導語：如何才能寫好一篇智慧交通的必要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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知、情、行是彼此聯系，相互影響，相互促進，相互轉化的。一般地說，“知”的培養是基礎；“行”的實現是關鍵和標志；“情”起中介和“催化劑”的作用。因此，學生思想品德的培養必須是：“曉之以理、動之以情、導之以行、持之以恒”，促進四要素統一和諧地發展。

思想品德教育只考慮認識過程是遠遠不夠的，通過班會或團隊活動向同學們正面宣傳提倡什么，限制什么，禁止什么是需要的，但抓住時機，創設自然融洽環境，努力激發學生自身的“內應力”與道德情感則是另一回事。在校內、教室是學生接受思想品德教育的主要場所。教師在這兒，有的通過別開生面的班隊活動，有的挖掘學科自身的教育因素，有的則根據學生個性與心理特征，因勢利導，達到各種教育預期目的。但也應看到，由于對學生“主體需求是內化的原動力”這一點認識不足，在如何把社會首先規范內化為學生自己的品質方面研究得不夠，我們的某些方面教育就顯得脆弱與生硬。學生在那種正面教育場合，有時很難放開自己，他們經常只是首先意識的被動接受者，即使安排有學生在活動中發言，所說的也常是此刻我應該說此什么，而非內心真實所感，不能期望這種形成會達到很好的效果。其實，真能觸到學生靈魂的教育常常是不露痕跡。它不僅發生在操場上，發生在課間十分鐘，而且發生在事先無所準備的最自然的生活與情境中。因此，進行情感教育，是德育工作者打開學生心靈的啟動器，是“知”與“行”的中介和“催化劑”。

(一)以情育情，以情動人

情感的一個重要特點是具有感染性，也就是說，情能動情。即在一定的時間和范圍內，情感可以感染到其他的人，使之發生同樣的或與之相聯系的情緒。新組建的98級公關班，有兩位女同學因小事發生口角，繼而惡言相向，在班上掀起軒然大波。事后，我不是武斷地各挨五十板，而是找當事人心平氣各地了解情況，并打算抓住這個時機，召開一個主題班會。班會以小組為競賽單位，安排了學生喜聞樂道的歌曲、典故、諺語、名人名言等項目，圍繞著“團結、友情、親情”進行了緊張的比賽，學生們情緒高漲，竟相參與。當活動進行到時，我在黑板上寫了“大家庭中的你、我、他”幾個大字，緊著錄音機里傳出了《相親相愛》的歌曲，再一次引起了全班同學的情感共鳴。隨著如潮般的掌聲，那兩個同學不約而同地走上講臺，四只手緊緊地握在一起……

通過這次班會，同學們認識到同學間，要互相“包容”，只有團結一心，班級這條“大船”才能順利到達成功的彼岸。而且，增強了集體的凝聚力，形成團結向上的班風。

（二）以知育情，以情促知

我們知道，單純地對學生說教是不會有好效果的，同樣單純地采用感化而不伴之以說理，也難以使學生產生有原則、有深度的道德情感。“知之深，愛之切”正是這個道理，因此，班主任應著力提高學生的道德認知，使他們知道應該怎么做、明白為什么要這樣做。如今年五月份，發生在美國轟炸南聯盟中國大使館的血腥事件，引起了全世界中國人民的強烈憤慨。我趁此機會讓學生觀看電視，收集有關新聞報道，激發他們的愛國激情，發出了“中國人民不可欺”的強烈心聲。同時，又讓他們認識到“落后就要挨打”的道理，激勵他們“為中華崛起讀書”以實際行動來聲討美國的暴行。這樣，無疑對學生進行了一次有血有肉的愛國主義教育。也就是說，認知越豐富，明理越深刻，情感就會越深厚。

（三）以行育情，以情導行

情感的另一特點是實踐性。實踐是情感形成和轉變的基礎，也是搖動情感發展的動力。所以情感教育要從實踐開始，在實踐中，以行育情，越實踐，學生的情感就越深，反過來，情感越深，就越愿意實踐，從而形成自覺行為。

在以“愛心獻功臣”的活動中，我班學生紛紛捐款，奉獻了自己的一片愛心。錢雖不多，但卻體現了中國青少年對那些為中國人民解放事業出生入死的功臣的崇敬之情和愛國、愛民族的高尚情操。

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目前，國內一些科技園區、經濟園區先行先試，智慧園區建設已取得一定成果。2012年，中關村將示范區“一區多園”的空間信息與企業、產業、科技創新資源、科技金融資源、招商引資等信息進行整合，促使中關村向智慧園區全面轉型。今年，國家新媒體產業基地暨星光影視園“新媒體信息管理與服務公共平臺項目”投入應用，運用RFID、云服務等構建了智能化的基礎設施管理與服務體系，從“感知化、互聯化、智能化”三個角度對園區內的人、車、物等資源以及媒體資料等虛擬資產實現了全方位的監測與管理。

一、軟件谷打造智慧園區的必要性和迫切性

對軟件谷而言，智慧園區建設的必要性和迫切性主要體現在以下三個方面：

1.以智慧化提升園區競爭力已是大勢所趨

據統計，截至2012年底，在國家級園區中，有63個提出了智慧園區的建設理念，占比達到四分之一左右，其他各級園區也積極開展智慧園區的規劃和建設工作，中國智慧園區建設已經初步呈現出集群化分布特征，形成“東部沿海集聚、中部沿江聯動、西部特色發展”的空間格局。在南京，“十二五”期間南京城市發展的奮斗目標是將南京打造成為“人文綠都、智慧南京”。2011年，在軟件谷的建設初期，法國凱捷公司對園區的規劃建設進行了高端策劃和頂層設計，提出將軟件谷打造成全國具有示范效應的智慧園區“云之谷”，以智慧化提升軟件谷綜合競爭力。

2.智慧園區的建設與軟件產業的發展相輔相成

智慧城市、智慧園區的核心在于運用現代ICT技術，構建無所不在的高速融合網絡、智能感知環境和海量運算能力，提高區域管理和服務水平，提升公眾的生存方式和生活質量，推動高端產業發展。因此，智慧園區的打造必須建立在軟件產業的高端發展上，新一代通信網絡、云計算、物聯網和傳感網等先進技術將會構建起園區發展的智慧環境和面向未來的全新園區形態。同時，智慧園區的建設目標也將會為軟件產業的蓬勃發展帶來歷史性的發展機遇，必將對今后軟件谷的產業發展產生深遠的影響。

3.智慧園區建設是軟件谷“二次創業”的迫切要求

對于軟件園區而言，第一次創業主要是依靠便利的交通、充裕的人才、優美的生態、完善的配套和高效的體制機制等優勢條件，吸引一批國內外知名軟件企業進來，形成產業集聚態勢；第二次創業需要以打造國際化、高端化、品牌化、特色化的軟件和信息服務業集聚區、示范區為目標，依托園區良好的發展環境、優質的政務服務和集約高效的資源配置才能實現，核心是提升園區綜合競爭力。因此，只有在智慧園區建設上走在前列，才能夠更好地整合園區發展要素和資源，創新管理手段與措施，減少運營成本和流程，承接全球高端產業轉移契機，加速形成自身核心競爭力，并在與國內外諸多軟件產業園區的同質化競爭中搶占先機。

二、軟件谷智慧園區建設的規劃、目標和現狀

1.建設規劃

在《中國（南京）軟件谷軟件和信息服務業“十二五”發展規劃》和《中國（南京）軟件谷功能定位和產業布局實施意見》中，提出要按照國際化、生態化、智慧化理念，打造“綠色、低碳、智能”軟件谷；以云計算技術和應用服務引領發展，加快云技術在電子政務、企業信息化、工業設計、移動支付、信息安全等領域的推廣應用，建設智慧城市產業園、超級云計算服務產業園、物聯網產業園、移動互聯網產業園、三網融合產業園、下一代移動通信產業園等多個產業基地。

2.建設目標

以建設“智能化、現代化、數字化、網絡化”的軟件園區為目標，優化頂層架構設計，集成云計算、物聯網、移動互聯網和人工智能等新一代信息技術，提供信息化建設模塊化解決方案，不斷提升園區信息化建設應用與管理水平，進一步促進主導產業的鞏固與提升，實現“政務工作公開化、園區服務網絡化、數據資源共享化、輔助決策智能化、體系建設標準化”，高標準建成“綠色、低碳、智能”的現代化智慧園區。

3.已建成的技術支撐平臺

目前軟件谷已建成的技術支撐平臺主要有 IBM 潤和軟件技術聯合創新中心、北大工學院南京研究院、中興通訊全球云計算中心、江蘇賽聯信息產業研究院、江蘇虛擬軟件園、江蘇省軟件產品檢測中心、紫金（雨花）科創特區云端虛擬孵化器公共技術平臺等，可為企業提供開放式的信息技術支持。

