導語：如何才能寫好一篇高速公路應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（1）工作原則和保通目標

堅持顧全大局、各司其職、溝通協調、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養護、交通工程等多部門密切配合，采取聯合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現低事故率，低封閉率的總體保通目標。

（2）組織領導、職責分工

由公司領導、路政大隊及各支隊管理人員組成應急預案領導小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯合巡邏制度，共同負責惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現場的前期處置、分流點的執勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預報后，立即通知各路政大隊，養護部門、收費站，做好各項準備工作。

各收費站負責高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區分流疏導工作。

利用電子顯示屏及時、準確路況信息、關閉和開通信息。

養護部門及時聯系養護公司負責雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結冰影響安全通行；

②發生交通事故影響交通安全時；

③高速公路實施大規模施工作業時；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；

⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。

2）交警、路政聯合巡邏人員發現高速公路需要關閉的情形時，應立即逐級上報交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關需要關閉高速公路的信息后，應及時了解有關情況，確實需要關閉高速公路時，由交警、路政部門協商關閉高速公路，并向各單位下達關閉指令。在下達關閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。

4）各收費站接到關閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開通高速公路參照關閉程序進行。

（4）聯合通保措施

1）建立聯合巡邏制度

白天的聯合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關規定執行。交警負責糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發事件；路政人員按照路政部門的規定處置負責分內的事務。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關規定執行。

2）工作要求

遇有交通事故時，路政隊員負責設置現場安全區，交警負責事故現場勘查。巡邏車應隨時保持與大隊的通信聯絡，巡邏車上路必需攜帶分流設備。

3）加強值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領導負責值班制度。要保持通訊暢通，帶班領導必須保持24小時通訊聯絡，路況信息反饋必須及時準確，做到正常情況下每隔1小時向監控中心匯報，特殊情況下及時匯報。

4）嚴格執行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預案

1）高速公路能見度在200米至500米時：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現象，清除易發事故隱患。

當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置，防止二次或連續事故的發生。

2）高速公路能見度在100米-200米，已經影響交通時：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。

④當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。

3）高速公路能見度在50米-100米時

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。

②各收費站設立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。

④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。

⑤對未中斷交通的施工作業進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設備撤離作業區，加強管理。

⑥當高速公路出現交通事故時，路政人員應積極配合交警對事故現場實行交通管制，增 設各種指示標志或警示標志，加大加長安全區的設置。

⑦對已影響通行的交通事故，聯合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。

4）高速公路能見度在50米時

①巡邏車發現能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。

②路政大隊應迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊應向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協助收費站維持站區秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對未中斷交通的施工作業路段，必須及時把施工人員、車輛、設備撤離作業區。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊協調養護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現積雪、結冰狀況，不影響高速公路正常通行時

①交警、路政大隊應對封閉路段實行雙向不間斷聯合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。

②當路面上出現交通事故時，交警，路政人員應對事故現場采取警戒措施，視情況延長警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生。

③大隊值班室、高速交警值班室應及時向養護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執勤民警通報路況。養護部門應組織人員，做好設備、材料的準備工作，各收費站應向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發放通行卡時，應告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應按照高速交警的要求，利用區域及區域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區等路段出現積雪、結冰跡象，已部分影響正常通行時

①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯合巡邏車路況通報后應立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領導、路政大隊、養護部門。組織各養護工區對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通

①運載易燃易爆有毒有害及化學藥品、試劑等物質車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經批準后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經批準，收費站不得將危險車輛放入。

②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發生交通事故或違反危險品運輸的有關規定，使被運輸的危險品在運輸途中突發性發生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在短時間內造成一定面積的惡性污染事故。事故發生后路政引導車啟用車內自帶的應急物資處理現場，同時報警，根據事故大小要求增援。未經批準的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導車通報或事故報警后，應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應對事故現場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區并增設各種指示標志和警示燈具，防止連鎖事故發生，同時緊急調運應急物資前往事故現場。

運載易燃易爆有毒有害物質車輛在敏感水體大橋發生事故，路政部門應立即將事故信息通報應急預案領導小組。應急預案領導小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協商后根據實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應急預案領導小組可以封閉的同時報告。急預案領導小組同時通知119消防隊及環保部門，并協調各有關單位組織實施，立即啟動環保應急預案。

④路政大隊應迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發放通行卡時，應告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應關閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運營維護中心應按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發風險事故，應急預案領導小組通知路政大隊準備石灰（處理酸性物質）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發生地，已備急用。

⑥各收費站在高速公路封閉后，應預留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應引導就近下道，或到服務區停車，并封閉服務區出口，在接到開通通知后實施放行。

（8）應急物資的準備

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關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了

后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。

2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。

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關鍵詞：公路應急；脆弱度

一、研究背景

當前對道路交通運輸網絡脆弱性所產生的后果已經進行了大量的研究，很多學者常用可達性指標來度量脆弱性的后果，對道路交通運輸網絡總體性能評價起著重要的作用。此外還有學者利用仿真和復雜網絡的方法來研究道路交通運輸網絡脆弱性，這些研究成果對現實中公路應急管理脆弱度的評估起到了很好的研究示范作用。然而當前對于道路交通運輸網絡脆弱性的概率表現還沒有相關的研究，學者利用網絡效率模型來研究道路交通運輸網絡的結構脆弱性時，是將所有路段失效的概率看成是等可能性的。然而，路段由于其道路等級、規劃和設計能力等外部條件的不同，路段發生失效的概率是不同的。本文通過貝葉斯網絡的推理方法構建道路交通運輸網絡脆弱環節的動態識別模型，通過對貝葉斯網絡中的條件概率表進行不斷修正的情況下，實時的識別和監控交通運輸網絡中的薄弱環節，并以鎮江公路為例進行實證分析。

二、道路交通網絡脆弱度分析的總體框架

道路交通網絡脆弱度分析的總體框架可以從動靜態兩種角度進行分析，如運行的效率性、失效的可能性、后果的經濟性等角度，將交通小區內各個路段及交叉口進行綜合脆弱度分析，提取分級量化指標，并將數據不斷修正，獲得脆弱度評價等級。分析總體框架如圖1所示。

三、實證分析

本文中選取的研究區域為鎮江市，包括新區，京口區，潤州區，丹徒區，丹陽區，揚中市，句容市。以及國道2條G312、G104、G42、G4011、G25，長257.618公里；省道10條，為S122、S231、S238、S241、S243、S266、S308、S337、S338、S340，共384.276公里。（一）確定評價因素集評價因素集是道路交通突發事件應急能力評價指標的集合，將評價等級分為五等，權重值分為{非常不重要，不重要，一般，重要，非常重要}；指標因素值分為{非常差，差，一般，好，非常好}。權重值用英文表示{VL，L，M，H，VH}，指標因素值用英文表示{VP，P，F，G，VG}。（二）標準化直覺模糊決策矩陣通過調查問卷、實地調研、電子訪談和專家座談等多種方式獲取有效數據，采用德爾菲法和專家深度訪談的辦法，確定各綜合決策矩陣。（三）確定評價指標權重集結八個專家給出各指標的權重，得出各指標權重值。（四）加權直覺模糊決策矩陣通過計算得研究區各城市加權模糊直覺三角語義值，如表2所示。（五）研究區應急能力綜合屬性值表42（六）貼近度計算結果根據計算得研究區的應急能力綜合屬性值與直覺三角模糊正理想解和負理想解的距離相對貼近度，如表4所示。

