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【關鍵詞】液化天然氣；儲運；運輸方式；特點；發展前景

1 前言

LNG既為液化天然氣，是將天然氣冷凝之后液化而形成的液體，成分主要是甲烷，狀態為低溫液態混合物，天然氣液化之后的體積大約為其為氣體時的六百分之一，是一種清潔、優質、高效的燃料，天然氣不方便運輸，當其液化后更加方便長距離的運輸和長時間的儲存，因此液化天然氣的應用范圍更加廣泛、應用方式更加靈活。液化天然氣具有以下幾點優勢：第一，其適應性強，便于更加經濟可靠的運輸，而且還能選擇靈活的運輸方式；第二，液化之后的天然氣僅為其原本體積的六百分之一，因此儲存效率高，減少天然氣企業的投資成本；第三，有利于調整城市內部能源結構，同時還能有效的利用液化天然氣的冷能，進行冷凍、冷藏、溫差發電等；第四，LNG可作為優質的車用燃料，這種新型的燃料具有抗爆性好、安全經濟、排氣污染少、清潔高效等優點；第五，由于天然氣屬于清潔能源，因此有利于環保，減少能源污染，目前已經成為國家重點扶持的新興環保行業。

液化天然氣的主要成分為甲烷，除此之外還有少量的乙烷、丙烷、氮氣以及天然氣中包括的其它物質，天然氣的密度通常情況下是430～470kg/m3，其中，影響最大的成分是甲烷，甲烷含量越高，則液化天然氣的密度越小；除此之外，溫度越高，密度越小。同時，液化天然氣的沸點也是由其組分決定的，在正常的大氣壓力之下，其沸點一般為-166～-157℃，若是純甲烷，其沸點大約為-162.15℃。除此之外需要注意的是，液化天然氣具備天然氣的易燃易爆性，因此一旦外界溫度或是其自身溫度達到了爆炸的條件，液化天然氣就會爆炸，通常情況下，當環境溫度為-162℃時，液化天然氣就會燃燒，燃燒范圍大約為其體積的6%～13%，而且液化天然氣的燃點也隨著其組分的變化而變化，因此充分的了解液化天然氣的特性有利于危險防范。

2 LNG儲運技術及特點分析

天然氣液化之后，其運輸難度大大的降低，運輸空間也大大縮小，減少了運輸成本。天然氣作為一種能源，肯定要市場上進行貿易，因此運輸是實現液化天然氣貿易的主要方式之一，而LNG運輸，則使得天然氣遠洋貿易成為可能，液化天然氣被運輸到世界各地，有效的解決了海洋、荒漠地區的能源短缺問題。現階段，液化天然氣最主要的運輸方式為海上船舶運輸、管道運輸和公路運輸。

2.1 LNG公路運輸的特點

公路運輸方式適用于運輸量不大、距離較近的LNG運輸，用公路槽車運輸深冷液體在我國已經有多年的歷史，因此目前技術發展的較為完善，我國主要是采用低溫液化天然氣罐車進行LNG的輸送，而且運輸設備還在不斷的改進和完善之中，液化天然氣儲罐包含兩種結構，分別為立式和臥式，絕熱方式采用堆積絕熱和真空粉末絕熱兩種方式。一般而言，在能源短缺、用氣量大的地區，一般都是修建設備供氣站供應天然氣。若是運輸距離較長，則更適合采用鐵路運輸，目前，國內正在研究更為經濟的運輸方式，以便長時間、長距離、更大量的運輸[1]。

2.2 LNG海上船舶運輸的特點

LNG 船舶主要有球式和膜式兩種，這兩種LNG船舶類型的不同之處主要體現在以下幾點：第一，一些老式的膜式船舶設計一般為多孔，因此在主膜屏障內部易受到氣體濃度的影響，雖然不會造成嚴重的威脅，但也應該引起重視；第二，球式船舶的冷卻時間要低于膜式船舶；第三，膜式船舶在和球式船舶在相同裝載力之下，需要更少的鋼材，因此這也使得凈空高度減小，而且還會減少運輸成本；第三，相較于膜式船舶而言，球式船舶對裝載貨物的限制較小。而LNG船舶運輸則具有以下特點：

（1）具有較高的風險。液化天然氣在運輸時需要低溫絕熱材料，而低溫絕熱材料的費用十分昂貴，占到了天然氣價格的10%～30%，因此運輸成本很高，所以液化天然氣的運輸船舶的造價很高而且用途單一，這就使得LNG船舶運輸具有較高的風險[2]；

（2）接收站建設難度高。液化氣屬于危險能源，因此在儲存和運輸的過程中都要采取一定的技術來規避風險，儲存一般采用儲罐的形式，分為地面儲罐和地下儲罐兩種方式，在選擇儲存方式時要考慮投資費用、安全因素、工廠位置、地震、技術條件等多種因素，而且技術方面的要求也很嚴格，因此接收站的建設具有很高的難度。

2.3 LNG管道運輸的特點

受到輸送技術、經濟和氣候條件等多方面因素的影響，目前世界上天然氣最主要的運輸方式還是管道運輸，但是還沒有長距離管道輸送LNG的實例，但是隨著技術的進步和經濟的發展，LNG管道運輸最終一定會變為現實。目前專家已經通過理論研究證明，無論是在經濟上，還是在技術上，LNG管道運輸在不久的未來都是可行的，但是長距離管道運輸具有初期投資大、受氣源限制較大的缺陷，同時跨國的管道建設還會受到政治因素的影響[3]。

3 LNG運輸儲運的發展前景

相較于汽油、管道天然氣等，LNG具有更好的安全性能，但是也是具有危險的，因此在未來的儲運過程中，一定要掌握好LNG的特性及危險來源，按照規范和標準去設計、施工、運行和管理，要采取科學合理的技術去保證LNG儲運的安全。

4 結束語

綜上所述，本文筆者主要分析了LNG的三種運輸方式的特點，主要是公路運輸、海上船舶運輸和管道運輸。液化天然氣目前的發展越來越廣闊，在未來的應用范圍也必將逐步擴大，應用方式也會更加靈活，而運輸是保證天然氣效益的關鍵載體，因此對其運輸方式進行研究就顯得很有必要。

參考文獻：

[1]陳瑩麗.探究LNG儲運技術特點及發展前景[J].中國化工貿易，2015，（4）：62-62.

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Abstract： Nowadays， with continuous development of China's economy and continuous progress of heavy industry， the importance of oil & gas storage and transportation is increasing， so as to promote the development and application of oil & gas storage and transportation engineering. This paper elaborates and analyses the basic situation of oil & gas storage and transportation engineering， its progressive development and wide application and the coping measures as well as the importance of oil & gas storage and transportation engineering.

關鍵詞： 油氣儲運；管道運輸；廣泛應用；污染應對

Key words： oil & gas storage and transportation；pipeline transport；wide applications；coping pollution

中圖分類號：TE8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）34-0112-02

0 引言

隨著我國重工業的發展，油氣的開發與利用，油氣儲運與集輸的技術工程應運而生。在各種各樣的重工業中所需要的能源如石油、煤氣、天然氣中，皆需要對油氣進行集輸與儲運，從而亦皆運用到了油氣儲運技術工程，更加彰顯了其在重工業等方面的不可或缺的關鍵作用和重要地位。下面將要對我國油氣儲運工程進行深一步分析與研究。

1 油氣儲運工程的概念簡要與基本概況

油氣儲運工程在我國的經濟發展、重工業興起、能源分布等上起到了重要作用。油氣儲運工程，不僅僅是一門簡簡單單的學科，它是一門融匯了能源學、銷售學。加工配理學、地理油氣分布學、管道輸送學等學科為一體的技術工程。油氣儲運工程接連了油氣的生產、油氣的加工、油氣的分配、油氣的輸送、油氣的集輸、油氣的銷售等一系列環節，是連接這些環節的不可或缺紐帶。在油氣儲運工程中所包含的方式多種多樣，有油氣田的集輸與儲運，亦有長、短距離的管道運輸，還有油氣的儲存、加工、裝卸、城市間合理分布等。油氣儲運工程所包含的系統也可謂是多種多樣，像是油氣集輸系統，包含著油氣集輸的工藝、技術，海上以及陸地上的油氣集輸，還有對油、氣、水的加工處理技術等；還有油氣儲存系統，包含著油品、天然氣等的儲存設備管理，油品、天然氣等的損耗以及質量監測管理，油品、天然氣等儲存、運輸系統的設計與方案，油品、天然氣等的計量，油品的裝運與卸載，防毒措施、防火措施、防爆措施以及防雷防靜電等措施；還有長距離輸送原油和成品油管道系統，包含著原油管道的水力、熱力特性，原油管道的輸送的工藝以及運行管理，成品油的管道特點以及混油運算，從而減少其混油量等；還有長輸天然氣管道系統，其中也包含著管道的水力、熱力特性，從而可以更好地對其進行檢測和管理，對管道破裂、損耗等可以采取及時、有效的措施；還有燃氣輸配系統，來研究城市輸配的量，以及減輕城市輸配的壓力等。

