導語：如何才能寫好一篇鐵路施工安全總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著經濟的快速發展，臨近鐵路既有線施工的工程也逐漸增多，既有線施工安全隱患日益凸顯，如何在施工中做好各種防范措施，保證既有鐵路的運營安全，越來越為重要。本論文內容是在長期的臨近、并行既有高速鐵路施工的管理過程中總結和積累出來的，通過在施工過程中使用一般的安全防護措施和專項工序施工的安全防護措施來確保臨近高速鐵路既有線橋梁工程的施工安全。

關鍵字

臨近 既有線 橋梁施工 安全防護

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹項目跨沈丹鐵路特大橋0-128#墩與哈大高鐵并行，施工難度大，危險性極高。安全防護是施工的重中之重，是確保既有線設備、行車安全和施工作業人員安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線設備、行車安全和施工作業人員人身安全。

2.施工特點

臨近既有線施工與既有高鐵設備及行車距離較近，且既有高鐵已經通電，因此施工難度大，施工要求高，作業人員危險性極高。

臨近既有線施工可能產生的主要危險包括：設備機具侵限對既有高鐵行車及設備造成損壞；人員靠近接觸網造成觸電事故；施工完畢，材料雜物清理不干凈造成行車事故；大型機械側翻損壞既有高鐵設備；高空墜落、高空落物防護不當造成人員及既有高鐵設備受損。

3、適用范圍

適用于臨近高速鐵路的橋梁工程施工

4、一般防護措施

4.1施工前準備工作

1.施工前必須按路局要求與涉及到的鐵路局相關站段（工務段、供電段、車站）簽訂施工安全協議，并上報施工計劃表。

2.按鐵路局要求派駐駐站聯絡員和現場防護員。

3.培訓和安全技術交底。

4.成立專項領導小組，負責臨近既有線施工的各項工作，做好施工組織，確保既有線設備及行車安全。

4.2施工中現場防護

4.2.1.現場基本防護措施

1、既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未有防護前提下嚴禁施工。

2、在既有高鐵一側設置警戒線，杜絕施工作業人員和閑散人員盲目進入運營線路，杜絕對行車的干擾，杜絕人身傷害。

3、作業人員嚴格按照操作規程進行作業，杜絕“三違”現象。

4、施工人員確保和既有鐵路的距離，防止發生觸電事故

5、每天檢查機械的各連接部件和起重機鋼絲繩斷絲、繩夾、吊鉤情況。

6、現場施工垃圾及時清理，嚴禁隨意堆放。

7、高空作業要嚴格按照安全操作規程進行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內亂扔鋼筋頭及其他雜物。

8、嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。

9、臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。

10、臨近既有線作業防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全。

11、每日施工完畢，必須將施工現場的所有機具、材料及雜物清理干凈，禁止將任何東西遺留在施工現場。

5.專項防護措施

5.1樁基施工安全防護措施

1.鉆機就位

樁基采用旋挖鉆進行施工。將鉆機施工平臺修整平整、穩固，測量放樣后，使用汽車吊對鉆機進行就位。吊車嚴格按照占位區及旋轉半徑進行操作，不進入既有鐵路界限。鉆機位于穩固的基礎上，檢查鉆機的各連接部件，防止鉆機桅桿向既有線側傾倒。

2.鉆孔施工

施工時加大泥漿比重，保證護壁質量。

如果一旦發生塌孔現象，立即將鉆機進行撤離，并用裝滿碎石的草袋向孔內進行填筑，將孔口進行封堵。 塌孔后回填片石及黃土，讓片石及黃土在孔樁內完全沉淀后在進行鉆孔作業。

3.鋼筋籠吊裝

下放鋼筋籠，利用吊車將鋼筋籠存放在施工現場遠離既有鐵路側。當臨近既有鐵路側樁基需要下放鋼筋籠時，提前做好準備工作，檢查吊車是否運轉正常、鋼絲繩是否出現斷絲折斷等現象，利用吊車在遠離既有鐵路側將鋼筋籠豎立后，通知現場安全員，待檢查確認后，方可進行鋼筋籠吊裝施工，用吊車將鋼筋籠轉向孔樁處，并下放鋼筋籠。

