導語：如何才能寫好一篇現代物流的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

最近，在日本，對現代物流的關心程度越來越高。另外“，物流改革”或者“現代物流的復興”等用語在日本開始流行，這也是日本目前的一個現狀。實際上，關于現代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上國際化、經濟全球化的內容，這是今后研究物流和現代物流的主要方向。舉一個最簡單的例子，貨主企業把物流業務以合同方式委托給物流服務企業，提供一體化專業物流服務的第三方物流企業（3PL）出現了，物流公司的水平也提高了，這也是物流目前的一個現狀。在這些新的物流服務中，1990年美國首先在運輸部門放寬了管制，使得運輸部門的競爭越來越激烈。另外，隨著物流業務外包服務市場的不斷擴大，在20世紀90年代后期，日本的貨主企業和物流企業之間也同樣有了很明確的認識。

另外，隨著經濟全球化的推進，貨主企業為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運輸模式進行了連接，形成了綜合的交通運輸網絡體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團化、一體化的進程，加速了物流業在全世界范圍內的發展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯邦快遞公司（FedEX）、聯合包裹服務公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務企業。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設施與服務投資開發商的出現，擴大了物流市場。再加上以實現制造業的物流合理化為目標，以提供一體化、集成化服務的供應鏈管理（SCM）概念為大家所認識。供應鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應商、貨主、批發零售企業，通過電子數據交換系統（EDI）對供應鏈中的信息實現共享，對成本進行分解與控制，實現了庫存的削減，并縮短了整個作業的時間，使供應鏈中的成員獲得了相應的利益，特別是實現了制造業、流通業物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現代物流”概念的基礎上，進一步提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構筑起這一概念的理論體系作為研究目的。

例如，2010年美國學者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當今經濟全球化的市場環境中，產品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現代物流活動更加簡單”的觀點，并提出“現代物流的有效利用可以發揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業的最終成本。”因此21世紀的今天，在經濟全球化不斷推進的市場環境下，從更加重視現代物流的角度出發，重新認識市場營銷的內容，并提出“現代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯網的各大網站上“，現代物流與市場營銷”的詞語也曾經被使用過。但是，基本上是在運輸業所提供的服務活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現代物流與市場營銷”的概念，其實它融入了“市場營銷與現代物流的觀念，與本研究所提出的“現代物流與市場營銷”還存在一定的差異。

另外，通過對其他國家互聯網的各大網站進行調查發現，“市場營銷與現代物流”的詞語已經被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現代物流”這個詞語的順序反過來，也就是使用“現代物流與市場營銷”這個詞語，以“現代物流與市場營銷物流公司”或“現代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進行學術研究的先例。因此，根據本文的研究，如果從“現代物流與市場營銷”的角度出發，重新認識現代物流概念的話，在21世紀經濟高速發展、信息化推進、運輸工具現代化、生產能力不斷擴大、市場經濟全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現代物流的觀念，可以創造出具有跨時代意義的新的概念與理論體系。

二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究

在國外的相關文獻中，最初提出相關概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀90年代提出第三方物流與供應鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時間的變化過程如下所述：到20世紀末，雖然出現了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉移。同時，作為傳統的綜合市場營銷，“4P”本身也發生了變化，即產品、價格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現代物流”這個詞語代表的是“傳統物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時，為滿足客人的各種需求，從生產地向消費地，貨物、資金、信息等進行物理的流動，并進行組織、計劃、實施、調節等的活動。”

三、市場營銷的綜合變化

根據上述內容可以發現，“市場營銷與現代物流”這個詞語早在20世紀70年代就已經開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個詞語，其實它的意思在本質上與“現代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復雜性的不斷提高，出現了“市場營銷與現代物流”、供應鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述。“市場營銷與現代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實際上由于市場營銷和現代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個意思。一般提起“市場營銷與現代物流”的時候，從詞語構成來看，前面是市場營銷，后面是現代物流，所以側重點應該是強調后者，把“市場營銷與現代物流”歸屬于現代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現代物流兩者的功能來進行考慮的話，首先市場營銷活動是進行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發生現代物流活動。

所以說，市場營銷與現代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進行市場營銷的活動，然后再進行現代物流的活動。但是，最近隨著市場規模的不斷擴大，出現了通過互聯網、電視等媒介進行網上購物或郵購的活動。也就是說，網絡購物可以理解為，當消費者在商店購買了家電產品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時，銷售者為了方便客戶，把消費者購買的大型商品配送到消費者手中，必須要通過現代物流來實現。所以，現代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產生很大的影響。如果轉換一種思維方式，顧客對商品的品質、價格、售后服務的需求是同樣的，貨物配送的服務也非常重要。按照客戶規定的時間和地點的要求，提供及時、合理的貨物配送服務，已經成為現代物流必須考慮的一個問題。

通過上述分析可以看出，本研究在重視現代物流的基礎上，從市場營銷的角度提出了“現代物流與市場營銷”的觀點。過去，市場營銷和現代物流的概念是從不同領域被分別界定的，而且這一觀念非常強烈。隨著市場營銷和現代物流概念的相互融合，“市場營銷與現代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現代物流”概念的順序反過來，就出現了“現代物流與市場營銷”這一新的概念，這個概念在學術研究領域還沒有被研究和使用。“現代物流與市場營銷”概念內部結構的區別與界定，也是一個研究的難點。

四、流通渠道與現代物流

隨著市場環境的變化，當今時代人們開始日益重視消費者的價值，重視與消費者的關系，即從買方的角度出發，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點。以前的“4P”理論是從生產制造者的角度出發，以產品導向為基礎而建立起來的。但是，隨著對消費者重視程度的日益提高，逐漸向市場導向進行了轉變。因此“，4P”本身也發生了變化。過去的“4P”指的是產品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰略概念的核心。而在現代物流中，有關“4P”的意義發生了改變，因此要結合綜合市場營銷的觀點，從整體上進行分析。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務與經營的差異化和個性化。“4P”以傳統的市場營銷部分為基礎，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調服務、經營的差別化、個性化。也就是說，“4C”由消費者解決方案（CustomerSolution）、消費者的成本（Cost）、消費者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項內容構成。

其實，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點，即市場營銷是在銷售商品時，要解決消費者在購買過程中出現的問題。因此，消費者除了要考慮商品的價格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進而，消費者要考慮商品及服務的便利性。最后，消費者還非常重視銷售者與消費者的雙向交流與溝通。總之“，現代物流與市場營銷”的核心內容是在市場戰略的基礎上，形成綜合市場戰略，并適用于“4C”的內容。但是，此時要基本上對應于“4P”的各個要素，解決如何實現購買一方的便利性問題。為此，如何通過現代物流，準確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務水平，就成為了必不可少的條件。所以，現代物流被逐漸重視起來。根據以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎上，提出了“現代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內都具有跨時代、創新性的意義。當然，這一觀點還需要進一步的研究和論證。

五、結論

篇2

［關鍵詞］信息化；現代物流；電子商務；物流模式

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0069-02

1 問題的提出

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦物流)成立于2002年，擁有華南(國際)物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網兩大業務實體，是一家能夠提供電子合同交易、現貨交易模式，集資訊、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅六種配套服務于一體的大型現代物流企業，先后被國家和廣東省認定為國家5A級物流企業、國家高新技術企業、廣東省流通龍頭企業及廣東省信息化(電子商務)試點單位。2008年，在國際性金融危機的沖擊下，我國鋼鐵產業受到嚴重沖擊，出現了產需陡勢下滑、價格急劇下跌、企業經營困難、全行業虧損的局面。歐浦物流收入同比增長23.6%，納稅同比增長29.9%，實現鋼材年實際交割量300萬噸，市場占有率分別占順德樂從鋼鐵市場的50%和全省的7%，成為全國最大的單體鋼鐵交易市場。歐浦公司何以成為逆境中成長的一個典范？本文試圖從現代物流與電子商務有機結合的現代物流信息化角度探討歐浦公司快速成長的主要原因，并對其經驗進行總結，對傳統行業在電子商務時代的升級、轉型提供重要的現實意義。

