導語：如何才能寫好一篇環境生態工程的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】生態水利工程；概念；設計原則

0.前言

水利工程作為一項綜合性工程，其修建主要目的是為了開發使用水資源及消除水害。根據服務對象將水利工程進行劃分，水利工程主要存在目的有防洪、農田、水力、港口與航道、排水與供水、環境及海圖圍墾等工程，即集發電、灌溉、供水和防洪為一體綜合工程項目。修建水利工程需對魚道、水閘、渡槽、渠道、堤、壩、進水口和溢洪道等建筑物進行修建來實現既定目標，而水利工程的修建在給人們生活帶來利益的同時，也不可避免存在諸多不利影響，對生態環境造成不同程度的損害。因此，設計水利工程時務必要統籌兼顧環境、社會、經濟等因素，保持水利工程建設與生態環境的平衡，以可持續發展觀為導向，引進生態水利工程概念，探究生態水利工程設計原則，促進人與自然和諧共處。

1.生態水利工程的概念

隨著生態環境被人們日益重視，生態學概念已被逐步引用到各行各業。生態水利工程作為一門正在發展探索新學科，它是在水利工程學科基礎上發展，主要探究的是水利工程建設在合理利用水資源和滿足人們各類需求前提下，統籌兼顧生態健康及可持續發展，并以結合生態學理論、原理和技術方法來確保生態、經濟、社會效益的和諧共存。[1]生態水利工程大體包括四個內容：（1）生態水利工程在開發水利途中，要首先考慮生態系統，以不影響當地生態環境為導向，將水利工程結合到當地生態系統里，將水利工程看作生態系統中不可或缺重要部分；（2）由于傳統水利工程在建設途中，會嚴重影響著當地生態環境，基于此生態水利工程建設在進行時，要防止建設途中對生態環境的相關影響；（3）在生態水利工程施工完畢并投入運行后，要按照當地生態規律調節控制水資源，避免強制性打破原有生態規律現象發生，這要求生態水利工程運行不僅要滿足實際情況，還需綜合考慮當地的生態規律以及水利資源的調配方法；（4）在選擇生態水利工程建設地址時，要將對生態系統的影響大小放在首要地位，選址選在對生態系統有著較小影響作用的地方，如此一來就可減少建設途中和今后生態水利工程在運行時對生態系統影響程度。

2.生態水利工程的設計原則

2.1安全、經濟性原則

生態水利工程作為綜合性、復雜性工程，治理河流時，要在符合水文學、工程學規律基礎上，確保工程建設耐久、安全和穩定。建設生態水利工程要以設計規范為標準，嚴格遵守，保證工程能抵抗侵蝕、冰凍、干旱、洪水等災害。[2]對生態水利工程進行設計時，要以河流斷面為設計依據，并統籌兼顧河流泥沙沖刷能力和運輸能力，探索河流變化中規律特征，確保生態水利工程耐久和持續性。因無法事前把握生態演替過程，工程設計具備風險性，故而設計要遵守風險最小、利益最大設計原理，利用經濟工具分析生態水利工程，以檢測和評估生態系統為基礎，結合河流生態體系自復能力，設計投入最少，產出最大技術方法。

2.2河流環境多元化原則

河流中存在不同類型植物與動物，只有保障河流環境多元化才能確保生物維持多樣化。生態環境多樣化不僅包含河流形狀，還包括土壤情況。河流的生態系統主要由氣、水相結合，具備縱向滲透性和橫向生物多樣性，而水陸與水氣間密切關系組成了生態環境系統，因河流系統的異質性，使得水文脈沖、水質、水深、水溫、流速和流量處在不斷變化中。[3]又因河床材料的異質性，使得生態環境具備多樣性特點，進而河流周圍生物群落在朝著多樣化方向不斷發展。而科學技術發展的突飛猛進，擴大了水利工程建設規模，大規模河流治理工程，導致河流走向了渠道化、非連續化、單一化發展道路，生物群落種類在日益減少，河流生態系統在逐步退化。基于這種情況，生態水利工程要將生物維持多樣化看作設計原則，并在設計途中，保護河流原有多樣化物種和生態環境，降低河流渠道化、非連續性特征，確保生物群落生存環境良好。

2.3生態系統修復原則

河流在與周圍鄉村、城市、森林、田地構成生態系統的同時，自身也為河流生態體系。基于這種背景，河流是生物生存重要場所，河流生態系統不僅包括生物系統和水文系統，還包含人造工程設施系統等。河流始發地到終點站所有地帶地下水和地表水構成了水文系統，水文系統與生物系統一起構成河流自然生態系統。此外，人類活動和人類工程設施會對水域生態系統造成一定影響，一旦水域生態體系遭到危害，就需整合性探究各類影響因素，在充分利用河流自身修復能力、整個水域修復能力基礎上，清晰掌握生態系統中各要素特點，根據要素間共同作用來歸納河流系統綜合修復方案。

2.4生態系統自我恢復原則

生態系統自我恢復力主要表現在適應生態發展上，即為適應生態環境，在生態環境選擇中存活物種，尋找能促進其生存的能源條件和生存環境。根據生態系統自我恢復力，自然界在選擇適應生態發展物種基礎上，構建合適生態體系。對此，生態水利工程設計要有效控制河流，結合生態理念，以自然觀念為導向，促進河流其自我修復力的充分發揮，確保人與自然和諧共處，并根據建設地址實際狀況，參照河流自然、美學價值來制定設計方案。具體設計中，要以大尺度景觀作為基礎，避免短時期、小尺度景觀，大尺度對河流自我修復有著重要影響，而小尺度景觀對河流自我修復不利。[4]景觀整體性要求著眼于生態系統結構與功能，掌握不同生態體系各要素間作用，來提出整體性、綜合性修復河流生態系統設計方案。

2.5反饋調整原則

設計生態水利工程雖在結構上與河流生態系統相統一來確保生態系統可持續發展，但具體執行中，卻不可一味按照既定目標來執行，要根據自身特性來不斷發展。河流生態在修復中難免會遭受人類干擾，對此可采取監控技術，監控生態變量，促進生態走向良好發展方向。因生態、社會系統在時間和空間上都存在不確定，且生態系統不僅會受到自然系統影響，還會受到人類系統影響，生態水利工程設計發生轉變成為了必然，要求采取反饋調整方法，按照既定流程來設計。 生態水利工程建設中監測要貫穿始終，成為工作開展基礎，并按照完整歷史數據和監測資料來有效評價，追蹤河流生態結構與功能，預測發展方向。評價中可采取參數比較方法，可通過比較河流初期狀況，或其他條件類似生態水利工程，來得出評價結果。

綜上所述，隨著人們對環境保護的日益重視，生態理念被融入到了各行各業。由于傳統水利工程建設重點放在了人類生活便利上，忽視了對生態環境的負面影響。對此，生態水利工程概念的提出成為了必然，它轉變了傳統水利工程設計理念，在水利工程建設中融入了生態學原理，講究的是人與自然的和諧發展，并以可持續發展觀為導向，制定生態水利工程設計原則。

【參考文獻】

[1]賈振周，崔方方，王宇英，楊冰.淺論生態水利工程的基本設計原則[J].中國科技財富，2011，（24）：71-71.

[2]武慶玲，劉春秀.生態水利工程設計初探[J].輕工設計，2011，（06）：123-123.

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【關鍵詞】市政工程；環境系統；可持續發展

市政工程環境問題作為一種外部性問題，需要依靠環境制度對其進行有效約束。目前，市政工程環境之所以出現各種問題，與現階段的制度密不可分。我國正處于社會主義初級階段，在其發展過程中各方面制度都有待完善，而市政環境問題作為根深的制度問題，隨著時代的發展也將會逐步得到解決。市政工程環境體系理論由四部分組成，分別是:外部理論、環境權理論、城市生態理論及可持續發展理論，其中可持續發展理論是環保的基礎。本文將對這四部分理論作詳細闡述。

1市政工程環境系統理論———外部性理論

外部性是指私人成本與社會成本或私人收益與社會收益不等的現象，通俗地說，就是指一個人的經濟活動影響到了其他人，卻沒有因此而付出成本或獲得收益的現象。當社會成本大于私人成本時，我們稱之為“負的外部性”，即個人生產等活動，對他人產生有害影響并由他人分擔活動產生的額外成本，且無需對受害人進行補償的現象。當社會收益大于私人收益時，我們稱之為“正的外部性”，即私人生產等活動給他們帶來一定的利益且他們無需為這種利益的獲得而買單的現象。外部性跟市場緊密聯系在一起，它是市場失靈的一種表現形式。所謂市場失靈是指市場本身已經無法進行自我調節，而需借助外力進行部分或全部管制，如政府調控，等。形成外部性的本質原因是其成本或收益無法得到內部消化，因此為了有效解決此類問題，政府需出臺相應法律法規來限制產權的關系。總之，制度可以有效解決外部性理論問題。

2市政工程環境系統理論———環境權理論

環境權理論中的環境權指每個人的權利，該權利保證人們享受健康、舒適且安全的環境生活。人們在權利中享受自然帶來的舒適，同時必須自覺保護生態環境，任何破壞環境的行為都是對他人權利的侵犯。環境權的提出是上世紀六十年代由學者提出，當時生態環境破壞嚴重，學者為了喚起人們環境保護的意識而提出該理論。1972年聯合國在《人類環境宣言》中對該理論進行了進一步詮釋:“人類有責任及義務在生活的環境中改善人與自然的關系。”。目前，環境權作為新生代人權，已得到國際社會的普遍認可。環境權理論中的環境權由四部分權利構成:知情權、請求權、參與權及環境使用權。這四部分權利是環境權得以實現的保障，其中知情權是其它權利得到保障的先決條件。

