導語：如何才能寫好一篇雙減政策的優點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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玩法一、打折

優點：快狠準，短期內刺激消費，拉動銷售增加購買量；處于主動的競爭地位。

缺點：利潤下降；價格一旦下降很難恢復到之前水平，影響接下來的營銷活動；品牌忠誠度下降；惡性價格競爭。

使用注意點：最好一開始就把商品的價格設置為3個檔位：原價、活動價、大促價。其中原價為日銷價，活動價用于參加A/B/C/D級一般活動坑位和周期性促銷(如元旦、教師節等)，大促價用于開展S級促銷活動(雙11，雙12)。

玩法二、秒殺

與打折相比，秒殺的優惠力度更大，通常是是單價10元以內的秒殺或者是一折半價等秒殺。

優點：便于引流，增加關注、收藏，一定程度上增加銷售額。

缺點：引來的新用戶大多數情況下是垃圾用戶，價格靈敏度為100%，黏性很低，利潤下降甚至損失。

使用注意點：對活動成本的測算一定要做好把控，秒殺活動可以帶來多少UV，是否值得做秒殺。為了秒殺活動更好地進行，最好是做預熱，提前放出消息，在一些導購網站進行推廣展示，引導用戶收藏，加購物車，更適用于日UV較大、轉化率較高的產品。

玩法三、滿減

電商的滿減活動可以分為滿減優惠券和商城系統自動滿減。

優點：刺激消費，尤其是領券式滿減，可以吸引客戶多次訪問。

缺點：利潤下降；若說明和操作不到位(比如是否可以疊加使用，是否限制領取張數等)，出現活動失誤再加上后期處理不當很可能會起到反效果，引起客戶的不滿。

使用注意點：測算整體活動利潤空間；滿減具體金額的設置需參考活動期間平均客單價，最好把握在再搭一個單品即可享受到第一檔滿減為佳。比如平均客單價為150，平均熱銷單品價格為30，可設置第一檔滿減為滿180減10。

玩法四、滿送

滿減活動是用戶在活動時間內消費滿一定金額送實物商品、商城優惠券等。

優點：根據實際贈品價值，可以在不同程度上刺激消費，拉高消費的客單價；創造產品的差異化；增強吸引力。

缺點：利潤下降；若贈品太差會給品牌和銷售帶來負面影響。

使用注意點：需要計算整體活動的利潤空間，并檢查是否與滿減策略重合；贈品的選擇要求：不要選擇次品、劣質品；時間性，如冬季不能贈送只在夏季才能用的物品。若考慮促進二次購買，可以送包郵卡、大額優惠券等刺激再次消費的禮品券。

玩法五、滿返

返的內容包括：現金、優惠券等。

優點：對品牌形象影響較小；不引發競品間的價格競爭；刺激消費。

缺點：利潤下降；刺激力度有限，不能引發非常強烈的參與積極性。

使用注意點：測算整體活動利潤空間，重點檢查是否與滿減、滿送策略重合；“返”實現的難易程度，若人工操作增大客服工作量和錯誤率，需考慮是否值得做。

玩法六、買送/捆綁

變相打折的一種，買送商品又可分為買A送A(送同款)和買A送B(送其他款)。

優點：變相打折，在刺激消費的情況下不會有直接降價帶來的一系列問題，如恢復原價后銷量很快跌落。

缺點：利潤下降；若捆綁產品太差反而會影響售品的評價。

使用注意點：測算商品利潤空間可以支撐哪種類型買送(買A送A還是買A送B)，買A送A的實質其實就是打五折，買A送B的折扣根據贈品而定。若包郵，切勿忘記加上運費成本。

玩法七、搭售

搭配銷售，分為X件商品組合銷售和再加X元換購X商品。

優點：套餐式銷售，對消費者而言降低了單品疊加的金額形成購買。引流產品與爆款產品組合將流量形成轉化；關聯銷售提高轉化率。為其他商品導流。

缺點：利潤下降；若搭配產品沒選好，容易帶來反效果。

使用注意點：若商品A是引流款，建議搭售轉化率較高的爆款商品B，將流量轉化為訂單；加X元換購商品的選擇盡量選取客單價較低的互補商品，比如購買牛排套餐后，換購產品可以選擇刀叉、意面、配湯等互補產品。

玩法八、包郵

包郵對于客戶來說是種心理安慰：郵費本身就是自己購買商品以外的費用，支付郵費只會增加自己這次購物的開支，而不會對商品本身的品質有任何影響，所以如果能不支付，必然會省掉一小部分費用；現在對于消費者來說會把包不包郵當成最后下不下單的最終決定因素。其實商家們都知道，羊毛出在羊身上，但這就是消費者心理。

優點：包郵策略配合商城內部的關聯銷售，降低商品跳失率，拉高客單價。

缺點：若因郵費價格而選擇太差的快遞公司，造成快遞時效性差與派送范圍不足，會引起過多的中差評導致評分降低，得不償失。

使用注意點：包郵標準的限制價格最好不要超過客單價的150%。例如70%的客單價在70元左右，那包郵的標準最好是在88-98，而且店鋪內也要有相應的18元以上或28元以上的產品與之配合。

玩法九、好評/曬單

“返”的內容包括但不限于：實物商品、優惠券、現金。用戶心理1：顧客購買到滿意的商品，他們不一定會來給好評，但是買到質量差的產品，非常大幾率會來差評。用戶心理2：買東西看評分看評價(尤其是買家秀)下單。

優點：提高信譽度、店鋪評分；提高新客購買轉化率；培養用戶的購物習慣。加快資金周轉速度(確認收貨了錢錢就到了商家賬戶里)。

缺點：利潤下降；若客服對此政策不熟悉反而招來差評；過猶不及，渣產品玩這套反而更招黑。

使用注意點：算利誘，不是威逼。刷好評的進化形態。測算整體活動的利潤空間；客服需對此策略及突發狀況相對熟悉。

玩法十、試用

將商品(一般都是新產品或者試用裝)贈送給潛在目標客戶，并誘導購買。試用分為付郵試用(申請用戶需支付郵費)和免郵試用。

優點：提高產品入市速度；有針對性地選擇目標消費群體；形成傳播效應，提高品牌知名度、親和力；增強互動。

缺點：成本相對較高；對于同質性強或者個性色彩較弱的產品效果較差。

使用注意點：若商建議快消品、化妝品以及高消耗性品可以采取此策，其他行業產品慎用。若為付郵試用，試用品的價值需高于郵費。

玩法十一、抽獎

獎品可為實物或虛擬商品，商家設置抽獎條件、噱頭獎品、一般獎品、參與獎品。

優點：覆蓋大范圍的目標消費群體，促進消費；吸引新顧客嘗試購買，老顧客再次購買。

缺點：刺激效果有限，見多不怪；對品牌提升沒啥卵用。增加活動工作量(前期敲動腦門找產品，核算成本，中期統計參與人數調整策略，后期公布中獎名單)

使用注意點：獎品的設置分為噱頭、一般獎品和參與獎。其中噱頭是吸引人眼球的產品(蘋果手機)，一般獎品金額與個數視活動效果與預算而定。參與獎如其名，為了拉動二次消費而設置的(優惠券、抵用券)。對抽獎結果的真實性要有一定的保證：Email、公告等形式向參加者通告活動進度和結果。舉例：情人節2.10-2.15期間，凡是下單的朋友都可以獲得一次抽獎機會，一等獎XX，二等獎XX，安慰獎XX。中獎名單將于活動結束3個工作日內公開。

玩法十二、積分/會員

建立會員制度和積分制度，包括會員專屬折扣、積分換購等。

優點：刺激多次消費，增強品牌忠誠度，提高產品的競爭力；運作成本低；

缺點：對新客戶的吸引力比較差；回報較慢需要經常性的維護；因為周期長，效果也比較難評估；

使用注意點：整個價格體系的問題，設定會員折扣是否能夠與日常折扣疊加使用，積分換購讓利計算等。

玩法十三、團購

設置單人成團或多人成團、成團人數、階梯價格、時間等參數。單人團折扣有限，而多人團折扣根據人數而定。

優點：強力增粉。

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【關鍵詞】大型圖書館 結構設計結構計算結構構造措施

1工程概況

大學圖書信息中心,總建筑面積為57047平方米。該工程由A、B、C三部分組成，其中A區為圖書館部分，平面形狀呈半圓形，樓高5層，局部有一層地下室，作密集書庫用；B區為圖文信息中心及會議中心部分，平面形狀呈長方形，樓高5層；C區為景觀大鐘樓，鐘樓總高度48.2米。A、B區在二層通過圓柱連廊連接，在天面部分通過鋼構架巧妙地連成一個有機整體。

2結構設計

2.1結構型式

①A區圖書館部分，平面形狀呈半圓形，基本柱網為7.5m×7.5m，層高為4.5m，為5層鋼筋混凝土框架結構，局部采用剪力墻，中庭光棚和天面大型裝飾構架采用鋼結構。A區內共設有3道防震縫，縫寬為150mm，因為結構超長，超長部分在適當部位設置800mm寬的后澆帶，以減少混凝土收縮壓力，同時A區在平面上開洞面積較大，但基本上能滿足Ao

2.2主要結構構件材料

①鋼材：鋼筋采用HPB235級，HRB335級和HRB400級；型鋼采用國產Q235B及Q345B號鋼；預應力鋼筋采用1860級鋼絞線。

②混凝土強度等級：a）柱，1～2層為C35，3層以上為C30。

b）墻，1～2層為C35，3層以上為C30。c）梁板，1～3層為C30，4層以上為C25。d）預應力混凝土采用C40。

③墻砌體材料：本工程圍護墻及填充墻均采用輕質陶粒實心砌塊。

2.3主要構件截面

a.主樓A、B區柱截面

3結構計算及內力分析

3.1結構計算軟件：根據本工程特點采用中國建筑科學研究院《多層及高層建筑結構空間有限元分析與設計軟件》(墻元模型)SATWE程序進行計算分析，并采用北京邁達斯技術有限公司開發的《建筑結構通用有限元分析與設計軟件》MIDAS/GEN Ver6.6.0進行驗證校核。

3.2結構計算參數取值

①計算振型個數，取振型數18個

②周期折減系數，A區圖書館部分和B區圖文信息會議部分均取0.8；C區鐘樓為純剪力墻結構，周期不折減。

③扭轉耦聯，分別考慮單、多塔扭轉耦聯抗震計算。

④地震設防烈度7度（0.10g），地震設計分組取第一組

⑤活荷質量折減系數取0.5。

3.3計算結果

計算結果匯總表

從計算得出的結果來看，由于柱網和剪力墻布置較為合理。結構平動周期比較合適，扭轉效應影響不大，各層的層間位移角能滿足規范的要求，整體受力合理，結構安全可靠。

4采取的結構構造措施

本工程為高等院校大型圖書館，師生人流較為密集，為了加強建筑物的抗震性能和整體剛度，構造上采取如下措施：

4.1控制軸壓比

嚴格控制框架柱、剪力墻的軸壓比，從而提高結構延性和結構的整體抗震性能。在本圖書信息中心工程中，框架柱最大軸壓比0.84，剪力墻墻肢最大軸壓比為0.27。

4.2局部合理采用剪力墻

因建筑造型需要而使平面不規則，在結構選型時，沿建筑物外周邊適當布置剪力墻，對剪力墻的水平及豎向分布鋼筋配筋率適當提高，加高外框邊梁的截面和加強梁筋構造。

4.3后澆帶

由于本工程平面尺寸為142.5m×174.8m，共設了3道150mm寬防震縫，其超長部分采取設置800mm寬后澆帶的方法處理，以減少混凝土的收縮應力。

4.4大開洞周邊樓板加強

對各層大開洞周邊樓板作適當加強，樓板加厚至150mm，配Ф10＠150雙層雙向通長鋼筋。樓面洞邊梁的截面和配筋亦作加強，以增加平面剛度和利于水平力的傳遞，從而減少樓板開洞對結構剛度的削弱。