2 研究方法

以往研究認為，案例研究比較適用于解釋性和探索性的研究，適合回答“如何”或“為什么”類型的問題。本研究將基于上述理論觀點和案例研究方法，探討歐浦物流――一個傳統物流企業是如何通過物流信息化來轉變物流模式，贏得持續競爭優勢的。

3 歐浦公司的物流模式分析

物流的信息化建設不是企業的最終目的，而是在信息社會的背景下企業對傳統物流產業的整合、優化與升級。歐浦公司的成功，是物流信息化推動下的現代物流與電子商務有機結合的物流模式的成功。

(1)創新發展，資源整合。歐浦公司自成立以來，始終堅持技術創新、營銷創新、服務創新的經營理念。伴隨著歐浦公司知識技能的創新、技術體系的完善、組織管理體系的建設、信息體系的培育、企業文化的建設等，其創新能力已成為領跑行業的核心競爭能力。

在文化建設上，自2006年開始，歐浦公司推出了“金點子”等創新征集機制，獎勵在工作中對生產技術創新、管理流程優化、服務質量提升等方面提出創新技術、積極建議和作出卓越貢獻的員工，系列創新激勵機制的推出，使“創新”成為企業的靈魂和發展的主旋律。同時，歐浦鋼網自誕生3年以來，不斷進行技術革新，推出一系列創新功能，如自動辦單系統、商業銀行資金監管、“一對一”網上議價方式、商品重量偏差協商機制等，不僅改良了整個鋼鐵交易和流程，還極大地豐富了歐浦鋼網的網絡商品資源，為會員降低交易成本、減少中間環節創造了更多商機，使會員的交易成功率有了更大的保障。2008年被評為國家高新技術企業印證了歐浦公司在電子商務及現代物流建設方面不懈努力所取得的豐碩成果。

在戰略發展上，歐浦公司自成立以來便切實貫徹信息化發展理念，經過8年的發展循序漸進地實現了系統的動態集成，整個系統達到了優化整合的要求。其集成化物流系統利用歐浦鋼網電子商務平臺有機整合了歐浦公司強大的硬件基礎，將供應鏈管理、流程作業等管理環節和資金支付、倉儲、加工、運輸等物流環節納入其中，形成了高效、低耗的大型現代化物流及電子商務體系。這一系列信息化技術集成系統不僅增強了企業自身競爭能力，更對推動周邊企業電子商務化進程和鋼材大流通起到了積極的作用。

(2)核心平臺，創新交易。在物流信息平臺上，基于互聯網，通過歐浦鋼網電子商務平臺的建設，歐浦物流實現了供應商、企業和顧客之間的系統對接，實現了真正意義上的物流信息和物流功能上的共享，物流資源的配置效率得到大大提高。電子商務環境下歐浦物流的系統框架如下圖。

歐浦鋼網作為全國第一個鋼鐵現貨網絡交易網站，擁有自主知識產權的《鋼鐵進銷存系統》和《鋼鐵電子交易平臺系統》，實現了鋼鐵交易市場的“虛實結合”。而且歐浦公司以可靠的第三方物流監管方的身份，保證了交易標的的安全性，解決了貨物交割的安全性、真實性等問題，使“現貨交易、電子合同交易”兩大交易模式無縫銜接。通過電子商務平臺開展的鋼鐵網上交易，歐浦物流已經將傳統模式歷時幾天的交易流程縮短為幾分鐘，輕點鼠標就可以完成鋼鐵現貨交易或電子合同交易。同時，由于信息對稱，鋼鐵交易的“透明度”得到大幅度提高，有效杜絕了傳統交易中可能出現的“混亂因素”及“潛在漏洞”。歐浦物流的成功轉型徹底改變了人們對傳統鋼鐵市場的印象，促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越式發展。

(3)增值服務，爭取主動。歐浦物流通過現代物流電子商務平臺，為供應鏈條上的會員企業提供與銀行、供應商、分銷商等多家合作伙伴的系統接口，將商品流、信息流和資金流統一集成到現代物流信息平臺上，為鋼鐵上游生產企業到下游終端需求企業整個鋼鐵供應鏈各環節提供了一條龍的配套服務。網站提供的電子現貨交易、電子合同交易兩大創新交易板塊打破了傳統鋼材市場落后的交易模式，推動鋼鐵貿易向集約化、規模化、網絡化經營的新臺階邁進。整個鋼鐵信息、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅等配套服務形成緊密的產業供應鏈服務體系，各環節聯系緊密、互為補充，抗風險能力尤為突出，即使在鋼市不景氣的環境下，各個服務環節的經濟效益仍能揚長避短，其合理的資源配置及高效的物流服務不僅使歐浦公司避免了“金融海嘯”帶來的沖擊波，更為企業大大節省了物流成本。

4 結論與啟示

(1)集成與協同，形成建設合力。利用物流信息平臺，歐浦物流不僅在實體與業務層次上實現了運輸、倉儲、配送、加工、質押管理系統與物流跟蹤系統的集成，而且在供應鏈鏈條上同時處理物流、商流、資金流及信息流，把供應商、分銷商、物流商和其他相關伙伴聯結起來，形成了一種順暢的供應鏈關系。中小企業在實施信息化過程中必須將產品/服務信息化、各功能模塊的信息化與管理創新集成和協同起來，形成建設合力。

(2)創新，以產品/服務信息化帶動企業信息化。“厚德、務實、創新”的歐浦鋼網近年來成功推出了現貨交易、電子合同交易等創新交易模式，以及網上自助辦單系統、商業銀行資金監管系統、歐浦倉儲現貨查詢系統等創新服務，2009年6月新近推出鋼貿商機服務，這些創新交易模式和服務，大大降低了企業界的運營成本，提升了企業之間競爭力和抗風險能力，備受社會各界的關注與好評。目前很多中小企業自主創新能力弱，實施激發中小企業自主創新活力的措施已經成為產業轉型、升級的關鍵。圍繞產品/服務創新信息化，不僅應當成為企業信息化工作的中心，更是企業提升核心競爭力的關鍵。

(3)價值增值，掌握競爭主動權。當今世界已進入服務經濟時代，服務是整體商品不能分割的一部分，也是當今市場競爭中的焦點。歐浦物流擁有信息、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅等多位一體的強大配套服務功能，形成了先進的現代物流體系，為歐浦物流的“一站式服務”成功運作提供了強有力支撐。隨著市場的發展，越來越需要高科技、高集約、配套完善、大規模的特色創新服務支持企業的運作，通過價值增值服務，在為客戶創造更大價值中打造產業鏈的核心競爭優勢。因此，企業要著眼市場和現實需求、強化服務意識，完善相關配套服務，實施以客戶為中心的戰略，建立以顧客為中心的業務流程，合理使用信息技術，更好地完善企業管理、實現企業和顧客的價值增值，掌握競爭的主動權。

參考文獻：

［1］武慧峰.基于電子商務環境下的物流信息化研究［J］.當代經濟，2009(3)：65-66

［2］楊騏瑛，容東林.論現代物流與電子商務的結合［J］.中國市場，2009(2)：104-105

［3］李明，程波，易波.電子商務環境下第三方物流IT戰略探析［J］.中國市場，2009(2)：92-94

篇3

    任何一次產業革命,其革命成果必然體現為生產力的提升、利潤的增加、社會財富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節省成本,從而大大增加利潤。可以說,現代物流管理和以前的產業革命一樣,都極大地提升了社會的生產力和企業的競爭力。換言之,現代物流管理是企業的又一次革命,并且是企業獲得競爭優勢的必要手段之一。