4.正在搭建的體系架構

軟件谷目前正在按照“高端化、國際化、品牌化”的發展戰略，瞄準產業發展前沿，精心打造移動互聯網、智能電網、智慧城市、電子商務等專業園區，并積極搭建“一中心、三平臺”建設架構，即：南京超級云計算服務中心，以及依托超云中心建設的“智慧園區”產業平臺、軟件技術開發服務平臺和園區信息化建設平臺等三大平臺。

（1）南京超級云計算服務中心。該中心作為軟件谷的基礎云平臺，今年年底將正式建成，未來將承擔為谷內各類軟件企業提供更加先進的海量數據存儲和數據分析功能，也是軟件谷建設智慧園區的核心技術依托。該中心主要建設云服務和云應用兩個平臺。云服務平臺一期建成后，計算能力將達200萬億次、存儲規模將達PB級，后續超算性能指標還將擴展到千萬億次以上計算能力和EB級別海量存儲規模。云應用平臺則提供創業孵化應用云、培訓應用云、研發測試應用云、政務應用云、治安應用云、環保應用云、交通應用云、教育應用云、醫療應用云等業務。

（2）“智慧園區”產業平臺。該平臺主要引進智慧產業領域內的高端企業，聚集智慧產業上下游各方面的優勢力量，對智慧產業進行頂層方案規劃和分模塊設計，研究適應軟件谷產業特點的智慧園區架構和產業鏈等各個方面，開展智慧交通、智慧樓宇、智慧警務、智慧環境、智慧電子商務等典型示范工程建設，打造完整的智慧產業鏈條。位于軟件谷A8地塊的楚翹城項目是軟件谷公司自主開發建設的第一個商業綜合體項目，通過與南京電信的合作，楚翹城從設計、建設到管理、運營、服務都貫穿了智能化、寬帶化、無線化、融合化的理念，智能技術的應用大大降低企業管理運營的成本，達到商業信息化、辦公自動化、工作高效化。

（3）軟件技術開發服務平臺。該平臺立足于應用基礎研究，整合谷內現有的公共技術平臺資源，打造一體化的企業技術創新和孕育孵化載體，從軟件新方法和新技術的探索、軟件高新技術的研究與開發以及關鍵軟件產品和應用的產業化促進等三個層次開展軟件新技術的研究與應用，從而為谷內企業在大數據、云渲染等前沿信息技術和應用領域的創新嘗試提供自由寬松的環境和強大專業的后臺支持。

（4）園區信息化建設平臺。該平臺匯聚谷內所有行政資源，負責制定信息化工作規劃、分解年度目標、安排重點項目、建設重大基礎設施、組織人才培訓、交流發展經驗、開展績效評估等工作。軟件谷建立協調會商機制，及時解決軟件谷信息化建設過程中的重大問題，并將信息化建設的工作任務分解落實到各職能部門。通過建立健全嚴格的任務跟蹤和工作考核機制，確保各項工作按時序進度高效推進。同時，設立信息化組織實施機構，聘請專業技術人員，結合行政管理、企業服務、企業管理等不同領域的特點，全面負責“管委會—職能局或專業園區—企業”三級信息化建設與指導工作。

三、軟件谷智慧園區建設規劃

1.三大策略推動智慧園區發展

一是抓軟件產業和互聯網產業。重點扶持發展嵌入式軟件、集成電路設計等核心軟件，通訊、移動互聯、游戲動漫等行業應用軟件，物聯網產業和云計算數據服務，網絡服務業和數字內容產業，著力優化軟件產業結構，提升軟件產業發展水平。二是抓智慧產業基地建設。重點建設紫金科創特區、創業創新城和中以智慧園等一批載體，大力推進一批新一代信息技術推廣應用效果比較好的智慧服務業示范推廣基地和智慧產業園建設。三是抓“走出去、引進來”。積極開展以智慧城市建設為主題的國際國內合作交流活動，以重大智慧應用體系建設為載體，著力加強與國內外知名IT企業的合作，努力做到“開發一個系統，引進一個團隊，推出一批產品，培育一個產業”。充分發揮政府財政資金的引導作用，著力引進有影響力的重點合作項目，積極做好企業落戶服務工作，儲備一批新的合作企業，逐步在物聯網、云計算、大數據以及智慧行業應用領域形成集聚優勢。

2.加快園區信息化基礎設施建設

智慧園區建設與發展過程中，信息基礎設施是不可缺少的基礎條件，智慧園區信息基礎設施建設主要沿著“寬帶、融合、泛在、安全”的方向發展，不斷夯實寬帶網絡建設，建立惠及企業的電子政務平臺和公共服務體系。通過部署針對園區的網絡解決方案，建設簡潔、可靠、高性能的園區網絡，基本實現光纖網絡接入能力和無線寬帶信號全覆蓋。提升網絡承載能力與綜合服務保障能力，促進各類網絡之間互聯互通，提升寬帶互聯網省際、國際的出口能力，建設全市領先的信息基礎設施體系。強化網絡運行安全保障，加強網絡基礎設施日常運行監管與網絡監測預警，加強對重要設施的保護，建立應急通信保障機制。

3.積極推進三大功能應用

一是加快推進網上企業服務系統建設，建立健全企業基本信息庫，定向各類扶持企業的政策、信息、資源，實現從項目準入手續辦理、專項申報材料評審、統計數據分析、專業技術評估、人力資源管理、財稅管理、工程建設管理等全過程的信息化動態管理。二是加快“智能招商”模塊建設，將谷內所有可利用的土地、樓宇資源和招商條件等信息全部入庫聯網，根據招商對象的實際需要，在第一時間為其尋找符合條件的落戶資源。三是加快企業與園區的社區媒體交流平臺建設，及時匯總谷內企業對園區發展和政策服務的具體訴求建議，及時有效準確互動，有針對性地提升環境建設和政務服務水平。

4.豐富業務支撐平臺

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關鍵詞：徐州市；智慧城市；運營模式

中圖分類號：F127 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-43 -02

中國的城市化進程處于快速推進階段，其主要動力來源于持續有效的工業化發展。中國目前的工業化快于城市化的問題特征較為明顯，信息化的出現一定程度上消解了二者發展中的不協調因素，為工業化時代實體城市化的合理發展提供了方向。隨著信息技術在城市運營發展各個領域越來越廣泛的應用，IBM公司最先以技術為導向提出了“智慧地球”的概念，使得信息技術成為了實現城市“智慧化”的主要手段和具體途徑。目前，全球有600多個城市正在建設“智慧城市”，而中國也有50多個城市正在籌劃建設智慧城市，城市智慧化水平已經成為了全球、全國各大、中小城市培養自身競爭優勢的重要手段。徐州，也在“智慧城市”愿景的引導下，積極進行研究和實踐，如何更好地利用先進的信息技術改進城市運行模式。

一、徐州城市化發展的現狀

徐州地處江蘇北部，以老工業基地著稱，被國務院列為全國國土規劃綱要中重點發展的28個中心城市之一。近年來，不斷摸索、創新工業化發展的路徑，在高新技術產業的帶動下，徐州工業獲得突飛猛進的發展。與此同時，城市化建設不斷深入推進（圖1所示），城市化率的提高，是城市發展的必然結果，但是城市化進程與工業化高速發展過程中徐州同樣出現了諸多不和諧的因素，進而面臨了更復雜的城市管理和社會關系，如，城市環境問題、城市經濟問題、城市民生安全和醫療問題等等。

二、徐州城市智慧化模式特征

智慧城市是有效運用先進的信息技術，如互聯網、物聯網、大數據等，深入監督、解讀城市運行的狀態數據，實現城市管理的精準化、動態化，有效應對問題與挑戰。IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中界定的智慧城市所具有的基本特征是：

（一）全面物聯

通過智能遙感設備將城市空間系統內的硬件物聯成網，對城市運行的狀態數據進行實時監測。

（二）充分整合

實現物聯網、互聯網、通訊網的相互融合，確保提供智慧的基礎設施的安全運行。

（三）鼓勵創新

創新是城市發展的動力，在智慧城市發展過程中，鼓勵政府、企業和個人在智慧工具、智慧方法等方面的創新性研究和實踐。

（四）協同運作

在城市基礎設施智慧化運作的過程中，確保城市里的人與人、人與物、物與物的和諧高效的運作。

三、徐州城市智慧化運營模式

在全球智慧城市建設浪潮的帶動下，國內許多城市也逐步意識到了城市智慧化發展的必要性，紛紛摸索，并制定了相應的“智慧城市”整體規劃，在這當中，北京、上海、廈門、蘇州、無錫等地結合自身特點在智慧城市建設中表現出色。近年來，徐州從本地實際出發，積極向典范學習，科學、謹慎、有條不紊地推進城市智慧化的發展。

（一）城市智慧化基礎設施運營模式

以信息技術為代表的相關基礎設施是培養城市智慧因子的土壤，其中主要包括：遙感技術、網絡技術、大數據技術。借鑒上海的做法，在基礎設施建設上徐州亦主要采取了政府與運營商合作規劃，政府主要負責監督，運營商負責建設實施。在此過程中，需要做到通過大量3G、4G基站，Wi-Fi熱點，使寬帶能基本覆蓋城市主要城區；另外，在城市空間內重要的公共設施、民用設施上進行遙感、監測設備的安裝，物聯的基礎上進行互聯，實現全面物聯、充分整合。

