導語：如何才能寫好一篇公路隧道施工技術標準，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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本路橋工程屬于連接兩地區之間的高速公路工程，不僅工期要求緊，而且對工程質量要求高，工程全程26．4km，其中橋隧長度是總里程的40．1%，雙向四車道，設計時速80km/h，投資總額約30億元，預計2015年年底完工。因此，某施工單位在承建該工程項目過程中，始終結合工程實踐，注重對其的施工技術管理，目前工程尚未完工，已經完成了投資26億元，2014年年底將實現路基貫通的目標。

2公路橋梁工程施工技術管理內涵

該施工單位在本工程中，始終本著安全第一和質量至上的管理理念，對其施工技術的經濟可行性、施工安全性、施工技術規范以及工程進度、質量控制等方面，進行了全面的優化管理和控制。始終嚴格按照高速公路施工規范和標準，科學合理的組織，統一安排該路橋工程中所采取的各項施工技術，并結合工程項目要求進行了施工技術標準和規范的編制，在確保施工技術水平得到有效發揮的同時，為工程質量的提升夯實了基礎。在整個施工技術管理工作中，始終致力于現有施工工藝的改進，不僅促進了施工效率的提升，而且有效地降低了工程投資成本。與此同時，開工以來，始終注重技術規范和規程的貫徹，并將設計、工藝、施工技術規劃、安全生產保障和技術創新均納入本工程施工技術管理范疇，在多方的協調和科學的統籌安排下，在2014年底就能完成路基全程貫通任務。

3公路橋梁工程施工技術管理措施

3．1注重施工技術規范、制度和標準的貫徹

由于本工程在崇山峻嶺中穿行，施工難度極大，僅橋隧長度就占了總里程的40．1%，而且當地氣候變化明顯，在施工中影響質量的因素很多，所以為了更好地確保工程質量，在整個施工全程始終注重高速公路施工技術規范和操作流程，并結合本工程實際，對該工程的施工技術水平和操作工藝規范進行了有效的明確，并建立了確保工程技術質量的管理制度和標準體系，為工程質量和進度滿足設計要求，注入了強勁的動力。

3．2及時組建專業的施工技術管理團隊

自開工建設以來，充分意識到加強施工技術管理的重要性，并在第一時間組建了專業的施工技術管理團隊，有效地確保了高速路橋施工技術規范和技術標準的貫徹和實施，并針對施工中存在的問題，采取了有效的解決措施。因而自本施工技術管理團隊成立以來，在項目經理的帶領下，攻克了施工中遇到的各種技術難題。例如在本工程遇到海拔高達1800m的大山，工程技術管理人員在對當地地質條件進行充分論證的前提下，結合企業現有的技術條件，提出雙向齊頭并進、三班制的隧道施工方案，并及時地做好了周邊群眾的搬遷工作，目前該隧道處在緊張的施工階段，正是由于施工技術管理人員的通力合作，提出了安全性、經濟性較強的技術方案，為工程的順利實施奠定了基礎，與此同時，為了確保工程進度得到有效的保障，施工技術管理人員還提出了多段雙向施工的技術方案，攻克了施工中遇到的一個又一個技術難關。并緊密結合工程實際，對施工中不同的施工方案進行反復論證，利用計算機技術對方案的可行性，進行了充分的論證和檢測，在保證工作質量的同時有效降低了工程的成本。

3．3注重施工技術資料的收集和整理

在整個工程項目開工之前，該單位注重與本工程項目特點相符的技術資料的搜集，同時在整個工程建設過程中，及時地加強對施工技術資料的整理，構建成符合工程特點的技術質量管理檔案，從而為整個工程實施施工技術管理提供了重要的支持。同時審時度勢，緊密結合信息時展的需要，越來越多的施工技術資料已經實現了電子化和信息化的保管，從而為工程順利應用施工技術奠定了堅實的基礎，也有效地確保了工程施工任務的順利完成。

4注重施工管理制度的落實

在整個高速路橋施工中，其包含的施工管理制度較多，不僅有技術責任方面，也有施工圖紙會審和技術交底以及安全、質量和進度、工程變更等多方面的制度。所以在進行路橋施工技術管理過程中，必須注重這些制度的落實和實施，確保各項質量安全責任具體地落到實處，同時為工程質量的提升奠定基礎。

4公路橋梁關鍵環節的施工技術管理

在做好上述工作的基礎上，單位在施工中始終注重關鍵環節的施工技術管理，有效地確保了工程質量。以下就以鉆孔灌注樁、梁板制作安裝以及橋面鋪裝為例，作出以下分析。

4．1鉆孔灌注樁施工中的技術管理

在本高速路橋工程中，鉆孔灌注樁施工是一項十分關鍵的技術。本工程跨越小溪架設橋梁，為了夯實工程質量，工程項目部經過多方論證，決定采用鉆孔灌注樁的方式進行地基的處理。在管理過程中，當鉆機到位之后，對護筒的埋設以及泥漿的制備等方面進行了檢查，同時加強對其設備的調試，及時地校正鉆機平臺的水平度和鉆桿長度以及鉆頭的直徑，以更好地滿足鉆孔的需要，且在整個鉆進施工中，重點檢查了泥漿的比重和砂率，并結合鉆渣對鉆進土層的情況進行了分析，同時注重鋼筋籠的質量檢查，鉆進結束后，及時地下放鋼筋籠并進行混凝土的澆筑，有效地確保了工程的地基處理效果。

4．2梁板制作安裝的技術管理

在本工程中，梁板制作安裝技術管理時主要采取了以下措施:

(1)確保材料質量，合理選擇施工設備及張拉設備;

(2)初審開工報告，對報告內容進行全面審查;

(3)針對工程施工計劃及施工方案等進行調查核實;

(4)對各項試驗進行記錄與整理，定期調試校核設備;

(5)加強梁板預制現場管理，按照規范要求進行梁板安裝作業。

4．3橋面鋪裝技術管理

在本工程中，橋面鋪裝技術管理時主要采取了以下措施:

(1)結合橋梁工程設計及施工狀況，進行測量放樣工作，放出主車道邊線與中心線，在橋面兩側設置路面高程并作出標志;

(2)控制鋼筋綁扎質量，明確鋼筋綁扎間距、搭接長度等參數;

(3)控制混凝土澆注質量，嚴格控制混凝土高程、強度及平整度;

(4)做好后期養護，防止出現裂縫問題。

5結語

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關鍵詞：高速公路；施工技術；質量控制

1高速公路的施工技術要點分析

1.1高速公路的路基施工技術

路基施工是高速公路整個施工中極為重要的一個環節。在這一環節中，施工人員的主要任務是開展填挖路段和檢查排水舉措，還有防護和加固路基工作。針對防護和加固工作，高速公路施工可能由于道路和渠道的改動以及調整的不恰當而致使的路基牢固性受損問題，施工單位要不斷地進行施工技術的改進和升級，調整路基施工的不恰當之處，嚴格地控制路基中的水分情況，做到高速公路設計的標準能夠與路基水分含量相契合。此外，路基施工環節是高速公路整體施工的最為基礎的部分，施工材料的質量要求是非常嚴格的。施工單位要嚴格地選取路基的施工材料，謹慎地開展施工材料的審核工作，保證施工材料的性能，以此保證路基施工環節的質量的穩定和安全。

