導語：如何才能寫好一篇管道運輸的優勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：油氣運輸；管道運輸；建設管理技術；網絡化

中圖分類號：F426.22 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-02

一、大慶市的經濟地位及交通基礎分析

大慶市是黑龍江省最重要的工業化城市，是國內石化和石油產量最大的生產基地，在省內乃至全國均擁有重要的經濟地位。大慶油田產油量累計超過10億噸，年均產量4800萬噸，增加值可達85億元。現在，大慶市積極展開對外合作，與西歐、美國、日本等30余個國家不僅有貿易往來并且還建立了技術合作，使得原油產業實現飛速發展。

大慶市處于多條交通要道的交織中心，擁有多種現代交通運輸方式：鐵路、公路、水運、管道等。其中鐵路和公路系統都比較發達，2000年底大慶市油田干線專用公路總里程達3379公里，與國、省、縣級公路相連，形成了具有強大通行能力的道路交通網絡。是大慶市對外經濟貿易可靠的交通保障。

從上述分析可知，大慶市的鐵路與公路網比較發達，是大慶市的主要運輸方式，而管道運輸相對來說比較薄弱。大慶油田是大慶市乃至黑龍江省的龍頭產業，其生產的成品油大部分是靠汽車、火車運輸，不僅運費高而且不安全，至今已經發生了多起爆炸事故，而且石油中的輕質餾分揮發不僅影響了石油的品質，同時也會污染大氣，因此，加快發展油氣管道運輸方式勢在必行。

二、國內油氣管道的建設情況

1.油氣管網的初步形成

據相關部門數據統計，2008年初，我國境內油氣管道建設的總里程達到了60000多千米，其中包括：1.6萬千米的原油管道——分別鋪設在東北、華東、中南、華北地區，這些地區的管道相互連通構成了東部輸油管網，西北油田的運輸管道建設也初具規模，很好地解決了渤海灣、西北、長三角洲地區的原油產品的輸送問題；1.3萬千米的成品油管道——雖然我國在西南、西北、珠三角地區已經建立了成品油的主要輸油管道，但是區域性供應網絡并沒有成型；3.1萬千米的天然氣管道——四川省為天然氣的主要產地，故國內天然氣管道主要集中在川渝地區。1983年，四川省內已經建成了聯通全省的天然氣運輸管網，主要經過的地區有：重慶、瀘州、成都、德陽。此外，珠三角地區、長三角地區、中南、華北地區也逐漸開始構建區域性的管網。2009年，由中俄兩國合作的原油管道工程正式興建，管道的總長度為1030公里，在中國境內修建的長度為965公里，預計每年可以輸送原油1500萬噸，標志著中國石油、天然氣運輸管網的初步形成。

2.油氣外輸管道建設情況

改革開放以來，我國經濟飛速發展，國內石油資源雖然豐富，但是開采量并不能滿足工業和人類日常生活對石油天然氣等高效清潔能源的需求，造成供不應求的局面。2008年度，國內進口原油量為1.8億噸，達到國內原油使用量的一半。增大能源供應量，擴大供應渠道，是我國未來能源發展的一個重要方向。近年來，經過政府和有關部門的多方面努力，已經建立了西南、西北、東北陸地和海上四條油氣進口管道。2008年，世界上最長的天然氣管道——中亞天然氣管道開工建設，中國-中亞天然氣管道是在中哈石油管道的基礎上的延伸，全線經過的主要國家和地區有：烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、中國，管道總長度約為10000km，中國境內占約8000km，是我國西北地區一個重要的天然氣進口通道。為了緩解中國油氣進口路徑的負擔，2010年，中國石油正式啟動了中緬油氣管道工程建設項目。項目建成后，每年將從緬甸近海油田向中國輸送大約2千多萬噸的原油和一百億立方米的天然氣。這一舉措打開了我國西南地區油氣進口的一大通道，使得實現能源供應多元化的目標更近了一步，中國油氣管道整體建設水平呈現一個良好的發展趨勢。

三、用管道運輸石油和天然氣的優勢

與公路、航空、鐵路和水運相比，采用管道運輸石油和天然氣具有以下優勢：

1.管道運輸的安全保障率較高，可實現綠色輸送

首先，管道運輸安全性高。石油和天然氣均屬于易爆和易揮發的物品，在運輸過程中，如果運輸工具的密閉性差，油氣揮發到大氣中，一遇到火星就可能導致爆炸，存在安全隱患。管道大部分埋藏在地下，受不良天氣條件及其他外界因素的影響較小，可以確保油氣運輸安全可靠地進行。

其次，由于管道運輸是完全密閉運輸，可以防止揮發、泄露的油氣對大氣、水土的污染，可以實現運輸工程的綠色化。

2.管道建設用地少，輸送量大

第一，近年來，隨著各級公路的籌建，越來越多的耕地被占用，節約土地成為公路設計人員必須遵循的原則之一，根據實際建設工程數據可知，94%以上長度的運輸管道均被埋藏在地下，與公路建設相比，土地用量大約僅是公路的3%，大大節約了土地占用量。第二，因為受天氣路況等外界因素影響較小，油氣管道可以持續不間斷地進行油氣輸送，小管徑的油氣管道每年的運輸量為幾百萬噸，管道直徑比較大的油氣管道可以達到幾千萬噸。由此可見，其運輸量遠遠超過了別的運輸途徑的輸送量。

3.管道運輸能量損耗小，投資少

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關鍵詞：石油 天然氣 管道安全 對策

由于石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點，管道的安全運行非常重要。管道運輸是石油、天然氣最經濟合理的運輸方式，它作為國家重要的基礎設施和公用設施，關系到國家能源安全和社會穩定。

一、油氣管道運輸存在的安全隱患

1、時間久長，老化嚴重

數據統計，目前70%的石油和99%的天燃氣都是彩用管道運輸的，我國現有在役石油天然氣管道遍布全國二十多個省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，形成了國民經濟的“血脈”。但由于不少管道服役年限較長，其中約60％服役時間超過20年，東部管網服役運行已30多年。一些管網建于上個世紀六七十年代，當時設計標準較低、管道本質缺陷較多，加之投入不足，老化嚴重，出現腐蝕現象。

2、違章占壓，野蠻施工

管道建設初期，管道通過地方的大多是遠離城鎮的荒蕪地方，但隨著城鎮建設加快，一些地方在城鎮建設規劃中忽略了對管道安全運行的影響。一些地方政府部門缺少油氣管道運行風險方面的知識，沒有認識到管道被破壞和占壓后果的嚴重性，對違章占壓管線的違法行為沒有給予批評和懲處，造成違章占壓現象嚴重。另一方面，施工單位在施工前沒有取得油氣經營單位審查同意，動用機械鏟、機械錘，野蠻施工，對運輸管道造成了破壞。

3、打孔盜油、盜氣

第三方破壞造成我國油氣管道事故的發生率達40%，這嚴重危害油氣管道的運營安全。近幾年，由于利益的趨使，一些不法份子采用移動、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段，損壞管道或者盜竊哄搶管道輸送、泄漏、排放的石油與天然氣，這給管理運輸帶來了很大的安全隱患。

