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關鍵詞 滬寧高速公路 照明質量 標準

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.07.060

On Lighting Quality Standard of Shanghai-Nanjing Expressway

ZHANG Xiangqun[1]， ZANG Zhengbao[2]

（[1] Jiangsu Provincial Transportation Engineering Construction Bureau， Nanjing， Jiangsu 210004;

[2] Jiangsu Transportation Planning and Design Institute， Nanjing， Jiangsu 210014）

Abstract By analysis of domestic and international highway lighting-related technical standards for implementation and an analysis of existing research on the status of the Shanghai-Nanjing Expressway， and proposed standard for lighting quality through the Shanghai-Nanjing Expressway.

Key words Shanghai-Nanjing Expressway; quality of lighting; standard

1 研究背景

隨著城市的發展，滬寧高速沿線城市化程度越來越高，交通量越來越大，特別是蘇錫常都市圈的形成，在穿越蘇錫常路段周邊工業發達，已基本實現城市化。蘇錫常路段的交通量也明顯增大。滬寧周邊城市化進程的加快，致使滬寧城際間的交通流比例呈現逐年加大趨勢，滬寧高速城際快速通道的特點愈發趨于明顯。

道路照明系統是交通機電系統的重要組成部分，對高速公路交通安全暢通起著重要作用，并最大限度地滿足高速公路交通機電系統功能上的需要，如為閉路監視系統提供夜間監視條件，改善夜間行車環境，減少交通事故的發生，為道路使用者提供良好的服務，創建優美的環境。

通過分析國內部分沿線城市化程度較高的高速公路（如廣深高速、京津唐高速）設置全線照明的質量標準及運營效果，合理確定滬寧高速公路照明質量標準可更好地提高滬寧高速運營服務水平，能夠提高交通事件的快速反映能力和應對處理能力，創造良好的社會效益。

2 國外高速公路道路照明標準及現狀

2.1 CIE道路照明分級和標準

如表1、表2，根據CIE（115-1995），對于高速公路照明應按M1/M2級的照明等級要求設置照明設施。路面亮度最小維持值為2.0cd/m2/1.5cd/m2。

2.2 CEN（歐洲照明標準）和UNI（意大利照明標準）

表3 CEN和UNI道路分級及照明標準

如表3，根據CEN和UNI，對于高速公路照明應按M1級的照明等級要求設置照明設施。路面亮度最小維持值為2.0cd/m2。

2.3 IESIN（北美照明標準）

如表4，根據IESIN標準，對于高速公路照明路面亮度最小維持值要求為0.6cd/m2。

2.4 日本道路照明標準

如表5，根據日本道路照明標準，對于高速公路照明應按交通量大河干道的照明等級要求設置照明設施。路面亮度最小維持值為2.0cd/m2。

2.5 國外高速公路道路照明對交通安全的保障

統計資料表明，許多國家由于改善了道路照明設置，夜間交通事故減少了40%～60%，重大交通事故也顯著減少，見表6所述。因此，從公路交通運輸長遠發展的角度來說，設置良好的高速公路照明系統，形成合適的夜間交通環境對減少交通事故、保證車輛在高速公路上安全、迅速、舒適地行駛有著重要意義。

表5 日本道路照明標準

注：交通量大，平均日交通量在15000輛以上;交通量中，平均日交通量在7000～15000輛以上;交通量小，平均日交通量在7000輛以下。

表6 國外高速公路設置道路照明系統交通事故的減少率

3 國內高速公路道路照明標準與現狀

3.1 國內照明標準

國內主要規范主要根據CIE標準，結合國內的實情，編制了中國的相關照明標準，主要包括《公路照明技術條件》和《城市道路照明設計標準》。

3.1.1 公路照明技術條件

《公路照明技術條件》（GB/T24969-2010），照明質量要求參照表7。

3.1.2 城市道路照明設計標準

根據《城市道路照明設計標準》（CJJ 45-2006），照明質量要求參照表8。

3.2 國內高速公路道路照明設置現狀

如表9所示，潤揚大橋為雙向六車道，采用高壓鈉燈光源，中分帶對稱布置，燈桿間距32m，單光源變功率（400W250W）運行。

舟山連島大橋為雙向四車道，采用高壓鈉燈光源，雙側對稱布置，燈桿間距36m，單光源變功率（250W150W）運行。

深高速的機荷高速、鹽壩高速為雙向六車道，采用LED光源，中分帶對稱布置，燈桿間距40m，單光源變功率（215W 129W（60%））運行。

4 滬寧高速公路現狀

4.1 滬寧高速公路基本情況

滬寧高速公路（江蘇段）東起自蘇滬交界的安亭，西止于南京馬群，全長約248km。滬寧高速公路為全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路，主線高速公路路基42.5m，雙向8車道，每車道寬3.75m，中央設3m寬分隔帶，外側設2.5m寬的緊急停車帶，設計車速為120km/h。

4.2 滬寧高速交通量

根據2012-2013年交通量統計，全程交通量情況如表10。

表10 滬寧高速公路全程交通量一覽表 輛/日

5 滬寧高速照明標準

滬寧高速公路車流密度較大，車流速度高，高速公路的照明等級應按一級道路設置。其參數取值如下：平均亮度（cd/m2）在[1.5，2]區間選取，平均照度（lx）在[20，30]區間選取，且照明質量宜優先滿足亮度要求，總均勻度不小于0.4，縱向均勻度不小于0.7。

6 結論

通過分析研究國內外高速公路現有參照執行的照明相關技術標準以及對滬寧高速公路現狀的分析研究，提出適合滬寧高速公路的照明質量標準。在環保、節能、高效的基礎上保障滬寧高速道路交通安全，同時提高交通運輸效率。

參考文獻

[1] 江蘇省交通規劃設計院.高速公路照明技術研究報告.

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[關鍵詞]照明設計 城鎮照明 光源節能

[中圖分類號]U491.53 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）03-0107-01

城鎮道路的照明設計日益成為體現道路建設經濟發展的一個風向標，風格多樣、用途多變的照明設施保障了市民出行的便利和安全，更加在城市的市容市貌上能體現優良的整體視覺沖突效果，保證運輸的效率和維修的便捷以及節約城市能源。

一、道路照明的設計目的和原則

城鎮道路的照明設計是有一定原則的，照明的目的是為了讓行人在夜間方便出行，能夠舒適駕駛和生活，另一方面華美的城鎮照明在夜里能給城鎮帶來美的享受，但依然要遵守一定的設計原則，道路的照明技術要保證科學先進，符合電力規劃部門的標準和規定。城鎮道路又分為宏觀和微觀兩種，宏觀的道路已經通車但是車流量不多，微觀的道路車行道斷面可以達到11.5～13.75M，綠化帶能到1.5～8.5M。道路雙側的路燈可以設計為400W+250W的路燈，最好是雙臂路燈，間距在35M左右。分析道路區域條件得出整體的道路車流量發展方向，能給使得設計有一定的參照設計標準，道路照明設計類型的規劃主要來源于對車輛類型和人流量的數據分析和統計。在城鎮主干道的路燈照明設計上，應當考慮到該道路的有效寬度，并符合節約能源的具體要求，要進行一側半夜燈與一側全夜燈的合理設置。一般要選擇對稱性布置路燈，照明燈具的對地高度一般設計為8.5M，而路燈的間距在一般路段應為30M，而在轉彎和過橋位置間距應為25M左右。在進行公路燈設計時，應當以環保節能為原則，并符合不同形式的布燈和不同時間的供電方式，從而達到要求的規范。

二、節能智能路燈的設計

城鎮的路燈設計可以采用高效率的智能節能路燈，它比傳統的高壓鈉燈或高壓水銀燈有更高的效率，更能節約能源。這種路燈能夠允許較寬的電源輸入范圍，照明效率不受電網電壓波動的影響。它通過智能感應控制，在有車輛或行人通過時，路燈可自動打開并且亮度增強，而在行人或車輛經過后，就自動延時關閉或減弱亮度，最大限度地節能。使用無線控制技術實現對每個路制；對路燈能夠實現快速巡檢，利用路燈中帶有的傳感器實時檢測和維護。對于交通燈智能管理方面，在節能路燈上增加適當的傳感器，將減少車輛排隊時間，提高道路的燈的精確控利用效率。路燈的布點根據路面寬度選擇雙側布燈，設計技術盡可能地先進、合理。

三、城鎮小區路燈節能設計

節能設計在現在的設計方面還比較薄弱，尤其是路燈的位置以及控制需要多加注意，其布置應該和道路的規劃保持相近，白天照明效果不突兀的地方為佳。如果想要節能環保，就要對主干道上的部分路燈和綠化實行半夜燈，這樣可以滿足不同時間不同小區的居民及行人的需求。照明設計在一定程度上智能化了之后，就實現了路燈電壓的動態智能化管理。

四、LED技術的應用

LED的優勢是功率增加，成本卻減少，適合應用于城鎮路燈。并且LED使用壽命更加長，定向照射，固定光源，安全電壓下即可工作，并且能夠連續閃斷或者開關。LED輻射光能夠做到350lm/W，光線射到被照面的各種區域，燈具輔助配光的配合，達到了精準的光的分配。一般的LED燈能達到10萬小時的使用壽命，維護路燈的時間以及工作量就被節省了下來，節約成本，并且其是半導體的光源，整體光效達到50lm/W，優點體現得淋漓盡致。LED燈能達到連續閃斷和開關并且保證良好的散熱，常態的散熱條件下達到50000小時，因為光衰變小，所以降低了維護的頻率和工作量，運行成本就得到了維護，綠色照明政策在國家一經推行就得到了社會各界的良好反映，因為其對于行人和車輛是一種照明改善，另外政府部門以及城市的節能可以到位的跟進，另一方面成本降低，維修維護的成本也相應下降，是能夠普遍應用和推廣的城鎮道路路燈設計的一種好材料。

五、結論

以上對城鎮路燈的設計和目的以及原則的分析，應該在設計的時候多方考慮因素，需要詳細的設計調研以及一線考察和協調，在設計施工上可以多參照現行的比較好的城市案例以及國內外的一些成功案例，及時跟進技術，增加技術支持，以及設計上的不斷突破最終綜合因素，具體分析，避免在施工中遇到難以解決的問題，使得設計的路燈更為合理有效，節能環保。在今后的道路路燈的設計上，將會有更多更好的技術支持，帶給城鎮不一樣的道路光照享受，增加城市夜生活的舒適性。

【參考文獻】

[1]李鐵楠.科學規范地進行道路照明設計和建設[A].中國照明工程二十年專刊[C].2012.