3市政工程環境系統理論———城市生態系統理論

城市生態系統作為一種以人為核心的人工化系統，具有其他生態系統所不具有的獨特特征:城市生態系統是高度人工化的自然一社會一經濟復合生態系統，具有高度的開放性和依賴性，且脆弱。城市生態系統是人在自己物質利益或者環境等其他利益的基礎上構建的、適合人類居住的人工生態系統，是為人類服務的。城市生態系統以適合人類居住和便于人類生存為宗旨進行改造。人作為城市生態系統唯一主要的消費者，基于個人理性原則，人類總是在努力使環境向著適合自己的方向發展。要想城市生態系統可持續發展，必須減少對外部生態系統的破壞，并保護城市生態系統的平衡發展。

4市政工程環境系統理論———可持續發展理論

最早提出可持續發展理論是在上世紀八十年代。在當時，全球環境破壞嚴重，生態危機日益加劇，造成當代人的建設影響后代人發展的現象。因此，國際自然同盟在1980年提出:“將自然、社會、生態、經濟有機結合起來，利用自然資源中的規律，尋求全球可持續發展。”，這是第一次提出可持續發展概念，自提出這個概念以后，眾多學者從自身各個角度出發對可持續發展進行了重新定義，且敘述分歧較大，導致這一概念不能形成統一定義，引起來了人們對可持續發展概念的偏差。1987年，世界環境與發展委員會對這一概念作了全面規定:“其發展既要滿足當代人需求，又不影響后代人的發展。”。1992年，《里約宣言》中闡述可持續發展是通過自然和諧的方式達成今生及后世的發展。綜上所述，可持續發展是對傳統發展觀念的挑戰，是人類必須遵循的發展方式。傳統發展是以發展為目的，經濟增長是首要條件，這種觀念強調國家發展必須發展經濟，經濟上去了國家就富強了。這種發展被認為是無本發展，所有的一切都是為經濟增長服務的，隨著經濟快速增長，人們的物質生活水平是提高了，但人們的健康受到了極大的威脅，水、空氣、土都被嚴重污染了，這時人們開始對傳統經濟增長提出了質疑。新發展觀強調發展并不僅僅是經濟發展，社會的進步包含生態與經濟兩部分，兩者需相互統一，相輔相成，既不能犧牲環境來發展經濟，也不能只保留原生態不搞經濟建設，發展要使得人與自然相互統一。目前，人們已越來越重視環境的發展，對環境保護不能僅停留在道德約束，國家應采取強有力措施保證生態環境的可持續發展。可持續發展是長期且艱巨的行動，而不是口號，平時我們就必須從小事做起，從身邊的點點滴滴做起，努力保護好我們的生態環境，讓我們的實際行動去實現環境的可持續發展。

參考文獻:

［1］楊麗娜，仇蕾，張繼國．城市可持續發展指標體系的構建與研究［J］．經濟研究，2010(10):62～63．

［2］土超，曾玉香．環境影響評價中公眾參與的問題和對策探討［J］．環境科學與管理，2010，35(4):191～194．

［3］董道明．淺談我國環境影響評價法中公眾參與制度［J］．黑龍江環境通報，2005(2):341～344．

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【關鍵詞】水利設計；自然化；美化；親水；人文

 

前言水利工程作為一項綜合性工程，其修建主要目的是為了開發使用水資源及消除水害。根據服務對象將水利工程進行劃分，水利工程主要存在目的有防洪、農田、水力、港口與航道、排水與供水、環境及海圖圍墾等工程，即集發電、灌溉、供水和防洪為一體綜合工程項目。修建水利工程需對魚道、水閘、渡槽、渠道、堤、壩、進水口和溢洪道等建筑物進行修建來實現既定目標，而水利工程的修建在給人們生活帶來利益的同時，也不可避免存在諸多不利影響，對生態環境造成不同程度的損害。因此，設計水利工程時務必要統籌兼顧環境、社會、經濟等因素，保持水利工程建設與生態環境的平衡，以可持續發展觀為導向，引進生態水利工程概念，探究生態水利工程設計原則，促進人與自然和諧共處。

 

1 生態水利工程的概念隨著生態環境被人們日益重視，生態學概念已被逐步引用到各行各業。生態水利工程作為一門正在發展探索新學科，它是在水利工程學科基礎上發展，主要探究的是水利工程建設在合理利用水資源和滿足人們各類需求前提下，統籌兼顧生態健康及可持續發展，并以結合生態學理論、原理和技術方法來確保生態、經濟、社會效益的和諧共存。[1]生態水利工程大體包括四個內容：（1）生態水利工程在開發水利途中，要首先考慮生態系統，以不影響當地生態環境為導向，將水利工程結合到當地生態系統里，將水利工程看作生態系統中不可或缺重要部分；（2）由于傳統水利工程在建設途中，會嚴重影響著當地生態環境，基于此生態水利工

程建設在進行時，要防止建設途中對生態環境的相關影響；（3）在生態水利工程施工完畢并投入運行后，要按照當地生態規律調節控制水資源，避免強制性打破原有生態規律現象發生，這要求生態水利工程運行不僅要滿足實際情況，還需綜合考慮當地的生態規律以及水利資源的調配方法；（4）在選擇生態水利工程建設地址時，要將對生態系統的影響大小放在首要地位，選址選在對生態系統有著較小影響作用的地方，如此一來就可減少建設途中和今后生態水利工程在運行時對生態系統影響程度。

 

2 河道的非渠化和自然化人類在開發利用水資源的漫長歷程中，大體上經歷了三個階段，即原始水利階段、工程經濟水利階段以及生態經濟環境水利階段。現在，人們越來越認識到生態環境的重要性，已經由工程經濟水利階段逐漸向生態經濟環境水利階段過渡，在目前河道整治設計中，非渠化、回歸自然已逐漸為設計者所接受，正在成為河道整治概念設計的主體和指導思想。確保河岸工程具有抗洪、防止河岸侵蝕結構的功能前提條件下，以恢復重建河岸生態系統及其景觀為目的，改變傳統水利工程設計，將生態學原理、美學原理納入水利工程中，通過對河流護岸工程的生態設計與調控，采用生態系統自我修復能力和人工輔助相結合的技術手段，使受損的河岸生態系統恢復到受干擾前的自然狀態及其景觀格局，恢復河岸生態系統合理的內部結構、高效的系統功能和協調的內在關系。

 

3 河道的凈化與美化水資源的日益缺乏，是當前世界各國都面臨的現實，所以我國人民也更加的注重對于水資源的保護。以前人們對于水資源的環保沒有給與足夠的重視，只是一味的發展經濟建設，而忽略了對于生態環境的建設，尤其是水資源的保護。在近海水域的周邊存在著很多的工業型企業，這些企業對于排污方面沒有給與足夠的重視，并且排污設施也不完備，甚至有的企業根本就沒有對于污水及污染物的處理的措施，直接將工業污水和工業污染物排放到大海中，加之流域兩岸的居民將一些生活污水和生活垃圾倒入海中，造成了海水中的富營養化。前幾年發生的渤海黃海等海域的赤潮現象就是這種做法的集中反映，赤潮的發生，給大海帶來了很大的災害，不僅影響了大海自身的凈化功能，而且對生活在大海附近的居民造成了難以想象的災害。依靠在海中捕魚為生的漁民沒有了生活來源，大范圍的漁民失業，基本的生活沒有了保障。對我國的生鮮漁業也一度帶來了困境。這種情況的發生，如果僅僅依靠大海自身的凈化功能可能會需要幾十年甚至幾百年的時間，那么將會造成巨大的經濟損失。所以在人們經歷了這場災難之后，對于水資源的保護放到了首要的位置，水資源得不到凈化，那么也就無從談起對它的美化，所以現階段的主要目標就是對于水資源進行改善。在水資源進行改善的時候，不僅對生態系統的建設提供了條件，同時也美化了河道及周邊的環境。

 

4 展望隨著社會的發展，人們對生活環境質量要求逐漸提高，城鎮近自然河道建設應該大量地被應用到河道整治中，并日益向景觀化、藝術化方向發展。而近自然河道整治的前提就應該是生態的、環保的，是不應破壞河流生態系統和其景觀美學價值的，這種先破壞后治理的模式是無奈何之選，因此在近自然河道整治中，應該首選河流近自然治理模式，但面對現今世界范圍內，特別是城鎮中河流大部分被"三化"（河流形態直線化、河道斷面規則化、護岸材料硬質化）的情況，近自然河道將是很長一段時間內人們研究的熱點問題，隨著更多新技術、新材料的面世和多學科間的相互融合，近自然河道將更具有實用性和觀賞性，將被應用到更多的河道整治中。

近自然河道治理不僅僅是滿足人們對水需求的工程，更是改善和恢復生態系統的工程，是有利于環境保護的可持續發展工程。近自然河道治理工程應該從兩方面去遵循自然：（1）從科學的角度，發展麥克哈格所提出的，在生態學基礎上綜合多種自然學科，科學利用與保護土地的方法；（2）從藝術的角度，從東方文明對自然的態度中汲取知識，把自然看做風景園林藝術美的源泉。這將是我國近自然河道治理的發展趨勢

 

5 結語綜上所述，隨著人們對環境保護的日益重視，生態理念被融入到了各行各業。由于傳統水利工程建設重點放在了人類生活便利上，忽視了對生態環境的負面影響。對此，生態水利工程概念的提出成為了必然，它轉變了傳統水利工程設計理念，在水利工程建設中融入了生態學原理，講究的是人與自然的和諧發展，并

以可持續發展觀為導向，制定生態水利工程設計原則

參考文獻：

[1]林鎮洋，邱逸文.生態工法概論[M].臺北：明文書局，2004.

[2]董哲仁.生態水工學的理論框架[J].水利學報，2003，（1）：1-6.

[3]董哲仁.河流健康的內涵[J].中國水利，2005，（4）：15-18.