二、加強油氣管道風險預控及安全管理措施

如果對管道風險評價管理不到位，一旦造成油氣泄露，危害巨大，由于運輸的是易燃、易爆、易揮發的流體，所以很容易導致火災、爆炸、中毒事件的發生，造成重大經濟損失、人員傷亡和環境污染，后果是相當慘重的。我們必須防范于未然，急早采取措施：

1、要有風險識別意識，加強隱患排查

油氣公司通過對所管理的油氣管道進行主要的風險識別與評價，開展相關的管道完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要根據收集整理的數據對所轄管道進行識別分析，對所轄管道進行風險評價，全面細致的了解管道風險狀況，確定各風險因素對管道總體風險的影響，并且明確需要開展的風險控制措施和應該優先分配維護維修資源的部位和項目，根據風險評價及外檢測的結果，對管道采取管理維護措施，并對管道進行部分維修和防腐。由于我國檢驗法規不全、檢測手段落后等一系列原因，使得管道定檢率較低，埋下了較多事故隱患。定期檢測是及時發現和消除事故隱患、保證壓力管道安全運行的主要措施，對大量高后果區、施工開挖活動頻繁這些管段加強巡線管理，并開展管道標識整治工作，有效避免了施工開挖破壞管道的情況發生。

2、加強油氣管道法制建設，依法監督管理

從立法上下功夫，建議國家盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，對涉及的各級政府和各相關部門的責任、權力和義務以及相互之間的關系界定清楚，加強從事石油天然氣管道安全生產服務的社會中介組織的規范管理，依法打擊油氣管道占壓、打孔盜油、破壞管道及附屬設施的犯罪行為。同時，加強從事石油天然氣管道安全生產服務的社會中介組織的規范管理，嚴格評價、檢驗，增加透明度，避免暗箱操作。

3、明確安全責任主體，強化管道完整性管理

油氣管道運營企業是法律、法規明確的油氣管道安全生產責任主體，是管道安全運行的第一責任人，而各級政府則承擔著安全監督管理責任，各級政府與管道運營企業應明確安全責任，統一協調解決油氣安全管理上的重大問題，建立長輸管道安全聯防制度，進一步加強涉及管道企業縱橫向間的聯系與溝通。要認清我國在油氣管道檢測、適用性評價、風險評價等領域已有了初步的發展，但與國際先進水平相比還有明顯的差距，因此要還要長期借鑒發達國家的管道完整性管理經驗，結合我國油氣管道的特點，建立完善我國管道的完整性管理標準體系。

4、完善應急預案，加大管道保護宣傳力度。

管道企業要圍繞完善組織、制度、責任、監督、體系以及資金等各方面的保障，健全崗位責任制，并完善應急預案，加強各級管理人員和崗位職工的安全技能培訓，提高管理者的管理水平和從業人員操作技能，提高應急搶險業務能力，加強應急演練。加大科技投入，提高技術裝備水平，重視新技術、新工藝和新材料的應用，提高管道及鋪設質量。管道企業的工作人員應配合當地政府開展群眾性的宣傳教育活動，提高保護管道設施安全的法制意識和自覺性。編制油氣管道安全宣傳讀本，通過發放宣傳品，加大管道保衛工作。

結束語：

油氣管道運輸不能出現絲毫大意和疏忽，是及時發現和整改事故隱患，要最大限度地挖掘自身潛力提升管道的檢查檢測能力，必須要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，完善規章制度，以執法監督、專項整治、事故查處、警示教育為手段，綜合運用法律法規、經濟政策、科學技術、輿論導向等多種方式，促進相關單位依法、科學、超前進行安全管理，只有全社會共同努力，才能夠實現石油天然氣管道平穩安全運行，才能促進石油天然氣管道工業的安全發展和可持續發展。

參考文獻：

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本文主要就輸油氣管道的具體功能和工作特點進行分析，對輸油氣管道自動化系統中一些比常見的問題和氣管道維護管理工作中存在的重難點進行探討，以期提高輸油管道自動化系統整體的工作效率。

關鍵詞：

輸油氣管道；自動化系統；維護與管理

確保石油的安全運輸是現代石油行業高度關注的話題，其中最為常見的運輸形式是油輪運輸，油輪運輸范圍雖然比較廣泛，但是運輸的成本卻非常高，而且運送量也比較有限，對油輪的各項功能也有著非常嚴格的要求。而管氣道運輸與液化資源運輸相比就有了明顯的優勢，在管氣道運輸中，主要是采用鋪設高性能的管道系統，構建出一個將產油地作為運營中心，可隨時向保需求地區傳輸原油的網絡結構，不但可以加大石油運輸量，還能讓彈性運輸方案得以順利實施，提高石油運輸的安全性，在現代石油運輸業中得到廣泛運用。

1輸油管氣道自動化系統概述

在我國，輸油氣管道系統是一種非常重要運油方式，其即要面臨海量的原油運轉問題，還必需對各煉油廠煉油煉油的計劃和原油庫存量進行全面的考慮，因此，需要輸油氣管道自動化系統擁有強大集成化功能。（1）石油運輸企業應該提前依據原油的產量對管氣道的運輸量進行合理的編制，根據行業內部對庫存的要求，運用智能化的決策系統對管氣道的輸油量進行實時的監控。（2）輸油管氣道不但要運輸原油，還面要隨著石油工業各類產品的運輸任務，因此，就需要每一段管氣道須對多中產品進行運輸，且把產品的輸安全送到指定地點，這個任務目標對于管氣道的需求與鐵路系統非常相似，都被稱之為均單向性運輸模式。（3）如果管氣道運輸產品的過程，具體任務下達的不夠明確或下達的任務時發生誤差，很容易致使用各種各樣的石油產品出現混合，嚴重者還有可能會引起爆炸，給石油企業帶來了巨大的經濟損失，因此，輸油氣管道自動化系統的任務是一項非常艱巨的任務。（4）根據地理環境和氣候環境的差異，應該在路段不同的輸油管氣道中對已經設定的輸送泵功率進行調節，以此來控制管氣道的輸送速度，并且根據各類石油產品的需求差異，給予石油產品適當的降溫和加熱處理，防止石油產品發生冷凝堵塞或者因為溫度過高而發生爆炸[1]。

2維護管理中的常見問題

2.1管道的性能問題輸油管道本身的可靠性與穩定性是確保輸油系統實現自動化的基礎前提，但就目前而言大部分的輸油管氣道的性能都還無法達到標準的要求，導致這情況主要原因包括以下幾個方面：（1）就制造方面而言，輸油管氣道經常要經過極寒、酷熱以及高腐蝕下等昨雜多變的地下環境，這一情況要求制造出來的管氣道必須能夠適應各類殘酷的工作條件和環境，這一點對專項研究和制造成本來說都是一個很大的挑戰。（2）性能不一樣的管氣道其保養的方案存在很大的差異，這一點大幅度的增加了管道的保養向維修難度，因此，造成很多管道由于保養與維護不當，在運行時發生泄漏、環境污染及產品變質等情況，嚴重還可能會引起安全事故。