吊裝在白天進行，夜間、大風、雷雨天氣不進行吊裝作業。鋼筋籠吊裝時有專人指揮作業，專職安全員進行巡查。

4.混凝土澆筑

混凝土澆筑時，專人指揮砼運輸車輛，防止車輛進入既有鐵路界限。

5.2承臺施工安全防護措施

采用挖掘機開挖承臺基坑，挖掘機應布置在遠離既有線一側，同時由現場安全員監督，確保旋轉半徑不會撞到既有高鐵橋墩，施工開挖棄土及時清理，嚴禁堆放在既有高鐵橋下。

承臺基坑開挖時因注意以下幾點：

1.在承臺開挖前需娶得開挖許可證。

2.開挖時注意承臺基坑旁邊是否有自閉線，回流線等鐵路專用線，同時應與相關工務段和供電段取得聯系，確認承臺基坑范圍內是否有地下埋設管線，如均不確認，需人工挖探溝進行確認。避免相關鐵路管線被破壞，造成嚴重鐵路事故和經濟損失。

3.基坑開挖應遵循間隔開挖的方式。

4.為避免基礎或路基的穩定性受到破壞，在承臺基坑開挖前需在四周打鋼板樁或鋼管樁，長度根據地質情況而定，開挖邊坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5間。

5.當承臺基坑開挖后，應加快該承臺的施工速度，盡量控制在1周之內完成，承臺基坑回填后需將回填土后壓實且回填后3-4天才能將鋼板樁拔出。

5.3墩柱施工安全防護措施

墩柱施工包括鋼筋加工及綁扎、模板支護、混凝土澆筑及模板拆除四道工序。

鋼筋現場綁扎時注意各小型機具不得隨意擺放在既有高鐵橋墩下。高空作業時，按照高空作業安全操作規程進行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內亂扔鋼筋頭及其他雜物。

墩柱鋼筋進行焊接作業時注意防火。墩身鋼筋施工前先做好內部支架及拉設纜風繩，防止施工過程中造成傾覆。鋼筋綁扎成型后，利用風繩在遠離既有線側進行固定，防止鋼筋骨架向既有既有高鐵一側傾倒。

腳手架必須全部搭在承臺砼上，確保腳手架基礎穩固，腳手架嚴格按規范要求進行搭設，嚴格控制靠近既有線一側鋼管長度，確保鋼管伸出長度與既有高鐵最外側距離符合安全距離，同時按要求設置剪刀撐，確保腳手架體系穩固。

采用汽車吊安裝墩柱模板，先吊裝遠離既有高鐵側模板，最后吊裝靠近既有線一側模板，吊裝時先吊裝下節模板，并對下節模板進行固定，待下節模板安裝牢固后再進行上節模板的安裝。

墩柱混凝土采用混凝土泵車進行澆筑時，混凝土泵車支立在穩固的地面上，用枕木將支腿墊平，保證泵車穩定。泵車大臂不得碰到既有鐵路橋梁上。

拆除墩柱模板時，吊車將模板吊牢后，利用模板自重緩緩落下。待模板落地后，再用吊車將模板向遠離既有線側轉移。

吊裝在白天進行，夜間、大風、雷雨天氣不進行吊裝作業。模板吊裝時有專人指揮作業，專職安全員進行巡查。

5.4架梁安全防護

運架梁由于架橋機外側距離既有高鐵接觸網較近，且接觸網帶電，故在架橋機臨近既有高鐵一側U型腿用高標準絕緣膠皮進行包裹，防止既有高鐵接觸網高壓影響.

箱梁架設時接地線通過梁縫與墩柱上的接地端子進行連接，達到架橋機接地效果，接地完成后必須使用萬能電阻快速測試儀進行電阻檢測，達到電阻值不大于1Ω標準方可進行施工.

架橋機行走時，在軌道上設置接地線焊接點，使用接地線，通過梁縫位置與墩柱上的接地端子進行連接，接地完成后必須使用萬能電阻快速測試儀進行電阻檢測，達到1Ω標準方可進行施工.

