導語：如何才能寫好一篇管道運輸行業現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 物流運輸 路徑優化 運輸方式

1我國運輸行業的發展現狀

1.1我國公路運輸的發展現狀

2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。

1.2我國鐵路運輸的發展現狀

2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。

1.3我國水路運輸的發展現狀

2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。

1.4我國航空運輸的發展現狀

2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。

1.5我國管道運輸的發展現狀

我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。

2我國運輸行業的發展中存在的問題分析

2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接

改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。

2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象

運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。

2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。

2.4運輸管理體制不夠健全

運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。

3我國物流運輸行業合理發展的對策研究

3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合

針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。

3.2選擇合理的運輸路線

直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。

3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入

解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復投入，減少社會資源的浪費，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優化物流服務供應鏈的各個環節，積極促進全國運輸體系的建設與完善。

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關鍵詞：油氣儲運；設施；安全；對策

現如今，人們的生活水平越來越高，對于石油的需求也越來越多，從而推動了石油化工產業的蓬勃發展，石油行業的快速發展不僅滿足了人們對于石油的需求，更是直接影響我國經濟的生存和發展，油氣儲運設施安全問題更是直接影響人們的生命財產安全。因此，油氣儲運設施安全問題已經成為石油化工業非常重視的問題。本文以油氣運輸設施安全問題為重點內容，進行了研究和討論，并采取相關科學合理的應對措施，從而避免油氣儲運安全事故的發生，確保油氣儲運工作得以正常運行。

1. 油氣儲運設施概述

長期以來，我國石油技術人員從未停止過對油氣儲運設施的研究，并通過堅持不懈的努力，取得了一些非常好的成績，從而建立了較為完善的油氣運輸設施安全管理體系，開發并研究了先進的技術成果和運輸設施，為我國石油化工業的穩定發展奠定了堅實的基礎，從而促進我國石油化工行業的可持續發展。

1.1油氣儲運設施的分類

隨著國民經濟的發展和國家對石油、天然氣需求量的不斷增加，油氣存儲和運輸設施越來越受到人們的重視，在整個石油化工領域的地位越來越突出當前，我們常說的油氣儲運設施主要指的是油氣的存儲和運輸，也就是石油化工企業內部連接生產、運輸、銷售、服務的紐帶，它包含了對礦產油氣的收集、處理，油氣的長距離輸送、分配、運轉，油氣的煉化、存儲等設施。

1.2油氣儲存設施

1.2.1油氣存儲設施

就我國目前油氣運輸設施現狀而言，大部分的油氣儲存方式都是以油庫或地下儲儲存庫來進行儲存。但是，隨著天然氣的快速發展，人們對于天然氣的應用越來越廣泛，天然氣儲存的運輸方式也逐漸受到石油化工業的重視和喜愛。在天然氣運輸的工作中，短期的運輸一般都是以基本輸氣管末端和儲氣罐進行儲存的，而較長期的運輸則是選擇地下儲氣庫進行儲存。此外，油庫的管理工作會根據不容的情況進行管理，并分為幾種不同的儲存方式。

1.2.2油氣運輸設施

而根據運輸手段和方法我們可以將石油和天然氣的運輸分為：水路運輸、管道運輸、陸路運輸、鐵路運輸等。這已成為繼傳統四大運輸方式之后的又一新型運輸措施，也是目前范圍廣、安全程度高的運輸模式在目前的運輸工作中，根據運輸媒介，將油氣管道運輸又可以分為天然氣運輸、石油運輸兩種。

2. 油氣儲運設施安全的重要性

石油天然氣是一種低碳、節能的能源，天然氣能源的應用已經逐漸滲入到人們的日常生活中，逐漸發展為人們生活中不可缺少的能源，但是，由于我國天然氣和石油儲備并不均衡，導致我國各地進口的石油和天然氣數量迅速增加，使我國石油天然氣儲存運輸基礎設施規模不斷擴大，從而為我國的石油天然氣運輸帶來了新的挑戰。這樣做的主要原因是近幾年因為油氣儲運設施增加而引起的安全事故，嚴重影響了國家、社會和人民的生命財產安全。

天然氣自身就是一種可燃物質，其特點具有易揮發和蒸發性。因此，油氣運輸區域中，常常會聞到一些異味，還會發現低洼處油氣聚集的現象，在這種情況下，一旦有火苗產生，天然氣就會迅速被點燃，從而導致整個區域都會發生燃燒，引發重大的火災事故。此外，油品蒸汽和天然氣與空氣混合是產生的氣體，當處于一定環境下，就會發生爆炸，再加之油品本身含有的有毒物質，很容易造成工作人員窒息。

如今，隨著油氣儲運行業的迅速發展，油氣運輸所引發的安全事故也在不斷增加，油氣儲運安全問題已經成為人們最關心的話題。因此，我國和石油化工企業加大了對油氣儲運設施安全的重視，并不斷提高完善油氣運輸設施安全技術和設別，從而有效的控制了油氣管道安全事故的發生，降低了能源的消耗，對環境進行了保護，促進石油化工行業長期穩定的發展。

3. 事故教訓

油氣儲運設施事故后果嚴重，風險程度較高，尤其、是布置密集的油氣儲運設施若發生事故，處置不當可能形成多米諾效應，造成連鎖反應，加重事故后果。油氣儲運設施是連接產、運、銷各環節的紐帶，一旦發生事故，將影響上游油田和下游煉化企業的正常生產；與人民生活密切相關的油氣儲運設施發生事故，將導致供應中斷，影響人民群眾正常生活，產生嚴重的社會影響。

隨著我國油氣儲運事業的快速發展，相應領域發生的事故數量呈現逐漸增加的趨勢。雖然最近幾年，國家及企業對此重視程度不斷提高，油氣管道事故得到有效控制，事故數量明顯下降，但很多事故教訓值得舉一反三。

4. 確保油氣儲運設施安全的措施

我國現處于管道建設的快速發展期。管道工程的設計、施工及運行管理人員均應充分認識管道安全的重要性，管道所屬企業應掌握管道周邊的環境變化情況，了解、認識影響管道安全的潛在風險，制定相應的防范措施，并針對油氣管道“點多、線長、面廣”的特點，按照隱患“救其未萌”的 HSE 新理念，在工程立項、設計、施工及運行管理的各個階段采取有效的安全防護措施，加強運行管道的監測。

4.1 提高本質安全

（1）加大“三同時”管理力度。從油氣儲運設施建設前期開始，確保油氣儲運設施的安全投用，嚴格執行安全設計審查。同時，加大施工過程中的安全監控力度，確保安全設施與主體工程同時施工和投入使用。在工程竣工驗收前，還要組織建設項目安全、環保、職業衛生設施的驗收。

（2）加強施工質量管理和施工質量驗收。施工質量嚴重影響油氣管道的運行安全，在油氣管道建設過程中，杜絕管道運輸過程中的野蠻裝卸，嚴格控制焊接質量，確保焊縫質量達到承壓能力要求。其次，切實保證管道的防腐工程質量，管道敷設過程中，避免管道防腐層破損和管道外壁機械損傷。

5. 結束語

綜上所述，可以得知，加強油氣儲運設施安全對于石油化工行業的生存發展起到了重要的作用，對于促進我國經濟的快發發展有著重要的意義。因此，我國石油化工行業要高度重視油氣儲運設施安全問題，建立完善的油氣運輸設施安全管理體系，確保油氣運輸設施的安全可靠性，減少能源的過度浪費和對環境的污染程度，加大對油氣運輸設施安全的監管力度，嚴格按照操作流程進行操作，從而使油氣運輸設施能夠正常工作，避免安全事故的發生，為人們創造和諧、安定的生活。■

