?shù)牟煌A段

只有特定狀態(tài)的訂單才能開具路單；只有特定狀態(tài)的路單才能用來結算、歸集成本或輔助倉儲管理。狀態(tài)分成草稿、審核、完成（過賬）3種。草稿狀態(tài)代表原始狀態(tài)，任何內(nèi)容都可以修改；審核狀態(tài)代表正式狀態(tài)，任何內(nèi)容都不能再修改；完成狀態(tài)代表1個子流程的結束。子流程之間的數(shù)據(jù)傳遞是通過狀態(tài)進行控制的，只有特定狀態(tài)的數(shù)據(jù)才能流轉(zhuǎn)到下一子流程，否則系統(tǒng)不予通過。

2）系統(tǒng)在統(tǒng)計結算管理設計時，區(qū)分承運車隊和結算車隊，其中承運車隊是產(chǎn)值的歸集組織，結算車隊是收入的歸集組織，因而從根本上理清了產(chǎn)值和收入之間的鉤稽關系。

3）實現(xiàn)了財務、生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務一體化管理

在使用新系統(tǒng)之前，生產(chǎn)統(tǒng)計業(yè)務和財務是脫節(jié)的。統(tǒng)計業(yè)務處理完成后，生成的統(tǒng)計數(shù)據(jù)需要到財務系統(tǒng)重新錄入，在財務系統(tǒng)中再進行二次處理，因此，財務只能被動地接受統(tǒng)計業(yè)務產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而無法對統(tǒng)計業(yè)務進行監(jiān)控。新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)高度共享，統(tǒng)計和財務使用同一個數(shù)據(jù)，最后在財務中生成的信息就是從統(tǒng)計的原始數(shù)據(jù)，即路單中的數(shù)據(jù)生成的，財務可以追溯原始數(shù)據(jù)。在路單中增加收貨方、付款方，同時增加了開發(fā)票方，直接解決了財務的二次處理問題，因此統(tǒng)計結算單過賬到財務系統(tǒng)后，可以直接打印發(fā)票并進行記賬。

3結語

篇5

我們在論文的寫作當中引用了參考文獻，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個標注，讓讀者明白這里是引用的別人學術研究。下面是學術參考網(wǎng)的小編整理的關于冷鏈物流論文參考文獻，供大家寫作當中借鑒。

冷鏈物流論文參考文獻：

［1］（美）約翰.科伊爾/文武譯.企業(yè)物流管理［M］．北京：電子工業(yè)出版社，2003.

［2］（美）羅納德.H.巴羅/王曉東譯.企業(yè)物流管理——物流的規(guī)劃、組織控制［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2002.

［3］張瑞夫.基礎物流學［M］．北京：中國物資出版社，2005.

［4］鮑長生.冷鏈物流運營系統(tǒng)研究［J］．財貿(mào)研究，2006(6).

［5］張迎新.食品行業(yè)冷鏈物流研究［J］．物流科技，2004（12）.

［6］何靜，程鈞謨，宗傳宏.我國食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［J］．商場現(xiàn)代化，2006(13).

冷鏈物流論文參考文獻：

[1]毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011，2.

[2]李艷軍，朱坤萍.河北省大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[J].中國商貿(mào)，2010，4.

[3]《食品冷凍冷藏原理與設備》上海市教育委員會組編《食品冷凍冷藏加工技術》謝晶主編

[4]《冷凍與冷藏食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》作者：張東生

[5]《貨物航空冷鏈運輸規(guī)范》(MH/T1058-2014，術語和定義3.8)。

[6]中國物流與采購聯(lián)合會，（2014）“2014年我國潛在冷鏈物流總額達到3.74萬億元”

冷鏈物流論文參考文獻：

[1]中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會，中國物流技術協(xié)會等，（2014）《中國冷鏈物流發(fā)展報告》，中國財富出版社。

[2]《物流術語》（GB/T18354-2006，定義4.20）。

[3]《物流術語》（GB/T18354-2006，定義2.2）。

[4]孫紅菊，（2009）“冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析”，《物流技術》第8期。

[5]吳頌華，（2011）“打開航空冷鏈運輸之門——參觀新加坡SATS冷庫Coolport感想”，《中國民用航空》第3期。

[6]仲穎，（2012）“從中外對比中看我國冷鏈物流發(fā)展的‘冷’與‘熱’”，對外經(jīng)貿(mào)實務》第12期。

[7]陳春霞，王永康，（2012）“我國航空冷鏈物流現(xiàn)狀分析”，《物流技術》第10期，第57-60頁。

篇6

關鍵詞：綠色物流,綠色物流管理,戰(zhàn)略價值

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網(wǎng)。

一、企業(yè)物流與環(huán)境保護

 

人類對環(huán)境的普遍關注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當時在全球范圍出現(xiàn)了嚴重的原材料短缺，這種短缺情況迫使人們再用和回收產(chǎn)品。之后隨著人們對經(jīng)濟活動對環(huán)境負面影響的認識，提出構建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動對環(huán)境的影響。可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來，許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會各界關注的焦點，加速了企業(yè)綠色物流的興起。

