導語：如何才能寫好一篇城市道路照明施工規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條為加強城市道路照明設施管理，保證城市道路照明設施完好，促進城市現代化建設，制定本規定。

第二條凡在城市規劃區內從事城市道路照明設施的規劃、建設、維護和管理，使用城市道路照明設施的單位和個人，必須遵守本規定。

第三條本規定所稱城市道路照明設施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小區、橋梁、隧道、廣場、公共停車場）、不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設備等。

第四條國務院建設行政主管部門主管全國城市道路照明設施工作。

縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域城市道路照明設施工作。

城市人民政府城市建設行政主管部門可以委托有關機構，負責本城市規劃區內道路照明設施的日常管理工作。

第五條城市道路照明設施是國家財產，任何單位和個人都有權對違反本規定的行為進行制止、檢舉和控告。

第二章照明設施的規劃和建設

第六條城市道路照明設施規劃、建設和改造計劃應當納入城市道路建設、改造規劃和年度建設計劃，并與其同步實施。城市建設行政主管部門負責制定城市道路照明設施規劃和建設計劃，報同級人民政府批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第七條需要改造的城市道路照明設施，由城市道路照明設施管理機構負責編制改造規劃，報城市建設行政主管部門批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第八條城市新建和改建的城市道路照明設施必須符合有關設計安裝規程規定，并積極采用新光源、新技術、新設備。

第九條城市道路照明設施的新建、改建工程必須符合國家有關標準規范，并經驗收合格后交付使用。

第十條廠（礦）或者其他單位投資建設的城市道路照明設施，需移交城市道路照明設施管理機構的，應當報城市建設行政主管部門審核同意，并應當具備下列條件：

（一）符合道路照明安裝及施工質量標準；

（二）提供必要的維修、運行條件。

第十一條對符合上述條件的城市道路照明設施，由城市建設行政主管部門組織驗收，合格后方可辦理資產移交手續。

第十二條城市道路照明設施的改建和維護，應當按照現有資金渠道安排計劃。住宅小區和舊城改造中的城市道路照明設施應當同步建設。

第十三條城市道路照明設施中的燈桿，可以分為專用桿和合用桿。對道路兩側符合城市道路照明設施條件的電力桿和無軌電車桿在不影響其功能和交通的前提下應當予以利用。

第三章照明的維護和管理

第十四條城市道路照明設施的維護和管理應當堅持安全第一，認真執行各項規章制度，保證城市道路照明設施的完好、運行正常。

第十五條城市建設行政主管部門必須對道路照明設施管理機構建立嚴格的檢查和考核制度，及時督促更換和修復破損的照明設施，使亮燈率不低于95％。

第十六條各地根據其具體情況可以采用以下節能方式：

（一）根據道路的行人、車輛流量等因素實行分時照明；

（二）對氣體放電燈采用無功補償；

（三）采用先進的停電、送電控制方式；

（四）推廣和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用節能型的鎮流器和控制電器；

（六）采用高效率的照明燈具，并定期對照明燈具進行清掃，提高照明效果；

（七）其他行之有效的節能措施。

第十七條任何單位和個人在進行可能觸及、遷移、拆除城市道路照明設施或者影響其安全運行的地上、地下施工時，應當經城市建設行政主管部門審核同意后，由城市道路照明設施管理機構負責其遷移或拆除工作，費用由申報單位承擔。

第十八條城市道路照明設施附近的樹木距帶電物體的安全距離不得小于1．0米。因自然生長而不符合安全距離標準影響照明效果的樹木，由城市道路照明設施管理機構與城市園林綠化管理部門協商后剪修；因不可抗力致使樹木嚴重危及城市道路照明設施安全運行的，城市道路照明設施管理機構應當采取緊急措施進行剪修，并同時通知城市園林綠化管理部門。

第十九條任何單位和個人在損壞道路照明設施后，應當保護事故現場，防止事故擴大，并立即通知城市道路照明設施管理機構及有關單位。

第四章獎勵和處罰

第二十條城市建設行政主管部門對在城市道路照明設施管理工作中做出顯著成績的單位和個人應當給予表彰或者獎勵。

第二十一條違反本規定，并有下列行為之一的，由城市建設行政主管部門責令限期改正，賠償經濟損失，并可處以1千元以下罰款；有違法所得的，并可處以1萬元以上3萬元以下的罰款：

（一）擅自拆除、遷移、改動城市道路照明設施的；

（二）在城市道路設施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及有礙城市道路照明設施正常維護和安全運行活動的；

（三）擅自在城市道路照明燈桿上架設通訊線（纜）或者安置其他設施的；

（四）私自接用路燈電源的；

（五）偷盜城市道路照明設施的；

（六）故意打、砸城市道路照明設施的；

（七）不聽勸阻和制止，非法占用城市道路照明設施的。

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關鍵詞：城市道路；低碳；生態；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻標識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設設計中產生了許多優秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網規劃不合理，不重視交通分析，道路設計參數追求高指標，對生態敏感區、古樹名木、歷史古跡缺乏保護意識，道路設計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設計理念等[1,2]。現在城市發展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態環境保護等更為嚴峻問題。因此，我們需在城市道路設計和建設中倡導綠色設計，對城市道路設計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節省建設投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學開發、從容建設”的核心理念[3]。

1 城市道路設計的綠色理念

城市道路綠色設計主要理念是在設計過程中減少浪費、節約資源、保護環境和體現以人為本。目前，國內已經有一些地區在城市道路綠色設計方面進行一些嘗試，如窄車道設計，低沖擊開發技術應用，新技術（如排水路面、風光互補路燈）的應用等，這些都是城市道路綠色設計的實施手段之一。因此本文認為城市道路綠色設計，就是在綠色理念指導下，以科學、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經濟效益和社會效益最大化。

2 城市道路綠色設計原則

城市道路綠色設計的核心思想和原則是“節地、節水、節材、節能”，保護環境和以人為本。

2.1節地、節水、節材、節能

城市道路設計應轉變思想，不能只是追求高標準的道路設計，建設線形好、車道寬的快速路、環城路的選擇應慎重，采用合適的技術設計指標來節約土地資源，避免盲目追求高標準。城市道路的給排水設計要注重雨水的回收利用。雨水工程設計盡量采取低沖擊開發模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設材料優先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環利用材料的應用，節省建設投資。在道路設計和施工過程中，應該盡量實現土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現資源的循環利用。

城市道路綠色設計應利用新技術進行照明節能設計，建設成既符合環保節能指標、又能充分發揮交通功能城市道路。

2.2保護環境

城市道路綠色設計應注重自然生態環境的保護，對于古物、名樹等要考慮保留，當遇到敏感生態區時，如無法避免應設置生物通道以盡可能減少道路對周圍環境的影響。同時，道路施工過程中還應減少廢棄物的排放，保護環境。

2.3 以人為本

轉變傳統 “以車為本”的城市道路設計理念，現在這種“以車為本”的設計理念已不能適應時代要求，而應遵循“以人為本”的設計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設計[6]。

3 城市道路綠色設計內容

城市道路綠色設計內容包含方面較多。下面從城市道路工程設計、城市給排水設計、城市景觀和交通人性化設計以及城市道路照明設計等方面闡述城市道路綠色設計的內容。

3. 1城市道路工程設計

3.1.1道路橫斷面設計

國內現行規范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規范有所調整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發現還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應根據地區交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設計的重要組成部分，是重點、也是難點。設計過程中應本著節約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設計、進口車道數、緣石半徑、拓寬設計等影響通行能力主要因素，通過合理的設計來節省道路資源空間。同時，對于生活性道路應保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉彎半徑、行人優先等提高慢行交通出行環境。

3.2 城市給排水設計

城市道路排水防洪設計應考慮采取新技術，如低沖擊開發技術的應用，通過有效的水文設計使城市開發區域的水文功能盡量接近開發前的狀態，綜合采用入滲、過濾、蒸發和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設計應考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設計要充分考慮降雨量，設計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數，盡可能減少對原有自然生態系統的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環利用

給排水設計中避免傳統城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結構，地面水直接補給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設計

3.3.1交通穩靜化設計

交通穩靜化設計是道路設計中減速技術的總稱。在市區集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應進行交通穩靜化設計，通過系統的硬設施（如交通花壇、交通環島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設施（如政策、立法、技術標準等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環境。

3.3.2慢行道路系統人性化空間設計

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統設計應“以人為本”，從人性化心理需求出發，創造舒適宜人的可人環境，體現人為生態。城市道路步行交通系統應建立串聯公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網絡系統，引導人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環境保護結合

城市道路的功能性、藝術性與生態性是城市道路設計中須充分考慮的重要環節，在現實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術感，充分考慮、推敲環境景觀與周邊原生態環境的關系，保護好生態環境。

3.4城市道路照明設計

城市道路照明設計可以根據當地風力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風模擬評估軟件工具考慮采用風光互補形式的路燈。同時運用專業軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標準，打造出既符合環保節能指標、又不降低道路照明標準，與城市設計理念相協調的綠色道路照明設計。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態意識

城市道路綠色設計首先要樹立低碳生態意識，同時在這一項復雜的系統工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進綠色道路建設的發展。

4.2 道路設計與規劃的緊密結合

城市道路設計受到規劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應該在設計落實過程中反饋到上位規劃，多做一些考慮。城市道路綠色設計理念應該貫穿規劃的全過程。

4.3積極創新，應用新技術

隨著科學技術的不斷進步，城市道路綠色設計也要跟進時代，新技術的應用能夠更好地實現“節地、節水、節材、節能”，如排水路面的應用、管線綜合管溝設計、智能交通系統應用（ITS）以及風光發電技術等，都已經能夠在城市道路設計得到很好的運用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設項目時我們常常僅注重如何降低建設期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設項目全壽命周期成本控制，我們應該在決策階段、設計階段、施工階段、項目運營階段采用相應的措施，實現建設項目整個壽命周期成本最優。

4.5 規范和指標體系的建設

為適應我國各個城市發展和城市道路建設的需要，應該針對地方區域特點，編制適應于本城市的技術規范、規程。在滿足國家規范的前提下，合理選擇技術經濟指標，提高道路工程的技術水平和設計質量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經濟合理。

5 結語

城市道路綠色設計是實現綠色交通的基礎條件，也是我國城市化的發展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設計實施策略，把發展低碳生態、環境友好、資源節約設計理念貫穿到城市道路設計當中，為城市道路的低碳生態落實提供可行的建議。

參考文獻：

[1] 陸化普. 城市綠色交通的實現途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.