所有參與架梁人員必須統一著裝：身穿絕緣防護服、絕緣鞋，絕緣帽、絕緣襪子。

不許使用鋼管等通電物體類伸入到梁邊以外的地方，防止發生閃絡傷人；

盡量減少架橋機上以及周圍作業人員、梁面人員禁止坐在金屬物上休息，禁止赤手觸碰架橋機，必須接觸金屬物體的梁面作業人員在實施前請細心檢查好自己所戴的絕緣服完好；

盡量站在最低處，小范圍作業或上下危險區域時必須扣跨好安全帶。

橋上作業人員盡量不要跑動，跑動時會加強感應電流，動作盡量要和緩；

急停按鈕旁邊要安排專人看護，當發生緊急情況時立即按下急停按鈕；

必須做到將架橋機上電氣設備周圍的易燃易爆物、污源和腐蝕介質進行清理干凈。

參考文獻

1.《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》 TB10303-2009

2. 關于印發《沈陽鐵路局營業線施工及安全管理細化辦法》的通知沈鐵總發〔2009〕75號

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一、2020年度安全、質量、環?；厩闆r

全年全公司的安全生產形勢總體平穩向好，是近年來最好的一年。未發生人身因工重傷及以上責任事故，未發生鐵路交通、道路交通、特種設備、火災事故，但發生四起人員輕傷事故,實現了年度安全目標。

工程質量比較平穩，未出現質量事故，公司參與的沈陽地鐵一號線工程獲中國建設工程魯班獎；嘉興南站、合肥站雨棚工程獲“鋼結構金獎”；合肥濱湖國際會展中心登錄大廳鋼結構工程、大連站雨棚工程獲“全國優秀焊接工程”；嘉興南站雨棚工程獲浙江省建設工程“錢江杯獎”；兩個QC小組獲全國工程建設優秀質量管理小組優秀獎，兩個QC小組獲鐵道部優秀質量管理小組；

全年未發生環境污染及自然生態破壞等環境危害事件；未發生危險化學品泄漏事故；各種污染排放基本達到國家和地方標準，環境管理工作有序可控。未發生急性職業中毒等職業病危害事故，職業健康基本可控。實現了年度環保、職業健康管理目標。

二、2020年安全質量環保管理方面所做的主要工作。一是加大領導力度，按區域分工的原則，加大了安全質量檢查力度。公司各區域分管領導到項目檢查的天數比過去有了較大的增加；下半年公司組織了大檢查；公司安質部全年對項目進行了60多次的檢查。安質部還派員進駐危險性較大或安全質量存在較大問題的6個項目，幫助項目抓安全質量工作?！?•23”甬溫線動車追尾事故發生后，公司組織由各項目分管領導帶隊的檢查組，對各在建項目進行檢查。二是進一步加強和完善了制度建設。今年公司陸續出臺下發了《對檢查出的安全質量問題不認真整改責任追究辦法》等6項安全質量管理辦法，對規范施工安全質量管理起到了重要作用。三是狠抓制度的落實工作。重點抓了崗前安全教育制度、班前講話制、周檢查制度、月檢查制度，項目每周將檢查情況及檢查出問題、安全教育情況、班前講話情況、采取的主要防控措施等以檢查表原件和圖象等形式上報公司安質部，安質部將情況在公司交班會上進行通報。目前公司各項目對制度的落實都有了不同程度的提高。五是加大了對橋梁和雨棚裝飾工程的質量管理力度。公司多次召開橋梁會議，對橋梁施工過程中存在的問題進行專題研究，加強技術管理措施，完善了檢驗規則和制度并加強檢驗力度；公司還特聘了一名有橋梁制造經驗的技術人員，做為公司質檢人員長駐制造分公司和項目經理部。為加強對裝飾龍骨隱蔽工程的質量管理，公司下發了專門文件，明確了具體措施和要求。各項目在技術交底中明確了技術標準和加工安裝工藝，加強了加工安裝過程中的日常檢查，完成后由項目經理組織驗收 ，并將驗收情況上報公司，公司安質部加大了日常監督和檢查力度，2011年在建雨棚龍骨的施工質量較以前有了較大的提高。六是加強安全教育和培訓工作。上半年舉辦了由各經理部主管生產副經理、安全總監、安質部長、專職安全員參加的《安全知識崗位培訓班》，并進行了崗位安全知識能力測試考試。公司安質部牽頭編輯制作了《鋼構公司安全生產案例》，并將案例下發到各項目經理部，要求各項目將其做為進場人員安全教育的必講教材。七是積極開展“安全生產月”、“質量月”、11.15“安全生產警示日”活動。公司機關及各項目經理部都舉行了宣誓活動，并召開全體職工大會進行學習宣傳，各單位組織作業人員觀看《安全責任、重在落實》、股份公司《安全生產宣傳教育片》、局《杭州地鐵“11.15”事故警示錄》等安全警示教育片；大部分項目部還組織了有針對性的應急救援演練；全體公司員工參加了質量知識競賽活動。八是組織開展了已完工及在建雨棚的隱患排查整改工作。公司成立了專項排查整治領導小組，明確了責任人和排查整改要求，制定了排查整計劃，公司安質部加強督促檢查，各項目責任人按照公司要求積極開展工作，通過開展此項工作，不僅消除了已完工的工程許多重大安全隱患，同時也為我們對今后加強雨棚工程的質量管理，提供了寶貴的經驗教訓。