1.2高速公路施工的放樣技術

高速公路的施工距離長，它的施工放樣技術的使用是非常重要的。施工放樣技術的使用目的是恢復定線和路基。在施工放樣工作中，施工單位要做到的要點是，針對施工圖紙進行全面詳細性的分析，這項施工圖紙的分析工作需要設計人員和施工技術人員的共同協作才能夠完成。開展該項工作的人員要慎重地分析施工圖紙，不斷地優化改進施工圖紙，同時審核人員也要慎重地審核高速公路的線路的距離。譬如，在路基的放樣工作中，設計人員要詳細地標注路基的深度和坡度，設計出恰當的路面的寬度，為公路施工提供有價值的數據參考。

1.3隧道施工技術要點分析

在高速公路的隧道施工中，施工人員主要是運用兩種施工技術，分別是混凝土噴射和錨桿施工技術。

1.3.1混凝土的噴射施工技術在混凝土噴射施工過程中，混凝土的噴射施工技術可以劃分為濕噴和兩種。濕噴技術能夠提升混凝土噴射的粘結性和支護性能，能夠到達0.1m的一次性噴射的厚度，而且噴射過后的回彈返回力是非常低的，不僅僅可以激發圍巖的承受能力，而且還可以推動施工支護的效果。而濕噴技術的作用側重于改善工作環境的質量，縮減速凝劑的使用量，有效地降低隧道施工環節的成本。在實際的噴射技術使用過程中，施工人員要充分地結合實際的需求，選擇合適的噴射技術，完成混凝土的噴射工作。另外，在噴射技術使用過程中，施工人員要注意提升噴射的效果，從混凝土的噴射的強度、附著性、嚴密程度等進行把控。施工人員在這一環節的施工技術要點把握要嚴格地完成一下幾點工作，分別是：施工人員要控制隧道開挖的斷面的尺寸大小，將其控制在合理范圍內，同時要保證斷面的清潔性，避免混凝土噴射基面不嚴密的現象出現；混凝土的混合比例的控制，為了保證隧道內的施工巖石能夠與混凝土很好地粘結在一起，施工人員可以適當地增加混凝土的混合配料比，減少施工中速凝劑的用量；噴射技術的使用需要借助于噴射機，施工人員在使用噴射機時，要關注噴射機的參數和指標，選擇恰當的噴射機，保證混凝土運輸噴射的均勻性以及密封性能。

1.3.2錨桿施工技術錨桿施工技術使用過程中，施工人員要注意三點：①在錨桿鉆孔施工流程階段，施工人員要提前的設計出點位，并且利用巖鑿機來預先的清理鉆孔內的鐵銹、雜質等污染物。②針對隧道內的鉆孔的巖屑進行有針對性的清理工作，以免由于巖屑對施工造成不必要的損失。③施工人員要做好藥包的準備工作，清潔錨桿孔眼之后，將藥包放入到開鑿的孔中，恰當地控制藥包頂入孔中的力度大小，防止力度過大出現藥包的泄露和變形問題。然后將桿體插入到孔道之中。與此同時，讓鋼筋網與桿體形成一體形態。這三點是錨桿施工技術的重要的把握點，施工人員要嚴格的落實到位。

2高速公路的施工質量控制對策

2.1強化高速公路的施工管理

實現高速公路的質量控制，加強施工管理工作是必不可少的。在高速公路施工中，施工單位應該依據現代的工程施工管理思想理念，開展施工管理工作，遵循施工技術方案、施工技術標準以及施工操作等，要求科學地開展施工作業的管理工作，全面地組織協調施工各個環節的人員工作，針對高速公路開展全方位地管理。以此保證高速公路施工建設的高效、優質化的運行。另外，施工單位應該組建專門的管理監查小組，劃分出管理的程序和范圍，有針對性的對施工各個環節進行監督管理。此外，針對施工過程中重要的工序和施工重點部位，施工單位要進行重點的管理，要求設計部門優化此處的設計方案，并且由專門的監督人員進行質量的檢查和控制，使得這些環節質量得以保證。

2.2加強施工材料的質量控制

施工材料的質量是保證高速公路施工質量的基礎和前提條件。對此，施工單位要提高對施工材料的重視程度，通過各個環節施工材料的嚴格把控，保證施工材料的質量。首先，在施工材料的采購階段，采購部門要認真地分析市場上施工材料的情況，做好材料采購的調查工作，篩選出合適的材料生產商家。在實際的采購過程中，采購部門在考慮自身單位經濟情況的基礎上，盡量地選擇信譽度較高的生產廠家開展采購活動。其次，在采購入庫階段，倉庫工作人員要對施工材料的性能進行嚴格地核查，經過檢查合格之后的材料，才允許進入到倉庫中，并且做好材料的登記工作。最后，施工材料的使用和儲存階段。施工材料在進入施工現場之前還需進行一次檢查工作，確保材料質量合格后，方可進入施工現場進行使用。施工材料的儲存管理要注意儲存的環境，工作人員要關注儲存環境的溫度以及濕度的變化，不要將施工材料放置于潮濕的環境中，容易致使材料質量的變質，導致企業成本的增加。

2.3提高施工人員的素質和能力

施工單位要加強施工人員的素質和能力的培養工作，為高速公路的施工質量控制與提升打下人才基礎。對此，施工單位可以加強資金的投入力度，組織施工工作人員開展有針對性的培訓工作，提升施工人員的專業技能，保證在施工過程中各個施工技術的操作使用規范性。另外，推動安全教育工作的進行。高速公路建設施工存在一定的危險性，施工單位要重視安全教育工作，宣傳安全防范的知識，提高施工人員的安全保護意識。同時，施工單位應該建立健全激勵機制，利用獎懲制度來激發施工人員的工作積極性和責任心，激發他們自主地發揮主觀能動性，推動施工人員積極地開展高速公路的施工工作。

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［關鍵詞］橋梁隧道;工程;灌漿;加固;技術

1橋梁隧道工程的特點

現代化的交通體系建設過程中，橋梁隧道工程是比較有代表性的內容，而且能夠產生的經濟效益，社會效益非常顯著，針對交通的推動作用特別明顯。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為橋梁隧道工程的特點，主要是表現在以下幾個方面。第一，橋梁隧道工程的工期較長。現如今的工程建設與既往存在很大的不同，由于工程自身獲得的關注度較高，如果沒有按照預期設想完成，勢必會受到較多的拷問，而且在交通形象的樹立方面會產生很大的負面影響。因此，很多橋梁隧道工程的建設工期，會適當的延長，這樣就可以在固有的隱患和問題排除上，不斷的創造出更高的價值，在各項工作的實施過程中，能夠持續性的取得更好的發展成績。第二，橋梁隧道工程的建設過程中，遭遇到的影響因素較多，為了技術成就上得到更好的鞏固，必須加強技術的創新力度，減少不必要問題的出現。

