導語：如何才能寫好一篇鐵路工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國鐵路建設市場投資不斷增大，中國交建及其所屬各施工單位僅僅抓住鐵路建設市場開放和大規模建設的歷史機遇，經過六年多的艱苦奮斗，獲取了較大的市場份額，累計合同額近1800億元，已成為我國鐵路建設的第三支主要力量。然而，由于鐵路建設理念和文化與公路和港口建設迥然不同，致使鐵路工程成本管理中出現一些不適應和薄弱環節，導致了合同外的投入無法進行正常計價的情況，本文結合筆者管理經驗重點介紹鐵路工程二次經營工作策略和方法，力求使項目扭虧為盈，以便實現項目效益最大化。

1鐵路項目二次經營概念、性質、目的、原則

1．1概念二次經營是針對一次經營提出的，一次經營就是我們項目投標工作，一次經營和二次經營的界限就在于合同的簽訂。二次經營概念:相對于項目招投標，二次經營是指從進場到清算結束的全過程合同造價管理活動，即變更索賠。1．2性質二次經營性質:是項目管理的重要內容，是對施工合同、施工組織設計方案和合同清單的動態管理。1．3目的二次經營目的:全面增加施工項目總收入。1．4原則二次經營原則:依法合規，效益優先，注重實效。

2鐵路工程造價管理存在的主要問題

2．1基礎管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒把變更索賠工作納入常態業務工作，尤其是主要領導重視程度不夠，甚至個別單位領導根本沒有這方面的概念，導致變更索賠資源配置方面缺失嚴重，工作隨機應付，各項目部長期處于各自為戰，自由發揮，亂中取勝，更多的時候是亂中敗北的狀態。2)變更索賠基礎工作欠缺，簽證資料不完備，嚴重影響變更索賠工作進展。個別項目甚至連基本的統計資料都沒有，向公司上報有關數據存在不真實、不全面的情況。3)變更索賠思路不對，方法不科學，特別是“二次經營”與“一次經營”嚴重脫節，導致“二次經營”收效甚微。2．2造價人才匱乏業務隊伍建設進步與隱憂同在，表現如下:1)專業造價人才極度匱乏。近幾年，在生產經營規模持續擴張的形勢下，各單位關注更多的是工程技術人員不足的問題，而工程造價人員不足的問題沒有引起應有的重視，導致目前各單位、各級造價專業人員嚴重短缺，甚至新開工項目竟連一個合格造價專業人員都找不到的地步。2)造價從業人員的整體素質堪憂。有相當一部分造價人員沒有養成精研工程定額的習慣，對定額細節似懂非懂，不會通過嫻熟運用定額來科學、周密地籌劃變更索賠。3)業務隊伍建設方面的不足，對“二次經營”的順利開展構成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設計文件深度不夠，施工圖設計嚴重滯后等原因，造成許多鐵路項目設計變更頻繁，合同清單變化巨大，給項目的收入帶來了很多不確定因素。個別下屬單位對鐵路設計變更缺乏認識、重視不足，且工作人員業務不熟、流動頻繁，使項目合理的收入不能如愿實現。2．4成本管理粗放因征遷困難、標準變化、供圖滯后、工期調整、資金短缺、費用不足、物價上漲、通脹加劇等客觀原因使項目成本面臨巨大的壓力。個別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費嚴重，使本來緊張的成本更趨緊張。

3鐵路工程二次經營策略和方法

當前，如何保證鐵路項目贏利，如何化解當前危機，如何扭轉被動局面，是中國交建鐵路項目管理的重大課題，關乎企業未來健康發展的頭等大事。為此，公司領導要求在鐵路項目積極開展“二次經營”工作，并把“二次經營”工作成效納入對項目考核體系，從而有效提高鐵路項目經濟效益。3．1提高認識，狠抓變更1)變更索賠工作是施工企業管理創效益的永恒主題。目前，個別單位尤其重視經營承攬、完成產值、毛利率、經營性現金流、存貨等指標考核，未把變更索賠納入常態化的工作。2)抓好變更索賠是項目減虧創效的主要手段。近幾年，鐵路建設市場競爭異常激烈，鐵路修建標準不斷提高，造價不斷下降，甚至出現惡性競爭，因此變更索賠是項目增效的主要手段，開源創效對項目效益水平更具有決定性的意義。3)優化變更索賠是提高企業運營質量的重要手段。其中，變更設計的前提是必須深刻領會設計意圖，認真勘察現場的水文地質條件，反復比選相關技術方案，這將從根本上促進技術管理的深化。變更索賠包括工費調整、材料價差補償、設備閑置索賠等諸多內容，在展開相關工作的過程中，將在無形中提高企業整體運營質量。4)按期、安全、優質干好工程項目是變更索賠的前提條件。同時與建設、設計、監理單位以及地方政府、當地群眾等高效溝通密不可分。3．2加大培訓，加強溝通1)加強鐵路工程造價專業隊伍建設，不斷提高造價人才專業素養。2)整合優勢資源，抽調具有豐富理論和實踐經驗的專家，加強對造價專業人才培訓力度，建立工作交流機制，并定期組織召開經驗交流會的制度。3)建立變更索賠例會制度。每個月至少召開一次變更索賠分析會，通過總結分析上一階段的變更索賠工作，找準問題，理清思路，明晰重點，在此基礎上對下一步的業務工作作出詳盡部署。3．3夯實基礎，備齊資料加強證據簽認、內業資料、基礎臺賬等方面的工作，是打牢變更索賠工作的基礎。1)抓好變更索賠資料的現場及時簽認工作。不論項目的政策環境如何，項目部都要堅定不移地落實上場初期確定的變更索賠總體策劃方案，建立資料簽認的分工責任制，項目部的經濟合同、工程技術、物資設備等部門要根據職責分工，及時完備現場監理、設計院駐工地代表、建設單位相關部門等各個方向的有關會議紀要、補充合同、現場資料簽認等工作。2)建立變更索賠的基礎臺賬。項目經理部要建立以工作節點來分類(包括本部已報出的變更索賠、建設單位已批準立項的變更索賠、建設單位已報出待上級機關(或國家部委)批準的變更索賠、已全面完成報批的變更索賠等)和以內容性質來分類(包括變更設計、材料價補差、其他費用索賠以及工期索賠等)的各種登記臺賬。3)建立變更索賠報表制度。下級單位要定期向上級單位報變更索賠報表，完成或實現的變更索賠額必須是已全面完成報批的變更索賠額。上報的報表要由分管領導簽字，各級要為本級報表的真實性全面負責。3．4超前謀劃，優化設計二次經營是投資造價控制和項目費用清理相互博弈的過程，是在不確定性和不規范過程中游離，本著“找準切入點、抓住關鍵點、瞄準著力點、選好結合點”的二次經營理念，應把“二次經營”與“一次經營”緊密結合起來，重點抓好各個環節的工作。1)標前謀劃項目。“二次經營”要從“一次經營”開始，通過承攬直接創效，在經營承攬階段不僅要選好項目，選好標段，嚴把報價決策關，而且更為重要的是在項目跟蹤階段，在項目建議書、預可研、可研階段，就要與相關單位盡早溝通，深度介入項目設計，力求施工方案上偏于保守，施工措施費留足，從概預算上事先就把投資打足，把目標標段做優做實。2)工前優化設計。即在項目中標后開工前，要認真做好優化施工圖設計的工作。對于初步設計招標的項目而言，這是決定項目效益最為關鍵的環節。因此，相關項目都要把“工前優化設計”作為上場前或上場初的頭號工程來抓。要組織專業人員認真踏勘現場，詳細掌握水文地質情況;認真審核圖紙，通過比對初設情況和現場情況，比對清單報價和實際成本測算，遵循便于施工、確保質量安全、效益最大化的原則，確保提出的工程量進藍圖方案、優化施工圖設計的方案能夠得到落實。3)工中變更索賠。在項目實施過程中，始終秉承效益質量優先，時刻不忘變更索賠。尤其是對中交這樣新進入鐵路領域的單位在經營環境、施工規范、變更程序、預算編制等方面還存在諸多不足，必須要認真研讀工程合同，積極洞察變更索賠的各種突破口，全面細致地搞好項目變更索賠的整體策劃。4)工后清概補差。清概工作一般在項目收尾銷號階段進行，對施工企業，清概工作是二次經營的重點和關鍵，涉及到降造費、預備費、Ⅰ類變更設計費、價差調整、征地拆遷及其他費用的索賠。各項目必須要掌握技巧，分別對待，依法合規地把相關費用索賠回來。

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關鍵詞：給排水、設計、鐵路工程、管道

Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中圖分類號：TL353+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會的發展，隨著經濟的高速運轉，隨著鐵路工程建設的大力發展，在給鐵路工程建設中給排水的設計中應樹立良好的服務意識，加強鐵路給排水中各環節的全面溝通和聯系。