三、安全質量環保工作存在的主要問題。一是公司制定的部分安全質量管理制度和規定仍未完全落實到位。大部分經理部存在特種作業人員、吊裝指揮、電工無證上崗現象；部分經理部崗前安全教育培訓工作不扎實，存在走過場現象；協作隊伍進場前的安全管理交底和施工過程中的技術交底執行不到位；安全技術交底針對性不強、技術交底無施工工藝問題仍普遍存在。對上級檢查出來的問題整改不認真，敷衍應付。二是安全設施的管理工作仍需加強。大部分項目在方案中無安全設施方案；部分項目安全設施缺乏或不完善；部分項目安全設施由作業隊伍隨意設置；設施損壞或因故部分拆除后不及時恢復現象較普遍。三是小型項目安全質量管理普遍較差。小型項目普遍存在安全質量管理人員不夠或管理人員素質不高、技術管理不到位、過程監管不嚴問題，今年施工的幾個小型項目或出現安全質量問題，或施工質量不高，或存在重大安全質量隱患。四違反方案施工的現象仍時有發生。此問題在各項目均有不同程度的存在，有些雖未造成事故，但形成了重大安全隱患，2021年公司就有二個項目因違反方案施工被局查處。五是共性問題、慣性違章屢教不改。安全用電不規范；無登高設施或登高設施不規范；高處作業無安全防護設施或設施不規范、不完善；吊籃用料不合要求；構件、材料隨意堆放；構件表面污泥不清理便吊裝；焊縫表面缺陷較多；立柱回填不密實。對于這些問題，項目上管理人員，包括項目領導處于一種麻木不仁、熟視無睹狀態。六質量意識不高，質量管理粗放。許多管理人員意識仍停留在得過且過層次，不求精細，無“標準”概念。施工前不進行質量策劃，技術交底無標準、無工藝，過程不檢查，完工不驗收，材料進場不驗收。七橋梁加工制造質量管理仍需加強。制造分公司質檢人員嚴重不足，工序檢驗不制定檢驗規則和方法，存在技術分工不合理、工藝文件較粗放等問題。

四、2021年的工作重點和措施

（一）工作思路

始終把安全質量放在公司管理工作的重要位置，以完善體系、落實責任為核心，以責任追究為手段，以監督檢查為抓手，強化施工生產全過程監控管理；努力實現安全生產持續穩定，工程質量有序可控，環境保護、職業健康和諧發展的工作目標。

（二）工作目標

1 安全生產

杜絕人員死亡責任事故；遏制因工責任重傷和輕傷事故，年度十億元銷售收入因工責任事故重傷人數不大于0.5人；杜絕一般C類及以上鐵路交通責任事故，遏制一般D類鐵路交通責任事故；杜絕主要責任重大及以上道路交通事故；杜絕重大及以上機械設備責任事故；杜絕直接經濟損失50萬元及以上的特種設備責任事故；杜絕直接經濟損失50萬元及以上的火災責任事故。

2．工程質量

杜絕直接經濟損失50萬元及以上的工程質量事故，遏制直接經濟損失50萬元以下的工程質量事故和質量缺陷；單位工程一次竣工驗收合格率100%；爭創2個省部級優質工作，3個國家級優質工程。

3. 環境保護

實現工業污染源排放污染物達到國家及施工所在地政府主管部門規定的排放標準；新建工業項目的環境保護做到“三同時”。

4. 職業健康

作業場所有毒有害氣體、粉塵、噪聲達到國家和行業衛生標準；勞動保護設施和個人防護用品符合安全衛生標準；杜絕職業病的發生；杜絕急性、大范圍、群體性職業中毒事件的發生。