（二）徐州城市智慧化運用的運營模式

在不斷強化信息技術在城市智慧化的支撐和服務功能的過程中，應高效配置、利用智慧資源，使其在城市運行中發揮最佳的效用。2014年，上海政府擬定的《上海市推進智慧城市建設行動計劃（2014-2016）》明確提出了需求為先的原則，在由三個核心部門構建的城市系統中，城市的智慧化發展應該立足居民、企業、政府的實際需求，令其真正感受到智慧化所帶來的便利、快捷、高效，提高幸福指數。

1.智慧生活

市民需求導向，應立足于“市民真正想要什么樣的生活”，做到“以人為本”才是城市智慧生活所在。因此，民生的熱點問題，如，交通、醫療與健康、教育、家庭、安全、休閑旅游等的各個方面需要進行有效、細致的智慧因子的注入和維護，具體會涉及智慧交通、智慧健康、智慧教育、智慧社區、智慧居家、智慧建筑、智慧街道、智慧旅游等方面，例如，在智慧健康與醫療上，有效整合城市的醫療資源，簡化就醫流程，構建個人健康電子檔案，減少病人就醫等待的時間和費用，降低醫患發生率，強化對傳染疾病的防控力度；在智慧交通方面，對所有機動車輛、道路、橋梁安裝遙感監測設備，以及建設高效的控制中心進行交通信息采集與分析，增加行車安全，降低汽車擁堵、道路糾紛發生的可能性，提高行車、停車規范度和效率；在智慧街道方面，深入探索推進智慧因子在街道服務管理、鄰里關系的作用發揮，研發多種界面友好的便民終端，提高居民辦理各項事務的效率；開發適宜移動終端的APP，強化居民街道管理的參與意識，以及鄰里之間的溝通；通過居民個人及財務的定位跟蹤系統及街道視頻監測系統的配備，加強居民安全狀態，以此滿足街道居民的不同需求確保居民生活和諧安全、出行方便。

2.智慧企業

企業需求導向，利用智慧因子助力企業發展。目前，徐州采取的做法是利用信息技術的智慧因子走高技術產業集聚化發展的道路，信息技術成為企業發展的基石，首先確保了產業鏈條上的企業通過信息分享、共享對各種資源實現有效配置和利用，同時，利用信息技術提升產業鏈條上各個環節的智慧化水平，具體包括智慧物流、智慧生產、智慧服務、互聯網金融等方面。企業的智慧化發展可以使得企業在附加值高的事業上大展拳腳，并與在其他方面附加值高的企業實現強強聯合，有效及時地應對市場的挑戰。

3.智慧政府

政府是城市的管家，服務是其重要的職責，因此，政府的需求就是積極響應市民、企業的需求，政府的智慧方向應科學主動地推動先進的信息技術在行政管理、城市基礎設施和公共服務等方面的具體運用。如，通過公共、民用設施的遙感、監測設備的安裝，構建控制中心，對狀態數據進行實時的獲取、分析、處理，并及時將重要的信息向市民、企業進行反饋，實現無障礙溝通；立足徐州實際，利用信息技術升級政府服務方式，提高服務效率，具體如，構建電子政務一體化、政府數據開放服務等。政府將智慧化的觸角應盡可能地延伸到城市空間的各個角落并進行合理的智慧化運作。

參考文獻：

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[6]高盼.打造智慧宜居社區讓居民生活的更美好――北京朝陽區團結湖街道智慧社區解析[J].中國信息界，2014，（05）.

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一、引言

近年來，古村落旅游日益興起，古村落旅游吸引力不斷提升，古村落旅游景區接待的游客量日益增長。然而，一方面古村落景區本身的容量有限，另一方面古村落景區與社區疊置、既是遺產又是生活場所的特殊屬性決定了古村落旅游發展路徑的復雜性。在鳳凰古城進城費以及由此而引起的一系列風波、香格里拉獨克宗古城大火和麗江束河古鎮大火事件之后，更凸顯了古村落旅游景區開發管理的復雜性。“智慧旅游”概念的提出適應了古村落旅游發展新形勢的要求。基于此，本文希望在智慧旅游背景下，通過構建古村落旅游智慧管理系統為實現古村落旅游景區開發管理提供有效的借鑒，從而為古村落旅游發展增添新的活力。

二、古村落旅游景區智慧管理的必要性

由于古村落旅游景區不同于一般的旅游景區，而隨著古村落旅游的不斷發展，古村落景區開發管理所面臨的問題更加凸顯，這些問題主要表現在以下三個方面：

（一）旅游服務設施滯后

就大多數古村落旅游服務設施而言，難以滿足旅游者旅游活動的基本需求。一方面，由于歷史、地理等原因，保存較為完好的古村落環境大多較為封閉。這種封閉性使得古村落的現代化進程較慢，現有基礎實施落后且不完善；另一方面，由于古村落旅游發展起步晚、投資不足等方面的原因，使得一些古村落旅游景區沒能根據市場的發展及時的更新旅游設施。

（二）景區重開發輕保護

關于如何處理古村落旅游景區開發過程中的保護與開發的關系，尋找二者之間的折點，一直是學者比較關心的問題。景區的開發得到了較多的關注，相反關于村落遺產，包括古建、民居、街區、村落風貌乃至非物質文化如民俗、節慶等，如防火、方針、洪澇等設施不足或者管理不善。

（三）針對景區內社區居民管理不善

在不少實行全封閉式的古村落旅游景區，當地居民往往假借親戚拜訪把一些游客帶入景區，并在自家院落開展以農家樂為主題的旅游。這無疑是鉆了古村落旅游景區管理的空子，對于景區門票收入也帶來了一定的影響。即使是在一些實行半封閉式的古村落旅游景區，在實地調查中，一些古村落的居民會對地板、門窗、屋頂等處作令人痛心的翻修工作，嚴重破壞了古村落的原真性。

三、古村落旅游景區智慧管理系統

古村落旅游景區智慧管理系統主要是通過一定系統的構建，使得古村落旅游景區能夠滿足社區與景區互動、實現遺產保護著發展和發展中傳承，從而古村落旅游景區的管理更加智慧，這些系統主要包括以下幾個方面：

（一）景區指揮調度中心

景區指揮調度中心就是要借助物聯網、互聯網、云計算、下一代通訊網絡等技術，通過一定軟件系統的應用，協調古村落旅游景區的資源、環境、客流量、交通、安全等方面，從而實現古村落旅游景區的持續健康發展。

（二）社區居民數據中心

社區居民數據中心就是建立和完善以古村落原住民的姓名、性別、年齡、家庭成員、照片等基本信息為主的數據中心，并實行一卡通的管理。避免了社區居民假借親戚拜訪而將游客帶入景區等情況，從而對古村落社區居民的生活與出入行使有效地控制。

（三）商業化程度監測系統

商業化程度監測系統就是對古村落旅游景區內為旅游者提供服務的旅游企業數量（主要表現為旅游紀念用品、傳統手工藝品等旅游商店數量）和可供參觀和體驗的吸引性事物數量建立完備的檔案，對二者之間的比例關系實施動態監測，并借助于景區門戶網站、景區游覽客戶端軟件和書面等形式對來訪游客進行抽樣問卷調查，洞察、分析游客對于該古村落旅游景區的商業化程度感知，以便旅游景區管理部門作出相應調整。

（四）公安消防系統

公安消防系統就是借助人民公安系統、景區的電子監控系統、火災自動報警系統實現古村落旅游景區的安保和消防全方位監測和一體化管理，使景區內出現的突發事件和火災等得到公正和快速的處理。

（五）景區電子監控系統

景區電子監控管理系統就是針對古村落景區內的重要景點、人流擁擠的路段、重要的文物等地區實行全面的智能視頻覆蓋，并對監控視頻信息實施有效的儲存。

（六）景區交通管理系統

景區交通管理系統具體而言就是借助于GPS定位系統等技術對景區內游覽車實施集中調度和統一管理；完善景區停車場內的私家車和旅游大巴的停車管理，實現停車一卡通自動化管理，避免旅游高峰期旅游停車位難等的問題。

（七）景區資源管理系統

景區的管理部門應該建立一套完整的資源管理系統，加強技術措施、宣傳保護以及制度規范相結合的管理機制。對于重要的文物古跡、物質和非物質文化遺產建立完備的電子檔案，借助于景區的電子監控系統，落實的監管人員定期檢查來實施實時的監管。

（八）游客服務系統

游客服務系統就是借助于景區電子門票、游客服務中心、電子導覽系統、游客投訴互動平臺、景區自助導購等平臺，為旅游者提供更加便捷和全面的服務，使得旅游服務更加的人性化和個性化，減少古村落旅游景區因設施不便而帶給旅游者的不適感。