參考文獻

[1] 張清，韓小坤. 分析油氣儲運設施安全的重要性及管理措施[J]. 化工管理. 2013（04）

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［關鍵詞］油田；技術服務市場；重點板塊市場

［中圖分類號］F416.22 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）6-0114-03

1 油田技術服務市場現狀

隨著原油消費需求快速增長,全球及中國油田勘探開發迎來了空前的繁榮。2009年全球油氣勘探開發投資達3660億美元,新增鉆井82019口；2009年我國三大油企E&P合計投資達到2232億元；新增鉆井量24739口,新增油氣井進尺5162萬米。在石油公司勘探開發投資中,用于油田技術服務的占70%~80%,這使得油田技術服務公司的業務和收入持續保持增長。斯倫貝謝、哈利伯頓、貝克休斯三大境外油服公司的平均凈利潤率由 2002 年的-1.7%上升到 2008年15.3%,國內油服領域上市企業利潤率也超過17.44%。

按照油田技術服務投資占E&P投資的70%~80%,設備投資占20%~30%計算,2009年我國三大石油巨頭的E&P投資合計2232億元,當年國內油田技術服務的市場為1600億~1800 億元。盡管2008年經濟危機對全球包括中國油田技術服務市場造成了一定影響,但考慮到經濟的快速復蘇和我國正處于工業化加速發展時期的現狀,油田技術服務行業在未來2~3年必將走出低谷并迎來新一輪的發展。預計2013年我國油田技術服務市場將達3028億元,2010―2013年均復合增長率為14.11%(見圖1)。

2 鉆井液技術服務市場現狀

鉆井液是鉆探過程中孔內使用的循環沖洗介質,是油井的命脈,被比喻為石油鉆井的“血液”。我國鉆井液技術服務行業的快速發展起源于20世紀70年代,經過20世紀80年代的發展以后,鉆井液材料技術已逐漸進入穩定期。20世紀90年代后期開始,鉆井液的主要功能從維護井壁穩定、保證安全鉆進,發展到如何利用鉆井液這一手段來達到保護油氣層、多產油的目的,行業技術進一步升級。

從工程結算角度,鉆井液技術服務的市場份額占石油勘探開發投資的5%~8%。伴隨著全球及中國經濟的復蘇,三大石油公司將長期保持較高的新增鉆井量和進尺水平,為鉆井液技術服務行業的發展奠定基礎。初步預計,2013年中國鉆井液技術服務市場規模將達到270億元,2010―2013年均復合增長率達到17.37%(見圖2)。

目前,中石油、中石化和中海油三大公司控制著我國絕大多數的石油和天然氣油井,而其油井開采過程中的鉆井液的配制及技術服務也一般都由其專門部門負責。我國鉆井液技術服務行業集中度較高,前十位鉆井液技術服務企業市場集中度約為55%。全國范圍內從事鉆井液技術服務的重點企業包括長城鉆探工程有限公司鉆井液公司、中石油渤海鉆探工程公司、中海油田服務股份有限公司、勝利油田鉆井工程技術公司、大慶鉆探工程公司、中石油川慶鉆探工程有限公司、四川仁智油田技術服務股份有限公司等。目前,仁智油服是國內民營最大的鉆井液技術服務企業。

隨著我國油田鉆井技術和鉆井液處理劑技術的發展,對油田化學品的需求日益增多。國內油田化學品盡管起步較晚,但后期發展十分迅猛。1995年,國內油田化學品用量為102.9萬噸,市場規模僅19.14億元,而到2009年,全行業使用量已達到147萬噸,市場規模到達53.83億元。15年間,油田化學品的使用量增加了42%以上,市場規模增長超過180%。其中,鉆井用化學品用量最大,占油田化學品總用量的45%~50%,采油用化學品技術含量高,占總消量的30%以上。

3 油田環保技術服務市場現狀

近年來,隨著油田開發進程的加快,油田廢水和固體廢棄物日益增多,針對油田廢棄物的處理,我國從1983年陸續頒布了《石油天然氣開采業污染防治技術政策》、《石油開發工業水污染物排放標準》、《油田采出水處理設計規范》等相關政策,嚴格控制油田廢鉆井液、巖屑和采出水等的處理及排放,促進油田的可持續性發展。

隨著循環經濟的不斷發展及節能減排工作的持續深入,我國各油氣田企業逐年加大了對油田污染物處理的力度,鉆井廢鉆井液全部納入污水處理站進行集中處理,多個油田實現了含油采出水的“零外排”,如大慶油田、長慶油田等。2009年,全國各大油田累計形成污水處理站300多座。采油地層水平均回注率達到90%左右,廢泥漿的產生也得到了較好處理。依據石油專業工程定額標準確定的我國歷年油田環保技術服務投資額如下：

在油田環保技術服務領域,由于油田環保最大的成本產生于污染物的運輸,因此,污水處理站的選址通常要求緊臨礦區。因此,各環保企業大多都按照各油氣田的需要零散地建立站點,導致目前全國尚未形成規模化的跨區域經營油田環保技術服務企業,市場高度分散,行業區域性特征明顯。

4 油田特種設備檢維修技術服務市場現狀

在油田特種設備檢維修技術服務領域,主要服務內容為鉆具檢維修和油氣集輸設施的檢測,最常用到的檢測方法為無損檢測和完整性檢測。

目前,我國油氣管道工程建設進入了飛速發展的階段,已建成投入運營的長輸油氣管道6萬多千米,從2001年以來平均每年建設的油氣管道超過5500千米,其發展速度和技術水平已跨入了世界先進行列。但近年來,國內油氣管道趨于老化,腐蝕嚴重,我國因跑油、停輸、污染、搶修等造成的損失,每年都以億元計算。為此,國家制定了《石油天然氣管道安全監督與管理暫行規定》,明確指出主干線油氣輸送管道3~5年必須進行管道在線檢測。

另外,近年來,隨著鉆具應用數量的增多,鉆具的壽命和穩定性也越來越受到各油田和鉆井工程隊的關注,針對此,《石油鉆具的管理與使用》(SY/T 5369―1994標準)及中石化、中石油內部制定的《鉆具配套、使用與維護技術規范》對鉆具應符合的技術標準、檢維修對象、檢測方法及檢維修周期等也作出了明確規定,并重點明確了純鉆時間超過3600小時應對鉆具進行一次壁厚檢測,鉆具經歷卡鉆、斷裂等事故應及時對鉆具進行一次探傷,鉆具分級、檢測后管理單位應出具正規檢測報告等重要內容,充分確保了鉆具井下作業的經濟性和安全性。

依據國家相關標準及石油專業工程相關定額標準確定的我國油田特種設備檢維修技術服務市場規模如下：

在油田特種設備檢測維護領域,鉆具檢維修方面,大多數油田目前依然保留了各自的檢測隊伍,基本不對外承接業務。油氣集輸設施的檢測市場相對開放,系統交叉性特征也較為明顯。全國范圍內從事油田特種設備檢維修技術服務的企業包括中國特種設備檢測研究院、中國石化集團勝利石油管理局下屬檢測機構等。

5 防腐工程技術服務市場現狀

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關鍵詞：管道輸油 、計量化驗、現狀

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

一、前言

近幾年來，隨著社會的快速發展和人們生活水平的提高，整個社會對石油的需求量在不斷增長。在整個石油生產加工和運輸過程中，計量化驗是一項十分重要的工作，計量工作就是實現準確測量的基本保障，沒有準確可靠的計量，工業生產就無法正常運行。文章主要結合管道輸油的實際情況，分析計量化驗的現狀，指出其中存在的不足，并提出相應的改進措施。

二、管道輸油計量化驗的現狀分析

在石油企業中，尤其在管道輸油中,計量化驗是一個薄弱的環節，企業管理者對輸油的計量化驗不夠重視，在計量化驗的技術水平上也是與國外的先進技術水平有一定的差距。那么，我國石油管道輸油計量的現狀如何呢?