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[關鍵詞]橋梁概念設計、應用及展望

中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0196-01

一、前言

從現階段橋梁發展現狀來看，21世紀將迎來世界橋梁更大規模的建設。橋梁具備產品的一般屬性，可以將產生于工業產品設計的概念設計移植于橋梁工程。現在，對橋梁概念設計研究早已引起了世界各國的關注，尤其在歐美等發達國家，橋梁概念早已成為實踐的對象，而在我國處于初步階段，對其研究具有顯著理論意義和實踐價值。

二、橋梁概念設計的特點

橋梁概念設計牽涉多個學科，多個領域，由建筑師、環境工作者、景觀工程師、地質工作者、環保工作者等相關專業人員組成團隊合作的結果。

（一）創新性。創新性即橋梁結構體系和造型設計的獨創性和原創性，創新是橋梁設計的靈魂，是橋梁發展的動力。設計人員不僅應具有創新的意識，還要有創新的能力，要勇于突破定勢思維，打破傳統觀念和經驗的束縛，充分發揮主觀能動性和想象力。設計人員應具有扎實的力學知識，在尋求創新的同時，還應實現結構的合理。除了創造力之外，設計者還應具備創造精神和創造人格。設計者應該對人們不斷變化的觀念有敏銳的洞察力，并能較準確預測橋梁概念設計發展趨勢。

（二）協調性。橋梁建設是一個多學科、多領域專業人士合作的復雜過程，橋梁與自然或人工環境、人文環境等得協調一致。因此，設計中需要考慮的因素很多，不僅需要考慮橋梁建設、使用過程中的各種影響因素，還需要考慮橋梁達到使用年限后的問題，各種因素應該在概念設計階段就提出來，并協調好各因素間的關系，不能等問題出現后再想解決的辦法。

（三）適應性。橋梁與環境相互關系大致可以分為如下情況：橋梁與環境相互融合，橋梁成為環境不可分割的一部分；橋梁凌駕于環境之上，這種情況適合地勢平坦、單調的環境，或橋梁起路標和象征作用的情況；將橋梁隱藏于環境之中，這種情況適合周圍環境非常優美時，而橋梁的介入會破壞優美的自然環境。值得一提的是，當橋位附近有已建橋梁時，新橋概念設計必須考慮到已建橋梁，新橋與已建橋梁是相互補充、互為印證的關系，不能形成彼此獨立的局面。當既有橋梁使用價值和概念設計價值較高時，新橋概念設計應從屬于舊橋，無論在結構形式、色彩及建設規模上都不應該有明顯差異。

三、概念設計在橋梁工程中的應用

由于受到經濟發展、交通運輸、建筑材料、施工技術和結構設計理論綜合影響，橋梁概念設計的發展在不同歷史階段呈現出不同的特點，概念設計思想也應該與時俱進。

（一）古代橋梁。古代橋梁大致指19世紀中葉以前所修建的橋梁，建橋材料以天然的或加工過的木材、石材為主，即竹索、藤索、鐵索、鑄鐵，乃至鍛鐵。這些橋梁的設計和施工完全依靠建造者的經驗，沒有力學知識的指導。在橋式方面，有梁、拱和索橋三大類。當時技術落后，工具簡陋，不會修建深水基礎，施工周期也長。因此，這一時期的橋梁不存在概念設計的問題。

（二）近代橋梁。隨著冶煉業的發展，18世紀中期開始采用鑄鐵建造橋梁。由于鑄鐵性脆，受拉強度低而受壓強度高，故鑄鐵主要是用以修建拱橋。在19世紀，鋼鐵等高強材料的大規模使用，導致產生了新的設計方法和設計原則。在混凝土技術的應用方面，19世紀60年代法國園藝家蒙耶發明了用金屬條加固混凝土制成鋼筋混凝土的方法，后來法國工程師尤金?弗蘭西涅（1879年一1962年）發明了預應力混凝土技術。隨著鐵路和汽車的相繼出現，陸地交通運輸對橋梁有了更高的要求。橋梁的跨度變大、橋面更寬、承載能力也更大，需要根據不同的實際情況選擇建橋材料和跨越體系，于是有了橋梁選型的最初實踐，從工程技術角度為橋梁概念設計的產生和發展奠定了基礎。

（三）現代橋梁。近年來，橋梁概念設計在標志性橋梁方案比選和人行橋的造型設計中得到了充分發揮。隨著橋梁作為建筑的美學價值越來越為人們所重視，概念設計更加廣泛，作為橋梁前期設計的重要階段逐漸得到業內的普遍認可和應用。在國外，瑞士的圣尼伯格橋、德國斯圖加特市的內森巴赫山谷高架橋、丹麥的大貝耳特橋、澳大利亞墨爾本的韋伯橋、美國波士頓的邦克山橋、西班牙塞維利亞的Barqueta橋、日本熊本縣的牛深橋等，均經歷了橋梁概念設計階段。在國內，橋型方案競賽已成為許多橋梁招標過程中的重要環節。如天津的大沽橋、昆明草海大橋等。

四、橋梁概念設計的展望

創新是橋梁設計的靈魂，是推動橋梁事業蓬勃發展的原動力。好的橋梁概念設計構思必須以結構合理為前提。

（一）耐久性設計理念。基于結構耐久性設計的新概念設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。橋梁的使用期成本一般遠遠高于其初始建設成本，因此初始建設費用雖然較高，但使用期費用較低的設計方案應當被重視。長期以來，我國橋梁設計中對于耐久性僅作構造上的考慮，而沒有進行專門的耐久性設計，這樣做既與國際結構工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢相違背，又不符合結構動態和綜合經濟性的要求，并且導致了當前結構使用性能差、使用壽命短和工程事故頻發的不良后果。我國正處于橋梁建設的高峰期，橋梁耐久性問題必須得到足夠的重視，在生命期內的結構必須具有可檢性、可換性、可修性、可控性、可強性和可持續性。

（二）橋梁生態設計理念。橋梁生態設計利用生態設計的思想，在橋梁規劃和設計階段，綜合考慮與橋梁有關的生態環境問題，設計出既滿足人類需求又與環境和諧共存的橋梁。橋梁生態設計的本質就是運用生態思維，將橋梁的設計納入“人-橋-生態環境”系統，進行優化設計并最終得到與環境成為有機結合體且具備可持續發展特性的橋梁。

（三）多目標優化在橋梁概念設計中應用。變厚度法其基本思想是以基結構中單元厚度為設計變量，以結果中的厚度分布確定最優結構形式，是尺寸優化方法的直接推廣。優點是方法簡單，一般用于處理平面彈性體、受彎薄板、殼體結構的拓撲優化問題，但不能用于三維連續體結構拓撲優化。均勻化法基本思想是在拓撲結構的材料中引入微結構，其形式和尺寸參數決定了宏觀材料在此點處的彈性性質和密度，利用Bensous-an等人發展的一套基于攝動理論周期性結構分析方法，來建立材料微結構尺寸與材料宏觀彈性性質之間的關系，具有較嚴格的數學基礎。變密度法基本思想是人為地引入一種假想的密度可變的材料，材料物理參數與材料密度間的關系也是人為假定的。該方法在多工況應力約束下平面體結構、二維連續體結構、結構碰撞、汽車車架設計等問題上得到成功應用。優化時以材料密度為設計變量，這樣結構形式優化問題被轉換為材料最優分布問題。

五、幾點建議

文章總結了橋梁設計概念，并且引入耐久性設計、生態設計、全壽命設計、多目標優化等橋梁概念設計理念，提出以下幾點建議：

（一）在可持續發展戰略思想指導下，吸收橋梁生態設計和全壽命設計等全新的橋梁設計理念，并以此為概念設計的指導思想在全行業范圍內將橋梁概念設計制度化，規范化，全面推進概念設計的應用和發展。

（二）橋梁作為公共建筑承載著越來越豐富的文化心理需求，做好橋梁造型和景觀的設計顯得尤為重要和緊迫。由于絕大多數橋梁由政府投資建造，其消費者往往不是某些人，而是社會大眾，因此橋梁概念設計理論需要更新。

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關鍵詞：水利工程概念設計作用特性

Abstract: this article from the concept of urban environment water conservancy project, the main points of design basis, pay attention to the composition and classification and its design, function and characteristics of the urban environment water conservancy project the main points of design were analyzed and summarized. For the design of city environment water conservancy project provides some reference.

Keywords: water conservancy project concept design function characteristics

中圖分類號：TV文獻標識碼：A文章編號：

一、城市環境水利工程概述

1、充分利用了水的自然功能

水的自然功能包括：形成水域、成為國土面積的組成部分；培養生物、凈化大氣和地表，具備維持生態的功能；通過降水、蒸發等構成了氣象、氣候變化的主要因素。城市環境水利工程就是充分利用了水的以上自然功能，成為城市局部小氣候、城市生態的重要調節設施和城市景觀的重要組成部分。

2、對傳統意義上水的效益進行了延伸

傳統意義上水的效益主要有：城鄉居民生活用水、農業灌溉用水、工業企業生產用水、航運用水等，這些都是水作為國民經濟的命脈、在經濟和社會生活中所發揮的不可替代的作用。但隨著經濟和社會的持續發展、生產力水平的不斷提高以及水資源的日益緊缺，以消耗水為主要特征的國民經濟中各行各業的節水要求越來越高。

3、使水環境與城市機能相融合

從水環境的角度出發，城市的機能包括城市的生活機能、城市的景觀機能和城市的生態機能。其中，生活機能主要有防災、泄洪、娛樂、親水等，景觀機能主要有環境用水、景觀再造、水質保護等，生態機能主要有水生動物生活和棲息、植物的生長和繁殖等。環境水利工程就是要利用水的各種自然功能，通過工程措施使水環境與各項城市機能有機融合，即核心要素的簡單與統一，從細部到全局的全方位滲透，從而使其更好的發揮環境效益。

二、城市環境水利工程的設計依據

確定城市環境水利工程的設計理念時應在對水環境多視野研究的基礎上進行，包括流域的視野、水邊景觀日常的視野、自然環境持續穩定的視野、健全的水循環視野、地域個性視野等。在保證工程安全可靠的基礎上，充分發揮工程的自然優勢，使工程的建設能夠更好地發揮其環境效益、社會效益和經濟效益。結合有關工程設計中的體會，城市環境水利工程主要應遵循以下設計理念：