 

首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴格，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令（The Clean Air Act），對排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。又如，1997年許多國家在日本城市京都締結《京都議定書》，議定書規(guī)定38個工業(yè)國在 2010年的這類氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。由此可見對環(huán)境行為進行管制已經(jīng)成為全世界的共識。

其次，許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個環(huán)節(jié)的環(huán)保技術含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。

再次，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高，反對和阻止設立垃圾堆場的事件日益增多，政府設立垃圾堆場的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。

 

以上方面使得忽視環(huán)境保護的企業(yè)的經(jīng)濟成本和社會成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進綠色物流的動因。

二、綠色物流的產(chǎn)生與內(nèi)涵

我國2001年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。”

(一)綠色物流的最終目標是保持經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展，而實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動主要是為了實現(xiàn)企業(yè)的盈利，滿足顧客需求，擴大市場占有率，這些目標最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟利益之外，還追求節(jié)約資源，保護環(huán)境的社會目標。盡管從宏觀角度和長遠利益看，節(jié)約資源、保護環(huán)境與經(jīng)濟利益的目標是一致的，但在某一特定時期對某一特定的經(jīng)濟主體而言，卻可能是矛盾的。論文參考網(wǎng)。按照綠色物流的最終目標，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術管理中，都要從促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的空間效益和時間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保護自然生態(tài)平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權利。

(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè)。還包括供應鏈上的制造、分銷企業(yè)及各級政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器。專業(yè)物流企業(yè)是運輸、包裝、倉儲等物流作業(yè)綠色化的主體。同時作為供應鏈上的制造企業(yè)，也應設計、制造綠色產(chǎn)品，與供應鏈上的其他企業(yè)、顧客協(xié)同，從節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標出發(fā)，制定綠色供應鏈策略，做到綠色生產(chǎn)、綠色物流、綠色消費。此外，政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)、政策上，鼓勵發(fā)展綠色物流。例如對綠色物流企業(yè)進行低息貸款支持、一定的稅收減免等。

三、綠色物流管理的戰(zhàn)略價值

綠色物流戰(zhàn)略不僅對環(huán)境保護和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。

(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念。因此，實施綠色物流管理是一項有利于社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言，實施綠色物流管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等，贏得公眾信任。

同時，實施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標準認證，如IS014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占得優(yōu)勢。

(二)綠色物流管理的經(jīng)濟價值

生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟價值的，生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。論文參考網(wǎng)。嚴格的環(huán)境標準一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源，從而降低成本，增強競爭能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實際成本的一面，還應認識到環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟機遇和參與國際競爭的機會，帶來巨大的經(jīng)濟效益。

四、綠色物流的實施思考

(一)樹立綠色物流觀念

許多專家認為，21世紀是綠色世紀。據(jù)世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達到3000億美元，以后還會大幅度增長。

綠色經(jīng)濟要求政府以科學發(fā)展觀為指導，以建設節(jié)約型社會為基本國策，開展全社會的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育，為實施綠色物流創(chuàng)造一個良好的社會氛圍。綠色經(jīng)濟要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

(二)推行綠色物流經(jīng)營

物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。1、選擇綠色運輸。宏觀上，在政府的合理布局下，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成高效、安全的綜合交通運輸體系；微觀上，通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。2、提倡綠色包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保，還要符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可利用(Reuse)、可回收(Reclaim)、可再循環(huán)(Recycle)。3、開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染等。

(三)開發(fā)綠色物流技術

綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術的開發(fā)和應用。沒有先進綠色物流技術的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，要提高自主創(chuàng)新能力，大力開發(fā)新型能源、新型材料、新型物流信息技術等綠色物流技術，加快物流技術創(chuàng)新。

(四)制定綠色物流法規(guī)、政策

在我國，關于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全，企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊，缺乏有效的激勵機制來驅(qū)使企業(yè)實施綠色物流。為此，政府要從建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的理念出發(fā)，嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》，以及噪音污染防治條例等現(xiàn)有法律法規(guī)，并加強綠色物流相關法規(guī)的制定，如通過立法控制物流污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流。

參考文獻：

[1] (美)鮑爾索史斯，克勞斯．物流管理一供應鏈過程的一體化[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1999．

[2]王長瓊．綠色物流的內(nèi)涵、特征及其戰(zhàn)略價值研究．中國流通經(jīng)濟，2004(3)．

[3]單寶．解讀綠色物流[j]．中國物流與采購，2004(6)

篇7

關鍵詞：物流；物流產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)效率；評價指標

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.014

1引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)已逐漸的成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。它對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展以及促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整起到了十分重要的作用。因此，提高物流產(chǎn)業(yè)效率，對提高國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的作用。而物流業(yè)效率水平可以比較直觀的衡量一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況。所以對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究，對各地區(qū)乃至我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著重大的意義。