現階段，我國油氣儲運工程多用于油氣管道運輸上，而管道運輸中，長距離管道運輸頗多，像很有名的“西氣東輸”則是油氣儲運工程合理有效應用的良好例子。在我國，管道運輸多是分布在沿長江地區以及華東、華南地區，管道對油氣的運輸既為需要能源的地區提供了方便與快捷，又將油氣能源進行了優勢互補、取長補短、合理分布。從而也促進了我國重工業的發展以及經濟的進步。

2 我國油氣儲運的逐步發展

油氣儲運工程是隨著油氣的開發與利用從而應運而生的，油氣儲運的發展歷程也是悠久而不可小覷的。早在漢朝時期，人們就已開始了一些油類的儲存和運輸，漢朝的人們則用新砍下的竹子，將竹子的枝葉砍去，將竹子的節削平，竹子里面的節打通，再將它們連接起來，外面麻布包裹，并涂上一些桐油，用來輸送水、油等，就如同現在的管道運輸，古人甚是聰穎。到了19世紀中期以后，我國四川地區的管道運輸逐漸興起，總長可以達到二三百里，從事這些管道建設的專業人士多達上萬，由此也更突顯了油氣儲運工程的應用性以及必要性。到了二十世紀中期，我國的油氣儲運工程更上一層樓，在1958年，第一條長距離輸油管道——克拉瑪依-獨山于輸油管道建成了，其全長長達147千米。到了二十世紀60年代后，隨著勝利油田、大慶油田、華北油田、中原油田等的開發，我國東北、華北、華東等地區的輸油管道也遍布起來，東北地區的大慶-鐵嶺、鐵嶺-大連、鐵嶺-秦皇島等輸油管道路線，形成了由大慶到秦皇島和由大慶到大連的兩大輸油大動脈，也是頗有成效，由此油氣儲運工程則更加派上了用場。我國的天然氣運輸管道也是頗有成效的，很成功的例子就是“西氣東輸”工程，有效合理的達到了能源均勻分布，以及取長補短之巧妙。

在各大領域都運用到了油氣等能源，從而也用到了管道運輸，繼而在開展儲油技術的新研究、提高油氣儲運技術的水平、提高油氣儲運技術的管理水平、為我國油氣儲運以及能源工業的建設和發展等方面提供新的設備、技術、器材、管理方案等是必不可少的，所以，培養一些擁有著這些方面的才能的人也是必然趨勢，由此，油氣儲運工程學科的發展空間是廣闊的，發展前景也是遠大、可觀的。

3 油氣儲運工程的廣泛應用及安全措施

3.1 油氣儲運工程的廣泛應用 油氣儲運工程不是個僅僅以儲存、運輸油氣為課題的學科，它是個涉獵很廣的，融匯多個學科的交叉性學科，油氣儲運工程的應用也是極其廣泛的。顧名思義，油氣儲運工程在油氣的儲存和運輸上應用很多，在油氣的儲存、運輸、加工、裝卸、城市的合理分布上有所涉及。在輸油管道的水力、熱力特性上的監測與管理，在油品、天然氣等的損耗以及質量的估測、監測、鑒定中，在海上以及陸地上的油氣集輸與儲存和它們的不同之處與合理方案中，油品、天然氣等的輸送、存儲的設備設計與安全措施管理方案中，油氣儲存、運輸中的防毒、防火、防爆、防雷、防靜電干擾等方面也是萬萬離不開油氣儲運工程的合理有效應用的。由此可見，油氣儲運工程的應用可見一斑。

3.2 油氣儲運中的安全防范措施 在油氣存儲、運輸過程中，若不多加管理和防范，將會很容易產生一些危害安全的可怕后果，例如火災、爆炸、海域污染、雷擊、電磁干擾等，將會致使人員傷亡、設備損壞、油氣消耗浪費、環境污染等一系列不堪設想之后果。為了防止這一系列可怕后果的出現，我們應利用油氣儲運工程對油氣儲運中所存在的可能會導致可怕后果的安全隱患因素進行排查與監測，從而能夠及時的、積極的、合理的、有效的對其采用合理有效的應對措施。

這些安全隱患因素的產生，歸根結底是管道的破裂與壞損，解決問題應從根源抓起，則應采取一些合理有效的措施來對管道的破裂與損壞進行維護與防范。首先，應保證輸油管道的質量良好，管道的水力、熱力特性良好，從而在管道自身的質量問題上杜絕安全隱患因素的存在；其次，在輸油管道建設的專業人士和工人上，應保證工作質量，保證作業能力，保證工作態度，從而在管道的建設上杜絕安全隱患因素的匿藏；第三，在輸油管道的管道防腐蝕性上應多加注意，輸油管道由于輸送的是一些油類產品，其腐蝕性會較大，在運輸過程中勢必會對輸油管道產生一些腐蝕性作用，繼而嚴重時會將輸油管道腐蝕出洞口，以致使其破裂，從而造成輸油管道破裂、壞損，繼而可能會引發火災、爆炸、雷擊、電磁干擾、環境污染等一系列不良后果。所以，應當輸油管道的防腐蝕采取一些相應的有效合理的措施，應在管道上涂抹均勻有質量保證的防腐蝕涂料，并對其進行實時監測，以從腐蝕性上杜絕安全隱患因素的發生；第四，在輸油管道長久工作所導致的管道老化、勞損上，也是切不可馬虎大意的，輸油管道經過長時間的運輸與工作，則會對其管道本身產生一定的損耗，為防止其突然地破裂而造成的油氣泄漏，繼而造成一系列不良后果，則應為其安裝一定的相關檢測設備，來對其進行實時監測，對管道的壁厚大小、質地均勻與否、流通是否順暢等量來進行測量與計算，從而可以在短時間內發現其問題所在，進而可以及時有效的采取相應的應對措施，在輸油管道勞損上杜絕安全隱患因素的附著；第五，在輸油管道的防雷、防電磁干擾上也是需要注意與維護的，應在輸油管道設備中添加一些防雷、防電磁干擾設備，以防止雷擊等對輸油管道所產生的破壞性影響，以致使輸油管道破裂，繼而導致一系列不堪設想之后果，從而應在防雷、防電磁干擾上來杜絕安全隱患因素的流竄。還有，在油氣安全措施未做好，或是出現的不可預料的突發事件而導致的油氣泄漏所造成的環境污染方面上，應當采取及時有效的相對應措施，及時清理污染物，及時維護輸油管道，及時封堵出油處，以盡可能地降低油氣損耗以及環境污染面積。

4 我國油氣儲運工程的不可或缺性

由油氣儲運工程在我國的廣泛應用可見油氣儲運工程在我國有著不可或缺的地位與作用，其關系著我國重工業等相關領域的發展，也關系著我國經濟的繁榮發展，亦關系著國民的正常安全生活。例如在運用到了油氣儲運工程的成功實例“西氣東輸”上，此項工程將西部的天然氣能源利用管道運輸輸送到了東部缺少能源的沿長江地區、華東、華北等地區，從而實現的能源的合理均勻分布，達到了取長補短的目的，實現了合理有效積極的能源發展戰略，也為拉動我國西部的經濟建設以及東部的經濟建設做出了巨大貢獻。由此，彰顯了油氣儲運工程在我國的不可或缺性。

由油氣儲運工程所涉獵的諸如銷售學、石油儲備學、天然氣裝卸學、油品加工卸載學、輸油管道設計與管理學、管理學等學科，涉及領域甚是廣泛，則對各式各樣的眾領域產生著多多少少的影響，所以對油氣儲運工程的深入了解與探析，對其新課題的發掘與研究，會有利于所涉及的各領域的發展與進步，在各個領域帶動我國的經濟發展，從而也有利于我國經濟的健康繁榮發展，由此可見，油氣儲運工程的作用、地位與重要性非同一般。

5 小結

只有對油氣儲運工程的合理有效廣泛的應用，對油氣儲運工程的深入研究與分析，對油氣儲運工程的進一步發展與實施，才能保證我國的經濟健康繁榮發展，才能合理分布地區能源、取長補短，才能正常有序生活。所以，我們應多培養油氣儲運工程方面的人才，對油氣儲運工程的發展前景充滿信心，對油氣儲運工程的新課題進行發掘與更深一步的探討與考究，并對其進行合理有效運用，為把我國油氣儲運工程事業推上一個新的高度！

參考文獻：

[1]許志明.新能源的發展對石油行業的影響.中小企業管理與科技（下旬刊），2010-10-25.

