導語：如何才能寫好一篇城市綜合體設計理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要我國正處在工業化、城市化的快速發展階段，以煤炭和石油為代表的高碳能源的使用量以相應的溫室氣體排放量迅速增加。其中，交通行業始終是用能和排放大戶。目前，交通用能仍以油氣為主，幾乎全部汽油和60%的柴油被各類交通工具所消耗，排放情況與之類似。而且，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，對機動化出行的需求也將不斷提高，小汽車已快速步入家庭，城市交通的能源消費和溫室氣體排放快速增長不可避免。

關鍵詞 城市交通 低碳理念 規劃設計

一、低碳經濟和低碳交通內涵

所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。低碳交通是一種以高能效、低能耗、低污染和低排放為特征的交通運輸發展方式。其核心在于提高交通運輸的能源效率，優化交通運輸的用能結構，加強交通運輸的組織管理，轉變交通運輸的發展方式。目的在于使交通基礎設施和交通運輸系統最終減少高能源的消耗。

二、低碳交通特征

1.系統性。低碳交通首先是一個整合系統，需要發揮各種交通方式的組合效率和整體優勢，任何一種或幾種交通方式都代替不了其他交通方式存在的必然性。在這個整合系統下，同時又包括不同的系統，如車輛系統、能源系統等。在車輛系統中，既需要發展新的低碳工具，又要不斷提升傳統工具的技術水平；同樣，在能源系統中，既要發展新的低碳能源，創新能源技術，又要提高傳統能源的效率，兩者之間相輔相成，缺一不可。

2.雙向性。低碳交通具有雙向性，包括供給和需求兩方面。在供給方面，需要提供一個低碳的交通運輸服務系統，這是硬件，是基礎；在需求方面，需要公眾更新傳統觀念，理性選擇出行方式，這是軟件，是補充。因此，只有實現系統內的供需平衡，才能真正實現城市交通的低碳化。

3.相對性。低碳交通具有相對性。如僅考慮運營階段，各種交通方式都存在從高碳向低碳，再向零碳過渡的巨大減碳潛力。所以，小汽車不直接意味著高碳排放，純電動小汽車即屬于低碳排放，未來并有可能實現零碳排放。目前，以汽油、柴油為燃料的公交車輛也有很大的減碳潛力，也同樣可以進一步實現低碳公交的目的。

三、城市交通現狀分析

國內汽車擁有率和國外相比仍然較低，汽車的擁有量還將不斷快速增加，將給城市交通增加更大的壓力。城市道路建設規劃、交通管理水平、公共交通事業及軌道交通等各方面都有待進一步提高。人們在使用交通工具時缺乏低碳意識，國內城市中也缺乏一套具體的有低碳理念的城市交通節能體系。國內城市交通節能將面臨著以下的幾個問題。

1.城市機動車保有量不斷增加，并且數量龐大，給城市交通帶來巨大的壓力。隨著城市規模擴大，城市居民生活條件的不斷改善，市民追求自由、舒適、便捷的交通工具，從而使城市的汽車保有量不斷增加。城市人口數量的快速增加也使城市公共交通的能源消耗總量進一步增加。

2.城市交通管理水平相對落后。相關節能法規中對于交通管理部門的相關責任和義務涉及比較少。交通管理體系還有待完善，需進一步提高道路運輸效率，減少道路資源的浪費。交通工具的使用效率還有待進一步提高，如公交路線設計科學性不足，需進一步統籌科學設計。

3.城市交通節能政策有待完善。國家相關節能政策對于交通節能的引導和調節力度不夠。如汽車稅費和汽車的排量、尾氣排放標準、能源使用效率等指標關聯度不夠，無法引導國民形成良好的生活方式和觀念、樹立較強的環境保護意識和可持續發展的觀念。

四、低碳理念的城市綜合交通工程規劃設計

1.綜合交通運輸通道規劃。綜合交通運輸通道是由2 種或2種以上運輸方式線路組成，承擔我國主要客貨運輸任務的運輸走廊，構成綜合交通網的主骨架，是國家的運輸大動脈。綜合交通運輸通道規劃需要重點研究：通道資源的合理配置及各種方式基礎設施建設的統籌安排，優化利用各種運輸方式優勢和通道資源，以實現綜合交通體系的低能耗、低污染、低排放。

（1）充分利用地理條件，開發主要江河及水網發達地區內河水運，形成水運通道。

（2）充分利用軌道交通優勢，建設城市密集地區的城際軌道交通網以及大城市中心區與周邊衛星城之間的城市軌道交通網。

（3）充分研究主要綜合運輸通道公路、鐵路、內河、航空的統籌規劃、標準選擇、建設時機以及如何利用既有線路等方面。

（4）充分考慮交通與土地利用之間的密切關系，優先考慮集約利用土地的建設模式。研究城市密集地區鐵路、城際軌道和高速公路線位選擇。

（5）充分考慮研究跨江、跨海等重大工程公、鐵兩用通道技術經濟可行性以及船舶通航要求。

2.綜合交通樞紐的規劃。綜合交通樞紐是在綜合交通網絡節點上形成的客貨流轉換中心，規劃綜合交通樞紐需要重點研究：綜合交通樞紐站場及其集疏運網絡的建設，以實現綜合交通體系的高效能、高效率、高效益。

（1）綜合交通樞紐站場建設。建設以中心城市為依托的綜合客運樞紐。優先建設民航、公路、鐵路多種方式集約布置、立體化布局的綜合客運樞紐；推進地鐵、公共汽車等城市交通與綜合客運樞紐站銜接的立體化布局，實現城市交通與對外交通的“零距離“換乘。

建設綜合貨運樞紐站場。港口、公路、鐵路多種方式貨運樞紐站場聯合布局，并建立智能化綜合交通樞紐站場管理平臺，形成一體化運輸作業的設施、運輸與裝卸設備等。

（2）樞紐站場的集疏運網絡建設。客運方面，在城市綜合交通體系的規劃、建設中，重點考慮銜接機場和鐵路、公路客運樞紐站的城市軌道交通；在區域綜合交通運輸體系的規劃、建設中，充分考慮與干線機場、鐵路客運樞紐的銜接。

貨運方面，重點建設主要港口的疏港鐵路和內河集疏運通道建設，并輔以疏港高速公路；同時規劃鐵路、公路貨運樞紐站場與干線路網銜接的城市道路建設。

3.構建層次分明、搭配合理的公共交通體系結構。一級系統為大容量高運能的軌道交通捷運系統；二級系統為諸如BRT或有軌電車的骨干公交系統；三級系統為聯系各中小組團，以到達服務為目的的普通公交系統。

在大力發展軌道交通、BRT、公交專用道、普通公交的同時，必須下決心保留和擴展自行車道和步行道，以“快、準、廉、優”為目標來優化公交出行方式。客運樞紐、一般軌道交通站點及主要公交站點應安排適量的自行車停車設施，以鼓勵“慢行+ 公交+慢行”的低碳交通出行方式。合理搭配這三個層次的公交系統，規劃建設多模式交通方式兼容的綜合客運交通樞紐，建設立體型的換乘樞紐及停車換乘設施，改善換乘條件，減少換乘距離，與自行車、步行形成無縫對接，提高公共交通的可達性、便捷性，從而提高公共交通的出行分擔率，減少交通的碳排放及其對城市空氣的污染。

由于我國目前的城市空間布局大多屬于“緊湊型”，這對于大力推行“公交優先”的交通戰略創造了有利的先天條件。由于軌道交通的建設周期比較長，在加緊軌道交通規劃建設的同時，近期應積極推行BRT及公交專用道建設，同時，在現有的道路交通體系上，推廣應用現代化的交通管理技術。

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【關鍵詞】城市綜合體；商業設計；建筑設計；營銷管理

一、引言

隨著我國經濟和社會的發展，以及城市化進程的加快，城市綜合體這一商業地產類項目的塔尖極致形態必將為其注入新的活力，有力地帶動了區域經濟的發展。不過，由于城市綜合體的體量等相對較大，其對策劃、設計、招商、運營管理以及資金管理等都有著較高的要求。同時，對商業綜合體的投資和決策也務必要更加理性，一旦考慮不周，就可能會帶來較大的損失。因此，本文結合筆者在城市綜合體商業設計中的實踐經驗對相關的內容進行了深入的分析。

