導語：如何才能寫好一篇高速公路隧道機電施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:鐵路隧道;下穿;施工技術

一、工程概述

某隧道位于山西省，該隧道在改DK186+295～隧道出口為5‰的上坡，在改DK186+385191下穿施工中的離軍高速公路(公路里程K2+273106)，離軍高速公路與鐵路隧道的平面夾角為146°56′30″，下穿處高速公路路面設計高程914.80，鐵路路肩設計高程900.54，高差14.26m ，運營時隧道凈埋深4.73m ，目前隧道實際開挖埋深僅為1.79m。因該段高速公路為半填半挖路基，隧道與之小角度相交，分別在填方和挖方邊坡出現了明顯的偏壓現象，也加長了下穿段長度，經準確測量下穿段里程為DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路線段地質條件較差，均為V級加強圍巖，圍巖為新黃土，軟弱淺埋，自承能力極差，隧道部分段落要從施工中的高速公路路基填方中穿過，同時受在高速公路上施工機械、通行車輛的影響，洞身開挖后圍巖的穩定性更差，且高速公路運營后，多為載重煤炭運輸車輛，為此施工中必須嚴格控制地表沉降，必須采取較為穩妥的施工方法，確保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行車安全。

二、施工方案的實施及控制要點

2.1 暗挖段施工和控制要點

2.1.1 超前支護施工

一般隧道施工中，僅在洞口施作大管棚，洞內即使設計了，多以小導管代替，考慮到淺埋實際情況，該隧道堅持采用了超前管棚方案。超前大管棚與鋼拱架組合的棚架作用，可以避免隧道拱部坍塌，并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部設置Φ159大管棚，管棚長度18m(分節長度9m)，環向間距3根/m，搭接長度3m。由于隧道覆蓋層較薄，在管棚施工時嚴格控制鉆孔外插角，一般控制在1°～3°。以防止穿頂。

為保證施工安全，在大管棚的兩個鋼管之間加設Φ42超前小導管加強支護，并進行注漿加固地層。小導管采用Φ42鋼管(t-3.5mm) ，環向間距3根/m，外插角度5°～8°，2倍鋼架間距設置超前小導管。

在超前支護施工過程中要盡量少擾動土體，避免高速公路路基的坍塌，確保施工安全。

2.1.2 開挖施工

下穿高速公路暗挖段采用CRD法進行開挖。具體開挖工序圖如圖1。

(1)為確保施工安全，上導坑(1、3部)的開挖循環進尺控制為1榀鋼架間距015m ，下部(2、4部)的開挖依據上導開挖拱架間距控制。仰拱(5部)一次開挖長度依據監控量測結果、地質情況綜合確定，一般不宜大于3m。

(2)中間支護系統的拆除

中間支護系統的拆除時間應考慮其對后續工序的影響，通過圍巖監控量測進行確定。當圍巖變形達到設計允許的范圍之內，并在嚴格考證拆除的安全性之后，方可拆除。同時要注意后續作業的及時跟進。

如圍巖穩定條件滿足設計要求，臨時支撐可在仰拱混凝土澆筑前一次性拆除，一次拆除長度依據仰拱澆筑長度確定(一般為2～3m)。

中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統形成大的振動和擾動?？刹捎蔑L鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，臨時鋼構件采用氣焊燒斷。

2.1.3 初期支護

初期支護采用I22a工字鋼鋼架支撐+鋼筋網+ 噴射混凝土+系統錨桿組成的復合式初期支護。其中邊墻采用L=4m的Φ22mm的砂漿錨桿，拱架間距50cm，Φ8鋼筋網間距20cm*20cm，C25初支混凝土厚度為30cm，該段支護參數明顯高于其它隧道同等級圍巖參數，目的在于加強初期支護體系的支撐強度確保施工安全。

拱部鋼架必須用縱向托梁32槽鋼進行支墊以增加鋼架底腳的承力面積，并設置Φ42鎖腳錨管(L=4.0m)將鋼架兩底腳牢固鎖定，以防止鋼架下沉或兩底腳回收。必要時，下導開挖后仰拱施工前加設臨時仰拱，避免初期支護收斂變形。

2.2 明挖段施工和控制要點

工藝流程圖

護拱蓋挖施工工藝流程

2.2.1 高速公路路基開挖

灌注樁頂面標高在隧道圓心下方1.6m處，樁頂面處開挖寬度(垂直隧道軸線方向)為19.54m，按照1∶0.5的坡比，根據埋深在高速公路路基放出開挖邊線。開挖過程中注意預留核心土，以方便護拱的掛模施工，并為護拱混凝土澆筑提供必要的臨時支撐點。每次開挖進尺控制為6～8m。

2.2.2 修筑臨時施工平臺

該平臺一旦填筑完成，立即進行樁基和壓頂梁施工，自然沉降時間較短，必須注意控制壓實度。本工程采用一部卡特320挖掘機盤料、平料和碾壓，分層厚度30cm，密排碾壓，單點碾壓次數不少于20次，盡可能保證壓實度，避免平臺明顯沉降。而事實上，采用非專業的壓實設備施工，壓實效果不盡理想，沉降是不可避免的，故填筑平臺頂面要預留10-12cm沉降量。

2.2.3 樁基施工

精確測量樁位，在樁位測量時必須適當加大樁到隧道軸線的距離，避免因擴孔、偏孔等因素導致樁基侵入隧道二次襯砌界限。復測平臺基面標高，根據樁頂標高和原地面標高，復核樁長，確保灌注樁樁底沒入原狀土深度不小于0.4倍樁長，確保灌注樁在水平方向的穩定性。

充分考慮鋼筋的搭接和損耗，按照實際樁長進行Φ25主筋和Φ8箍筋下料，焊制鋼筋籠:主筋間距21.6cm;箍筋間距30cm(詳見下圖) ，鋼筋籠焊接過程中，一定要保證鋼筋搭接長度和焊接質量，同時注意成品保護，避免銹蝕和變形。加工鋼筋籠時一定要充分考慮樁基與壓頂梁的妥善連接，必須保證樁基鋼筋深入壓頂梁，深入長度不小于35d(d為鋼筋直徑) 。

2.2.4 壓頂梁施工

壓頂梁實際就是條形承臺基礎，施工工藝與橋梁承臺相近。測量放線—基坑開挖—樁頭剔鑿—澆筑混凝土墊層—鋼筋綁扎—架立模板—混凝土的澆筑及養護。

壓頂梁中為Φ25主筋、Φ10箍筋和Φ10鉤筋，上下頂面主筋間距為21cm，側面主筋間距為18.4cm;箍筋和鉤筋間距為30cm。

壓頂梁作為隧道初期支護的一部分內側模板定位必須準確，到隧道軸線的距離嚴格按照隧道凈空半徑+襯砌厚度+預留變形量來控制，距離過小，會入侵二襯;過大，護拱拱架將無法與之正常連接。另外，部分梁體在回填平臺上施工，土質相對松散，模板不適宜支撐加固，故該處模板主要采用拉桿加固。

2.2.5 護拱施工(下轉89頁)

(上接88頁)

明洞護拱用I22a工字鋼作為主架，拱架間距1.0m，輔以Φ25的大格鋼筋網，網格尺寸@50cm×50cm，上附Φ10的密格鋼筋網，網格尺寸@10cm×10cm，拱架內側全部掛模，拱架外側分別從壓頂梁向上至1/3弧長范圍掛模，然后采用混凝土汽車泵或拖泵澆筑護拱混凝土。

拱架施工。I22a工字鋼通過型鋼彎曲機一次彎曲成型，彎曲半徑(內徑)7.35m，根據施工需要適當截取拱架長度，本工程中，將上半斷面拱架等長分為三節，單節下料長度7.77m，兩端焊接鉆Φ29孔連接板(尺寸為26cm×26cm，厚度1.4cm)。利用開挖預留的核心土作為操作臺安裝拱架，架立過程中，先將與壓頂梁連接的兩節拱架簡單固定，再將中間節拱架與上述兩節用螺栓連接，兩片連接板間加入橡膠墊片，將三節拱架連接完好;然后，進一步準確調整拱架位置和角度，讓兩拱腳落在壓頂梁預埋鋼板上，將預埋鋼板和拱架連接板滿焊連接。

拱架之間用Φ25鋼筋縱向連接，連接筋環向間距50cm。在兩榀拱架中間位置布Φ25的環向鋼筋，使之與縱向連接筋形成@50cm×50cm的大格鋼筋網。然后在大格鋼筋網上敷掛@10cm ×10cm的鋼筋網片，網片間搭接不少于兩個網格，保證網片的整體性。

護拱施工采用木模板，寬度為15～20cm，長為4m或5m。利用鋼拱架自身穩定性，輔以鋼筋、扎線等將模板固定在拱架上。掛模范圍:拱架內側及拱架外側分別從壓頂梁向上至1/3弧長處，同時必須保證內外模間距不小于60cm。為避免澆筑混凝土時模板縫大量漏漿，安設模板時必須緊密，過大的縫隙必須提前用錨固劑或水泥砂漿封堵。

混凝土澆筑前，在拱圈內側要采取鋼管撐等必要的支撐措施，增加施工段拱架的整體穩定性?；炷翉姸菴30，施工過程中，嚴格控制水灰比，塌落度盡量控制在輸送混凝土的下限10～13cm之間。避免混凝土離析，大量漿液從模板縫滲漏出去。澆筑過程中要加強振搗，確?；炷撩軐?。同時必須注意采用對稱澆筑方式，兩側混凝土高差要控制在0.5m以內，避免單側混凝土壓力過大導致拱架失穩。

2.2.6 C20片石混凝土回填

明挖段護拱施工完成，達到一定的強度后即可進行片石混凝土回填施工。考慮到回填時不出現偏壓，確保護拱結構的安全，片石混凝土也要對稱回填，將拱圈兩側高差控制在0.5m～0.8m范圍內，單層回填厚度不要超過1.0m。為避免拋填的片石直接砸到護拱，在護拱拱圈向外015m范圍不回填片石?；靥钇捎脵C械配合人工拋填，片石之間要留有空隙，讓混凝土將片石完全包裹，為保證回填段路基路面質量，控制拋填片石量不要超過回填總量的25%?；靥罡叨戎粮咚俟仿访鏄烁呦?0cm。

2.2.7 路面結構施工

離軍高速公路設計方提供設計資料顯示路面結構層(自上而下):細粒式SBS改性瀝青混凝土(4cm)+中粒式SBS改性瀝青混凝土(6cm)+連續配筋鋼筋混凝土(30cm)+貧混凝土(20cm)+水泥穩定沙礫(h)。因我方C20片石混凝土回填已至高速公路路面標高下70cm，為避免路面結構與隧道結構的剛性連接，將20cm厚的貧混凝土層調整為水泥穩定沙礫，作為緩沖減力層。

鋼筋混凝土搭板(連續配筋)施工。鋼筋混凝土搭板設計長度為100m，寬為10.5m，厚度為30cm，在搭板兩端各設置一長8m、寬10.7m、厚30cm的過渡搭板。搭板中設置Φ20的縱筋(間距20cm)和橫筋(間距30cm)，單層布置，縱筋位于橫筋之上，距混凝土板面12cm;過渡搭板為雙層鋼筋，縱筋Φ22(上層間距23cm，下層間距21cm)，橫筋Φ16(間距25cm)。

為減小施工干擾，搭板采用半幅施工方案。復測基底標高，按要求鋪設鋼筋網;精測I28槽鋼滑道，用插入式振搗棒配合震動梁攤鋪搭板混凝土。施工過程中，按要求設置脹縫和縮縫，認真埋設傳力桿和拉桿，待混凝土達到20～30%強度后按要求切縫，并填筑填縫料。為保證瀝青混凝土和搭板間剛柔有效結合，混凝土施工完成后，及時對混凝土板面進行拉毛處理。