一、鐵路工程建設中給排水的設計理念

1.1應加強對鐵路工程中的給排水設施維護，在客車上水中長時間的積累易給管道造成異物逐漸沉淀，在逐漸積累后慢慢堵塞水管，則給水功能受到影響，所以要有專業人員經常性的對給排水管進行清理維護。若是新建客車給排水管則要按照最新標準結合最新技術合理安裝建設。

1.2研究設置的鐵路工程直供水系統的設計。鐵路直供水的系統要有自動補流調壓功能、管網恒壓功能、免消毒功能及智能自動維護功能，相關的記錄及遠傳功能。

1.3注意資源的合理化應用。節能環保適應現在的發展道路。在小車站要采用地下給水方案，考慮到運營的成本，做好消毒和貯配水相關環節的設備選擇，加強自動化管理的控制力度，充分節約能源。

1.4隨著客車運輸專線建設的發展，鐵路工程建設中給排水的設計和施工帶來了更高的要求標準，如何確保客運正常運營的安全問題也逐漸凸現了出來。要適當考慮到供水管道的施工及在運營當中對抗震等問題的相關要求，也在給排水管道的線路時加強與站前專業人員的溝通，將設置的防護涵洞與給排水工程同步實施。而如多黃土性的地區的設計施工則要遠離其容易失陷的地點，具體問題具體分析。

1.5在鐵路工程給排水的設計中要始終貫徹以人為本的理念，要確保給排水的安全，確保大中小型車站及客車上直飲水的正常供應，并進一步研究直飲水的及時供給和儲存技術條件及適用范圍。

二、改進當前鐵路工程建設給排水的建議

1、按照資源的類型分為節約型和環保型的新概念來開展給排水相關的工程設計

1.1、鐵路站區內應有污水處理的系統設施并要保證一定的質量合格體系。一般采用常規的處理工藝同時，還要關注在一些地理環境相對要的地區，這樣能夠更好的合理充分的利用資源，污水處理的系統可以最大限度的利用上自然環境，有效的處理污水并可使之循環再利用，它凈化的效果好、工藝要求簡單、維護管理便捷、等諸多優點。

1.2、在缺水地區的車站內實施循環用水的工程，樹立“環保節能”的好理念，加大研究適應鐵路站區內污水處理技術，將各種關于污水的處理方法結合起來強化相關的理論技術。在對于衛生、消毒方面的指標要提出高標準的要求，同時加強管理現有的設施。

1.3、引進鐵路工程建設給排水的自動化管理模式有利于管理，設計中要注重因地制宜，還要適當關注景觀上得設計。

1.4、水污染在很大程度上常見于夏季，尤其是對雨水城市較多的地區，則鐵路給水的存儲造成污染，那么有效的控制污染將成為重點。并要加強防護及對污染的有效控制。對雨水收集有利于資源的合理利用要用適當的技術方法進行處理。

2、加強對鐵路工程中給水的消防控制，要高度重視水消防技術的應用。

2.1、關注鐵路車段及所存車場的水消防的設計工程。由于鐵路的存車場停存的動車數量多上，且其價值都非常昂貴，一旦發生火災后果將不堪設想，所以，對于列車的水消防技術及設備要高要求。要對鐵路存車場消防預案、消防技術、消防方式進行高標準要求，應對鐵路存車場的消防工程實行嚴密的監控系統。則對于鐵路工程給水系統要高標準要求。

2.2、要貫徹執行國家對鐵路工程建設相關的法律法規文件，嚴格從設計到選料到選址到施工到維護到管理等環節做出嚴格監督。

3、加強對鐵路工程給排水的維護管理。要高要求的對待鐵路工程給排水的設計管理及維護。，要由專業化隊伍進行施工，嚴格做好監理工作，但目前段對于鐵路工程的施工都不正規化經常由非專業化的施工隊伍單位進行施工，為此帶來諸多不便，工程質量無法確保，為此帶來的惡劣影響將耗費大量時間跟金錢。所以專業化的施工隊伍很主要。

三、對于鐵路工程建設中給排水設計分析及發展研討

鐵路建設中給排水工程在鐵路工程的總投資每年近400億左右中其投資數額亦不在小數，則其合理化的設計及良好的運行不僅能減輕相應工作人員的工作負擔還能合理的重復利用資源，有效節能，又能為鐵路建設工程的建設投資節約成本，高效實能的運作方式，給顧客，工作人員給政府都帶來了實際性利益。我國的鐵路工程建設進人了一個發展性的階段，為適應發展的需要，作為鐵路工程建設的一部分鐵路工程給排水的設計上與時俱進做出同步的更新與調整，才能適應新形式大環境的發展。

1、對于鐵路工程中給排水的水源排出口的設計和選擇上需要謹慎、完善的設計和施工。在鐵路工程設計的給排水方案上要結合實際要與時俱進結合最新的科技及發展進行設計施工。做好設計施工前的調查工作。 水的二次加壓后必須要進行消毒。還要配備人員檢查，資源上人員上都造成浪費。要結合鐵路工程給排水系統的特點，盡可能增壓。這樣可以降低人力成本，不僅可以保證鐵路給水的正常運行還減少值班人員的分配利于管理。降低了日常的生產成本，提高了企業的效益。

3、鐵路工程給排水設計要跟日常管理相適應。列車一般到站停留的時間（非始發站和終點站）都較短，而在如此短時間內的給水則要求在速度上得到保障，對水壓和流量要特別要求，

4、結合鐵路工程的自身特點，要針對性地采用一些新型材料。科學技術的日新月異，工程材料也越來越多樣化、實用化。

5、提高鐵路設計給排水工程的認識，促進其可持續性發展目標的實現。對污染物處理的意識越來越高，而積極認真貫徹國家環保的法律法規則是義務，要及時地掌握最新的鐵路給排水的技術能有效的尖叫給水的污染。

四、結語

鐵路的工程建設必須要適應運輸需要、且注重系統化、智能管理化實現設備“免維修、少維護”，盡量減少管理人員大量的時間投入，對于鐵路工程的給排水設計及建設和運用管理要同步更新觀念。本文就鐵路工程給排水設計中一些陳舊的理念的檢討及未來發展的思路進行探討，為保障客車上給排水正常供應及合理應用作出探討。

參考文獻

[1]魏曉東.城市軌道交通自動化系統與技術[J].北京:電子工業出版社.2007（14）

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【關鍵詞】：建筑信息模型；鐵路施工；管理構思

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

1、前言

近年來，應經濟發展和國家宏觀調控的需要，大型、特大型站場及鐵路樞紐工程項目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對鐵路的設計及施工提出了更高的要求，尤其對施工企業的管理提出了更精細化的要求[1]。鐵路工程項目的建設不僅涉及到復雜的地理環境，而且涉及眾多復雜的單項工程，其中最為典型的是特大橋及站場工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產生于19 世紀70 年代，目前BIM 在歐美等發達國家的建筑業已得到較好的推廣與應用，近年來在我國也得到一定的應用，特別是在建筑工程項目中取得了一定的成效[2]。

為建設項目的設計與施工提供了有效的支持；另一方面，為項目的各個參與方提供了一個有效的協同工作與交流平臺[3-6]。從而減少了設計與施工返工、提高了工程質量，并節約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進行展示與管理，以確保設計與施工方案的可行性，竣工驗收后管養的便利性，提高鐵路工程項目的生產效率。

2、BIM在國內鐵路建設應用現狀

2.1 鐵路工程項目施工現狀

目前，鐵路工程項目的設計更多還是依靠傳統的二維圖紙，并通過整合各專業圖紙來分析設計中存在的沖突；施工部署則主要依靠項目管理人員的學識和經驗來制定與實施，且同樣是采用二維圖紙來表現。由于鐵路工程自身的特點，其設計復雜，構件繁多，僅依靠傳統的二維圖紙審核很難發現問題，這些設計問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時建設單位組織設計、施工、監理進行變更設計，從而影響了施工進度和施工成本，也將影響建設工期。與此同時，為了解決出現的工程設計與施工協調問題，不得不組織更多的人員進行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設計的可實施性與施工方案的可行性對鐵路工程的順利實施是十分重要的。

2.2 BIM技術在鐵路工程項目推廣難點

隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設工程技術和BIM知識的很少。

一支成熟的BIM技術團隊需要有合理的人才結構，既要精通計算機知識，又要有良好的鐵路工程專業技術，目前高校畢業生的無法適應BIM技術應用的要求，工作一線的技術人員也難以在短時間內掌握BIM技術。而且，一支BIM技術團隊的成長，也需要不斷在真實工程案例中進行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數難題。