近年來我國物流業(yè)有了較大的進步，但從總體上說，我國的物流業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡時期，通過研究區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)都存在發(fā)展不合理的現(xiàn)狀。有的地區(qū)存在著大量投入未能得到更有效的產(chǎn)出的情況。總體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)的投入沒有得到有效的使用，物流資源配置沒有優(yōu)化。因此，對地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的評價就顯得更加重要，只有通過及時的評價，才能更好的探尋提高物流產(chǎn)業(yè)效率的途徑。

2物流定義的研究

目前，對物流的定義還沒有統(tǒng)一的標準。美國物流管理協(xié)會（CLM）把物流定義為“滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品及相關信息高校低成本流通和儲存的計劃、實施和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標準?物流術語》對物流的定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

3物流產(chǎn)業(yè)定義的研究

《中國現(xiàn)代物流大全》則指出：“物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎設施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實現(xiàn)商品的實移所形成的產(chǎn)業(yè)”。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是國務院2009年3月頒布的，里面把物流產(chǎn)業(yè)定義為：“融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)”。何明坷認為物流產(chǎn)業(yè)是交通、運輸、倉儲、郵政等行業(yè)已經(jīng)形成一個巨大的行業(yè)群體。楊春河等以為物流產(chǎn)業(yè)是把運輸、倉儲、裝卸、搬運、保管、信息、配送等形成物流服務活動的所有企業(yè)的集合。

4物流產(chǎn)業(yè)效率的研究

物流產(chǎn)業(yè)作為復合型的服務產(chǎn)業(yè)，是中國經(jīng)濟新的增長點。我國的物流產(chǎn)業(yè)相對于西方發(fā)達國家起步較晚，但是隨著國家對物流產(chǎn)業(yè)的重視，物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)世界銀行的物流績效指數(shù)，2016年德國排名第一，中國大陸排名第27。雖然，我國物流產(chǎn)業(yè)效率不斷的提高，但是我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題。目前，很多學者通過不同方法從分析了物流產(chǎn)業(yè)效率以及影響因素。田剛、李南基于超越對數(shù)隨機前沿方法，指出我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率增長需要提高技術，東部地區(qū)比西部的全要素生產(chǎn)率高。王維國、馬越越基于Malmquist-kienberger指數(shù)方法和三階段DEA，對我國物流產(chǎn)業(yè)效率以及物流外部環(huán)境對我國物流產(chǎn)業(yè)效率的影響進行了研究。張寶友等通過物流產(chǎn)業(yè)效率與FDI質(zhì)量的相關性的研究，指出我國物流產(chǎn)業(yè)效率雖然不斷提高，但規(guī)模仍然較小以及FDI質(zhì)量對我國物流產(chǎn)業(yè)效率影響比較大。丁斌基于SBM模型對我國物流產(chǎn)業(yè)效率進行了分析，發(fā)現(xiàn)道路噪聲對物流產(chǎn)業(yè)效率影響較大，各物流要素不足和成本的增加降低了物流產(chǎn)業(yè)效率。范月嬌基于柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)的SFA方法研究了流通節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)效率時空變化，指出這些城市由于產(chǎn)業(yè)結構、信息化水平等因素使得物流產(chǎn)業(yè)效率較低，中部效率最高，東部比西部效率高。鐘祖昌基于三階段DEA研究了我國物流產(chǎn)業(yè)的效率。發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)效率發(fā)展有明顯的不同，東部最高、然后是中部、西部地區(qū)。劉秉鐮等基于Hicks-Moorsteen方法，指出中國鐵路運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率快速增長的主要原因技是術進步，某些地區(qū)綜合效率下降的重要因素是投入產(chǎn)出混合效率的下降。地區(qū)綜合效率下降的重要因素。柳鍵等基于DEA模型，研究了我國物流產(chǎn)業(yè)效率。

從研究對象來看，選取了35篇文獻，對物流產(chǎn)業(yè)效率的研究一般集中在對全國各省或者中東部地等物流產(chǎn)業(yè)效率的評價。以全為研究對象的論文有20篇（55.6%）、以具體某地區(qū)為研究對象的論文有6篇（16.7%）、以經(jīng)濟區(qū)為研究對象的論文有9篇（277%），如圖1。單獨研究西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率的文獻并不多，具體地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)效率則更少了，對于具體某個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率評價一般以全國各省市地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率作為研究對象，而DEA是相對效率的比較，因此強調(diào)的是各比較單元之間的同質(zhì)性。我國各區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展程度不同，物流設施設備的投入、管理技術水平等也不同，地理環(huán)境的不同，使得不同地區(qū)缺乏可比性。