[2]郭一翔，牛萍娟，毛博年.LED路燈設計和實現[J].天津工業大學學報，2006（06）.

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關鍵詞：照度 亮度 隧道基本段 入口段 過渡段

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

1 前言及背景

越來越多的城市交通隧道開始出現，特別是城市中將現有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內，加上兩側引道全長也不過4、5百米。

雖然城市內的這種交通隧道長度很短，但大多數隧道下穿段的長度還是超過100米，根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應設置隧道照明；另外，城市交通隧道因為位于城市內及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設置隧道照明。

本文所介紹的成都雙流環港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結構形式。其中下穿段長121m，北側引道總長151m，南側引道總長158m。隧道下穿段機動車道內凈高5.5m，凈寬13.45m，非機動車道最小內凈高3.0m，人行道最小內凈高2.85m，非機動車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設計。

2 照度確定

由于現在還沒有專門針對城市交通隧道照明的相關規范，因此現在有關公路隧道照明的設計規范仍然采用《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環境光線不足時提供對路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內的加強照明，用以抵消機動車駛入黑暗的隧道內時，人的眼睛因為無法適應環境亮度快速變化產生的類似短時間喪失視覺的“黑洞”效應而發生危險。因此洞外亮度越高，洞內就需要越高的加強照明以消除這種現象帶來的危險。

根據相關設計資料，本工程隧道設計時速為60km/h，機動車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側各有一條非機動車、人行混行道。

2 .1中間段亮度

本工程設計時速60km/h，每側三車道單向通行。但根據JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關隧道的數據，因此本工程按該表中設計時速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標準為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現車輛因為交通擁堵而阻塞在隧道內的情況。經過分析、考慮，本次設計適當提高基本照度標準至4 cd/m²。隧道內路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設計時當規范中相關表格內沒有相對應的三車道隧道數據時均按60km/h設計時速時設計標準的最高值選取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度實測資料，根據JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據表4.3.1，入口段亮度折減系數k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面為瀝青路面，根據JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3過渡段亮度

根據JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，為了避免因為車輛從較暗的隧道突然進入到亮度很高的外界環境中而致使人的視覺難以在短時間內適應而產生“白洞”現象發生危險；因此需要對隧道出口段的照明進行加強，以幫助司機眼鏡提前適應洞外環境。

規范中規定，在單向交通隧道中，出口段亮度應取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明長度計算

3.1入口段長度

本工程機動車道北側入口段引道縱坡坡度較大，達到4.286%；機動車道南側引道縱坡為3.205%，為方便計算，南北側隧道入口段長度計算均按4%縱坡來進行。

根據JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設計時速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段長度（m）；

Ds――照明停車視距（m）；

h――洞內凈空高度（m）；

將本工程數據代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2過渡段、出口長度

根據JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段長度為60m。

4各照明段長度確定

根據相關規范計算出各段長度后發現，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規范要求的各段照明。因此，根據本工程實際情況，同時結合計算數據，計劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。

入口段的照明按照規范要求進行設置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。

出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強照明結束處開始布置，一直延伸至隧道出口。

5燈具布置

根據JTJ026.1-1999中給出的利用系數法照度計算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―燈具布置系數;

Φ―燈具額定光通量;

η―燈具利用系數;

M―燈具維護系數;

W―隧道路面寬度(m)

S―燈具間距(m)

機動車道隧道照明燈具計劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機動車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經查閱相關資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：

Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈

Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈

Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈

Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈

Φ(36W)=3000lm T8熒光燈

由于本工程機動車道較寬，單側隧道就有三條車道，為了使隧道內的照度盡量均勻，隧道燈具計劃縱向布置三列，燈具布置系數N=3;維護系數M=0.7;燈具利用系數經查相關資料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。

隧道入口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強照明照度要求。

隧道出口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強照明照度要求。

隧道內基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區段的基本照明燈具全部為100W。

人行、非機動車混行道燈具采用36W T8節能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機動車道照明照度要求。

高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護等級均要求達到IP65；照明配電系統采用TN-S接地系統，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。

6應急照明及疏散指示

根據《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應設置消防應急照明燈具和疏散指示標志，其高度不宜大于1.5m。

根據計算，在隧道機動車道兩側和人行、非機動車道靠近人行道一側的墻壁上每隔10米間隔設置一盞23W應急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應急工作時間不小于90分鐘。應急照明壁燈能在斷電后自動點亮；疏散指示保持常亮。應急照明燈具和疏散指示燈具的設置高度均為距離隧道地面1.5米。

7照明控制

隧道照明主要分為基本照明和加強照明兩部分，其中基本照明為24小時工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強照明僅在白天工作，為防止機動車駕駛員進出隧道時視覺出現“黑洞”和“白洞”現象而發生危險。

基于以上用途，隧道基本照明不設控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時斷開電源。

8結語

盡管此類城市交通隧道長度較短，但由于隧道照明涉及行車安全及人身安全，其設計一樣不能馬虎。由于較短的隧道長度，在根據規范設計各段照明時就需要靈活處理，需要根據具體工程情況具體分析，按規范合理確定和布置各段照明的照度及長度等。

參考文獻：

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【關鍵詞】 城市道路 照明設計 環保節能 隨著我國經濟建設的高速發展，社會城市化建設突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。城市照明是城市基礎設施的一個重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環境發揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障，同時在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環境發揮了極其重要的作用，但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負擔。因此，路燈的節能必然成為一種趨勢。

一、城市道路照明設計與節能 城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。 設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。 二、采取合理的布燈間距 路燈的布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節能尤為重要，盡可能加大安裝間距。 如采用雙側對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節約14600度電，假設全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算，就可節省電力3.65億KWh，并可節省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)，相當可觀。當然，這是經計算滿足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標準的前提下，布燈間距對節能非常大的意義。 三、路燈光源的選擇 目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。 隨著科學的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。據專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。 LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。

四、穩壓降壓調光節能 在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。五、控制系統與節能 多年以來，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關燈采取時控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴大，路燈數量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監控處理、按需控制、節能等方面已越來越不能適合城市發展。 無線監控路燈控制系統應用計算機網絡、超短波通訊、數據傳遞、大屏幕投影等技術，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等功能。它實現了在總控制室和各道路分控制站之間，用數據的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進行監視、測量和控制，實現路燈監控的智能化管理。可對大中城市城區路燈進行準確的遙控開關燈，避免因早開或晚關造成的能源浪費。 該控制系統操作回路一般2～3 回，分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈，每一操作回路可以有多個出線空氣斷路器。電纜出線采用道路單側單獨供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內將供給道路兩側的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮燈) ，而另一邊亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻，因下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費每年大約500萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時段節能控制方式，也就是在晚上12點以后，關閉一半的燈具，每年就可節約電費125萬元左右。

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關鍵詞：太陽能燈具 普通燈具 電氣設計

中圖分類號：TD625 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0081-01

1 設計概況

受某公司委托，對該煤礦場外公路進行電氣設計，公路等級為二級公路，全長約12 km，雙向兩車道，機動車道兩側設2.5 m寬人行道，兩側布置照明設施，燈桿間綠化，兩側各設5 m寬綠化帶，路面排水采用立式雨水篦，人行道及綠化帶下設置雨水管。

2 方案比對

根據公路全長約12 km，照明線路較長，采取10 kV供電路燈和LED太陽能路燈兩種方案進行比選。

2.1 10 kV供電路燈

公路照明采用10 kV電壓等級線路供電，根據礦井最小導線截面，選擇YJV22-10 kV3×95 mm2電纜，直埋于公路綠化帶內，三相負荷分配應平衡。

照明設備的電壓為AC380/220 V，沿公路一側的綠化帶內設路燈SCB10-50 KVA照明箱式變壓器8座，箱式變壓器間距約為1500 m，每個箱式變壓器約承擔其附近道路兩側84盞路燈的供電負荷。負荷率約為67%。箱式變壓器一次側采用角型接線，變比采用10/0.4，高壓主進側采用負荷開關，高壓設計量柜，箱變低壓主進線開關采用塑殼式開關。無功補償采用箱變內集中補償和單燈分散補償的方式，每套氣燈具內安裝補償電容器（由燈具供貨商配），補償后的功率因數應大于0.9，箱變內低壓系統采用集中動態補償方式，要求補償后的功率因數應達到0.95以上。

燈具選用半截光型燈具，光源為250 W和150 W高壓鈉燈，采用雙臂鋼管路燈安裝在人行道綠化帶上，機動車道側照明器的安裝高度為8 m，燈桿基本間距為35 m，雙側對稱布置。燈具的懸挑長度不超過2 m，燈具的仰角不超過15 °。燈具的防護等級不應小于IP54。帶有散熱器，并有足夠的機械強度。金屬燈桿采用熱浸鋅或鋁噴涂，對燈桿表面進行防蝕處理。

電力負荷估算

路燈總數： 656基

路燈工作數： 656基

設備總容量： 262.4 kW

設備工作容量： 262.4 kW

有功功率： 262.4 kW

無功功率： 162.62 kVar

視在功率： 308.71 kVA

功率因數： 0.85

2.2 LED太陽能路燈

采用太陽能道路燈，光源為LED60W和LED20W，采用雙臂鋼管路燈安裝在人行道綠化帶上，機動車道側照明器的安裝高度為8 m，燈桿基本間距為30 m，雙側對稱布置。燈具的懸挑長度不超過2 m，燈具的仰角不超過15°。燈具的防護等級不應小于IP54。每天8 h照明，可保障連續9 d陰雨正常工作。