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［關鍵詞］道路；照明；供電；燈具；光源

1概述

道路照明不僅影響著城市的夜間面貌，更重要的是它直接影響著人們夜間出行的安全。據有關部門的調查顯示：照明系統良好的城市道路，交通事故發生率至少降低35%，城市的犯罪率降低46%，車流量會增加15%。可見城市道路照明系統對城市交通、市民生活、城市形象是多么重要。

2城市道路照明設計流程

在進行城市道路照明設計中，首先要了解城市道路的基本狀況，如路面寬度、中央隔離帶寬度、非機動車及人行道寬度以及路面材料的反射系數等道路狀況。然后，根據道路狀況確定道路設計標準，即是確定燈具、光源功率、布燈方式及燈桿等。布燈方式分為對稱布燈、交錯布燈、單側布燈、中央布燈、丁字路口布燈、十字路口布燈等，根據道路類型不同選擇合適的布燈方式。確定燈桿有燈桿間距、燈桿高度、挑臂長度、燈具傾斜角度等。而后進行照度計算，根據計算結果進行評價，若不滿足要求則對以上數據進行調整。

3道路電氣設計的要點

31.燈具的選擇

燈具的選擇應根據照明水平、眩光要求及配光特性來選擇。眩光評價較為復雜，一般只能以經驗公式加以表示。CIE112-1994中推薦照明眩光指標與額定眩光值之間的關系式：G=（10-G）×10（1）

G較低表示眩光控制較好，G與G之間的關系可參考下表：

城市道路照明按光強分布可以分成三類：截光型燈具、半截光型燈具及非截光型燈具。實際道路電氣設計中，對于眩光有嚴格要求的道路應采用截光型燈具或半截光型燈具，這樣可以減少眩光危害，保證行車安全。另外，電氣設計中應盡量選用一體化燈具，也即是說，鎮流器、觸發器、電容器都安裝在燈具內。更為重要的是要選擇配光曲線好、效率高的燈具。如DZ15燈配400WHPS-T時，DNYX3燈配250WHPS-T時，由此可見，其差異還是十分顯著的。好的燈具每公里使用的數量在相同照明水平上要比效率差的燈具少用很多。盡管單價高，但節省了燈桿及附屬設施，從節能、維修費等運行費上也可以節省，性價比較高。燈具的外殼顏色應與燈桿及外部環境相協調。同一條道路上或同一段道路上，燈具選擇盡量統一，即做到一路一景，除美觀外，也起到了提高方向誘導性的作用。

32.光源的選擇

高壓汞燈：效率較高，使用壽命長，但顯色性較差，適用于道路、里巷、住宅小區或其它大面積的照明，或與高壓鈉燈組合作混光照明。

高壓鈉燈：光效高，使用壽命長；透霧性好。光衰小。盡管高壓鈉燈色溫低、顯色性不好，但用于道路照明和廣場照明則是很經濟的。

低壓鈉燈：光效高，顯色性低，透霧性能最好，故適用于顯色性要求不高，而能見度要求高的高速路和郊區公路照明。

金屬鹵化物燈：發光效率不如高壓鈉燈，顯色性比高壓汞燈、高壓鈉燈要好，可用在要求高顯色性的場所，如商業街、城市重要道路、運動場及建筑物方面照明。

大功率LED路燈：發光效率高、視覺逼真，燈具反射損失少，耗電及壽命均大大優于高壓鈉燈；LED對環境無污染，使用穩定性高，實現了真正意義上的綠色環保節能照明。

高頻無極燈：高效節能、環保、壽命長、無頻閃等優點，節能效果非常顯著。特別適用于換燈困難且費用昂貴的場所以及對安全要求及高的重要場所。

33.配電系統的選擇

城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。電線電(纜的)載流量需與低壓短路器的整定電流配合選擇，供線路受到短路器的保護，是每個工程都要遇到的問題，是設計人員必須掌握的基本功，看起來很簡單，但實際設計出的圖紙中問題很多，這類問題主要表現在導線允許持續載流量小于保護該導線的斷路器脫扣器的整定電流。正確的作法應是先按負荷的計算電流確定保護短路器的整定電流，再按其選擇導線，若整定電流值選得大，導線電(纜)也應加大，使導線受到短路器的有效保護。應全面考慮各種因素，嚴格按照《供配電系統設計規范》（GB50052-9）8進行設計，以確保供電安全可靠。《供配電系統設計規范》中，規定在正常運行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為+5%，-10%。從節省材料方面考慮配電箱供電出線截面一般不宜大于35mm 2 。道路照明常用敷設方法是采用地下直埋電纜。

34.供電系統保護裝置

道路照明系統燈具安裝于戶外，承受種種不利的氣候影響，很容易使燈具受機械損傷和絕緣下降而導致事故發生。它暴露于公共場所，又無等電位聯結，增大了電擊死亡率，故應采用TN―S系統，整個系統的中性線（N）與保護線（P）E是分開的。）1當電氣設備相線碰殼，直接短路，可采用過電流保護器切斷電源；）2當N線斷開，如三相負荷不平衡，中性點電位升高，但外殼無電位，PE線也無電位；）3TN―S系統在保護接地的首末端、中間均做重復接地，使接地電阻≤10歐姆。

4結語

城市道路照明電氣設計中，必須結合工程實際、道路狀況、規范要求、局部特殊需求等，把握設計要點,使道路照明亮度、均勻度、眩光等均滿足規范要求。城市道路照明電氣設計涉及多個學科方面的知識，這就要求設計人員應該嚴格遵守國家相關關規范，掌握基礎知識，深入了解現場，與其它專業積極協調。設計中要全面考慮施工與維護的可行性與經濟性，使設計更加經濟、更加節能、更加可靠。

［參考文獻］

[1]CJJ45-2006.城市道路照明設計標準.

[2]JGJ16-2008.民用建筑電氣設計規范.

[3]建筑電氣設計與施工[M].北京中國建筑工業出版社,2000.

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【關鍵詞】城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究

隨著我國國民經濟的飛速發展和城市化建設進程不斷加快，城市建設速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎設施建設工程，即在城市市區以及鄉鎮規劃建設的范圍之內設置一些為廣大市民服務的各種建筑物和設備等。一般而言，這些建筑結構都是基于政府的責任與義務，有償或無償地為市民提供方便的。城市道路工程屬于國家基礎建設，城市建設公共交通設施、環境衛生、給水排水以及燃氣和照明等，都是城市生存與發展不可或缺的基礎，因此也屬于城市道路建設的范疇。由于這些基礎設施建設關系到市民的生命和財產安全，因此加強施工管理至關重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經濟的快速發展，城市經濟、文化、交通以及公共事業等各個方面均自成體系，又密切關聯，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調節作用。按照城市總體規劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設施統一協調起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設速度，提高城市道路設施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現。

1.2 多樣性。多樣性主要表現在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結構和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯系交通或者架設各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質量、工期、以及經濟核算等造成嚴重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質、氣候、結構類型、技術裝備、物資供應、協作條件等因素。這些不確定的因素，表現出城市道路施工管理的復雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術而輕管理。從我國城市道路建設施工管理現狀來看，城市道路施工組織設計的主要內容有工程概況、施工進度計劃、施工技術方案、資源供應計劃以及施工平面圖的設計。雖然有些施工組織設計并編制了技術組織措施內容，但只是從確保工程的質量、進度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內容有待進一步規范。對于城市道路施工組織的設計而言，按照建設階段的不同可以分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標之后及實施階段所編制的施工組織設計。從實踐來看，當前我國城市道路工程項目只是對設計階段與投標之前的施工組織設計內容進行了明確規范，而設計階段的重點在于初步設計和施工圖設計，它們是編制工程概預算以及投資控制的重要依據。投標之前，對施工組織設計內容提出建議書，規范標前施工組織設計內容，其目的在于規范招標與投標管理活動，使其規范化與標準化。但事實上并非如此，實施階段中標以后所編制的施工組織設計內容主要有建設項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設計內容。這就導致了一些中標的單位，在標后施工組織設計格式、內容、深度以及廣度上出現差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態，不但制約了施工組織設計作用的正常發揮，而且也影響可工程項目的管理目標實現。

2.3 城市道路工程質量責任落實的不好。據調查顯示，目前城市道路工程質量責任的落實情況并不理想，最常見到的現象是：在某一城市道路工程建設初期，參與的單位和個人數量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現質量問題時則找不到責任承擔者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責任。責、權與利難以有效的統一在一起，甚至有些規章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔責任的局面。此外，由于現行的城市道路工程質量管理條例的監督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質量控制標準的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經濟效益，企業法人將對該工程項目的經理下達成本降低額指標，從而保證施工單位獲得更大的利益。基于這種條件，施工單位在保證工程的質量、進度以及安全目標的前提下，該工程的項目經理一定會采取相應的技術、組織、經濟以及合同措施，對施工材料、機械設備、施工人員以及現場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現代城市道路施工管理組織設計中經常遇到的問題，一般不編制這些內容，因此經常出現項目形成、事后算帳的局面。

3 加強城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設。城市道路工程是社會和城市經濟發展的基礎，對國民經濟的發展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴格保證工程的質量，這是構建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現標準化、規范化以及文明化，從而確保城市道路施工規范的嚴格執行，并保證各項指標驗收達到優良水平。建立、健全城市道路工程建設管理制度，明確施工管理者的責任，明確工作人員的責任，努力實現責任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術要求真正落實到位。同時，還要建立技術和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術和安全交底大會，工程監理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學完善的城市道路施工管理體系也是至關重要的，它是城市道路工程建設的重要保障。城市道路工程建設可劃分成三個階段，即設計階段、實施階段以及評估階段。工程設計階段又包括可行性研究、初步設計以及施工圖設計等工作內容。城市道路工程施工圖設計完，就進入實施階段，征地拆遷、工程招標、現場施工管理、城市道路工程的缺陷修復以及竣工驗收等。城市道路工程經竣工驗收后，就進入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統工程方法對該建設項目的決策、設計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進行全面的調查、研究和評價。

4 結語：

綜上所述，城市道路施工管理是關系著國計民生的大事，對國民經濟的發展具有至關重要的作用，因此應加強思想重視和施工管理技術創新。

參考文獻：

[1]葉遠航.淺析城市道路工程施工管理[J] .城市建設理論研究（電子版），2011（21）.

