導語：如何才能寫好一篇交通的智能化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:交通惡化;發展趨勢;未來展望

一、我國發展智能化交通的迫切性

1、城市交通情況惡化

我國經濟發展讓城市的發展進程呈現出跨越式的改變,城市的道路建設由于規劃、施工等原因受到了一定程度的限制,這就導致我國的城市交通狀況呈現明顯的惡化趨勢。從道路的行車速度可以看出這種變化趨勢,十年前我國城市道路的行車速度是現在行車速度的兩倍,而且目前的行車速度還在以每年2m/h的速度減慢。以北京為例,上個世紀60年代的公交運營速度為40km/h,而到了90年代起速度就降低到了10km/h。在高峰擁堵的時候甚至達到了0.5km/h?？梢娢覈鞘械缆方煌ǖ那闆r正逐年惡化。

2、交通管理難度大

在我國,由于經濟水平的發展讓人們出行所能夠選擇的交通方式也隨之多樣化,公共交通、出租車、私家車、城市軌道交通等都成為了人們出行的選擇。出行的頻率和行距離也隨之增加,尤其是節假日的習慣性出行給更是給城市交通帶來了巨大的壓力。另外,私家車的數量激增也成為了交通管理難度增大的誘因,我國的私家車數量正在以每年近20%的速度遞增,這樣的速度是道路建設速度所不能企及的。最后,造成交通管理難度大的原因還有,我國的交通歷來都是混行交通,也就是機動車、非機動車、行人都同時出現在交通體系中,很難將其徹底的分離,常常出現管了車管不了人、管了人管不了車的情況。這無疑增加了道路交通的管理難度。

綜合這兩個方面的情況,可以看出我國的交通情況有著一個突出的矛盾就是城市道路建設和城市發展的矛盾,在這個矛盾下交通情況出現了管理上的困難。在不能完全道路配套的情況下,科學和智能化的管理就成為了交通管理的發展方向,也成為交通管理的迫切要求。也就是利用智能化的對交通中的車流、人流進行合理的指揮,用疏導的方針來應對激化的交通矛盾。

二、交通智能化的發展趨勢

1、交通智能化的系統性

道路交通的智能化趨勢首先是宏觀上的系統性整合,1)交通的系統性主要體現在對各個子系統的整合,從而達到整個系統的優化。在這里主要強調的是整體,而不是對某個子系統的一味的增強,而忽視其他系統的作用,既保證整個系統的各個系統之間達到和諧統一。另外,在發展整體的同時智能交通也注重對層次性的發展。也就是在發展整體的同時也要注重對子系統的完善,這種完善是相對應整體的完善,即讓子系統發揮其應有的作用而不片面的依靠這種作用作為管理的主要手段。例如:在交通智能化當中監控和安全系統一定要保證本身系統的完善,并保證其能夠為整個系統做出貢獻。2)發展智能化交通的趨勢還包括全方位的合作和協調。整個智能化交通的建設除了整體性外,還應注意對各個系統之間協調作用能力的建設,即保證整體性效果的實現。尤其是對于各省市之間交通管理系統的協同作業,目前智能化交通已經不僅僅局限在城市內部,也包括了城市與城市、省際與省際之間的協調管理,所以在智能化交通的發展中系統合作將成為一個重要的發展趨勢。3)智能化交通的整體性發展離不開的是信息網絡的建設。公路的網絡化讓出行更加的方便和快捷,但是與之相配套的交通網絡信息卻還沒有完全實現全國的聯網和管理的統一。所以智能化交通的發展應當建立在信息網絡化、智能化的基礎上。所以建立相應全面的而細致的網絡信息平臺是智能化交通發展的有一個基礎措施。

2、交通智能化的統一規劃

交通智能化不是交通管理部門一個部門就可以實現的管理體系,而需要更多的相關的部門的協調和幫助。所以在交通智能化發展的趨勢中有一點尤為主要就是對交通系統的統一規劃。1)統一規劃體現在對交通管理資源的統一合理的管理和整合。也就是在交通智能化的建設中開發現有的資源實現資源的優化,并合理利用,加強對交通信息的智能化處理能力,先讓現有的系統升級,然后再合理的改進這才是最有效,也是最快速的實現交通智能化的思路和方法。另外,交通智能化的發展趨勢,不是要求對現有系統的進行全面的推到從來,而是合理的改造和升級,尤其是計算機的普及和網絡技術的發展,更加讓這一設想成為可能,并得以實施。2)與現有軟件系統的結合。在交通智能化的統一規劃中還應當注意對現有操作平臺的升級和創新,也就是在原有的相對完善的系統上增加先進的管理技術和理念,讓目前的一些初具規模的智能化管理平臺更上一層樓。

3、交通智能化發展的動態性和實時性趨勢

交通是在動態中形成的,所以交通管理從來都是對動態變化交通狀況實施的管理。因此在交通智能化發展的趨勢上帶有明顯的動態性和實時性趨勢。1)交通智能化首先要適應動態化的需求。動態管理一直是交通管理的核心,也是一直以來交通管理部門所執行的思想和理念,交通智能化發展實際上就是讓動態化管理成為具備高科技含量的“無人值守”是的管理系統。例如:以往的交通信號系統主要是由人為控制,并且也能夠根據情況進行調控,但是缺乏對交通情況的預見性和動態性。交通智能化的發展將使數字控制技術和衛星技術結合到信號系統中讓信號系統具備一定的動態性,即隨著主要路口的車流變化而改變信號的變換,以此控制車流、人流的動向,這就實現了動態化的、智能化的管理。2)交通智能化的發展也需要實現交通管理系統的實時性管理。即隨著交通變化的速度而調整管理的各種手段和辦法。一個性能良好的交通智能化系統,應當具備快速的反應能力,而且能夠不間斷的監控和指揮交通,這是人力所不能達到的目標。所以未來交通智能化系統的發展正應當向著這種需求目標進行升級和調整,充分利用電子技術和交通管理結合起來,建立系統、高效、快速的反饋機制和可靠的管理程序,從而指揮調度人員和其他手段處理交通問題。

三、交通智能化展望

在目前PLC技術日趨成熟的前提下,讓交通管理智能化加快發展成為了可能。未來的交通智能化管理將形成以交通控制系統為主導,交通警察為輔助的交通智能化系統。即通過PLC對信號系統進行精確的控制,并且利用各種方式包括影像、衛星等匯集交通信息,在經過中心計算機進行高速處理并形成快速的應對方案反饋給交通信號系統,作出相應的調整。如出現突發狀況,系統將及時作出調整并同時發出警報給管理部門進行現場處理。這將是未來交通智能化系統的一角,隨著其全面的發展必將對我國的交通管理作出更大的貢獻。

參考文獻:

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[2]余琴.智能交通系統發展模式之我見[J].交通建設與管理,2007,(01)

[3]楊曉光.面向中國城市的智能化管理系統研究[J].交通運輸與信息,2009,(02)

[4]潘云娟.建立智能交通管理系統的必要性[J].廣東公安科技,2009,(02)

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歐陽明高，教育部長江學者特聘教授，清華大學學術委員會副主任，教授、博士生導師，汽車安全與節能國家重點實驗室主任，北京清華節能與新能源汽車工程中心主任，中國民主同盟第十屆、第十一屆中央委員會副主席，中國人民全國委員會常委，中國汽車工程學會副理事長，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長。

中國汽車產業發展面臨至少三大挑戰，但是我們也找到了三個出路，第一個是汽車產業由大到強轉型的挑戰，第二，排氣污染治理的挑戰和汽車能源安全的挑戰。去年在上汽考察的時候強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以我們定了一個國家戰略的調子，就是汽車強國戰略，就是新能源汽車戰略。中國從“十五”開始中國新能源汽車的研發?！笆晃濉苯又_立了節能與新能源汽車的重大項目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎進入示范考核階段?！笆濉边€是繼續堅持在這個技術體系，同時增加了三大技術平臺，就是基礎設施技術標準和測試評價，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產業化的階段，在2014年，中央密集的出臺了很多政策，中國電動汽車百人會也是去年成立，來推動電動汽車的產業化。這是近年來中國新能源汽車產業化的進程。

去年我們認為是一個新能源汽車的元年，今年上半年已經接近于去年全年的產量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應該比上半年還會更好一點，按照歷史規律，所以總體看，我們2014年是進入家庭元年，從去年的結果看，新能源客車產業化規模世界第一位，遙遙領先。我們形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業鏈，新能源轎車產業化規模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動產業優勢。2015年，新能源汽車繼續保持快速增長，我們估計今年有望產業規模全方位達到世界第一位，但是我們也要看到，在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。

由此我們再看看全球新能源汽車發展趨勢，我們認為有三大技術變革：

第一，當然是動力電氣化技術變革，應該說在深入的發展。各類電動動力系統的技術已經全面開始商業化，包括我們認為很難的燃料電池汽車也進入市場，所以應該說今年我們可以認為電動汽車的技術真正是可以產業化的，而且是全方位產業化已經開始。

我們首先看一下這中間的三大技術：

第一個，動力電池與純電動汽車的技術。動力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量還會有大幅度增長，成本也將會隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，我這里說的是鋰離子不是其他的電池，我們現在用的電池，到2025年單體比能量會達到350瓦時/公斤，體積比能量會提升1千瓦時，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統會達到200―250瓦時/公斤，性能比現在提高近一倍，成本降低50%，達到每瓦時1塊錢左右，應該說我們電池技術還是非?？春玫?。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術，也在研發之中，這是我們認為比較有產業化比較靠譜的一種估計。

在燃料電池汽車方面，燃料電池發動機技術在不斷進步。比如說我們最為關注的燃料電池的波載量，已經從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實驗室已經到0.1克，在未來會接近于現在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發動機大家可以看逐步在成熟。

另外，插電式混合動力汽車，用的機電混合裝置也已經成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達到了國際先進水平。

同時，在商用車方面，中國特色的深度混合動力系統，節油率達到35%以上，產業規模全球第一。

這是第一個技術變革。

第二個技術變革，是結構輕量化技術變革。就是我們的材料、結構和制造工藝。應該說電動汽車比傳統汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規模應用。輕量化與車身電池相結合是一個理想化的目標，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經開始應用，同時車身上會逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉化效率已經達到30%，成本還偏高，10年之內產業化應該會非常看好。

我們典型的電動汽車，特斯拉電動汽車的輕量化，設計制造方面有重大的變革，而傳統的全承載式車身已經不見了，我們又重新出現了以前最早汽車發展中間曾經有過底盤和車架，中間是沒有了的，現在又回來了，因為我們要放電池，所以形成了真正的電池車量的底盤。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個車身之外還有底盤的框架，而且全采用了鋁合金。