    1 可促進企業的專業分工,降低交易成本,提高企業效益

    經濟學鼻祖亞當?斯密認為,分工和專業化的發展是經濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經濟與專業化經濟,從而得到生產效率的提高。分工專業化的不斷深化在帶來分工與專業化經濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步發展。分工與專業化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。在近代,信息技術的發展,給分工的進一步發展提供了條件,企業發現如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高,導致企業選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次,減少企業內部的分工層次,使得企業內的交易成本得到控制,從而可以對企業內部的生產過程實行進一步的分工,促成企業的生產效率得到提高。隨著信息技術和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業或部門之間將有更明確的專業分工,各方之間的協作得到進一步的加強。

    另外,從市場運行成本角度分析,現代物流業對普遍降低交易成本所做的貢獻主要體現在交易過程和交易主體行為這兩方面。現代物流業之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網絡資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個網絡的收益。再者,現代物流管理能提高生產率的根源還在于對現有企業業務流程的創新。從工業化以來,企業的核心業務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業化時期適合的控制步驟在今天的環境里變成了沉重負擔。對這些業務流程的創新,能減少步驟,縮短周期,加快反應速度。隨著步驟的減少,可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了,從而獲得了生產率優勢。現代物流管理注重的是整個供應鏈物流的管理,注重的是整個物流系統總成本的合理控制和企業的整體經濟效益。

    2 可優化供應鏈的價值創造過程,提高企業核心競爭力

    競爭優勢來源于企業能相對于其他企業為顧客創造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現的。

    成本優勢是以低成本經營(高生產率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務。價值優勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業,可以通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢,一個物流管理技術嫻熟的企業,如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業務伙伴。沿著生產率優勢這個軸線,現代物流管理能夠降低庫存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產率、降低總成本。沿著價值優勢的軸線,現代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應能力,提供個性化服務。市場性商品指的是既沒有成本優勢也沒有價值優勢的商品。處在這個市場的企業面臨激烈的競爭,沒有優勢而言,很容易為其他公司的產品所取代。服務領先指的是公司能夠產生顧客價值優勢。成本領先依靠的是高生產率和低成本優勢。成本和價值領先具有成本和特異價值的優勢。這個競爭優勢地位是最吸引人的。現代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業的成本優勢和價值優勢。

    高效的物流管理水平決定了企業的利潤水平,同時也決定了企業的核心競爭力。隨著信息技術的發展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計算機公司Dell提供了有效運用物流管理,創建企業核心競爭力的成功案例。Dell的核心競爭力在于訂單信息流驅動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場機制與企業機制的整合,一方面是產品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”(服務零距離、質量零距離、零營運成本)目標,但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈,把這兩種能力結合在一起,從而在市場上可以獲得用戶的忠誠度,這就是企業的核心競爭力。

    3 可使企業真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務

    現代物流挑戰了傳統的經濟理論———生產決定消費。發達國家物流產業和物流市場的實踐已表明,消費決不是社會再生產過程的終點,零售業也決不是社會再生產過程的終端行業,零售業已成為再生產的先導產業,消費不是簡單地反作用于生產,而是調節生產。在買方市場日益發展的情況下,需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費和生產功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個性化甚至個人化產品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業化物流服務。物流主要是為顧客提供一種勞動服務,聯系和滲透于生產和消費的各個領域,其服務質量的高低直接制約、影響著物質資料交換的速度和實現程度,關系到再生產過程的連續和社會經濟的發展。所以,顧客服務是物流活動的主要產出功能,并逐步成為物流系統的核心。最好的顧客服務水平能以最低的服務成本為企業留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務水平是衡量物流系統為顧客創造時間和空間效應能力的尺度。

    顧客服務水平決定了企業能否留住現有顧客及吸引新顧客的能力,顧客服務水平直接影響企業所占市場份額和物流總成本,并最終影響其盈利能力。然而,新型供應鏈管理的觀點與其有本質的不同。任何公司不可能使所有細分市場的顧客都得到滿意。問題是如何在提供多樣化產品和服務滿足多樣化顧客需求的同時,又能控制成本以提高效率,關鍵在于公司的服務成本要根據不同細分市場要求的顧客服務水平和公司提供必要服務的效率而有所不同,即服務成本隨顧客要求而變化。針對不同的顧客提供不同的服務,從而保證實現“

    理想的”,而不一定是最低的服務成本。將顧客作為供應鏈的驅動者,很多公司已經成功地迎接了這一挑戰。

篇4

關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網

秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。

一、關于戰略性新興產業的內涵

戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。

二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性

由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。

二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。

三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析

在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。

四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用

現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。

參考文獻：

[1]曹穎杰.戰略性新興產業發展中的知識產權問題研究[J].法學研究，2015（08）.

[2]京津冀協同發展領導小組.京津冀協同發展規劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

[3]秦皇島市政府.2012年秦皇島市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].秦皇島市公開信息整合服務平臺，2013-04-22.

[4]姜文超.第四方物流在我國的發展現狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

篇5

【關鍵詞】現代物流；市場營銷；物流成本；經營利潤

一、前言

隨著全球經濟的一體化以及我國市場經濟的發展進步，現代物流在企業的市場營銷活動中發揮的作用越來越重要，并且已經進入一個發展黃金期。企業的發展與現代物流關系變得更加緊密，企業在制定營銷策略時必須立足于二者協調的角度，在進一步滿足顧客消費欲望和要求的前提下力爭采用費用最節約的物流形式，從而更好地為企業服務。

從現代物流發展形式來看，其趨勢呈現出多元化特征，那么在如此眾多的物流形式中到底哪一種更適合企業的營銷活動，既能符合市場的需求量，又能為企業節省運營成本，這已經成為擺在企業面前的重大難題。再加上企業的市場營銷行為形式單一，在物流實施上缺乏創新，企業并沒有把營銷同物流這二者有效結合起來，在這樣的背景下，本文針對上述問題進行了思考和探究，在闡明二者關系的同時，剖析了現代物流同企業市場營銷活動中存在的問題并給出了有效建議，最終目的是為了更好地促進企業的運營發展。

二、現代物流同市場營銷之間的關系

（一）物流成本直接關系企業的經營利潤

根據相關數據和資料得知，企業產品的成本總額其中有三分之一或五分之一都花費在了物流上，可見物流成本直接關系到企業經營利潤的大小。如果能盡力縮減物流費用，那么產品的總成本就會降低，企業在生產此類產品上的支出也會隨之減少，從而讓企業獲得更大的收益和利潤。反之，假如物流成本太高，毋庸置疑的會降低企業的經營利潤，并在很大程度上制約企業競爭能力的提升。所以說，企業選取哪種物流方式對于企業能否獲得最大化利潤發揮著決定性的作用。企業制定的產品價格上，每一個環節產生的費用都會受到現代物流系統的制約。一旦物流成本節約下來，產品的最終價格也會出現顯著的變化，相應的企業總的費用支出也會大大減少，那么產品的市場競爭能力必然會得到加強。

（二）物流速度直接關系企業服務水平

我們評判一家企業的服務水平高低，主要標準就是要觀察顧客群是否滿意企業提供的產品和服務，顧客感到滿意那就代表該企業服務水平很高，質量很好。企業采用速度較快的物流方式，就會在最短時間內把產品送到顧客手中，也可以成功展現出企業一流的服務水平。顧客和消費群體能否信任和滿意決定了該企業能否正常運營，所以現代物流方式選擇的正確與否直接關系到企業的服務水平，直接影響到企業的美譽度。在市場營銷活動中，包括促銷、產品、定價和分銷等策略，而企業制定的物流管理體系必須立足于公司的分銷策略上，來確保企業服務水平。在分銷策略里對物流速度這一方面尤其重視，并且企業的服務水平也取決于物流速度，在此情況下，假如一家企業的產品物流速度快、質量好，必然會得到消費群體的大力擁護和信賴。總之，物流速度會直接關系一家企業的服務水平，也會影響企業市場營銷策略的實施。