2.3 現有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試

寧波鐵路樞紐甬江主橋長909.1m，為我國首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項目部以該橋為依托，開展關于該橋的BIM模型研究，分析現有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構思。

施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結構模型，體現整體結構外觀形象；由于該模型更多的體現結構外部觀感效果，不能精確展示結構內部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結構部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結構部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預應力及混凝土結構，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結合段結構模型，該模型能較好的展示結構外部形狀及內部細節，但是各構件都是以實體模型建立，除了實體結構都能顯示為三維模型外無其他信息參數，體現不出BIM的核心“信息”。

后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結構的復雜性和構造的不可復制性。②軟件本身操作的復雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復引用嵌套。③該軟件目前主要是針對房屋、地鐵及管線而設計，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對該軟件系統的學習，尤其是針對鐵路橋梁專業族庫與樣板建立的學習更是希少。

由于施工方案需要對橋梁主體結構和支架基礎等臨時結構進行受力檢算，項目部采用ANSYS軟件建立實體單元模型對主體結構分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對臨時支架分析，從軟件學習到模型建立、參數修改、結構分析花費了大量的時間和精力。

3、BIM在鐵路工程施工管理構思

結合工程實踐，針對鐵路橋梁施工中的常用結構構思了一種功能更強大、界面更友好、上手更快的操作平臺。并根據特定項目開展完整的工程信息模型推廣，如對象名稱、結構類型、建筑材料、工程性能等設計信息；施工工序、進度、成本、質量，以及人力、機械、材料資源等施工信息，促進BIM技術在鐵路施工企業的應用。

3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性

鐵路工程模型應該包括為設計結構、分析和施工的所有適當的標注尺寸，結構模型應該與實體結構一致即1比1模型，單位工程三維坐標應與大地坐標系一致。

所建模型對象屬性應該包括對象名稱、結構類型、建筑材料、工程性能等設計信息；施工工序、進度、成本、質量，以及人力、機械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護信息；對象之間的工程邏輯關系等。

根據BIM拓展需要，還應有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進場驗收試驗數據，施工班組及作業人員等信息。

3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細等級

細致的詳細等級分析使用數據表來執行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負責，在哪個項目階段以及在什么詳細等級。根據鐵路工程特點，模型詳細等級大致分為四個級別：L1，L2，L3，施工交底級別。

（1）在L1級別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對象的定位。這些對象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項目概況及宏觀意義。

（2）在L2級別，模型將包括對象裝配的近似大小，形狀，方向和目標數據；旨在將鐵路工程項目分解為若干單位工程，以及造價等信息。

（3）在L3級別，模型將包括數據豐富的組件有實際大小、形狀和方向；旨在體現施工方案的工藝及方法。

（4）在施工文檔級別，模型將包括詳細的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術人員技術交底和班組施工依據，具體包括坐標及結構尺寸，鋼筋、螺栓及預埋件配置。

3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊

分析模型應該體現能讓管理者充分利用BIM 技術，這可以使施工管理有卓越遠見，根據鐵路工程特點至少應該包括四大模塊：結構沖突分析、工程量估算分析、臨時結構分析、進度及可視化分析。

（1）結構沖突檢測分析是為了檢查一個或多個模型設計之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測應該在早期進行，并持續到整個設計階段。為了使沖突檢查正常工作，項目模型必須有一個共同的參考點，同時與沖突檢測工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數據來自動化或簡化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導入鐵路概算編制系統，便于管理者在投標時就對工程量及造價信息準確掌握。為了工程量估算過程工作準確無誤，原始的建模者必須在設計中包括相關的屬性信息。

（3）主體結構受力分析幫助管理者分析計算不同施工順序或方法對竣工后的影響，臨時結構受力分析讓管理者對比各種施工方案的臨時結構安全性與穩定性，分析施工投入與大臨結構安全性能關系，優化施工方案在投入與結構安全之間尋找平衡點。

（4）進度及可視化分析讓項目管理者使用項目模型在三維視圖中查看項目設計或構造，來分析時間表和施工進度。這個信息用于修改或調整施工進度。使用工具可以讓項目管理者看到隨著時間的推移不同時期的施工情況，以及竣工驗收后各監控點的應力溫度與現場監控視頻反饋情況。

4、結語

越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關軟件在鐵路建設領域的開發，越來越多的施工企業開始重視鐵路建設信息化推進與應用。本構思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時為BIM 在工程建設領域的應用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應用會越來越廣泛，從而提高其工程質量、工作效率和管理水平。

參考文獻：

[1]李紅學，郭紅領，高巖等．基于BIM 的橋梁工程設計與施工優化研究[J]《工程管理學報》，2012，12．

[2] 何關培.《BIM總論》.中國建筑工業出版社.2011年5月第一版

[3] 李恒，郭紅領，黃霆等．BIM在建設項目中應用模式研究[J]．工程管理學報，2010，24．

[4] Li H，Huang T，Kong C W，Guo H L，Baldwin A，Chan N，Wong J．Integrating design and construction through virtual prototyping [J]．Automation in Construction，2008，17．

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關鍵詞：鐵路工程；設備安全；對策措施

改革開放以來，我國的交通業迅速發展，尤其是在鐵路建設方面取得了巨大成績。近些年鐵路工程進一步發展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機械設備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機械設備安全現狀并積極作出調整是我國當代鐵路建設發展的當務之急。

1 鐵路工程施工機械設備安全管理現狀

1.1 專業管理人員的缺少

隨著經濟全球化的發展，越來越多的現代施工機械設備被引進，機械設備的規模呈逐年擴大的趨勢，對管理人員的專業技術要求也越來越高，但同時，國內許多單位員工的專業技術知識還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進的機械設備。因此，改進單位的管理模式、提高管理人員的專業技術顯得尤為重要，只有管理人員的專業技術和整體素質得到了提高，才能使機械設備管理更加規范、更加有保障，才能使先進的機械設備更好地發揮其應有的效能和價值。

1.2 鐵路機械設備的經濟壽命與技術壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機械設備方面也不例外。分析這對矛盾，首先要了解其概念：經濟壽命，指的是設備按其價值在理論上可以進行合理的使用年限之內的設備壽命；技術壽命，是指設備由于更先M實用的技術設備的出現而使得原有的設備在還未完全達到其使用價值前就提前報廢的時間過程。我國鐵路的建設規模十分龐大，與此對應，我國對鐵路機械設備的投入也十分巨大。這些設備在我國進行鐵路建設的初期創造了可觀的經濟效益，但由于固有的經濟壽命和技術壽命矛盾的存在，設備的邊際產量逐年遞減（邊際產量是何意？是否為實際產量），發揮的效用也大大降低。長遠來看，這極不利于我國鐵路事業的發展。

1.3 鐵路施工過程中存在機械設備的安全問題

在我國正在進行施工的鐵路工程中，由于機械設備引發的安全問題呈逐年增加的趨勢，我們必須對此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對安全問題的重視程度不夠，對于許多鐵路機械設備的管理的安全意識淡薄，導致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發生。其次，從客觀來看，由于我國地勢大致成三級階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復雜，再加上我國現在正在進行施工的鐵路工程多位于地理環境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對設備的管理和保養提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機械設備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內部管理機制，提高工作人員整體素質

上文提到，先進的機械設備與低素質的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國鐵路建設的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應的措施。第一，建立完善的內部管理機制，通過借鑒國外先進施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強對職工的專業知識和技術水平的培養，提高職工的整體素質，這里提到的職工，不僅僅指機械設備的使用人員，也包括機械設備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識教育專題講座或“建設安全月”活動，不斷強化職工的安全意識和責任意識。另外，不定期舉行職工技術大賽也是提高工作人員素質的有效方式，職工們通過技術水平的比拼，相互切磋，最終達到端正職工工作態度、激發職工工作創造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機械設備的使用性能

老舊的機械設備會在施工過程形成非常大的安全隱患，有時甚至是致命的隱患。為了避免因設備存在安全隱患而導致的安全事故的發生，定時定期檢查機械設備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強自身的責任意識，堅持定期對設備是否存在安全隱患進行排查，一旦發現存在安全隱患的機械設備，應當立即停止使用，并及時通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗后才能再次投入使用。同時，管理人員還應當認真閱讀并熟悉機械設備的使用守則和說明事項，做好機械設備的定期保養和修理工作，以不斷提高設備的使用性能。

2.3 正確對待鐵路機械設備的經濟壽命與技術壽命存在的矛盾

由于經濟技術和壽命技術之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設的效率受到較大影響，因此正確對待這一矛盾，協調二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關的技術工作人員可以通過分析一些以往相關數據、采用恰當的經濟數據分析方法，確定有利于該工程長足發展的機械設備最佳使用年限和折舊年限，從而優化設備的使用壽命，均衡機械設備的經濟壽命和技術壽命，使其經濟效益和使用價值達到最大化。

3 結語

鐵路建設是我國進行社會主義現代化建設中極為重要的一環，作為關系到國家發展的基礎工程設施建設，我們應當對其保持高度的重視，而機械設備的安全管理問題更是鐵路建設的重中之重。客觀分析我國鐵路機械設備的安全現狀，積極尋找與之相對應的解決方法，才能從真正意義上促進我國鐵路的大發展。

參考文獻

[1] 于興術.淺析鐵路施工現場工程機械設備的管理策略[J].商品與質量，2015（19）：28-28.