[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.

[3]黃榆凱.城市道路工程施工管理探討分析 [J] .科學之友，2010（12）.

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【關鍵詞】城市路燈;存在問題;照明管理;節能措施

【 abstract 】 the development of economy led the development of the city, as a city street lamp a window of the representative, it is no longer just the past the dark bring light simple facilities, except for the functions of the lighting, and beautify the city the night scene function. As a member of the street lamp managers, with green, energy conservation and environmental protection of the trend, increase urban lighting energy saving technology promotion, to carry out the sustainable development of the national strategy. In this paper, only for energy saving lamp of the importance and the existing problems, and puts forward corresponding measures for anyone using for reference.

【 keywords 】 city street lamp; Existing problems; Lighting management; Energy saving measures

中圖分類號：C36文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

伴隨著社會現代化進程，我國城市市政建設飛速發展 ，大量基礎設施投入建設，新道路以及照明工程量與日俱增 ，同時城市道路照明工程也逐漸向大型化發展。在這樣的背景下 ，大量節能高效的新燈具、新光源有了極大的發展空間 ，特別是近幾年，環保政策的出臺，呼吁環保的聲勢，更突出了環保的必然性。新的綠色環保，高效節能的技術廣泛應用于城市道路照明設計、施工、管理控制系統、運行監控系統等諸多方面。另外，在生活中，我們也發現各式各樣路燈的燈光五顏六色，可見現在路燈已經成為現代城市發展的標志之一，盡管城市道路照明設施種類繁多 ，要求具有的功能也各不相同 ，但是，不管照明系統如何改變，最終它的建設都要符合國家相關的標準要求，要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時，又能使城市路燈照明系統體現出一個城市的文明風貌，現代化程度以及環境美化程度。任何一項優良的城市道路照明工程，都是依靠設計者和施工者的共同努力做出來的，工程在設計過程中要全面考慮各種可能出現的因素并且準確確定相關的主要技術參數，在施工過程中，要有科學的管理方法、良好的技術設施和經驗豐富的施工團隊等備受同行高層領導者的重視。本文就根據目前我國城市道路照明系統的發展現狀和出現問題，談談城市路燈節能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

二、我國路燈照明節能的必要性

電能是應用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。電能作為“十一五”規劃十大重點節能項目之一，綠色照明顯得越來越重要，因而要節能，節電很關鍵。城市路燈照明系統的耗電量相當大，因此，道路照明節電開始越來越受到人們的廣泛關注。

三、現階段我國路燈照明存在的問題

伴隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，人們越來越追求高品質的生活。因此宜家生活的改善促使了城市路燈的發展，現價段很多大中城市都在進行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來。再滿足夜間道路照明需要的同時賦予城市路燈更多的照明功能， 但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時也帶來了一些新的問題。盡管 LED 白光技術有了突飛猛進的發展，但是如果要將 LED 燈用在城市照明系統中還有不少問題需要解決，所以目前，高壓鈉等仍然是城市照明系統的主要照明工具。針對高壓鈉燈，有兩種節能方式 ：1）采用半夜燈 ；2）采用調壓的方式。半夜燈節能方式是最早的也是最直接的節能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車流量較少的時候 ，關閉一部分燈以節約電能的方法。這種方法優點是投資小，操作簡單，但最大的缺點是道路照明不均勻，并且無法解決路燈壽命降低的問題。采用調壓的方法不但可以做到節能 ，還可有效延長燈具的壽命 ，是一種比較理想的節能方式。傳統的調壓法節能包括 ：1）晶閘管斬波型照明節能方法。這種方法對照明系統的電壓調節速度快，精度高，還可以實現可分時段，實時調整，同時具有體積小，成本低的好處。但這種方法會產生大量諧波，對電網有諧波污染，危害極大，因此不適宜用在照明電路中。2）自禍降壓式調控方法。這種方法可以避免出現諧波污染 ，可靠性也比較高 ，但不能升壓和穩壓，只能固定的降壓，因此也不能推廣使用。現在的道路照明設備大都是以氣體放電為主的，在這種情況下，采用交流斬波調壓節能方法很具有可行性。這種方法不會造成諧波污染等后果，同時也可以穩壓，降壓，大大延長了燈泡的使用壽命 ，因而也降低了照明系統維護的成本。從這個角度來說 ，此種方法符合電力電子技術的高頻化和低污染發展方向，將會得到越來越廣泛的應用。目前，還出現了一種新型的節能方法，智能路燈節能方法。它有效克服了傳統節能方法的缺陷，具有以下幾個突出的優點 ：1）優化電力質量 ，大大節約了照明用電 ；2）有效保護電光源，增加其使用壽命 ；3）適用性較強 、可靠性較高 ；4）綠色環保，污染小。

四、路燈照明管理

要知道合理的科學的照明能源管理也是占有很大的作用的。即使有了節能燈具的使用，也要配合科學的照明能源管理才能達到節電的效果。我們可以把新技術合理運用到路燈照明的管理工作中，不僅可以創新管理模式，同時也可以減少故障發生的次數，降低維護強度。比如，可以把單片機技術、傳感器技術、無線通訊等技術應用到道路照明管理中。實現路燈照明的智能化。例一：單片機（AT2051）+ 光敏傳感器 + 時鐘控制（DS1302）利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時鐘控制芯片送來的時鐘參數，用單片機來做判斷，按預設時段并結合自然光照情況實現單個路燈的智能化控制達到節能效果，如下圖所示。

五、我國城市道路照明節能的措施

為促進社會經濟的發展，節約能源，城市道路照明系統節能的途徑都由不同的研究人員提出，方法很多。總結下來，節電效果較好的有合理地選擇光源、科學先進的照明系統設計、照明控制系統合理和定期維護等幾項。在選擇光源方面，選用節能效果好的光源和燈具是第一步，選擇標準包括經濟性好、維護費用低、發光效率高、使用壽命長和顯色性好等等。目前，高壓鈉燈由于其技術性能穩定和維護系數高等優點，已經成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設計對于照明節能很重要，在設計前要充分做好調研工作，然后在遵循國家相關規范和標準的前提下，仔細考慮道路照明情況，道路交通情況和照明設施選擇等等問題，最后再著手設計，否則圖紙設計不當，會造成大量人力物力和財力的浪費。路燈的控制設置要合理，爭取做到控制方便、準確并且安全，實時性高，這也是路燈照明節能的一個重要方面。在道路照明系統節能過程中要做到降低照明線路無功損耗和縮小供電半徑。因為當無功電流通過線路系統時，由于導線上有電阻會造成電能損失，并且損失會隨著功率因數的降低和電力的增大而增加，最終導致路燈亮度降低，照明質量不能保證的問題。適當縮小供電的半徑，可以減小電壓降，因此供電半徑一般選在 500~800m 為宜。為了更好的節能 ，定期對路燈系統和燈具維護時必須的。在檢修過程中，拆除有潛在隱患的燈桿，更換低效率的燈具，可以最大限度的發揮燈具的照明特性，節約能源。

六、城市路燈的“綠色照明”

隨著全球性環保意識的增強，世界各國，尤其是發達國家和地區，對綠色照明的應用將更加普遍。現代化綠色照明系統。對于保護環境、維護生態平衡、保護人類健康都具有重大意義。而“綠色照明”正是從節約能源、保護環境的這一角度提出來的 ，它的實施宗旨就是要大力發展和推廣高效照明工具 ，節約能源 ，并且營造一種經濟、舒適、安全環保、有益于改善人們生活質量 ，提高人們工作效率的照明環境 ，來滿足人們對照明質量、照明環境的更高要求。

七、結論

能源是人類生存和發展的重要基礎，經濟的發展取決于能源的發展，在中國和世界上大多數國家面臨的能源危機，因而節約能源是加速我國經濟發展的重要途徑，從而城市道路照明設計部門的各級領導和設計人員都應該根據科學發展觀中建設節約型社會的要求，積極探索城市道路照明系統節能的方法 ，對路燈節能給予高度的重視。作為一名工程師，在路燈管理方面，必須要綜合考慮技術科學先進、經濟性好，節省能源，安全環保等因素，再根據實際情況，合理選擇適當的電氣設備。除此之外，城市道路照明系統應該大力推廣和使用節能高效照明產品，運用先進的控制方式，使相關人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節電效果 ，并且設計出技術領先、節能高效環保的城市道路照明系統。

【參考文獻】

[1]袁增義.路燈機構面臨的機遇與挑戰——試論路燈在電力 緊張與建、管、養分離條件下的出路.海峽兩岸第十一屆照明科技 與營銷研討會專題報告文集，2004.

[2]何麗梅.關于道路照明供配電設計的討論.四川省電工技術 學會工業與建筑供電專業委員會2002論文集，2002.

