導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。到了20世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)全球化格局已基本形成，物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費(fèi)用對(duì)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的作用增大，因此，生產(chǎn)者大力謀求降低物流費(fèi)用，使現(xiàn)代物流成為普遍關(guān)心的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)也發(fā)展到足以支持物流全過(guò)程的優(yōu)化和整合的程度。需要與可能相結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)――現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過(guò)程是經(jīng)過(guò)全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無(wú)縫銜接。這就大大地降低了物流費(fèi)用，縮短了物流時(shí)間。這也就是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。這里還要澄清一個(gè)概念，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來(lái)，這是時(shí)展的必然，并不能因此而稱(chēng)之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)用上了計(jì)算機(jī)，不能僅僅因此稱(chēng)之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)作模式與和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過(guò)整合后的物流鏈中的一環(huán)。物流活動(dòng)是商品生產(chǎn)與消費(fèi)派生的活動(dòng)，是隨著商品生產(chǎn)數(shù)量的增加而增加的。如果商品生產(chǎn)的數(shù)量一定，對(duì)物流活動(dòng)的需求也是一定的。只有在因物流費(fèi)用減少，商品的價(jià)格降低，剌激需求的增長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品的生產(chǎn)時(shí)，對(duì)物流活動(dòng)的需求才會(huì)增加。傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過(guò)整合后連續(xù)進(jìn)行的。

由于所處的角度不同，實(shí)踐中對(duì)物流活動(dòng)的感受各異，導(dǎo)致了人們對(duì)于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒(méi)有反映出物流概念的本質(zhì)，而只是從字面上去理解物流。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要有如下一些原因。

首先，對(duì)物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達(dá)的是物流管理，也就是對(duì)物流活動(dòng)的管理。如果孤立地去看物流活動(dòng)，那么，包括原材料、半成品和產(chǎn)成品在內(nèi)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地流動(dòng)，這種活動(dòng)或者說(shuō)現(xiàn)象本身早就已經(jīng)存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動(dòng)，在不同的歷史時(shí)期，不同的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其活動(dòng)方式、活動(dòng)內(nèi)容以及活動(dòng)目的是各不相同的。在社會(huì)化大生產(chǎn)的環(huán)境下，任何生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)都需要科學(xué)管理。管理理念、方法、手段與作為管理對(duì)象的生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)之間是這樣一種關(guān)系：即任何管理都是以具體活動(dòng)為對(duì)象，任何具體的活動(dòng)都是在一定的管理方式下進(jìn)行的，二者不可能隔離開(kāi)來(lái)。正是由于管理方法和手段的不同，導(dǎo)致了生產(chǎn)活動(dòng)的運(yùn)作模式和效果的不同。如同工業(yè)化、信息化時(shí)代的看板生產(chǎn)、精益生產(chǎn)與落后生產(chǎn)力條件下的手工生產(chǎn)不能同日而語(yǔ)一樣，現(xiàn)代物流活動(dòng)是在系統(tǒng)化物流管理方式與現(xiàn)代工程技術(shù)和信息技術(shù)等支撐下，為滿足現(xiàn)代物流需求而進(jìn)行的一系列活動(dòng)。

“物流”是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對(duì)于物資實(shí)體空間位移活動(dòng)需要采用一種新的管理方式、運(yùn)作模式加以指導(dǎo)之時(shí)出現(xiàn)的一種概念，有其特定的經(jīng)濟(jì)背景和社會(huì)意義。

“物流”體現(xiàn)的是系統(tǒng)化的思想，物流管理追求的是物流系統(tǒng)的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，開(kāi)展物流服務(wù)意味著借助于現(xiàn)代信息技術(shù)資源整合，向客戶(hù)提供網(wǎng)絡(luò)化、一體化的服務(wù)。無(wú)論是貨主企業(yè)自己駕馭物流系統(tǒng)，還是使用第三方物流服務(wù)，目標(biāo)都應(yīng)該是一致的，即通過(guò)提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應(yīng)系統(tǒng)的效率，有效地支持企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的宏觀角度看，物流理應(yīng)是要通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流行政、法律和法規(guī)，行業(yè)管理，物流市場(chǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)和制定，為企業(yè)高效率開(kāi)展物流活動(dòng)提供良好的環(huán)境。

所以，在物流詞匯后面加“管理”或者“系統(tǒng)”二字，也就是說(shuō)叫做“物流管理”或“物流系統(tǒng)”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本質(zhì)。

篇2

一、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向物流專(zhuān)業(yè)拓展的必要性

隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新、機(jī)械化程度的不斷提高，鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了人員過(guò)剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷(xiāo)了全路所有41個(gè)鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導(dǎo)致了大量鐵路運(yùn)輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的需求不會(huì)太大。作為鐵路中等職業(yè)學(xué)校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學(xué)方法只培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才，勢(shì)必會(huì)造成大量學(xué)生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過(guò)對(duì)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司的調(diào)研，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場(chǎng)對(duì)具有物流專(zhuān)業(yè)人才的需求十分旺盛。

調(diào)研的四家公司只是在做局部的開(kāi)發(fā)和管理，還沒(méi)有形成真正意義上的物流管理。對(duì)于這一龐大的市場(chǎng)，有著較大的用人市場(chǎng)潛力，他們還將計(jì)劃要擴(kuò)展市場(chǎng)、拓寬服務(wù)項(xiàng)目。但新疆還沒(méi)有學(xué)校開(kāi)辦《現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓(xùn))。我們學(xué)校開(kāi)辦《現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)》，正好與市場(chǎng)接軌。通過(guò)這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司均存在專(zhuān)業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請(qǐng)了一部分原先在鐵路貨場(chǎng).工作的貨運(yùn)員，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谪浳镞\(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運(yùn)、集裝器具等方面具有豐富的知識(shí)，工作得心應(yīng)手，而這些貨運(yùn)員所應(yīng)用的這些知識(shí)正是我們鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)課程中的知識(shí)。