1、眾所周知的，我國是一個“三高”型國家，“高能耗、高物耗、高污染”是我國石油企業以及其他工業的典型現狀，有限能源利用方式不合理不夠科學浪費現象嚴重，使用和開采效率不高的問題未得到根本性解決。在石油企業里浪費和不合理使用的現象也越來越嚴重，在生產和運輸以及化驗的各個環節上都存在著資源的浪費和流失，尤其是對管道輸油的計量和化驗比較薄弱和缺乏。

2、企業的管理者不能有充分足夠的意識對管道輸油計量工作貫徹到底。企業的管理者只重視生產環節的計量化驗工作，而忽略了在石油運輸中的資源流失和浪費，在運輸的計量上沒有足夠的認識和發掘，沒有管道輸油計量工作的理念和思想，并且忽略了輸油計量化驗工作的統籌計劃。石油企業要發展自然離不開好的領導者，所謂好的領導者，是能夠保持穩健、均衡、可持續發展的企業思想，節省能源重視生產開發和后期維護的每一個環節；是能夠帶領整個行業朝正確的方向前進的企業；作為企業領導者，即使是管道輸油的計量化驗工作也同等重要。

3、思想上不重視：一些企業的領導在思想上不重視計量化驗工作，忽視其對企業的重要作用，在實際工作中沒有嚴格落實計量化驗的各項工作。往往重視生產過程的計量化驗，而管道輸油過程的計量化驗不被重視，導致石油資源出現浪費現象。因此今后需要轉變觀念，提高思想認識，重視管道輸油的計量化驗工作。

4、員工素質較低：一些員工的經驗不足，沒有認識到計量化驗的重要性，計量化驗的技術經驗不足，能源節約意識不足，影響計量化驗各項工作的順利開展，導致資源浪費現象的出現。

5、規范沒有落實：提高計量化驗水平必須以落實相關規范要求為前提，但在實際工作中相關規范標準沒有得到貫徹落實，尤其是在管道輸油計量化驗中，更沒有執行和落實相關規范標準，導致結果不準確，數據不可靠，也容易造成石油資源的浪費。

6、儀器設備落后：先進的儀器設備是確保計量化驗效果的重要前提，但一些企業由于受到資金等因素的制約，忽視對儀器設備的更新和升級，或者是對現有儀器設備的保養不到位，影響計量化驗結果的準確性，導致數值不準確，所得結果不能真實反映石油資源利用情況，給整個計量化驗帶來不利影響。

三、提高管道輸油計量化驗水平的措施

我國石油計量化驗的技術水平和國外比還有些不足之處，尤其在管道輸油計量中的意識和技術都比較低，這不僅是企業經濟利益的威脅，還為我們每一個人敲響了資源浪費和流失的警鐘。在輸油的環節中計量化驗工作同等重要，針對目前的計量化驗情況，提出了以下幾點對策和建議：

1、作為石油企業領導者要樹立正確的計量意識觀

不僅在石油生產過程的其他環節上，在石油管道輸油上也應該有計量化驗的工作意識。要有計量化驗的工作意義的認識，計量化驗的意識是石油企業以及其他工業企業計量的前提和保障。計量工作應放在石油生產和運輸以及其他流程的什么位置，這主要取決于一個企業核心管理層(包括高層和中層負責人)的計量意識。想要石油企業再次進展和發展前進自然離不開好的領導者，所謂好的領導者，是能夠保持穩健、均衡、可持續發展的企業管理態度；領導者就是風向標，是能夠帶領整個行業朝正確的方向前進。

2、石油企業要落實加強能源計量化驗的工作

計量化驗的工作是一個細節工作，需要結合企業的實際情況，合理科學的制定能源計量工作計劃，以節省能源的浪費和流失還有監督和檢驗的作用，這樣才能發展循環經濟。企業領導者要通過開展能源講師宣傳和培訓，增強企業整體員工能源計量意識，提高能源計量管理水平，全面推進落實能源計量工作。在石油企業中建立健全計量管理體系，在每個環節都要健全機構，充實明確計量化驗的人員，增強其責任感，使得石油企業的員工整體素質都有所提高。在計量化驗上有自己的一份責任心和事業心，這樣企業才能確保生產中每個環節的計量化驗都能有效進行下去。

3、提高思想上的認識

企業相關領導應該轉變思想觀念，認識到計量化驗在管道輸油過程中的重要性，并采取措施落實相關規范要求，促進計量化驗的順利進行。規范工作人員的行為，提高計量化驗水平，避免出現資源浪費現象，促進管道輸油計量化驗的規范化和制度化。

4、成立計量管理部門

為提高計量化驗水平，促進計量化驗效果的提升，石油企業有必要成立計量管理部門，完善機構設置，并配備高素質的工作人員。加強技術管理，提高操作水準，并且重視監督管理，促進工作人員履行好自己的各項職責。同時還要明確各工作人員的職責，完善考核機制，促進工作人員出色完成自己的工作，提高計量化驗效果。

5、提高員工綜合素質

要引進和吸收高素質的計量化驗工作人員，加強工作人員隊伍建設，提高工作人員綜合素質。同時重視對他們的培訓工作，提高他們的業務技能，完善獎勵考核機制，調動工作人員積極性，確保計量化驗結果的準確性。

6、嚴格落實相關規范

為提高效果，計量化驗應該嚴格遵循相關規范標準進行。從樣品選擇、儀器使用、計量化驗操作、數據獲取與分析、數據處理都要嚴格遵循相關規范，確保計量化驗結果準確性。加強對計量化驗過程的監督和巡查，規范操作人員的行為，對存在的不規范現象應該及時糾正，促進各項工作嚴格按照相關規范標準進行。提高計量化驗效果，以便更好的指導管道輸油和石油企業的日常工作，避免出現資源浪費現象。

7、加強儀器設備管理

為確保計量化驗的效果，加強儀器設備管理、促進儀器設備更好的發揮作用是必須的。在日常工作中，要按照相關規范要求進行儀器設備管理，尤其是要加強對關鍵環節使用的儀器設備的管理工作，并建立管理檔案，做好工作記錄。同時還需要定期進行儀器設備檢查，對于出現損壞的儀器設備需要及時更換。要重視先進設備的研發和引進工作，促進儀器設備的更新和升級，并在這方面適當增加資金投入，從而確保各類儀器設備更好的發揮作用，提高計量化驗結果的準確性。

8、在具體的管道輸油環節上的計量化驗工作，企業要針對其工作特點對員工進行技術和素質的培訓和宣傳。使得輸油計量員有一個對計量化驗的充分認識和了解自己的本職工作，不要認為在此環節上計量化驗是多此一舉的事情，因為管道輸油也會有很大的能源浪費和流失的現象。

四、結束語

綜上所述，本文主要針對管道輸油計量化驗現狀進行了分析和探究。眾所周知，我國已是一個出口石油的大國，在經濟利益達到一定的高度下，更不能忽略能源的節省和檢驗能源的使用情況。要想充分合理科學的利用能源，就要進行計量化驗的工作，才能統計出一個準確的數據來描述能源的使用和浪費的情況。作為石油企業，要根據這些數據才能發現自己的不足，才會有節能的意識檢查紕漏。因此，石油企業一定要加強計量化驗的意識，增強在管道輸油上的計量工作，這樣才能有效的保證企業員工都具有一定的計量意識，同時還可以有效的提高自己的計量水平，合理科學利用計量化驗器具，使得企業獲得更大的經濟和社會效益。

參考文獻：

[1]中國鋼鐵工業的節能現狀及發展分析．來源：中國鋼材價格網2008.

