導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通建設(shè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】交通；智能化；信息化

1.智能交通概述

智能交通是伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，智能交通是未來交通的一種發(fā)展趨勢。電子站牌、公交調(diào)度系統(tǒng)等都是數(shù)字時(shí)代的新產(chǎn)品，是智能交通的重要組成。智能交通系統(tǒng)是指把信息技術(shù)、電子控制技術(shù)等高科技技術(shù)有效合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)而建立起來的一個(gè)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理體系。智能交通系統(tǒng)需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發(fā)展的高級階段。

智能交通在我國出現(xiàn)的比較晚，所以智能交通方面的專業(yè)人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實(shí)施和維護(hù)工作，所以需要盡快培養(yǎng)一支龐大系統(tǒng)的智能交通技術(shù)的人才隊(duì)伍。

2.交通智能化現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在各級公路管理部門在通信網(wǎng)絡(luò)、電子政務(wù)、交通管理和運(yùn)營管理等方面推進(jìn)信息化建設(shè)，取得了不錯(cuò)的成績。但與此同時(shí)，還是存在以下問題[2]。

（1）缺乏總體規(guī)劃

在應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，往往缺乏長遠(yuǎn)考慮和科學(xué)的規(guī)劃，而隨著信息化的不斷發(fā)展，原有系統(tǒng)就會凸顯出來局限和不足。這會給交通信息化的發(fā)展帶來一定的障礙。

（2）信息化發(fā)展?fàn)顩r和水平不一致

由于各地方的經(jīng)濟(jì)水平、信息化基礎(chǔ)條件等的不一致，導(dǎo)致各地交通信息化發(fā)展水平差別比較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通信息化水平比較高，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的信息化水平也相對較低。

（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足

目前的公路管理部門的應(yīng)用系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的，沒有充分的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享的不足，同時(shí)對現(xiàn)有的信息資源的利用程度也不足。

（4）現(xiàn)有系統(tǒng)功能不完善

很多現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。

（5）交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強(qiáng)

交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是交通信息化的必備條件，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展情況決定了交通信息化發(fā)展情況的好壞，所以，想要發(fā)展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)。

3.加快智能交通體系建設(shè)

加快智能交通體系建設(shè)需將重點(diǎn)放在推進(jìn)四個(gè)方面的工作上。

一是完善綜合交通運(yùn)行指揮中心建設(shè)。加快建設(shè)多個(gè)分中心，匯集數(shù)據(jù)，采集城市交通信息，構(gòu)建智能交通數(shù)據(jù)中心、運(yùn)行中心和可視中心。二是全力建設(shè)智能交通平臺，以綜合交通運(yùn)行指揮中心為載體，加快只能設(shè)施、智能物流等的建設(shè)。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監(jiān)控、交通檢測等信息系統(tǒng)。三是打造可視監(jiān)管體系。整合視頻資源，對熱點(diǎn)區(qū)域的設(shè)施進(jìn)行完善，對視頻資源進(jìn)行深度分析，加快建設(shè)交通可視化監(jiān)管體系。四是提升公眾交通信息服務(wù)水平。創(chuàng)新服務(wù)模式，拓寬交通信息服務(wù)方式，營造一個(gè)智能化的交通出行環(huán)境。

4.交通信息化與智能化規(guī)劃方案

（1）交通信息化與智能化的總體規(guī)劃框架

交通信息化與智能化的總體規(guī)劃目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的、高效的、科學(xué)的交通信息化與智能化體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、維修養(yǎng)護(hù)和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務(wù)水平，為建立智能交通系統(tǒng)做好準(zhǔn)備工作[3]。

另外，交通信息化與智能化的服務(wù)領(lǐng)域分為交通管理、收費(fèi)管理、信息共享與信息服務(wù)等。交通管理分為信息采集、交通控制、應(yīng)急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環(huán)境信息等。交通控制是根據(jù)交通狀況，采取相應(yīng)的交通控制方案。應(yīng)急救援管理是確定應(yīng)急預(yù)案，對緊急事件進(jìn)行確認(rèn)和處理等。收費(fèi)管理包括通行費(fèi)征收等，是利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，自動完成通行費(fèi)的征收。信息共享與信息服務(wù)包括信息共享及數(shù)據(jù)管理、信息服務(wù)，是通過制定相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通過信息平臺實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)和部門的信息共享，方便數(shù)據(jù)的管理，并通過多種方式向社會公眾提供全面的交通信息。

（2）高等級公路交通信息化與智能化規(guī)劃系統(tǒng)的功能

交通管理系統(tǒng)：包括交通信息采集子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)和應(yīng)急救援子系統(tǒng)。通過檢測器對交通信息、氣象信息等進(jìn)行采集并進(jìn)行加工處理，生成交通數(shù)據(jù)，判斷并得出相應(yīng)的處理方案。

收費(fèi)管理系統(tǒng)：利用電子收費(fèi)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

交通信息系統(tǒng)：包括交通信息品臺和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各部門和各系統(tǒng)之間的信息共享，并向社會大眾提供完整的、準(zhǔn)確的交通實(shí)時(shí)信息。

5.智能交通建設(shè)規(guī)劃方案的實(shí)施

智能交通建設(shè)時(shí)一個(gè)龐大的工程，涉及的建設(shè)項(xiàng)目比較多，同時(shí)受人力、物力和技術(shù)條件等的制約。項(xiàng)目實(shí)施應(yīng)該注意以下事項(xiàng)[4]：

（1）充分考慮各個(gè)部門和系統(tǒng)之間的關(guān)系，注重系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展。

（2）做好信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并加以完善。

（3）從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)考慮未來的發(fā)展，充分利用現(xiàn)有的系統(tǒng)，穩(wěn)步發(fā)展和完善。

（4）集中資源建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]宋淳.智能交通對于構(gòu)建智能城市的影響[J].交通世界（運(yùn)輸.車輛），2013（05）

[2]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現(xiàn)狀以及我國智能交通的發(fā)展趨勢[J].科技傳播，2009（05）

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通；物流；公共安全；基礎(chǔ)設(shè)施

西門子是中國交通及物流行業(yè)長期可靠的合作伙伴。西門子交通與物流集團(tuán)整合了西門子在交通、運(yùn)輸和物流管理方面的優(yōu)勢，可以為客戶優(yōu)化其客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)提供全面的解決方案。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋了從鐵路自動化到基礎(chǔ)設(shè)施物流，從智能交通系統(tǒng)到電動交通技術(shù)等多個(gè)方面。在過去的幾十多年間，西門子交通與物流集團(tuán)成功地為中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和現(xiàn)代化作出了貢獻(xiàn)。在軌道交通方面，集團(tuán)為北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、蘇州的城市軌道交通建設(shè)提供信號系統(tǒng)，還為多條主要干線鐵路提供了先進(jìn)的信號控制系統(tǒng)；在基礎(chǔ)物流方面，包括為北京首都國際機(jī)場三號航站樓提供了世界一流的行李處理系統(tǒng)，以及為北京綜合郵件處理中心提供先進(jìn)的信函分揀機(jī)；在道路交通方面，為武漢提供了中國迄今為止最大的城市交通控制系統(tǒng)交鑰匙項(xiàng)目；在電動交通方面，成功在上海建立電動汽車充電設(shè)施。西門子交通與物流集團(tuán)在中國的總部設(shè)于北京，并在西安成立了合資企業(yè)，為中國和海外市場生產(chǎn)信號控制系統(tǒng)。

