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[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單

一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

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為貫徹落實國家、省《物流業調整和振興規劃》，加快將物流業培育成為全市現代服務業的主導產業，成為現代產業體系的重要組成部分，特制定本意見。

一、放寬市場準入。物流企業辦理登記注冊，除國家法律、行政法規和國務院有關規定外，其他前置性審批事項一律取消，準予登記。對工商企業實行主輔分離、輔業改制興辦物流企業，或通過優化資源配置與外部物流企業整合、重組成立的物流企業，凡企業內部重組涉及企業資產、股權變動的，免繳相關收費。

二、稅務管理優惠。對經市稅務部門認定的納稅誠信物流企業，可辦理自開發票業務。物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分包給其他單位并由其統一收取價款的，將該企業取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，作為營業稅計稅基數。凡在物流企業總部領導下實行統一經營、統一核算，并通過計算機聯網、實行統一規范管理的本市分支機構，其企業所得稅由總部統一繳納。物流企業自開業年度起，同級財政部門將營業稅地方留成部分前兩年全額、后三年減半返還企業。

三、加大財政支持。將市政府設立的服務業引導資金的70%，專項用于支持現代物流產業發展。經市政府投資主管部門批準的物流園區、道路運輸站場和物流配送中心等現代物流項目，投運之前繳納的全部土地使用稅和運行后第一年繳納土地使用稅的50%，由財政給予返還。減半征收城市基礎設施配套費、人防結建費和道路臨時占用費，免收征地管理費。物流企業將原劃撥土地改建為物流配送中心的，只要不涉及產權變更、轉讓，土地出讓金地方留成部分由財政返還給企業。以原劃撥土地為條件引進資金和設備建設物流中心，可按規定補繳最低標準的土地出讓金后，將土地使用權作為法人資產折價出資。易地新建物流配送中心，將收取的物流企業原有土地出讓收益，由財政全額返還給企業用于物流配送中心建設。

四、實行價格并軌。對物流園區、大型配送中心使用的大型冷藏、冷凍和各類生產加工設備，其用電、用水、用氣價格，執行一般性工業企業價格。對列入省、市戰略支撐和重點的大型物流項目，優先保證用地，在收費上與一般性工業項目同等對待。

五、運輸服務便利。對已認定的連鎖經營、物流配送、物流快件、城市貨運出租等經常出入城區的貨運車輛，公安、交通管理部門對其在城區內的行駛路線、停靠地點提供便利，優先發放通行證。市、縣各級公路管理機構對國際集裝箱運輸車輛及持有省、市級公路管理機構核發的超限運輸通行證的集裝箱運輸車輛，一般不得進行運輸中的檢查，僅對總重量明顯超限的進行查處，但不得罰款后放行。

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關鍵詞：貴州；現代物流業；發展

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02

“物流”一詞起源于第二次世界大戰期間美國的軍事應用（Physical Distribution ， PD），直譯為“物流分配”，日本將其定位“物流”。現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代以來，隨著經濟全球和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務業，在全球范圍內獲得迅速發展，被稱為“現代物流革命”。

一、現代物流業發展的重要意義和作用

（一）我國物流業發展的現狀及趨勢

我國開始使用“物流”一詞始于1979年。1979年6月，我國物資工作代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后，在考察報告中第一次引用和使用“物流”這一術語。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用在我國日益普遍。我國現代物流的發展仍然處于一個起步階段，物流活動的發展水平還比較低。還不能很好地適應世界經濟發展的形勢和我國國民經濟建設的需要。特別是第三方物流服務的理性認識尚處于初級階段。很多企業為“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的傳統模式。

很多企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與一些發展中國家相比也存在較大差距，這些都在不同程度上制約了我國物流業的快速發展。

（二）貴州加快現代物流業發展的重要意義和作用

現代物流不僅考慮從生產到消費之間的產品的空間移動，以及生產者本身在產品制造過程中保管。貴州的物流業正處于初步階段，專業化物流企業逐步涌現，多樣化的物流服務大幅度提高。從而促進貴州工業化、城市化和農業化的發展；為貴州現代交通、信息技術等基礎設施建設提供發展平臺。在當前國際和國內環境影響下，加快現代物流發展，對于貴州貫徹落實十精神，搶抓機遇，擴大內需，拉動消費，保持經濟平穩較快發展；對于調整經濟結構、大力發展現代服務業，提高第三產業在國民經濟中的比重，加速城市化進程；對于實施區域發展戰略，可優化資源配置，節約和利用資源，提高經濟運行質量和效益，推進經濟體制與增長方式的根本性轉變；對于加速各類經濟要素整合、流動，激發活力，緩解城區交通壓力，改善投資環境、增強企業競爭力，提升企業效益；對于充分吸納城鎮居民和返鄉農民工就業，改善和保障民生具有極其重要的意義和作用。

二、上海、重慶市物流業發展的基本情況和主要做法

上海市和重慶市推進現代物流業發展的主要做法：一是組織機構合理設立。上海市建立促進現代物流的協調機制，部門分工職責明確，運轉高效；重慶市建立了現代物流工作聯席會議制度，辦公室設在市發改委。二是物流支撐體系日漸完善。有重點、有目的地選擇一批規模大、有影響的國外著名物流第三方物流企業，通過國家政策支持、加大合資力度。如上海安吉物流公司通過與荷蘭TNT物流公司合資成立一家新的汽車物流公司，通過引進資本和理念，拓展原有配送范圍，做大原有配送業務；為了促進重慶市建成國家級物流樞紐城市，重慶將實施“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略，即通過3條國際通道實現出海。另外，重慶市將每年安排2億元“補課”，扶持物流業。三是區域物流合作逐漸形成。上海積極促成蘇浙滬物流主管部門聯合建立長三角地區現代物流發展聯席會議制度，推進長三角地區現代物流項目聯建、信息聯通、業務聯盟、安全聯控；重慶按照“一江兩翼三洋”對外物流大通道戰略思路，積極構建長江上游地區現代物流中心。