2.2操作管理方面的問題近年來，雖然大部分的輸油管道系統都已經實現了自動化控制與管理，但有一些非常重要的核心環節，還是需要人工操作才能實現，這些操作就是最容易發生問題的環節，如操作人員出現操作失誤，致使輸油管道計量失去準確性與真實性，管道發生憋壓、儲油罐冒頂等問題。此外，操作人員的預判出現錯誤、排工作運輸設計的不合理及安裝操作不正確等原因，都會對輸油管氣道正常運輸造成影響。

2.3系統升級問題在我國，大多數輸油管氣道都已投入運行了很多年，雖然當前在一定程度上受到了市場競爭壓力的影響，許多石油企業都管道系統中的一部分管道網絡和核心控制元件系統進行了更新，但是系統集成低、設備老化以及自動化水過低等現象依然普遍存在，如果石油運輸企業不能大幅度的升級和換代輸油管道自動化系統，就極有可能會致使輸油管道系統失效或者失穩。

3輸油管氣道自動化系統的維護和管理對策

3.1完善設備構造，制定科學的維護方案（1）針對當前輸油管道自動化系統的普遍老化現象，石油運輸企業應該對系統的各項功能進行及時的評估，并對自動化系統的核心設備進行及時升級和更新，對現代化新型的自動化管控設備進行合理運用，這樣一來不僅能夠確保管氣道自動化系統的運輸效率，提升自動化管理的水平，還能減少管道系統發生故障機率[2]。（2）對原來的維護模式進行合理的改善，定期對管氣道本身和控制系統進行適當的故障排查，延長管道系統的使用年限，以早發現、早預防及早處理為基本原則，確保管氣道自動化系統可以穩定安全的運行。（3）加大資金和人力的投入進行設備研發與設備改造，推動新型輸油管道自動化系統的研發和運用。

3.2一體化自動化管護系統的構建傳統輸油管道系統管理針對的是的石油運輸過程，并不重視上游企業和煉油產的關系。但隨著物流運輸和庫存管理地位的日益突顯，輸油管氣道自動化系統必須要對兩者進行充分的的考慮，根據上、下游石油企業擬定的生產規劃，制定出科學的輸油計劃，將管氣道運輸具備的優勢充分的發揮出來，確保管氣道運輸的價值得到最大限度的發揮。此外，石油企業還應該對各方的資源優勢進行充分利用，確保各方優勢資源之間的互補，進而獲取最有效的信息數據，為輸油管道系統運行決策和管理提供科學依據。

3.3完善責任與維護管理機制（1）對各個部門的職能與責任進行明確，采用專業水平較高的管理團隊，建設出一支分工明確，功能齊全的專業管理隊伍，根據輸油管氣道的具體運營情況，制定出科學、合理的運輸方案，并且對管氣道動輸的整個過程進行合理的撐控。（2）科學的進行維護和管理，采用內部與外包維護相結合的管理模式，輸油管氣道網絡的線路一般都比較長，會分布在多個國家與地區，因此，石油企需要對當地的維護資源進行合理的利用，以便遇到突發的運輸狀況時，在最短的時間對管氣道進行維護管理。（3）提高管氣道自動化系統維護與管理的規范化和標準化，構建科學的監督與考核機制，對責任劃分和驗收機制進行合理的運用，全局掌控管氣道維護管理過程中的各個細節，從根本上提升輸油管氣道自動化系統的管理效率。

4結束語

總之，輸油氣管道的自動化系統在現代輸油氣管道運輸過程中有著至關重要的作用，因此，石油企業必須對輸油管氣道的自動化系統進行科學的管理和維護，針對輸油管氣道自動化系統中一些比較常見的問題，采取正確的處理措施，以提高管氣道自動化系統的運行效率，確保自動化系統能夠安全、穩定的運行。

參考文獻

[1]宋小鷗.油氣管道自動化系統架構調研[J].化工管理，2015，12（18）：140.

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關鍵詞：管道運輸成本控制

隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展，管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系，對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說，其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題，企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

一、管道運輸的特點及其影響因素

管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足，管道運輸的技術經濟特點表現在：在優勢方面，管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面，相對于工農業生產行業，管道運輸的成本特點包括：管道運輸提供的是運輸服務，其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業，固定成本大；相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關，管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量；管道運輸行業是一個高耗能行業。

管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成，其中建設成本屬于固定成本，由于管道基礎建設投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題

（一）管道運輸企業成本控制現狀

管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構成部分，是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性，其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示，與國外管道運輸企業相比，我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外，其他各項費用均要高于國外企業。因此，可以知道，我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗，進一步加強管道運輸的成本控制。

（二）管道運輸企業成本控制現存問題分析

1、成本管理意識存在偏差

雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部，不重視對上下游企業等相關領域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節約的方式，未能有效發揮成本效益原則，通過發生成本實現更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。

2、管道運輸企業預算方法問題

我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法，它是以上一年度的預算為基數，根據下一年度的預計情況對之進行加減調整，以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下，有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業成本。另一方面，管道運輸企業為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導致管道維修費用被大大消減，管道質量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發生，最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒，同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業成本控制問題

我國有些管道運輸企業存在冗員問題，冗員過多造成企業負擔過大，增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象，這不僅增加了企業的成本負擔，同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面，當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略，其目的是節省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業的冗員問題。

三、加強對管道運輸企業的成本控制

目前，我國管道運輸企業處于加速發展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力，保證企業實現更快更好的發展。

1、樹立目標成本管理的全局觀念

目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心，結合先進的管理方法，對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業，管理思想和管理方法都應與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下，企業管理者應根據國家宏觀經濟政策，及時調整規劃企業的微觀活動，適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下，轉變事后控制傳統，形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業重大經濟決策的最優化選擇，及時發現生產經營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。

2、做好節能減耗工作

管道運輸行業不生產有形產品，而是提供運輸勞務的服務，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先，做好事前預測、科學規劃，選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經濟預算和實施條件，結合企業的實際情況來科學選擇最優方案，盡量減少點爐數，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范，為后期實施提供有力依據。其次，管道運輸企業應結合現代先進技術，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業全體員工的節能減耗意識，在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。

3、完善全面預算管理體系

預算管理是成本管理與控制的重要環節，全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系，為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先，管道運輸企業應建立全面預算的管理機構，通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成，該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核，是保證全面預算管理實施的基礎。同時，在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程；其次，采用科學預算方法，保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性，在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合，將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來，保證工作量變動與預算費用的聯動，切實維護預算的科學性；再次，完善全面預算管理績效考核體系，管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等，考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程，因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督，防止監管不力，弄虛作假的情況發生。

4、加強人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數，并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結果不達標的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作，防止津貼和獎金的多發重發，嚴格控制加班費的審批環節。

5、加強管道建設成本的控制

管道建設成本是在管道建設或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設的成本控制主要從材料成本與現場管理費用兩方面來實現。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應實行限量發料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結算中扣除超額部分成本。其次，是節約現場管理費用。施工項目要根據工程周期、工程規模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴格遵循規章制度，合理調整，循序漸進，最大限度將現場管理費控制到預期計劃內。

總之，成本控制是管道運輸企業提高企業競爭力，實現預期經濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節能減耗工作的實施，才能從根本上實現對管道運輸的成本控制，提高管道運輸企業的成本管理水平，促進企業持續穩定的發展。

參考文獻：

[1]戚愛華.我國油氣管道運輸發展現狀及問題分析[J].國際石油經濟,2009(12).