路燈總數： 764基

路燈工作數： 764基

設備總容量： 61.12 kW

設備工作容量： 61.12 kW

有功功率： 61.12 kW

無功功率： 29.6 kVar

視在功率： 67.91 kVA

功率因數： 0.9

LED太陽能路燈比高壓鈉燈工作電壓安全，性能穩定，不會發生觸電事故。LED太陽能路燈采用的是清潔的可再生能源，相比于傳統的高壓鈉燈可以減少二氧化碳的排放量。LED太陽能路燈不用鋪設輸配電電纜，減少了銅資源的消耗。高壓鈉燈10 kV供電線路長，相關的電氣設備投資比較高。LED太陽能路燈無需對電網市電進行消耗，無需交電費。LED太陽能路燈使用壽命長。高壓鈉燈使用壽命為3000 h左右，基本一年一換。LED燈的理論壽命為50000 h。

經對兩種方案進行技術經濟比較后，推薦采用LED太陽能路燈。

2.3 燈具布置

平曲線半徑大于等于1000 m的曲線路段，其照明燈桿按直線路段設置。平曲線半徑小于1000 m的路段照明燈桿的間距，為直線段的0.5～0.75倍。半徑越小，間距也應越小。曲線路段發生視線障礙時，在曲線外側增設照明燈桿。曲線路段的照明燈桿不得安裝在直線路段照明燈桿的延長線上。

2.4 照明控制

LED太陽能路燈燈桿內自帶控制器一個，可根據地理位置和季節變化自動判斷環境亮度，合理確定路燈開關燈時間。采用光控和時控相結合的控制方式。控制器能對功率進行調節，可以控制LED燈的亮度，這樣鎖定了電流既滿足了夜間的照明需求，又節約了蓄電池、太陽能電池板的整體配置和預算，還可以大大有效的延長LED燈的壽命。蓄電池過充、過放、短路，控制器將關閉負載，停止供電，根據需要進行恢復性充電。采用具有涓流充電模式的控制器保護蓄電池，增加蓄電池的壽命，另外設置控制器欠壓保護值時，把欠壓保護值調在 ≥ 11.1 V，防止蓄電池過放。

3 結語

太陽能技術和產品的出現，符合節能、免電纜線、綠色環保的要求，其所帶來的社會效益是普通產品無法比擬的。但價格高，質量參差不齊。所以在選取燈具時，要根據實際情況來確定。線路較遠時，推薦優先考慮太陽能燈具。做到安全可靠，經濟合理。

參考文獻

[1] 劉德雄，楊華，胡思福.太陽能路燈的優化設計與實現[J].四川理工學院學報（自然科學版），2011（4）.

[2] 中華人民共和國建設部，城市道路照明設計標準[S].2007.

[3] 中華人名共和國國家質量監督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會，道路照明LED燈（送審稿）.

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摘要：本文從路燈照明工程的實際出發，分別從路燈設計、降壓、綠色照明等節能途徑和方式，就如何以科學的實現道路照明的節能，闡述幾點體會。

關鍵詞：路燈系統 設計 綠色照明

0 引言

城市照明是城市基礎設施的一個重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環境發揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障，同時在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環境發揮了極其重要的作用，但是城市照明也給財政的經費帶來很大的負擔。

近年來，我國的城市道路照明發展迅速，1999年全國安裝300萬盞路燈，目前已經達到約一億盞，安裝功率達到二點五千萬千瓦，一年的耗電量約為590億度，這個數字是比較龐大的，有相當大的節能潛力。以鶴壁新區現有路燈為例，2009年路燈系統電費就達到400萬元。面對能源與環境危機，各國都在努力實施“節能減排”工程，抓好城市照明用電的節約，成了節能工作不可忽視的一個環節。從路燈照明的實際出發如何科學的節能成為路燈行業很重要的一個問題。筆者以我們在實際道路照明節能工作方面的一些認識，應從以下幾方面采取節能。

1 合理的燈具選擇及布置

根據建設部行業標準CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》以及我們的實踐經驗、實際情況，嚴格按照設計標準的要求進行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時要求合理選擇照度標準和功率密度值，確定合適的光源，以實現合理的照度，避免或減少路燈設計的盲目性，從而達到路燈的節能。

2 穩壓降壓調光節能

在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。

3 半夜燈方式

半夜燈節能方式為最早也是最有效的節能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉結合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達到節約電能的目的，其特點是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護方便，節電率達到20%以上；其最大的缺點是照度不均勻。半夜燈如果與路燈無線監控系統配合使用效果更佳，半夜燈亮滅燈時間易于調整。

4 選用高效節能的照明系統

4.1 光源：①用緊湊型熒光燈（節能燈）取代白熾燈與小功率的高壓汞燈，一支18W的節能燈的光通量相當于一支100W的白熾燈，節能效果顯著；②用高光效高壓鈉燈和金鹵燈取代高壓汞燈和普通高壓鈉燈，例：功率為400W的高壓汞燈、高壓鈉燈，高光效高壓鈉燈（飛利浦系列）它們的光通量分別為22000LM、48000LM、54000LM，分別提高118%、13%，節能效果顯而易見；③采用LED燈取代傳統的霓虹燈，其特點是：亮度高；可通過控制器達到多種色彩和圖案的變化；功耗小，壽命長，同等面積LED燈功率僅為霓虹燈的10%-20%，壽命卻是霓虹燈的5—10倍；維修方便、簡單。

4.2 燈具：選用IP防護等級高，反射效率高的照明燈具。

4.3 電器：氣體放電燈具有負的伏安特性，所以必須串聯鎮流器工作，通常的電感鎮流器功耗大，可達到燈本身消耗功率的10%以上，且功率因數為50%左右。①通常情況為在每支燈上并聯電容進行補償使功率因素提高到85%以上；②采用電感節能整流器取代普通鎮流器，可節能5%左右；③2002年部分廠家推出電感調光鎮流器，它是在鎮流器中多設置一個抽頭，利用調節器預設的時間調整輸出電壓，從而調整輸出電流達到節電目的，現有400W250W、250W150W兩種規格，其特點是：節能效果顯著、照度均勻、尤其適宜舊街道改造。

4.4 電子鎮流器取代電感鎮流器。

5 路燈控制柜節能

路燈節能控制柜安裝于線路前端，可通過內置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節電系統的工作曲線進行自動控制，從而輕松調控整條線路上的負載，節電率高達40%。

6 優化配電線路節能

路燈線路系統較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能，因此在設計線路時選用較粗的電纜截面，適當增加線路的負載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個線路系統的壽命，減少了維護維修率，還節約了電能。

7 無功補償節能

無功功率增加了變壓器及導線的容量，由于裝置及導線餓電阻，無功電流變成熱而直接損失，因此提高功率因數，減少無功功率成了節能很必要的手段，通常采用安裝合適的電容，提高功率因數達到節能。

8 推廣綠色照明光源

隨著經濟發展，我國的照明用電將大幅度提高，綠色節能照明的研究應用，將越來越受到重視。太陽能LED照明燈具作為冷光源產品，具有性價比較高、綠色環保、安全可靠、質量穩定、使用壽命長、安裝維護簡便等特點，可廣泛應用于綠地照明、公路照明、廣告燈箱照明、城市造型景觀照明及家居照明系統，但太陽能LED照明燈具一次性投入較高是其發展的瓶頸。

目前，照明消耗約占整個電力消耗的20%左右，降低照明用電是節省能源的重要途徑。為實現這一目標，業界已研究開發出多種節能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠，開發和應用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢在必行。

根據城市路燈照明的實際情況，采用節能高效的節能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達到路燈的節能。

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關鍵詞：道路照明 質量指標 心理分析 注意事項

中圖分類號：TD625文獻標識碼： A 文章編號：

前言

良好的城市道路照明對社會安全、交通暢順、美化城市等有著重要的意義。為確保合適穩定持久的道路照明效果，首先要抓好設計這個關鍵環節。筆者結合多年從事路燈維護、施工及設計工作的經驗，并參考相關資料，從多個方面探討城市道路照明的設計。

一、駕駛員對道路照明的視覺要求

現代化道路主要是為汽車交通服務的, 因此道路照明必須考慮駕駛員的視覺要求, 以便駕駛員能迅速、準確地獲得有關的道路交通信息, 使之在夜間駕駛汽車時也能有良好的安全感和舒適感。具體說來, 駕駛員對道路照明的視覺要求主要有以下幾個方面:

1要能及時地發現道路上的車輛、行人和障礙物, 并準確地掌握其形狀、大小、數量、位置、動態、移動方向和速度等信息;

2要能清楚地觀察到道路條件, 如道路的線形、寬度以及結構形式等;3要能及時發現道路上的特殊點及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等;

4要能夠看清楚路面的干、濕、凸、凹以及路面有無缺陷、損傷等情況;

5要能及時觀察道路設施狀況, 能看清交通標志、標線、信號燈、交通情報板等顯示的內容及其確切含義;

6要能容易地看清車內的各種儀表、指示燈所表示的內容;

7如果前方道路上沒有任何障礙物, 要能得到無障礙物的確切信息。白天, 由于有自然光, 獲得上述信息不成問題, 但是到了夜晚, 如無良好的道路照明, 就不可能獲得上述信息。因此, 必須應用道路照明, 以使駕駛員在必需的安全距離以外就能獲得上述信息。

二、道路照明的質量分析

1 路面平均亮度

路面平均亮度不僅影響能否看清路面上的障礙物, 而且對眼睛的疲勞及舒適感有著重要影響。試驗得知, 當路面平均亮度比較低時, 人的視覺感受性極低, 對物體的辨別能力很差, 時常發生錯誤。隨著路面平均亮度的增大, 視覺感受性開始顯著增加, 辨別速度也加快。因此, 道路照明必須保證具有相當高的路面平均亮度。據研究表明,在保持無眩光和均勻照明的條件下, 人眼的最小亮度辨別比隨著路面平均亮度的增大而變小。通常實際道路照明的最小亮度辨別比可達1. 5 左右, 對應的路面平均亮度則需要1~ 2cd/ m2。我們曾在平均亮度為1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上進行對比實驗, 讓駕駛員觀察不同的交通標志和幾何圖形, 結果表明平均亮度為2cd/ m2 的路面可使駕駛員獲得更舒適的視覺感受, 觀察錯誤也降低了18%。因此, 在可能的情況下, 應盡量使路面保持足夠的平均亮度。