1、以人為本的理念

作為設計理念的核心內容，“以人為本”就是以人的需求為中心、以工程安全為基礎，達到人與自然和諧相處的更高境界。對自然、生態應融入更多的情感。環境的營造應具有更高的品位。

2、突出生態、自然的理念

根據工程周邊的自然環境，通過整體設計使工程能夠溶入整個區域的總體景觀中。成為景觀中的點睛之作。

3、重視文化品位的理念

文化品位是決定一座城市品位高低的一個重要方面內容。大型城市環境水利工程的文化品位則是提升城市品位的重要基礎設施。對工程設計的要求來說，應在對城市的自然、文化、人文特點深刻了解和感受的基礎上，在工程方案設計中通過對景點、建筑小品、水域、綠地的布局、規劃，使工程的文化氛圍與整個城市的文化品位融為一體。

4、滿足休閑、娛樂要求的理念

城市是作為區域經濟的核心而存在的，城市生活的突出特點是快節奏，城市居民的普遍心理感受是生活壓力大；而人們對景觀水面最直接的心理感受是靜謐、流暢、祥和，從而與人們日常生活所感受的精神壓力形成了鱗明的反差。

三、城市水利工程設計所需要注意的要點

現代城市是經濟、社會生活、政治、文化教育、科學信息與生態環境等因素交織在一起的動態系統，應當是一個自然景觀、人文景觀、城市現代化建筑的協調統一體。城市作為人類文明的集中地與水的關系十分密切，城市建設必須依據當地水資源的特點，因地制宜。

四、城市水利工程的具體構成和分類

現代景觀環境規劃設計將視覺景觀形象、環境生態綠化、大眾行為心理作為規劃設計的三元素。一個優秀的景觀環境為人們帶來的感受，必定包含著這三方面的共同作用。基于景觀設計的3個方面，同時考慮河流的多種功能，現代城市水工程中的河流景觀設計一般由三方面景觀構成。

l、自然景觀

自然景觀就是河流原有的基礎景觀。保護和修復這些景觀，比如水面的景觀，岸邊的樹木、綠地等景觀十分重要。現代城市水利工程設計需要更好地保護自然生態體系和美化景觀。

2、人造景觀

現代城市水利工程將人造景觀與水利工程本身結合起來，將生態水利融入到水利工程當中，不但水利工程本身滿足了防洪的要求，其工程建筑物也是城市景觀的一個亮點。但目前我國大多數的河流景觀設計往往側重于人造景觀的設計，而忽視了綠地林蔭一類的自然景觀規劃設計。

3、人文景觀

通常就是指河流空間中活動著的人及其構成規劃設計的景觀，包括人的活動、節慶活動的開展及與之相關的人文活動，還包括與河流有關的歷史文化等。

五、城市水利工程需要具備的作用和特性

城市水利工程中的河流景觀設計，應確定其總體功能定位，在此基礎上考慮其他功能是否恰當與調整的可能，進而改善相關河流與道路的關系，擴大濱水地區的綠化系統，確定其景觀的布局方式，充分發揮城市河流沿岸的環境優勢。城市水利工程中的景觀設計應該從以下幾個方面去考慮。

1、安全性

水利工程的一個重要功能是防洪，為此，人們修建了諸如堤岸、護岸、防洪墻等工程措施來保證城市安全。出于生態、美學等方面的考慮，人們對傳統工程措施進行了許多改造，如采用生態河堤。

2、自然性

是指水利工程中的河流景觀要體現河流的自然形態，保護河流的自然要素。天然河流蜿蜒曲折，深潭和淺灘相間。景觀設計可運用工程措施，如曲流、淺灘、深潭、河浸灘等，使城市河流重歸“近自然”狀態。

3、生態性

是指水利工程修建后的河流景觀應滿足生物的生存需要，適宜生物生息、繁衍。城市河流景觀要有生氣就必須建立在生態基礎之上。在天然環境中，靠河流維持生命的生物種類和個體數量都是非常驚人的，動物和微生物無不藉水澤和樹林等生長和繁殖。

4、觀賞性

河流具有較好的景觀，符合人們的審美要求，從而具備可供觀賞的性能。對于城市河流，美學考慮尤其重要。從河流的視覺景觀形象出發，任何河流景觀都應考慮其視覺景觀上的審美要求，在河流空間中形成有一定觀賞價值的景觀物。同時整個河流景觀空間的構成也要滿足人的整體視覺觀賞需要，從而形成一個賞心悅目的景觀環境。

參考文獻

【1】袁科明，淺談水利工程設計方案需注意的問題【J】．水利建設，2010(3)．

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[關鍵詞]景觀生態學 園林專業 課程內容 實驗

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）02-0169-02

園林專業背景的從業者是城市規劃和設計的主要參與者，而在園林專業本科生的培養階段，生態學相關課程所占的分量很小，通常四年中只有一門景觀生態學或園林生態學必修課，學生對生態學知識尤其是最基礎的概念理論了解不多。因此，在針對園林專業的景觀生態學課程設計上，首先應該突出基礎概念理論知識的深度和廣度，其次應加強景觀生態學相關理論應用過程和方法的講解。通過課程結構的優化以及教學內容和方法的改革來加強素質和能力培養，從而增強學生對社會需求的適應性。

一、目前教學中存在的問題

（一）重視程度不足

學生對該景觀生態學課程重要程度認知不充分。園林專業本科生比較重視 “城市綠地規劃設計”、“園林工程”等與工作實踐緊密相關的課程，而對景觀生態學的重視程度不足，沒有從根本上理解景觀生態學相關概念、理論對于城市可持續發展的重要性和潛在價值。

（二）生態學基礎薄弱

在景觀生態學課程開始講授之前，學生對于生態學相關知識的了解程度較低。另外，生態學很多理論的景觀規劃設計應用過程都離不開數學知識，如果學生這部分知識的掌握沒有達到一定程度，那么在景觀生態學相關理論應用實例的講解過程當中，就會一知半解，學習效果會受到很大影響。而園林專業的大部分學生數學基礎相對都比較薄弱，對數學基礎知識的學習缺乏動力，認識不足。因此在課程設計上要充分考慮到學生的基礎。

（三）教學過程中的問題

目前景觀生態學課程選擇的教材比較單一，園林專業更多應用了園林生態學的相關教材，比如溫國勝、楊京平等主編的《園林生態學》，劉建斌等主編的《園林生態學》，劉常富、陳瑋等主編的《園林生態學》，此類教材中的主要內容更加偏向于城市生態系統和園林植物生態的基礎概念和理論，其中也有一個章節是關于城市景觀生態學的，但是涉及內容很淺，而景觀生態學最主要的內容為尺度、格局與過程，這其中包括了很多基本的概念原理和方法理念，因此只以園林生態學相關教材來備課的話，講授的內容不夠全面和深入。在實踐教學方面，目前的實驗任務設計比較偏向于傳統生態學，沒有能夠很好的體現園林專業的實踐應用性。

二、教學改革探析

（一）強調景觀生態學知識體系的重要性

一般來說，傳統的教材已經應用了很長時間，教材當中緒論部分的內容過于陳舊，不利于學生掌握最新的學科前沿和社會相關熱點。而園林生態規劃設計、景觀生態學領域相關的期刊報紙，比如《中國園林》、《城市規劃》、《城市規劃學刊》、《應用生態學報》、《生態學報》、《landscape urban planning》《landscape ecology》等相關領域的文獻內容和理念比較新穎，有大量的城市熱島、城市空氣污染、城市水污染、城市暴雨時節內澇災害等城市問題的國內外研究進展和解決途徑，可總結提升并做成多媒體課件，增加學生對于景觀生態學知識體系的重視程度，增加學習的熱情和動力。

（二）課程內容革新

本課程是園林專業本科生唯一的生態類的課程，因此在課程體系的設計上需要兼顧基礎性和應用性。與本課程相關的教材主要有三大類，一類是景觀生態學教材，比如周志翔主編的《景觀生態學基礎》、王云才主編的《景觀生態規劃原理》；第二類是園林生態類教材，比如溫國勝、楊京平等主編的《園林生態學》和劉建斌等主編的《園林生態學》；第三類是傳統生態學教材，比如宋永昌主編的《植被生態學》。本課程的內容體系是在詳細查閱了以上三類教材和相關文獻資料后形成的，總體上以景觀生態學原理和規劃應用為主線，適當融合園林生態學和傳統生態學的最重要的基礎概念理論的講解，比如對植物種群和群落的相關基礎概念原理進行了詳細的講述。總之，課程體系的設置盡量考慮學生的基礎和社會的需求。