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一、引言

 

交通運輸方式負外部性比較是綜合運輸構建和發展的基礎性研究，是發揮各運輸方式比較優勢的側面對比和反映。各種交通方式發展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對于其他幾種方式的發展和地位。外部性概念源于經濟學家馬歇爾在1890年發表的《經濟學原理》中提出的“外部經濟”概念。其外部經濟概念是指經濟中外在于企業的因素變化對企業的有利影響，如知識增加、技術進步等導致單個企業的成本下降。這種影響對產業是內在的，但對企業是外在的。然而，馬歇爾在書中沒有明確提出負外部性的概念，只是模糊地提了內部不經濟概念。庇古繼承了馬歇爾外部經濟的提法，補充了外部不經濟概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運輸業歷來是學者和社會所公認的外部性行業。其負外部性影響一直是學者研究的重點。交通運輸方式負外部性比較即是其中一種。

 

本文從負外部性影響的角度，通過對各種運輸方式負外部性分類比較，為五種運輸方式在今后發展以及綜合交通體系構建和發展中重新定位，完善我國交通運輸結構以適應國家經濟和綜合運輸系統的發展。

 

二、交通運輸負外部性內涵及其分類

 

外部性是指經濟主體的活動，對與該活動無直接關系的他人或社會所產生的影響。如一個企業為用戶提品或服務，該用戶是與直接關聯者。而企業生產活動對廠區周圍的居民造成影響，該居民與企業生產并無直接關系。這種影響就被稱為“外部性”。

 

交通運輸負外部性既是指交通運輸業產業基礎結與本身運輸生產業務活動對社會其他產業或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場交易中反映出來。根據交通運輸負外部性影響主體的不同，本文分負外部性影響為自然環境壓力和運輸成本壓力兩種。

 

三、交通運輸負外部性比較

 

現存五種交通運輸方式技術經濟特征各不相同，直接說明了它們存在的必要性，同時也決定了他們各自方式發展和被重視程度的不盡相同。交通運輸方式負外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負外部性內在的區別。

 

1.自然環境壓力

 

交通運輸業負外部性對自然環境壓力可分為生態資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。

 

生態資源壓力，由于各種運輸方式技術經濟特征不同，其業務活動所使用的能源和需要的環境等不同，最終引起負外部性影響也有所差別。盡管各種交通運輸方式業務活動是運載工具沿著運輸線路或管道進行的，但是這些線路管道不斷擴大，形成網絡以后，它們的負外部性影響就會非常明顯，污染會隨著網絡中各種線路擴散，進而影響更大的范圍甚至全球環境。

 

五種交通運輸方式不同程度地對環境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強度的不同導致污染強度的差異。從客運造成的污染強度來看，公路運輸是航空運輸的1～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運造成污染強度，公路是鐵路的10倍，貨運造成的污染強度超過客運的污染強度。總體來看，鐵路和水運對環境和生態平衡的影響較小。私人汽車和飛機每人公里產生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。

 

土地占用壓力。交通運輸業對土地的占用主要是交通運輸工具和基礎設施建設的需要。不同的交通運輸方式對土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉量計算，各國的鐵路占地面積小于公路，我國在完成等量換算周轉量的比例是世界各國最高的。在占地面積上，我國目前的交通運輸結構消耗的占用土地，相對于其他國家而言，仍有很大優化空間。

 

自然能源壓力。自然能源是當今社會經濟發展的重要基礎，交通運輸業自身發展也依靠能源的支撐。世界各國交通運輸業能源的消費及其在能源消費總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數發達國家交通消耗的自然能源占全國總消耗的1/3左右。在交通運輸業消耗的能源中，專業數據顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運輸業占據國民經濟能源消耗的大部分。一項關于中國未來能源供需報告預測2020年中國石油供需缺口將達2億5000萬噸。

 

2. 運輸成本壓力

 

交通運輸負外部性對運輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。

 

交通事故壓力。交通運輸業技術經濟特征重要指標就是運載工具的技術速度。隨著技術速度的提高，交通運輸也逐漸變成危險活動，交通事故不僅涉及交通運輸的參與者本身，還涉及第三方。從歷年統計資料看，交通事故主要是公路運輸方面。根據世界道路聯合會對世界114個國家交通事故的統計結果顯示，世界每年要發生道路交通事故693萬起，有41萬人在事故中喪生，871萬人受到傷害。火車、輪船和飛機的災難雖然沒有公路運輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關注程度的角度來看更加可怕。

 

交通擁擠壓力。隨著經濟的發展和城市化進程的加快，城市規模的擴大，車輛保有量的增加，交通擁堵問題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用增加;以美國的調查報告為例，美國交通擁堵狀況近年來持續惡化，造成的經濟損失平均每年達782億美元。美國開車族每年因交通擁堵浪費的時間達42億小時，浪費汽油達109億升。除管道運輸，其他運輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經濟和時間損失。

 

四、結語

 

交通運輸負外部性就是指交通運輸業產業基礎結與本身運輸生產業務活動對社會其他產業或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般不會從貨幣上或市場交易中反映出來。目前交通運輸過程中產生的負外部性問題日益嚴重，并關系到廣泛的經濟、社會問題，己經成為人類能否與自身生存環境融洽相處并保持可持續發展的重要因素。今后綜合交通體系中各運輸方式發展應綜合考慮各運輸方式負外部性和其他技術經濟特征。本文通過交通運輸方式負外部性比較，表明我國今后交通運輸方式的發展方向：基礎設施及線路高效能化;節能化，環保化;交通規劃與各種方式協調化;城市交通智能化等。

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關鍵詞：長輸管道施工技術 難點 前景

隨著社會對能源的需求越來越大，能源的及時供應在國家的整個能源戰略中起著至關重要的作用，由于到目前為止，我國的長輸管道施工建設還處在蓬勃發展的時期，對長輸管道的技術需求也就相應處在旺盛的階段。到目前為止，我國的長輸管道施工的發展已經逐漸成熟，而對其中的技術要求則是主要針對整個工程的質量問題作出判斷和檢測，保證整個長輸管道的正常使用。

一、長輸管道整體施工特點

長輸管道，顧名思義，表示的是長距離的管道運輸，所以其最大的特點就是線路長、工程量大。其次，在具體的施工過程中，尤其所調集的人力資源較多，施工范圍所跨地區廣，所以在其中做好協調組織工作也尤為重要。第三，對于一些緊急事件的處理工作落實困難，因為整個長輸管道的施工范圍很廣，有些線路甚至在很偏僻的山區、濕地等，這些地方一旦發生一些緊急狀況，營救較為困難，給整個長輸管道的施工增加了風險。針對這些施工過程中可能出現的困難，長輸管道的路線選擇多會集中在惡劣天氣頻發較少、地形較為平坦的平原地區，從而減小施工困難，確保整個施工的效率和質量。

二、長輸管道具體施工難點技術管理研究

（一）山區長輸管道施工技術

由于山區地形起伏較大，所以對管道施工技術的要求也相應提高，山區管道施工主要采用連續作業的方式，盡可能少留頭，減少接頭的工作量，提高整個工程的效率。其次，布置管道技術應該采用人力技術和物力技術相結合的施工方式，在一些生態環境較為脆弱、機械設備難以到達的地區，盡可能的使用人力布置管道技術，在保護生態環境的前提下，完成施工具體要求；而對于有公路鋪設的地方或針對大口徑管道，要采取機械不知管道的方式，可以借用能很好適應不同環境的挖掘機在施工地點進行管道鋪設，避免人力的耗費。最后在陡坡的地段，要根據實際測量的坡度數值進行機械設備的合理調整使用，并采取一些針對陡坡地段的管道布置技術，如小炮車布管、輕軌布管等，針對不同的地形，選擇不同的技術方法。

（二）隧道長輸管道施工技術

在我國南水北調、西氣東輸等大型工程項目中，由于受到地形的各種限制，穿越隧道成為了施工過程中必須面對的問題。對于一些呈倒梯形狀的江底隧道來說，由于坡度陡、距離深，布置管道難度很大。針對這種情況，可以在支墩表面上鋪設輕軌，然后在輕軌和支墩鋼板的連接處固定起來，支墩間的隧道底板上鋪設枕木，最后從隧道出口處各安裝一個卷揚機，利用卷揚機的牽引將管道一根一根送入隧道進行相關鋪設工作。這種方法有效的解決了江底隧道坡度大、距離深的不利因素，并且過程相對簡單，完全可以切實利用。

（三）沿海濕地長輸管道施工技術

對于沿海濕地的管道施工同樣也面臨著一些難題，例如在地形多為沖洪積和濱海相沉積的松散沉積物的地區，氣候特點主要以亞熱帶季風氣候和溫帶季風氣候為主，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥。對于沿海水域管道的鋪設，要首先測量放線、作業帶排水、作業帶整理圍堰加固等。對于管道的布局和相關材料的運輸，必須要根據當地的施工地形：對于較窄的地段，可以用拖拉機帶拖掛車來實現；對于較為寬闊的地段，可以采用普通的方法進行設備運用；對于較為松軟的土壤，管道布局則要采用寬履帶濕地推土機加裝運管托架來實施。這些在施工過程中可能遇到的難題，要根據當地的地形特點，對有限的施工設施進行合理規劃，提高工作效率。

（四）高寒沼澤地區長輸管道施工技術

高寒沼澤地區生長的大多植物以低矮灌木為主，有大面積的凍土的存在，土壤多為粉質粘土并且含有少量砂礫，風化作用比較強烈。高寒沼澤地區的冬季時間較長，夏季短暫，相應的對長輸管道施工技術的要求就逐漸變高。在高寒沼澤地區的管道施工步驟主要為：測量放線；施工作業待清理；施工便道修筑；管溝開挖；管道焊接；管線防腐補口；管道下溝。除了要做好每個步驟的工作，還應該對人員的組織協調、設備的保養維修等問題及時作出應答。因為高寒沼澤地區氣候惡劣，已發生的危險系數就會大大增加，這又要求整個施工隊伍有良好的實際工作經驗和應急處理能力，盡可能的降低災害的發生，提高整體工程施工效率。