結(jié)合本校鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資力量、實(shí)驗(yàn)、演練設(shè)施設(shè)備，利用運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)與物流專(zhuān)業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司緊密聯(lián)系，可建立實(shí)習(xí)、培訓(xùn)基地:建立“訂單”式的辦學(xué);建立長(zhǎng)期供需關(guān)系。在教學(xué)過(guò)程中將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)相融合。學(xué)生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)證、國(guó)家計(jì)算機(jī)等級(jí)證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)人才的需求，而且也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們?cè)诰蜆I(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展的優(yōu)勢(shì)

首先，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)具備一定物流業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運(yùn)輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

其次，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，因此，學(xué)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程時(shí)，可以為他們學(xué)習(xí)物流知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，對(duì)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專(zhuān)業(yè)相近知識(shí)己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程中對(duì)鐵路貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，貨物的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)知識(shí)都有詳細(xì)的介紹，這些知識(shí)也與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)中要求的部分知識(shí)相近。最后，鐵路貨運(yùn)站是保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一貨場(chǎng)或是直接送到用戶(hù)手中，這也是與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的服務(wù)要求相似之處。

三、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展需要開(kāi)設(shè)的課程

篇3

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買(mǎi)者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買(mǎi)者的物流過(guò)程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類(lèi)。

第一類(lèi)的定義如下：①I(mǎi)BM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶(hù)、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專(zhuān)家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類(lèi)電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢(qián)，一手交貨”；③物流和資金流開(kāi)始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶(hù)的信賴(lài)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

篇4

近年來(lái)，隨著國(guó)家加大物探勘探工作量的同時(shí)又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動(dòng)。物探企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。

物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現(xiàn)代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國(guó)，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。80年代將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處及倉(cāng)庫(kù)管理”。

后來(lái)將物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

1.從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱。由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱。

3.從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。物探企業(yè)一般都沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物資管理部門(mén)，物資管理工作由器材供應(yīng)站代管，這就給人一種既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員的感覺(jué)。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制：

1.目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目制定用料計(jì)劃，根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量執(zhí)行計(jì)劃。

2.采購(gòu)控制。采購(gòu)需要開(kāi)展論現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應(yīng)用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國(guó)物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題，由此得出了在物探企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，論述了現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

必須對(duì)采購(gòu)程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。

加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)對(duì)象、采購(gòu)量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，凈化采購(gòu)渠道。對(duì)采購(gòu)物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比三家、先近后遠(yuǎn)、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價(jià)”的原則，以降低材料的采購(gòu)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購(gòu)人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購(gòu)人員個(gè)人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。

物資部門(mén)要提倡多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購(gòu)批次和采購(gòu)數(shù)量，防止盲目采購(gòu)和無(wú)計(jì)劃采購(gòu)。3.存儲(chǔ)控制。在存儲(chǔ)控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購(gòu)周期、采購(gòu)時(shí)間和最佳庫(kù)存結(jié)構(gòu)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，都會(huì)造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。

為了在盤(pán)活庫(kù)存、減少儲(chǔ)備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲(chǔ)積壓方面，物資管理部門(mén)要加強(qiáng)物資定（限）額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場(chǎng)發(fā)展，不斷探索材料“零庫(kù)存”的可行性。

（二）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理：

1.科學(xué)定位。

物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購(gòu)成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。2.科學(xué)管理。

物資管理工作具有微觀性、專(zhuān)業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。

因此，必須講求科學(xué)，按物探企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。

不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動(dòng)廣大物資人員的聰明才智。

篇5

原文

一、倉(cāng)儲(chǔ)的基本概念

自從人類(lèi)社會(huì)有了商品生產(chǎn)，就有了“物流”，就產(chǎn)生了“儲(chǔ)存”的概念，隨之出現(xiàn)了儲(chǔ)存商品的建筑物或場(chǎng)所，就是倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)是物流過(guò)程中的一個(gè)空間和一塊面積，是按計(jì)劃用來(lái)保管貨物（包括原材料、零部件、在制品和產(chǎn)成品等），并對(duì)其數(shù)量或價(jià)值進(jìn)行登記，提供有關(guān)儲(chǔ)存物品的信息以供管理決策所用的場(chǎng)所。

倉(cāng)庫(kù)作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)的資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（rightlocation）和規(guī)定的時(shí)間（righttime），以正確的條件（rightcondition），把正確的商品（rightgoods）送到顧客（rightcustomer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

早期的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)都是通過(guò)人工操作來(lái)完成的，由于缺乏“物流”的理念指導(dǎo)，倉(cāng)庫(kù)往往被看作是完成市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程所必須的一種貯存設(shè)施，是材料與產(chǎn)品供應(yīng)線上的一個(gè)靜止單位。人們沒(méi)有注意到倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)在物流系統(tǒng)中的作業(yè)潛力，更沒(méi)有根據(jù)顧客的需求對(duì)倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，忽視了倉(cāng)庫(kù)所具有的儲(chǔ)存效率和搬運(yùn)效率。盡管存在上述缺點(diǎn)，但早期的倉(cāng)庫(kù)畢竟在生產(chǎn)與消費(fèi)之間架起了相互溝通的橋梁。

第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著預(yù)測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的提高，廣泛建立倉(cāng)庫(kù)的需要減少了，隨著制造過(guò)程中延誤時(shí)間的遞減，生產(chǎn)也越來(lái)越容易調(diào)整，盡管季節(jié)性的生產(chǎn)仍然需要倉(cāng)儲(chǔ)，但支持制造過(guò)程所需的他儲(chǔ)總量已經(jīng)減少。而銷(xiāo)售環(huán)境的變化，又使得批發(fā)商必須儲(chǔ)存愈來(lái)愈多的產(chǎn)品，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)成了批發(fā)商向零售商提供適時(shí)而又經(jīng)濟(jì)的存貨分類(lèi)場(chǎng)所。

......