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關鍵詞：安全管理 消防保證體系存在問題

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2015）09-063-01

近年來，在生產、運輸、儲存、使用過程中所產生的火災、泄漏與爆炸等重、特大事故層出不窮，其等級與數量也不斷上升，給社會的公共安全與穩定帶來了極大的負面影響，從一定程度上也影響了燃氣事業的推進與發展。因此，理清當前我國燃氣消防安全管理方面存在的問題，對于有關部門在建立一套科學、合理的燃氣消防安全管理保證新體系時提供參考依據，就顯得尤為重要。

一、我國燃氣消防安全管理機制現狀

我國目前與燃氣消防安全管理有關的法律有三個，即《消防法》、《刑法》和《治安管理處罰條例》;作為消防部門，在燃氣安全管理方面的業務，主要涉及：參與制定與燃氣消防安全管理有關的法律、法規和標準規范并執行;負責相關消防產品的檢測認證;對燃氣生產、運輸、儲存、使用等環節上的相關場所、管線、設備、用戶進行防火監督管理;參與燃氣災害事故的處置;日常的消防培訓和宣傳教育工作。

二、我國燃氣安全管理方面存在的問題

（一）安全管理機制不適應燃氣產業市場經濟發展

燃氣產業涉及建設、能源、交通、勞動安全監察、農業等各管理領域，燃氣行業的安全管理也涉及公安消防以及上述各主管部門，目前由中央和各地方的上述部門頒布有關政令，對燃氣實施安全管理。從調查情況來看，全國大多數大、中型城市都在建設主管系統設立了燃氣管理辦公室或者燃氣管理處，但由于受人員編制及其他因素的影響，這些部門履行著行業管理的職能要大大多于履行安全工作職能，有的辦公室只有幾個人，忙于應付日常工作，根本沒有精力通盤考慮安全管理，而把安全管理的職能依托于公安消防、安全生產監察等監督部門，或者讓燃氣供應單位自行強化安全管理。

（二）法制建設滯后

1.法規制定滯后。我國目前執行的較權威的燃氣規定只有1991年的第10號令，該規定對燃氣的安全管理只提出了原則意見，相關的法律責任也不夠明確，在實際操作中彈性太大，有一定難度。2.各地管理法規不一。由于各地方使用的燃氣的種類、數量、地理環境等情況不同，所制定的法規也存在較大的差異，造成全國燃氣管理沒有較為統一的管理模式，管理多頭，職能重疊，監督與管理的界限不明確，使得許多安全隱患無法得到及時整解。3.政出多門、缺乏協調。不同部委的法規不一致或相互矛盾，給具體執行部門帶來諸多管理上的不便。4.政府部門執法力度不夠。燃氣行業的安全管理關系重大，國外燃氣行業的經營者不敢以身試法，嚴格的法制管理將使違法經營者損失重大以至破產。

（三）規范、標準不健全

其一，制定的年代比較晚，先進的技術內容少，無法體現通過提高燃氣設備設施本身的高技術含量來實現的本質安全的指導思想;其二，技術規范修訂的周期較長，與迅速發展的經濟形勢和城市環境不相適應，新技術、新工藝、新設備所帶來的新措施無法在實際應用中找到法律依據。其三，主要技術指標缺乏科學依據。其四，一些重要的燃氣設施標準與工程規范尚缺，各類燃氣工程施工驗收規范等。此外，燃氣用膠管的質量和老化問題、家用燃氣報警器等技術，至今尚無定性和定量的使用概念。

（四）設計、建審和驗收的可操作性不強

由于規范標準不健全，彈性大，給設計、建審和驗收帶來操作性不強的弊端。目前燃氣項目的建審主體為公安的消防部門，鑒于燃氣設施的工藝流程和專業設備的復雜性，消防部門的專業水平遠低于燃氣行業的技術管理部門，其建審難度較大。如北京等一些省市的消防部門認為消防部門不應承擔不能勝任的技術環節方面的建審工作。

（五）日常運行管理中存在的問題

1.城市燃氣管網老化現象比較嚴重。部分管道已連續使用幾十年從未進行檢測維修，其安全可靠性無法確定，隨時有發生事故的可能性。2.道路改造帶來問題。許多城市的燃氣管網隨著城市建設的需要，局部管道的位置發生了變化，道路拓寬及新出入口的開設致使燃氣管道置于車道下方，而原有管道的基礎卻沒有加固，防火間距不足是一個方面，更為嚴重的是極易造成管道受壓損壞，發生燃氣泄漏。3.違章施工也是影響燃氣管道安全的一個重要因素。燃氣管道的施工質量保障體系還不夠完善，外來施工損壞燃氣管道的現象還比較普遍，在燃氣管道旁邊施工時，建設單位或施工單位不征求城市規劃或燃氣管道管理單位的意見，盲目施工，損壞管道，造成燃氣泄漏，危及安全。4.燃氣管道產權歸屬不明。城市燃氣供應系統中，從企業至用戶之間的輸送管線的產權歸屬至今未明，隨之引出安全管理的責任主體不清。5.居民室內裝潢隱患較多。目前對家庭內燃氣管道的敷設缺乏有效的控制手段。6.液化氣鋼瓶管理失控，事故率高。作為取代煤炭的優質燃料，液化氣經營、銷售、運輸等領域，惡性競爭、惟利是圖情況突出，因此產生了較多安全隱患。

（六）應急處置能力不強

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關鍵詞：原油運輸；長輸管道；自動化控制

1傳統長輸管道存在的問題

原油運輸所使用的長輸管道過去一般都是使用人工進行管理與控制，這種工作方式有著很大的缺陷，因此現在原油運輸在使用長輸管道的時候都會優先考慮運用自動化技術完成對管道運行的控制。原油長輸管道已經存在并發展了一百五十多年，自從美國賓夕法尼亞州在18世紀建設了第一條輸油管道之后，全世界各國的輸油管道都開始紛紛鋪設起來。現在世界各地都有原油長輸管道，而且這些管道支撐著全世界所有的原油運輸工作，在石油工業領域的作用不容小視。由于歐美地區的石油業產生較早，發展時間自然也較長，故其地區內長輸管道的鋪設以及應用相較于我國更為成熟。

1.1我國長輸管道的發展

我國早在20世紀70年代就已經開始了對原油長輸管線的建設，但是當時我國的石油工業正處于起步階段，同時生產力并不充足，因此在當時進行鋪設的三條長輸管道管徑較小，總長度較短，輸送能力極為有限。但是隨著科學技術的不斷發展，我國石油長輸管道的建設也有著長足的進步。尤其是在大慶油田的開發獲得成功之后，我國以大慶油田為中心鋪設了由大慶至大連與秦皇島的兩條原油長輸管道，并在之后鋪設了由秦皇島至北京的原油長輸管道。

1.2我國原油長輸管道存在的問題

我國原油長輸管道在經歷了數十年的發展之后，雖然技術上已經達到了較高的水平，為我國的石油行業做出了極大的貢獻，但是由于原油長輸管道在運行過程中過于復雜，人工操作的局限性較大使得當前原油長輸管道在運行過程中仍然存在著很多的問題。

