導語：如何才能寫好一篇城市設計理論與實踐，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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聯合國最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。城市的快速發展和人口的迅猛增長，必然要占用大量土地資源，珍惜城市土地資源。精心塑造城市環境顯得越來越重要，我們絕不能再濫用寶貴的城市土地，給未來留下一堆混凝土垃圾。

舒適、方便、宜人的城市環境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現的，也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織。來自于對城市良好人文環境的營造。

源于建筑學的傳統城市設計理論和方法。在錯綜復雜的城市問題面前，似乎顯得“力不從心”。亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能。營造更美好的城市空間，盡享城市生活的舒適和方便。

城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是。在我們的建筑教育和營造實踐中。這一根本目標常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設計得很漂亮。但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新。也是供人看的多，可參與其中的少。

不難發現，城市中的某些地段盡管很擁擠。但人們還是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上，要了解人的需求，研究人的行為特點。掌握人認知和使用空間的規律。現代城市環境設計應以人為本。以滿足使用和功能要求為首要目標，最大限度地滿足市民的日常生活需要，創造具有一定空間形態、舒適宜人的城市物質環境。

與地段的修建性詳細規劃相比較，城市環境設計著眼于城市總體環境的質量，強調與開發項目之間的有機聯系和環境的協調性。它涉及城市中所有公共空間，不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間，也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內空間。城市環境設計的主要對象是人們的戶外活動。如購物、娛樂、商務、運動、交往等。首先考慮人的行為需要。其次考慮形式上的要求，進而進行空間組織與設計。

為人而設計

從某種意義上說，很多城市主要是為汽車而設計的，美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子，北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬。高架橋越來越多，過馬路越來越難，逛街環境越來越小。除城市規模過大、過于集中等客觀原因外。最主要的還是城市規劃設計的指導思想問題。

北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快，適量的道路建設是必需的。但車多了，就需要更多的路，路暢了。又引來更多的車，從而成為一個“怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍。但交通堵塞現象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋，可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來。以往安寧的生活環境打亂了。老鄰居搬遷了，熟悉的街巷拓寬了，街邊小店和修理鋪不見了。生活反而不如從前方便了。

國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房。拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次。要積極推動各類公共交通設施的建設。如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用。如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。

步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如。北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有10多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街。然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系。并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話。就會方便得多了。

又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場。但由于“高層風”很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖Two UnionSquare廣場在設計中，通過對“高層風”的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的“避風港”，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。

行為與建筑環境

細心觀察。不難發現以下值得注意的現象 同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢7這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施。合理組織公共空間。確定廣場、休憩空間的位置。決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。

建筑環境與人流分布

筆者在東京大學攻讀博士學位期間。曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于1991至1992兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。

某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系，如果僅以人流量而論。從上式可以清楚地看出。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。

（1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能類型的影響大小則反映在相關系數上。

（2）街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。

（3）大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比，即地段距離車站越近，行人分布量越多。

（4）主要商業設施的分布。如百貨商場、飲食設施、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積。與該地段的人流量呈正比。

（5）停車場的位置與容量。一特定地段的行人分布量，與該地段到停車場的距離呈反比。 建筑環境與行為特征

建筑環境對人行為的影響表現在很多方面。如人們每天利用普通街道和商業街道的行為特征有很大不同。通過對東京的銀座大街、上野中央街、了，歹橫街三條主要商業街道（兩側多為商店和生活服務設施），以及神田大街、大手町街兩條普通街道（兩側多為住宅和辦公樓）的調查，商業街道24小時人流量分布曲線呈“拋物線”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人們在普通街道和商業街道上行走的平均步行速度也有很大差異，普通街道的步行速度平均是商業街道上的l 2一J、3倍。

為什么會出現上述不同的行為特點呢7如果調查一下人們的上下班時間，午間休息時間、商業服務設施的營業時間等。就不難發現。這種差異顯然是街道兩側不同的建筑功能所致。進一步的調查發現，人的步行速度與人流密度有很大關系。從調查統計分析圖表可以看出。人的步行速度與人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。

調查還發現。具有不同吸引力的商店對人的行為也有很大影響。對同位于東京銀座商業街上的金太郎電子玩具店、巖崎眼鏡店、服裝店大和屋三個商店的調查，就很好說明了這一點。金太郎電子玩具店的店面為開放式，商品很吸引人，每天光顧的人流不斷，巖崎眼鏡店的店面設計雖很雅致，但因是封閉式的。墻面又占據了店面寬度的大約一半。經常十分冷清，服裝店大和屋的店面設計和客流量均介于金太郎電子玩具店和巖崎眼鏡店之間。調查表明。很多行人走到金太郎電子玩具店前。常常被店前琳瑯滿目的商品所吸引。很多人便自覺、不自覺地放慢了腳步，并經常有人停下來，觀看放在店門口處的電子玩具商品。更增大了店前的人流密度。結果。金太郎電子玩具店間的平均步行速度只有巖崎眼鏡店前的步行速度的82.5％，服裝店大和屋前的步行速度介于兩者其問。

了解建筑環境和人的行為之間的關系，研究人的行為特點和規律。對良好城市環境的營建具有重要意義。例如，在處理“街道擁擠”這類城市通病時。就不會采用拓寬街道這個簡單辦法了。由于“擁擠”實際上是多方面建筑環境因素的結果，如步道空間和周邊建筑設施體量的嚴重失調。沿街零售商業的管理和整治等。逐步學會“對癥下藥”，減少規劃設計上的主觀和盲目性。

廣場使用的影響要素

筆者曾對日本和美國的若干城市繼斷續續進行了長達六年的實地考查和調研，發現影響市民對城市開敞空間或稱廣場的使用的建筑環境影響要素主要有以下幾個方面。

（I）周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎。

（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場朝向設置還要考慮風向，特別要注意避開冬季的主導風向。

（3）可坐設施（空間）。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。一個未提供適量可坐設施的廣場一定沒有生機。美國城市學家Williams H.Whyte在紐約長達三年的調查還發現，紐約最受市民歡迎的五個廣場中，兩人以上成組利用的比例高達45％，而在最冷清的五個廣場中，成組利用的比例最高也只有近30％。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。

（4）樹木。花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。與可坐設施相結合的樹木和花草，還會在心理上給人們帶來空間圍合感。

水是另一個令人賞心悅目的設計元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設施能給空間帶來生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸。可以盡情享受親水的樂趣。遺憾的是。這一點常常被忽視了。由于衛生和安全等原因很多水景周圍設置欄桿或其他障礙物，把人和水遠遠地隔開，這種設計是違背人的行為需求的。

（5）與主要人流空間的關系。街道是人們的主要流動空間。與街道有著緊密聯系的廣場空間。與城市生活的關系最緊密，人們可以很容易地走出走進，在廣場歇息之余，還可以觀賞往來車輛和行人的活動，符合人的心理和行為規律。

調查表明。處理好街道與廣場之間的關系。能使人的流動變得容易。例如，街角廣場、與街道同在一個層面的廣場等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場與街道的接觸面越長越好。與街道的高低差越小越好。這一結論同樣適用于下沉式廣場和空中廣場，所不同是。下沉式廣場應與地下街空間。空中廣場應與天橋系統保持最緊密的聯系。保持較高的交通便捷度，規劃設計中要注意強化廣場空間的可達性。

多層面立體化城市空間體系

建筑材料和施工技術的飛速發展，改變了傳統城市固有的面貌和水平式橫向發展的模式。建筑的高層化、地下空間的開發利用及多層面道路交通系統等。即“豎向”或“立體化”發展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產生的交通問題及對建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結構形態發展的大趨勢。是不以人的意志為轉移的。

此外，多層面立體化城市環境設計。是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。當論及多層面立體化城市設計時，人們自然會聯想到較熟知的地下空間和空中連廊系統。其實更重要是，這一設計理念十分強調有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發展中的各種矛盾和問題。同時，強化了所在地區的自然表態特征或稱“地方感”、“場所精神”，具有良好的社會、經濟和環境效益。

近年來，多層面立體化環境設計的構思和理論還逐步影響到城市廣場、公園、綠地、臨水空間及住宅區公共空間等的規劃設計。

多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有以下幾個方面即多層面公交系統、高架步道系統及地下空間的開發利用等。

多層面道路及公交系統

隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網和公共交通系統在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機動交通車輛對城市環境和功能的影響，大力發展客運量大的公共交通系統，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規公共汽車線路已不能滿足城市發展的需要，很多城市中心區規劃建設了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統等多層面公共交通系統網絡。

自1863年倫敦建成第一條地鐵以來。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開始地鐵建設。到2000年。全世界已有近90個城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達的地下鐵路網，地鐵在很多城市已成為最重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運總量達52％～7I％。同時，現代地鐵線路和車站設計也有了長足進步。很多規劃設計在有效利用和導入自然光、綠化、自然通風等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。

高架輕軌或單軌電車系統成為近年來開發建設的新型公共交通方式。該系統除具備地鐵系統安全、快速、運量大、對地面交通無干擾等優點外。與地鐵建設相比投資較少。施工期較短，但缺點是對城市有一定噪聲污染。處理不當會對城市景觀產生負面影響。日本最近研制并投入運營的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。

地下公共交通專用道一般建在城市最繁華的中心區。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過轉入地下，以保證公共交通的高效運營和良好服務。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優點。同時日常維護運營費用也較低，是緩解中心區交通矛盾、改善城市環境的現實可行和有效的方法之一。

多層面公交系統環境設計的重要課題之一。是如何強化各公交系統相互間的有機聯系。便于換乘且安全、舒適。從美國和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統站點的聯系日益緊密，車站設施向一體化和綜合化方向發展。現代車站已成為與大型服務設施相結合的的多層綜合聯運站。如地面層為公共汽車站、商場等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業街。車站設施與商業（務）設施融為一體。

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高架步道系統

最早的高架步道為過街天橋，它為交通繁忙的街道兩側步行道提供聯系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側建筑直接相連的空中過街連廊，在很多中心城市的商業（務）區。還進一步規劃建設了與周邊商業服務設施以及辦公建筑緊密結合的大型高架步道系統。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機結合的外連廊或獨立的高架步道平臺，與設于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實現人車分流。緩解沿街步行道的交通負荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過街連廊等空中步道系統。以提高建筑上層部分的交通便捷度。空中過街連廊～般還與建筑內的公共走廊有機連接，形成跨街坊的空中步道系統。

從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，此外。在人流量較大的地區，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設置了機械自動步道裝置，便利使用。提高舒適度。

1990年代后期，經濟發達的日本和歐美一些中心城市還出現了建筑之間的多層面多方位的廊道系統。即在建筑問數條橫向廊道之間還設有連廊。橫向廊道與地面間設有豎向電梯連接，組成復雜的、縱橫交錯的高架廊道空間網絡，使建筑間各層面的空間聯系建筑各層面與地面、停車場及公共交通系統的聯系更為方便。有些廊道還進一步發展為空中連接體或稱空中建筑。

高架步道系統環境設計的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實例表明，由于高架步道的結構梁柱等建構筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來，日本和歐美一些城市已開始注意這一問題，從規劃設計等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設計融為一體，對過街天橋底面進行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設置造型花壇和垂吊植物等。以減少結構梁柱等的負面影響。均已收到比較好的效果。

地下空間開發

由于城市中心區用地短缺。地價昂貴，對發展空間的需求量大。加之交通狀況不斷惡化，地下空間的開發利用大都是在城市中心地區。美國從1970年代中期開始的地下空間的開發。主要是把地下建筑作為節約能源的措施之一。加拿大城市地下街的開發還由于其冬季漫長惡劣的氣候。地下空間開發利用的形式大體可分為兩類：一類是建筑物地下部分的開發利用，除機房和倉庫外。很多都是開發為商業之用。如酒吧、冷熱飲點、餐館及零售商店等。另一類是地下街道的開發。

地下街最早出現在1930年代，初期的地下街是由人行過街地道或地鐵人行道擴建而成。日本是世界上擁有地下街最多的國家，全國有地下街近800條，總建筑面積近100萬平方米；大阪是世界擁有地下街最多的城市，地下街每天接待顧客高達350萬人次；加拿大蒙特利爾的幾個地下商業街已經連成一片。建筑總面積高達8l萬平方米，可謂世界最大的地下街，法國巴黎的萊斯可萊斯地下街總長1500米。共有四層，除商店、酒吧外，還有電影院和博物館。