5新技術、新材料的應用

為了執行國家建筑設計技術經濟政策，積極推廣建設部推廣的建筑技術十大措施，根據本工程的實際情況，采用如下新技術和新材料：

5.1B區五層一會中心大廳為22.5m凈跨的大跨度結構，設計采用鋼筋混凝土有粘結預應力結構，有效降低梁高，節省空間高度，并能充分發揮預應力筋作用。

5.2豎向鋼筋駁接采用埋弧對焊或機械連接，可保證鋼筋接頭的質量和減少接頭的鋼筋用量，節約材料，降低成本。

5.3地下室底板、后澆帶均采用微膨脹混凝土，以提高混凝土的抗裂性能，達到避免或減少混凝土收縮裂縫的目的。

5.4砌體材料均采用實心（或空心）陶粒混凝土砌塊。具有容量輕，綠色環保節能等優點。

6結語

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關鍵詞：改造 能源利用率 探討

中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）011-036-02

90年代初期，由于全國各地經濟建設的突飛猛進造成各用熱用電企業的熱能電能嚴重供應不足，各企業都想盡辦法進行老廠擴建或進行老廠改造。現根據其中典型的工程實例，詳細論述中壓熱電機組采用高壓抽汽機組迭置技術改造后的能源利用率。

1 改造前熱電廠機組狀況

（1）汽輪機組：兩臺12MW抽凝機，兩臺6MW背壓機，具體參數如表1。

（2）鍋爐：五臺65T/H煤粉爐，具體參數如表2。

（3）機組汽平衡表，具體參數如表3。

2 改、擴建原因

根據統計及計算，設計熱負荷為：年加權平均熱負荷為334 t/h，冬季最高熱負荷為501.35 t/h，冬季平均熱負荷為414.1 t/h，夏季平均熱負荷為276.8 t/h。供熱蒸汽壓力為0.98～1.27MPa。原機組供熱能力為198 t/h，這樣缺口負荷為：年加權平均熱負荷為136 t/h，冬季平均熱負荷為216.1 t/h，夏季平均熱負荷為78.8 t/h。

熱電廠經過前期工程建設后，鍋爐容量已不能滿足四臺中溫中壓汽輪機滿負荷運行。缺口負荷為50.43 t/h。

而在供電能力方面，因嚴重缺電而制約了當地國民經濟發展。

3 擴建方案

根據擴建場地條件及以熱定電、熱電結合的原則擬定方案如下：

方案一：采用高壓迭置。

方案二：獨立高壓抽汽機。

具體參數如表4。

對于方案一，雙抽機的一段工業抽汽作為中溫中壓機組的入口蒸汽。這樣相當于多了一臺中溫中壓鍋爐，使得老廠四臺中溫中壓汽輪機組可以同時滿負荷運行。新老鍋爐的額定蒸發量略有富裕，全廠汽平衡狀態良好。機組對外供熱為363T/H。與熱負荷年加權平均值334T/H相平衡。在冬季工況下，機組額定供熱能力略顯不足，此時可通過減溫減壓器供鍋爐富裕蒸汽86.2T/H。

對于方案二，三期工程以獨立形式建成并投運。中溫中壓機組的蒸汽平衡為-50.43 T/H。高溫高壓蒸汽的富余量與方案一相當。全廠供熱能力為428T/H，滿足冬季平均熱負荷的需求，在冬季最高熱負荷時，可通過減溫減壓器供鍋爐富裕蒸汽62.7T/H。夏季需降負荷運行。

由于方案一雙抽機的一段工業抽汽可帶一臺背壓機（中溫中壓）運行，方案一的各項經濟指標均優于方案二，發電能力高于方案二，鍋爐的最低負荷率也低于方案二。且方案一投資略省。因此推薦方案一，即高壓迭置系統。

4 高壓迭置系統的特點

（1）高壓汽輪機的第一段中壓抽汽4.12 MPa、435℃補充原鍋爐容量的不足。

（2）在滿足各項生產指標的條件下，高壓機組和中壓機組都完全獨立運行，僅把高壓機組抽汽供給中壓機組的主蒸汽對高壓機組而言視為抽汽對外供熱、而對中壓機組而言視為鍋爐所提供的主蒸汽。

（3）根據《小型火力發電廠設計規范》GB50049-2011中13.10.2的規定：裝有抽汽式汽輪機或背壓式汽輪機的熱電廠，應按生產抽汽或排汽每種參數各裝設一套備用減溫減壓器裝置，其容量等于最大一臺汽輪機的最大抽汽量或排汽量。這樣可使中壓汽輪機不會因高壓汽輪機事故停機時而受到影響。

（4）為保證安全，除高壓汽輪機在中壓抽汽管路上串聯設置兩個抽汽止回閥外，還根據《防止電力生產重大事故的二十五項反措》9.1.10中要求的：抽汽機組的可調整抽汽逆止門應嚴密、連鎖動作可靠，并必須設置有能快速關閉的抽汽截止門，以防止抽汽倒流引起超速。

5 高溫高壓汽輪機迭置改造中溫中壓汽輪機的優點

5.1 提高了經濟效益

（1）提高了循環熱效率。在蒸汽量不變、蒸汽終參數不變的條件下，供電標煤耗率由300～400g/kw.h可降至250～335g/kw.h，節約50～65g/kw.h。全廠熱效率可大幅提高。

（2）降低了供熱標準煤耗率。因高壓煤粉鍋爐熱效率比中壓煤粉爐熱效率高約5%，則供熱標準煤耗率由41.8kg/GJ降至39.5kg/GJ，每吉焦節標煤2.3kg。

5.2 增加了發電能力與供熱能力

（1）增加了發電能力。由于蒸汽初參數從中溫中壓提高至高溫高壓，如終參數不變，一公斤新蒸汽可多做功～0.53kw.h/kg。如每小時新蒸汽流量為415T/H，則每小時多發電能219950 kw.h，年發電量和供電量大幅提高。

（2）增加了供熱能力。CC50-8.83/4.12/1.47機組一段抽汽（額定/最大）75/220 T/H，二段抽汽（額定/最大）120/200 T/H。按本期全迭工程工況，除一段抽汽用作中溫中壓汽輪機組發電后還可供熱外，二段抽汽均作供熱之用。

5.3 降低造價和縮短建設周期

（1）老廠主要設備和附屬設備均可利用。

（2）本期擴建2X220 T/H鍋爐和1X CC50-8.83/4.12/1.47汽輪機。總投資為4.04億元。單位投資為8080元/kw.h。但是實際上總發電量大于50+9.5MW，所以單位投資少于6789元/kw.h，比新建熱電廠投資省。

（3）因原有中壓電廠的化學水、生活水、輸煤、壓縮空氣、疏水等公用系統可以部分利用部分擴建，金屬實驗室；鍋爐、汽輪機、熱控、輸煤、電氣、化水等各檢修設備間；綜合辦公樓；廁所和浴室等公用建筑（構筑物）可合并利用，然后根據《火力發電廠試驗、修配設備及建筑面積配置導則》DL/T5004-2010中規定的輔助建筑面積，采取不足部分進行擴建，因此可縮短擴建電廠建設周期。

5.4 可充分利用老廠的技術和管理經驗

新建熱電廠需要一批技術工人和技術管理人員，這些人員必須經過嚴格培訓達到一定要求方能上崗。而老廠改、擴建可利用老廠原有的技術力量帶動新生力量即“以老帶新”和一套成熟的管理經驗，使新擴建的高壓熱電廠快速投運并實現安全經濟運行。

6 結論

（1）我國改革開放初期，投產了一大批中溫中壓熱電廠，隨著經濟建設的不斷發展所伴隨的熱負荷的增長，以及技術的進步，改、擴建這些中溫中壓熱電廠機組成為必然。

（2）有較好的環境效益。熱電廠供熱能力的大幅提高即使用集中熱電聯產供熱，替代各用熱企業大量小容量鍋爐，不僅可以有效地節約能源，而且還可以極大的改善環境質量。這也符合國家和各地方政府制定的環境保護總體政策和精神。

（3）選擇 CC50-8.83/4.12/1.47高溫高壓汽輪機組作為原中溫中壓汽輪機組的前置機，實現高壓迭置是變中壓熱電廠為高壓熱電廠較為合理的一種技改措施，在有條件的地方值得大力推廣。熱力系統緊密相連，可提高發電出力和供熱能力。大大降低全廠供熱煤耗率和供電煤耗率。因此，它是一種提高能源利用率的技術改造措施之一。在技術上是可行的，經濟上是合理的。

參考文獻：

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關鍵詞：監測；遙感；汽車尾氣

中圖分類號：X831 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0021-01

隨著經濟的不斷發展，機動車已作為一種普通的交通工具深入到我們的生活工作中，一方面為人們的日常出行帶來了極大的方便，另一方面其產業的發展更為擴大內需、拉動經濟增長作出重大的貢獻。然而，機動車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、鉛化合物等，隨著佛山市機動車保有量的快速增長，機動車排氣污染已成為大氣污染的主要來源之一。它在對城市環境造成嚴重影響的同時，也造成了大氣環境質量的惡化，促使當局必須采取有效的措施來監測和解決汽車尾氣的污染問題。因此，汽車尾氣遙感監測技術具有較大的應用空間，是汽車尾氣控制和監測的新興手段。

1 汽車尾氣遙感監測技術的主要原理

目前，我市對在用機動車的定期排氣污染檢測主要使用簡易工況法（點燃式發動機）和加載減速工況法（壓燃式發動機），路檢及場檢由于受到條件限制則只能使用傳統的雙怠速法（點燃式將發動機）和自由加速煙度法（壓燃式發動機）。前者的檢測結果雖然能夠較真實地反映機動車行駛中的排氣狀態，但所需儀器設備及控制系統相對昂貴，且具有不可移動性。后者雖然操作簡便、滿足移動需求，檢測結果的誤差值較大。這迫使監測技術需要得到進一步優化――汽車尾氣遙感監測。

汽車尾氣遙感監測，是一種實驗室光譜分析技術，因此又被稱為長光程吸收光譜法，它能夠對道路上正常行駛的汽車所排放的污染物的濃度進行監控。其主要的工作原理是，通過光源向道路對面的光學反光鏡發送紫外光和紅外光，光學反光鏡會將其反射到檢測器中。汽車在道路上行駛時要通過這些光束，由于汽車尾氣會吸收光線，從而改變透射光的強度，從而通過對檢測器中光強的變化進行監測，對道路行駛的汽車排放的氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳的濃度進行監測。

排氣管排出尾氣之后，汽車尾氣就會向周圍的空氣中擴散，其濃度也會發生變化。風向風速和氣體的擾動都會影響車尾氣的濃度。因此，要對排氣管中污染物的排放濃度進行測量，很難通過直接測量汽車排放的尾氣煙羽的方式。事實上，汽車尾氣遙感監測儀主要是對汽車尾氣的各相對濃度進行測量，例如NO /CO2、HC /CO2、CO /CO2等。之后再依據一定的公式來進行推導和計算，從而得出尾氣中各種氣體的絕對濃度。因此如果行駛的車輛處于化學計量空燃比燃燒狀態，則能夠取得更好的遙測效果。

遙感裝置與其他測量汽車排放的儀器不同，它不需要接觸被測車輛，因此能夠快速的對重污染車輛進行鑒別。不僅如此，汽車尾氣遙感監測技術能夠監測汽車的加速度和速度，對運行特征進行確定，這樣可以有效地避免非正常運行對汽車監測準確性所造成的影響。通過拍攝汽車尾部的圖像和車牌，能夠在電腦中記錄與汽車排放有關的一些數據，例如車輛的型號、制造廠家、車主、生產年份等等，以此為依據來判斷該汽車是否存在排放控制問題。同時，汽車尾氣排放的遙感監測中運用了可調二極管激光器技術（TDL），從而擴大了特定氣體濃度檢測的量程范圍。