從評價指標來看，通過文獻分析，研究我國物流產(chǎn)業(yè)效率的主要方法是“非參數(shù)法”隨機前沿分析和“參數(shù)法”數(shù)據(jù)包絡分析。其中，使用最多的方法是數(shù)據(jù)包絡分析。王舒鴻等基于DEA方法，通過公路里程和鐵路里程以及能源指標作為投入指標，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標，對各省物流業(yè)資源的利用效率進行了研究。樊敏基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標，貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標對我國經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超以物流產(chǎn)業(yè)投資總額、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員、公路里程以及能源消費量作為投入指標，貨運量和社會發(fā)展以及國民經(jīng)濟總量作為產(chǎn)出指標。基于數(shù)據(jù)包絡分析方法下的物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標大部分文獻都從人、財、物三個方面衡量，主要分為投入指標：勞動力投入、物流產(chǎn)業(yè)投資、運輸線路長度。產(chǎn)出指標：貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流GDP。勞動力投入主要選取各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)。物流產(chǎn)業(yè)投資：主要以交通運輸、郵政、倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流業(yè)投資反映了物流產(chǎn)業(yè)相關的投入力度。物流業(yè)GDP反映的是地區(qū)物流活動的最終成果。運輸線路長度。貨運量可以說明一個地區(qū)物流的發(fā)展的基本情況。對于運輸線路長度和貨運量王慶云對GDP與鐵路、公路里程以及GDP與客貨周轉(zhuǎn)量的關系進行了論證，是不同經(jīng)濟水平下對應的某種交通方式里程數(shù)以及交通方式的強度。貨物周轉(zhuǎn)量全面的反映了運輸生產(chǎn)成果。它也是計算運輸效率等主要基礎資料。

5結論

綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)的研究，主要以我國各省市地區(qū)為研究對象。在區(qū)域上主要是中、東部、長江經(jīng)濟帶地區(qū)，對西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的研究還略顯不足。具體某地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率的評價都是基于全國各省市為研究對象，而忽略了區(qū)域與區(qū)域之間由于自然環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟發(fā)展程度使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不一致。從評價指標來看，主要是從人、財、物三個方面選取的，使用最多的投入指標分別是物流產(chǎn)業(yè)投資、物流從業(yè)人數(shù)、運輸線路長度。產(chǎn)出指標是物流GDP、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量。在研究物流產(chǎn)業(yè)效率時可以進一步完善評價指標，這樣對于更加客觀的分析物流產(chǎn)業(yè)效率提供有力的支撐。

參考文獻

[1]朱明俐.中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與對策探究[J].學理論，2011：6162.

[2]國際商業(yè)技術編輯部有關物流概念的一些資料[J].國際商業(yè)技術，1998，（4）：2327.

[3]何明坷.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國審計出版社，2001.

[4]楊春河，張文杰，孟嚴萍.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)概念內(nèi)涵和外延的理論研究[J].物流技術，2005，（10）：3840.

[5]蔡進.中國物流業(yè)發(fā)展格局與方向[J].中國物流與采購，2015，（11）：4344.

[6]田剛，李南.中國物流業(yè)技術進步與技術效率研究[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009，（2）：7687.

[7]王S國，馬越越.中國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率――基于三階段DEA模型的Malmquist-luenberger指數(shù)方法[J].系統(tǒng)工程，2012，（3）：6675.

[8]丁斌，王琨.基于SBM模型的省級物流產(chǎn)業(yè)效率評價[J].統(tǒng)計與決策，2014，（14）：6467.

[9]范月嬌.國家級流通節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)效率的時空變化及影響因素[J].中國流通經(jīng)濟，2015，（11）：18.

[10]鐘祖昌.基于三階段DEA模型的中國物流產(chǎn)業(yè)技術效率研究[J].財經(jīng)研究，2010，（9）：8090.

[11]劉秉鐮，劉玉海，張建波.技術進步、結構變遷與中國鐵路運輸業(yè)生產(chǎn)率增長――基于Hicks-Moorsteen生產(chǎn)率指數(shù)的實證分析[J].當代財經(jīng)，2012，（3）：8092.

[12]柳鍵，邱國斌.基于DEA模型的我國物流投入產(chǎn)出效率分析[J].流工程與管理，2011，（1）.

[13]賀竹磬，孫林巖.我國區(qū)域物流相對有效性分析[J].科研管理，2006，（6）：144150.

[14]郭曉平，張岐山.基于改進DEA方法的物流產(chǎn)業(yè)競爭力19評價[J].物流技術，2007，（11）：139140.

[15]惠玉蓉，董千里.基于數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）的物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展有效性評價[J].北京交通大學學報（社會科學版），2008，（3）：6569.

[16]劉滿芝，周梅華，楊娟.基于DEA的城市物流效率評價模型及實證[J].統(tǒng)計與決策，2009，（6）：5052.

[17]鐘祖昌.基于三階段DEA模型的中國物流產(chǎn)業(yè)技術效率研究[J].財經(jīng)研究，2010，（9）：8090.

[18]劉秉鐮，余泳澤.我國物流業(yè)地區(qū)間效率差異及其影響因素實證研究―基于數(shù)據(jù)包絡分析模型及托賓模型的分析[J].中國流通經(jīng)濟，2010，（9）：1821.

[19]樊敏.中國經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運作效率分析――基于三階段DEA模型[J].現(xiàn)代管理科學，2010，（2）：4850，71.

[20]施國洪，趙曼.基于DEA的江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展評價[J].科技管理研究，2010，（9）：6265.