三、貴州現代物流業發展的現狀及其存在的問題

（一）貴州現代物流業發展現狀

貴州，北連重慶、四川，西靠云南，東接湖南，南至廣西。從地理位置來看，剛好處在西南的中心地帶。是中國西南部一個“不沿江、不沿海、不沿邊”的“三不”內陸省份。貴州的區位優勢凸顯無疑，具備發展成為東南亞物流中心和泛珠三角“9+2”區域合作的重要物流樞紐的區位條件。隨著國家西部大開發戰略和2012年國發二號文件的下達，對貴州省現代物流業的發展將會有更大的促進作用。在公路運輸方面據初步統計，2012年年底貴州將有8條高速公路通車，全省高速公路通車總里程將達到2600公里，88個縣（區、市）將有60個通高速。2012年前10個月，貴州省已累計完成交通建設固定資產投資500多億元，比2011年同期增長13.8%。其中高速公路完成投資410多億元，比2011年同期增長12.2%。國省干線及農村公路完成投資85.1億元，交通項目加快“向下延伸”。與此同時，13條通縣的高速公路也將在2012年年底前開工，這是貴州實現“縣縣通高速公路”的最后一批工程。貴州省有通航河流26條，通航里程3321km，可通航百噸級船舶的航道里程達868km，全省共有47個港口，191個碼頭，年可吞吐旅客1800萬人、貨物820萬噸。通航民用機場由1個增加到6個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波、遵義支線機場為支點的機場網絡已經形成。

（二）貴州物流業存在的問題

貴州省經濟發展比較落后，工業化、城鎮化水平較低，交通基礎設施仍然薄弱，使得物流企業規模小，技術裝備落后，專業化水平低，市場競爭能力不強，這些都影響了貴州省現代物流業發展。雖然貴州省現代物流業有了一定程度的發展，但總體上看，尚處于物流業的傳統階段，現代物流還未真正起步。所以存在以下幾個方面的問題：

認識不到位，現代物流發展觀念薄弱。地方黨政及有關部門、企業對物流業的認識還處于比較落后和傳統的階段，認為物流就是運輸和流通，對現代物流的概念不清，認識模糊，沒有充分認識到現代物流產業發展的重要意義和作用。

缺乏統一規劃，現代物流產業發展處于無序狀態。全省物流業的指導思想不明晰，任務目標不明確，規劃布局不合理，資源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地區之間、行業之間、部門之間缺乏協調和銜接，各自為陣，結構雷同，重復建設，盲目發展，甚至出現惡性競爭現象。

管理體制分散，工作合力沒有形成。物流是跨部門、跨行業的復合型行業，物流發展涉及到發改、商務、交通、經貿等多個部門，沒有形成有效的協作機制。物流業的統計調查沒有提上日程，情況不明，底細不清。各部門都在抓物流發展，各行其是，政出多門，各抓各的項目，各執行各的政策，缺乏統籌規劃和整體協調，沒有形成工作機制和工作合力。

物流人才缺乏，企業管理水平低。由于現代物流發展滯后，企業規模小、效益低，很難吸引留住專業技術人才；物流人才培訓未列入職業學校人才培訓日程。企業從業人員普遍素質較低，基本未受過專業培訓。中高級專業技術人才更是匱乏。

缺乏配套政策支持，發展環境尚需改善。對物流業的重視支持尚未提到應有的高度，沒有把物流業作為國民經濟的新興產業和新的增長點予以重視、支持。對國家和有關部委物流業支持扶持政策宣傳不到位，落實不到位，部門之間的政策存在互相沖突、制約的現象。

四、促進貴州省現代物流業發展的建議

（一）制定完善配套政策，為現代物流發展提供有力的政策支撐

物流業是國民經濟的基礎產業，政府引導和扶持在促進現代物流業的發展中發揮著非常關鍵的作用。政府在應認真貫徹落實中央的政策的基礎上，結合貴州省的實際，制定出切實可行的，具有可操作性的扶持政策。一是著手制定物流業發展的統一規劃，明確貴州省現代物流業發展方向，引領全省現代物流健康有序發展；二是制定完善重點物流領域、重點產業的規劃，正確引導產業發展，避免重復建設，惡性競爭。三是制定全省物流業發展的實施意見。認真學習借鑒上海、重慶在這方面的成功經驗，并結合貴州省的實際，形成從規劃到政策，從普惠到重點扶持較為完善的政府導向政策體系，以重點企業和重點項目認定實現各級政策落實和對接國家支持政策。

（二）科學規劃布局，以中心城市、區域交通樞紐、重要物流節點為重點，優化區域物流發展

充分利用貴陽作為全國西南交通樞紐、產業集聚、商品集散、中轉配送、貨源射地等有利條件；以“一環三帶九結點”物流空間布局為基礎，注重與重點產業、交通規劃的協調；充分發揮遵義作為黔渝經濟區連結地帶的區位優勢，根據區位條件、市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件等因素，著力實施“一帶兩通道三線四園區五節點”現代物流發展戰略；充分利用黔桂鐵路、貴新高等級公路，發展都勻原材料、礦產品、特色農產品等物流，加快把都勻構建成西南連接華南的重要現代物流樞紐；充分依托湘黔鐵路、渝懷鐵路、銅仁支線機場，逐步把銅仁發展形成省內連接湖南的物流節點；充分利用安順發展航空和裝備制造業的機遇，加快發展現代物流業。

（三）加強基礎工作，促進現代物流可持續發展

一是推進物流信息平臺建設，實現資源共享。集中資源組織建設全市統一的物流公共信息平臺，推行統一的數據和接口等標準，實現綜合性物流信息平臺、專業物流信息平臺和企業物流信息平臺的互聯互通。

二是積極推廣和應用先進適用的物流技術和裝備，積極推廣設備智能技術、無線射頻技術、網絡集成技術和信息安全技術。培育和發展現代物流制造業，應用標準化、規范化設備，發展集裝箱運輸和物流專用設備。

三是加快人才培訓和引進，提高從業人員素質。把現代物流納入黨校培訓、職校培訓的內容，開展在職物流人員培訓。加強職業資格認證和管理，提高物流專業技能和管理水平，重視現代物流管理和技術人才的引進。

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1 為現代物流業發展創造基礎條件

首先，加快公路、航道、碼頭等基礎設施建設，促進陸路、空路、水路等多種運輸方式的有效銜接，建立集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地；充分利用現有的設施、設備，建立全國性、區域性、綜合性、專業性并存的多層次的現代化物流配送中心體系。