二、城市綜合體的相關理論

城市綜合體在不同的文獻中有著不同的定義，而認清城市綜合體的基本概念是對其進行商業設計的必要前提。在《中國大百科全書》中，城市綜合體指的是多個功能不同的空間組合而成的建筑。而在《美國建筑百科全書》中主要是指在一個位置上具有單個和多個功能的一組建筑。結合城市的相關概念，我們不難看出城市的中心由于其不同功能的需要而呈現出多樣化的發展趨勢，它不再是單一的一個中心，而是多個中心的和諧組合。在當前的現實中，百分之六十五的建筑綜合體的功能主要是酒店、辦公、公寓和商業，這也顯示了建筑功能區呈現出組合的特點。而在總的形式，如文娛、交通、展覽、餐飲等多個方面也發揮著相應的價值，在關注社會發展的同時，也把握著人文的需求，各個功能區相互依存，相互聯系，呈現出多功能、高效率的特點，這主要是為了適應現代人快節奏的生活方式，需要擁有一個方便、快捷、經濟、多種功能結合的綜合體來滿足人們生活的需求，而城市作為一個載體，在這樣的一個背景下城市綜合體應用而生。

三、城市綜合體建筑的主要特點

總體來說，城市綜合體建筑主要具備以下幾種主要的特點：

首先，城市綜合體建筑的空間尺度往往比較大，在通常情況下，城市綜合體建筑往往和所在城市的區域經濟總量、城市規模，而且與城市的主干道也有著密切的聯系，其建筑體量一般比較大，對于設計師的主要要求便是考量設計師掌控能力重要因素之一。其次，城市綜合體建筑的交通呈現樹形化與立體化。從業態和交通構成上，人流、車流形成立體的交通組 織，將城市街道、地鐵、停車場、市內交通及建筑內部交通與城市公共交通系統有機聯系，形成了龐大而復雜的系統。而且，城市綜合體的機電設備系統往往配置比較復雜，而且隨著社會的發展和科技的進步，新的節能環保技術和材料的運用必將是未來的主要發展方向。基于該種背景必然會對業主方、設計方、施工方和管理方提出了更高的要求。

四、城市綜合體的商業設計要點分析

（1）重視商業策劃

在城市綜合體的商業設計之前，進行商業策劃就顯得尤為必要，在商業策劃中，需要首先進行商業定位、市場定位、投資模擬分析以及預招商等等。通過仔細而又充分的前提調研，會給商業綜合體的定位提供重要的依據。比如，商業綜合體所處的位置是否為配套齊全、居住生活條件優越的區域，或者傳統的商業、金融環境如何等。設計師要緊密結合商業綜合體所在的區域客觀情況做好商業策劃工作，通過緊密對市場的實際需求進行結合，從而合理安排不同性質、類型的商業，以達到實現利益最大化的目的。

（2）一體化的整合設計理念

當前，我國大部分建筑設計都采用著“前期規劃、方案設計、施工圖設計”的傳統模式，而很多商業項目也在沿襲這個模式，不過該種方式很容易造成施工重復、工期拖延以及投資浪費等一系列問題，不過更重要的是，該種模式很難達到理想的商業環境效果。因此，需要在建筑設計的基礎上，引入商業形象概念、綜合體內外景觀、標識和色彩等內容。而在城市綜合體的商業形象設計中，主要需要考慮到建筑造型、建筑表皮、燈光景觀、廣告展示、標識系統，以及商業細節把控。比如，下圖為北京三里屯Village商業綜合體就是對建筑表皮進行了細致的考慮：

再如，下圖為杭州萬象城，其綜合對標識系統進行了考慮：

同時還要加強對設計階段的成本、進度和質量的控制，而且需要極高的各專業的協調配合。而這給人一種比較分散的感覺，其實在國外先進的國家中都已經普遍采用了建筑設計、商業形象、色彩、室內外環境景觀以及標識等一體化的整合設計理念，不僅能夠達到良好的效果，而且可以事半功倍。明顯可以看出，建筑設計并非城市綜合體設計的全部內容，而只是其中非常重要的一個方面而已。筆者通過對當前我國的城市綜合體的商業設計體系進行分析后發現，雖然其還不太完善，但是在規劃、建筑、景觀以及室內都有著較為成熟的條件，能夠引導商業項目向著更加成功與高效的方向前進。

（3）專業化的營銷與管理

商業綜合體和一般的建筑相比，其在建筑體量等各方面都存在著較大的差距，從而使得其需要專業化的營銷招商與運營管理操作。專業化的營銷與管理主要包括營銷策劃、市場推廣、招商策略的制定與執行等重要內容，這是商業地產成功與否在執行層面的關鍵與核心所在。而與此同時，城市綜合體運營管理系統的建立、物業管理、團隊組建以及資產管理等等，都和城市商業綜合體能否長期而且良性發展有著非常緊密的聯系。

五、結束語

總之，商業設計是城市綜合體的重要組成部分，而建筑設計并非是商業設計的全部，僅僅是其中非常重要的一環，要尤其重視其他商業色彩與建筑設計的融合。同時，商業綜合體作為城市的重要組成部分，必然會與城市產生緊密的聯系，因此，還要從整體角度上把控二者的協調和互通。

參考文獻：

[1]周智勇. 關于大型城市綜合體給排水設計要點分析[J]. 江西建材，2015，22：20+23.

[2]李峰. 淺談中小型城市綜合體建筑設計[J]. 中外建筑，2014，12：108-109.

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【關鍵詞】：城市商業綜合體現代商業

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一、城市商業綜合體的概述

城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。狹義來講，城市綜合體是以建筑群為基礎，融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經濟聚集體）。但是隨著時代的進步，越來越多源于城市綜合體運作模式的綜合體建筑不斷演化出來，它們的功能比狹義意義上的城市綜合體少，根據不同功能的側重有不同的稱號，但是可以都屬于城市綜合體。

二、城市商業綜合體的規劃設計

城市商業綜合體的規劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規劃模式。

1.正確的規劃布局思想

商業綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。

2.合理的整合設計

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現信息系統的協同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。 商業綜合體區域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業綜合體主要是利用不同的功能區間之間的內在聯系，將它們協同組織在一起，創造出各種類型的系統組合，主要有幾下幾種類型： (1) 互補型：不同功能區間之間的功能互補構成整體。 (2) 系列型：將功能上具有延續性和互通性的區間進行組合形成的整體。 (3) 主從型：確定一個或一組功能區間，另一些功能區間附屬于這些主功能區間。 (4) 比較競爭型：功能相同的區間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產生集聚化效應。 實際存在的城市商業綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。

3.完善的停車組織和交通系統

（1）停車組織 。停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。

（2）交通系統 。交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。 立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。

4.內部開放空間設計。 城市商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間,包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：

( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。

( 2) 豎向高差的變化。節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。

( 3) 空間的層次變化。空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。

( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。

( 5) 空間的誘導性設計。城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性, 反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。

三、城市商業綜合體的規劃設計展望

1.擴建的空間

擴建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環境品質。隨著城市的發展，城市商業綜合體最終是無法滿足發展的需要的，所以在規劃設計中要考慮到未來發展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內部空間的規劃，要靈活。

2.生長的可能

避免出現功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預留空間的綜合體聯合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。

四、結束語

本文主要介紹了城市商業綜合體的概念，論述了商業綜合體的規劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統,確定好商業綜合體的規模、形態和開放空間是城市商業綜合體規劃設計的主要思想。

【參考文獻】：

[1]時匡,加暈.赫克,林中杰.全球化時代的城市設計[M].北京:中國建筑工業出版社, 2006.

[2]王楨棟.城市建筑一體化設計[M] .北京:中國建筑工業出版社, 2010.