四、結果分析

通過以上實證分析可以看出，總體而言鎮江市道路交通突發事件應急能力處于成長級向規范級轉化的過程。道路交通應急管理系統應急能力最高也即優化級的是新區，其次規范級的是丹徒、京口，應急能力成熟度等級為成長級的區（市）主要有潤州區、句容市、丹陽市。脆弱性視角下的鎮江市道路交通突發事件應急能力總體無明顯變化。因此，根據經濟合理化原則重新確定區域經濟開發的重點，再塑區域經濟發展格局，對新區采取地區傾斜政策給予較多的優惠條件幫助其發展，降低道路交通突發事件應急管理系統的社會脆弱性和經濟敏感性等脆弱性因素，提高其抗御和應對能力，這對促進鎮江道路交通應急管理體制建設，加快經濟開發，平衡地區經濟發展水平，無疑具有重要意義。

參考文獻：

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關鍵詞：高速暢通；服務物流；經濟

當前，高速公路物流方興未艾，正發揮著日益重要的作用。因此，如何提高公路通行能力，加強高速公路管理，確保高速公路暢通，對于促進物流業發展、提高運輸效率、降低物流成本的作用不言而喻。

一、高速公路運輸是現代物流的優先選擇

（一）降低運輸成本的選擇

運輸成本在現代物流總成本中占的比重較大。雖然物流組織的形式或供應鏈的結構不盡相同，但運輸成本大體在物流總成本中占50%以上的比例。所以運輸成本的高低直接關乎物流成本的大小。

1. 車輛運輸成本。由于高速公路路況好，路面平整度高，交通設施完備，車輛行駛高速公路時車輛磨損減少，油耗率降低10%～20%。“跑高速路省錢”這是汽車運輸企業的普遍共識。運輸車輛運行成本的節約，降低了車輛損耗，提高了車輛使用壽命，直接影響到物流成本，直接或間接地影響商品的價格，能夠使運輸企業的成本低于社會平均成本，這就是高速公路受運輸企業和個體運輸者青睞的主要原因。

2. 高速公路交通事故發生率低，具有高速直達的特點。由于高速公路設計上是雙向分隔行駛，全封閉全立交，不受對向車輛干擾，減少了駕駛員行車會讓和誤操作的概率，所以，交通事故發生的幾率僅為普通公路的1/3左右。低事故率是高速公路運輸的正外部性體現，它減少了事故賠償、訴訟等發生費用，減少事故處理的人力物力消耗，減少開支、降低成本、促進企業節流。高速直達的運輸方式縮短了運輸時間，使車輛使用二次調度成為可能，運輸回程利用效率明顯提高，車輛使用效率大大增強。

3. 車輛運輸資源成本節約。運輸企業總是要追求利潤最大化，所以，車輛行駛公路總是不可避免的要受到執法監管。高速公路運輸正是因為執法管理活動相對集中、各種交通管理環節少，才成為廣大運輸企業的首選。

（二）公路運輸節能減排、保護環境的選擇

公路運輸節能減排是貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會的要求，也是運輸企業可持續發展、長遠發展的必由之路。節能減排與整個運輸活動息息相關，人、車、路、環境關系緊密相連。大力推進節能減排，事關整個公路運輸行業興衰。提高運輸管理服務水平，必然要求政府管理部門著力提高公路技術等級，向管理要節能。降低運輸環節中的消耗，大力發展現代化交通管理技術，更好地服務于物流運輸。

二、高速公路管理要適應現代物流要求

（一）高速公路養護管理要適應交通運輸要求

在綜合運輸體系中，公路運輸是能夠實現“門到門”服務的運輸方式，其他運輸方式都必須通過公路運輸來銜接、補充或延伸。在現代社會，公路與經濟社會發展和人民群眾生產生活關系更加密切，重要性、基礎性地位更加突出。隨著經濟社會的不斷發展，高速公路已成為人們出行的首要選擇。加強高速公路養護管理，保持路網良好的運行狀況和安全暢通，充分發揮自身在綜合運輸體系中的作用，保障其它運輸方式順暢的運行具有重要作用。

高速公路的養護工作是發揮和強化高速公路功能的重要體現。養護能延長公路的使用壽命。養護好高速公路，擴大通過能力，緩解交通壓力，提高行車安全性和舒適度，降低資源消耗。如果公路養護跟不上，路面病害積小成大，就會影響交通運輸。當前，社會和群眾對公路交通的需求越來越高，既希望有更多、更好的路，也希望高速公路越來越暢通、便捷。

（二）“假日經濟”物流運輸的影響

如今，在互聯網上購物已經不是什么新鮮事物了。而由此催生的名目繁多的什么“雙十一”促銷、“雙十二”、“七夕”熱購等等打折優惠活動，卻成為了一種經濟現象，說明人們的物質生活水平在不斷提高，消費理念也在與時俱進，由此引發的“節假日購物熱”卻促進了物流的進一步發展，“假日”后的快遞如火如荼。國家從1999年開始實行小長假以來至今也已經有16年了。最近幾年，由于高速公路節假日期間的免費，每年因為小長假、黃金周出行的人是越來越多，車輛在高速公路排隊等候的現象更是成為一時的社會熱點。如何去適應國家的經濟刺激政策，更好地適應人們出行、購物的需求，以盡快適應“假日經濟”現象，是時展賦予高速公路管理人的新課題。

（三）惡劣天氣和突發事件下保障高速公路的暢通

曾幾何時，高速公路堵車一度成為新聞曝光的熱點，上升為社會問題，曾經看到過某地區堵車上百公里的報道，對物流運輸造成的不利影響。高速公路堵車的原因無外乎兩個，一是交通事故等社會突發事件的發生，如：交通事故、火災、危化品泄露、等。二是惡劣天氣的影響，如雪、霧、冰凍、塌方泥石流等。提高高速公路應急處置能力，保證高速公路的安全平穩運行，是擺在高速公路管理人面前的重要課題。目前，由于高速公路管理體制的原因，尚未建立全國統一的交通管理應急處置系統。僅就山東省而言，是在政府主導下的多頭管理，沒有建立統一的應急處置機構。這就造成了很多管理上的弊端：一是缺乏統一的、強有力的調度指揮，二是信息共享溝通不暢，三是應急處置預警監測能力不強，四是應急處置物資儲備不足，等等。在應對惡劣天氣和突發公共事件的情況下，高速公路管理各有關部門和單位，在現行管理體制下，應當各司其職，通力合作。