其次，盡快構建配套的信息網絡平臺。主要包括用于政府監管的物流電子政務平臺、用于網上商務活動的物流電子商務平臺和對特定貨物的運輸流轉過程進行實時跟蹤監控物流電子監控平臺。

再次，現代物流涉及的行業多、服務領域寬、區域跨度大，需要政府統籌規劃、合理布局。通過政府的領導和協調，來有效地保障行業安全，加強行業自律，促進行業發展。

2 推動物流產業的進一步發展

首先，大力發展第三方物流企業。第三方物流是社會化分工和現代物流發展的方向。主要指的是：

（1）大型生產企業、商貿企業特別是大型連鎖企業把物流配送中心剝離出來，走專業物流發展道路；

（2）批發企業加快經營方式和業務功能轉換，走物流或物流加商流的物流配送發展道路。在此過程中，政府要在物流管理信息化、運輸工具智能化等信息系統建設方面給予大力支持，以加快信息交流的速度，實現物流過程的高效連接，提高物流效率。

其次，積極學習借鑒國外先進經驗，以開放促發展。現代物流業是一個開放性、國際化的產業。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，結合實際，消化吸收，開拓創新，是加快現代物流業發展的有效途徑。我國物流領域擴大對外開放，將與加入WTO的對外承諾中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。要積極爭取成為服務貿易對外開放試點地區，進一步改善投資環境，積極引進大型物流企業，通過合作方式，學習借鑒現代物流企業先進的經營理念和管理模式，實現先進物流供應鏈技術的轉移。

第三,加快人才培養，促進產學研結合。物流行業是一個競爭激烈、講求專業性和服務性的行業，人才戰略是增強企業內部核心競爭力的關鍵，對于實現和保持業務增長至關重要。所以，要發展現代物流業，就必須有專門化人才和先進信息技術作支撐。一直以來，由于物流業都被當作一個附屬行業，人才的問題沒有被擺上議事日程，使整個社會物流專門人才嚴重匱缺。要采取多種形式，加快人力資源的開發與培養，通過長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式，逐漸形成行業所需的人才隊伍。特別要通過抓一批重點企業、重點項目的方式，發揮它們作為人才培養基地的作用，培養造就一批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業技術人才；要引導物流企業積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術的合作，發揮各自優勢，形成利益共同體，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進的氛圍。

3 維護物流業的運行秩序

現代物流業是一個高投入的產業。特別是大型物流園區、物流配送中心的建設，需要大量的土地、資金和設備。發展現代物流業，必須堅持先規劃，后發展；先試點，后推廣的原則。各級政府應加快現代物流業發展規劃及相關法律法規的制訂工作。特別要加強交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃，增強政府宏觀調控能力。以物流合理化、集約化和高效率為原則，兼顧近期需要與長遠發展關系。在開發建設物流基地、大型物流配送中心的過程中，避免重復建設和新的資源浪費。同時，應加強物流業市場的監督管理，規范企業的經營行為，創造良好的市場秩序。

4 培育農村物流體系

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一、發展現代物流業的意義

現代物流業的概念界定：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。是根據生產和發展的實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。或者說，物流是供應鏈的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率、有收益的正向和反向轉動與儲存進行計劃、執行與控制。其目的是滿足生產生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產、生活中大宗的重要有限的物質供需的組織地、交換地，配置送達地點、信息匯聚地和服務中心地。現代物流的突出核心作用是能夠系統整合、優化理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化運作，以達到降低成本、降低耗費、加快周轉、提高效率、優化服務的目的。

現代物流是促進經濟增長方式轉變的重要產業。物流是社會所有商品物品交流與服務的基本活動形式，物流也是商品在流通中實現價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業的發展，必須以現代物流作為基礎，運用物流的作用，促進經濟增長方式的轉變。現階段，我國經濟發展中突出的矛盾和問題是結構不合理、經營方式粗放、資源消耗大、環境污染嚴重、經濟效益不高。現代物流業能有效創造社會化管理和物流服務環境，能打破我國企業與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區分割、市場封鎖的傳統觀念，從而達到經濟增長方式轉變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業化發展取得了巨大成就，整體保持工業經濟持續快速穩定發展的關鍵在新型工業化，堅持節約發展、清潔發展、安全發展、實現可持續發展。而新型工業化的推進，離不開信息化程度高、科技含量大的現代物流業的支撐和推動。

現代物流業是朝陽行業，是企業第三利潤的源泉，是產業結構、經濟結構優化調整的推動器。經濟學家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節省1塊錢的物流費用，就意味企業增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費用的節省比銷售收入的增加對企業利潤的影響更大。現代物流的核心是在供應鏈中流動的存貨上。控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現代物流的發展，必將促進產業分工和集聚，生產制造企業和商貿流通企業通過分離外包物流服務，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業因需要擴張得以加快發展，迅速提高物流的專業化、社會化服務水平。因此物流業在自身發展的同時，又成為服務業的推動器，使服務業在經濟發展中的比重不斷提升，結構日趨合理。由于現代物流業的關聯度高，與之配套的機械制造、商貿流通、通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業將獲得新的發展空間，從而使傳統產業得以提升。

二、政府政策對促進現代物流業發展的巨大作用

我國是發展中的社會主義國家，市場機制遠未完善，實行的是過渡型的市場經濟模式，實際上是半市場經濟國家。物流業在經濟運行中，政府的干預力度更大，強制角色十分突出。政府與市場是互補的關系，市場機制不完善正是政府發揮作用的地方。宏觀經濟學理論基于兩個假設：第一：市場機制是不完善的；第二，政府有能力調節經濟，糾正市場機制的缺點。不完善的市場機制導致大量的市場失靈現象發生，提供了政府發揮較大作用的空間。當進入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當經濟活動產生外部影響時，當市場參與者存在不完全信息時，就會出現資源配置缺乏效率等市場失靈狀態，這時政府將作為具有強有力的組織，干預市場。政府對促進現代物流業發展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現為對建設項目的審查和批準，對企業經營行為的審查。政府是規則的制定者，由于物流產業的不成熟，物流業管理體制在世界各國、各地區、各城市中差別較大。在大多數國家和地區，這一產業需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產業核心規模小，因而必須從社會系統工程的角度，由政府通過規劃進行調節。