另外我們可以看寶馬i3的輕量化技術，也是這樣，采用一個獨立的底盤平臺，車身全部采用碳纖維，這導致汽車整個的生產工藝全部發生革命性變化，由此我們可以看出，未來輕量化材料和新型車型結構將會導致汽車設計制造體系的重大變革，這種在10年之內也會由在目前的高檔車中間應用逐步的向中級轎車發展。我們可以看到一個理想的事情，從用戶的角度，那就是獨立的底盤平臺，然后可以裝不同的車身，我們可以買一個底盤，可以形成SUV、MPV、轎車，而且可以在前頭開、后頭開都可以這樣的局面。

第三個，車輛智能化技術變革。我們車輛智能化技術變革包含了三個方面、三個階段，第一，我們目前是以駕駛員為中心的主動安全輔助系統，中間我們會有網絡為中心的網聯汽車的階段，再到車輛為中心的自動駕駛汽車，這是美國SAE國際汽車工程學會制定的智能化水平SAE 一級，我們的輔助駕駛，二級集成式循環空駛，三級高速公路的自動駕駛。我們可以看到典型的汽車設計，目前是信息化水平。

今天討論最終的主題是車、網和整個的融合。我們認為以電動汽車為儲能終端的能源互聯網、汽車物聯網、信息互聯網將會相互融合，就是說在人類歷史上第一次將能源、信息、物質這三個基本元素全部連起來，這也要靠電動汽車，因為電動汽車跟智能電網的互動是雙向的，既可以儲能作為分布式的能源，也可以往電網回饋電，這是第三次工業革命的一個核心支柱。

總結一下，在剛才的現狀和趨勢的分析基礎上我們看到，我國以動力電器化為核心的新能源汽車技術及產業化取得重大進步。但仍有部分整車和核心零部件關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有較大差距。產品成本和技術性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，發展依然受到諸多的制約。以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術發展迅猛，新一輪技術競爭壓力越來越大。

所以必須加快新能源汽車持續創新，推進我國汽車產業技術轉型升級，這是我國科技發展的重大戰略需求。

所以目前我們正在制定“十三五”的實施方案，這是“十三五”《新能源汽車》科技發展目標。這是我們目前通過國家科技專家組的總體戰略規劃布局，我們分為四個層次，基礎科學、系統集成、共性核心技術和集成開發與示范，這是我們的核心系統集成還是“三縱”，燃料電池系統、混合動力系統、純電動系統。這是“三橫”，共性核心技術、動力電池和電子管理，我們將對300瓦時/公斤的單體機系統將是我們的重點。第二，電機驅動與電力電子，我們將以新一代寬進代半導體為核心，攻克下一代技術，我們要抓住下一輪的技術變革技術。第三，電子控制與智能技術，就是我們今天說到的智能汽車，我們在汽車電子方面已經有多年的研發技術。另外，在基礎科學方面，包括基礎部件的材料學等。最后是三大支撐平臺。

這是我們在總體布局下的六條創新鏈，38個重點任務，其中有10個是重中之重的重點任務。

下面我想結合今天的主題挑其中的一些給大家介紹一下。

首先，國際汽車智能化技術現狀與國內差距。應該說國際上智能汽車發展迅猛，主要的汽車廠商大概都會在2020年前后自動駕駛的技術將會基本就緒，與之相比中國的差距比較大，無論在技術水平、在基礎設施的規劃、在整個的政策和測試規范等等方面都有很大差距?！笆濉逼陂g我們將通過跨行業、跨領域的協同開發，將盡快實現我國自主的智能駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發體系和標準法規體系，促進智能汽車整車和關鍵零部件的產業化。我們將以純電動汽車為平臺，在整個專項中將會是電池、純電動汽車、智能化三個聯合研發。

首先，我們進行動力電池與電池管理研發，我們2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，成本要達到0.8元，比現在降低50%，系統比能量要大于200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍，當然這中間在動力電池與電動車管理中間我們將會特別的關注動力電池的系統技術，尤其是安全管理技術。

這是純電動汽車技術研發的2020年目標，我們百公里電耗降低20%，A級車達到12度每百公里，產業化后續時200―250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以跟燃油車競爭，這是我們的一個最重要的目標。現在我們補貼還偏高，所以必須要到2020年使它達到跟傳統車競爭，這個傳統車競爭不是初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本，因為從目前來看使用成本電動車燃油省很多。我現在開的就是電動汽車，一年節約大概5000塊錢，并且電動汽車在城里操控性非常好，第二，充電非常便宜，所以我個人充滿信心在2020年應該可以跟燃油車競爭。

篇3

和世界其他國際的大都市一樣，我們國家許多城市的公共交通擁堵也成了多年的“老大難”。從硬件上看，現有許多大城市里的公交設施和人力已經接近運載力的極限，但這并不意味著公共交通的“血栓”無解，如今濟南等城市將智能信息技術廣泛應用到公共交通，將現有交通資源最大化合理分配，減少了交通負荷和環境污染。也許不久的將來，市民們等車時就能知道下一班車會在什么時間到站，車上是否有空座，前方路況如何……

智能交通帶來的變化，正在悄然改變我們的生活。

智能站牌：告別鐵板上刷漆的時代

“拔絲（bus）粉們，等車的時候是否見過這種高大上的站牌？它能夠與途經此站的公交車GPS（全球定位系統）相連接，并顯示將要到站車輛的距離及到站時間。目前，在大1路的南禮士路西行站和復興門內東行站設有這種新式站牌，路過的拔絲粉們不妨看一看……”這是不久前，北京公交集團一則俏皮而又令人頗感新奇的微博。記者據此信息前往復興門內公交站看到，候車區已啟用外形為長方體的智能站牌，可以顯示下趟公交車抵達時間等信息。

站牌高約4米，在一側顯示屏上顯示有公交車的行駛信息。每條路線都顯示有未駛至復興門內公交車站的兩個車次的信息，包括到站距離以及預計到站時間。顯示屏內有20個可選項，包括交通、公交、地鐵、電子地圖等。乘客只需用手指接觸屏幕相關選項位置，便可了解相應信息。屏幕下方還有一張公交車行駛路線圖，與鐵板上刷漆的老式站牌相比，智能站牌完全稱得上是“高大上”。

不少候車乘客表示，“新站牌挺方便”，這種電子站牌提供的信息讓大家等車時心里有譜了。記者注意到，站牌上顯示的多為距離車站2公里以內的車次預計到站時間。那些距離車站2公里外的車次則沒有顯示。而且屏幕下方標有“系統調試中，不足之處敬請諒解”。

據北京市公交部門表示，此電子站牌有望大規模投入使用，力爭實現三環內全覆蓋。還有報道稱，“十二五”期間北京規劃投入56億元，用于提升智能交通水平。除北京外，濟南等省會城市也在逐漸向智能公交邁進。

智能軟件讓你不再“寒風中苦等”

在智能電子站牌覆蓋車站網點之前，北京公交的乘客們只要有智能手機，也能實時掌握百條公交線路的信息。

去年11月14日，北京市交通信息中心了“北京實時公交”：一款基于iOS和安卓系統的智能手機軟件，可以提供公交到站的實時查詢服務，可以實時了解公交車與自己的距離。避免公交車乘客由于無法了解公交車的實時動態信息，導致“寒風中苦等公交車”。

而在濟南，一款名為“微步”的智能手機軟件，也同樣可以提供實時4000多輛公交車的實時查詢。

進入智能手機軟件“微步”頁面，先選擇公交線路，然后選擇上行還是下行方向，最后再選擇站點。此時，頁面上就會直觀地顯示出所選擇的公交車距離選擇的站點還有幾站，大概多少公里，預計幾點能到。除此之外，還可顯示途中幾輛車的大概位置。

“目前我們正在研究的來車預告方式主要是站牌顯示、站牌查詢以及手機查詢等。”濟南公交信息中心主任吳玉冰之前接受記者采訪時表示，一旦所有系統建設完畢投入使用，新型公交候車站牌也將“上崗”，“將來新安裝的電子站牌不但能夠顯示公交車的到站信息，還能夠提供多種類型、多種內容的信息查詢方式，乘客可根據情況查詢具體線路、具體站點的詳細信息。”吳玉冰告訴記者，目前已實現了多條公交線路和站點及多輛公交車的實時到站查詢。

記者在濟南公交部門還了解到，更加理想的狀況是將來公交站臺將成為一個wifi熱點，在站臺處乘客通過智能手機定位自己當前的位置后，在該站臺處的多條線路的站點情況以及車輛運行情況將直接顯示在乘客手機上，即使是乘客不在站臺，想查詢某個站臺的線路情況也可通過手機電子地圖搜索到站臺，再進行相關查詢，可以說想什么時候查、想在哪查、想查哪里，都能夠輕松實現?！斑@樣一來，乘客可以提前知道自己要坐的公交車到了哪里，與前后車的間隔多少來判斷來車時間與乘客多少，最終確定自己何時出門、坐哪輛車?！?/p>

基于智能公交信息平臺的公交電子站牌，在原有“來車預報”基礎上還提供了更加豐富的查詢功能，這些功能不但基本確定能夠在五年甚至更短時間內投入使用，并“有可能比現在設想的還好”。

“中國式過馬路”逼停智能紅綠燈

從國內外經驗看，智能交通的健全并非僅憑完善的硬件就足夠，公眾參與和整體協調同樣很關鍵。

據悉，為治理擁堵、暢通的城市道路，湖北武漢在過去10年間耗資近兩億元逐步建成智能交通。智能交通的一個本領就是根據車流，自動調節紅綠燈時間。讓紅綠燈變得更聰明，即紅綠燈的長短由車流量說了算。一旦某個方向車流量大，智能交通系統可統籌調整整條道路的紅綠燈時長，大大提高通行效率。然而，武漢建成后一部分路口智能系統基本停用，原因是再聰明的紅綠燈，也架不住行人亂穿馬路造成的干擾。在一些路口，“中國式過馬路”現象依然很多，本應通行的車輛因橫穿馬路的行人而受阻，系統也就無法準確算出下一次紅燈的亮閃時間。久而久之，智能交通系統不得不停擺，只能由交警人工替代。

此外，早在2009年，武漢市公交管理部門就在一些市區主干道公交站點安裝了電子智能站牌。但安裝幾年來，由于配套系統不完善，不少智能站牌處于閑置，沒有播放出實時交通狀況等信息，乘客抱怨電子智能站牌“不智能”。不少電子站牌已不再通電，完全在當普通站牌使用。