（三）物流同市場營銷互為補充

對于企業的市場營銷活動來說，現代物流是前提和基礎，企業營銷目標是為了實現利潤的最大化，而要想實現這一目標必須得到消費者的認可和支持，那么好的物流方式無疑是取得消費者滿意度的重要手段。因此看來，在企業的經營管理中，必須把物流管理置于首要位置，必須得到企業管理者的重視。企業是把盈利作為經營目的的組織機構，在市場營銷戰略中就要選擇好借用哪種物流方式，要盡力去縮減物流成本。可見，物流同市場營銷互為補充、互相作用，是一種相輔相成的關系。

三、現代物流與市場營銷活動中存在的問題

（一）物流成本限制營銷活力

我們提到的市場營銷活力是市場營銷活動的效率，制約企業市場營銷效率的因素不是單一的，不過其中最重要的一點就是物流的成本，它在很大程度上影響著企業市場營銷發展運營的效率，企業在整個營銷環節中要想把最基本的問題解決好，必然要得到物流系統的大力支持和幫助。消費者購買了產品、完成了交易，產品送達到顧客手中的速度和效率直接關系到對企業服務質量的評價和認可，并且這也是企業整個市場營銷策略的一項內容。可是從目前的實際情況來看，物流成本始終處在上限位置，有一部分才起步的企業由于自身實力薄弱不得不去選擇一些價格低廉的物流方式，但是這些物流方式雖然節省了企業費用，實效和質量很難得到保證，以至于提供給消費者的服務質量不高，甚至是同企業與消費者達成的營銷承諾有出入，這就在很大程度上限制了企業市場營銷活動的發展和最終的效率，相應的企業營銷活力也受到影響。

（二）企業不能科學地規劃和選擇運輸方式

現代的物流服務越來越規范化和多元化，企業選擇的空間也越來越大，并且這也逐漸變為企業縮減成本和規范物流的重要因素。不過物流服務的規范是受到物流成本影響的，同時還受制于企業對物流的了解程度，當然還影響著企業其他方面的發展，上述這些影響和制約因素對企業的整個市場營銷效率發揮著關鍵作用。所以說能否正確選擇和規范物流方式關系到企業的生存和發展。

隨著現代企業的發展特別是電子商務的興起，這一問題更是在目前企業的改革轉型過程中變得越來越關鍵，總之，對物流成本的有效控制日漸成為企業生存的一個重要要素，同時也能夠有效處理和解決其他不利于企業發展的問題。不過，從目前來看，大部分企業都沒能做到科學地規劃和選擇運輸方式。

（三）物流技術和效率影響企業滿意度

從目前物流服務技術和效率來看，還有著較大的上升空間，并且這些因素也越來越多地制約著目前企業市場營銷活動的實施和進行。物流的服務技能不僅影響到企業的服務質量，同時還對企業的發展效率很重要，落后的技術必然會阻礙到企業的運營。

可見，物流技術和效率優劣也影響到企業對物流的滿意程度，如果混亂、不規范的物流現象長時期存在并得不到合理調整的話，就會造成企業在整個市場營銷中不敢輕易地去相信物流水平，與消費者的承諾得不到兌現，那么這些問題都在很大程度上給企業發展造成不利影響，由此看來，物流技術和效率直接關系到企業的滿意程度，也決定著企業的生存和發展。

四、現代物流在市場營銷中的應用對策

（一）規范物流內部管理，提高現代物流服務水平

對于現代物流自身的營銷來說，其優勢是獲勝的資本。就比如優質的產品和一流的服務水平是最大的優勢，當然要想獲得企業的青睞還必須符合企業的市場營銷戰略和理念，現代物流要把內部秩序的規范、物流效率的加強以及服務水平的提升作為最大的目標來滿足企業對物流的要求，如果服務水平不能提升，必然增加企業的市場營銷成本并制約到整個物流運營。由此看來，提升物流服務水平一方面關系到物流公司自身的發展；另一方面還關系到企業的營銷行為和經營管理。所以，不斷提升和加強物流服務的水平和質量決定著企業市場營銷的成功與否，對此物流公司就應當從自身的內部管理出發去實現與外部組織的和諧發展。

（二）建立明確的現代物流目標

現代物流作為一類新型服務行業關系到國家經濟的發展以及企業運營效率的提升。在此情況下，現代物流企業就應當認真仔細地做好市場調研工作，切實了解目前企業對物流服務的要求，并把這當作服務公司自身完善和發展的動力源泉，當然這對于企業的整個市場營銷活動也很重要，整個物流服務水平的高低直接決定著企業的運營和管理。所以說現代物流公司不得不去建立明確的物流服務目標，在制定目標時要立足于企業的實際需求并兼顧到自身的戰略發展，要處理好長遠和眼前的利益關系，處理得當就會促進企業市場營銷活動的開展和實施，同時也為企業整個市場環境的改善提供了一個重要契機。

（三）處理好現代物流同市場營銷的關系

現代物流與企業的市場營銷之間是一種相輔相成、互相促進的關系，這兩者之間存有根本性的關聯，并同時為企業的發展進步創造了有利條件和機遇。不過現代物流在發展的初級階段還不能很好地與企業的市場營銷戰略和系統相協調，可是物流服務公司的發展效率和速度對企業競爭力的加強和提升起著關鍵性的作用。所以必須處理好二者之間的關系，那么要從哪里去著手呢？必須充分考慮到現代物流的階段發展特點，然后結合這些特點，政府相關部門要給予大力支持和協助，從而加速他們的成長。所以說，從目前來看，還要從環境視角去深度整合并提高現代物流服務質量，在處理好現代物流與企業市場營銷關系的基礎上一方面促進現代物流的服務水平和質量；另一方面保證企業市場營銷活動更好地開展和實施。

五、結束語

總之，現代物流與企業市場營銷之間的關系十分密切，二者相互促進、相互輔助。但是我國物流企業發展比較晚，同國外成熟物流公司還存有很大差距，為了更好地促使企業經濟迅速發展，就必須明晰自己的營銷目標，采用適宜的物流方式，減少物流成本，最終在現代物流同市場營銷相互協調的基礎上為經濟發展服務。

參考文獻

[1]吳學炎.現代物流與市場營銷的幾點思考[J].商場現代化，2013，（33）.

篇6

    Abstract:Modern logistics is integrated with knowledge-intensive,technology-intensive, capital-intensive and la-bor-intensity,which demands versatile talents with the high-quality badly. Logistics managerial talent must mas-ter the knowledge of international trade,storage and transportation, financial cost management, foreign languages,security management and laws. Moreover,these talents must possess the rigorous and careful mode of thinking,co-operative and unselfish team spirits,ability to study and apply information technology,ability of flexible and coordina-tive organization,and ability to deal with special accidents.

    Key words:logistics management;talent’s quality;ability demands

    現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業,具有廣博的知識面,急需具備較高綜合素質的復合型管理人才。

    一、現代物流管理人才應具備的知識結構著眼于當前和將來的發展需要,一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識,并在實際中根據需要不斷學習,完善知識結構。

    (一)國際貿易和通關知識。包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體,物流活動是貿易活動的貨物交付過程。提供綜合性物流服務的企業,成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點,多家供貨商通過物流企業向采購方供貨,并通過物流企業向采購方結算。物流企業的從業人員,需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規。在通關方面,國際貿易活動必然要涉及到通關作業,通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響,如貿易性質是一般貿易下的出口還是進口;是來料加工還是進料加工;涉不涉及退稅;報關方式是進口保稅、出口監管還是轉關運輸;以及在通關環節可能要產生的各種費用等等。物流從業人員如果對相關政策和法規沒有清楚的了解,就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算。

    (二)倉儲運輸專業知識。運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸等。綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段,多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一,在一單業務中,可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸等環節。業務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執行的時候,只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下,才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案,才能為客戶提供恰當合適的物流服務。一個合格的倉庫保管員,不僅能夠履行收發、保管貨物的職能,同時能夠擔負起作業流程優化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其他增值服務職能。

    (三)財務成本管理知識。在物流服務營銷的過程中,業務人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等情況,而且要具有進行作業成本分析的能力,只有通過細致的成本核算和分析,才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案,針對一個物流方案,成本分析包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額,以及企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。