三、長輸管道施工技術節能環保新前景

我國的長輸管道施工技術逐漸發展成熟，而對于長輸管道的未來發展方向及方法是現在必須考慮的問題之一。為響應國家節能環保的號召，長輸管道施工的節能環保也必須落到實處，在施工過程中處處考慮如何在現有基礎上以最小的投資獲得最大的收獲，以及如何提升施工隊伍人員整體素質和形象等。所以，節能環保是長輸管道項目施工的新方向，也是我國現代化工業發展的體現。

在長輸管道的施工過程中，要對每個步驟的細節部分進行合理的安排，發掘設備和器材的潛能，充分利用現有工具進行最大化使用，避免現場作業中因失誤或省事兒造成的浪費現象。首先，根據國家相關節能環保的指令或利用節能環保的新設備對于施工中的具體項目進行節能環保的方案設定；第二，對施工現場的用點用水數量制定相關規章制度并在施工過程中進行監控，不能任其浪費；第三，施工中的建筑垃圾應該在施工的過程中分多次處理，不能出現堆積等施工結束一次性處理的現象，因為有些施工材料會對當地生態產生不良的后果；第四，施工中盡量減少對生態系統的破壞，如果造成了不良后果，應該主動聯系當地林業部門對生態系統進行相關的恢復工作；最后，對于施工中出現的問題應該定期進行歸納并在以后的工作中盡量減少這種失誤的產生，優化整個管道施工的技術，提升工程作業效率。

綜合來說，長輸管道的發展已經逐漸成熟，在一些自然環境比較惡劣的地方，也有相應科學的技術處理，面對長輸管道的發展前景，我們必須要用整體節能環保的工作理念來對待施工過程中的每個細節，提升整個行業的工作效率。在此基礎上，對比西方發達國家的技術優勢，汲取經驗，使得我國長輸管道施工技術能在國民經濟建設中發揮更大的作用。

參考文獻

[1]雷陽.高寒地區長輸管道施工技術淺析[J].城市建設理論研究（電子版）.2012年35期

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(一)我國第三方物流企業的現狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

(二)外國物流企業紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動――物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。

一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的“第三方物流”供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。

(三)發展對策

隨著中國入世的臨近，針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。

1.構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等。

2．進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體，增強其活力；建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規模化經營，降低其運作成本。

3．先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至于彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

4．與物流勞務的供需雙方形成緊密的戰略合作伙伴關系。在西方，工業或商業企業與物流企業長期結盟形成較穩固的戰略伙伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業應盡快建立這種戰略聯盟參與競爭，最好是強強聯盟，這樣才比較容易確立競爭優勢。

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[關鍵詞]低壓管灌 縣域境內 節水灌溉 發展前景

中圖分類號：TU991.53 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0370-01

某縣域境內總面積1584km2，耕地面積151萬畝，是典型的農業大縣，也是重要的商品糧及優質小麥生產縣。同時，該縣又是一個水資源貧乏縣，素有“十年九旱”之稱，全縣轄17個鎮359個行政村。全縣多年平均降雨量553mm，且時空分布差異較大；地表水僅有一條過境洛河，也因近年流量銳減難以繼續開發利用；地下水埋藏較深，開采量也盡極限。全縣水資源總量1.9億m3，其中地表水0.4億m3，地下水1.5億m3，人均占有水資源量260m3，畝均116m3，遠遠低于省、市的平均水平，所以，干旱缺水歷來是制約該縣農業發展的重要因素。

一、低壓管灌技術優勢與應用現狀

1、優勢

低壓管灌形式與其他灌溉形式相比具有多方面的優勢，尤其是與渠水漫灌方式比較，不成本低，而且也不需要消耗更多的能源，非常簡單，對操作者沒有過高的要求。其具體的優勢如下：首先，節水節地。灌溉的過程中，由于損失比較少，因此灌溉水利用余數更高，而且與土渠道相比，灌溉水利用余數更高，已經超過了30%，再加之，低壓灌溉主要是暗灌，與明渠相比，不會浪費土地資源，同時也避免了明渠交叉，據大量的實踐數據統計，低壓管灌與明渠灌溉相比，土地資源利用率升至7%作用，而成本卻減少了30%；其次，節能高效。因為低壓灌溉方式運用的是低壓輸水方式，輸水的過程中，壓力至多為0.2MPa，具體統計，低壓灌溉與噴微灌溉相比較，大約節約了一半的電能，再加之，低壓灌溉水流速度比較快，因此灌溉時間大大縮短；再次，適應性強。低壓灌溉技術幾乎不會受到氣候、地形以及時間的影響，與其他灌溉方式相比，投資成本比較低，技術操作也非常簡單；最后，對環境不會造成嚴重影響。因為低壓灌溉水管全部都埋入地下，水管不會出現硬化等損害，也就不會對該區域環境造成影響。

2、現狀

該縣域境內有超過97萬畝農田需要灌溉，占整個耕地面積64%。這其中有43.5萬畝耕地使用低壓管灌方式，除此之外，還采用了渠道、大水漫灌等方式。該地區主要作物有蘋果、蔬菜等。因為當地的經濟水平并不高，植物結構種植也有不合理之處，因此節水灌溉技術發展水平并不高。盡管低壓管灌與其他灌漿方式相比，節水明顯，但是應用比重依然比較低。為了促進該縣域境內灌溉工程發展，更加合理有效的利用水資源，當地部門與政府應該加大投入，注重宣傳，增加低壓灌溉面積，而將其他灌溉方式轉換為一種輔助方式。

二、低壓管灌典型設計

1、基本情況

現階段，該縣域境內主要的作物是酥梨，主要使用河水進行灌溉，雖然有兩條河流可以為其灌溉，但是干旱年份，尤其是酥梨生長期需要運用大量的水資源，因此灌漿水資源非常短缺。另外，長時間使用河水進行灌溉，酥梨品質會下降。當地種植戶通常會選擇井水進行灌溉，即能夠提升酥梨產量，同時也保證酥梨質量，經濟效益比較高。

2、典型區選擇遵循的原則

首先，一切以當地灌溉情況、耕地土壤肥力情況為前提條件，真正的做到因地制宜；其次，抓住重點區域進行重點護理，先簡單再困難；再次，為了最大程度的節約水資源，典型區的選擇必須要集中連片，大范圍大規模開發；最后，低壓管灌是為了節約水源，但是也是為了提高種植戶的經濟效益，如果經濟效益不高，種植戶也不會積極響應，因此必須注重經濟效益，盡可能的整合各個項目。工作人員充分的了解了該縣域境內的情況，對灌溉規模以及方式進行了了解，同時考慮了當地的地形條件，最終選擇以酥梨為典型區。

3、工程規劃和管網布置

工程規劃區總共面積為3100畝，長度為重17m，寬度為12.2m。項目區內地勢比較平坦，高差基本上都控制在20cm之內。目前該典型區已經有6眼機井，技術人員計劃再打4眼機井，共10眼機井。新的機井平均出水量在30m3/S，每個機井能夠覆蓋大約155畝耕地，按照作物種植情況來進行管網的布置。酥梨種植時，要保證行距4m，每株之間應該保持3m。

低壓管灌工程布置主要包括三大部分。第一部分，水源工程，主要是利用地表水以及地下水進行灌溉，地表水主要是河水，將河水引入到蓄水池中，再使用水泵將水運輸到田間，地下水主要是機井水，也是低壓管灌使用的水資源，機井水主要是利用自壓方式來完成供水。第二部分是首部樞紐，包含了計量以及控制設施。第三部分田間管網工程。上述即為簡單的工程規劃，而管網布置時則需要按照作物種類以及分布來進行，另外，還需要考量到機井位置，既要做到節能，又要做到省工。技術人員確定管網方案后，還需要進行不斷的改進，保證管網干管以及支管進行正常配水。至于輸配水干管布設，則需要考量到地勢的問題，支管與干管要保持垂直關系，管網最終選擇使用樹枝狀布置。

依據現實情況，灌溉區域內的酥梨完全由10畝機井以及一個蓄水池來負責灌溉。以水源處為點，干管向南北輻射，每個干管走向應該與作物保持平行關系，支管與干管之間要保持平衡關系，向著東西方向進行布置。單井控制范圍共布設干管1條，干管南北走向，支管垂直于干管布置，為東西走向。每條干管共布置支管三條，支管上間隔60m布設出水樁一個，每條支管5個出水樁，共18個出水樁。干、支管為PVC管，均埋設于地下。干管為110PVC管道，支管為Φ75PVC管道渠灌區蓄水池控制范圍內共布設干管1條，干管南北走向，支管垂直于干管布置，為東西走向，支管上間隔62m布設出水樁一個。干、支管為PVC管，均埋設于地下。干管為Φ110PVC管道，支管為Φ75PVC管道。