景觀生態學課程56學時的教學任務。教學計劃為16周，分講述和實驗兩個部分，考察結果以考試為主。景觀生態學課程主要內容包括：緒論、景觀生態學概念原理、種群及群落生態學基礎、城市環境與生態因子、園林植物與城市能量物質環境、園林植物與水、園林植物與大氣、土壤與園林植物、城市生態系統、景觀生態規劃設計等內容。緒論部分主要講授生態學、景觀生態學的形成與發展過程以及最新的研究進展，并強調景觀生態學等相關理論在城市規劃及景觀規劃設計中的重要性；景觀生態學概念原理部分主要包括景觀格局、過程、尺度相關的基礎概念理論，比如景觀格局、景觀功能、斑塊、廊道、基質、景觀異質性、景觀多樣性等概念及島嶼生物地理學、等級理論、復合種群理論和滲透理論等；種群及群落生態學部分主要講授種群的概念、種群的數量密度、種群性比、種群年齡結構、種群空間格局、種內關系及種間競爭和種間互利等種間關系，群落方面主要包括群落概念的形成和發展、群落的基本特征、關于群落的主要觀點、群落物種組成的定性分析、群落物種組成的定量分析、群落多樣性（α多樣性、β多樣性、γ多樣性）、種間關聯與生態位、群落外貌、水平結構、垂直結構、地下結構、年齡結構、群落的動態（群落演替、自然干擾與演替、群落的波動性、群落穩定性與多樣性的關系）等概念理論；城市環境與生態因子部分主要從城市環境（環境的概念、尺度與類型、城市環境）和生態因子作用分析（生態因子分類、生態因子作用的一般特征、生態因子作用的基本原理）兩部分來進行講述；園林植物與城市能量環境部分主要包括光與園林植物（城市光環境、光對園林植物的生態作用、園林植物對光的生態適應）、溫度與園林植物（城市溫度環境、溫度對園林植物的生態作用、園林植物對溫度的適應、園林植物對氣溫的調節作用）等兩部分；水與園林植物部分重點講授城市水環境、水對園林植物的生態作用、園林植物對水分條件的適應、園林植物對水分的調節作用等內容；園林植物與大氣部分包括城市大氣環境、大氣污染與園林植物、園林植物對空氣的凈化作用、風與園林植物等幾個方面；土壤與園林植物部分主要包括土壤理化性質與園林植物、土壤生物與園林植物、城市土壤特點、鹽堿土與園林植物等四方面；城市生態系統部分主要包括城市生態系統的組成結構、城市生態系統的主要特點和基本功能、城市生態系統存在的問題等內容；景觀生態規劃設計部分主要通過查閱相關的文獻書籍，梳理出近10年的相關景觀生態規劃設計案例，通過案例對景觀生態相關原理的應用實踐步驟和方法進行詳細講述。由于本課程多為基礎性的知識，包括很多園林生態學、景觀生態學、傳統生態學的基本概念和理論，因此重點在于讓學生更好的理解與記憶，能夠在將來的規劃設計實踐中將景觀生態學的相關原理加以應用，增加實踐當中的理性，學會從生態學的角度思考規劃設計問題。授課過程中學生積極性較高，課堂參與度良好。

（三）實驗課程體系

實驗課程主要分為兩部分，一部分為外業調查，此部分實驗的開展需要與教學團隊的科研項目和工程實踐項目相結合。科研項目主要是關于城市景觀異質性與城市環境氣候因子耦合關系的研究，在研究的前期階段可以將班里學生分組，在研究區域布點或者設置樣方進行生態環境因子數據的獲取，通過這個過程加深學生對理論知識的理解并增強學生參與景觀生態學研究的實踐經驗。工程實踐方面，引導學生參與大尺度項目的前期調研分析，例如鄭州市、洛陽市、南陽市的綠地系統規劃項目。另一部分為計算機實踐，景觀生態學與傳統生態學的主要區別之一就是研究對象的尺度差異，景觀生態學側重于大尺度對象的研究，而3S技術越來越多的應用在景觀生態學領域，那么一些最基本的3S技術也是園林專業學生需要掌握的內容，比如遙感影像的幾何校正、波段融合、柵格圖裁切、景觀解譯等一些技術的操作步驟對于景觀生態學的研究或者大尺度的景觀生態規劃有著重要的意義，而通過計算機實踐部分的講授和訓練，可以使學生掌握該部分知識。

三、小結

基于目前景觀生態教學過程中存在的問題，本文對課程內容和實踐環節的改革方式進行了闡述，著重突出基礎性和應用性，希望能為景觀生態學課程體系進一步改革完善提出新的視角。中國正處在城市化進程的關鍵階段，如何協調城市化與生態文明的關系，是當今城市化發展過程中的重要問題，而園林專業培養的學生絕大部分都會投身于城市規劃、園林規劃設計等相關領域，因此景觀生態學課程對于城市的可持續發展具有重大的意義。

[ 參 考 文 獻 ]

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[3] 孫小莉，李生才，曾慶軒，馮長根.城市空氣污染及其防治對策[J].安全與環境學報.安全與環境學報，2008（4）：73-76.

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關鍵詞：生態建筑設計;發展趨勢;生態環境

1 我國現階段生態建筑發展狀況

目前，我國生態建筑發展還處在剛剛起步階段。既使是從業人員，對生態建筑的理念也缺乏正確理解，甚至認為只要將建筑物上面養些花,種些草,綠化一下就是生態建筑了,或者只要采用了環保材料、節省能源的就算成是生態建筑。由于受到經濟因素及成本的考慮，生態建筑理念并沒有在實際施工中得到全面的實施和執行。“生態建筑”在建筑行業的現實情況是，宣傳做的多，真正做的少。許多生態建筑方面的研究或者交流，也是只停留在一些理論、概念、設計思想探討方面或是對國外先進技術的介紹上，還不能全面總結出形之有效的能夠真正在實際建筑施工中運用的整體設計方案和對應施工方法。在實際“生態建筑”設計中，更是僅僅停留在一些某些新材料、新方法的使用上，對建筑與節能、環境、人文等的結合以及環保等方面做的少之又少。目前國外的生態建筑在各國發展雖然也都處于起步階段。但在具體實踐上，已經從概念階段發展的實際應用階段，已經建造了一批樣板性建筑，如西歐和北歐是生態建筑發展得較好的地區，現已建成的生態建筑主要有：建于蘇格蘭偏遠地區的斯特林村屋工程，建于柏林的戴母勒奔馳辦公室，托馬斯設計的建于慕尼黑的住宅聯合體以及法國的法蘭克福商業大樓；在美國1948-1959年麻省理工學院所建“3號”、“4號”太陽房；而在日本和新加坡，也均有具有現代意義的生態建筑建成。雖然我國生態建筑發展還停留在起步階段，但隨著人們生活品質需求的提高、節能環保的需要，生態建筑理念越來越深入人心，未來的發展空間將會非常廣闊。我們必須現在就開始重視該領域的研究和發展，盡快的在實際應用中取得突破，使生態建筑盡快走入我們普通人的生活。

2 生態建筑設計未來的發展趨勢

我國現階段生態建筑設計已經逐步體現出的一些趨勢，總體來說主要表現在開始重視節約能耗、環保的設計，并在設計中開始注重提高室內健康舒適性，以及重視與周圍環境相結合的生態環境設計等方面。

2.1 節能、環保的設計方面

談到生態建筑，大家想到的首先就是節能、環保，而節能又是生態建筑的核心。相對于歐美國家，我國的城市和居住區整體環境相對惡劣，我國又是一個能源貧乏的國家，對能量的消耗，能源的浪費都比較大。有資料顯示，我國建筑上的能耗是歐洲建筑能耗的三倍，因此我國未來的建筑從設計上一定要走生態建筑之路。建筑設計時，首要方面就是從注重節能入手，以節能為核心目標。要實現這一目標，就一定需要達到各建筑專業的整合。現在大多數的建筑設計是由建筑師完成的，建筑師負責建筑功能、空間、結構形式等決定建筑形態主要方面的設計，而相應的節能、保溫、專用空調設計、電子監測、自動調溫等方面的設計則是由各獨立的專業、設備廠商負責開發設計。這就導致各方面的發展程度不一，往往對外宣稱是節能建筑，實際只是某一方面有了改進而已，無法作為一個建筑整體對溫度、日照等方面的變化做出智能化反應，無法達到建筑自身生態節能的最大優化。而要實現這一目標，就要整合建筑設計各專業，就需要新型設計人員，作為建筑師不僅僅會做建筑設計，還要對節能、生態方面的理念以及相應的技術、設備和材料有充分的了解。甚至建筑師應兼具環境工程師、智能工程師的基本知識和最新信息。即使建筑師個人不具備這樣的能力，也應以建筑師、生態工程師、智能化工程師組合成一個全方位的設計團隊，從而實現設計出真正意義的節能建筑。我們欣喜的看到，一些企業已嘗試了在實際建造中運用節能設計手法設計節能建筑。如五合國際在深圳、北京推出的寫字樓，南京、濟南等地建造的生態低能耗建筑等 。節能與環保往往相輔相成，在注重節能的同時，還要注意在建筑施工過程及建成后建筑的使用過程中，最少程度地占有和消耗資源、材料，且效率最高地使用能源，并盡可能少產生和排放有害物質，對一些資源如水、材料等做到循環使用。另一方面還要注意對周圍環境及施工人員的影響，改變以往建筑行業中普遍存在的施工場所環境差、污染大，條件惡劣等狀況。總之，生態建筑的理念就是要在建筑的過程和使用中，把減少資源能源消耗與保護環境、生態緊密結合起來，以期以最少的消耗，最小的污染，完成生態建筑的建筑過程和使用周期。

2.2 建筑的舒適度及健康環境方面設計

大部分現代人一生中有2/3的時間是在建筑內度過的，隨著人們工作及生活居住環境的改善，人們對建筑的品質的提出更高的要求，其別是對建筑的舒適度及健康環境方面的要求越來越高。建筑的舒適、健康可以說是生態型建筑的基礎，如果一個建筑不舒適、健康，相信沒有多少人愿意在里面工作、生活。所以，設計時如何提高生態建筑的舒適度及創造一個健康的環境，需要設計師充分考慮。同時設計中還要合理的運用好各種生態技術手段，使生態建筑內溫度、燈光、聲音、氣味等方面的舒適、健康程度都能夠得到充分保證和提升。隨著我國建筑市場的發展及消費者日臻成熟，商品房已經成為大多數消費者一生中最大的消費投資，因此同所有產品一樣，建筑必須不斷提升品質，帶給消費者全新的感受和體驗。生態建筑在設計時，要做到成本費用與舒適度的和諧統一，盡量減少能耗及維護成本，提高建筑的科技含量并能夠逐步得到推廣實施，這也是以后建筑發展的主要趨勢。現在一些開發商，往往利用“生態建筑”概念進行炒作，卻沒有真正投入精力去研究、提升建筑本身的生態品質。因此提高建筑的生態品質，促進生態建筑的發展還需要國家有關部門、開發商、建筑師等多方面共同努力。