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【關鍵詞】城市綜合體；規劃設計；建筑設計

隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。

1.城市建筑綜合體概念

在時展速度以及城市經濟迅速發展的今天，人們的生活水平以及科學發展狀態都得到了空間的提升，城市的建設以及發展走向逐步向規劃有序、產業集群、功能互補的模式發展。這在建筑的整體功能上開始出現了“城市綜合體”的發展趨勢。所謂的“城市綜合體”就是將城市中的居住、辦公、商業、旅店、餐飲、娛樂以及交通融為一體，在這些功能區域形成一個相互依存、相互提升的能動性關系，最終形成的一個高效、多功能的綜合體。

2.城市綜合體的規劃設計

在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。

2.1 正確的設計布局

在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，例如：萬達中心總建筑面積62萬m2，其中商業面積超過50%。武漢市萬達中心東至和平大道，南臨錦江國際城，西至臨江大道，北至規劃路，處于武漢地理、政治、文化、商業的中心地段，與各周邊為代表的商業區緊密聯系。

2.2 合理的整合設計

城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。

在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。

2.3 完善的停車組織和交通系統

（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。

（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。

立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。

3.綜合體規劃設計的應用及定位

3.1 項目概況

該項目區域為我國某城市，該地塊的總面積約為155畝，其容積率為3.83，總建筑面積達到396155O。其中，3-1號地塊的總面積是72畝，容積率約為7，總建筑面積在335558O左右。

該項目所在區域是整個城市的中心區域，也是城市交通的樞紐，該區域的四面都具有良好的交通條件。同時，未來還將在難免設計城市輕軌、快速公共交通線路，這將使得該區域的城市交通便利程度得到顯著提升。

3.2 項目規劃

該項目的規劃設計過程中，以該城市的市政服務中心為核心，聚集了大量的政府行政部門，包括物價局、人大、審計局等政府機關，是該城市的經濟、文化政治中心。據此，必將產生頻繁的政務和商務行為，而與之相配套的商務、政務等配套類市場需求必將得到迅速擴充。

所以，在規劃時定位于政務中心為主，商務中心為輔的層面上。而產品功能則組要集中在滿足周邊商務活動以及的需要。同時吸引大量的政府及企業人士入住，逐步形成該城市的和商業行為的中心。

而該城市綜合體的項目構成及規模主要是以寫字樓、酒店為主要產品，輔之以商場、住宅以及步行街等產品，逐步形成該區域的城市交通樞紐中心。

3.3 城市綜合體規劃定位設計

（1） 寫字樓產品

規劃的寫字樓定位在兩種產品類型：用于滿足各個大型企業集團運營需要的現代智能化甲級寫字樓群；用于滿足成長型企業經營需要的乙級寫字樓群。通過這種定位方式，能夠與周邊的商業、酒店等功能性建筑形成一個集住宿、會議、培訓以及娛樂于一體的多功能政務商務中心。

（2） 商業物業產品

該項目的商業物業定位于城市時尚高端消費群體，通過設置商業大賣場，將藝術、餐飲以及時裝等元素集于一體，打造形成了餐飲娛樂、信息、展覽以及時尚購物于一體的大型現代元素購物廣場。在購物廣場的設置過程中，規劃設計了三種不同類型的購物廣場，分別與相契合的文藝廣場；與商業活動相配套的高級百貨與科技廣場；與年輕消費群體需求相吻合的體育天地。在整個商業項目規劃設計過程中按照：零售，娛樂，餐飲三部分比例為45：20：35的比例進行規劃。

（3） 酒店物業產品

酒店物業規劃為五星級的豪華酒店，主要以該區域中的政務、商務參與者作為目標客戶群體。通過將與項目整體定位相互配合的方式，設置了面積為5000O的商務餐廳、會議廳，用于大型會議的住宿、宴會等商務活動，同時也能夠滿足區域當中企業以及政府部門的商務、。

（4） 公寓物業產品

該區域的公寓產品主要定位與高檔的精裝修酒店式公寓。借助政務、商務中心帶來的高端住房租賃需求之機，與高檔居住建筑相配套。在設計過程中，將私營企業主管、企業高管以及外企駐本地專業管理人員作為目標客戶，同時吸引該城市的個體投資者等房屋購買者的目光。

在對酒店式公寓的戶型設計時，主要采用以中小戶型為主的組合方式，以1房為主要戶型，同時配合少量的2房、3房戶型。且該酒店式公寓提供了五星級水平的酒店式管理服務以及嚴格的保安系統，提高了公寓產品的附加值。

綜上所述：城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。

參考文獻：

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關鍵詞：城市商業綜合體；含義；特征；規劃設計策略

目前我國的城市綜合體市場的開發和設計，還面臨著很多探索。如何將綜合體和它內部各個子功能與城市通過公共空間的聯系有機結合；突出建筑特色；促進城市建設與綜合體建筑建設的有機結合以及開發新的科技技術，在建設技術上發展我國建筑綜合體等眾多問題，都是需要我們正視和研究的方向。這就需要我們反思并學習先進的科學文化知識，從世界中的特色標志性綜合體方案中，吸收總結適于我國國情和發展的可行性因素，去探索我國未來城市綜合體的發展之路。

1 城市綜合體的含義及特征

伴隨著時代的發展和日新月異的科技進步，城市的發展和建設也伴隨著綜合國力的提升有了飛躍。然而，就在城市開發和拓展需要更多可利用的土地資源，和有限土地資源局限城市發展產生的矛盾之下，如何將有限土地資源更大化合理開發利用成為了城市發展伴隨的重要研究問題，因此，也孕育而生了“城市綜合體”這樣一種新型的，適用于國情和發展的高密度，多選擇性的綜合建筑體。

1.1城市綜合體的含義

正如這個概念的名稱一樣，“城市綜合體”的英文為HOPSCA，即為Hotel（酒店）Office（辦公，寫字樓）Park/Public（停車/公共空間）Shopping mall（購物中心）Convention（會議）Apartment（公寓）首字母的縮寫。就是將商業、辦公、餐飲、會議、文娛和交通等多種性質的城市生活空間，其中的三項以上進行組合，并融入一個大型的空間體態之中，而各部分之間建立著一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率，高密度且多選擇的綜合性建筑體。

1.2城市綜合體的特征

1.2.1 開發定位點的中心性

城市綜合體的開發和設計定位，有著明確的中心性。城市綜合體作為一個城市經濟、交通發展的承載體，其定位一般多選在經濟、交通發展的密集點，如城市的交通樞紐附近；或城市CBD（Central Business District，又稱中央商務區或商務中心區）區域；商業街區或商鋪密集區；經濟開發區和城市新中心區域；新型交通區域，也是作為綜合體選址的寵兒。

1.2.2 高密性

綜合體的高密性，表現在多個方面：交通的高密性。它不僅僅體現在綜合體其外部交通網絡的高密性，也體現在綜合體內部的交通網絡的高密性；其次綜合體內的業態組合，往往是三種或三種以上的功能有機組合，這種業態布局的密度，也是體現綜合體高密性的關鍵之一。

1.2.3 “All in one”的“合一”性

正如城市綜合體的概念所述，將單一的商業、娛樂、居住、辦公等功能空間以多種類、有機的組合形式，布局于一個新的綜合式大型空間中，使其各個功能空間在這垂直式綜合空間中各司其職，這恰恰體現的是綜合體建筑中“All in one”的“合一”性。然而“合”的內涵，卻不僅僅包括將這些能夠提供收益的功能組織一體化。對于構成建筑整體每個組成部分之間的空間、功能的一體化，卻是在綜合緊湊利用土地使用的同時，滿足各功能間的聯系與交通不受干擾。

1.2.4 內部空間的滲透性與關聯性

大型的綜合體內部空間，由于多種功能空間的組合，使得綜合體的總體交通聯系必須保證各個功能的互相聯系，從而可以使商業、娛樂、餐飲等功能之間有獨立的交通方式卻又互相滲透，相互聯系。

1.2.5 空間的大尺度

1.2.6 高科技集成設施

1.2.7 現代城市景觀設計

2 目前我國城市綜合體實踐中存在的問題

2.1 盲目跟風效仿帶來的“千城一面”局面

近年來，城市建筑綜合體的項目建設在中國大小城市中都開始有所效仿。跟風效仿隨之帶給大家的遍地神似的建筑形體和外表，缺少了建筑靈魂和心意的建筑，是造成當下“千城一面”局面的根源之一。