[21]鞏建國，過秀成，何明等.基于AHP/DEA的區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)性評價[J].物流技術，2010，（1）：6871.

[22]王舒鴻，汝慧萍，宋馬林.基于DEA的物流行業(yè)能源效率評價――以2006-2008年各省市物流數(shù)據(jù)為例[J].物流技術，2010，（17）：6668.

[23]蘇秦，李永飛，張艷.陜西省物流業(yè)與制造業(yè)現(xiàn)狀及聯(lián)動分析[J].統(tǒng)計與信息論壇，2011，（12）：8996.

[24]肖丹，劉聯(lián)輝.基于SE-DEA模型的廣東城市物流效率評價分析[J].物流技術，2011，（11）：101103，112.

[25]王維國，馬越越.中國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率――基于三階段DEA模型的Malmquist-luenberger指數(shù)方法[J].系統(tǒng)工程，2012，（3）：6675.

[26]雷勛平，Robin Qiu，劉思峰.基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率測度實證研究――基于我國31個省、市、自治區(qū)2008年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)[J].華東經(jīng)濟管理，2012，（7）：6266.

[27]王菲.基于改進型DEA的中國區(qū)域物流有效性比較研究[J].物流技術，2012，（13）：180184.

[28]張中強.我國東部地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展效率分析――以我國東部31個地市級地區(qū)為例[J].中國社會科學院研究生院學報，2012，（1）：7781.

[29]唐建榮，盧玲珠.低碳約束下的物流效率分析――以東部十省市為例[J].中國流通經(jīng)濟，2013，（1）：4047.

[30]張寶友，朱衛(wèi)平，孟麗君.物流產(chǎn)業(yè)效率評價及與FDI質(zhì)量相關性分析――基于2002-2011年數(shù)據(jù)的實證[J].經(jīng)濟地理，2013，（1）：105111.

[31]高詹.中原經(jīng)濟區(qū)城市物流效率與經(jīng)濟重心演變分析[J].商業(yè)研究，2014，（2）：178184.

[32]張誠，喻琴，張志堅.低碳環(huán)境下中國物流業(yè)效率評價研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2015，（1）：7279.

[33]王玲.我國物流產(chǎn)業(yè)技術效率實證研究――基于能源消耗與碳排放內(nèi)生化的測度[J].軟科學，2015，（10）：69，15.

[34]吳旭曉.經(jīng)濟大省物流業(yè)效率動態(tài)演化及其影響因素[J].中國流通經(jīng)濟，2015，（3）：2431.

[35]周葉，張孟曉，楊潔.基于SE-DEA的省域物流行業(yè)生態(tài)效率研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2015，（4）：99106.

[36]徐興兵.黃河中游地區(qū)物流能力及效率對比分析[J].物流技術，2015，（15）：177179，182.

[37]志偉，苑希港.基于DEA-DFM模型的我國三大區(qū)域物流相對有效性評價[J].物流技術，2015，（13）：185189.

[38]田剛，孫立成，程發(fā)新等.中國物流業(yè)節(jié)能減排效率及其影響因素研究[J].工業(yè)工程與管理，2015，（5）：1420.

[39]謝菲，黃新建，姜睿清.我國物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效率研究[J].南京師大學報（社會科學版），2014，（1）：4856.

[40]劉勇.物流業(yè)全要素能源效率評價及其影響因素分析[J].統(tǒng)計與決策，2014，（1）：6668.

[41]惠玉蓉，董千里.基于數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）的物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展有效性評價[J].北京交通大學學報（社會科學版），2008，（3）：6569.

[42]丁斌，王琨.基于SBM模型的省級物流產(chǎn)業(yè)效率評價[J].統(tǒng)計與決策，2014，（14）：6467.

[43]李振杰.外商投資質(zhì)量對我國物流產(chǎn)業(yè)效率影響的測算[J].統(tǒng)計與決策，2015，（7）：98101.

[44]楊杰，宋馬林.中國物流業(yè)靜態(tài)效率測算與TFP動態(tài)變化研究[J].廣西財經(jīng)學院學報，2011，（3）：3239.

[45]黃勇，徐景昊.我國中部6省社會物流效率的分析與評價[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2009，（11）：7881.

[46]魏靜，王江.基于DEA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡的城市物流能力評價研究[J].中國市場，2011，（28）：2122，25.

[47]朱超才.基于DEA分析的中部六省物流產(chǎn)業(yè)效率比較[J].通化師范學院學報，2016，（5）.5255.