篇2

1.1施工現場條件的變化要求進行聯合設計

根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》要求，公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計，對于技術復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、長隧道、大型地質災害治理等，必要時采用三階段設計，即初步設計、技術設計、施工圖設計。機電工程屬于高速公路的三期工程，在主體工程、路面工程之后進行招標，但在一期隧道工程施工時，就涉及隧道機電安裝工程的預留預埋施工和橋梁護欄外側的管箱托架施工，在二期路面工程施工時，又涉及通信管道、道路橫穿鋼管、收費島施工，三期施工時，又和房建工程、綠化工程等交叉施工作業。因此，與機電工程相關的工作貫穿了整個高速公路項目實施的全過程。由于機電工程與主體工程設計存在差異，而交通主管部門對機電工程的設計階段和設計時機沒有明確，一般情況下，在主體工程施工時，機電工程設計已經開始招標并設計完成，而土建施工尤其是山區高速公路，主體變更較多以及相關位置的不確定、不明確導致機電工程設計只能是示意圖而不是詳細的施工圖。例如隧道洞外的箱式變電站及永久性變電站選址變化帶來的電纜用量的不確定，隧道消防高低位水池的選址帶來的洞外消防管道及路由的變化，通信管道路由的變化。一方面，機電工程設計需要提前，以便主體施工時正確澆筑預留預埋;另一方面，機電工程設計需要滯后，待相關環境、地址條件明確后確定最終方案。在這兩者矛盾之間，根據施工和管理情況來看，最好還是加上機電施工單位進場后的聯合設計，針對具體的情況變化作出最終的施工圖設計，進一步明確工程量，減少工程實施期間的變更工作量。聯合設計需明確的界面問題有:機電工程施工圖設計中就機電工程與相關工程界面已做劃分，在聯合設計階段需要進一步劃分機電工程內部界面。更加細致、明確的劃分機電工程內部通信、收費、監控、供配電照明、通風和消防各系統之間的界面，將界面模糊處細化，落實責任，便于施工管理。在房建工程(機房、監控中心的要求)、交安工程(道路監控外場設備與交通標志的遮擋、移位)、綠化工程(外場設備電纜敷設與綠化植草、植樹)的交叉界面處，應從界面劃分會議紀要，雙方共同持有，相互檢查，共同遵守。

1.2設備具體化后需要聯合設計

機電安裝工程涉及大量的設備，建設方在招標文件中不能對每一個設備進行明確品牌、型號、規格，只能對關鍵設備采取推薦小名單的形式。而中標單位的投標文件中對每一個設備已明確了品牌、型號、規格，是對施工圖設計示意圖的明確，但是相應的接線圖不能反映出來，不能指導施工安裝。因此就需要在聯合設計中，細化到具體接線端子的接線圖、背板圖、配置圖等。通過聯合設計從根本上達到能夠照圖施工的指導意義，進一步明確相關系統設備連接，為加快施工、加強施工管理、運維管理提供詳細的第一手資料，也為后期的交竣工驗收需要的竣工圖紙打下了基礎，所以說，聯合設計是必要的設計階段。

2土建整改的計量支付問題

由于機電工程從國家批復初步設計到開始實施機電工程建設，通常有3年或更長的時間差，3年以后，原設計與現場實際情況會較大出入。在隧道主體工程施工、二期路面工程施工時造成預留預埋施工無法滿足或未考慮機電工程的需求，造成機電設備安裝需要調整設計，對后期運營造成較大的安全隱患。例如，風機預埋件與洞內車道指示器預埋件距離過近問題;風機預埋件移位、缺失問題;主體施工圖在施工過程中，施工方案、運營單位新的功能性需求、各種原因造成的土建變更等都相應的影響后續機電工程的設計與施工，尤其是隧道中機電工程，承包人進場后首先就是熟悉施工現場條件，了解現場預留預埋情況是否符合機電設備安裝要求。在土建主體處于收尾的匆忙階段，大量的施工人員退場，預留預埋工程的不合格，必須由機電承包人來進行整改，以達到設備安裝的前提條件。但是由于土建主體澆筑的定型鋼模的使用或者一期與三期施工圖的變化，往往造成一錯都錯的情況發生，因此土建整改工程量就比較大?，F階段的機電招標文件中沒有土建整改費用報價細目，造成工程實施過程中產生較大的變更費用，針對這種情況，建議在機電工程招標文件中增加土建整改費用報價細目，采取標前現場考察的方式報價，施工過程中監理留存整改工程照片作為計量支付的依據，減少工程實施過程中的變更費用，使之更加貼近工程預算費用。

3提高現場管理的認識，加強管理

高速公路建設主體工程投資大，建設周期長，經常由于主體的收尾匆忙導致機電安裝的突擊施工，給工程質量留下隱患;時間緊、任務重，導致分系統調試和聯網調試時間壓縮，在試運行階段進行大量的完善工作，導致安全、質量隱患頻出。機電工程施工與土建、路面、房建、交安、綠化、隧道裝修施工的交叉作業，沒有強有力的協調、項目主要管理人員的大力支持，就會出現牽強的設計、勉強的施工，給運營維護造成很大的困難。高速公路機電工程在高速公路總造價中所占比例雖然不大，但其地位卻十分重要，是投入運營后的最重要的組成部分，是發揮高速公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施。因此在建設時必須引起建設項目管理人員的高度重視，在道路開通的壓力下，管理好機電工程，為運營公司留出合理的施工時間，提交一個處于良好運行狀態的機電系統。

4結語

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關鍵詞：施工單位；高速公路；圖紙；會審；程序；要點

中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A

1、前言

圖紙會審指參建單位在收到設計院施工圖設計文件后，對圖紙進行全面細致的熟悉，審查出施工圖中存在的問題及不合理情況，并提交設計院用以提供后續設計改進的工作。

目前，高速公路施工圖紙以“兩階段施工圖設計”形式為主，施工單位可按設計出圖階段分批次領取“招標文件施工圖設計”、“一階段施工圖設計”及“二階段施工圖設計”。圖紙會審工作從招標文件下發開始，貫穿整個施工過程，直至工程整體竣工，匯編出竣工圖紙結束。圖紙會審是組織施工的重要前提，是確保工程質量和工程順利進展的重要基礎，是正確、有效指導施工的有效支撐，并且在經濟盈虧上它也起著重要作用。然而，許多施工單位由于對圖紙會審缺乏足夠的重視、技術人員知識儲備不足、缺乏有效指導及會審經驗，導致工程結構設計不合理、機電預留丟失、工程數量表錯誤等問題不能及時被發現，嚴重影響施工組織。本文針對此情況，結合山區某高速公路圖紙會審經驗，簡述高速公路圖紙會審操作程序及要點，以供參考。

2 、正文

2.1 圖紙會審一般操作程序

圖紙會審一般可遵從“熟悉擬建工程的功能審核工程平面布置審核細部尺寸圖審核斷面圖審核結構圖審核預埋預留審核工程量”的整體程序，一般做法如下：

2.1.1先粗后精，即先通過設計說明、工程平面布置、構造尺寸等熟悉工程的施工位置、結構組成、結構特點、材料組成等，并檢查圖紙中各結構部位詳圖是否齊全、清楚，有無漏項。然后根據每一個獨立細部構造進行尺寸、坐標、標高、平立面檢查，查看標注是否齊全、數據是否一致，構造交叉連接部位尺寸是否相符。

2.1.2 先構造后結構，即先審核每個結構物構件的細部尺寸、標高，后對配筋、下料等進行審核。審查構件時，應將總體結構圖與細部圖進行對比，確保構件外部尺寸與標高數據一致，且需要通過對相連部分尺寸、標高進行反推算，以校核整體尺寸及標高是否一致。當前施工圖設計時，套用通用圖，部分尺寸、標高未進行修正直接生搬硬挪已成為設計通病，導致整個結構尺寸、標高不一致，所以該步驟必須做到逐個校驗。構造尺寸校核完成后，再對每個構件的結構圖進行檢查，即對所涉及的鋼筋配筋種類、鋼筋間距、下料長度、骨架尺寸、保護層厚度等進行校核。特別注意對交接部位的預埋、預留鋼筋的審核，切勿造成遺漏。

2.1.3 先大后細，即先看大圖后看細部大樣圖，要審核細部構造的要求和做法，核對平面一般布置圖的打樣與細部大樣圖的編號、尺寸、做法等是否一致，有無遺漏。

2.1.4 先主體后附屬，即先看主體結構，再看附屬工程，如防水材料、防火涂料、裝飾材料、隔離材料、支座等。

2.1.5 先一般后特殊，在審核了大的構造以后，要對地基處理、沉降縫設置、施工縫設置、碎落臺、踏步等特殊部位的處理方法進行審核。

2.1.6 圖紙與說明相結合，即在審核圖紙的同時，要注意每頁的文字說明以及每冊圖紙的整體說明。在說明中，明確了很多特殊構造的施工條件、施工材料指標、做法，要確保施工說明前后的一致性。

2.1.7 結構與機電相結合，即在審核各結構圖紙的同時，要同步審核消防、機電預埋、預留洞室圖紙。要核對結構與洞室、預埋件質檢有無沖突，要核對預埋位置、尺寸、標高、預埋材料及預埋件數量。

2.1.8 圖紙與變更相結合，即在審核圖紙的同時，要參考相關單位下發的變更文件及變更說明，將變更內容備注到圖紙中，防止施工中的遺漏。

2.1.9 結構與工程量相結合，及在審核圖紙結構的同時，要計算工程量，如地標復測與填挖方相結合的審核、結構物尺寸與混凝土用量的審核、構造審核與鋼筋數量表的審核等，即為試驗、材料提供了校對依據，又輔助了經營的工程量登記與預、結算。

2.1.10 階段圖紙設計對比，即對招標文件圖紙、一階段施工圖設計、二階段施工圖設計進行綜合對比，核對所施工內容是否有出入。

2.2 各專業圖紙會審要點

2.2.1 總體設計圖

1、審閱總體說明，審核設計依據是否為當前執行行規、法律法規標準，明確線路整體概況及主要設計指標；

2、審閱路線平面總體設計圖，熟悉各施工段落內的結構物，并明確各單位工程起止樁號；

3、審閱路線曲線要素，對超高漸變、橫縱坡、坐標高程等進行復核；

4、對征地界寬度、坐標位置進行復核，并現場核對施工范圍內涉及到的電力、電信、建筑物等線路或設施數量是否齊全，位置是否準確；

5、審核施工組織設計，對施工方案、施工機械、施工材料進行針對性調查研究，方案應具有可行性，材料要確保有可靠貨源，且產品合格，尤其要注重新工藝、新材料應用的推廣是否可行。

2.2.2 路基路面圖

1、通過文字說明及標準橫斷面圖熟悉路基橫斷面組成、防護排水設置、邊坡坡度、平臺設置等基本要素；

2、通過導線點符合加密工作，比對路基橫斷面高程、寬度、邊坡級數、坡度、橫縱坡、超高加寬值，并核對挖填方工程量；

3、通過現場實際情況，比對通用說明，核對路基填料選取要求及施工工藝、標準的選擇是否合理；

4、通過現場勘查，比對圖紙特殊路基處理情況要求是否一致，如半填半挖、臺背處理、強夯、換填等；

5、根據路基地質情況，核對防護形式、排水設置段落及形式，并初步判定能否滿足穩定性和排水要求；

6、審核防護、排水等做法一般設計圖及局部大樣圖是否一致，標高、斷面尺寸是否正確，并核算工程量；

7、通過文字說明及現場勘查，比對特殊構造設置是否滿足規范要求，如伸縮縫、沉降縫、踏步設置、急流槽設置情況；

8、熟悉路面結構層組成，核對材料、施工工藝、質量標準等是否合理，并根據結構層厚度對路基頂、底、路面頂標高進行閉合驗算。

2.2.3 橋涵施工圖

1、通過文字說明及橋涵平面圖、布置圖熟悉橋涵設計指標、結構形式、起終點樁號、設計標高、施工原材、分部及分項工程施工方案和質量標準；

2、現場復核橋梁位置、地質情況是否與圖紙設計一致，并考察方案可行性；

3、對構件尺寸，標高進行閉合驗算，確定每個構件的尺寸一致交接點不沖突。由于圖紙設計中多采用通用圖設計梁、板、基礎、橋面鋪裝、伸縮縫等，故對應加強對橋梁主梁、涵洞蓋板平面布置圖（特別是曲線橋涵）、基礎尺寸進行驗算。下部構造、上部構造的銜接點，高程必須準確，例如支座組合高度對梁板架設高度的影響等，需綜合進行考慮。