從總體上講。地下空間開發利用的規模越來越大，從個體向群體發展。設施功能也日趨齊全和綜合。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下設施已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。但需指出的是。地下街所需投資較大，工期較長。在地質狀況較羞或地下水位較高的地區更為困難，代價也更大。從日本和美國的情況看。高層建筑物地下部分的開發利用一般較為經濟，應用也比較廣。地下街的開發大都是結合四通八達的地鐵系統在車站前地區進行。多數修建在道路或廣場的地下，與地鐵車站和大型商業設施直接相連，街道寬度一般在6-15米不等，兩側設置有零售商店、生活服務設施和簡易餐飲設施。

除地下防火、排煙、疏散等問題外。地下空間環境設計的最大課題，是如何克服沒有日照、自然通風和采光等而產生的不舒適感和壓抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空間的環境質量方面，已做了不少有益的嘗試。如巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光。有些還與下沉式廣場有機結合。出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下。使地上、地下融為一體。地下街內還常布置有人造山水、色彩鮮艷的雕刻。喜陰的植物花草等，力求使人產生如在室外自然之中的感覺。

地形地貌的有效利用

地形地貌的有效利用有兩層含義：一是在觀念意識層面上，強調敬畏和尊重自然，二是在方法論層面上，主張城市環境設計要結合地形，以現狀為設計前提。一切人類的創造都必須尊重自然。變化起伏較大的地形地貌，對城市各種功能的安排、市政建設、交通組織，特別是對人流交通均帶來一些矛盾或負面影響。多層面立體化環境設計與我們過去“愚公移山”式的城市建設方式恰恰相反，該設計理念強調尊重自然。利用自然，變不利因素為有利因素，這也是我們城市規劃師、設計師所面臨的重要課題和直面的挑戰。

通過對美國、日本以及加拿大部分城市的調查。發現好的城市環境設計總是與所在地區的地形地貌相結合，能在城市形態方面創造一種邏輯和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解決城市用地不足、公共空問和綠化缺乏、人車交通矛盾等現代城市問題，創造出空間形式豐富的、有著強烈地方特點的城市環境形態。提高土地的使用效率。換言之，城市設計師要研究如何將改造地形的土方量減少至最小限度的前提下，滿足城市功能需要，創造方便舒適的城市環境。

現代城市環境設計在有效利用地形地貌方面的具體手法

利用高低差有效進行人車交通分流

在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看。往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的。令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通。人流和車流路線更加便捷通順。

營建廣場、公園、步道等公共空間

在建筑密集的中心區，盡管廣場、公園、步道等公共空間普遍缺乏。但由于土地昂貴，營建十分困難。但在地形變化較大的城市。通過巧妙利用地形高差，使空間的多層面立體刊用成為可能。如一些城市利用周邊高地勢在高速公路或干線道路上部修建廣場、公園，用斜地修建步道或臺階式廣場等。綜合有效地利用了地形地貌。發揮了富有變化的地形優勢，從而提高了土地使用率。

城市環境美化

具有高差的城市地形也為城市環境美化提供了豎向空間和更多的機會。如利用自然高差的植物墻、層層疊落式花壇、噴水等。使城市美化更加豐富多彩。富有地域性和情趣。

實例分析

東京

談及立體化城市。自然會聯想起美國費城、加拿大多倫多和蒙特利爾的地下街系統，以及美國明尼阿波利斯、新新那提和英國倫頓的高架天橋系統。但在東京中心區。不單可享用與建筑有機結合的高架步行道系統。而且還可體驗與地鐵系統巧妙組合的四通八達的地下街網絡。此外，除常規地面廣場外，在城市新建的大型商業副都心或原有商業中心的改建中，還規劃設計有空中（屋頂）廣場、臺階狀斜面廣場、下沉式廣場等多種形式的公共開敞空間。這一全方位的多層面立體化城市結構。在東京1100多萬人口的城市生活中，發揮著十分重要的作用。

1930年在地鐵上野車站附近建成的第一條地下商業街，是由地下車站的通道擴建而成，以后又在日本橋和銀座等處建設了地下街。較大規模的地下商業街開發建設則多集中在經濟高度發達時期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6萬平方米的池袋東口地下街、建于1965年的總建筑面積達6.8萬平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8萬平方米的新宿歌舞伎町地下商業街等。據不完全統計，從1950-1990年代末。東京中心區內已建成地下商城20處，總面積約28萬平方米。高架步道系統和空中連廊等也已遍布東京的各主要商業中心區。

東京大規模立體再開發多在鐵道、地鐵車站的站前地區，其原因主要有以下兩個方面。一是土地昂貴。從東京每年公布的城市建成區地價可看出，東京的地價大多以各鐵路、地鐵車站為價峰。離車站越近。土地商業價值越高、市場價格越貴。這一地價特點以及土地利用經濟化原理，站前再開發不得不向多層面立體方向發展。二是功能需要。站前地區是電車、汽車、自行車、行人等各類交通匯集的地區，同時，由于地段商業價值高，各行業設施云集，在這種功能高度集中的地區，站前立體再開發已成為解決道路交通擁擠等各類矛盾、滿足對商業等各種空間需求的有效手段。

明尼阿波利斯

明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美國中北部的重要商業城市，約36萬人。該市從1960年代起按照中心區改造總體規劃。在中心區建立了一個空中連廊步行系統，該系統貫穿大小街坊共15個，街坊之間通過全天候過街天橋連接，空中連廊兩側為各類商店、銀行、旅館和辦公樓入口。并與地下車庫也直接相連。這一全天候空中連廊天橋系統不僅適合明市冬季漫長、多雪的自然氣候特點。給市民生活帶來舒適和方便。而且提高了街道兩側各種商業服務設施及辦公商務設施的可達性和交通便捷度。在整體上大大提高了中心區的社會、經濟和環境效益，成為恢復中心區活力的要因之一。同時。按照中心區改造總體規劃，明市還對包括主要商業街一尼古萊大街在內的中心區主要街道也進行了綜合改造。如拓寬步道加大面積，重新進行道路鋪裝，精心設計公交站點、路燈、噴泉、花壇、休息座椅、自行車架和垃圾箱等，道路層面的環境也有了很大改善。全天候空中連廊天橋系統和街道網絡在多個重要節點還通過多層共享大廳有機連為一體。

拿波里

拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的經濟和商業城市。市政府從1980年開始委托丹下健三設計所在市中心的東部規劃設計了拿波里新都心。以適應城市發展的需要。

拿波里新都心總用地共110公頃。朝向老城中心區方向規劃有三條主要軸線。即從左至右的綠化軸、市政中心軸及文化體育軸。這是一個多層面的立體開發規劃，利用北高南低的地貌，實行全方位的人車分流，道路系統在中心區轉入地下，街道層主要為人行步道系統，機動車道和步行道之間為停車場。為保證地下機動交通路和停車場有充分的自然通風和采光，沿街設有數十個大型采光井，采光井周邊設計有植物和花壇。在大型采光井處還設有樓梯、自動扶梯等，使各層面有機聯系為一整體。

西雅圖中心區

西雅圖是一個美麗的海灣城市，其中心區從南向北沿其西側的Puget sound海灣呈南北長、東西窄的長方形面狀發展，地形地貌較為復雜，中心區東西向的高低差起伏最大，而南北向高差相對較小。中心區東部的第7大街的地勢最高。西側的第l大街和沿海灣的阿拉斯堪大街的地勢最低，整個中心區呈東高西低地形。根據這一地形特點和市民的實際需要，西雅圖在中心區沿東西方向規劃設計了多條由自動扶梯、地下步道、臺階及天橋組成的與地表地貌有機結合的步行系統。每條步道系統均把從第7大街到阿拉斯堪大街的幾個街坊，在東西方向有機地聯為一個整體環境。利用地形特點而實現的這一交通系統，不但創造了一個較為經濟的、與機動車交通基本分離的步行系統。而且強化了各街坊之間的有機聯系、改善了通向海灣的便捷度和交通舒適性。在冬季多雨的西雅圖，這一步行系統更加受到了市民的喜愛，取得良好效果。

篇2

課程教學設計是教學設計的下位概念。教學設計作為一門學科，20世紀60年代初誕生于美國，80年代中期開始引入我國。在教學設計理論與實踐的發展過程中，理論研究成果的不斷豐富和實踐經驗的不斷積累，使得人們越來越重視課程教學設計在課程建設和人才培養中的重要作用。課程教學設計作為解決教學實際問題的一種工具與方法，非常巧妙地將教學理論與教學實踐結合在了一起，它是聯結人才培養方案、課程標準和教案的紐帶，對上承載著人才培養需求，對下銜接著學員認知基礎、指導著課程教學。

一、課程教學設計的理論基礎

課程教學設計作為一種解決教學實際問題的工具，離不開理論的指導。在它的發展中，系統理論、傳播理論、學習理論和教學理論對它產生了重要影響，并構成了課程教學設計的理論基礎。

（一）學習理論

1.行為主義學習理論

主要代表人物包括美國教育心理學家桑代克，他提出了著名的三大學習律。準備律：對學習的解釋必須包括某種動機；效果律：滿意的程度越高，刺激――反應之間的聯結就越強；練習律：重復刺激越多，刺激――反應之間的聯結就越牢固。俄國生理心理學家巴甫洛夫極大地發展了這一理論，提出了著名的條件反射規律。美國行為主義心理學家斯金納發展與改善了這一理論，創造了“刺激――強化――反應”公式。

2.認知主義學習理論

20世紀二三十年代，瑞士心理學家皮亞杰奠定了認知發展理論基礎，1967年美國心理學家納賽爾的《認知心理學》標志著認知主義學習理論正式形成。具有代表性的是美國心理學家加涅的信息加工理論，據此編制課程教學設計，要抓住兩點：知識點的呈現方式不僅要有助于學員理解，而且也要有利于知識的貯存與提取；為了盡可能讓學員在短時間內學習較多的知識，就必須把知識組織成有意義的模塊。

3.建構主義學習理論

建構主義學習理論并非是一家之言。教育專家從建構主義出發，總結出了一系列課程教學設計原則：強調以學員為中心；強調情境對意義建構的重要性，因為學習必然與一定的社會文化背景相聯系；強調合作學習對意義建構的關鍵作用，因為學員的思維和智慧最易被整個群體共享；強調對學習環境的設計，即自由探索和自主學習的場所設計；強調利用各種信息資源來支持“學”；強調學習過程的最終目的是完成意義建構。

4.人本主義學習理論

促進學員的全面發展，關注學員的情感、態度和價值觀，是當今教育改革的最強音。其實，早在20世紀中葉就已經萌發了這一理論，代表人物是美國心理學家羅杰斯。羅杰斯倡導“以學生為中心”的教學思想，并為我們確立了課程教學設計的根本目標：以學員為中心，設計符合學員特點、經驗、需要和個性發展的教學。

（二）教學理論

1.發展性教學理論

主要代表人物是蘇聯心理學家贊可夫。這種理論的基本思想包括：發展對象要體現全體性，為此，課程教學設計要面向全體學員；發展策略要體現多元性，要根據不同課程、不同內容選擇不同的教學策略；發展動力要體現主體性，必須尊重學員的主體地位。

2.結構主義課程教學理論

主要代表人物是美國心理學家布魯納。他的一個重要觀點是，任何學科的內容，都可以用更為經濟的、富有活力的簡便方式表達出來。這一理論為課程教學設計提出了基本要求：要結合學員特點科學選擇教學模式；要按照經濟性原則合理規劃教學內容；要科學設計信息反饋環節與方式。

3.有意義教學理論

主要代表人物是美國教育心理學家奧蘇貝爾。他創造了先行組織者概念，這些在新知識之前提供的相關的、引導性背景材料，能有效地組織學員理解和記憶新知識。運用這一理論開展課程教學設計基本步驟是：明確課程目標、提出先行組織者，喚起學員對相關知識和經驗的意識；設法讓學員理解學習內容與先行組織者的關系，幫助學員尋找新知識與現存認知結構的相關性，從而固化學員的認知結構。