目錄

目錄

摘要………………………………………………………………………

關(guān)鍵詞……………………………………………………………………

一、倉(cāng)儲(chǔ)的基本概念………………………………………………………

二、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)物流發(fā)展的影響…………………………………………

（一）現(xiàn)代物流的市場(chǎng)特點(diǎn)……………………………………………

（二）現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的必要性………………………………………

（三）現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的作用…………………………………………

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析…………………………………………

(一)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施…………………………………………………………

（二）庫(kù)存周期…………………………………………………………

（三）倉(cāng)庫(kù)的功能…………………………………………………………

（四）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)管理體制……………………………………………………

四、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)調(diào)整………………………………………

（一）適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)的改變，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要改善……………………

（二）現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)成為我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)………………………………

（三）發(fā)展新趨勢(shì)也將成為我過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)………………………

（1）計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化…………………………………………………

（2）倉(cāng)庫(kù)管理整合化……………………………………………………

參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………

參考資料

參考文獻(xiàn)

1、霍紅。第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理。中國(guó)物資出版社，2003[B]

2、走出倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)。

3、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)向。

4、現(xiàn)代物流管理課題組。物流倉(cāng)儲(chǔ)管理。中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2002[B]

5、Donath,B。物流與庫(kù)存管理手冊(cè)。電子工業(yè)出版社，2003[B]

6、魯曉春。倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化。清華大學(xué)出版社，2002[B]

7、朱桂平。物流企業(yè)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略管理。中國(guó)物資出版社，2003[B]

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篇6

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;菜鳥(niǎo)物流;對(duì)策建議

中圖分類(lèi)號(hào):F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1．1何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù).現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個(gè)方面,并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù),從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù).與傳統(tǒng)的物流相比,現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用,并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展.

1．2何謂菜鳥(niǎo)物流

菜鳥(niǎo)物流是阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺(tái).其目標(biāo)是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù).

1．3我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭,并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)必然會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展和完善.與傳統(tǒng)物流業(yè)相比,現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進(jìn)的信息技術(shù),完善的物流管理方向發(fā)展.隨著經(jīng)濟(jì)的全球化,我國(guó)的物流市場(chǎng)也吸引了大量的跨國(guó)物流公司的入駐和投資,這為我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理方式.雖然我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高,但是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段.與國(guó)外的物流業(yè)相比,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn).

2我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2．1現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后,信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐,并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高,信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素.雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比,現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視,然而我國(guó)大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù),信息技術(shù)不完善,信息一體化水平低.從而導(dǎo)致物流效率不高,速度慢,服務(wù)水平低.

2．2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心等專(zhuān)業(yè)化的設(shè)施.據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū),特別是長(zhǎng)江中游和北部沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū),高達(dá)100多家.與沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比,西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn),不超過(guò)70家.由此可見(jiàn),我國(guó)物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大,發(fā)展較為不平衡.中國(guó)現(xiàn)代的物流交通運(yùn)輸主要以鐵路、水運(yùn)、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實(shí),我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善,但是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后,這將極大地制約我國(guó)物流的發(fā)展.

2．3現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的人才分析

我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏的原因:首先,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)相較于國(guó)外現(xiàn)代物流起步晚.我國(guó)各高校開(kāi)設(shè)的相關(guān)物流課程不完善.其次,我國(guó)培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不相符合.現(xiàn)受過(guò)正規(guī)培養(yǎng)的人才在實(shí)踐上與我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺.三、我國(guó)從事物流業(yè)工資薪酬過(guò)低,使得人才得以流失.

3菜鳥(niǎo)物流模式分析

菜鳥(niǎo)物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái),以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱,以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)為目標(biāo)而建立的中國(guó)智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)(CSN).天網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)線上通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)來(lái)整合線上的資源.地網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)在線下與各個(gè)快遞物流企業(yè)合作,通過(guò)倉(cāng)庫(kù)物流和末端配送來(lái)提高物流效率,降低物流成本.天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥(niǎo)物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行,相互合作來(lái)達(dá)成物流效率的最大化.

3．1充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專(zhuān)業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來(lái)后,就打上了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志,然后進(jìn)入各區(qū)域指定的倉(cāng)庫(kù)中心,買(mǎi)家通過(guò)淘寶、天貓或者一號(hào)店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等選取商品后,通過(guò)支付寶付款后,商品就從倉(cāng)庫(kù)中心裝運(yùn).通過(guò)運(yùn)輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達(dá)了買(mǎi)家的手中.完成這一下單、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過(guò)程中,菜鳥(niǎo)物流運(yùn)用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動(dòng)跟蹤、電子自動(dòng)訂貨等物流自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)提高物流的配送效率.菜鳥(niǎo)物流通過(guò)這些信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率,使產(chǎn)品能夠及時(shí)有效的送到顧客的手里,提高服務(wù)質(zhì)量.二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化.菜鳥(niǎo)模式在線上運(yùn)用云計(jì)算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與各個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

例如,四川的買(mǎi)家在淘寶上購(gòu)買(mǎi)了杭州某商家的商品,重慶的買(mǎi)家下單后,商品從成都的倉(cāng)庫(kù)配送,在24小時(shí)之內(nèi),商品就從成都的倉(cāng)庫(kù)到達(dá)買(mǎi)家的手中.這樣一個(gè)我們生活中很平常的網(wǎng)購(gòu),但其中卻包含了對(duì)消費(fèi)者科學(xué)的預(yù)測(cè)、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等.而其中首先的是基于對(duì)大數(shù)據(jù)的分析對(duì)顧客的需求進(jìn)行預(yù)測(cè),通過(guò)大數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)到西南片區(qū)主要的銷(xiāo)售種類(lèi)、銷(xiāo)售數(shù)量等,在貨物上架之前,商品就要運(yùn)送到成都的倉(cāng)庫(kù),從而當(dāng)買(mǎi)家下單后,商品能及時(shí)地從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出配送到買(mǎi)家的手里.馬云打造的菜鳥(niǎo)物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng),這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式.