4、審核構件的配筋及預埋件數量、配筋種類、鋼筋間距、下料長度、骨架尺寸、保護層厚度等是否與構件尺寸一致，特別注意對交接部位的預埋、預留鋼筋的審核，常見預埋筋如伸縮縫鋼筋、錨栓鋼筋、剪力筋、預埋鋼板、路燈底座鋼筋等，切勿造成遺漏或者施工沖突。審核過程中，應分部位對每種材料用量進行統計，并校核工程數量表。

2.2.4 隧道施工圖與機電施工圖

1、由于隧道內隱蔽工程較多，對排水、通風、消防、照明等具有特殊要求，預埋件及洞室在主體施工中同步進行，故隧道施工圖要與機電施工圖同步審核，確保洞室預留的合理性、一致性，防止缺失、漏項。

2、通過文字說明、平面布置圖及地質縱斷面圖熟悉以下內容：隧道設計指標、隧道起終點樁號、隧道圍巖分級及段落、通道設置、水文情況、隧道襯砌形式、路面結構、掘進襯砌方法、不良地質及塌方處理措施、地質預報手段、防排水設置、通風形式、照明及消防形式、施工材料等。結合以上內容分析設計意圖是否合理，能否與現場實際情況相符，設計和施工方案是否可行，對生產、使用、安全、環保、消防、施工等有無不利影響，核實所選材料有無特殊要求，貨源是否穩定等。

3、結合隧道橫斷面總體布置圖、隧道標高、超高、橫縱坡等數據，核算隧道路面及底基層標高、凈空、凈寬是否與設計指標一致；核對襯砌板塊劃分、路面板塊劃分是否滿足斷面尺寸要求；確定隧道排水系統設置位置、側別是否準確。

4、審核每個級別圍巖襯砌圖，對斷面尺寸、襯砌結構層厚度進行校核，對錨桿深度、錨桿間距、錨桿數量、拱架間距、拱架尺寸、襯砌鋼筋間距、襯砌鋼筋數量、鋼筋骨架尺寸進行符合，確保襯砌圖與鋼筋、拱架斷面圖設計一致，同時對該襯砌類型工程量進行符合，并結合整體襯砌段落進行總量匯總驗算。

5、對隧道內溝、槽、洞室尺寸及預埋管線數量、位置進行核對，確保預留側別與強弱電纜槽位置對應，尺寸與機電圖紙設計一致。對主線與管線交叉部位，要仔細核對細部圖做法，確保工序之間不發生沖突。

6、對隧道防排水圖紙進行審核，審核內容一般包括縱、橫、環向排水管、中央排水溝、邊溝、止水條、止水帶、防水卷材等鋪設位置、鋪設長度、細部構造做法，檢驗整個排水系統連接是否通暢，連接方法是否符合規范要求。

7、審核每條隧道路面板塊劃分，施工縫、脹縫、縮縫位置、數量及構造縫做法，尤其注意人行通道交叉口、車行通道交叉口、半邊設置排水溝位置的路面寬度及板塊劃分是否與設計凈寬一致。

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關鍵詞：高速公路；質量；控制；管理

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

經濟的飛速發展拉動內需，同時也促進了我國的高速公路事業的迅速發展。質量是企業的生命，同時也是人們的生存之基本需求，加強對高速公路質量的控制及管理，既是企業自身發展的需求，也是對國家和人們負責的表現。

一、高速公路質量控制要點及其影響因素

（一）高速公路質量控制要點

1.路基路面工程

高速公路路基應具有耐碾壓且密實度高的特點，主要包括路面以及邊坡。對于路基表面，應保持其平整且遇下雨天氣時路基表面不致積水，這就要求在路基施工時同時做好路基表面排水工作，排水溝進出口能排水通暢。為維護公路運輸車輛安全，錨桿的數量及質量，與鋼筋網的鏈接牢固度，及孔深都必須精確計算和測量。

2.橋梁工程

對橋梁工程的施工應控制好其外觀質量。其支座下的支撐墊石的設置應保持在同一水平面上，保證支座不發生偏歪、受力均勻、不脫空。給梁體安裝伸縮裝置時應準確測量梁體溫度，橋涵、通道等構造物應結實耐壓，預防橋臺跳車。橋面控制鋪裝厚度，防止開裂及壅包。

3.隧道工程

進行隧道施工前，應首先保持隧底無積水和無雜物。混凝土仰拱應及時施作，整體澆筑一次成型，其支護結構要穩。防水板鋪設均勻連續，在特殊巖土和不良地段隧道施工時，應針對實際情況在施工原則的指導下靈活變通。

4.交通安全設施及機電工程

做好公路基礎施工之后，還應做好交通安全工作。高速公路上的標志立柱應盡量和路面保持垂直，雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱頂端在同一高度上且連接對稱布設。標志板安裝平穩且底色和字符的選擇應有利于交通人員的識別。隔離柵和防落網材質均勻。檢測器安裝位置正確。電源、通信線路按規范要求連接到位，金屬基體及接地極引出線無銹蝕。光、電纜的保護管安裝牢固有序，電纜標石埋設合理。

（二）影響高速公路施工質量的因素

高速公路施工工期一般較長所以受外界因素的影響較多。尤其是高速公路建設前期的實地地質考察和施工方案的制定，會對整個工程建設質量起著決定性的影響。施工期間的天氣、施工方法進度、工程原材料的質量、監理人員的管理能力、施工人員和設備的流動性等都是影響高速公路正常施工的因素，必須加以防范和計劃。

二、高速公路質量控制及管理措施

（一）加強質量管理基礎工作

1.加強對產品及原材料的質量檢驗

加強對施工原材料的質量檢驗是質量管理最關鍵的環節，包括對進入施工現場前的原材料的嚴格檢測準入和對進入施工現場后的原材料的安裝實驗。徹底杜絕不符合技術規范要求或不能滿足工程質量需要的產品或原材料，應用于公路施工，是質量管理人員最基礎的工作之一。

2.嚴格把關工序流程

每一個工程的施工都有一個連貫的環環相扣的流程，對上一道程序質量的嚴格把關能為下一道工序的進行打穩基礎，因此必須重視對工程施工的全程監理，把好每一道工序的質量關，防止工程施工中出現隱形的不合格工序發生。

3.對專業人員的控制

擁有具有深厚的專業知識和豐富的工作經驗的專業人員是企業的巨大財富。創建精品工程最首要的是管理層人員自身樹立一個明確的質量目標，帶領施工人員向前。因此必須嚴肅對進場專業人員資質和能力的審核，并定期進行培訓和經驗交流。

4.建立合理的質量管理體系

任何龐大的工程背后都有一個完善的管理體系指揮運行。建設工程質量的有效控制也離不開一個系統化的管理體系。如項目總工程師為整個工程質量的總體方針政策負責，而項目專業技術人員定期對工程施工質量進行檢查指導，都有易于一個良好質量管理系統的建立，在每一道程序上把好質量關。

（二）加強質量控制

1.設計階段的質量控制

高速公路的設計不僅是對設計人員的專業要求，也是對其綜合素質的考驗。一個科學合理的設計方案應從對實地的考察結果出發，根據其地形、土質、施工條件等進行。未經施工實踐考驗的圖表、資料文件中的遺漏錯誤往往很難暴露，在投入施工前的設計方案應再經過相關專業人員考察并由監理單位監督施工。對于施工過程中的設計方案的變更，應按規定程序辦理報批手續或者非重大變更由設計、施工、監理三方會審處理。

2.施工階段的質量控制

對高速公路的質量控制和管理主要在于施工階段，施工質量的好壞直接關系工程質量的好壞。一方面管理人員應加強對進入施工現場的原材料的質量控制，另一方面應合理組織和布置施工隊伍及設備，保證施工盡可能在不間斷的期間內完成。監理人員應有強烈的工程質量意識加強施工監理。依據合同條款、技術規范和設計圖紙，對工程施工進行全過程監理是控制工程質量最基本的辦法，包括事前控制即對試驗數據的復核審批和對施工工藝的慎重推敲等，事中控制即對施工過程中突發事件的處理和對工程缺陷的及時發現與控制等，事后控制即對竣工工程質量的嚴格檢測驗收和返工處理等。

（三）嚴格的質量檢測

對工程質量的檢測包括分階段檢測和竣工檢測驗收。分階段回頭看是指監理單位和施工單位應在每一階段施工完成后，及時回過頭來對重點和難點部分進行檢查整改，并對每處問題建立《質量整改檔案》，在調查分析的基礎上邀請資深專家、教授一起研究解決，把質量問題扼殺在萌芽狀態。

三、結語

國家“十一五”規劃曾指出將優先發展交通運輸業，“要想富先修路”是百姓一致的口號，近些年來國家投入了大量資金修建公路，并且計劃到2020年我國公路網達10萬公里，這對于我國公路事業的發展是機遇也是挑戰，我們既要肯定目前的建設成果增強自己的信心，同時也要努力解決好當前已存在的質量問題，實現又好又快發展，創造更高的經濟效益。

參考文獻：

篇5

關鍵詞：高速公路；機電工程；建設管理

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

引言

經濟迅速發展離不開發達的交通系統，高速公路建設在我國的交通運輸領域占據重要的一席之地。新技術、新設備在高速公路建設方便的不斷推廣與應用，加快了高速公路建設的步伐。我國在高速公路機電工程建設管理方面還有許多值得研究的問題，對于施工管理各個階段還有待進一步加強。本文針對工程施工管理中容易出現的進度問題進行總結和分析，對高速公路中機電工程的建設管理做一個簡單的分析和探討。

一、高速公路機電工程建設管理現狀

1、重視程度不夠

由于土建工程是高速公路建設的主體，對機電工程的投資額相對較少，項目建設單位的主要技術力量與精力大都放在土建工程上，而機電工程缺少相關建設管理人才和專業技術人才，導致機電工程的各項工作被忽視，工程啟動建設時間被滯后。由于機電工程建設屬于項目建成的最后一道工序，時常不能及時得到良好的施工界面與施工環境，導致機電工程現場的施工建設受到阻礙，設施設備的安裝延期，施工周期得不到保障，從而使得高速公路建設難以順利完工。

2、機電工程與土建、房建工程設計界限不明確

由于機電工程和土建、房建等工程專業相差懸殊，項目的總體設計很難從機電工程的專業角度與其他相關工程作好設計界面的劃分。再加上對于機電工程的設計通常是從本專業出發，對土建工程等做出要求，雖然要求分散于機電工程設計的各個部分，但卻未能真正傳遞與落實到土建、房建等工程的設計與施工中。