（九）景區營銷推廣系統

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[關鍵詞]智慧城市；社會管理；創新

城市承載著人們對美好生活的夢想和期盼。然而，隨著經濟社會的發展，城市現有的發展與管理模式卻無法滿足人們越來越高的要求與期望。曾經給人們帶來無限期望的城市正經歷著日趨嚴重的人口膨脹、資源緊缺、環境污染、交通擁堵等城市病。于是，改變傳統的城市發展與管理模式以適應當代城市發展的需求，推動著人們在實踐中探索和建立具有新的時代特征的現代城市的運行方式與社會管理模式。而以信息技術為依托的智慧城市理念的提出，讓身處困境中的人們對未來城市生活看到了新希望，各大城市紛紛把智慧城市理念引入到城市建設的整體規劃中，不斷更新社會管理理念、產業運作方式及公共服務體系，以期從傳統的城市建設的模式中走出來,實現人口、資源、環境、經濟、社會的協調發展。

一、智慧城市的涵義

智慧（wisdom;intelligence），智指智商，即聰明程度，表現為知識面、敏捷程度及反應速度。慧指情商，即悟性高低，表現為境界與靈性。因此，常說“智者成事、慧者成人”。在《辭海》(1999年上海辭書出版社出版)里，智慧是對事物能認識、辨析、判斷處理和發明創造的能力；在《新華字典》(2004年商務印書館出版)中，智慧是對事物能迅速、靈活、正確地理解和解決的能力。“智慧”一詞在我國戰國時期就已出現，意為聰明才智。城市是一復雜的綜合體。恩格斯認為，“城市本身表明了人口、生產工具、資本、享樂和需求的集中，而在農村里所看到的，卻是完全相反的情況：孤立和分散。”吳良墉院士認為，城市從一開始就是為人服務的，城市是人的城市，城市就是人的生存方式以及生活方式。《辭源》一書中，城市被解釋為人口密集、工商業發達的地方。在我國，“城市”一詞最早見于戰國史籍中，“大臣之祿雖大，不得藉威城市”，那時，城市已跟政治經濟相關聯。在信息技術的今天，當智慧和城市這兩個詞結合在一起時，“智慧”一詞賦予了城市高智商與高情商。“智”側重于城市的基本設施的信息化、智能化；“慧”側體現城市的魅力與靈魂，包括管理者的思想、產業特色、人文化等。此時的城市不僅代表這個地區的工業、商業、交通運輸業及文化教育、信息、行政的中心，更重要的是，一個在時間與空間上能夠自我感知、自我糾錯、自我學習、自我完善的生命體。而且這一生命體展現的是一個全方位的、立體的，具有科技含量高、社會管理模式先進、濃縮城市精華、彰顯城市魅力等特征的綜合體。在智慧理念下的城市，是打破傳統的城市發展模式，利用城市自身的文化資源優勢，以實現大產業、大市場、大交通為發展目標，以為人們服務、為人們所用，讓人們好用為目的的。因此，智慧城市就是要改變城市原來的發展與管理模式，強調以現代信息技術為依托，以網格化管理、社會化服務為方向，以人的需求為導向，以可持續協調發展為目的；結合城市的產業特色，實現城市的智慧管理、智慧產業、智慧服務、智慧文化、智慧生活，達到以人為本、可持續、協調發展。智慧城市具有以下幾個特征：首先，依托信息技術。智慧城市建設是以高科技來充分武裝城市為特征，這不是簡單地以硬件基礎設施建設為主的城市改造工程，而是一個城市系統重新再造的過程。智慧城市是以信息技術的應用，特別是新一代以自動識別、傳感器、無線傳輸等為主的感知技術的廣泛應用為前提的，這直接推動著人與人、人與物、物與物全面感知、互聯互通，為智慧城市的建設提供了技術支撐。因此，智慧城市建設必須加強信息化項目建設，以數字信息基礎設施為平臺，從技術上對信息資源深度開發與利用、交換與共享，達到對整個城市的人口、資源、環境、產業、服務及社會管理等運行狀況的全面動態掌控及智慧管理，從而實現各系統的互相協調，展現一個全新的智能化城市狀態。其次，創新社會管理。馬克思關于社會發展規律的基本原理告訴人們，技術創新必定會推動制度創新。用信息技術武裝的城市將完全數字化，城市會面臨著產業、水電、交通、教育、醫療等領域各種數據的收集、分析和整合及智能的管理與服務。可見，智慧城市建設是技術發展與社會管理創新共同演進的結果，帶來的不僅僅是生產力的發展，同時也帶來了生產關系的變化，推動著城市管理理念和管理方式的變革。就如清華大學孟慶國教授提出，新一代信息技術與創新2.0是智慧城市的兩大基因，缺一不可。只有把智慧的理念融入到社會管理創新中，改進社會管理服務，達到善治的模式，智慧城市才能真正建立。因此，智慧城市的建設不僅需要技術的驅動，也需要社會管理創新的驅動。再次，強調以人為本。列寧曾指出：“城市是經濟、政治和人民的精神生活中心，是前進的主要動力。”早在古希臘時期，亞里士多德就曾指出：“人們為了安全來到城市,為了好的生活聚到城市”，可見城市在人們生活中的特殊地位和作用。2015年兩會上，總理指出，“打造智慧城市，改善人居環境，使人民群眾生活得更安心、更省心、更舒心。”總理還提出：“在如何體現智慧城市的鮮明特色這一點上，智慧城市要圍繞惠民這一點上進行思考”。可見，智慧城市本著智慧城市人民建，建好城市為人民的理念，而不是為了標新立異。在信息技術的推動下，為了順應時代的需求，也為了解除一系列城市病的困擾來滿足人們對未來城市生活的訴求，通過信息技術的優勢，提高城市的社會管理水平，轉變城市的服務理念，達到以人為本的目的。最后，結合城市特色。由于智慧城市的理念不斷受到各大城市的青睞，各個城市的智慧建設也都相繼在如火如荼地進行。雖然都是通過應用信息技術來提供的產品和服務來滿足市民工作生活與各個行業的需要，但每個城市的智慧建設都各具特色，體現不同的個性特征。如深圳市以智慧產業發展作為智慧城市建設的核心；南京將歷史文化傳統與智慧城市建設結合起來；寧波市將物流作為智慧建設的重點。智慧城市建設，是運用共同的理念，體現不同的城市特色。“智”是信息技術的應用，是硬件設施，是共性；“慧”是城市的靈性，是管理者的思想，是城市的特色，是個性。不同的城市都有自己獨特的歷史背景、傳統文化、特色產業、資源環境等，智慧城市建設不僅不能抹殺每個城市的特色，而是更加突出城市的個性特征，在共性中顯出個性，在智能的社會管理上彰顯管理者的思想，這更是智慧的體現。

二、社會管理創新的必要性

社會管理是政府的一項基本職能，是指對社會事務進行規范、協調和治理。隨著城市化、信息化、網絡化的飛速發展，社會迎來深刻的變革，公民意識增強，民主訴求增多，城市問題不斷，這些都導致對傳統的社會管理帶來了極大的沖擊與挑戰。于是，加強和創新社會管理工作，成為解決社會問題、暢通民意訴求的重要途徑，也是與時俱進，建立服務型政府，建設智慧城市的重要戰略機遇。

（一）建設智慧城市的需要

智慧城市是新一代信息技術應用引發的新概念，是建立在為信息通信、社會管理及市民創造力服務的數字基礎設施之上的，是為了讓城市具有較高的智慧進行學習與創新的。可以說，智慧城市給社會管理輸入了一種全新的管理理念，利用信息技術來強調參與性、透明性，公平與效率，強調對公眾需求的回應及共識取向。智慧城市要求建立服務型政府，要把“以人民為中心”作為城市發展的出發點和落腳點，把“資源環境承載力”作為城市發展的基本依據和剛性約束，把“改革創新驅動”作為城市發展的第一動力。堅持智慧城市人民設建、智慧城市為人民，以改革促進城市轉型，以創新激活發展潛力。因此，智慧城市建設要最大限度地開發信息共享平臺，杜絕信息資源的壟斷，實現政務公開，鼓勵市民直接參與社會資源管理及對權利的監督。智慧城市要實現從政府的決策、產業的布局，到整個城市的管理都將實現智能化、智慧化。因此，以智慧城市為導向的社會管理創新遵循了城市發展的指導思想，認識了城市自身特有的運行規律，把握了城市發展的方向。

（二）解決現實問題的需要

隨著經濟社會的發展，人們本應該享受著城市生活的方便、舒適與美好，然而一些影響人們生活質量的矛盾與問題接踵而來，道路開始擁堵，資源變得短缺，環境污染嚴重等，毫無疑問，社會管理是化解這些社會矛盾，及提高人民幸福感的重要手段之一，于是創新社會管理不得不提上日程。可是如何創新變成了管理者面臨的一個歷史性難題，多次管理變革的經歷顯示創新必須突破原有的管理模式。在信息技術的今天，社會管理創新不是傳統管理與現代信息技術的簡單結合，而是全面改造傳統社會管理的弊端。這就說明，一直面向工業時代的1.0創新時代已無法適應社會的需要。管理者及人們發現信息技術已經成為改變我們社會生活、生產、管理和服務方式的重要工具。于是，創新2.0的形態也就是面向信息時代與知識社會的社會管理創新新形態已成為必然要求。