2原油長輸管道的自動化控制

原油長輸管道系統極為復雜，在工作時需要實時進行監察與控制，只有這樣才能保證系統整體協調配合運行。在此過程中，如果使用人工進行控制，由于工作人員的任務量較大、數據采集與分析不及時、設備調試速度慢等原因，往往會造成長輸管道系統運行故障等問題。根據長輸管道系統運行的狀況以及存在的問題，應當建立以SCADA系統為中心的自動化控制系統，以此完善當前原油長輸管道的運行[2]。

2.1自動化控制系統的信號收集

在傳統的原油長輸管道運行中，信號的收集工作一般都是通過工作人員手動完成的。這樣不但耗時，而且耗力。因此在建立自動化控制系統的時候，首先應該解決的便是信號收集問題。在原油長輸管道的節點、場站等各個位置都應該安裝傳感裝置，以此保證管道系統運行時各類數據收集的及時性與全面性。

2.2自動化控制系統的信號傳輸

在數據收集的工作完成之后，還必須進行傳輸才能將收集到的信號傳遞至各個監控站進行分析處理。而長輸管道所處的環境極為復雜，因此需要根據實際情況來確定使用無線傳輸還是使用有線傳輸。無線傳輸不需要繁復的網絡線路鋪設，而有線傳輸則可以盡可能的保證數據的完整性。兩種信號傳輸方式各有優劣，在實地考察之后才能做出合適的決定。

2.3自動化控制系統的信號處理

如果將自動化控制系統比作人體，那么信息收集裝置便是感受器，信號傳輸線路是神經元構成的網絡，而信號處理裝置則是整個系統的大腦。在信號收集與信號傳輸的工作完成之后，便要對這些數據進行分析處理。這里的數據包括在站場的生產數據以及長輸管道輸送原油過程產生的數據，數據處理中心需要依照標準數據對采集的數據進行比對，如有異常則需通過程序進行模擬分析以確定故障的具體信息。同時，信號處理中心也要對終端裝置下達指令，在故障發生的第一時間采取應急措施，再由工作人員根據信號處理中心的數據進行故障維修。除此之外，信號處理中心也要定期對收集上來的全部數據進行匯總整理，將其整合成為生產活動報表，以此來幫助管理者和決策者更好的了解原油長輸管道的實時工作狀況，并根據信息進行工作上的調整，保證原油長輸管道的安全運行。

3結束語

原油長輸管道的建設已經開始并且發展極為迅速，我國大部分的油田，比如說：大慶油田、勝利油田以及新疆油田和長慶油田等，在長輸管道的工程建設中都在使用自動化控制系統對其進行改造和完善。通過自動化控制系統，不但減輕了工作人員的任務負擔，同時也無需擔心由于工作人員疲勞操作而導致的監控不力所造成的危害。可以說，原油長輸管道的自動化控制系統極大程度釋放了石油企業的生產力，在降低工人工作強度的基礎上提高了各類數據收集、傳遞、分析、決定的精度。所以，自動化控制應該得到足夠的重視，并充分開發以促進我國石油產業的進一步發展。

參考文獻

[1]李佳琳.長輸管道輸油工藝現狀及發展趨勢分析[J].化學工程與裝備，2015（8）.

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關鍵詞：可靠性；天然氣管道；可靠度目標；極限狀態

當前，我國天然氣的用量在逐年遞長，對長輸管道的需求也在不斷增加，據此，未來幾年中，多條大輸量天然氣干線管道的建設必將提上日程，同時，包括各條主干線路的設計輸量也都將達到300億 /年及以上：這標志著國內輸氣管道建設已進入新的時代，需要進一步提高輸送效率，滿足日新月異的要求。提高輸送效率的途徑包括：①研究X80及更高鋼級管道；②提高輸氣管道設計系數；③使用更大口徑輸送管道。這些新材料、新方案的出現勢必帶來材料、設計、施工以及運行上的可靠性問題，這些問題的解決需要引入新的設計方法進行管道設計和全面的評價，也就是基于可靠性的設計技術。

1 方法概述

目前國內、外陸上管道基本都采用基于應力的設計方法，這種方法能滿足管道行業的設計需要，而且將繼續長期得以應用。這種方法將材料、制造、施工、運行等方面的不確定性，即可靠度，集中在統一的安全系數中，也就是設計系數。這個系數的確定是根據設計人員的經驗和對失效風險的定性評估結果，而且為已有的規范，甚至為法律、法規所采納。盡管這種方法有著直觀、簡單、便于應用、為人們廣泛接受等優點，但是隨著人們對材料的認識、失效機理的理解日益加深，管道服役環境的日益復雜，其局限性日益顯著。如：

1） 安全系數的確定不能反映管材性能水平，其有效性無法證實和量化；

2） 不能綜合考慮管道運營維護技術和運行作業的進步；

3） 不能適應新的服役環境，如地震、凍土地區、滑坡等地段的設計；

4） 不利于技術進步，即超出經驗范圍的技術難以說明其可靠度等。

為此，需要尋求更加合理的設計方法，極限狀態設計方法是針對管道實際的失效模式而進行的設計。這里的極限狀態是指管道結構剛好滿足特定設計和運行要求的臨界狀態。陸上管道的極限狀態一般分為：

極端極限狀態――破裂；

服役極限狀態――變形等影響正常的運行但未破裂；

泄漏極限狀態――小孔泄漏。

極限狀態設計方法通過識別可能的極限狀態，建立對應的極限狀態方程和設計的準則，從而保證所設計管道的安全可靠和經濟有效。由于此方法能反映出管道的實際環境、管材的性能、失效模式、運行要求等優點，已逐步為管道行業所接受。如1996年版的DNV海底管道規范就開始使用，陸上管道CSA Z662-03版引入了此方法，ISO 16708-06對基于可靠性的極限狀態設計方法的內容、流程等都進行了系統的規定等。

2 國內外技術現狀分析

2.1國內技術現狀

國外在進行新材料、新的服役條件下的管道設計中一般采用基于可靠性的設計和評價方法，并形成了相應的規范。國內目前將《ISO 16708-2006―Petroleum and natural gas industries―Pipeline transportation systems―Reliability-based limit state methods》等同采用為國標，但是該方法在國內的適用性、操作性等方面還有諸多問題，在具體實施方面該文也并未深入研究。就該方法包含內容來看，可以從四個方面進行闡述，包括目標可靠度確定、不確定分析、極限狀態方程建立和可靠度計算模型：

1）可靠度目標。國內一些研究機構也進行了相關的研究，并提出了相應的可接受標準值，但還沒有國家層面的社會風險和個人風險可接受標準。此外，也沒有和管道沿線的具體情況、具體的設計參數聯系起來確定可靠性目標值。

2）不確定性分析。管道的不確定性分析包括管道材料的性能指標參數、管道荷載、施工及運行維護參數等諸多方面。對于X80及以下鋼級的鋼管性能參數，如鋼管的壁厚、屈服強度、抗拉強度和屈強比及夏比沖擊功等數據可以根據目前已建的相關管道工程中調研獲取，但鋼管的壓縮屈曲應變和拉伸應變，以及鋼管焊縫的CTOD值等在以往管道研究設計中未能得到的數據，則需要進行相關試驗獲得；對于更高鋼級的鋼管性能參數，則需根據該級別鋼管的試制及批量生產情況，同步跟蹤研究。