2灌漿法加固施工的優勢分析

從客觀的角度來分析，由于橋梁隧道工程建設獲得的關注度較高，因此想要在施工的效率上，質量上獲得良好的提升，必須堅持在技術層面投入較多的努力，這是一項非常重要的組成部分，即便是出現了很小的技術問題，都容易影響工作的順利進行，出現較多的負面影響。灌漿法加固施工的提出和應用，打破了傳統施工技術的不足，其優勢主要表現在以下幾個方面。第一，灌漿法加固施工的操作，能夠在自身的功能性方面有所增加。例如，不同區域的橋梁隧道施工，能夠在灌漿法加固施工的方案上，按照多變原則靈活的調整，促使日后工作的安排和部署，盡量落實針對性手段，由此可以最大限度的減少技術漏洞現象，為將來工作的順利實施，提供更多的保障。第二，灌漿法加固施工過程中，對于區域性的要求較低，能夠促使一些地質條件，自然條件較為惡劣的地方，依然可以充分提高橋梁隧道的建設質量，對未來發展提供的保障是非常豐富的。

3橋梁隧道施工中灌漿法加固的應用

3．1加強準備工作

就灌漿法加固施工本身而言，雖然能夠對橋梁隧道施工提供較多的幫助，但是具體應用過程中，還是有很多的要點和具體事項需要積極的遵守，減少自身的漏洞和問題。本文認為，灌漿法加固施工技術的運作，必須在準備工作上有良好的提升。首先，灌漿法加固施工的設備選用和技術人員搭配，必須保持健全的狀態。現如今很多地方都在大量的開展工程建設，由于密集度不斷提升，因此在設備和人員的要求上不斷增加，繼續落實老舊的標準和體系，并不能取得理想的成效，還會造成很大的缺失和漏洞現象。其次，準備工作的實施過程中，必須從多個角度來出發，充分觀察灌漿法加固施工的一些挑戰和限制性因素，應堅持在勘查工作上不斷的鞏固，促使橋梁隧道施工的安全性、穩定性得到良好的進步，以取得更好的提升和進步。

3．2設定合理的技術標準

就灌漿法加固施工本身而言，想要在今后工作的開展上創造出更高的價值，建議對灌漿法加固施工的技術標準做出合理的設定。相對而言，技術標準對于具體的施工手段開展，能夠產生較多的指導作用，而且在未來工作的安排和部署層面上，可以減少不良問題的出現，尤其是在工作效率和工作質量上，都能夠做出較多的保障。在公路橋梁隧道的施工過程中，灌漿工作應當從質量控制的標準與強度控制的標準兩方面來進行考慮。首先是強度方面的控制標準:在灌漿工作完成之后，應當將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復合地基的承載能力控制在130kPa左右;其次，在質量的控制標準方面，在進行灌漿法質量控制的過程中，需要根據公路工程的施工質量控制標準來進行。從這一點來看，設定合理的技術標準以后，針對未來工作的實施而言，能夠奠定堅實的基礎，而且在隱患和問題的排除過程中，能夠取得更好的成績。

3．3強化工藝質量把控

從長遠的角度來分析，我國在橋梁隧道工程的建設力度上不斷提升，而且在相關工藝的研究層面，正不斷的投入較多的努力。在灌漿法加固施工的技術實施過程中，針對工藝質量實施嚴格把控。在實施灌漿工作的過程中，要保證所有操作人員到場，對隧道施工流程先進行交底，首先是需要做好鉆孔工作;然后再將漿液注入到裂縫當中，并對其封堵;第三是對灌漿材料進行攪拌;第四是灌漿;第五是等待漿液的凝固;最后是封堵灌漿口。在整個施工過程中，要對每一個環節都要落實到位，并且采取有效的措施對施工質量加以控制，從而保證各個施工環境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過程中出現偏移的情況，應當在鉆頭進入到粉性土層之后，再將導管導入，然后對孔壁做好保護工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當中，應當使用軟橡皮材質的包裹，以免在外力影響下出現漿液外流的情況。

3．4強化技術人員培訓

從主觀的角度來分析，橋梁隧道工程的建設過程中，灌漿法加固施工已經成為了必要的組成部分，技術人員的培訓是比較容易忽略的內容，但是其產生的作用和影響較為突出。首先，灌漿法加固施工技術人員的培訓，必須加強全面技術指導和規范，禁止工作人員按照自身的經驗來開展作業，對于所有技術人員的日常工作和行為等，都要做出詳細的記錄，這樣才能在工作責任方面更好的劃分，從而促使每一項問題均得到妥善的解決，為日后工程建設和技術發展，奠定堅實的基礎。其次，技術人員培訓的實施，應按照持續性原則來落實，這樣操作的好處在于，能夠針對固有問題開展妥善的解決，促使未來工作的安排和進步，取得更好的成果，整體上的內容得到良好規劃，在工作的階段性銜接過程中，取得更加卓越的成就。

4灌漿法加固施工的發展趨勢

通過對橋梁隧道工程開展灌漿法加固施工技術的應用，可以取得理想的效果。日后，應繼續在灌漿法加固施工技術方面開展深入研究，提高技術的可靠性、可行性。另一方面，灌漿法加固施工的特殊情況應對，必須保持高度關注，而后在工作的主體方案、備用方案上，都做出良好的制定，提前加強防護體系的有效設定，這樣才能確保灌漿法加固施工的進步，能夠按照預期設想來完成。值得注意的是，灌漿法加固施工的操作，還要在原料搭配和設備使用上，保持積極的創新，從而與自然環境更好的融合，減少污染與破壞現象。

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國道219線是一條連接新疆和的重要的公路，海拔高度4300m，總長度為2143km。該地區為寒冷干旱高原氣候區，年溫差和日溫差均較大，氣候環境較為復雜，可供工程施工的時機有限，而且普通瀝青混合料在氣溫低于5℃時，就不宜進行施工。為確保工程進度，本工程考慮采用RH溫拌技術進行路面施工。RH溫拌技術是交通部公路科學研究院在對國內外溫拌技術研究與分析的基礎上自主開發的。RH溫拌技術通過在瀝青中加入RH溫拌劑，使拌制的瀝青混合料可以在較低溫度下拌合、碾壓施工，可將拌合和施工溫度在普通熱拌瀝青混合料溫度的基準上降低30℃左右，同時可以實現:(1)降低瀝青混合料施工溫度，即在較低溫度下拌合、攤鋪和碾壓溫拌瀝青混合料，實現瀝青路面施工的節能減排;(2)低溫條件下的瀝青路面施工技術，即熱拌溫壓技術;(3)抑制隧道里施工瀝青路面時的煙氣，改善隧道里時的施工環境。為了驗證RH溫拌改性技術用于解決瀝青路面低溫環境下施工的可行性，在工程大規模施工前進行了試驗段進行技術驗證，確定瀝青路面低溫環境下施工的相關工藝參數。試驗段位于K361+685～K362+480段，針對瀝青路面的上表面層(PA－13)進行試驗驗證。試驗段設計了兩段試驗路，試驗段1采用RH溫拌瀝青混合料攤鋪，試驗段2采用常規100號B級熱拌瀝青混合料攤鋪，其中試驗段2作為路面施工質量對比路段。試驗段1全長800m，嚴格按照RH溫拌瀝青混合料的使用說明進行施工，其性能檢測和評定按照現場熱拌瀝青混合料的施工技術指標、施工機械、施工技術方案確定。試驗段2全長300m，按照我國現行技術標準、規范進行試驗段的鋪筑，主要是用于檢驗RH溫拌改性技術在青路面低溫環境下施工的可行性。