2012年5月23日，借陜西省公安廳科技處和陜西安全技術(shù)防范管理辦公室舉辦《2012中國（西安）國際社會公共安全產(chǎn)品暨警察反恐技術(shù)裝備博覽會》的機(jī)會，《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》雜志記者對西門子交通與物流集團(tuán)進(jìn)行了采訪。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在西門子眼中，目前全世界范圍內(nèi)，智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣？而中國智能交通又有怎樣的特點(diǎn)？

西門子：世界各地的城市都面臨一個(gè)相同的難題：如何讓擴(kuò)建潛力越來越小的路網(wǎng)滿足日益增加的交通流量的需求，同時(shí)還要滿足城市的流動性要求和環(huán)保要求。眾所周知，中國的智能交通在經(jīng)歷了兩個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展后，總體上取得了一定的成果，基本構(gòu)建了中國智能交通科技的基礎(chǔ)。西門子在中國智能交通行業(yè)的發(fā)展已有十多年，我們也見證了中國近幾年的快速發(fā)展，特別是通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，一些先進(jìn)技術(shù)逐漸在中國部分大城市交通部門得到應(yīng)用。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待繼續(xù)建設(shè)和完善。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：顯而易見，西門子在傳統(tǒng)交通行業(yè)領(lǐng)域能夠提供幾乎涵蓋所有環(huán)節(jié)的產(chǎn)品，而在智能交通時(shí)代，西門子將如何定位自己的角色？西門子將以哪個(gè)角度作為切入點(diǎn)？

西門子：時(shí)展的大趨勢對我們的交通出行造成的壓力不斷增加。城市化、全球化和人口變化對現(xiàn)在和未來的交通出行帶來了巨大挑戰(zhàn)。越來越多的人員和貨物必須在盡可能短的時(shí)間里安全地運(yùn)送到其目的地。這個(gè)艱巨的任務(wù)只能采用一流的解決方案來完成——同時(shí)這些方案必須經(jīng)濟(jì)環(huán)保。這正是西門子憑借作為跨國企業(yè)可獲得的各種資源，每天致力于完成的目標(biāo)。西門子致力于提供全面的解決方案，兼顧安全、高效和環(huán)保各個(gè)方面，無論該解決方案的應(yīng)用對象是大城市、小村莊還是高速公路系統(tǒng)。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在西門子眼中，智能交通的“智能化”體現(xiàn)在哪里？而西門子在這方面有什么獨(dú)特的優(yōu)勢？

西門子：首先，西門子擁有市場領(lǐng)導(dǎo)者的豐富交通經(jīng)驗(yàn)。在交通管理的發(fā)展歷史中，西門子書寫了重要的篇章，我們在全球已經(jīng)設(shè)計(jì)和搭建了1 000多個(gè)交通管理中心，這是其他公司所無法比擬的。憑借我們多年來在交通領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，我們的專業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)必然會為每個(gè)新客戶和新項(xiàng)目帶來大力幫助。

其次，西門子提供綜合、綠色的智能交通管理解決方案。我們的模塊化交通管理中心平臺，將目前普遍存在的孤島式交通管理、交通控制和停車誘導(dǎo)等應(yīng)用進(jìn)行深入的整合，以解決不同城市所面臨的交通問題，避免擁堵，提高交通暢通性，減少交通引起的總體環(huán)境壓力，而在從前這幾乎是不可能的。

同時(shí)，西門子擁有客戶友好的創(chuàng)新管理。多年來，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，一般情況下各種新老設(shè)備都在同時(shí)使用。有鑒于此，我們特別注意我們的新技術(shù)必須具備與現(xiàn)有系統(tǒng)兼容的特性。在實(shí)現(xiàn)和實(shí)施我們的每一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)時(shí)，我們都充分考慮了將新的交通管理和交通控制中心與現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)有機(jī)銜接、共同工作，以保證項(xiàng)目實(shí)施能夠節(jié)約相應(yīng)的市政預(yù)算。

此外，西門子還有一項(xiàng)優(yōu)勢，即從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就專注于打造可持續(xù)性的系統(tǒng)。早在開發(fā)過程中，就考慮到產(chǎn)品的整個(gè)使用周期。西門子使用可再生材料，為可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的環(huán)境管理認(rèn)真地履行著自己應(yīng)盡的責(zé)任。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：西門子在華與本土企業(yè)有多種合作體系，在智能交通領(lǐng)域，西門子的合作平臺是怎樣的？合作如何開展？對于合作伙伴，西門子能提供什么樣的幫助，以及對他們的要求是怎樣的？

西門子：西門子致力于成為中國“綜合綠色交通”建設(shè)的忠實(shí)合作伙伴。我們愿為中國城市交通提供咨詢，借鑒先進(jìn)的國際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國城市的實(shí)際情況，采用多種分析方法提供建議和咨詢服務(wù)。

西門子同時(shí)期待與中國城市建立定期的聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，如高層互訪、研討會等，加深合作。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)集團(tuán)在中國通過一流的解決方案來滿足客戶的融資需求。世界各地要求更好更安全的交通運(yùn)輸解決方案的呼聲越來越高，但是迫切需要進(jìn)行改造的項(xiàng)目卻常常受到有限的公共資金的影響。與西門子財(cái)務(wù)服務(wù)一起合作，我們可以向公共部門提供一系列個(gè)性化的融資解決方案，這些解決方案已經(jīng)成功地在世界各地執(zhí)行和實(shí)施了最先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。

西門子愿與本地交通與物流行業(yè)專業(yè)人才進(jìn)行交流。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：如何面對跨國企業(yè)在技術(shù)上的競爭及本土企業(yè)在產(chǎn)品上的追趕？如何應(yīng)對成本方面的局限性？

西門子：西門子公司是世界上最成功的創(chuàng)新技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商之一。全球范圍的人們都在使用我們的先進(jìn)技術(shù)和解決方案。

創(chuàng)新是西門子的生命之源，西門子在全球30多個(gè)國家擁有160個(gè)研發(fā)基地，在中國擁有16個(gè)研發(fā)中心，全球研發(fā)人員約為27 800人，2011財(cái)政年度研發(fā)投資達(dá)39.25億歐元，占營業(yè)收入的5.3%。我們認(rèn)為，持續(xù)的創(chuàng)新能夠使我們?nèi)〉米吭降某晒Ｎ覀儾粩嗟財(cái)U(kuò)大自身的技術(shù)領(lǐng)先地位以及質(zhì)量和可靠性，從而使我們能夠隨時(shí)為客戶提供最新、最有效的解決方案。

《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》：在演講中，西門子提到了陜西太白縣的智能交通系統(tǒng)，在中國西部，最能夠被接受的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)有哪些？這些技術(shù)、產(chǎn)品、平臺在普及過程中，遇到的主要困難是什么？

西門子：在西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，匯集了交通、運(yùn)輸和物流管理方面所需的所有專業(yè)知識和技能。國際和本地專業(yè)知識的結(jié)合，可確保項(xiàng)目運(yùn)作始終安全順利。