筆者認為：為了高速高效地處理高速公路突發事件，必須建立一個統一指揮、職能明確、責權分明、組織健全、運行靈活、統一高效的應急管理機構，并用法制的手段明晰政府職能和職責，以實現應對突發事件時高效運作。一要明確政府主導地位，高速公路的應急管理依法應當由政府統一領導，綜合協調。只有政府對高速公路緊急突發事件給予應有的重視和關注，才能充分有效地協調各職能部門，及時高效地調集社會資源，提高應急管理的效率。二要明確應急管理機構、明確職能部門職責。只有建立一個由多方共同參加、職責明確、任務明確的機構，才能最大程度的實現指揮、協調、救援、處置、善后、信息等工作的有序化進行，使處置工作有章可循，快速高效。三要建立應急預案，依據國家《突發事件應對法》的規定，由國家、省市根據職責范圍，分別制定不同級別、不同層次的應急預案。建立應急處置的響應方案，隨事態的發展變化，有序進入到應急響應的范圍，采取相應的措施，各司其職、有條不紊的開展處置。加強演練，保障處置的高速高效順利進行。

三、強化高速公路的服務功能、建立物流節點的一點建議

物流需要節點，現代物流的主要功能是運輸和倉儲。現代物流業已經把運輸、倉儲、包裝加工、配送等環節緊密連接起來，將商流、資金流、物流和信息流連成了一個整體。在很大程度上，物流配送的經營需要以道路為載體。中轉---作為物流鏈中的重要環節，需要借助一個平臺，高速公路及其服務區作為高速公路服務體系的重要組成部分，在高速公路物流網中充當鏈接平臺，獨具物流配送業務發展與延伸的優勢，倉儲、配送、中轉業等將會有更大的活動與擴展空間。高速公路服務區，如果能將其發展成為一個物流的節點，在服務區的基礎上實現從點到面的覆蓋，那么，對于運輸商品的城鄉覆蓋，將起到重要的促進作用。加強服務區物流功能，一方面可以有效提高高速公路服務能力和水平，更好地發揮高速公路快速、高效、及時的優勢，為經濟發展提供更加快捷的服務；另一方面也可以激發高速公路潛在的巨大物流需求，有效提高高速公路的運營效率，有助于企業物流成本的降低。同時，還可以提高高速公路物流配送資源的利用效率，提升高速公路的物流服務水平。

四、結語

篇5

運輸企業春運應急預案一為妥善處置20xx年春運突發事件，確保我市春運工作順利開展，實現“安全、暢通、有序、優質”的工作目標，根據上級春運工作要求，結合我市交通運輸實際，針對春運可能出現的各種突況，特制定交通運輸系統春運工作應急預案。

一、指導思想

按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服務至上”的總體要求，積極應對春運可能出現的停運、突發客流高峰嚴重滯客、車輛事故、路阻及自然災害侵襲，以最快的速度，盡最大的努力，消除春運突發事件或車輛事故的影響，讓廣大旅客走得了，走得好，走得滿意，確保我市春運工作安全有序暢通。

二、組織領導

為及時處置春運突發事件，局成立春運突發事件應急處置領導小組，由劉德英局長任組長，俞之偉副局長任副組長，局辦公室、工程科、行業科,市運管所、公路段、港航處，市交通投資公司、隧道管理中心及有關運輸企業主要負責人為成員。應急處置領導小組下設辦公室，辦公室設在局行業科，由董亞波兼任辦公室主任，具體負責春運突況組織、協調、處置等工作。

春運突發事件一旦發生，立即啟動本應急預案，領導小組主要成員要在第一時間趕到現場，實施組織指揮、協調處置。

三、突發事件預測

我市轄區內春運客流多為短途客運，根據往年春運工作情況和今年春運工作特點，可能會出現以下突發事件：一是客流高峰期部分客運和公交線路沿途旅客乘車難，出現滯留現象。二是出現大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣，造成道路無法通車或公路受阻情況。三是個別春運車輛發生故障或肇事，滯留旅客需應急疏送。四是個別線路或出租車因各種原因，出現停運、停運現象。五是春節前后，正值各級“兩會”召開之際，客運場站、公交車輛是壞人襲擊的目標，有可能發生恐怖暴力事件。六是出現燃料短缺，影響營運車輛運行。七是春運正值人員流動高峰，可能發生疾病傳染等情況。

四、應急車輛及物資準備

公路搶險應急車輛及物資由市公路段負責落實（附件1）；道路運輸應急運力由市運管所協調有關運輸企業落實解決，其中，應急客車20輛（附件2），應急貨車10輛（附件3）。

五、應急處置措施

1.客流高峰期部分客運和公交線路出現旅客滯留現象。一旦發生旅客滯留現象，市運管所立即協調有關客運和公交企業，調度相應客運車輛，疏運滯留旅客。滯留旅客數量較多時，立即啟用應急機動運力，確保旅客運輸零滯留。山區道路根據需要增加公交班次，以作沿途旅客往返之用，并根據需求做好公交車輛接駁工作。

責任單位：市運管所、各有關運輸企業

2.出現大霧、雨雪、冰凍等惡劣天氣道路無法通行。如出現雨雪、冰凍、大霧等惡劣天氣，各單位嚴格按照《xx市交通運輸行業雨雪冰凍應急保障預案》規定予以執行。山區道路確實無法通車，為確保安全，應及時封道，停開客運車輛。市公路段道路應急搶修中心及時組織清理冰雪，疏通道路；市運管所通知相關運輸企業停開班車，并密切關注天氣變化，一旦條件允許，要立即恢復通車，力爭短時間內疏運滯留旅客。如出現道路、橋梁、隧道積雪結冰、嚴重損壞等情況，由市公路段、隧道管理中心組織應急搶修人員及時進行處置，保障道路安全暢通。受高速公路春節假期小車免費通行政策影響，如在高速公路進出口出現車輛擁阻情況，由市公路段協調交警部門疏通道路，確保道路安全暢通；如在風景區周邊出現游客、車輛受阻情況，由市運管所協助交警部門疏通道路，安排運力疏運游客。

責任單位：市運管所、市公路段、市隧道管理中心、各客運企業

3.車輛發生故障或肇事，造成旅客滯留。由市運管所負責安排運力，在短時間內趕赴事發地疏運、分流旅客。一旦發生交通事故，要立即上報事故情況，并協助運輸企業配合交警部門處理事故。故障車或肇事車輛應立即拖離至春運應急修理點，快速修復，盡快投入春運。

責任單位：市運管所、各有關運輸企業

4.個別線路或出租車出現停運等現象。由市運管所組織運輸企業和相關人員，及時了解情況，做好車主、司乘人員思想工作，確保道路運輸安全穩定。根據需求向有關運輸企業調用客車，必要時安排應急客車，應急疏運沿線旅客。各有關運輸企業做好相應的配合疏運工作。