三、從低壓管灌典型設計論縣域境內節水灌溉發展前景

該縣灌溉水源主要是河水，補充水源主要是井水。如果遇到干旱的年份，無論是河水，還是井水都不能滿足灌溉要求。再加之，現今的地下水已經出現了嚴重枯竭，有些地區地下水位已經出現了明顯下降，該縣域境內的某些地區已經出現漏斗，甚至有些地區地下水流量已經消失，而且由于工廠的存在，大量的河水與井水被污染，不利于灌溉或人畜飲用。在此情況下，低壓灌溉的應用就顯得格外重要。低壓灌溉具有非常強的適應性，幾乎任何地區都可以此種技術，不僅節約水資源，效率也非常高，最為重要的是對該區域的環境不會造成影響。正是因為低壓管灌具有如此多的優勢，又符合我國縣域境內的現實情況，此種灌漿技術必然會有非常好的發展前景，為了能夠讓更多的縣域應用低壓管灌技術，我國有關部門有必要大力推廣此種技術，各級政府要給予適當的補助。

四、結語

綜上所述，可知從低壓管灌典型設計可以看出，節水管灌技術將會有非常大的發展前景。雖然節水灌溉技術初期投入比較大，但是后期投資比較少，不僅節能高效，對環境也不會產生嚴重影響。盡管基于多種原因，低壓管灌等節水灌溉技術還未能得到大范圍的普及，但是隨著種植戶經濟收入的增多，節水節能意識的增強，該技術定會得到廣泛的使用。

參考文獻

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[2] 劉群昌.低壓管道輸水灌溉技術[J].中國水利.2008（23）

[3] 劉麗娟.低壓管道灌溉技術研究與推廣[J].內蒙古水利.2008（02）

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關鍵詞：俄羅斯；東西伯利亞；遠東；石油；天然氣

中圖分類號：F451.262　文獻標志碼：A　文章編號：1008-0961(2010)02-0005-05

俄羅斯石油天然氣的開采基地主要分布在西西伯利亞的東部和北部、伏爾加河中游和北高加索等地，其資源富集區的開采時間大約在40～50年左右，目前西西伯利亞是主要開采區。隨著俄羅斯能源戰略目標的東移，東西伯利亞與遠東即將成為頗具開發前景的石油天然氣新采區。

一、東西伯利亞與遠東油氣資源的規劃與開發

東部地區是俄羅斯發展石油和天然氣開采基地的一個重要的、有發展前景的產區。目前，在俄羅斯燃料動力綜合體的長期發展規劃中東西伯利亞和遠東起著舉足輕重的作用。因此，發揮石油天然氣資源優勢，有效地開發與利用石油天然氣資源，使石油天然氣產業得到穩步與持續發展，提高石油天然氣工業綜合實力和國際競爭能力是其經濟振興和崛起的主題。

(一)石油天然氣開發規劃

東西伯利亞和遠東地區蘊藏著多種儲量豐富且有經濟價值的資源，尤其是石油天然氣資源，是“俄羅斯21世紀生存和發展的重要戰略儲備”。為了開發國內外石油天然氣市場，2003年俄聯邦政府頒布了《2020年前俄羅斯能源戰略》后，又相繼出臺了“東西伯利亞－太平洋”輸油管道方案、“利用東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國碳氫化合物資源產地的地質研究綱要”和“建立東西伯利亞與遠東天然氣統一開采、運輸和供應系統以及向中國和其他亞太地區國家出口天然氣規劃”等一系列文件，其宗旨是：2020年前在東西伯利亞和遠東地區建立新的石油天然氣工業中心，使東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國石油的年開采量到2020年達到0.5億～0.8億噸，遠東地區達到0.25億～0.26億噸(全俄達到4.5億～5.2億噸)；東西伯利亞和遠東天然氣的年開采量達550億～1100億立方米(全俄達6800億～7300億立方米)；將全俄石油的年出口量提高到3.0億～3.1億噸，天然氣提高到2500億～3000億立方米；將向亞太地區國家出口石油的份額提高30％。天然氣提高15％。

2003年通過的《2020年前俄羅斯能源戰略》的主旨是使其石油和天然氣產量與出口量“雙增長”，通過能源外交來“獲取最大的國家利益”。其在東部地區的主要任務是發展石油天然氣綜合體，最大限度地滿足開發條件，并在這一地區設計石油天然氣出口管道，為其選擇保證管道滿負荷運載的產地。為了開發這一地區的油氣原料基地，2008～2020年間俄羅斯國家財政將投入約5599億盧布用于地質勘探和工業用油儲藏量的評估。2009年11月俄聯邦政府出臺的《2030年俄羅斯能源戰略》確定，到2030年將投入約5000億美元用于新油氣田的勘探與開發。

《利用東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國碳氫化合物資源產地的地質研究綱要》確定的主要任務是開發該地區的石油天然氣原料基地，建立未分配的礦產資源儲備，保證俄羅斯能源戰略中規定的增長指數和碳氫化合物的開采量，滿足“東西伯利亞一太平洋”管道出口計劃的負荷；為礦產資源發放許可證。克拉斯諾亞爾斯克邊疆區和伊爾庫茨克州的南部，薩哈(雅庫特)共和國的西南部是東西伯利亞和遠東首先使用礦產許可證的地區。目前，在東西伯利亞和遠東有超過200個許可證使用區段，面積約74.91萬平方公里，其中克拉斯諾亞爾斯克邊疆區18.48萬平方公里，伊爾庫茨克州38.61萬平方公里，薩哈(雅庫特)共和國17.82萬平方公里。

2007年批準的“建立東西伯利亞與遠東天然氣統一開采、運輸和供應系統以及向中國和其他亞太地區國家出口天然氣規劃”的主要任務是建立遠東天然氣運輸系統。通過規劃的實施，形成以克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫茨克、薩哈林和雅庫茨克為中心的新的天然氣采區，并建立一系列面向出口的大型天然氣加工廠和化工廠，實現俄羅斯天然氣出口多元化戰略。

(二)石油天然氣開采中心

遠東地區的石油(預測儲量96億噸)主要集中在薩哈林島和薩哈(雅庫特)共和國的西部及阿爾丹河流域，天然氣(預測儲量約13.43萬億立方米)主要分布在雅庫特(預測儲量約12.88萬億立方米)和薩哈林兩大地區。根據《2020年前俄羅斯能源戰略》規劃，2020年前擬在東西伯利亞與遠東地區建立塔拉坎一上涅瓊斯科和尤魯布切諾一庫云巴兩個石油開采中心，科維克金斯科(伊州)和恰揚金斯科(雅庫特)兩個天然氣開采中心。據預測，塔拉坎、上涅瓊斯科、尤魯布切諾和庫云巴這4個凝析油氣礦區石油可采儲量為9.995億噸，其年開采量2019年前將達到0.316億噸，2019～2020年間達0.4億～0.41億噸。科維克金斯科和恰揚金斯科礦產基地天然氣儲量約32195億立方米。從2009年開始伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克和雅庫茨克礦區開始開采天然氣，經氣化加工后供應相鄰地區，2010年克拉斯諾亞爾斯克邊疆區還將利用庫云巴和尤魯布切諾一托霍姆石油礦區的伴生氣供應消費者。恰揚金斯克和尤魯布切諾一托霍姆礦區將于2016年開采，到2020年恰揚金斯克凝析油氣田天然氣的開采量將達到3170億立方米。據悉，俄政府擬于2010年初開始籌建國有“俄羅斯地質公司”，以加緊進行地質勘探工作、油氣加工和運輸等基礎設施建設。這樣一來，東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國石油開采量2010年可能達到0.12億～0.13億噸，2020年將達0.9億噸，2030年將達到1.45億噸；2010年天然氣開采量將增長到200億立方米。按照俄羅斯天然氣工業股份公司《東方－50》方案預測，東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國2010年天然氣的年開采量為75億立方米。納入統一供氣系統后預計年開采量將達860億～880億立方米。

東西伯利亞和遠東石油的特點是質量好，適合于煉油廠進行加工。天然氣的優勢是乙烷(乙烷3.4％～6.1％，丙烷1.1％～1.7％，丁烷0.4％～1.1％)。煤氣含有工業濃度氦――一種貴重的戰略原料。目前，東西伯利亞與遠東有阿欽斯克(克拉斯諾亞爾斯克邊疆區)、安加爾斯克(伊爾庫茨克州)、科姆索莫利斯基(阿穆爾州)和哈巴羅夫斯克(哈巴羅夫斯克邊疆區)4個煉油廠，其初加工開工率為53％～93％，石油產品大半是柴油(23％～38％)和重油(28％～52％)。除此之外，在安加爾斯克煉油廠生產的粗汽油可由安加爾斯克聚合物廠加工成乙烯，并提供給烏索利耶一西伯利亞和薩彥斯克化工廠生產聚氯乙

烯及其他產品，在克拉斯諾亞爾斯克生產合成橡膠。據預測，東西伯利亞與遠東煉油廠2010年的加工量將達到0.15億～0.28億噸，2015年達0.28億～0.3億噸，2020年達0.29億～0.32億噸。在東西伯利亞和遠東的天然氣礦區除輕烴寬餾分外，還有幾種主要的聚合生產原料，如氦。按照俄羅斯天然氣工業股份公司的規劃，擬在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區(加工量30億立方米)和薩哈(雅庫特)共和國(加工量70億立方米)建立新的氣化綜合體，并改建安加爾斯克和薩彥斯克石化公司(加工量36億立方米)；擬在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區、伊爾庫茨克州和薩哈(雅庫特)共和國的天然氣加工廠將所有開采的天然氣和凝析油中的氦、乙烷、丙烷、丁烷、鎦分和其他伴生成分提煉出來。根據這個規劃，2030年前東西伯利亞和遠東凝析氣礦區年開采量將達2.8億～3.0億立方米，氦的提取量相當于0.95億立方米。