（三）安全質量環保工作重點及措施

1．探索實行新的安全質量管控措施。一是實行安全質量管理組織設計制度。安全質量管理組織設計，是對項目在實施過程中的安全質量管理工作進行全面規劃安排，讓項目管理人員對整個工程不同階段的重大安全風險、安全質量控制重點的有個全面的了解，對控制重點策劃出管理措施，并根據安全質量管理組織設計，對項目實施過程中各個階段的安全質量管理提前安排，其目的是切實強化對安全質量管理的事前預控工作，而不是被動的事中整治及事后補救。在施工的各個階段，項目必須嚴格執行安全質量管理組織設計，確保項目各個階段的重大風險源能得到有效控制，保證項目安全質量可控。它是安全質量管理的工作計劃，組織計劃，而不是實施性施工組織設計中的安全質量保證措施。安全質量管理組織設計的主要工作內容，是根據項目“施工組織設計”，分析、辨識工程在不同階段存在的危險因素，確定項目的關鍵工序、特殊過程和易發生的質量通病，制定出相應的管控工作，并明確各項管控工作的責任主體。安全質量管理組織設計由項目安全總監牽頭，安質部組織，工程部、物機部參與，共同編制，在項目施工組織設計完成后進行，項目開工前完成。編制完成后，由經理部按專項方案審批程序組織評審，評審通過后，安全管理組織設計由項目安全總監批準，質量管理組織設計由項目總工批準。安全、質量管理組織設計審批后報公司安質部核備。重點工程安全質量管理組織設，項目評審后報公司，由公司安全總監牽頭安質部組織評審。重點工程的確定，由公司確定。此項工作先在重點項目開展，以后全面推開。為開展好此項工作，公司安質部先編制出范本，各經理部按范本進行編制。二是開展項目安全質量總監委派制試點。今年根據局的要求，我公司選擇南昌西經理部作為試點單位。實行“項目安全質量總監委派制”目的是改變過去“安全總監由項目部管理，掩蓋、虛報安全質量真實情況和事故”的弊端，保證公司對項目的有效管控，避免重大事故的發生以及發生事故后公司能及時處理，避免造成負面影響。受委派安全質量總監人事關系、工資福利關系保留在公司本部；待遇不降低，仍然享受項目副經理的待遇，同樣參與項目兌現；對監察不力、參與徇私舞弊，造成嚴重后果，取消任職資格、解除職務；對項目領導阻擾、干擾安全質量總監進行正常工作的，給予批評處分。公司將制定“項目安全質量總監委派制”具體的管理辦法，待辦法出臺后，正式實行。三是試行項目安全質量卡控紅線管理?？丶t線是項目在安全質量管理過程中必須做到的工作和標準，它是項目安全質量管理中最基本的工作要求和標準要求，是每個項目經理部都必須無條件貫徹執行的，是底線，是不能違背的，如果違背就要受到處罰。公司根據現行項目管理制度、辦法、通知等為基礎，結合當前公司項目管理實際情況，并針對目前項目管理工作中存在的薄弱環節，編制出臺公司的項目安全質量管理卡控紅線。三是建立公司安全質量問題庫。問題庫中的問題，主要是管理體系、基本管理、安全設施方面存在的問題及存在的重大安全質量隱患，其來源主要是公司各類檢查及項目周報，公司安質部每周公司交班會上進行通報，并對其進行跟蹤監督，限期整改，對多次出現在問題庫中的相同問題，將按不認真整改責任追究辦法對項目進行處罰。四是開展安全專項整治活動。今年公司將根據公司的實際情況，結合局的專項整治活動，有針對性地開展公司自身的安全專項整治活動，今年初步確定承重支架、高空作業、安全用電三項。通過專項整治使三個方面的管理更加規范，安全隱患得到消除，安全管理基礎進一步鑄牢。

2、進一步強化制度落實，夯實安全管理基礎。一是加強對作業人員的崗前安全教育和班前安全講話。崗關安全教育和班前安全講話如果開展的扎實有效，對作業人員安全意識的提高會有很大的促進，因此各項目要高度重視，項目安質部要作為一項重要的工作來抓，必須嚴格按公司要求的方式、時間和內容進行，不能走過場。安全教育要在會議室進行，播放股份公司的《安全生產宣傳教育片》光盤要作為重要內容。班前安全講話以協作隊伍自行組織、經理部幫助監督為主，對協作隊伍無能力組織的，經理部要組織。二是強化領導班子成員帶班作業。營業線項目和進行危險性較大的作業時經理部領導必須在現場帶班，營業線項目經理部要制定領導帶班排班表，明確責任。危險性較大的作業領導帶班要有帶班記錄。三是領導班子成員組織檢查制度。項目周檢、月檢必須按公司規定由相應領導帶隊檢查，并留有檢查記錄。對不認真執行公司上述制度的，將對責任人按公司相關規定給予處罰。四是專項方案審批制度和嚴格按方案施工規定。危險性較大的分部分項工程，必須制定專項方案并按程序審批，堅決杜絕無方案施工，并嚴格按方案組織施工，更改方案必須按規定程序辦理，杜絕隨意改變方案和不按方案施工的現象。要做到嚴格按方案施工，就要做到兩點，一是方案合理、可行，這就要求編制人員和評審人員都要嚴肅認真，不能有應付的思想。二是管理人員，尤其是項目領導要樹立按方案施工的意識。對不按方案施工的，公司已制定有處罰規定，今后一經發現，堅決按規定進行處罰，