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關鍵詞：城市道路；施工質量；控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著社會的發展，我國的基礎設施建設逐步呈現出向標準化，規模化和園林化發展的趨勢。建設好的城市道路不僅能夠緩解嚴峻的交通條件，而且還能對市容起到美化作用。城市道路施工中的質量管理和控制不僅要滿足道路施工的要求，同時還要適應城市復雜的環境和地下管網，相關安全，照明、通信、人防等工程對道路質量管理和控制的要求，以其復雜性和較高的關注率為道路施工企業所重視，稍有不慎，就有可能為城市建設和城市居民的生活，出行帶來負面影響，不僅會嚴重影響到城市的形象，而且不利于城市道路施工企業的發展壯大，為城市道路施工企業帶來負面的影響和社會效益。必須對城市道路施工中的質量管理和控制進行科學研究，進一步加大城市道路施工中的質量管理和控制力度，建立健全城市道路施工中質量管理.控制的行為規范和具體的操作流程，嚴格按照技術規范和操作流程做好城市道路施工中質量管理和控制的基礎，為城市建設的科學發展做出積極的貢獻。

一、充分認識城市道路施工中的質量管理和控制的重要意義

1、在城市道路施工中要做好質量管理和控制工作，必須充分認識城市道路施工中的質量管理和控制的重要意義，這與科學發展觀的要求是相適應的。城市道路施工中的質量管理和控制必須適應城市發展對城市道路的需要，針對城市未來發展對城市未來道路的需求，科學分析城市道路施工中的質量管理和控制存在的問題以及同城市發展的規模和趨勢不相適應的因素和環節，認真剖析.科學界定即往的質量管理和控制措施是否適應城市發展的未來趨勢。

2、建立健全科學、規范、合理的城市道路施工質量管理和控制體系是做好城市道路施工中的質量管理和控制的遺像重要措施。每一項工作的良性發展，離不開一個運轉協調的科學的管理體系，尤其是質量管理和控制體系關系到每一項工程的成敗。要做好城市道路施工質量管理和控制重要環節及節點的審核和審批，這些關鍵部位、關鍵環節、關鍵節點的質量管理和控制流程關系到整個城市道路施工的質量，建立健全城市道路施工質量管理和控制方面的全員培訓，不斷提升全體員工對本企業質量管理和控制體系的認知及熟悉程度，著力營造嚴格、科學、協調運轉質量管理和控制體系的氛圍。

3、城市道路施工中的質量管理和控制，本身來說就是城市道路施工質量的過程控制，這個過程控制必須貫穿于城市道路施工的始終，是全過程的質量管理和控制，而不是局部的、某個環節的管理和控制，這是確保城市道路施工質量，只有這樣，才能確保城市道路施工的質量不出現紕漏。

4、堅持城市道路施工中的質量管理和控制模式的創新是做好城市道路施工中的質量管理和控制在管理制度方面的必然要求，對城市道路施工中的質量管理和控制工作而言也不例外，創新是城市道路施工質量管理和控制的生命線。在保持城市道路施工中的質量管理和控制模式的技術創新、制度創新、管理理念創新、管理手段創新，是保持城市道路施工中的質量管理和控制模式與時俱進的重要措施。具有非常強大的生命力。

二、城市道路施工面臨問題分析

1、目前我國對道路施工人員的要求沒有明確的限制，導致從事工程技術人員過多，他們當中大部分都是農村來的民工，文化基礎相對較差，對道路建設上的相關法律和規定不了解，沒能根據具體情況實施具體的解決辦法，只是一味的根據經驗進行施工，導致工程質量沒有保障。

2、有些施工承包單位技術力量較為薄弱，常年沒有規范的員工培訓機制，對員工技術質量要求過低，造成企業技術力量薄弱。

3、施工質量認識不全面

很多施工企業對道路施工認識不全面，認為道路施工不同于建筑施工，即使在施工的過程中存在小問題，也不會造大的人員傷亡。因此，對道路施工的質量問題不注意，在施工的過程中存在僥幸心理。

三、控制城市道路施工質量的主要措施

1、它是城市中最重要的保障民生的重要工程，直接關系到城市居民的切實利益，不容許有絲毫的閃失。嚴格工程質量的監管，對施工中發現的問題進行及時的整改和補救。只有這樣從思想到管理制度上的全面健全，才能進一步提高工程質量。

2、建立健全城市道路施工檔案更顯得尤為必要。道路施工技術檔案是企業在施工過程中形成的具有保存價值的，為工程竣工的驗收以及使用后存在的維修、改擴建提供有效依據的寶貴技術文化資料。保存好現有的施工資料，對以后工程的改擴建提供依據，也對以后道路建設過程中出現資料不全的情況起了一定的預防作用。

3、施工材料能否過硬，是否符合城市道路建設的標準是決定工程質量好壞的關鍵性因素。由于道路施工是一個漫長的過程，而且分段多，各個地段又因地質的不同而存在著差異。因此，造成在施工過程中材料來源變化大，種類繁多，難以控制。所以要求施工單位必須嚴格把好建設原材料監管的第一道關。對不合格的材料要嚴格打擊，一律不得放進施工現場。

4、加強對道路工程相關工序的質量控制，這是一個繁瑣的過程，整個施工過程均有嚴格的質量控制標準，要求施工單位在道路建設中嚴格按照質量標準進行辦事，對于某一段或者一批路段出現的異常情況，要認真的排查，努力找出問題原因并盡快加以解決，為營造良好的城市道路在質量上提供的保障。

5、解決城市化道路的建設過程中，必須建立良好的質量管理系統，對整個道路施工過程進行全面的監控。提高施工人員的專業技能和人員素質，一流的人員素質，高技能的道路施工隊伍是施工中質量保證的重要環節。

6、施工企業作為道路施工的主體和施工質量最主要的責任人，必須加強自身隊伍素質的修養和提高，把施工質量放在首位，才能做到對所施工程進行質量上的監控，從而為城市的現代化建設提高強有力的保障。

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第一條為加強城市管理,規范執法行為,提高行政執法水平和效率,保障城市管理相對集中行政處罰權工作的順利實施,根據《中華人民共和國行政處罰法》等有關法律、法規、規章和山東省人民政府《關于在*市開展城市管理相對集中行政處罰權工作的批復》的規定,結合我市實際,制定本規定。

第二條在*市城市規劃區內實施城市管理相對集中行政處罰,適用本規定。

第三條城市管理行政執法人員在執法工作中,必須以事實為依據,以法律為準繩,按照教育與處罰相結合的原則,根據違法行為的性質和危害程度,依照有關規定給予處罰。

第四條城市管理行政執法機關對城市管理行政執法人員實施行政處罰產生的后果承擔法律責任。

第五條有關單位和個人應當積極支持城市管理行政執法人員執行公務,并有權利制止和檢舉揭發違反城市管理的違法行為。

第二章市容環境衛生管理

第六條有下列行為之一的,依據《山東省實施〈城市市容和環境衛生管理條例〉辦法》第二十七條規定,責令限期改正,給予警告,并按下列規定處以罰款:

(一)在城市道路、風景區、廣場和其他公共場所隨地吐痰、便溺、亂扔污物、亂倒污水的,處以10元以下罰款;

(二)在城市建筑物外墻及門窗內外、構筑物、線桿、汽車站點等設施及樹木上亂貼、亂畫、亂寫、亂刻或者未經批準張掛、張貼宣傳品的,處以100元以下罰款;

(三)在市政府規定的主要街道臨街建筑物陽臺和窗外,堆放、擺設或吊掛有礙市容的物品的,處以20元以下罰款;

(四)不按規定的時間傾倒城市生活垃圾、糞便的,個人每次罰款5至20元,單位每次罰款50至200元。不按規定的地點傾倒和隨意堆放城市生活垃圾的,處以每立方米50元罰款,污物不足1立方米的,處以50元以下罰款;

(五)不履行衛生責任區清掃保潔義務、不及時清掃衛生責任區內冰雪的,處以10至500元罰款;

(六)不按規定清運、處理城市生活垃圾和糞便的,處以10至500元罰款;

(七)貨運車輛不作密封、包扎、覆蓋,造成泄漏、遺撒的,按污染道路面積處以每平方米1元罰款;

(八)臨街工地不設置圍擋,停工場地不及時整理并作出必要覆蓋,或者竣工后不及時清理和平整場地,影響市容環境衛生的,處以500至1000元罰款;

(九)攤點的經營者不能保持周圍環境整潔衛生的,處以20元以下罰款;

(十)收購廢舊物品的經營者不能保持收購場所整潔的,處以20元以下罰款;

(十一)醫院、療養院、屠宰場、生物制品廠等單位對產生的含有病毒、病菌和放射性物質的廢棄物倒入生活垃圾容器的,處以1000至2000元罰款;

(十二)在公共場所和公共垃圾容器內焚燒樹葉、垃圾和其他物品的,處以50元以下罰款;

(十三)畜力車進入市區,不配戴糞兜和清潔工具造成撒漏的,每次處以10元以下罰款。

第七條未經批準擅自飼養家畜家禽影響市容環境衛生的,依據《山東省實施〈城市市容和環境衛生管理條例〉辦法》第二十八條規定,責令限期處理或者予以沒收,并按每只禽20元、每頭畜50元處以罰款。

第八條有下列行為之一的,依據《山東省實施〈城市市容和環境衛生管理條例〉辦法》第二十九條規定,責令停止違法行為,限期清理、拆除或采取其他補救措施,并處以罰款:

(一)未經審批,在城市規劃區內擅自設置大型戶外廣告,影響市容的,處以500至1000元罰款;

(二)未經批準,擅自在街道兩側和公共場所堆放物料、亂搭亂建建筑物、構筑物或者其他設施,影響市容的,按占地面積處以每日每平方米5至10元罰款;

(三)未按批準的拆遷方案拆遷環境衛生設施的,處以500元以下罰款。

第九條任何單位和個人有下列情形之一的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十條規定,責令限期改正,給予警告,處以罰款:

(一)將建筑垃圾混入生活垃圾的;