為了減少道路上四處駕駛尋找停車位的車輛，西門子提供先進(jìn)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和車位管理系統(tǒng)，通過優(yōu)化的停車方案及停車位的使用率改善城市的交通，真正體現(xiàn)智能的交通應(yīng)用。

交通量的不斷增加導(dǎo)致越來越多的高速公路和快速公路出現(xiàn)交通擁堵，尤其在高峰時(shí)段，這種擁堵對旅行時(shí)間、交通安全和與交通有關(guān)的污染排放均會產(chǎn)生負(fù)面的影響。西門子提供實(shí)時(shí)交通管理和先進(jìn)的控制系統(tǒng)，幫助提高高速公路的使用效率和效益，縮短旅行時(shí)間，減少高速公路上的交通擁堵。

通常城市交通主干道極易出現(xiàn)交通中斷和行車速度減緩的情況。西門子提供智能交通信號燈控制解決方案，我們稱其“綠波”，它能夠使整條車龍連續(xù)順暢地通過各個(gè)交叉路口。此外，西門子還擁有其他智能交通解決方案，包括旅行信息解決方案，從相關(guān)數(shù)據(jù)的采集一直到路邊交通信息顯示或通過互聯(lián)網(wǎng)及移動設(shè)備獲得綜合交通信息等，從而使出行者綜合使用各種交通方式，提高出行效率。

篇3

1、前言

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強(qiáng)調(diào)的是信息的交互性、技術(shù)集成的系統(tǒng)性以及服務(wù)的廣泛性，在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)，對于推動交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認(rèn)為是21 世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。

美國運(yùn)輸部制定并公布了“國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個(gè)用戶服務(wù)功能，目前ITS在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。目前日本已經(jīng)成功開發(fā)了不停車自動收費(fèi)系統(tǒng)和電子車輛導(dǎo)航系統(tǒng)并已推廣應(yīng)用。然而，我國智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級階段，技術(shù)還比較落后，相對成熟的部分技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還非常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、品牌效應(yīng)和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴(yán)重制約了技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運(yùn)輸發(fā)展的推動作用。

2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程指導(dǎo)下，按照共同的制定標(biāo)準(zhǔn)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能交通產(chǎn)品，并形成一個(gè)連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和維護(hù)的產(chǎn)業(yè)鏈條，以滿足整個(gè)社會對智能交通產(chǎn)品的需求。ITS產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個(gè)行業(yè)，而且會帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務(wù)提供者與顧客之間，相互獨(dú)立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費(fèi)，而且使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產(chǎn)業(yè)的競爭力。而且智能交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個(gè)部門，協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的重要途徑。

3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

3.1 產(chǎn)業(yè)集成化管理

智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智能交通信息采集設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、智能交通信息服務(wù)和管理終端設(shè)備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務(wù)提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。

集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運(yùn)行的效率，改變各個(gè)運(yùn)營商各自經(jīng)營的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客戶需求的智能交通產(chǎn)品。

3.2 政府協(xié)調(diào)支持

我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設(shè)部門，更沒有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致雖然技術(shù)人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設(shè)與運(yùn)營與效率仍不能和發(fā)達(dá)國家相比。因此政府應(yīng)加大投資力度，對不同項(xiàng)目進(jìn)行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產(chǎn)品研發(fā)的扶植力度，對ITS企業(yè)的建設(shè)及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵和保護(hù)態(tài)度。

明確政府的主導(dǎo)地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要項(xiàng)目，主導(dǎo)構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關(guān)政策。

3.3 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

智能交通系統(tǒng)集成了通信、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)信息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標(biāo)準(zhǔn)，避免多個(gè)產(chǎn)品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個(gè)地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善執(zhí)行機(jī)制，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。

4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略

目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產(chǎn)品費(fèi)用的可接受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)，關(guān)注怎樣提高響應(yīng)顧客需求的服務(wù)，從而更好的滿足各戶的要求。

智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應(yīng)著重開展信息共享策略和知識聯(lián)盟策略。實(shí)現(xiàn)信息的共享和實(shí)時(shí)的傳遞，消除信息的錯(cuò)誤傳遞和延誤的幾率，建立標(biāo)準(zhǔn)，提高智能交通產(chǎn)品或部件間的匹配程度。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過擁有知識優(yōu)勢的強(qiáng)勢企業(yè)，進(jìn)行知識聯(lián)盟式整合，同時(shí)可以運(yùn)用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過產(chǎn)業(yè)鏈的局部控制器進(jìn)行局部控制，來完成大系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)。

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通；市場導(dǎo)向；溝通機(jī)制；市場營銷；對接機(jī)制；應(yīng)變能力；營銷模式

1建立市場導(dǎo)向?yàn)槠脚_的智能交通營銷網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)的交通市場“以產(chǎn)品為主導(dǎo)的被動市場推銷”作為主體，沒能突出“以用戶為主導(dǎo)的主動市場營銷”的功能和作用，這導(dǎo)致傳統(tǒng)交通市場缺乏激發(fā)能力、活力不足、市場生態(tài)惡化等問題。新時(shí)期的智能交通企業(yè)和市場營銷工作必須采取新型的營銷模式，采取“先人一步”的市場營銷策略，建立起智能交通市場營銷的平臺和網(wǎng)絡(luò)，盡快進(jìn)入智能交通市場，占據(jù)智能交通市場的先機(jī)，擴(kuò)大智能交通市場的面積。例如：可以采取戰(zhàn)略合作的方式實(shí)現(xiàn)營銷的擴(kuò)大，采用合資建廠等方式實(shí)現(xiàn)對局部智能交通市場的占有。在實(shí)際的智能交通市場營銷過程中行動必須具體化、重點(diǎn)化，確保在客戶提出當(dāng)前需求和長遠(yuǎn)規(guī)劃時(shí)，能夠迅速應(yīng)對，提供一攬子解決方案。鐵路客車市場方面，緊跟市場，快速響應(yīng)，以“不放掉任何一個(gè)市場信息，不失掉任何一個(gè)市場機(jī)會”為指導(dǎo)思想，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)外部資源，以積極的營銷態(tài)度和創(chuàng)新的營銷模式，走入客戶價(jià)值鏈，了解客戶價(jià)值核心，為客戶提供全面的技術(shù)支持和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，穩(wěn)固既有市場、開拓新市場和新客戶。

2建立智能交通市場的高效溝通機(jī)制

有效的溝通是智能交通獲得市場認(rèn)可的基礎(chǔ)，高效的溝通是智能交通取得社會認(rèn)同的前提。在智能交通市場營銷的過程中，要明確社會與公眾的交通需求，整合需求的共性與差異性，科學(xué)地提出客戶智能交通的解決方案，通過不斷地溝通獲取智能交通的市場發(fā)展空間。在社會多元化發(fā)展的背景下，市場營銷也需要采取多元化合作的策略，要以智能交通的實(shí)際為基礎(chǔ)，擴(kuò)展合作的模式和范圍，延長和擴(kuò)大智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條，解決和處理多元化市場與客戶的要求，做到智能交通合理化和科學(xué)化發(fā)展目標(biāo)的支持。在市場營銷的實(shí)際工作中，要重視資源的整合，以智能交通作為平臺，爭取社會資源、產(chǎn)業(yè)資源對智能交通的傾斜，為開闊智能交通市場提供發(fā)展空間與資源潛力的支持。在溝通過程中智能交通應(yīng)該發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，將社會團(tuán)體和目標(biāo)客戶引入到體驗(yàn)現(xiàn)場，通過對智能交通的現(xiàn)場體驗(yàn)，使客戶、乘客和社會認(rèn)識到智能交通的優(yōu)勢，提高社會整體認(rèn)知智能交通的水平，做到對智能交通市場營銷的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)智能交通與公眾的有效溝通。城市化進(jìn)程中地方政府是建設(shè)的主導(dǎo)和主體，智能交通必須取得與政府的良性溝通和全面互動，使地方政府看到智能交通對地方經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)的重要價(jià)值，獲取地方政府的產(chǎn)業(yè)、政策傾斜，為進(jìn)一步提升市場營銷水平，確保智能交通發(fā)展提供政府、政策方面的幫助。