2 汽車尾氣遙感監測系統的現場設置和組成情況

汽車尾氣遙感監測系統的主要組成部分有監視器、數據處理裝置、尾氣分析儀、車牌攝像儀、加速度和速度測量裝置、檢測器、汽車檢測光源。

要提高汽車尾氣遙感監測的準確率，就必須選擇合適的檢測地點。在測量的時候，最好使車輛處于正常負載的加速狀態，不要在車輛馬力過大、減速或者空擋時對其進行測量，必須把握最佳的儀器安置地點和交通狀況。當車輛滿足在輕微的加速狀態下產生較強排放煙羽，保持0～110 km /h之間的平均車速，以及200～3 000輛次/h的車流量時，汽車尾氣遙感監測達到最佳效果。

通過詳細的現場實驗和調查分析來確定合適的監測地點，對監測地點進行確定之后，還要通過實驗來調整儀器的具置。為了避免兩車排放的煙羽產生重疊，影響檢測數據的準確性，兩車之間應保持一定的距離，故可以在橋梁引道的入口處、略有上坡的單行車道、高速公路收費站等設置測量點。

3 汽車尾氣遙感監測技術的具體應用

3.1 檢查凈化裝置

通過汽車尾氣遙感監測技術中的可調二極管激光技術，對機動車環保催化裝置產生的特殊氣體進行檢測，能夠檢查汽車是否已經安裝催化凈化裝置，以及初步判斷其催化凈化裝置是否有效工作。

3.2 篩選清潔車輛

為了緩解城市大氣污染問題，政府一直鼓勵高性能車輛的發展，并鼓勵人們定期對車輛進行保養和檢修。通（下轉23頁）（上接21頁）過汽車尾氣遙感檢測篩選出清潔車輛，并考慮將其列入免檢名單，一方面有利于減少機動車環檢機構的工作壓力，另一方面也方便群眾高效地完成汽車年檢業務。

3.3 篩選污染車輛

在明確汽車工況的前提下，汽車尾氣遙感監測技術能夠對重污染車輛進行篩選，多次遙測不合格的高排放車輛，集中列入黑名單，為對其勒令整改、提前淘汰提供依據，有利于改善城市的空氣質量。

3.4 驗證減排效果

為了控制我市的大氣污染，政府出臺了一系列對汽車尾氣進行控制的相關政策，例如，分階段實施限制高污染（高排放）汽車通行、提前淘汰黃標車領取獎勵補貼等，可以通過遙感監測技術檢測出來的結果，分析汽車尾氣排放與空氣質量之間的關系，從而達到對減排政策的使用效果進行考核的目的。

3.5 實現客觀檢測

與傳統的汽車尾氣檢測技術相比，汽車尾氣遙感檢測技術具有檢測速度快、自動化程度高、且無需停車檢查等優點， 能準確地監測汽車發動機的運行工況，并如實反映汽車尾氣排放的實際情況。通過隱藏監測點，在駕駛員不知情的情況下進行監測，可以避免一些人為因素對檢測結果的準確性造成影響。同時，駕駛員與儀器操作員之間沒有產生聯絡，排除檢測數據被人為干擾的可能，實現客觀檢測。因此，汽車尾氣遙感監測技術更容易被駕駛員所接受。

4 結 語

盡管當前汽車尾氣遙感監測技術還不能完全取代怠速法及工況法，但作為一種新的檢測技術，其已經表現出了良好的使用性能，具有廣闊的發展前景。值得注意的是，汽車尾氣遙感監測技術尚未成熟，在實際使用過程中還存在一些問題，例如對監測環境有著較高的要求、具有較低的檢出率、單車重復性較差等，故汽車尾氣遙感監測技術仍然存在很大的發展空間，這也需要研究者不斷對汽車尾氣遙感監測技術進行完善，從而推動汽車尾氣遙感監測技術的進一步發展。

參考文獻：

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篇5

【關鍵詞】GSM退網 清頻 用戶遷移 單載波覆蓋

1 引言

2017年伊始，美國AT&T宣布正式關閉GSM網絡。由于美國在網絡建設上一向都走在世界前頭，而且AT&T的影響力也相當大，這一重大新聞，引發很多行業內人士對GSM退網的思考。

GSM網絡已經投入使用了二十年，目前來看，除了建網時間長、覆蓋范圍廣之外，幾乎沒有什么突出優點，其僅存的語音功能在不遠的將來也將被4G網絡的VoLTE給取代。國外運營商在GSM退網清頻工作上走在了前面，我國的2G網絡什么時候開始退網，以及如何開始，這個是值得研究分析的問題。本文中筆者將對此問題從中國聯通的角度進行探討。

2 GSM網外部環境

從全球來看，2016年GSM/EDGE制式終端全球出貨量占比為18%，2017年預計將降到14%以下。終端出貨量領先的美日市場已先后在2009年、2015年停止了GSM終端的銷售。

2014年至2016年，亞太區域的GSM用戶減少了27%；西歐區域GSM用戶減少60%以上。與此同時，亞太、西歐各運營商3G/4G終端比例普遍超過50%，泰國、丹麥、瑞典等國運營商3G/4G終端比例已超過85%。

國際主流運營商從2009年起陸續停止了對GSM的投資，相繼關閉了GSM網絡，這已成為行業趨勢。歐文（Ovum）咨詢機構預測：GSM網絡可能將于2020年左右在全球范圍內全面消失。國際主流運營商GSM退網時間表如表1所示。

3 對GSM網絡現階段保留的考慮

從技術而言，低頻段的GSM頻譜可以在高制式上有更大容量，加上900 MHz的天然覆蓋優勢，GSM在退出后，網絡覆蓋、容量、網絡和技術復雜度都會降低很多。基于降低OPEX、盤活低制式頻譜資源、簡化網絡結構等因素考慮，運營商普遍存在清退GSM網絡的意愿，但現階段GSM網絡仍然有它存在的意義。

（1）用戶規模和終端滲透率影響

GSM經過二十年的發展，其用戶規模、功能機規模龐大，特別集中在老年人群體以及廣大農村地區等。前些年村村通工程擴大了GSM的用戶群體，若想要讓他們都轉網成為4G用戶，終端替換過程較長，即便運營商提供免費的換機服務，依然還有一部分用戶，特別是一些無數據業務需求的人群，由于使用習慣使然，不愿意轉網。此外還有一些依賴于2G網絡的商務終端、行業應用，如POS機、抄表終端等數量也不少。

（2）GSM頻譜資源現狀

GSM網（中國聯通）目前的G900使用頻段上行為909 MHz―915 MHz，下行為954 MHz―960 MHz；G1800使用頻段上行為1735 MHz―1745 MHz，下行為1830 MHz―1840 MHz。而在U900（3G）部署區域，U900占用其中4 MHz帶寬（頻點101～119），G900實際使用帶寬僅余2 MHz。

（3）網絡覆蓋等因素

GSM特別是G900頻段具有天然優勢，單個站點覆蓋廣，是現有LTE站點比不了的。現實是即便4G站點超過了GSM站點，4G與2G網絡覆蓋依然存在差距，邊緣需要通過GSM網絡來保持業務的連續性。

（4）特殊場景因素

GSM經過多年運營，部分場景配備有大量直放站等設備，設備依然運行正常，且直放站不支持4G頻段。在4G網絡深度覆蓋不足的情況下，關閉GSM網絡將造成用戶脫網，進而引發大量投訴。

（5）經營角度考慮

部分廣覆蓋站點，使用GSM站覆蓋只需少量投資，對無大數據需求的用戶，運營商基于連續覆蓋考慮需保留GSM。

4 GSM退網后的用戶遷移策略

4.1 GSM終端類型分析

現網GSM終端主要包括純GSM終端、物聯網模塊、雙卡手機副卡、移動定制的TDD終端等4類情況。其中真正制約用戶轉網的因素是移動定制機，移動定制機GSM終端占比為65%。中國聯通側GSM網終端分布圖如圖1所示。

4.2 用戶轉網后關注的問題

對于GSM用戶，轉網后比較關心的問題主要包括3個方面：資費、終端和號碼。

從調查結果看，用戶對于號碼的關注度達到50%，號碼資源是其轉網非常關心的因素，更換號碼容易使用戶失去過去的一些人脈資源。同時，一些吉祥號碼、易記號碼是用戶過去用高價購買的，如果簡單廢除原號碼，對用戶利益勢必會造成影響。

其次是終端，用戶對終端的關注度達到了31%。轉網后用戶的終端必然不能繼續使用，而對于轉網用戶來說，這部分成本是其較難接受的高投入成本。

最后關注的是資費，GSM推出的時候，最大的優勢在于其資費低廉，轉網后用戶對移動通信的投入必然要增加。

4.3 用戶遷移策略

針對個人家庭用戶，首先需根其消費特點開展點對點營銷，以用戶的入網網齡、資費貢獻度以及轉入3G/4G網絡后所選擇的套餐和終端檔次等作為參考，制定個性化優惠政策，鼓勵用戶支持網絡遷移工作。其次是原號碼平滑轉網營銷。再次，通過家庭產品（固話、寬帶和附屬卡等）等方式捆綁營銷，以及其他一系列舉措，可以實現用戶除了需更換終端外其他使用模式的平滑過度，即無需改變號碼和資費，繼續享有家庭套餐政策等。用戶遷移的市場策略示意圖如圖2所示：

對于物聯網用戶來說，應做好溝通協調及信息交互工作，加快物聯網模塊、抄表終端的產業升級及設備的更新換代，全面配合物聯網應用的普及及延伸。

5 中國聯通GSM退網策略

據不完全統計，2017年初全國運營商GSM網絡業務量大幅下降，部分運營商內部要求計劃從2017年起逐步關閉GSM網絡，部分省份已啟動了GSM網絡攤薄專項行動。

5.1 總體思路

分區域、分頻段（900 MHz或1800 MHz）逐步對GSM網絡進行縮頻減容；形成GSM網單網覆蓋，即郊區覆蓋G900，城區覆蓋G1800；全網G網小區降至單載波，為退網進行鋪墊。2017年實現GSM單載波運行，力爭利用3年左右的時間，完成GSM退網，實現4G+3G的網絡結構。GSM網絡退網方案如圖3所示。

5.2 GSM網退網時間點的選擇

目前，GSM的用戶向4G遷移明顯加快，后期存量用戶基本為GSM低價值用戶以及部分3G/4G回落用戶。即將普及的VoLTE網絡可解決語音業務對于GSM網絡的依賴，支持VoLTE網絡的終端占比正逐年升高，GSM單模終端基本不會再有較大銷售量。綜合上述角度分析，GSM網絡選在2017年開始清頻退網，是較符合實際的規劃。

5.3 實現GSM網單頻網覆蓋

當前GSM網覆蓋策略是雙層組網，即G1800系統以“城區連續覆蓋”方式覆蓋話務密集區，解決高話務區的容量問題，同時推出GSM900/1800雙頻移動臺，利用GSM900網絡已覆蓋的優勢，實現無縫隙漫游，有效地分擔業務量及質量，使用戶業務質量更加完善，邊緣覆蓋更加圓滑。

對于即將退網的GSM網絡來說，雙層組網模式已不再能體現出過去的性價比優勢，在業務不斷遷移的同時，雙層組網失去了其存在的價值。因此GSM網絡退網首先要在保持網絡覆蓋變動不大的情況下改變雙層組網模式。

首先是城區覆蓋，主要由G1800進行連續覆蓋，充分利用G1800頻段寬，吸收具有業務量大、干擾較小、業務質量高等特點的城市連續覆蓋區域，以提高城市區域業務質量。因此，需將城區內G900/G1800共站站點退網G900，以及GL1800站點也退網G900，充分實現在網絡覆蓋情況變動不大的前提下城區G1800的連續覆蓋。