篇8

一、培養(yǎng)雙師型的教師

注意教師的年齡梯隊構成及教師雙師能力的培養(yǎng)。教師教育水平的持續(xù)上升，要求有穩(wěn)定的教師資源，所以，要持續(xù)吸收新鮮血液，保持教師隊伍中的初級、中級、高級人才相對穩(wěn)定。同時，學校也要加強教師的雙師能力培養(yǎng)，讓教師更多地參與企業(yè)實踐，至少也應參加相關方面的培訓，以便更好地指導學生學習、實踐。鑒于我國現(xiàn)階段的物流教育狀況，相當數(shù)量的畢業(yè)生走上了物流教學崗位。而物流專業(yè)并不是一個單一的工科，是跨越很多學科的一門邊緣性科學。一個物流專家的培養(yǎng)要經(jīng)過相當長的實際經(jīng)驗才能完成，不是經(jīng)過教育之后就能一蹴而就的。因此，我們應該借鑒國際經(jīng)驗，引進國際先進的物流培訓體系，加強物流教學人才的短期培訓。

二、重視改進教學方法

注重理論聯(lián)系實際，是物流教學的根本所在。一是演示教學，這是一種通過現(xiàn)代化的教學手段演示和解說實務操作過程的實踐性教學形式，如幻燈片、視頻、多媒體教學軟件等演示教學。這種方式與日常課堂教學活動結合運用，可提高教學內(nèi)容的直觀性和可理解性，以幫助學生對所學或即將學的知識建立感性認識，并為進一步的學習打下基礎。二是案例教學。這是一種在教學過程中圍繞某教學案例，讓學生綜合運用所學知識與方法對其進行分析、推理，提出解決方案，并在師生之間、同學之間進行探討、交流的實踐性教學形式。物流專業(yè)案例應盡可能多地包含各方面的信息資料，包括直接和間接、確定與不確定的資料，且答案應是多元化的。

三、改革考試內(nèi)容形式

考試是檢查學生對所學知識的掌握程度、應用所學知識的綜合能力衡量教師教學效果的主要形式。它可以督促學生全面系統(tǒng)地復習和鞏固所學的知識及技能，是評價學生成績的主要手段。根據(jù)“應用型”“實踐型”人才培養(yǎng)目標的要求，改變傳統(tǒng)的“重理論、輕實踐”“重知識、輕能力”的弊端，基于教學內(nèi)容體系的改革，教學方法與手段的改革，進行了考試內(nèi)容與形式的改革，使考試過程更注重對學生創(chuàng)新意識和實戰(zhàn)能力的考查，全面考查學生的綜合能力。改變傳統(tǒng)考試中只注重對書本知識記憶的考試方式，在考試過程中，增加能力考核的比例。考試內(nèi)容做到知識和技能并重，理論和實踐結合，繼承和創(chuàng)新并舉。傳統(tǒng)的理論教學在課程結束時進行統(tǒng)一的閉卷考試，題型多為填空、選擇、判斷、名詞解釋、簡答、論述等。根據(jù)物流管理專業(yè)特點及人才培養(yǎng)要求，鼓勵教師結合課程特點，確定靈活的考試形式，注重能力的考試。加大平時成績的比例，將課程論文、課程設計、課程實驗、課程實踐、課堂討論的成績納入平時成績，占期末綜合成績的30%～50%。

四、建立教學實踐基地

篇9

隨著國家《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略;2011年國家又將海洋經(jīng)濟列人國家戰(zhàn)略、2013年商務部《關于加快國際貨運物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》、國家發(fā)改委等部門《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，這一系列政策為物流產(chǎn)業(yè)更深層次的發(fā)展、物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提供了契機。然而，物流人才市場出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象:一方面企業(yè)招聘不到滿意的具有實踐經(jīng)驗的技能型物流人才,另一方面高等院校培養(yǎng)的物流人才又感嘆很難找到與之對IT的崗位。這引起了學者的廣泛關注。宋利偉、紀雯以學生就業(yè)難為切人點，分析了高職院校在實踐教學構建中的問題，提出了創(chuàng)建多元化實踐教學體系的方法和途徑。張後娥構建了應用型高校物流管理專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)，探討了適合于應用型本科教育的管理類專業(yè)的實踐教學方法及考核體系。黃惠春通過介紹我國高職物流管理專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀以及德國的“雙元制”職業(yè)教育與新加坡的“教學工廠”兩種實踐教學體系，探索構建了一種開放多維的高職物流管理專業(yè)實踐教學體系'王軍鋒認為以能力為主線的人才培養(yǎng)模式是應用型物流人才培養(yǎng)過程中提出的一種新思路，在該模式下探討高職院校物流管理專業(yè)實踐教學體系構建的基本思路及具體實施方法,并提出提高實踐教學質(zhì)量的主要措施。

    綜上所述，學者們雖然從不同角度對物流管理專業(yè)實踐教學進行了有益探索，但鑒于我國現(xiàn)有物流管理專業(yè)實踐教學體系的現(xiàn)狀，物流實踐教學仍需深人的研究。基于此,以應用型人才培養(yǎng)為導向，重視物流管理專業(yè)實踐教學的改革與實踐，是適應國家經(jīng)濟發(fā)展和物流轉(zhuǎn)型升級的需要。

2.現(xiàn)階段物流管理專業(yè)實踐教學存在的問題

2.1理論與實踐脫節(jié)