事實上，北京、濟南等城市最早電子站牌也可往前追溯近十年。但建成后不久這些電子站牌大多處于“黑屏”狀態，交通部門給出的解釋是，公交車上的GPS覆蓋度暫時不夠。

智能交通應避免“數據孤島”

有業內人士指出，對于不少智能交通剛剛起步的國內城市，最重要的是數據采集，數據達到一定量才能算出準確的交通情況，投放到誘導牌對交通進行調控。但目前，國內大部分城市智能交通往往由幾個部門同時負責，幾個部門分別掌握一部分交通信息，缺乏數據共享，容易形成“數據孤島”。

為解決數據孤島弊端，北京成立了交通運行協調指揮中心，全權負責智能交通系統的運行?？梢娭悄芙煌芊癜l揮實質性作用，還取決于管理部門能否建立一整套完善的體系，優化設計方案，提供優質公交服務。清華大學土木系教授史其信告訴記者，中國智能交通發展的過程大體要經歷三個階段，首先是完善基礎設施建設，然后在這個基礎上提高信息化程度，最后才能發展智能化交通管理。如果沒有前兩個階段的條件和基礎，智能化交通管理很難實現。現在很多城市都在投資建設各種各樣的智能交通系統，但很少看到這些系統能起多大作用，就是因為所處的階段性。

史其信預測，未來新一代智能交通系統將是“物聯網”概念在交通領域的應用，發展下去也就成了“車聯網”，將通信、網絡傳感技術、云端和移動計算技術、智能終端和車路協同技術等高新技術應用于整個交通管理體系，以智能技術取代原先需要人工判別的任務，從而實現最優化。

資訊

萬科濟南第四城——

萬科新里程亮相

本刊訊 4月13日，“萬科新里程，奧體中軸，萬科又一城”媒體見面會在萬科新里程臨時接待中心華麗開啟，繼萬科天泰金域國際、萬科城、萬科金域中心以后，秉承“讓建筑贊美生命”的企業宗旨，萬科為濟南再造萬科新里程，引領泉城人居生活。媒體見面會上，未來之車——特斯拉也首次在濟南亮相，低碳、健康、環保、創新、時尚的新概念跑車，與萬科新里程強調的人居理念如出一轍。

（許秀靜）

“方雨微營銷”論壇在山東大學成功舉辦

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【關鍵詞】交互式;遠程教學;遠程教室;跟蹤定位;視頻;音頻

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】B 【論文編號】1009―8097(2010)03―0135―05

一 引言

近年來,隨著數字化校園建設的深入開展與計算機網絡技術的廣泛應用,利用遠程教室開展跨地區課程學習和學術交流已成為一種新型的教學模式。如何實現無人值守,如何進行高度智能互動,如何通過交互實現不同地區的任何人,只要得到授課老師的授權,即可通過一臺連接網絡的計算機,實時或非實時地融入遠程教室,聽授課老師的講授,與同學老師交流,甚至進行遠程演示,是目前遠程教學系統構建中必須解決的問題。

華東理工大學現代教育技術中心為了能與美國DUKE大學開展本科生選修課互選,更好地促進教育信息化,全面提高本科教育教學水平,于2008年年初全面啟動了交互式遠程教室的建設工作。在設計初期我們就明確提出要通過構建一個無人值守的交互式遠程教室,把課堂教學中完整的教學部分,包括教師面授、教師板書、教學課件、師生交流等可能的互動教學情景真實完整地利用流媒體技術、通訊技術、智能錄播技術進行展現,并通過網絡進行傳輸,實現實時授課;在直播的同時將這些信息保存于本地服務器,供課后點播使用,以促進兩地教育教學資源的共享。

二 系統構成

“公欲善其事,必先利其器”。智能互動式遠程教室最核心的部件就是一套具有交互功能的軟、硬件設備。我們在現有教師培訓機房的基礎上添置了視、音頻信號采集系統、智能跟蹤定位系統、遠程互連系統以及顯示系統,以此來構建智能交互式遠程教學系統。如圖1:

所有的軟、硬件的工作都基于一套移動式全智能錄播系統。如圖2:

下面就對以上各系統作簡單闡述:

1 視頻信號采集系統

有研究證明,人的感知超過80%是通過視覺呈現的。因此遠程教室的一項重大任務就是將遠端的視頻信號盡可能真實、完整、及時地傳送至目的端。為提升本系統的性價比,同時考慮到今后的升級問題,我們采用了前后置攝像機的方

式,即在教室后部使用26倍光學變焦,480TV線,具備YH5902M控制云臺的SONY 980P作為教師場景攝像機,主要負責教師畫面的跟蹤與拍攝;在教室前部使用18倍光學變焦,且自帶80個預制位的SONY D70,作為學生畫面的拍攝與定位。

眾所周知,遠程教室的主體是教師。將教師的每一個動作,每一個表情充分展現給學生是遠程教室很重要的部分。因此盡可能提升攝像頭的分辨率,采用高光學變焦的攝像頭就成為了我們的首選。而教師在講課過程中可能并不定于某個點,而是在一個區域內移動。這就要求攝像機具備旋轉控制云臺,且不僅要實現目標自動跟蹤功能,而且在必要的時候實現手動控制。在項目開始初期我們選擇紅外線感應攝像機作為教師跟蹤的工具。即通過授課教師領夾上的紅外線發射器引導紅外線感應攝像機,從而實現教師端視頻的跟蹤。但是最終實驗表明這種跟蹤方式存在很大的問題。眾所周之,紅外線波長較短,約850～900納米,而可見光中紅光的波長在700納米左右。兩者相差不大的波長導致了一旦紅外攝像機接觸到接近紅色的可見光,目標就會跟丟,甚至出現不可控的來回轉動。由于中心機房靠近教師方向都有窗戶,這種跟丟的現象就極其普遍。而且由于紅外線的穿透能力弱,一旦教師背對攝像機就會產生跟丟的現象。雖然有一些解決方法,但涉及到很多問題,讓我們放棄了這種跟蹤方式。期間我們還考慮了用超聲波作為教師跟蹤工具。但是這種跟蹤方式必須要求老師攜帶一個超聲波信號發射器,并且要在機房頂部安裝超聲波信號探測器。同時經過測試,我們發覺由于超聲波在空氣中損耗較大,且容易造成回波影響,因此最終我們決定使用智能信息識別技術來解決此問題。

遠程教室的客體是學生。教育技術研究表明,只有在課堂上實現師生互動,完成主體和客體間的融合,才能教授一節成功的課程,也是目前教育發展的方向。因此對學生的視頻采集我們也進行了適當考慮。我們將學生所處位置劃分為4個區域。如圖3。

將學生攝像機的預制位設置如下:

預制位0:學生區域全景,即包括學生區域1～4中的絕大多數學生。

預制位1:以學生區域1中心為焦點,囊括此區域中的所有學生。

預制位2:以學生區域2中心為焦點,囊括此區域中的所有學生。

預制位3:以學生區域3中心為焦點,囊括此區域中的所有學生。

預制位4:以學生區域4中心為焦點,囊括此區域中的所有學生。

因此我們選擇自帶80個預制位的SONY D70作為學生場景攝像機,輕松解決學生的視頻問題,并且留下升級空間以方便增加學生區域。

2 音頻信號采集系統

對于遠程教室而言,音頻信號正常傳輸的重要性一點都不亞于視頻信號,甚至從某種方面來說其意義超越了視頻信號。有調查表明,目前絕大多數課程內容以教師講授為主,輔以師生互動,而板書或演示只占課程總課時的20%以下。所以只要音頻信號沒問題,即使視頻信號的中斷,這節課仍可繼續。因此如何充分保障音頻信號的傳輸成為本系統最重要的問題。

那么如何衡量遠程教室的聲音質量?我們參考了國標GB50371-2006《廳堂擴聲系統設計規范》中會議類擴聲系統聲學特征指標的最低等級的要求,保證所采集音頻信號的質量。

從技術角度考慮,拾音方式可分為遠距離拾音方式和近距離拾音方式。對于授課而言,我們主要考慮的是近距離拾音方式的效果。近距離拾音,是指聲源與拾音器的距離從幾厘米到1米的范圍。聲源離拾音器越近,拾音器所拾取的低頻部分就越多,低頻信號就越豐滿,越可以展現教師,特別是男教師的音域。但是如果離拾音器太近,就會使拾音器產生過多的低頻諧波共振,導致低頻的變形、失真。因此我們應該選擇低靈敏度與動態范圍寬的超指向性拾音器。

話筒的主要技術參數有:頻響特性、指向特性、靈敏度和話筒頭類型。教學錄音系統主要傳輸語音信號,而一般來說語音信號包含的頻率范圍為180Hz～4000Hz。過高的靈敏度會使話筒產生嘯叫,而話筒的指向性又對提高系統傳聲增益、防止錄入周圍噪聲和減少擴聲揚聲器的回授至關重要。因此如何選擇好的話筒對音頻信號的采集有非常大的影響。經過考慮,我們將拾音話筒配置如下:

(1)教師拾音話筒

由于教師上課過程中位置的不斷變動,因此不適宜使用固定安裝的鵝頸會議話筒。而手持式無線話筒在使用過程中不方便,從理論上說,頭戴式“耳麥”無線話筒,不論從防止嘯叫還是提高話音質量,即我們所說的提高錄音電平,都有著很大的優勢。但是由于目前我校老師授課基本采用領夾式無線話筒,因此我們最后決定采用頻響范圍為100Hz～10kHz,信噪比不低于62dB的超心型單指向性駐極體話筒。

(2)學生拾音話筒

學生拾音的特點是坐位固定而人員分散。為提高拾音質量,防止系統嘯叫,我們采用了心型指向性會議話筒。

在圖3中,我們在每一個學生區域的中間位置放置一個鵝頸式話筒。當開啟話筒后,通過無線云臺控制器,學生場景攝像頭自動轉到相應的預制學生區域。本區域學生的互動都通過這個話筒實現。關閉無線話筒,鏡頭重新切換到教師場景攝像機。在項目初期我們也考慮過用帶紅外線發射功能的話筒來實現學生場景的跟蹤。這種跟蹤有一定的好處:一旦開啟話筒,攝像頭就可以一直跟蹤講話者,因此可以在學生區域只使用一個話筒,大大節省成本。但是通過一段時間的使用我們發現了其中的不足。首先,因為在話筒開啟后紅外線發射器就一直工作。這就導致了無線話筒的電池壽命的大大降低。這樣的話筒電池一般很難撐到2個小時;其次由于紅外線的穿透力弱,很容易被人體所阻擋,導致跟丟;再次紅外線由于受其他可見光的影響也容易跟丟。因此最終我們采用了預制位的方式。使用此方式我們可以很方便地增加話筒數量,細分學生區域,甚至可以達到每一個學生都有一個話筒,都有一個預制位。