2.2 空間的不緊湊利用

我國國內的綜合體建筑，存在著占地面積和體量龐大，而內部空間卻不夠緊密，內部交通流線冗長、散亂，空間浪費嚴重的問題。

2.3 城市綜合體的交通流線與城市環境相脫節

我國目前的城市綜合體從開發到建設時期缺乏考慮與城市整體環境的聯系，造成綜合體與城市交通聯系不緊密或導致交通擁堵等局面。

2.4 城市綜合體公共空間的封閉性與綠化的缺乏性

國內城市綜合體建筑公共空間和城市環境一分為二，不論是室內的公共空間還是室外的開放性廣場，多顯得相對獨立，都不能很好地與城市環境相融合，而綠化的缺乏性更是值得我們去注意的問題之一。

3 城市綜合體規劃設計的方法

3.1綜合體公共空間的開放性與綠化

日本作為世界上建筑領域的翹楚之一，在綜合體的設計思想上，日本往往更多的注重綜合體中公共空間與城市開放空間聯系的開放性，日本大阪難波城，作為美國捷德建筑事務所設計的綜合體方案，設計方將難波城定義為難波公園。大面積的屋頂綠化和空中花園覆蓋了幾乎多半個綜合體的屋頂，整個綜合體流線自然，渾然天成。蜿蜒曲折的步行街貫穿整個商業區，身臨其境帶給人們一種悠遠綿長，自在徜徉的感覺......

難波城作為新時代城市綜合體的典型示例，帶給人們的是鋼鐵林立的冰冷都市中，一抹自然綠色的清新氣息。這里，在購物娛樂的同時，可以盡情體驗樹木、巖石、花草、水面、露臺給人們內心帶來愜意、舒適的綠色心情。難波城的成功，正是建立于設計師渴求建筑公眾空間與城市開放空間可以在可行的條件基礎上，打破傳統內外空間差異，從而建立一種二者有機結合，互相滲透的關系。

3.2底部空間與城市交通網絡的開放性、合一性

日本大阪南海南塔酒店，是一座車站與商業結合的城市綜合體范例，將城市中的車站功能，巧妙地滲透到綜合體建筑的底部，從而開放了綜合體建筑的底部空間，完美的將城市交通環境與綜合體之間相互融合，相互滲透；位于香港金鐘道的太古廣場綜合體建筑，北覽浩瀚海景，南對香港公園，地處香港黃金地段，許多香港的重要市政建筑都在此附近，且位于地鐵交通網絡站點上蓋，是香港主要的交通換乘樞紐之一，途徑80多條巴士線路，更有機場機場快線和機場穿梭服務在其中，交通便利，可達性高。

3.3綜合體的緊湊性與“垂直城市”理念

對空間的緊湊利用，香港的“垂直城市”，作為全世界最節省能源的城市建造形式，卻憑借著有限的土地資源，開發著這座經濟繁榮的大都市。香港的垂直城市，體現在其城市的緊湊性――高密度的城市系統，高容積率的混合土地使用以及高效便捷的公共客運設施。它有效的避免了城市的蔓延和土地使用支離破碎情況的發生。

4 城市綜合體設計的展望

對于一個城市來說，一個成功的城市綜合體項目必然會成為一個城市經濟高速發展的帶動者，一個城市商業價值最大化的體現，一個城市的明信片。隨著城鎮化的不斷發展，國家在城市圈建設方面的投入不斷加大，城市綜合體在未來的前景將更好。作為一個建筑師也要不斷總結、不斷思考，研究運用最新的城市綜合體理論，為我所在的城市、為國家建造更多更好的城市綜合體。

參考文獻：

[1] 李曉剛.城市綜合體布局規劃研究――以廈門為例[J].規劃研究，2010，（12）.

[2] 陳兵.淺析我國城市綜合體的規劃建設――以蘇州工業園區為例[J].福建建筑，2011，（04）.

[3] 王楨棟.當代城市建筑綜合體研究[M].中國建筑工業出版社，2008.

篇6

玲瓏天地所處區域為北京西四環內的稀金之地,中關村科技商業區、五棵松文化休閑商業區和遠大路四季青商業區均輻射交融于此,地理位置優越稀缺,周邊配套成熟完善,眾多中高端住宅小區圍繞玲瓏天地,周邊教育資源極為豐富。北京歷來有“東富西貴”之說,玲瓏天地項目所處西區尊貴區域,緊鄰CRD首都休閑娛樂中心,毗鄰北京著名的“綠色生態帶”,可實現真正“繁華自然,進退相宜”的城市生活。

金隅大成重資邀請圍際知名團隊操刀打造,從建筑立面到空間設計,從園林規劃到人性細節,無不反映出金隅大成對玲瓏天地所注入的良苦用心,力圖通過準確的定位、多元的產品和精細的品質,彰顯玲瓏天地富有包容惑的蘊涵和智慧凝結的氣質。設計師采用系統的設計思想,從城市景觀整個考慮進行系統的建筑空間設計,十分重視建筑與城市景觀之間的關系,采用半圍合的方式,形成一個與眾不同的極具動感的明智綜合體。

玲瓏天地以創新的空間形態解讀一種全新的生活方式,在景觀建筑裝修的一體化操作方面更勝一籌。玲瓏天地人『生化建造理念,室內裝修經細節的推敲與精細化景觀設計,令玲瓏天地的產品品質再一次提升。為使用者創造更多的可能性,是建筑設計理念的發展方向,玲瓏天地極其重視商務的身份尺度和接洽空間的奢適品質。

越來越多的購房人開始相信品牌的力量,金隅大成在房地產項目開發中,往往賦予項目更高的區域運營價值內涵。玲瓏天地零居戶型方正,功能分區合理。功能區與休息區動靜分區明確,開放式明廚盡享西式烹飪樂趣。設計師將功能化與人性化完美整合,打造溫馨緊湊的零居生活。一居戶型,寬敞舒適,南向大面寬,空間規劃充裕合理;開敞式廚房配備小型吧臺,品味生活情調,盡享美味時光,寬敞起居室滿足家庭PARTY生活。設計師充分發掘空間利用率的同時,最大限度地保證了居住舒適性。玲瓏天地在裝修品質上,著重設備的耐久性、密閉性等品質要求,施工工藝的質量追求德國嚴謹作風,達到現代工業體系下的高標準。

玲瓏天地完全契合高端置業人群的個性化生活主張,為投資者提供最優化的選擇方案。設計師對戶型設計進行了深度的思考與改良,從公共空間的精心營造,到空間尺度上精心考量,對味高端人群的個性化生活主張,精心打造11種精致玲瓏戶型。玲瓏天地重視居住的舒適度和房間細節的品質突顯,力圖表現居住本身就是一場關于文化與思想的生活盛宴,全面滿足各種需求的客群心理。

西四環內不可復制的卓越領地

北京城,本有內城外城之分,內城居住達官顯貴,外城居住平民百姓。到了現代,經濟的發展促使北京城市規模擴張,城區的范圍也隨之逐步增大,四環已經在大眾心中成為北京現代的新城墻,又由于“東富西貴”的城市文化淵源,在西四環內置業,才有一種在京城搶占資源、坐擁京城的尊貴感。

玲瓏天地的開發,一方面使四季青的土地價值得到提升,又將使更多高素質的人群從各方聚集于這個相對有升值潛力的區域。西四環上城市綜合體的產生應和了更多有實力人群對生活品質的更高要求,其豐富的交通配套,讓社會的中端人群成為消費的主流群體。

玲瓏天地精裝修產品和精細的品質,彰顯了項目富有包容感的蘊涵和智慧凝結的氣質。玲瓏天地與自然融合,天高云淡,區域相對寧靜。玲瓏天地以先行者的姿態,以前瞻性的開發理念,打造雙軌地段上的城市綜合體。

北京西貴的說法從明朝延續至今,如今北京人更為青睞的是西部區域遺留下的文化底蘊。海淀區本身是一個非常有文化底蘊的區域。包括西區的人文特質。該區域內有北大、清華、人大等優質的大學資源,還有諸多知名的中小學。另外,周邊教育和科研機構非常多,據記者不完全統計,周邊的科研機構超過了200家。