篇5

【關鍵詞】鐵路工程；隧道施工；質量管理；措施；發展

在我國經濟發展中一個非常重要的部分是鐵路工程，其為人們帶來了方便，因此對于鐵路工程的建設越來越受到人們的重視。在鐵路工程中隧道工程是非常關鍵的一個環節，做好鐵路工程隧道施工質量管理尤其重要，對此本文分析了鐵路工程隧道施工質量管理的相關方面。

一、鐵路工程隧道施工概述

鐵路工程隧道是我國國民經濟的支柱和我國經濟發展的主要力量，尤其建設有高質量的鐵路工程是我國在經濟的發展過程中的重要體現，隧道工程在整個鐵路工程中具有重要和關鍵的位置，它是衡量鐵路工程質量高低的重要環節。隧道工程在整個鐵路的施工過程中受到各種因素的影響，比如施工的工藝和所用的材料、施工地址的氣候條件和地形條件、施工器械的先進程度都會或多或少的影響隧道鐵路的整個質量，因此，隧道施工的質量高低關乎到隧道的安全和鐵路正常運行的安全，對鐵路工程隧道的施工應該進行嚴格的質量要求和把關。鐵路工程隧道施工是一項比較復雜和特殊的工程，與其他建筑類的施工相比而言，其施工由于受氣候因素和地質因素的影響，施工難度較大。首先，隧道的施工地址主要選在具有較長時間的應力場介質之中，而隧道的施工必然會對原來的應力場造成影響，所以在不采取任何措施的情況下，非常容易造成坍塌等嚴重的問題；其次，鐵路隧道的施工不僅僅以數字計算出的數據作為施工的主要依據，鐵路隧道的施工具有極大的靈活性，在施工的過程中會因為地質的原因產生一些突發性的狀況，需要當場做出及時正確的調整。因此，在隧道施工的過程中一定要進行嚴格的監督；最后，由于隧道施工過程中的施工環境比較狹小，極易對不同的工作造成影響，比如施工現場環境的惡化和氣溫的上升，嘈雜的聲音以及污濁的空氣，會降低工作人員的激情，而且長期處于這種工作環境不利于工作人員身體的健康。

二、鐵路工程隧道施工質量管理措施

1、注重隨道工程設計圖紙的審核

設計圖紙是鐵路隧道工程施工的主要依據，其對工程質量的重要性不言而喻。施工單位在鐵路隧道工程施工之前，質量管理人員需要對預先設計的工程圖紙進行認真嚴格的審核，確保設計的各項施工環節和技術標準都符合工程施工的要求。因此，施工單位需要依據施工環境、地質狀況和施工要求等，對工程設計圖紙進行仔細審核，不僅需要保證設計圖紙中沒有出現錯誤和漏洞，而且需要保證設計圖紙的可操作性，有利于工程施工的順利進行，如果發現設計圖紙受到施工技術和施工環境的限制，需要及時對施工圖紙進行優化，以便從根本上保障施工質量。

2、注重施工環境和施工設備的質量監控

施工環境對于鐵路隧道工程施工質量有著重要的影響。施工單位在隧道工程施工前需要對施工環境進行質量監控，確保施工區域的地質情況符合施工要求，不會出現地質滑坡和土層坍塌等情況，如采取施工區域土層加固處理和反水處理等，使隧道工程的施工環境得到改善，以保障隧道工程施工的順利進行。同時，施工單位需要加強對施工設備的管理和維護，保障施工設備的正常運轉，既要使施工設備滿足工程施工需要，又要保障施工設備得到良好的維護，不會出現質量故障，影響工程施工。

3、加強材料管理

加強鐵路隧道施工中的材料管理，具有重要意義。加強鐵路隧道施工中的材料管理可以保證材料的供應、降低施工成本、節約資金預算、提高企業經濟效益，加強項目施工材料的管理水平，必須要針對我國市場經濟的建立搞好供應體制的改革，將改革的重點放在施工項目材料管理、施工現場的材料管理、對于材料費用的核算以及對材料的科學管理方法的應用等方面。材料的管理是在每個施工階段都需要重視的內容。項目施工材料管理的目的，就是為了實現節約的原則。在保證工程質量的前提下，盡可能地節約材料的費用和消耗，降低工程的成本。因為，施工的材料費在企業的流動資金中的占用和在工程的成本中所占的比重是最大的，因此，加強對施工材料的管理，是提高企業經濟效益的最重要途徑。材料供應是材料管理的第一個環節，與材料供應市場的關系極大。項目的施工材料的供應權主要集中在企業法人代表層次上，但是，項目經理部擁有一部分的材料采購供應權。由于施工項目管理層就是施工材料市場的買方。因此，應該負責編制施工材料的需用量采購計劃，進行材料的現場管理和費用核算。材料核算也是項目施工經濟核算的重要組成部分，是組織材料的流通、調用的一種施工管理方法。

4、注重隧道工程關鍵施控點的質量監控

鐵路隧道施工管理需要貫穿隧道施工的整個過程，既需要施工單位從大局出發，做好整個工程的質量管理，又需要施工單位注重施工過程中的細節問題，做好隧道工程關鍵施控點的質量監控，這對于隧道工程的整體質量至關重要。

例如，施工單位在對施工區域的山體進行爆破作業時，需要對爆破操作的部位和支護部位等進行嚴格的監管，確保爆破的結果與預先的設想一致，有利于工程的順利施工。因此，施工單位需要對工程施控點進行嚴格監管，不僅要制定詳細的監管制度，而且還需要采用科技手段，提高關鍵環節的監管質量。

5、加強鐵路隧道工程施工項目質量管理工作

首先，在施工過程中建設方要督促施工方，和協助施工方開展有效的施工人員專業技術培訓。在鐵路建設中，只有通過專業技術培訓才能夠保證施工人員的專業技能能夠達到施工建設的要求。其次，建設方要更多地監督施工方使用的材料質量問題，在鐵路建設過程中，材料的選用對于施工進度以及質量都有很大的影響，所以應該注意在材料質量方面的監督。最后在施工過程中，管理階層要加強對于下部階層的管理，加強對于施工工藝的精確把握，因為鐵路建設過程中的施工工藝對于施工質量的提高是有較大影響的，為保證整體施工質量的優質，應該對施工隊提高要求，要求每個環節嚴格按照國家標準來進行，不偷工減料，以保證施工項目的質量，隧道施工要提高勞務隊伍的施工素質，規范隧道施工的標準。

6、加強鐵路隧道工程施工項目進度管理工作

在鐵路施工過程中，為保證工程按時完成運行，不對當地交通等產生過長時間的影響，所以要完善對于施工項目進度的管理工作，安排相關部門加緊對于施工隊的監督和檢測，要保證在進度加快的情況下質量也得到保證。同時在鐵路施工中應該盡量地采用一些新技術，運用新的技術提高鐵路隧道工程施工的質量，減少施工的難度，同時也可以有效地提高施工的進度，但是在引進新技術的同時，也要注意對于新引進儀器的安全監測問題以及相關數據的記錄。

總而言之，隨著科學管理理論的不斷發展，關于質量問題的研究也在不斷的發展，而建設工程質量管理研究作為質量問題研究中的重要內容，一直是人們關心的重點。現如今，運用科學的管理手段，合理的利用各種物力、人力資源，將各方關系處理的井井有條，才是建設出質量合格項目的實體項目的基本要求，才能滿足鐵路運營的需要。

參考文獻：

[1]蔣光憲.隧道工程項目質量控制概念的辨析[J].價值工程， 2011（02）.

篇6

【Abstract】With the continuous development of society， science and technology level of our country is increasing day by day， the railway construction project has driven the development of our country’s economic， and brought great convenience for people's travel. In the process of railway construction， the competitive pressure of railway market is increasing. Therefore， the railway enterprises should strengthen the second operation in the railway construction process. This paper taking the main methods and thoughts of the second operation in railway construction as the research point， discusses on how to improve the effectiveness of the railway construction process and the measures ensuring the competitiveness of railway enterprises.