(三)石油天然氣管道系統

從2004年12月俄聯邦政府通過的關于設計和建設通向亞太國家市場的“東西伯利亞一太平洋”石油管道系統的決議到2009年12月28日，歷時5年，耗資3780億盧布(預算為3900億盧布)的“東西伯利亞一太平洋”石油管道一期工程開始運營。連接“東西伯利亞一太平洋”石油運輸管道系統終端的科濟米諾港也投入使用。目前，首批72節油罐列車已從斯科沃羅季諾運抵科濟米諾油港。從第一艘油輪(莫斯科大學號)發往中國香港迄今，已發(7艘油輪)運70萬噸出口原油(計劃在2010年1月從東西伯利亞輸出90萬噸石油)，這是俄石油進入亞太市場的重要標志。2010年1月啟動的二期工程是“斯科沃羅季諾――科濟米諾”區段，并建設從斯科沃羅季諾到中國的支線(2010年底完工)。根據管道石油運輸公司的預算，二期工程(管道年通過能力0，8億噸)工期約14.5～17.5個月，完工后其總輸油量(將占俄石油出口總量的1/3)2020年可達0.56億噸，2025年將達0.8億噸(見表I)，從而結束對原有通往歐洲的管道線路的嚴重依賴。

根據俄羅斯天然氣工業股份公司的東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國天然氣發展方案，擬在東西伯利亞的南部(包括外貝加爾地區)敷設連接東西伯利亞統一供氣系統及通向中國、朝鮮和日本的天然氣管道工程。2010年，根據東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國天然氣開采量將建設赤塔－外貝加爾－哈爾濱－大連－北京和彼葉恩杰克－首爾天然氣出口管道和從伊爾庫茨克州到普羅斯科沃(連接統一供氣系統)通向歐洲國家和獨聯體國家的天然氣出口管道。天然氣管道設計線路：科維克京礦－薩彥斯克－安加爾斯克；伊爾庫茨克－烏蘭烏德－赤塔；恰揚金斯科礦區－科維克京礦區；科維克京礦區－伊爾庫茨克礦區，并將與東西伯利亞－太平洋石油管道的連接列入了“東西伯利亞和遠東建設統一的天然氣開采、運輸和出口中國及其他亞太國家的規劃”。在向中國輸送天然氣的問題上，俄羅斯擬建設東(利用東西伯利亞與遠東及薩哈林大陸架的資源，年輸氣量380億立方米，2015年以后投入使用)西(利用西西伯利亞的資源，一期工程年輸氣量180億立方米，2015年以前投入使用)兩線。

二、東西伯利亞與遠東油氣的消費與出口

俄東西兩側鄰接著世界上最重要的兩個油氣消費區――北大西洋和亞太地區。雖然這是兩個有著巨大需求的市場，但向歐洲中、西部國家出口油氣(占全俄天然氣產量的1/3)仍是俄油氣地緣戰略之首要。到2020年俄擬將石油的年出口量提高到3.0億～3.1億噸，將天然氣的出口量提高到2500億～3000億立方米，除去世界經濟發展的速度與方向和石油市場的價格等因素外。西方國家、歐洲中心地區和亞太地區將是其巨大的消費市場。最近幾年，俄傳統油氣區的產量和出口量日益減少以及俄歐之間麻煩不斷，目前，東歐國家正在大力開發頁巖天然氣以緩解對俄能源的依賴。與此同時，俄也正逐步將注意力轉向東西伯利亞和遠東地區，以期借助地緣優勢培育東、’北、南多途徑能源出口渠道，建設傳輸設施，擴大出口比例。因此，東西伯利亞和遠東油氣資源的開發，除了保證本地區生活和生產的需求外，更多的是出口亞太地區國家。因為亞太地區是世界石油原料和石油產品最具發展前景的市場，僅中國、日本、韓國、印度、印度尼西亞、澳大利亞和新加坡這7個國家就集中了這里87％的石油加工量，東西伯利亞和遠東將成為亞太地區石油的主要供應區。為了促進東西伯利亞地區石油開采，保證“東西伯利亞－太平洋”石油管道出口油源的供給，自2009年12月1日起，俄政府對東西伯利亞13個石油產地采取了石油出口零關稅的措施。雖然東西伯利亞和薩哈(雅庫特)共和國目前的石油出口量僅為0.001億噸，但待2020年新的大型油田投產以后，石油的出口將快速增加。據預測，2010年俄向亞太地區出口原油可能達到0.44億噸(其中從西西伯利亞出口0.2億噸，從東西伯利亞出口0.06億噸，從薩哈林出口0.18億噸)，2020年達0.95億噸，2030年達1.2億噸；而按照國內外生產組織的預測，到2010年亞太國家燃料能源市場純進口數量將達到10億～11億噸，而2020年為15億～16億噸(見表2)。

東西伯利亞的天然氣主要是面向國內市場，雅庫茨克和薩哈林的(液化天然氣可出口日本)天然氣除滿足國內需求外，還可通過天然氣管道系統出口中國(從達利涅列欽斯克市)、朝鮮(從符拉迪沃斯托克，穿越日本海)。雅庫茨克天然氣開采中心年輸出量為349億立方米。根據俄羅斯天然氣工業股份公司的規劃，從2012年開始通過天然氣管道系統向亞太地區國家出口天然氣的份額占其總量(388億立方米)的12.89％(50億立方米)，2020年為其總量(1057億立方米)的47.3％(500億立方米)，到2030年出口亞太地區國家的比重是其總量(1126億立方米)的40％(500億立方米)。日本經天然氣管道系統進口量約占其進口總量的60％，而韓國的這一比例則達70％～84％。2020年，西伯利亞、薩哈(雅庫特)共和國和薩哈林大陸架向亞太地區提供天然氣總量為每年780億立方米，到2030年將達到1450億立方米。中日韓三國天然氣消費和進口量見表3。

三、東西伯利亞與遠東在中俄能源合作中的作用

能源工業是東西伯利亞和遠東地區重要的經濟部門，開發前景廣闊的石油和天然氣資源，使東西伯利亞和遠東已經成為俄羅斯發展石油和天然氣開采基地的一個重要產區。據俄聯邦礦產資源管理局統計，2009年遠東計劃拍賣的13個油氣資源地塊(天然氣的儲量約10 998億立方米、石油約16440萬噸、凝析油約47萬噸)絕大部分在薩哈(雅庫特)共和國。由此可見，東西伯利亞和

遠東(薩哈(雅庫特)共和國、薩哈林州和濱海邊疆區等地)石油天然氣的開采與加工將成為中俄兩國毗鄰地區間能源合作中不可或缺的重要內容。

(一)中俄能源合作的基礎

俄羅斯總統梅德韋杰夫在發表2009年國情咨文時表示：俄羅斯需要資本、新技術和先進思想，對其生產領域進行改造和技術更新。他認為“必須更加積極地吸引中國對俄遠東地區的投資”；“中國不僅是俄羅斯工業產品的大市場，同時還擁有大量的金融資源可以投入到俄羅斯經濟當中”。中俄加強相鄰地區間的能源合作，從地緣經濟的角度講，應該說是最佳組合：俄羅斯有資源，中國有市場和資金，及龐大的勞動力資源。據俄羅斯財政部近日的估算，在今后的20～25年間，俄羅斯至少還需要25000億美元的投資(平均每年至少1000億美元)，而且有30％將來自國外。目前，為了吸引資金發展能源、采礦和木材加工業，提高遠東和東西伯利亞以及薩哈林大陸架石油天然氣的開采能力和促進木材加工業的快速發展，俄羅斯政府出臺了一系列政策和建議。譬如，實行石油開采零關稅、推遲實施原木出口限制性關稅以及建立西伯利亞和遠東特稅區等。但是，無論怎樣，對俄羅斯及其東西伯利亞和遠東來說目的只有一個，就是為了吸引投資，建立新的地緣經濟，更好地開辟亞太市場。尤其是“東西伯利亞一太平洋”石油管道二期工程(2010～2012年)的建設需要大量的資金和勞動力。據俄石油管道運輸公司總裁尼古拉?托卡列夫表示，二期工程計劃吸引3～4個承包商承攬全部(“交鑰匙”)工程，其中包括自己組建的建筑托拉斯。