其次是郊區覆蓋，主要是由G900進行連續覆蓋，充分利用G900低頻段、覆蓋能力強等特點去覆蓋業務量較小的郊區區域，以提高郊區G網覆蓋程度。因此需將郊區內G900/G1800共站站點退網G1800。

5.4 實現GSM網單載波覆蓋

近年來用戶不斷遷移至3G/4G網，GSM網業務量逐年降低，為實現節能減排的目的，為退網工作做鋪墊，計劃將GSM網的多載波小區逐步減成單載波小區。

隨著GSM網業務承載量的不斷減小，退頻的力度可適時增大。可對GSM網根據業務量情況進行評估并減容至單載波。全網形成單載波薄網后，多余的頻段資源可持續進行優化，將GSM網干擾降低，以達到覆蓋不變的前提下提升業務質量的目的。

5.5 GSM退網實施

在W絡形成單載波薄網，大量GSM用戶遷移以及單GSM用戶剩余量不多的情況下即可進行退網工作。

首先需分區域進行退網，在3G/4G優勢覆蓋的城區區域，用戶基本駐留在3G/4G，此時退掉城區GSM網對用戶、對網絡影響較小。在城區退網成功后即可進行對郊區區域的退網，僅余下部分GSM用戶較多或單GSM網覆蓋的特殊區域。

其次，在退掉GSM網的同時，將GSM網騰出來的頻段分到4G網絡上，充分保障頻段帶寬的使用，發揮低頻段覆蓋優勢，擴大網絡覆蓋范圍，使較遠的郊區也能享受到3G/4G網絡。

最后清理特殊站點和區域，使GSM退網圓滿成功。

6 結束語

GSM網已經開通使用超過20年，為我國的無線移動網絡事業貢獻巨大。但隨著無線移動通信技術不斷發展，GSM網清退已是必然趨勢。本文對GSM現階段短期內存在的必要性進行了分析，探討了GSM退網后用戶遷移策略，并從中國聯通的角度討論了GSM退網工作的規劃。

GSM網清退是一項需慎之又慎的重要工作，現有GSM網用戶平滑遷移及無線頻譜重新規劃利用工作有待研究落實，必須充分綜合考慮各方面的情況，循序漸進，實現資源最佳整合。

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篇6

關鍵詞：輕型住宅；鋼結構；穩定性；H型鋼

1城市高層住宅鋼結構的優點

鋼結構是利用鋼板、熱軋型鋼或冷加工成型的薄壁型鋼制造而成的，隨著高層建筑的發展，政府部門積極采用鋼結構的政策和我國鋼材總產量的進一步提高，使得鋼結構在建筑也中得到了迅速的發展，尤其是在高層住宅建筑中，下面總結鋼結構建筑的優點。

（1）強度高、塑性好。在建筑工程中，鋼材與混凝土、磚瓦、木材相比，剛度要大的多，這就能夠承受住高層建筑強大的壓力，且不會再超載情況下突然斷裂，體現出高層住宅建筑的優勢；

（2）質量好。隨著冶金技術的不斷發展，產生了許多復合型的鋼材，這些鋼材充分發揮了各個成分的作用，提高了鋼材的質量，并且縮小了截面的尺寸，更加能適應抗震性要求；

（3）自重輕。與混凝土相比，鋼結構的自重很輕，在高層建筑中，如果采用混凝土結構，那么建筑自重很大，對地基和結構受力都產生了很大的影響，對于鋼結構來說，在承受同樣荷載的情況下，鋼結構重量僅為混凝土結構的1/3；

（4）抗震性能好。輕型鋼結構建筑，具有整體性好的特點，能夠適應強大的動荷載作用，在地震作用下變形能力強；

（5）施工周期短。在輕型鋼結構住宅建筑中，型鋼都是在工廠預制好了的，運到現場只需要進行組裝即可，不需要進行鋼筋綁扎、支模等施工工序，同時在混凝土澆筑過程中，不需要進行臨時支撐，提高了現場施工速度，縮短了建設周期，節省了造假，提高了經濟效益；

（6）鋼材具有二次利用性，鋼結構建筑中使用了大量的鋼材，這些型鋼需要在工程預制好，同時當建筑壽命達到期限必須拆除時，可以將這些鋼材收集起來，進行廢舊利用。

2高層輕型住宅設計內容

2.1工程概況

興福商業城位于大連市青州街黃金地段，其中高層住宅部分建筑面積約為32300m²，層高3.0m，帶有地下室1層，地上28層，建筑檐口標高為87.32m。其中住宅長42m，寬12m，樓梯開間為2.7m，室內設有電梯2部，工程抗震類別為丙類，抗震設防烈度為7°。

住宅建筑平面采用單元式布置方式，一層一梯兩戶，單元內采用大柱網結構，這樣可以保證每一個戶型可以獲得更多的建筑面積，戶內墻體為填充墻，用戶可以根據自己的風格進行裝修，住宅樓板采用壓型鋼板與混凝土組合樓板；外墻采用蒸壓加氣混凝土板，板厚為150mm，板寬為600mm，直接采用外掛式掛在鋼結構框架梁上，這種外墻施工方式可以提高施工周期，不受季節的影響，安裝方便，抗震性好。

2.2結構體系設計

鋼結構體系的類型有很多種，根據組合形式不同可以分為鋼框架體系、鋼框架-支撐體系、鋼框架-混凝土剪力墻體系、錯列桁架體系、框架-核心筒體系、輕鋼龍骨體系等。

本工程采用輕型鋼框架-混凝土剪力墻結構體系，其中樓梯間和電梯井采用現澆混凝土剪力墻作為結構的主要抗側力體系，框架柱采用鋼管混凝土柱，根據混凝土設計規范，鋼管混凝土柱的設計承載力

（1）

其中， ――鋼管的設計承載力；

――混凝土的設計承載力。

所以，鋼管混凝土結合了鋼與混凝土的優點，與鋼筋混凝土相比，耗鋼量基本相同或略高，但是可以節約混凝土50%以上，減輕自重50%以上，同時減小了構件的橫截面面積，增加了建筑的有效面積和降低了基礎造價。

鋼管混凝土結構可以適用于承受軸力，也可用于小偏向受壓構件，一般高層建筑都是這種受力形式，因此在高層住宅建筑中使用這種結構體系能夠提高建筑的性能，但是在鋼管混凝土受壓過程中的受力和變形是非常復雜的，因為承受的荷載不一樣，所處的受力狀態不一樣都會影響到鋼管混凝土的極限承載力：

（2）

其中， ――鋼管混凝土構件的軸心壓力設計值；

――鋼管混凝土軸心受壓構件的承載力設計值；

――鋼管混凝土軸心受壓短柱的承載力設計值；

――鋼管混凝土的套箍指標；

、 ――鋼管的橫截面積和抗拉（抗壓）強度設計值；

、 ――核心混凝土的橫截面面積和抗壓強度設計值；

――考慮受壓構件長細比影響的承載力折減系數；

――考慮偏心率影響的承載力折減系數。

2.3截面設計

當結構體系選好以后，就可進行梁截面選擇，根據工程中廣泛使用的工字鋼梁的實際情況，本工程采用雙軸對稱焊接工字鋼梁作為梁截面，只考慮梁截面邊緣纖維的屈服作為極限狀態，即為彈性設計，假設荷載作用在梁上端，且在梁的縱向對稱面內，不考慮荷載的偏心問題，考慮到梁對空間的限制，可以選取 。

2.3.1 工字形梁截面穩定性驗算

梁受到橫向力作用時，發生側向失穩的臨界公式：

（3）

式中： ， 稱為梁的計算長度，其中 、 為長度系數； 稱為臨界彎矩的修正系數， 稱為荷載作用點位置影響系數；慣性矩 ， ； 、 分別為鋼材的抗拉和剪切彈性模量。

2.3.2 工字形截面剛度校核

（4）

式中： 為規范規定的受彎構件的容許撓度，根據梁的不同要求， 可有不同的取值，根據本工程梁的情況，選擇 。

通過對工字形鋼的穩定性和剛度校核計算，能夠對工字形梁截面進行合理的設計，確保梁的截面尺寸和有效彎矩滿足設計要求。

2.4節點設計

連接節點是鋼結構設計中的重要環節，高層住宅建筑鋼結構柱一般采用焊接工形或箱形截面，本工程在對結構進行充分分析，并對節點形式充分考慮的情況下，在鋼梁和鋼柱之間的牛腿、鋼梁與混凝土剪力墻、次梁與主梁全部采用鉸接形式，并采用了加強環，強化節點連接。

為了保證節點的連接可靠性，在鋼梁的腹板處連接了高強螺栓，上下翼緣均采用焊接，這就大大簡化了現場施工的難度和作業量，同時克服了不利天氣的影響，提高了施工速度。在所有的節點設計中，為了滿足國家規范要求，節點和構建均按照設計要求制作，保證構件的標準化，同時將鋼管柱、工字形鋼、節點加強環、鋼牛腿設計成為若干個標準構件，并在工廠預制成型，成型的每一個構件作為一個單元，當運送到現場后，只需要拼接H型鋼，就可穩固的連接鋼構件，實現了工廠預制化、現場裝配化的施工模式，既保證了質量又縮短了工期，降低了成本。

當鋼構件連接好后，在鋼管內灌入C60的混凝土，混凝土的粗骨料直徑控制在1cm-3cm，水灰比控制在0.14以內，以保證鋼管混凝土的強度，在混凝土澆筑完成后，為了保證其密實度，應該采用立式手工振搗法，當混凝土從鋼管上部澆筑以后，及時振搗。

2.5防火防腐設計

2.5.1 鋼柱的耐火穩定性

鋼材的耐火性能差，當溫度為400℃時，鋼材的屈服強度將降低到室溫下強度的一半，當溫度達到600℃時，鋼材就會變軟，基本失去全部強度和剛度。在以前鋼結構火災案例中，一般在有防火保護的鋼結構在沒有達到預期的耐火時間就發生了破壞，這主要是實際火災升溫和標準升溫不一致的原因，因此需要對鋼結構耐火穩定性驗算，避免發生火災時，在耐火時間內發生結構壞現象。鋼柱的承載能力一般由結構的整體穩定性控制，我國現行的鋼結構設計規范常常將常溫下鋼柱的整體穩定分為平面內和平面外兩種狀態分別進行驗算：

平面內：（5）

平面外： （6）

式中： 為軸力； 為柱各截面的最大彎矩； 為柱截面面積； 為彎矩作用下平面內柱截面抵抗矩； 為彎矩作用下平面內歐拉臨界力； 、 分別為彎矩作用在平面內、外的整體穩定系數； 為受彎構件整體穩定系數； 為塑性發展系數； 、 分別為等效彎矩系數。

如果考慮高溫下鋼柱的整體穩定性，其驗算公式為：

平面內： （7）

平面外：（8）

式中： 為高溫下柱強度設計值； 、 分別為高溫下彎矩作用平面內、平面外軸壓構件整體穩定系數； 為高溫下均勻受彎構件整體穩定系數； 為高溫下彎矩作用平面內的歐拉臨界力。

針對本工程，因為構件的耐火等級為一級，鋼柱的耐火極限必須≥3h，鋼梁的耐火極限必須≥2h，根據沒用住在設計規范，鋼梁采用SJ-2型防火涂料噴涂，在利用珍珠巖和蛭石防火噴涂，最后在鋼梁上覆蓋一層防火板；從而保證鋼結構的防火性能及其耐火性。