責任單位：市運管所、各相關運輸企業

5.客運場站、車輛發生恐怖暴力事件。春運期間，一旦發生危害社會秩序及公眾生命財產的道路運輸行業恐怖襲擊事件時，立即上報市反恐辦，并啟動《xx市交通運輸行業突發事件應急預案》，應急領導小組具體組織指揮恐怖襲擊事件應急處置行動，各部門及各運輸企業密切配合，及時妥善地開展各項應急處置工作，最大程度地避免和減少人員傷亡，減少財產損失。

責任單位：局辦公室 、局行業科、各行業管理部門、各有關運輸企業

6.出現燃料短缺影響營運車輛運行。由局行業科負責與市有關部門聯系，協調燃料供應單位做好工作，保證春運期間營運車輛的燃油供應。

責任單位：局行業科

7.春運期間發生疾病傳染等情況。春運期間，客運場站作為人員集中地，各運輸企業要加強衛生清潔和環境整治，增強疾病傳染防控意識。一旦出現疾病傳染等疫情，要以最快的速度向市疾控辦報告，同時啟動應急預案，進入疫情全面防控。

責任單位：局辦公室、局行業科、市運管所、各有關運輸企業

春運期間，各單位要加強值班巡查，一旦遇到突發事件或車輛肇事，要時刻關注事態走勢，保持通信聯絡和信息暢通，真正做到反應靈敏、反饋及時、措施得當、處置有力，盡快平息突發事件或車輛肇事，確保春運工作安全有序暢通。

運輸企業春運應急預案二為確保20xx年春運期間旅客運輸工作安全、有序、高效進行，提高應對各類突發事件的能力，確保廣大旅客安全、方便、有序出行，實現“平安春運”的工作目標，本著“以客為主、科學組織、協調配合、安全有序”的指導原則，現針對企業的實際情況，制訂本應急預案。

一、組織領導

（一）春運應急工作應遵循“統一領導、分級負責、迅速反應、措施有力”的原則。為了切實保障春運工作有序進行，公司成立20xx年春運應急工作領導小組：

組長：陳xx

副組長：李xx

成員：來xx

涂陸武陳俊童躍建藍國祥徐紅英鄒勝朝

領導小組辦公室設在公司安全處，由趙國棟、董偉、藍國祥、鄒勝朝、毛偉義組成，趙國棟為主任，負責具體的組織協調工作。各單位要成立相應的春運應急領導小組，具體負責本單位各項應急保障措施的組織實施。

（二）各單位要根據實際情況，制定和完善相應的應急預案，1月23日下班前上報總公司。

（三）值班領導為第一責任人，具體負責當日車輛的調配。

二、保障措施

（一）春運期間道路情況復雜，遇雨雪冰凍等惡劣天氣，各單位要針對天氣和道路情況，及時采取有效應對措施。

（二）對所有工作人員進行春運安全教育，教育內容：冰雪雨霧等惡劣天氣條件下的安全行車、總公司春運安全生產工作精神以及各種突發事件的處理技巧。

（三）所有參加春運的車輛及設備必須進行全面的技術檢查，未經檢測合格的一律不得參加春運。所有參加春運的駕駛員必須簽訂安全責任書和交警部門組織的春運培訓合格。

（四）保衛人員要加強對售票廳、候車室等人員密集場所的巡查和監管，確保客流有序、暢通；加強對消防設施的檢查，確保齊全有效。

（五）機務處要做好防滑鏈等應急物資的準備，并進行相關操作的演練，確保正確安裝使用。

（六）保修廠要加強值班制度 ，切實做好車輛的維修服務，及時組織人員搶修，做到優質、高效。確保車輛正常營運。

（七）監控室工作人員要掌握車輛運行狀態，及時管理信息和預警信息。加強數據采集和分析，對違反規定的行為及時通報。

三、旅客運輸

（一）客運分公司、客運西站、公交公司等客運單位要密切注意流量、流向變化情況，在客流高峰期采取滾動發班和加密班次方式及時輸運旅客，如還不能及時疏運旅客的，立即報告總公司值班領導和縣運管部門，由機動運力解決。

（二）跨縣（市）班車在客流高峰期由機動運力加班。突發性事件的用車由總公司統一調配。

（三）20xx年春運總公司共安排機動車10輛，總座位384座（詳見附表）。

四、報告制度

（一）各單位加強現場調度，出現客流高峰及時報告值班領導，立即采取有效措施進行疏運。

（二）客運站的跨縣（市）班車的加班計劃應提前上報總公司，并在公告欄上及時予以公告。

（三）各單位要及時將路況、天氣變化等情況通知給駕駛員。

（四）嚴格執行事故匯報制度，發生事故在第一時間內向所屬單位安全第一責任人及總公司分管安全的領導匯報，并按照《浙江省交通行業事故及險情報告辦法》立即上報。

五、各單位值班電話

總 公 司：xx

客運分公司：xx公交公司xx

篇6

關鍵詞：隧道施工 安全管理 控制措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

前言

隨著我國經濟的不斷發展，道路施工建設的不斷增多，特別是城市地鐵建設和高速公路建設，高速隧道施工成為其中最重要的一個環節。近幾年來，每年隧道建設不斷增多，但同時隧道安全事故的數量也不斷增多。隧道施工質量不過關，存在眾多的安全隱患，同時造成重大的經濟損失。所以高度重視高速隧道施工建設，控制隧道施工的質量，保證隧道施工的安全至關重要。

一、隧道施工特點

由于隧道施工的施工地點多是地下或者山體，這些地方由于地理環境多變和地質結構復雜，給隧道施工造成了諸多困難，同時也是形成隧道施工特點的主要原因。隧道施工的主要特點有：施工地點隱蔽，同時空間狹小，給施工隊伍造成諸多不便，使施工工序造成嚴重干擾。未知因素多，不管是地下作業還是山體作業，復雜多變的地質環境和力學條件，引起了眾多的安全隱患；靈活性差，受到施工環境的影響，施工程序性強，不能隨意變動；綜合性強，隧道施工包括道路建設、材料控制、爆破工程等諸多環節，是一門綜合性較強施工工程。

二、隧道施工安全管理級控制措施

1、施工安全控制

這里所指的施工安全是指對施工質量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基礎，只有保證施工安全才能保證隧道的暢通行駛。防止隧道坍塌、透水以及道路平整等是施工安全的首要任務。由于施工受到多方面因素的影響，其安全控制也包括多方面。影響施工安全的主要因素包括：地質結構、地理環境、監控措施、施工技術、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

1.1、施工前期要按照勘測設計圖對施工地點的地址情況進行復核,確保勘測地質結構、土壤成分與實際的一致。為制定合適的施工方案、選擇科學的施工方法，以指導正常施工。

1.2、根據實際情況，選擇合適的施工方法。由于不同的環境、不同的地質，隧道施工會面臨不同的問題，所以施工方法要根據具體的問題，經過仔細的研究分析而定。例如：對于土質松軟的土砂底層而言，這種底層粘聚力較低，分子間作用力較小，土壤極易隨水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同時采取增加支護數量，安設錨桿與開挖面噴射混凝土等措施。對于山體明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全實施。