3、設計無法滿足工程實際需要

高速公路的建設周期一般都超過3年，在這個時期內會發生工程實際情況的改變與相應的規劃、規范的調整，而較于施工前初步設計的施工圖有較大變化。如河都路屬于山區高速公路，地質條件較為復雜，在施工過程中橋涵隧道的變更大，這樣的變化造成初期設計施工圖不能滿足工程實際要。對機電工程雖沒有較大投資，但具有較強的專業性，技術的進步，新產品與新功能的逐漸推出，對機電工程的設計方案都將帶來新的要求。新建高速公路機電工程招標前只作了初步設計，對于設計單位來說，初步設計的完成就代表著該項目設計工作的完成，對施工后期的同步調查未做相關要求，沒能及時修改相關設計。機電工程設計包括初步設計與招標文件的編制，未能很好地跟上工程實際施工過程中的變化情況與新的需要及時作出相應的修改與調整，導致機電工程設計無法完全有效地對土建、房建等主體工程與供配電等分項工程正確劃分和實施，這些工程實施時不能完全滿足機電工程施工所需要的條件。高速公路運營管理單位為了能夠在該路線建成后，形成合理的建管養一體化系統，應該在工程建設初期就前期介入，派遣技術骨干人員介入新建高速公路土建、房建與機電工程的建設工作，對工程的質量和進度進行監控，發現工程中出現的問題及時向指揮部反饋，指揮部再依據問題合理地調整工程建設，為建設及管理的無縫連接打下基礎。

二、加強高速公路機電工程建設管理措施

1、高度重視、精心組織聯合設計工作

為了實現高速公路的通暢以及安全的行車環境，并保證工程的質量、安全以及工期能夠順利完成，就需要高速公路建設管理相關組織單位以及承包單位的技術人員的共同參與指導。我們先開始進行工程的前提準備工作，如根據圖紙會審、施工現場調查以及設備選型優化等，然后再以投標文件為基礎，結合施工現場的實際情況，依據施工圖設計文件，做到在充分考慮高速公路的運營管理業務需要的同時，更好地完成對監控系統、收費系統以及通信系統等的完善工作。

2、強化監理工作，嚴把工程質量關

通過工程管理辦法和簽訂的質量目標責任書，就需要我們加強對管理人員日常工作檢測指導的手段，保證對質量管理工作的控制。除此之外，需要加強監理工作力度外，需要投入充足的監理人員和實驗檢測的設備，對該項目進行統一的管理。嚴把質量關，保證進場設備、材料的質量。因此進場材料、設備的好壞直接關系到工程是否能夠達標，因此就需要我們嚴把進場材料和設備的檢驗工作。就需要我們嚴格按照標書和設計的要求，對設備以及材料質量進行檢測。做好應用軟件的開發、測試、調試以及安裝、維護及系統聯調工作。為了保證路段能夠順利高效的進入高速公路聯網系統，就需要建立快速的適用度好又較穩定的硬件系統，還需要著重對監控軟件以及收費和辦公軟件還有社會服務軟件的開發和測試等工作更好地抓好。我們在進行軟件開發的進度需要提前安裝設備進度，這樣保證在測試中發現問題后，能夠運行正常，直至運行無障礙。

3、協調各方的關系加強項目實施進度的監管

由于機電工程是公用道路工程施工的最后一個階段，因此就會受到很多的因素制約。這就需要我們對進度方面進行控制，我們可以從以下方面進行分析：我們需要全力支持并參與聯合設計工作，及時有效審查成果。對總體的開工報告等相關的報審材料進行審批，及時高效下發所有業主需要的工作指令。需要承包商把設備、材料以及軟件的采購和運輸過程進行實時跟進，必要時要給予協助，以此督促其能夠及時到貨；并對到貨進行現場的驗收和檢驗。督促監理單位對工期和工程質量進行嚴格把關，及時審查施工單位的施工方案和保護措施，保證工程與工期的順利進行。激勵施工人員能夠積極配合運行互聯網的調試工作，保證整個高速公路機電工程聯網能夠順利高效進行。

4、加強對機電工程建設的管理

在高速公路建設過程中，規范機電施工管理有重要作用，其需要抓住工程的每個環節的標準與規范進行管理。在機電工程施工前期進行必要的施工準備管理，需依據合同核實機電安裝要求與所安裝材料的數量與質量要求。明確機電工程中可能產生影響機電安裝質量的重要因素，并及時加強防范。前期的重點環節是對材料的管理，因此，必須加強對機電安裝材料的審核與檢驗，以防不合格材料魚目混珠。在機電工程施工過程中加強機電工程的安裝施工管理，尤其是安裝技術與質量規范的管理。以施工設計圖和合同規定為基準，規范施工人員的安裝流程與操作技能，進而對其實行嚴格全面的檢查，定期考核，實行獎懲制度。在機電工程后期完工的驗收管理上，加強其質量管理，讓驗收管理不再流于形式。工程驗收時，不能跳躍審核，還應檢查工程是否符合國家相關施工標準。要加強機電工程施工管理信息化的建設，以便準確、全面地提高管理者的管理水平與工作效率。

結束語

機電工程作為高速公路建設的最后一個步驟，建設周期嚴格受到通車日期的控制，而周期又受其余相關施工界面的配合影響，協調工作量大，對象較多，施工單位在進行施工時要嚴格加強工程建設管理。通過對對機電工程建設工程狀況進行分析，促使高速公路機電工程的順利進展，根據相關部門的統一要求進行安裝調試，在該過程中不斷提高自己的管理水平和業務水平，以此更好地增強自己為高速公路機電工程建設做出重大貢獻的信心。

參考文獻

[1]劉顏軍.制約高速公路養護管理的因素及對策探究[J].城市建設理論研究（電子版），2013（13）.

篇6

“兩保兩樹”活動的總體目標是：國省干線公路、高速公路通暢水平、本質安全生產水平和應急保障能力全面提高，建立起上下聯動、體系完善、運轉高效的保暢通、保安全長效工作機制，打造出在省內和國內具有較強影響力的公路品牌，行業良好形象廣泛樹立，社會和群眾滿意度顯著提升。

二、主要內容

（一）保暢通。保暢通就是保障普通國省干線公路及高速公路的暢通無阻。要牢固樹立保暢通就是保形象、保安全、保效益的理念，進一步完善公路基礎設施整體網絡，切實加強管理養護，抓好應急保障、疏導和救援，確保全市公路暢通無阻。到2015年，全市公路基礎設施網絡要更趨完善，公路通暢水平全面提升，不發生大規模責任性高速公路堵車事件，不發生大規模國省干線橋梁垮塌事件。公路信息資源得到有效整合，覆蓋全市的高速、安全、可靠、互聯互通的公路信息網絡全面建成，高速公路力爭實現全程監控和不停車收費。全行業應急指揮救援體制和部門聯動機制基本建立，公路應急處置和救援水平全面提升，特殊情況下處置迅速、救援及時、保障有力。

（二）保安全。保安全就是保證公路安全生產形勢長期穩定，安全責任重于泰山，安全生產是公路行業發展的前提和保證。公路要實現科學發展，必須牢固樹立安全發展理念，著力加強本質安全長效機制建設，預防為主，標本兼治，全面提升公路安全生產管理水平。到2015年，全市公路本質安全系統工程建設要取得重大成效，安全設施建設基本配套完善，單位安全生產水平和從業人員素質全面提高，安全保障能力明顯提升，安全生產各項指標穩中有降，重大安全事故得到有效遏制，不發生特別重大安全事故。

（三）樹品牌。樹品牌就是在公路建設、管理、服務領域創樹在全國有影響大的公路品牌。要集中優勢資源，集中財力、物力和人力，著力在培植亮點、打造品牌上下功夫。到2015年，要形成時代性強、在全國有影響力、體現公路特色的品牌，帶動公路整體發展水平全面提升。

（四）樹形象。樹形象就是在各級政府、社會各界和廣大人民群眾心目中樹立起公路為民、務實、人本、和諧的良好形象。公路工作點多、線長、面廣，與人民群眾生產生活息息相關，是重要的服務性行業。要把關注和改善民生作為公路工作的根本出發點和落腳點；在進一步完善公路基礎設施的同時，更加注重提供高效優質的公共服務，讓廣大人民群眾共享公路改革發展成果，樹立起良好的公路形象。到2015年，各級公路部門要在行風評議中全面保持良好位次，社會和群眾滿意度顯著提升。

三、主要措施

全市公路系統“兩保兩樹”活動，涵蓋所有國省道、高速公路以及收費站、服務區等場所，涉及路網布局優化、作業現場管理、施工交通組織、應急救援保障、出行信息服務、部門整體聯動、行業形象展示等多項內容，主要措施為：

（一）加強日常養護，確保設施完好。加強公路巡查與技術狀況檢測評價，推行預防性養護，確保路基堅實，邊坡穩定，路面整潔。把握公路橋梁技術狀況衰減規律，加強橋梁動態監管，針對不同技術狀況，落實專項措施，確保技術狀況達到三類以上。規范設置標志標線，確保清晰醒目。加強隔離柵、護欄、防眩設施、機電設施及隧道照明的日常保養與維護，確保設施完好，運行正常。

（二）規范施工作業，降低通行影響。建設養護計劃早制定、早下達，施工方案集中批復，統籌安排工期。改建工程、養護大中修工程項目施工方案和施工交通組織方案實行“雙審制”，把保障施工路段安全通行作為是否允許開工建設的首要條件。高度重視通阻信息的，實行改建工程、養護大中修路段公告制度。養護工程施工期間，規范布設作業現場，科學設置標志標識，路政、養護人員全員上路，協助交警疏導交通。堅持通行優先的原則，大交通量施工路段必須設置應急備用車道。施工路段嚴禁封閉交通，確需分流繞行的，繞行路線全路段設置引導標志，易堵車路段、重要交叉路口安排專人疏導交通，確保繞行車輛順利通行。

（三）加強路政管理，維護路產路權。加強路政執法隊伍建設，充實路政裝備，加大執法力度，保護路產路權。加強路面巡查和執法，提高巡查頻率與效率，及時處置路政事案，協助公安交警部門做好事故處理和交通疏導，確保行車順暢。繼續加大治理車輛超限超載工作力度，強化源頭治理，加強部門聯合，實施區域聯動，完善治超網絡，形成長效機制，從嚴打擊超限超載，延長道路使用壽命，保護公路設施和群眾生命財產安全。

（四）強化指揮調度，做好應急救援。積極推進公路及高速公路保暢通指揮中心建設，統一調配隊伍、物資、設備，提高應急保障水平。建立全天候的應急保障隊伍，針對極端天氣和交通擁堵，及時做好專業疏散、清障和救援。

（五）完善監控設施，實時信息。加強視頻監控系統建設，有重點、有計劃、有步驟實施高速公路全程監控，對車流量較大的路段先行實施，逐步實現全路網監控。在收費站、服務區、治超檢測站等重要節點以及高速公路主線，統籌規劃設置可變情報板，維修、更換原有情報板，確保其布局合理、狀況良好。建立完善信息體系，通過三大電信運營商、公共網站、交通廣播、報紙電臺、可變情報板等，提供多渠道、全方位、立體化的出行信息服務。特別是惡劣天氣易發路段，采取與氣象部門合作，設置專門氣象監測設備，安排專人巡查觀測等措施，及時獲取氣象信息，并做好預警播報。

（六）優化路網結構，提高通行能力。優化路網結構，提升公路網絡的整體通行能力。加大設計創新工作力度，提高新建、改建公路本質安全水平。在事故易發路段、危窄橋等實現動態監控，動態改造，國省干線基本達到二級及以上標準，公路綜合好路率穩步提升。加快青臨高速公路建設步伐，進一步緩解交通壓力。加快現有高速公路服務區建設，提高高速公路疏堵能力。

（七）加強部門協作，確保整體聯動。探索建立“路警聯動”機制，在高速公路管理處、收費站或服務區設置辦公場所，實行路警聯合辦公、跨區域定期會商、重大事件會商等制度，完善預警信息快速通報與聯動響應機制，實現高速公路和重要干線公路跨區域、跨部門聯動協調管理。協助公安交警部門，加強高速公路交通秩序整頓，重點整治大型貨車長期占壓超車道、車輛占用緊急停車帶行使和客車隨意上下乘客等問題?？焖偬幚斫煌ㄊ鹿剩皶r疏導道路交通，避免長時間壓車堵車事件發生。健全交警、氣象、衛生、安監、消防等多部門協作參與、聯動響應的預測預警、應急處置及救援機制，建立公路應急管理培訓及定期演練制度，進一步提高公路應急處置與保障能力。