玲瓏天地項目位于海淀區西四環和玲瓏路的交界處,該項目總占地29781平方米,總建筑面積88197平方米,其中地上建筑12層,地下2層。容積率3.0,綠化率30%。奢尚空間有零居、一居、二居。此區域醫療配套、教育配套、商場超市、餐飲配套、休閑娛樂、專業市場等應有盡有。

玲瓏天地位于傲立西四環與玲瓏路交會處的稀金之地,地理位置得天獨厚。海淀區四季青板塊,區域內歷史文化悠久、人文學術氣息濃厚、生態環境優越、國際化商業配套一應俱全。

玲瓏天地既緊鄰海淀名校教育區,又毗臨中關村商圈、五棵松商圈、京西生態居住區,無論是交通出行、休閑購物、教育就學,在此都得到了完美的生活感受。同時,玲瓏天地會聚了西山、香山、處、頤和園、圓明園和玉泉山的北京“綠色生態帶”,就在項目不遠處,高低起伏的山脈、隨季節而變的別致景觀,為我們構筑了城市自然人居的寫意畫卷,讓我們隨時感受大都會的別樣情懷。金隅大成極力將玲瓏天地塑造為西四環綜合體項目的新標桿,集時尚商業、商務辦公、奢尚空間為一體。對于首次置業和改善型客戶,都能在玲瓏天地找到與之匹配的獨特空間體驗。

多業態共榮激發城市能量

玲瓏天地周邊有眾多中高端住宅小區,但是真正的綜合體項目卻沒有。在四環路和玲瓏路交會處雖有一個慧科大廈,但其是一個純粹的寫字樓;四環路上也有一些商業項目,但沒有真正的綜合體。

未來的玲瓏天地是具有一定商業基礎的地鐵站口的綜合體,必定會形成一系列小形商圈。交通的便利將為城市綜合體項目帶來大量的人流和物流,特別是為零售提供持續不斷的人流,保證所有資源使用的最大化。未來的玲瓏天地將是一個高效的商務綜合體,能夠營造齊備的生活系統,滿足消費者的居住、消費、休閑、娛樂、社交多種形態的高品質生活需求。

玲瓏天地項目的入市,將以西四環城市地標的高度惠及周邊區域,而且將與五棵松商圈、金融街商圈、中關村商圈聯動,形成商業集群效應,烘托整體區域商務、商業氛圍,使區域宜居價值得到空前提升。而西四環城市綜合體稀缺,玲瓏天地項目周邊交通呈空間立體化格局,路網四通八達。玲瓏天地位于長安街以北、西四環內這樣一個核心位置,不僅坐擁西山風景,還是地鐵高端物業。城市綜合體由于內部人群和經濟流量聚集效果強,形成業態共榮,可以起到提升地段價值的作用。

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【關鍵詞】城市商業綜合體；建筑設計

引言

城市綜合體基本具備了現代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。 大型城市綜合體適合經濟發達的大都會和經濟發達城市，發展中城市的綜合體建筑設計，因根據其需求進行規模的縮減，在功能選擇上要根據城市經濟特點有所側重。但中小型城市綜合體與多功能建筑仍應區別開來，兩者的差別在于，多功能建筑是數量與種類上的積累綜合，這種綜合不構成新系統的產生，局部增減無關整體大局，而城市綜合體則是各組成部分之間的優化組合，并共同存在于一個有機系統之中。

1.我國城市綜合體的典型特征

1.1超大空間尺度

城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。

1.2通道樹型交通體系

通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間的貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”體系。這種交通系統形態打破了傳統街道單一層面的概念，形成了豐富多變的街道空間。

1.3購物與娛樂相結合

購物與娛樂結合在一起的理念提高了傳統商業街的魅力、活力和發展動力。因此，原始的封閉的商業廣場注定要消失，取而代之的是一個多功能的空間網絡，商業廣場的室內外空間與城市景觀交織在一起。

1.4高科技集成設施

城市綜合體既有大眾化的一面，又是高科技、高智能的集合。其先進的設施充分反映科學技術的進步是這種建筑形式產生的重要因素。室內交通以垂直高速電梯、步行電梯、自動扶梯、觀光電梯為主；通訊由電話、電報、電傳、電視、傳真聯網電腦等組成；安全系統通過電視系統、監聽系統、緊急呼叫系統、傳呼系統的設置和分區得以保證。

二、項目分析

城市綜合體具有幾大特征：一是超大空間尺度：城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大。二是復合組合：一般的城市綜合體主要由商務、居住、購物、酒店娛樂等功能組合而成，以一到兩種為主，其他功能為輔，各功能之間聯系緊密，互為補充，缺一不可。

三、設計理念

建造富有活力的城市綜合體， 整合產業資源， 作為一個綜合體設計的指導，目標在于使整體設汁活潑化都市性情具體化及，功能分配理想化，計劃的初試意圖在于合理清晰地安排整個空間功能需求，并創造一個寬廣的戶外空間。

整個建筑群的立面設計都是從內部功能出發，獨特的外立面賦予整體設計個性化外觀，大尺度切入建筑的單體元素（水平方向為購物中心的連拱廊，垂直方向剛為高塔入口）注意建筑體的形體結構。

四、商業綜合體設計特點

4.1多功能的城市開發

城市綜合體給城市帶來多功能的城市開發。一般的城市開發商主要集中在某些單一功能的開發上，其它只作為附屬配套，如純住宅開發、純商業開發、或者純酒店或寫字樓開發等。錢江新城金融城將多功能綜合集中開發，包括有：酒店、寫字樓、大型商業和特色商業街、國際公寓、高尚住宅、大型廣場等。不同功能、時間段的城市功能組織在一起，各種功能互為補充組成城市綜合體-大型商業中心與商業街區是城市活力之源，充滿激情與商氣，寫字樓使城市充滿青春與魅力，酒店的進駐提升了消費檔次，公寓及住宅區從白天到黑夜充滿生氣與活力，城市廣場又極大的聚集了城市的能量與人氣等。

4.2街坊式的街區布局

在當代城市化進程中，許多城市的歷史風貌正被一點點地蠶食，城市的文脈與記憶正被一點點地割裂。為此，城市開發商需對保護城市的文脈，保護歷史形成的街區，城市記憶，城市尺度，路網格局，商圈等予以足夠的關注，對擬改造項目及城市的歷史及現狀進行分析，把握城市規律，解讀土地價值。

4.3開放式的城市空間

城市綜合體設計是以較高密度和高容積率的設計手法將多種功能的建筑空間集中布置，這種集中布置規劃手法使項目規劃或布置大型市民活動廣場等公共開放式活動或綠化城市空間成為可能。開放式空間包括市民廣場，居住區休閑活動廣場，大空間尺度的建筑間距及超大綠化園林的高尚社區等。它們為城市增添了市民公共活動場所，為城市增添積聚人氣與活力的城市空間，為城市地標式建筑天際線提供最佳視覺空間，為城市透出藍天、白云、森林、小溪、詩意…

4.4地標式的城市建筑

商業綜合體一個顯著特點就是均是所在城市矗立了地標式建筑。它像是一塊巨大的磁鐵，將周圍的社會資源――人、商業、辦公、居住、交通、商業、資金、信息等強勁吸附，快速集合，并進行有效地資源重新配置。例如美國的洛克菲勒中心上海的新天地，某種意義上它已近超越城市地標的作用，而成為了當地人們的精神家園。

五、建筑設計

5.1商業（購物中心）街建筑設計

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。建筑設計了一系列層次豐富，情趣各異的室外公共空間，配合不同的功能建筑，創造出熱情、自由、閑適的生活氛圍。

同時，路方向設計為出挑的連續折面體， 富于視覺上的型體變化； 在風情商業街的臨界面則結合商業后退的平臺設置炫目的“鉆石舞臺”和通透的玻璃中庭。層層疊落的商業室外平臺如同自然的梯田， 其上植滿草坪和灌木， 充滿舒適的生態感。以化整為零的設計手法使巨大型體得到分解， 與風情商業街在尺度上取得和諧，特色商業為熱帶休閑風情的坡頂建筑。

綜上所述：城市化進程的腳步逐漸加快，使大型商業綜合體建筑的出現成為必然。本文以項目的設計分析為例對大型商業綜合體的布局、功能、交通流線、日照等方面對大型商業綜合體的建筑設計進行了深入的分析與研究。為進行復雜且難度特別大的商業綜合體的建筑設計提供了系統的、科學的理論支持，從而確保建成的城市綜合體更具多功能、高效率。

參考文獻：

[1]莫天偉，莫弘之. 市、集、生活形態的生成――在商業空間的構建中恢復創造生活方式的能力 [J].時代建筑。2005，（02）.