3 智能跟蹤定位系統

如前文所述,教師授課位置的移動性必須要求有一套教師場景視頻的跟蹤定位系統。我們采用的是蓋諾智能信息識別系統。如圖4

所謂智能信息識別技術是指利用分析并比較被檢測對象的體形特征,面部特征,以及衣著的顏色特征,依據用戶所選定的特征區域,進行動態捕抓判斷,做到自動跟蹤鎖定的計算機技術。利用此技術,能對教師在教室各個位置的教學活動進行跟隨聚焦,不論教師進行講臺授課、黑板授課,投影顯示區域授課,還是學生區域移動授課等,都能準確定位老師位置,實時流暢地進行自動跟蹤拍攝,同時被拍攝者始終處于畫面的主置。被拍攝者無需佩戴任何跟蹤定位設備,保證畫面的常態化,徹底解決了傳統佩戴紅外等跟蹤設備,死角盲區多,受光線等環境影響較大,失位頻發,垃圾鏡頭無法避免等弊病。

我們將智能跟蹤定位系統設置如下:老師在講臺講課時,鏡頭切換到教師特寫;教師自由移動授課時,系統自動跟蹤教師并保證教師始終處于畫面的主置;教師操作鍵盤鼠標時切換到教師機課件畫面;學生提問時切換到學生畫面。通過主畫面的自動切換,完全實現了無人工干預的遠程交互教學,能夠讓學生最直觀地參與到教學過程,大大提升遠程授課的效果。當然,教師桌面上有個觸摸屏控制器,也可以人為進行鏡頭畫面的切換控制。

4 遠程互連系統

遠程互連系統是遠程教室的核心組件。它負責將本地收集的信號轉換為能在網絡傳輸的數據格式并通過網絡發送,同時接收遠端發送過來的數據流并處理,從而實現兩地交互。目前我們所用的遠程互連系統有Polycom和Adobe Acrobat Connect Pro。

(1)Polycom系統

Polycom系統是由寶利通公司開發的視頻會議系統。它是一款適用于中小規模應用的軟、硬件設備。它可以單獨由硬件實現,也可以單獨由軟件實現,也可以軟、硬件聯合實現。

1)硬件Polycom實現遠程互連

我們所用的硬件Polycom系統的型號為Polycom 7000 S IP 。如圖5

通過此硬件系統我們可以和同樣使用此硬件的多方進行實時互連。此硬件的系統有很多優點:支持H.264的視頻編碼和Pro-Motion技術,圖像質量得到大幅度提升;支持多方連線;具有360度全方位拾音器,音質效果出眾;操作簡單易學,容易上手;系統附件較少,移動及裝卸簡便等。但是此硬件設備有一個致命缺陷,就是遠程教室兩端均要求使用相同硬件進行數據交換。試想,如果我校的遠程教室要與其它學校開展教學合作,要求使用相同的硬件就明顯不合適。

2)軟件Polycom PVX實現遠程互連

Polycom PVX是一款工作于Windows操作系統下的視頻會議軟件。其工作界面如圖6所示

Polycom PVX可以通過個人電腦和Web Cam為個人或企業提供高質量的視頻會議服務。它通過People+Content技術,同時分享高質量的視頻和高分辨率的數據圖像。它通過H.264標準的視頻壓縮技術,即使在低帶寬情況下,也能傳送清晰、鮮明的圖像。其音頻采樣率也達到了14kHz。同時它可以支持電子白板,應用程序共享,視、音頻交互等功能。這樣,只要在教學另一方的遠端電腦上安裝了該軟件,配合耳麥與攝像頭就能與本系統構建系統互連,從而降低遠程端的設備要求。但是作為一款軟件,Polycom PVX也有很大的局限性:其數據通信方式是端對端的,即在同一時間只允許兩方進行即時通訊,而且雙方都需要購買不同的軟件序列號。這樣就在很大程度上制約了多個遠程教室的同時授課。

3)軟、硬件Polycom 聯合實現遠程互連

經過一段時間的調研和調試,我們發覺軟、硬件Polycom在數據傳輸過程中使用的是相同的協議和編、解碼過程。就是說軟、硬件Polycom是可以互連的。這就開啟了我們遠程教室的新局面:如果有多方要求同時聯入本遠程教室,我們可以在本地主講端使用硬件Polycom,而在多個遠端可以使用同一序列號的Polycom PVX,從而實現多方通話。

(2) Adobe Acrobat Connect Pro系統

Adobe Acrobat Connect Pro是Adobe公司開發的基于Web方式的視頻會議軟件。它基于全球98%用戶所使用的Adobe Flash Player播放器,且不需在客戶端安裝任何軟件即可實現多方通話。其界面如下圖7:

應該來說Adobe Acrobat Connect Pro是一款比較完美的軟件。它能將視、音頻及其他輸入數據通過服務器整合處理,實現網絡傳輸的最優化。在視頻方面,它運用自帶的編、解碼技術,根據網絡情況,在必要時將一些冗余幀進行丟棄處理,在保證畫質的情況下兼顧視頻流暢度;音頻方面,它強調信號的流暢性和盡量少的延時,同時加入了獨創的抑噪技術,很好地控制了噪音與嘯叫,達到了比較好的信噪比;在數據共享方面,客戶端可被授權共享桌面、文件或白板,同時允許資源的上傳,并在共享窗口實時播放。各與會者也可進行實時文字交流,可以說完全符合目前遠程教室的要求。

5 顯示系統

顯示系統是將各個端的信號展現給師生,從而實現遠程教室的展示過程。顯示系統主要包括本地演示信號的處理與展示,屏幕廣播以及遠端的收看。

遠程教室主講端顯示系統包括教師用電腦和電子白板。一般來說,教師在多媒體教室上課時會將自己的屏幕通過投影儀展現給教室中的學生。由于遠程教室不僅要讓本地學生看到上課內容,還必須要遠端的學生看到。而一般的攝像頭對投影影像的捕捉效果不好。因此我們在遠程互連系統服務器中加入了Osprey 200視頻采集卡,通過VGA視頻分配器將教師機信號分到投影機和采集卡中。實現了視頻的多路顯示與采集。而電子白板則是教師機屏幕的延伸。我們知道傳統上課過程中板書的作用十分重要。得益于信息技術的發展,現在很多學校用上了電子白板,即用虛擬白板代替了傳統黑板,讓師生遠離粉塵污染,也在一定程度上減輕了教師的工作量。我們采用的是Smart Board 680配合日立HCP-A8短焦投影儀模式,如圖8。

在電子白板上教師不僅可以用手指操作,更可以選擇不同顏色的水筆,用不同的筆觸大小,不同的線型來任意書寫,就像在普通黑板上一樣。同時在遠端學生也同樣可以看到書寫與操作的內容。

遠程教室的遠端的顯示設備比較簡單,一般有一臺普通投影機配合聯網的電腦就可以。為更好地實現師生交互,我們在中心機房的所有學生機上均安裝了“海天屏幕廣播軟件”。只要教師授權將自己機器的屏幕進行共享,機房內所有學生都可以在本機上看到教師機的畫面,甚至教師可以將機器控制權交給某一個學生,讓其進行演示,達到完全的交互授課。這套軟件在遠端也同樣可以使用。

三 實際應用

自本交互式遠程教室建立以來,主要用于與美國DUKE大學開展遠程教學、精品課程的制作和遠程會議等。

本系統的一大亮點是系統的可移動性。我們將遠程教室的參與者定位為任何能聯網的用戶。因此客戶端的不確定性要求本系統能在不同場合,不同用戶中使用。特別是在召開遠程會議時,會議室的不確定性給遠程互連系統帶來了較高的要求。為此我們準備了2臺筆記本電腦,配備攝像頭等附件,裝上Polycom PVX作為遠程教室或遠程會議的臨時客戶端使用,一旦聯網就可以直接與本交互式遠程教學系統互連。

本系統也被用來拍攝精品課程。它分為三個界面(如圖2):教師主講界面(左)、學生界面(右下)與教師演示界面(右上)。默認情況下教師主講界面為主界面,進行教師影像的跟蹤拍攝,主要展示教師授課內容;右下方的小界面為學生界面,展示學生場景全景。如果有學生打開了話筒,則界面轉變到左側主界面,且切換到相應學生的近景;右上方界面為教師演示界面,展示了教師機的屏幕。一旦系統檢測到教師機鼠標的行為,則將此界面自動切換到左側主界面,從而實現界面的轉換,更好地提高課堂效率。

本系統實際使用非常簡單。在會議或課程之前管理員簡單告知本系統使用方法,同時調試學生區域4個無線話筒,看其預制位是否正常;使用智能跟蹤系統選定教師特征,如面部特征或穿著特征完成教師場景攝像頭的設置;查看遠程互連系統連接是否正常,遠端是否能接收到本地視頻與聲音。如果需要錄制本次會議或課程則在“蓋諾影音全自動錄播系統”中點擊錄制即可。之后的過程完全由本系統控制,真正實現了無人值守的課堂交互與精品課程的錄制。同時此系統還可廣泛應用于MBA名師授課、遠程培訓、講座、學術會議交流等。

四 存在問題

通過一年對該交互式遠程教室的應用,總體來說效果不錯。從使用者反饋情況來看,主要問題集中在網絡帶寬上。雖然我們在本系統設計初期已經考慮到這一情況,將教師、學生畫面作了選擇性處理,在同一時間只能傳輸一種畫面,但是一旦開啟桌面共享等數據傳輸量大的程序時,網絡瓶頸還是明顯存在的,甚至出現信號中斷。這是基于Internet教學普遍存在的問題,而在校園網等局域網絡環境下就不存在此類問題。

隨著數字化校園建設的深入,我校信息化水平有了大幅度的提高。我們接下來的任務是在目前遠程教室的基礎上進一步對系統軟、硬件設備進行升級和優化,更好地參與到教育信息化進程中,努力為學生拓展國際化視野創造更多的遠程互動教學環境。

參考文獻

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The Way to Build a Intelligent and Interactive Digital Campus

SHEN Jian WANG Xiao

(East China University of Science and Technology, Shanghai, 200237,China)

篇5

一、中國傳統文化與思想政治教育的內在聯系

從本質上講，人們所受的教育，主要指的是文化的教育。眾所周知，文化是人類社會經過數千年的歷史創造出來的，是人類社會行為的內在提煉。中國思想政治教育與價值豐富而視角深邃的傳統文化背景相聯系，通過汲取傳統文化中優秀的東西來陶冶人的情操，促進人的素質的全面提高，從而達到人與社會的和諧發展。