[2]高育紅,最經濟的運輸方式――管道運輸[J].交通與運輸,2009(04).

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關鍵詞：管道施工 物資采購 油料成本

節能降耗是我國資源產業發展中面臨的一大問題，尤其是管道施工中的物資采購與油料成本，已經成為管道建設重點關注的項目。管道輸送是資源運輸的基本方式，其在建設中必須嚴格遵循物資采購的標準要求，同時控制油料的成本，一方面保障管道施工的建設質量，另一方面避免過大的成本投入，體現管道施工過程中的節能理念，滿足現代資源建設的發展需求。

一、管道施工過程中的物資采購

物資采購在管道施工中發揮重要的作用，由于石油資源的競爭發展，增加管道施工的風險，只有通過物資采購才能管控管道施工，規避施工風險，進而加強管道工程的市場競爭力。分析管道施工過程中的物資采購，如下：

1.規范物資采購的數量

物資采購的數量確定于管道施工的初始階段，其對整個物資采購起到規范和約束作用，發揮決策、評價的優勢[1]。以某管道工程為例，分析物規范物資采購數量的途徑。該工程通過數量約束，保障物資采購的質量，同時提高物資采購的標準性。首先該工程制定物資采購的計劃，用于控制采購規模，適量采購管道物資，按照管道工程的實際需要，杜絕物資浪費的現象；然后該企業控制物資采購的類型，比對采購申請表，結合物資的庫存情況，制定采購數量，嚴禁出現超額風險；最后完善物資的采購計劃，計劃內的物資數量均為精準狀態，不會出現物資風險，待相關機構審批通過后，即可按照規范的物資數量進行采購。

2.管理物資采購的過程

物資采購的過程相對比較復雜，其在管理方面的要求較多。管道施工中物資采購的管理過程，大致可以分為三個控制點，優化過程管理。分析如：（1）質量控制，此項控制點是管理物資采購過程的基礎，例如：某管道工程在物資采購的質量控制上，首先與選定的供應商建立合作關系，供應商必須達到物資采購的各項標準，確保每項物資采購的質量效益，然后該工程與供應商達成售后協議，一旦采購物資出現質量問題，需由該物資的供應商承擔質量責任，通過協議或合同的方式，提示供應商質量控制的重要性，最后該工程通過等級分類的方式，嚴格把控采購物資的質量，檢驗合格后才能進行入庫存放；（2）成本控制，其在管道施工的總成本中占有較高的比重，決定了管道工程的成本規模，該工程針對物資采購中的成本控制，實行分層采購，重點控制采購量，根據管道對物資的需求，設定合理的采購量，杜絕一次采購的方式，嚴格控制采購成本的投入規模；（3）進度控制，其為物資采購管理過程中的主要部分，控制進度能夠穩定落實各項物資的采購計劃，保障采購物資及時運送到管道施工的現場，以免干擾采購管理。

3.強化物資采購的運輸

物資采購的運輸對管道施工有一定的影響力，強化并控制運輸可以為管道工程營造穩定的施工條件，發揮物資采購運輸控制的優勢[2]。物資采購的運輸控制，重點在成本和路徑方面做優化處理，保障管道物資運輸處于最佳的狀態，一方面為物資采購提供優質的運輸方式，另一方面確保其在管道施工中的運輸效率，完善物資采購運輸控制的運行。

二、管道施工油料成本的控制途徑

油料在管道施工成本中，占據高比重的消耗量，干擾管道施工的成本規模。管道施工中為約束油料的成本支出，需采取科學的成本控制，對其做如下分析：

1.預設油料成本的控制界限

油料屬于管道物資的特殊部分，其在成本控制方面缺乏約束力。針對管道施工中的油料成本，采取預設界限的方式，防止油料成本超出預設的界限。例如：某輸油管道中，根據油料成本涉及的多個項目，排除多余的成本支出，預先設置成本界限，在保障油料成本的基礎上，杜絕成本超支，該工程現場的油料成本，一旦超出預設的界限，即會追究超出原因，檢查是否出現違反成本控制的行為，如果屬于該工程實際的油料需求，針對超出部分進行審批，獲得相關機構審核后，可以給與成本劃分，謹慎供應油料的成本投入，發揮預設界限在油料成本控制中的作用。

2.完善油料成本的控制體系

油料成本的控制體系，適用于管道施工的成本管理，規避油料中的成本風險，穩定油料成本控制的基礎。油料成本控制體系的完善，需要結合管道施工的實際狀態，制定符合成本控制的體系，用于管控油料施工中的成本分配，與此同時為油料成本控制提供體系保障，既可以控制油料的成本規模，又可以管理油料的成本投入，保障管道施工過程中成本分配的優質性。

3.加強油料成本的決策力度

決策在管道施工油料成本中起到明顯的控制作用。我國管道施工中，油料成本失控最主要的原因是缺乏有效的決策依據，受到工程現場、環境等因素的影響，無法保障油料成本的控制方式[3]。因此，加強成本決策的力度，控制油料成本在管道工程中的影響，通過良好的決策結果，指導油料成本的實際控制，改進原有油料成本的控制方式，拓寬油料成本的控制途徑，體現了決策控制的積極效益。

結束語

物資采購、油料成本與管道施工的經濟效益存在直接的關系，管道建設中重點優化此兩項，不僅可以提升管道工程的社會地位，還可以完善管道工程的建設質量，促使其在資源運輸中發揮高效益的價值。優質的物資采購途徑，對管道施工起到約束作用，避免其在成本方面產生高消耗，再加上油料成本的控制，很大程度上緩解管道施工的經濟壓力。

參考文獻：

[1] 許鳳茹.物資管理問題與建議[J].消費導刊，2011，（07）：12-14

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中國管道未來需求將有強勁增長空間

管道輸送因其具有安全、經濟、低損耗、無污染、不間斷等特點，故在石油、天然氣運輸方面得到了廣泛的應用。石油天然氣輸送管道建設在我國已經有50年的歷史。目前，隨著川氣東送管道、中亞天然氣管道和西氣東輸二線開工建設，陜京三線、中緬管線、中亞天然氣管道復線、西氣東輸三線及西氣東輸四線方案的確定，我國第四次管道建設的序幕正式拉開，我國石油天然氣管道制造業將迎來了新一輪的景氣周期。另外，根據中石油、中石化、中海油的管網規劃，我國2007-2015年的9年間將規劃建設原油管道9，900公里、成品油管道7，000公里、天然氣管道30，400公里(不含城市管網)。如果上述規劃能按期推進，油氣輸送管道生產企業將迎來相當長一段時間的黃金發展周期。

金洲管道正是這一快速發展行業的受益者。公司牢牢抓住我國油氣輸送管道大發展的市場機遇，經過多年行業探索、潛心經營，目前，公司擁有浙江省鋼管行業唯一一家省級技術中心，是我國低壓流體輸送用焊接鋼管國家標準和鋼塑復合管行業標準的起草單位，　公司與中國石油管材研究所，共同創建了“金洲管道技術聯合研究中心”，該中心是目前中國石油管材研究所與制管企業聯合設立的唯一一家研究機構。2006-2008年度，公司的兩種主導產品鍍鋅鋼管和石油天然氣輸送用螺旋焊的市場份額一直處于行業前五位。