3提高智能交通市場對接機(jī)制的有效性

在城市智能交通不斷擴(kuò)大和創(chuàng)新的今天，要對傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)理念和傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行變革，要看到智能交通形式多樣，變化具有不確定性的特點(diǎn)，在智能交通車組編成，智能交通管控方式上進(jìn)行創(chuàng)新，將目光放到智能交通發(fā)展的長期目標(biāo)，通過技術(shù)與理念的變革適應(yīng)市場，實(shí)現(xiàn)智能交通對市場機(jī)制的有效對接，依靠科技力量擴(kuò)展智能交通的市場基礎(chǔ)，引領(lǐng)智能交通市場發(fā)展的道路，進(jìn)而將創(chuàng)新融入到智能交通的體系中，彌補(bǔ)智能交通存在的缺憾和漏洞，將智能交通產(chǎn)品擴(kuò)大，形成系列，更好地適應(yīng)市場要求。在智能交通對接市場和企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該在智能交通核心領(lǐng)域，特別是智能交通技術(shù)上必須取得重要突破，獲得技術(shù)創(chuàng)新的主動權(quán)和自主產(chǎn)權(quán)，為智能交通市場的擴(kuò)展提供支撐，以自我產(chǎn)品和核心技術(shù)的把握，做到先市場一步，以豐富的智能交通產(chǎn)品，寬廣的智能交通市場適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)對智能交通整個(gè)領(lǐng)域的覆蓋和擴(kuò)張。智能交通營銷中要把握無人駕駛智能交通市場、高科技智能交通列車組、快速智能交通技術(shù)的突破，為對接智能交通市場提供技術(shù)、框架和資源的前提，響應(yīng)智能交通市場的基本要求，以技術(shù)創(chuàng)新獲得市場擴(kuò)張，以市場營銷擴(kuò)大資源基礎(chǔ)，為智能交通的發(fā)展，解決智能交通的難題，提供技術(shù)平臺和市場前提，盡快趕上智能交通發(fā)展的部分，適應(yīng)智能交通市場的動態(tài)，滿足智能交通的需求，在良性營銷、市場對接的前提下，推進(jìn)智能交通的模塊化、高效化，提升智能交通的系統(tǒng)競爭力和科技含量，為城市和社會提供更為廣泛而安全的智能交通服務(wù)產(chǎn)品。

4重點(diǎn)發(fā)揮智能交通的市場應(yīng)變能力

智能交通具有根據(jù)社會需要、市場需要和交通要求進(jìn)行重構(gòu)與創(chuàng)新的能力，而市場營銷就是將市場和公眾的需要整合在智能交通的實(shí)施和細(xì)節(jié)之中。智能交通可以告別傳統(tǒng)檢修方式，通過引入計(jì)算機(jī)、智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通檢修的高效率和高質(zhì)量，這樣不但可以縮短智能交通的檢修與維修的時(shí)間，而且可以提高智能交通的實(shí)際運(yùn)行效率，進(jìn)而提升智能交通應(yīng)對社會要求、交通壓力的能力，能夠有效應(yīng)對市場和交通變化的實(shí)際，為智能交通開闊市場提供了技術(shù)、體系和設(shè)備上的可能，不但提高了智能交通的市場適應(yīng)性，而且也會大大延長智能交通的壽命，社會可以在智能交通開拓出覆蓋更廣、影響更大的價(jià)值鏈條，進(jìn)而做到對市場營銷的進(jìn)一步支持。在智能交通營銷的過程中要突出對新技術(shù)市場的開發(fā)與挖掘，特別在智能交通編組，智能交通定制方面，應(yīng)該與市場需求共舞，通過靈活編組、擴(kuò)展交通運(yùn)量、個(gè)性制定、制式調(diào)整的形式，適應(yīng)市場需求，應(yīng)對市場變化，以品質(zhì)高、品種齊、功能多的智能交通形式順應(yīng)市場的變化和特點(diǎn)。智能交通要結(jié)合自然和社會環(huán)境的變化，以市場開發(fā)為導(dǎo)向，積極采取調(diào)整和創(chuàng)新策略，以主動的方式驅(qū)動智能交通的市場化，將新技術(shù)和新產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為智能交通的市場產(chǎn)品，做到對智能交通市場開發(fā)的支持，將研發(fā)、擴(kuò)展、創(chuàng)新的過程融合在市場變化的適應(yīng)過程之中，為智能交通的跨越式發(fā)展提供市場基礎(chǔ)。

5創(chuàng)新智能交通的市場營銷模式

當(dāng)前智能交通面臨著高速發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)市場對智能交通也提出了安全、質(zhì)量、效益等深層次目標(biāo)。智能交通的市場營銷必須將市場占有、運(yùn)行安全、運(yùn)行成本作為核心問題，搭建智能交通的新框架，推出智能交通營銷的新模式，在確保智能交通安全的同時(shí)，豐富智能交通的產(chǎn)品，控制智能交通的成品，迎接智能交通市場的挑戰(zhàn)。在市場經(jīng)濟(jì)中智能交通的投資主體正在增多，市場營銷的任務(wù)之一是將智能交通更好地呈現(xiàn)在社會和公眾面前，這樣才能引入民間資本和先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大智能交通的規(guī)模，提高智能交通的質(zhì)量。在智能交通市場營銷中，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，通過智能交通的市場展現(xiàn)，使社會明確智能交通的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)構(gòu)建智能交通的營銷平臺，積極和有意與智能交通投資的地方政府、金融機(jī)構(gòu)、民營業(yè)者、社會大眾取得良好溝通，通過Bot、Tod、EPC等現(xiàn)代化融資與籌措方式，擴(kuò)大智能交通與社會和經(jīng)濟(jì)的合作，加速智能交通的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能交通與社會、智能交通與地方政府、智能交通與其他單位共贏的發(fā)展目標(biāo)。

6結(jié)語

智能交通在城市化進(jìn)程中，在交通裝備業(yè)跨越式發(fā)展的過程中其趨勢已經(jīng)逐漸明顯，智能交通領(lǐng)域要看到競爭激烈?guī)淼膲毫Γ惨吹街悄芙煌òl(fā)展帶來的機(jī)遇，只要智能交通能夠遵循交通發(fā)展規(guī)律，尊重市場發(fā)展導(dǎo)向，制定出科學(xué)的營銷策略，就能夠在贏得智能交通客戶的同時(shí)，獲得跨越式發(fā)展的機(jī)遇和動力。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