1.3、完整的監控與量測系統保證隧道工程的順利進行。隧道施工是一個危險性較高的工程，施工過程中存在太多的未知數。所以為了保證施工的安全與質量，要有一套完善的監控與量測系統。所謂監控與量測系統就是對施工進程和山體變化進行嚴格的監督與超強地質預測，以為二次砼襯砌的參數與調整噴錨支護提供依據。例如：對隧道巖體裂縫的觀察和控制、對隧道土層變化的觀察和控制以及對水文環境的觀察和控制等。

2、用電安全控制

實行“三相五線”制，避免在線路上弄虛作假，造成重大的安全隱患。同時線路應該安規定顏色按順序排好，以便后期維修；在隧道中的用電線路應該是整齊有序的，在保證需求的前提下，盡可能節約資源。線路走平順、照明燈位置統一有序，保證線路既不影響交通、同時可以將隧道內全部照亮；隧道環境對于用電設備有嚴格的要求，例如用電設備安裝位置避免易積水的位置、電箱高度控制合理、電力設施避免與通風管道同側，保持電力設施與通風管道的距離，對于環境較惡劣的施工區域要選用對應的安全電氣設備,比如說潮濕環境下選用安全電壓供電,存在易燃氣體的施工區域選用防暴型電氣設備。

3、機械設備安全控制

隧道工程中需要大量的機械設備做支持，所以為了保證隧道工程的順利進行，必須機械設備的供給和使用安全。首先，在機械設備的選擇上，進洞設備和車輛應盡可能選擇柴油動力的機械，避免使用汽油動力的機械，以免汽油在隧道內構成安全威脅。其次，保證車輛完好，制動有效；在車輛進出時，保證行駛通暢；避免超載、超寬、超高運輸情況的出現；管理施工人員，禁止追車扒車、強行搭車等行為。

4、爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一項工程，但它也是其中最危險的一項工程，所以對爆破器材的安全管理極為重要。首先，爆破材料的選擇一定要符合質量要求，決不可偷工減料。其次，爆破材料的運輸一定由專業人事完成，避免雷管與炸藥由同一個人運輸。除此之外，運輸車輛之間應該保持一定的安全距離，避免危險發生。最后，爆破必須統一指揮，由合格的專業人員進行作業。

5、防塵與通風控制

隧道施工時相對密閉空間的施工,施工過程中產生的大量灰塵容易造成作業人員出現窒息和職業病的可能,以及可燃性粉塵發生爆炸的可能.隧道施工過程中必須針對隧道的情況對粉塵進行檢測,在施工區域尤其是掌子面作業過程中必須進行通風處理確保作業人員能夠呼吸到新鮮的空氣,避免窒息和職業病的發生,杜絕粉塵混合氣體達到爆炸極限發生粉塵爆炸事故.

6、人員管理。

在進行隧道施工前必須對全體作業人員進行安全教育培訓，確保作業人員能夠數量掌握隧道作業安全技能，教育主要是針對全體作業人員進行施工安全技術交底和崗位安全作業指導是的交底，以及隧道施工應急逃生知識的培訓，確保作業人員能夠數量掌握作業過程的安全技能和應急技能。此外針對隧道施工還要做好作業人員進出洞的管理，確保實時掌握隊到內作業人員數量，為應急救援提供幫助。

三、復雜地質條件下的隧道的安全管理

1、加強風險預防工作

要樹立安全意識，加強風險管理，切實保證隧道施工的順利進行。作為隧道施工的主體，施工單位需要結合相應的規范，制定完善的風險防范措施，做好對于安全風險的監測和預防工作，對施工進行全面排查，切實排除安全隱患，保證施工的順利進行。

2、加強對于施工過程的管理和控制

首先，要對地質條件進行勘察和測量，獲得準確的參考依據，為隧道施工提供相應的指導。施工單位要建立專業的地質勘測隊伍，結合地質勘察的實際情況，對施工進行適當調整；其次，要按照隧道施工的相關規范，在隧道內部進行布點量測，保證量測數據的完整性和真實性；然后，要加強對于施工人員的安全培訓，提高其安全意識，確保其在施工時嚴格按照相關的法律法規和規章制度進行；最后，要建立完善的施工管理體系，落實安全管理措施，確保安全保障措施的完善和健全，并定期對安全設備等進行檢測，查看其是否處于正常工作狀態，如果發現破損或損壞的現象，要及時進行更換。

3、規范施工現場管理

要加強對于施工現場的安全管理，將安全生產作為隧道施工管理的主要內容。對于施工中可能遇到的安全問題，要做好預測和預防工作，盡可能將危險因素消除，避免意外情況的發生。而對于已經發生的安全問題，要及時啟動應急預案，將事故造成的危害降到最低。監理單位要切實做好技術交底工作，加強施工現場的安全管理。

結語

隨著我國經濟的快速發展，交通運輸承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速公路建設、高速鐵道建設、城市地鐵建設已經成為我國基礎建設中的重要部分。其中高速隧道建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速隧道施工安全措施及質量控制的研究至關重要。

參考文獻

[1]. 余永光.隧道安全事故分析與安全施工措施[J].安全.2007(07)

[2]. 夏環環;汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術企業.2010(19)

篇7

關鍵詞：下穿電氣化鐵路；仿盾構；多孔框架連續頂進施工；安全防護；經濟效益

1 工程概況

本工程為南昌至上栗高速公路下穿西環鐵路框架橋工程，該線路為雙線電氣化鐵路，工程所在位置鐵路為直線段，線間距5m，路堤路段填土高度5～6m。昌栗高速公路等級為高速公路，設計車速100km/h，車道寬度11.25m。框架橋設計用途為立交，凈高不小于5.45m。

主線框架為2-12.5m獨立鋼筋砼框架橋，每孔框架全寬14.4m，單節長17m，橋身與既有西環鐵路斜交，交角為88.6°，斜交正做；D匝道框架為1-15m鋼筋砼框架橋，框架全寬17.6m，單節長17m，橋身與既有西環鐵路斜交，交角為88.6°，斜交正做；A匝道框架為1-12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，單節長（17/sin69°）m，A匝道框架中心線與鐵路夾角為69°，斜交斜做。現澆部分為預留新建鐵路南昌鐵路樞紐南昌大型養路機械運用主檢修基地工程建設條件而設。

2 施工方案

在基坑內滑板上面預制框架，利用油壓千斤頂頂動框架向前挺進，頂進過程中，利用支承樁、工字鋼縱橫梁和D24便梁對線路進行逐孔架空加固，逐孔頂進、機械開挖、類似仿盾構施工方法。在頂進完成第一個框架后恢復線路拆除架空便梁，將便梁移動至下一孔便梁上方進行架空加固，鑿除影響框架頂進的加固支墩樁；頂推到達設計的位置，然后在框架前后兩端連接引道。施工工藝流程如下：