(二)將危險廢物混入建筑垃圾的;

(三)擅自設立棄置場受納建筑垃圾的。

單位有前款第一項、第二項行為之一的,處3000元以下罰款;有前款第三項行為的,處5000元以上1萬元以下罰款。個人有前款第一項、第二項行為之一的,處200元以下罰款;有前款第三項行為的,處3000元以下罰款。

第十條建筑垃圾儲運消納場受納工業垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十一條規定,責令限期改正,給予警告,處5000元以上1萬元以下罰款。

第十一條施工單位未及時清運工程施工過程中產生的建筑垃圾,造成環境污染的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十二條第一款規定,責令限期改正,給予警告,處5000元以上5萬元以下罰款。施工單位將建筑垃圾交給個人或者未經核準從事建筑垃圾運輸的單位處置的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十二條第二款規定,責令限期改正,給予警告,處1萬元以上10萬元以下罰款。

第十二條處置建筑垃圾的單位在運輸建筑垃圾過程中沿途丟棄、遺撒建筑垃圾的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十三條規定,責令限期改正,給予警告,處5000元以上5萬元以下罰款。

第十三條涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓城市建筑垃圾處置核準文件的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十四條規定,責令限期改正,給予警告,處5000元以上2萬元以下罰款。

第十四條違反本規定,有下列情形之一的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十五條規定,責令限期改正,給予警告,對施工單位處1萬元以上10萬元以下罰款,對建設單位、運輸建筑垃圾的單位處5000元以上3萬元以下罰款:

(一)未經核準擅自處置建筑垃圾的;

(二)處置超出核準范圍的建筑垃圾的。

第十五條任何單位和個人隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾的,依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》第二十六條規定,責令限期改正,給予警告,并對單位處5000元以上5萬元以下罰款,對個人處200元以下罰款。

第十六條擅自占用、拆除或毀壞環境衛生設施及其附屬設施的,依據《山東省城市建設管理條例》第五十三條規定,責令其限期退還,恢復原狀,并處以1萬元以上10萬元以下罰款。

第十七條不按城市容貌標準和環境衛生標準要求整飾、粉刷或清洗臨街墻面、建設或管理夜景照明設施的,依據《山東省實施〈城市市容和環境衛生管理條例〉辦法》第三十條規定,責令有關單位或個人限期改造;逾期未改造的,依法處以2000元以下罰款。

第十八條不按規定拆除沿街棚亭及拆除或改造戶外廣告等不符合城市容貌標準和環境衛生標準的建筑物或設施的,依據《山東省實施〈城市市容和環境衛生管理條例〉辦法》第三十條規定,責令有關單位和個人限期改造或拆除;逾期未改造或拆除的,依法組織,并處以2000元以下罰款。

第三章城市規劃管理

第十九條在城市規劃區內,未取得建設工程規劃許可證或者違反建設工程規劃許可證的規定進行建設(包括新建、擴建、改建等),依據《山東省實施〈中華人民共和國城市規劃法〉辦法》第四十九條規定,責令停止建設、限期拆除或者沒收違法建筑物、構筑物和其他設施;影響城市規劃,尚可采取改正措施的,責令限期改正,并處以土建工程造價的3%至10%的罰款。

第二十條經批準在城市規劃區內進行臨時建設的,依據《山東省城市臨時建設、臨時用地規劃管理辦法》第十五條規定,必須在批準的使用期限內拆除;逾期不拆除的,責令限期拆除;仍不拆除的,申請人民法院強制執行。

在批準臨時使用的土地上建設永久性建筑物、構筑物和其他設施的,依據《山東省實施〈中華人民共和國城市規劃法〉辦法》第五十一條規定,責令停止建設,限期拆除或者沒收所建工程設施。

第二十一條在城市規劃區內,未經批準擅自設置城市雕塑、建筑小品和大型廣告牌的,依據《山東省實施〈中華人民共和國城市規劃法〉辦法》第五十二條規定,責令限期拆除、恢復原狀。其中,擅自建設城市雕塑的,依照《山東省城市建設管理條例》第四十九條第(七)項規定,可并處1000元以上2萬元以下罰款。

第四章城市綠化管理

第二十二條工程建設項目的附屬綠化工程設計方案未經批準或者未按照批準的設計方案施工的,依據國務院《城市綠化條例》第二十六條規定,責令停止施工、限期改正或者采取其他補救措施。

第二十三條未經批準,擅自占用或毀壞城市綠化用地的,依據《山東省城市綠化管理辦法》第三十二條規定,責令限期退還、恢復原狀,并可處以1萬元以上10萬元以下的罰款。

第二十四條有下列行為之一的,依據《山東省城市綠化管理辦法》第三十一條規定,責令停止侵害,可以并處罰款:

(一)損壞樹木花草的,處以賠償費1至3倍的罰款;

(二)擅自修剪樹木的,處以200元以上1000元以下的罰款;因擅自修剪造成樹木死亡的,處以樹木賠償費3至5倍的罰款;

(三)擅自砍伐樹木的,處以樹木賠償費3至5倍的罰款;

(四)砍伐、擅自移植古樹名木或者因養護不善致使古樹名木受到損傷或死亡的,處以每株1萬元以上3萬元以下的罰款;

(五)損壞綠化設施的,處以賠償費1至3倍的罰款。

第二十五條在城市綠地范圍內進行攔河截溪、取土采石、設置垃圾堆場、排放污水以及其他對城市生態環境造成破壞活動的,依據建設部《城市綠線管理辦法》第十七條規定,責令改正,并處以1萬元以上3萬元以下罰款。

第五章市政設施管理

第二十六條有下列行為之一的,依據《山東省城市建設管理條例》第四十九條規定,責令限期改正,并處以1000元以上2萬元以下罰款:

(一)未經批準,占用城市主要道路作為集貿市場和停車場及進行車輛清洗、維修和擺攤設點的;

(二)對設置在城市道路上的各種管線的檢查井、箱蓋及城市道路附屬設施出現的破損、移位或者丟失,未及時修復、正位或補缺的;

(三)擅自在城市排水管道及設施安全距離范圍內修筑建筑物、構筑物和堆放物品的。

第二十七條在城市道路范圍內,有下列行為之一的,依據國務院《城市道路管理條例》第四十二條規定,責令限期改正,可以處以2萬元以下罰款:

(一)履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛擅自在城市道路上行駛的;

(二)機動車在橋梁或者非指定的城市道路上試剎車的;

(三)在橋梁上架設壓力在4公斤燉平方厘米(0.4兆帕)以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線的;

(四)擅自在橋梁或者路燈設施上設置廣告牌或者其他掛浮物的;

(五)擅自占用或者挖掘城市道路的;

(六)擅自在城市道路上建設建筑物、構筑物的;

(七)未按照批準的位置、面積、期限占用或者挖掘城市道路,或者需要移動位置、擴大面積、延長時間,未提前辦理變更審批手續的;

(八)占用城市道路期滿或者經批準挖掘城市道路后,未及時清理現場的;

(九)未在城市道路施工現場設置明顯標志和安全防圍設施的;

(十)緊急搶修埋設在城市道路下的管線,不按照規定補辦批準手續的。

第二十八條在城市道路照明設施管理方面,有下列行為之一的,依據建設部《城市道路照明設施管理規定》第二十一條規定,責令限期改正,并處以1000元以下罰款;有違法所得的,并處以1萬元以上3萬元以下罰款:

(一)擅自拆除、遷移、改動城市道路照明設施的;

(二)在城市道路照明設施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及有礙城市道路照明設施正常維護和安全運行活動的;

(三)擅自在城市道路照明燈桿上架設通訊線(纜)或者安置其他設施的;

(四)故意打、砸城市道路照明設施的;

(五)私自接用路燈電源的;

(六)偷盜城市道路照明設施的;

(七)不聽勸阻和制止,非法占用城市道路照明設施的。

第二十九條擅自占用或者毀壞市政公用設施的,依據《山東省城市建設管理條例》第五十三條規定,責令限期退還,恢復原狀,并處以1萬元以上10萬元以下罰款。

第三十條擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路的,依據國務院《城市道路管理條例》第四十條規定,責令限期改正,給予警告,可以并處工程造價2%以下的罰款。

第三十一條未辦理有關手續向城市排水管網、河湖水體及其他設施排放污水和有毒、有害、易燃、易爆或者易堵塞管道的物質的,依據《山東省城市建設管理條例》第五十條規定,責令停止排放,采取補救措施,并處以1000元以上2萬元以下罰款。

第六章環境保護管理

第三十二條在市區內建設施工,違反下列規定的,依據《山東省實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》第四十一條規定,責令限期改正,處以3000元以下罰款;情節嚴重的,處以3000元以上2萬元以下罰款;對逾期仍未達到環境保護規定的,可以責令停工整頓:

(一)施工工地周邊應當設置高度1.8米以上的圍檔,不得高空拋撒建筑垃圾。對土堆、散料應當采取遮蓋或者灑水措施;

(二)建筑垃圾應當及時清運,日產日清,裝卸車不得凌空拋撒,車輛不得沾帶泥土駛出施工工地;

(三)混凝土澆注量超出規定的建設項目施工工地,應當使用預攪拌混凝土。采用現場攪拌的,必須采取防止揚塵污染措施;

(四)拆遷造成揚塵的,應當隨拆隨灑水;

(五)在道路上施工應當實行封閉式作業。施工棄土、廢料必須及時清運。堆放施工棄土、散料的,應當采取灑水或者遮蓋等措施防止揚塵污染。

第三十三條在市區內進行建筑施工作業產生的噪聲或者其邊界噪聲超過國家規定標準造成環境噪聲污染的,依據《山東省環境噪聲污染防治條例》第三十六條規定,責令改正,限期治理,并可處以5000元以上3萬元以下罰款。

第三十四條有下列行為之一的,依據《山東省環境噪聲污染防治條例》第三十八條規定,責令改正,并處以罰款:

(一)非經批準排放偶發性強烈噪聲的,給予警告,造成嚴重污染后果的,處以3000元以上1萬元以下罰款;

(二)使用高音喇叭或者通過其他高噪聲的方式招攬顧客,擅自使用車載高音喇叭巡回播放,造成環境污染的,給予警告,責令改正。拒不改正的,處以500元以上1000元以下罰款;

(三)進行家庭娛樂、身體鍛煉以及飼養動物產生噪聲干擾他人正常休息生活,或者在午間和夜間從事產生噪聲污染的裝飾裝修、貨物裝卸等活動,或者在夜間和午間高聲喊叫,嚴重干擾周圍居民生活的,給予批評教育,責令改正。經批評教育仍不改正的,處以100元以上500元以下罰款。

第三十五條經營中的文化娛樂場所和在商業經營中使用的空調器、冷卻塔等產生環境噪聲污染,未采取有效措施,使其邊界噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準,造成環境噪聲污染的,依據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第五十九條的規定,責令改正,并處以1000元以下罰款;情節嚴重的,處以1000元以上1萬元以下罰款。

第三十六條未采取密閉措施或者其他防護措施,運輸、裝卸或者貯存能夠散發有毒有害氣體或者粉塵物質的,依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十六條第(三)項規定,責令停止違法行為,限期改正,可以處5萬元以下罰款。

第三十七條未采取防燃、防塵措施,在城市人口集中地區存放煤炭、煤矸石、煤渣、煤灰、砂石、灰土等物料的,根據不同情節,依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第四十六條第(四)項規定,責令停止違法行為,限期改正,給予警告或處以5萬元以下罰款。

第三十八條在城市人口集中地區,焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質的,依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十七條第一款規定,責令停止違法行為,處以2萬元以下罰款。

第三十九條在城市人口集中地區、交通干線附近以及城市市區內露天焚燒秸桿、落葉等產生煙塵污染的物質的,依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十七條第二款規定,責令停止違法行為;情節嚴重的,可處以200元以下罰款。

第四十條在市區內規定地點以外從事露天燒烤食品的,依據《山東省實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》第四十條規定,責令其停止違法行為,限期改正,可處以500元以下罰款;情節嚴重的,可處以500元以上5萬元以下罰款。

第四十一條城市飲食服務業的經營者未采取有效措施,致使排放的油煙對附近居民的居住環境造成污染的,依據《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十六條第(四)項規定,責令停止違法行為,限期改正,可處以5萬元以下罰款。

第四十二條對向城市河道、水面傾倒工業廢渣、垃圾的,依據《中華人民共和國水污染防治法實施細則》第三十九條第(四)項規定,責令停止違法行為,可以處1萬元以下罰款。

第七章工商行政管理

第四十三條對在城市道路、風景區、公園、廣場等公共場所從事經營活動的無照商販,依據國務院《無照經營查處取締辦法》第九條、第十四條第一款規定,可以查封扣押專門用于從事無照經營活動的工具、設備、原材料、產品(商品)等財物,并沒收違法所得;觸犯刑律的,依法追究刑事責任;尚不夠刑事處罰的,并處2萬元以下的罰款;無照經營行為規模較大、社會危害嚴重的,并處2萬元以上20萬元以下的罰款;無照經營行為危害人體健康、存在重大安全隱患、威脅公共安全、破壞環境資源的,沒收專門用于從事無照經營的工具、設備、原材料、產品(商品)等財物,并處5萬元以上50萬元以下的罰款。

第四十四條對擅自改變指定的經營場所,隨意在城市道路、風景區、公園、廣場等公共場所設點經營,不服從監督管理的,依據國家工商總局《城鄉個體工商戶管理條例實施細則》第十六條第一款第(一)項規定,給予警告,可處以1000元以下罰款。

第八章公安交通、運輸管理

第四十五條非機動車停放不符合規定,依據《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條規定,處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的,可以扣留其非機動車。

篇8

關鍵詞：人性化；市政道路；設計

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

目前城市道路的人性化設計還屬于一個較新的方向人性化設計就是將人看成為第一考慮因素,一切的設計都是為滿足人的實際需求而進行的。但想要真正在城市道路設計當中滿足人性化設計要求,除滿足傳統道路在建設中的需要以及規范之外還要注重美學、道路安全等多個方面的情況同時也需要同車、環境、周邊的人相互結合確保城市道路能夠處于快速、舒適、安全的氛圍之下這樣也可以為人們提供一個良好的生活、工作環境。

一、城市道路設計中人性化設計的內容

1、無障礙中的人性化設計

現階段，在城市發展中，對無障礙進行設計是最能將人性化設計體現出來。在無障礙設計中，不僅有盲道的布置，還有坡道的緣石與形式等，涵蓋了公共建筑無障礙的出口設計，將設計者對殘疾人的關愛體現得淋漓盡致，可以說這是社會的一大進步。不過，在無障礙設計還是存在一定的問題。雖然當前很多城市都規劃出了無障礙設施，但其不合理之處仍舊隨處可見，而且還存在不完善的管理與較差的施工質量等問題。在一些緣石坡道、交叉口與人行橫道之間因相互錯位，而產生了隨意停車以及盲道磚松動等現象，導致了公共建筑的無障礙設計同城市道路無障礙設計不和諧的情況出現。在這種情況下，殘疾人在使用盲道時存在諸多障礙。因此，要想對殘疾人的出行需求予以充分地滿足，在設計無障礙設施時，不僅要讓其具備一定的合理性，還要從施工、設計以及監理等多方面對質量進行較為嚴格的把關。最為重要的是，城市大型公共場所的無障礙設施需要一定要和道路的無障礙設施展開相互的銜接，使得無障礙設施真正地可以做到精益求精，同時，也使得殘疾人在出行的過程中真正地享受到便利。

2、人行道中的人性化設計

通常情況下，道路設計人員都希望人行道路鋪裝圖案的設計可以更加美觀，但是這些對于行人來說卻不是很感興趣。作為城市道路的設計人員與建造者，首要考慮的因素就是人行道的平整度與人行道的密實度，而且對路面進行鋪裝時，要盡可能使用防滑的砌磚。這些才是行人最為感興趣與關心的問題。有些情況下，人行道與車行道之間存在著比較大的高差。在高差大于0.5米時，設計人員不僅要對車輛的出入予以充分的考慮，還要對人行的樹木與電桿進行考慮。因此，對人行道進行人性化設計時，設計人員可以在車行道與人行道之間通過擋墻將其分隔開來，在擋墻的外側還可以將一定的裝飾懸掛上去。這樣，不僅對人行道多功能方面的需求予以了滿足，而且也節省了大量的土方量，能夠有效地保護好樹木。此外，高低起伏的人行道綠化與裝飾，在城市中也能展現出一種別樣的景致。

3、生活性街道中的人性化設計

在設計城市道路交通的過程中，生活性的街道是一個比較復雜的路段，在這樣的街道上，因為存在人車混雜的情況，非常容易出現各種交通事故。因此，生活性街道設計應該是城市道路交通設計部門密切關注的一大問題。在標志、標線方面，設計人員應該對停車位進行合理的布置，保障交通不受任何的阻礙。此外，在生活性街道中流竄的車流與車速，在進行疏導時可以使用引導性與限制性的交通設施，使得車輛能夠實現順利同行。這樣，行人的活動空間也就更多了。除此之外，還可以在道路的邊緣地帶或者中間設置一些樹木。這些樹木不但有助于梳理交通秩序，而且還可以從一定程度上對道路的整體美觀度進行提升。

4、交通性道路中的人性化設計

對交通性的道路進行設計，主要是對城市道路中的人行天橋、路燈以及候車廊進行設計與建設。在設計交通功能性的設施時，應該對偏向于車行的交通服務予以充分的滿足。在設計路燈、人行天橋以及護欄等時，應該對簡潔、明快予以足夠的注意，使其功能能夠凸顯出來。同時，在設置交通標志燈與標線時，要盡可能地擁有一定的提前量，這樣，駕駛人員便可以早一步對路面的實際情況進行了解。

二、基于人性化的市政道路設計

1、市政道路線形設計

市政道路的線形設計對于城市道路的交通運輸狀態和使用質量有著直接的影響。市政道路優美的線形設計，不僅能夠使市政道路和周圍的自然環境相融合，消除司機的疲勞感，而且還可以為城市道路的交通運輸和出行提供便利、安全的條件。從安全性和景觀特色角度來看，市政道路設計不適宜采用直接的短線和漫長的直線，最好采用大半徑的圓弧曲線，除了交通性干道和主干線道路不宜設計過多的轉折之外，一般的市政道路都可以設計適當的轉折。在市政道路上，設計較大的曲線，使道路沿線兩邊的自然景色和建筑物有所變化，避免長直線型道路的乏味感和單調感，緩解司機疲勞，防止出現交通事故。從環境美觀和人性化理念來看，市政道路空間的視點是運動的、連續的，整個空間有著連續不間斷的首尾，由一系列變化的構圖組成，因此市政道路設計要以總體規劃為中心，充分考慮環境和人性化理念，優化市政道路線形：立體線形和平面線形。在線形組合時，首先，在視覺上要能夠良好的引導司機的視線，特別是在挖方邊坡、反向曲線和急彎等位置要注意誘導視線，避免遮擋物遮擋司機的視線。其次，使縱斷面線形和平面相平衡，合理設計平曲線和豎曲線半徑，增加均衡感。最后，合理設置市政道路的橫坡度和縱坡度，確保市場道路排水通暢，避免在凹形豎曲線頂部和凸形豎曲線底部出現急轉彎平曲線。