（三）系統理論

課程教學設計是針對教學系統進行的規劃活動，因此系統理論是一個重要的理論基礎。最具指導意義的是整體性原理，這是課程教學設計的基本遵循；反饋原理，要求強化教學員間、學員間信息交流，對整個教學過程實施有效控制；有序原理，要為學員討論交流創設情境和條件，促進教學系統由較低級向較高級的結構轉變。

（四）傳播理論

教學過程是一種信息傳播活動，所以教育傳播理論必然是教學設計的理論基礎；反過來，要想使教學傳播過程有效進行，就需要對教學系統進行設計。

二、課程教學設計的實踐路徑

課程教學設計在發展過程中，形成了許許多多的過程模式。但是，不論哪種過程模式，其實踐路徑都由分析、設計和開發三個環節構成，每個環節都必須建構在一定的教育教學理論基礎之上。

（一）分析環節

1.課程教學需求分析

課程教學是一個系統，每個系統都有個目標。教學系統就要有個學習目標，明確這個目標，可以引起學員注意并把他們導向正確軌道，這對學員的學習是重要的，對教員的課程教學設計也是很有幫助的。根據程序教學理論，學習目標越精細越好，所以課程教學需求分析，就要從基本要求層面，對課程標準的總體目標進行細化；按照系統論的原則，教學系統的目標，應該根據更大的教育系統的環境要求來確定。所以，我們的分析首先從課程的性質、地位和作用入手，然后提出課程教學的基本要求。

2.教學內容分析

教學內容分析重點是按照信息加工分析、層級分析等方法，揭示各組成部分之間的銜接、搭配、內在聯系及其特點。在文字分析的基礎上，最好搭配使用知識結構圖或者概念地圖等。如果能夠將分析的思維過程編制成思維導圖，效果可能更好。

3.教學對象分析

教學對象分析通常包括學員當前的狀態和特征兩個方面。當前的狀態，就是目前知道什么、能做什么與應該知道什么、期望知道什么、需要做什么之間的差距，或者說就是要弄清，學員現有發展水平與在同伴和教員指導下能夠達到的較高水平之間的差距，這就是最近發展區理論，是我們教學的起點和依據。學員的特征，主要是學習風格和學習態度。重點是從生理要素及心理要素的角度分析學員的學習風格。

4.實施條件分析

實施條件分析是一種學習環境分析。在現代教學論中，學習環境既要包括教學設施設備、教學材料等物理因素，還要包括教學環境中存在的人員、文化等社會心理因素，比如，教員的個性特征、特長愛好會影響到學員學習風格和興趣愛好的形成，各教學班的文化特點也將對教學方法和教學組織形式產生重要影響。

（二）設計環節

1.教學總體思路――宏觀教學策略設計

依據不同的學習理論有不同的設計。比如，根據斯金納的行為主義學習理論，教學總體思路的設計，主要包括學習環境的設置、課程材料的設計、學員行為的管理三個方面，并據此為學員提供特定的刺激，從而引起特定的反應，教學策略設計和課程教學的藝術就在于如何安排強化；如果以學習活動為設計中心，那么按照羅杰斯的人本主義學習理論，設計內容應包括學習活動、學習環境和知識傳遞三個方面。

2.具體落實措施――中觀教學策略設計

中觀層次的教學策略設計，必須要落實課程標準的要求，滿足課程教學的需求。為此，一定要把知識與技能具體體現在教學目的里，把過程與方法、情感態度與價值觀具體體現在教與學的設計中。一般情況下，我們可以根據教育教學理論、學習內容及教學媒體等，按照模塊分別設計不同的教學策略。

比如，根據斯金納程序教學理論設計的程序教學策略：小步驟呈現學習材料――體現程序教學理論指導下的課程教學設計的循序漸進原則，對學習者的任何反應立即予以反饋――體現即時反饋原則，學習者自定步調學習――體現促進學員積極參與原則；對于適合自主學習的模塊，可以設計啟發式、支架式或拋錨式等教學策略；對于現代化教學媒體運用較多的模塊，可以設計視聽強化教學策略，重點是設計強化程序、確定強化時機、選擇強化物等。

當然，在設計實踐中多數情況下是綜合考慮的，而且同一模塊可以設計不同策略。同時，由于教學工作的不確定性和生成性特點，在課程教學設計中，即使是中觀層次的教學策略設計也不是適用于具體課堂的，更不適用于所有課堂。

篇3

【關鍵詞】高層建筑，安全設計，管理方法

前言：在城市中建造高層可擴大綠化用地，有利于節約城市建設的總投資，高層也可為城市辦公環境提供有效的辦公空間，高層中辦公環境機構集中，方便相互的聯系，有利于提高工作效率。但高層建筑仍存在諸多的問題，例如高層建筑的單位造價高、管理費用大、能源消耗大等，而且在安全上的問題，例如防火、安全疏散等，高層建筑在安全設計上要綜合考慮這些問題，創造城市活動的公共空間和居住空間。

一、高層建筑安全設計現狀

（一）高層住宅建筑缺少必要的“避難層”。高層住宅的造價成本很高，高層住宅在建筑結構設計、住宅容積等方面都要考慮到，但建筑中缺少對“避難層”的設置，這種問題很容易造成高層建筑在突發火災時，因缺少避難所而威脅到居住人們的人身安全，在這種情況下，大樓里的居民需要依靠自己實施自救，而在高層建筑中設置“避難層”就是實施自救最有效的方法之一，但我國的一些避難層的防煙系統設計的不合理，主要是我國一些建筑中由于風口位置不當，使得大量煙氣從風口進入避難層。

（二）高層建筑的消防通道也存在諸多的問題。很多高層建筑的開發商為了追求利益最大化，在建設商用高層建筑時，高層建筑之間密度高、空地少，而且關鍵是沒有設置消防車通道，不僅是商用建筑有這樣的問題，而且高層住宅建筑也有一些問題，例如高層建筑中消防車通道，高層建筑的消防車通道多是以環形車道為主，有些車道也不夠平坦，同時也沒有設置回車場，一些高層住宅小區內設置了不利于安全疏散和火災撲滅工作。

（三）高層建筑中的裝修及配套設施存在一些問題。高層建筑的建設要求很高，建筑中的集中供應空調和冷熱水會增加建筑本身的負擔，另外，一些建筑中的消火栓箱為滿足建筑要求，追求美觀而把消火栓箱直接鑲嵌在墻體里，使得墻體的耐火極限不符合要求。

（四）高層建筑的安全疏散存在的問題。高層建筑的安全疏散問題包括幾個方面，一是疏散人員的自身素質有些問題，這些疏散人員在面對火場環境時，會做出各種不同的反應；二是開發商的方面，開發商為了追求利益最大化，在設計上存在一些問題，例如疏散出口的數量、總寬度等不符合要求。

二、高層建筑的設計原理

（一）高層建筑在設計時，要考慮到五種主要尺度，一是高層建筑的城市尺度，高層建筑的體量巨大，對高度的要求也很高，因而高層建筑成為城市的重要景點，從對城市整體影響的角度來看，高層建筑尺度的確定應與整個城市的尺度相一致，高層建筑尺度不能脫離城市，應與城市相互協調，建筑與城市融為一體，形成良好的天際線，有利于城市景觀的布局，高層建筑也直接影響到市內居民的生活與視覺觀賞，另外高層建筑的位置、高度的確定，也應充分的考慮該城市尺度，不當的尺度會對城市產生不良的影響；二是高層建筑的整體尺度包括裙房、主體和頂部等主要體塊之間的相互關系，整體尺度要給人以舒服的感覺，整體尺度講求的是均衡理論，強調整體尺度均衡的重要性，各部分尺度比例要相互協調，各部分細部尺度應有層次性；三是街道尺度要保持街道空間及視覺的連續性；四是近人尺度，就是指高層建筑最底部分及建筑物的出入口的尺寸給人的感覺；五是細部尺度，也就是材料的質感，質感給人以視覺和觸摸的感覺，在設計過程中，要充分運用不同材料的質感，給人以視覺上優美的感覺。

（二）高層建筑外部尺度的設計原則。一是高層建筑與城市環境的尺度要統一的原則；二是同一高層建筑形象中，尺度要有序。在進行高層建筑設計時，要考慮建筑的五種尺度，在設計中要遵守尺度的統一性；三是高層建筑形象在尺度上要有可識別性。

三、高層建筑應注意的問題

（一）高層建筑應注意防火的問題。防火安全通道要保證暢通安全，安全樓道的設計要保證人員的流動暢通，以便在發生緊急情況時，利于疏散建筑中的人員，同時安全通道要設有照明系統，使得樓道內的人員在疏散過程中快速的撤離；高層建筑的樓道內也要設置消防器械，便于人員能夠及時的采用滅火措施。

（二）高層建筑的安全照明問題。消防電源與配電對高層建筑來說，要具有很高的要求，確保建筑的正常運行進行合理配電；高層建筑的應急照明要合理人性化，應急照明要安裝建筑中的主要部分，以便發生火災或者其他緊急情況能夠清晰的看到，使得人員能夠安全迅速的撤離。

（三）高層建筑的排煙問題。在建筑中，防煙樓梯應具備自然排風條件，防煙樓梯間應設置獨立的機械加壓送風的防煙設施，以保證在發生火災時能排除煙，降低人員的傷亡。

四、高層建筑安全管理經驗總結

1.在建設工程招投標中，落實建設工程意外傷害保險制度和安全生產專項經費。設立獨立資金賬戶，并通過施工安全監督機構，視其安全評價的達標情況，分階段撥付，確保專項費用的正常使用。實施建設工程意外傷害保險制度，將項目參加安全保險作為施工安全受監和開工的必備條件；充分調動項目理抓好安全生產及文明施工的自覺性、主動性和積極性。

2.在建筑工地實行“一卡通”管理制度。辦理建筑勞務實名制“一卡通”，憑“一卡、通”進入建筑工地。“一卡通”制度實施以來，在很大程度上增強了農民工防拖欠工資問題和施工作業人員的安全意識，做到了“不傷害別人，也不被別人傷害”，對減少安全事故的發生起到了一定作用。

篇4

關鍵詞：C#語言；課堂教學；示例教學；教學模式；案例討論

中圖分類號：G642.0文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)06-1351-03

Case Discussion Method in《C# Language Program Design》Curriculum Practice

LI Hai-bo，MA Ming

(Nanyang Institute of Technolgy, Nanyang 473004, China)

Abstract：According to C # language and the problems in the traditional teaching model, presents a case discussion teaching method. Class? room teaching will be dispersed sample combination, form a case module is introduced to the teaching practice, using case teaching method to arouse the students’ interest in learning, training students thinking of object-oriented programming and the ability to analyze and solve problems, in order to make students to learn in order to practise purpose.