施工準備線路加固支承樁施工（同步進行工作坑及滑板施工）框架框架預制及養護主線左幅框架線路加固主線左幅框架框架頂進澆筑C30砼墊梁并養護（同步進行主線左幅框架頂和臺背砂性土及道碴回填）將便梁前移進行主線右幅和D匝道線路加固鑿除2、3#支承樁主線右幅及D匝道框架頂進施工箱頂、臺背回填滲水土框架橋過渡段注漿固化補充道碴后拆除框架線路加固橫梁拆除縱梁框架框架現澆部分施工框架框架附屬工程竣工驗收。

2.1 工作坑開挖及基礎處理

因現場地形，決定把頂進工作坑設置既有線左側，因考慮到盡可能地減少頂程，在確保既有線行車安全的前提下，工作坑盡量靠近既有線坡腳。

基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設備進行詳細的調查，確認無任何電（光）纜后方可采用機械開挖。

施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開挖工作坑邊坡防護基底平整基坑排水。

工作坑機械開挖至基坑頂設計標高0.3m以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護采用網噴C20砼防護。

基坑四周設60×60cm排水溝，四角設置60×100cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水，并在基坑內按間距5m設置Φ35cm降水井，井深10米及時抽取地下水，防止基坑浸泡水中。

2.2 頂進后背施工及滑板制作

頂進后背除采用D1.5m的鋼筋砼鉆孔樁及鋼筋混凝土后背梁，后背鉆孔樁制作完畢后，在鉆孔樁前端澆筑高為2.5m寬1.5m的C30鋼筋混凝土后背分配梁，后背梁與滑板同步施工，并用鋼筋連成整體，后背梁錨入滑板下1.5m。滑板下每3m設地錨梁一道，與滑板一同澆灌，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。為保證框架橋頂進過程標高控制精度滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2m長度范圍內凹凸差不超過3mm。滑板四周寬于框架涵身外沿1m左右，滑板頂面設5‰的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。為確保在頂進過程中減小框架底板與滑板間的摩阻力，在滑板面層布設隔離層，隔離層由層和塑料薄膜組成。

2.3 線路的加固

本工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應力放散與鎖緊加固。支墩挖孔樁施工必須在限速45km/h的行車條件下進行施工。挖孔樁施工前，綜合鐵路部門技術要求結合便梁架空線路時附跨的設置原則，采用兩片長12m的I56工字鋼縱梁加橫梁進行扣軌架空線路，線路架空加固施工要在封鎖鐵路線的情況下進行。挖孔樁開挖按常規施工方法進行施工，嚴禁爆破作業。護壁采用模注鋼筋砼進行施工，人工挑抬至孔樁內，及時跟進護壁，樁身砼澆注在封閉點內采用泵車澆注。施工時注意確保既有線和井內施工安全，列車來臨前作來人員提前下道，動車提前10分鐘下道，井口設砼鎖口和井蓋。出碴采用人工提出井內裝袋入于兩線間或運至線路以外。開挖過程中注意井內排水，井內排水采用抽水機抽至線路以外排放，抽水過程中要注意線路線型的變化，加強線路的養護。

根據工程由三個連續框架和一個獨立框架組成的實際情況，為減少便梁倒用、吊裝、拆裝次數，縮短工期，降低施工對鐵路運營影響，采用兩孔便梁分兩批進行四個框架的架空加固。首先利用D24便梁和工字鋼縱梁架空位于中間位置的主線左幅框架和A匝道獨立框架，兩框架加固完成后進行挖土頂進作業，頂進完成后回填臺背恢復道碴及線路后拆除架空便梁和工字鋼，兩孔便梁往左分別縱移到D匝道框架上方和主線右幅框架上方，進行架空頂進作業。

2.4 注漿處理

根據設計要求，為增強框架橋基底承載力，確保框架橋頂進過程中安全進行，在框架頂進前對框架橋范圍從地下水位標高開始到框架底1米范圍內基底進行注漿加固；注漿管直徑采用42mm，注漿壓力控制在0.1-0.3MPa，壓漿順序先注周邊，再注中間，注漿孔沿線路方向間距為1.5m梅花型布置。對既有線注漿工作應安排在列車不通過時間段進行，注漿過程中不得拆除加固便梁。

2.5 框架頂進施工

千斤頂布設于后背分配梁與傳力柱之間；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，頂進作業時每次頂進前檢查液壓系統、頂柱安裝和后背變化情況。

挖運土方與頂進作I循環交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵或砼頂塊。

在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導框架的頂進，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態。

第一個框架頂進就位后，要及時檢查框架中線和水平偏差情況，以指導后續頂進時框架的調整量，在第二和第三個框架頂進過程中控制好頂進方向，特別在后頂進的框架前端未進入已就位的第一個框架尾端前應調整框架頂進方向，適當放大框架間的縫隙，在兩涵搭接長度50cm以上時，調整頂進方向，使框架間的縫隙達到設計要求，避免因頂進方向控制不準而出現兩個框架頂死的情況，影響框架的正常就位。

水平糾偏措施：一是在滑板上設置5‰上坡。二是在框架底板設置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。三是通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁、墊鋼板及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以糾正。

中線糾偏措施：可通過調整頂鎬的布置和兩側土體的超、欠挖來實施中線偏差的糾正。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，可實施糾偏。

高壓力頂推易產生較大破壞力，頂推時有條件遠離液壓裝置及傳力柱的人員必須撤離，以防意外事故。

2.6 便梁拆除，恢復鐵路線

在框架頂進到位后，對箱頂、臺背回填滲水土，對框架橋過渡段注漿固化。申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填用砂及道碴。框架兩側及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。架空線路和拆除架空設備時，安排干部到崗盯控。

在第二個封鎖點內采取架設橫移軌道，安裝橫移頂背鋼板和千斤頂，手搖橫移的方法將線路外側的縱梁移至路肩搭設的平臺上，在確保回流線與吊車鋼絲繩間的安全距離后再利用2臺100噸的汽車吊吊離線路，具體施工工藝同縱梁安裝時的吊裝和橫移（為縱梁橫移安裝的逆過程）。待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車，線路恢復常速行車后再解除無縫線路的鎖定設施。

2.7 框架現澆施工、出入口及附屬施工

線路恢復后，在框架及兩側路肩上設置隔離柵，禁止施工人員進入線路內，框架現澆、出入口及附屬工程施工并嚴格按照臨近既有線施工組織實施。

3 安全防護

既有線施工安全無小事，一旦出事就是較大事故，因此要建立健全安全質量保證體系，建立健全各項安全制度和安全防護措施，加強施工崗前安全培訓，做好技術和管理剛底要求；建立應急組織，做好應急預案；并加強施工中的安全檢查工作；施工現場實行封閉管理，限制鐵路列車通過施工區域（頂進）的速度；加強施工過程中的安全監測，及時反饋指導施工。現場施工設專人統一指揮、調度和專人值守、專人防護；并嚴格按施工方案施工，各種防護措施要按施工方案做到位，要確保營業線施工安全。