國內(nèi)外廣泛經(jīng)驗(yàn)表明，單純依靠加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已不能解決日趨嚴(yán)重的交通問題，在推動城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，依托高新技術(shù)手段，積極開展智能交通建設(shè)，對最大限度發(fā)揮已有交通設(shè)施的能力、緩解現(xiàn)實(shí)壓力、改善交通出行安全，以及提高運(yùn)行效率具有直接作用，是解決城市交通問題的必然趨勢與重要舉措。

交通大數(shù)據(jù)中心 勢不可擋

智能交通（ITS）是利用先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感技術(shù)等有效綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制以及市民出行，加強(qiáng)車輛、道路、使用三者之間的聯(lián)系，將為提升城市交通安全、提高運(yùn)行效率、改善出行環(huán)境、節(jié)約能源、減少排放提供有力的技術(shù)支撐，智能交通涉及到城市行業(yè)管理的眾多方面。

要實(shí)現(xiàn)城市智能交通的真正發(fā)展，切實(shí)發(fā)揮智能交通在城市發(fā)展中的作用，核心應(yīng)該是交通數(shù)據(jù)。沒有數(shù)據(jù)，一切無從談起，交通大數(shù)據(jù)中心作為載體、基礎(chǔ)和必備要件十分重要。應(yīng)用交通大數(shù)據(jù)是為了發(fā)現(xiàn)從單一數(shù)據(jù)中無法獲取的信息，通過數(shù)據(jù)融合，分析城市交通擁堵問題中出行規(guī)律和擁堵成因，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通和生活的和諧，提高城市的宜居性，為政府精準(zhǔn)規(guī)劃管理提供基于數(shù)據(jù)證據(jù)的綜合決策。

縱觀各大城市，雖然各職能部門，如交管、交委、規(guī)劃、地鐵、公交等行業(yè)管理部門均已建立了各自的信息系統(tǒng)平臺，并且在交通管理、行業(yè)分析等方面均發(fā)揮一定的作用，但這些交通數(shù)據(jù)以及相應(yīng)系統(tǒng)分屬于不同交通管理部門，互不交換與共享資源，形成了嚴(yán)重的“信息孤島”現(xiàn)象。

普遍存在缺乏市級信息共享與交換平臺、信息體系建設(shè)分散，偏重于行業(yè)管理、交通綜合信息分析能力有待提高、信息服務(wù)方式和內(nèi)容單一等諸多問題。

為此，迫切需要在頂層建設(shè)一個(gè)綜合交通信息的綜合平臺，能統(tǒng)一、整合、交換、共享來自不同交通信息系統(tǒng)資源，通過各部門之間的信息共享以進(jìn)一步提高行業(yè)管理的能力。

應(yīng)用云計(jì)算、無線移動、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等各種新技術(shù)，建設(shè)新一代智慧交通體系是國際以及國內(nèi)特大城市應(yīng)對交通問題的重要手段，也是數(shù)字城市向智慧城市發(fā)展的必然方向。

在美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家，均開始通過協(xié)調(diào)交通行業(yè)相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)對交通信息的全方位匯聚、管理、融合分析。

交通大數(shù)據(jù)中心 初見成效

北上廣深等大城市現(xiàn)已重視交通大數(shù)據(jù)的作用，均建有交通信息中心用來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯集，利用信息化技術(shù)輔助政府決策與管理，獲取交通狀況、研究交通規(guī)律、制定交通措施、評估建設(shè)方案，做到理論與實(shí)際相結(jié)合科學(xué)指導(dǎo)城市建設(shè)，效果良好。

例如，廣州市交通運(yùn)行指揮中心，目前匯入全市3萬多條路的監(jiān)控視頻。除交通行業(yè)建設(shè)的視頻外，還通過廣州市視頻骨干網(wǎng)共享接入了公安、城管等視頻信號。

視頻監(jiān)控覆蓋公路主樞紐、火車站周邊地區(qū)、客運(yùn)站及周邊地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域；13萬多個(gè)GPS衛(wèi)星定位智能終端包括出租、公交、公路客運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、散體物料等各類運(yùn)輸行業(yè)車；日超150G的信息數(shù)據(jù)包括下屬的60多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

主要服務(wù)包括利用信息化手段，加強(qiáng)全市交通行業(yè)管理和服務(wù)；通過利用視頻監(jiān)控、GPS衛(wèi)星定位及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)等信息資源對交通行業(yè)進(jìn)行24小時(shí)不間斷信息化監(jiān)管；利用中心數(shù)據(jù)，對占道施工項(xiàng)目交通預(yù)評估仿真試驗(yàn)工作，并從交通組織、信號控制、公共交通和停車管理等方面，對完善占道施工期間交通疏解方案提出措施建議；通過門戶網(wǎng)站和手機(jī)APP提供交通信息服務(wù)。

城市交通大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)框架，以“數(shù)據(jù)中心+服務(wù)”支撐的模式進(jìn)行構(gòu)建，充分考慮了大數(shù)據(jù)效益的發(fā)揮與可持續(xù)發(fā)展的要求。

交通數(shù)據(jù)匯集中心作為全市交通信息資源樞紐、分類交通信息的倉庫，負(fù)責(zé)信息融合、處理、共享，更是整個(gè)大數(shù)據(jù)中心平臺的硬環(huán)境支撐。數(shù)據(jù)匯集中心在各行業(yè)部門之間設(shè)置了雙向的數(shù)據(jù)交換平臺，滿足提供數(shù)據(jù)單位完全的數(shù)據(jù)共享；同時(shí)考慮視頻數(shù)據(jù)量大、實(shí)時(shí)的特點(diǎn)，單獨(dú)設(shè)置了視頻共享平臺，與常規(guī)數(shù)據(jù)形成并行通道。

四大應(yīng)用支撐服務(wù)平臺是實(shí)現(xiàn)智慧交通大腦、定量分析城市交通癥結(jié)的工具，廣泛面向政府決策、行業(yè)管理、交通研究、公眾服務(wù)，負(fù)責(zé)交通監(jiān)測、分析、評價(jià)、，是中心平臺的軟環(huán)境支撐。

把基礎(chǔ)研究平臺置于數(shù)據(jù)匯集中心上。三大平臺下，是充分考慮發(fā)揮大數(shù)據(jù)中心的市級平臺的作用。在對所有交通數(shù)據(jù)融合分析基礎(chǔ)上，將初步結(jié)果輸入決策支持、行業(yè)管理、社會公眾三大平臺，讓數(shù)據(jù)的效益得到充分發(fā)揮。

交通大數(shù)據(jù)中心 未來已來

構(gòu)建城市級交通大數(shù)據(jù)中心，能發(fā)揮巨大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。要做好中心的建設(shè)，技術(shù)已不存在問題，在實(shí)施保障方面需要成立相關(guān)組織協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)。

由于該項(xiàng)目需要融合規(guī)劃、建設(shè)、管理等眾多部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，涉及面廣、建設(shè)周期長、協(xié)調(diào)部門多，為保證行業(yè)之間的信息共建共享，需要成立相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)班子，才能確保交通大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的順利推進(jìn)。