三、我國促進物流業發展的公共政策的現狀

我國政府關于促進物流業發展的政策措施主要有：根據物流行業發展的不同階段，制定相應的行業扶持政策、企業優惠政策，如土地、稅收、市場準入、物流車輛營運、價格、人員培訓、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業健康成長。引導金融機構向物流業傾斜，為骨干物流企業提供更多的信貸支持；支持資產質量好，生產經營好，具有增長潛力的重點物流企業上市，充分利用境內外資本市場，擴大直接融資規模，同時享受上市后備企業的優惠政策。對物流企業引進國外先進設備、購置國產設備的，經批準可以享受抵免關稅、抵免增值稅的政策；對引進國外知名物流企業提供相應的優惠政策。我國大多數城市物流基礎設施的發展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎設施和配送節點缺乏科學規劃。而這實際上是一個城市物流系統能力協調的問題。按照世界物流業發展的一般規律，當城市化率達到50%、二三產業發展達到工業化中期標準時，物流業作為推進城市化、工業化的新興行業，正面臨著巨大的發展機遇，即將步入快速發展階段。由發展階段所決定，政府應起更大的干預作用，強制角色應十分突出。我國現有的促進物流業發展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

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【關鍵詞】河南省；現代物流業；發展優勢

1.引言

伴隨著經濟全球化和貿易自由化與貿易投資便利化的發展，現代物流業已經發展成為新興、最具有活力和發展潛力的服務貿易行業，其發展水平直接關系到一個國家和地區的總體交易成本和交易效率，成為衡量一個國家或城市綜合競爭力的重要標志。近年來，隨著我國經濟的持續高速增長，各級政府和一些企業開始積極引進現代物流理念，對物流資源進行改造和整合，不少地區將發展物流作為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的經濟增長點。

2003年，河南省發展與改革委員會編制的《河南省現代物流業發展規劃》明確指出，河南省將以市場需求為導向、以物流企業為主體、以降低物流成本和提流效率為核心，以糧、棉、畜等優勢農產品物流為重點，大力推進現代物流發展。

2.現代物流業的概念

現代物流業是利用先進信息技術和物流裝備，有機整合運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化的復合型服務業，是現代產業體系的重要組成部分。現代物流業是以物流活動為基本共同點的行業群體，其主要特點是服務性，因此通常將物流業列為第三產業類，屬于服務業中的新興產業。

3.河南省物流業的發展現狀

隨著國民經濟持續快速發展，我省現代物流業呈現出良好發展勢頭，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興的第三方物流企業快速成長，傳統物流向現代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。據不完全統計，全省基本符合國家物流企業分類評估標準的A級及以上物流企業發展到270多家，其中運輸型物流企業占39%，倉儲型物流企業占26%，綜合型物流企業占35%；國有物流企業占39.6%，非國有物流企業占60.4%。但從總體上看，河南省現代物流業發展還處在起步階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。

4.河南省發展現代物流業的優勢分析

4.1　河南經濟實力強，產業基礎雄厚，生產物流發展空間巨大

河南是經濟大省、重要的能源原材料基地和未來的制造業大省，經濟總量、制造業規模、商貿業規模均居全國第5位，食品、醫藥、紡織服裝、煤炭化工、有色金屬、裝備制造在全國具有重要地位，發展現代物流的產業基礎雄厚。我省社會物流總額與生產總值的比率由2005年1.93倍上升到2008年2.01倍，經濟發展對物流業的推動作用不斷提升。隨著國家促進中部地區崛起戰略實施和“三個基地一個樞紐”建設步伐加快，預計今后一段時期，我省經濟仍將保持較高增長速度，為我省生產物流發展提供了巨大的空間。

4.2　人口多、市場大，消費品物流發展前景良好

河南省是人口大省，經濟腹地廣闊，近1億人口本身就可以帶來龐大的消費市場，2009年全省社會消費品零售總額達6746億元。近年來，我省城鄉居民收入快速增長；商貿流通業迅速發展；以鄭州為中心的中原城市群工業化、城市化進程不斷加快，經濟實力快速提高，對全省及周邊地區的輻射帶動作用明顯增強。隨著我省工業化、城鎮化進程的加快和居民消費水平的提升，消費品市場規模不斷擴大，消費業態不斷創新，消費品物流發展潛力巨大。

4.3　區位優勢突出，立體交通網絡完善，分撥物流發展前途廣闊

我省地處中部核心區域，承東啟西，陸路交通發達，航空運輸快速成長，是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一，具有發展物流產業的區位交通優勢，有望發展成為我國中西部地區現代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南，鐵路通車里程近4000公里，鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后，鄭州將成為全國唯一的“雙十字”鐵路中心；現有公路通車總里程24萬公里，其中高速公路通車里程4841公里，居全國首位，實現了全部省轄市和90%以上的縣（市）通達高速公路；鄭州國際機場基礎設施不斷完善，客貨吞吐量快速增長，已被國家確定為全國區域樞紐機場之一；鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成，具有發展公鐵海多式聯運的天然優勢。

4.4　物流資源豐富，物流產業發展具有較強的支撐

我省擁有3個一類口岸、9個二類口岸、亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站、全國最大的鐵路零擔貨物中轉站鄭州東站、鄭州鐵路集裝箱中心站、鄭州出口加工區、河南保稅物流中心。另外，建設中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎設施初具規模。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成，電子政務、電子口岸、行業信息平臺建設取得較快進展。

4.5　勞動力、倉儲等成本低，物流人才可得性高

我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低，具有物流成本優勢。勞動力資源豐富，每年全省高校物流相關專業畢業生達12000多人，其中鄭州高校占90%以上，發展現代物流業所需的專業人才可得性較高。

以上五方面的優勢作為現代物流業的快速發展的堅實基礎，為現代物流業開辟了廣闊的空間。面對新形勢，我們要增強緊迫感，緊緊抓住經濟全球化進程加快、國家中部崛起戰略實施、國內外產業轉移和現代物流業快速發展的良好機遇，把資源和區位優勢轉化為產業優勢，全面促進我省現代物流業的快速健康發展。

5.河南省發展現代物流業的意義

發展現代物流是適應社會化大生產快速發展和社會分工不斷細化的客觀需要，是連接生產和消費的關鍵環節，是根據我省實際加快產業結構調整、推動產業升級、促進第三產業增長的主要途徑。現代物流作為降低物資消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源，在全球范圍內獲得迅速發展。現代物流業作為極具發展潛力的新興產業，正在迅速成長為促進國民經濟與社會發展，特別是推動第三產業快速增長的主要力量，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。加快發展現代物流業，對于降低社會物流成本，提高物流效率，優化資源配置，促進經濟結構調整和增長方式轉變，推動我省第三產業乃至整個國民經濟發展都具有十分重要意義。

參考文獻：

[1]河南省人民政府.河南省現代物流業發展規劃（2010-2015年）[Z].河南省人民政府網.