2.3 建筑整體生態環境、人文、綠化方面設計

人是環境的人，環境是人的環境，人們已經深深地感受到環境對人的身心健康的重要性，建筑離不開人，也同樣離不開環境。生態建筑設計的同時，還須重視建筑整體生態環境方面的設計。而這種整體設計，并不是只對建筑本身而言，而是包括建筑在內的所有與建筑有關的使用范圍包括都包括進來。如從建筑所處位置的當地環境條件、周圍地形地勢、氣候狀況、適宜的植物種類等進行整體的分析和設計。同時兼顧當地城市的風土人情、歷史文脈、自然地理特征等能得以沿襲。這樣整體設計后的建筑，很好的體現了人與當地自然環境的結合，又不失歷史人文的繼承，使建筑具有鮮明的地域特點。在提到生態建筑同時，就不能不提到綠化，綠化在起到美化環境、改善環境的同時又提升了建筑的品質和檔次。有綠色覆蓋的地面，可以涵養水份，同時可創造出涼爽、舒適的環境。較大的樹木可以帶來樹陰，降低溫度，清新空氣，增加空氣含氧量。所以，設計時，必須注意綠化設計，現在設計中已經有相關綠化標準。綠化方面設計主要包括環境綠化和立體綠化兩個方面，前者比較好理解，如剛才文中提到的綠地，樹木等都屬于此。立體綠化主要是指對建筑進行空間上的立體綠化，如對墻壁、屋頂、陽臺等等盡可能綠化的一切建筑上的空間進行的綠化。綠色藤狀植物可以對外墻進行綠化，阻擋陽光照射墻面，降低外墻溫度，使室內溫度不會增高。屋頂的綠化可以種一些植物或采用蓄水池等方式隔勢，陽臺則可種植一些綠色植物。經過以上整體設計的建筑充分考慮了與周圍環境的融合，重視了人與環境的關系，使之更加符合人類居住，達到了人與自然的和諧統一的目的，相信這種理念必定會越來越深入人心，越來越受到人們的歡迎。

3 總結

隨著世界性的生態觀念和共識的逐步形成，同時我國政府將“可持續發展”確定為基本國策。綠色生態建筑的發展前景將十分廣闊,它勢必成為二十一世紀建筑的發展趨勢。我國的建筑師在設計時要緊緊把握這種趨勢，以設計出節能、環保，即舒適又優美的作品為已任，并力圖塑造一個人工環境與自然環境和諧共存的,面向可持續發展的未來的建筑環境。我們相信隨著各種綠色建材的出現,科技、信息業的高帶發展必定會帶動綠色建筑的發展,未來的生態建筑將會更加理想。

參考文獻

王洪書.生態建筑與科技［J］.科技信息.2008（6）.

［2］謝珂.中國鄉土生態建筑發展趨勢的探討［J］.安徽建筑2007（6）.

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關鍵詞生態畜牧業;概念;特征;問題;發展對策;新疆維吾爾自治區

AbstractConcepts and characters of modern ecological animal husbandry were summarized，and the existing problems of the development of modern ecological animal husbandry in Xinjiang were analyzed，then the countermeasures were put forward.

Key wordsecological animal husbandry;concept;character;problems;countermeasures; Xingjiang Uygur Autonomous Region

新疆是我國五大牧區之一，天然草原總面積5 733.33萬hm2，占全國草地總面積的1/7，其中可利用面積4 800萬hm2。廣褒草原為新疆畜牧業發展提供了雄厚的物質基礎，具有發展現代生態畜牧業的巨大優勢和潛力。

1現代生態畜牧業的概念與特征

1.1現代生態畜牧業的概念

現代生態畜牧業(Medern Ecological Animal Husbandry)是指運用生態系統的生態位原理、食物鏈原理、物質循環再生原理和物質共生原理，采用系統工程方法，并吸收現代科學技術成就，以發展畜牧業為主，農、林、草、牧、副、漁因地制宜，合理搭配，以實現生態、經濟、社會效益統一的畜牧業產業體系，它是技術畜牧業的高級階段[1]。生態畜牧業主要包括生態動物養殖業、生態畜產品加工業和廢棄物(糞、尿、加工業產生的污水、污血和毛等)的無污染處理業。

1.2生態畜牧業的特征

生態畜牧業是以畜禽養殖為中心，同時因地制宜地配置其他相關產業(種植業、林業、無污染處理業等)，形成高效、無污染的配套系統工程體系，把資源的開發與生態平衡有機地結合起來。生態畜牧業系統內的各個環節和要素相互聯系、相互制約、相互促進，如果某個環節和要素受到干擾，就會導致整個系統的波動和變化，失去原來的平衡。生態畜牧業系統內部以“食物鏈”的形式不斷地進行著物質循環和能量流動、轉化，以保證系統內各個環節上生物群的同化和異化作用的正常進行。在生態畜牧業中，物質循環和能量循環網絡是完善和配套的，通過這個網絡，系統的經濟值增加，同時廢棄物和污染物不斷減少，以實現增加效益與凈化環境的統一[2-3]。

2新疆發展現代生態畜牧業存在的問題

2.1草原嚴重超載放牧

草原資源是可更新而不可再生的資源，而隨著人們生活水平的不斷改善和提高，要求畜牧業更快地發展，以滿足其不斷的增長需求。為此，違背科學規律的掠奪式經營會造成草原的“三化”。統計資料顯示，新疆天然草地正以每年0.5%的速度退化。目前全疆85%的天然草地已出現不同程度的退化、沙化、鹽漬化，其中37.5%嚴重退化。產草量下降30%~50%。1996—2007年間，由于開墾和建設征占用地，使全區天然草原面積減少了約100萬hm2;草原生態“局部改善、總體惡化”的趨勢沒有得到有效改善，荒漠化面積不斷增加。

2.2畜牧業生產污染嚴重

2007年，新疆自治區年內牲畜出欄4 717萬頭(只)，全年畜禽排泄量相當可觀。畜牧業生產方式尚未得到徹底改變。有些農戶散養、人畜混居，致使房前屋后畜禽排泄物橫溢，嚴重污染村鎮環境。近年來，雖然加快了畜牧養殖小區的建設，部分牲畜已進入小區飼養，村鎮環境面貌得到改善。但由于一家一戶飼養畜禽的比例仍然較高，其生產方式沒有得到徹底改變，所以治污任務還十分艱巨。同時，還發現在興建畜牧小區過程中，部分業主對環境保護認識不足，往往忽略治污配套工程建設，致使畜牧小區又成為新的污染源，村鎮污染轉移成為新的農村面源污染。

2.3科學技術推廣滯后

經過多年的發展完善，新疆自治區畜牧科研、推廣服務體系已趨完善，但是畜牧、獸醫、草原3站，尤其是基層3站普遍存在設備陳舊、老化、毀損嚴重，緊急應對大災大疫的能力較弱，社會化服務不能適應現代畜牧業發展的要求。人員素質偏低，知識老化，科研成果轉化率低，科研推廣機構普遍存在經費短缺的局面。

2.4產業化經營水平不高

目前，新疆自治區畜牧業產業化經營發展很不平衡，畜產品深加工的規模檔次還不高，龍頭企業帶動力不強，圍繞全區畜產品開展精深加工、延長產業鏈、增強競爭力的企業少，尤其缺乏跨越國際貿易綠色和技術壁壘的實力。此外，企農利益聯結機制不健全，現有的行業、專業協會等農村合作經濟組織結構松散，覆蓋面低，功能不強，作用有限。

3發展現代生態畜牧業的對策

3.1依法管理草原

草原畜牧業是新疆自治區畜牧業的主體，依法保護草原，維護草原生態平衡，實現草原生態安全，是新疆自治區畜牧業可持續發展的基礎。為此，必須堅決落實《草原法》《草原平衡條列》《禁牧、休牧制度》等法律法規，嚴禁超載過牧及農區牲畜進入草原放牧，實現草原載畜量平衡。

3.2增加對生態畜牧業的投入

大力發展生態畜牧業，是綜合治理畜禽養殖面源污染、促進畜牧業可持續發展的關鍵性措施[4]。因此，政府一方面要加大對環境保護的宣傳和執法力度，嚴格要求畜禽養殖場(戶)按國家標準達標排放畜禽排泄物;另一方面要制訂環境保護政策，有效增加治理畜牧業面源污染的投入，鼓勵發展生態畜牧業，對畜牧養殖小區、規模養殖場的環保治理工程進行必要的經濟扶持。同時，政府還應培育生態畜牧業典型，以促進畜牧業生產條件的改善和農村生態環境的保護。

3.3搞好生態規劃，推進畜牧產業化

科學劃定養殖區、限養區和禁養區，在養殖區內優先發展畜牧產業，優先規劃養殖用地，推進規模飼養;在禁養區內嚴禁養殖業的發展，并采取積極措施將養殖戶(場)逐步遷至養殖區;在限養區內限制畜牧業的發展，積極推行生態養殖技術，實行無廢物生產和無污染生產。

3.4推廣生態養殖模式，發展循環畜牧業

堅持政府引導、企業主體、示范帶動的原則，推行“公司+基地+標準化”的畜產品生產加工模式，大力推進畜牧業工廠化、標準化生產。建立“資源—產品—廢棄物—資源”的閉環式經濟系統，充分利用畜牧業資源，如利用農作物秸稈發展節糧型畜牧業，將畜禽糞便制成生物有機肥或生產沼氣等以消除畜牧業發展可能帶來的環境污染。按照標準化的要求規范畜禽舍的建設，規范種畜禽、飼料、獸藥、畜牧機械等投入品使用，規范飼養、加工、流通各環節操作規程，實現禽畜養殖零(低)排放、糞污還田培肥地力、草原資源生態平衡、環境健康持續發展的目標，實現糞便無害化、環境生態化、生產標準化、管理科學化和產品綠色化。

3.5加快生態畜牧業生產技術體系的完善和普及推廣

要以科技進步為動力，努力挖掘生產潛力，提高畜禽單產水平，逐步建立高產、優質、高效、節糧、低耗的生產體系，促進生態畜牧業穩定協調發展;要以區域化布局為突破口，推進草原生態畜牧業結構調整，合理劃區輪牧、圍欄放牧，穩步推進退耕還林還草工程，推廣標準化生產及舍飼和半舍飼技術，做到以草定畜、草畜平衡，從而防止草場退化，維護草場生態環境，促進草原畜牧業的可持續發展。

4參考文獻

[1] 陳德峰.借鑒世界發達國家先進經驗大力發展新疆現代生態畜牧業[J].現代畜牧業與新疆發展，2008(5):85-93.