3．加強過程控制，消除安全質量隱患。一是加大公司的監督檢查力度。公司將繼續采取分管領導檢查、職能部門檢查、檢查組檢查和公司大檢查相結合的方式，加大檢查的頻次。安質部檢查以對危險性較大的工程和存在問題較多的單位檢查為主，每季度制定檢查計劃，必要時駐點督察。對危險性非常大的項目，必要時公司組成檢查組進行專項檢查；公司上半年和下半年各組織一次大檢查。二是強化經理部的日常檢查和周月例行檢查。經理部要嚴格執行周檢和月檢制度，周檢必須要由安全總監或生產副經理帶隊，月檢必須由項目經理帶隊。一個經理部兼管多個項目施工的，項目負責人要組織周檢，經理部安全總監或安質部長每月至少要到各項目檢查兩次，公司安排專項檢查時，項目的檢查要由安全總監或安質部長負責組織。三是加強安全防護設施的建設。安全防護設施必須提前考慮，在主體工程編制方案時，就要同時考慮所需配套的安全防護設施，尤其是高處作業的防護設施，如制定立柱吊裝方案就要考慮采用何種登高設施，制定桁架梁安裝方案就要考慮人員在高處移動如何防護，作業如何站位。防護設施要與主體工程同時施工，高空的防護設施要盡可能在地面設置在主體結構上，如桁架梁上的防護繩、扶手在地面就要綁扎好，盡量杜絕高空防護設施后設現象。防護設施要完善規范，可靠性要高，臨邊防護欄需要用鋼管設置，就要用鋼管設置，不能圖省事，不能任何部位均用鋼絲繩代替。公司把高處作業必須設置完善、規范、可靠的防護設施作為一條安全卡控紅線，對違反者堅決處罰。

4．加強質量管理，消除質量通病。一是要樹立起良好的質量意識。前幾年我們主要在鐵路市場上施工，受客觀環境的影響，我們一些管理人員質量意識不強，無精細化管理理念，無質量“標準”概念，在施工過程中管理粗放，不注重細節，質量無標準，協作隊伍做成什么樣就是什么樣。去年對我公司過去所建雨棚的隱患排查，發現很多龍骨銹蝕非常嚴重，很多就是由于焊接、刷柒處理不到位造成的，已經形成了很大的安全隱患。這種粗放管理根本無法適應地方工程的要求，去年我們所施工的幾個地方工程都出現了由于管理不精細而被業主或監理叫停的問題。管理不精細的主要原因就是質量意識不強。這就要求我們必須更新觀念，樹立精細化管理理念，建立起質量按“標準”評判的概念，增強質量意識。二是抓好質量策劃。質量策劃的載體就是前面講到的安全質量施工組織設計，因此如何做好質量策劃這里就不再多講。但必須強調，質量策劃是我們抓好質量工作的籠頭，必須認真做好，只有策劃好了，我們才能做到心中有數，有效管理。三是嚴格技術工藝、技術標準管理。對一般工序，在技術交底時要有可操作性的施工工藝，并明確質量標準。對關鍵工序，要編制作業指導書。技術交底要嚴格按規定執行，使每一個作業人員都能真正清楚施工方法和質量標準，不能一張紙交給協作隊伍就算完事。四是實行樣板引路。在各工序全面施工之前，首先要做出一個樣板段，樣板段經經理部組織驗收后，就做為此工序的質量標準，以樣板來交底，以樣板標準來驗收。這樣就能使作業人員和項目檢查人員對質量標準有了感性認識，減少盲目施工和把握標準不準而造成的質量低下問題。五是加強原材料進場的質量驗收。各種原材料進場物機部要牽頭，組織安質部、工程部相關人員進行質量驗收，驗收要有記錄。重點是看規格、尺寸、外表質量等是否符合合同或國家相關標準要求，要堅決摒棄過去那種材料進場不經質量驗收的做法。