獨特競爭優勢是公司未來取得市場的利器

產品質量優勢

公司十分重視質量管理，嚴格按照美國石油學會AP15L認證體系、IS09001：2000質量管理體系、GB／T9711.2-1999產品標準體系規定的標準進行生產，有效地保證了產品的制造質量，連續多年獲得浙江省質量管理獎。憑借過硬的產品質量，公司的螺旋焊管被中國石油化工集團公司工程建設部選為石油化工工程建設推薦產品，并被中國質量協會、全國用戶委員會評為全國用戶滿意產品；螺旋焊管、鍍鋅鋼管被建設部中國工程建設標準化協會選為工程建設推薦產品，榮獲2009年度中國建設工程材料重點推薦品牌之“行業領軍獎”。

客戶資源優勢

公司與中石油、中石化、中海油及國內多家燃氣公司建立了良好的合作關系。生產的螺旋焊管已經在國內國際石油天然氣輸送干線、支線以及城市天然氣管網工程中得到廣泛采用。目前，公司是中石油、中石化、中海油、港華燃氣、新奧燃氣、華潤燃氣、中國燃氣等能源企業的主要供應商。

其中，公司與中海油共同投資設立的中海金洲是中海油在國內設立的唯一一家合資的油氣管道制造企業。公司與中海油的這種戰略合作關系，一方面體現了公司在國內石油天然氣管道制造行業內的重要地位，另一方面也有利于公司未來業務的開拓，并有利于提升公司的核心競爭力。

技術領先優勢

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關鍵詞 長輸管道；焊接；油氣

中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0125-01

1 國內外長輸管道焊接技術現狀

石油工業發展到現階段，已逐步擺脫了依靠鐵路、公路和民用航空的運輸方式。具有連續輸送能力且廉價的管道輸送方式已日益成熟，這與我國近幾十年來的管道建設是密不可分的。近年來我國的管道建設進入了快車道，如大型的西氣東輸管道、中俄管道、陜京管道，還有西部成品油管道等都相繼的建成并投入使用。管道的建設與焊接技術的發展也密切相關，焊接技術和設備的好壞直接影響著管道的使用壽命。我國自改革開放以來，就在逐步的引入國外的先進技術來加快我國油氣管道的建設。國際上目前較大直徑的管道施工都以自動焊接為主，美國CRE-EVANS公司研制的長輸管道自動焊接設備和工藝，是現代焊接技術發展的一個里程碑。

其實，國際上焊接技術的發展也是在不斷的演變的，從前蘇聯為烏依連戈到西歐管道建設研制出了閃光焊法到在中東和俄羅斯應用較為普遍埋弧焊雙聯管技術，再到歐洲的固定管全周向埋弧焊以及日本的氣保護強制成型技術，焊接技術一直在不斷的向前發展。但技術不管怎么進步，都離不開一個根本的問題，即根焊問題。目前根焊的方法主要有內焊根焊和帶銅墊對口器的外根焊成型兩種方法。這兩者有其優點也有不足之處，內焊根焊對設備的要求很高，往往設備比較復雜，且其在工作的時候容易出現故障，需要隨時有技術人員在場待命才能保證其正常運行，配件也較貴，使用成本很高。帶銅墊對口器的外根焊成型技術比較成熟，由于其相比較于內焊根焊技術，價格相對低廉，現在應用的也很廣泛，但是，由于其有滲銅問題，在成型時內部如果有尖銳金屬也會對焊接質量造成影響，因此也不是十分完美的根焊焊接工藝。

在長輸管道的建設方面，我國以前主要以傳統的手工焊為主，由于其焊接質量得不到保證，且焊接速度慢，現在已逐步被擯棄，取而代之的是從國外引進的先進的焊接技術。我國在20世紀80年代就從歐美引進了手工下向焊的焊接工藝，并在我國的長輸管道建設上推廣，取得了較好的效果，生產力有大幅度的提高。之后，又于90年代引進了自保護半自動焊（藥芯焊絲半自動下向焊）設備和工藝，該工藝的優勢很明顯，可以連續送絲，而且不用氣體保護，5級風下根本不用防護，有很好的抗風性能，最重要的是其便于操作，焊工能較快的掌握，但該方法不能根焊。后來我國又引進了較為先進的“雙聯管焊接方法”，并應用在輪南至庫爾勒輸油管道上，進21世紀后，在西氣東輸工程中，我國管道建設公司又引進了noreast公司的自動焊機aw97-1，該技術采用大機組流水作業，焊接質量穩定且易于操作，焊縫成形美觀。

2 長輸管道建設中影響焊接質量的因素

通過上述內容的介紹我們已經了解了我國焊接技術發展的幾個階段，從單純的手工焊到半自動焊再到全自動焊，技術上一直在不斷的更新，與國際接軌。但影響管道質量的不僅僅是技術因素，還有其他各方面的因素，下面本文就對其他較主要的因素做簡單的歸納。

2.1 施工時的流動性

長輸管道的建設隨著施工進度施工點會不斷的發生變化，因此施工的流動性對焊接質量也有很大的影響，由于在長輸管道的建設時不是流水線似的生產，在施工的質量管理方面，難度要大的多，對現場作業的管理好壞也決定著管道質量的高低。

2.2 地形地貌對焊接技術的選擇

長輸管道在建設的過程中，要穿越較大的區域，因此在建設的時候對地形地貌不能做一成不變的要求。只能隨地形地貌的變換來選擇合適的焊接方法。比如在穿越山區時自動焊技術就不能發揮其優勢，這時選擇手工下向焊技術或半自動焊向下焊技術也許會獲得更高的生產效率，管道的焊接質量也可以得到保證；如果在地勢平坦的地區，則需要使用全自動焊技術，這樣可以大大的提高工作效率和工程進度。不同地形地貌對焊接技術的要求不同，所以要用不同的焊接技術配合施工來保證工程的質量和進度。

2.3 自然環境、人文、社會環境對焊接質量的影響

自然界中的溫度、適度、以及日照、風雨都能影響焊接的質量，因此，在施工的過程中，對這些影響因素也要全面考慮。除了上述因素外，施工點的人文、社會環境也是影響工程質量的一部分，長輸管道在建設過程中經常由于當地居民的影響而中斷施工，造成現場留頭較多，連頭的數量自然就增加，不僅影響了管道的質量，還會額外的抬高施工的成本。

3 存在問題的解決對策及對未來焊接技術應用的展望

通過上述分析，我們可以看出目前我國長輸管道建設的質量除了技術因素的影響外，還有很多其他的綜合因素。但這些因素我們都可以通過其他的方式來減少其對管道建設質量的影響。例如，對于自然環境因素我們可以通過有效的管理來決定施工進度的快慢，選擇最適合的條件下進行作業；對于人文和社會因素，我們可以通過加強與當地居民的溝通來解決；對于現場作業點的流動我們無法選擇，但我們可以選擇最有利的作業點，對地貌地形的選擇也是如是。