2.5.2 防腐措施

一般利用珍珠巖或蛭石噴涂在鋼結構上本身就具有一定的防腐蝕能力，對于暴露在環境中的鋼構件，可以在其上涂上一層耐腐蝕的涂料或由底漆和面漆組成的防火防腐蝕油漆。

2.6穩定性設計

2.6.1 鋼結構失穩的分類

鋼結構根據穩定性問題可以將失穩分為兩類：

（1）平衡分支失穩：當構件受力變形后，其受力就會受到變化，當 時，桿件將不發生變形；當 時，構件將達到臨界狀態，桿件出現微小變形；當 時，桿件將產生大變形，并且這種變形具有逐漸增大的趨勢。完善直桿軸心受壓時的彎曲和完善平板中面受壓時的屈曲就屬于這種情況。

（2）極值點失穩：當結構喪失穩定性后，其變形不會受到變化，但是由于結構原來的彎曲變形增大將會使結構不能正常工作，下降段必須卸載才能保證構件的正常工作，否則變形有進一步發展的趨勢。上升段和下降段的分界點為臨界力 。對于偏心受壓構件，當塑性發展到一定程度時，就會喪失穩定性，就屬于這一類。

2.6.2 無缺陷軸心壓桿的失穩驗算

（1）彎曲屈曲常常發生在軸對稱截面中：

（9）

式中：構件的有效長細比為

（2）彎扭屈曲常常在截面為單軸對稱軸心受壓失穩時出現，因為此時截面中心與截面剪切中心不重合，在發生彎曲變形時，就會出現扭轉變形，這兩種變形是同時出現的，對于兩端鉸支且翹曲無約束情況下，彎扭屈曲臨界力 滿足：

（10）

式中： 為截面關于剪心的回轉半徑； 為剪心的坐標； 為扭轉屈曲臨界力。

（3）扭轉屈曲為某些抗扭剛度較差的軸心受壓構件在彈性范圍內時的臨界力 ：

（11）

式中： 為桿件的自由旋轉剛度； 為桿件截面的抗扭慣性矩； 為桿件的約束扭轉剛度。

以上三種失穩形式下的臨界力是針對完全彈性的材料推算推導出來的，因為在鋼結構體系中影響桿件穩定性的因素很多，這就需要設計人員在設計過程中，充分考慮各種可能的情況，并做合理的設計。

3結束語

篇7

關鍵詞：自備熱電聯產工程；電力行業設計；鍋爐爐型選定；供熱方案

中圖分類號：TM611文獻標識碼：A近年來，隨著改革開放的日益深入和國家推進西部大

開發的戰略的推進，西部地區國民經濟發展水平不斷提高。為使企業滿足發展要求，很多行業和企業紛紛進駐西部，新建或改擴建企業自備熱電聯產工程，并且隨著企業規模的增大，自備熱電聯產機組容量也日趨擴大。

企業自備熱電聯產機組（供熱鍋爐）的建設，給電力設計市場帶來機遇。這使得電力工程設計人員有更多的機會與非電力系統行業充分接觸。我院近年來發展迅速，陸續承擔了川渝等地多項涉及煤礦、石化、輕工、建材等系統非電力行業自備熱電聯產機組（高參數、大容量供熱工程）的新建和擴建工程設計。由于每個行業都有各自特點，同時涉及到的工程均有主體設計院，因此對于熱電聯產機組（高參數、大容量供熱工程）設計、建設、運行要求不盡相同，如何做好設計工作，既滿足電力行業設計規范和習慣，又能符合主體設計院總體規劃和設計接口，充分滿足顧客的需要，是我院和設計人員面臨的問題，本文結合重慶某石化有限責任公司高參數、大容量供熱工程的一些具體設計情況，談幾點體會。

一、工程簡況

重慶某石化有限責任公司供熱工程是東部企業進軍西部大開發的新建石化企業。按企業規劃，化工用汽點需用最大用汽量為320 t/h、正常平均用汽量為120 t/h，用汽參數為9.2MPa，380℃的過熱蒸汽；同時還有少量用汽

參數為0.98MPa，280℃的低壓蒸汽。根據用汽參數要求和化工用汽不能中斷的特點，規劃建設3×130t/h高溫高壓燃煤循環流化床鍋爐+1×25MW抽凝機組。正常運行兩臺鍋爐及一臺汽輪機，備用一臺鍋爐；三臺鍋爐為一次性建成，不預留擴建。

二、設計方案的確定

根據國家有關政策和法規，結合供熱工程為整個新建石化企業的一個部分，進行供熱工程具體方案比選和設計。

（一）供熱方案供熱鍋爐和汽輪發電機組運行方案確定

根據化工用汽啟動裝置時用汽量較大、正常運行用汽量較小的特點，經我院和化工主體設計院多次論證，向業主推薦以下供熱（汽）方案：化工裝置啟動時，需用蒸汽量為320t/h，此時三臺鍋爐均運行（汽輪機不投入運行），最大產汽能力為360 t/h，產出的蒸汽經主蒸汽管匯入位于除氧煤倉間運行層的蒸汽母管，再由蒸汽母管經減溫裝置減溫后（溫度390℃）向化工廠區進行供熱；鍋爐除氧自用蒸汽從蒸汽母管中引出。化工裝置啟動完畢進入正常運行時，需用蒸汽量為120t/h，為確保不間斷向化工裝置供汽，此時運行兩臺鍋爐和抽凝式汽輪發電機組，另一臺鍋爐作備用，一旦運行中的一臺鍋爐發生故障，停用汽輪發電機組，剩下的一臺仍能可靠地向化工裝置供汽，同時啟動備用的第三臺鍋爐。

（二）鍋爐爐型的確定

循環流化床燃燒技術是一種熱效率高、煤種適應性廣、負荷調整范圍較大，環保效果好（SO2、NOX等生成量較煤粉爐低），運行操作方便的高效潔凈燃燒技術。目前，國內循環流化床鍋爐技術以相當成熟，最大鍋爐容量1000t/h以上，運行穩定可靠。同時，循環流化床鍋爐能摻燒石灰石粉進行爐內脫硫的優點，結合本工程由于燃煤含硫量較高（收到基硫Sar>2.87%）的特點，本工程鍋爐選用循環流化床鍋爐。

（三）鍋爐主要技術參數

鍋爐為華西能源工業股份有限公司生產的高溫高壓、自然循環、燃煤循環流化床鍋爐；全鋼結構，露天布置。鍋爐采用0#輕柴油床下熱煙氣發生器點火。

汽輪發電機組暫未定貨，汽機房為預留建設。

型號：DGJ130/9.81

額定蒸發量：130t/h

過熱蒸汽壓力：9.81MPa

過熱蒸汽溫度：540℃

給水溫度：158℃（壓力式除氧器）

一次熱風溫度：185℃

二次熱風溫度：190℃

排煙溫度：137℃

脫硫鈣硫比Ca/S：～2

設計爐內脫硫率：≥80%

設計熱效率：≥88%

設計床溫：890℃

（四）總體布置

根據供熱站位于化工廠區的東南側，總圖布置時根據供熱站址內、外部條件及化工廠區總體規劃，以及工藝流程、功能分區等各種因素綜合考慮廠區平面規劃布置。經與化工主體設計院多次商定，為減少供熱管道投資和總體布局合理，總圖布置時，汽輪發電機房朝向化工主廠區用汽負荷中心一側，結合地形地貌，為減少土地平整費用，供熱站主廠房軸線與化工廠區主裝置軸線偏11°。從西北向東南依次布置：規劃的汽機房、除氧煤倉間、鍋爐、靜電除塵器、脫硫塔、煙囪；為減少對化工廠區的粉塵污染，煤場和灰渣庫均設置于遠離化工廠區的東南端布置。

（五）燃煤輸送系統

為確保供汽可靠，經與化工主體設計院多交流，本工程運煤系統采用雙路布置。每路系統輸送能力按不小于3×130t/h鍋爐額定出力耗煤量的150%設計，帶式輸送機選用DTⅡ型，帶寬B=650mm，帶速V=1.25m/s，額定出力Q=140t/h。

由于循環流化床鍋爐入爐煤粒度要求入爐煤粒度≤10mm，而原煤粒度不均勻，部分粒度較大，因此系統按一級篩分，一級破碎設計。在碎煤機室中設有兩臺出力為140t/h的滾筒篩和兩臺出力為140t/h的環錘式碎煤機。

（六）除灰渣方案的確定

本工程由于煤質較差，灰渣量較大，在方案設計階段，熱機與除灰、總圖專業等相關專業配合確定鍋爐排渣按水冷式冷渣機、刮板輸送機及斗式提升機方式將渣送入混凝土渣庫中的方案，三臺鍋爐共一套除渣系統；經論證，系統及布置合理可行，投資較省，運行維護也方便，并據此設計幾種布置方案推薦給業主。但是業主工程師看后提出：根據他的經歷，認為刮板運輸機和斗提機故障率高，維護費用較高，提出用水平布置高溫皮帶輸送機和大傾角皮帶輸送機將渣送入渣庫中。對于此，我們提出一旦冷渣器故障，無法將爐渣冷卻至規定溫度以下，皮帶輸送機將有被燒壞的可能，存在不可靠的因素。業主工程師堅持認為這完全可行。在業主再三堅持下，我們滿足其要求，采用高溫皮帶方案，但對高溫輸渣皮帶的定貨提出必要的耐溫要求。

（七）熱控方案

本供熱工程作為化工主廠區一個提供蒸汽的輔助單元，為確保供汽的可靠性，決定對供熱鍋爐機組控制采用DCS分散控制系統。鍋爐機組運行時以CRT和鍵盤為中心，在就地人員的配合下，在控制室內可以實現鍋爐機組及供熱減溫器和減溫減壓器的啟停、正常運行的監視和操作，以及事故狀態下的緊急處理。輸煤系統、除灰系統采用PLC控制方式，與鍋爐DCS控制系統采用通訊聯絡；煙氣石灰石脫硫系統采用PLC控制方式，并與鍋爐DCS控制進行數據聯絡，但其進出口擋板和旁路擋板由鍋爐DCS控制系統控制。

（八）其它輔助系統

本供熱鍋爐為整個化工廠區的一部分，化工廠區也需除鹽水、循環水等工藝，為減少重復投資，優化整個化工廠區的布置，經與化工主體設計院共同商定，將鍋爐用化學除鹽水、壓縮空氣站、循環水站、工業水站、消防

水站等均統一布置在化工廠區內。

三、存在的問題

（一）工程施工進度問題

因項目建設進度要求，供熱鍋爐必須先運行，向化工供汽，業主在鍋爐主機定貨后，輔機資料尚不完全具備的情況下就要求提供土建施工圖，給工藝專業設計增加了較大難度。導致土建埋鐵及留孔的準確性較差，為保證土建施工進度，只能對次要管道布置采用預留規劃埋鐵方式。導致土建投資增大和安裝難度增大。

（二）相近功能設備選型過多，設計繁雜

業主在主要輔助設備選型時，同一功能設備使用兩種甚至兩種以上型號產品，諸如，電動給水泵兩臺選用定速給水泵，一臺選用液力耦合調速給水泵，給設備布置設計和管道布置設計增加了工作量。對安裝及調試運行都增加了復雜性。

（三）中標廠家水平良莠不齊

建設單位因為私有企業投資，基本上中標的廠家均為低價中標，導致個別廠家業績不好，甚至沒有涉及過電力行業，沒有電廠設備制造經驗，設計時與他們配合十分困難。

四、幾點體會

通過某石化企業供熱鍋爐工程全過程的設計，有如下幾點體會，這對以后類似工程的設計有所借鑒。

（一）多與業主進行溝通

完成一項供熱工程設計，首先就要多與業主進行溝通，多去了解他們的工程構想和思路，尤其是非電力系統的行業，因對于其特有的工藝要求，運行工況的復雜多樣性，電力設計單位不可能一一清楚，只有在與其充分溝通的情況下，才能了解業主所在行業的特點，才能設計出滿足其工程要求的設計成品。同時，業主工程師由于長期從事非電力行業的工程建設和運行，對電力行業的工程建設了解不深，只有通過溝通，加深其對電力行業建設工程的設計、施工特點，才能提高業主的滿意度。