其一，思想政治教育與中國傳統文化在目標上具有一致性。中國傳統文化的主要目標是塑造人們健康的人格，提高人們的思想道德修養，豐富人們的精神世界，增強人們的精神力量，提升人們理解人與人、自然以及社會的關系的能力。所有這些都符合今天我們所大力倡導和追求的道德品質和理想，與今天我們進行思想政治教育中培育有理想、有文化、有道德、有紀律的“四有”新人的目標是一致的。目標的一致性，在很大程度上決定了中國傳統文化在今天思想政治教育中的重要地位和不可忽視的作用。

其二，中國傳統文化是思想政治的活水源泉。傳統文化，尤其是中國優秀傳統文化飽含著愛國主義思想和獻身精神。“愛國主義是我們中華民族崇高的精神追求，是我們民族的精神支柱，是我們民族的價值信仰，是我們民族的優秀品格。”愛國主義教育是思想政治教育的核心內容，是思想政治教育目標的重要衡量指標。傳統文化中蘊含的題材廣泛的愛國主義思想正是今天進行思想政治教育的不竭源泉。

總之，只有“從中國傳統文化中汲取力量和智慧，才能使中國特色社會主義文化根深葉茂，健康發展。否則，丟掉了自己民族的文化傳統和民族精神，發展先進文化就成了無源之水、無本之木?！痹诋敶M行思想政治教育的過程中，中國傳統文化是無法繞開的“結”，兩者有著千絲萬縷的聯系。

二、中國傳統文化的思想政治教育功能

中國優秀的傳統文化有著悠久的歷史，其優秀的文化成果對我們今天進行思想政治教育具有積極而有效的引導作用，是當代思想政治教育的一種不竭的資源，人們通過不斷汲取中國傳統文化中的優秀的文化成果，不斷提升自身的思想道德素質和政治素質，會使我們今天的思想政治教育達到事半功倍的效果。概括來說，傳統文化的思想政治教育功能主要體現在塑造人、培養人的功能等方面。具體來說，中國傳統文化的思想政治教育功能主要體現在以下幾個方面：

首先，中國傳統文化是當代思想政治教育的文化背景。傳統文化是人類精神智慧的結晶，為人類社會文明的傳承和發展提供了重要的文化基礎。“教育是人類文化發生發展的一種生命機制，沒有文化傳統就不會有教育，因為文化傳統是一個民族無法拒絕的歷史傳承，這就注定了教育必須以傳統為前提、為基礎，去繼承傳統，承認歷史和傳統對人類的作用，從而根據民族傳統采取特定的教育行動向下一代提供有關人類歷史發展的范型和參照系?！爆F代文化是在傳統文化的基礎上，經過社會不斷發展，結合時代要求變化而來的，沒有傳統文化這一歷史文化基礎，現代文化發展必將成為空中樓閣。因此，要發揮思想政治教育對人們的教育功能，必須以傳統文化為背景和基點，充分利用我國優秀傳統文化在思想政治教育方面的價值。

其次，中國傳統文化豐富著思想政治教育的內容。傳統文化中包含的愛國主義思想和為理想獻身的精神是當代思想政治教育的重要內容?！罢沁@些內容優秀而題材廣泛的傳統文化哺育了一代又一代人，它激發了我們的民族白尊心、自信心，增強了民族的凝聚力，并且逐漸成為人們的一種共識，積淀成我們民族的共同心理。”我們中華民族有著許多優秀的文化傳統，如，“居天下之廣居，立天下之正位，行天下之大道”的高尚人格；“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，“天下興亡，匹夫有責”的愛國主義情懷；“剛健奮進”、“自強不息”的進取精神；“己所不欲勿施于人”的處事標準；“殺身成仁、舍生取義”的英雄氣慨；“富貴不能、貧賤不能移、威武不能屈”的高尚品德；“鞠躬盡瘁，死而后已”的勤勉風格；“摩頂放踵，利天下為之”的奉獻精神；“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”的民族氣節等等。這些最優秀、最可貴的中國傳統文化為我們當代思想政治教育提供了及其寶貴的教育內容。

最后，中國傳統文化為思想政治教育提供了教育原則和方法。一般來講，中國傳統文化中包含著如下幾種教育原則和方法：一是教育注重言傳身教的原則。如孔子主張以道德示范為特點的教育方式。“君子之德風，小人之德草。草上之風，必偃?！薄捌渖碚?，不令而行；其身不正，雖令不從?！边@些都說明了以身試教的重要意義和作用，為我們今天進行思想政治教育提供了很好的視角。二是道德教育與內心自省相統一的方法。中國傳統文化特別重視心理教化的積極作用，“內省”“慎獨”的人身修養以及“見賢思齊焉，見不賢而內自省也”的道德修養方式，為我們當代思想政治教育在心里教化方面提供了一種很好的借鑒。三是德育與智育相結合的方法。中國古代教育家大多認為德育要高于智育，一個人首要的是要學會如何做人，知識只有用于符合社會道德規范的條件下才能真正發揮其應有的作用和意義。

三、強化中國傳統文化的思想政治教育功能的現實途徑

中國傳統文化的當代思想政治教育功能表明，當代思想政治教育能否取得切實的效果，能否始終保持思想政治教育的繼承性與發展性，必須充分中國優秀傳統文化對思想政治教育的積極引導作用和功能。新形勢下可以通過以下途徑切實大力弘揚中國傳統文化。

第一，積極利用各種傳媒，大力弘揚中國傳統文化。大眾傳媒是傳播中國優秀傳統文化的有效平臺，通過各種廣播、電視、報紙、雜志等載體具體而形象的向廣大群眾傳播中國優秀傳統文化，可以將中國傳統文化與群眾的現實生活緊密結合起來，有利于人們深入理解和把握中國優秀傳統文化的現實意義，從而達到對廣大群眾進行思想政治教育的目的。

第二，構建全國性的文化網站，使中國傳統文化影響到廣大青年朋友。美國未來學家阿爾溫托夫勒說:“誰掌握了信息，控制了網絡，誰就擁有整個世界”。在信息化高速發展的今天，網絡已經成為思想政治教育工作的一個的新的重要陣地。通過構建全國性的文化宣傳網站，弘揚中國傳統文化，一方面可以讓廣大青年朋友遠離媚俗，陶冶情操，培養愛國主義和自強不息的精神，同時也可以使中國傳統文化在青年一代的心中扎根，從而為當代思想政治教育工作奠定堅實的基礎。

篇6

1研究背景及意義

現有的交通設施已不能完全適應交通需求的增長，而新建交通設施又會帶來新的交通需求，因而單純依靠道路建設，難以從根本上全面解決城市的交通問題。在不斷加快道路基礎設施建設的同時，必須加快城市智能運輸系統建設，對ITS（智能交通）的系統研究才能從根本上改善城市交通狀況，促進人口、資源、環境與經濟社會的協調發展。

2可視化智能貨運交通系統的設計方案

ITS可視化技術在貨運運輸體系的應用首先通過車載信息收集裝置實時傳輸信息，調度中心收集到信息后對信息進行分析評級，再將得出的策略反饋給使用者。在此過程中對司機操作進行監督，并運用停車熄火裝置，最近路線規劃等來實現節能減排。通過車載軟件“求車求貨”根據貨車內的剩余空間裝載貨物，降低空載率，提高運載效率的同時降低燃油消耗。

（1）通過汽車的車載電腦或智能手機終端等系統，把貨車裝載率信息通過該平臺，實現“求車求貨”網絡共享可視化。實現貨車司機，有貨物運輸需求的貨主，管理調度中心之間的信息互聯，使貨車空間充分利用。

（2）通過車載系統實時收集監控貨車耗油量、行車軌跡、行車速度、胎壓、裝載率及整車運行狀況、載貨量與排氣比值、貨車尾氣信息等，來對登錄的貨車進行長期監控管理并評級。通過所獲取信息的統計、分析和歸納，來對司機進行監督。通過實時發送的車量情況、將數據發送到終端數據庫，通過軟件的算法對數據進行分析處理，與標準進行對比，進而分析出車況中應該更改的內容，進而對駕駛模式以及路線進行優化。

（3）在各貨運卡車上安裝剎車熄火裝置，使貨車減少在怠速運轉期間的尾氣排放。實現節能減排，并降低運輸成本。

（4）實現實時車內外影像視頻信息的反饋。車內影像可以監控司機操作規范性及貨物狀態；外部影像在提高行駛安全性的同時還能掌握交通線路的行駛擁堵狀況，此類信息的共享可為其他車輛出行、了解道路信息提供參考，及時調整優化出行線路，減少道路擁堵等待時能源的消耗。圖1可視化智能交通系統架構

如圖1所示，卡車內部架構主要體現了卡車在線實時數據傳輸，通過汽車內置的評價系統對汽車量自身情況進行系統評價，并直觀反映到中央控制室以及車載顯示屏。本系統依托車載通信來實現與調度中心的連接。包括針對不同汽車的不同分類，以及體現出智能的車載設備，數據通過統計收集后發送到終端服務器。信息匯總到調度中心后，進行數據的采集，運用云計算將數據儲存起來。將儲存的信息與標準進行對比，將實時的道路交通信息發送到調度中心，通過已存多條行車路線匹配，進行合理選擇，隨時優化出行路徑。最后將這些信息匯總反饋到駕駛者，降低道路擁堵率，提高出行效率的同時減少尾氣排放。這個體系的應用不僅能改善城市綜合交通擁堵問題，還能為貨運物流企業降低運輸成本提高企業的綜合競爭力，達到雙贏目的。

3貨運車輛與調度中心的聯動機制

本系統依托車載通信來實現與調度中心聯網對行駛軌跡、行車速度、燃油使用量、胎壓、裝載率及整車運行狀況等信息對登錄的貨車進行長期監控管理。對所獲取的信息進行統計、分析和歸納，然后對貨車進行評級。還會對貨車司機的操作進行標準規范化的監控，減少違規操作、疲勞駕駛等問題的同時，有效控制貨車尾氣排放量，實現節能減排。貨車內部架構主要體現了信息的在線實時數據傳輸，通過汽車內置的評價體系對貨運車輛運行的合理性及經濟收益進行綜合分析，在作出評價后直觀反映到中央控制室以及車載顯示屏。圖2貨車與調度中心聯網示意