[2]孟素芳.河南現代物流業發展環境淺析[J].市場研究，2009.

[3]金琳，王曉展.河南省物流產業集群模式及策略研究[J].鄭州輕工業學院學報：社會科學版，2009.

[4]王秋彬.鄭州市第四方物流發展的SWOT分析[J].物流技術，2011.

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【關鍵詞】現代物流業 發展趨勢 戰略途徑

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資源獲取與產品營銷范圍隨之不斷擴大，企業之間的競爭在一定程度上正逐漸演變為物流與供應鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業發展正越來越受到企業和社會追捧。同時，現代物流理念、方法的創新和技術的應用，推動著傳統物流產業領域的運輸、倉儲、貨代企業進行功能整合和服務延伸，從而形成服務模式多樣化、多層次的物流企業競爭體。

發達國家物流業發展概況

現代意義的物流業是指通過先進組織管理方式和手段，運用現代化的技術裝備、設施，高效有序管理和配送產品的新型服務業，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環節。當前，物流產業在世界各國已成為擁有巨大發展潛力和空間的新興第三產業，在西方發達國家，物流業發展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網絡，而且在企業生產過程中都能提供網絡化的服務，物流各環節環環相扣，搭建了從企業到客戶全程銜接的物流“供應鏈”。

發達國家物流業發展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎設施比較完善。以日本為例，隨著日本國內生產不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎設施建設，在全國范圍內大量興建高速道路網、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎設施；各物流企業也積極搭建完善的物流體系，構建物流中心、配送中心等設施；在技術上大量引進新裝備，實現從人工裝卸向機械裝卸轉變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發，在物流系統之間實現了聯網，物流業的現代化為日本經濟的騰飛提供重要的支持。

我國物流業發展面臨的挑戰與問題

2009年3月和2011年8月，國務院先后出臺了《物流業調整和振興規劃》和《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業重組、優化布局等方面給予物流業極大支持，在短時間內推動了國內物流業總體規模加速增長，發展環境和條件不斷改善，服務水平顯著提高。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的數據：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農產品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網絡購物等電子商業形態的快速發展，快遞業及與之相關的物流業發展勢頭迅猛；物流業增加值實現3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業已經在我國GDP中占6.8%之重。①

現階段我國物流業發展現狀主要特征是：國內部分物流企業已經開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業最為突出；完善網點布局，提高網絡覆蓋范圍；物流企業之間不斷通過戰略合作實現信息共享、業務互補；信息化成為物流企業提升競爭力的重要手段，構建交易與物流、倉儲聯動機制，實現集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網絡購物、農產品等重點領域物流市場增長加快，快遞、配送業依靠快速的網絡化、規模化和信息化成為物流業具有成長性特征的主體；有別于傳統物流節點設施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務企業“圈地”的狀態，物流節點企業依托物流節點設施的物流服務創新成為物流業創新主要內容。②同時，外資物流企業憑借資金實力，不斷完善網絡體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業務市場的擴張，對國內物流市場的滲透程度不斷加深。

盡管我國物流業發展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現在：物流行業管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復建設現象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經濟效率的重要因素，物流占到生產周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節約204.796億元成本”③；物流企業的服務水平和質量普遍不高，經營模式單一，沒有形成完整的物流產業鏈條，服務內容有限；物流基礎設施承載能力不足，物流網絡點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區、技術裝備水平有待提高，專業人才缺失問題突出；地方封鎖和行業壟斷阻礙了資源整合和一體化發展，物流市場無序化現象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業服務的組織化和集約化水平較低。

我國現代物流業的未來發展趨勢

物流服務需求巨大，物流業發展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經濟正在由“工業經濟”向“服務經濟”轉型，作為服務業重要分支的物流業發展潛力巨大。我國經濟正處于發展方式轉型時期，經濟結構不斷調整優化將為物流業發展提供有利環境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區域經濟快速發展將會帶動要素資源的流動規模和范圍不斷擴大，優化調整步伐將加快，依靠運輸網絡和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業構建服務網絡體系的戰略布局重點；區域經濟圈內產業集群的形成與發展，將為物流業實現一體化管理、降低物流成本和更好發揮各類物流園區的服務功能提高良好的產業支撐條件。

日益完善的物聯網技術將推動物流業實現根本性變革。作為繼計算機、互聯網之后信息技術發展的標志性成果，物聯網最先在現代物流業中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發展物聯網作為國家性戰略予以推廣。物聯網在物流業中的運用可以打造“智慧物流”，實現企業生產、采購、銷售與物流等環節的智能融合，方便消費者反向追溯產品信息。物聯網的傳感、藍牙、食品識別等技術能夠提高物流環節全程“透明化”程度，創新物流管理和應用模式，推動物流業發生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發展方向。隨著資源約束加劇，發展“綠色經濟”已經成為各國政府共識。作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經營管理要從生態角度著眼，最大程度減輕物流環節對環境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環節應用綠色環保材料和技術，倡導綠色消費方式，實現物流業的經濟效益和社會生態效益的有機結合。