（三）民主文明進步的需要

隨著社會的進步與科技的發展，人們關心自身利益及管理自己以及社會事務的愿望與能力越來越強。當人民的民主意識、自治意識不斷提高，人們對社會管理就會提出新的要求。這就使得原來完全的信息封閉、領導拍板、政府決策的管理方式無法適應當前社會的發展。而以應用信息技術為特征的智慧城市建設，要求的是全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新，需要的是資源整合、政務公開、信息共享、共同管理、強化服務、弱化行政等。其本意就是要了解民意、聽取民意，將民意納入社會管理過程之中，并上升到政策依據的高度。可以說，社會管理的相關政策和措施能否以人為本，體現人們的意愿，是有效地解決社會問題和提高社會管理質量之前提,也是判斷社會民主文明程度的重要標志。

三、智慧城市在社會管理創新中的作用

自從2008年底IBM提出智慧地球概念以來，短短幾年時間，屬于智慧地球重要部分的智慧城市建設在全球炙手可熱。當智慧城市這一理念落地中國，由此開啟了中國各城市智慧技術、智慧產業、智慧人文、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的社會管理與產業發展的新模式。由于信息技術應用于各大領域，以信息技術為特征的智慧城市理念，不僅代表先進技術的運用，更代表商業模式的變更及思維方式的大變革，并推動和引領著社會管理的創新。

（一）任務驅動作用

智慧城市實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長，是信息技術不斷演進而催生的能適應市民需要的一種城市形態。因此，以信息化典型應用的智慧城市建設帶來的首先是如計算機、數據庫、信息技術和互聯網等基礎設施的發展，而基礎設施的變化又會帶來大量數據的堆積，以及對這些數據的收集、分析與整理。也就是說，智慧城市它不僅需要網絡化的思維、大數據的分析，更需要智慧化的社會管理。智慧城市是理想與現實、目標與問題的統一體，無論是解決困擾人們的城市病，還是要實現智慧的產業與公共服務，都離不開社會管理。因此，智慧城市建設驅動著城市社會管理的創新，它引領著城市社會管理的方式與內容，提升城市管理的效能和質量，從而優化城市社會管理模式及運行機制。智慧城市理念為社會管理創新提供了技術支撐條件和信息交流的公共平臺，通過這個平臺，城市的社會管理創新會更加快速、更加高效和更加智能。

（二）方向導向作用

智慧城市之所以受到各大城市追捧，是因為智慧城市催生一種新的社會管理模式，這是解決當前一系列社會問題的重要途徑。雖然說我國的社會管理一直在不斷地發展、創新，但是近年來隨著經濟水平不斷提高，卻發現我國的社會管理創新越來越跟不上經濟發展的速度。也就是說，社會經濟的快速發展為城市社會管理創新提供了有力的經濟基礎，可城市社會管理創新發展與經濟發展速度相比卻顯得較為緩慢。尤其是我國正處于城市化快速發展時期，城市的建設還沒有完成，城市管理沒有形成系統的觀念，一系列的城市病嚴重影響了人民的生活與工作。于是，創新社會管理不得不被提上日程，可是如何創新、怎么創新一直困擾著人們。正當人們為城市的發展及社會管理創新而頭痛時，智慧城市理念讓人們看到了希望，就如童云海教授所言，智慧城市要通過數據驅動的社會需求，挖掘使得政府服務更加貼近百姓需求，并強調社會管理創新就是要通過溝通互動、協同創新、市民參與，讓從政府自身出發的管理過程變為從服務對象、市民出發的服務設計和提供過程。可見，智慧城市為城市化過程中的社會管理創新提供了機會，指明了方向，可以在城市化發展過程中把智慧城市建設和城市管理創新一起考慮進去，一舉完成。

（三）價值引領作用

智慧城市的一大特色就是依托信息技術，而當信息技術日益與管理活動相結合時，社會的管理理念、管理方式、管理手段必然會發生相應的改變。社會管理模式越來越朝著一種善治的模式發展，這直接影響我們的價值觀念。主要表現在：一是智慧城市的社會管理強調公眾的參與，每個人都是社會管理者，由于信息共享與公開，社會管理出現自治現象，人們自己管理自己，不需要政府發號施令來達到自治的目的；二是政府管理從單向向雙向互動式發展，由于物聯化及全面的互通互聯，使得社會管理的信息共享，這樣政府部門能夠快速掌握服務對象的需求，并及時作出回應，服務對象也能及時掌握政府部門的信息，并及時處理響應；三是智慧城市促進社會管理創新有一個根本性的理念轉變，從原來的管制型轉變為服務型，社會管理強調以人為本，以人們的滿意度為標準，但更多地強調服務，建立服務型政府。

參考文獻：

[1]馬克思，恩格斯.馬克思恩格斯全集(第3卷)[M].北京:人民出版社，1960：57.

[2]寇曉東.基于WSR方法論的城市發展研究———城市自組織、城市管理與城市和諧[D].西北工業大學，2006.

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關鍵詞：九寨溝 智慧景區 管理體系 建設

中圖分類號：P208 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（b）-0177-02

科學技術的迅猛發展，對我們的社會、經濟、文化、生活方式都產生了深刻的影響，同時也催生了旅游景區管理模式的重大變革。更多先進的科學技術在景區的應用，提升了景區的管理服務水平，促進了景區的高效運營，助推了傳統旅游景區的轉型升級。[1]依托科技手段，九寨溝景區探索出了中國景區數字化管理新模式，建立了景區資源保護與旅游開發協調發展的新機制。

1 智慧九寨的項目依托

2004年，九寨溝景區承擔了國家建設部的“城市數字化示范工程應用研究”課題――《數字九寨溝綜合示范工程》項目的建設，并創新性地建立了“資源保護數字化、運營管理智能化、旅游服務信息化、產業整合網絡化”集成應用體系，探索出中國景區數字化管理營運新模式，引領了全國旅游景區信息化建設的新浪潮。

近年來，九寨溝景區以承擔國家項目研究為依托，開展智慧景區建設，已成功申報并承擔了國家“863”計劃重大項目――《基于時空分流導航管理模式的RFID技術在自然生態保護區和地震遺址博物館的應用》、國家科技支撐計劃項目《智能導航搜救終端及其區域應用示范系統》及《實景化景區智能管理與服務系統應用》等多個國家重大科技項目。通過這些項目的研究，實現了新興信息技術條件下集成管理模式的應用，為建設九寨溝創新型景區、研究型景區插上科技翅膀，從而實現向科技要管理，向管理要效益，推動傳統旅游向現代旅游轉型，使九寨溝走上科學發展之路。

2 智慧九寨的關鍵技術

智慧景區是充分運用云計算、物聯網、大數據分析、移動互聯網等通信和信息技術手段，通過感測、傳送、整合和分析運行核心系統的各項關鍵信息，對景區管理、游客服務、旅游運營等活動的各種需求做出智能的響應，面向未來的景區管理者和游客構建全新的大數據決策和應用的高級信息化智能化的景區智能化形態。[2]

2.1 云計算

云計算（cloud computing）是基于互聯網的相關服務的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯網來提供動態易擴展且經常是虛擬化的資源。云計算核心思想，是將大量用網絡連接的計算資源統一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務。提供資源的網絡被稱為“云”。[3]作為智慧九寨重要的神經中樞，云計算中心的建立，整合了數據資源，避免了信息孤島，提高了系統和資源的利用效率，能最大程度上覆蓋智慧景區管理的各個環節，為景區管理和服務工作提供決策支持。

2.2 大數據

大數據（BIGDATA），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業經營決策更積極目的的資訊。大數據技術，是指從各種各樣類型的數據中，快速獲得有價值信息的能力。

大數據的必要性。

九寨溝在全國率先開展數字景區建設，景區管理及景區相關產業（如酒店、旅行社、運輸公司等）的信息系統、視頻監控系統、感知系統、電子商務平臺等每時每刻都會產生大量的數字、文字和視頻數據；同時，源于互聯網的旅游微博、微信、視頻網站、社交網站等也會產生數以億計的關于九寨溝的數據，這些數據都具有典型的大數據特質。

數字九寨的建設為景區管理健全了手腳，而要實現從數字化到智慧化景區的轉型升級，離不開大數據這個數據大腦。利用大數據的旅游數據收集分析能力，可以滿足游客的人性化需求；通過大數據的分析能力，可以創新營銷模式，全面提升經營管理水平；甚至可以利用大數據平臺，加速推進線上與線下的資源整合，為游客提供更為適合的旅游產品。