信息匯總到調度中心后，進行數據的采集，運用云計算將數據儲存起來。將儲存的信息與標準進行對比（尾氣排放量對比，百千米耗油量對比，道路交通狀況、貨倉裝載率及溫度等），并通過車載視頻及GPS定位系統，將實時的道路交通信息發送到調度中心，通過已存多條行車路線，進行選擇，隨時優化出行路徑。最后將這些信息匯總反饋到駕駛者后進行有效的調整來完善問題。例如，當裝載率不合理時可以對貨箱安裝可調節插板，隨時根據貨物情況來調節車廂空間，減少貨物損壞，減少貨車空車率，提高貨車運輸效率，實現節能減排。將ITS應用到卡車的行駛中，通過網絡平臺實現信息智能可視化。利用車載信息收集裝置實時傳輸信息，調度中心收集到信息后對信息進行分析評級，最后再將改變后的策略反饋給使用者。在此過程中對司機操作進行監督，通過停車熄火裝置，達到節能減排的效果。并與倉儲中心聯動，通過車載軟件“求車求貨”，根據貨車內的剩余空間裝載貨物，降低空載率，提高運載效率。

篇7

摘 要：把智能化的企業生產管理模式和物聯網技術引入實訓教學中，運用智能化實訓系統，有助于實現實訓、教學、管理的智能化，使數字化管理成為實訓教學的新常態。

關鍵詞 ：智能化 實訓系統 實習教學

在最近國務院下發的《關于加快發展現代職業教育的決定》中明確指出了職業教育要適應發展需求，產教深度融合的發展方向。當前我們已經處在了以高度靈活的個性化和數字化的產品與服務生產模式的工業4.0時代，裝備制造業的快速發展以及與信息技術的融合，在人才需求方面有了更高的要求，從對專業分工較強的單一技能型人才需求向復合型人才需求提升，這就給培養技能人才的職業院校帶來了新的機遇和挑戰。

一、職業院校實習教學現狀

我國大力發展職業教育以來，各職業院校在實習教學硬件設施上得以快速提升，實訓室的設備數量逐漸增加，種類齊全，培訓考核項目得以擴展。但是，在實習管理上，由于管理模式的落后，管理人員匱乏，管理工作繁瑣且效率低；在實訓教學上，教學手段單一，實習課題一成不變，已不能與企業生產實際相結合。致使先進的實習教學資源沒有得到很好的利用，產教結合開展深度不夠。所以，要思考如何改進實訓管理方式，整合實習管理、資源信息，實現信息共享；如何將現代企業智能化生產模式引入實習教學，提高產教結合深度，讓學生在就業時能快速適應企業的管理及生產。因此，培養出符合現代制造業發展需求的技能人才，已經成為當前職業教育工作者的首要任務。

二、智能化實訓系統在實習教學中的應用

搭建智能化實訓系統能為實習教學提供了一個現代化、規范化、智能化的實訓教學環境，為學生提供一個很好的學習平臺。智能化實訓系統運用大數據、云計算以及物聯網技術，實現對實訓設備、物資、教學資源、教學評價考核的綜合管理以及優化整合。可使教學方式方法靈活多變，提高教學效果。以現代機床加工專業為例，智能化實訓系統在實訓教學中的應用包括以下五個方面。

1.數字化教學資源整合

建設校園網絡教學管理平臺，一是整合優秀教師教學資源，建立教學資源庫，包括教案、課件、精品課程、公開課、視頻教學片等，實現教學資源共享，來帶動年輕教師的快速提高。二是依托教學資源庫建立備課、上課、評價反饋教學系統；備課系統為教師提供線備課、試題歸納、試卷編輯、建立資料庫、知識點匯總、課件管理等功能；上課系統在教師與學生之間實現數據的及時交互，教師端發送命令、學生端及時回應，學生端提交答案，教師端及時統計、分析并展示；評價反饋系統基于大數據的理念，全方位對學生學習數據進行采集、統計、分析。

2.教學監控，實現可視化教學

運用互聯網技術及視頻無線技術，改變傳統實習教學模式，對機加工實訓設備內部及外部面板進行視頻采集與監控，教師則可以通過大屏幕等可視化終端設備，對實訓加工現場進行時時監控與問題解答。搭建師生自主學習、開放實習平臺，并且學生在學習、實訓過程中可以與教師互動。改善實習教學效果，同時便于實習管理人員對設備及安全的實時監控和管理。

3.設備聯網與管理

對實訓設備聯網，數控機床采用網絡dnc系統和計算機相連，系統通過智能終端將整個實訓場地的每臺數控機床進行相連。學生在CAD/CAM教室進行零件繪制，通過模擬仿真后生成加工程序，然后可直接將程序傳輸到數控機床上，實現機床加工代碼的無線傳輸。同時對數控機床的狀態進行采集和統計分析，可監控車間設備實時工作狀態，其中包括運行狀態、設備切削用量顯示、每臺設備的日志統計、設備運行歷史統計、統計單臺設備的開機率和利用率等。

4.庫房管理

改變傳統庫房管理模式，對工量卡具及物料等采用計算機編碼，科學規范地按照編碼進行分類存放和管理。使用軟件代替紙質單據、進行數據分類匯總、掌握物資狀態，實現以詳盡的統計數據為依據，制訂符合實際的計劃。

通過庫房管理系統的應用可實現：能夠比較準確地把成本精確到進行實訓的車間、班級、學生和某一個項目中來，為制訂教學材料計劃提供科學依據；提升教師和學生高效、節約的工作素養。

5.績效、考勤管理

通過建立該平臺，實現對以上四個方面的信息匯總，能有效地對實習成績合格率、實習教學成本消耗、教師教學效果考核、設備使用率考核、校企合作利潤率、技能鑒定考核合格率等指標進行實時監控，作為提高教學管理手段的重要依據。

三、小結

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關鍵詞：空中交通管制；自動化系統；人的主觀能動性

隨著經濟全球化的不斷發展，各國之間經濟交流的機會越來越多，同時各國之間的競爭也越碓郊ち搖？萍加跋煲桓齬家綜合國力的重要因素，是影響國際地位的重要指標，因此，各國對科技的重視逐漸提高。近年來，隨著經濟的發展以及人民生活水平的提高，空中交通有了飛躍式的發展，為了更好的促進我國空中交通的發展，自動化系統逐漸在空中交通管制中得到應用，并且取得了許多顯著的成績。但是，隨著空中交通的不斷發展，許多問題也隨之出現，例如：自動化系統和人的主觀能動性之間的關系。這個問題的存在將對空中交通管制產生極大的影響。為了更好的促進我國空中交通的發展，提高我國的綜合國力，就必須加強對管制人員的培訓，實現自動化系統與人主觀能動性的協同運作，進而更好的促進我國空中交通行業的發展。

一、自動化系統在空中交通管制中的作用

空中交通想要有序健康的運轉，就必須不斷的加強和完善空中交通管制制度，只有不斷的完善交通管制制度，才能保證各個部門協調有序合作，才能保證飛機正常運行，減少安全事故的發生。近年來，隨著經濟和科技的不斷發展，自動化系統在空中交通管制中的應用越來越廣泛，極大的促進了我國空中交通行業的發展。

自動化系統在空中管制中的應用能夠極大的減少管制人員的工作量，減輕他們的工作壓力，降低了人員費用的開支，提高了管制系統的運作效率。而且，自動化系統的應用，使得信息的收集、處理更加的簡潔迅速，對于出現的問題能夠做出及時的反應，極大的減小了事故發生的概率。同時，自動化系統在空中管制中的應用，能夠促進我國航空事業的發展，極大的提高我國的國際競爭力。但是，在自動化運用的過程中，也存在著一定的負面影響，例如，管制人員過于依賴系統，自身的能力有所下降，在面對系統無法解決的問題時，會束手無策。因此，為了更好的促進空中交通行業的發展，不僅要運行空中自動化，也要加強對管制人員的管理和培訓，只有這樣，才能更好的減少或者避免自動化系統帶來的潛在危險。

二、人的主觀能動性在空中管制中的作用

目前，科技是衡量一個國家綜合國力的重要因素，是提高一個國家國際地位的重要條件。因此，各國逐漸加大了對科技發展的重視，科技應用的領域也在不斷的擴大。近年來，空中交通行業中的科學技術有了很大的進步與發展，自動化系統不斷應用，這無疑大大促進了該行業的發展。但是，在自動化不斷運用的過程中，相應的問題也在逐漸的顯現。例如：設備的運營壽命、老化等問題，這些問題的存在將大大的降低空中交通的安全系數。因此，需要重視和發揮人的主觀能動性。

近年來，空中管制的范圍在不斷的擴大，空中飛行管理也逐漸被包括在內。飛機在運行的過程中，會出現各種各樣的問題，有些問題自動化能夠自動解決，但是有些問題的出現，自動化并無法解決。這樣，管制人員的重要性就充分的體現出來，管制人員在接收到警報信息之后，可以對信息作出判斷，并且及時有效的采取一定的措施，避免事故的發生。但是，由于管制人員自身的局限性，使得自動化系統的優勢無法得到充分的發揮。因此，需要加強對管制人員的管理和培訓，不斷提升他們的綜合能力和職業素養?？罩薪煌ǖ陌踩行蜻M行，需要硬件、軟件以及管制人員的共同配合。人在整個的空中管制過程中，發揮著主導性的作用，人為因素是否能和其它因素相互協調好，是整個空管系統正常運作的關鍵。換句話說，在空中交通管制系統中，管制員工作的實效性將關系著整個空管系統運作的效果。

三、空中交通管制自動化系統與人的主觀能動性之間的關系

隨著我國經濟的不斷發展，科學技術的不斷進步，自動化系統在空中交通中的運用也越來越廣泛，這無疑會大大減少管制人員的工作量，減少他們的工作壓力。但是，在其運用的過程中，問題也逐漸顯現。例如：管制人員在運用自動化系統的過程中，會逐漸的產生對其的依賴，從而使自己應對問題、解決問題的能力大大的降低；管制人員在運用自動化的過程中，由于受自身條件的限制，有時并不能將自動化系統的優勢充分的表現出來。因此，為了更好的促進空中交通行業的發展，需要正確的處理兩者之間的關系。

為了更好的促進空中交通行業的發展，協調兩者之間的關系，目前，我國采取了一種叫做人工介入的方法，即以人為中心的自動化系統。這種方法主要是以人為中心，在此基礎上，提供自動化協助。這樣，在自動化的協助之下，管制人員能夠充分的發揮自己的主觀能動性，在出現緊急問題的時候，能夠在技術的幫助之下及時有效的解決問題。這種方法的運行，能夠大大減輕管制人員對于自動化的依賴，能夠更好的保證飛行安全。但是，也存在著一些問題，由于管制人員自身的經歷、學識、工作經驗、綜合能力以及職業素養之間存在著差異，這就使得管制人員的運用自動化的過程中無法將自動化的優勢充分的展現出來。飛機在空中運行的過程中，會出現各種各樣的問題，只有以人為主導，充分發揮自動化系統的輔助作用，才能更好的促進空中交通的發展。