2瀝青混合料的工程應用情況對比

瀝青混合料拌合機采用無錫3000型，每盤拌合質量為2t，采用原拌合工藝。RH溫拌改性劑根據使用說明采用人工投放。瀝青混合料的碾壓工藝為:小型戴納派克初壓1遍，英格索蘭120振動碾壓2遍，戴納派克振動碾壓2遍。試驗段的施工當天溫濕度檢測情況為:13∶30溫度為10.1℃，濕度為12.5%;16∶10溫度為7.3℃，濕度為11.9%;19∶30溫度為3.6℃，濕度為10.8%。

2．1施工溫度檢測

常規100號B級熱拌瀝青混合料試驗段位于K361+080～K362+320，該試驗段表面層采用常規100號B級熱拌瀝瀝青混合料實青混合料施工工藝。RH溫拌瀝青混合料試驗段位于K361+685～K362+080和K362+320～K362+480，采用RH溫拌改性劑直投干投改性施工工藝。兩種混合料的出廠溫度均控制在150℃左右，常規B級熱拌瀝青混合料與RH溫拌瀝青混合料的施工檢測數據。兩種瀝青混合料的出廠溫度非常高，由于施工現場溫度較低且有風，在攤鋪作業時瀝青混料的溫度下降非常快，造成了施工時瀝青混合料的各項溫度指標均低于規范要求，復壓溫度低于馬歇爾室內擊實溫度(130℃)。2．2馬歇爾試件室內試驗參數110號B級瀝青混合料和RH溫拌瀝青混合料的馬歇爾擊實溫度均采用烘箱恒溫2h的“精確控制”方法，擊實溫度為130℃和110℃，雙面分別擊實75和50次。

2.3壓實度取樣檢測

瀝青混合料復壓時的溫度在110℃左右，遠低于室內擊實溫度130℃。根據以往的碾壓經驗表面層的壓實度很難達到規范要求，基于RH溫拌改性劑對瀝青的降粘效果，使用RH后有利于現場瀝青混合料的壓實度提高。RH溫拌瀝青混合料和110號B級瀝青混合料的出廠溫度控制在了規范要求的范圍之內(150℃～160℃)，而施工溫度檢測數據(見表1和表2)表明施工作業時的攤鋪溫度和復壓溫度均遠低于規范要求，RH溫拌瀝青混合料復壓時的溫度甚至比常規110號B級瀝青混合料還低10℃。由表3可知RH溫拌瀝青混合料和常規110號B級瀝青混合料室內實驗的體積指標十分接近，說明RH溫拌瀝青混合料的體積指標滿足要求。現場取樣測得RH溫拌瀝青混合料和常規110號B級瀝青混合料平均壓實度(見表4)分別為93.3%和96.2%，RH溫拌瀝青混合料的壓實度良好，且比110號B級瀝青混合料壓實度有較大提高。

3主要經濟社會效益分析

本項目應用RH溫拌低溫施工技術，其主要增加成本來自溫拌改性劑材料的增加;同時，對隧道施工段落的溫拌溫鋪技術，可以減少相應部分燃油消耗。通過表4對該溫拌技術的成本進行測算。

4結語

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關鍵詞：公路工程；施工技術

改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，交通行業的發展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業內人士已經做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。

一、公路施工技術存在的問題

一是有些公路在不應該設岔口的位置開設平面岔口以滿足村民的出行、住宅和企業需要，嚴硯影響車輛通行與人員通行的安全；二是公路路面不平的問題也較嚴重：一方面由于公路修建年代比較久，路基發生了沉降造成路面不平；一方面由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了降礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現交通事故；三是我國地域廣闊，各個地區的地理和地質水文環境都有所差別，一套標準的規范往往不能適用于所有地區的工程，因此，公路工程技術的應用在各個地區必然會存在各種各樣的問題：一方面是在沙漠地區，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水資涌嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就齋要強有力的公路工程技術來指導完成工程；一方面是在黃土地區，由于長期經流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環境，滑坡、娜陷等嚴飯影響著路基的穩定性能，要保降交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術來采取有效措施加強路基的穩定性；一方面是因有些地區，經常因為咐害的原因導致交通受到阻礙，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術；一方面是在隧道、橋梁的施工過程中，也經常出現問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術的要求也應相應作出改變；一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現象就非常明顯，由于施工現場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環節，容易發生裂縫和橋頭沉陷現象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。

二、公路工程施工技術

1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經濟的方法，對路基填料的選用應采用CBR值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2、公路路面施工技術。隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優先應用，而且在提高山區的公路路面等級施工方面也表現出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為 AH一 90、AH一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，以保證路面的質量。

3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯的規范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發展，但是由于當時蘇聯的設計規范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯預應力混凝土規范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發展，其不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。

結語

綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：公路工程試驗檢測質量控制要點

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。公路的質量檢測控制一直是業主、監理單位、施工單位十分重視的問題:施工單位是保證工程質量的內因,監理單位是外因。在具體施工過程中則要求業主、監理單位、施工單位三方密切配合,這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測,以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。

我國的高速公路還存在著很多的問題，其中最為重要的就是公路的質量問題。引起高速公路質量問題的原因是多個方面的，其中最重要的原因就是在施工過程當中，施工單位處于自身利益的考慮偷工減料或者是對于工程缺乏足夠的重視。針對這種情況，必須強化高速公路施工質量檢測，采用新的檢測技術，保證檢測活動的科學合理，從而確保我國高速公路的建設質量。

一、公路工程試驗檢測概述

1、公路工程施工材料檢測

公路工程建設需要各種建設材料，包括土建材料、半成品、成品、各種配件構件、添加劑等。比如土、砂、石、生石灰、水泥、瀝青、鋼材、金屬配構件等。這些建設材料的整個工程的基礎，材料的質量直接關系到工程實際質量和工程壽命。必須在工程開始之前對這些材料按照國家有關標準和規范進行嚴格的檢測，決不允許質量不達標的材料用于建設施工。

首先，應當查明建設材料的生產廠家、廠家資質證書、產品質量合格證、產品批次、質量證明等資料是否真實齊全；第二，在建設材料購入后，要對材料進行質量抽樣檢測，檢測流程要按照相關國家標準和工程設計要求進行，一旦發現建設材料出現質量問題，要立即停止使用，及時上報，并積極和廠家協商解決，施工中嚴禁使用不合格建設材料；第三、試驗檢測過程要嚴格按照有關國家標準和工程設計要求進行，比如公路填方的材料一定不能是有機質土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅固性、磨損系數、壓碎比例方面達到工程設計的相關要求，大沙最好選用含泥量低、空隙相對小的大沙，各種建設材料再有條件的情況下，還可以針對可能出現問題進行一些附加的試驗檢測，比如金屬配構件的堅固性、銹蝕速率等。總的來說，一定要在建設材料方面把好第一關，不僅材料本身的各項指標達到國家標準，還要能夠滿足實際工程設計的相關要求，這是工程質量管理和控制的前提條件和基本保證。