[2] 于振田.解放思想轉變觀念促進現代生態畜牧業可持續發展[J].現代畜牧業與新疆發展，2008(5):99-106.

篇9

關鍵詞：環保、公路設計、應用

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

生態公路以建立人和自然和諧共處的公路為目標,以生態系統的良性循環為基本原則,把環保理念融入到生態公路設計的全過程,最終建立起來的對環境友好的公路系統。它是生態學與公路建設相結合的產物,其發展應遵循自然生態規律與區域公路的發展要求。而環保則是近年來逐漸被人們關注的話題,目前生態公路的設計過程中也融入了環保理念,本文將結合公路規劃和公路設計進一步探討環保理念在生態公路設計中的應用。

二、生態公路以及環保理念的提出及融合

1、生態公路的定義

所謂生態公路指的就是以生態學理論作為指導建設的公路。而公路也具有一定的生態性，但它并不是要求公路要像健康的自然生態一樣可以達到維持的穩定性，而是強調在公路建設當中給環境所造成危害的可能性降低到最低程度，因此，這就必須要遵守一定的生態法則。生態作為我們生存的環境，所指的也是具有所有生命物體的生存環境，在它們與環境之間的關系也是緊密相關的。所以，在交通建設事業的發展過程當中，必須要把生態公路與環境保護相互融合，相互協調，從而確保生態系統得以良性的循環，這也是作為最基本的原則。對于在一定范圍內要結合經濟、環境以及社會發展等建立起的公路系統，是作為公路建設和生態學相結合的產物，也是自然發展的產物。所以，生態公路就必須要遵循生態法則，把其景觀與地形、地質、地貌等一系列的自然景觀相協調一致，也只有通過以生態學的規律與理論融入到環保的概念當中，從而才可以指導公路設計以生態建設為目標，并建設成為真正意義上的生態公路。

2、環保理念

環保理念就是人類與自然環境友好共存,人與自然的和諧。環保理念就是要讓地球生機勃勃,讓家園綠意融融。由于公路建設中以及建成以后會造成各種環境問題,因此人們一直在尋求一種使公路建設與環境保護相結合,把環保理念融入到公路設計當中的方法,于是提出了生態公路的理念以及如何實現公路生態化。以及把環保理念更好的應用在在生態公路設計上。

3、生態公路的基本內涵

生態公路的重點就是生態。建設生態公路的最大的目標就是能夠盡量降低公路建設對周邊生態環境環境的負面影響、維護路域生態平衡、實現自身生態最大化。生態公路的理念要求公路從規劃設計開始到施工與運營等各個階段都要與周邊生態環境保持一致,在公路設計與建設的所有環節中綜合運用各種有效措施,盡量減少對周邊生態的破壞與干擾。

從整個項目進行的過程來看,生態公路是指從公路的設計開始、到施工運營期間，直至項目結束的各個階段都要與自然環境相融合,盡最大限度減少對環境的破壞與污染,達到與環境的協調發展。

4、環保理念與生態公路的融合

公路環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞；公路環境保護是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略的一種有效的手段和方法；公路環境保護是根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。因此人們提出了生態公路的概念,也看到了把環保理念融入生態公路設計的重要性,因此把環保理念融入到生態公路的設計當中就顯得非常的重要和迫切,人們也一直在研究這方面的內容。現如今隨著一條條生態公路的建成,環保理念和生態公路也融合的越來越好了。

三、對于生態公路的設計的主要目標

對于公路設計的主要目標就是體現出生態公路的內涵意義，這也是作為生態公路設計的根本方向和根據。由于公路生態設計作為一個特定的范疇，它設計的主要目的仍是需要建立在公路設計和保護環境相結合的方向出發，在設計中一方面要選用合理的技術標準，從而滿足公路建設的主要目的，而另一方面，又要降低公路建設給環境所造成的影響。對于生態公路設計的主要目標是針對目前在公路設計當中所存在的一些問題，要全面綜合的考慮公路建設的特性以及對其環境所造成的影響。如果要達到公路設計和環境保護的整體效果，其建設生態公路的目標主要就體現在公路和環境這兩個方面。

四、在公路設計施工中對環境造成的影響

1、在公路施工的過程當中因放炮采石、取土，砂石等工程，從而破壞草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地質災害，并且在施工過程當中因進行超挖以及堆載、不暢通的排水等因素導致在深路塹中所造成了邊坡失穩的現象從而引發滑坡現象，此外，由于進行不合理的開采行為等也會破壞地下水源，而造成水危機等問題。

2、由于在施工期間因車輛和開采等因素造成了嚴重的粉塵的污染，而粉塵會導致周邊的大氣質量逐漸惡化，從而會影響各種動植物健康的生長以及影響人們正常的生活。

3、由于在施工期間因機械設備所產生的噪音而破壞了對其原有的環境，同時也影響到動植物生存的環境，損害到人們生活的正常秩序，也影響到人們的生活質量。

五、對于生態公路的設計具體規劃

對于生態公路的規劃對其要遵守的根本原則就是要堅持以公路建設和保護環境相結合共同發展為目標，并且把環保的理念全面的融合到生態公路規劃中，并且同環境保護相關單位以最大程度的有效降低給環境所造成的影響。因此，在設計時就必須要進行具體的規劃，這就要求規劃人員應全面充分的考慮到公路建設與生態環境相協調的問題，并且預估到給生態環境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環境造成影響，或把影響程度控制在一定的范圍之內，提出良好可行的實施計劃，同時促使環保理念的規劃融合到生態公路設計當中。

1、對于生態公路的具體規劃應盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環境，考慮在建設當中所產生的污染問題等。所以，對以環保理念為指導的生態公路要比傳統理念的公路規劃更加困難，也更為復雜，要求也更高；

2、在生態公路的建設過程中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態協調性，并且在公路的設計階段，也應充分考慮到環境、資源、生物以及污染等各個方面的條件，要考慮到建設中對生態環境的破壞并且提前規劃設計補救措施；

3、在根據所選定的方案進行初步設計時，必須要詳細的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應對資料進行調查補充，并且要結合生態環境的設計理念，對項目區域周邊環境進行詳細調查，并制定出多種設計方案進行論證，從而有效地降低對環境的影響，降低對自然環境的破壞，在充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制前提下，根據地形地質，最終確定合理的設計方案。同時，在生態保護區以及自然環境的敏感區域內，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態系統；

4、對于生態公路設計它不僅是對公路要素要具有明確的表達，還應在施工的過程當中給予一定的重視，在公路施工的過程中會給環境造成很大的影響，并且在施工過程當中也應符合生態設計的理念，也就是強調提高對生態保護的理念。它的主要內容就是要在施工過程中，依據實際土質情況，調整設置合理的邊坡坡度，同時也要考慮到合理的填挖土石方數量，并在施工現場設置臨時排水系統和疏導雨水系統，從而降低雨水給挖填土坡坡面造成的沖蝕，在填方坡面要及時的進行夯實處理并進行綠化。在施工現場要禁止噪音超標的機械進入，同時也要注意平時對機械的維修和保養，安排合理的施工組織計劃，從而有效的降低在施工期間對沿線居民造成的影響。

六、生態公路設計目標及其設計因素的考量

1、生態公路設計目標

設計目標是生態公路內涵的具體體現，是生態公路設計的依據和方向。公路生態設計是生態設計的一個特定范疇，其設計目的仍然立足于公路設計與環境結合的角度，既要合理選用技術標準，滿足公路建設的目的，又要減少公路對環境的影響。這里研究對象由經濟與自然的關系具體化為公路與自然的關系。生態公路設計的目標可進一步闡述為，針對當前公路設計中存在的問題，綜合考慮公路的工程特性和其對環境的影響。實現公路與環境的整體效果最優，從總體上來說，生態公路設計目標主要表現在公路本身與環境兩方面。

2、生態公路設計考慮的因素

生態公路設計中需要考慮的主要因素如下：

(1)公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路設計的基本目標，失去這一目標，生態公路設計也就失去其依托的主體。

(2)公路工程全生命周期對環境的影響。生態公路設計要全面考慮公路對環境的影響，并以此為基礎對公路設計方案進行優選。

(3)周圍生態系統的環境特點。不同的生態系統對環境影響有不同的響應特征，從受影響的生態系統的角度分析公路環境影響對生態恢復具有重要意義。

(4)生態工程方法與公路工程方法的結合。生態工程方法與具體的生態公路設計階段和內容結合是生態公路設計的主要方法。

七、生態公路設計要求

1、生態公路的設計與傳統公路設計的不同

傳統的公路選線主要以地形、地質為控制因素,而且主要考慮的是交通的便捷性,直線型,還有照顧到公路沿線的大中城市及主要城鎮,所以較少考慮到對周邊生態的影響以及建成后的周邊景觀。而生態公路的規劃則要要求從盡量少占

用土地、草地和森林,以及對周邊環境的影響盡量降到最低。還要對周邊的動植物的生存環境進行考察,要求考慮到建設過程中的各種污染。要是一定有破壞也必須規劃好破壞后對生態環境的補救。因此在環保方面生態公路比傳統公路的規劃要艱難很多,也要復雜很多。

2、生態公路中的設計要素

生態公路的建造必須要考慮到公路和周邊生態的協調性。在整個公路的設計階段,應該統籌考慮研究環境、生物、資源、污染等諸要素。要考慮到建設中對生態環境的破壞并且提前規劃設計補救措施。

3、生態公路設計過程

工程可行性研究階段的設計生態公路可不可以建,對周邊的環境影響有多少,是利大于弊，還是弊大于利，這些都是可行性研究設計階段所需要解決的問題。需要整體進行評估,并且做大量的調研工作。一、要調研建設公路的可行性,看需要建設公路沿線有沒有不可以建公路的自然環境,比如高山,湖泊以及名勝古跡等等,還要考慮國家自然保護區等等的影響；二、要調研沿線百姓對建設公路的支持程度,考慮當地的文化風俗,要是當地百姓的文化習慣使得他們反對公路的建設,那么這些因素也要考慮在內。