在這樣的情況下，航空部門要不斷的對管制人員進行培訓，加強對其的管理，從而提高管制人員的綜合能力以及職業素養，使得自動化系統的作用能夠充分的發揮。而且，還要正確的引導空中管制自動化系統和有關工作人員之間的配合，使得雙方工作順利進行，工作效率顯著提高。

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然而，有的中職學校，特別是農村中職學校，由于學生整體綜合素質不高，特別是語文素養較低，語言表達能力不強。這些學生在平時學習中，只注重專業課的學習，忽視文化課學習，普通話、口語交際能力還處于非常低下的水平。加之農村中職學校師資p設施遠遠不夠到位，對學生普通話和口語交際能力的培養流于形式，難以從縱深層次得到強化，從而導致學生的聽說讀寫，特別是說話能力還非常欠缺。具體表現為：①不敢當眾說話，表達自己的見解。②語言表達結巴，不清楚，語無倫次。③發言不準確，方言音較重。④話語不夠得體，缺乏必要的勢態語言輔助。⑤語言平淡，見解膚淺，難有特色。

針對以上現象，筆者結合近幾年的教學實踐，提出以下幾點不夠成熟的看法，僅供參考。

一、利用語文課教學的主戰場陣地，著力培養學生的普通話和口語表達能力

語文教師在平時的課堂上應有意進行普通話教學，讓學生正確發音，準確朗讀，有效表達，將每單元的表達與交流訓練落實在課堂教學中。通過課堂的訓練，逐步提高學生的表達與交流能力。在這方面語文教師應采用靈活多樣的方式來進行，如課前5分鐘演講活動，演講的主題可由老師確定，也可由學生自主選擇。學生演講結束，師生可做簡單的小評。久而久之，學生就不會怯場，敢于在眾人面前說話。另外讓學生復述有些學過的課文，是訓練學生口語交際能力的有效途徑之一，復述是學生對課文內容理解、分析、歸納、概括的口頭表達，具有創造性，通過不斷在這方面訓練，學生的語文能力將大大提高，同時可以強化學生的記憶能力、邏輯思維能力、概括能力，從而逐步提高學生的口語表達能力。

二、將《普通話與口語交際》作為各專業學生的必修課程，在師資及課時方面，農村職校應給予保障

高等教育出版社出版的職業素質系列教材《普通話與口語交際》現已作為全國職業院校的通用教材，受到了使用者的廣泛好評。農村中職學校在培養學生職業素質語言表達方面，宜采用該教材。學校在課程設置，師資配備，課時安排上應給予保障，讓中職生系統的在這方面進行有效的培訓。每周宜安排兩課時，學校安排具備教學能力的有一定專業資質的教師擔任此項教學，學校應建設配套的語言室及多媒體教室供教學使用。經過二到三年的專門強化訓練，農村職校的學生普通話水平及口語交際能力會大大提高。

三、學校組建普通話水平測試小組，對在校學生定期進行檢測

農村職校對培養學生普通話與口語交際能力的評價很重要，鑒于此，農村職校需組建普通話水平測試小組，專門負責對在校學生普通話水平測試工作。學校需對普通話水平測試小組的老師進行專門的培訓，使其掌握一般的普通話水平測試方面的要求、方法，使之比較科學、公平、合理的對學生進行測試。學校應把學生的普通話能力作為中職生畢業、上崗的一項硬性指標，對于測試合格的學生學校發放合格證。不合格的，則采取強化訓練補考的方式，使其通過，否則學校不予畢業、安置就業、

四、學校努力營造“說普通話”的濃厚氛圍

學校在校園文化建設方面，應將“說普通話”作為一項常抓不懈的重要任務。在學校掀起學普通話，用普通話氛圍。教師在這方面，應克服自身的不足，做出表率。時時處處使用普通話，學校要求學生在課堂上、師生交流、重大活動中必須講普通話。使普通話成為學生的常用語，如果這種環境氛圍一旦形成，農村職校學生的普通話水平及口語表達能力就會達到一種更高的層次。

五、定期組織各類活動，豐富師生校園文化生活、提升學生說話能力

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關鍵詞 智能化；微格教學；信息管理

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A

文章編號：1671-489X（2014）02-0007-04

1 引言

進入21世紀以來，隨著教育信息化的發展，信息技術滲透到教育的各個方面，給當代教育的方式、方法以及內容帶來了巨大的變化，這種變化對現代教師的能力提出了新要求。在新的教育形勢下，信息技術的應用成為教師教學技能的重要組成部分。作為培訓師范生課堂教學技能的微格教學，面對今天信息技術的挑戰，特別是在實現數字化改造后，在理論和實踐方面均有超越以往發展水平的需要，其觀念和培訓技能發生了一系列新的變化。

現在很多師范院校都對其微格教學系統進行數字化改造，但數字化微格教學系統的優點卻沒有更好地體現出來，主要是因為沒有一套相應成熟的微格教學信息管理系統，連最基本的視頻數據備份等功能都還要人工進行，更不用說其他數字化的功能，如自動評價、網上點播、網上預約等，這就導致了數字化微格教學系統的管理水平還停留在傳統系統的水平上。

結合當前流行的數字微格教學硬件系統，設計和開發出智能化的信息管理系統，能夠體現教學現代化的管理特點，做到微格教學實驗室管理人性化、訓練過程監控信息化、信息傳輸數字化、項目評價科學化、資源共享多元化等，實現實驗室從課程安排、網上預約、設備使用及分離監控，技能演練、過程記錄、生成文件和遠程觀摩，教學演播、即時評價、評議反饋與成績統計，同步編輯、視頻點播、演示播發到后期制作等一體化管理，構成訓練自主、適時調控、資源共享的開放性系統[1]。

2 智能化數字微格教學信息管理系統的設計原則

目前國內的微格教學系統普遍存在課前資料準備不足，訓練過程中產生的教學設計、視頻課件、評價反思等無法形成系統的訓練結果，課后不能對課件自動歸類管理等問題。智能化數字微格教學信息管理系統，應該是一個集多媒體網絡服務、教學交互、微格教學管理、評價反饋于一體的微格教學資源、精品課程服務與管理的平臺，能夠用于對師范生和在職教師進行教學技能培訓及精品課程建設，為用戶的微格教學和精品課程提供數字化網絡支撐服務，大大提高用戶掌握教學技能的效率。智能化數字微格教學信息管理系統，要緊抓“錄像”“反饋教學”“精細化”等微格教學的核心本質要素，采用最新一代的多媒體網絡通訊及管理技術，全面提升微格教學的管理水平，以適應數字化的需求。

智能化管理 實現微格教學流程的數字化管理，成為以教學技能訓練為中心，綜合發展學生教學實踐能力、教學評價能力、教學反思能力的，集教學、訓練、評價、檢測、研究等功能為一體的“網絡智能化教學訓練系統”；同時要融入相關的運維支持，使得微格教學的進行更順暢。

突破時空界限 智能化數字微格教學信息管理系統要將傳統的“反饋教學”全面提升為數字化、網絡化的教學與評價，打破傳統微格教學空間、時間上的限制，實現實時同步、非實時異步的網絡教學與評價以及相關管理。

多功能評價體系 智能化數字微格教學信息管理系統要能夠采用現代信息技術對學生的行為進行記錄，及時準確地獲取反饋信息，支持教學技能的評價指標體系的建立，不僅內置傳統的評價體系，用戶還可以自定義，進一步提升微格教學“精細化”訓練的能力，提高訓練的效率。

支持多種媒體格式 智能化數字微格教學信息管理系統要能夠將傳統的“錄像”全面提升為數字化的多媒體網絡微格資源，實現數字化微格資源的管理，支持多種流媒體格式，支持微格資源的流式，同時兼容傳統音視頻設備。

個性化服務 智能化數字微格教學信息管理系統要堅持以學生為主體、以指導教師為主導、以訓練為主線的原則，能夠實現個性化的數字化微格教學服務，為微格教學相關的教師、學生、管理人員及外部單位人員提供個性化、數字化微格教學服務門戶[2]。

開放性架構 智能化數字微格教學信息管理系統要能夠實現開放的架構，層次化、模塊化，不但可靠性要高，同時靈活性要強，易于擴展[3]。

3 智能化數字微格教學信息管理系統的功能框架

智能化數字微格教學信息管理系統的功能框架如圖1所示。

展現層 展現層為信息管理系統的受訓學生、指導老師、管理人員、外部用戶（如用人單位）等各類用戶提供了統一的網絡門戶服務。系統按照各類用戶的主要工作流程組織各自門戶的展現形式，簡單明了，反應快速，易于操作。門戶承載用戶進入智能化數字微格教學信息管理系統的入口功能。各類用戶的門戶具備的基本功能包括用戶登錄/退出、個人信息管理、微格資源分類瀏覽、微格資源搜索、最新微格資源、熱門微格資源、相關軟件下載等。用戶還可以在自己的門戶內很方便地完成微格教學的各種相關工作。

1）受訓學生。受訓學生可以在自己的門戶內方便地接受指導老師安排的微格教學任務，提交和自己的微格資源，進行網絡微格教學的評價，包括自評和互相評價；還可以自主選修精品課程和網絡學習，維護自己的網絡學習空間等。①微格任務：接收查看指導老師布置的微格任務以及自己選修的微格資源。②資源及管理：通過平臺軟件，受訓學生可以自己微格教學的實錄，也可以把自己精心編輯過的微格教學錄像成果到外部門戶，供大家借鑒學習和用人單位評價；受訓學生還可以、管理、檢索在自己微格學習過程中所需要的各種類型的教學資源，方便自己在微格學習時使用。③直播學習：受訓學生在自己的學習門戶網頁上可以看到自己可以參與的微格授課直播，點擊進入即可收看課程直播。④點播學習：可以進行點播學習，選擇資源列表中任意微格錄像，實現在線播放學習的功能，在學習過程中可以對學習時間進行跟蹤記錄。⑤資源評價：受訓學生可以對自己能夠參與的微格資源進行微格評價，也可以評價自己學習的精品課程。⑥教學資源下載：平臺支持對相關微格教學課件的上傳下載功能，支持各種主流播放文件，包括Flash、PPT、WMV等格式，方便學生隨時隨地學習。⑦微格資源論壇：網站都帶有一個微格資源論壇，便于學生與教師進行答疑，交流學習經驗；系統結合核心模塊的自我學習特性，增加課程答疑、筆記、消息、論壇、作業、資源等輔助學習的協作功能，使用戶在任何時間、任何地點都可以獲得充分的學習輔助和協作。⑧個人學習空間：主要是個人的微格學習電子檔案。