在項(xiàng)目建設(shè)前期，需要保障充足的建設(shè)資金。根據(jù)世界各國智能信息系統(tǒng)的發(fā)展歷程，在發(fā)展初期政府部門的大力支持是關(guān)鍵，城市智能交通系統(tǒng)也是交通基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，需要政府部門進(jìn)行超前性投資以及交通信息資源建設(shè)，創(chuàng)造交通信息產(chǎn)業(yè)化條件。

篇6

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運(yùn)輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時(shí)周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運(yùn)會、世博會和亞運(yùn)會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務(wù)，開發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運(yùn)會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國家科技進(jìn)步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級提供了支撐。

同時(shí)，以交通信息服務(wù)為重點(diǎn)的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全。基于數(shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導(dǎo)航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對性地選擇時(shí)間和方式，減少交通出行的時(shí)間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運(yùn)輸部建立了服務(wù)于全國的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運(yùn)載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運(yùn)輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機(jī)動性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，降低能耗并且保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認(rèn)為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強(qiáng)公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實(shí)施公交投資優(yōu)先、公交專道建設(shè)、公交財(cái)政補(bǔ)貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時(shí)，進(jìn)一步研究及推廣公交運(yùn)營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實(shí)城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時(shí)在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費(fèi)技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機(jī)動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動收費(fèi)技術(shù)，分析評價(jià)該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強(qiáng)城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時(shí)間預(yù)測以及出行相關(guān)信息的來引導(dǎo)城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項(xiàng)目中主要集中滿足在公路收費(fèi)領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)將會成為未來高速公路收費(fèi)的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機(jī)遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

五、結(jié)束語

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個(gè)人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

篇7

智能交通新戰(zhàn)略將出臺

今年6月5日，2012年中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會在北京舉辦。根據(jù)中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和工信部電子一所共同研究和統(tǒng)計(jì)，2011年中國自主RFID產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到了179.7億元，比2010年增長了47.9%。2011年中國RFID產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)如射頻芯片、標(biāo)簽封裝產(chǎn)品與設(shè)備、天線、軟件/中間件、系統(tǒng)集成等都呈現(xiàn)出高速增長的勢頭。研究顯示，2012年中國RFID市場將繼續(xù)保持快速增長，預(yù)計(jì)比2011年同比增長45-50%左右，我國自主RFID產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模約為270億元。中國物聯(lián)網(wǎng)RFID發(fā)展將進(jìn)入良性循環(huán)，步入發(fā)展的黃金期。

在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大好形勢下，物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通與物流中的應(yīng)用論壇、中日韓RFID行業(yè)組織圓桌會議等專題活動吸引了近200家物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)齊聚北京，從感知、傳輸，到智能應(yīng)用；從技術(shù)、產(chǎn)品，到行業(yè)與地方的智能化建設(shè)及典型應(yīng)用，博覽會多層面地展示了當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)最新的技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用方案。

從會上記者了解到，由交通部科技司組織編寫的《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》將于近期提交部長辦公會。按照工作計(jì)劃，該發(fā)展戰(zhàn)略將不晚于今年8月印發(fā)，這將是國內(nèi)第一部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。

該發(fā)展戰(zhàn)略提出，建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，讓智能交通成為提高運(yùn)行效率和安全水平的主要手段。細(xì)化戰(zhàn)略目標(biāo)主要包括技術(shù)、集成應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)重點(diǎn)。其中，產(chǎn)業(yè)化是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，而營造產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和推動重點(diǎn)領(lǐng)域突破是關(guān)鍵。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京介紹，目前物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)外智能交通領(lǐng)域已有雛形，例如“車一路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實(shí)現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。然而要在交通領(lǐng)域做到無處不在的感知網(wǎng)絡(luò)，還需要一段時(shí)間。

RFID具有車輛通信、自動識別、定位和遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，是物聯(lián)網(wǎng)的基本感知和識別技術(shù)之一，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。智能交通當(dāng)中大量利用了RFID技術(shù)，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)接近于實(shí)用化。日本從本國實(shí)際情況出發(fā)制定了V2V、V2I標(biāo)準(zhǔn)。從2009年開始到2011年歐美日三方建立了戰(zhàn)略三角關(guān)系，他們不僅在通信領(lǐng)域分別簽訂了協(xié)議，解決了日本賣車到歐洲和歐洲賣車到日本問題，同時(shí)也已經(jīng)建立起了車路合作的聯(lián)盟。

目前我國交通部門已經(jīng)建立了可實(shí)現(xiàn)全國感知及云存儲和云計(jì)算的路網(wǎng)。不僅開展了交通領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的研究，同時(shí)特別重視跟其他行業(yè)的合作，在物聯(lián)網(wǎng)總體組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，在國家標(biāo)準(zhǔn)委、發(fā)改委統(tǒng)一安排下進(jìn)行工作，促使各個(gè)行業(yè)走到一起，共同為我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供很好開發(fā)應(yīng)用環(huán)境。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用城市交通

通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、移運(yùn)通信等支撐技術(shù)，可以建設(shè)城市地面交通智能管理平臺，包括中心城區(qū)流量實(shí)時(shí)監(jiān)測與動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)動車定點(diǎn)測速系統(tǒng)、闖禁車輛智能抓拍系統(tǒng)和交通信號燈智能控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。同時(shí)也可建設(shè)停車場智能誘導(dǎo)和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息查詢、車位預(yù)約和自動收費(fèi)等功能。在無錫、北京、上海、成都等城市的最新物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，都把智能交通作為重點(diǎn)示范工程來建設(shè)。鄭州、深圳其他大中城市也在近年的“兩會”提案應(yīng)抓住機(jī)遇將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域中。

例如，為了更好地保障世博期間的車輛安全，上海電信將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到世博的交通監(jiān)控上，該物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過視頻與傳感器技術(shù)結(jié)合的方式，通過對煙霧、振動和加速度等元素的控制，可以實(shí)現(xiàn)對車輛的車速、開關(guān)門、急剎車、碰撞、側(cè)翻、超速、越界（偏離運(yùn)營路線）等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，還可以對危險(xiǎn)品進(jìn)行監(jiān)測，此套物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)在世博正式開幕之前投入運(yùn)營應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)不再是一個(gè)離人們遙遠(yuǎn)的技術(shù)名詞，它將實(shí)實(shí)在在走進(jìn)人們的生活。此套物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由中興通訊為上海電信建設(shè)。另外，在上海世博會上，瑞典館斯德格爾摩城市也展示了最新的物聯(lián)網(wǎng)智能城市交通。

而在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個(gè)檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)傳遞到檢測器，就像城市的神經(jīng)末梢，24小時(shí)自動采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。此外，超聲波、微波、視頻等科技設(shè)備也隨時(shí)檢測著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實(shí)時(shí)動態(tài)路況信息外，還可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。

據(jù)北京交通信息中心的負(fù)責(zé)人介紹，這套交通流量檢測系統(tǒng)還能自動與前四周的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，如果車流量、擁堵情況超過了歷史平均的常量，系統(tǒng)便自動發(fā)出警告提示，交管部門便可以據(jù)此部署警力。

近年來城市的交通秩序管理，都在向科技發(fā)力，希望通過新技術(shù)手段解決交通的治和管的問題。作為城市大交通，智能交通與智能公交能否打破部門與區(qū)域壁壘實(shí)現(xiàn)資源共享，成為未來中心城區(qū)交通管理的一大考題。