Key words：C# language; classroom teaching; examples of teaching; teaching mode; case discussion

隨著互聯網技術發展越來越快，人們對網絡應用程序的需求也越來越多，而C#(C Sharp)語言自從2000年問世以來，由于其安全、跨平臺、面向對象、開發速度快等特點，很快得到用戶和企業的青睞，成為當今最流行的網絡編程語言[1]。為順應社會需求，各高校計算機相關專業都將C#語言課程納入到教學計劃作為高年級的就業方向課程。但是在教學過程中很多學生反應C#語言涉及的概念比較抽象難懂，規則和類庫繁多；知識點零散，容易出錯；學生在遇到實際編程問題時感覺“無從下手”。作者從實際教學環境入手，對《C#語言程序設計》課程從教學方法、教學手段等方面進行了一些改革，并取得了較好的教學效果。具體改進措施和方法如下。

1案例討論教學法對傳統教學方法的改進

1.1傳統教學方法存在的問題

目前，《C#語言程序設計》課程是我院07級、08級軟件工程專業的就業方向拓展課程。該課程是C++語言的后續編程課程,目的是讓學生在建立面向對象編程的基礎能力上熟練掌握C#基本語法規則，并提高實際編程能力。以往的教學方法都是先從基礎概念入手，再就C#語言所帶的基本控件進行講解，其中著重講解C#如何操作數據庫中的數據。每節課先以理論概念結合一些簡單示例程序講解，最后安排學生上機操作加以深刻理解。

在以往的教學模式中，教師按照教科書編排順序進行教學，講授大量編程知識，但學生遇到實際項目編程應用并不理想。平時的知識點和課堂示例過于分散，學生無法體會到各個知識點之間的聯系；學生在學習過程當中感覺平時的知識點很抽象，課堂上掌握的只是些表面知識，并不能正確的理解和加以應用；即使課堂上聽明白了，時間一長有些知識點又會遺忘。經常在實際的編程項目中感覺“無從下手”。久而久之導致學生逐漸失去了編程的興趣和信心，覺得沒有實際用途，并產生消極情緒[2]。

綜上所述，產生問題的原因在于傳統教學方法只是讓學生掌握了基本編程知識，知識點之間的結合應用不夠靈活，在實際項目應用當中想不到應該使用哪個知識點來解決問題，因此，為了改善這種現狀，有必要對C#課程的教學模式進行改革和探討。1.2案例討論式教學方法

C#語言的課程內容既豐富又零散，要求學生既要理解一些抽象的概念、方法又要具備一定的編程、動手能力。這就要求教師在現有課堂教學時間當中充分調動學生的積極性、主動性和參與性，采用先進的教學模式和手段，師生共同配合較好地完成教學任務。

在傳統教學中，當理論知識講述之后，針對該知識點做出示例，可以使學生加深對該知識點的理解，掌握知識的使用方法。但 是平時的課堂示例只是單獨的幾個知識點，如何把相關的知識點聯系起來完成某個功能模塊，這是我們考慮的問題。

案例討論式教學法是運用實際案例進行交互式教學的方法。在教學過程中,要求以實際的案例模塊作為被解析對象,在教師指導下按照軟件工程的思想將某一工程項目分析解剖，以其中某一模塊為實現目標，學生共同參與案例的分析、討論，尋找實現途徑。通過這種教學活動達到學習知識、分析問題、解決問題的目的。

通常情況一個案例應用到多個知識點。比如一個登陸模塊的實現，它需要熟練掌握C#的基本語法、IF…ElSE語句、數據庫操作等知識點并結合使用。所以在本課程教學中，筆者經常在講授一部分知識點后，把各個知識點串聯起來放在實際的案例模塊當中。先組織學生參與討論，分析出該案例中某個模塊需要哪些知識點來完成。學生通過文字描述整個模塊的實現過程，最后指出知識點在整個案例實現過程中的具體環節，確定軟件處理流程，上機編碼。這種方法可以使學生遇到問題后回顧以前所學知識，并把知識跟實際案例相對應，從而解決實際問題。

經過一段時間的零散知識講解之后，應該把幾個零散的知識點貫穿起來，結合實際的項目需求，組織學生分析討論。這樣不但學到了知識，還可提高對案例的分析、解決問題的能力，能夠達到學習與實踐的統一。因此，案例討論式的教學模式是一種幫助學生快速適應未來職業需求的學習形式。

3 C#課程案例討論式教學實踐與教學質量評價方法

3.1“案例討論”教學模式的實踐

在“案例討論”的C#課程教學過程中，根據該教學程序將整個教學活動分為以下幾個階段：

(1)案例需求設計

案例應該是一項具有實際意義的工程任務，也是某一具體項目中的一個模塊，它的選取是學習的關鍵[3]。首先，案例設計要目標明確，既要滿足教學要求，又能有一定應用價值；其次，案例設計要符合學生的特點，案例中應該包含之前所講授的部分知識點，難度要適中，在平時的教學情況下學生可以分組進行討論、明確的目標后安排學生的學習，在這一過程中要對本班學生的具體情況進行分析，定義基本任務，還可以有延伸問題；最后，案例設計要符合面向對象和面向工程的要求，讓學生按照軟件工程的設計要求制定該案例的分析方案。案例整體結束后，師生可以共同評價其工作成果。

教師在設計案例時，設計一個案例，讓每個小組討論同一個案例，這樣可以在后期進行組與組之間的對比，激勵組內成員的團結性。

(2)案例討論前的必要準備

在布置任務之前，學生已經學習了該案例模塊的基本理論知識。但在實際教學過程中，每個知識點有可能都是獨立的，缺乏知識點之間的聯合應用，學生很難對一些理論知識系統理解，一旦馬上進行項目應用往往難以適應，感覺“無法下手”等情況，因此教師在進行布置任務前有針對性的以前知識點進行必要的復習，同時也能對學生的學習情況，相關知識的掌握情況有一個了解。這樣就為教學的開展做了必要的鋪墊。

(3)組織學生討論

案例討論是以學生為主體，但一個案例模塊如果讓一個學生去思考，可能會在思路上受到限制、難度有時過大。如果讓所有人都參與，則合作、分工難度過大，因此，學生的組織應以小組為單位，可自由組合也可由教師編排，每組5人左右，指定其中一人為小組組長，最后討論出整個流程，并對整個流程分析出需要哪些知識來實現。這樣既能鍛煉學生的分析問題、解決問題能力，也能鍛煉學生在項目開發過程中的溝通協調能力。

(4)采用“討論式”教學方法，監控整個討論流程

學生以小組進行討論時，教師可以指定整個討論流程，規定時間限制，一般討論30-40分鐘時間，先讓每個小組針對該模塊確定工作流程思路，寫出文字描述的軟件工作流程，再次針對每個小組自己設計的軟件工作流，指出流程中需要的知識點名稱，最終提交整個流程文檔。由小組成員提出自己的見解和工作計劃并在這一過程中相互啟發、相互學習，經過討論最終確定出較好的解決方案。在這個過程中教師應采用“討論式”的教學方法，組織同學們一起對方案和遇到的問題進行討論，充分發揮學生的主動性和創造性。

(5)教師講評

教師將每個小組的最終文檔匯總，如果思路流程正確優秀的小組可以得到好評及表揚，對思路有問題的小組教師可以適當的指出其問題的所在，加以糾正。最后教師就該案例，說出正確的軟件工作流程，在該流程中所應用到以前學習過的知識點，讓整個學生明確思路和解決方案，布置模塊編碼任務，從而為功能編碼的實現打下基礎。

(6)實際編碼環節，提高上機質量

在傳統的教學模式中，上機實驗由教師根據教材內容進行編排，主要以書上的例題、課后習題為主，學生只是將程序敲入計算機，運行一下即完成了上機任務。雖然程序運行結果正確，但對程序本身的設計理解并不透徹，只是掌握了該知識點的使用方法，無法理解在實際的案例工作中應該如何應用。

在“案例討論”的教學模式驅動下，以案例討論為主線，明確遇到問題首先應該考慮使用以前的哪些知識點解決，待思路和知識點完全確定后，再進行編碼，這樣可以有效的解決學生遇到實際項目時難以下手，也不知從何下手的問題。最終以討論文檔和案例程序為階段考核和評價的依據，充分利用實驗環境和條件，加強上機實驗的應用效果，保證教學質量。

3.2教學質量評價方法

C#語言是一種面向對象的程序設計語言，針對C#語言及“案例討論”中理論學習與實踐并重的特點，在考核過程中采用新的教學質量評價方法，即將考試機制與案例討論實現有效結合，綜合評定教學效果。

以往的考核形式多為期末筆試+平時成績（出勤、作業等），這種評價方式雖然能反映學生的學習態度及對一些基本概念、知識、理論的掌握情況，但無法全面反映出學生對知識點實際的理解和靈活應用，因此將考核形式變為期末筆試+案例討論報告+案例程序，其中期末筆試主要檢驗學生對基本概念、語法、結構的學習和掌握情況，測試的是學生的基礎理論部分，這部分成績可占整個評價結果的50%；而案例討論也作為一項考核內容，重點考核的是學生的分析問題解決問題的能力，最終以平時的討論報告為主要依據，因此其成績將占整個評價結果的25%；最后一個部分為項目源代碼，主要考察學生的實際編碼能力，按小組分工給出具體的分數，占整個評價的25%。

采用案例討論為核心的教學模式，將原有的以“課堂、教師、書本”為中心的架構變為以“課堂示例、案例分析、實際應用”為中心的架構，將所學知識與實際應用緊密結合，學生既學到了知識又得到應用鍛煉；教師既完成了教學又培養了學生的能力，達到了“教書、育人”的雙重目的[4]。

4結束語

案例討論教學對于語言程序設計課程來講是一種比較有效的教學模式，它突破了傳統教學模式，讓學生學習一段基礎理論知識之后，通過對實際案例問題的分析來理解掌握知識點，這樣不僅能快速地掌握所學知識，也為代碼的實現打下了堅實的基礎，而且能夠培養學生的社會責任感和團隊合作能力，提高學生的具體分析能力和解決實際問題的能力，培養出的學生能很快適應市場需求，有助于解決學生的就業問題。因此，案例討論教學方法不僅適合計算機程序設計語言教學的需要，也是應用型軟件開發設計人才培養的一個有效途徑。

參考文獻:

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[2]蔣衛祥,朱利華.項目教學法在JavaWeb程序設計教學中的應用[J].科技信息(學術版）,2006(9):410.

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[4]呂曉華,李素朵,張燕.任務驅動教學模式在java課程教學中探索與實踐[J].北京:硅谷,2008(9):180.

[5]張悅.項目驅動教學法在C語言課程中的應用[J].職業教育研究,2007.

[6]呂曉華,李素朵,張燕.任務驅動教學模式在java課程教學中探索與實踐[J].北京:硅谷，2008(9).

篇5

【關鍵詞】 高層；建筑設計；外部尺度；城市規劃

中圖分類號：P421.35 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

高層建筑是否融洽，與所處的城市空間，人處在其所創造空間中的感受分不開。我國高層建筑的建設，開始了時代，隨之也引發了一系列的問題。筆者從高層建筑形態設計出發，談談城市空間整合的問題。

二、高層建筑主體設計

承擔著城市高級形象作用的是高層建筑。高層建筑天際線視覺趣味的獨特性給城市設計有提供了機會，好的城市設計能夠創造壯麗的天際線。建筑物的頂部一般服務于天際線，高層建筑"向無限延伸"之點是襯在天空上的形狀，是塔樓的一個特色。沒有天際線的摩天樓大概就像空間里一大堆不引人注目的體塊。像一些高度發達的城市，通常都顯得有一種堆砌感。對這些城市跟藍天相接之處，顯示出一種立體的美感，而且外觀優美，為城市的天空構造出活潑生動、色彩繽紛一幅幅美麗的畫卷。城市的天際線只是一個孤立的輪廓線，但是它具有一種藝術的欣賞價值，雖是單向的畫面，但是它能反映出一個立體的城市三維空間和城市的整體特點。通常，一個市三維城的空間，不光代表了功能，還需要一些審美觀的體現。在城市規劃當中，需要有一些宏觀的參照物，城市天際線就可以充當這個參照物，通過一些設計來體現出一座城市的美。

三、高層建筑設計原理

1、高層建筑設計中的外部尺度

（一）城市尺度

在一座城市當中，高層建筑是具有象征性和代表性的，高層建筑是一種城市的組成部分，因其巨大的體量，很高的高度，在城市中是一個重要的景觀，能夠體現出一座城市的整體形象。從一個城市的角度來說，高層建筑對城市的影響體現在城市天際輪廓線方面，城市的天際輪廓線有虛、實之分，建筑物的整體輪廓代表了實的天際線，建筑物頂部之間連接的光滑曲線代表了虛的天際線，高層建筑在城市天際線創造中起著重要的作用，由于從距離一個城市很遠的地方就可以看見城市天際線，這就是人們對一座城市第一印象。因此，高層建筑尺度的確定應與整個城市的尺度相一致，而不能脫離城市的實際，過分夸耀自我，唯我獨尊，只顧高層建筑形成自己優美、良好天際線，卻把城市景觀直接影響到了。

（二）整體尺度

高層建筑當中的各種構成部分形成了高層建筑的整體尺度，對于設計師們來說整體尺度是一個十分重要的問題，針對建筑整體尺度方面有各種理論，但是無可厚非的是，整體尺度的均衡性被擺在了重要位置。