（二）多與主體工程設計院進行溝通

由于供熱或熱電聯產工程多屬非電力企業的一部分工程，與主體工藝均有緊密的聯系，在總體布置，總體方案，以及具體接口等方面必須與主體工程設計單位進行充分溝通，才能既使供熱或熱電聯產工程滿足主體工藝需要，又能適應熱、電生產工藝過程的優化，減少重復投資。

（三）對設計變更應有思想準備

由于業主所代表的行業在經營、管理、運行特點上或有不同，以及選定的施工和安裝單位不是電力建設單位，因此隨時有可能出現設計變更，造成設計人員重新更改原有設計，有的甚至反復修改，這種現象多發生在工程前期工作中。對此設計人員應充分理解，給予支持。

（四）提高設計服務意識

設計過程是一個服務過程，設計過程和現場服務過程必須充分貫徹顧客滿意，質量第一的思想。作為設計院，在滿足法律法規和行業規范前提下，盡量減少投資，有利于運行維護管理，才能設計出精品工程，同時才是對業主負責；對業主負責是設計企業的職責，只有這樣，才能實現雙贏。

篇8

（一）促進經濟增長方式由粗放型向集約型轉變的稅收政策。

實現經濟增長方式由粗放型向集約型的根本轉變，必須既要優化產業結構，促進產業升級，也要優化區域經濟結構，促進經濟協調發展。對現有不夠合理的經濟結構進行大規模的，調整涉及到一系列的稅收政策問題，例如，與轉讓土地使用權和房屋以及其他商品、原材料等貨物有關的土地增值稅、營業稅、印花稅，增值稅的進項稅額與銷項稅額的問題，同破產企業與被兼并企業有關的欠稅問題和虧損結轉的問題，兼并方或受讓方按照國家引導的方向調整生產經營結構應給予的企業所得稅鼓勵問題，以及聯營企業和大型企業集團的所得稅重復征稅問題等。與此同時，還應注意以下問題：1、破產清算是加速經濟結構調整的一項重要舉措，稅收在原則上應該給予支持，但在實踐中還必須注意防止“假破產，真逃債”，即一方面把債務包袱卸給國家，另一方面破產企業的原班人馬和機器設備，卻依舊交由別的企業整體接收的非法行為。

2、我國現行分稅制體制中，對國有企業所得稅，仍然按照企業隸屬關系，將其收入分別劃歸中央和地方；對鐵路、銀行、保險部門的各種收入，也仍然沿用舊辦法，全部按部門匯總繳納給中央。這些辦法，助長了在長期條塊分割管理下所形成的“別人”的資產可以流入，“自己”的資產不得流出的錯誤思想，阻礙了存量資產在更大范圍內進行跨地區、跨部門的重組。

3、稅收只有積極促進國民經濟的增長，特別是大力促進集約型的經濟增長，才有不斷增長的稅源。經濟增長方式從粗放型向集約型轉變，正是在于后者會比前者帶來更大的經濟效益。

（二）對投資和再投資的稅收鼓勵政策。

結合我國在投資結構和投資稅收優惠規定方面存在的問題，專家們提出的政策性建議主要有以下各點：1、從我國投資狀況看，存在著宏觀規模過大，微觀結構失調，不符合產業政策等問題。從財政狀況看，在連年赤字的條件下，平均每年用于投資的稅收減免，仍然高達百億元。因此，今后我國對投資的稅收優惠，應該加強總額控制，引導企業增加自身投入。2、在優惠方式上，盡可能減少采用增列所得稅稅前列支和免除增值稅銷項稅額的做法。3、鑒于我國科技還不夠發達，中小企業居多的實際情況，在投資稅收政策上，不僅要給高新技術企業以積極鼓勵，而且還要給進行技術改造的企業以大力扶持；不僅要給使用新科技成果的企業以鼓勵，還要給從事科技開發的科研單位以更多的支持。4、由于投資方向在地區和結構上存在一些失調，建議對在西部地區并且又是生產中所短缺的資源開發，諸如原油、煤炭金屬和非金屬礦產品等資源開發以及農牧業等的投資，給予應有的稅收鼓勵。5、消費與投資是關系到社會需求與供給的一對重要經濟問題，從我國實際出發，對一些稅收政策作出調整，以采取引導消費、鼓勵投資的政策為佳。6、修改對外商投資企業的減免稅規定，建議以項目優先取代地域性傾斜的政策。7、采取多種靈活有效的投資稅收優惠形式。建議除現有的優惠稅率和定期減免稅以外，還可參考國外的稅收信貸（即延期納稅）、稅收抵免以及加速折舊等形式。

（三）對高新技術產業的稅收鼓勵政策。

科學技術是第一生產力；科技同第一、二、三產業一樣，也是一種產業，一種非常重要的產業。因此，稅收政策應該積極鼓勵科技發展，特別是要鼓勵高新技術產業化。專家們建議：1、根據國家有關科技立法，制訂財稅部門鼓勵科技進步條例，使財稅支持科技進步的工作逐步走上法制化和規范化的道路。2、稅收鼓勵應該遵守以下原則：服從國家科技發展計劃的原則；不使被鼓勵者產生依賴性的原則；同等鼓勵的原則；財政承受能力的原則。3、凡經財稅機關會同主管部門審查批準的企業和單位，允許其建立科技準備金，以便專項用于研究開發、技術改造和技術培訓的需要。4、中間試驗是科技成果轉化為現實生產力的重要橋梁，鑒于其投資大，產品又不是嚴格意義上的商品產品，因此，應該考慮給予優惠。

（四）關于對外開放與稅收政策。

1、關于涉外稅收政策的調整與完善。我國涉外稅收政策，是國家對外開放政策的重要組成部分，它是隨著改革開放的不斷擴大而從無到有逐步形成的，因此，不可避免地存在某些不完善之處，如：優惠項目、層次過多，范圍過寬；沿海地區和中西部地區之間不平衡，向沿海傾斜；內資企業在競爭中處于不利地位；財政收入流失等。但這些可視為引進外資、引進技術和管理經驗的成本。專家們認為看問題不能只看成本，而不看收益。比如，就稅收優惠與財政收入的關系來說，廣東省的三個特區和眾多的沿江城市是享受優惠最多的地區，也是生產力最活躍和收入增長最快的地區。從1993年起，該省的稅收連續四年每年以100億元的速度遞增，增速居全國之首。所以，對兩者的關系必須作辯證的分析。盡管如此，專家們認為對存在的問題也不容忽視，應隨著我國社會主義市場經濟體系的逐步建立，對外經濟活動的進一步加強，總結經驗，適當調整我國涉外稅收政策。具體建議：（1）全面清理、歸并現行涉外稅收優惠政策，使優惠政策更為規范、高效、簡明和統一；（2）由區域性稅收優惠政策傾斜，轉向產業與區域相結合，以產業優惠為主的政策；（3）在優惠方式的選擇上，可考慮將現行以直接優惠為主方式改為直接優惠和間接優惠方式相結合的多種優惠方式；（4）逐步理順流轉稅的特殊規定，統一進出口稅收政策；（5）完善地方稅的優惠規定。

2、關于稅收國民待遇問題。由于對國民待遇的理解不同，在財稅界大致有三種觀點。第一種觀點認為，國民待遇就是對外國人（包括外國法人，下同）給予本國人完全相同的待遇，因此國民待遇原則和涉外稅收優惠政策是矛盾的，對外資企業實行國民待遇就要取消涉外稅收優惠政策。第二種觀點認為，國民待遇是建立在非歧視原則基礎上的，其基本含義是對外國人的待遇不應低于本國人，因而國民待遇原則與涉外稅收優惠政策并不矛盾，國民待遇原則不排斥給予外國投資者高于內資企業的待遇。第三種觀點認為，國民待遇與涉外稅收優惠既有矛盾的一面，又有統一的一面，二者是一對矛盾的統一體。

（五）出口退稅政策。

出口退稅是指一個國家對出口商品退還其已征收的增值稅，使出口商品不含流轉稅。實行出口退稅政策，能夠使本國貨物以不含稅價進入市場，既能達到增強競爭能力，促進出口的目的，又能增強比較利益的透明度，達到互利的目的。它實際上是一種消除出口商品岐視的經濟政策，體現了公平貿易的原則。盡管現行出口退稅政策存在一些矛盾，但我們不能“短視”，只盯住矛盾不放，而應積極加以完善。因此，專家們建議：1、遵循“規范、實效、簡化、統一”的原則，逐步縮小退稅率差異，體現公平待遇；盡可能縮短出口退稅時間，減輕企業籌集困難；兼顧手續簡便和監控嚴密，提高征納效率；兼顧中央與地方利益，有利于退稅政策的持久執行。2、按照全社會的增值稅平均實際負擔率，結合對某些差異的微調，確定一個退稅率，定期公布執行，基本做到征多少退多少，使企業消除顧慮，放手經營。3、為了做到退稅的橫向公平，建議將現行出口分別外貿與生產企業按照進價與銷價（FOB）計算增值稅改為一律按照進項金額計算增值稅。4、結合調整出口退稅率和統一退稅計算方法，建議將企業的增值稅負擔歸集于“不宜抵扣率”之中（不宜抵扣率等于法定稅率減出口退稅率）。這樣做的好處，是企業負擔明確，便于操作管理。5、用稅法約束出口退稅時間。可以考慮在申請單位辦齊出口退稅手續后2個月退還稅款，逾期由稅務機關承諾按銀行貸款利率給予補償。6、建立職責明確、審核有序的出口退稅管理系統。由日管機關負責審定出口退稅的進項稅金；出口退稅必須在對企業的進項稅金總額、出口收匯等憑征和應征稅款額的嚴密審查以后進行。[page]

二、關于完善稅制問題：

（一）關于優化稅制結構：

優化稅制結構是指，符合一國社會經濟發展狀況及需要的稅制結構就是優化的稅制結構。從世界各國稅制來看，大多數發達國家實行以直接稅為主的稅制結構。發展中國家因經濟發展水平較低，人均收入水平不高，征管手段相對落后，市場機制不健全，因而大都實行間接稅為主的稅制結構。

流轉稅具有征收面廣、收入穩定、易于征管等特點。我國現行稅收制度在目前和今后相當長時期內對我國基本適用，但目前流轉稅比重大，所得稅比重過小影響了雙主體的形成。借鑒國際經驗，我國當前應合理調整直接稅與間接稅之間的比例，逐步加大直接稅在稅收總額中的比重，逐漸形成以流轉稅和所得稅并重的雙主體結構。

（二）完善稅種

1、關于完善增值稅問題：

（1）征稅范圍問題。一些專家認為，我國現行增值稅征稅范圍的優化，關鍵不是要不要擴大到勞務領域，而是在勞務領域覆蓋到何種程度的問題。在操作上主張循序漸進，分步互位。但在具體征稅范圍的確定上，有不同看法。一種意見認為，鑒于征稅范圍的擴大對地方財政收入和增值稅管理規范的影響，以及現有征管能力的制約，先期可考慮對增值稅扣稅鏈條影響較大。也便于操作實施的交通運輸業和建筑安裝業納人征范圍。另一種意見認為，當前應盡快將那些與貨物交易密切相連，與抵扣鏈條的完整性關聯度高，與增值稅的規范操作抵觸較大，管理上便于操作實施的勞務納入征稅范圍。第三種意見認為，應將增值稅的課稅對象擴大到全部商品和勞務的銷售，解決現行增值稅“鏈條”中斷，混合銷售界定不清待難題。