依托大數據技術，可以完成例如景區客流波動預警，分析原因及影響因素等以往無法完成的任務，與景區營銷、公安、交通、產業規劃、景區公共服務等體系形成信息共享和協作聯動，結合電商游客預訂數據形成旅游預測預警機制，提高了景區的應急管理能力和旅游安全保障能力。

2.3 物聯網

物聯網是通信網和互聯網的拓展應用和網絡延伸，它利用感知技術與智能裝置對物理世界進行感知識別，通過網絡傳輸互聯，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的。

物聯網實現了人與人、人與機器、機器與機器的互聯互通。通過把RFID、傳感器、二維碼等信息傳感設備植入門票、橋梁、公路、建筑、供水系統、電網等景區的各種物體中，可以實現對景區更透徹的感知；通過與互聯網的融合，能將景區事物信息實時準確地傳遞出去，從而實現更為廣泛的互聯互通；通過利用云計算、模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據和信息進行分析和處理，能夠幫助對景區內各類人和物實施智能化的控制

3 智慧九寨的總體框架

以“數字九寨”為基礎，九寨溝景區繼續推進智慧景區的建設。要實現從數字化到智慧化的重大轉變，智慧九寨的總體框架要建設扎實的IT骨骼，透明、共享的信息通路和智慧的決策頭腦，包括五個方面：一是更加靈活、可靠、高效的IT基礎設施，二是大容量高性能的數據中心基礎設施，三是具備信息共享的IT服務設施，四是集通信、辦公、管理為一體的綜合性應用服務平臺，五是大數據智能分析平臺。

智慧九寨的總體框架可以概括為“一項應用、三大平臺、五個系統”。一項應用是指應用大數據分析技術，實現更有效的綜合輔助決策，從而為游客提供更加個性化的公共服務，為旅游業企業提供重要的數據支撐；三大平臺包括信息基礎平臺、數據基礎平臺、云計算服務平臺；五個系統分別是公共管理系統、資源保護系統、旅游營銷系統、智能指揮控制中心系統及決策支持系統。

3.1 一項應用

隨著互聯網技術的高速發展以及全民移動互聯網時代的來臨，各種行業的規則已經產生了巨大的變化。建設三大平臺和五個系統最終的目的是要形成智慧九寨的神經系統、肌肉系統，配合一項應用形成真正的智慧，為景區管理提供決策輔助，為游客提供更加個性化公共服務，為旅游業企業提供重要的數據支撐，景區管理不再僅是建立在傳統的經驗之上。根據可視化的數據，景區管理可以通過應用軟件主動為游客推送吃住行游購等信息，制定旅游行程、引導旅行消費；旅游產業鏈的企業在這個平臺上可以滿足游客打車、住宿、旅游線路規劃等個性化需求，改變服務方式、經營模式，避免一味比拼價格、降低服務質量的惡行競爭，轉而用大數據來管理和服務游客，形成良性的產業鏈發展。

3.2 三大平臺

隨著北斗導航系統在景區的應用、景區智能監控系統、LED信息平臺、電子商務系統、門禁票務系統、具備自助導覽功能的景區APP等陸續上線，預示著智慧九寨已初具雛形。智慧九寨的建設不僅是景區內部的信息化，更應是加快帶動整個旅游產業鏈上各要素的信息化智能化的過程。三大平臺的建設要改變整個旅游系統無序發展、煙囪式建設的格局，建立基于云計算和物聯網的智慧旅游管理平臺、服務平臺、營銷平臺以及統一的數據倉庫，從根本上改變現有的IT格局，避免重復投資和“信息孤島”，形成惠及旅游發展產業鏈各環節的智慧云九寨。

3.3 五個系統

五個系統是基于旅游資源特點、應用系統功能、系統服務對象、系統使用部門等因素而劃分的。一是公共管理系統，主要包括應急救援管理、旅游服務管理和景區行政管理。應急救援管理是應對景區突發事件的快速處置，包括110、119、122及120的快速反應；景區服務管理主要是滿足游客需求，為游客提供高品質的旅游服務，包括主動均衡景區游客分布、加強景區游客流量控制、景點擁擠警示、分時 就餐管理、分時售票管理、智能車輛調度、旅游咨詢服務、景區全息展示等；景區行政管理主要是根據機構職能對景區工作人員、景區居民、資源配置、旅游安全、基礎設施規劃建設等的管理。二是旅游資源綜合保護系統，主要通過物聯網和移動互聯網技術對景區旅游資源進行常規的保護監測，并通過對回傳數據的及時分析進行狀態評估、及時預警，其中包含：森林植被監測、地質地表災害監測、森林火災監測、水質水文監測、氣象監測等多個方面。三是旅游目的地營銷系統，主要包括（吃、住、行、游、購、娛各要素）旅游資源的整合平臺、電子商務平臺、旅游資訊服務平臺、景區信息智能推送軟件、基于客源地分析定向營銷推廣平臺、微信公眾服務平臺等。四是指揮控制中心系統，利用虛擬現實技術、遙感技術以及實景影像技術，對旅游景區的虛擬重建，結合景區智能監控系統建立指揮控制平臺，實現對景區的資源合理配置、游客均衡分布、車輛實時調度等進行動態的指揮控制管理。五是智能決策支持系統，通過人工智能和決策系統相結合，利用大數據分析和數據挖掘技術，對景區保護、管理、開發、營銷相關的多維數據進行分析，形成多維的數據報表（包括基于GIS和實景三維的數據報表），輔助管理者的決策。這五大系統共同構成“智慧景區”的應用服務體系。

4 智慧九寨前景展望

在今后的信息化工作中，九寨溝景區將用科學發展觀統領發展，堅持實施可持續發展戰略，積極拓展新視野、確立新目光、塑造新優勢、爭當新表率。將進一步通過“智慧九寨”的建設切實解決景區游客量增長所面臨的一系列管理壓力，對景點的游客量控制管理，有效保護景區生態環境；以最優化的調度擴大景區容量和生產規模，降低管理成本；確保整個景區安全有序優質高效的運營，實現文明管理，推動和諧景區的建設，實現生態效益、經濟效益、社會效益的有機統一；以九寨溝一流品牌、一流管理為基礎，延伸產業鏈，促進和諧、可持續、跨越式發展，積極促進旅游二次創業，努力把九寨溝建設成為國際旅游目的地。

參考文獻

[1]劉鋒，束航，馬軍，等.中國景區信息化的回顧、現狀與展望[R].2009，9：7.

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【關鍵詞】 船舶動態預警系統；海域感知；船舶識別系統（AIS）；海事監控

0 引 言

作為一種傳統的運輸方式，航運為世界經濟和貿易服務已達年之久，如今，全球貿易中的90%貨物靠海運。國際海事組織（IMO）船舶信息整合系統數據顯示，截至2016年3月，全球共計艘船處于“服役”狀態。隨著近年來我國經濟、貿易的發展，我國沿海港口貨物總吞吐量穩居世界首位，每年進出我國港口的國際航線商船約30萬艘次。IMO將“海域感知”（Maritime Domain Awareness）定義為：“the effective understanding of anything associated with the maritime domain that could impact the security，safety，economy，or environment”。本文所討論的“全球海運船舶動態預警”含義與此概念相似。DETSIS等[1]認為，海域感知就是將盡可能多的船舶動態監控技術予以整合，依托地理信息系統（GIS）及特定的算法，以準確展現所關注水域的交通流狀況。

航運對世界貿易意義重大，實現海域感知已成為國際航運業的熱點議題。我國在推進“海洋強國”“海運強國”國家戰略的進程中，勢必需要對大規模的船舶動態予以實時監控，對船舶可疑行為及風險實現有效預警，從而切實保障航行于我國海域商船的航行安全、通航便利，捍衛國家海洋權益，保護海洋環境，維護船方正當利益。

1 我國建設全球海運船舶動態預警 系統的必要性和可行性

1.1 法律層面

維護國家海洋權益、建立海上預警機制應以相關公約和法律支撐為前提，并在其框架下開展。因此，船舶動態預警系統的建設也需從法律層面著手研究。《聯合國海洋法公約》作為海洋權益框架性公約，在第17至21條及第24條、第25條明確了船舶“無害通過”的定義、要求，以及沿岸國具有為防止外籍船舶在本國海域非無害通過而采取監管措施的義務和權利；第22條規定了締約國可在其領海內劃定航路、設立分道通航制的權利；公約其他條款還就締約國是否及如何對外籍船舶行使管制權、緊追權等予以了說明。從國內法來看，《中華人民共和國領海及毗連區法》《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》《中華人民共和國海上交通安全法》明確了國家對領海的完全、對毗連區的管制權、對專屬經濟區和大陸架水域特定對象和行為的或管轄權，以及包括海事管理部門在內的國家涉海執法機關職責、權利。要有效履行上述公約、法律賦予的權利和義務，首先要較為準確、實時或近實時地掌握海上船舶動向。