我國加快發展現代物流業的戰略途徑

深化物流業管理體制改革，創造相對寬松、順暢的物流發展環境。筆者認為，政府應該減少對物流業發展的干預，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業的管制，把重心轉到完善產業政策和物流基礎設施建設上和提供相關便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關制度、配套政策，規范物流市場秩序和企業行為，尤其是要制定物流業稅收優惠政策，使稅率、征管方式、票據等與物流業運行相匹配，降低物流企業稅收負擔，加快物流業發展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區分割，為物流企業構建全國性物流服務網絡提供便利，促進國內完善的物流市場體系的形成。

加快物流企業轉型升級步伐，推動物流產業轉移。深化物流基礎理論研究，創新和加強高新技術在物流業的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優化物流環節，提高物流效率，實現對物流“供應鏈”集成化管理。加大物流標準化建設力度，推進物流標準的統一，實現與國際物流業標準接軌，推動物流企業經營活動的規范化。推進物聯網建設，建立適合現代物流企業發展需要的信息化網絡體系，實現物流產業內部信息共享，形成健全的物流服務功能和經營能力。整合物流資源，調整和優化產業結構，促進物流企業間的合作，壯大物流企業規模，延長產業鏈，著力發展集采購、制造、配送、金融等服務功能為一體的第三方物流服務。

積極發展綠色物流。政府應充分發揮引領和導向作用，以綠色物流理念來指導物流產業政策制定和對物流產業進行統一整體規劃，出臺扶持政策，調動企業和全社會發展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎設施建設和對已有設施的改造過程中，防止重復建設和浪費，完善綜合性的交通運輸網絡。企業要積極研發和應用綠色物流技術，在物流業和供應鏈的生產加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關鍵環節應用環保材料，減少物流環節污染源的發生。

【作者分別為青海大學財經學院講師，青海師范大學副教授】

【注釋】

①中國物流與采購網：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國物流業發展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現代物流產業的組織模式研究》，天津：南開大學出版社，2010年，第158頁。

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一、我市現代物流業和商貿流通業發展現狀

（一）現代物流業發展基礎和發展態勢

1、具備與現代物流業發展相適應的區位優勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。

2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值2078.37億元，實現工業增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。

4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。

從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。

(二)商貿流通業發展現狀

1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶（不含個體），實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。

2、商業設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類商業網點4.6萬個，營業面積380萬平方米。其中，營業面積大于6000平方米的大型零售商業設施47個，業態包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業街39條（綜合街14條，專業街25條）；1萬平方米以上的大中型批發市場47個，“金鼎百貨店”3家。

3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業陸續入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業也先后登陸合肥。

二、我市現代物流業和商貿流通業發展存在的問題

（一）現代物流業面臨的矛盾與問題

我市物流業近年來雖有較快發展，但總體上還處于低水平、粗放型發展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業發展的矛盾與問題主要有：

1、

物流管理體制亟需完善。現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發展缺乏統一的規劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環節多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。2、物流供需結構不平衡，社會化、專業化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。另外，冷鏈物流等專業化物流儲運能力明顯不足。

3、物流產業發展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業發展的專門政策，只是在《加快發展現代服務業的若干政策》中，有一條關于物流業的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業難以企及。

4、物流專業人才短缺。企業缺乏物流管理和專業技術、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業咨詢機構，政府缺乏專業物流管理與規劃人員。

5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發展。

6、行業自律不夠，市場競爭不規范。由于我市物流行業協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業影響力弱，作用還遠遠沒有發揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。

（二）商貿流通業發展中的主要問題

雖然近年來我市商貿流通業發展形勢較好，但仍存在不少問題。

1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉發展不平衡。農村市場發展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業性市場少，與支柱產業關聯度不強。三是社區商業基礎設施數量不足。四是商業特色有待加強。商業地塊開發、建筑外觀設計、專業形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發，導致商業的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業態多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。

2、流通總量小，民營企業規模小，企業組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業外，民營商業企業整體規模不大，競爭實力較弱；批零貿易業中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發達地區為40%-50%。企業信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業規劃得不到有效執行，商業布局不夠合理。一是商業規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門監管職責不明，開發商出于自身利益的考慮，常不按商業規劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業設施呈老城聚集、新區不足的狀態。

4、消費環境亟需改善。不少商業設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛生狀況很差。

5、電子商務發展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。

6、政策、環境對商貿業發展扶持不力。一是只有針對新進企業的扶持政策，對已有商貿企業沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業利潤，加劇行業間的不公平。三是商貿企業融資難。

三、加快發展我市現代物流業和商貿流通業的若干建議

為實現現代物流業和商貿流通業健康、持續、快速發展，把我市打造成名符其實的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：

（一）關于發展現代物流業的對策建議

1、強化意識，明確定位。實踐表明，發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優化投資環境、承接產業轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業應提高對發展現代物流業必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發展現代物流業的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業的發展定位，一是明確物流產業為我市優先發展的產業之一；二是充分發揮合肥作為全國區域性物流節點城市的作用，加強與其他物流節點城市特別是鄭州、武漢的分工合

作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業發展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發展的相關政策，制定物流發展規劃，協調物流發展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。

3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業的發展規劃，以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。要根據“141”空間發展戰略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通布局等因素，優化物流業的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業、專業批發市場周邊建現代化配送中心。

4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場，政府給予土地使用方面的優惠和便利，并投入一定的前期開發資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。

5、創新機制，培育主體。要通過創新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。大力培育、引進和發展第三方物流，鼓勵第三方物流企業加強服務創新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業兼并、重組、合資、合作。加強物流業的招商引資工作。

6、政策保障，促進發展。建議市政府出臺關于加快現代物流業發展的專門意見與政策，明確物流業發展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業發展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優先資助通過《物流企業分類與評估指標》認定的a級以上企業。在稅收政策方面，針對物流企業反映強烈的營業稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業各環節營業稅稅率不統一及跨區企業所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以優惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業的融資創新，建立適合物流企業的貸款評價體系。

7、加強行業協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業協會進一步發展會員，擴大行業影響力，支持協會發揮作用：一是行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。二是咨詢服務，如物流信息、提供信息咨詢。三是行業規范，從自律的角度制訂各項行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，如企業等級標準的制訂、評定，企業信用考核，標準化體系的推廣。四是行業教育和培訓。五是聯絡與交流，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動，為行業與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業界專家組成的物流業發展咨詢委員會，對發展現代物流業提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養人才。