（三）街道尺度

高層建筑面對大街的尺度對街道上的行人產生了什么樣的視覺感受，這就是街道尺度。同時這也是人們近距離面對高層建筑時的感知，在高層建筑設計時，這也是一個重要的環節。想要對臨街道的高層建筑部分的尺度進行確定，重點就要鼓勵到街道行人的舒適乘度，如果高層建筑主體的尺度很大，就要往后退，在沿街的地方放置底層的裙房，這樣才不顯得高層建筑對街道產生壓迫的感覺。同時，要使得街道空間和視覺具有連續性，要參照沿街的其他建筑來進行設計高層建筑。

（四）近人尺度

高層建筑的最底部分和建筑物的出入口的尺寸給人的感覺，這就是近人尺度。這些地方為跟使用者的接觸很普遍，所以就很容易被人們所賞閱，也是人們對建筑直接感觸的重要部分。其尺度設計應以人的尺度為參考系，不宜過大或過小，過大易使建筑缺少親近性，過小則減小了建筑的尺度感，使建筑猶如玩具。這樣的話，就要求設計者和建造者在使用一些設計手法時具有巧妙性。

雖然高層建筑的塔樓部分沒有很大的變化空間，但是還是可以運用一些精巧的手法來使得空間形式豐富起來。通常在手法上可以運用底層架空和入口縮進的辦法。在現代建筑當中，底層架空辦法是一個慣用的技法，它能夠在高度密集的城市之下獲取到寶貴的用地空間，結合了城市的道路、廣場和建筑，形成一個具有通透性和公眾性的，開放的空間，提供給市民一個休息的場所；對人流、視覺擁擠的狀況是一個良好的改善，對一些主要的公共場所進行連接，對城市空間來說是一種層次的提高。在對高層建筑臨近城市道路進行設置的時候，如果用地非常緊張，就可以在入口空間設置建筑下部凹入，這樣就可以把主體后退的情況給避開，使得基地面積得到最大化的使用，對入口處多方矛盾的沖突起到一個緩解的作用；在設計建筑形體和空間組織等各方面的時候，要有一種新穎的構思，使得入口后退架開的處理方式達到豐富空間層次的目的，同時使人們一眼就能記住這樣的形象。

四、設計規劃

把高層建筑密集的狀態給避開

密集的高層建筑可以帶來便利的城市辦公等條件，但是對城市空間來說，這無疑是一種壓力，城市空間和城市交通形成一種擁擠的狀態，還有可能會造成一意外的污染和危害，像一些高層建筑大面積使用使用玻璃幕墻，就會造成從來沒有出現過的光污染；容易形成的風口和高壓風帶，以上這些因素會帶來一些難以意料危害。所以要限制區域內的高層建筑密度，使得高層建筑的分散分布。

2、高層建筑與城市街道

通常在城市商業發達的地段才會分布著高層建筑，像那些商業區街道本身的交通荷載就非常負累，通道高層建筑又會把此類街道的交通壓力增加很多，所以要盡量控制這些街道兩側的高層建筑，對樓層的層數和高度進行限制，同時在規劃設計時要進行擴展這些街道，加大其通行能力。

五、高層建筑后退廣場與城市空間

高層建筑的體積非常大，在街道空間上就會顯示出一種突然的壓迫感，并且有一種要壓下來的感覺，這樣的空間轉換十分突然，讓人們難以接受，因此在設計街道兩旁高層建筑的時候，要做后退處理，并且設計一個廣場空間，放置在已經做出后退處理的用地上面，這個廣場空間就建筑本體來說起到了緩沖作用，并且是對建筑所處場所的標識；針對城市空間來說，在城市空間里面，后退廣場發揮出了其重要的作用，而且通常能夠以城市共享空間的形式存在，這樣城市空間就變得豐富多彩起來。在針對高層建筑的后退廣場方面，有些建筑設計師干脆把它設計為一個下沉式的休閑場所，建筑塔樓的形象特征就會很明顯的凸顯出來，使人們對這樣的建筑產生深刻的印象。在進行高層建筑設計時，廣場和建筑應該作為一體來考慮。

六、高層建筑生態設計與城市空間

隨著近幾年來出現資源短缺問題，人們提出了全球可持續性發展的理念，就環保節能方面來說高層建筑是很浪費的，因此隨著人們對可持續發展的關注生態型建筑的概念就出現了，這是一種新思潮。在當今建筑設計思想中高層建筑生態設計，一些共同特點都注重建筑物的綠化，日照、防曬、通風以及與城市環境的有機結合。此外，近些年來比較流行的做法就是綠化屋頂，建筑物的第五立面顯得尤為重要，伴隨著建筑物的增加，銳減了大塊的綠地面積，愈加惡化相應的環境條件，致使人們對環境的重視和關注達到前所未有的程度。因此，在城市的發展建設過程中，即便是將各塊綠地充分利用，綠地面積增加。人們預期的目的還是遠遠達不到，現代建筑物大多數是平屋頂，屋頂預制板鋼筋混凝土結構多采用，現代的建筑方法通常是做隔熱防水層在預制板上面，從空中鳥瞰，好似戴著黑帽子的一棟棟樓群，居民也備受瀝青之害，住在頂屋，過著夏熱冬冷的生活。近兩年許多人開始將屋頂建造成花園，讓死氣沉沉的屋頂變得生機盎然。

七、結束語

高層建筑外部影響的因素很多，設計師在設計高層建筑中應充分地把握各種尺度，結合人的尺度，滿足人的觀賞、使用的要求，必定能創造出優美的高層建筑外部造型。

參考文獻：

[1] 文小凡.論高層建筑設計與城市空間的整合[J]. 住宅產業. 2010(Z1)

[2] 周軒.基于地鐵站出入口綜合利用的城市空間整合思考——以鄭州市地鐵一號線農業東路站城市設計為例[J]. 建筑與文化. 2010(03)

[3] 馬中伏.城市設計與高層建筑的探討[J]. 建材與裝飾(中旬刊). 2008(01)

[4] 賈紅艷.高層建筑為生活帶來的巨大改變[J]. 山西建筑. 2008(22)

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關鍵詞：土木工程專業；工程設計；測試實驗；土建施工圖

高職土木工程專業設計是學生對專業知識進行綜合應用的體現，是在校期間重要的結合實際的學習實踐活動。由于學生對如何在土木工程設計中應用所學基本理論缺乏經驗，在土木工程設計中使用規范規程的意識也不強，往往對規范規程中的要求理解不透，土木工程設計中常出現—些貌似細微卻導致整個過程失敗的錯誤。總結多次土木工程設計的經驗，高職土木工程設計中應該對以下問題加以注意。

1、測試實驗設計

在試驗設計前要先了解試驗的目的，并加以理解，在試驗時必須做好記錄，每個小組必須要分工明確，要達到每個同學都能操作到儀器，并要知道原理，在實驗課后要認真的寫好試驗報告，千萬不要認為我會了，懂了，可以不寫實驗報告了，這是大錯特錯的。寫實驗報告不僅是對數據的整理，重要的是對整個過程的溫習和確保下次使用儀器，讀寫數據的詳細掌握。

設計前的歸納總結。通過一個學期的學習，學生對大部分的知識都已經掌握，但是在設計過程中的實際問題，書本上的知識是不能夠完全解釋的，所以要對自己的筆記加以詳細的歸納如緒論中的核心問題是：

1.1點的位置確定；

1.2點位確定的原理和方法；

1.3基準面認為平面的限度。

這樣以來在實現設計的時候哪里有問題不是很明白，拿出筆記查閱一下，就能快速的解決問題，這對將來在工作上遇到問題時，解決起來也是很方便的。

實地設計就好比自我測試，從中找出自己薄弱之處，并加以強化。不理解的問題千萬不能逃避，因為這是最后的理解掌握的機會。比如經緯儀為什么要進行盤左盤右觀測取平均值等的道理，教材中有一些內容只敘述方法，不講為什么的道理。

2、土建施工圖設計

2.1平面圖與立面圖、剖面圖的配合

建筑施工圖關鍵是平面圖、立面圖和剖面圖之間圖示內容一致，且相互補充。因為是初次繪制內容復雜的建筑施工圖，學生沒有全局觀，造成平立剖面圖的表達不一致。比如，平面圖上有個側窗，而立面圖上卻沒有畫出；立面圖上有些凸凹的構造，在繪平面圖時卻忘記了畫。在剖面上，不僅應完整表達各空間高度和樓梯間的剖面設計，也要正確反映柱子、主梁、次梁、樓板和墻之間的位置關系。只有平面、立而、剖面三者相互配合，才能完整地反映一幢建筑物的做法和特點。此外，各圖所注的標高、尺寸、定位軸線等在每張圖紙上都要認真核對無誤，作為一項基本要求，要求高職學生務必落實做好。

2.2樓梯的平面圖與剖面圖設計

樓梯間首層休息平臺板下如果有通向室外的門，應注意休息平臺板下凈高尺寸要能使人通過而不碰頭，不能小于2000mm。樓梯頂層的欄桿位置高職學生也易出錯。我們有這樣一個經驗：注意樓梯設計為雙跑樓梯時，首層第一跑樓梯從哪兒上，頂層欄桿就應設計在哪一面。同時還要注意樓梯間窗口標高是否與立面圖上窗口位置一致。

2.3結構施工圖

2.3.1基礎圖反映的是地面以下結構的平面布置位置、尺寸和做法。基礎平面圖和基礎詳圖應畫在同一張圖紙上，而高職學生卻常把基礎詳圖畫在樓層結構平面圖上，造成讀圖的不便。

2.3.2基礎墊層尺寸不應作為設計尺寸，它只是結構構造要求，而有的高職學生所繪制的基礎詳圖（條形基礎）無論是埋深，還是基礎底面寬度都包括例了混凝土墊層尺寸，使得基礎底面寬度不夠。

2.3.3基礎平面圖上應標注基礎墻的厚度、基槽的寬度及其定位尺寸，而高職學生所繪圖上往往只標注定位軸線間尺寸。

2.4結構施工圖只是用來表示房屋內各種承重構件的位置、尺寸和做法，并不涉及它的帖面、抹灰等。有的高職學生概念不清，常在結構施工圖中出現建筑標高，還有高職學生在結構施工圖中根本就不注寫標高，使得構件無法定位。針對這種情況，應提醒高職學生在繪制結構施工圖時，注意定位軸線位置的準確性。核對軸線距離是否與建筑施工圖相一致，保證構配件的正確位置及結構構造處理時尺度量值的準確性。

2.5鋼筋混凝土結構施工圖的構件詳圖

要是配筋圖，最容易出差錯的是鋼筋的位置。在不同的削切位置，構件剖面圖中鋼筋的位置是不相同的。例如，梁的支座斷面圖與跨中斷面圖中鋼筋的位置由于鋼筋彎起而發生了變化。

3、土木工程設計應注意的問題

3.1建筑設計與結構平面布置問題

在建筑設計時高職學生需要考慮結構平面布置問題，例如，土木工程設計常用的結構形式為框架結構.框架結構在平面上力求柱網簡潔、規整，柱距或梁的跨度尺寸要盡量統一，還要注意梁的經濟跨度問題（有特殊要求者除外）。高職學生在進行柱網布置時，往往不注意基本要求，隨意布置柱網。

3.2圖面質量問題

有高職學生繪圖基本功不扎實，對每種線型的適用范圍不了解，圖面質量較差。如鋼筋線應采用粗實線，構件輪廓線應采用細實線，而有的高職學生把構件輪廓線也畫為粗實線，主次不分。還有一些符號的畫法不按“國標”規定，而是自己隨意去畫，如詳圖索引符號、標高符號等。

對構件編號及鋼筋編號概念不清，常出現漏號或一號多示的現象，應分清構件編號與鋼筋編號的不同表示方法.采用兩種表示方式，這樣就能使構件編號與鋼筋編號區分開，從而使圖面清楚.表示完整。

還有其他一些問題.如在構件詳圖中未注明分布鋼筋、構造柱未伸入到屋頂女兒墻等等。這些問題具有普遍性，雖屬細枝末節，但關系全局，直接影響高職學生土木工程設計的質量。教師在指導過程中應特別強調并認真把關，使學生在綜合訓練過程中掌握在校所學的基本原理與技術。

參考文獻：

[1]楊志勇.工民建專業畢業設計手冊[m].武漢：武漢工業大學出版社，1997.