(二)中俄能源合作的前景

隨著亞太地區在國際經濟中地位的不斷提升，中國東北地區與俄羅斯遠東地區的重要性日漸突出，加強雙邊地區合作，不僅有利于區域經濟發展，還可以促進地區間開展多邊國際合作。過去，由于種種原因中俄能源合作進展緩慢，直到“貸款換石油”長期合作協議的簽定，才使中俄能源合作終見成果，而中俄雙方天然氣領域合作諒解備忘錄的簽署，使兩國間的能源合作又有了重大突破。尤其是2009年9月，中俄兩國元首正式批準實施的2009～2018年間《中國東北地區與俄羅斯遠東及東西伯利亞地區合作規劃綱要》(以下簡稱綱要)，為實現中俄毗鄰地區的共同振興，也為我省對俄及遠東地區的經貿合作帶來了重大發展機遇。東西伯利亞與遠東石油天然氣資源非常密集，因此，能源領域的合作將為能源貿易提供強有力的支撐。根據《綱要》的合作規劃，中俄雙方將共同開采俄遠東和東西伯利亞地區的礦產，且加工和生產基地將設在中國境內(因為在中國境內進行深加工比在俄遠東地區加工成本要低得多)。在今年初俄羅斯政府批準的“遠東和貝加爾地區2025年前社會經濟發展戰略”確定的一系列的發展目標中，“興建大規模能源項目，對石油天然氣進行大規模開采、加工并出口，完成對大型能源和交通項目的建設”是其主要目標。這意味著俄遠東地區的新一輪開發已拉開帷幕，根據遠東地區、伊爾庫茨克州、布里亞和國和外貝加爾邊疆區對運輸、能源和其他基礎設施的長遠需求，從未來發展的角度來看，在中俄及其相鄰地區間的合作中能源項目會逐漸占有越來越大的比例。中俄雙方將通過加強地區合作，調整貿易結構和模式，逐步實現以投資為主，向加工和產業化合作的方向轉變。

篇8

關鍵詞：船舶；電氣自動化系統；發展前景

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.005

0　引言

隨著信息時代的到來，實現電力設備信息化和智能化成了船舶行業新的發展方向。在早期，船舶自動化主要是機場設備自動化，再到發展為航行自動化、動力定位自動化、裝卸貨物自動化、故障定位自動化，基本上實現了整個船體的自動化。但在網絡技術、數字技術的發展下，傳統的機電式控制船舶的控制方式已經被逐步摒棄，網絡化、智能化、數字化的控制方式是新的技術潮流。如何將船體各個部分的自動控制系統集成為全船的電氣自動化系統，如何加強我國電氣自動化技術在船舶行業中的應用，是我國科研人員目前急需攻克的難題。

1　船舶電氣自動化技術的現狀概述

二十一世紀以來，計算機輔助設計技術、通訊技術、電子信息技術的日益成熟給船舶自動化的實現奠定了基礎。由電子計算機對船舶駕駛、機艙管理和貨物裝卸進行自主控制，進而實現機艙自動化、航行自動化和裝卸貨物自動化為一體的綜合的電氣自動化系統，是船舶自動化需要達到的要求。

綜合性強的船舶電氣自動化系統通常由若干個分控制系統、兩個主控的工作母站和若干個工作分站組成。通常情況下，一個主控工作母站設置在機艙控制室內，在駕駛室設置另一個工作母站。兩個主控的工作母站必須完全獨立，分別控制，必要時可以兩者協同控制船舶。這樣的好處是一方面可以讓兩個工作母站互為備用，當其中一個發生故障時，可以及時啟用另一個工作母站以保證船體的正常運行；另一方面兩者協同控制也大大提高了整體船舶自動化的準確性。由高速信息傳輸技術組成的綜合網絡是兩個工作母站和其余分控制系統間進行信心交換的渠道，在這個網絡中可以根據不同船舶的需要（監控、控制、運輸等）連接一定數目和種類的工作分站。而分控制系統將根據船舶的實際自動化程度和用途而定，例如主機遙控、自動網絡導航、負載控制、天氣預警等。

目前電氣自動化技術在船舶行業中的應用已經趨于成熟，國際上的著名船電產品公司（西門子、約克等）的技術處于世界前列。德國西門子公司的 SMOS MAC55 將程序分解為小型的只能控制單位，實現分片操作，這樣的好處就是使電氣自動化系統更加開放化，能夠進行檢測報警和故障診斷。另外在控制和機艙的管理方面的自動化程度也得到了極為顯著的提高，如燃油系統、動力系統管理、自主導航系統等，也實現了自動控制燃油消耗、船體內液面的檢測、貨物裝卸以及安全防衛功能。值得一提的是，SMOS MAC55 有整列的外端接口，可以實現其內部信息與其他電子計算機的互換，其船舶自主管理系統、無線通信系統可以通過無線電波與衛星進行聯網，實現多端異地控制。

2　船舶電氣自動化系統的發展方向

首先，電力系統綜合化。如今電力設備已經逐步走向系列化、模塊化，實現電力系統的綜合化的好處就是能夠靈活控制整個系統。計算機軟件的發展為船舶電氣自動化系統的綜合化提供了基礎，各種功能可以通過界面進行選擇。當然，綜合化的過程中免不了出現一些冗雜、無用的操作，因此設計人員需要對這些不必要的操作進行簡化，根據船舶的性能需求實現綜合化，這樣能夠保證全船整體的安全可靠性和建造的經濟性。

其次，船舶電氣自動化要向系統的網絡化這方面靠攏，現場總線技術和數字化技術為電氣自動化系統實現網絡化提供了基礎。各種信號線集合成了現場總線，它成為控制模塊之間、電力設備與模塊之間信息交互的通道，是一種基于互聯網的現場設備與各個分控制系統之間雙向數字通信的綜合網絡。

雙層網絡是現場總線常見的結構，即第一層實現數據采集和數據傳送，第二層實現控制。通常控制網絡采用冗余結構，以保證系統的穩定性、可靠性。另外又可以將整個船體的電力自動化網絡系統分解成管道系統、自動監控系統、導航系統、定位系統、動力系統等若干獨立的子網，以避免某處出現故障影響整個船舶運行的情況發生。電力系統網絡化的優勢在于，采用數字化和信息化的自動控制技術方便了整個船體的操控，減少了人工管理的投入，提高了工作效率，未來甚至可能出現一個人單獨操控整個船體運行的局面。

3　船舶電氣自動化的發展前景

航運作為我國的主要運輸方式之一，其擁有著廣闊的發展前景。電子電力技術、智能控制技術等的發展必將繼續提高電氣自動化在船舶行業中的應用程度。如 PLC 技術應用到電氣自動化中，一方面可以使設備運行的安全性提升，另一方面可以根據實際的運轉需要設置參數，避免了能源不必要的浪費，使得設備的運行效率得到提高。另外新材料、新科技的出現也為船舶行業引領了新的方向，未來電力設備的運行效率和使用壽命必將提升。

4　結束語

自動遙控系統、遠程監控系統和電站控制系統是船舶電氣自動化系統的三個主要組成部分，我國雖然能夠自主生產以上各大系統，但與歐美等發達國家還存在著一定差距，具體表現在我國自主研發的電力產品精度不夠高，使用壽命較低等。因此我國各船舶企業還需要在提升產品標準性、實用性以及后期產品維護等方面加大投資力度，以實現我國船舶電氣自動化發展現代化、國際化的目的。除自動化電力設備研發外，船舶企業還應該升級信息管理系統，爭取實現整船信息化管理。

參考文獻

[1]黃丞.船舶電氣自動化的發展及其設計要點 [J].湖南農機 ，2013(01):67-68.

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摘要：道路運輸一直是我國國民經濟和社會發展的重要基礎設施，本文中，筆者就道路運輸經濟管理前景進行了深入的分析與探究，目的在于更好地實現對道路運輸經濟的管理。

關鍵詞 ：道路運輸；經濟管理；前景；分析

道路運輸是一種運輸方式，顧名思義就是指在道路上進行的運輸活動，是一種最快捷的陸上運輸方式。與他并列的有水路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及管道運輸等五種運輸方式。面對市場高度集中化的形勢，深入發展道路運輸的經濟管理是迫在眉睫的。本文就對道路運輸經濟管理的發展前景進行深入地探討和研究。

一、我國道路運輸經濟管理中存在的問題

1.道路運輸站場基礎設施比較落后

由于各方面的原因（資金、技術），目前我國客貨運輸站場建設普遍存在進度緩慢的問題，一些偏遠鄉鎮、中小縣城甚至是部分大中城市，都存在客貨運輸站場的基礎設施陳舊落后的問題。簡陋的設備和簡單的功能，對車輛運輸效率和道路基礎設施功能的發揮都造成了影響，嚴重制約了我國道路交通運輸發展。

2.運輸效率和組織水平偏低

當前，我國一些地區還存在著落后的地方保護主義，具體表現為地區之間相互排斥、相互封鎖，提高了道路交通空駛率，這不僅僅是對我國道路交通資源的一種浪費，更嚴重影響了開放、統一、有序、競爭等道路運輸環境的創建，對道路交通運輸的進一步發展造成了嚴重阻礙。

3.道路交通管理的技術水平滯后

目前，我國道路交通管理的技術還存在落后的現狀，在道路交通管理中關于計算機、通信技術等先進的技術應用還比較少。道路運輸管理缺乏先進的管理理論和思想的指導，還停留在較低的層次上，大大阻礙了我國道路交通管理效率的提高。

二、道路運輸與經濟管理的關聯

不斷發展的社會經濟，使得人們也越來越認識到道路運輸的重要性，不同地區的差異勢必會造成運輸情況的差異。然而，道路運輸與地區經濟管理發揮著重要作用，兩者之間的關聯總結如下：