4 結束語

隨著我國經濟建設的飛速發展，客專與高鐵建設方興未艾；確保安全質量，加快工期，文明施工已是我們的施工理念。鐵路運營線下增建大跨度橋涵，采用D型便梁加固及架空線路、仿盾構機械挖掘頂進施工，既避免了中斷行車，行車慢行速度可由30km/h提高到45km/h，縮短了慢行時間，可優化運行圖；又能夠實現公鐵立體交叉運行的目的，解決了鐵路提速和公路交通發展之間的矛盾。無論從施工人數的降低、施工進度的提高、環境的保護，還是施工質量的改善，施工成本的降低都有顯著的提高，因此類似仿盾構施工較好的解決了對線路影響跨度大和行車限制速度低的問題，能帶來較大的經濟效益。本工程自2015年4月開工，于2015年11月竣工。該工程整個施工均在合理時間內順利完成，達到了預期的效果。可為其他類似工程提供參考。

參考文獻

篇8

一、做好普通國省干線公路迎部檢工作

（一）搞好動員，提高認識

三月份，在省交通運輸廳召開全省普通國省干線公路迎部檢電視電話會議后，我市及時召開了全市迎接全國干線公路養護管理檢查動員會。會上，市交通局主要領導作了動員，分管領導進行了工作部署，并結合德陽國省干線公路路況實際，研究制定了《德陽市迎接全國干線公路養護管理檢查工作方案》、《德陽市迎部檢工作實施意見》，并利用標語、櫥窗展板、出動宣傳車等形式營造良好迎檢氛圍，同時積極組織開展養護職工勞動競賽，做到公路職工全員參與，有力地擴大了影響范圍。

（二）加強領導，落實機構

做好2010年國省干線公路養護管理檢查迎檢工作，領導重視是關鍵，機構落實是保證。為此，我市成立了國省干線公路迎檢工作領導小組，領導小組辦公室設在市公路局、市公路局局長王漢勇兼辦公室主任。各縣（市、區）也成立了相應的領導機構，專門負責此項工作。

（三）明確目標，落實責任

根據我市備檢路線現狀，通過災后重建路面改造、維修提高路面通行能力；通過綠化更新、補植，提高公路綠化美化水平；通過完善交通設施、交通標志保障通行安全；加大投入逐步實現公路養護機械化、規范化、標美化，確保公路“暢、潔、綠、美”。進一步加強養護工作基層組織建設，按省廳公路局要求，認真完善各項制度、臺帳，使養護站（中心）建設統一、規范。

（四）加大投入，確保完成目標任務

根據確定的備檢公路養護管理工作量，依據管轄權屬，要求從各級財政中安排公路養護管理費用，加大政府資金保障力度，確保國省干線公路檢查迎檢工作的順利開展。市財政、各縣（市、區）財政已安排了專項資金。市公路局自籌資金100萬元用于國道108廣黃路機養中心建設。

（五）完成路面整治任務，提高路況質量

全市339.4公里國省干線公路路面整治工程，全部納入災后重建項目。目前，除省道105綿竹綿遠鎮過境的3.8公里已招標在建、省道106中江縣雙龍至會龍段32公里在建即將完工外，所有項目已全部完工，完成投資86142萬元。工程質量良好，完成項目平整度滿足設計要求。

（六）抓好自查自糾，積極落實整改

為了及時發現路況檢測中可能存在的問題，4月25日至5月15日市質監站對全市改造路段和未改造路段進行了平整度檢測。根據檢測情況，及時制定限期整治措施。

市迎檢工作領導小組5月20日在市公路局直屬段黃許養護站，召開了迎部檢規范化建設現場會，示范性展示了宣傳展版、上墻圖表、巡查記錄、歸擋資料，有力推動了全市迎部檢規范化建設工作。隨后，市迎部檢辦公室分別于8月和10月對全市迎檢工作開展情況進行了驗收。

（七）規范化建設任務基本完成

為了做好迎部檢工作，德陽市公路局根據省廳公路局和市交通局的安排，一是按照“統一、規范、簡明、適用”的原則統一下發了采用噴繪印制、外框以鋁合金鑲邊的各類上墻圖表和制度300余幅，統一印制下發仿皮記錄臺帳500本，購買下發A4、厚度為5.6cm、顏色為淺藍色的資料盒378個，80頁扇葉資料盒400個，立書架100付，統一印制下發養護技術手冊、安全生產手冊各1000份。做到了全市迎部檢基層組織制度建設，資料裝訂等統一、規范；二是落實了內業資料收集，裝訂人員，對內業資料認真查漏補缺；三是全市規劃迎部檢養護站10個，目前已完成站房維修，圖表上墻、資料裝訂等工作；四是國道108黃許機養中心正在建設中。

二、認真做好公路養護管理工作

隨著“十一五”農村公路建設目標任務全面完成和農村公路災后恢復重建工作的順利推進，我市公路結構形式發生了根本性變化，由原來的剛性路面為主，變為現在的以柔性路面居多。為了確保建設成果，我們必須把公路養護工作放在頭等重要位置來抓好。

（一）完善機構，建立制度

為了把養護工作落到實處，根據德陽養護工作實際，除廣漢市外，全市公路管理機構由原來的養護段更名為公路管理所，基本實現了管養分離，并將養護生產逐步推向市場。羅江縣、綿竹市、旌陽區、中江縣交通局組織相關部門到宜賓學習農村公路管養經驗，落實農村公路養護機構、經費，制定了農村公路養護管理制度、考核、獎懲辦法，真正做到了有路必養。市公路局加大國省干線公路養護力度，制定了《國省干線公路養護管理辦法》，對市屬收費公路部分路段實行委托養護，對局直屬單位管養路段實行責任制，分別制定了委托協議和目標責任書。對養護單位實行月檢查，季度考核，根據考核情況撥付養護費用。

（二）抓好養護站建設

今年全市計劃的迎部檢養護站10個，機養中心1個。目前，新建和維護養護站任務已基本完成，特別是羅江縣交通局在經費緊張的情況下，投入50余萬元建成了國道108大井養護站。中江縣交通局投入經費30余萬元對省道106的富興養護站、玉興養護站進行了維修整治。市公路局投入100萬元用于國道108廣黃路機養中心前期工作，該機養中心目前正在建設之中。

（三）搞好國省干線公路里程碑埋設工作

根據省廳公路局要求，按國家標準對國省干線公路的里程碑、百米樁進行了更新補齊，投入經費近20萬元。

（四）做好交通量調查和信息工作

根據省廳公路局要求，目前已完成國省干線公路交通量全自動調查站選址、預算報批、設備購置等前期工作，年底將完成交通量全自動調查站建設工作并投入使用。市公路局信息中心建立了公路、公路橋梁數據庫并及時更新。各縣（市、區）落實了路況信息員，明確了職責，及時向省廳公路局上報公路通阻情況。協助完成了全省縣級公路交通圖圖樣校核工作。

（五）加強橋梁養護管理

截至2010年底，全市有各類橋梁1206座（不含境內高速公路橋梁），31605延米。其中大橋68座、中橋148座、小橋990座。橋梁安全直接關系到社會經濟的發展和人民生命財產安全，加強橋梁養護管理十分重要。為此，進一步落實橋梁工程師責任制，依據管轄范圍，明確管護責任。加大監督檢查力度，及時發現問題，制定整改措施，防患于未然。