3．3建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流和提供一體化服務(wù)來(lái)降低物流成本

倉(cāng)儲(chǔ)是菜鳥(niǎo)物流的關(guān)鍵之一.馬云通過(guò)與政府談判在政府手中低價(jià)拿到地從而在各地建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心.并且馬云與復(fù)興集團(tuán)相聯(lián)合,通過(guò)復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)建設(shè)菜鳥(niǎo)的倉(cāng)儲(chǔ)中心.菜鳥(niǎo)先后在中國(guó)15個(gè)城市建立了倉(cāng)儲(chǔ)中心,馬云通過(guò)在各個(gè)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù),這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥(niǎo)的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭.菜鳥(niǎo)物流不是自身去做快遞,沒(méi)有自建的物流團(tuán)隊(duì),它通過(guò)整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來(lái)提出自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì).菜鳥(niǎo)物流更像是一個(gè)監(jiān)督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的特征,我們可以知道菜鳥(niǎo)物流其實(shí)是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織.我國(guó)的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司率先提出的,我國(guó)第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟,在實(shí)踐方面是少之又少.菜鳥(niǎo)把眾多的快遞公司整合起來(lái)形成一套社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)資源并向各個(gè)制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開(kāi)放,并實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源平臺(tái)的信息共享,并且菜鳥(niǎo)物流為各個(gè)組織提供解決問(wèn)題的方案和系統(tǒng)計(jì)劃.馬云在中國(guó)開(kāi)啟的較為新穎的第四方物流模式將開(kāi)啟全新的第四方物流的時(shí)代.縱觀中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè),第四方物流多是概念化、抽象化的,與實(shí)踐是相差甚遠(yuǎn).而馬云打造的菜鳥(niǎo)第四方物流是一次將概念具體化的實(shí)踐探索.因此,菜鳥(niǎo)物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn).

4通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的解析對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4．1提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ).物流業(yè)需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào)合作,信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享.電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和集成化.另一方面,從物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送各個(gè)方面來(lái)看,信息技術(shù)都是一個(gè)物流企業(yè)能否成功的重要因素,都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ).物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用,增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用,完善信息電子系統(tǒng).菜鳥(niǎo)物流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源,運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的模式,契合時(shí)代的發(fā)展,并且推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用,加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息共享,從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用,減少物流成本,實(shí)現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.

4．2改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成,物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ),電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展.電子商務(wù)活動(dòng)中商品的交換、分配、消費(fèi)都離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支撐,而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺(tái).菜鳥(niǎo)物流做的不僅僅是快遞,菜鳥(niǎo)物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展.因此,現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展.想要行業(yè)的持久發(fā)展,就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式,要以顧客的需求為中心,提供高質(zhì)量的服務(wù).

4．3提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,提高物流效率

物流的各個(gè)過(guò)程中都包含對(duì)眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類(lèi)和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力.馬云曾說(shuō)過(guò)現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代,未來(lái)能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他.因此,現(xiàn)代物流要提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力,及時(shí)整合好大數(shù)據(jù)的資源,為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢(shì).

4．4政府部門(mén)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),鼓勵(lì)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥(niǎo)的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價(jià)買(mǎi)到了土地來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心,這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生.這不僅是馬云的個(gè)人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果.政府也應(yīng)該意識(shí)到我國(guó)現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵(lì)的時(shí)候.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè).與發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系相比,我國(guó)的交通網(wǎng)大大落后.只有結(jié)合我國(guó)國(guó)情,構(gòu)建新型的交通運(yùn)輸體系和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件.

4．5加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制

人才是一個(gè)國(guó)家的軟實(shí)力,并且由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,各方面都的機(jī)制和系統(tǒng)都不夠完善.基于現(xiàn)代物流的特征和我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況,現(xiàn)代物流急需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐.菜鳥(niǎo)物流能否在中國(guó)取得成功還要依賴(lài)于其核心的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和人才,但是在目前來(lái)看菜鳥(niǎo)還是缺乏電商物流、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才,這將是菜鳥(niǎo)面臨的挑戰(zhàn)也是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn).因此,國(guó)家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設(shè)與中國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)相適應(yīng)的相關(guān)人才,如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機(jī)制,使得現(xiàn)代物流能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展.

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篇7

［關(guān)鍵詞］交通運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；模式

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0057-01

1 現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸功能的拓展

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。一般認(rèn)為，物流具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝四個(gè)基本功能。運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，現(xiàn)代物流狀態(tài)下提供的功能是產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。物流不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問(wèn)題，而且還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求作為目標(biāo)。把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看做是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

交通運(yùn)輸業(yè)是由五種運(yùn)輸方式(鐵路、航空、水路、公路、管道)以及運(yùn)輸商等組成的，是一個(gè)以貨主為中心的物流業(yè)者，現(xiàn)今人們對(duì)“貨主物流”的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，社會(huì)上已經(jīng)把運(yùn)輸業(yè)者、業(yè)者和貨主融為一體，作為一個(gè)新的物流領(lǐng)域而迅速地發(fā)展起來(lái)了。

2 現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的交通企業(yè)模式

交通運(yùn)輸企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，需要對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行改造。目前在國(guó)內(nèi)幾家較成功的現(xiàn)代物流企業(yè)中，主要有四種基本模式：