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【關鍵詞】《歷史課程與教學論》，精品課程，問題

【中圖分類號】K2　【文獻標識碼】A　【文章編號】0457—6241(2012)14—0070—03

精品課程是“本科教學工程”的重要組成部分，也是提高學科建設水平的重要抓手。歷史課程與教學論學科隸屬于教育學的二級學科“課程與教學論”的子學科，該學科的主干課程通常是《歷史課程與教學論》。關注已有《歷史課程與教學論》精品課程建設，有利于開發和利用該課程優質資源，有利于高師院校《歷史課程與教學論》甚至歷史教師教育課程體系教學質量的提升。

一、高師院校《歷史課程與教學論》精品課程建設現狀

1　高師院校《歷史課程與教學論》精品課程建設情況

目前，全國《歷史課程與教學論》精品課程的數量有限，其中省級以上的精品課程更是較少，筆者將《歷史課程與教學論》和“其他學科教學論”精品課程分別進行了統計，具體見表1和表2。

2　高師院校《歷史課程與教學論》精品課程建設內容分析

就已有的《歷史課程與教學論》精品課程內容看，其建設內容主要包括以下幾個方面，見表3。

3　高師院校《歷史課程與教學論》精品課程建設存在的主要問題

(1)整體數量少，高級別、高水平精品課程較欠缺

從表1可以看出，《歷史課程與教學論》精品課程目前只有四門，與表2比，數量顯得不足。在僅有的四門課程中，只有一門是省級，其余都是校級項目。

(2)共建共享意識有待進一步提高

該課程在共建共享意識方面存在一定的問題，如師資隊伍方面，四門課程主要還是依托高師院校本院(系)的教學法老師、也吸收了一些中學一線教師參與教育教學。筆者認為，《歷史課程與教學論》建設應該盡量擴大參與者的范圍，從而共同分享，實現開放式的建設模式。如《歷史課程與教學論》研究隊伍中應該加大中學教師、教研員的參與比例，他們是真正的中學教學權威，請他們講授中學歷史教材分析、歷史試卷分析評價、學生管理等，都是非常合適和必要的。

(3)相關優質資源的開發應該加強

精品課程具有很強的示范性，其開發出的優質資源必將對同行產生重大影響。四門《歷史課程與教學論》精品課程在開發優質資源方面都作了一些工作，如朱煜老師主持項目就將該課程的詳細教學設計、PPT、學生試講上傳到網站上，陳輝教授主持的項目將教學大綱、電子教案、試題樣卷、授課課件等都上傳到了網站，這些都有利于其他同行的借鑒和學習，但是就精品課程本身的價值來說，還可以繼續加大《歷史課程與教學論》優質教育教學資源的開發，如出版并上傳相關《歷史課程與教學論》優質系列教材，包括中學歷史教材分析方法、歷史學習策略、歷史教學設計等。近幾年，《歷史課程與教學論》相關紙質研究成果逐漸增多，但是對許多高師院校和中學教師來說，將優質系列教材上傳到網絡，對大家更為方便。

二、高師院校《歷史課程與教學論》精品課程建設的思考

為加快推進《歷史課程與教學論》課程的完善，有效對接高師院校歷史教育與中學歷史教學，我們應該大力加強該課程的建設，筆者從下面幾個方面進行了思考：

1　建設的原則

(1)實踐性原則。在目前的高師院校歷史教育中，歷史學專業的課程設置帶有很強的理論性，學生在校實踐的機會只有試講和實習，實踐平臺不足。強化學生實踐能力，培養其對中學課程駕馭的能力是整個教師教育職前培養的必然趨勢。教育部剛剛頒布的《關于大力推進教師教育課程改革的意見》明確指出：加強師范生職業基本技能訓練，加強教育見習，提供更多觀摩名師講課的機會。師范生到中小學和幼兒園教育實踐不少于一個學期。《歷史課程與教學論》精品課程建設要立足于實踐，力爭將理論和實踐完美結合，從而有效提升學生的課堂教學能力，加快專業成長。

(2)共建共享原則。在資源的開發與利用、教學團隊、科研隊伍建設等方面，我們應該充分吸納不同高師院校的歷史教學法教師、史學專業教師、中學一線優秀教師、教研員及其他相關人力資源，不斷開發各種網絡交流平臺和工具，征求各種建設意見和建議，共同完善《歷史課程與教學論》精品課程體系和內容。

(3)教師專業化原則。該精品課程建設要有利于歷史師范生教師專業化發展，設計一條從新教師、合格教師、優秀教師的成長路徑，為歷史師范生的專業發展指明方向，多增加一些中學優秀歷史教師專業發展案例、歷史教師職后培訓等內容。

2　建設的思考

(1)加強課程體系的建設和完善。從四門已有精品課程來看，其建設內容大致包括：歷史教學目標、歷史教學模式(方法)、歷史教學內容、歷史課程資源開發與利用，歷史教學技能訓練等。這樣的模塊設計本身比較全面和系統，但是缺少變化。隨著歷史課程改革的不斷推進，該課程建設內容也應該及時調整，可以設計一些針對性和實用性強的模塊，如中學歷史教材分析、中學歷史課標分析、中學歷史教學測量與評價、中學歷史說課評課訓練、中學歷史研究性學習指導、中學歷史科研訓練、中學歷史微格教學、史學理論與中學歷史教學研究、歷史實踐教學，等等。只有這樣，《歷史課程與教學論》課程體系建設才會得以充實和完善，才能及時為歷史課改提供支持和保障。

(2)加大教學團隊的建設。中學歷史教學研究專家聶幼犁先生指出：“歷史教師是完成教育教學任務的最活躍、最積極因素，對歷史教育有著關鍵性的影響力。課程改革的關鍵是教師。”這句話放到高師院校歷史教育教學中同樣適合，教師及教學團隊的建設關系到《歷史課程與教學論》的質量。該課程教學團隊應重點建設以下幾個方面：一是學科教學法老師的學歷和職稱應不斷提升，現有大多高師院校的歷史教學法教師都是碩士學歷，副教授以下職稱，博士學歷和教授職稱的很少，應加強這方面建設；二是應加大史學研究者的參與比重，《歷史課程與教學論》雖屬于教育學范疇，但它離開了歷史學的支撐是不行的，而課程與教學論專業畢業的教學法教師往往在史學功底上還不夠深厚，這就需要專門從事歷史學研究的學者和專家的參與，他們能在歷史理論、新史觀、歷史哲學方面可以給予該課程很大幫助；三是吸納中學優秀歷史教師、教研員參與到教學團隊中，充分利用他們的教學實踐經驗，豐富和完善該課程，加強中學與高師院校的交流，共建平臺、共享資源、共促發展。

(3)高度重視實踐教學的建設。實踐教學是提升學生教育教學水平的直接途徑，除了繼續加強試教、實習工作外，《歷史課程與教學論》課程應充分利用現代教育技術和資源，設計微格教學、組織學生備課、試教、聽課、評課，參加教育調查研究、社會實踐與生產勞動等實踐活動，強化學生的動手能力，加大職后教師培訓內容的介紹等。

(4)保持課程建設的可持續發展。課程建設是一個動態行為，是一個可持續發展的過程。《歷史課程與教學論》精品課程實現可持續發展需要具備幾個條件：一是經費保障，主要是指經費的合理分配和后續追加，精品課程建設初期，最好設計不同階段的使用經費，精品課程建設后期因為經費不足，導致課程老化的現象已經有研究者專門論述過翻。二是建設團隊要及時更新課程資料，這需要投入大量的人力和時間；三是盡量開通與瀏覽者的交流平臺，讓讀者有一個表達意見和建議的地方，促進課程的完善和發展。

篇8

【關鍵詞】就業導向 畢業設計 校企合作 工程監理

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0223-02

一、校企合作在工程監理專業畢業設計（論文）中運用的源動力

（一）建筑市場飛速發展及其對工程監理人才高素質的要求

隨著我國建筑業的蓬勃發展，使專業知識強、經驗豐富、技術能力高成為建筑業工程監理人才必備的基本素質。當前建筑人才市場極其緊缺的是經學校培養后可以快速上崗的畢業生，即應用型人才，不需要經企業再進一步培訓方能上崗的畢業生。工程監理工作重視實務能力及實踐技術水平，所以，以校企合作促進工程監理專業的畢業設計（論文）改革的工作事不宜遲。

（二）現有的畢業設計（論文）環節和畢業生之間不存在直接性聯系

當前，多數高職學校忽視了畢業設計（論文）的有效完成與學生就業之間的內在聯系的價值，僅僅將其設置為教學過程中的一個環節。學生由此比較被動，繼而處于學完學校課程，應付好考試以獲取畢業證的目標狀態里。所以，就出現了學校不斷申述畢業設計（論文）的重要作用，而學生則抱著得過且過的想法。再者因為時間上和實習工作發生沖突，由此產生了一系列的問題。比如選題過于陳舊、抄襲現象時有發生及理論與實際價值不足等等。

二、工程監理專業開展畢業設計（論文）校企合作的應用

在畢業設計過程中，學校聯合建筑工程監理單位建立了實習基地， 并聘請實踐經驗豐富的工程師作為校外指導教師。在企業進行畢業設計的過程中，要求設計分階段、分步驟進行。

（一）畢業設計的前段

在這個階段，要求學生每周對校外指導教師進行一次小組階段情況匯報，對校內指導教師集中一定時間對階段所出現的問題加以研究探討，然后校內校外的指導教師根據學生的實際情況以及遇到的問題相互交流并及時處理。

（二）畢業設計的后段

在這個階段，要求學生集中兩周時間返校一次，進行畢業設計的修改工作及完善工作，加強知識理論的連貫性以及綜合應用能力；最后一周，由教師對設計成果進行交叉批閱，并與校外指導教師一起完成對學生的公開答辯活動，最終的成績以學生的階段成績、最后成果以及用人單位的意見進行綜合評定。

三、校企合作模式下的成效

（一）題源多種多樣，改善了以往多人一題的狀況

在以往進行的畢業設計題目中，往往是教師給出一個大題目，更改設計條件得到小題目，劃分給學生。在設計過程中，學生通常按照相同結構布置，固定設計模板，機械地代入數據進行計算。這樣容易導致學生采用統一的思維方式去思考或計算，也會因此出現同樣的錯誤。校企合作后設計題目由企業負責，采用已經完成的工程項目或正在建工程項目為題，充分保證了學生設計題目來源的可行性和真實性，有效激發了學生獨立解讀建筑圖紙和參與實際工程項目的熱情。

（二）強化學生獨立分析和解決問題的能力，以及團隊協作和創新能力

學生通過對企業實例工程項目的監理，跟隨工程進度深入工程建設的各個環節，在實踐中得到了工作內容和方法上的訓練，實現了項目團隊分工合作，極大地提高了學生分析問題和處理問題的能力，學生自信心和成就感顯著增強。在企業里，學生能接觸大量的工程實際，高級監理工程師人員在項目監理方面好的做法給學生帶來了全新的思路，這些經驗和方法從生產實踐中總結而來，切實可行，是書本上很難全面解釋，更是學校導師無法給予學生的實踐財富。這極大地提高了學生的學習興趣，培養了一批具有創新精神，勇于發現問題、善于解決實際問題的應用型人才，使學生真正得到了監理工程師素質培養。

（三）整合優化校內外教師資源，保證教學質量，促進高校更好地服務于地方

建設發展校外企業教師和校內教師聯合指導畢業設計的做法，既能彌補高校教師理論有余，實踐不足的遺憾，又能避免企業僅憑經驗而不考慮其原理的盲目做法，對學生起到了雙向補充的作用。同時，通過學生的紐帶作用，還可更好地發現和避免工程建設上的失誤，增強雙方專家的溝通，搭建學科研究平臺，共同探討研究方向和研究課題，共同申報科研項目，形成產學研密切結合的科技攻關課題，進一步強化高校服務國民經濟建設的功能。