    (四)外語知識。在國際貿易活動中,外語的應用頻率越來越高,特別是英語作為國際商務通用語言的地位已無庸質疑,隨著商流活動區域的國際化,英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域,從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節都能見到英語的影子。如果物流企業要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型物流企業為主導的戰略聯盟,或者要實施國際化發展戰略,就應該適應全程物流活動對信息傳遞的要求,提高從業人員的英語水平,使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通,還要具有草擬和設計英文合同的能力。

    (五)安全管理知識。一般情況下,物流企業即不是買方,也不是賣方,而是買方或者賣方委托的物流服務提供者,接受買方或者賣方的委托,按照委托方的要求執行物流作業,在作業過程中,如果管理不善,安全隱患無時不在。由于物流企業處于供應鏈的中間環節,事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節中,引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題,一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。(六)法律知識及其他。物流業是一個服務行業,物流企業的運作不簡單是企業內部的行為,而是涉及多個企業之間的經濟行為,任何一種物流服務都是一種用合同形式表現出來的承諾,物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權利和義務的法律文書,是受國家法律保護和約束的。物流從業人員,特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識,了解國家有關涉及物流行業的法律法規,并在簽訂合同的時候靈活準確地運用這些知識,如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其他如保險、環保等知識,物流從業人員也應有所了解和掌握。

    二、現代物流管理人才應具備的基本素質和能力

    (一)嚴謹周密的思維方式。物流服務是一個動態的、連續的服務,服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地,過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。一體化物流過程中存在多個環節,任何一個環節出現問題,少則可能增加企業不必要的費用支出,造成企業的經濟損失,重則可能導致物流服務中斷,造成客戶更大的損失,引起法律糾紛和大數額的索賠。所以在這個鏈狀的服務中,從業人員在設計物流方案的時候,不但要有全面的綜合性知識,而且要有一個嚴謹的思維模式。

    (二)合作奉獻的團隊精神。物流作業的物理特性表現為一種網狀的結構,在這個網中存在著多條線,每條線上又存在著多個作業點,任何一個作業點出現問題,又沒有得到及時妥善的解決,就有可能造成網絡的癱瘓。所以物流從業人員應具備一種合作奉獻的團隊精神,在作業過程中,不僅能夠做好本職工作,同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點,使上下游協調一致。如果沒有這種精神,就不可能將整個線上的作業點有機地結合在一起,就無法實現物流目標系統化和業務操作無縫化的目的,就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。

    (三)信息技術的學習和應用能力。現代物流企業核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的開發和應用。物流過程同時也是一個信息流的過程,在這個過程中,貨物的供需雙方要隨時發出各種貨物供需信息,及時了解貨物在途、在庫狀態,時時監控物流作業的執行情況,而提供服務的物流企業,也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。作為一個合格的物流從業人員,必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況,能夠綜合使用這一技術提高勞動效率,并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。

    (四)靈活協調的組織能力。現代企業的競爭表現為對人才的競爭,而具體的就表現為企業經營管理理念的競爭。一個成功的企業不僅要有高素質的專業人才,也要有良好的經營管理理念和執行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理,在目前物流行業沒有形成統一標準的情況下,物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念,充分利用設備、技術和人力等企業內部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務的特點之一是消費者參與到服務產品的生產、銷售和使用的過程中,從業人員在工作過程中,需要時時與客戶溝通協商、與上下游環節協調合作,需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此,物流從業人員不但要有相當豐富的知識面,同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。

篇7

謝赫的理論成果在結合了前人的理論基礎上摸索出了一整套繪畫品評理論，形成了以“氣韻生動”為核心思想的“六法”論，即：氣韻生動；骨法用筆；應物象形；隨類賦彩；經營位置；傳移模寫，直接影響了當時繪畫評論標準的確立，在繪畫理論界，承擔著承上啟下的作用，同時也為當代繪畫創作奠定了理論基礎。

中國人物畫創作過程是作者將自己的人文關懷、價值取向以及主觀情感，通過對客觀物象的再創造反映在畫面上的過程。在這個過程中需要創作者深厚的文學素養和繪畫功底，從起稿、造型到深入刻畫再到整體調整都需要創作者了然于胸。而謝赫的“六法”論幾乎囊括了人物畫創作中對每一個步驟和階段的要求和評價標準。他按照對藝術作品中品評的主要標準依次對這六法進行排序，并將“氣韻生動”置于評判標準的首位。在創作過程中本人結合自己的經驗將 “六法”按照創作過程的先后順序：傳移模寫；氣韻生動；經營位置；應物象形；骨法用筆；隨類賦彩。

傳移模寫

“傳移模寫”，即在臨摹中學習傳統優秀作品的技法與精神。臨摹作為一種學習和借鑒的技能，是對不同繪畫技法的積累過程，也是基礎教學的一種常用手段，但臨摹并不是一味模仿作品的外在形態和效果，單一的以力求達到與原作一樣的視覺效果。而應該把臨摹作為一種學習的手段，體會作者對人物形態及筆觸、線條、黑白灰關系、色塊分布等的把握。為創作積淀更多的藝術表現方法。

氣韻生動

“氣韻生動”即對象的精神面貌的生動體現，作為謝赫藝術理論體系中的最高原則，是評判一幅作品是否具有感染力，能否很好體現客觀對象精神風貌的標準。創作者要通過對人物體態特征、五官結構、面部表情、動作姿勢、衣著裝扮等方面的準確把握，進行主觀上的夸張、改編來體現對象帶給作者的真實感受。因此，作為創作者要用藝術的眼光去捕捉生活中每一個帶給自己靈感的瞬間，從而確定所要描繪的具體人物對象。深刻挖掘客觀對象與眾不同的特點，明確所要表現的主題。在開始人物創作之前不要急于下手，要先認真觀察，把握人物對象的精神面貌。根據人物的特點，可以主觀性的為其設定環境背景，從而更好的烘托所要表達的人物形象。

經營位置

“經營位置”是指對畫面構圖的把握。在人物畫中主要體現在人物與背景之間的關系，人物的造型及動態在畫面中體現出的視覺感受。在畫面中構圖的重要性是不可忽視的，可以起到很好的渲染主題的作用。構圖的巧妙與否直接關系到畫面給人的直觀視覺效果。構圖不僅包括人物與景物、環境之間的位置關系，還包括黑白灰在整體畫面中的排布。只有錯落有致的安排畫面中的黑白關系，做到知白守黑，才能賦予畫面更好的視覺效果，增強畫面的趣味感。

應物象形

“應物象形”，即對創作者的描繪要與所反應的對象保持形體上的相似。人物的精神面貌、思想感情、內在氣質，都是以人物的形體結構為載體反映出來的，這就要求創作者具有扎實的造型功底，同時認真研習人體結構，當然這種相似并不是機械的復制式的刻畫物象，而是通過對人物結構特征的把握，分清主次關系，對能夠體現人物特點的突出特征進行詳細刻畫或適當夸張，而對于影響或削弱主題表現的結構可以適當省略，從而更好的把握畫面的主次關系，突出畫面

重點。

骨法用筆

筆墨及線條的運用在傳統繪畫中一直是文人畫家所極力追求的，不論是在山水畫還是人物畫中，皴、擦、點、染、勾共同構成了筆墨表現的基本元素。在傳統繪畫中骨法用筆是作品中人物形象、氣質表現的藝術依托，起到了勾勒外形、表現質感的重要作用。用筆的急與緩、提與按、松與緊、連與斷、粗與細都會形成不同的畫面效果。只有在平時臨摹和寫生的過程中體會這些用筆的技巧，才能運用得當，收放自如。

隨類賦彩

“隨類賦彩”是指根據物象的固有色及環境影響，運用靈活的色彩表現手法描繪對象。在中國古代，將顏色分為青、赤、黃、白、黑五色。隨著技術的進步，在這五色的基礎上衍生出了豐富的顏色種類。人物畫創作中，要求創作者在客觀描繪物體顏色的同時，考慮顏色與顏色之間的搭配和協調，適當的運用顏色烘托環境和氣氛。