（2）選型問題。關于這一問題，也有三種不同的看法。

第一種看法，主張近期仍維持生產型增值稅格局，因為它較好地體現了稅收的財政原則、公平原則和效率原則。消費型可視為增值稅改革的長期目標。

第二種看法，主張改現行生產型增值稅為收入型增值稅，允許固定資產所含稅金作為進項稅金分年抵扣。

第三種看法認為，消費型增值稅是我國增值稅類型轉換的目標模式，但根據我國目前的財政承受力，增值稅類型的轉換只能逐步過渡。當前，可以考慮將“消費型”增值稅當成產業政策來利用，實行有限制的或定向的消費型增值稅。具體設想是在關系國計民生的高新技術、交通電力、能源等基礎產業中采用“消費型”，將抵扣的資本物限定為技術、設備，旨在促進企業轉換機制，并抑制投資擴張。轉型期的收入缺口可以通過一些過渡性的安排予以緩解或彌補。比如，對固定資產的存量和增量可分別按年度分比例抵扣。對前者在規定的購置年限內允許部分抵扣，對后者一般當年抵扣的比例最低，往年逐步遞增，直到全額抵扣。

（3）稅率優化問題。第一，稅率結構模式的選擇。有兩種不同的看法：一是強調增值稅的“中性”原則，主張簡并稅率檔次，認為單一稅率結構可以有效消除“無稅扣稅”、“低稅高扣”等弊端。一是維持當前的雙稅率格局，并且，雙稅率結構也符合世界潮流。第二，稅率的量度調整。同世界上實行增值稅國家比較，我國基本稅率適度，可繼續維持。但優惠稅率有偏高之嫌，可考慮向下微調為11％。第三，弱化優惠稅率累退性的技術手段。可以考慮在技術上設定一個征前扣除率（即基本稅率與優惠稅率的率差），同時在全部納稅環節統一執行一檔基本稅率。當國家在對適用優惠稅率的納稅人征稅時，除按照發票扣稅外，再補扣一個設定的扣除率，從而保證抵扣和鏈條的完整，解決因優惠稅率的應用而造成稅負在納稅人之間轉嫁的難題。[page]

（4）增值稅的管理問題。漢前增值稅管理方面的矛盾突出，稅收流失嚴重，必須加大增值稅規范化管理的力度。其具體辦法有，第一，改進和加強發票管理辦法。第二，整頓和加強銀行賬戶管理并實行增值稅稅金結算專戶管理。第三，賦予稅務機關在異常申報方面的核定征稅權，制定轉讓定價和利息、費用分攤的專門規定。第四，改革現行增值稅制度簡化“三附表”的填報內容。建立稅務機關輔導后再申報的納稅輔導制度。

2、關于統一內外資企業所得稅問題：

（1）納稅人的確定問題。一種意見認為，統一后的企業所得稅應當遵循國際慣例，以法人為納稅人。另一種意見認為僅以法人為納稅人是涵蓋不全的。所以統一后的所得稅應稱為“經營所得稅”，凡有經營所得的企業、單位和組織，均視為納稅人。

（2）稅率的確定問題。一種意見認為，比例稅率上世界上大多數國家采用的所得稅率，它具有計算簡便、透明度高和可促進企業公平競爭的優點，所以，統一后的企業所得稅仍采用30％的比例稅率。另一種意見認為，我國地域遼闊，經濟發展不平衡，統一后的企業所得稅稅率可采用三種形式：一是比例稅率，其稅率可維持現有的33％或降至30％；二是三檔累進稅率；三是以比例稅率為基本稅率，制定三級超額累進的優惠稅率，即10％、20％和30％。

（3）應稅所得額的確定問題。目前我國在這方面的管理較亂，稅基受侵蝕，稅款流失嚴重。因此，要從多種途徑探尋建立企業所得稅會計的辦法，如建立相對獨立的由若干計稅扣除標準組成的所得稅會計制度，徹底消除企業財務制度對計稅所得的影響，對實行計稅工資辦法的人員要有明確的界定，明確匯總納稅企業稅前扣除項目的具體標準等。所以應同時建立一套完整規范的與企業財會制度完全分離的分行業稅前扣除標準。

3、關于個人所得稅問題：

隨著改革開放的深入，個人所得稅已成為最具潛力、最有發展前途的稅種之一。但我國現行個人所得稅制度設計和征收管理都還存在著諸多不足之處，影響著其功能的進一步發揮，需要加以完善。

篇9

交通基礎設施是指為社會產品的空間位移和旅客出行，以及為產品生產和人們生活提供一般條件的物質載體和公共設施，是由硬件設施與軟件設施共同構成的一個復雜、開放的系統，是社會交通體系的重要組成部分，它與交通管理體制、交通從業人員等共同組成服務社會經濟的完整交通體系。根據交通運輸方式可以把交通基礎設施分為公路、港口、機場、鐵路和城市管道等，更細的劃分還包括道路照明系統、停車場設施、道路標志牌、交通廣告設施、高速收費站等等。而按其可見性，交通基礎設施又可分為交通硬件基礎設施和軟件基礎設施，其中硬件基礎設施按其流動性可劃分為可移動基礎設施和固定基礎設施兩類。

交通基礎設施體系作為城市交通運輸得以存在的硬件支撐，可以通過各個路徑和方法對交通的低碳發展產生影響，是低碳交通發展得以實現的載體和基礎。例如，孫紅霞（2011）認為低碳交通的發展主要依賴于公共交通基礎設施的建設、政策法律體系的完善、低碳技術水平的提高及消費者低碳消費意識的形成。王光榮（2011）在研究天津市低碳交通發展時認為低碳交通發展主要包括兩個方面，一方面大力推行節能減排管理和技術，另一方面優先發展公共交通。冷靜（2011）則提出通過合理規劃城市交通網絡，完善城市交通基礎設施，優先發展城市公共交通，建立一體化城市交通信息系統，提高停車泊位供應等措施來實現低碳發展。而卓健（2010）在研究低碳交通發展時，則指出法國的《交通出行規劃》是十分值得借鑒的發展模式，一是重視不同交通系統之間的銜接與互補，二是充分考慮交通系統與用地規劃之間的整合聯系，并將發展慢行交通和公共交通作為低碳城市建設的主要抓手。以上這些研究均在不同程度上從交通基礎設施的角度對低碳交通發展提出了相應的對策，但由于各個研究并未將交通基礎設施作為一個整體來進行分析，所以在對交通基礎設施促進交通低碳發展的研究方面缺乏系統性和整體性，因此本文選擇將交通基礎設施抽離出來，作為一個單獨的整體來研究其對低碳交通發展。另外，由于交通基礎設施體系具有規模大，占地面積廣，使用時間較長及影響范圍廣泛的特點，所以無論是在建設過程或是后期運營過程都會對所在區域環境產生很大影響。比如公路建設過程中對植被的破壞、使用不可循環建筑材料而造成的固體廢棄物污染以及施工過程中產生的廢氣排放等，都會對交通運輸業的節能減排帶來負面影響。因此要發展低碳交通，必須首先實現交通基礎設施的低碳化。結合以上研究分析，并綜合卓健（2010）提出的法國《交通出行規劃》所帶來的啟示，立足于我國國情和交通體系發展特征，本文認為主要從以下三個方面促進交通基礎設施的低碳化，并有效推動低碳交通發展。1）提高各種交通基礎設施自身的低碳環保性，主要包括提高基礎設施建設過程中的低碳性和發展低碳性基礎設施兩個方面；2）增強各類交通基礎設施系統內部及其之間銜接的有效性，一方面提高硬件基礎設施系統間的銜接有效性，另一方面提高硬件基礎設施與軟件基礎設施的銜接有效性；3）實現交通設施與用地規劃之間的統籌規劃，合理利用城市土地資源，減少因綠地侵占或植被破壞所帶來的碳吸收量的減少，實現城市優質規劃和降低碳排放的雙重目標。

交通基礎設施低碳化發展的具體措施

1實現交通基礎設施自身低碳化

交通基礎設施建設過程中的低碳化推廣新型節能環保技術及新型低碳材料在公路、地鐵、橋梁等基礎設施建設中的應用，鼓勵施工廢棄物循環利用，降低工程單位產品能耗，提高基礎設施設計前瞻性，注重長遠發展。如在道路施工建設中推廣溫拌瀝青技術，溫拌瀝青的鋪路方式比采用普通熱瀝青鋪路要節約30~50%的燃料，減少有害氣體排放40%,并具有延長施工季節、延長路面壽命的優點；再比如在地鐵運營供電系統中采用逆變裝置，它能對車輛運行過程中回饋的能量實現再利用，可節約高達8%的車輛能耗。推廣低碳性基礎設施的應用在運載工具方面，推廣利用新型能源的環保運輸工具，利用市場機制積極推出低碳車型，淘汰高能耗車船，制定嚴格的尾氣排放標準，禁止老舊汽車上路行駛，確保2013年后在線運營的車船全部符合國家規定的燃料消耗限值標準。在場站樞紐和線路通道配套設施方面，積極推廣太陽能設施如太陽能指示牌、太陽能道釘、LED節能燈具、太陽能路燈等的應用。

2建設一體化交通基礎設施體系

交通基礎設施一體化是指通過公路、鐵路、機場、港口以及場站等基礎設施，將區域內不同地點連接起來，在物理上實現各種交通基礎設施體系的無縫銜接。交通基礎設施一體化不僅能促進城市土地空間的合理布局，還能大大縮減人們的出行里程和時間，是提高城市交通低碳性、便捷性的關鍵所在。目前我國交通網絡建設雖然布局范圍廣泛，但資源整合程度還遠遠不夠。例如廣州，由于大量的地鐵站點未能輻射到居民生活區域，并缺乏配套的P+R設施，居民無法便捷地使用公共交通，致使私家車依然大量上路。而在香港則約有70%的地鐵換乘站點可以實現同月臺換乘，換到另一條線路大概只需15秒，大大提高了出行效率，使得公共交通成為大多數香港居民出行的最佳選擇，因此要大力發展低碳化公共交通，必須首先實現交通基礎設施的一體化。建設一體化交通硬件基礎設施建設一體化交通硬件基礎設施主要從以下五個方面著手。1）全面推進公交主干網絡、綜合交通換乘樞紐的建設。在軌道交通、大型住宅區附近建設配套的公交站點、出租汽車候客站等，不僅可以提高市民出行質量，而且保證了市民出行安全。某些城市地鐵運營站點附近，由于缺乏配套的公共交通基礎設施，使得黑車運營大量盛行，存在著極大的安全隱患。2）落實重點地區停車規劃，提高停車場配建標準。在火車站、公交及地鐵站點建設一批“停車——換乘”設施，充分利用資源，擴充停車能力，實現客運樞紐、公交停車和社會停車的多重功能組合，為市民由私家車出行改為公共交通出行提供條件。3）在公共交通覆蓋率低的地段設立自行車站、自行車租賃點，提供公共自行車服務，解決城市交通出行的“最后一公里”問題。4）建立快速公交(BRT)專用車道，在主要道路兩側劃出一定區域作為自行車道和人行道，建設機動車道與非機動車道隔離設施，降低交通安全隱患。建成與硬件基礎設施配套的一體化軟件設施上世紀30-50年代，各國城市都曾將大規模建設交通基礎設施作為改善交通擁堵的法寶，但事實證明，單純依靠增加供給無法根本解決交通問題。除了要加強道路建設、完善道路設施外，解決城市交通擁堵問題還必須依靠高新科技手段，利用智能交通等交通管理系統對城市交通進行科學管理，構筑一體化“數字交通”體系。1)著重建立由線圈檢測、攝像監控、GPS定位、手機定位等手段構成，以智能城市公交調度系統、數字交通監控系統為主導的現代化道路交通信息采集與監控體系。根據智能體系反饋的各道路車輛行駛情況，交通部門可以對道路車輛進行快速有效的指揮和疏導，提高交通運行效率。2)構建一體化電子服務系統，推廣高速公路電子不停車收費（ETC）、公路客運聯網售票等電子服務系統的應用。例如，ETC系統可以通過車載設備實現車輛識別，并自動從預先綁定的IC卡或銀行賬戶中扣除相應資金，這種收費方式不僅每車收費耗時不到兩秒，而且其收費通道的通行能力相當于人工收費通道的5到10倍。3)構建一體化電子服務設施。在主要人流集散地配置公眾交通服務查詢終端，實現交通信息對公眾的及時，讓市民選擇最方便快捷的出行和換乘方式。比如通過在公路沿線或站臺設置電子顯示設備，方便候車乘客清晰地看到下一趟車的到站時間、線路走向及車輛所在位置。