(二)對發展商貿流通業的建議

1、按照構建合肥經濟圈的要求，規劃商貿流通業。進一步加強圈內合作，優化商業布局，形成資源共享、優勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業發展建市場，重點發展生產資料、工業品和具有地方特色的專業市場。要利用商貿流通業的資源整合優勢幫助圈內城市承接產業轉移，銷售農副產品和工業制成品，與圈內城市共同發展。鼓勵圈內商貿企業開展多種形式的商業合作，支持合肥骨干商貿企業到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。

2、實現城鄉資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業批發市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業態向城市副中心延伸。

3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業政策、企業的市場需求、行業的發展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問題，逐步完善電子商務的法規規章建設；二是以支柱產業為依托，培育一批集信息、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業門戶網站，發揮無形市場的優勢。三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。四是發展服務業的網絡業務，拓寬電子商務覆蓋面。五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。

4、制定政策，扶持現有商貿企業做大做強。一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業融資難問題。三是鼓勵中小商貿企業通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業項目的開發。

篇9

【關鍵詞】 中平能化集團物流業SWOT

一、集團公司的概況

1、地理位置優越

中國平煤神馬能源化工集團公司（簡稱“中平能化集團”）位于中國河南省中部，企業分布于河南省平頂山、許昌、開封、駐馬店、新鄉五市及陜西、湖北、上海等其他三省區。現有骨干企業平煤股份和神馬實業兩個上市公司。

集團公司下屬企業所在地域北靠能源基地山西省，西接西北門戶陜西省，東臨山東省出海口，南依長江中下游地區，鐵路和公路網交織密布，水陸聯運便捷。集團主業之一的煤炭采選業地處中原腹地的河南省平頂山和許昌兩市，鄰近中南、華東缺煤省份，地理區位優勢十分顯著。公司的主要客戶為中南和華東地區的企業，經貿合作前景廣闊。公司自營鐵路直達禹州礦區及汝州礦區，交通便利，經濟地理位置優越，利用集團公司成熟的銷售網絡及大戶戰略取得的銷售優勢，把煤炭銷往中南經濟發達缺煤地區，將極大地提高企業的經濟效益。

集團公司可以依托平頂山地區的區位優勢和豐富的煤、巖鹽等資源優勢，合理優化配置各類有形和無形資源，充分利用平煤股份和神馬實業兩個上市公司平臺，加大資本運作和戰略協作力度，有效發揮相關產業基礎優勢以及尼龍化工和氯堿化工技術和品牌優勢，加快發展煤、鹽化工產業，實現煤炭采選、尼龍化工、鹽化工、煤化工、電力、現代物流、高新技術（戰略新興產業）、建工建材、機電裝備9個產業群協同發展，努力建成國內一流、具有國際競爭力的新型能源化工集團。

2、資源優勢明顯

集團公司擁有平頂山、汝州、禹州三塊煤田，含煤面積近3000平方公里，擁有煤炭資源儲量39.21億噸，并擁有陜西彬長礦區煤炭資源13億噸，已獲得我國東部第二大井鹽田葉縣鹽田巖鹽資源50.5億噸，煤、鹽資源極其豐富。通過實施“以煤為本、相關多元化”發展戰略，初步形成了以煤為主導，以尼龍化工、鹽化工、煤化工為重要支柱的產業格局。

3、產業鏈較完整

集團擁有煤炭采掘、洗選，煤焦化工，煤鹽化工，火力發電等資源、能源綜合利用產業鏈，是我國品種最全的煉焦煤和動力煤生產基地，煤炭產量居河南省第一位、全國十強。現有主力生產礦井35對，在建礦井1對，擬資源整合礦井60對，現有礦井核定生產能力3936萬噸，產能5000萬噸，主力生產礦井綜合機械化程度全部達到100%，主要分布在平頂山和許昌兩市。現有洗煤廠12座，設計入洗能力2980萬噸（其中煉焦煤洗煤廠8座，設計入洗能力1570萬噸, 動力煤洗煤廠4座，設計入洗能力1410萬噸）。集團已建、在建和控股、參股綜合利用電廠12座，總裝機容量1262MW。

集團擁有世界上最完整的尼龍產業鏈，是我國最大的尼龍化工生產基地，其尼龍66工業絲及簾子布生產規模位居世界第一、尼龍66鹽和工程塑料規模位居亞洲第一、世界第五。

集團擁有全國單套生產能力最大的糖精生產線和世界先進、國內最大的超高功率石墨電極生產基地，其糖精鈉、超高功率石墨電極和碳化硅精細微粉產量居全國第一、世界第一。

4、研發能力較強

集團公司構建了以能源化工研究院為中心，以兩個國家級企業技術中心、兩個博士后科研工作站、四個省級技術中心為支撐，以一批專業化研究所為基礎，形成創新活力競相迸發、創新成果有效轉化的三級科技創新體系。與清華大學、中科院等10余家科研院所建立了合作關系。在國內煤炭安全、尼龍化工、工程塑料、產業纖維、氯堿化工、煤化工等領域的研究開發走在行業的前列。在高新纖維材料方面擁有自主知識產權的成套技術。在尼龍化工領域獨立開發出了具備完全自主知識產權的核心催化劑技術，填補了國內空白。尼龍化工公司、易成公司兩家企業被認定為國家級高新技術企業。

二、現代物流業SWOT分析

1、優勢分析

（1）涉及公司數量多、分布廣、業務范圍交叉融合。現代物流產業涉及的企業包括物資供應分公司、煤炭運銷公司、鐵路運輸處等單位，除省內以外，還包括了湖北、上海等地的子公司，業務范圍包括物資供應、煤炭運銷、鐵路運輸、物資貿易等，經營的主要物流產品包括煤炭、焦炭和鐵礦石。

（2）與相關重點物流單位形成了戰略合作聯盟。集團公司物流資源豐富，物流基礎設施健全，長期以來與重點供應商和大客戶（武鋼、寶鋼等）結成了戰略伙伴關系，與武漢鐵路局、鄭州鐵路局、武漢港口集團等物流單位有良好的合作關系，與物流供應鏈上下游形成了良好的協作關系。