中國傳統繪畫在造型、語言、意境中散發著自己獨特的藝術魅力。謝赫“六法”論為美術作品品評和創作提出了重要的理論依據，但隨著時代的進步，中國當代藝術在造型上逐漸吸收了古今中外優秀藝術特點，更加注重視覺效果的表現，為傳統水墨藝術注入了新的活力。這就要求我們在繼承傳統的同時用新的藝術語言對其加以解讀。

篇8

[關鍵詞] 國際貿易國際物流運作標準多式聯運

20世紀90年代以來，隨著現代科學技術迅猛發展，全球經濟一體化趨勢日益加強，世界經濟和現代國際貿易及國際生產等都得到了高速發展。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段向圍繞公司總部戰略、協同經營一體化發展，貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等，從而對國際物流提出了更高的要求。

一、國際貿易與現代物流之間的關系

所謂國際物流，就是組織商品在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流，各國之間的相互貿易最終要通過國際物流來實現。其總目標就是為國際貿易和跨國經營服務，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將商品從某國的供方運送到別的一個國家的需方。

1.國際貿易是現代國際物流產生和發展的前提和基礎

“全球貿易一體化”和“物流無國界”的新趨勢對現代物流也提出了迫切需求。物流企業必須向著規模化、網絡化方向發展，才能為用戶提供更好的服務。實踐證明，國際物流作為國際貿易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度的降低國際物流成本。國際貿易是國際物流生存的前提和基礎，國際貿易發展的速度和規模決定著國際物流發展的速度和規模。

2.國際物流的高效運作是國際貿易發展的必要條件和支撐

目前全球跨國的生產和貿易總值約占全球貿易量的50%，它們伸向全球的觸角就是現代物流業。我國目前與物流相關的年總支出有19,000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。現代物流業對提高產、供、銷、運的整體經濟效益、推動世界經濟和貿易的發展作用是無法估量的。現代物流的發展，為國際貿易帶來三方面的優勢，即降低國際貿易的總體成本、提高其核心業務上的競爭力、降低在貿易活動方面的投資。

二、適應現代國際貿易發展的國際物流運作標準

國際物流實質上是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。因此，他們應遵循以下標準：

1.國際物流反應快速化

國際物流服務提供者對上游、下游的物流配送需求的速度越來越快，前置及配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。

2.國際物流功能集成化

現代國際物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成等。

3.國際物流服務系列化

現代國際物流除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、教育培訓等增值服務。

4.國際物流作業規范化

現代國際物流強調功能、作業流程、作業動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的、易于跨國界、跨區域推廣與考核的作業。

5.國際物流目標系統化

現代化國際物流從系統的角度統籌規劃了一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現每個物流環節最優化的同時，追求整體物流活動的最優化。

6.國際物流手段現代化

計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了全球衛星定位系統（GPS）、衛星通訊、射頻識別裝置（RF）等，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化。

7.國際物流組織網絡化

為了保證在全球范圍內對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，采用網絡上點與點之間的物流活動，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，同時運輸與配送快速、機動。

8.國際物流系統信息化

由于計算機信息技術的應用，物流過程中庫存積壓、延期交貨、庫存與運輸不可控等風險大大降低。特別是電子商務對物流發展的影響，使物流供應鏈各環節相互聯系更加緊密。

9.國際物流服務社會化

眾多工商企業逐漸采用將本企業不擅長的物流環節交由專業物流公司，或者在企業內部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中于自己真正的優勢領域。

10.國際物流活動全球化

在產業全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰略，因此，其物流的選擇和配置也超出國界。

三、現代國際物流網絡體系的構建與運作

1.國際物流運輸方式的選擇

我國國際物流業務中，存在著分段運輸、國際聯運、國際多式聯運三種形式。受一些條件制約，我國主要采用分段運輸。但這種運輸形式，不利于加強經營者在國際運輸市場上的競爭地位與合作關系。其次，由于分散經營，國內外聯運網點的綜合服務功能沒有得到充分發揮。多式聯運作為國際運輸中一種先進的混合運輸方式，以其方便、靈活、安全的特點，受到了貨主的青睞、承運人的偏好，以及政府的扶持。據統計，國際貨物運輸已經實現了70%～80%的集裝箱運輸，以集裝箱運輸為主的多式聯運已成為國際物流運作的主體和紐帶。

2.基于多式聯運的國際物流網絡功能分析

基于多式聯運的國際物流各個環節主要功能及可能的增值功能如下表:

基于多式聯運的國際物流環節功能分析

3.基于多式聯運的國際物流網絡構建與運作

在建立和完善基于多式聯運的國際物流網絡體系過程中，應注意如下問題:(1)在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。(2)明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。(3)國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，以備將來的擴建。

在多式聯運為核心的國際物流業務涉及多個物流環節，如：集裝箱拆拼箱、報關、結算等。這時就可采用業務流程管理方式。整個流程鏈條的工作是由各相關職能部門組成，通過業務流帶動節點部門的協作。同時它要求公司專門設置一個職能部門――運營部（或業務管理部）。運營部對外負責客戶關系管理（CRM），對內負責整個業務流程的組織協調工作，以及對全過程的監控與管理。運營部對各個業務流程擁有較高管理權力，相關職能部門作為業務流程鏈中的節點，在負責本部門日常管理與業務活動的同時，應對業務流程的良好運作負責，接受業務管理部的管理與監控。

四、完善國際物流網絡及其運作的策略

隨著改革開放和對外貿易的發展，我國國際物流業有了一定的基礎，但仍與發達國家有很大差距，這就需要我們：

1.盡快轉變觀念，加強物流意識，建設和改善我國的綜合交通運輸網

隨著我國加入WTO服務市場的逐步開放，國際物流巨頭憑借牢固的物流網絡及聯盟，運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，已紛紛占領中國的物流市場。因此我們要盡快轉變觀念，加強物流意識，把物流活動逐步從生產企業與流通企業中分離出來，搞好交通運輸系統內外部協調與發展，建立多種運輸方式有機結合的綜合運輸體系，加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經驗，盡快發展壯大自己的實力。

2.加快現代化國際物流基礎設施建設

目前我國的集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉站等還不能完全滿足國際物流業的需要。這就需要引進國外先進技術，實現跨越式發展，研制，改進、引進物流技術設備，提高運輸效率。

3.加強物流體系標準化建設、促進對外貿易的發展

針對當前物流標準化中存在的問題和發展方向，應在做好計量標準、技術標準和服務標準等方面工作的同時，還要加強標準化的組織協調工作。修訂完善標準；制訂新標準，使各種相關的技術標準協調一致，提高貨物和相關信息的流轉效率。

4.從政策上，要大力扶持和保護我國物流企業的發展

篇9

關鍵詞：現代物流；發展；問題；建議

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

一、現代物流的涵義和特征

現代物流是物流發展到一定階段的產物，是市場經濟和經濟全球化發展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

隨著經濟發展和科學技術的進步，現代物流逐步呈現出八個特征：反應靈敏化；服務外延化；流程規范化；系統最優化；手段先進化；網絡體系化；運營市場化和信息電子化.