物流教學和其他專業(yè)教學相比，一個重要的特征是物流實踐性很強,需要理論教育與操作技能緊密結合。這幾年盡管很多高校開設了一些實踐類課程’但目標過低、內(nèi)容簡單、形式單一,處于理論與實踐相分離的狀態(tài)之中,并沒有成為理論與實踐密切配^?的有機整體造成學生實踐能力不強，難以滿足用人單位的的需求。

2.2重理論、輕實踐

我國傳統(tǒng)高等教育培養(yǎng)的主要是研究型人才，讓學生掌握系統(tǒng)的理論知識，畢業(yè)從事理論研究和創(chuàng)新工作。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，當前的高等教育轉(zhuǎn)向大眾教育，培養(yǎng)的更多是應用型人才，對學生職業(yè)適應能力和執(zhí)行能力的要求更髙。一些高校的物流教育停留在傳統(tǒng)的教育模式上，重理論、輕實踐，導致物流實踐教學以課堂講授為主’將實踐教學放在次要位置。此外，一些髙校物流管理專業(yè)開設歷史較短,實踐教學條件有限，也會出現(xiàn)重理論、輕實踐的現(xiàn)象。

2.3實踐教學方法和手段單一

由于我國物流業(yè)發(fā)展較晚，物流教育、物流管理專業(yè)也處于起步階段，物流管理專業(yè)的教師大多由其他專業(yè)教師轉(zhuǎn)型而來，或者是一些物流相關專業(yè)剛畢業(yè)的青年教師，參與物流實踐性活動不強，所使用教學方法和手段比較單一’難以很好地啟發(fā)學生的思維,也很難進行工學結合設計性、綜合性的物流專業(yè)實訓，不能達到實踐教學的效果，對于學生分析問題、解決問題能力以及創(chuàng)新開拓能力的培養(yǎng),也達不到使學生掌握專業(yè)技能的目的。

3.煙臺南山學院物流管理專業(yè)實踐教學的新途徑

3.1探索“五步”教學新模式,推行理論實踐一體化教學體系

結合專業(yè)基礎和學科特色,探索“五步”教學新模式，推動本專業(yè)理論和實踐教學的一體化，實現(xiàn)理論教學與實踐教學環(huán)節(jié)、學生理論學習與素質(zhì)能力培養(yǎng)、教師教學與科研一體化和系統(tǒng)化。

第一步:“專業(yè)理論知識的學習”,在授課內(nèi)容和授課方法上改革和創(chuàng)新。在教學內(nèi)容上，把物流前沿動態(tài)和新聞資訊有機融合到理論知識與教材授課中來，把自己的教科研創(chuàng)新和成果有效應用到日常的理論與實踐教學中去;在授課方法上,倡導啟發(fā)式、探究式、討論式和參與式的教學，弓I導學生積極主動地參與。為提高該環(huán)節(jié)的教學效果，激發(fā)學生的參與熱情,定期舉辦“南山杯”大學生物流設計大賽、“物流知識競賽”。本環(huán)節(jié)自第二學期實施，貫穿七個學期，并在第四至七學期重點安排。

第二步:實驗訓練，讓學生“早進實驗室”。在校內(nèi)，利用現(xiàn)有物流專業(yè)實驗室做好理論課程知識的練習與掌握;在校外，利用與南山集團“雙主體”嵌人式課程體系,做好實驗室實訓課程知識的練習與掌握。本環(huán)節(jié)自第三學期實施，貫穿六個學期,并在第三至七學期重點安排。

第三步:參加教師的教科研項目’支持學生自主項目，利用本專業(yè)已有的十多個校級以上的在研項目，讓學生“早進課題、早進團隊”，鍛煉如何運用所學理論知識分析和解決現(xiàn)實問題。依托現(xiàn)代物流實驗室，定期組織“現(xiàn)代物流管理學術沙龍”，為教師和學生搭建一個可以互相討論、交流、學習和碰撞的學術平臺。本環(huán)節(jié)自第三學期實施,貫穿六個學期，并在第四至七個學期重點安排。

第四步:實習、實踐和社會調(diào)査，讓學生“早進基地”。充分利用南山集團下屬企業(yè)、百世物流等十五家實踐教學基地，開展實習、實踐和社會調(diào)查。本環(huán)節(jié)自第四學期實施，貫穿五個學期，并在第六至八個學期重點安排。

第五步:學生社會實踐報告、畢業(yè)設計(論文）、教師課題項目成果發(fā)表或出版。基于前四步教學任務完成的基礎上，學生在導師的指導下，開始撰寫社會實踐報告和畢業(yè)設計(論文），參加教師課題的學生嘗試發(fā)表其相關的學術論文;教師在自己前期的教學任務中有機融合教科研研究。本環(huán)節(jié)在第六至八學期實施，重點安排在第七至八學期。