2 路面亮度的均勻度

路面亮度均勻度是指路面亮度分布的均勻程度。其衡量指標通常有兩個: 總均勻度U0 和縱向均勻度U1。U0 表示整個路面上的亮度均勻度, 它主要影響對前方路面上障礙物的辨認, 可用整個照明路面上的最小亮度L min與路面平均亮度L r 的比值來表示, 即

U1 表示運行車道中間道路軸線方向上的亮度均勻度, 它影響駕駛員對前方路面主觀感覺的明暗不均程度, 可用運行車道中間道路軸線上的最小亮度L 1min與最大亮度L 1max 的比值來表示。即

如果路面亮度不均勻, 會刺激駕駛員的眼睛,形成不舒適感, 影響駕駛員的觀察和感知。因此,路面亮度的均勻性對夜間行車安全十分重要。根據國內外道路照明設計經驗, 一般道路要求

U0>0. 4, U1>0. 5~ 0. 7。這樣既可保持路面亮度相對均勻, 滿足駕駛員觀察的需要, 同時又能保證駕駛員在運行車道駕駛車輛時具有良好的視覺舒適性, 減輕視覺疲勞。

3道路照明的眩光性

道路照明所產生的眩光有兩種, 一種是生理眩光, 主要是強光射入駕駛員的眼睛后, 發生散射引起光幕而使駕駛員的視力降低。一種是心理眩光, 主要是由于道路照明引起駕駛員心理上的不舒適感。因眩光引起的不舒適程度, 可用眩光控制指數G 來評價。根據國內外有關資料, 可總結出眩光控制指數與不舒適程度的關系如表1 所示。

一般道路G = 46 即可滿足要求。對于生理眩光, 可用眩光閾限來評價。因為發生生理眩光時, 駕駛員會感受到障礙物與背景的亮度對比度C1 比無眩光時的亮度對比度C0要低, 因此, 可以根據眩光造成的亮度對比度的變化來評價生理眩光的程度。一般多以相對閾限值

Ti來作為限制指標。

一般道路照明要求Ti＜10%。這樣既保證了安全行車的需要, 又不致于過分加大道路照明

的成本。

4道路照明的視線誘導性

道路照明的視線誘導性是指通過合理地沿道路線形布置照明器, 給駕駛員提供道路的方向、線形、坡度等情報, 為駕駛員引導前進方向。它直接影響著行車安全, 一般道路都要求道路照明要具有良好的視線誘導性。

三、道路照明中應注意的心理問題

1 照明器的光源特性應符合駕駛員的視覺要求

為了保證駕駛員能準確地感知交通信息, 在選擇照明器時, 除要考慮發光效率、光束形狀、使用壽命、光源顏色、控制性能等因素外, 還要考慮駕駛員的視覺需要。螢光汞燈光色為白色, 導色性能好, 駕駛員在觀察外界物體時, 不會因物體顏色的改變而出現觀察錯誤, 而且其壽命長, 經濟性好, 是道路照明的常用燈具。鈉光燈光色為橙色, 導色性較差, 會改變外界物體的自然顏色, 為駕駛員的觀察帶來困難, 但其透視性很好, 可以使駕駛員在很遠的距離上就發現它, 因此, 在一些交通復雜或危險的地點, 鈉光燈照明可以喚起駕駛員的注意, 起到很好的警示作用。

2照明方式的選擇應考慮

駕駛員的安全行駛要求通常的照明方式有普通桿式照明、高桿式照明、懸索式照明和欄桿式照明。采用何種照明方式, 除要考慮道路的等級、寬度、夜間交通量和橫斷面布置形式等基本因素外, 還要根據每種照明方式的特點和駕駛員的心理需求而定。普通桿式照明是把照明器安裝10~ 15m 高的燈桿頂端,可沿道路兩側或一側任意設置燈桿, 而且可按照道路線形的變化配置照明器。不僅簡單經濟, 而且在彎道上有良好的視線誘導性。

3道路照明的設置應利于駕駛員的視覺適應

從照明路段駛入不照明路段時, 車行道的亮度應逐漸減弱, 以利于駕駛員的視覺適應, 避免因亮度急劇變化, 使眼睛無法適應, 導致視力下降,影響觀察。

4道路照明應具有良好的視線誘導性

駕駛員在夜間行車時, 對道路方向的判斷受到了很大限制, 因此, 為了保證行車安全, 道路照明應具有良好的視線誘導性。道路照明的視線誘導性與照明方式、路燈的間距、高度、光源顏色等眾多因素有關, 所以, 為保證駕駛員能容易地識別道路方向, 必須注意合理布置燈桿和照明器、改變毗連道路的光源顏色、限制能造成迷路作用的路外櫥窗、廣告、霓紅燈的燈光等。同時, 在平曲線上, 照明器最好布置在曲線外側, 以提高路面亮度分布的均勻性, 改善駕駛員的視力感覺。

5道路照明應防止產生眩光

道路照明一旦形成眩光, 不僅對改善駕駛員的夜間視覺無益, 反而會使駕駛員的視覺受到損害, 影響其觀察和感知, 甚至會直接導致事故發生。因此, 在道路照明設計中, 無論是照明器的選擇、安裝, 還是燈桿的布置, 都必須要考慮防眩問題。必要時, 應采取物理防眩措施, 如防眩柵、防眩網等, 以有效解決眩光問題。

6道路照明應注意和環境景觀保持一致

道路照明作為道路環境中的一個組成部分,不僅要在改善夜間視覺條件、保證行車安全方面起作用, 而且在美化道路景觀方面也應充分發揮作用。為此, 道路照明應力求采取符合美學要求的照明裝置, 注意和環境景觀協調一致, 不破壞沿線各種建筑物的建筑學體系, 使整個道路環境形成一個完美的有機體, 增強其使用效果。

結束語

參考文獻

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[2] 陳仲林,楊光璿,冷御寒. 道路照明設計方法[J]. 燈與照明. 2001(05)

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我國對節約能源十分重視，在照明領域的節能也進行了很多工作。例如在進入90年代之際，中國照明學會組織了照明節能的分析研究，提出了一些措施，1990年組織撰寫了《未來十年照明節能預測》的報告，對20世紀最后十年的照明節能潛力進行了研究分析，提出了技術措施和建議，報送國家計委、中國科協等領導單位，引起了更多賈視，該報告被列入了《1991年全國節能宣傳周節能報告文集》進行了賈點宣傳。國家經貿委1993年開始把照明節能提到了能源、環境與經濟協調發展的戰略高度，放在資源節約工作的優先位置，并于1994年開始組織制訂中國綠色照明工程計劃，于1996年正式制訂了《中國綠色照明工程實施方案》，正式組織試點和實施。1996年10月，1997年10月，1998年10月，結合全國節能宣傳周，由國家經貿委資源節約綜合利用司主辦，中國照明學會等單位協辦了三屆中國綠色照明國際研討會，進行了技術交流和廣泛的宣傳，起到了積極推動作用。

實施綠色照明的宗旨，是要在我國發展和推廣高效照明器具，節約照明用電，建立優質高效、經濟、舒適、安全可靠、有益環境和改善人們生活質量，提高工作效率，保護人民身心健康的照明環境，以滿足國民經濟各部門和人民群眾的日益增長的對照明質量、照明環境的更高要求和減少環境污染的需要。

按國家經貿委的實施方案提出的預期目標，經“九五”期間的努力，可形成終端節電220×108kW.h的能力，可削減電網高峰負荷720×104kW.h，相當于少建978×l04KW裝機容量的發電廠，節約電力建設資金490～630億元，同時將獲得很大的環保效果，到2000年可減少S02排放量20萬噸，C02排放量740萬噸。如果付諸實施，確是一個十分重大的成果，將在國民經濟中獲得巨大的經濟效益和環境效益。

二、全面認識綠色照明的內涵和意義

不論是開始在美國的提出的“綠色照明計劃”，或者我國制訂的《綠色照明工程實施方案》，都有其明確的宗旨和目標，具有豐富的內涵。要實施我國的綠色照明工程方案，達到預期的目標，必須要使照明工程的設計、科研、生產維護專業人員，各行業、各地區、各企業事業單位的管理者，對綠色照明工程有比較全面的認識和正確的理解，懂得它是一項綜合性的系統工程，需要從多方面采取政策手段和技術措施，才能湊效，對這個問題認識的簡單化，或片面的理解，都是有害的。我認為對以下兒個問題需要有正確的認識。

1.綠倉照明工程要求人們不要簡單地認為只是節能，而要從更高層次去認識，提高到節約能源、保護環境的高度對待，這樣意義更廣泛，更深遠電有的地區、有的單位可能認為現在電力供應不那么緊張了，照明節電不那么重要了，這種簡單地理解，就是沒有從環保的高度去認識節能，因為綠色照明工程提出的宗旨不只是個經濟效益問題，而更主要是著眼于資源的利用和環境保護的大課題。通過照明節電，從而減少發電量，即降低燃煤量（目前我國70%以上的發電量還是依賴燃煤獲得），以減少S02，C02以及氮氧化合物等有害氣體的排放，對于世界面臨環境與發展的課題，都有深遠的意義。

2.綠色照明工程要求照明節能，已經不完全是傳統意義的節能，這在我國“綠色照明工程實施方案”中提出的宗旨已經有清楚的描述，就是要滿足對照明質量和視覺環境條件的更高要求，因此不能靠降低照明標準來實現節能，而是要充分運用現代科技手段提高照明工程設計水平和方泣，提高照明器材效率來實現。

3.實施綠色照明工程，不能簡單地理解為提供高效節能照明器材，高效的器材是重耍的物質基礎，但是還應有正確合理的照明工程設計。設計是統管全局的，對能否實施綠色照明要求起著決定作用；此外，運行維護管理也有不少忽視的作用，沒有這一因素，照明節能的實施也不完整。