2、市政道路橫斷面設計

市政道路橫斷面設計，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點和性質結合起來，和道路兩側的建筑物和自然環境相協調，同時要充分考慮到市政道路排水系統，確保雨水的及時排出，滿足地下和地上管線的布設。綜合考慮市政道路造價、減少噪音、綠化遮蔭、行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設計使用價值較高的單幅路。市政道路和公路最大的區別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路設計要重點考慮無障礙設計，做好無障礙出入口、緣石坡道和盲道設置，充分體現出對殘疾人的關愛。同時，在確保人行道的密實度和平整度基礎上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。另外，近年來，滲水人行道被廣泛的應用在市政道路設計中，滲水人行道使雨水逐漸下滲到路基底部的土壤中，在很大程度上補充了地下水，有效改善人行道兩側植物生長的土壤，并且還有一部分留在人行道中，利用太陽的蒸發改善人行道，減少道路揚塵污染，具有良好的吸塵作用。市政道路的非機動車道路設計，要根據市政道路的實際特點，有針對性的解決當前道路存在的問題。當前，在我國很多城市都存在著不同動力性能的車輛混行的問題，嚴重影響了城市道路的正常交通，特別是非機動車在行駛過程中經常受到機動車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據不同城市對非機動車道路寬度的使用和設計經驗，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的機動車道路設計，按照我國現行的市政道路設計規范，可以按照波良可夫模型來計算車道寬度，綜合道路交通情況、交通組成、車輛性能等因素確定參數。同時，隨著各個城市私家小型轎車的數量越來越多，同一時刻路段的橫斷面和交通組成的車種構成比例不斷的發生著變化，市政道路的橫向安全距離要適當進行調整。

3、市政道路照明設計

道路照明系統是市政道路的重要組成部分，首先，道路是各種車輛和行人流動的基本載體，車輛和行人的交通行為都依賴于人們視覺對道路周圍環境的正確認知，從而采取適當行為。當市政道路亮度過低時，人們的視覺會受到影響，辨識能力明顯下降，從而容易引發各種交通問題。因此市政道路照明設計要滿足我國城市的電力規劃規范，采用節省能源、科學合理、技術先進的道路照明系統，為行人和駕駛員提供節能、經濟、舒適、安全的道路環境。在市政道路照明設計過程中，要注意以下兩個問題：其一，合理選擇燈具、光源和燈桿。市政道路照明系統除了要滿足道路基本的照明需求，要盡量滿足景觀要求，選用比較美觀的燈型。市政道路照明設備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長、發光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優質產品，將電容器和整流器等出發元件都裝在燈桿中。其二，合理布設路燈，合理設置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對稱、雙側非對稱、雙側對稱等布置方式。

4、城市道路人性化中城市道路與周圍景觀的配置

對于城市道路的人性化設計與周圍景觀配合之間的問題應該考慮到以下三個方面:首先，線性組合效果，并非是要求在設置當中必須是一條直線，反而是在條件的允許之下，能夠盡量的設置一些曲線，這樣才能夠在一定程度上增加情趣。其次，做好道路斷面同周邊建筑物之間的關系。如果周邊的建筑物較高，那么道路的設計就應該偏向于簡潔寬敞，能夠在整體上體現出一種多而不亂的感覺。在周圍的建筑物較矮的時候，就應該將道路設置的偏窄一點，這樣可以讓整體看起來有一種緊湊感。最后，色彩要滿足要求。當道路周邊是現代化的建筑的時候，人行道應該盡量選擇晶石或者是花崗巖，這樣更為合適，如果周邊屬于仿古建筑物一類，那么選擇陶磚或者是灰色磚這樣相對古樸典雅的材料，就更能夠滿足設計要求。

結束語

隨著現代化交通建設水平的提升,行人對城市交通道路以及設施的要求也在快速地提升，也就是對城市道路的觀賞功能、便捷功能、使用功能等等方面都提出了更多新的要求。因此,為了確保城市道路設計當中的實用、安全能夠同便捷、舒適相互的統一,就需要在城市道路設計當中盡量地考慮到人性化設計。

參考文獻

[1]馬凱,林浩,闕新征.以人為本的市政道路設計相關問題探討[J].城市道橋與防洪,2013（12）

[2]陳艷.探討市政道路的人性化設計[J].城市建筑,2014（02）.

[3]余德毅.基于“以人為本”理念的道路設計[J].科學之友,2011（12）.

篇9

關鍵詞：城市化公路;改造;設計

引言

隨著我國城市化進程加快，城市規模逐漸擴大，越來越多的人涌入到城市當中，致使原本位于城市邊緣的國道、省道、縣道等公路逐漸被城市包圍，成為城區的一部分。然而原有的公路卻成了限制城市發展的障礙，并且加大了交通安全事故的隱患。為了能夠更好地發揮公路功能和推動城市發展，從而提高人民整體生活水平，國家也出臺相應的政策法規，加大城市周邊公路改造。因此，針對目前我國城市周邊公路進行分析，并且提出有效的改造設計方案具有重要意義[1]。

1城市道路與公路的差異

城市周邊的公路不同于城市道路，公路的功能是單一明確的，它分有不同的體系，例如高速公路、國道、省道、縣道等，不同體系的技術標準和行駛功能也是不一樣的，其特點是通行性高，通過率較低。而城市道路的主要作用是連接城市各區域、承擔出行壓力，其特點是可達性和通過性，通常城市道路要寬于公路，并且輔助設施的建設更為完善。

2城市化公路的改造方案

2.1道路橫縱斷面

道路的橫斷面布局主要考慮道路中央隔離帶、行車道數（包括機動車道、公交車道、非機動車道、人行道）、排水口以及各種路肩邊坡的布局情況。道路改造的設計要依據相應的規劃和規范，并根據道路的實際情況合理設計道路橫斷面布局[2]。道路橫斷面布局應根據地貌特點和氣候條件進行綜合考慮，設計的方案要具備多樣性。道路縱斷面設計都是依據《城市道路工程設計規范》（CJJ37—2012）進行規劃設計的，在不能滿足要求的地方，要進行適當的調整，要使道路與周圍的建筑物融合。

2.2道路路基和平面設計

公路在向城市化道路轉變的時候，由于原來的路基寬度不滿足要求，需進行道路加寬。道路加寬會涉及到路基設計，路基是道路的基礎，如果根基沒有做好，道路后期就會出現各種問題。路基的建設需要經過綜合的設計，使其具有足夠穩定性和耐久性。路基是高強度的路面支撐結構，它與路面共同承受交通負荷，所以對路基的建設絕對不能忽視。路基設計需嚴格遵守公路等級技術標準；充分考慮地質情況，有無填挖歷史等人為破壞因素，保證路基的安全穩定性[3]。道路平面規劃總體特征是連通性和便利性，依據現有的交通網絡進行規劃分析，做好需改造的公路與建筑物、商場、停車場、公交站等車輛人員密集處的銜接；選擇科學合理的規劃方案，保證公路經過改造之后能夠有效地融入到現有的交通網絡中；保證該條道路的投入能夠改善整個交通網絡的連通性和便利性。

2.3交叉路口和橋梁隧道

城市道路不同于公路，其特點是道路密集，交叉縱橫，但這也是交通連貫性的根本保障。道路交叉口是行人通過率最高的地方，所以對于道路交叉口的設計一定要認真仔細，綜合考慮現有的情況，并且預期將會出現的情況，進行合理的設計規劃。考慮優先通過性，如果對于機動車的優先通過性要求更高，可以考慮立體交叉的設計方式，這樣能夠保證機動車的通行率；如果對于行人的優先通過性要求更高，則可采取行人天橋的設計方式。如果路口數量較多，除了立體交叉也可以考慮環形路口，設計施工成本相對較低，通過率也很高；對于道路特別復雜的路口，可以考慮地下通道和立交橋相結合的方式，但前提是不能影響城市地下構筑物，不影響城市道路整體規劃[4]。原有公路沿線橋梁的設計多是基于機動車的通行，對于非機動車、行人等弱勢慢行的群體未作考慮，致使橋梁難以滿足城市交通的不同需求，橋梁拆除和重建的成本比較大，其施工工期難以保障，因此設計的改造方案在原則上應該避免對橋梁進行拆除，以節約成本并縮短工期。設計時應該結合橫斷面的改造方案，充分利用原有橋梁的基礎，通過單側或兩側建設新橋梁的方式實現改造。

2.4市政綜合管線和照明設施

因需要改造的公路多位于城市，其市政管線在公路沿線的分布較為簡單，尚未形成系統性的市政綜合管線，與城市機動車的道路下常埋有市政管線的情況不同，城郊公路的市政管線大多分布在公路的兩側，路面排水也多以明水溝為主。因此在改造方案中應該結合城市市政管線的相關規定以及實際分布情況，科學合理地設計道路管線的改造方案，并能考慮未來城市建設對于市政管線的需求。公路的建設方向明確，所以一般不考慮照明問題，而城市道路不僅僅要滿足其復雜流向的機動車行駛，還需要為司機以及行人創造良好的視覺條件，以保證道路的順暢以及人車的安全。在照明設施的改造過程中，要求同一街道燈具安裝高度必須一致（發光中心到地面高度），特殊燈型根據設計要求安裝，燈的高度要滿足照明范圍道路的寬度；燈具應牢固端正，避免有松動、歪斜現象；并且在路燈的采購方面提出質量控制要求，避免使用發光效果差、使用壽命短、維護成本高的產品。

2.5公交系統

公交車作為出行工具意義重大，它能減少尾氣排放，緩解交通壓力，降低出行成本，對一個城市來說公交車是必不可少的，那么公交車道就必不可少。城市化公路的改造要注意公交車道的設計和公交車站的合理布局，公交專用道以其高效、快捷、環保、惠民等優點，有效地疏導交通壓力，引導市民選用公交車出行。公交車道的設計可以為隔離式和新增式，應以黃實線和虛線來表示，在道路上使用側石、道釘、柵欄等障礙來進行隔離；其寬度要依據客流分布長度、道路設施完善程度、公交車占社會車輛的比重來確定。公交站的設計要避免非機動車因素的介入，公交站的間距設置要合理，以提高運行效率；設置地點要選擇在人流匯集和疏散最為便捷的地點，并考慮已有的公交站位置。