（八）嚴格安全監管，確保人車安全。將司乘人員、施工、養護、路政、收費人員安全作為保障重點，嚴格按照“一崗雙責”的要求，推行全員安全生產責任制，層層簽訂責任書，建立健全安全責任體系。加強對橋梁、隧道、危險路段等重點領

域的安全檢查，認真落實分路段安全負責制、橋梁監管“四個一”制度等措施，排查公路標志、標線和安全設施情況，確保公路設施處于安全狀態。施工作業簽訂安全生產責任書，嚴格安全操作規程落實和施工作業人員安全教育，杜絕因道路施工引發的安全責任事故。加強特殊天氣、重要時段的安全保障，提高路網安全通行能力。扎實做好高速公路服務區餐飲、加油站和停車場的安全管理，收費站防搶防盜和設施設備防雷檢測，提升安全水平。

（九）實施優質服務，擦亮服務窗口。加強收費站管理，大力實施儀容風紀和業務技能培訓，推廣文明用語、微笑服務，展示良好服務形象。加強收費設施更新與維護，確保技術狀況良好。對交通量大的收費站通過改（擴）建，實施電子不停車收費系統建設或增設復式收費亭等措施，提高收費效率，緩解車輛擁堵。加強服務區管理，加快服務區改造，確保服務區設施齊全，功能完備，環境整潔。完善服務標準規范，加強經營管理，規范服務行為，實行定期考核和星級達標制度，提升服務質量和管理水平。

（十）加強隊伍建設，提升行業形象。加強路政執法、收費管理隊伍建設，重視職工培訓工作，定期對路政、收費、管理人員進行培訓，通過崗位練兵、業務比武等形式，全面提高整體素質。扎實推進公路形象建設，通過統一公路標志、標識、顏色和符號，將公路形象展現在路、車、站、橋等公路設施和人員儀表、著裝、行為舉止等方面，體現行業特色，展示良好形象。

四、實施步驟

“兩保兩樹”是貫穿“十二五”時期的一次重大活動，加快公路行業發展的重要內容，活動從當前開始，到2015年12月結束，分四個階段進行。

（一）宣傳發動階段（2010年12月）。成立全市公路系統“兩保一樹”活動領導小組及辦事機構，召開動員大會，明確相關部門職責，部署工作任務，下發實施方案。市局相關科室根據活動內容和要求，結合各自業務范圍，制定配套實施意見、活動計劃、工作標準、考核辦法等。各單位制定相關工作范圍內的活動組織方案和實施細則，做好動員發動和集中實施階段的各項準備工作。

（二）集中實施階段（2011年1月～2011年12月）。活動領導小組對活動實施階段的各項工作進行總調度，相關科室根據業務范圍對各單位工作進行分類指導，加強日?？己?；各單位按照各自活動組織方案和實施細則，統籌兼顧、突出重點、注重成效、因地制宜，積極探索有效途徑和辦法，確?；顒娱_展扎實有效，實現預期目標。期間，市局適時開展多項主題活動。2011年1月至3月，在全系統組織開展以保暢通為主題的應急演練，為冬季公路保暢通做好準備，同時利用冬閑時節，組織各類知識培訓，并組織一次安全知識競賽活動。4月至5月，路網改建及養護大中修開始后，擇機就施工期間的交通組織開展一次現場觀摩活動；6月至7月，在全系統組織對“兩保兩樹”活動開展情況進行一次半年檢查。8月至10月，組織安全隱患集中整治活動。11月至12月，組織年終活動督查。

（三）鞏固提升階段（2012年1月～2012年12月）。根據日?？己饲闆r，結合年終檢查活動，對“兩保兩樹”活動進行全面總結、評比。肯定成績，表彰先進，并做好先進典型的選樹，在全系統進行經驗推廣。同時，要認真查找工作中的不足，研究制定改進措施，提升活動效果。

（四）長效保障階段（2013年1月～2015年12月）。建章立制，對活動開展中形成的有益經驗，按照四化管理的要求，按業務分類，逐項逐條進行梳理，以制度、規范、流程、細則等形式固定下來，形成我市公路管理的長效機制。

五、幾點要求

（一）切實加強領導。市局成立“兩保兩樹”活動領導小組，由局長任組長，局領導、各單位主要負責人、各科室負責同志為成員。領導小組下設“兩保兩樹”活動辦公室，辦公室設在路政科，路政科長兼任辦公室主任，負責“兩保兩樹”活動的調度和組織協調工作。各單位也要相應建立領導組織機構，制定具體實施方案，全面落實責任分工，抓好活動的落實。各單位活動實施方案于3月1日前報市局活動辦公室。

（二）廣泛宣傳發動。要對“兩保兩樹”活動進行宣傳和跟蹤報道，充分利用收費站、可變情報板、立交橋懸掛橫幅等進行路面宣傳。積極加強與報紙、電視臺等新聞媒體的聯系溝通，根據活動不同階段的特點，確定宣傳時段和重點，做到日常宣傳與重點報道相結合、常規宣傳與專題報道相結合、實時宣傳與后續報道相結合，努力形成宣傳集合效應，為活動開展營造良好輿論氛圍。

篇7

關鍵詞：山區高速公路；施工安全；對策；安全生產

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、山區高速公路工程施工安全問題的原因分析

1、目前的施工安全形勢

我國目前的高速公路工程施工安全存在一些不容忽視的問題，安全形勢不容樂觀，安全問題也日益突出。在一些山區高速公路工程建設的施工現場，受作業環境條件的限制和人為因素的影響，違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的現象仍然廣泛存在，現場安全隱患未能徹底消除，因工傷亡的重大安全事故還時有

發生。

2、原因分析

施工現場安全隱患為何難以根本消除?施工安全事故為什么仍然屢屢發生?施工安全問題產生的原因究竟是什么?本文結合筆者的經驗和認識，分析如下。

2.1認識不到位

對安全生產認識的不到位是施工安全問題的根本原因。主要表現在三個方面：一是對安全責任認識不清，一些交通行業主管部門認為，施工安全生產實行屬地管理，施工安全管理是安全監督部門的事。對建設項目而言，項目業主的認識也不到位，不少項目業主認為安全生產是施工企業的事情，現場安全監管是監理的事情，認為自己不應該承擔安全責任。有的甚至認為管多了責任就會上身，思想上沒真正重視。這種片面認識直接導致施工安全監管機構和體系建設不健全，措施不得力，安全管理工作僅是開個會、發通知、提口號和走過場地進行檢查；二是對安全生產愚昧無知，部分施工單位一味追求進度和效益，在安全方面，雖然建立了安全生產管理制度，但并未真正落到實處，存在麻痹大意的思想和僥幸心理，安全檢查也是流于形式，有的單位甚至弄虛作假，應付檢查，對安全生產的愚昧和無知造成安全隱患無窮，很多慘痛的重大安全生產事故，均是死于愚昧、死于無知；三是對安全生產規律缺乏研究，認識不夠深入，對安全生產的系統性、長期性、艱巨性和復雜性認識不足。

2.2管理不到位

對安全生產管理不到位是施工安全問題的直接原因。管理不到位也主要表現在三個方面：一是安全生產管理機構和安全保證體系未真正建立，一些施工企業為了節約成本甚至取消安全生產管理機構和專職安全員，使得管理力量更加薄弱；二是安全生產責任制度沒有層層落實到位，對分包單位實行以包代管，制訂的安全生產有關管理制度也形同虛設；三是一些施工單位一味強調進度而趕搶工期，片面注重經濟利益，忽視安全生產管理，對違章違規的行為，處罰措施和整改落實均不到位，致使施工現場到處存在安全隱患，安全事故隨時都有可能發生。

2.3監管不得力

政府安全監管不得力是施工安全問題的間接原因。監管不得力主要表現在兩個方面：一是監管方式大多以不定期大檢查為主，日常監督管理缺乏有效措施，而且檢查形式單一化，手段較為落后，還存在建設規模大與監管人員不足的矛盾，使得安全監管覆蓋面小，監督力度不夠，不適應當前公路工程建設發展的需要；二是執法不嚴格，我國目前雖然已經出臺了《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等安全方面的有關法律法規，但隨著社會的發展，這些法律法規暴露出可操作性差、部分條款交叉等問題，致使對施工安全問題糾正不及時、處罰不到位、執法不嚴格，導致安全隱患未能及時消除。

2.4經費投入少

安全經費投入少，是施工安全問題的關鍵環節。施工單位對安全生產投入的不足，使得安全生產基礎薄弱。不少施工單位以低價獲取工程，施工中通過壓縮安全經費來擴大利潤空間，從而埋下事故隱患。

2.5人員素質低

現場作業人員素質低是施工安全問題的決定因素。當前，我國正處于實現工業化、加速城鎮化的發展階段，大量農村剩余勞動力進入其他行業，公路工程建設門檻較低，吸納的農民工較多。與產業工人相比，農民工職業技能培訓教育嚴重不足、安全風險意識低、安全技能和防范能力都相當差。

二、對策研究

1、山區高速公路施工安全生產的特點和規律

相對于平原區而言，山區高速公路建設，受地形、地貌、地質、氣象、水文等自然條件的影響，建設難度大。其特點和規律主要有以下幾個方面。

(1)現場作業環境條件艱巨復雜

施工現場地處高山河谷，作業環境十分復雜，條件惡劣，安全隱患源、危險源較多且分布范圍較廣。在氣候冷暖、洪水、雨雪、大風、暴雨等自然災害影響下，塌方、倒塌、水毀、滑坡、泥石流等安全事故隨時都會發生。

(2)安全生產事故誘因多樣化

山區高速公路建設項目，構造物形式多種多樣，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護構造物和交通工程設施等，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程施工難度很大；施工周期較長，一般需要3年以上，涉及的材料、機械、人員多；從業人員安全素質普遍偏低；陸地、水下、水上、高空、爆破等各種特種作業多；工序之間施工協作性要求高；傳統質量、進度、資金三目標對安全生產形成的壓力；項目前期工作深度不足，例如，勘察設計深度特別是地質勘探精度不夠，地質情況變異大，會增大后期施工難度，埋下安全隱患。

(3)安全事故易發、多發

高速公路工程作為線狀工程，線長點多，一個施工標段短則幾公里，長則十到幾十公里，而且山區高速公路施工場地狹小，工種復雜，地質條件差，施工技術難點多，存在許多不可預見的因素，因此易發、多發施工安全事故。

2、安全源于管理

(1)安全必須依靠管理

管理是第一位資源。通過對施工安全問題產生的原因分析和對山區高速公路施工安全生產特點和規律的認識表明：搞好高速公路施工安全工作，必須依靠管理，安全生產實質上要解決的是管理問題。

(2)制定安全管理目標

安全生產管理必須制定具體、明確、量化的安全管理目標，目標管理是管理中的管理，目標體系的設定、實施、檢查與評價應當具有先進性、科學性、實用性和有效性。

制定目標要突出重點。對于山區高速公路的施工，安全目標應把對觸電、高處墜落、車輛和機械傷害、火藥爆炸、淹溺等事故的預防當作重點控制對象；把完善和嚴格執行安全生產規章制度、各類人員具備安全上崗資格并具備相應的安全技術能力、現場人員嚴格遵守安全操作規程、合理組織施工生產、施工方案安全可靠、機電設備和安全防護設施設備齊全并具備良好的安全性能、爆破作業、高處作業、水上作業、吊裝作業、人工挖孔作業、張拉作業、隧道施工等危險性較高的作業作為管理的重點。

3、安全管理的實施

3.1抓住一條主線

實施安全生產管理，應緊緊抓住安全生產責任制這條主線。安全生產責任制是施工單位崗位責任制的重要組成部分，是安全生產管理制度中的基礎、核心制度。只有實行安全生產責任制，才能做到層層有分工、事事有人管、人人有專責。