3.2改革實踐內(nèi)容，強化實踐教學

依托專業(yè)調(diào)研機制’收集區(qū)域、行業(yè)發(fā)展及人才崗位需求等信息，建立物流崗位能力標準，依此設計物流實踐教學內(nèi)容，逐步加強實踐教學環(huán)節(jié);提高實踐教學的學時比例,通過實踐教學增強學生的感性認識，深化理論知識的理解，突出職業(yè)能力培養(yǎng)，實現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務崗位能力的無縫對接。加強現(xiàn)有“物流管理綜合實驗室”、“物流系統(tǒng)仿真實驗室”、“ERP實驗室”、“信息網(wǎng)絡實驗室”、“電子商務實驗室”等校內(nèi)實訓基地和新南山物流公司（天和物流）、南山集團供應總公司、南山服飾公司物流中心、南山鋁業(yè)物流部等校外15個實訓基地的建設與投人,為實踐教學和學生實習提供良好的環(huán)境;以應用能力培養(yǎng)為中心，建立校內(nèi)實訓為主、校外實習為輔的實踐教學一體化模式，形成“課程實訓+能力模塊綜合實訓+專業(yè)綜合技能訓練”的實踐教學內(nèi)容體系。

3.3創(chuàng)新教學方法與教學手段，強化能力培養(yǎng)

(1)開展適應于應用型物流人才培養(yǎng)的教學方法創(chuàng)新，推進討論式、案例式、企業(yè)現(xiàn)場流程教學、企業(yè)頂崗體驗式等教學方法，形成理論教學和實際物流應用教學并重，注重智能物流技術應用能力的培養(yǎng)。將實訓平臺、實訓程序與物流學科課程整合，通過整合建構出一種有效理想的學習環(huán)境，支持真實的情境創(chuàng)設、快速靈活的模擬仿真、豐富多樣的交互方式，培養(yǎng)學生自主探索的精神在此基礎上實現(xiàn)學生主體的全新學習形式，如應用學習與研究性學習，產(chǎn)生了良好的學習效果。

(2)利用信息化技術提髙實訓教學的直觀性。與傳統(tǒng)教學手段相結合,突顯信息化技術手段的優(yōu)點，給學生及時展現(xiàn)拍攝的物流類圖片及精彩的物流教學視頻。現(xiàn)場教學方法是實踐教學能力好方法，但受到客觀條件的限制，為彌補這種缺憾，把現(xiàn)代信息技術手段應用于教學實訓過程中，學生在課堂中模擬、仿真實驗’也能直觀接觸到真實過程，實現(xiàn)理論與實踐學習的完美結合。

(3)利用因特網(wǎng)實現(xiàn)智能物流數(shù)字化平臺知識資源共享。目前煙臺南山學院物流管理與工程系教師的教學課件、電子教案、部分電子參考書已經(jīng)上傳校園數(shù)字化平臺，學生可以點擊網(wǎng)頁實現(xiàn)在線學習，操練實訓軟件，打破時空界限，為學生開展“自主學習”創(chuàng)造更為有利的條件。同時通過網(wǎng)絡個別化模塊的提供，滿足學生不同層次、不同水平的學習需求。

(4)借助各種實訓平臺讓學生親歷企業(yè)物流技術操作全過程。學生的實踐教學始終以物流行業(yè)發(fā)展需求為導向，以提升學生職業(yè)能力為根本,夯實校企合作發(fā)展之路。如與國家規(guī)劃物流區(qū)域山東半島的百世物流、新邦物流、青島商至信等多家省內(nèi)外企業(yè)開展合作。合作形式包括:訂單班、課程置換與嵌入式教學、聯(lián)合開發(fā)實踐指導講義、教師掛職鍛煉、畢業(yè)論文指導、交互開展項目研究等,為培養(yǎng)應用型高級物流技術人才提供先進教學手段，形成了獨具特色的校企合作新路徑。

4.結束語

篇10

我想利用這一機會講三個問題。

一、關于中國物流理論研究

在年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：

（1）物流定義

（2）物流規(guī)劃與物流政策

（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系

（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務轉(zhuǎn)型

（5）物流市場與需求

（6）供應鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術、裝備及標準化

（9）物流人才教育和學科建設

（10）國外物流發(fā)展趨勢

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發(fā)事件中的物流研究、關于物流的數(shù)學模型與經(jīng)濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：

第一，物流基礎理論研究

對物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。

第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、it物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場研究

物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。

第五，供應鏈管理研究

供應鏈管理是經(jīng)濟運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進展。

第六，物流信息化與標準化研究

信息化與標準化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應用各種信息網(wǎng)絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學術氛圍。

下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：

第一，物流基礎理論與方法論研究

第二，物流經(jīng)濟學及學科建設研究

第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關政策的研究

第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標準化研究

第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應鏈管理研究

第十，物流市場研究

第十一，物流關鍵技術與裝備研究

第十二，應急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關于推進中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路

如何推進中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：

第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務院名義中國物流發(fā)展大綱。

第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。我認為這是有可能的。

第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。信息網(wǎng)絡化與標準化是現(xiàn)代物流技術發(fā)展兩大關鍵，信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進物流的信息網(wǎng)絡化。對于物流標準化，已經(jīng)成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進行了物流的調(diào)查。年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經(jīng)濟部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。

第七，抓好物流科技進步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。