模式之一：嫁接型。這種類(lèi)型的轉(zhuǎn)型模式，適合于目前具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其服務(wù)項(xiàng)目是現(xiàn)代物流的某一重要環(huán)節(jié)，并且該服務(wù)項(xiàng)目與公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。它定位于國(guó)際物流服務(wù)。如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司，首先該公司選擇國(guó)際物流服務(wù)是其傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的延伸，它在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，完全是依靠其在海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，加入現(xiàn)代物流理念而形成的。其次，中遠(yuǎn)由傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸向國(guó)際物流服務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)，在傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增加物流增值服務(wù)，使其成為能提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規(guī)模，但服務(wù)項(xiàng)目沒(méi)有優(yōu)勢(shì)或前景暗淡的企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)擁有現(xiàn)代物流所必需的某些資源，經(jīng)過(guò)重新定位后，優(yōu)化企業(yè)資源配置，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)。它定位于快速物流服務(wù)。如國(guó)內(nèi)的北京雙臣一城快運(yùn)有限公司及國(guó)外的日本大和運(yùn)輸株式會(huì)社。該模式在轉(zhuǎn)型過(guò)程中原有道路運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象目標(biāo)市場(chǎng)、業(yè)務(wù)流型都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，按照新的物流服務(wù)項(xiàng)目對(duì)企業(yè)進(jìn)行了重組，從而成為新的物流服務(wù)提供商。日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社是以道路貨運(yùn)為主的運(yùn)輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)，企業(yè)委托的貨物非常少，這對(duì)完全依賴(lài)于承運(yùn)貨物的大和運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次大打擊，對(duì)此，大和運(yùn)輸提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，1976年開(kāi)通了“宅急便”業(yè)務(wù)，即戶(hù)到戶(hù)特快遞送服務(wù)，到1995年經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，成為占有日本快遞業(yè)最大市場(chǎng)份額的企業(yè)。

模式之三：進(jìn)化型。這種轉(zhuǎn)型模式適用于任何類(lèi)型企業(yè)，其成功的要點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，適應(yīng)市場(chǎng)變化、不斷改進(jìn)服務(wù)、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、達(dá)到顧客滿意。以獲取高額回報(bào)。如廣州寶供物流集團(tuán)，該集團(tuán)的服務(wù)大多集中于生產(chǎn)流通企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，根據(jù)市場(chǎng)的需求提供物流服務(wù)，通過(guò)不斷改進(jìn)物流服務(wù)項(xiàng)目，確立了在該項(xiàng)物流服務(wù)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)的轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略定位。寶供物流企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略可以概括為儲(chǔ)運(yùn)―物流―供應(yīng)鏈的三變。在寶供發(fā)展初期，我國(guó)現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟，寶供并沒(méi)有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流市場(chǎng)沒(méi)有明確的定位，寶供的發(fā)展是一種摸著石頭過(guò)河的方法，這種方法，使得寶供不知不覺(jué)懂物流，不知不覺(jué)搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國(guó)最成功的第三方物流企業(yè)。

模式之四：轉(zhuǎn)基因型。這一“宅急送”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略成立于1994年的公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)現(xiàn)代物流觀念還沒(méi)有形成的時(shí)候，就立志于挑起中國(guó)快運(yùn)追趕世界水平的目標(biāo)，宅急送的理想是做中國(guó)的“宅急便”，公司從成立到戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等，都借鑒日本“宅急便”這個(gè)原型，甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只有一字之差。“宅急送”在中國(guó)的發(fā)展，是注入了日本“宅急便”的優(yōu)良基因，并不斷適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的新企業(yè)，同時(shí)它也不斷吸收了UPS、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)等先進(jìn)企業(yè)的基因。這一模式的成功要點(diǎn)在于，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要有前瞻性，在體制上、機(jī)制上確保戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性。如果因?yàn)榉N種原因無(wú)法向嫁接或再生的模式轉(zhuǎn)型，就可以選擇這種模式，這樣可以不對(duì)原有的企業(yè)作任何改變，就可以向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍。

3 結(jié) 論

我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我國(guó)加強(qiáng)了交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，努力優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，國(guó)家和地方政府出臺(tái)和改進(jìn)了相應(yīng)政策，將運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀竞屯獠啃б鎯?nèi)部化；再次，國(guó)家加大了交通科技投入，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)向集約化、智能化方向發(fā)展；最后，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境得到了進(jìn)一步改善，運(yùn)輸監(jiān)管不斷加強(qiáng)，使得更符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位得到了提高，市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大。今后，我國(guó)還將在改革運(yùn)輸管理體制、理順資源價(jià)格形成機(jī)制等方面積極探索和實(shí)踐，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將更加符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)最優(yōu)化的要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

Abstract:The oil business as a pillar industry of China's national economy, the rapid development of enterprise scale year by year. However, as to enhance their core competitiveness of the logistics activities, have not been paying attention to all ente-prises. Article on the concept of integrated logistics brief introduction to explain the logistics of building the need for oil, and put forward ways to build. Should consider the perspective of petroleum and petrochemical industries, building a unified modern logistics, so that the logistics industry and logistics elements of the efficient use of resources

關(guān)鍵詞：石油行業(yè)　整合　現(xiàn)代物流　途徑

Key words:the oil industry; integration; modern logistics; way

一、引言

2009年2月25 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃后，三大石油集團(tuán)公司也正在躊躇滿志、秣馬厲兵準(zhǔn)備向現(xiàn)代物流業(yè)大舉進(jìn)軍，一股“物流熱”不可否認(rèn)地在三大公司中熱了起來(lái)，但石油物流企業(yè)面臨著：體制割裂，資源分散；業(yè)務(wù)交叉，市場(chǎng)混亂；對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流思想認(rèn)識(shí)不到位現(xiàn)代物流人才缺乏等問(wèn)題。所以從組建行業(yè)大物流的高度進(jìn)行全新的探索和謀劃，三大公司應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，打破集團(tuán)企業(yè)的界限，建立一個(gè)跨集團(tuán)、跨區(qū)域、面向全行業(yè)的行業(yè)大物流，努力促進(jìn)石油行業(yè)物流一體化實(shí)現(xiàn)，構(gòu)筑中國(guó)石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)基礎(chǔ)。

二、物流一體化的概念

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了一體化的物流理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷(xiāo)售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期既與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開(kāi)的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈物流的整合化和系統(tǒng)化。