3.2落實四項工作

(1)建立健全各項規章制度

建設項目的從業單位在全面落實安全生產責任制的基礎上，需建立安全技術交底制度、安全資金保障制度、安全教育與培訓、安全技術管理、安全檢查和應急救援制度、生產安全事故報告調查處理制度等一系列安全生產管理規章制度。建立和完善安全生產的組織約束、社會約束、自我約束、激勵機制。

(2)建立與現代企業管理制度相適應的職業安全衛生管理體系

按照我國《職業健康安全管理的國家標準》(GB／T28001—2001)，施工單位要建立與現代企業管理制度相適應的職業安全衛生管理體系，積極推動職業健康安全工作。

(3)深人開展安全生產的宣傳培訓教育工作

嚴格執行“三類”人員和特種作業人員持證上崗的規定，深入開展安全教育培訓工作，包括安全思想教育、安全技術教育、安全技能教育、典型事故經驗教育等，要利用各種形式和手段，提高培訓效果，積極創建企業安全文化。

(4)強化安全生產監督管理

建立健全監管體系，橫向到邊、縱向到底。監管不留死角，確保機構到位、人員到位、制度到位、經費到位。狠抓基層和基礎性工作，建立安全生產監管的長效機制。

三、結語

在高速公路建設大規模向山區發展、建設難度不斷增加的情況下，施工安全問題日益突出，形勢嚴峻。當前，解決這一現實課題的關鍵在于：深入研究其產生的原因，進一步提高對山區高速公路施工安全特點和規律的認識，從創建安全文化、健全安全法規、落實安全責任、依靠安全科技和加大安全投入五個方面人手，強化管理，實現人機環境的和諧與統一，確保山區高速公路施工本質安全。

參考文獻：

[1] GB／T28001—2001，職業健康安全管理的國家標準[S]．

[2] 中華人民共和國交通部行業標準．交通建設工程安全生產管理人員培訓教材(公路分冊)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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關鍵詞：公路 工程 施工 安全

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

由于施工現場管理工作是貫穿于公路工程施工建設的全過程中的，所以，要想做好施工現場管理工作，就必須進行充分的施工現場準備，而這也是保證整個施工過程的安全性、經濟性、協調性、連續性以及均衡性的根本方法。

1.高速公路工程施工準備

相對于其他建設項目具有獨有的特點，主要體現在其施工周期更長、對協作性要求高、施工環境復雜多變、流動性較大、露天和高處作業多和施工人員體力消耗大。在施工之前要做好準備工作：

（1）認真的調查在施工沿線可能會影響施工質量影響的各類因素以及表面影響因素，調查完成后對其進行詳細的分析，編寫相應的調研報告，從而為后續的編制施工預算和修訂施工方案提供準確的依據；

（2）認真的分析并且研究施工圖紙文件，熟練的掌握施工圖紙中的各項內容，對于施工圖紙中存在的問題應能及時的發現，做好施工放樣和恢復定線等工作，及時的記錄、加密并且保護好所有控制點；

（3）建立工地實驗室，對施工中可能使用的各類原材料進行試驗和檢測工作，建立完整的施工材料技術參數的數據庫。繪制試驗操作規范、計量支付、事故處理、質量檢測評定以及設計變更等內容的管理框圖，綜合的分析自然條件、技術標準、施工設備能力以及材料供應能力等因素，保證施工組織設計的進一步完善。

（4）要想保證施工現場動態投入和生產達到最大化，健全每一個階段的施工任務，還應科學合理的配置各類施工資源，從而保證施工單位獲得最大化的經濟效益。在公路工程的施工過程中，并不一定要統一要求人力、設備和材料等因素，而是要適時調整并且隨時改變，為防止意外情況的出現，還應備全協調儲備中的各類材料，而天氣因素也會對整體的施工進度規劃產生影響。

2. 安全事故發生的原因

公路工程安全事故有外力作用導致的安全事故，如溺水事故、觸電事故、爆炸事故、墜落事故等和特種設備造成的事故，如起重吊裝事故等以及其他事故。

（1）安全意識差

部分施工單位現場安全管理意識薄弱，不按照施工要求施工，如部分施工隊不按照要求編修施工方案，同時沒有做好技術交底工作，導致施工人員在施工過程中冒險蠻干。部分施工隊沒有仔細研究施工圖，就開始施工，在施工現場埋下安全隱患，影響工程安全質量。

（2）安全管理存在漏洞

在部分公路工程中大多數企業為了中標放低價格，然后為了獲取利潤將工程轉包給資質較低甚至不具備資質的施工隊，施工隊為了經濟利益實行一切從簡原則，使得現場施工安全措施不到位。有些施工企業編寫施工指導只用于投標并沒有用于實際施工中。因此在公路工程中由于安全管理漏洞的存在導致安全事故頻發。

（3）技術較低

造成施工企業的技術人員安全意識和操作技術的低下對公路工程的安全施工具有一定的影響。如施工企業聘請畢業生工作，由于畢業生對公路工程施工現場環境熟悉度較低，無法全面的預知施工安全事故，不能很好的辯別施工危險源，因而在施工中容易發生安全事故。

3. 做好公路工程施工現場管理工作的方法和對策

3.1加大施工設備的資金投入，保證施工安全

設備操作人員應按照機械操作指南妥善操作，避免違規操作。對于機械設備要按照相關的保養手冊或者保養制度，進行定期保養，防止機械出現老化或者故障隱患。在施工現場，有些設備利用率高，容易出現損壞，對于這些設備，工作人員就需要做好定期檢查工作，跟蹤診斷，保持預防性修理狀態，避免事后修理。如果機械設備發生突發性異常，應及時停機檢查，并向技術人員報告，以便組織人員進行現場檢修。

3.2切實的做好防洪排水等質量通病的防治措施

在公路工程的施工建設過程中，自然因素對施工工期能否按時完成也是有著重要的影響的，所以在施工現場針對不同的自然條件，科學的制定出不同的防治措施。在公路工程項目中，影響其工程質量和進度的最主要因素就是水害。所以，為保證工期進度的順利完成，降低施工成本，就必須制定好防洪排水措施，臨時性的排水設施應與永久性的排水設施相互結合，在公路路基路面的施工作業中，要選擇最為科學合理的方式和方法，保證碾壓的平整度和縱橫坡度，將雨水及時的排走，避免坍塌等質量事故的出現。對于那些地質不佳的路段或是排水困難的路段，應避免在多雨季節施工。當在多雨的季節施工時，現場管理人員應經常在路上巡查，減少路基的積水并及時疏通水溝。在公路工程的施工過程中，常見的質量通病有很多，如路面平整度不佳、橋頭涵頂跳車以及路基不均勻沉降等，那么要想做好施工現場安全管理工作，還應以預防這些質量通病的出現為突破口。對于施工分段接頭或是路基填挖方交界處等關鍵路段，應將其作為關鍵點并做好對其的質量控制工作。隨著我國公路修建等級越來越高，對路線的標高和線型也有著更高的要求，因此，施工現場管理人員應嚴格的控制路線的標高和線型。公路項目既是交通基礎設施，同時也作為自然景觀存在與城市中，因此，公路工程應在滿足行車要求的前提下，同時應符合行人的視覺要求，真正的做到內在質量和外觀質量的和諧統一。

3.3 加大對施工人員的安全教育

在公路工程的現場施工中是由人來進行各項操作的，因此在施工現場安全管理中必須加強對施工人員的安全施工的教育，幫助施工人員樹立安全施工意識，遠離危險源。對技術要求的崗位必須選用技術合格、安全意識強的施工人員從事該崗位的工作，做好技術交底工作，保證施工進度與安全生產的和諧共處，減少因為搶工期造成的安全事故。

3.4 做好施工設備管理工作

做好施工設備的安全管理有利于提高施工現場安全管理的效果。首先機電設備的安放要遵從科學性和合理性的原則。其次操作人員在進行設備操作前要進行安全檢查，防止設備帶故障運行。再次如起重機械類的操作設備必須配備指揮人員進行操作，減少砸傷事故的發生。最后做好施工設備的維修和保養工作，結合定期檢查，提高施工設備的安全性。

3.6 重視施工環境安全管理

根據公路工程的特點完善施工現場和環境和安全管理，營造一個良好的施工環境。施工現場布置要求緊湊，場內交通便利，減少臨時設備的搭建，滿足工程施工防火、衛生等方面的要求。同時合理劃分施工現場的功能，依據工程項目的要求劃分作業、材料堆放、辦公和生活區等，這些區域之間留有足夠的安全距離。如辦公和生活區應該離建筑物墜落處的半徑之外，并應建立相應的防護措施，樹立警告牌，避免閑人進入危險區。

3.7人員施工安全控制

為了保證人員施工安全和工程施工的安全進行，做出以下安全防護措施。（1）防止過勞現象的產生。首先，施工單位要充分利用公路橋梁施工的機械化和自動化技術，以機械操作代替人工施工，有效減少施工人員體力消耗。其次，合理安排施工人員施工任務，保證施工人員正常作息時間。再者，增加人員的方法，采取輪班制度，保證施工人員有充足的休息時間。（2）對施工人員進行培訓。定期對施工人員進行有效的培訓和考核。對公路橋梁工程施工人員進行安全教育，提高施工人員的安全防護意識。規范施工人員的操作。施工人員進行培訓后進行嚴厲的考核，考核合格后才可上崗。

4.結語

通過以上的論述，我們對高速公路工程施工現場管理工作的特點以及做好公路工程施工現場管理工作的方法和對策兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。加強公路工程施工現場的安全管理既是工程順利進行的主觀需要，也是我國社會經濟發展的客觀要求，因此施工企業必須樹立安全施工意識，針對施工現場存在的安全隱患和危險因素采取合理的、科學的措施，預防安全事故的發生，提高施工現場安全管理水平，保證公路工程的順利進行，提高企業經濟效益。

參考文獻

[1]婁峰，何勇.公路橋梁工程施工重大危險源清單研究[J].公路交通科技（應用技術版），2011，12:183-184.