【關鍵詞】鐵路；工程；二次經營；思路方法

【Keywords】railway； engineering； second operation； ideas and methods

【中D分類號】F530.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0084-02

1 鐵路工程二次經營工作的重要性

二次經營主要是指我們對某種事物權利的一種主張、要求和堅持，在二次經營的概念中，二次經營與機制經營之間存在著共同點，但從某種程度上來講，兩者之間的差異性較大，這主要呈現在合同簽訂等方面。一般情況下，我們必須要重視經營過程中的中標問題，并對實際進行的時間問題進行全面考慮。一次經營要做好簽證工作，這是十分重要的任務，而且對于二次經營來講是基本的前提條件。近幾年來，我國社會發展非常迅速，鐵路工程建設抓住此種機遇并且利用各種新的技術和工藝取得了較大的競爭性，與此同時，我國對于鐵路工程建設的投資也逐漸增多。鐵路工程的項目數量日益提高。很多鐵路工程普遍采用合同總價的方式來對整個鐵路項目開展工作，而就目前來講，我們的經營者要想不斷地提高企業發展的競爭力，并且考慮員工的綜合效益，必須對經營的力度一步步提升，從而使得二次經營的概念、性質目的和原則能夠得到合理的實現。

二次經營的主要性質是通過項目管理的過程，對所施工合同和施工組織等各種設計方案清單進行全程的跟蹤和管理，主要目的是能夠增加整個項目的收入、減少成本支出，而原則主要是在合法的前提下，注重施工過程中的實際效率問題。對于鐵路企業來講，如果我們要想在鐵路施工項目中獲得較大的收益，必須對二次經營工作的開展引起足夠的重視，這主要是指在目前的這種情況下，我們應該不斷的經營承攬完成各種產值，除此之外，我們必須要加強考核，主要體現在三個方面：

第一，二次經營能夠有利于我們減少成本投入，創建實際效益。

第二，鐵路建設的發展是非常迅速的，如果我們能夠對鐵路市場的競爭程度進行有效把控，這對于我們施工來講非常重要，有利于我們不斷地進行優化，使得鐵路在運營的質量方面得到有效的提高。

第三，二次經營的前提條件是我們能夠根據實際的規定，安全優質地完成整個工程項目。

2鐵路部門二次經營工作的方法和策略

我們必須樹立教育業務人員的索賠意識，索賠意識主要是指我們通過各種合理合情合法的方式，對我們自身的權利和義務進行有效的索賠，而在這種情況下，主要是指在雙方簽訂合同的基礎之上，對于違反合同規定的一方最大限度地爭取經濟方面的賠償問題[1]。作為業務人員，在整個工程投標開始階段，就要綜合地對各合同的條件進行有效的研究和了解，要詳細了解工程項目開工之后出現各種違反項目，按照合同規定的情況開展工作，要在一定的程度上根據合同所簽訂要求提出相關的索賠條件。我們必須要通過培訓提高業務人員的索賠操作技能，從而來保證二次經營，在施工過程中，施工企業提出索賠要求必須要在實際情況以及原計劃之間進行詳細了解和分析，而在施工索賠的程序中按照原本的合同內容全面落實，索賠實際損失的各項操作，根據可靠的工程成本來計算相關的數據，而業務人員必須要通過自學的專業知識完成整個索賠成本的核算問題。在二次經營開展索賠的過程中，我們必須要通過有效的手段來進行宣傳活動，主要學會造勢等方法，通過適合的創作，為索賠工作加大影響的范圍，能夠使得違反合同一方按照合同的相關要求來進行索賠，除此之外，我們在宣傳的過程中，也能夠與其他路段的施工單位進行聯盟，對于違反合同規定的一方形成不同形式的要挾，從而解決相關的問題。我們必須要對索賠的證據來進行資料收集，這主要是指在鐵路工程施工的過程中，雖然我們能夠根據合同內容進行索賠，但是證據是非常重要的一個環節，我們必須要根據相應的索賠要求，承擔所需要的證據資料，從而完善索賠的合理性，首先我們必須要掌握整個文檔資料管理，從而建立有專人管理、責任分工的組織體系，使得索賠計劃能夠如期進行。

在鐵路工程進行二次經營的過程中，我們必須通過有效的方法來獲得二次經營的效益問題[2]：

第一，我們可以通過培訓和溝通的方式，培養一支專業性較強的隊伍，對整個工程隊伍建設投入較大的資金和培訓，從而提高整個工程造價人才的綜合素養，除此之外，我們也要對各種資源進行整合，增大造價專業人員的培訓力度，從而有效建立整個組織的經驗和交流會，讓各項工作變得更加完善。運用強大的二十經營機制，可以使得我們對工作開展的思路進行明確，抓住整個工作開展的重點。

第二，我們必須了解整個建設工作程序開展過程中相關的政策法規，從而達到相關的要求，在市場經濟體制不斷趨于完善的情況下，鐵路部門和鐵路工程總公司在施工的過程中，也開發了相關的一些管理辦法，我們必須要加強對合同條款的學習。

第三，我們必須創造索賠處理的各種條件，這主要是指我們必須對索賠過程中發包方出現不滿意的情況下，針對當事人的主觀意愿來提高索賠的條件，只有在對當事人進行綜合考慮后，才能夠使得施工索賠得到有效的整合。

除此之外，合同雙方必須要互信互利，主要是指秉持誠信的原則，從基礎上對合同的內容要依法進行操作，也要考慮雙方的利益問題，盡量做到合作共贏。

第四，我們要在整個項目施工過程中，掌握項目損失、索賠的重要基點，采用靈活的方式有效處理對各種索賠問題。

3 結語

綜上所述，二次經營活動在于整個鐵路工程施工的過程中是非常關鍵的行為，有利于實現控制成本或增加效益的最終目的，我們在盈虧的過程中，要讓各個單位對二次經營工作引起足夠的重視，通過組織和策劃，不斷地對管理水平進行有效提高，組織較為優秀的造價專業隊伍，使鐵路項目贏取更大的經濟效益，最終讓整個市場競爭力不斷提高。

【參考文獻】

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關鍵詞：課程改革；項目管理；進度控制；項目優化

中圖分類號：G423 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）08-0174-02

一、前言

華東師大施良方教授指出，從關注教師的行為的角度來說，“教學（教）就是教師引起、維持與促進學生學習的所有行為”。現代的課堂教學，不是單純的知識傳遞過程，而是組織學生主動學習，實現學生的某些內在的發展與變化過程。基于現代教學理念的深入，近幾年，全國各高職院校均嘗試采用“基于工作過程”的教學改革或“以項目為載體，任務導向”的教學改革[1]。每門課程的改革都是一個項目，都是在時間、資源、質量標準的約束條件下完成的具有明確目標的任務，因此我們可以將項目管理的概念應用在課程改革中。

二、課程改革管理模式

課程改革管理主要采用項目總控和動態管理相結合的方式。根據現代教育理論的不斷植入，教學方法的不斷更新，教學經驗的不斷積累，《鐵路工程施工組織與概預算》教學團隊對改革的課程進行信息收集，并對相關信息進行處理加工，確定課程改革的目標，教學實施的進度策劃與控制，資源投入的策劃與控制，完成質量的策劃與控制。項目總控可以對課程改革起到宏觀目標導向作用，使得課程改革的整體方向不偏離現代教育理論。但在課程改革的實施過程中由于學生的個體差異性，使得教學各階段的任務在執行過程中與原計劃存在一定的偏差，這時就要啟動項目動態管理模式，根據《鐵路工程施工組織與概預算》的授課講師根據教學實施中的反饋信息對課程進度計劃進行及時的調整，對教學資源進行優化，以保證達到課程改革的最終目標[2]。

三、課程改革組織機構建立

《鐵路工程施工組織與概預算》教學團隊是決策層，主要抓好宏觀控制和動態平衡，制定《鐵路工程施工組織與概預算》總體計劃，課程改革試點班級和主講教師，確定各階段教學任務目標，教學資源投入，把握全面的管理與協調。主講教師就是課程改革項目的項目經理。在教學過程中主講教師職責是幫助學生最大限度地發展自己的潛能，引導學生學會求知、學會做人、學會生活、學會發展。學生則是教學活動的實施者，做好內部管理，按期完成任務，完成各項指標，確保《鐵路工程施工組織與概預算》教學目標的實現。

四、課程改革項目執行

（一）教學目標制定

《鐵路工程施工組織與概預算》教學團隊在認真學習《綱要》的基礎上，根據《鐵路工程施工組織與概預算》教學內容的特點，學生的認知規律和發展水平，結合認知、技能、情感等要素，分別制定學期、單元和課時目標。《鐵路工程施工組織與概預算》課程在第四學期開設，采用情境模塊教學，情境設計時力求理論與實際相結合，具有可操作性。將學習內容以不同的工程類別作為載體劃分四個情境：《路基施工組織設計與概預算》、《橋梁施工組織設計與概預算》、《隧道施工組織設計與概預算》、《軌道施工組織設計與概預算》；在四個大的情境下分別設置兩個小的模塊：施工組織、概預算。根據高職學生邏輯思維能力較弱行動力較強的特點，四個情境的載體不同，但知識結構架設順序相同，在該門課程結束時學生同一知識點至少可以重復練習四次，進行循環鞏固達到身體幫助大腦記憶的作用。情境設置時又遵循學習認知的規律，每個知識點在不同情境中的設計和應用均體現為由易到難、由簡到繁，不斷補充新的骨血，增加新的應用高度，著重體現職業能力內涵。