3）極限狀態方程建立。基于可靠性的設計方法研究中需要考慮運輸、施工和運行過程中所涉及的各種極限狀態方程。對于常規管道涉及約十幾種工況，幾十個狀態方程，對于這些極限狀態，國內尚沒有專門研究。

2.2 國外技術現狀

近年來，國際上開始研究管道設計參數的不確定性對管道運行安全可靠性的影響，并逐步提出了基于可靠性的管道設計方法和標準。2006年，國際標準化組織（ISO）了標準ISO 16708-2006《石油天然氣工業-管道輸送系統-基于可靠性的極限狀態方法》提出了基于可靠性的管道設計方法。

1）可靠度目標：歐美國家、我國香港地區等都有可接受的社會風險和個人風險的標準，關于目標可靠度的確定，國外也開展了相關的研究工作，形成了一些標準和規范，如挪威船級社的標準DNV-OS-F101（2000）就建立了不同極限狀態下海洋管道的目標可靠度，加拿大的油氣管道標準CSA Z662（2007）也建立了目標可靠度的確定方法。但是，DNV-OS-F101標準的適用范圍為海底管道。

2）不確定性分析：對于管道的不確定性研究，不確定因素主要來自隨機變量（如環境荷載、機械沖擊）、測量的不確定（如材料性質、缺陷大小測量）、模型引起的不確定和統計引起的不確定性（如樣本的大小、代表性）等。

3）極限狀態方程建立：經過近二十年和目前還在進行的研究，國外已經建立多種管道失效模式下的極限狀態方程，然而這些方程的基礎數據不能涵蓋更高鋼級（X80及以上）、更大管徑的范圍。需要對這些已建方程初步分析。

3、需要開展的主要工作

從國內外技術現狀分析來看，盡管此方法有了一定了基礎，但是要在國內應用還需要開展大量的研究工作，其中最主要的工作為目標可靠度的確定和極限狀態方程的建立。

1） 管道目標可靠度的研究

目標可靠度是管道基于可靠性設計的評判標準和前提，其研究必須具有前瞻性和適用性，從宏觀和系統的方面整體把握。要首先確定個體風險水平和社會風險水平；然后針對具體國內已建天然氣管道的數據建立工況數據庫；由此建立管道的失效后果模型，計算目標可靠度。

2）極限狀態方程的研究

極限狀態方程的研究是可靠度計算的基礎，為了最終完整評價管道的可靠度情況，需要從各種工況對管道的極限狀態做出研究，根據國外相關研究機構對于整個管道從運輸、施工到運行的分解，結合國內管道建設的具體情況。而根據極限狀態評判標準的不同，服役極限狀態對可靠度計算的影響結果小，但是鑒于其危險性，可制定相應的極限標準制約；極端極限狀態，包括泄漏和破裂，對最終可靠度的影響較大，同時后果嚴重，需要采取失效概率的計算。其不同荷載工況下的極限狀態方程目前國內外都有部分研究成果，包括第三方破壞、腐蝕、軸向地表移動、管道局部屈曲和焊縫缺陷失效等。

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一、廠址選擇中體現節約用地

作為有效的解決用地問題的最初階段，總圖設計人員應從思想上就重視工程設計的選址工作，同社會上的各部門努力的溝通協調，從而共同的做好選址工作。在前期應做好原料、水電以及社會供應等各方面的準備工作。在確定所有相關條件都符合要求好，便可以連同相關部門進行工程項目的選址工作。在工業廠房工程項目中，進行選址工作時應盡可能的將工程的地址定在社會福利措施和公用工程較好的地區，從而盡可能的降低輔助設施的占地面積，也防止了所建設工廠社會化問題的出現。另外，如果條件允許還應多與城鎮溝通和配合，雙方應共同做好生活區和相應服務設施的建設工作，從而避免因員工的生活問題而導致的土地資源浪費問題的出現。還應盡可能的利用好市建的公共設施，這樣有可能會節省出變電站和鍋爐房等廠房的用地面積。應多與兄弟單位協作，提升廠房的社會影響，與兄弟單位共同負責物流和運輸等工作，盡可能的減少儲運及設備維修等方面的用地面積。

二、有效利用地形節約用地

建筑能夠滿足自身的生活和生產的功能需求是做好總圖設計工作的前提條件，還應充分的提高土地資源的利用率，根據結構或是功能將各類建筑物分類，將建筑物的布置形式和外形與場地的實際情況有機的結合到一起，從而保證總圖設計與周圍的環境相適應，以達到節約用地的目的。具體來說，應做好以下兩方面的工作：（1）進行建筑物的外觀設計時，應遵循簡單簡約的原則，在我國節約用地理念的影響下，我國各類建筑的高度不斷的提升，而在對其進行規劃時，卻也暴露出沒有進行前期全面的調研和規劃的不夠詳細、合理等問題，在日后的工作中應重點關注這些問題并及時的解決和完善。工業建筑具有非常明顯的生產特點，其生產工藝長，生產工序也更為復雜，因此，其在節約用地工作中還沒有取得理想的效果。工業廠房應采取聯合布置的方式，從而將生產中的每一個環節有機的結合到一起，既要滿足生產工藝，同時其外觀也應盡量的簡單和規整，從而降低我國土地資源所承受的壓力。另外，在鋪設管線和管道時，也應遵循簡約簡單的原則，防止因線路的迂回而增大用地面積問題的出現，保證布置廠房的緊湊性；（2）在設計平面的布置形式時，應遵循因地制宜的原則，同時應保證其功能上的特殊性，比如說，石油企業的某些建筑是需要加長和加寬的，那么就必須做好其平面布置形式的設計工作，這樣才能最大限度的提高土地的利用效率。一些占地面積較大的建筑建議應設計在結構相對完整的地帶，同時石油企業中相鄰的生產建筑應盡可能的平行布置，如果存在空缺的位置，那么為了充分的提高土地的利用效率，建議應配以輔的建筑物。

三、合理規劃建筑間距，節約用地

一般廠區內的建筑和運輸通道在整個規劃面積中占比都是非常大的，所以，在設計中，在滿足企業生產生活需要以及運輸路線的基礎上，盡可能的將建筑之間的距離能夠減小，確保建筑或者運輸路線之間距離合理化，以滿足企業的正常運營為主。一般廠房之間的間距和其所處的環境有直接的聯系。根據北方的季節情況，冬季夜長晝短，其日照時間也就短，因此在進行設計中，建筑的屋檐通常要比前一排的屋檐高1.5倍。另外，按照相關的研究，選擇迎風坡布置建筑也能夠實現減小建筑間距的目的。

減少設備的防振以及防噪的距離也能實現節約用地。當前，影響設備防振距離的因素有很多，比如，振動強度以及振源設備的振幅和設備所處位置的土壤吸收振動能量的能力等，所以，為了能夠減少設備的防振間距，在總圖運輸設計中一定要將振源位置合理的原理，對安裝振動較強的設備的建筑之間的距離在設計中盡量集中布置，同時按照廠址的現狀，將這些建筑建設在地勢較低的地方，這樣也就能夠減少防振間距

四、減少倉儲的用地面積

對倉儲空間的合理利用也是節約用地的一項重要的舉措。在一些工業企業中，例如，煤礦企業，用料大部分都是在露天進行堆放的。某某礦企業，煤和礦用機械以及報廢機械都堆放在廠區，就這些東西基本上就占用了整個廠區面積的一般，這樣就在一定程度上造成了企業用地的浪費。根據這種情況，為了能夠節約用地，在這一類型的工業建筑建設中，在進行材料的堆放中一定要考慮將堆物向空間發展的方式，設計占地面積小的環形高走廊式堆場，利用機械運輸的方式進行原材料的運輸。這種設計不但有效的節省了材料的堆放空間，還能夠合理利用余下的空間，可以將其設計成機械庫房或者工人休息室，這大大節約的企業的用地面積。