八、結論

總之，在生態環境備受矚目的今天，對生態公路設計的要求也日益的有所提高，同時把環保理念也逐漸的融入在設計當中，得到人們的擁護與接受，因此，在公路的設計過程中把環保理念充分的與設計相結合也是作為必然的趨勢，并且成為現代公路設計的主要概念，所以，我們相信只有把環保理念融入到公路設計當中才是公路建設發展的硬道理，重要方向，同時也實現了人與自然生態環境的完美和諧。

參考文獻：

[1] 王曉莉：《基于環保理念的生態公路設計研究》，《科技創新導報》，2011年07期

[2] 勞穗軍：《公路設計中考慮的幾個環境因素》，《中小企業管理與科技(下旬刊)》，2009年05期

[3] 馬媛玲 魏磊：《淺議生態公路建設的理念》，《科技信息》，2010年09期

篇10

高速鐵路景觀設計是在遵守鐵路工程各項技術相關規范要求的前提下，突出鐵路與環境生態和諧的設計理念，強調鐵路景觀可持續發展，此概念的提出將賦予鐵路工程更深的文化內涵和設計層次。

（一）存在問題

只顧發展沒有環保和生態的概念，在規劃鐵路路線是只考慮成本、路線等問題，將傳統的“綠化概念”融入現代的審美觀念中，環境設計和鐵路規劃沒有有效地溶為一體。

沒有生態之美、自然之美，鐵路沿線的景觀規劃展現地域優美的自然景觀特色的主題不突出，對于自然優美的自然景觀要素利用不充分。分配和使用各項自然資源不合理，各景觀要素之間的連貫性、一致性和協同性較差。

（二）原因分析

當今是個經濟、科技飛速發展的時代，社會快速發展給環境帶來沉重的負擔，在許多鐵路工程建成幾年或十幾年后的今天，我們回頭審視這些工程項目留下的景觀及生態環境破壞的問題。且景觀與功能要有機結合，要避免傳統的“綠化概念”，避免過于人工化，不能按照城市庭院的做法來做，應突出生態之美、自然之美。規劃應緊緊圍繞展現地域優美的自然景觀特色的主題，對地域特色的、標志性的景觀要素進行整合提升，充分利用和突出海岸線、山體、河流、田園、濕地、自然植被等優美的自然景觀要素，使游客充分感受到生態美、自然美。合理分配和使用各項自然資源，各景觀要素之間具有較好的連貫性、一致性和協同性，通過加強各站區、郊區和景區的聯系，促進功能互補，延續景觀界面。

二、成至都江堰市域高速鐵路沿線的景觀設計策略

鐵路景觀設計是一個全新的課題，沒有很成熟的經驗可以借鑒，只能通過理論研究，用理論指導實踐，再總結經驗教訓，用實踐來完善和豐富理論知識。要做到理論與實踐結合，必須在多學科、多專業、多方面專家的共同努力下，對鐵路環境景觀設計進行系統全面的認識與研究，并經過反復的分析與論證，科學地把工學與美學、環境學結合起來，打造出獨特的鐵路景觀。

（一）總體景觀設計

1、設計主題理念與景觀定位

（1）設計主題理念

成灌鐵路連接成都和都江堰、青城山，連接的區域具有很強的地域文化特色，又是5.12大地震的重災區。介于該項目的特殊性，總體景觀設計時提出了兩步走的設計主題。

第一步：“重建加速，信心之旅”；

第二步：“天府神游，休閑之旅”。

力求通過合理的景觀規劃，精湛的造型設計，打造一條高品質的市域鐵路，成為災后重建加速的信心之旅；

同時錦繡天府深厚的歷史文化底蘊將使本項目成為神游天府的休閑之旅。

（2）景觀定位

圍繞兩個設計主題，景觀提出了兩方面的定位，使本項目的建設具有更為明確的意義。

打造一條快速的重建之路；

建設一條景觀協調、舒適便捷、具有特色的現代化的市域客運專線鐵路。

2、景觀功能分區

根據成都市及郫縣新區、都江堰、青城山的城市總體規劃格局，結合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大功能區。

（1）蜀都風韻段（安靖站—紅光站）

該段位于成都市西北市郊，以成都老城文化為主，設計時重點展示成都深厚文化底蘊的城市風貌和安逸舒適的生活環境。

該段兩側房屋多而繁雜，高架鐵路穿城而過，為了減少噪音污染，橋上使用了大量的聲屏障。沿線設計應重點處理聲屏障造型、材料的選擇，高架橋梁墩的造型、橋的跨比，以及周邊低矮房屋的屋頂景觀，使乘客體會到成都的城市人文特色和和諧的生態環境。

（2）新城風貌段（紅光站—郫縣西站）

該段位于郫縣新城區段，主要以工業產業為主，景觀設計時圍繞工業特征，展示郫縣工業區積極向上，充滿活力的新城面貌。

設計時車站和站前廣場應符合工業區的規劃風格特色，造型宜簡約現代、美觀大方，材質選擇金屬質感強的材料，線型應力度感強而不失流暢。

（3）天府風光段（郫縣西站—崇義站）

該段位于田園段，自然景色較好，景觀設計時應充分利用大自然的山水風光，向游客展示天府之國的自然優美的田園風情和豐富的地形地貌。

此段有部分落地以路基形式穿越，兩側景觀以生態綠地和農業用地為主。該段設計重點是路基的邊坡生態防護部分。邊坡防護建議采用軟硬質結合的形式，骨架護坡內噴播根系發達，耐干旱脊薄的花灌草；穩定性好的地段采用全軟質綠化。

（4）重建風采段（崇義站—青城山站）

該段擁有世界文化遺產—都江堰和青城山，文化底蘊豐富，同時本區域受地震破壞較大，也是災后重建的重點區域。景觀設計時應該尊重當地文化特色，向游客展示四川人民眾志成城抗震救災重建家園的風采，恢復世界文化遺產的風光。

3、主要景觀設計

（1）聲屏障設計

擬將聲屏障景觀設計定位于以下幾個區段：

中心城區（成都—郫縣）段聲屏障主要采用整體式聲屏障，聲屏障外觀不進行裝飾性涂裝。

天府風光段（郫縣西—崇義）鐵路主要以路基形式穿越本段，兩側景觀以生態綠地和農業用地為主，聲屏障設計應結合田園風光的特點，展示天府之國優美的自然環境和豐富的地形地貌。為此，該區段聲屏障采用整體式聲屏障，外表面輔以自然色盡量消減人工跡象。聲屏障高度不高于車窗，不影響乘客觀察到線路周圍的自然風光。

風景區段（崇義—青城山）以高架及地面形式穿越，兩側以風景區和城市郊區為主，城市道路與水域交叉較多。該區段聲屏障主要采用半通透聲屏障，達到城市兼風景區、旅游區的綜合協調。可以讓乘客觀察到都江堰、青城山等風景區的周圍環境景觀。

（2）景觀綠化設計

1）植被分區規劃

根據線路所分四個特色區域及區域內不同植被特性，對綠化植物進行相應的分區規劃，使植物種群豐富，季相色相明顯。

安靖—紅光（城市密林景觀帶）選擇吸音降噪能力強的高大喬木和觀賞花卉，體現現代化城市景觀隔離帶，形成與城市互補的生態系統。

紅光—郫縣西（常綠及落葉生態林帶）由于本段主要是工業區，所以樹種選擇一些常綠和落葉樹種為主，其中主要樹種是為了吸收有害氣體，達到良好生態效益，同時要考慮與周圍環境相協調，形成特有的工業區環境景觀。

郫縣西—崇義（農田景觀帶）突出該段農田生態系統特點，景觀綠化強調自然性風格，以粗放型管理為主，選擇抗性強的植物以求達到更好的生態效益。

崇義—青城山（自然及風景林帶）由于鐵路通過城市兼風景區，所以應該突出旅游城市的景觀特色，在植物搭配上應與該區域的風景區、旅游區協調，形成具有特色的植被區。

2）垂直綠化

垂直綠化是高架橋綠化的重點，對高架橋外側和下側進行垂直綠化，可以柔化沿線的線條感，使橋下空間更加自然美觀，也顯得橋梁的外觀更加的精致。

（3）色彩涂裝設計

色彩涂裝設計包括總體色彩格調，高架橋的梁墩色彩涂裝，站臺站點色彩涂裝，橋面系色彩組合，以及各種設備和設施、小品等色彩，色彩涂裝關系著整條鐵路沿線的整體美感。各色彩應該合理搭配，才能體現整體的協調性。

（4）夜景照明設計

夜景照明是本項目夜間形象體現的途徑，現在的城市建設越來越強調夜間的景觀效果，對全線高架線條和重要節點進行照明勾勒，可以給市民和乘客溫馨親切的感覺。

三、成至都江堰市域高速鐵路環境景觀設計的作用

1.對工程總體形態具有指導作用

高速鐵路跨越不同的城市和區域，需要從宏觀上全局規劃把握項目的各項內容。景觀設計的介入可以對不同區域制定不同的景觀設計原則和環境控制指標，對重要地段的橋隧及其它內容做重點處理，提升到建筑景觀設計的深度。同時可以更加合理利用資金，解決工程與城市環境諧調的根本性問題。

2.對環境生態具有保護作用

高速鐵路工程的建設會破壞沿線周邊的生態環境，景觀設計圍繞環境美學和生態學為中心，深入調查研究分析地方環境因子，總結一套科學的環境保護措施以減小工程建設對環境的破壞，使周邊生態景觀盡快地再次達到平衡。

3.實現歷史性突破，給高鐵工程建設帶來全新的設計理念

為了緩解沉重的交通壓力，高鐵在綜合交通體系中占據越來越重要地位。在本工程中優先引入高鐵景觀設計這個全新的設計理念，使鐵路工程與環境、景觀緊密結合，填補了我國該領域研究的空白,對未來鐵路景觀建設起到建設性的指導作用。