長輸管道建設質量的好壞與焊接技術的發展是最為密切相關的，現階段，由于管道材料所使用的鋼管朝著高強度發展，這對施工企業提出了更高的要求，需要更多的新的焊接技術的支持，這樣才能提高企業的競爭力，同時也才能建設出更高質量的管道。我們期待著有更多更好的焊接技術問世來服務于我國的長輸管道建設事業，同時，也希望建設企業合理的選擇焊接工藝和方法，保質保量，提高生產效率，在盡量不增加成本的情況下高效、快捷的建設我國的長輸管道，為我國的經濟發展作出貢獻。

4 結束語

長輸管道的建設關系著石油工業的發展，建設高質量的長輸管道，不僅可以幫助企業節約成本，增強企業的競爭力，還可以減少其他運輸行業的壓力，為國家的節能減排作出貢獻。而管道的焊接質量又與管道的安全性和適用壽命緊密相連，因此本文就從焊接技術的發展歷程出發，來介紹長輸管道中的建設發展趨勢，期望更多更好的技術能被應用于長輸管道建設中，為民造福，為國爭利。

參考文獻

[1]王曉香.長輸管道下向焊焊接缺陷及防止措施[J].中國新技術新產品，2009（16）.

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關鍵詞：磷精礦；漿體管道輸送；沉積流速；過渡流速；水力高程線

前言

凡是能制作成漿的物料均可以用管道進行輸送，即水力管道輸送技術。該技術是進行大宗能源物料運輸的綠色環保專業技術，在節能環保方面有零排放、無污染、無噪音、直埋地下，不破壞當地自然、人文景觀和居民環境，地上還可以綠化、恢復原生態，受天氣變化影響小，利用地形落差來進行輸送等方面的優勢。對于邊遠地區、距離終端用戶較遠、運輸量較大的礦山企業，礦產品管道運輸方式在經濟性、安全性、環境影響等方面比傳統的公路、鐵路運輸具有明顯優勢，現已廣泛應用于金屬礦山和非金屬礦山生產的各種精礦、尾礦、煤碳等能源的輸送。

1995年甕福集團建成了中國第1條長距離磷精礦漿管道輸送系統，輸送距離46.7km，輸送管道外徑229mm，設計年輸送磷精礦干基190萬噸～210萬噸。2008年建成平行的回水管道，將終端磷肥廠的廢酸水送回到首端選礦廠循環使用，使整個企業做到廢水零排放。

甕福礦區磷礦石地質儲量8.2億噸，平均品位25%，約有50%的資源不能利用。為提高資源綜合利用率，2011年甕福集團開展了中低品位磷礦綜合利用項目，總投資7億元，包括中低品位磷礦選礦擴建及尾礦庫、新建磷精礦管道輸送系統、磷精礦壓濾脫水系統。

文章主要介紹了磷精礦漿管道系統的輸送工藝設計，以設計依據為前提，確定合理的設計原則，充分評估并利用現有管道系統，在開展磷精礦漿可輸送性實驗的基礎上，確定安全流速、設計管道規格、水力高程線、泵送能力及輸送系統。設計新建的磷精礦管道輸送系統最大輸送量520萬噸/年，實現新建與現有管道一起達到輸送磷精礦干基660萬噸/年，極大地節省了投資成本。

1 設計依據

（1）最大輸送礦石量：660萬噸/年；

（2）運行時間：330天/年，7920小時/年；

（3）輸送濃度（質量含固量）：62%±2%；

（4）管道設計壽命：30年；

（5）管線路由：新龍壩選礦廠現有隔膜泵站至馬場坪工業場地，全長46.9km，地形起伏較大。

2 設計原則

現有磷精礦漿管道輸送系統年可輸送精礦干基190萬～210萬噸，經對該管道的使用壽命評估后，按照年輸送精礦干基200萬噸計算，還可繼續使用20年。因此，新管道的設計時，充分利用現有管道系統，以降低投資成本。

（1）現有管道系統聯合進行輸送，兩條管道的設計輸漿能力如下：

現有老礦漿管道：精礦干基200萬噸/年；

新建礦漿管道：精礦干基460萬噸/年；

新老管道一起達到660萬噸/年。

（2）現有管道系統主泵做為新建管道系統主泵的備用泵，新建管道系統不設備用泵。可在現有管道出口和新建管道泵房出口設連通管和隔離閥，并通過對現有管道系統的電氣與自控部分進行相應改造，使其具有此功能。既可節省投資、節省場地，還可盤活原有資產。

3 輸送工藝參數設計

3.1 礦漿可輸送性試驗

首先對采樣的待輸送磷精礦漿進行可輸送性試驗[1]，包括如下內容：

（1）輸送特性評估試驗。固體比重實驗、粒級分布實驗、礦漿流變實驗（3個濃度水平），用于確定泵壓和管道最小壁厚。（2）停車再啟動特性評估試驗。沉降實驗、安息坡度實驗、沉積穿透重實驗，用于確定管線最大容許坡度和停車再啟動可行性。（3）磨蝕性評估試驗。礦樣對鋼管的磨蝕率實驗，用于確定管道壁厚裕量。

3.2 工藝參數確定

3.2.1 安全流速。為保證正常安全輸送，輸送流速應大于或等于臨界沉積流速和過渡流速中的較高值，稱之為安全流速[2]。

3.2.2 過渡流速。由層流狀態到紊流狀態的過渡流速是礦漿粘度和礦漿屈服應力的函數。因粘度和初始屈服應力又是濃度的函數，可根據實驗結果，結合漢克斯公式，建立過渡流速和礦漿濃度的關系。圖2是過渡流速和磷精礦漿濃度的曲線關系。當礦漿濃度為64%時，只要流速超過1.15m/s，礦漿即進入紊流狀態。

3.2.3 臨界沉積流速。臨界沉積流速為固體顆粒在輸送中保持懸浮狀態而不產生滑動層和淤積層的最低流速。一般運行流速都應高于臨界流速，以保證管道長期運行時漿體的穩定性，并保證管底不發生嚴重磨蝕。影響臨界沉積流速的因素有固料比重、粒級分布、顆粒沉降系數和漿體濃度等，根據實驗結果，結合沉積流速計算公式，建立沉積流速與濃度的關系。圖1是磷精礦漿臨界沉積流速與濃度的曲線關系。漿體濃度在62%-64%時，臨界沉積流速為1.8m/s。

3.2.4 安全流速

通過圖1及圖2可以判斷，安全流速應取臨界沉積流速和過渡流速中的較高值1.8m/s。

3.2.5 管道規格

結合安全流速，選定管道外徑14 （356mm），能夠滿足輸送能力460-520萬噸/年的設計要求。壁厚9.5mm～14.3mm，可滿足管道承壓及服務年限30年的設計要求。