三、構(gòu)建行業(yè)大物流的必要性

三大公司是中國(guó)石油行業(yè)三個(gè)國(guó)家級(jí)大公司，是組成中國(guó)石油行業(yè)的唯一性主體。目前，雖然三大公司的決策層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)現(xiàn)代物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的必要性和緊迫性，但三大公司為改變傳統(tǒng)的企業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，不是通過(guò)聯(lián)合，而是做各自的企業(yè)內(nèi)物流，不允許別的企業(yè)、行業(yè)覬覦這塊巨大的物流蛋糕。三大公司各自獨(dú)立開(kāi)發(fā)自身需要的現(xiàn)代物流，形成新的產(chǎn)業(yè)，本無(wú)可非議，那我們到底為什么要構(gòu)建石油行業(yè)大物流呢？

1.可提高內(nèi)部物理要素和物流資源的利用效率。目前三大公司的物流設(shè)施還達(dá)不到現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，很多設(shè)施閑置，利用效率低，尤其是一些大型倉(cāng)庫(kù)，實(shí)儲(chǔ)率低。由于物流資源的布局不合理，且現(xiàn)有的物流要素和資源得不到充分利用，所以三大公司應(yīng)建立統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，把有限資源的效用最大化，防止高水平的重復(fù)建設(shè)造成的嚴(yán)重浪費(fèi)。如三大公司在一個(gè)地區(qū)只保留一個(gè)配送中心，它所產(chǎn)生的附加值將是原來(lái)的幾倍到十幾倍。

2.可形成強(qiáng)大的采購(gòu)聯(lián)盟。采購(gòu)已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，是獲取利潤(rùn)的重要來(lái)源，采購(gòu)成本是企業(yè)總成本的主體和核心部分。三大公司在現(xiàn)代物流的推動(dòng)下，如果形成相對(duì)統(tǒng)一的采購(gòu)聯(lián)盟，將會(huì)對(duì)石油物資市場(chǎng)產(chǎn)生前所未有的影響，成為主宰中國(guó)石油物資市場(chǎng)的“巨無(wú)霸”。這樣不僅可以獲得最大批量采購(gòu)帶來(lái)的價(jià)格折讓?zhuān)铱梢酝魃a(chǎn)商、供應(yīng)商建立起持久的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而不是短期的商業(yè)伙伴關(guān)系，徹底改變依靠挑起供應(yīng)商發(fā)生價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從中獲益的商業(yè)策略。

3.可打造統(tǒng)一的中國(guó)石油物流的品牌。三大公司分頭搞石油物流，當(dāng)然有可能形成獨(dú)立的品牌，但是誰(shuí)也難以成為中國(guó)石油物流唯一的名牌。這樣與已形成品牌的中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中郵、中鐵等現(xiàn)代物流企業(yè)形成鮮明的差別。三大公司誰(shuí)都有可能成為中國(guó)石油行業(yè)的物流代表，但誰(shuí)都不可能做到一家獨(dú)大，也難于成為唯一的行業(yè)品牌。由此產(chǎn)生的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不僅不會(huì)助長(zhǎng)現(xiàn)代物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，相反會(huì)削弱中國(guó)石油現(xiàn)代物流的整體實(shí)力。聯(lián)合起來(lái)，形成合力共鑄一個(gè)品牌，就可能把中國(guó)石油物流做成真正的“龍頭老大”，做成高附加值的物流品牌，才能與國(guó)際物流巨頭抗衡。

4.可成為抵抗境外物流企業(yè)的主力軍。2005年底中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放后，中國(guó)物流市場(chǎng)大部分已被境外國(guó)際物流巨頭占據(jù)，隨著他們的不斷擴(kuò)張，屬于我國(guó)企業(yè)的空間越來(lái)越小，本土物流企業(yè)面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。這時(shí)三大公司聯(lián)手是大勢(shì)所趨，我相信三大公司聯(lián)合組成的“中國(guó)石油物流”， 無(wú)論從市場(chǎng)占有量、資源控制力、資金充足度和技術(shù)實(shí)力上來(lái)說(shuō)，都可以抗衡國(guó)外物流企業(yè)分享中國(guó)石油物流市場(chǎng)。另外，隨著中國(guó)石油現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，它不僅可以服務(wù)于石油行業(yè)，還可為其他行業(yè)提供第三方物流，不斷壯大自身力量。

四、構(gòu)建行業(yè)大物流的途徑

1.體制調(diào)整。要做到物暢其流，解決交而不流，流而不通，通而不融的問(wèn)題，必須理順行的物資供應(yīng)體制，而目前三大公司內(nèi)部都不同程度存在各種形式的體制。比如在中石油的體制布置中，在同一個(gè)油區(qū)至少分成三個(gè)以上的企業(yè)，各企業(yè)從上到下各有其體系、資源，在物資體制上已經(jīng)形成三套人馬、三個(gè)物流市場(chǎng)，體制造成資源與市場(chǎng)的分割，對(duì)大物流構(gòu)成多重的企業(yè)壁壘，阻礙物流流動(dòng)。體制分割而構(gòu)成的各種“圈閉”，是推行現(xiàn)代物流之大忌。沒(méi)有整體的概念，就沒(méi)有現(xiàn)代物流。解決的辦法只能是打通“隔墻”，即率先把物流資源，包括市場(chǎng)、隊(duì)伍抽出來(lái)捏在一起，組成未來(lái)中國(guó)石油物流下屬的地區(qū)公司（如下圖）、節(jié)點(diǎn)企業(yè)或物流中心，總之必須對(duì)現(xiàn)行的分散物流供應(yīng)體制進(jìn)行重大調(diào)整，集分散之力為整體合力，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，把寶貴的石油石化物流資源使用好，促進(jìn)石油石化物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2.整合資源業(yè)務(wù)。現(xiàn)代物流是綜合性物流，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)功能的整合、信息的綜合運(yùn)用處理及綜合經(jīng)濟(jì)效益的提高。要建立行業(yè)大物流，當(dāng)務(wù)之急是理順體制，歸并業(yè)務(wù)，整合資源。那各企業(yè)應(yīng)從以下幾方面著手進(jìn)行資源整合。