4.高效照明器材是照明節能的重要基礎，但照明器材不只是光源，光源是首要因素，已經為人們認識，但不唯一的，燈具和電氣附件（如鎮流器）的效率，對于照明節能的影響是不可忽視的，這點往往不為人們所注意，比如一臺帶漫射罩的燈具，或一臺帶格柵的直管形熒光燈具，高效優質產品比低質產品的效率可以高出50%以至100%，足見其節能效果。

5.高效光源是照明節能的首要因素，必須重視推廣應用高效光源。但是有人把推廣高效光源簡單地理解為推廣節能燈（而這里的節能燈是專指緊湊型熒光燈），這是很不全面的，很有害的，因為光源種類很多，有不少高效者應予推廣。就能量轉換效率而言，有和緊湊型熒光燈光效相當的（如直管熒光燈），有比其光效更高的（如高壓納燈，金屬鹵化物燈），這些高效光源各有其特點和優點，各有其適用場所，決非簡單地用一類節能光源能代替的。根據應用場所條件不同，至少有三類高效光源應予推廣使用。

第一類是以高壓納燈、金屬鹵化物燈為代表的高強度氣體放電燈（HID），適用于高大工業廠房、體育場館、道路、廣場、戶外作業場所等。這類場所范圍廣，使用光源多（按光源總功率計更為明顯），節能效果最顯著。

第二類是以直管熒光燈（以T8型熒光燈為推廣重點）為主，適用于較低矮的室內場所，如辦公樓、教室、圖書館、商場，以及高度在4.5m以下的生產場所（如儀表、電子、紡織、卷煙等）。

第三類是以緊湊型熒光燈（包括“H”型，“U”型，“D”型，環形等）為主，替代白熾燈，適用于家庭住宅、旅館、餐廳、門廳、走廊等場所。

顯然，第二類燈不能應用于第一類場所，也不適宜在第二類場所推廣應用，必須清楚地認識以上三類光源都要積極推廣，但第一、二類場所范圍更大，節能潛力更大，更有不可忽視的地位。有人只強調緊湊型熒光燈。把他夸大到不恰當的程度，甚至作出十分錯誤的估量；提出按我國生產白熾燈的年產量，以百分之幾十替換為緊湊型熒光燈，再同自熾燈的耗電量作比較，竟然計算出年節電達300億、500億、甚至700億千瓦小時的結論。這類似乎科學的計算，是在錯誤的假設基礎上作出的，這類謬誤的結論將造成嚴重的誤導，似乎只要多生產和應用緊湊型熒光燈，就可以實現我國綠色照明工程制訂的目標，這就把一項復雜的綜合性系統工程簡單化，庸俗化了。

三、研制和推廣應用高效優質照明器材

1.光源如前述光源是節能的首要因素，而光源和節能又取決于他的發光效率，但是光源并不是唯一因素，如果一種高光效的光源，它的其他性能不佳，必將影響甚至無怯發揮其節能效果。這些性能主要有顯色指數、使用壽命、起點性能、調光性能等，例如：低壓納燈的光效遠遠高于其他高效光源，但由于他的顯色指數太低，以至在很多場所不能使用，至今僅僅能應用在高速公路。

在第二類場所，應積極推廣使用直管熒光燈，目前主要任務是使用T8燈管（直徑26mm）取代T12燈管（直徑38mm），無論是光效和壽命，T8燈管都大大優于T12燈管，應該無條件應用，在歐美、日本等國，T12燈管已很少使用，甚至趨于淘汰。可惜到現在，我國還有大量T12燈管在運行使用，甚至新建的建筑物，還設計和使用T12燈管，可見綠色照明工程的實施還需要做大量艱巨的工作。此外，T8燈管由于其直徑減少，體積減少近一半，熒光粉等有害物質耗量也減少，大大有利于環保。

還應該提出，我國正在積極推廣用T8燈管取代T12燈管的時候，歐美國家已經研制出管徑16mm的T5熒光燈，我國浙江緊跟世界照明科技發展的步伐，于1997年也研制成功T5燈管，無疑，T5燈管以更細的管徑，比T12管減少80%以上的體積，降低80%以上的熒光粉材料，而大大降低環境污染，獲得更好的環保效益，稱得上是真正綠色照明的新產品。

推廣應用新型高效光源，有一定阻力和困難，一是認識上和觀念上跟不上；二是某些新光源的質量和可靠性還存在一些問題，特別是緊湊型熒光燈更為明顯；二是多數新型高效光源價格較高，增加了建設投資或使用者的費用。這些問題需要切實解決。認識上的問題需要進行大量的宣傳、教育、培訓，有不少工作要做。新光源需要提高可靠性，提高使用壽命，降低光通衰減，近年來主管部門做了很多工作，調整光源生產結構，擴大高效光源產量，引進先進技術，提高光源水平。關于新光源價格，固然有降低成本的問題，但我認為更主要還是新光源的可靠性問題，和人們對它的價格的認識問題，前面說到的幾種高效光源，其價格比傳統的白熾燈泡貴得多，而且還要加價格很高的電器附件，所以給人們一種難以承受的價格之感覺，但是經過仔細分析，計及這些光源的光效高，壽命長之特點，其價格不一定高多少，甚至更低。我認為比較各種光源的價格，不應該以單只燈泡比價，也不應該以輸入電功率的單位瓦數比價，而應該以光源輸出的單位光能量（即流明數）進行比價，同時還要計及相同的使用壽命，為此，將幾種光源的價格折算到每1000lm光通量、每1000h使用壽命后作對比，是比較切實際的。

2.燈具在照明器材中，燈具是除光源外的第二要素，而且是容易為人們所不重視的因素，我們著重要解決兩個課題，一是研制高效優質系列完善的燈具，二是要正確合理選用燈具。

（1）研制高效優質系列完罄的燈具這是燈具研究生產企業的任務，十多年來我國從基礎到應用的研究，技術引進，開發了一大批與新光源發展相配套的燈具，有很大進步，但總體說，燈具的科研隊伍很小，燈具生產企業規模小，和國外先進水平比，尚有不少差距。主要任務是：

①提高燈具效率，現在市場上有些燈具效率僅有0.3～0.4，光源發出的光能，大部分被吸收，能量利用率太低，要提高效率，一方面是要有科學的設計構思和先進的設計手段，運用計算機輔助設計（CAD）來計算燈具的反射面和其他部分，另一方面要從反射罩材料、漫射罩和保護罩的材料等加以優化。

②提高燈具的光通維持率，從燈具的反射面、漫射面、保護罩、格柵等的材料和表面處理上下功夫，使表面不易積塵、腐蝕，容易清掃，采取有效的防塵措施，有防塵、防水、密封要求的燈具，應經過試驗達到規定的防護等級（IP等級）。

③提供配光合理、品種齊全的燈具，應該有多種配光的燈具，以適應不同體型的~間，不同使用要求（照度，均勻度，眩光限制等）的場所的需要。

④提供與新型高效光源配套、系列較完整的燈具。現在有一些燈具是借用類似光源的燈具，或者兒種光源幾種尺寸的燈泡共用燈具。要達到高效率、高質量，應該按照光源的特性、尺寸專門設計配套的燈具，形成較完整的系列，提供使用。

（2）正確合理選用燈具有了高效的燈具，還不是問題的全部，還必須正確應用。因為燈具效率高，解決了把光源的光通量最大限度發散出燈具以外，但要讓光更多地照射到視覺需要的工作面上，還必須提高光通的利用系數，這是照明工程設計者的任務。利用系數取決于燈具效率，燈具配光與房間體形的適應狀況，還和室內各表面（墻、頂棚、地面、設備、家具等）材料的反射比有關。

簡單描述一下選用燈具配光特性要和房間體形適應'，以提高利用系數的問題，直接型燈具配光粗略分為三類，即寬配光，中配光、窄配光。對于面積大而燈具懸掛高度較小的房間，應選用寬配光燈具，可獲得較高燈具效率，燈具發出的直射光絕大部分能直接照射到工作面上；面積小而燈具懸掛高度較大的房間，如果用寬配光燈具，則導致相當一部分直射光照射到墻面和窗上，降低了光通利用率，所以宜選用窄配光燈具。表示房間體形的參數，是室嘗間比（RCR），按RCR值選擇燈具配光特性，選用燈具，還要處理好能量效率與裝飾性的關系，當前，在民用建筑中乃至一部分工業建筑中，照明設計有一種偏向，強調了燈具的裝飾性能，而忽視了燈具效率和光的利用系數，造成過大的能源消耗，而得不到良好的照明效果。例如，有的商場，照明安裝功率竟然超過100W/m2，顯然是不合理的。有些公共建筑，把照明設計交給建筑裝飾公司完成，而一些裝飾公司又缺乏熟悉照明專業技術的人員，只按裝飾要求去設計照明，選用燈具，較少考慮照明效率，對實施綠色照明工程很不利。這些應該從審查照明設計資格，制定各類場所照明能量標準等措施去解決。

3.電器附件電器附件對照明節能有一定影響，其中氣體放電燈的鎮流器是影響最大的，例如，直管熒光燈的電感鎮流器自身功耗約為燈管功率的23～25%，有的低質量產品，據檢驗達到30%，而國外有一些低功耗鎮流器可達12～15%，提高鎮流器的質量，對節能很有意義。

一種節能的高頻電子鎮流器，在20年前已進入國際市場，近年來推廣很快，我國研制生產也有12年歷史，電子鎮流器自身功耗大大降低，而且它是使燈管在高頻條件下工作，使燈管光效提高近10%，從而使轄個熒光燈系統（燈管加鎮流器）的效率提高18～25%，此外它還有一系列的優點；燈管在高頻下工作，放電更穩定，沒有閃爍，對青少年學生，連續工作者的視力保護很有利；沒有噪音；功率因數高；可以實現調光；節省銅、鋼等材料，降低重量和體積等，所以它是實施綠色照明應予推廣的產品。

存在的主要問題，一是大部分產品可靠性不高，二是價格較高。國家經貿委和主管部門近兒年很重視電子鎮流器的研制，采取了多種措施，現在有一部分企業的產品已具有較好的質量和可靠性。