二、我國現代物流的發展現狀及存在問題

（一）我國現代物流發展現狀

1.物流業規模快速增長。根據中國物流與采購聯合會公布的數據，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。

2.物流業發展水平顯著提高。目前，政府和一些企業開始逐步推行一些優惠政策，開始注重引進現代物流管理理念和先進技術，在傳統物流基礎上進行整合資源和服務延伸，不斷跟進電子商務發展，快速向現代物流企業更變轉型，逐步形成規模企業，現我國已有一批先進的現代物流企業得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務模式的物流企業群體。

3.物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。

4.物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出了“大力發展現代物流業”，現從中央到地方各級政府不斷出臺支持現代物流業發展的規劃和政策。

（二）我國物流發展中存在的問題

1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。各部門之間缺少有效溝通與協調，各自為政。最終導致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區的物流服務受到區域性局部利益的影響而難以得到良好的發展。

2.物流基礎設施建設缺少合理統籌。我國物流基礎設施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設施建設跟不上現代物流發展進度，比如物流配送運輸周轉站建設規模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯運未得到充分發展。

3.物流企業規模制約現代技術有效發揮。我國大多數物流企業的經營規模較小，專業化程度和市場占有率低，規模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。企業大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。

4.第三方物流發展不足。據不完全統計，目前中國第三方物流企業為生產企業原材料物流提供服務的僅占19%，為成品銷售物流提供服務的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務質量差、物流能力優勢不足、信息系統競爭力不強等多方面的原因，嚴重制約著我國第三方物流的發展。

三、我國現代物流發展的對策建議

（一）建立完善的法律法規及配套政策

我國物流現存的法律法規及政策已難以適應現代物流的發展，需要對現有的法律法規進行完善。

1.找準立法出發點。從我國目前的經濟體制特征以及物流發展的客觀實際來看，我國物流立法主要應從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調控法；四是社會保障法；五是物流標準法。

2.建立完善法律法規體系。我國物流現存的法律法規及政策已難以適應現代物流的發展，需要對現有的法律法規進行調研分析，并逐步完善，對已經不再適用的，及時清除；對不完善的，進行修訂完善；對不健全的，進行制定，真正建立健全適應經濟社會全球化大環境的、推動我國現代物流行業發展的物流法律法規體系，真正實現我國現代物流業在和諧法律氛圍下有序發展。

3.統一物流執行標準。自我國加入WTO以來，如何適應國際物流發展要求形勢更為嚴峻，制定和完善適應國際物流發展的技術標準、服務標準體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關國際技術和服務標準的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標準接軌的國家標準，比如需要加強物流術語、計量標準、技術標準、服務標準、安全標準、衛生標準、貿易標準、電子認證標準等等標準的建設。

（二）規范競爭秩序，完善物流管理體制

協調的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結構、統一的國內市場是現代物流業迅速發展的重要條件，而我國作為一個正在進行經濟體制改革的國家，發展現代物流，更需要政府完善物流管理體制，規范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發揮職能；二是推行流通領域政企分開。

（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養體系

物流的競爭終歸結于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產出的決定性因素，我國應加大投入建立完善物流人才培養體系。一是加大科研投入力度；二是優化物流類專業教育體系；三是大力發展職業培訓教育；四是重視繼續教育。

（四）統籌規劃，構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統

現代物流系統包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務七大要素，需要將七大要素進行統籌規劃，有效實現資源配置，構筑全國范圍內高效的綜合現代物流系統，推動國民經濟發展和企業競爭力。一是提升企業綜合競爭力；二是制定完善物流標準化體系和推進信息化進程；三是發揮物流行業協會的積極作用。

（五）發揮政府與企業積極性，大力發展第三方物流

我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現代物流的發展營造良好的市場環境。一是加強政府引導支持，營造良好第三方物流發展環境；二是發揮企業作用，從理念到實踐積極行動起來。

參考文獻：

[1 ]林玉喻.加快發展我國現代物流業初探[J].碩士論文，2009，7.

篇10

關鍵詞：農村物流；物流金融；利益主體；激勵機制；博弈分析

中圖分類號：F830.6　文獻標識碼：A　文章編號：1003－7217(2008)03－0022－04

現代金融活動的核心問題是其激勵問題。研究現代農村物流金融激勵相容制度安排，能幫助克服農村物流金融企業信息不對稱問題，為制度所涉及的各利益主體提供有效的激勵作理論參考。如何創建一個多元的現代農村物流金融企業產權制度格局，建立適應現代農村物流金融企業發展的農村物流金融各利益主體激勵相容機制，對我國現代農村物流金融組織創新，建立現代農村物流金融中心Ⅲ，完善現代農村物流金融體系，為進一步統籌城鄉發展，建立“兩型”社會，推進社會主義新農村建設，發展農村物流，發展農村經濟，具有重要的理論意義和應用價值。

一、激勵相容理論概述

“激勵相容”(Incentive Compatlbility)概念，首先是由美國教授威廉?維克里(wiuiam Viekrey)和英國教授詹姆斯?米爾利斯(James Mirrlees)引入經濟學領域，在信息不對稱的環境中，他們使用委托模型討論激勵問題，并使用“激勵相容”概念。北京大學張維迎教授將經濟學意義上的委托關系定義為“任何一種涉及非對稱信息的交易。交易中有信息優勢的一方稱為人，另一方稱為委托人。或者說，知情者(Imfarmed Player)是人，不知情者(Unln－formedPlayer)是委托人”，由于人的目標函數與委托人的目標函數不一致，加上存在不確定性和信息不對稱，人的行為有可能偏離委托人的目標函數，而委托人又難以觀察到這種偏離，無法進行有效監督和約束，從而出現人損害委托人利益的現象。在任何激勵合同下，人總是選擇使自己的期望效用最大化的行動，任何委托人希望人所采取的行動，都只能通過人的效用最大化行為來實現。但在實際生活中，即使信息是完全對稱的，也存在著激勵的問題。因此，經典激勵相容理論不僅僅適用于物質激勵的情形，還適用于低層次的制度。這對我國發展現代農村物流，建立適應現代農村物流金融企業發展的農村物流金融各利益主體激勵相容機制，構建現代農村物流金融中心，有著積極的借鑒作用。

二、現代農村物流金融各利益主體正相關性分析

依據現代“激勵相容”理論，現代農村物流金融各利益主體包括政府、物流企業、商業銀行與民間投資者或境外資本，在現代農村物流金融中心建設與營運過程中，還有一個重要的主體是經理人，這些主體有著不同的目標函數。經理人的目標函數是收入最大化；物流企業、商業銀行、民間投資者或境外資本三者作為投資者的目標函數是利潤最大化；政府的目標函數是發展最大化(經濟發展是對政府的充分就業、物價穩定和經濟增長三個目標的概括)。根據各目標函數的不同，將現代農村物流金融諸行為主體分為經理人、投資者(物流企業、銀行與民間投資者或境外資本)和政府。三者之間各行為主體的目標函數具有一致性，其表現為：一是相互的制度界定是其發展的必要條件；二是共享的價值理念是其發展的充分條件。

(1)經理人。經理人具有人力資本所有權，個人的健康狀況、受教育程度、知識結構和工作經歷構成了經理人人力資本所有權的具體內容。在參與市場競爭中，人力資本表現出人力資本的選擇性和創造性兩個特點。人力資本的選擇性表現為空間的選擇，人力資本的創造性表現為有效的人力資本與有效的物質資本相結合，并能創造出更適合市場需求的產品。這一切都源于人力資本對財富的追求與創造，激勵機制是刺激與發揮人力資本作用的驅動力，可表現為高薪與獎金，也可表現為股份與期權。

(2)投資者。投資者是資金的提供者，在現代農村物流金融中心建設中，投資者提供資金的方式和程度，決定著投資者相應的股份或債權以及承擔的權利與責任、風險與報酬。擁有人力資本所有權的經理人和擁有農村物流金融中心財產權的投資者，必須擁有經濟選擇的自。作為分散的、眾多的個人和企業沒有經濟選擇的自，就不能發現、挖掘、分析和運用市場信息，就不可能有激勵的積極性和效率。人力資本是生產技術函數中人的源泉，設備、土地、貨幣和技術是生產技術函數中物的源泉，人力資本與物質資本結合的不同形式構成了不同的體制環境。個人和企業越有活力，經濟效率就越高，即個人和企業的目標函數具有一致性。