篇8

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認(rèn)為，機(jī)動車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國科學(xué)院的報(bào)告中，北京以52分鐘成為上班路途花費(fèi)時(shí)間最多的城市。

2012年12月，救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風(fēng)口浪尖。

所有矛頭都指向交通問題。

專家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，智能交通成為治理良方之一。

交通問題飽受詬病

今年1月，北京兩會召開，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號議案劍指交通擁堵問題，她同時(shí)還提出了 8項(xiàng)緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）一度超過900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師王躍思稱，PM2.5每立方米超過了900微克，這是中國有PM2.5檢測數(shù)據(jù)以來最高的一次。重度污染嚴(yán)重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質(zhì)疑。王躍思認(rèn)為，機(jī)動車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究顯示，車速從20公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，一氧化碳碳?xì)渑欧帕繒p少30%以上，二氧化氮也會減少10%。

中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的《2012中國新型城市化報(bào)告》顯示，上班花費(fèi)時(shí)間最多的城市是北京，中國15個(gè)城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實(shí)，無論是大氣污染還是上班時(shí)間過長，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無論是政府官員、專家學(xué)者，還是普通百姓都打了一個(gè)激靈。“從現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場社會性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實(shí)，拷問著每個(gè)有良知的人。一時(shí)間，道德問題、法律問題、合理避讓知識普及問題……林林總總的關(guān)鍵詞如洪水般涌進(jìn)人們的視線。幾輪拷問之后，在相關(guān)部門、媒體以及社會有識之士下定決心，將在重建法律威嚴(yán)、重樹社會風(fēng)氣等等方面有所建樹之后，更加冷靜的聲音出現(xiàn)了，一些交通專家提出，中國城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會問題的重要原因之一。交通問題成為北京人心里說不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學(xué)校長寧濱表示，要從技術(shù)層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國智能交通建設(shè)實(shí)踐。他認(rèn)為，解決城市交通問題要用“智慧”。

姚博士介紹說，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時(shí)也反映出現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

近幾年，我國的智能交通行業(yè)得到長足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實(shí)際上已經(jīng)滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對筆者生活中遇到的、聽到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對“智能交通”帶來的美好生活充滿了期待。原來，城市生活可以這樣過。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務(wù)

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因?yàn)槟貌粶?zhǔn)哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會為這個(gè)選擇性問題而煩惱，生怕一個(gè)錯(cuò)誤勞民傷財(cái)呀！

“勞民傷財(cái)當(dāng)然不是小事，但是和生命相比金錢又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴(yán)肅起來。他接著說，該走哪條路的問題其實(shí)并不難解決，那就是關(guān)注交通信息服務(wù)。但是，就是這樣一個(gè)已經(jīng)有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護(hù)車被堵事件”中的病人失去了生命。

說起“交通信息服務(wù)”，知道這個(gè)概念的人可能不多，但是，說起北京交通廣播電臺的“實(shí)時(shí)路況”節(jié)目，在北京開車的人大概沒有不知道的。這個(gè)節(jié)目的功能實(shí)際上就是交通信息服務(wù)。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機(jī)下載一個(gè)“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽懂了。比如說，筆者要從北苑去CBD，通過出行前信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，開車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉(zhuǎn)地鐵。筆者可以從公交信息服務(wù)系統(tǒng)獲知，通過毗鄰最近車站的快速公交車將于某個(gè)時(shí)間到達(dá)，并將在某個(gè)時(shí)間到達(dá)地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車位，再不用因?yàn)檎也坏杰囄患钡萌鐭徨伾系奈浵伭耍?dāng)然更可以避免因?yàn)閬y停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴(yán)交規(guī)出臺了，違章停車“后果很嚴(yán)重”。

姚博士說，對于“救護(hù)車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護(hù)車司機(jī)能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時(shí)間。這里面包含3層意思，救護(hù)車上缺少相關(guān)查詢設(shè)備，沒有當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)路況播報(bào)，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識普及。

事實(shí)上，近年來我國在交通信息服務(wù)系統(tǒng)取得了較大的進(jìn)展。全國大部分城市都已經(jīng)建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、PDA等移動終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。據(jù)賽迪顧問股份有限公司的《2011-2012年中國智能交通發(fā)展研究分析》稱，中國城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用主要集中在交通共用信息平臺、出行信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)等幾個(gè)方面。2011年交通信息服務(wù)系統(tǒng)市場規(guī)模為27.25億元，增長率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護(hù)車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護(hù)車還有其他的脫身辦法嗎？“當(dāng)然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過先進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)使救護(hù)車對交通控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先控制，保證救護(hù)車優(yōu)先通過。 ”

“有時(shí)候一路都會碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關(guān)系呢？”筆者問。“太對了。這就是平常說的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協(xié)調(diào)不同路口的交通信號控制系統(tǒng)，使車輛行駛一路都是綠燈，達(dá)到快速通過的目的。

筆者也查閱了相關(guān)資料，其實(shí)，我國的智能交通研究早在上世紀(jì)70年代末就開始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等基礎(chǔ)性開發(fā)工作啟動，90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。當(dāng)然了，我國的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎(chǔ)建設(shè)階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護(hù)車被堵事件”應(yīng)該不會再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費(fèi)

相信很多人都曾經(jīng)有過望眼欲穿的經(jīng)歷，那份心焦，那份無奈，那份……我不說，你也懂的，誰沒經(jīng)歷過在公交車站左等車不來，右等車不來，想著再不來就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)。”姚博士說，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營，綜合利用各種先進(jìn)技術(shù)，按照計(jì)劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，實(shí)現(xiàn)公交的車、場、站、道、中心設(shè)備的電子化、智能化，實(shí)現(xiàn)對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)車輛定位和信息上傳、自動報(bào)站以及對公交運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化調(diào)度。也就是說，智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進(jìn)行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點(diǎn)和超時(shí)；可以對公共汽車在通過交叉路口時(shí)提供信號優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時(shí)間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關(guān)于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設(shè)得還不夠完善。

那另外一個(gè)“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過同樣的經(jīng)歷——在高速路收費(fèi)站，排隊(duì)等待繳費(fèi)通過。但是有的車卻有“特權(quán)”，那就是ETC通道。姚博士說，交通電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術(shù)、電子技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)劃效益。ETC帶來的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費(fèi)站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的效果。

篇9

方案介紹

該方案的子系統(tǒng)包含城市交通綜合管控系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控與存儲系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）優(yōu)先信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)等。

城市交通綜合管控系統(tǒng)是以GIS（Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)）電子地圖為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)、控制、通信、模擬視頻、數(shù)字視頻存儲和檢測等現(xiàn)代技術(shù)來建立一個(gè)包含多源交通信息采集與融合、信息管理、信息的系統(tǒng)。它將各個(gè)交通管理控制子系統(tǒng)無縫集成到同一操作平臺上，能將系統(tǒng)資源高度集中管理控制，為現(xiàn)代交通管理提供智能化綜合管理平臺。

道路監(jiān)控系統(tǒng)用于安全防范、信息獲取和指揮調(diào)度等方面，它有區(qū)段中心、分區(qū)中心和總控制中心，包括交通控制、交通監(jiān)視、車流量管理、事故管理、進(jìn)出道口控制等功能模塊，有利于指揮中心引導(dǎo)路面交通流向，能幫助指揮中心實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面地掌握交通運(yùn)行狀況，高效地進(jìn)行調(diào)配處理，保證交通有序運(yùn)行。