（二）教學過程設計

教學過程是教師主導下的有計劃、有組織、有目的、講效率的學生個體的認識過程[3]。

《鐵路工程施工組織與概預算》該門課程總學時為104。宏觀的教學方法采用一拖三，《路基施工組織設計與概預算》所用學時為48，該情境主要借助路基結構的簡單性和施工工藝的單一性著重構建施工組織設計與施工圖預算的基礎知識框架，主要由教師進行講解示范，由教師手把手地帶領學生掌握基礎知識，學習方法，訓練學生簡單的邏輯思維能力；《橋梁施工組織設計與概預算》所用學時為36，依托一套完整的小（中）橋施工圖紙，由學生對第一階段的學習過程進行模仿練習，在第一階段建立的知識框架上著重知識的實踐應用性，形成完成的橋梁施工組織設計與施工圖預算報告；《隧道施工組織設計與概預算》、《軌道施工組織設計與概預算》共計20學時，學生根據自己的學習程度和接受能力，或個人，或小組選擇其中一個情景或者兩個情景進行小組交流練習或者獨立練習，內容組織上除了進一步鞏固基礎知識，強化知識的實用性外，還可以訓練學生學習的主動性，解決問題的自覺性。

（三）教學方法優化

優化教學各環節，是提高課堂教學效率的根本保證。要使全體學生都得到發展，必須最大限度地讓全體學生都能參與到教學的各個環節中，避免由少數學生的活動代替多數學生的活動。教學過程中，應具有這樣的意識：能讓全體學生動口、動手、動腦的，就不讓少數或個別人代替。

《鐵路工程施工組織與概預算》微觀上采用四主八步法，即在每個任務中教師為主導、學生為主體、項目為主線、能力為主旨，教學過程中首先確定教學目標，進行任務導入、任務分析、任務實施，完成任務后進行成果匯總答辯、評價反饋、實做強化、總結提升并與最初的能力目標對比。在每堂課中隨著學生的狀態來調整具體的手法，比如：案例分析法、小組討論、角色扮演法等，主要是激發學生自己的能動力，在完成教學目標的同時讓學生學會自主學習。下面以情景中的一個任務作為案例。

（四）過程考核機制建立

每個學生都有自我提高的要求，這種需要是由人的基本需求、自尊和自我提高派生出來的。恰當地運用評價措施會對學生的學習起內驅力的作用，能起到激發學生興趣，使學生獲得成就感，建立自信心，并培養起健全的人格和良好的心理素質。《鐵路工程施工組織與概預算》考核內容主要涉及專業能力考核、社會能力考核、方法能力考核。具體評價標準見表2。

五、總結

高等職業院校教學改革已經勢在必行，在教學改革的道路上我們將要面對許多新的問題和情況。將每門課程的改革過程當做一個項目來完成，遵循項目實施的規律，啟動項目管理機制，將有助于提高課程改革的效率。

參考文獻：

[1]王恒博，李常茂.以項目為載體進行《工程項目管理》課程改革[J].廣西民族大學學報:哲學社會科學版，2009，（S1）.

[2]建筑工程施工項目管理叢書編審委員會.建筑工程施工項目招投標與合同管理[M].北京：機械工業出版社，2003.

[3]黃善美.改革人才培養模式，創新項目化課程管理[J].教育理論與實踐，2011(9).

《The Railway Engineering Construction and Project Budget》Course Reform Project Analysis

CHEN Yan-ru, YANG Bo

（Shanxi railroad project professional technology institute,Weinan 714000,China）

篇8

關鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

1 鐵路工程成本控制原則

企業經營的目的是實現利潤的最大化，在當前鐵路工程招標中施工范圍及總費用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實現企業利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業實現利潤最大化的核心，在對施工項目進行成本控制時，我認為應遵循以下基本原則：

1.1 全面性原則 一是全員參加的原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經營部門的職責，它涉及工程管理及實施的每一個部門、每一個班組、直至每一個人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關系，那一個環節造成了浪費，也就擴大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個工程成本也就降低了，工程利潤也就擴大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產生，并不是只發生工程實施的某個時段、某個環節，而工程實施的全過程、每個方面都要發生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進行成本事前預想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標，又能實現較好的利潤，這是企業經營意識最好的體現。

1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項費用的發生，都要精打細算，節約開支，杜絕浪費；只有逐項成本最小了，整個工程成本才能最小化。在考核每項成本時，要考慮該項成本應不應該發生，發生的多少要科學量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發生的成本降至最低。

1.3 目標成本管理原則 成本控制要有目標性。以目標成本為依據來進行成本控制。目標成本的制定要有科學性、能夠實現性。不能以國家或行業的定額為依據，要以工程所在地的施工環境和本企業的定額為依據，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標成本。目標成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠實現。目標成本隨著企業管理水平的提高和企業職工素質的上升而逐步提高標準。

1.4 責、權、利相結合的原則 為了能有效地控制責任成本，就必須建立一套行之有效的管理機制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強有力的成本控制機構。按照“責、權、利”相結合的原則，明確責任，規定權利，制定獎懲辦法。成本控制的優劣直接與班子的考核和個人經濟效益掛鉤，充分調動每位參戰人員的積極性與創造性。將成本目標層層分解，落實到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問題

2.1 目標成本不明確、缺乏過程控制 現在很多鐵路施工企業，只有在某一項工程施工完成，結算完畢后進行所謂的經濟分析：按照報表形式列出該項目的各項費用。而對于為什么發生這些費用，應該產生多少卻不知所以然，屬于事后結算形式。沒有對工程成本進行科學的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

2.2 生產經營意識差 當前，大多施工企業的項目部，甚至施工指揮部中的很多數人認為企業經營是經營部幾個人的事情，與自己無關，無企業經營的概念，干技術的只想著組織施工，按質如期完成工程實體；物資部全力保證材料、機具的供應；安質部只負責安全和質量。表面看來職責清晰、分工明確。誰也不考慮企業效益，忘記了施工生產是為什么，忽略了企業經營是以獲得利潤為目的這個宗旨。沒有明確的成本意識。

2.3 忽視間接成本的控制 人工費、材料費、施工機械使用費是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現安全事故，質量事故，工期延長，施工人員、物資、機具調配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發生，而不能加以控制。實際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

2.4 施工物資浪費嚴重 鐵路工程材料費占工程總費用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發放制度不嚴，無節超獎罰措施；領料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現失竊現象；機具保養不利，不能發揮其作用，造成閑置浪費。這些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設備單位的施工配合。如鐵路營業線施工，就需要運輸單位及各設備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費超支的主要原因。

3 鐵路工程成本控制的方法

明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

3.1 優化施工組織設計 施工組織設計是指導施工的綱領性文件，明確了工程的工期、質量要求，安排了工程用人力、物資、施工機具，詳細規劃了在何時、何地、用何種資源完成何項工作及要求達到的程度。在編制施工組織設計時，最大限度地考慮施工生產過程中的連續性、平行性、協調性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費，用較小的工程成本完成較大的工程任務。

3.2 強化經營意識、完善管理體系 工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓班、標語、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節約就是創造效益的觀念，營造人人講節約、人人會管理的氛圍。建立和完善責任成本制定制度、責任成本考核制度、責任成本預測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。