五、將總圖中的集中布置合并起來

進行總圖布置的過程中，我們應遵循合理緊湊的理念，在緩解占地壓力的工作中，壓縮通道的寬度雖能起到作用但卻也是輔助的作用，所取得的效果也還是有限的，而要想從本質上解決占地壓力的問題，那么防火、生產、運輸以及管線鋪設等相關要求才是關鍵的因素。隨著我國社會的快速發展，生產工藝流程不斷變化并且更加復雜，人們對住宅面積的認識也更加理性了，人們節約用地的意識也有所增加，土建技術和通風除塵技術得到了很大提升，聯合集中布置的形式也成為了現階段建筑行業發展的趨勢，并且這種形式也能夠真正的實現合理性和經濟性的并存。企業生產過程中的每一個環節應環環相扣，功能類似的輔助設施和車間應緊密布置，從而保證生產工藝的針對性和有效性，同時提高企業的生產效率和運輸效率。

六、其他節約用地的規劃措施

(1)管線合理布置。在工業廠區通常有很多管線鋪設，在進行總圖運輸設計中需要對這些管線的走向以及路徑等進行考慮，保證管道的路徑順直以及短截，走向合理。保證建筑物和管道以及管道和管道之間、道路和管道、綠化和管道之間的合理性，防止出現功能干擾的情況，在管道的設計中還應該具有超前思想，盡可能的考慮到廠區擴建對管道的影響等，同時進行科學的排布。在對各個設施的使用不影響的前提下其間距盡量減少。對管線集中的地方，應該利用共溝或者共架的設計方式，也能利用多層共溝或者共架的方式，這樣不但能實現節約用地的目的，還能夠實現在檢修和維護中較為方便。

(2)綜合利用廢棄物，對土地的占用能夠減少。很多企業所產生的生產廢棄物對整個廠區面積占用比較大，因此，在實際的生產中，將這些廢棄物可以有效的合理利用，以此實現減少對場地面積的占用。比如在進行礦井總圖設計時研石需要占用很大的堆放場地，所以可將研石轉化成建材、電力等企業的可用資源。這樣就能夠減少其占據的廠區面積，同時還能夠緩解其對環境污染的問題。

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關鍵詞：油田管道 敷設施工 問題 對策

一、對管道鋪設成本的控制

1.對于施工項目的成本控制就是在保證在預定的工期內完成以及高質量的狀況下，將各項費用的實際發生額控制在計劃成本范圍中，使得實現成本目標以及更高的經濟效益，使得實現較好的成本控制。在組織上，在公司的層面成本的管理中要確立好牽頭的部門和相關的負責人來代表企業行使對成本控制的職權。在對成本的控制中，項目的經理和各項專業的管理都具有成本的責任，并享有一定的限權。

2.對全過程進行控制。從開始投標到中標之后的施工以及驗交的整個過程中對成本進行控制。加強合同的管理，并認真對待工程的索賠，進一步提高項目的管理水平。

3.加強對財務和合算的管理。對于未完成的工程，要對施工的成本進行及時的分析和預測。發現造成成本中增加的主要因素。積極的采取相應的預防措施，杜絕可能發生的浪費狀況，從而實現成本目標。

4.合理的利用資源，降低成本。在合理的工期之內，要將項目的成本控制在合理的水平中。如果出現工期的提前和延遲都意味著工程成本的提高。于是在安排工期的時候，要深入的研究工期和成本之間的辯證統一的關系，進行均衡有條理的施工。在合理的使用資源的同時，保證在一定的工其中完成，從而降低成本。

二、加強石油管道的焊接技術

管道運輸是大規模的經濟的運輸天然氣和石油的一種方式。其安全，經濟，同時也不間斷。管道運輸具有有效性，其并不只是對天然氣和石油進行運輸。在陸路運輸，空運和海運以及管道運輸中，管道運輸一致被認為是最經濟的一種運輸方式，特別對于石油和天然氣來說效果最為突出。在國際上對于中，高強度的管道焊接進行研究時，在焊接的設備，材料，以及工藝上都取得了很大的突破，開發使用了管道全位置自動的焊機，實心焊絲以及管道專用的下向焊焊條等焊接材料。在我國對于輸氣管線的環焊縫焊接的工藝中，比較重視常規力學的性能指標，沒有針對潮濕的氣候天健，硫化物的應力腐蝕的性能系統的進行試驗研究。為了使得輸氣管線環焊縫的質量，要加強對高強度長距離的輸氣管線環焊縫的焊接工藝系統的研究。將其中的研究成果直接的運用到實際工程中，在輸氣管線的施工中，提供相關的技術和有效的數據。當今，管線的鋼級別在不斷提高狀況下，有效的結合管線鋼在材料制備，成分，結構和使用性能等方面，使得高強度的管線具有較高的強度和韌性以及較強的腐蝕性。在此基礎上，對于管線鋼和焊縫還應該具有疲勞性，抗斷裂性。

三、QHSE體系在石油管道建設施工中作用

在對管道進行施工的過程中，QHSE（健康，環境，安全，質量）的體系并不是非常完善，為了使得扭轉這種現狀，對于推進QHSE體系的工作非常有必要。滿足顧客的需求，保障員工的安全，保護附近的環境。以最大的力量對顧客的需求進行滿足，在其中沒有事故，傷害和損失。如今在解決石油企業中的安全管理的水平較低的措施是，合理的安排顧客，員工，社會之間的關系，加強領導，讓全員參與其中，使用系統的管理辦法，達到相關的每一方收獲利益。這時也需要對施工的質量進行控制，加強團隊之間的合作，追求一種高效科學合理的方法，并對其進行科學創新。

四、結語

石油管道在對石油的運輸中的時最方便快捷的一種方法，而且經濟有效。因此對于施工中常出現的一些問題進行研究是非常有必要的。在石油管道的建設過程中的耗資比較大，因此需要對成本的控制問題提起相關的注意。石油管道的運行的時間是比較長的，對適應的環境相對較為復雜，而且耐腐蝕性也不是很高，因此也要注重發展焊接技術。初次之外對于任何一種技術來講，都是以安全作為前提的，因此要推進QHSE體系在石油管道建設施工中的應用。這樣在不久，石油管道的工程中的建設技術就會變得更加完善，科學。

參考文獻

[1] 劉真；海灘油田地面工程開發模式探討[J]；石油規劃設計；2004年03期.