市公路局成立了以局長為組長的橋梁養護管理領導小組，各縣（市、區）交通局均設置了專（兼）職橋梁養護工程師，明確了各自的職責。堅持“三大檢查”即“日常檢查、定期檢查、特殊檢查”。對檢查出的危（病）橋進行限時整治。

建立健全橋梁養護技術檔案及GBMS系統。每年對全市橋梁進行一次全面普查。目前，全市已建立了以每座橋為基本單位的技術檔案，使橋梁養護管理信息更加準確。在汛期到來前組織各縣（市、區）對轄區內的橋梁進行了檢查，并制定了行之有效的汛期緊急預案。在8.13和8.19洪災中雖然多處橋梁受損，但并未發生安全事故。全市共完成危（病）橋整治53座，投入經費5350萬元。另外，根據省廳公路局安排，全市所有兼（專）職橋梁工程師已參加省廳公路局技術培訓，并在職在崗，履職情況良好。

（六）建好安保工程

一是抓好市對縣的安保工程技術指導；二是針對德陽的特點制定適合德陽的安保工程方案；三是抓好安保工程調查，落實好安保工程規劃；四是開展安保工程效果評定；五是加大安保工程投入。今年全市投入安保工程的經費為300萬元。

三、全面完成“十一五”農村公路建設任務

（一）“十一五”農村公路建設完成情況：

1、規劃目標：全市通鄉公路48個項目，346.7公里；通村通達項目101個，160公里；通村通暢項目743個，1342公里。

2、目標完成情況：通鄉公路完成項目71個，550公里，其中規劃內項目48個，346.7公里，占規劃目標比例的100%；完成規劃外項目23個，203公里。完成通村通達項目137個，228公里，其中完成規劃內項目101個，160公里，占規劃目標比例100%；完成規劃外項目36個，68公里。完成通村通暢項目941個，1804公里，其中完成規劃內項目743個，1342公里，占規劃目標比例100%；完成規劃外項目198個，463公里。

3、全市已全面完成“十一五”農村公路建設規劃目標，完成總投資25.25億元。全市通鄉（鎮）總數126個，通達率100%，通暢率100%，完成總投資10.14億元；全市建制村數1466個，通達率100%、通暢率100%，完成總投資15.11億元。

（二）主要措施

1、領導重視、機構健全，責任明確

為切實加強全市農村公路建設管理工作，我市確立了“政府主導、部門聯動、交通督導、鄉村負責、村民自治”的建設方式。在德陽市委、市政府的領導下，各級各部門積極配合，德陽市交通局、公路局具體抓落實，成立了農村公路建設領導小組。各鄉（鎮）也成立了相應機構，確定目標任務，層層簽訂了農村公路建設目標責任書。

針對中江縣“十一五”農村公路建設時間緊、任務重、工程進展滯后的狀況，市公路局黨委書記、局長王漢勇多次帶領農建辦人員深入施工現場，和中江縣政府、交通局領導一道研究存在問題，督查工作進度，確保了建設任務按期完成。

2、完善機制，合理規劃，廣泛動員

我市按照“結合實際、因地制宜、統籌規劃、分步實施”的指導方針開展農村公路建設工作。同時，加大了對“十一五”農村公路建設的宣傳力度，營造良好的修路護路社會氛圍。大力宣傳公路建設的重要性和緊迫性，統一認識，掀起了社會共建農村公路的熱潮。

3、加強管理，嚴格監督，確保質量

通鄉公路建設管理嚴格按照國家有關政策、法規執行，施工、監理實行公開招標。通村公路由村民委員會通過“一事一議”的方式決定是否建設以及建設方式。另外，嚴格進行工程驗收。通鄉公路由市交通局組織驗收，德陽市公路工程質量監督分站、施工單位、監理單位參加并形成驗收意見書。通村公路由縣（市、區）交通局農村公路驗收領導小組組織，鎮鄉領導、村民委員會、施工單位等參加，并附公路工程質量鑒定意見書。

4、多渠道籌集農村公路建設資金

一是積極爭取并充分利用好部、省對農村公路建設的資金投入；二是我市農村公路建設實行財政補助政策，市級財政每年安排一定量資金，補助已建成的農村公路，鄉道5萬元/公里，村道3萬元/公里；三是各縣（市、區）政府根據實際情況制定了各地加快農村公路建設的補助標準和優惠政策，多渠道籌集資金安排本地區農村公路建設與養護；四是發動全市農村居民沿線受益單位及個人支持通村公路的建設。

四、奮力完成農村公路災后恢復重建任務

根據省委省政府“災后恢復重建三年任務兩年基本完成”的要求，2009年底我市農村公路災后恢復重建任務除什邡市外均全面完成。2010年什邡市續建的災后恢復重建農村公路103公里任務，于10月底已全面完成。

五、全力做好國省干線城鄉環境整治工作

為配合全市開展的“五十百千環境優美示范工程”工作，市公路局召開了專題會議，成立了以黨委書記、局長王漢勇為組長，分管領導以及相關部門負責人為成員的德陽市國省干線城鄉環境綜合整治領導小組，并落實責任，制定了階段性整治計劃。截至10月20日，各管養單位共組織投入19890人次，各種機械1650個臺班，對全市國省縣道重點路段路肩雜草、堆積物、垃圾及邊溝雜物進行了徹底清理，并做好保潔工作。累計完成路段清理479.8公里，路面保潔2770萬平方米，水溝清理1355419米，綠化帶除草494770平方米，清除并處理垃圾共7376立方米，城市進出口環境得到有效改善。

完成德什路公鐵立交整治工作，投入經費41萬元，完成四大門出口公路、公路里程碑、百米樁、示警樁、標志、標牌、標線補齊補劃工作，完成“三樁”、行道樹、橋梁欄桿油漆工作，投入經費60萬元；完成德什路中央綠化帶補植，完成投資71萬元；新購置大中型掃地車、灑水車共3臺，購置費用101.5萬元。

六、積極推進應急隊伍建設

為進一步做好干線公路的搶通保通工作，市公路局成立了公路應急搶險大隊，制定了應急預案，落實了機具、人員和經費。各縣（市、區）也成立了各自的應急搶險分隊，主要負責管養路段的搶通保通工作，并制定出相應的應急搶險預案。

七、存在問題

（一）農村公路養護經費不足，養護效果不理想，以至于有的路段失養。

（二）國省干線公路養護責任主體不明確，特別是由縣（市、區）代養的路段，5.12大地震后許多收費公路不再收費，這一矛盾將突現。

八、2011年工作打算

1、下力氣抓好國省干線公路的養護，逐步實現干線公路養護的“機械化、規范化和優美化”。農村公路養護實現“有路必養”，制定并完善各項養護考核措施，確保建設成果；

2、抓好“十二五”農村公路建設督導工作，做到開好頭、起好步；