篇8

1 景觀設計的起源

“景觀設計”一詞舶來與西方，景觀最早的概念是作為城市景象的概括，“景觀設計”的詞語來源于描述耶路撒冷皇城的壯麗景色，隨后“景觀”的概念發生延伸，概念從城市擴展到鄉村，隨著城市資本主義的興起，土地開始由生存價值向使用價值轉化，城市化的景觀理念開始向鄉村擴展，鄉村成為城市的附屬，景觀自此成為一體的系統。第二次工業革命以后，城市環境開始惡化，從文藝復興時期開始，民眾的審美意識，開始由欣賞城市轉向愛戀田園。此時，景觀設計學應運而生。

2 景觀設計在中國的發展

在西方經歷了現代主義，后現代主義，和正在討論的新現代主義思潮的席卷后，對中國環境藝術設計，包括包含在環境藝術設計中的景觀設計思潮變遷有著至關重要的意義。西方景觀設計觀念流派繁雜，風格派，解構主義，結構主義與現代主義平行存續，奠定了現代建筑藝術多種風格發展的現實脈絡。

工業革命以后，功能主義和機器美學席卷了建筑設計領域，成為了建筑設計新潮流。中國由于歷史原因，自上世紀70年代末期才開始大規模的城市現代化建設，而當古典風格被歐洲廢棄，啟用現代主義代替以后，古典主義卻以更加奢華的形式出現在中國。現代主義與后現代主義跨越了技術與科學的層面，綜合考慮人類與自然關系的定位，后現代主義思潮終于在近年影響中國，后現代主義思潮與新后現代主義思潮突出了景觀設計的優勢，當可持續發展的觀念在90年代被提出以后，中國的設計思潮終于由純粹的設計思潮轉向實踐。

3 景觀設計在中國遇到的問題。

1）侵略式的城市化擴張，在一定程度上不符合城市化進程的自然發展規律，由于在城市化擴展的進程中積累單薄，不少城市在擴張的過程中并沒有縝密的規劃和相關的景觀設計，于是留下了劇烈的后遺癥；2）在城市的規劃建設中很多基層政府并不深入思考自主進行景觀設計的意義，中小型城市盲目跟風大城市，“城市大克隆”導致不少城市雷同；3）在國外景觀設計理念統統涌入中國以后，紛繁復雜的設計理念，風格流派充斥著中國的設計消費市場，如何在紛繁的理念里尋求到自己的景觀設計理念，是每個中國的景觀設計師要對應的問題；4）城市缺乏因地制宜的設計規劃，盲目追求城市規模，高估輻射能力。

就以上海為例，在浦東新區建設發展抵達一定規模之后，又集中推出了康橋，航頭，新場，宣橋，惠南五個鎮作為衛星城作為新的城市綜合體，城市綜合體的興起可以為當地居民提供便利，促進當地經濟的發展，改變文化和娛樂方式，成為城市的新名片。但很多二三線城市的城市綜合體在建設初期并沒有對本地市場進行分析和調研，照搬其他城市成功案例，最終導致招商待滯，運輸困難。極大的浪費了社會資源。

景觀設計在中國遭到“壯志難酬”尷尬局面。不少城市在建設時往往只追求見縫插針式的高樓建設，套用既有建筑方案，盡可能大的壓縮建筑成本，造成了城市“千人一面”的尷尬局面。希冀傳承中國絢麗繁復的建筑樣式，就有必要在觀念上摒棄現代科學與技術的影響，讓建筑重回建筑本身，需要推行以下措施。1）要在追求現代化進程的同時兼具當地客觀的自然環境與人文環境，提高作為景觀設計的融合性；2）大型城市在作出城鎮規劃的同時，要兼顧輻射到的中小型城市，拓展中小型城市的建設空間與景觀設計思路，避免中小型城市盲目跟風；3）在國外景觀設計理念以傾銷式的方式涌入中國后，主管城鎮規劃的機構要保持清醒的認知，以促進中國城市形成自己的景觀表現風格；4）城市要因地制宜的規劃，切忌盲目追求GDP增長。

在規避城市發展規劃常見問題的同時，只有積極的發展中國的景觀建筑規劃的綜合性適應能力，才能為“創造屬于自己韻味”的城市提供發展的道路。1）注重景觀與當地文化的融合性。皇城的恢弘大氣自然要區別于江南水鄉的靈秀輕盈，西北重鎮的豪放闊廣也一定區別于巴蜀平原的精致瀲滟，在進行城市化進程建設同時，要柔和當地民眾的生活方式與居民文化特色，順應北京城墻的雄偉壯麗，江浙溫婉的浪漫閑適，只有貼近當地居民生存生活方式的建筑綜合規劃，才能維持強大的生命力，成為景觀建筑設計；2）要注重景觀與當地氣候的融合性。中國的氣候類型總共劃分為五種，分別為：熱帶季風氣候，亞熱帶季風氣候，溫帶季風氣候，溫帶大陸性氣候，高山高原氣候。在進行市政規劃建設的過程中，因考慮當地的自然氣候給建筑物帶來的影響，例如：中東地區風沙強勁，住宅多沒有窗戶，美國廣闊的密西西比平原，居民不光擁有自己的住宅，還可以擁有廣闊的草坪。3）要注重景觀與地理條件的融合性。在人類社會發展到的今天，自然界依舊有人類不可抗拒的災難與地理變化存在，除了不可預知的自然災難與地理變化，日常生活中的地質原因，也是景觀設計中需要融合的重要議題。例如：在地震高發的日本，居民的住宅多使用木質結構，水城威尼斯因多以水道代替馬路，就制定出一系列行船準則。

4 結論

在研究建筑景觀與建筑融合的過程中，除了要兼顧一個地區的文化形態，地域特點，氣候與地質特點的融合性以外，更重要的是保持在城市規劃中最獨特的創造力，人文底蘊是一個城市發展景觀建筑設計的基礎，而創造力是發展景觀建筑設計的靈魂。

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關鍵詞：商業綜合體建筑；設計方法；節約型

引 言：隨著經濟建設的不斷發展，建設節能型建筑已被建設部納入今后城市建設的重點發展方向，進行建筑節能設計已是貫徹國家可持續發展戰略的重要組成部分。可以說建筑節能是時代的基本發展趨勢。

1 商業建筑節能潛力分析

1.1 中國商業建筑的能耗高于國外發達國家的商業建筑能耗。調查研究表明，我國的商場能耗要比日本高出將近40%，比歐美國家高出50%。

1.2 同類型的商業建筑之間的能耗也有較大差別。大型百貨商場每m2 耗電量最高的商場比耗電量最低的商場能高出將近50%。此外寫字樓和旅館類建筑的情況也是這樣的。

1.3 近年來已有不少的節能改造項目竣工，這些改造項目都顯示出較大的經濟效益，說明商業建筑有巨大的節能潛力。特別是空調風系統的改造，通過充分利用春秋季室外新風為室內供冷，從而減少冷機運行時間。上述分析表明，中外對比、同類建筑的對比、理論計算和實際測試的對比，商業建筑成功的改造實例都充分說明中國的商業建筑具有巨大的節能潛力，商業建筑節能改造有很好的經濟效益。

2 商業綜合體建筑存在的問題

2.1內部空間設計混亂，違背綠色建筑理念

商業綜合體建筑是一個系統的建筑體。但是目前很多的商業綜合體建筑的內部空間設計相對混亂，很多的建筑的布置都不夠合理，一定程度上違背了節約型的綠色建筑理念。一些建筑的暖氣、采光和通風等設計都存在嚴重的問題，由于沒有進行一個合理的設計布局，使得整個建筑群體在耗能這方面存在很大的缺陷，以致在建筑落成后又得進行重復的建設和完善工作，這樣無形就增大了建筑的造價成本，沒有體現節約型這一特點，違背了綠色建筑理念。很多商業綜合體建筑在一些日常的能源使用設備上沒有進行積極的引進和改造，使得整個建筑群并沒有體現出節約型的特點。同時設計部門缺乏對這些設施改進的關注，使得節約型商業綜合體建筑并沒有符合綠色建筑的理念，沒有適應可持續發展的要求。