四、重視照明工程設計

實施綠色照明是一項長期的任務，工程設計起著黃要作用，前面已敘述，提供高效的光源、燈具等很重要，但是還要設計師正確應用。除此之外，還有幾個關系照明節能的問題，也應引起重視。

1.合理選擇照度標準設計必須從生產、使用實際需要出發，合理貫徹國家標準，要有利于保護生產者和使用者的視力，創造良好視覺條件，快速、清晰地識別對象，減少差錯，提高勞動生產率和工作效率，在此基礎上，力求節能。

2.霞視照明質量、從實際出發，根據不同對象，強調照明質量標準，如服裝斗紡織品商場，應保證足夠的顯色性；對于大城市主干道路照明，應限制眩光，減少光污染，以保證車行暢通，降低交通事故。

3.合理選擇照明方式在工業廠房，合理運用一般照明和局部照明結合，合適的燈具懸掛高度，在商場展覽場所等合理運用非均勻照明，突出黃點照明，使用靈活照明方式，達到節能與照明效果的統一。

4.設計先進的照明控制方式對于戶外戶內場所，先進的控制方式是保證視覺條件，滿足視覺者需要條件下，減少點燈時間，合理節能的章要手段。

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一、指導思想和基本原則

1.指導思想。以科學發展觀為指導，堅持節約資源、保護環境的基本國策和節約與開發并舉、節約優先的能源方針，突出重點，完善機制，加強領導，強化監管，狠抓落實，實現油電有序供給，節約使用，合理滿足生產和生活用油用電，促進全市經濟社會又好又快發展。

2.基本原則。堅持政府宏觀調控與發揮市場機制作用相結合，營造有利于節油節電的體制環境、政策環境和市場環境；堅持全面推進與突出重點相結合，在生產、建設、消費、流通各領域加強節油節電工作，在重點領域實施重大節能措施；堅持科學管理與技術進步相結合，綜合運用經濟、行政、法律手段，建立節油節電的監管體系和激勵機制，促進節油節電取得明顯成效。

二、抓好重點領域節油節電

（一）車輛節油

3.嚴格執行機動車報廢標準。公安等部門要嚴格執行《機動車登記規定》和《報廢汽車回收管理辦法》，對已達到報廢期限機動車要及時督促辦理報廢注銷手續。加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2012年年底前實現全部營運車輛達到國家燃料消耗量限值標準。

4.鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車。嚴格執行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運客車和營運貨車燃料消耗量限值標準。落實強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標識制度。汽車生產商和進口商要按照統一的檢測方法，測定并申報汽車燃料消耗量，銷售新生產和進口汽車時必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標識。認真落實國家關于不同排量乘用車消費稅稅率政策，鼓勵推廣小排量乘用車。把節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單，新購公務用車應優先采購節能環保型汽車和清潔能源汽車。切實加強公務用車管理，對采購、檢測、維修、報廢、更新狀況實行動態管理，強化車輛用油定額考核。加快推進公務車改革。

5.加強運輸節油管理。優化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平。對客車實載率低于70%的線路，不投放新的運力。鼓勵發展甩掛運輸。營運性汽車要嚴格執行*省《營業性道路運輸企業載客汽車燃料消耗限額》和《營運性道路運輸企業載貨汽車燃料消耗限額》地方標準。要積極推廣公路自動收費系統（ETC），提高道路通行效率。

6.大力發展公共交通。優先發展快速公交，科學設置公交專用車道（路）和優先通行信號系統，加強公共交通、區域內交通及對外交通的有效銜接，提高公共交通運營效率。加強出租車調度，完善預約制度，降低空載率。加大對公共交通的投入和補貼力度，降低公共交通出行費用，吸引、鼓勵更多群眾選乘公共交通工具出行。

7.加強農用車輛和農業機械節油工作。鼓勵使用節油型農用車輛和農業機械。推廣免耕少耕機械化作業，提高農業機械化技術水平。農機服務部門要開展對農用車輛和農業機械的節油技術指導。

（二）鍋爐、窯爐節油

8.加強電力行業節油工作。所有發電廠（包括新建電廠）燃煤鍋爐都要采用等離子無油、小油槍等微油點火技術和低負荷穩燃技術降低油耗。

9.加快工業窯爐實施替代燃料油改造。工業窯爐要逐步停用燃料油，以潔凈煤、天然氣、煤制氣等替代。鋼鐵行業要推廣蓄熱式軋鋼加熱爐技術。推廣窯爐保溫、富氧燃燒、余熱回收等新技術、新工藝，降低燃油消耗。制定并落實工業窯爐限期改造規劃和計劃，限制使用燃料油。

（三）電機系統節電

10.提高電機及拖動設備產品技術水平。電機及拖動設備的研發、設計和制造，要嚴格執行國家高效節能電機產品標準和電機及拖動設備強制性能效標準。提高電機檢測水平，把能效指標作為電機及相關設備出廠檢測的重要內容，達不到標準的不準銷售、使用。

11.加快淘汰低效電機及拖動設備。認真落實國家低效落后電機及拖動設備淘汰目錄和省淘汰計劃，在2009年年底前淘汰《產業結構調整指導目錄（20*本）》（國家發改委20*年第40號令）明令淘汰的低效落后電機及拖動設備和機械工業第一批至第十七批淘汰機電產品。

12.推進電機系統節電改造。推廣電機系統節電技術和設備，合理匹配電機系統，消除“大馬拉小車”現象。企業購置使用高效節能中小型三相異步電動機、高壓電動機、交直流永磁電動機、風機、水泵、空氣壓縮機等產品，符合《節能節水專用設備企業所得稅優惠目錄》規定的，其投資額按稅法規定享受抵免所得稅優惠。實施電機系統綜合節電改造項目，以企業、車間為單元更換高效或超高效節能電機的，采用變頻調速、軟啟動裝置、無功補償裝置、計算機自動控制系統等先進技術和設備對電機及拖動設備實施改造的，調整生產工藝組合、優化電機及拖動設備匹配的，優先申報國家節能獎勵項目或安排省節能資金給予支持。

13.加強電機系統節電管理。嚴格執行國家《三相異步電動機經濟運行》標準，提高電機運行效率。100千瓦以上的用電設備，要按照國家《用能單位能源計量器具配備和管理通則》標準配備能源計量器具。

（四）空調、冰箱節電

14.加快推廣高效節能空調、冰箱（冰柜）。嚴格執行國家《房間空氣調節器能效限定值及能源效率等級》、《單元式空氣調節機能效限定值及能源效率等級》、《冷水機組能效限定值及能源效率等級》和《家用電冰箱耗電量限定值及能源效率等級》等能效標準和能效標識制度，禁止銷售達不到標準的空調、冰箱（冰柜）。鼓勵消費者使用能耗低的節能型空調、冰箱（冰柜）。

15.加強現有空調系統的改造和維護。通過優化系統（變頻、變風量、流量可調系統）、采用節能新技術（太陽能采暖制冷、地源熱泵、余熱源熱泵）以及應用節能新設備（高效冷卻塔、高效換熱器）等方式，對現有空調系統進行改造。加強對中央空調系統的維護保養，每年夏季或冬季空調使用前，按規定進行清洗和維護。

16.強化空調運行管理。嚴格執行公共建筑空調溫度控制標準，夏季室內空調溫度設置不得低于26攝氏度，冬季室內空調溫度設置不得高于20攝氏度。新建公共建筑使用中央空調系統的，應當按照空調系統設計規范進行優化設計，建成后進行能效測評，達不到設計規范的不得投入使用。中央空調操作人員應當進行專業培訓。

（五）照明節電

17.加快淘汰低效照明產品。制定并實施淘汰低效照明產品、推廣高效照明產品計劃。大力推廣高效照明產品，進一步擴大高效照明產品應用范圍。嚴格落實抑制白熾燈等低效照明產品消費的稅收政策，研究出臺激勵措施，促進高效光源、新光源、燈具等生產企業實施技術改造。

18.節約城市公共照明用電。科學制定城市公共照明規劃，合理劃分城市照明等級，確保以道路照明為主的功能照明，嚴格控制裝飾性景觀照明。功能照明建設項目要嚴格按照照明設計標準及照明能耗密度標準進行設計和建設。在保證車輛、行人安全的前提下，合理開啟和關閉路燈，在深夜試行間隔開燈或降低光源功率，推廣使用太陽能、風能等可再生能源路燈。在用電高峰時段，城市景觀照明、娛樂場所霓虹燈等要減少用電，各級行政機關、公共場所應關閉不必要的夜間照明，嚴格控制裝飾性景觀照明。

20.優化照明系統。公共區域、行政機關及企業等，應進行有效的照明系統改造，采用照明系統整體解決方案，從采光分布設計、燈具選擇、系統自動控制等方面進行整體優化。新建項目照明系統應嚴格按照建筑照明設計標準要求選用節能燈具和光源。

（六）辦公節電

21.加強辦公設備采購管理。公共機構要優先選購能效水平高的辦公設備。辦公用電設備要設置成節能模式，長時間不使用的要及時關閉，減少待機能耗。

22.建立節電管理制度。公共機構要制訂節約用電管理制度，強化辦公場所的節電管理，落實責任制，明確節能監督員，加強監督考評，建立內部節電管理的長效機制。要制定和實施節電改造計劃及管理措施。

（七）建筑節電

23.建筑物的設計要認真執行居住建筑節能50%、公共建筑節能50%的節能設計標準，充分利用自然采光，有條件的要安裝地源熱泵、海水源熱泵等可再生能源制冷、供暖裝置。

24.實施太陽能熱水系統建筑一體化工程，推廣《太陽能熱水系統建筑一體化設計與應用圖集》，提高太陽能光熱、光電應用水平。實施“陽光屋頂計劃”，新建住宅建筑有條件的要同時安裝太陽能熱水器。

25.開展既有建筑節電改造。推廣節電智能控制等技術措施。支持節能服務公司采用合同能源管理新機制，對建筑用電進行診斷、分析，制訂改造方案，進行節電改造。

三、強化節油節電保障措施

26.加強固定資產投資項目節能評估和審查。嚴格執行《*省關于加強固定資產投資項目節能評估和審查工作的通知》（*發改投資字〔20*〕09號）等規定，未通過節能評估審查的，一律不得審批、核準、備案或開工建設。