2、劣勢分析

（1）管理分散導致物流低效率。目前，物流資源由多個經營單位和部門管理，物流資源分散，物流效率不高，難以在集團層面形成對物流資源的良好掌控能力。

（2）區位劣勢限制向外拓展能力。集團所處的地理位置、經濟環境具有一定的局限性。

（3）專業人才缺失制約產業升級。人員知識結構老化，缺少專業的物流人才。

3、機遇分析

（1）國家政策機遇。國家發展和改革委員會的物流業調整和振興規劃中提出，要“培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；物流的社會化、專業化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業規模進一步擴大，物流業增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期間，國家將制定《物流業發展中長期規劃（2012-2020）》，這都體現了國家對加快物流業發展的決心，相信國家也會為此出臺更加優惠的財稅政策以支持物流業的發展。

（2）省內政策支持。2011年以來，面對極其復雜的國內外環境，河南省委、省政府認真貫徹落實中央各項決策部署，積極推進中原經濟區建設，全省經濟繼續保持平穩較快增長態勢，轉方式、調結構、惠民生取得積極成效。總體上看，2011年以來河南經濟增長政策效應持續顯現，內生動力不斷增強。但是長期制約河南經濟發展的深層次矛盾仍很突出，經濟運行中仍存在一些需要繼續著力解決的問題，同時由于宏觀經濟環境極其復雜，不確定、不穩定因素在增加，經濟運行中一些隱患有可能進一步強化。首先是市場、用工、經營成本約束在強化，部分企業生產經營困難的壓力在增大。其次是國際國內環境不確定、不穩定因素在增加，東部沿海省份經濟增速持續走低，河南省經濟下行的可能性在增大。最后是國際經濟結構調整和國內產業結構調整過程中，河南省結構調整的緊迫性在增大。具體來看，未來一段時間，河南省市場區位優勢、要素保障優勢和自身軟環境改善形成的承接產業轉移競爭優勢將持續發揮作用，特別是《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》的出臺帶來的政策支持，使這一優勢進一步強化；產業集聚區建設的載體效應和城鄉建設的積極效應仍在持續釋放，各方面發展的積極性增強，保持經濟持續穩定發展的有利條件仍然較多。

《河南省物流業發展十二五規劃》明確提出，要“把現代物流業作為我省國民經濟發展的戰略性新興產業，著力培育，加快發展，打造新的經濟增長點，推動我省經濟跨越式發展。把現代物流業作為推動制造業轉型升級和提升整體競爭力的重要抓手，實現與制造業及其他產業的聯動發展。以鄭州為龍頭，加快建設連接世界、輻射我國中西部地區的內陸型國際物流中心，帶動全省發展成為業態先進、結構優化、輻射區域廣、競爭能力強的現代物流業發展高地”。作為煤炭資源大省，河南省的煤炭及其相關物流業的發展必將得到省政府相關職能部門的高度重視和支持。

4、挑戰分析

（1）未來鐵路運力改善。相關資料顯示，我國貨運線路改善使得鐵路貨運能力增速超出預期，預計未來2年貨運增長將加速我國鐵路運輸貨運總發送量和貨運總周轉量。

（2）西部地區優質煤對中東部地區的沖擊。路運力的改善以及現代化物流設施的建立，將極大促進西部地區包括陜西、內蒙古等地的優質煤向中東部地區的輸送，一定程度上會削減集團公司的物流規模。

（3）節能減排和環保要求。隨著經濟的增長，物流領域節能減排的任務相當繁重，除了經濟總量會繼續增加以外，物流的方式和需求在急劇改變，整個物流的發展規律就是用運輸去代替庫存，加快小批量、多批次的運輸，提高運轉的速度，減少庫存的成本。《國家國民經濟和社會發展十二五規劃》中明確提出到2015年單位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同時對能耗降低也提出了明確的要求，物流業作為能耗較大的行業之一必將受到國家節能減排政策的考驗，也對進一步提高集團公司物流技術能力，合力優化配置資源提出了新的更高要求。

三、對策建議

根據對中平能化集團現代物流業發展的SWOT分析，我們提出的總體戰略思路是：“突出一個中心，抓好兩種資源，實現三聯互動，加快業態升級，創新經營模式”。

1、抓好兩種資源戰略

在抓好整合優化內部物流資源，提高管理和服務水平，滿足集團安全生產經營的同時，抓好對外部上下游資源的整合，拓展物流經營范圍和服務對象，提升滿足集團自身發展和集團客戶需求的能力。

2、實現三聯互動戰略

實現物流、產業和市場的互動，以物流產業的發展促進集團核心產業及相關輔助產業的發展，以集團主業的發展進一步盤活物流市場。

3、加快業態升級戰略

運用現代物流理念、技術和方法，提高物流信息化、專業化程度，特別是要高度重視利用信息技術改造提升傳統物流業。

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內容摘要：現代物流是經濟全球化和信息技術的產物，它作為一種先進的組織模式、管理技術和服務方式對社會經濟和企業經營具有強大的影響力。大力發展現代物流有利于促進區域經濟的發展，有利于產業結構的調整，使產業布局結構更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區位優勢是促進現代物流業發展的得天獨厚的條件，而現代物流業又能為湖北省區域經濟的和諧、持續發展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業發展的現狀、存在的問題和解決方案。

關鍵詞：區位優勢 現代物流業

物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。

湖北省區位優勢及產業優勢分析

湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。

我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。

地理位置及交通運輸優勢

建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。

公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。

水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。

全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。

全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。

鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。

航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場。“九五”期間已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。

在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。

經濟產業優勢

區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。

湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。

與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。

第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。

第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。

第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。

武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。

制度優勢

國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。

努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面。“深”，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。

文化優勢

區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。

湖北省現代物流業發展現狀及優勢

湖北省現代物流業發展現狀

湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。

另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。

湖北省物流業發展的優勢

高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。

湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。

在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。

湖北省物流業發展存在的問題與對策

存在的問題

湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。

物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。

物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。

物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。

對策建議

發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：

政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。

加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。

在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。

組織力量構建物流公共信息網絡。現代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。

而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。

物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存。現代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。

湖北省現代物流業發展的前景

近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。基于湖北物流企業和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。

武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡。基于這些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。

湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。

參考文獻：