3.3 工程直接費的控制 工程直接費是指直接構成工程實體和參與工程實體形成所發生的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費費。工程直接費的壓縮必須做到保證工程質量、進度和安全的需要，采用先進的施工工藝和方法、科學管理來降低工程成本。①人工費的控制。人工費是人工單價與人工數量的乘積。所以說人工費控制既要控制價又要控制量，偏一不可，都會造成失控問題。人工單價是由當地勞務市場情況所決定的，技術熟練的工人人工單價就高，反之就低。使用施工人員要依據施工組織來進行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據施工各工序安排，采用企業的勞動定額，合理安排各層次施工人員數量及施工工天。同時應積極采用技術革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現象，均衡生產，提高勞動生產率，整體降低施工工天消耗量。②材料費的控制。在鐵路工程施工費用中，材料費用占工程總造價的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個工程項目成本控制中尤為重要，材料費很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤。往往要靠材料成本的節約來彌補其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價格和數量上控制，要從整個材料費的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價優。在具體采購過程中，及時掌握市場價格的變化，“貨比三家”和“優中選優”，選擇質優價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產廠家。其次還要充分考慮運輸成本問題，如果是廠商付運費就可以不用考慮；否則，就應考慮，運輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經濟的運輸方式，降低運輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個組成部分。理想的倉儲成本是零，實現零庫存。現實中應努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進行詳細地調查，根據施工計劃，確保材料的均衡供應，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動性，壓低材料價格，為企業直接創造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業創造利益，把一些材料采購權爭取過來，擴大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個途徑。減少用量就是創造利益。預算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費用就是節省材料費用。嚴格執行材料進場驗收和限額領料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收；改進施工技術是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新工藝和新材料進一步減小材料成本。加強周轉材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉次數，減少周轉料的搬運途徑，降低占用時間，都是減少周轉料成本的途徑。實行責任成本管理，層層落實責任，落實到班組。加強材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費用。③施工機械費的控制。施工機械施工期間的閑置和機械設備的折舊是最大施工機械費浪費。使用自己的施工機械就產生折舊費和大修及日常保養費；租用施工機械就應當付租賃費。采用上述那種方式，還是相結合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實現施工機械費成本最小化的原則，找相交點。均衡并不間斷使用施工機械是實現施工機械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實可行的施工組織設計，合理地配置施工機械的型號和數量，加強設備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設備閑置；要加強機械設備的調度工作，提高現場設備的利用率。加強機械操作人員的技術培訓及設備的維修和保養，提高設備的完好率，也是控制施工機械費的一個方法。

3.4 強化質量管理，力爭使工程質量成本為零 工程質量必須達到合同要求，達不到要求，就不能交工，這是強制標準。如果非甲方要求提高工程質量，企業就要付出質量成本，而且還純負利潤，為了企業的信譽，提高企業品格，可以適當考慮，其它情況則是無用損耗；質量事故更是工程成本的一大勁敵。產生了質量事故就是失敗。為了杜絕質量事故，就要提高操作人員的技術素質，加強工程質量檢驗與控制，嚴把各道工序質量關，質量合格一次百分之百，實現工程質量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發生 施工安全事故是企業的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進行事前預想、事中控制、事后分析；有應急預案，一旦事故發生，要把損失降低到最小。施工安全是企業的生命線，沒有一個施工安全放松控制而企業能夠生存的。

4 結束語

當前鐵路工程投資費用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現和工程費用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實現企業利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業要全員控制、全過程控制，企業第一負責人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個環節。成立強有力成本控制組織，制定切實可行成本目標，行之有效規章制度。人人有責、事事控制。實現企業效益最大化。

參考文獻：

[1]劉輝.對高速鐵路成本研究管理的若干思考[J].價值工程， 2012（11）.

[2]黃學君.鐵路工程項目成本管理問題探析[J].價值工程，2011（02）.

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關鍵詞：二次經營；創效管理；審計風險

一、鐵路工程施工面臨的外部環境

（一）概預算水平與生產要素成本的快速攀升不匹配

1.人工費成本快速增長。目前鐵路工程施工雖然機械化水平已大幅提升，但仍然需要大量的勞動力，人工費成本占到了總成本的30%左右。近年來人工費單價的快速增長，加大了施工企業的成本，但概預算中人工費單價不足實際成本的1/3，與市場差距太大，按現有的政策又無法進行價差調整。2.地材價格的猛漲加大施工企業的成本。隨著國家加大環境保護力度，對砂、碎石等施工所需主要資源的開采、加工及運輸都進行了嚴格的限制，市場出現供不應求的局面，價格也隨之猛漲，極大的增加了施工成本。

（二）高標準建設要求增加的投入無法解決

1.鐵路工程建設標準逐步提高。隨著行業管理力度的加大，鐵路建設施工要求不斷提高，標準化、機械化、工廠化、信息化要求已滲透至施工管理的全過程，對鐵路工程建設的質量、安全等管理起到了很大的促進作用，但同時也使施工成本大幅提升，但現行的概預算管理辦法并未切實考慮這些因素的影響，只能由施工企業自行承擔。2.竣工交驗的高標準。竣工驗收時設備運營管理部門嚴格按規范標準、甚至高于規范要求來進行驗收，這就迫使施工企業在過程中就必須高標準的建設，嚴格按規范的標準、甚至高過規范的標準來施工[1]。

（三）無法納入概算清理范圍的費用加大施工企業成本

如大臨工程增加的費用，Ⅱb類變更設計，地材價差，受地方影響征地拆遷進展緩慢引起的停窩工損失，因有效工期壓縮后期又需趕工等增加的投入等均在風險包干費中支出，而風險包干費又遠遠不足，無法解決這些費用。

（四）合同外費用爭取難度大

鐵路項目合同外費用簽證、審批的層級多、程序繁瑣、周期長，不確定因素較多，審批的難度較大。設計、建設方出于擔責方面的考慮，沒有主動的積極性。建設方或鐵總公司鑒定中心要對設計質量進行檢查、考核，如變更等合同外費用過多，會影響對設計方的考核。

二、開展鐵路工程項目二次經營工作的重要性

（一）二次經營的概念

所謂“二次經營”就是指甲乙雙方簽訂合同后在執行合同過程中所發生的一切經營行為。“一次經營”與“二次經營”的界限就在于合同的簽訂。“一次經營”是“二次經營”的前提，也是“二次經營”的基礎；“二次經營”是“一次經營”的重要延續，也為以后的“一次經營”創造條件。

（二）二次經營工作的重要性

鐵路工程的特點決定了它的復雜性：點多線長，工程量大，造價基數大，周期長，不確定因素多；外部條件復雜，合同條件嚴苛，涉及專業多，合同外費用審批程序繁瑣，施工企業面臨巨大的成本壓力。要想達到或接近預期效益目標，除了強化內控管理，降低工程物耗成本外，還需創新經濟工作思路、拓展收入來源渠道，依法合規的大力開展二次經營工作，實現工程收入合理最大化。

三、開展鐵路項目二次經營工作的原則

（一）依法合規、有理有據原則

工程建設施工必須嚴格遵守國家、行業和地方性法律法規以及合同中的各種約定。正確理解并運用合同條款、法律文件和當地法規作為工程項目可增加投資的主要依據，及時掌握政府部門和建設單位對建設項目的管理思路和工作動向，有針對性地轉變工作重點和策略[2]。

（二）合作多贏原則

一個項目的建設牽涉著多方面的利益,各方有相互競爭的關系,也有相互合作的基礎。這種關系同時也體現在項目部與業主、設計、監理以及地方相關管理部門上,工程項目建設任務能夠保質保量的按時甚至提前完成,這是大家共同合作的基礎。

四、鐵路工程項目二次經營工作的現狀及存在的問題

（一）重視程度不夠，資源配置不足。多數人認為二次經營只是工經人員職責，在資源配置方面缺失嚴重，大多無專職人員負責，且數量不足、職責分工不明確。

（二）缺乏強有力的組織協調。二次經營是全員參與的全過程工作，過程執行涉及到項目內部很多相關部門的協調配合，工程、物資、財務、機電、試驗、征遷等相關部門都需要參與其中，往往協調配合難度大，嚴重影響了工作的進展。

（三）基礎工作不扎實。開展二次經營工作的人員不了解施工現場實際情況，不熟悉施工圖紙，簽證資料不及時，工程變更資料不規范，基礎資料證據不充分，不能形成相互的支撐關系，這是二次經營的致命障礙。

（四）激勵約束考核不到位，職業上升通道不暢，不能充分調動積極性。激勵措施不到位、考核不及時，不按考核結果兌現，挫傷參與人員的積極性。對專職的二次經營人員職業上升空間有限，不能充分調動經營骨干的積極性。

（五）不重視收尾結算階段的二次經營工作，造成效益流失。隨著企業經營規模的快速膨脹，人力資源不足，項目關鍵人員調往另一個項目。導致熟悉過程情況的人員不在，新接手的人員又不了解情況，造成一些能清理回來的合同外費用遺漏，導致效益流失。

五、二次經營工作的思路及方法

（一）必須樹立全員、全過程參與的工作理念。二次經營工作是貫穿于工程施工全過程的經營行為，是施工企業提高項目贏利水平和目標利潤的重要途徑，它的開展離不開項目全體員工的支持和參與。必須領導重視，專人負責，配足、配強人力資源，涉及到的相關業務部門要有熟悉過程的人員參與。

（二）必須建立完善的管理體系。二次經營工作的內容及范疇，涉及到方方面面，必須做出具體安排部署，做到計劃周密，分工明確，通過調動全體員工的積極性、主動性和創造性，全方位、全過程地開展二次經營工作。