2）指導老師。指導老師的個人門戶除了具備資源及管理、微格評價等與受訓學員的共及更高的權限外，還具備課程管理、學生管理、微格任務管理、評價審核管理、成績統計分析等教師專有的功能。

3）管理人員，主要做好角色權限管理以及系統的維護備份、恢復等工作。針對多媒體并發用戶多、資源文件大、格式多樣等特性，系統提供了專業而強大的管理功能，實現多媒體視頻流式播放，在學習視頻的時候可隨意拖動進度條。系統模擬客戶端界面，實時展現當前進度百分比、上傳速度、剩余時間等信息，讓用戶時刻掌握上傳進度，防止大文件上傳出現“沒有響應”的情況。系統還可根據用戶的需要，自動在后臺轉換多媒體文件格式，自動實現管理功能[3]。

4）外部用戶，主要是檢索、查看、分享相關的微格資源、精品課程資源及查看相關電子教學檔案。用戶操作界面簡潔，反應快速，操作統一，系統自動化、智能化程度高。資源上傳后，壓縮包在服務器自動解壓并自動生成入口鏈接，壓縮包同時保留在網絡存儲中提供資源下載服務。系統還提供了高級檢索、分類、排行等功能，讓外部用戶可以方便地找到想要的資源。

功能服務層 功能服務層以成熟而強大的多媒體網絡服務（錄播服務、點播服務、直播交互服務、分發服務）為支撐，為微格教學提供了六大關鍵功能服務及管理。

1）微格資源模塊。微格資源模塊提供了對微格教學資源完整生命周期的技術支持：上傳、解壓、轉碼、存儲、分類、審核、、檢索、瀏覽、下載、評價、排行、刪除?？煞奖愕卦谏蠈娱T戶中根據各自微格教學的業務邏輯調用。與其他傳統類似系統不同，微格資源模塊不僅支持微格教室內錄制以及后期編輯、標注所得到的微格資源，還支持師生在微格教學過程中要用的幾乎所有格式的網絡資源。微格資源模塊還彌補了傳統相關系統對于多媒體資源并發用戶多、資源文件大、格式多樣等特性支持不足的缺陷。專業支持文件大、用戶多、并發多、帶寬高的視頻資源，彌補了傳統相關系統的不足。按照學科、課程等教學需求管理本校的教學資源，為教師、學生提供豐富的網絡教學資源、網絡教學的門戶及網絡學習過程的管理。簡潔高效，響應迅速，并發能力強，客戶體驗好，解決網絡教學資源與實際教學應用脫節的問題。

2）微格交互模塊。微格交互模塊為微格教學提供了豐富的網絡互動支持，不僅支持單向的點播、直播，還支持雙向的互動；不僅可支持音視頻、文字實時互動，還可整合論壇、博客等異步的互動機制。系統實現主控室與各教室之間、教室與教室之間雙向可視對講，完成了微格教學基礎理論要求的教學相互觀摩、相互學習的重要要求，真正實現了教學對比、共同提高的目的。系統還能將某一音像資料強制性送到每一教室；教師可以對所有班級或指定的某年班級的學生講解教學內容；可以把某個教室的實況轉播給所有的班級或指定的某幾個班級。

3）微格評課模塊。微格評課模塊集中支持了微格評課標準的管理、評價的、審核及管理、評價結果的統計分析報表等功能，并可方便地在用戶門戶中展現出來，可支持系統實現以下評價模式。①實時指導評價：通過回放受訓人員自身的表現視頻，使其能夠了解自己的表現，學會自我“診斷、治療”，進行自我糾正和評價；也可以是同組訓練的“學生”角色扮演者對“教師”角色扮演者的模擬教學情況進行討論、分析和評價；指導老師也可以對“教師”角色扮演者的模擬教學情況進行全面的分析、評價，并提出改進意見。②實時多點并行評估：除中心控制室的教師可進行評課外，各間多媒體微格教室也可同時進行平級聽課、評課、控制，可以有多位教師同時聽課、評課、控制。③課后指導點評：指導老師通過網絡點播受訓人員的課堂實錄，將受訓人不正確的語言、行為和教案進行標識后再返還受訓者，使受訓者知道自己存在的不足并事后更正。④本地指導評價：雙向交流，可以在本室進行面對面交流，室與室之間通過網絡進行視頻與音頻的交互交流、觀摩，也可在各室間或各間和控制室間通過錄播系統進行雙向交流。⑤遠程指導評價：運用計算機網絡技術，指導老師、學生即可以實現遠程的視頻、音頻傳輸，遠程的評價人員可在異地實現評價。用人單位在異地也可以通過網絡進入學校人才資料庫，遠程了解所需人才的在校表現及綜合素質，同時還可了解所需人才的成長過程情況，有助于全面了解所需人才。

4）集成服務模塊。集成服務模塊為微格系統與數字化校園中其他相關系統提供了統一的集成服務，與教務管理系統集成，可以統一完善微格教室的使用管理、學籍管理等；與校園一卡通系統的集成，可以完善和簡化身份識別及權限管理；與網絡中控系統的集成可以簡化微格設備的控制。

5）微格教學過程管理模塊。微格教學過程管理模塊支持微格教學過程的管理，包括微格教學任務的、作業、考核評價、成果展現、統計分析、獎懲等，形成相關師生的電子教學檔案和電子學習檔案。針對多媒體并發用戶多、資源文件大、格式多樣等特性，系統提供了專業而強大的處理，實現多媒體視頻流式播放，在學習視頻的時候可隨意拖動進度條。系統模擬客戶端界面，實時展現當前進度百分比、上傳速度、剩余時間等信息，讓用戶時刻掌握上傳進度，防止大文件上傳出現“沒有響應”的情況。系統還可根據用戶的需要，自動在后臺轉換多媒體文件格式。

6）運維支持模塊。運維支持模塊主要包括微格教室管理及物資設備管理，可以支持客戶更好地開展日常工作。提供單點登錄解決方案，與錄播系統、網絡中控系統、教務系統、一卡通系統無縫集成。角色可自定義，權限靈活分配。智能化的密碼管理，保障安全性的同時，降低管理員的勞動強度。用戶丟失密碼后只需輸入用戶名即可獲得系統自動生成的激活郵件，并將其發送到注冊郵箱，通過激活郵件用戶即可修改密碼。

網絡服務層 網絡服務層是系統與微格網絡教學的底層支撐，它與網絡存儲、網絡監控運維、微格教學采集設備、錄播系統等基礎支撐環境緊密結合，并可實現跨域的管理。智能化數字微格教學信息管理系統采用B/S三層體系架構，功能強大，使用方便，配置靈活，擴展方便。系統實現了高端的多媒體網絡資源跨域管理和傳輸，為滿足視頻點播對帶寬和空間的高要求，最大限度地緩解視頻服務器和網絡的負載，實現了微格資源網絡存儲與平臺數據庫的剝離。系統打破B/S傳統的單線程架構，采用多線程異步調用技術，在執行某項操作的同時，系統可創建新的線程流來并發完成另一項相關操作，操作之間互不干擾，極大提高了執行效率。系統全部采用存儲過程、觸發器來執行數據操作，提高響應速度，采用事務回滾機制徹底保證數據的完整性。系統還采用了Cache高速緩存機制，將常用信息暫存于內存中，實現快速讀取，最大限度地降低來回訪問的字節消耗，速度最快，對網絡資源消耗最少[4]。

4 智能化數字微格教學信息管理系統的教學流程設計

智能化數字微格教學信息管理系統是以教學技能訓練為中心，綜合發展學生教學實踐能力、教學評價能力和教學反思能力，集教學、訓練、評價、檢測、研究等功能為一體的網絡智能教學訓練系統。它能夠科學設計教學訓練流程，實現訓練過程自動化；針對訓練中各環節需要解決的問題，全面支撐教學訓練整個過程；能夠對不同的教學應用場景，選擇有針對性的、客觀的、全方位立體的評價體系，實現與錄播系統無縫結合。系統的微格教學流程如圖2所示。

系統內置微格教學網絡評課功能，可以對訓練者進行全方位的評估、打分，完成教學技能評測，也可在網絡上異地評估，同時自動生成評估報表，并可及時打印?？蓭椭鷰熒治鲈谀呈谡n技能方面存在的缺點，從點到面細節地進行評估，了解師生每次上課進步的幅度。系統還支持專業的教學技能分類評價，對教師進行評估的內容，嚴格按照微格教學標準來制定，主要有導入技能、語言技能、提問技能等10項評估標準，10項標準根據權值定為優、良、差三等級，然后系統自動統計進行數字分析，產生評估值，對教學結果進行準確的記錄和合理評估，從而促進不斷地完善教案和提高教學水平與教學效率。系統支持各種類型的微格教學評價反饋：既可實時評價，又可課后評價；既支持本地評價，又支持遠程評價；既支持單個教師的評價，又支持多用戶網絡并發評價。微格教學流程充分利用現代網絡技術來突破空間限制，采用科學的評價體系，客觀地對訓練情況進行質性或量化評價[5]。課程訓練過程中產生的視頻案例、教學設計、評價反思等可以系統地形成訓練結果，可提供對學生能力進行客觀檢測的材料。整個訓練課程系統、連貫，教師可持續地指導和幫助，訓練結束后可記錄學生自己的反思，有規范的記錄系統，學生參與程度高，訓練規模大。

5 結束語

智能化數字微格教學信息管理系統能夠有效解決當前微格教學訓練模式的不足，為師范生提供教學示范和優秀課例，實現實時和非實時的視頻點播，不受時間、地點的限制，為訓練者提供及時全面的反饋，充分發揮師范生自主學習、相互評價的優勢，在微格教學中體現了學生主體認知建構的思想理念。同時也方便了教師對學生的及時指導，擴大教師與學生之間、學生與學生之間的交流與協作，增強了教學技能訓練的效果，實現微格教學智能化管理，提高了微格教學實驗室的利用率。

參考文獻

[1]葉谷平，王偉東.基于云計算的網絡數字化微格教學系統研究[J].現代教育技術，2013（7）：67-71.

[2]葉惠文，鄒應貴，杜炫杰.現代微格教學系統構建與實施模式研究[J].電化教育研究，2006（7）：70-72.

[3]譚?？?，岑家靠.微格教學實驗室的建設與運行管理研究[J].實驗科學與技術，2012（4）：158-160.