27.嚴格落實高耗油、高耗電行業淘汰落后政策。發改、經貿等部門要加強對淘汰落后用油用電生產能力的監管，淘汰不符合國家產業政策的落后高耗油、高耗電產品、設備和生產工藝。嚴格執行高耗油、高耗電產品能耗限額標準，對產品單耗高于國家、省能耗限額標準且整改不力的企業，實行超耗能加價。

28.加強重點用油用電單位管理。年耗油1000噸以上、年用電500萬千瓦時以上的用油用電單位，要按照國家《用能單位能源計量器具配備和管理通則》標準要求，配備相應的能源計量器具，監控用能情況，嚴格能源計量數據管理。重點用電單位，要在2010年年底前完成電平衡測試，并實施用電實時在線監測。市經貿委（節能監察中心），要組織指導重點用電單位對主要耗電設備和工藝系統進行檢測。

29.加強電力生產企業節油節電管理。電力生產和輸配企業要降低自用率，減少損耗。開展對標管理，分析國內外同類企業先進油耗電耗指標，找出差距，制定措施，提高能源轉化效率。

30.加強電力需求側管理和有序用電工作。切實控制高耗能、高排放企業和產能過剩行業用電，停止不符合產業政策、違規建設和淘汰類企業的用電。各縣（區）要依據省政府有關政策要求，按照以電定用、有序用電、節約用電的原則，制定并嚴格實施科學合理的電力錯峰、避峰和有序用電方案。用電企業要合理安排生產工藝、生產班次和設備檢修，具備條件的要采用蓄冷、蓄熱方式，實現錯峰、避峰用電。加強無功管理，變壓器總容量在100千伏安以上的高電壓等級用電企業的功率因數要達到0.95以上，其他用電企業的功率因數要達到0.9以上。

31.鼓勵利用余壓余熱、新能源和可再生能源發電。在項目審批、資金、土地等方面，加大對利用余壓余熱等余能與新能源、可再生能源發電企業的支持力度。凡符合并網調度條件的，電網管理部門要允許并網，全額收購其電網覆蓋范圍內可再生能源并網發電項目的上網電量，并為可再生能源發電提供上網服務。

32.落實促進節油節電的價格政策。進一步完善峰谷電價政策，合理調整峰谷價差、時段和實施范圍，試行尖峰電價政策，引導非連續性用電單位錯峰、避峰用電。

33.嚴格實施差別電價政策。對電解鋁、鐵合金、鋼鐵、電石、燒堿、水泥、鋅冶煉等高耗能行業嚴格執行差別電價政策。進一步加大差別電價政策執行力度，按照規定程序擴大差別電價政策實施范圍，提高實施標準。嚴禁各縣（區）自行出臺針對高耗能企業的電價優惠政策。

34.積極推進能效標識和節能產品認證工作。用能產品生產企業要嚴格執行國家能源效率標識制度，列入國家能源效率標識產品目錄的產品，應當按照規定標注能源效率標識。加強節能產品認證工作，引導和扶持節能燈、電機、泵、風機等產品生產企業申請認證，促進節能產業快速發展。

35.加快節油節電科技創新。在用足用好國家科技優惠政策、推進節油節電技術進步的同時，積極支持產學研聯合，開展節油節電技術應用研究，開發共性和關鍵技術，促進技術創新和成果轉化。

36.大力推進節油節電技術改造。結合十大節能工程、實施工業“新、特、優”工程和重大節能技術產業化示范等工作，支持一批節油節電技術改造項目，推廣一批節油節電新技術、新設備、新工藝。

37.強化節油節電監管。各級統計部門要會同發改委、經貿委摸清本地區重點用油用電單位數量，加強統計分析，掌握用油用電及節約情況。各級經貿委要會同質監、建設等部門加強節油節電管理，組織開展對國家明令淘汰的高耗油高耗電產品、大型耗油耗電設備節能運行、空調溫度設定、城市景觀照明等專項檢查。各級質監部門要加強節油節電能效標識和產品質量管理，加大能效標識市場監督執法力度，打擊虛假標識，規范標識行為，加強對能源計量器具配備、使用情況的執法檢查，加大對終端節油節電產品質量的監管力度。

38.加大節油節電監察力度。各級節能監察機構要依照《中華人民共和國節約能源法》規定和本實施方案要求，對用電設備運行效率、落后用電設備淘汰和重點用電單位電平衡測試情況進行監察，對公共機構辦公場所節電和室內空調溫度設置情況進行監督檢查，對固定資產投資項目節能評估審查制度實施情況進行監督檢查，依法查處違反節能法律法規、嚴重浪費油電的行為。

39.各級機關事業單位和國有及國有控股企業要切實發揮表率作用，帶頭節油節電，落實強制采購節油節電產品的有關規定，優先采購節油節電產品。要把節油節電情況作為機關年度考核的重要內容。

40.深入開展節油節電全民行動。開展節油節電進企業、進社區、進機關、進學校、進家庭、進農村等活動。提倡單位、家庭在夏季用電高峰時段每天少開1小時空調、晚開半小時電燈，盡量使用自然光照明，堅持隨手關燈，杜絕白晝燈、長明燈。

41.廣泛開展宣傳教育活動。新聞宣傳、廣電、文化等部門要廣泛深入開展以節油節電為重點的宣傳活動。報紙、網絡、電臺、電視臺等各類媒體要開設節能專欄、專題，解讀節能法律、法規、政策、標準，普及節油節電知識。在大中專院校及中小學校舉辦節能知識專題講座，將節油節電知識納入學校教育和實踐培訓體系。總結推廣先進經驗，宣傳節油節電典型，曝光浪費能源行為，發揮輿論監督作用。

四、加強組織領導

42.各縣（區）、各部門要從戰略和全局的高度，把節油節電作為抓好節能工作的重要舉措，切實加強組織領導。要明確職責分工，落實第一責任人。

篇10

為深入貫徹科學發展觀，落實節約能源和保護環境的基本國策，現就貫徹《進一步加強節油節電工作的通知》，作如下通知：

一、進一步提高對節油節電工作重要性、緊迫性的認識

石油和電力是重要的能源資源。我國能源資源不足，人均占有量大大低于世界平均水平。隨著工業化、城鎮化加速發展，能源消費總量不斷增加，石油和電力供應緊張已成為制約經濟社會發展的一個重要因素。*是一個能源匱乏的特大型城市，盡管近幾年節油節電工作取得了一定進展，但能源消費不合理、利用效率低的狀況仍然比較嚴重。行政機關、企事業單位、大型公共建筑、城市景觀照明以及家庭用電等方面還存在許多浪費現象，成品油、電力供應緊張的矛盾比較突出。解決能源問題的根本出路，在于堅持節約與開發并舉，節約優先的方針。做好節油節電工作，是落實科學發展觀、轉變經濟發展方式、促進經濟社會可持續發展的重要途徑，也是緩解成品油、電力供需緊張矛盾、實現本市節能降耗目標的重要措施。既是一項長期工作，也是當前一項緊迫任務。

各區縣、各部門要從全局和戰略的角度出發，充分認識節油節電工作的重要性和緊迫性，加強組織領導，結合實際，制定并落實各項政策措施。各區縣政府要對本地區節油節電工作負責，并明確有關部門的職責分工，做到責任到位、措施到位、投入到位、監管到位，確保本市節油節電工作取得明顯成效，為實現本市“四個率先”和“四個中心”的目標，推動經濟又好又快發展做出貢獻。

二、采取有力措施推進節油節電工作

（一）汽車節油措施

1．嚴格執行車輛淘汰制度。加大政策支持力度，加快淘汰老舊車輛，在額定標準基礎上，將老舊公交客車報廢期提前2-3年。同時，加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2013年底前，實現全部營運車輛達到燃料消耗量限值標準。

2．鼓勵使用低油耗節能環保型汽車和清潔能源汽車。嚴格執行國家“降低小排量乘用車消費稅稅率、提高大排量乘用車消費稅稅率、進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距”政策。

3．將節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車。同時，加強公務用車管理，控制車輛油耗。除特殊公務車外，各級行政機關、社會團體、事業單位和國有企業的公務車按牌號尾數每周少開一天。倡導其他單位和個人參照上述原則每周少開一天車，更多選乘公共交通工具出行。繼續開展清理超標準、超編制車輛工作，停止使用環保不達標、高油耗的公務車輛。

4．完善汽車燃油經濟性標準。嚴格執行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標準，落實國家有關重型商用車燃料消耗量限值標準和營運客、貨車燃料消耗量限值標準政策。落實國家有關實施強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標識制度。

5．加強運輸節能管理。優化道路運輸組織管理，提高運輸集約化水平，加強車輛用油定額考核。抓緊研究完善掛車牌照管理、交通規費征收和保險制度，鼓勵發展甩掛運輸。

6．推廣高速公路自動收費系統（ETC）建設。進一步完善有關資金、法律配套,加快推進ETC系統示范工程建設，并在全路網推廣。

7．大力發展公共交通。加大公共交通投入力度，繼續推進軌道交通建設，科學設置公交優先車道和信號優先，優化公交線網、推進樞紐建設，提高公共交通運營效率。加強出租車調度管理，完善預約制度，把空載率控制在合理水平。

（二）鍋爐（窯爐）系統節油措施

1．努力減少燃油發電。所有火電廠燃煤鍋爐都要采用等離子無油、小油槍等微油點火技術和低負荷穩燃技術，降低油耗。把關停小型燃油機組作為關停小火電的重點。在電網調度中，燃油機組不得作為基礎負荷機組，只能作為系統調峰備用機組。

2．開展在用工業鍋爐能效狀況普查和節能改造。工業窯爐要逐步停用燃料油，以天然氣、潔凈煤等替代燃料油，大力采用窯爐保溫、富氧燃燒、余熱回收等新技術、新工藝，降低燃油消耗。對全市4噸以上燃煤鍋爐在完成熱工測試基礎上，加快節能改造進度。對全市1噸以上燃油鍋爐加強用能現狀調研，有條件的要用天然氣替代。