（三）激勵約束考核措施到位，兌現及時，建立專職人員職業上升通道的機制，充分調動參與人員積極性。激勵措施必須到位，營造全員參與的氛圍，對作出貢獻的人員要加大激勵的力度，兌現及時。建立專職人員職業上升通道的這樣一種機制，提高積極性。

（四）營造良好的二次經營外部環境，溝通協調到位。現場施工按建設單位要求保質保量的按時完成，樹立良好的形象，這是取得各方信任的基礎，才可能營造良好的外部環境。過程中資料簽認、文件編制、主管部門審查，提量、編制、審查這幾個程序就表明了每個階段需根據進程與各階段負責人員進行溝通，這樣才能保證最終的二次經營結果。

（五）重視收尾階段經營創效的重要性。在竣工結算階段要把需要的人留下，把前期遺漏或沒做完的變更設計、價差調整、新增工程等補齊，確保效益收入的完整性。

六、鐵路項目開展二次經營工作的一些具體內容及做法探討

（1）理解合同、熟悉條款、掌握政策、熟悉各項費用的審批流程。（2）建立有效的溝通協調機制，做好全方位溝通，處理好相關方關系，取得理解、信任和支持。（3）做好先期的二次經營規劃，根據進展適時完善補充，參考類似相關成功的經驗和做法用以借鑒學習。（4）對重點工作實行專項安排，及時有效的推進。對計算或分析工作量大的專項工作，進行專門安排集中辦公處理，制定完成時間節點和目標進行考核，才能得以快速推進，如施工圖量差復核等。（5）對無成功先例的經營題材實行重點攻關。制定詳細的推進工作計劃，指定專人負責各環節的工作。請行業內相關專家進行論證，找出有利依據，出書面意見，先溝通說服設計、建設方，再正式會議討論，取得相關方的理解和支持，才有可能取得突破。

七、減少審計風險的措施建議

（一）基礎及支撐資料的完善。必須要完善相關的基礎及支撐資料，確保邏輯合理、依據充分、資料完善，才能經得起推敲及檢查。

（二）相關紀要內容的表述準確。紀要中變更設計的原因，是確認變更責任的重要表述，必須清晰準確，不能是參建一方的責任，否則就由責任方承擔變更的費用，該項變更也就無法繼續推進，只能是地質條件變化、不可抗力影響、政策法規變化、標準提高等類似原因。

（三）施工進度與材料消耗、質檢及檢驗批資料、試驗檢測相關資料必須要完全匹配。

（四）財務賬目資料的匹配。材料物資采購、工人工資發放等，財務賬目都顯示得很清楚，資金流也能從另一側面反應出施工的內容及進度，必須要與現場實際情況相吻合。

八、結束語

綜上所述，二次經營是貫穿于工程施工全過程、全員都要參與的經營行為，是提質增效的重要途徑。盡管施工企業面臨嚴峻的形勢，但只要高度重視二次經營工作，精心組織，周密策劃，狠抓落實執行，百折不撓，相信能取得較好的經營成果。

參考文獻

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關鍵詞：鐵路項目；精細化管理；成本控制

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-00-01

一、鐵路項目成本控制實施精細化管理的重要意義

在鐵路建設中，鐵路項目的經濟成本控制在整個項目管理中占據著重要的地位。鐵路項目成本控制是指企業對鐵路建設過程中的各項管理工作的總結，它是一個完整的體系，由其他若干部分共同組成：項目經濟管理考察核準、項目經濟成本的預想、項目經濟成本管控、項目經濟成本管理的規劃，項目經濟管理的剖析等。

成本控制的終極目標就是用最小的投入換來最大的回報。對于鐵路工程施工企業來說，往往涉及到很多層面，如施工人員，財務工作，施工機械，建筑材料等，各個部門和各個環節都需要對其進行控制，因為項目施工企業的盈利的多與少都受其影響，企業的經濟效益也受其制約。所以，項目經濟成本管理工作的具體落實是施工單位一定要重視的。

項目經濟管理中實施成本控制，對整個項目的管理以及企業的發展都具有很大的積極影響。一般對于成本的計劃，計算以及控制等多種方式都是建筑產品的成本管理較為綜合性的指標概念，從這過程中就可以看出施工單位存在的相關問題，對其規范也可根據成本管理的有關原則，使整個施工單位的管理水平的提升得到有效的保障。其次，有效的資源和成本可以通過對成本的管理和控制達到一個節約的目的，從而經濟效益的最大化就可實現，更多優質的效益也會為社會創造出更多的價值，減少了消耗，可以促進城市景觀建設以及城市園林建設行業的蓬勃發展，進而促進社會經濟的進步。

二、鐵路項目的成本控制及精細化管理策略

（一）成本控制管理切實落在項目的各個環節

成本控制就是在一個具體工程項目，其本身是一個繁瑣而又復雜的過程，從投標到工程完成又有參與，培養員工的成本管理意識要依靠先進的管理思想，在各個環節嚴格的成本管理控制要穿插在各個環節中，企業利潤的最大化才能實現。

首先，在工程投標環節要對工程項目的投標預算企業的管理層可以依據企業的自身情況來據實制定，一般從兩個方面開始，第一是經濟手段，二是行政手段。投標部門要按照企業的實際預算來做出具體投標的規劃，這樣在投標過程中一系列費用都可限制，如招待費，標書費，出差費，業務費等，資源分配要按照企業預算來進行，精華投標方案，節約成本。

其次，在技術管理環節要合理規劃施工現場已經對企業內部技術進行管理都是成本控制最為有效的方法，可以避免一些不必要的損失如安全生產的實施。企業的技術狀況可以通過自身優勢來不斷創新，省略一些不需要的環節和程序，這種過程最直接的目的就是可以對成本有一個具體的控制，還可縮短在技術瓶頸上的時間。

第三，在機械設備管理環節要合理的選用設備是成本控制的一項，設備既要在工程中發揮作用，還要對設備做好養護工作，防止設備損壞造成工作的推遲，增加成本。要到一些正規的租賃市場去選擇機械設備，爭取設備的利用率可以有所提高，控制其在機械設備方面的成本。

（二）對資金運轉的責任考核工作要更加精細化

責任考核制度一直在建筑經濟管理中扮演著很重要的角色，甚至貫徹整個工程項目，而企業在看待企業問題的時不能單單也看待眼前的幾點，如是否按照原定計劃施工，施工安全等，其中最先要考慮的問題就是資金運轉等。成本控制就簡單的語言概括就是控制整個工程項目的流動資金，資金的流向和運轉都是要考慮的問題。項目利潤的減少不僅因為資金得不到回收，后續項目的計劃的資金準備也會因此受到影響。資金的額外輸出也是需要查看的，一些導致成本增加的因素有的還是客觀原因，如原材料價格上漲或材料質量出現問題等，因此，對資金的運轉問題要用全面的眼光去看待，才能避免一些不必要的損失。對于一些資金運轉異常等情況，應該切實把握好責任制，以此來對成本進行控制。

（三）建立創新體制，增強員工成本控制觀念

有效的成本控制就在于企業員工思想里是否具備成本控制這一概念，培養員工的成本控制意識是建筑經濟管理中最為基本的一點。首先要做到對員工在積極的進行成本概念的灌輸，企業的員工必須深知自身在成本控制中的作用，相應的責任和義務也要有所了解。其次，成本管理通過體制來保證。項目經濟實施或承包經濟責任內部考核，是傳統國有企業施工項目的經營模式，但不對等的利益與風險等問題不管是那種經營模式都是面對的情況，項目的盈虧由財務成本管理所決定，一些項目經理想從中獲取利益來投機取巧，不在乎經濟管理中的各項成本，所以在體制上制約著成本管理，做到實時的責任考核，成本管理要鼓勵每位員工都參與進來，穩定企業的軍心，使企業管理層和員工一起推動企業向前發展，從而實現成本控制的目的。

結語

目前，隨著鐵路建設的重要性加強，企業只有做好鐵路項目的成本控制，才能獲得更大的經濟效益。在項目實施的各個環節都要進行成本控制，并加強對資金運轉的責任考核，構建全新體制，培養員工的成本控制意識。針對企業的成本控制問題以及其中存在的不足之處，積極更新成本控制理念，滿足市場發展的新要求，采取成本控制的創新手段，從體制上制約成本控制和成本管理，完善自身的經濟成本理念以及具體實踐，促進城市景觀的建設與發展，具有很大的經濟效益和社會效益。做好鐵路項目成本控制，實施精細化管理手段，更好地實現企業的經濟目標和戰略目標，從而推動整個社會經濟的進步。

參考文獻：

[1]田新華.關于鐵路工程項目成本控制的思考[J].城市建設理論研究（電子版），2013（8）.

[2]周文.淺談鐵路工程項目成本控制[J].價值工程，2013，32（2）：61-64.