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時間流逝得如此之快,我們又將迎來新的挑戰,此時此刻我們需要開始做一個工作計劃。相信許多人會覺得工作計劃很難寫吧,那么你知道怎么寫計劃嗎？下面是小編為大家整理的關于建筑工程工作計劃2022年范文，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

建筑工程工作計劃2022年范文1工程部全體同事經過20--年一年的努力，-完成了各項工作任務，受到了公司領導的肯定。榮譽來之不易，而剩余工作量卻很繁重，20--年又是"保通車"的關鍵之年。20--年工程部的中心任務就是保永藍高速公路年底順利通車，在保通車抓進度的同時，要抓工程質量和安全不放松，以抓質量和安全促工程進度。為堅決貫徹執行集團公司關于永藍高速公路必須于20--年底建成通車的重大決策，現在結合工程部的實際情況，制定本年度工作計劃如下：

一、加強團隊建設，提高服務水平

1、加強內部互相溝通和交流，提升部門戰斗力

一支好的團隊首先是一支紀律性強、執行力強的隊伍，按時完成既定任務不放松。20--年是永藍高速通車年，要提高部門人心的凝聚力，多開展文娛和體育等集體活動，要力抓部門團隊建設，力求更人性化管理，部門經理、副經理要及時了解工程師的思想動態和困難，多與工程師溝通、多體貼工程師的難處，及時要做好大家的思想工作，堅持原則，防止人浮于事的現象。

分工合作，加強內部溝通、營造良好工作氛圍，鼓勵和提倡發表不同看法，發揚團結協作精神，明確部門目標和個人工作目標，有計劃、有條理的開展工作，能夠以公司目標為導向，妥善處理好部門工作和崗位工作中的矛盾。

2、發揚團結協作精神，強化服務思想，提高服務水平。

工程部要樹立永藍高速所有建設者是"一家人"的思想，要加強與公司其他部門、施工單位(各個層次)、監理單位、地方政府以及部門內部的溝通和交流，發揮工程師的人格魅力，熟悉同事的特點、能力和適應性，經常與同事溝通交流，創造良好的工作氛圍。要求大家樹立全局觀念，樹立服務于施工的思想，強調敬業精神和吃苦耐勞精神，把整個永藍高速公路建設看成是一個大團隊作戰，統一思想、統一認識、統一目標、統一行動。

二、強化積極主動的工作作風，提高工作效率。

管段工程師要圍繞"保通車"的大目標，繼續以服務施工的思想，在工地處理問題及時，不拖拉。涉及到其他部門、需要我們牽頭的要積極配合，把工作做到前面。

在20--年要繼續強化每一位工程師嚴格管理、熱情服務的意識，避免等、靠、拖的消極工作態度，視工程為已任，加強自我認知，嚴格要求自我，追求完美，以身作則，樹立良好的職業形象;保持良好的工作心態和服務意識，工作認真細致、敬業務實，敢于承擔責任。

積極主動，認真負責，優質高效地完成上級交給的工作任務，遇到問題及時請示匯報，發現問題及時反饋改進，工作落實跟蹤及時、到位，上傳下達迅速、準確。積極跟蹤落實各自的工作任務并及時反饋，強化責任感、事業心，發揮每個人的能力，限度地體現各自的人生價值。

三、做好日常工作，加強學習，不斷提高業務管理水平

1、20--通車年，各專業工程全面鋪開，全體人員要加強各專業(路基、橋梁、隧道、路面、房建、機電、交安工程)知識的學習，各工程師之間互相學習，提高業務素養，做一個綜合能力強，合格的業主管段工程師。

爭取公司領導的支持，多組織到其他優秀的項目參觀、考察、學習。

2、工程師要爭取多去工地巡視，掌握進度、質量、安全狀況，每周巡視工地現場不少于3天。

3、及時發現、反映并解決工地問題，認真做好施工日志、周質量問題匯總及現場變更方案的會簽。

4、按照倒排工期計劃每月督促路面、房建、機電工程的進度。

及時分析進度問題，為施工單位想方設法解決進度難題。每月25日前及時完成各自負責管段范圍的進度復核和統計上報工作。管段工程師根據每天掌握的工地情況，認真核實施工單位上報的倒排工期考核表，并應特別注意非關鍵點因種種原因變為控制工期的制約點等特殊情形。如發現重大出入需及時上報，如若有壓縮工期的好的思路，也應及時提出。

5、抓各工程界面的交叉作業。

20--年是土建工程全面收尾，路面、房建、機電、交安工程全面攻堅的一年，任務艱巨，工期壓力大，既要保進度，又要抓質量，對工程技術部是一個嚴峻的挑戰，要提前計劃，統籌考慮，要指導幫助各施工單位理清各界面的交叉作業，防止打亂戰，丟三落四。

6、及時處理地方水系、路系的等遺留問題，掃清地方矛盾，做到不留尾巴。

建筑工程工作計劃2022年范文2在送舊迎新之際，工程部在回顧20--年工作開展的基礎上，總結經驗，找出不足，將以更加務實的態度，積極配合公司經營的戰略方針，細化管理，從內部挖掘潛力，向管理要效益，更加嚴格要求，加強培訓，勇于面對不足，團結一心，增強大局意識、責任意識和協作意識，同心同德，努力完成工作。我們會繼續發揚敬業、奉獻的精神，共同為公司的迅速發展竭心盡力。今年工作初步設想主要圍繞"調整、完善、規范、落實"等幾個方面來開展。

1、調整：主要是規范服務流程，調整目前的管理方式，修改并完善相關管理制度，重抓物業品質服務;

2、完善：根據公司領導提出的"酒店式管理，五服務"的方針，對本部工作進行細化，將管理制度深入到日常工作的所有階段和環節，形成一套完整的工作管理流程;

3、規范：結合標準要求，對上述工作管理流程的各環節進行規范，細化和落實到個人，做到各環節有計劃、有制度、有實施、有檢查、有改進，并形成相關記錄;

4、落實：加大檢查監督力度，結合績效考核制度和檢查考評制度，加強執行力，強化獎罰的及時性和有效性，提高本部門員工的責任心，使各項規章制度落到實處。

以下為20--年工程部具體工作計劃：

一、工程部重點抓好如下工作

1、狠抓工程部員工的培訓考核工作，從禮節禮貌，儀容儀表，服務意識，服務程序，服務質量等方面入手，到提高工作技能，提高工作效率，改善工作形象，做到一專多能，培養和招聘綜合型技工。

對工程部技工實行優勝劣汰。留用優秀骨干員工，針對有的老員工疲沓情緒，注入新的活力，才能使整個團體隨時有競爭，有活力。通過培訓考核使工程部后勤員工都以滿懷熱情，去創建舒適的硬件環境，為租戶提供舒適的服務產品。

2、改進工作服務程序，加強主動性，協調性，協調好與各部門之間，特別是合理安排工程部夜間的工作，加強對設施設備的日常巡檢，責任分區，責任到人，杜絕野蠻操作。

3、按照檢修保養制度，抓好對大型關鍵設備的計劃檢修和保養，做好電梯，中央空調，配電，供水系統的換季檢修，日常維護，特別是對中央空調主機及配套冷卻塔，水泵，末端風機盤管的清洗保養，精心調試，確保中央空調主機順利運轉安全。

加強對公共區域等各種設備的保養周期巡檢。

4、電梯檢查方法的更新。

針對電梯事故的多發，而工程部檢查工作時又未發現的現象進行分析和總結，對原有的檢查方式進行改進和完善。在原來只對機房、電梯主機進行檢查的基礎上，加強了檢查中乘坐舒適度、穩定性及噪聲情況的檢查，到轎頂運行觀察、底坑的查看。督促維保單位提高維修保養水平消除故障隱患。加強電梯維護保養跟進監督工作。

5、樹立成本經濟概念，發揮利潤中心作用，健全并按照能源，物料，修舊利廢辦法，控制降低物耗，能耗成本，加強修舊利廢，爭取更進一步降低工程支出費用。

(1)把握工程配件質量關，對重大配件材料掛牌登記使用日期，跟蹤使用質量和壽命。加強對配件價格的市場調查，包括對于裝修改造裝飾工程材料的價格調查控制。

(2)修舊利廢加強考核統計，每月檢查通報修舊利廢的情況，堅決杜絕只管更換不管精心維修的不良作風。

(3)合理調控設備的經濟運行，杜絕跑冒滴漏的現象。

(4)貫徹落實能源管理，加強對各水、電、天然氣的使用，檢查每月抄表并進行對比，水、電、天然氣的使用量進行存檔，便于部門成本控制。

二、工程部2期接管工作

1、做好前期設施設備的人員熟悉及人員培訓工作;

2、對所以設施設備提前制作設備臺賬，以便交接是進行核對，對臺賬與設備有出處處進行調整;

3、安排工程人員參與設備調試，熟悉各設備的運行狀態;

4、根據2期設備運行情況，制定各班組日常工作計劃。

總之，事無論大小，要干就要干，我們相信沒有，只有更好，只有我們不斷的自我加壓，尋找工作中的興奮點20--年注定是不平凡的一年，也注定了工程部最有壓力的一年。要求部門全體員工端正工作態度，向科學化、規范化方向邁進，推行規范化管理，提倡團隊高效協作，把努力提高服務質量和工作質量作為中心任務。在今后的工作中，繼續發揚成績，克服不足，努力完成上級安排的各項工作。朝著這個方向不斷努力，不斷改進，不斷提升。

建筑工程工作計劃2022年范文3--年工作的重點，著力于工程部各項工作的落實，并在原來工程部工作的基礎上，不斷提高服務質量，主動配合管理處完成下達的各項維修任務，特擬定工作計劃如下。

一、人員安排：

按照運作模式及崗位管理的要求，工程部的人員維持目前的9名，其中包括主管1名，辦公大樓各安排3名、住宅區安排1名設備、設施責任人;變配電系統運行3名;弱電維修員1名。以上編制含24小時的值班制度。

二、工作計劃

一：加強工程部的服務意識

目前在服務上，工程部需進一步提高服務水平，特別在方式與質量上，更需進一步提高。本部門將定期和不定期的開展服務意識和方式的培訓，提高組員的服務質量、規范服務用語、服務效率等;征得業主們的滿意。

二：完善制度，明確責任，保障部門良性運行。

對于本服務區特別的環境因素，更要使工程部成為物業和業主之間發展良好溝通關系的紐帶。完善制度，制定相應的工作責任區，針對服務的形態，改進工作制度，以更適合目前工作的開展;從設備管理到人員安排制度，真正實現工作有章可循，制度規范工作。通過落實制度，明確責任，實施目標明確，分工具體，既分工又合作的工作方式，確保本部門工作的良性運行。

三：加強設備的監管、加強成本意識

工程部負責所有辦公、住宅區的設備、設施的維護管理，直接關系物業成本的管控。熟悉設備運行、性能，保證設備的正常運行，并按照規范操作是監管的重力區，工程部將按照相關工作的需要進行落實，做到有設備，有維護，出成效;并將設備維護側重點地規劃到具體人員。

四：開展培訓，強化學習，提高組員的技能水平

就目前工程部服務的范圍，還十分有限，特別局限與自身知識的結構，為進一步提供工作效能，適當開展理論學習、加強業務培訓，使組員的服務意識和自身素質得到不斷提高，提倡相互學習，取長補短，提高整體隊伍的技能水平。

五：針對設備維護保養的特點，擬定相應的周計劃，細化工作目標。

三、除了認真完成日常業主們的報修任務外，為迎接國優復評，有計劃地開展公共區域設施設備的維修保養工作，具體內容包括：

一：大樓智能化系統(包括BA系統、門禁系統)的掌握及日常監管工作。

二：電梯的保養及故障排除的培訓工作。

三：消防泵房消防報警系統維修保養工作。

四：大樓中央空調維修保養工作。

五：給排水、暖通系統的維護工作。

六：紅外報警系統監視系統的維護保養工作

七：變配電系統的維修保養工作。

八：公共土建部分維修工作。

本部門將通過開展以上工作，展現以工程部為窗口的服務形象，樹立“優質服務、業主至上”的服務意識，為業主們提供更優質貼心的服務，為物業公司今后的發展創造更好的條件。

建筑工程工作計劃2022年范文4送走忙忙碌碌的20--年，迎來了滿懷希望的20--年?；仡櫸业?0--年，有耕耘有>收獲，去年的9月我非常榮幸地成為FY地產的一員，在此首先感謝各級領導對我的關心和信任，同時感謝各位同事在這段時間給予的幫助?！胺彩骂A則立，不預則廢”，要想做好一件事情，就必須先做好計劃，計劃是邁向成功的第一步，面對嶄新的20--年，我非常有信心把本職工作做好，現在此將建設單位的檔案管理工作重點和20--年的工作計劃做下構想。

工程檔案資料是工程建設中不可缺少的重要組成部分。如果把工程現場施工管理比作是一個項目的硬件部分，那么工程檔案管理就是它的軟件部分，是評定一個工程合格與否的重要依據。對于一個工程，無論是在施工前、還是在施工中直至竣工和以后的保修等任何階段，工程檔案資料管理都必須貫穿始終。作為建設單位的檔案員工作重點就是做好每個階段的工程資料的檢查和收集整理工作，并根據不同施工階段，按照時效性、真實型、完整性等原則需要對工程檔案進行檢查與復核，保證工程檔案資料與工程實際形象進度同步，從而保證工程順利展開。