3．建立鍋爐產品的市場準入制度。在開展鍋爐設計文件安全性能技術鑒定的同時，進行鍋爐節能審查。凡運行能效不符合相關技術規范和標準要求的鍋爐不得投入制造。

（三）電機系統節電措施

1．加快淘汰低效電機及拖動設備。根據國家出臺的低效落后電機及拖動設備淘汰目錄制定淘汰計劃，研究出臺激勵政策，研究出臺*率先實施高效電機限值政策，加快淘汰進度。

2．推廣使用高效節能電機及相關設備。嚴格執行有關節能電機產品優惠稅收政策。企業購置使用高效節能中小型電機產品，符合國家《節能節水專用設備企業所得稅優惠目錄》規定的，其投資額按照稅法規定享受抵免所得稅優惠。

3．推廣電機系統變頻調速、軟啟動裝置、無功補償裝置、計算機自動控制系統等先進技術和設備。合理匹配電機系統，消除“大馬拉小車”現象。對實施電機系統節能改造的項目，依據本市節能減排專項資金使用管理的有關規定，按取得的節能量予以獎勵。

4．推進重點用能單位電機系統改造。市有關部門要組織專家隊伍，為重點用能單位開展節能診斷，制定節能改造方案，組織電機系統高效產品、設備、節能服務公司與用能單位搞好服務對接。加快電機節能改造進度。加大S7系列配電變壓器的淘汰更新力度。

啟動對全市5000平方米以上超市、百貨店、購物中心、3000平方米以上飯店、大賣場、家電專業店能源使用情況的調查，制定節電方案。

5．加強電機系統節電標準管理。制定高效節能電機產品標準，加快完善電機及拖動設備強制性能效標準和運行標準。加快建立電機檢測機構。

（四）空調節電措施

1．加強空調產品質量監督抽查，嚴格實施空調能效標識制度。強化空氣壓縮機、制冷壓縮機等產品的生產許可證管理。嚴格執行國家強制性空調能效標準，對達不到標準的禁止生產和銷售。

2．落實國家鼓勵消費者購買高效節能空調的財稅政策，提高高效節能空調的市場份額。

3．強化空調運行管理。嚴格執行公共建筑空調溫度控制標準。建立空調系統運行管理制度，優化空調運行模式。

新建公共建筑使用中央空調系統的，應對空調系統進行優化設計，空調系統建成后應進行能效測評。

4．加強現有空調系統的改造和維護。認真執行原市經委、市質量技監局等七部門下發的《關于加強本市空調運行管理的通知》中提出的空調系統維護、清洗和節能改造等10項措施。鼓勵發展非電空調。積極采用變頻、變風量、流量可調系統、太陽能采暖制冷、地源熱泵、余熱源熱泵、高效冷卻塔和高效換熱器等節能新技術、新設備，提高空調運行效率。鼓勵并扶持專業節能服務機構采用合同能源管理方式，對中央空調系統實施節能改造。

（五）照明節電措施

1．加快淘汰低效照明產品。制定實施淘汰低效照明產品、推廣高效照明產品計劃。嚴格執行國家淘汰低效照明產品的規定。今年底前，全市行政機關基本淘汰低效照明產品；2009年底前，全市道路照明、公共場所全部淘汰低效照明產品；2010年底前，全市企事業單位、各社會團體等均要淘汰低效照明產品。今年完成100萬只節能燈推廣任務，2010年底前推廣節能燈200萬只以上。

2．加大利用財政補貼推廣高效照明產品的力度，進一步擴大高效照明產品規模。落實國家抑制白熾燈等低效照明產品生產和消費的稅收政策。

3．減少城市照明用電。科學制定城市照明規劃，合理劃分城市照明等級，確保以道路照明為主的功能照明,分區分級控制景觀照明，嚴格控制裝飾性景觀照明。功能照明建設項目要嚴格按照照明設計標準及照明能耗密度標準進行設計和建設。

4．加強照明節電管理。優化照明系統運行，改進電路布設和控制方式。白天盡可能采用自然光照明，公共區域照明逐步安裝自動控制開關。

（六）辦公節電措施

1．認真實施辦公產品能效標識，鼓勵推廣使用具備節能環保認證標志的計算機顯示器、打印機等辦公產品，積極引導用戶購買節能環保型產品。

2．強化辦公節電管理。各級行政機關要制訂節約用電制度和節電改造計劃，明確節能監督員，監督節電制度和改造計劃的落實。辦公用電設備要設置成節能模式，長時間不使用的要及時關閉，減少待機能耗。

三、繼續落實節油節電政策

（一）嚴格執行固定資產投資項目節能評估和審查

將節能評估審查作為項目審批、核準、開工建設的前置條件，未通過節能評估審查的，一律不得審批、核準或開工建設。按照“誰負責項目審批或核準，誰負責能耗審查評估”的原則，嚴格執行《*市固定資產投資項目節能評估和審查管理辦法（試行）》，對新建項目年能耗達到2000噸標準煤以上、新建公共建筑單體2萬平方米以上、居住建筑20萬平方米以上的項目認真執行節能評估規定。將節能評估審查意見作為建筑節能監督管理的重要內容。加強對已運行項目的節能情況監督檢查。加強行業歸口管理，采取新增能耗總量的年度目標控制措施。

（二）加強重點用油用電單位的管理

各區縣、各行業節能主管部門、各控股集團公司要加強年耗油量1000噸以上、年用電500萬千瓦時以上重點用油用電單位的管理。重點用油用電單位必須按照要求配備相應的計量測試裝置，監控用能情況，嚴格能源計量數據管理，建立月度能耗統計分析報告制度。組織開展對主要耗油耗電設備和工藝系統檢測。搞好所有重點用電單位電平衡測試。實施用電實時在線監測，對高耗能單位要及時采取改進措施。成品油、發電企業和輸配企業要努力降低成品油、電力自用率，減少成品油、電力損耗。

（三）加強電力需求側管理

綜合運用產業政策、經濟杠桿和用電政策，認真研究制定全市供電計劃，實施科學合理的電力錯峰、避峰和有序用電方案，將電力安全供應與有序用電結合起來，加強對節能技術的開發和利用，有效降低電網高峰負荷。

行政性措施：電力部門要進一步了解高耗能用戶的生產情況，結合用戶在用電高峰期的負荷變化情況，編制有序用電方案。在用電高峰期，加強對執行讓電措施的“兩高一低”（即高能耗、高污染、低附加值）企業的檢查與執法力度，確保方案的有效實施。對不符合產業政策、違規建設和淘汰類企業，要嚴加查處。

技術性措施：電力部門要加強無功管理，變壓器總容量在100千伏安以上的高電壓等級用電企業的功率因素要達到0.95以上，其他用電企業的功率因素要達到0.9以上。鼓勵利用余壓余熱發電。要加快分布式供能和蓄冷、蓄熱技術的推廣應用，不斷增加示范工程項目的數量，進一步加大需求側管理技術在具備條件的用戶中的推廣力度。

（四）落實促進節電的價格政策，充分發揮電價杠桿的導向作用，實施引逼結合的價格措施

對鋼鐵等高耗能行業中的落后企業，加大差別電價的實施力度；結合產業結構調整，對列入本市淘汰類的劣勢行業和企業實行差別化價格。降低小火電機組的上網電價，促進關停小火電機組。鼓勵小火電機組向高效率機組轉讓發電量指標，對納入本市“十一五”小火電關停計劃并且按照計劃關停的，其上網電價仍按照原標準執行。研究鼓勵可再生能源發展的電價機制，對風力等可再生能源發電項目，按照經濟合理原則制定上網電價，對可再生能源發電項目高于標桿上網電價的部分進行適當補貼；對安裝脫硫設施的燃煤電廠上網電價給予脫硫加價，鼓勵企業安裝脫硫設施。進一步優化電價結構，完善峰谷電價，合理調整峰谷價差、時段和實施范圍。

（五）研究制定相關領域節能減排標準、推進資源節約標準化行動計劃

配合節油節電工作，制定實施《冷卻塔能效限定值、能源效率等級及節能評價值》、《中央空調系統節能評價值及計算方法》、《車用二甲醚加氣站設計與施工規范》和《變速（變頻）房間空氣調節器能效限定值及能源效率等級》等地方標準。結合推進落實資源節約標準化行動計劃，組織開展節能和環保標準化示范試點，推進國家、行業、地方節電和節油標準的實施。

（六）加快節油節電科技創新和成果推廣

進一步加大科技工作力度，加快節油節電產品和技術的研發與推廣應用。在工業領域，大力推進對通用性系統節油節電技術集成、對重大耗能設備關鍵技術的攻關以及生產運行優化及科學管理。在建筑領域，通過推廣節能燈具、采用節能空調替換、加強公共建筑節能運行管理等，實現節電節油目標。在交通領域，積極采用新能源汽車，以公共交通為重點，以新能源轎車大量使用為目標，組織混合動力、超級電容、燃料電池、代用燃料等新能源技術攻關，推進超級電容、燃料電池、代用燃料公交車的規模化應用；積極引導和支持混合動力、代用燃料等新能源轎車的大規模推廣，采用天然氣、生物柴油、醇醚類燃料等替代能源，努力挖掘混合動力出租車和軌道交通的節能潛力。

（七）強化節能監督管理

組織開展對國家明令淘汰的高耗油高耗電產品、空調溫度設定、城市景觀照明等專項檢查，依法查處各種浪費行為。建立健全節能標準體系，推行節能產品認證制度并開展產品認證。積極推動能效標識應用和監督管理，加強對高耗能特種設備的節能監管，落實國家及本市對發證產品證后監管的有關規定，加大力度推進能源計量工作并加強對能源計量器具配備情況的監督檢查，建立完善的能源利用監督體系。

（八）確保配套資金落實

對上述重點節油節電工作涉及需要公共財政落實資金的項目，由財政優先列入節能減排專項資金計劃；涉及相關區縣的，由區縣財政落實配套資金。