3.2.6 泵送能力

管道設計輸漿能力：

老礦漿管道：200萬噸/年；

新建礦漿管道：460-520萬噸/年；

新老礦漿管道一起達到660萬噸/年。

根據以上工況要求，新建礦漿管道輸送泵選型如下：

主泵：隔膜泵，4MPa出口壓力，350m3/h流量，2臺并聯工作，采用現有老礦漿管道系統老主泵做為備用泵；

喂料泵：離心泵，620m3/h流量，50m揚程，2臺并聯，1用1備。

新建礦漿管道年輸送磷精礦流量550-620m3/h。

4 輸送工藝系統設計

新建磷精礦漿管道系統，起點在選礦廠新儲漿罐，終點在磷肥廠儲漿罐，主要包括新喂料泵、新主泵、輸送管道和消能站，如圖3所示。

濃縮后的磷精礦漿排入選礦廠的2個新儲漿罐緩沖流量波動，通過新喂料泵向新主泵喂料，經過新主泵加壓后進入管道進行泵送，泵送至終端后，高壓礦漿先經過消能站進行減壓，再進入磷肥廠儲漿罐。

4.1 儲漿罐

管道首端現有2個選礦廠老儲漿罐，新建2個儲漿罐，共4個儲漿罐，實際生產時，2個老儲漿罐空置備用，2個新儲漿罐滿漿待送。終端磷肥廠現有2個儲漿罐，新建3個，共5個儲漿罐。每個儲漿罐有效容積為2000m3。

儲漿罐具有如下功能：

穩定作用：

儲漿罐吸收選廠生產量和礦漿濃度的波動，使管道系統平穩運行，減少水擊發生頻率和強度，減少消能站閥門關啟的頻率和閥芯磨損，延長其壽命。

隔離作用：

一個系統的事故不會馬上波及另一系統的運行。當終端磷肥廠或管道發生事故停車時，首端選礦廠的2個空罐可使選廠在6-8個小時內繼續生產，不需要停車。當首端選礦廠發生事故停車時，選礦廠的2個滿罐可繼續供漿，使終端磷肥廠在8個小時內繼續生產，不需要停車。

降氧作用：

滿罐可使罐內漿體中的小氣泡有時間浮出液面，減少進入管道的游離氧的含量，從而減小管道的內腐蝕。

4.2 消能站

管道系統的設計考慮了今后生產中不可避免的產量波動，采用通過調節泵速和消能孔板組合的操作模式達到輸送能耗最低。當管道系統需要執行不同的輸送計劃時，管道流量變化需要不同的消能孔孔板組合來調節，提供合適的管道背壓，防止系統產生不滿管流。新管道的5km及35km處是兩個高點，下游地形總體坡度大于水力坡度。當管道輸送流量不足時，高點到下游會產生不滿管流。礦漿在不滿管流區半管流動，并形成真空，會引發汽蝕并快速磨損。

因此，在管道終端安裝消能孔板，設置消能站，在低流量時，增加消能站阻力，使高點不發生不滿管流。在高流量時，減小消能站阻力，使泵能耗達到最低。為達到該目的，設計消能站由3個帶有消能孔板的消能環管組成。在不同流量下選擇不同的環管組合，可實現8級調節與流量匹配。消能站組成示意圖見圖4所示。

消能站設計了超壓保護裝置――固定爆破壓力的爆破片，防止精礦漿管道以及消能站內的管路設備發生過壓破壞。如有超過設計范圍的高壓導致爆破片破裂后，礦漿將沿爆破支路排至儲漿罐，同時爆破片的動作信號傳到控制室報警。

消能站設計有3個出料口：1個用于將正常來流，即磷精礦漿導入儲漿罐；1個用于將非正常來流時，主要是水或水漿混合物，排入回水池；還有1個用于爆破支路，當爆破片破裂后，管內礦漿沿爆破管路導入儲漿罐。

5 結束語

新建磷精礦漿管道輸送系統充分利用了現有老礦漿管道系統，大大降低了系統投資，背壓可調的消能站實現了輸送流量多級調節，生產靈活性高，可適應實際生產中的產量波動，實現礦漿在最低能耗下輸送，噸礦運輸成本大幅降低，為甕福集團中低品位磷礦石資源的開發利用有效解決了能源輸送問題，經濟效益顯著。

相比于傳統運輸，管道運輸不僅符合國家實現節能減排、低碳經濟的戰略規劃，具有高效、低成本、節能環保等優勢，也是開發邊遠山區礦產資源、緩解鐵路公路運輸緊張狀況、解決精礦外運和尾礦排放的有效方法。

參考文獻

[1]E.J. Wasp.固體物料的漿體管道輸送[M].黃委會水科所，譯.水利出版社，1980.

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[關鍵詞] 管道運輸；監控系統；光纖傳感

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 081

[中圖分類號] TP273 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0166- 02

石油是一種重要的戰略物資，在國家經濟中起到舉足輕重的作用。伴隨著中國經濟的快速騰飛和石油工業的蓬勃發展，目前中國油氣骨干管道里程已突破7萬千米。管道運輸作為五大運輸方式之一，具有安全、經濟、保質、無污染等優點，已經成為油氣運輸的重要途徑，承擔著我國70%的原油和99%的天然氣的運輸任務。到2020年，我國油氣管網里程將達到20萬千米，基本實現全國骨干管線聯網。管道輸送具有占地少、損耗少、成本低、輸量大、快捷方便等優點，但也有管線長、跨區域多、沿途地質狀況和自然環境復雜多變等缺點，還有對監控水平、安全保障性要求高等特點。且隨著國際原油價格的攀升，在利益的驅使下，盜油分子不惜以身試法，瘋狂地盜竊原油，同時肆無忌彈地破壞油田設備，對油田的正常生產造成了嚴重影響并對周邊環境造成了嚴重的污染。

石油管線作為石油資源輸送的重要途徑，受犯罪分子破壞嚴重，對于通常的入侵、破壞等犯罪，安防部門已經建立了多種防范技術，如音頻探測報警器、視頻監控報警系統、主動紅外入侵探測器等。但傳統的安防監控方式受環境因素影響較為嚴重，存在誤報率高、特殊天氣條件下監控效果差，被動防御等缺點，我們需要一種能有效地識別非法入侵與接近的全天候的監控技術，來滿足油田各單位的輸油管安防需求。

1 油田輸油管道安防中的難點問題

1.1 特殊天氣條件下監控困難的問題

由于油田生產的特點，輸油管道大都分布在野外，而輸油管的連續傳輸又與企業的經濟效益息息相關，對輸油管道工作狀態的實時監控一直是生產作業單位一項重要且困難的內容。隨著近年來打擊力度的加強，打孔盜油分子的囂張氣焰已經得到了有效地遏制，但目前偷盜油案件已經有了新的動向，即偷油分子選擇天氣條件惡略、能見度較低的時間段進行偷盜油犯罪，在此種天氣條件下傳統的監控方式無法發揮有效作用。

1.2 輸油管道距離長、監控范圍廣的問題

油田范圍內分布著大量的輸油管線，由于許多井場和大站間距離較遠，又由于管道運行過程的復雜性和周邊環境的多樣性，因此現有的各種管線安全監控系統難以達到令人滿意的監控效果。

1.3 監控實時性和準確性問題

傳統的輸油管道防盜油技術均屬于事后防范技術，只能查找泄漏、破裂等意外事件的定位，不能提前感知威脅來防范于未然，從而制止盜竊、破壞事件的發生。同時定位精度較低，且難以實時有效地實現長距離監測。