2.2結構設計不合理，建筑耗費大

在節約型商業綜合體建筑的設計工作中，由于建筑的結構設計不合理，出現了建筑耗費過大，嚴重浪費財力及資源的現象。很多的商業綜合體建筑沒有依據實際情況來進行設計，導致一些建筑的結構材料出現了浪費過多的情況。比如說，在建筑的承重結構設計這一塊，由于前期設計工作沒有進行相關的優化工作，使得在工程生產的進展過程中出現了材料使用過度，工程成本超出預料的情況。很多的商業綜合體建筑的設計工作沒有針對其具體的商業市場合理地規劃建筑的設計結構，使得后期建成后又得重新進行改造，造成了工程成本提高的問題，沒有體現節約型這一設計要求。

2.3設計前期的策劃不科學，浪費嚴重

商業綜合體建筑在城市建設的進程中得到了社會的普遍關注，但是很多的建筑在設計工作中并沒有一個科學的前期策劃工作。很多的商業綜合體建筑設計的前期策劃工作并沒有結合城市的具體情況，一些建筑的地理位置或者地質條件在設計工作前期的策劃上面沒有得到應有的考慮，使得整個建筑的建設過程中出現了重復建設或者多余建設的現象，這樣就造成了嚴重的浪費現象。另外，在建造過程中，沒有很好地規劃與項目管理有效結合的機制，使得整個項目在施工管理過程中出現管理混亂和盲目的問題，這樣對合理地進行節約型商業綜合體建筑施工工作帶來了很多的不方便，不利于其建造進程的發展。

3 商業建筑節能設計的基本原則

3.1 整體性原則

從建設的全過程考慮，以醞釀出整體性的解決方案。項目規劃、立項階段就開始從規劃入手，將建筑節能理念滲透到建筑物建設的全過程中。

3.2 氣候性原則

俗活說：一方氣候，一方建筑，建筑師和采暖師應互相溝通，充分利用自然風、穿堂風，合理利用過渡季節的自然新風。

3.3 性能性原則

節能設計是提高建筑使用性能的必要組成部分，而非人為節能而犧牲其他性能的要求。節能的核心是提高能源利用效率，前提是滿足人們越來越高的舒適度要求。

3.4 綜合性原則

通過對建筑物能耗和節能特點的綜合性分析，在方案階段開始，采用多種手段進行節能設計，而非實施單項節能措施或技術。

4 節約型商業綜合體建筑設計方法的具體措施及應用

4.1 科學安排設計前期的策劃工作，節約建筑成本

為了更好地促進節約型商業綜合體建筑的建設進程，節約建筑成本，科學安排設計前期的策劃工作的作用至關重要。首先，設計部門在設計前期應該實地考察建筑的具體地理位置以及地質條件，通過結合建筑群的實際情況，來合理的安排建筑的地理布置以及結構模式，以及對相關數據的分析和研究來設計出更好的商業綜合體建筑，更加科學地控制建筑成本。其次，設計部門應該綜合考慮業主和開發商的利益，只有在他們的利益之間找到一個平衡點才能夠在為業主提供完美的商業綜合體建筑的前提下降低建筑成本，維護開發商的利益。設計部門應該針對一些業主進行相關的評估調查，了解他們對于建筑的具體要求和期望，從商業的角度出發，科學合理地進行設計工作，在維持建筑群商業性特點的同時，體現節約這一綠色理念。。最后，有關部門可以在網上進行設計方案的公開招標，通過對他們的設計方案的研究或采納，為商業綜合體建筑的設計工作尋求更多更好的計策，這樣對節約型的商業綜合體建筑的建設進程也能起到良好的效果。只 有科學合理地安排設計前期的策劃工作，才能最大限度的節約建筑成本。

4.2完善建筑內部空間的設計程序，體現綠色建筑理念

內部空間的設計工作也是商業綜合體建筑設計的一個重要的環節，為了體現節約型的綠色建筑理念，我們應該積極采取措施來完善建筑內部空間的設計程序。在內部空間的設計上面，要綜合考慮內部設計上面的綜合供暖設施、采光以及通風等問題。具體在采光方面，設計部門應該進行最佳的設計，根據建筑的具體地理位置來合理的安排建筑布局，這樣就能夠很大程度上減少建筑的燈光問題，降低燈光耗能，從而體現節約這一特點。最后，在通風方面，設計部門要綜合考慮當地的氣候情況，從而來設計出更好的建筑內部空間，這樣就能夠一定程度上使建筑擁有冬暖夏涼的特點，從而來體現綠色建筑的設計理念。只有完善建筑內部空間的設計程序，才能體現綠色建筑理念，促進節約型商業綜合體建筑的建設進程。

4.3合理設計建筑結構，降低建筑耗費

針對目前很多商業綜合體建筑在結構設計方面存在不合理的現狀，設計部門應該積極采取措施來完善建筑結構的設計工作，避免出現建筑耗費過多的情況。業主和開發商應該選擇一些設計實力較強的專業設計團隊來進行建筑的結構設計，在設計過程中應該加強節約意識，結合業主對商業綜合體建筑的期望和要求，通過合理的設計建筑結構，來減少建筑材料的浪費。比如說，在建筑結構的設計過程中，建筑企業積極與業主進行交流和探討，積極聽取他們的意見，通過整合設計工作的節約理念和業主的期望，來合理布置建筑結構，規范建筑的比例，這樣才能夠降低建成后業主對建筑不滿意，而出現重新修建和改造的問題，降低了建筑成本。另外，設計部門應該與一些國內外優秀的設計團隊進行積極的探討和交流，以此來找出建筑結構設計中存在的問題，然后加以改進。比如，北京奧運會的鳥巢體育館每平米的用鋼量達到618千克/平米，而亞特老大奧運會賽場的用鋼量僅為34千克/平米，主要原因之一就是它的建筑結構不合理造成的，這樣讓資源受到了嚴重的損耗，加大了建筑的成本。因此，合理的設計建筑結構，能夠為建設節約型商業綜合體建筑起到很好的促進作用。

5 結束語

綜上所述，隨著我國經濟的發展，綠色節能設計在商業建筑當中的實現與應用對社會和環境的影響日益加深。因此，建筑節能設計應當遵循因地制宜的原則，綜合考慮當地的地理環境、氣候特點、自然資源等因素，合理設計，并嚴格接受審核，從而促進商業建筑節能工作的實施。

參考文獻：

篇10

[關鍵詞]：商業巨艦展貿綜合體設計價值

中圖分類號： F713.51 文獻標識碼： A 文章編號：

商業建筑做為建筑類型中的一個重要門類，其發展與社會經濟、生活水平、交通狀況、科學技術等有著密切的聯系，對社會經濟的發展起著極大的促進作用。展貿型商業模式作為新興的第四代商業模式，正逐漸在各個大中型城市不斷涌現并走向成熟。

第四代展貿商業模式主要的核心是強調體驗式消費，與第三代MALL相比，第四代購物不再是重要的功能，更加突出休閑娛樂的功能，表現出城市生活時尚的概念，滿足大眾日益增加的文化需求。隨著人民生活水平的提高，國民的消費觀念發生顯著變化，向著時尚化、個性化和體驗化轉型。構成元素主要有金融、貿易、服務、文化、娛樂、電子商務、餐飲、交通、停車場等現代商業提倡的“一站式”購物中心應運而起。

本文介紹的廣州國際商品展貿城項目，正是有著諸多新型商業建筑綜合體特點的巨型商業建筑項目。本項目分為交易、會展、倉儲物流、商務、酒店、休閑娛樂、客運中心及社區服務等8大功能，其定位為：依托珠三角產業集群，借助廣州會展業優勢，打造完整會展產業鏈的、配套齊全、功能完善的一站式綜合魅力體驗區，是以常年展貿為主，集會議會展、商務商業、信息、財務結算、物流配送等多種配套功能為一體的窗口區域，力求成為立足華南、面向全國、影響全球的國際采購中心和商品集散中心。