2.1整合采購(gòu)資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)

石油企業(yè)內(nèi)部各單位在計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)等各物流環(huán)節(jié)，追求各環(huán)節(jié)中的部門(mén)利益和局部利益，犧牲了企業(yè)的整體利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。計(jì)劃和市場(chǎng)是調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)的兩大手段，加大石油企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)的計(jì)劃配置，強(qiáng)化采購(gòu)的計(jì)劃管理，是提高管理水平的具體體現(xiàn)。按照國(guó)際慣例，將我國(guó)的石油企業(yè)，按區(qū)域劃分為東北區(qū)、華北區(qū)和西北區(qū)等若干個(gè)大區(qū)，在各大區(qū)開(kāi)展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，實(shí)行物資的聯(lián)合采購(gòu)，發(fā)揮批量采購(gòu)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低采購(gòu)成本，節(jié)約采購(gòu)資金。

2.2物資集中存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)二級(jí)單位“零庫(kù)存”

現(xiàn)代物流理論有很重要的一個(gè)原則，就是“同一種物資只儲(chǔ)存在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里”，以達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)成本最低的目的。因此，撤銷(xiāo)各石油企業(yè)二級(jí)單位的倉(cāng)庫(kù)，將物資集中存儲(chǔ)到企業(yè)下屬的物資公司（也叫供應(yīng)處，石油企業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事物流與采購(gòu)的單位）的倉(cāng)儲(chǔ)中心，實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)各二級(jí)單位的“零庫(kù)存”，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。

2.3組建運(yùn)輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)

石油企業(yè)所屬運(yùn)輸車(chē)輛分屬于不同的單位，所在地區(qū)分散，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度和指揮，造成單車(chē)裝載率低、使用率低、空駛返程率高，運(yùn)輸成本居高不下。對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸單位進(jìn)行整合，建立以市場(chǎng)為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運(yùn)輸聯(lián)盟，全面負(fù)責(zé)石油企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸市場(chǎng)的統(tǒng)一管理、運(yùn)輸工作量的分配、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作，并按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，全面完成各油氣田所有物流運(yùn)輸任務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，對(duì)所有運(yùn)輸車(chē)輛統(tǒng)一安裝地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和電子地理信息系統(tǒng)（GPRS/GIS），實(shí)施二十四小時(shí)的監(jiān)控和調(diào)度，隨時(shí)完成物流運(yùn)輸?shù)穆肪€優(yōu)化、統(tǒng)計(jì)查詢(xún)等工作。

3.建立石油物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。目前全球10大物流公司(UPS、CIRCLE等)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流(從屬于物流管理網(wǎng)絡(luò))、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，依靠這“一流三網(wǎng)”可以使倉(cāng)儲(chǔ)利用率提高2倍以上，企業(yè)運(yùn)作效率非常高。因此，我國(guó)石油物流企業(yè)也應(yīng)借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，加快物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

3.1加快運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加強(qiáng)物流企業(yè)有形的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，強(qiáng)化服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)支持。使石油物流企業(yè)擁有相對(duì)比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外，提高石油物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通過(guò)加強(qiáng)信息技術(shù)方面的投資，完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)物流組織過(guò)程中的信息處理功能，為物流活動(dòng)的開(kāi)展提供網(wǎng)絡(luò)化的強(qiáng)有力的信息支持，借助信息技術(shù)，利用Internet、EDI等先進(jìn)的傳輸方式，構(gòu)筑無(wú)形的信息系統(tǒng)，通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作、整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的道路。

3.3加快管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心管理的網(wǎng)絡(luò)下，總部對(duì)各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。這就要求操作中心之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據(jù)業(yè)務(wù)和策略發(fā)展的需要聯(lián)成一體，服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)，這是我國(guó)石油物流企業(yè)成功的經(jīng)營(yíng)之道。

五、結(jié)束語(yǔ)

石油物流企業(yè)通過(guò)兼并重組，自身建設(shè)，共建統(tǒng)一的現(xiàn)代物流，擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、提高物流網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，充分利用現(xiàn)有的物流資源，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)，加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投入，來(lái)加快推進(jìn)物流、商流和資金流的一體化進(jìn)程，有效提高石油物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，盡快形成中國(guó)石油現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，使之成為抗衡國(guó)內(nèi)、外物流企業(yè)分享中國(guó)石油物流市場(chǎng)的不可逾越的屏障，為中過(guò)石油業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟一個(gè)輝煌的未來(lái)。如果石油行業(yè)的現(xiàn)代物流走向統(tǒng)一是符合現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的事，那么事情將或遲或速地必然發(fā)生，這無(wú)疑是中國(guó)石油行業(yè)發(fā)展史上值得大書(shū)特書(shū)的一件盛事。

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篇9

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支，它最早起源于美國(guó)。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的，對(duì)原材料，中間庫(kù)存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過(guò)程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過(guò)建立供應(yīng)鏈管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制，以實(shí)現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，通過(guò)協(xié)調(diào)市場(chǎng)，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng)，以滿足客戶(hù)的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷(xiāo)售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來(lái)越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門(mén)，僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的。現(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過(guò)程中，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫(kù)存成本，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤(rùn)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營(yíng)成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，仍然停留在紙筆時(shí)代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒(méi)有形成一定的系統(tǒng)，更不用說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長(zhǎng)期以來(lái)物流專(zhuān)業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒(méi)有得到相關(guān)企業(yè)和部門(mén)的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國(guó)，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫(kù)存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購(gòu)買(mǎi)，驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，致使庫(kù)存堆積，交貨延誤，成本增加，進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶(hù)服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來(lái)滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識(shí)