城市交通實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)和上海、北京等國內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、檢測技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進(jìn)理論和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺、路網(wǎng)情報(bào)板、全文字情報(bào)板、電臺廣播、網(wǎng)站、車載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進(jìn)行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

方案特色

銀江交通智能化解決方案是包含智能交通領(lǐng)域各大系統(tǒng)的綜合性的整體解決方案。它以浙江銀江電子股份有限公司在智能交通領(lǐng)域的技術(shù)積累為主，借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和成果為輔，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、并行化的設(shè)計(jì)模式研究開發(fā)。該方案的技術(shù)比較先進(jìn)，創(chuàng)新性強(qiáng)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，應(yīng)用性強(qiáng)，市場前景廣闊。

主要用戶名單

其主要用戶包括杭州市公安局、成都市公安局、義烏市公安局、杭州公交總公司、杭州市城建開發(fā)集團(tuán)有限公司等。

應(yīng)用實(shí)例介紹

BRT優(yōu)先信號控制系統(tǒng)通過非接觸式射頻識別方式對公交車進(jìn)行識別、定位（實(shí)現(xiàn)方式有RFID和ZigBee），利用先進(jìn)的嵌入式技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)，結(jié)合交通仿真模型，充分挖掘交通信號系統(tǒng)的時(shí)間冗余，通過與信號機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)動控制，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜的城市道路交通狀況下，既保證BRT車輛時(shí)間優(yōu)先，又保證路通秩序正常的目的。

位于交叉路口的嵌入式優(yōu)先信號控制器在識別與定位BRT車輛后，結(jié)合信號優(yōu)先系統(tǒng)信息，綜合判斷決定是否給予車輛優(yōu)先信號，然后通過與路口的SCATS信號系統(tǒng)聯(lián)動，控制路口信號燈做出相應(yīng)的響應(yīng)。最后，優(yōu)先信號控制器將BRT車輛經(jīng)過路口的信息發(fā)送出來并通過專用網(wǎng)絡(luò)傳送至交警支隊(duì)指揮中心的管理平臺。

篇10

【關(guān)鍵詞】智能交通技術(shù)；現(xiàn)狀；運(yùn)用

1.我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1我國智能交通的發(fā)展前景

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前我國涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費(fèi)站收費(fèi)設(shè)備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務(wù)企業(yè)。近年來車載播放器、導(dǎo)航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個(gè)重要部分，并不斷地推進(jìn)著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務(wù)的電信服務(wù)商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過來這些企業(yè)的壯大也會推進(jìn)智能交通的發(fā)展，進(jìn)而形成良性互動的發(fā)展環(huán)境。

1.2我國智能交通系統(tǒng)存在的問題。

（1）信息共享性差和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國智能交通的主要是由交通運(yùn)輸部、科技部、國家發(fā)改委等多個(gè)部門聯(lián)合推動的，然而由于各部門是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行推進(jìn)的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導(dǎo)致了我國的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復(fù)建設(shè)等問題，這不僅使我國智能交通系統(tǒng)缺乏一個(gè)統(tǒng)一的構(gòu)建同時(shí)也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應(yīng)用孤島”也是制約我國智能交通快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，所謂的“應(yīng)用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導(dǎo)致了智能系統(tǒng)無法形成一個(gè)統(tǒng)一的聯(lián)動機(jī)制。

（2）對于些重要的技術(shù)指標(biāo)還沒有制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的情況下，不同區(qū)域一般會根據(jù)自身的實(shí)際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費(fèi)系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對以后公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對國外技術(shù)依賴較高。一些智能交通設(shè)備成本高、穩(wěn)定性差，嚴(yán)重制約著智能交通煩人推廣與應(yīng)用。

（4）在智能交通設(shè)備市場中，國產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業(yè)手中，并且有擴(kuò)大的趨勢，國內(nèi)智能交通設(shè)備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。

（5）國內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機(jī)構(gòu)處于無序競爭的狀態(tài)，這些因素都嚴(yán)重制約著智能交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

2.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析

2.1系統(tǒng)工作原理

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動互聯(lián)網(wǎng)終端信號處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導(dǎo)航模塊，無線測距模塊，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應(yīng)處理，最后將信息以交通燈顯示警報(bào)模塊，行車軌道記錄引導(dǎo)模塊和安全車距警報(bào)模塊等具體形式展現(xiàn)給行車人員，以達(dá)到信息實(shí)時(shí)動態(tài)傳輸，高效率交通運(yùn)行的目的。

2.2具體實(shí)施方案

（1）交通信號監(jiān)控模塊。現(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)控各道路車流量，通過人工實(shí)時(shí)干預(yù)以實(shí)現(xiàn)對交通的的引導(dǎo)，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實(shí)施方案使得車主處于被動干預(yù)的處境，不利于動態(tài)靈活處理。針對以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號實(shí)時(shí)傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實(shí)時(shí)發(fā)送給移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當(dāng)行駛車輛進(jìn)入交通路口設(shè)定范圍時(shí)，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當(dāng)前交通燈信號狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時(shí)段時(shí)，終端警報(bào)器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。

（2）行車導(dǎo)航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過測量到達(dá)信號時(shí)間來計(jì)算用戶端位置，同時(shí)通過GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實(shí)時(shí)顯示出來。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應(yīng)用于行車導(dǎo)航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng)。GPS通過和車載GPRS系統(tǒng)進(jìn)行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴(kuò)展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務(wù)支撐節(jié)點(diǎn)，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點(diǎn)。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務(wù)器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車載系統(tǒng)設(shè)備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理得到車輛的地理坐標(biāo)信息，該信息通過車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無線通信模塊發(fā)送到GPRS無線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議在車載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過這條數(shù)據(jù)通道傳送來的車輛位置數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達(dá)到導(dǎo)航的目的。

（3）車距測量模塊。本系統(tǒng)所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，通過測量向目標(biāo)發(fā)射激光的傳播時(shí)間來確定與目標(biāo)物體的距離。該系統(tǒng)運(yùn)行原理是向目標(biāo)車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時(shí)遇到目標(biāo)車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計(jì)算發(fā)射時(shí)到反射光回收到接收端的時(shí)間，測算出目標(biāo)車輛距離。

3.智能交通在道路橋梁施工中的應(yīng)用

盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進(jìn)步。為了科學(xué)、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關(guān)問題，需要一些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)

在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)一步解決這些問題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對其進(jìn)行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護(hù)施工的正常進(jìn)行，改善施工的運(yùn)行狀態(tài)。

3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)

道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標(biāo)。它通過建設(shè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫和信息服務(wù)平臺，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準(zhǔn)確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設(shè)施管理更具科學(xué)性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設(shè)計(jì)提供更加準(zhǔn)確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻(xiàn)。

3.3緊急救援系統(tǒng)

緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機(jī)構(gòu)和相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，同時(shí)與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務(wù)系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會發(fā)生一些突發(fā)事故，當(dāng)一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時(shí)，可以通過緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。它是通過電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。

結(jié)束語

雖然我國智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間段，但是在解決城市交通問題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強(qiáng)智能交通技術(shù)的運(yùn)用，借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)，從而促進(jìn)我國交通的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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