(3)政府。政府作為宏觀經濟的行為主體，政府目標函數是經濟發展。經濟發展是一系列微觀目標指數的總和，是微觀主體活動在宏觀總體上的反映。如果微觀的個人收入水平高，則宏觀的國民收入水平高；如果微觀的企業富有競爭力，創造的產品價值高，則宏觀的國民生產總值水平高；如果微觀的個人就業難，企業開工不足，則宏觀的失業率較高或經濟不景氣。只有微觀的個人和企業有活力，有經濟效率，才會有宏觀的經濟總量指標的提高或增加。因此，“十一五”時期，重點要實現國民經濟快速發展、建設社會主義和諧新農村，就得開拓農村市場，發展現代農村物流，提高農村居民消費水平和質量，現代農村物流的發展與農村消費的增長呈正相關性。由此可見，在現代農村物流金融中心的建設過程中，地方政府的正確引導發揮著重要的作用。

綜上所述，經理人、投資者、政府各利益主體行為的空間選擇和目標函數具有一致性，在經理人與投資者高度的自主性、政府提供必要的制度保證的前提下，經理人的收入水平、投資者的投資利潤水平和政府的效用水平，三者目標函數趨于一致并呈正相關關系。但從市場動態演變和相互博弈進行分析，三類利益行為主體目標函數則經常處于相互博弈之中。

三、現代農村物流金融各利益主體激勵相容博弈分析

現代農村物流金融諸利益主體激勵相容的博弈，主要表現為經理人、投資者、政府三大利益主體行為之間的博弈。

(1)投資者與經理人之間的博弈。在現代農村物流金融各利益主體的相互博弈中，作為委托人的投資者與作為人的經理人，可能存在目標函數的不一致性。經理人為了滿足自身利益最大化可能損害投資者的利益，投資者面臨經理人的參與約束與激勵相容約束。雙方博弈的第一階段，投資者可以選擇不與經理人合作，這時雙方各得0的收入；雙方博弈的第二階段，如果投資者選擇與經理人合作，經理人卻選擇拒絕，雙方各得0的收益；如果經理人

選擇接受，博弈進入第三階段，經理人就其努力程度作出選擇。雙方博弈過程如圖1所示，圖中第一個數字表示投資者的收益，第二個數字表示經理人的收益。

圖1中的C表示投資者的機會成本，即投資者選擇其它項目的所得，一般指社會平均收益；U0表示投資者選擇合作，經理人選擇接受時候，投資者所能獲得的收入；w表示經理人在不努力的時候所獲得的報酬；r為激勵因子；a為經理人努力時投資者的收入乘數，通常a大于1。

在上述博弈過程中，投資者為了能使經理人在接受合作并努力工作，必須設計一個激勵因子r，只有當經理人努力得到的收益比不努力時大，經理人才會選擇努力工作；假設經理人因為努力而犧牲的時間與精力給經理人帶來的效用為e，當r>e時，經理人選擇努力工作提升公司業績，當r

(2)投資者與政府之間的博弈。在現代農村物流金融中心建設的博弈過程中，投資者與政府之間的目標函數通常也會不一致，如投資者為了得到更多的利潤，會盡量少雇傭員工，提高傭金，并希望少繳納利稅等，而政府的目標函數是為了使經濟能持續穩定的發展，所以政府希望企業能降低傭金，廣泛地開展業務，繳納稅費，多雇傭員工以降低當地的失業率。政府作為規則的制定者，企業作為游戲的參與者在多個方面開展博弈。

假設政府為A，投資者為B，B有兩個投資機會，一方面是投資現代農村物流金融中心，另一方面是投資其它項目，假設B有資金w，在A沒有任何行動的情況下，B選擇投資現代農村物流金融中心所獲得的收益為U1，A獲得V1的收益，B選擇投資其它項目所獲得的收益為U2，A獲得V2的收益，考慮到投資現代農村物流金融中心能迅速地推動新農村經濟的發展，提高農民的收入，從而使A的收益比較大，即V2>V2，而現代農村物流金融中心的建設屬于投資大見效慢，且風險大，按照市場原則投資現代農村物流金融中心所獲得的收益U1應該小于投資其它項目所獲得的收益U2。因此，如果A不采取一些激勵措施，B不會選擇建設現代農村物流金融中心。

在現代農村物流金融中心的建設中，為了吸引投資，A必須對建設農村物流金融中心的投資者B實施一系列優惠政策，如實行優惠的稅收政策、低廉的土地價格等。當A實施優惠政策時，B選擇建設現代農村物流金融中心，其增加的收益則為R，A增加的收益為r，而A實施優惠政策對B投資其它項目沒有影響。A、B在各自行為下的收益如表1所示。

顯而易見，在表1中，當B堅信A為了現代農村物流金融中心的建設，確定會實施優惠政策激勵投資者，則這個博弈的納什均衡就是A選擇激勵，B選擇投資建設現代農村物流金融中心。

四、現代農村物流金融各利益主體激勵相容機制的構建

在現代農村物流金融中心建設中，投資者需要面臨企業內部(經理人)激勵與外部(政府)激勵，建立激勵相容的現代農村物流金融機制，能使現代農村物流金融中心各主體的利益選擇空間和收益函數趨于一致。良好的激勵相容機制能使各利益主體的目標函數趨于一致，這對現代農村物流金融中心的建設具有極其重要的作用；然而，激勵不相容的機制反而會阻礙現代農村物流金融中心的建設和發展。因此，現代農村物流金融各利益主體激勵相容機制的建立，在其構建的路徑上有待于進一步探討。

(1)設計一個有效的激勵結構。建立一個有效的激勵結構，就是要調整利益主體目標，使利益主體目標與制度目標更加趨于一致，從而在實現主體目標選擇時，制度目標也得以實現。但是，由于現代農村物流金融企業各利益主體需求的“多維性”，且需求的滿足存在明顯的效用遞減規律，要設計一個主體目標與制度目標完全一致的激勵結構，在絕大多數情況下，這是不可能的。因此，設計一個多層次的多元化激勵結構，是建設現代農村物流金融中心首要的任務。

(2)注重解決信息不對稱現象問題。“委托－”產生一系列問題的根源在于信息不對稱。信息不對稱現象越嚴重，信息失真的程度就越高，委托人與人之間的協調就越容易出現問題，激勵相容的實現也會受到更多的限制。在現代農村物流金融企業的委托一關系中，人是私人信息的擁有者，存在單方面的信息優勢；經典激勵相容理論，是通過向人支付“信息租金”來誘使人揭示其私人信息，從而達到其激勵相容的目標。通過委托人制定相關契約要求人披露信息，將會大大降低達到同樣效果的成本。因此，解決信息不對稱問題是現代農村物流金融企業各利益主體激勵相容機制委托人實施激勵相容制度的重要內容。

(3)加強長期的利益激勵。在現代農村物流金融企業各利益主體激勵相容機制中，投資者與經理人之間建立有效的長期利益激勵，是使投資者與經理人目標趨于一致的重要手段。建立長期利益激勵機制，以及專用性人力資本與長期雇傭制度，能使經理人與投資者的利益目標趨于一致，且使經理人承擔了一定的經營風險，矯正經理人的短期行為，從而發揮長期激勵作用。1996年《財富》雜志評出的全球企業500強中，89％的企業已經在高級管理人員中實行了這種制度，而且股票權數在企業總股本中所占比例也在逐年上升。在實行股票期權激勵時，應該注意股票期權的形成辦法、比例與實現方法。因為股票期權持有者，可以比較市場情況，在有利可圖時執行期權，否則將放棄期權的執行。因此，從技術地位、顯著的市場份額和有效未來成長的戰略優勢中獲得成長期權價值，加強長期的利益激勵，建立股票成長期權，這對高科技行業或新興的現代農村物流金融企業的發展格外有價值。

(4)建立適當的精神激勵。馬克思早就指出人是社會關系的總和。人的社會屬性，使得社會文化水平成為影響其主體行為的重要因素，從而影響人對具體目標的理解和選擇。因此，在現代農村物流金融各利益主體激勵相容機制建立中，通過對被激勵者進行文化熏陶，并以適當的精神激勵，使其認識到原本沒有認識到的目標，從而對自身的目標作出新的調整，這也成為現代農村物流金融各利益主體激勵相容機制建立的不可忽略的重要方面。