1.2 涉海行政資源需求

“海洋強國”戰略、“21世紀海上絲綢之路”建設、“智慧交通、綠色交通”及“現代化海事”等規劃，都要求國人全面重視海洋、經略海洋，要求國家涉海行政部門更應履行自身職責、增強履職本領、提升海洋治理能力。從涉海行政管理和服務對象看，我國擁有大陸海岸線逾 km，管轄海域面積473萬km2；海運船隊運力共計1.6，位居世界第三；沿海貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩居全球首位。換言之，我國集船旗國、港口國、沿岸國身份于一身，且均處于重要地位，對海上船舶動態掌控的需求不言而喻。從涉海行政資源看，目前管轄商船的主管機關仍以海事管理部門為主，但海事管理部門可用行政資源，尤其是針對近岸以外水域的行政資源覆蓋能力明顯不足，無法實現“全方位覆蓋、全天候監控、快速反應”的巡航、救助需求。

1.3 支撐技術

1.3.1 船舶自動識別系統（AIS）

AIS是為船舶避碰而設計并被《1974年國際海上人命安全公約》（《SOLAS公約》）要求船舶安裝的設備，如今已被廣泛應用于船舶信息獲取領域。按信息獲取方式的不同，AIS可分為岸基AIS和衛星AIS兩種。岸基AIS采用自組織時分多址接入（SOTDMA）協議，通過甚高頻（VHF）通信所設專用頻段，使AIS數據不僅可在船舶之間傳輸，同時也可被岸基接收站獲取。一般其距岸基接收站約40 ，在理想條件下最多可遠及100 。衛星AIS是在低軌道衛星上安裝專用天線設備接收AIS數據的技術。AIS向天空傳輸距離可達 km，一顆衛星可處理約900艘船舶信息。[2]

1.3.2 船舶遠程識別和跟蹤系統（LRIT）

LRIT通過國際海事通信衛星，以不超過6 h的時間間隔向船旗國數據中心發送船舶身份、位置和時間信息。LRIT依托國際數據交換中心、數據分發計劃、預設請求響應規則等，實現對本國船舶在全球范圍內的跟蹤以及獲取駛入所轄港口或進入距本國領海基線1 000 n mile內水域的外籍船舶動態信息。

1.3.3 合成孔徑雷達（SAR）

SAR屬于衛星遙感數據探測技術。與LRIT、AIS按預設規則或被動接收不同，SAR采用主動探測形式，不受船方惡意關閉設備行為影響，具有全天候、大范圍、多參數等特點。

1.3.4 船舶交通服務系統（VTS）

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從工業化與互聯網發展的角度分析通信基礎設施建設的必要性，結合居民消費的內容，明確通信基礎設施建設的高度與意義。在此基礎上，由點及面剖析了通信基礎設施建設工作在我國開展的現狀，根據實際案例提煉出共性可行的發展模式與方法。最后，從城鎮化和智慧城市發展的需求出發，提出建設與優化通信基礎設施工作的步驟與途徑，從頂層規劃入手，更新過時標準，由政府牽頭，引入三方模式，加強閉環管理。

【關鍵詞】

通信基礎設施 工業化 互聯網+ 城鎮化 智慧城市

1 通信基礎設施建設必要性分析

始于18世紀以水力與蒸汽實現工廠機械制造的工業化1.0，經過電氣與自動化的工業2.0，再發展至已經基本全面實現電子信息化的工業3.0，制造過程中的自動化控制程度得到進一步大幅提高。如今，工業4.0已提上日程，它實現了智能網絡，達到實體物理世界與虛擬網絡的相互融合，將會開啟一個高度靈活、個性化與數字化的產品與服務生產模式[1]。工業4.0的實現與“互聯網+”[2]戰略息息相關，隨著計算機技術、信息技術與通信技術的飛速發展，產品的生命周期越來越短，對研發成本、銷售靈活性以及客戶關注等大數據都提出了更高的需求。為了在新時代中更好地協同生產管理系統與價值鏈，提升實體經濟的創新力與生產力，達到一種全新的經濟形態，勢必要大力推動工業基礎通信基礎設施，使互聯網與各個行業深度融合。

此外，從居民消費的角度來看，通信基礎設施作為信息流動的載體與媒介，從消費空間與結構、交易成本和終端購買等維度也越來越影響消費者的使用習慣與模式[3]，提高了消費預期，帶動了產業結構的優化升級。也正因為如此，早在2011年，工信部便立足于經貿合作，倡儀我國加強與東盟在信息通信基礎設施上的互聯互通，在下一代移動互聯網、寬帶網絡、物聯網和云計算等領域展開合作。

2 國內建設現狀及問題

在地方通信基礎設施發展工作上，江蘇省相對比較積極。同樣在2011年，江蘇省政府便全面落實了《江蘇省“十二五”信息通信基礎設施建設發展專項規劃》和《關于加快推進信息通信基礎設施建設的意見》，提出打造江蘇信息高速公路的設想[4]。在這個背景下，次年，便由鹽城市政府牽頭召開“關于加快信息通信基礎設施建設”的專題會議[5]，將通信基礎設施納入“十二五”規劃并正式發文，頒布了相關指導意見，同步落實了鹽城市規劃局、建設局等直管單位與運營商的對接溝通，提供對配套管道、線路建設規劃審批的綠色通道，給予由城市道路改造造成的通信線路損壞理賠優惠政策等。不僅如此，包括鎮江[6]、蘇州[7]等地市提出應充分發揮行業協會作用，統一思想認識，開展廣泛宣傳，大力推進通信基礎設施的共建共享工作，包括成立協調領導小組、建立相關規章制度以及開展住宅小區和商住樓宇的通信配套設施建設，并已取得一定成效。

無獨于偶，上海黃浦區[8]受制于通信發展與資源制約的矛盾，建立了多部門聯動機制，由政府牽頭，攜手電信運營商推進共建共享，通過強化區域通信基礎設施規劃引導，全面啟動通信基礎設施專項規劃的編制。湖北[9]則基于信息消費的內涵，提出了六項拉動信息消費的有效舉措，包括加大信息基礎設施的建設力度、深化共享、降低消費成本、推動“武漢城市圈信息一體化”和“智慧湖北”，并在云產業發展方面加強政策指引，帶動地區信息服務產業發展。

為了進一步在全國范圍內推動通信基礎設施的普及，住建部和工信部兩部委[10]于2015年聯合印發了《關于加強城市通信基礎設施規劃的通知》（建規[2015]132號），要求所有大城市、特大城市在年底前完成通信基礎設施專項規劃的編制工作，而其它城市則應于2017年底完成這項工作。值得一提的是，該通知提出了嚴格執行通信基礎設施的相關規劃審批、加強公關宣傳等六項工作要求，并從城鄉規劃法、電信條例上全面落實與保障通信基礎設施的推進。

盡管如此，國內在建設通信基礎設施上仍然存在很多問題[11]，包括重復投資、資源閑置、與市政溝通難及成本高等，具體如下：

（1）截至2015年底，我國三個電信運營商的骨干光纜建設總長度已經達到700多萬公里，總投資超千億元，但利用率卻不及50%。更為重要的是，這些資源基本都為運營商所掌握，形成事實上的壟斷。因此任何其它企業，包括移動互聯網企業在內，想要開展業務，必須租賃或重新開始自建光纜資源，造成投資浪費。

（2）在市區，則重點表現在管道的閑置上。類似地，管道資源也是優先地為運營商所掌握，而因為管道資源非常稀缺，建設進度必須與市政規劃配合，否則易造成市容市貌及行車交通的影響。基于此，運營商一般傾向于壟斷出租現有空閑的管道資源。但目前的現狀是，其它企業為了掌握話語權，如果條件允許，寧可選擇在同一條道路上進行重復建設，也不愿受制于運營商。此外，也存在以盈利為目的的亂建重建等情況，浪費嚴重。

（3）通信基礎設施的建設與市政規劃脫離，缺乏溝通或溝通壁壘太大。通信基礎設施一般由運營商投資建設，其規劃也是基于運營商本身的業務需求，而運營商之間本來就存在盲目重復建設的現象，缺乏總體規劃。市政規劃則基于城鄉控制規劃，與運營商的基礎設施規劃是兩條線，沒有統一協調。基于業務競爭與發展用戶的考慮，運營商目前基本上很少愿意直接與市政進行溝通，從而造成基礎設施建設與城市發展不匹配的現象。

3 解決建議探討

正是基于通信基礎設施建設的重要性，為了解決以上問題，國家于2014年7月成立鐵塔公司，作為政府的唯一抓手來推進基礎設施的建設工作。作為承上啟下的重要環節，鐵塔公司一方面與政府、城鄉規劃院積極溝通并推進關于城鄉總規與控規的工作，在此引導下，在通信行業內部加強與三大運營商的溝通，力爭將后者的網絡發展規劃納入到自身的三年或五年滾動規劃中。由此，以鐵塔公司為支點，疏通了原有運營商與政府溝通不暢的局面。