2.6交通標志

交通標志應設置在駕駛人員和行人容易看到且能準確判讀的醒目位置，標志內容不應矛盾、重復。根據其需要可以采用反光和發光標志，但路側式的標志應減少其標志板面對駕駛員的眩光，并且各種標志設置在車輛行進方向的道路右側或者是分割帶上，不可以侵入道路建筑界限。當同一位置需設兩種或兩種以上標志時，可以合并安裝在一根標志桿上，但最多不得超過四種。特殊標志如讓路標志、解除限速/禁止超車標志等應單獨設置。交通標志形狀、規格、圖案和顏色應嚴格遵守《道路交通標志和標線》（GB5768—2009）的規定。

3公路改造設計

城市化的公路改造設計必須要與城市的規劃相符合，公路的設計方案不能違背城市建設的總體規劃；要與城市的主體風格相互映襯，能夠反映出該城市的主體風貌以及人文建設水平[5]。公路改造工程不能與其他工程有沖突，要合理安排施工計劃和時間，不能出現后期地下管道和線路的布施而反復開挖、破壞道路的整體性的情況。道路建設的最終目的是為人服務，所以城市化公路改造設計方案就要人性化，在保證機動車可靠通行的情況下應考慮行人的通過性與安全性，不能只側重道路對于機動車的作用而忽略了行人的出行便利；同時對于道路的附屬設施也不能忽視，例如公交車道、自行車道、人行道的規劃，必須要科學合理；照明設施與標志設施必須清晰明確，確保能夠起到其應有的作用。

4結語

綜上所述，隨著我國城市化進程的加快，城市近郊的國道、省道、縣道等城市化公路改造的需求越來越迫切，城市化的公路改造設計方案要考慮各地的實際情況，并參考國內外的成功先例。在進行城市化的公路改造設計時，應該進行全面規劃布局，設計科學合理的方案，為城市的發展提供有力的保障。

參考文獻：

[1]羅永斌.城市化公路改造設計方法[J].江西建材，2015（4）：140-141.

[2]董俊紅.公路改造成城市道路的設計方法分析與探討[J].城市道橋與防洪，2012（10）：1-2.

[3]王曦，張寧.城郊公路城市化改造的規劃設計方法研究[J].公路交通科技（應用技術版），2010（1）：81-84.

[4]向友.基于城市高速發展中鄰近城市公路技術標準應用研究[D].重慶：重慶交通大學，2013.

篇10

一、引言

廠區道路照明是企業基礎設施建設的一個重要的組成部分，卻又是一個容易被忽視的問題。采用太陽能LED路燈是一個比較明智的選擇。

太陽能路燈是一種新型的環保節能型路燈。該燈采用無污染長壽命的太陽能電池吸收太陽能發電，用全密封免維護蓄電池儲能，通過微電腦控制光電開關供給電光源工作，電光源采用目前國際先進的高亮度LED固體光源，節能、長壽命。白天自動關閉，夜晚和陰雨多霧時自動亮燈，即使連續陰雨20天，也能夠正常工作。

該燈最大的特點是：

①、不需要外部供電，不用開挖路面、建電纜溝道和鋪設電纜。

②、每盞燈均為獨立電源，直流低壓。

③、沒有玻璃殼，鎢絲等易損部件，安全可靠；

④、高效節能，每瓦光通量達100Lm，使用壽命達5萬小時以上（>12年）

⑤、可隨意布置和增減，無需維護，是廠區道路理想的照明選擇。

二、廠區道路照明設計的原則

目前，國家尚無專門的廠區道路照明設計標準。然而，廠區道路的照明設計又有其特殊性。廠區道路照明的工程設計，可遵循一個參照、一個為主和適當兼顧的原則。

一個參照，就是參照、執行中華人民共和國行業標準《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006。因為該標準反應了一般道路照明的基本要求，也因為企業往往和城市有著密切的聯系。從歷史來看，我國的不少城市是從一個或者數個大型工業企業為基礎而發展起來的；從現實來看，企業也是所在城市發展的一個重要組成部分。為何只求參考，廠區道路多數是機動車和行人混用，且車輛速度、流量和行人數量都遠遠小于一般城市道路，若要求廠區道路完全執行《城市道路照明設計標準》，從經濟方面考慮，比較不現實，從功能方面考慮也沒有必要。

一個為主，就是堅持以功能性為主的原則。廠區道路照明的基本目的，就是要在夜間給汽車通行、運輸、行人、廠區治安提供一定光亮的視看環境。以消除黑暗可能帶來的各種危險境況。因此，應以“視功能”的評價為主。其中，又以平均亮度（或照度）作為側重參考的指標。

適當兼顧，就是在經濟合理的范圍內，通過工程設計的優化，兼顧“視功能”和“視舒適”的各項指標，也兼顧裝飾性能的要求。具體說，就是在評價指標上，兼顧亮度（或照度）均勻度，眩光限制和誘導性的要求；在燈具燈桿的外形選擇上，兼顧美觀的要求；從企業夜間景觀考慮，還可在少數標志行路段，兼顧亮化照明。

三、廠區道路照明的發展光源、燈具、燈桿的選擇

廠區道路照明的發展，應該說經歷了一般逐步重視、不斷規范，以及隨照明技術的發展而不斷發展的過程。廠區道路照明大體經歷了下面幾個階段：

早期的廠區道路照明，光源主要采用普通的白熾燈，配以斗笠形搪瓷燈罩，燈桿則采用普通水泥桿，這種照明在廠區基本淘汰，只有在極少數廠區的一些道路可見。

后來一段時間，廠區主要道路的照明光源多數換上高壓汞燈，照明的平均照度和燈的平均壽命都有了明顯提高。這一階段燈具和燈桿并無大的變化。

近幾年來，新建和改造的廠區道路照明，照明質量水平的總體上得到提升。光源普通采用高壓鈉燈，但其使用壽命還不完全理想，使用、維修保養費用相當大。隨技術不斷更新，現階段，采用新型的光源LED燈，這是從顯色性、光效和平均壽命幾個方面綜合考慮的選擇。燈具主要采用截光型和半截光型，這較多地考慮了道路照明燈具對眩光控制的要求。燈桿則大都使用鋼桿，其機械強度性能和裝飾性能得到很好的統一。

四、廠區道路照明布燈方式的選擇

廠區道路照明選擇較為簡單、相對統一的模式，在常規道路的五種布燈方式中，單側布置，雙側對稱布置和中心對稱布置，這三種方式可優先選用。

單側布置造價較低，能滿足基本的照明功能要求，可用于較寬的道路，或兩側路外原本就不對稱的情況，如不設燈的一側靠近廠房、圍墻等。

雙側對稱布置和中心對稱布置，綜合評價指標都比較好，可作為廠區主（次）的選擇，雙側對稱布置適用于較寬的單幅路，中心對稱布置適用月中間有隔離代的雙幅路。

雙向交錯布置亮度總均勻度較好，對于多數并不很寬的廠區次干道或支路，可以看作是一種較好的選擇，但其非對稱性不適合人們的視覺習慣。懸索布置受一定道路條件的限制，且施工與維護的難度較大，在廠區道路中不宜采用。

五、照明計算

以往的廠區道路照明設計，在一定程度上存在著重電氣計算，輕照明計算的傾向，為提高照明設計的整體水平，應重視必要的照明計算。

廠區道路常規照明的計算，首先根據路面的有效寬度、配光類型方式，進行燈具安裝高度和燈間距的計算和選擇，其參考值見表1，但從廠區道路照明的實用性和經濟性考慮，其燈具安裝高度可按接近下限值選取，而燈間距可按上限值選取。

六、照明供電與控制

在一般廠區道路照明中，大都采用三相380V供電，要在廠區道路開挖道路，預埋電纜線，施工麻煩，造價不菲。而現在我們考慮采用LED燈，該燈供電采用24V直流供電，這樣就可以使用蓄電池供電方式，不用開挖道路，施工方便。因此，采用太陽能電池板提供能量。白天太陽能電池板對蓄電池充電，晚上，蓄電池則對負載光源LED燈提供能量，蓄電池的容量可根據需要陰雨天守候天數來計算。

照明控制可優先選擇微機路燈控制器，其控制的可靠性高，同時也便于節能控制措施的實施。由于多數企業在深夜倒班后，廠區道路上車輛、人流量稀少，此時，可適當關掉一部分路燈，以節約能源，即采用半夜燈控制方法。半夜燈控制方式對于雙側對稱或中心對稱布燈情況，可按交錯位置關掉半數燈具，保留為交錯照明。而較為理想的燈控制方式，是一種較為先進的AB制燈控制方式，它在車輛、人流量大的情況下，按照表2城市道路照明設計亮度設計的要求A亮度下工作，到下半夜，在車輛、人流量稀少的情況下，則采用B亮度工作，以保障廠區治安的需要。AB制燈控制方式適用各種布置方式。燈具亮度可參考表2設計

七、方案設計參數

隨著照明科學技術的進步和企業集體化，現代化的發展，廠區道路照明必將進一步引起人們重視。廠區道路照明的工程設計，應進一步向標準化、規范化發展。期待有專門的廠區道路照明設計標準出臺。廠區道路應積極采用節能、環保的高效照明，使之與企業的現代化建設相適應。我們采用的新型LED路燈就是茲于這方面所考慮采用的。本設計采用TLP-21型太陽能路燈。

2、主要技術指標

①、燈桿高度：6米

②、電源：DC24V（太陽能+蓄電池）

③、工作電流：≤1A

④、光通量：≥2100Lm

⑤、照明時間：8～12小時/天

⑥、電光壽命：＞12年

⑦、光控照度：50～100Lx

⑧、使用環境溫度：-20°C～+70°C

⑨、燈正下方地面照度：23Lx

⑩、輻射角度：120°