2、公路工程試驗檢測標準

公路工程試驗檢測要依據相關的國家標準進行，可以參考公路工程試驗檢測技術與標準規范應用手冊。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關資質，要求持證上崗。試驗檢測員必須要對施工管理、施工技術、施工工藝有較深刻的了解，而從事養護技術管理的人員除具有一定施工技術經歷外，同時對公路構筑物、公路附屬設施的使用功能、使用品質有著更直接的體驗，對于工程設計和施工質量的優劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業者，對于從事工程投資控制和質量管理，有比較豐富的實踐經驗。當然，這些從業人員實驗檢測的業務知識和技術法規知識有一定的局限性，需要進行系統地試驗檢測業務培訓和檢測實踐鍛煉。

二、公路工程檢測試驗的作用

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分, 同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。其作用主要體現在以下幾個方面：

1、通過試驗檢測, 能充分利用當地出產的材料, 便于就地取材。建設地點的砂石、填料等, 可借助試驗檢測這種有效手段, 來確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材, 降低工程造價。

2、通過試驗檢測, 有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測, 以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性, 從而為工程施工積累經驗、總結教訓。這對于推動施工技術進步, 提高工程進度、質量等將起到積極的作用。

3、通過必要的試驗檢測, 可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套科學有效的測試手段, 對于任何一種材料均可對其規定性能做相關檢驗, 從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料及提高工程質量是非常重要的。

4、通過試驗檢測能合理地控制并科學地評價施工質量。一項工程質量的好壞, 包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述, 可見試驗檢測對提高工程質量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術進步, 將起到非常重要的作用。因此, 加強試驗檢測工作, 勢在必行, 務必要高度重視。

三、公路工程質量試驗檢測控制要點

1、路用材料質量控制

對于工程所需原材料、半成品和成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋預制構件等)，均應按有關試驗檢測規程和技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用，不合格材料嚴禁使用。對工程所用材料除了要進行常規試驗外有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。對于工程所采用的新材料、新工藝、新技術，要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目采用。

2、施工控制參數確定

施工控制參數通常是指一些能夠指導施工、控制施工質量的關鍵數據，譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基填土中指導施工、控制壓實質量的關鍵參數。施工控制參數直接影響路基工程的質量，所以在借助試驗檢測手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，力求消除試驗誤差，提高試驗精度，確保試驗數據的準確性和可靠性。

3、現場施工過程質量控制

在施工過程中工程質量的控制包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督。對于施工方，要建立起較為完善的試驗檢測制度，設立工地實驗室，配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度.對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防患于未然，發現問題及時解決；在監理過程中要充分利用監理中心實驗室的試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要發揮政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發現問題，及時解決.抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

4、施工后檢測

（1）彎沉檢測

公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質量和路用性能的一項重要技術指標。目前我國在公路行收建設標路路基路面現場測試規程中規定了三種檢測方法，即：貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼粱測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經獲得廣泛的應用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側點的同彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。

（2）壓實度檢測

路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

公路工程監理質量的檢測與控制工作在我國實行時間還不太長,有許多事情尚待今后實踐中繼續探索與總結經驗。作為檢測工程質量的一種手段,檢測應高度重視,禁止盲目憑經驗施工,堅持以試驗數據說話。建立完善的公路工程質量保證體系,要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍。配備先進的檢測設備,逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力。

參考文獻：

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關鍵詞：試驗檢測；公路工程；施工質量

Abstract: The test detected throughout the whole process of road construction is a key link in ensuring the construction quality. This paper first describes the main content of the Highway Test, and then analyze its importance, the last test for detection work, and puts forward several suggestions to strengthen the work of Highway Test.

Key words: Assay; road works; construction quality

中圖分類號：F540.3文獻標識碼： A 文章編號：

0 引言

隨著我國公路交通事業的快速發展，新建公路工程層出不窮。公路工程施工質量作為影響公路使用壽命和使用效果的關鍵點，其重要性已被人們充分認識。為提高公路工程施工質量，必須對工程的各相關環節（比如：人員、施工材料、機械設備、施工技術和施工環境等）進行科學管理。在這里，筆者主要對施工技術管理工作中的重要組成部分―試驗檢測，就其對公路工程施工質量的影響進行分析。

1公路工程試驗檢測工作主要內容

公路工程試驗檢測主要包括試驗檢測數據分析與處理、道路材料試驗檢測、路基土方工程試驗檢測、路面基層與底基層試驗檢測、水泥混凝土路面與瀝青路面試驗檢測、路基路面工程現場檢測技術、排水工程及砌石工程現場檢測、橋涵工程試驗檢測、隧道工程試驗檢測、交通工程設施施工質量檢測等內容。根據試驗內容的不同，各環節又可細分為很多子環節，比如在道路材料試驗檢測中，根據檢測對象不同，可分為土石試驗、集料壓碎試驗、礦料級配、水泥混凝土配合比設計等；在路基路面工程現場檢測中，又分為對路基路面的厚度、壓實度、平整度、彎沉、構造深度、摩擦系數、滲水系數、幾何尺寸、土基回彈模量等的檢測。試驗檢測員的主要工作內容就是依照規范、規程中要求的方法、環境等條件準確地完成試驗內容，并將試驗過程中發現影響試驗結果的因素，如：環境、儀器、材料等，無法解決時，及時反應給上級領導。

2試驗檢測對提高公路工程施工質量的意義

在公路工程的施工過程中，通過對某一樣品或者工程項目進行檢測，然后根據所得到的檢測結果，全面控制并掌握施工過程中的每一道工序、每種原材料的性質、每種混合物的配合比、路基路面的路用性能，以此判斷工程的施工質量達到或樣品質量是否達到相關技術標準的要求，是保證公路施工質量的核心內容，直接影響著工程質量的優劣，而且如果一項工程沒有科學的試驗檢測資料為依據，就無法對其質量做出真實有效的評價，其驗收工作亦無所依據。

通過試驗檢測，能夠充分利用施工現場附近出產的原材料（如：砂石、土、集料等），體現了就近原則，不僅節約了原材料的費用支出，而且通過對這些材料的試驗檢測，可確定其是否能夠達到相關施工技術需要滿足的要求，有利于新工藝、新材料、新技術的研發和推廣，對推動施工技術的發展和進步，提高工程施工質量有著重要的意義。通過必要的試驗檢測，可對各原材料及其混合物的質量進行科學評定，如：通過車轍試驗，可對瀝青混合料的高溫穩定性進行科學評價；通過土工織物厚度測定、單位面積質量測定、垂直滲透試驗、孔徑測定、拉伸試驗、直剪摩擦試驗等，可對土工織物及相關產品的質量進行科學評價。有了這一系列科學有效的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。 通過試驗檢測，為公路工程質量檢驗評定標準提供依據。如：通過貝克曼梁法對路基路面進行彎沉測試，可有效評定該路段是否滿足規定的路用性能。要評價一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