四、深層挖掘校企合作的潛力的幾點建議

（一）企業的利益不容忽視，進一步提高合作層次

現階段的校企合作模式中，多是學校主動，企業相對被動。發生此種現象的原因主要是校方思考的角度比較主觀，急于求成，忽視了企業的立場及利益。因此，在雙方達成合作的過程中，積極探求與企業利益有關的聯結點，深層挖掘畢業設計（論文）中校企合作的潛力，保證實現校企雙贏的基礎上，進一步提高合作層次：首先，打破工程監理畢業設計（論文）中單個項目的合作模式，達成項目組的合作模式；其次，打破與單個企業的合作模式，達成企業群的合作模式；最后，打破單一化畢業設計（論文）的合作模式，達成學生就業、企業發展的雙贏合作模式。

（二）積極創新校企管理制度，以促進合作順利進行

校方要積極打破陳舊傳統的管理方式，使校企合作管理模式向制度化及規范化的方向發展。根據各專業不同的特點，進一步創新管理制度，構建一系列工程監理專業畢業設計（論文）中校企合作的管理體系，并進行逐步完善，從而使工程監理專業畢業設計（論文）中校企合作得以有效順利進行。

（三）政府部門應對校企合作模式予以足夠重視

目前，針對高職學校學生的就業率、就業效應、就業量，政府部門應引起足夠重視，重視程度應提升至社會穩定因素的高度，為學校和企業提供一個和諧的社會環境，以實現長久合作的目標。涉及到高職學生就業的畢業設計（論文）的工作環節時，政府可利用自身優勢，組織舉辦校企合作方面的經驗討論活動，且指派專門人員進行這種活動的宣傳發動、予以專業性的指導，構建學校與企業之間的橋梁，同時大力扶持，逐步健全獎勵機制，對校企合作過程中成效顯著的企業予以充分的肯定及獎勵，并為企業提供一定優惠政策，推動企業參與合作的積極性。

五、結語

通過校企合作開展工程監理畢業設計，是學生走上工作崗位前的具有實際價值與作用的實戰演練。校企合作是當前高職學校土木工程專業教育的一種新型模式，是為建筑工程企業培養應用型人才的有效的手段，是提升工程監理專業學生綜合素質、實踐技術能力重要的前提條件，效能優良的校企合作模式是培養學生實際工作能力，減少就業上崗培訓時間的重要舉措。

參考文獻：

[1]張榮華，項東升.校企合作培養化工人才的實踐與思考[J].職業教育研究，2007，（10）：140―141.

[2]李繼睿，李玉珍，肖懷秋.高等職業教育校企合作人才培養模式的思考[J].廣東化工，2009，36（05）：229-232.

篇9

[關鍵詞]高職英語　培養目標　課程標準　教學設計

前言：隨著時代的發展，社會對高職英語教育提出了新的要求。以就業為導向來確立高職英語教學日標與任務，成為新形勢下高職英語教學的一種新理念。在這種新理念下的高職英語課程設計，包括高職英語的準確定位，培養目標的重新認識，相應的課程設置、教學內容、教學組織、教學安排和科學的教學評估體系的合理安排和建構、教學整體設計和單元設計等等，都是擺在我們面前的新課題，需要我們廣大高職英語教育工作者去摸索和探討。

1.高職英語的性質和培養目標。

1.1　高職英語的性質：作為高等職業教育中的一個重要內容，高職英語應該具有高職教育的鮮明特色。根據“高職高專英語教學要求”，高職英語的教學方針是貫徹“以服務為宗旨，以就業為導向”，以培養“技能型、應用型人才”為己任，在“工學結合”培養模式的前提下，高職英語教學應為社會經濟的發展和區域、行業的經濟建設服務。

人們傳統上習慣把高職英語當作是一門獨立的學科，任務只是傳授英語知識及純語言技能。在現今新的理念下，高職英語的教學應該適應社會和企業對高職英語人才的需求，把“培養”與“需求”結合在一起，突出高職英語教學的指向性、開放性和實用性。

1.2　高職英語培養目標：將英語作為謀取高待遇工作的重要手段，培養學生能翻譯不復雜的英語資料，能用英語從事簡單的涉外交際和處理涉外業務。這種涉外交際和業務著眼于低、中層次的溝通，做到比較流利、準確和貼切，而不是盲目定位于與本科院校培養“復合型英語人才”相似的高度。高職英語培養的是以職場交際為目標，在職業英語能力方面有優勢的“中等技能”英語人才，注重發展實際應用語言的能力，特別是聽說能力，使之能在日常活動和與未來職業相關的業務活動中進行一般的口頭和書面交流。 　 要注意的是，在實現高職英語培養目標的過程中，一方面要考慮到人才在知識、能力、品德等層面的共性，另一方面也要考慮到外部因素與內在因素的具體差異，在了解國家、社會、市場等對外語人才能力、知識等需求的基礎上，結合地域、院校、專業等特色，突出個性，培養多樣化的外語人才。

2.高職英語課程設計。

2.1　總原則設計：堅持繼承與創新，堅持重點突破和整體推進的原則，做到一個目標、五種能力、一個主題、五個模塊。

2.2　總體思路設計：

2.2.1　以課堂教學為主，以多媒體教學手段為輔，傳統教學手段與現代化教學手段的結合，注重師生互動，督促學生進行自主學習。

2.2.2　教師角色由chiefpresenter,controller,talker,criticizer變為director,f~cilitator,reminder,monitor,evaluator。

2.2.3　注意高中英語與高職英語教學內容的銜接，使學生了解各自的學習起點和學習需求。

2.2.4　強調課堂教學與課外活動的銜接，教師用設計各種課內外學習任務的形式，對學生學習過程進行關注和指導。

2.2.5　改變傳統單一的評估方式，建立學生學習檔案，學生自評和互評與教師評定相結合。

2.2.6　教學環節的任務從實際出發，少而精，既遵循教學大綱和要求，又顧及學生水平；既實用、可操作，又靈活多樣；既調動學生，又有利于教師指導、監控和評估。

2.3　教學要求設計：

2.3.1　全面推行基于計算機系統的英語教學模式，采用任務型教學方法，轉變教學觀念，貫徹全新教學理念，借助多媒體教學手段，緊密結合應用能力考試，全方位、多層次培養學生聽、說、讀、寫、譯的能力。

2.3.2　從高職院校的實際出發，界定新要求，開發新教材，實施新模式，堅持以打好語言基礎為根本目的。

2.3.3　教學過程實行四個相結合：大班授課和小班操練相結合，課堂教學與自主學習相結合，文化知識傳授與多媒體教學相結合，第一課堂與第二課堂相結合。

2.3.4　教會學生一定的英語學習策略，宏觀上幫助學生制定目標、選擇方法、安排時間、評估效果、調整過程，微觀上幫助學生使用適合自己的學習方法，進行聽說讀寫譯等交際活動。

2.3.5　高職英語課程組織形式多樣，遵循“因材施教、分類指導”的原則，根據不同專業、不同層次的學生，制訂不同的教學計劃，選擇不同的教學方法和手段，針對不同學生的特點，有的放矢地進行教學。

2.4　課程設置設計：

2.4.1　高職英語課程設置應把高等教育的屬性和職業教育的屬性、學科知識的發展和職業能力的培養融合在一起，在職業教育的大背景下，把語言知識的學習和語言能力的培養貫穿到職業技能的培養之中。

2.4.2　高職英語教學可分為兩個階段：基礎英語階段和行業英語階段。基礎英語階段旨在幫助學生達到基礎英語階段的教學要求，順利通過英語應用能力(A、B級)考試；行業英語(或稱職場英語)階段，重點突出“工學結合”能力訓練項目，滿足行業、企業崗位(群)對英語職業能力的需求，并適當輔導CETM的訓練。兩個階段的教學內容自然銜接，教學時數原則上不少于180學時。行業英語教學滲透到教學全過程，做到EGP和ESP的逐漸結合。

2.5　教學模式設計：在融“教、學、做”為一體的新的教學思路指導下，針對專業對應的職業崗位(群)要求，制定體現職業教育理念和模式的課程框架，設計教學情境，采用任務驅動、情景模擬等教學方法，實施模塊式教學，引進和使用計算機、網絡技術等教學手段，構建適合個性化學習和自主學習的教學模式，加強互動與協作學習，營造良好的學習氛圍，組織豐富多彩的課外活動，以此來培養學生的語言應用能力，特別是聽說能力。

2.6　課程內容設計：依據課程目標設計，精心組織和安排教學內容并增補適當的教學資料。根據各個專業學生的具體情況和院校特點，劃分教學模塊，分配和安排教學課時，做到因材施教、分類指導，使不同水平層次的學生各有所獲。　教學內容設計：

2.6.1　培養學生語言技能的基本教學內容設計： 　 2.6.1.1　聽的技能：①理解所聽材料的主旨或要點；②理解具體信息；⑧理解所聽材料的背景、說話人之間的關系等；④推斷所聽材料的含義。

2.6.1.2　說的技能：①模擬或套用常用口頭交際句型，就日常生活和有關業務提出問題和簡短回答；②交流有困難時能采取簡單的應變措施。

2.6.1.3　閱讀技能：①理解文章的主旨或要點；②理解文章中的具體信息；③根據上下文推斷生詞意思；

④根據上下文作出簡單的判斷和推理；⑤理解文章的寫作意圖、作者的見解和態度；⑥就文章內容作出結論；⑦快’速查找有關信息。

2.6.1.4　翻譯(英譯漢)技能：①正確翻譯一般語句，符合漢語習慣；②正確掌握被動旬式的譯法；③正確掌握倍數的譯法；④正確掌握定語從句的譯法；⑤正確掌握長句的譯法。

2.6.1.5　寫的技能：①正確使用所學的詞、詞組和句型；②語法及標點使用正確，句子結構完整；③句子意思清楚，符合邏輯順序；④注意連貫性，正確使用連接手段；⑤正確套用或使用常見的應用文格式。

2.6.2　實踐教學內容設計：高職英語教學過程中，實踐教學應自始至終放在一個非常重要的位置上。實踐教學的內容有英語基本技能實踐、校內實訓基地的模擬和仿真實踐、企業和就業崗位的實習等等。這些實踐內容的設置和開發，可以和企業人士和有行業背景的專門人士一起進行，使實踐的內容有利于體現職業能力需求和培養職業崗位準入、獲取職業資格證書所需的核心能力。

2.6.3　行業英語階段教學內容設計：在基礎英語階段以后，實施行業(職場)英語的教學，內容為應用閱讀、應用寫作、口語交流、翻譯實訊、求職英語實訓等的強化。

2.7　課堂教學設計：范疇包括教學目的、能力目標、知識目標、重點難點、授課形式、生生、師生互動設計、教學內容概括、興趣延續、能力發展等。課堂教學設計產生的結果是創設輕松的課堂氣氛，優化教學方法和教學活動，通過課堂活動(而不是用傳統的偏重講授生詞的方法)，讓學生很自然地習得語言知識，并指導和幫助學生了解所學課文的表層意義，進而深層理解作者的觀點和立場，給學生提供一種是好的實踐、成長的條件和氛圍。

2.8　教學實施方案設計；任務驅動、項目導向、思維導圖、情景教學、模擬實訓等。

2.9　教學資源設計：除了精選的教材和教學參考書以外，各種英文報刊雜志、應用文寫作材料、網絡資源、影像資料等都可以成為高職英語教學資源。

2.10　課程考核設計：改變單一考核模式，采用多元評估的考評體系：除了考核包括學習計劃的制定情況、平時作業的完成情況、到課率情況、課堂活動參與情況、自主學習情況等以外，還可以結合學生自由性、開放性的考核和認證情況，比如小論文的撰寫、參加英語演講，寫作大賽及參加口譯資格證書等被社會認同的相關資質考核等等，用形成性評價和終結性評價相結合的方法，并增加形成性評價的比例，淡化A、B級考試和大學英語四級考試，改變用終結性評價決定一切的局面。

2.11　教學管理設計：高職英語課程教學管理要貫穿教學全過程，強化教學過程的指導、監控和檢查，確保高職英語教學達到既定的教學目標。做好教學文檔管理工作。通過現代教育技術落實、指導及監控過程，落實相關硬件和軟件建設的資金和建設計劃。

3，和課程相關的能力目標設計。

3.1　課程目標設計：掌握“中等技能”英語人才必須掌握的英語知識和技能，注重發展實際應用語言的能力，特別是聽說能力，能夠以英語為工具，在職場交際中進行簡單的交流和溝通，真正達到高職英語課程基本要求所規定要達到的水平。