3減少交通基礎設施建設的綠地侵占，合理利用土地資源

篇10

【關鍵詞】通貨膨脹 成因 對策

一、關于通貨膨脹的理論分析

1、概念分析

通貨膨脹是與價格上漲相關聯的范疇，但它又不是簡單的價格上漲所能夠概括的。通貨膨脹應該怎樣定義？一般比較認同的看法是，通貨膨脹可以被定義為一般價格水平（或價格總水平）的持續的較大幅度的上升的趨勢。這里包含三層意思：第一，通貨膨脹反映的是價格總水平的上升，而不是某些商品價格的上升或者相對價格水平的上升；第二，通貨膨脹反映的是價格總水平的持續上升，而不是十分短暫上升，然后又歸于下降，亦即在某一水平內周期性的變化，也不是價格總水平的一次性上升，即由于某種特定的沖擊（如世界石油價格一次性的上漲）所引起的價格總水平的一次性變化；第三，通貨膨脹反映的是較大幅度的價格總水平的上升，而不是某種小幅度內的價格總水平變化。

2、通貨膨脹的形成機制

（1）“需求拉動型”的通貨膨脹。“需求拉動型”的通貨膨脹源自于需求的過剩，是“過多的貨幣追逐過少的商品”造成的現象。換言之，在需求出現過剩的情況下，就不可避免的出現商品價格的普遍的、持續的上漲，即出現通貨膨脹。如自發性消費的上升、自發性儲蓄的減少、自發性投資的增加、一次性稅收的減少、出口的上升、自發性進口的下降、貨幣供給的增加、貨幣需求的下降等，上述因素所引起的總需求上升使得價格總水平上升，并且只要沒有什么力量使總需求下降，價格就不會降低，所以這里得到的價格總水平的上升將是持久的。這就是“需求拉動型”的通貨膨脹的一般機制。

（2）“成本拉動型”通貨膨脹。不同于“需求拉動型”的通貨膨脹，“成本拉動型”的通貨膨脹是從供給方面出發來考慮的，指的是在沒有超額需求的情況下，純粹由于供給方面的原因而引起的通貨膨脹。之所以出現對通貨膨脹成因的這種解釋，是因為在現實中，經常會看到價格與工資交替上漲的局面，似乎它們之間存在著相互推動的關系，而工資是勞動市場上的價格，對于勞動市場的分析是總供給方面的問題。所以，就有一些經濟學家試圖從總供給方面出發來對通貨膨脹的成因給予解釋，這就是“成本拉動型”的通貨膨脹。

3、通貨膨脹的測量指標

衡量通貨膨脹的指標是物價指數。物價指數是表明某些商品的價格從一個時期到下一時期變動程度的指數。根據計算物價指數時包括的商品品種的不同，主要有以下三種物價指數：第一，消費價格指數（CPI），衡量的是相當于某一固定年份（基年）購買產品與服務的某一標準集合或者我們稱之為一籃子產品與服務的費用，在當期購買同樣一籃子產品與服務的花費情況。第二，生產價格指數（PPI），是衡量各個時期生產原料和中間投入品等價格水平變化的指標，這是對給定一組商品的成本的度量。它與CPI的不同之處在于，它包括原料和中間產品。第三，國民生產總值折算指數（GDP平減指數），是衡量各個時期一切商品與勞務價格變化的指標。這三種物價指數都能反映出基本相同的通貨膨脹率變動趨勢，但由于各種指數所包括的范圍不同，所以指數并不相同。消費物價指數（CPI）與人民生活水平關系最密切，因此，一般用消費物價指數（CPI）來衡量通貨膨脹。

二、我國目前通貨膨脹壓力成因

1、食品類價格上漲堪稱當前通貨膨脹的“罪魁禍首”

去年價格總水平上漲，主要是糧食及以糧食為原料的肉禽蛋奶等主要副食品價格推動的。CPI分類指數顯示，2008年1月食品價格同比上漲18.2%，其中，糧食上漲5.7%，油脂價格上漲37.1%，肉禽及其制品上漲41.2%。這主要是由于近幾年糧食播種面積的不斷減少、種植結構的調整，國內糧食出現供不應求的局面。與此同時，因美澳等主要產區受災減產，國際糧價節節走高，從而限制了我國從國際市場的大量出口，加之去年我國十幾個省市的部分地區出現洪澇災害，農作物大面積受損，因而國內糧食價格在供給沖擊下快速上漲，并波及到以糧食為原料的主要副食品價格上漲，成為推動CPI較快上漲的主要原因。

2、資產類價格上漲與通貨膨脹密切相關

第一，2007年我國房地產開發投資25280億元，同比增長30.2%，房地產的發展加大了對土地、能源、原材料等諸多產品的需求，導致這些部門的產品價格出現穩步攀升。房地產市場價格泡沫直接加大了實質經濟部門的經營成本，實質經濟部門往往努力將由此增加的成本轉嫁到消費者身上，引起通貨膨脹。我國CPI目前不計入房價，只計入房屋租賃價格。第二，2007年全社會固定資產投資137239億元，同比增長24.8%，其中，城鎮投資117414億元，增長25.8%，農村投資19825億元，增長19.2%。投資擴張必然導致對投資品需求的擴大，當這一需求超過了生產能力界限或經濟結構、產品結構嚴重畸形出現瓶頸制約，而且這種制約在短期內又因種種因素難以擴張時，投資品價格就會出現持續上漲，投資品的價格必然居高不下，并且向下游產品轉移，引發物價的全面上漲。

3、流動性過剩對通貨膨脹的影響

流動性過剩，簡單地說，就是貨幣當局貨幣發行過多、貨幣量增長過快，銀行機構資金來源充沛，居民儲蓄增加迅速。在宏觀經濟上，它表現為貨幣增長率超過GDP增長率；就銀行系統而言，則表現為存款增速大大快于貸款增速。著名經濟學家弗里德曼曾經說過“通貨膨脹在任何時候任何地方都是一種貨幣現象，這就是說通貨膨脹的機理和傳導機制可能是多種多樣的，但通貨膨脹的最直接原因只有一個：即貨幣供應量大。2007年末，我國廣義貨幣供應量（M2）余額403000億元，同比增長16.7%；狹義貨幣供應量（M1）余額153000億元，同比增長8.9%；人民幣貸款余額221000億元，同比增長15.2%。

目前，我國銀行體系中存在的流動性過剩，是國內外多種因素共同作用的結果，有經濟結構不平衡、儲蓄和投資傾向強于消費傾向等。儲蓄投資缺口，造成了貿易順差和外匯儲備的急劇增長。按目前的外匯管理制度，我國的外匯收入必須結售給中國人民銀行，而央行為收購外匯必須增加貨幣發行。與此相關的是，貿易順差的大量增加，人民幣升值預期加大，國外資本的流入顯著增加。因此，貿易和資本流動的雙順差，使我國的外匯儲備急劇增加，而央行為收購外匯儲備就需要發行大量人民幣，這是我國流動性過剩的主要原因。流動性過剩導致的結果，首先是大量的資金追逐房地產、基礎資源和各種金融資產，形成資產價格的快速上漲。而上游資源價格的上升，必然會推動下游消費品價格的上升。如果在一些因素的刺激下，部分流動性開始追逐消費品，就會引起物價的較快上漲。

4、國際市場對我國通貨膨脹的影響

2003年以來，國際上主要經濟體實行擴張型貨幣政策，導致全球流動性泛濫，世界經濟出現了連續5年的高增長，受國際市場需求趨旺和美元貶值等因素的影響，國際市場原油、重要礦產品、原材料以及基礎產品價格都出現了大幅上漲的態勢，這就推動了國內價格的上漲，從而產生國民經濟通貨膨脹的壓力。

5、公眾對物價上漲的預期推動通貨膨脹

在貨幣存量業已過量積累的背景下，由外生性沖擊造成的輕微通脹是否會一發不可收，這關鍵取決于人們對物價前景的預測。人們對于未來物價將上漲的預期是不斷推動實際物價水平螺旋式攀升的內在動力。同時，股票價格、房地產價格以及工資水平的不斷提升，有可能導致人們擠兌銀行存款和搶購風潮，從而推動物價進一步上漲。

三、抑制通貨膨脹壓力的對策

1、開放國界，降低關稅

外貿出口增速的迅猛增長拉動中國經濟似乎一片繁榮，在這繁榮的背后是潛在的巨大的通貨膨脹壓力，實際上原材料、能源等基礎產品價格猛漲已經告訴我們，中國經濟資源已經支持不起如此快速的出口增長。而進口是支持物價凍結的一項有力措施，可以使引發通貨膨脹的超額需求通過購買進口商品得到滿足。我們應采取一系列有力措施來增加進口，以緩解國內的供求矛盾。

2、對敏感商品實行補貼

對需要維持其價格水平的商品實行補貼，不但可以保證有關價格的穩定，同時又能夠避免凍結物價可能導致的商品短缺。在食品領域采用商品價格補貼，可以穩住生活費用價格，從而阻止工資的上漲。但補貼措施并非完美無缺，它促使余額購買力的形成。這部分購買力，根據持有者各自的需求彈性，或用來購買補貼商品，引起該類商品需求量的放大，或用于購買非補貼商品，進而拉動其價格的上升。因此，在使用這一措施時，要謹慎選擇實行補貼的商品與消費者群體。

3、稅收政策

當課稅目的在于收縮消費時，征稅對象不僅是奢侈消費，也應包括大眾消費。不同的稅種起不同的作用，哪些稅多抑制消費、少抬高物價以較準確的攔截收入中可能會過早花掉的部分，哪些稅就更利于實現既定目標。如此說來，是否應提倡間接稅呢？這就要具體問題具體分析：假如對一種商品的間接稅被轉嫁于物價，顯然不能提倡；但如果應稅商品不屬于生活費用價格指數的統計范圍，比如汽車價格，間接稅就可以發揮勸阻功效。但是，稅收政策有其局限性，很難單獨發揮有效作用，需要其他措施的配合。面對通貨膨脹壓力，我國應建立一種征收面覆蓋全體民眾的所得稅，同時對資本短期增值實行適度征稅，并實施通過舉債回收剩余可支配收入的“回籠”政策加以輔佐。

4、貨幣政策

應對通貨膨脹的貨幣政策，其最極端的形式，是抽緊銀根：把貨幣總量的增長控制在某個指標內，不論利率如何變動，貨幣當局都不能因利率的提高而放棄從緊原則；努力維持公共預算的平衡，這是實現中性貨幣的條件。上述措施，是貨幣當局用來調節貨幣發行特別是其主要組成部分――信貸發行的全部手段。國際上使用最多的方法有：提高利率，限制信貸總量或者限制信貸擴張量。這些貨幣政策都傾向于對貨幣總量的增長做出種種限制，其優點在于能夠快速的付諸實施。

5、收入政策

收入政策參照的原則是，相對貨幣流量，應加大實物流量。要做到這一點就必須節制收入的增長，因為收入是兩種流量轉換的必經通道。與稅收政策和貨幣政策不同，收入政策發力于收入形成階段，有利于達到既減緩通貨膨脹又防止生產和就業滑坡的目的。然而收入政策的落實會碰到諸多困難：一方面會受到工薪階層的反對；另一方面，限制非工薪階層的收入很難辦到。我們缺乏能夠調節平均國民生產率增長幅度和實際工資增長之間幅度和實際工資增長幅度之間相當差距的靈活機制。我們可以采取法律上的工資――物價控制手段或通過道德說服的方式，來減輕通貨膨脹壓力。

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