3 試驗檢測工作中存在的問題

盡管試驗檢測對保證公路工程施工質量有著重要的作用，但是在實際施工中，總是存在這樣那樣的問題，數據的真實性受到項目進度和效益等因素的影響，導致試驗檢測無法真正發揮控制工程質量的作用。如：施工單位抽取的樣品不具有代表性，監理對抽取的樣品監督不嚴，導致試驗檢測的樣品與實際施工所用材料不一致，試驗檢測失去了原有的作用；樣品送檢不及時，有些施工單位不等檢測報告出來，單憑施工經驗就已經開始下一道工序的施工，失去了檢測的意義；盡管相關規范明確規定必須做工藝試驗，但有些施工單位為了省事，常常持敷衍態度，胡亂瞎編幾個數據，不經試驗，就混亂做了一份工藝試驗報告，對于工程施工不具備指導意義。

4 加強公路工程試驗檢測工作的措施

為提高公路工程的施工質量，就必須加強公路工程試驗檢測工作。主要可通過以下幾個措施：1）嚴格控制路用材料的質量，防止施工單位以次充好，將劣質材料拿來施工，在取樣時，應有監理單位的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數量應依據相關規范執行；2）施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，由專人負責檢測；3）監理單位要真正落實“事前―事中―事后”三層監理，尤其是“事前”監理，一發現問題就要馬上解決，以防范于未然；對于關鍵工序和重要部位的監控，可通過照片或者錄像，將之作為實況記錄保存資料的一部分；4）當公路工程竣工以后，要嚴格按照相關規則規定，進行實體工程檢測，不得擅自更改檢測頻率及項目，及時將檢測結果上報主管部門，不得隱瞞質量隱患和安全隱患；5）試驗檢測員的技術水平和道德素質對整個檢測工作有著舉足輕重的影響，很多工程質量問題都是由于檢測人員工作失誤或者監管不力造成的；因此，應當實行崗位責任制，明確各部門的責任與權利，保證試驗結果及報告的公正性、準確性、可靠性、溯源性。

5 結束語

試驗檢測貫穿于公路工程的各個方面和環節，是控制和評定工程施工質量的基礎。“質量就是生命”，所有參與該項工作的相關人員和單位應當充分認識到這一點，加強試驗檢測工作，以保證工程施工質量為己任，推動施工技術進步，切實提高公路工程施工質量。

參考文獻：

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[2]: 喬志琴主編. 公路工程試驗檢測. 人民交通出版社, 2007.01.

[3]: 趙亞蘭主編. 公路工程. 北京交通大學出版社, 2010.08.

篇8

由于我國地理位置獨特,地質構造復雜,地球生態環境多變,加之人口眾多的農業大國,經濟較落后,承災能力弱,所有這些疊加在一起,形成災害類型多、分布廣、頻度高、強度大、影響面寬、損失嚴重的格局。

據資料統計分析,崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等種類的地質災害在我國頻發。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范圍約占國土面積的50%,其中以西南、西北地區最為嚴重。

地質災害可分兩大類:第一類主要是由自然因素引起的地質環境問題,又稱第一環境問題,屬自然地質災害;這些災害不以人類歷史的發展為轉移;第二類主要是由人為活動引發的地質災害,稱第二環境問題,屬人為地質災害。這些災害常隨社會經濟的發展而日益增加,據地質災害成因分析,全國50%以上的地質災害發生的主要原因是人類行為,尤其是人類不合理地大量挖掘能源所造成的。

(1)滑坡,滑坡是指斜坡上的土體或巖體,受河流沖刷、地下水活動、地震、人工切坡等因素的影響,沿著一定的軟弱面或軟弱帶,整體地或分散地順坡向下滑動的自然現象。

滑坡的誘因:1)地震;2)降雨和融雪;3)地表水的沖刷、浸泡;4)河流等地表水體對斜坡坡腳的不斷沖刷;5)開挖坡腳;6)蓄水排水;7)堆填加載;8)劈山放炮,亂砍亂伐。

(2)崩塌,陡坡上被直立裂縫分割的巖土體,因根部空虛,折斷壓碎或局部移滑,失去穩定,突然脫離母體向下傾倒、翻滾,堆積在坡腳(或溝谷)的地質現象稱為崩塌。

崩塌的誘因:1)采掘礦產資源;2)道路工程開挖邊坡;3)水庫蓄水與渠道滲漏;4)堆(棄)渣填土;5)強烈振動。

(3)泥石流,泥石流是由于降水(暴雨、冰川、積雪融化水)產生在溝谷或山坡上的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質的特殊洪流,是高濃度的固體和液體的混合顆粒流。 泥石流的誘因:1)不合理開挖;2)不合理的棄土、棄渣、棄石;3)濫伐亂墾。

(4)地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落,并在地面形成塌陷坑(洞)的一種動力地質現象。

(5)地面變形,地面變形包括地面沉降、地面塌陷與地裂縫。目前中國發生地面沉降活動的城鎮有70多個,明顯成災的有30余個,最大沉降量已將近3m。這些城市有的孤立存在,有的密集成群相連形成廣闊的地面沉降帶(區)。造成中國城鎮地面塌陷原因有三:一是不合理地大量開采地下礦產資源引起的塌陷;二是表面巖溶活動引起的塌陷;三是大量抽取地下水引起地面下沉。

2、地質災害防治工程的主要施工技術標準及防治措施

2.1 主要的施工技術標準總結

地質災害防治工程的最大特點是隱蔽性(如抗滑樁)、復雜性(如抗滑樁+錨拉+擋板+冠梁)和多樣性(防治滑坡可采用樁,亦可采用擋土墻),以地下工程施工為工藝特點,因此與地基與基礎工程和巖土工程具有十分相近或相同的工藝流程、施工工序和施工工法。涉及地質災害防治工程施工的技術規范和標準主要有:

(1)地質災害防治工程現行施工技術標準和規范,如《滑坡防治工程設計與施工技術規范》(DZ/T0218-2006);(2)各類工業與民用和市政工程建設項目的地基與基礎、深基坑、高切坡、地基處理、基礎病害工程防治等所涉及的技術規范和標準均可參考使用,如《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(GB50202-2002);(3)各類水利水電工程的土石方、地基與基礎和巖土工程所涉及的技術規范和標準均可參考使用,如《水電水利工程預應力錨索施工規范》(DL/T5083-2004); (4)各類交通建設中所涉及的邊坡、滑坡、危巖、塌陷和沉降等工程防治的相關技術標準和規范,如《公路隧道施工技術規范》)(JTJ042-94)。

2.2 地質災害防治工程防治措施

(1)做好防治工程設計。地質災害防治工程設計,必須根據崩塌、滑坡、不穩定斜坡的成因機制、運動模式、易發性及防治目標制定。1)根據致災的成因確定主要防治途徑; 2)根據災害的易發程度、防治目標確定防治工程的強度和工程量。

(2)地質災害防治工程的主要工程措施。根據地質災害防治工程勘查設計現行行業規范,《三峽庫區地質災害防治工程質量檢驗評定標準》等技術標準及資料分析,國內防治地質災害的主要工程類型有:排(截)水工程、支(攔)擋工程、加固工程、護坡工程、減載與壓腳工程及搬遷和避讓等。