1.道路運輸經濟是國民經濟的重要組成部分

道路運輸方面的經濟發展，對促進我國的社會主義經濟建設有著非常重要的作用，由于不斷拓展的現代交通網絡，道路交通運輸已經逐漸成為了一種新媒介，對各個城市之間的融合和交流起到了促進作用。對于發展中的城市來說，道路運輸由于其獨特的基礎性作用，因此相比于其他運輸方式而言，它更加具有靈活性和便捷性，并且能夠促進城市各種物品的流通。

2.道路運輸是發展社會經濟的基礎

從我國各地發展局面來看，一些經濟較為落后的偏遠地區，普遍存在交通不通暢等問題，而對比那些經濟發達的沿海地區，則發現它們周圍的交通四通八達，為當地的民眾創造了巨大的經濟效益。由此可見，交通運輸對發展國民經濟有著不可替代的作用，要想開發某一地區，首先就要解決交通問題。而道路交通作為最常用的運輸方法之一，它具有如下特點，運輸靈活、方便、快捷。我國不斷完善和建設的道路運輸網體現了道路運輸在我國國民經濟發展中的地位越來越高。

3.道路運輸對發展周邊經濟有帶動作用

道路交通的便利程度嚴重影響著該地區同外面的交流程度，對該地區自身的發展有著重要作用。盡管有時候建設道路的目的是為了獲取開發目的地的資源，但是，最后人們會發現道路的建設能夠對沿線區域的經濟發展起到很好的帶動作用。因此，建設道路運輸不僅能夠增強沿途區域的關聯,，更對沿線地域的經濟發展起到巨大的推動作用。如果一個地區擁有良好的交通，那么就會吸引更多的投資人，進而幫助自身實現發展。然而假如地區自身封閉，又缺乏便捷的道路交通，那么就算資源再豐富也逃不了經濟落后的下場。

三、道路運輸經濟管理的改革措施

不斷完善的我國的社會主義市場經濟體制，使得道路交通運輸市場也發生了巨大的變化，應當及時調整道路交通運輸經濟管理模式以適應經濟體制的變化。

1.加大道路運輸業管理改革力度

作為做好道路運輸業經營管理的重要保證，科學合理的管理體制對于道路經營管理是至關重要的。當前，我國市場經濟體制正面臨著深入的完善和深化，道路交通運輸市場也發生著重要的變化，面對這樣的新經濟形勢，相關部門迫切需要加大道路運輸業管理體制改革力度。具體應該通過吸取多方意見、綜合考察，進而及時制定出合理科學的運輸體制和政策，以實現道路運輸業的協調發展，確保市場經濟實現穩健地發展。

2.建立和完善全面預算管理模式

利用預算的方法，對運輸企業內部的各個單位的財務和非財務活動進行分配、考核以及控制，就稱之為預算全面管理工作，其作用在于幫助考核和協調企業的各項運營和生產活動。要想提高運輸企業的資金收益，提高競爭力，只有應用現代化的管理理念，對預算管理的重要性有個全面的認識。結合現金收支兩條線的管理。作為預算控制工作的核心，對現金流進行控制的基礎就是操控成本。只有高效、合理地對現金流進行控制，才能確保項目資金的及時回籠以及各項費用科學地支出。只有將企業財務結算的作用全面發揮出來，嚴格按照現金收支兩條線的管理模式，才能確保資金高度集中并被合理應用，最終實現降低財務風險，提高企業生產效率和競爭力的目標

3.進一步做好內部控制和管理

加強道路運輸內部管理是做好公路運輸經濟管理的基礎，應當根據新形勢的要求及時整合和調整相應的標準，確保市場經濟的發展需求能夠很好地被滿足。內部管理的完善和優化要保證運輸企業中市場反應機制的建立和完善。具體可以通過設立市場發展部來實現，該部門負責的主要工作就是市場調研、預測和開發。具體實施過程就是開展定期或不定期的貨源以及客流調查，抽選調查樣本時可以指定也可以隨機，進而對當前道路運輸的市場情況進行分析，并對道路運輸市場的發展前景進行預測，目的在于為下一階段企業制訂經營計劃提供依據。

四、總結

道路運輸經濟的管理在國民經濟社會發展中擔負著重要作用，因此應當明確行業管理職能的履行，找準定位、立足本職，切實履行行業管理職能，為促進道路運輸市場快速健康發展提供基礎和保障。相比于其他運輸方式，道路運輸具備的優勢還是很明顯的，主要體現為通達度高、運輸裝備品種齊全、靈活機動、多樣化組織能力以及覆蓋面廣等。道路運輸既是獨立的，又可以為其他運輸方式提供疏運服務。具體可以通過干線道路發揮“大動脈”的作用，當通過支線道路起到“微循環”效果時，起到了延伸其他運輸方式的作用，因此研究道路運輸經濟的管理前景是意義巨大的。

參考文獻：

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關鍵詞:燃氣鍋爐 途徑 經濟性 發展前景

1、燃煤鍋爐面臨被淘汰

燃煤鍋爐體積較大,自動化程度低,輔機多,維修量大。設備投資大,用電量大,煤料、渣場的儲存和堆放占用很大空間,煤灰渣的運輸也存在不少問題,燃燒不完全產生的灰塵較多,對環境造成很大污染。基于上述種種,燃煤鍋爐將逐漸淡出,面臨被淘汰。

2、燃煤鍋爐改燃氣鍋爐的途徑

將燃煤鍋爐改為燃氣鍋爐,從大方向來考慮,有兩種途徑:一是全部拆除原燃煤鍋爐,改造鍋爐房,選用安裝新的燃氣鍋爐;二是對原燃煤鍋爐進行改造,將燃煤鍋爐改為燃氣鍋爐。

采用第一種途徑,原有燃煤鍋爐房的面積、結構均能滿足燃氣鍋爐的發展要求,且新的燃氣鍋爐占地較小,占用其中的一部分,且只需對原鍋爐房簡單經過粉刷和裝修即可。同時對原鍋爐房的水處理系統、循環系統及熱力系統無需做較大的調整及變更。

采用第二種途徑,即燃煤鍋爐的燃氣改造,鍋爐本體部分需要改造;原有的燃煤設備、鍋爐燃燒設備、除灰除渣設備需要拆除等;在燃氣改造時,尚需做一系列校核計算;選用合理的燃燒器以及自控系統的安裝和增裝等。其中燃燒器的選型和布置對以后燃氣鍋爐的安全、經濟運行有著重要的影響。第二條途徑的優缺點概括起來有以下幾點:

(1)它最大的一個優點是可以利用燃煤鍋爐的爐膛容積較大的特點稍作改動,既可提高鍋爐的出力,如層燃改為燃氣后燃煤鍋爐出力可提高30—50%。

(2)與第一種途徑相比較,投資略有下降。

(3)改造后的燃氣鍋爐,在以后的運行管理、經濟、安全運行方面還會存在不少問題,畢竟是經改造的設備,而非專業廠家生產的專業燃氣鍋爐。

3、燃氣鍋爐已成為一種趨勢

燃氣鍋爐是燃煤鍋爐的理想替代產品,燃油鍋爐的熱效率雖然也較高,但其排煙對大氣的污染遠大于燃氣鍋爐,且燃油鍋爐存在著油料運輸儲存的問題,對消防要求較高,包括地下儲油設施與周圍建筑物的安全間距問題,從而失去了長遠發展的優勢。而電鍋爐對用電負荷要求高,加之運行成本高,所以不具備長期推廣的條件。燃氣鍋爐與燃煤鍋爐相比具有非常明顯的優越性:

一是由于燃氣中的灰分含硫量和含氮量均比煤中的含量低,燃燒后產生的煙氣中粉塵量極少,排放出的煙氣符合國家對燃燒設備的排放要求,林格曼黑度為0級,可以大大減輕對環境的污染,滿足藍天工程的要求。

二是燃氣鍋爐的爐膛容積熱強度較高,由于煙氣污染小,對流管束不受腐蝕和結渣,供熱效果好,燃氣燃燒產生大量原子氣體（二氧化碳,水蒸氣等）的輻射能力強,而且排煙溫度低,使其熱效率明顯提高。

三是在節約鍋爐設備投資方面:(1)燃氣鍋爐可選用較高的爐膛熱負荷,從而縮小爐膛容積。因不存在受熱面污染、結渣、磨損等問題,可選用較高的煙速,減小對流受熱面的尺寸,通過合理布置對流管束,使燃氣鍋爐較同容量燃煤鍋爐結構緊湊,尺寸小,重量輕,設備投資明顯減少。(2)燃氣鍋爐不需要配置省煤器,除塵器,出渣設備。(3)燃氣鍋爐使用的燃料為管道輸送的燃氣,無需燃料儲存設備,節省運輸費用、場地及勞動力。

四是在運行調整及降低供熱成本方面:(1)燃氣鍋爐的供熱負荷適應性強,可根據室外氣溫變化調整;(2)系統預熱啟動快;(3)附屬設備少,用電量低;(4)人員配置少。

五是在減少設備維修保養方面:由于鍋爐內部結構緊湊,燃燒系統設備簡單,附屬設備少,需維修保養的項目少,從而簡化了工作量,人員工資等也相應減少。