該項目中的一期工程作為首期建設與運營，目標為建成廣州光谷，是展貿綜合體項目在廣州運作的先行者，起著極其重要的探索與嘗試的作用。

一、項目概況

廣州國際商品展貿城項目地塊位于位于廣州番禺片區東北部化龍鎮內，廣州二環線以內，地理上接近廣州經濟開發區和黃埔碼頭；位于大學城、廣州新城、蘿崗中心區三個重點發展區域的幾何中心，在東部創新產業發展區內，區域地理位置優越。規劃區地處珠三角核心地帶輻射整個珠三角，海、陸、空三網配套完善，有得天獨厚的交通優勢。

項目總用地面積272萬平方米，總建筑面積437萬平方米。項目將包含商品交易區、一體化商務中心、國際會展中心、物流中心，配套建設有：社區功能服務區（含：公安、超市、醫療衛生、停車場等）、客運中心、美食休閑中心、公寓等。其中一期工程規劃總用地為141738平方米，基地內4棟建筑共同形成一個圍合空間， 包括3棟展貿交易館和1棟辦公樓，總建筑面積達269210平方米。

二、設計理念

建筑應具有多重復合的美，包括形式美[包括視覺思維，形式美元素和形式美法則以及反形式美思維]，功能美[包括使用功能和結構邏輯，材料工藝]和藝術美[包括抽象，隱喻，轉喻，象征，傾注觀念等]，展貿城項目一期工程作為大型商業展貿建筑群，從空間布局到建筑符號，從設計理念到功能形式均崇尚建筑美學的具體表達，注重形式，技術，藝術的綜合運用。

格局：以傳統風水自然觀與現代生態理論相結合，創造帶有風水學中吸納、聚氣特點的格局，設計建筑呈半圍合空間，在意象上形成回環的氣場，結合南廣場聚氣凝神，形成“陰陽互補，相互交融”的規劃特色，營造出展貿城一期工程的獨特氛圍。辦公樓作為一期工程的核心，與三棟展貿館一起，形成 “坐北朝南，左青龍，右白虎，后玄武”的風水格局。

軸線：強調中國傳統特色的中軸線式布局，以一期工程為始，展館與辦公樓成中軸對稱布局，貫穿一條有始有終、張弛有度、起承轉合的主軸線。

庭院：四棟建筑圍合，刻意營造中心內庭院，疊水相依，靜中有動，曲水通幽，南面景觀廣場疊水相依，在環境空間上打破了建筑規則布局的呆板，同時也象征了統一和諧的境象。

共享：商業建筑追求流線的順暢共享，均好可達，圍繞建筑群的騎樓設計以及展貿館內垂直交通，結合展貿建筑群的屋面停車體系，人流和車流均成功營造各自的共享空間。強化圍合北廣場與南廣場之間的景觀聯系，創造外部景觀相互交融的開放共享式展貿建筑群。

三、一期工程規劃與建筑方案

1、規劃結構

一期工程規劃總用地為141738.1平方米，基地內的4棟建筑共同形成一個圍合空間，展覽交易A3館位于地塊的最北邊，展覽交易A1、A2館分列地塊的東西兩側，辦公樓位于地塊的最南邊。

2、空間形態

通過起、承、轉、合的空間變化與序列性來共同營造展貿城多樣性空間品質，達到理性與浪漫情懷的交替交融。辦公樓核心坐鎮，3棟展貿館環繞其間，各展館間以旋轉車道作為立面形態的制高點，保證空間形態的主次分明、對稱嚴謹。

3、交通系統

基地的主入口設計在基地的東西兩側，結合基地內每棟建筑的交通流線因素，深入研究本項目的交通設計，在建筑物周邊均設有環形消防通道，交通系統簡潔，利于消防疏散。每棟建筑內部及相互之間的交通流線明晰，盡量做到人車分流，避免相互交叉。用地南面景觀廣場東西兩側各設2個機動車行入口，連接四棟建筑內部的環形道路，達到人車分流的效果。

4、景觀系統

方案借鑒了嶺南傳統園林多種設計手法，形成多層次、全方位、立體化的豐富多變的整體景觀。在建筑形成的一系列的圍合與半圍合的綠化庭院和大型景觀廣場中，借鑒嶺南傳統園林造景手法，局部挖池堆土，小橋流水，亭臺小品等，通過借景、組景、分景、添景等，共同打造具有地域特色的展館建筑綠化景觀。

四棟建筑圍合的內部空間形成地塊內部的景觀花園，能為人們提供豐富的休閑綠化空間。各棟建筑的電梯廳、中庭、休閑活動平臺，一系列開敞空間的布置，活躍了建筑內部空間，拉近了人與自然的距離，更好地體現“以人為本”的設計理念。

5、建筑與立面設計

整個建筑群體量單純，立面風格簡潔、大方。

辦公樓作為整個展貿城的形象代表，其整體造型及立面的標志性塑造對彰顯整個展貿城個性化、國際化的商業氛圍起著舉足輕重的作用。辦公樓體量設計方正、對稱，其外立面設計強調豎向肌理，在建筑頂部周邊適當布置橫向廣告牌，外墻材料以銀灰色鋁板為主，部分采用灰色面磚、鋁合金百葉、透明玻璃幕墻。辦公樓整個立面設計簡潔、整體，標志性強。

展覽交易館A1、A2、A3，外墻采用淺灰色面磚，局部白色面磚，主入口采用透明玻璃幕墻，造型簡潔，標識明顯。

通過分析廣州地區的氣候，從節能角度考慮；結合平面及造型特點，除了保證正常的自然通風和滿足采光要求外，分別采用了連廊、挑檐、凸窗臺、裝飾墻遮光百葉等具有地方特色的建筑元素，在起到遮陽作用的同時又為創造室內外空間相互融合的地域性建筑做了有特色的標識。

展覽館采取平層停車和屋面停車，平層停車和屋面停車均為開敞式，盡量利用自然光和自然通風，節省能耗。

四、設計特色

設計價值：商業設施的總體布局、建筑商業元素的設計、商業氛圍的營造，商業化市場功能的完善程度是衡量商品展貿市場是否具有競爭力的重要因素，也是商品展貿市場現代化程度的一個重要體現。

功能探索：一站式購物運營體系，倉儲式物流以及購物體系，大型屋面停車體系，雙首層的商業開發模式，在歌劇院和活動中心中間設計了高五米的架空平臺，立體圍合綠化核心區，底層停車，形成立體化景觀的市民廣場。

共融共生：強調一期工程對整個廣州國際商品展貿城項目先行者的作用，以景觀廣場為龍頭，首期嚴謹而富于商業化的建筑群，做為后期開發的指引，展貿區整體景觀和環境的塑造，強化建筑綠化與周邊環境綠化的“共融共生”，營造展貿區內建筑與自然的融洽，體現出有效的凝聚力的同時保持其視覺張力，營造有濃烈商業氛圍和時代特征的展貿中心區環境。

結束語

商業建筑是市場的產物，是社會的綜合，商業設施是一種地標式的城市名片，它不但承載著精神物質文化和商業文化，對于每一個享受它的人來說更代表著一種生活質量，商業是發展社會主義文化的重要途徑。

城市展貿綜合體不同于一般的城市商業建筑，是城市中集中體現、宣傳和發展商業的重要場所，是城市人民商業活動的集散地，在城市中具有特殊的地位，有利于發展社會主義先進文化，符合行業發展規劃，滿足人民群眾日益增長的物質文明和精神文化的需求。不同的商業形態也決定了不同商業建筑的形態，需根據商業項目情況不斷完善項目設計，利用各種空間組合形成的商業流線，構筑商業地產價值鏈，打造符合需求的最優設計作品。

參考文獻：

《廣州市城市總體規劃（2001—2020）》

《廣州市番禺片區發展規劃（2001—2010）》

《廣州市番禺區化龍鎮總體規劃（2003—2020）》

武揚;;購物者心理與行為在商業建筑設計中的體現[J];建筑學報;2007年01期