(3)地質災害防治措施。1)工程防治措施。工程防治措施是防治地質災害的重要組成部分,工程防治措施的適用條件及方式:大多數房后切坡造成的小型土質滑坡,選用滑坡后緣地表排水、前緣支擋或削方減載護坡等工程措施較為適應;對于中型以上滑坡,應根據工程地質勘察資料選擇工程防治措施。2)生物防治措施。生物防治措施是指植樹造林,種草護坡及合理耕牧。它具有應用范圍廣、投資省,能促進生態平衡,改善自然環境條件,防治作用持續時間長的特點,需較長時間才能發揮其效益。3)避讓措施:a.雨天避讓措施。對災害隱患點和變形斜坡,采取雨天臨時避讓措施,各鎮在防災預案的基礎上編制安全轉移預案,雨天對受威脅戶一一作轉移地點安排。b.搬遷避讓措施。對一些危險性大、危害性嚴重的地質災害,防治費用超過搬遷費用或再建房仍然受地質災害威脅的,采用搬遷避讓措施。

3、結語

巖土工程地質災害防治工程是一項長期的工作,任重而道遠。隨著新技術、新方法、新材料在地質災害防治工程中應用,地質災害防治措施和施工技術必將邁向新的臺階。

參考文獻

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【關鍵詞】巖土工程；地質災害；防治措施

Technical analysis of geotechnical engineering geological disasters prevention

Li Ping

（Liaoning Metallurgical Geological Exploration Bureau 402 teams Anshan Liaoning 114000）

【Abstract】In recent years， with the rapid development of China's national economy， the intensity of the various resources development and construction activities， such as human engineering activities are also generally increased， this will give our fragile geological environment has brought great pressure， geological disasters the frequency and scale there is a rising trend. In this paper， authors connotation geotechnical and geological hazards， characteristics and hazards and major construction technical standards and control measures geological disaster prevention engineering geological disasters were fully explained.

【Key words】Preventive measures；Geotechnical engineering；Geological disasters

1. 巖土工程與地質災害的內涵

（1）自20世紀80年代末，90年代初，我國產生了一個新的學科――地質工程學。地質工程學，是研究與解決從規劃到竣工乃至工程運行后效的全過程的與地質有關的工程問題的科學。它把地質體乃至地質環境作為工程系統的組成部分來對待，這顯然符合大系統工程學的思想，它包含巖土工程和地質災害防治工程兩個方面，但以后者對其特點的反映更為深刻。巖土工程是指工程建設中涉及巖土體的開挖與加固；地質災害防治工程是對自然或人為作用產生的有害地質現象進行防范與防治。后者包含了更全面地對地質生態環境合理開發與管理的思想。

（2）地質災害是指由于自然因素或者人為活動引發的危害人民生命財產安全或使人類賴以生存和發展的環境、資源發生嚴重破壞的地質現象。《地質災害防治條例》規定，地質災害包括山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等災害。

（3）在我國，大多數地質災害現象都是人為因素引發的，據有關資料統計，近年來我國每年因地質災害造成的經濟損失約占各種自然災害的1/4至1/5，因此，減少或制止破壞生態環境行為、及時采取地質災害預防和防治措施，是我國當前減少損失的首要途徑。

2. 我國地質災害的特征與危害

2.1 由于我國地理位置獨特，地質構造復雜，地球生態環境多變，加之人口眾多的農業大國，經濟較落后，承災能力弱，所有這些疊加在一起，形成災害類型多、分布廣、頻度高、強度大、影響面寬、損失嚴重的格局。

2.2 據資料統計分析，崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫等種類的地質災害在我國十分發育。其中崩塌、滑坡、泥石流的分布范圍約占國土面積的50%，其中以西南、西北地區最為嚴重。

2.3 地質災害可分兩大類：第一類主要是由自然因素引起的地質環境問題，又稱第一環境問題，屬自然地質災害；這些災害不以人類歷史的發展為轉移；第二類主要是由人為活動引發的地質災害，稱第二環境問題，屬人為地質災害。這些災害常隨社會經濟的發展而日益增加，據地質災害成因分析，全國50%以上的地質災害發生的主要原因是人類行為，尤其是人類不合理地大量挖掘能源所造成的。

2.3.1 滑坡。

2.3.1.1 滑坡是指斜坡上的土體或巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震、人工切坡等因素的影響，沿著一定的軟弱面或軟弱帶，整體地或分散地順坡向下滑動的自然現象。

滑坡的誘因：

（1）地震；（2）降雨和融雪；（3）地表水的沖刷、浸泡；（4）河流等地表水體對斜坡坡腳的不斷沖刷；（5）開挖坡腳；（6）蓄水排水；（7）堆填加載；（8）劈山放炮，亂砍亂伐。

2.3.1.2 滑坡發生的規律：

下列地帶是滑坡的易發和多發地區：（1）江、河、湖（水庫）、溝的岸坡地帶，地形高差大的峽谷地區，山區鐵路、公路、工程建筑物的邊坡等。（2）地質構造帶之中，如斷裂帶、地震帶等。（3）易滑（坡）巖、土分布區。（4）暴雨多發區及異常的強降雨區。

2.3.2 崩塌。

陡坡上被直立裂縫分割的巖土體，因根部空虛，折斷壓碎或局部移滑，失去穩定，突然脫離母體向下傾倒、翻滾，堆積在坡腳（或溝谷）的地質現象稱為崩塌。

崩塌的誘因：

（1）采掘礦產資源；（2）道路工程開挖邊坡；（3）水庫蓄水與渠道滲漏；（4）堆（棄）渣填土；（5）強烈振動。

2.3.3 泥石流。

泥石流是由于降水（暴雨、冰川、積雪融化水）產生在溝谷或山坡上的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質的特殊洪流，是高濃度的固體和液體的混合顆粒流。

泥石流的誘因：

（1）不合理開挖；（2）不合理的棄土、棄渣、棄石；（3）濫伐亂墾。

地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質現象。

2.3.4 地面變形。

地面變形包括地面沉降、地面塌陷與地裂縫。目前中國發生地面沉降活動的城鎮有70多個，明顯成災的有30余個，最大沉降量已將近3m。這些城市有的孤立存在，有的密集成群相連形成廣闊的地面沉降帶（區）。造成中國城鎮地面塌陷原因有三：一是不合理地大量開采地下礦產資源引起的塌陷；二是表面巖溶活動引起的塌陷；三是大量抽取地下水引起地面下沉。

地面塌陷發生的規律：

（1）巖溶強烈發育的純可溶巖分布地帶或沿其與非可溶巖的接觸地帶。

（2）沿可溶巖中的斷裂帶或主要裂隙交匯破碎帶，巖層劇烈轉折、破碎的地帶。

（3）松散蓋層較薄且以砂石為主，其底部粘性土層缺失或甚薄（一般不足1～2米）的“天窗”地段。

（4）巖溶地下水的主逕流帶或巖溶管道上。

（5）具有潛水和巖溶水雙層含水層分布地帶。

（6）巖溶地下水的排泄區。

（7）巖沉吟地下水位在基巖面上下頻繁波動的地帶，或受排水影響強烈的降落漏斗中心及近側地段。

（8）臨近河、湖、塘地表水體的近岸地帶。（9）巖溶地下水位埋藏較淺的低洼地帶。

2.3.5 人為地質災害的危險性分析。

人為活動加劇或加速地質災害的發生所帶來的危害性大大超過正常狀態下產生的地質災害所帶來的損失。如：礦產資源的開發以及鐵道、公路等各種工程建設的開挖，亦經常加劇地質災害的發生，如：土壤侵蝕、地面塌陷與沉降、滑坡、巖爆、泥石流、荒漠化以及坑道涌水、瓦斯爆炸等災害。人工濫伐森林資源，也造成土壤侵蝕、滑坡和泥石流等災害，并導致洪災的加劇發生。人工爆破也會誘發巖溶塌陷、滑坡等災害的發生，還有可能引起連鎖性的巖溶塌陷。