理想的油氣管線安全監測系統，應能運用單套系統實現全天候長距離監控，便于維修管理。能在各種威脅發生前預警，從而采取有效措施避免破壞發生。意外發生時，能在第一時間準確地對事故定位，便于維護人員迅速開展工作，減少損失。

鑒于光纖傳感技術具有可實現長距離分布式監控、可定位、耐腐蝕、能源依賴性小等優點，正符合我們的需求。傳統的管道檢測技術主要依靠管道起始點和結束點采集的信號參數進行泄漏判別，無法實現對管道中段的檢測，而光纖傳感技術則利用隨管道鋪設的光纖作為傳感單元，實現對輸油管道的全程監控，滿足長路由輸油管線的漏油定位報警需求。并且隨輸油管道鋪設的光纜可對輸油管附近的異常震動作出判斷，實現預判功能，提高管道監控安全性。同時，由于光纜的物理特性決定其使用年限長、維護簡便、費用低等特點，因此利用光纖傳感器技術實現長距離輸油管道的防漏、防盜檢測越來越受到重視。

2 光纖傳感器技術原理

光纖傳感器是以光學量轉換為基礎，以光信號為變換和傳輸的載體，利用光導纖維輸送光信號的一種傳感器。光纖傳感器主要由光源、光導纖維（簡稱光纖）、光檢測器和附加裝置等組成。光源種類很多，常用光源有鎢絲燈、激光器和發光二極管等。光纖很細、較柔軟、可彎曲，是一種透明的能導光的纖維。光纖之所以能進行光信息的傳輸，是因為利用了光學上的全反射原理，即入射角大于全反射的臨界角的光都能在纖芯和包層的界面上發生全反射，反射光仍以同樣的角度向對面的界面入射，這樣光將在光纖的界面之間反復地發生全反射而進行傳輸。由于挖掘、盜油等行為會引起布放在輸油管道附近的光纜震動，使得光纜的直射率發生變化，進而引起光波的相位和波形的變化，我們可以此作為依據來判定輸油管道周圍的環境變化、所在位置及變化原因。正常狀態下的光路波形見

3 光纖油氣管道安全監測系統的應用

目前，大港油田管線眾多，輸送介質繁多，管線型號各異，大致有7 244條管線，總長度約2 261千米。

管道沿線有多處在建廠房、橋梁、公路和樓群等，管道多次穿越公路及河流，現場環境復雜。慣例的檢測方法是派工作人員沿管線巡查，也有采用一些傳統的監測手段，但實踐證明效果不佳，且原有的探測、檢測技術也不十分可靠。

光纖傳感技術通過埋設在管道旁的光纖來感受管線周圍的震動，對于由于車輛等對地面沖擊形成的振動信號，系統會分析后自動屏蔽。對于挖掘、敲打等形成的振動信號，系統則會發出準確報警，并將報警信號傳輸給監控主機告知值班人員管線出現事故的區域。各種振動形成的光路波形見圖3。

4 總 結

光纖傳感技術具有連續監測、本質安全、戶外無源、無輻射、抗干擾、環境適應性強、靈敏度高、能耗低等優勢，具體如下：

（1）監控路由中采用無源設計，降低功耗的同時提高了系統的環境適應性，降低了系統的復雜性。

（2）實現長距離、大范圍監控，實現油氣管線光纖干線監控系統的監控范圍長達60千米。

（3）定位精度高，在判斷有破壞行為發生時，可以實時對破壞行為發生點進行定位。在監控距離內，實現定位精度最高達到±200米。

（4）采集小波降噪、信號特征提取算法、模式識別等算法，降低工程應用的誤報率。

（5）適應性強，其戶外環境溫度適應性在-50℃～80℃，光纜可埋設在潮濕的環境中長期使用。

5 結論

綜上所訴，我們不難發現光纖管道監控技術相對于傳統的輸油管道監控技術有較大的優勢，如果在油田推廣必將大幅提高油田輸油管線安防水平，為油田生產的現代化建設做出巨大貢獻。

主要參考文獻

[1] 陳逢春，光纖傳感安全監測系統[D].武漢：武漢理工大學，2004.

[2] 文靜.油罐區的光纖安全監測系統探討[EB/OL].[2008-07-31].湖北安全生

產信息網.

篇10

關鍵詞：交通運輸系統；交通樞紐體系

1、交通運輸系統的概念

交通運輸系統是一個復雜的社會經濟大系統。交通是指通過一定的組織管理技術，實現運載工具在公共交通網絡上流動的一種經濟活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網絡及其設施、運載工具和組織管理技術。運輸是指借助公共交通網絡及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。運輸作為一種經濟活動和社會活動的四要素：公共交通網絡及其設施、運載工具、組織管理技術和運輸對象。交通運輸可以概括為：運載工具在公共交通線網上流動和運載工具上在運人員與物資在兩地之間位移這一經濟活動和社會活動的總稱。因此交通運輸系統可以這樣定義：一定空間范圍內有集中運輸方式、技術設備，按照一定歷史條件下的政治、經濟和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

2、交通運輸方式的構成

1、公路運輸；2、鐵路運輸；3、水路運輸；4、航空運輸；5、管道運輸

這五種現代化的運輸方式在載運工具、線路設施、營運方式以及技術經濟特征等方面各不相同，因而各有優勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運輸方式之間的關系應該是相互補充、相互協作的。

3、各種運輸方式的基本特征

3.1、公路運輸系統的特征

①機動靈活，適應性強。

②可實現“門到門”直達運輸。

③在中、短途運輸中，運送速度較快。

④原始投資少，資金周轉快。

⑤運量較小，運輸成本較高。

⑥運行持續性較差。

⑦安全性較低，污染環境較大。

3.2、鐵路運輸系統的特征

①牽引力大，輸送能力強。

②運行速度快。

③運輸成本低。

④環境污染小。

⑤適應性強。

⑥行駛具有自動控制權。

鐵路運輸還有許多 缺點，例如：1）資本密集、固定資產龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發與終到作業時間長和短途運輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運缺乏彈性；5）設備龐大不易維修，且戰時容易遭受破壞。

3.3、水路運輸系統的特征

（1）水路運輸的優點

①運能大，能夠運輸數量巨大的貨物

②通用性較強，客貨兩宜。

③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。

④運輸成本低。

⑤平均運輸距離長。

(2)水路運輸的缺點:

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

③航行風險大，安全性略。

④運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。

⑤搬運成本與裝卸費用高。

3.4、 航空運輸的特點

①速度快。

②機動性大。

③舒適、安全。

④建設周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運載量小、運輸成本高。

⑦噪聲污染嚴重，受氣候條件限制。

⑧直達性差。

3.5、管道運輸的特征

①運量大。

②建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩定運行。

④設備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。

⑤沿線不產生噪聲，有利于環境保護。

⑥漏失污染少，據近10年西歐石油管道統計漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運輸也存在一些缺點：

①調節運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。

③如一旦油田產量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。

④自管道投產之日起，管內即充滿所輸的介質，直到停止運行之日止，有一部分介質長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。

3.6、城市公共交通系統的特征

①載客量高，占地面積少據估測

②環境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻：

【1】胡思繼.綜合交通運輸工程學[M].北京交通大學出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運輸工程學. [M]人民交通出版社， 2005