3.2　能力目標設計：具備用比較正確和流利但不是很復雜的英語有效地在職場和日常生活中進行口頭和書面的信息交流的能力并增強自主學習的能力。

3.3　知識目標設計：掌握適合上述能力目標的基本詞匯和表達方式，而不是成為A、B級考試和CEB4考試的機器。

篇10

【關鍵詞】社會資本 經濟轉型 城市貧困

20世紀90年代以來城市貧困現象成為中國一項突出的社會經濟問題，各級政府做了大量的城市扶貧工作，然而城市扶貧效果往往不能盡如人意。對于為什么中國城市貧困現象高居不下，中國城市貧困現象高居不下是否與目前中國城市扶貧思路存在某些致命的缺陷有關等問題，本文從社會資本理論角度出發對上述問題進行回答，并且對當前中國城市扶貧政策的理論基礎、手段和途徑進行反思，力圖重建中國經濟轉型期城市反貧困思路。

一、當前中國城市扶貧思路特征、理論基礎和缺陷分析

1、當前中國城市扶貧思路的特征

為了應對20世紀90年代以來日益嚴峻的中國城市貧困問題，中國政府實施了一系列的政策，這些政策特征主要表現在以下幾個方面：（1）扶貧主體上，以政府為扶貧主體。政府是扶貧資源的控制者，它主宰著扶貧計劃制定、實施、管理和監督的全過程，體現了自上而下的特征。（2）扶貧內容上，以物質資源救助為政策核心。“送溫暖工程”、下崗職工基本生活費制度、失業救濟金制度、最低生活保障制度，無一不是以物質資源救助為主的特征。（3）政策類型方面，目前的扶貧政策基本上屬于消極性扶貧。

2、當前中國城市扶貧思路的理論基礎

目前中國政府扶貧政策這些特征與其所賴以建立的理論基礎有關。（1）市場失靈論。市場失靈論認為貧困現象是市場競爭的副產品；貧困現象具有比較大的外部性，這種通過非價格因素將負面影響強加給社會的外部性現象，不能通過市場機制解決；反貧困問題是一個公共物品的問題，具有社會“安全網”和“減震器”的作用，具有明顯的強制性，帶有明顯的政府行為特征。（2）狹義資源論。狹義資源論所指的資本有具體的物質形式如土地、勞動力、資源等。20世紀60年代，舒爾茨和加里?貝克爾把人力資本引入經濟學分析之中，人力資本的提出實現了“資本”向廣義的擴展，使資本成為了可以帶來價值增值的所有資源的代名詞。后來“新經濟社會學”提出了“社會資本”，因此在廣義資本的子概念群中，出現了物質資本、人力資本和社會資本的劃分。綜上所述，市場失靈論明確了政府在中國城市扶貧中的地位和責任。狹義資源論明確了中國城市扶貧的核心內容。據此，貧困是指在物質資料處于匱乏或遭受剝奪的一種狀況，因而扶貧主要是解決人們的物質資源的匱乏。

3、當前中國城市扶貧思路的缺陷

從目前中國城市扶貧思路的特征和理論基礎來看，其缺陷是十分明顯的。（1）扶貧渠道的單一化。目前中國城市扶貧思路是在市場和政府的二維框架中里做非此即彼的選擇，限制了其他扶貧渠道功能的發揮。（2）夸大政府的能力，忽視了政府失靈現象的存在。在城市扶貧問題上，政府失靈表現在財力約束、能力約束和激勵約束三個方面。所謂財力約束是指國家財政有限；能力約束是指政府工作人員腐敗現象和政府信息失靈，使得有限的扶貧資金不到位，即所謂的“瞄準”失靈；激勵約束是指扶貧帶來“等、靠、要”的心理。（3）扶貧目標的有限性。作為目前中國城市政策的核心，城市居民最低生活保障制度無疑對于城市反貧困有著積極意義。但是，最低生活保障只能“救急”，而不可能“救窮”。因而最低生活保障并不等于反貧困，反貧困扶貧必須實現生存和發展兩個目標。目前中國城市扶貧思路的理論基礎的和實踐的雙重缺陷要求我們必須引進新的理論來調整中國城市扶貧新思路。

二、社會資本理論與中國城市扶貧政策新思維的轉換

“社會資本”是20世紀70年代后期，在社會網絡研究的基礎上逐步發展起來的與物質資本和人力資本相對應的一個理論概念。總體來說，學術界比較認同普特南的定義，認為社會資本作為一種和物質資本、人力資本相區別的存在于社會結構中的個人資源，它為結構內的行動者提供便利的資源，包括規范、信任和網絡形式。社會資本概念一經提出，引起社會多個學科的研究者共同關注。這是因為社會資本理論強調了無形資源（資本）的重要性，闡明了社會資本這種非貨幣形式資本也和貨幣形式資本一樣成為社會經濟發展的重要源泉，從而超越了傳統的狹義資源（資本）論的缺陷，使人們更加注重在廣義資本論（物質資本、人力資本和社會資本）框架中思考和解決社會經濟問題；社會資本理論強調了扶貧主體間各種資本之間和治理機制之間相互協同的重要性，強調政府、市場、社區三大資源配置主體的之間協同；物質資本、人力資本、社會資本三大資本之間的協同；自上而下與自下而上兩大社會經濟治理機制之間的協同，從而超越了傳統的“市場萬能論”和“政府萬能論”的缺陷。

社會資本理論為我們反城市貧困思路的啟示在于：第一，建立綜合性的城市反貧困手段和目標。根據世界銀行的說法，“貧困不僅僅指收入低微和人力發展不足，它還包括人對外部沖擊的脆弱性，包括缺少發言權、權利和被社會排除在外。”也就是說，造成貧困的真正原因是能力剝奪以及機會的缺乏。實現有效的城市反貧困，應該通過物質資本、人力資本、社會資本三大資本之間的協同，既要滿足城市貧困人口的基本的物質需求，更要促進城市貧困者的社會參與，在社會參與中鍛煉和恢復自己的競爭能力，把握獲取收入的機會，融入主流社會防止走向邊緣化。第二，建立綜合性城市反貧困機制，形成國家、市場和社區（社會資本）的良性互動框架。第三，充分發揮社會資本在城市扶貧中的獨特優勢。世界銀行在中國許多成功的扶貧項目檢驗表明，一個成功的扶貧行動所使用的資金很少，關鍵是促進當地人廣泛地參與發展實踐，形成社會資本。鑒于中國政府財力的薄弱和貧困人口規模的巨大，中國在相當長的一段時期內無法建立高效的社會保障機制，而政府借助社會資本，可以彌補政府能力和財力不足。

三、當前中國城市貧困者面臨的社會資本困境與解決方法

當前中國城市貧困者面臨的社會資本困境限制了社會資本在城市扶貧中作用。因此要發揮社會資本在城市扶貧的作用，必須分析當前中國城市貧困者面臨的社會資本困境與解決方法。本文借用武考克的理論來分析問題。武考克在《社會資本與經濟發展：一種理論綜合與政策構架》一文指出，“鑲嵌”和“自主”構成了社會資本的維度。根據鑲嵌（整合）和自主（鏈結）的高、低不同發展水平的相互組合，武考克分析了四種社會資本形態：低整合―低鏈結、高整合―低鏈結、低整合―高鏈結和高整合―高鏈結。

1、微觀社會資本困境

基于武考克理論，可以發現中國城市貧困者面臨三個方面的微觀社會資本困境：（1）低整合―低鏈結。這是指既沒有整合也沒有鏈結的現象。在貧困問題上表現為既缺乏家庭信任，又缺乏普遍信任，其成員隔離于所有形式的有凝聚力的社會網絡。城市赤貧者是這種現象的體現，他們無家可歸，生活困境，他們沒有任何家庭和社群資源可以依靠，只能流浪街道。在這個意義上說，城市貧困的危機要甚于農村。后者存在的更牢固的和更持久的社會網絡防止這種現象的惡化。（2）高整合―低鏈結。這種現象是指普遍信任只是擴展到家庭成員和血親人群，社會出現整合但缺乏鏈結，不存在普遍共享的社會道德和規則。其本質是愚昧的家庭依附和種族忠誠，其成員在經濟進步、社會遷移中受阻，應對外來壓力只能是和平對抗。就貧困而言，城市貧困者非道德的家庭主義表現為他們主動或者被動地被“鎖定”在特定一個社群內（家庭、貧困者群體），只能傾向于跟自己有血緣關系親近和相同身份的人來往，難以在不同群體之間獲得信息與知識的有效溝通和交流，改變自身的貧困處境。（3）低整合―高鏈結。這是指有鏈結卻沒有整合的狀態，它出現在成員個體發現了大范圍行動的自由和機會，但缺乏為其提供指導、支持和認同的穩定的社群基礎。武考克認為，高整合―高鏈結是理想的微觀層面社會資本狀態。貧困社群要獲得良好的發展結果，就要把整合和鏈結協調在一起。

2、宏觀社會資本困境

武考克認為，宏觀層面上的社會資本狀況關注國家組織能力和義務與公民社會的結合及其對公民社會的反應。基于武考克理論，我們認為城市貧困者可能面臨者這樣幾種宏觀層面的社會資本困境：（1）低整合―低鏈結。表現為既無組織整合，又無國家與社會的協作，社會面臨惡夢般的無政府混亂狀態。（2）高整合-低鏈結。政府與某些特殊利益集團勾結在一起，腐敗、侵犯基本人權掠奪社會財產，政府是無賴的政府。（3）低整合―高鏈結。表現為政府基本自律，但是對于弱勢群體關心不足和公民的要求反應緩慢。這樣的政府是弱小的政府。黑幫和其他組織為私人提供公共制度無法提供的保護，武考克認為，高整合―高鏈結是理想的宏觀層面的社會資本狀態，在這種狀態中，政府是合作、負責、靈活的政府，國家是一個發展型的國家。

3、解決方法

根據武考克觀點，我們認為有關緩解貧困的政策主要不是解決基本的培訓和基本的投入而是要解決社會資本的困境。（1）宏觀層面，政府應該矯正制度，提高制度質量，為扶貧工作提供良好的宏觀社會資本。制度質量的主要標志是公平、效率。制度公平要求消除由區分性別、民族、種族、地區和社會地位而造成的社會障礙，擴大城市貧困者的經濟機會和政治機會，防止由此導致的制度性貧困。制度質量有效要求防止制度失控（無能政府、弱小政府）和制度過剩（無賴政府）現象，提高政府的扶貧責任、能力以及城市貧困者的經濟能力和政治能力。（2）微觀層面，實現城市貧困者的組織化。隨著現代化的推進和計劃生育工作的開展，城市家庭規模縮小，家庭關系日益簡化，親屬網絡的社會支持作用減退；城市鄰里關系日益淡化，不利于貧困者獲取支持；脫離傳統意義上的單位，使得貧困者的社會資本急劇下降；城市貧困者由于身處邊緣地位，社會交往受阻，出現自我疏離傾向，不利于他們積累社會資本；主流社會對城市貧困者缺乏全方位的關注，這不利于形成貧困者與社會有關機構和人員的密切關系，從而不利于培育貧困者的社會資本，整個城市社會誠信水平的下降，使得包括貧困者在內的城市人口的社會資本普遍衰減。因此，城市貧困者必須通過建立內部高度整合、外部高度鏈接的組織接近社會資源，改變城市貧困者的物質、精神、政治與主流社會的隔閡，尋求內部和外部雙向的脫貧致富網絡。（3）宏微觀結合方面，突出解決政府與貧困者組織關系、貧困者組織與其他組織關系問題。在傳統的扶貧體制中，政府設計、組織扶貧項目的效果不盡如人意，究其原因是政府與貧困者組織權責的非對稱性。為此應該建立政府與貧困者組織的伙伴關系，其目的在于形成一種信任機制、糾錯機制和貧困者自我發展機制來解決扶貧目標的針對性、實效性。同時，由于貧困者組織是一個弱勢組織，難以和其他組織進行有效的資源信息共享，政府應該幫助促成貧困者組織和其他組織之間來的聯系。

【參考文獻】

[1] 世界銀行：2000/2001年世界發展報告[R].