但從鐵塔公司目前工作的推進與發展來看，最重要的問題在于資金與資源的匱乏。通信基礎設施的建設是一項費錢的工作，也需要大量的人力投入，而鐵塔公司當初就是本著“扁平化”、“集約化”的原則設立的，因此就造成了一個基本靠自身難以解決的矛盾。基于此，鐵塔公司相繼引入國新控股、國動通信[12]等民營企業曲線完成通信基礎設施建設的重任。事實上，這種民營模式截至去年已經成功復制到全國一大半省份，國動通信也已經成為國內規模最大的第三方通信基礎設施投資企業。因此，從這個角度上來看，采取民企模式可以成為建設通信基礎設施的有效舉措。

引入民企模式只是解決人員與資源的問題，而在建設目標上，純粹依賴前者是不靠譜的。畢竟，通信基礎設施涉及的內容包括通信局房、管道、無線基站、有線網絡、信息化等多方重要因素，涉及文化教育、公共衛生、社會保障、工業生產和新聞宣傳等眾多領域，因此必須在民企模式落地前做好通信基礎設施的頂層規劃工作。結合城鎮化[13]和智慧城市[14]的要求，從以下步驟入手：

（1）統盤明確通信基礎設施規劃建設的定位與要素，實現寬帶化、移動化、融合化和泛在化，實現綠色節能。

（2）對通信基礎設施規劃建設的標準實施同步更新，拓寬在寬帶城市、三網融合和數據中心的建設范疇。

（3）落實政府牽頭，確保通信基礎設施建設的落地，并嚴格相關規劃審批，嚴格控制性詳細規劃的相關要求。

（4）引入諸如“國動”、“國新”的三方模式，充分利用社會資本，達到資本多元化，并盡可能地深化改革，實現企業重組，達到提升資源利用率的目的。

（5）加強閉環管理，從投資管控、節能減排、資源共享、信息消費等方面對通信基礎設施建設的效果進行合理評估，必要時進行局部優化。

4 結束語

通信基礎設施的建設是一項長期而艱巨的工作，需要“統籌規劃、分步實施”，而在目前國內的通信基礎設施建設進程中，也確實出現了一些亂建重建、投資浪費的情況。因此，更需要從頂層規劃入手，結合城鎮化和智慧城市的需求，借助合適的外力，統籌考慮通信基礎設施的建設。

參考文獻：

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[4] 許二寧. 打造江蘇信息高速公路，全面掀起通信基礎設施建設新[J]. 江蘇通信， 2011（6）： 8-9.

[5] 蘇惠. 鹽城移動借社會力量推動通信基礎設施建設[J]. 江蘇通信， 2012（5）： 69-70.

[6] 鎮江通信行業協會. 充分發揮行業協會作用，大力推進通信基礎設施共建共享[J]. 江蘇通信， 2013（1）： 35-36.

[7] 蘇州市通信行業協會. 加強合作，促進發展，為合規高效建設通信基礎設施服務[J]. 江蘇通信， 2014（5）： 34-39.

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[9] 范雅致，馬明. 加強湖北省通信基礎設施建設，促進信息消費[J]. 信息通信， 2014（10）： 257-258.

[10] 張鵬. 兩部委聯合發文：力促城市通信基礎設施規劃落地[J]. 通信世界， 2015（27）： 4-5.

[11] 劉富章. 關于通信基礎設施有關問題的探討[J]. 機械管理開發， 2015（25）： 163-164.

[12] 舒文瓊. “國動模式”提升通信基礎設施運營效益的創新之路[J]. 通信世界， 2014（13）： 29.

篇9

引言 1 物聯網的應用研究現狀

1. 1 物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用 2) 物聯網在物流方面的應用 1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

篇10

關鍵詞：公路；運輸；發展；優化；完善

0引言

建設交通運輸強國，既是交通運輸行業的莊嚴使命，也是人民群眾對交通運輸發展的殷切希望。交通運輸行業將牢牢把握新的戰略機遇，準確研判交通運輸發展新形勢新任務。交通運輸系統需要進一步破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢，加快推進交通運輸強國建設。總體思路是圍繞推進交通運輸現代化這條主線，堅持兩步走戰略，突出交通運輸基礎性、先導性和服務性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，實現交通運輸創新、協調、綠色、開放、共享發展。

1加強公路運輸的重要性

交通運輸是經濟社會發展的重要前提和基礎，自古以來都是大國崛起的重要支撐，在實現中國夢的歷史征程中承擔著重要使命。據數據統計，2015年1-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉量40588億噸公里，同比增長6.1%。全國公路完成客運量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉量8324億噸/公里，同比增長2.3%。8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉量5586億噸/公里，同比增長5.2%。全國公路完成客運量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉量1091億噸公里，同比增長0.9%。

2我國公路運輸發展

2.1制度上完善

深刻認識深化道路運輸體制改革的重要性、必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一,創新思路、勇于擔當，積極穩妥推進道路運輸體制深化改革。相關部門要緊密結合實際，堅持問題導向，進一步細化完善道路運輸體制改革方案，明確改革的思路、目標、任務、重點和舉措，處理好尊重歷史與依法依規的關系、政府與市場的關系、供給與需求的關系、個人行為與組織化的關系、權責利的關系、統籌兼顧與屬地責任的關系、積極與穩妥的關系、共性和特性的關系，盤活存量、優化增量，促進資源的合理化配置，提高道路運輸企業的組織化程度，不斷完善配套法律法規，運用法治思維和法治方式推進改革，確保改革的科學性、針對性、可操作性和可持續性。

2.2加強施工和檢測

加大在建項目實施力度，集中開工一批項目，啟動一批項目的前期工作；要全力以赴確保村村通客車。嚴格考核，要精心準備迎接每次檢。加大責任落實，沖刺“國檢”大考；要積極穩妥推進交通行業改革。推進綜合交通運輸試點改革，研究出租車行業管理改革，探索交通投融資體制改革，依法強化高速公路行業監管，要持之以恒加強安全生產工作。

2.3聯網系統

加快智能交通和信息化建設，將駕培車、出租車、公交車全部納入交通運輸管理監控系統進行監管。建成營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、國際道路運輸車輛、三類以上的班線和旅游客運車輛、應急保障車隊車輛的衛星定位系統安裝率達到100%，重型載貨車輛衛星定位系統安裝率穩步提升；重點領域和關鍵環節的安全監管進一步強化，源頭安全管理體系進一步完善，二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率達到100%，貨運源頭治超體系基本建立；企業安全生產評估與考核體系全面建立，道路運輸營運車輛萬車公里事故件數和死亡人數年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制，覆蓋全國的道路應急運輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應急指揮平臺和專兼結合、保障有力的應急運輸保障隊伍。

2.4超限嚴查

貨車應懸掛準運標牌照。準運標牌照為集成塊制作而成，分內部信息和表面信息，內部信息儲存記載著車輛的基本信息，即車輛的出廠商、型號、長度、寬度、準載數量、車牌號等。準運牌表面顯示車輛的噸位數，準運牌通過智能電子感應器就能將準運牌內部信息完全讀取。準運牌的制作新車由廠商提供，現行車輛由車管部門協調制作。將超限車輛拒之路外，讓超限車輛不能上路，上不了路。在各主要路段入口處設置超限檢查站（點），檢查站配有物品管理場（室），用于堆放管理卸載物品；入口處安裝紅外線掃描儀、電子感應稱、智能電子傳輸系統、準運牌讀卡系統、智能欄桿，爆胎裝置。車輛通過檢驗區時，智能電子傳輸系統就能根據準載標牌提供的信息對車輛運載狀況做出評判，在準載范圍內，欄桿和爆胎設備就自行升起放行，在準載范圍外的欄桿和爆胎裝置處于欄護狀態。從而消除執法過程中的人情關系，避免在執法過程中相互糾纏。

2.5強化應急管理

通過安裝衛星定位終端，強化營運車輛安全生產動態監控。加強對長途客車和危貨車輛凌晨2時至5時停車休息制度落實情況的督促檢查。開展運輸液體危險貨物罐式貨車加裝緊急切斷裝置工作，對于一些危險罐車年內全部完成改裝。強化工程質量監督，工程監督率和工程交、竣工質量合格率均達到100%。推進基層應急管理規范化建設，加強交通運輸反恐安保和行業穩定工作。

3結語

綜上所述，在公路運輸發展中，我們要認識到已經取得的成績，同時加強創新和完善，不斷的推動公路運輸的發展，通過科技水平的完善和綜合提升，為社會經濟發展的交通奠定良好的基礎。努力實現交通運輸現代化，建成交通運輸強國，為全面建成小康社會做好服務保障，為實現中華民族偉大復興的中國夢、建成社會主義現代化國家提供重要支撐。

作者:張治東 單位:山西省陽高縣道路運輸管理所

參考文獻：

[1]李勉.我國公路運輸可持續發展研究[D].長安大學,2003.

[2]景勁松.我國公路交通運輸系統可持續發展分析與評價[D].河南農業大學,2001.