一、前期檔案管理工作重點

1、對于工程相關手續的管理：

在工程開工前就有很多重要的工作需要完成，包括前期方案策劃、施工單位及監理單位的招投標及合同簽訂、工程質量監督手續、安全監督手續等相關手續的辦理。在這個階段，我建議公司在各類手續辦好后，原件統一由轉行政部存檔，然后在第一時間內將各類相關手續的復印件轉交工程部，以備上級檢查時用(避免由于手續未及時移交工程部內業工程師，導致相關行政主管部門來檢查時提供不出來，給工程正常施工進度造成不必要的影響)。同時由行政部門通知其它相關部門。

2、對施工單位的管理：

要求各參建施工單位的項目經理部各類專業人員必須持證上崗，證人合一，同時要檢查施工單位的施工現場質量檢查記錄、圖紙會審、地基承載力復查記錄，施工組織設計、專項施工方案及專家論證意見、施工技術交底、建筑物定位測量記錄、樁基檢驗報告、驗收證明、驗槽記錄等資料是否齊全、真實、有效。

二、施工中期檔案管理工作重點

1、施工過程中對施工單位的管理：

在施工過程中，對施工單位的`檔案編制人員嚴格要求，通過檢查發現做的比較好的，可以將其作為學習的榜樣，向其他施工單位推薦學習，建立檔案樣板制度，嚴格按照樣板制度檢查整個階段的檔案管理工作

對需要做A、B兩套檔案的特殊工程，建立檔案編制制度，并對相關的監理單位、施工單位做好交底工作，使其檔案在施工過程中能夠形成完整真實的記錄，以保證的竣工檔案資料的順利交檔。

在施工過程中，作為內業工程師必須要了解工程的實際進度，按照實際形象進度對檔案進行定期檢查，這樣才能保證施工單位的資料能夠滿足同步要求。除了對檔案進度的檢查，還要對檔案內容進行定期不定期的抽查，使其內容做到全面、準確、及時。舉個例子：現在有好多施工單位都認為室外工程(景觀、道路、管網、擋土墻等附屬工程)不重要，不需要寫資料，可是往往就是我們的疏忽為后來的工作增加了麻煩，檔案資料雖然對他們來說可有可無，但對一個建設單位來說的確十分重要，就拿地下管線這塊來說，好多單位施工時沒有按照實際發生的做資料，導致后期維修、檢修時找不到正確的位置甚至導致挖錯線路，造成不必要的損失。我認為無論是地下還是地上，不論是單體工程還是室外管網，都要認真做好資料，方便后人，有據可查。

配合專業工程師做好施工過程中的隱蔽檢查工作，隱蔽工程在隱蔽前必須做好隱蔽記錄，檢查合格后方可在記錄中簽字，簽字后才能進行下道工序的施工，同時要求施工單位及監理單位按照行政主管部門的相關要求同步進行影像資料的記錄及收集工作，杜絕后補資料的現象。

2、施工過程中與公司各部門之間的協作：

對施工過程中公司各個部門下發的文件、圖紙、變更等和本工程有關的資料，都要做到及時進行編碼記錄并做好存檔;需要下發的，及時下發到相關部門的手中，并做好簽字記錄。認真仔細閱讀各類合同，對付款要求這項做到心中有數，配合好工程部長做好工程請款工作，并將每次請款記錄登記清楚。

3、施工過程中與外部各部門的溝通協調：

保持與檔案館、質檢站和實驗室等政府相關職能部門之間的溝通，及時了解一些新的建設標準及規定，以便不影響以后的施工進度及竣工備案工作。對竣工檔案編制要求中要求必須存放的試驗資料做到心中有數，在施工過程中監督及督促施工單位按規定做好各類試驗，保證無遺漏。

在施工過程中，充分發揮工程監理單位的作用，使監理單位能夠真正的為我們建設單位服務，嚴格要求他們按照遼寧省地方標準的規定對工程檔案進行全面詳細的檢查，在簽署檔案的過程中要做到認真仔細的核查，我要對監理簽署完的檔案進行定期不定期的抽查，避免出現漏簽和錯簽等不負責任的行為。

三、竣工及保修期檔案管理工作重點

工程收尾時，主要工作內容是以檔案移交、竣工驗收備案資料準備為主，提前與相關部門進行溝通，了解哪些資料需要準備原件，哪些資料需要準備復印件，需要提供哪些檢測報告等，編制相應的竣工交檔制度，嚴格按照制度約束各參建單位。凡事提前做好準備，對下一步工作的開展有很大的幫助。

鑒于以往工程的經驗，這里建議公司將每個工程的一套完整檔案資料移交給物業保管，以方便其在工程保修過程中參考使用。

不論是向哪個部門進行資料的移交，一定做好簽字手續，方便日后查找，有證可尋。

以上就是我對20--年的工作計劃，若有不足之處，請領導批評指教。我會在今后的工作中積極發現工作中的不足，吸取經驗，不斷完善內業管理工作。

建筑工程工作計劃2022年范文5新的一年即將來臨，翻開過去的一頁，我工程部同樣流出喜悅的歡笑和共同努力的汗水?？偨Y過去的工作，我工程部發現依然存在許多的不足。貳零壹零年是華府項目部進入全面施工、成敗得失最關鍵的一年，為更好地開展本年的項目管理工作，有必要做出精細而周密的計劃。經過現場的調研、結合華府項目部實際情況，工程部酌情預估、重新規劃，主要工程節點大致安排如下：

一、土建部分

確保十二層以上內墻粉刷及地坪在五月十五日前完成;裙房、5樓屋面、地下室防水、地下室地坪砼澆筑、找坡、地下室粉刷及批嵌在貳月五日前完成;地下室自流地坪在七月十五日完成。

二、幕墻施工

確保1、2主樓幕墻在八月十日前完成;2、3樓主樓幕墻在六月三十日完成;4樓幕墻在四月三十日前完成;1、2、3裙房外裝飾在四月三十日完成;5外裝飾在五月二十五日前完成。

三、設備水電風

1、2、3樓電梯在三月三十日前完成，4樓在四月十五日前完成;

4樓消防、橋架、風管、1——3裙房水、電、風在四月三十日完成;地下室橋架、消防、風管在五月三十日完成;機房設備安裝調試八月三十日完成;地下室交通標志八月三十日完成。

四、室內裝飾

1、2、3六層樣板間壹月三十日完成;

1、2、3及1復式層內裝飾十月三十日完成;1、2樓大堂裝飾在五月三十日完成，3大堂五月十五日完成;1、2、3技術層、地下室大堂十二月中旬完成;4樓、1F10F11F及22層內裝七月十五日完成。

五、室外總體

游泳池裝飾七月三十日完成;運石河堤岸基地下室頂板景觀綠化九月三十日完成;裙房、5屋面地下室頂板景觀綠化八月三十日完成;室外總體工程下水管、室外配套、道路十月三十日完成。

六、竣工節點目標

根據集團要求和項目施工進度計劃，在貳零壹零年十月底達到基本竣工要求，為年底獲得入住許可證創造條件。

鑒于以上主要工程節點，施工相當緊張。貳零壹零年的華府海景工程堪稱該項目施工大會戰，僅各項專業施工隊伍就有幾十余家。雖然時間緊、工作場地小、隊伍多、人員雜，但是各施工項目仍需在計劃內完成。因此，我工程部必須加強對現場的管理以及做好各專業施工隊伍之間的協調工作，任務之艱巨，責任之重大令我工程部絲毫不敢懈怠。古人云，天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚。相信在公司各級領導的正確指引下，在各職能部門的積極配合下，我工程部一定能給公司交一個滿意的答卷，為華府海景工程畫上一個完美的句號。

誠然，嚴格組織管理是今年項目的關鍵。所以，我工程部圍繞上述五大專業、一個目標重點從以下幾個方面著手：

一、嚴格狠抓施工質量，以確保質量目標

百年大計，質量第一。確保工程質量是我部的宗旨。貫徹執行國家法律，法規及行業主管部門相關規定及強制性標準，遵守《建設工程質量管理條例》確保工程質量。牢固樹立“質量就是生命，質量就是信譽，質量就是效益”的觀念。正確處理質量與進度，質量與效益的辨證關系，在保證安全質量的前提下，實現工期和經濟效益目標。設立專職質量檢查技術人員，建立“質量檢查記錄、質量教育>培訓記錄、質量問題和質量事故處理記錄”三本臺帳。明確項目質量有關責任人完善工程質量崗位責任制，建立健全教育培訓制度，形成“全員、全方位、全過程”的質量保證體系，實行工程管理逐級負責制，確保工程質量管理工作落到實處。

1、為了確保本工程質量達到相關驗收標準，必須建立行之有效的質量保證體系，把質量保證系統化、控制化對整個工程實行全面的質量管理。

2、根據工程質量體系的要求，結合工程實際情況，建立由項目經理領導，項目副經理負責的質量管理機構，是整個質量體系協調運作，工程質量處于受控制狀態。

3、嚴格按照設計要求和施工技術規范的規定精心組織該工程的施工。

在施工準備階段，認真組織有關人員對施工圖紙及施工技術規程、規范的學習，以提高施工人員的技術素質和工作作風，保證工程質量。

4、建立技術交底制度，將設計要求、質量標準、施工方法準確的傳遞到施工生產第一線。

在開工前首先組織有關技術人員聽取技術交底，同時，在施工隊伍內部實行上一級向下一級逐級交底的制度，即專業工程師向專業技術人員交底，專業技術人員向專業施工技術人員交底，施工技術人員直接向作業人員交底，做到逐級交底，職責分明。重要內容出了口頭交底以外，還應進行書面交底。施工時，堅持實行嚴格的交接班制度。上到工序向下到工序移交工作場地時，上到工序組組長應將本組的施工情況、質量情況、設備工作狀況和本工序在施工中所發生和遇到的情況及處理結果向下到工序組長做詳細交代，并做好準確的記錄。

5、制定嚴格的測量控制措施，保證施工測量控制點精度和施工放線的施測符合技術規范和設計圖要求。

6、強化質量檢驗制度，加強工序質量控制，堅持執行班組自檢專業工程師專檢，專職質檢員復檢的“三檢“制度。

合格后才能進入下一工序的施工。同時，質檢工程師應隨時督促和檢查，組織不定期突擊檢查，嚴格要求，層層把關，把質量問題消除與萌芽狀態。

7、堅持隱蔽工程驗收簽證制度，所有隱蔽工程覆蓋前必須申報相關人員驗收合格，并及時辦理簽證手續，才能進入下一道工序。

8、嚴把材料(含成品、半成品)質量關從源頭抓起搞好工程質量關鍵環節。

9、抓好質量方面的科學管理，嚴格工程質量管理，保證優質工程。

不斷健全業主監督、監理負責、企業自檢的三級質量保證體系，為質量管理提供組織保證。同時充分發揮工程部的主導作用，加大施工過程中檢查力度，發現問題及時解決。進度、計量和安全等環節的科學管理

二、嚴格按形象進度節點目標推進

克服工期緊張的局面，保證工期，項目部開工前做了充分的準備工作。嚴密進行了施工組織設計;確保工、料、機到位;做好了甲方、施工單位、材料設備供貨單位及監理單位等各方的協調工作。為連續施工，消除停工、窩工現象提供了保證。在施工過程中充分發揮主觀能動性，合理科學安排施工，宣傳工期緊張形勢，鼓勵號召大家掀起攻堅戰、突擊戰。通過大干巧干爭取時間提前完工，在緊趕工期過程中同時抓好安全質量及員工培訓教育工作。項目部工程安全質量責任到人，工程進度細分到天，及時總結重在落實。

另外，嚴格工程進度管理，確保工程按期完成。工程進度管理首先是靠推行責任目標管理來控制。根據項目工期的具體要求，按照各個分項工程的工期節點結合綠化的實際特點制定工程的完成計劃進度表，逐一與施工單位和駐地辦簽訂目標責任狀。根據目標責任的要求進行考評，兌現獎懲，確保了各階段目標任務的完成。