首先，企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，改變過(guò)去只重銷(xiāo)售忽視物流管理的思維模式，加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶(hù)進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)樹(shù)立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專(zhuān)業(yè)的管理人才稀缺，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn)；再次采取教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶(hù)，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來(lái)，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率，降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。

篇10

關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；布局規(guī)劃

近年來(lái)物流配送行業(yè)迅速崛起，進(jìn)入飛速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的建設(shè)，有利于更好的進(jìn)行資源配置，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。在物流系統(tǒng)的建設(shè)中，物流配送中心的投資建設(shè)最為重要，不公因?yàn)楣ぷ髁看螅顿Y數(shù)額也大，更因?yàn)槲锪髋渌椭行氖秦浳锏募⒌攸c(diǎn)，是物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站，對(duì)物流配送的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。在物流配送中心建設(shè)過(guò)程中，選址、布局和規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)物流配送中心的建設(shè)至關(guān)重要。

1物流配送中心相關(guān)概念解析

1.1現(xiàn)代物流配送中心概念界定

對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋?zhuān)瑖?guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的定義是，從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。同時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義與對(duì)物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶(hù)服務(wù)；有健全的配送功能；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍小；品種多；批量小；以配送為主，存儲(chǔ)為輔。

1.2現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展功能及作用

現(xiàn)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)的物流配送行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。物流配送中心的產(chǎn)生是由市場(chǎng)決定的，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)、物流教育培訓(xùn)等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進(jìn)貨、采購(gòu)、檢查、入庫(kù)等方面產(chǎn)生的費(fèi)用成本，同時(shí)減少了各分店的庫(kù)存，降低了庫(kù)存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業(yè)，使物流作業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

2現(xiàn)代物流配送中心選址要素

經(jīng)濟(jì)、自然、政策等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問(wèn)題上，要經(jīng)過(guò)多方面的論證，并且還要運(yùn)用模型和分析方法進(jìn)行分析。除此之外，在建筑學(xué)的角度上來(lái)看，物流配送中心的建設(shè)地點(diǎn)一般會(huì)考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。

2.1場(chǎng)地選擇條件

物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無(wú)數(shù)載重貨車(chē)載著數(shù)量龐大的貨物進(jìn)出物流配送中心，所以要求既要交通運(yùn)輸便捷，又要有足夠的場(chǎng)地面積，因此一般建在城市的郊區(qū)。建設(shè)物流配送中心，首先要對(duì)地塊的地質(zhì)承載力進(jìn)行考察。要嚴(yán)格考核建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)條件，考察場(chǎng)地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發(fā)生地面沉降等事故。

對(duì)物流配送中心的建設(shè)，首先要考慮物流配送自身的特點(diǎn)，物流配送中心的建設(shè)規(guī)模要與物流配送的規(guī)模相符，一般來(lái)說(shuō)，物流配送中心的建設(shè)在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫(kù)園區(qū)跨城市道路的結(jié)構(gòu)，占地面積要大一些，最多可達(dá)到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。

2.2交通區(qū)位

作為物流作業(yè)的集中地區(qū)，配送中心一般建設(shè)在多種運(yùn)輸方式銜接在一起的地區(qū)，配送中心區(qū)域內(nèi)的交通要高效便捷，便于車(chē)輛快速進(jìn)出，能夠滿足日益增長(zhǎng)的物流業(yè)的發(fā)展要求。

在物流配送中心進(jìn)出的車(chē)輛多為大中型貨車(chē)，特別是在靠近港口碼的位置，還會(huì)有大型的集裝箱貨車(chē)進(jìn)出，因而對(duì)周邊道路的運(yùn)輸承載能力要求極高，周邊道的運(yùn)輸承載能力是物流配送中心建設(shè)時(shí)需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。

3現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃布局

3.1功能分區(qū)

現(xiàn)代物流配送中心的規(guī)劃布局，要按照功能不同進(jìn)行分區(qū)，主要分為管理、庫(kù)存和后勤三大功能區(qū)，管理區(qū)包括辦公樓；庫(kù)存區(qū)包括分撥包裝區(qū)、加工配送區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和露天存貯場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)和貨運(yùn)站；后勤區(qū)主要包括職工宿舍樓、賓館、動(dòng)力站以及其他服務(wù)設(shè)施區(qū)域。

3.2布局模式

在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區(qū)域相連，均安排在園區(qū)的入口位置，而園內(nèi)部則建設(shè)成庫(kù)房和裝卸場(chǎng)地。

由于庫(kù)區(qū)面積、地塊形狀的不同而不同。一般對(duì)于小于10公頃的小型單層庫(kù)，多采用兩邊庫(kù)房，中間裝卸貨兼行車(chē)通道的沿長(zhǎng)邊方向局，這樣的布局與稱(chēng)為“對(duì)抱式”布局。

雖然對(duì)這種布局方式對(duì)土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個(gè)封閉的空間體系，在日常使用上，會(huì)發(fā)生車(chē)輛相互干擾的情況。而且由于除兩個(gè)出入口外，外部多是山墻面和庫(kù)房背面，與城市道路界面的連接會(huì)受到影響。所以外向的“魚(yú)骨式”布局方式成為物流配送中心建設(shè)普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車(chē)主路和裝卸貨區(qū)域連接起來(lái)，雙面庫(kù)的建設(shè)使連接外部的道路多邊裝卸貨場(chǎng)地，無(wú)形中使城市道路的空間范圍得到擴(kuò)展。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)物流，對(duì)資源進(jìn)調(diào)動(dòng)和運(yùn)輸，互通有無(wú)，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質(zhì)量。在物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，物流配送中心的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好物流配送中心的建設(shè)工作，是保證物流行業(yè)順利運(yùn)營(yíng)的前提和基礎(chǔ)。做好物流配送中心的選址、布局規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)等方面的工作，是保證物流配送中心發(fā)揮正常功能，促進(jìn)貨物快速集散，推動(dòng)現(xiàn)代物流行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步的重要因素。

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