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經過五十多年的發展和建設,我國已初步建成了由五種運輸方式組成的交通運輸網絡。目前,交通運輸業除管道運輸外,分別由鐵道部、交通部和民航總局三個部門分管。依據管理體制的分工,我國交通運輸統計工作主要是依靠上述的業務主管部門,根據運輸方式的不同,分別由鐵道部、交通部、民航總局負責統計鐵路運輸、公路和水路運輸、港口生產、民用航空和通用航空運輸。管道運輸統計由國家統計局負責,主要統計中國石油天然氣集團公司和中國石油化工集團公司兩大集團數據。全國民用機動車統計由國家統計局負責,根據公安交通管理部門的車輛注冊資料收集整理。

長期以來,各業務主管部門其分管的業務職責分明,互不交叉。國家統計局作為政府綜合統計部門,主要是負責綜合交通運輸統計工作,包括:建立綜合交通運輸統計方法制度,采集、加工各種運輸方式的運輸生產數據,為各級黨政領導和社會公眾提供能全面反映我國交通運輸行業整體實力、綜合運輸網結構和布局發展變化態勢的資料,以及整個交通運輸業與國民經濟發展的相關性綜合資料。

近年來,隨著我國社會主義市場經濟的發展,交通運輸管理體制出現了多元化,運輸企業所有制形式、經營模式多樣化,很多運輸企業不再是某個業務部門的直屬企業或下屬企業,而成為無上級主管部門的企業或劃歸地方政府管理的企業。這種情況的出現,打破了原來政府業務主管部門只進行系統內企業統計的框架,部門統計由系統內統計開始向全社會行業統計過渡。與此同時,政府綜合統計部門配合、協調業務主管部門適時開展運輸全行業統計工作,已成為另一項重要的工作。

目前,國家統計局綜合交通運輸統計方法制度,除管道運輸統計內容外,基本上都是建立在政府業務主管部門現行統計方法制度或業務管理記錄的基礎之上。業務主管部門有什么資料,我們就采集什么資料,其依賴性很強,而自主性較差。政府綜合交通運輸統計工作基本上處于較為被動的局面。

二、交通運輸統計工作存在的主要問題

(一)統計資料分散,可比性較差

我國交通運輸管理權限的分散性,決定了交通運輸統計信息管理的分散性和差異性:各部門管理體制不同,比如:鐵道部下設13個鐵路管理局,民航總局下設的地方民航管理局也不是完全按省(市、自治區)的地域劃分,交通部按省(市、自治區)設有交通廳(局)。根據業務發展需要,各業務主管部門建立的統計調查方法制度、統計指標解釋不同。由于運輸方式的不同,各自特點不同。比如:反映運輸生產總量的指標運輸換算周轉量,不同的運輸方式其客貨換算系數是不同的。據業內反映,同一種運輸方式使用運輸換算周轉量指標計算運輸的彈性系數、歷史資料之間比較都是可比的,而若與其他運輸方式橫向間相比較,其可比性就較差。因此,雖然各種運輸方式的運輸量統計都有換算周轉量指標,但使用卻有很大的局限性。

(二)統計資料共享機制不健全

近年來,隨著國家加大對交通運輸行業的投資,交通運輸業得到了快速發展,運輸行業主管部門對本部門的統計工作也越來越重視。

然而,交通運輸統計信息在為本部門管理服務的同時,業務部門相互間的交流、為其他部門的工作提供相關統計資料的渠道卻并不暢通,各業務主管部門實際上壟斷著其行業統計信息的使用權。時常出現的情況是,當某地區或某投資者需要研究某一區域交通網或交通流量情況,制定路網或水網發展規劃時,由于掌握的資料缺乏,往往要投入人力、物力進行重復的統計調查。而交通運輸統計由于專業性較強,外行調查收集的統計資料并不一定準確,從而影響了資料的使用效果。

(三)統計資料社會需求缺口大

我國交通運輸業務主管部門都是政府機構的組成部分,他們行使的權力就是代表政府對交通運輸行業實行管理。因此,政府宏觀管理對統計信息的需求,也就是其自身的需求,各部門都不惜財力、物力和人力投入,改進和完善各自的統計內容及統計調查方式,更新統計手段等。但是在為社會公眾服務方面卻投入不足,對外公開出版的統計資料品種少,且內容不豐富。比如:跨經濟行業聯合開展物流業務情況;直接和間接為運輸企業服務的輔助業情況;交通樞紐的發展情況;城市內交通統計與傳統的城市間交通統計的銜接問題等,現有的統計調查內容和資料已不能適應,需要開拓的統計內容很多。

(四)公路、水路統計調查方法改革艱難

改革開放以后,隨著經濟活動的繁榮,運輸企業規模、數量都發生了很大的變化,運輸統計面臨的壓力也隨之加大。尤其是公路、水路運輸企業變動快、流動性強,統計對象點多面廣量大,采用全面統計調查的方式統計很難維系。從上世紀90年代初,國家統計局和交通部就開始合作,嘗試在公路和水路行業運輸統計中采用抽樣調查為主、重點調查和典型調查為輔的調查方法改革。十多年來,公路抽樣調查方案從實施至今,已先后作過5次大的變動。從歷年的抽樣調查結果來看,盡管各省反映不一致,但推算出的全社會公路、水路客貨運輸量、周轉量指標,其數據總體上基本準確,與經濟發展的實際情況是基本吻合的。但從個別地區看,尤其是省以下的地區,抽樣調查推算出的總體數據,不能反映當地交通運輸實際情況,有的甚至與當地經濟發展趨勢相反。主要原因:一是調查方案不適用省以下的地區,樣本的代表性差;二是樣本企業的配合程度越來越差,不按要求填調查表或根本不填表;三是由交通部門運管系統組成的抽樣調查隊伍力量薄弱、業務素質較差;四是抽樣總體運輸工具數據庫更新、維護較差;五是根據運輸統計的原則,雖在本地運營,但在外地注冊的車、船不統計等。其結果是,盡管有比較科學和完善的統計調查方法,但在基層操作時,由于種種原因的影響,已走樣變形,基礎數據質量難以控制。

三、改進和完善現行交通運輸統計工作的設想

(一)充分利用現有資源,完善資源共享機制

根據我國交通運輸統計工作是由兩部分組成(政府綜合統計和政府部門統計)的現狀,進一步明確在交通運輸統計工作中部門統計在政府統計中的位置、角色,要充分利用和發揮部門統計的優勢。在統計數據收集方面,以業務部門統計數據為基礎,以業務部門統計渠道作為交通統計資料收集的主渠道,組織和協調業務主管部門參與國家重大的統計調查項目的實施工作,比如:基本單位普查、第三產業普查、經濟普查、投入產出調查等國情國力調查。在統計制度改革和專題研究方面,由政府綜合統計部門牽頭,定期組織有關業務主管部門參加,共同研究有關統計調查方法改革和統計指標協調等重大問題。對于專業性較強的業務主管部門自行開展的專業調查,政府綜合統計部門應積極參與和協調其他部門,為部門開展調查研究提供必要的支持。正確處理好綜合統計與部門統計相互關系,既要考慮各方面的需要和可能,又要搞好合理分工協作,充分調動各方積極性,相互支持和促進,實現統計資源互補、共享。

充分利用現有資源是政府統計工作的重點,應重視做好統計信息的管理工作,及時掌握和了解各業務主管部門已在開展的統計調查項目、統計報表制度、統計指標解釋等,對部門統計調查項目實施有效的管理制度(國家統計局已制定和頒布了《部門統計調查項目管理暫行辦法》),在國家統計局建立起部門統計調查項目管理數據庫,定期公布部門統計調查項目。利用部門統計項目管理數據庫,實現部門間的網上交流、統計資料共享的功能。

(二)創建與時俱進的統計新內容,擴充運輸統計的外延

交通運輸統計如何全面反映交通運輸業的發展,以及對國民經濟發展的貢獻情況,目前在有些方面還是空白。隨著我國經濟體制的轉軌和市場經濟的發展,原有的交通運輸統計框架、統計方法制度已不適應,適時創建與時俱進的統計新內容,對原有的統計內容進行改造、擴充,是非常迫切的一項工作。近年來,結合工作中遇到的實際問題,我們已開始關注和參與組織研究相關的統計問題,比如:現代物流業與傳統的運輸業統計的銜接、城市化進程的加快對城市間運輸統計的影響、交通基礎設施中停車場、交通樞紐的統計、公路大通道(干線)運輸量統計、區域運輸流量流向統計等。