人工誘發地質災害的特點如下：

（1）一是誘發速度快。在自然地質演化及氣候變化過程中，巖體由相對穩定至不穩定的變化，經歷長時間過程。而人工因素誘發下，就大大地縮短了自然演化時間，加速巖土體的巖性變化，而導致突變災難的發生，并造成更大的損失。

（2）二是誘發災害面廣。自然地質災害的發生，除了特大災害之外，一般其危害性有一定的局限性，在人工因素誘發下，其危害性就具有更大的影響面。例如由于生物資源――森林的破壞，工程的大規模開挖，影響的是區域性環境惡化，誘發區域性旱澇災害，以至引發全球性荒漠化。人類活動產生的升溫效應，對氣候及地質災害誘發作用的影響也是全球性的。

（3）三是災害損失巨大，除了地震之外，人工誘發的地質災害所造成的損失是嚴重的。隨著經濟建設的發展，人工誘發地質災害所造成的損失，仍會不斷增加，目前估計地質災害損失每年約500億元，而受到威脅的就是這些數據的數倍至數百倍。1998年洪災損失2000多億元，死亡1432人，其中不少損失是通過地質災害而產生的。

3. 地質災害防治工程的主要施工技術標準及防治措施

3.1 主要的施工技術標準總結。

地質災害防治工程的最大特點是隱蔽性（如抗滑樁）、復雜性（如抗滑樁+錨拉+擋板+冠梁）和多樣性（防治滑坡可采用樁，亦可采用擋土墻），以地下工程施工為工藝特點，因此與地基與基礎工程和巖土工程具有十分相近或相同的工藝流程、施工工序和施工工法。涉及地質災害防治工程施工的技術規范和標準主要有：

（1）地質災害防治工程現行施工技術標準和規范，如《滑坡防治工程設計與施工技術規范》（DZ/T0218-2006）。

（2）各類工業與民用和市政工程建設項目的地基與基礎、深基坑、高切坡、地基處理、基礎病害工程防治等所涉及的技術規范和標準均可參考使用，如《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202-2002）。

（3）各類水利水電工程的土石方、地基與基礎和巖土工程所涉及的技術規范和標準均可參考使用，如《水電水利工程預應力錨索施工規范》（DL/T5083-2004）。

（4）各類交通建設中所涉及的邊坡、滑坡、危巖、塌陷和沉降等工程防治的相關技術標準和規范，如《公路隧道施工技術規范》）（JTJ042-94）。

3.2 地質災害防治工程防治措施。

3.2.1 做好防治工程設計。

地質災害防治工程設計，必須根據崩塌、滑坡、不穩定斜坡的成因機制、運動模式、易發性及防治目標制定。

（1）根據致災的成因確定主要防治途徑。

（2）根據災害的易發程度、防治目標確定防治工程的強度和工程量。

3.2.2 地質災害防治工程的主要工程措施。

根據地質災害防治工程勘查設計現行行業規范，《三峽庫區地質災害防治工程質量檢驗評定標準》等技術標準及資料分析，國內防治地質災害的主要工程類型有：排（截）水工程、支（攔）擋工程、加固工程、護坡工程、減載與壓腳工程及搬遷和避讓等。

3.2.3 地質災害防治措施。

（l）工程防治措施。

工程防治措施是防治地質災害的重要組成部分，工程防治措施的適用條件及方式：大多數房后切坡造成的小型土質滑坡，選用滑坡后緣地表排水、前緣支擋或削方減載護坡等工程措施較為適應；對于中型以上滑坡，應根據工程地質勘察資料選擇工程防治措施。

（2）生物防治措施。

生物防治措施是指植樹造林，種草護坡及合理耕牧。它具有應用范圍廣、投資省，能促進生態平衡，改善自然環境條件，防治作用持續時間長的特點，需較長時間才能發揮其效益。

根據調查區地質災害特點和自然經濟條件，泥石流區，地面塌陷區及水土流失區應采取封山育林，退耕還林等防治措施，減少地質災害的發生和經濟損失。

（3）避讓措施。

A.雨天避讓措施。對災害隱患點和變形斜坡，采取雨天臨時避讓措施，各鎮在防災預案的基礎上編制安全轉移預案，雨天對受威脅戶一一作轉移地點安排。應根據就近原則、轉移地（接受戶）不受地質災害或其它災害威脅的原則進行操作。

B.搬遷避讓措施。對一些危險性大、危害性嚴重的地質災害，防治費用超過搬遷費用或再建房仍然受地質災害威脅的，采用搬遷避讓措施。調查區需搬遷避讓或已搬遷的災點。

4. 結語

巖土工程地質災害防治工程是一項長期的工作，任重而道遠。隨著新技術、新方法、新材料在地質災害防治工程中應用，地質災害防治措施和施工技術必將邁向新的臺階。

參考文獻

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[2] 胡茂焱.地質災害與防治技術.中國地質大學出版社.2005-9.

篇10

【摘要】市政道路橋梁施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。本文介紹了市政道路橋梁工程施工的基本特征，分析了市政道路橋梁工程施工技術要點，提出了市政道路橋梁工程施工質量控制措施。 【關鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工質量控制 市政路橋工程施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路橋梁施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。 一、市政道路橋梁工程施工的基本特征 1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。 2、施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。 3、地下管線復雜城。市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。 4、原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。 二、市政道路橋梁工程施工技術要點 1、路基工程 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形（位置）和設計斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、施工管理、質量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點： （1）基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量； （2）嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。 （1）瀝青混凝土路面施工。 瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、且適宜于分期修建等優點，因此得到廣泛應用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。 瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環節的溫度。發現問題及時調整。這兩個問題控制好則是質量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。 （2）水泥混凝土路面施工。 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點： 按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內；集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內；采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內。 3、橋隧工程 橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）橋墩蓋梁澆筑。墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業平臺，裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。 （2）橋涵施工。橋涵施工的技術要求： 橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。 特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。 橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。 橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。 特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調。 橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。 采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。

三、總結

總之，隨著城市交通規模的不斷壯大，對市政道路橋梁施工提出了更高的要求。道路橋梁施工既是市政工程中的重要組成部分，也與人們的生活息息相關，同時關系到政府的形象及城市市容市貌。因此，提高道路橋梁的施工技術是顯得尤為重要。 參考文獻： [1] 樊新慶. 淺談市政道路橋梁工程施工及質量控制[j]. 中國城市經濟， 2011，（09） . [2] 楊運肖. 淺析市政道路工程施工現場管理[j]. 中國城市經濟， 2012，（03） .

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