導語：如何才能寫好一篇橋梁與隧道工程就業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】廣西;地下與隧道工程;高技能型人才;缺口

近年來，隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設得到迅猛的發展。2016年6月，南寧地鐵1號線南湖至火車東站段開通；截至2015年年底，廣西高速公路里程達4288公里；2016年，廣西高鐵里程達1812公里，占全國高鐵里程的10%。“十三五”規劃期間，廣西的城市軌道建設、高速公路、高速鐵路建設還在進一步推進。然而，廣西為山區、丘陵地貌，山區眾多，路網的建設就避免不了要修建大量的隧道，城市軌道建設也主要為地下工程建設，這需求大量工作在一線崗位地下與隧道工程高技能型人才，這部分人才的供給是否充足，將直接影響到廣西路網建設的推進。

一、人才需求分析

地下與隧道工程高技能型人才是指熟練掌握地下與隧道工程的施工技術、工程檢測、工程試驗、工程測量、工程監理等技能的工作在一線崗位的人才，服務于城市軌道建設、公路隧道建設、鐵路隧道建設。廣西城市軌道交通的建設、高速公路往山區發展、高速鐵路的建設，都需求大量的地下與隧道工程高技能型人才。

（一）廣西城市軌道交通的快速發展

急需大量地下與隧道工程高技能型人才。有人說，19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀是地下空間的發展世紀。特別是隨著城市的快速發展，資源的過度開發，人類面臨著環境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴重問題，因此人們不得不向地下要生存空間，以緩解土地資源緊張而帶來的壓力。伴隨社會經濟高速發展的同時，我國的城市化進程也在不斷加快，大量的人口涌入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到了嚴峻的挑戰。因此，如何充分利用地下資源，發展城市地下工程具有重大現實意義。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不可估量的作用。現階段，我國大型城市大都在大規模地建設軌道交通或醞釀建設軌道交通，使城市軌道交通建設進入了史無前例的期。目前，國內至少有40個城市有城市軌道交通規劃。隨著中國—東盟自由貿易區的建成和廣西北部灣經濟區建設的加快，南寧市將建成區域性國際城市，據南寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，南寧市城市軌道交通線網由“四橫四縱”、“四主四輔”8條線構成，總長約252公里，設車站184座，概算總投資超過1500億元。當前，南寧地鐵1號線已于2016年12月開通，2、3、4、5號線全部在建。2號線一期計劃2017年開通，3號線一期計劃2019年開通，4號線一期計劃2020年開通。2-5號線近期建設項目總投資為529.37億元，到2021年，南寧市將形成5條運營線路、總長128.2公里的軌道交通網絡。另外，柳州市規劃至2030年，建設軌道交通4條。近期規劃（至2020年）實施1號線、2號線。1號線線路全長約45.6公里，其中高架線長度約42.42公里，地下線長度約3.18公里（穿越火車站段），工程總投資約126億元；車站35座。2號線線路全長約27.75公里，高架線長約25.48公里，地下線長約2.27公里（穿越柳江段）；工程總投資約60.18億元；設車站22座。1、2號線總長73.35公里，總投資186.18億元。桂林市目前也把城市軌道交通建設寫進了“十三五”規劃，目前正進行網線規劃布局，計劃建設4條軌道交通。綜上所述，至2021年左右，廣西區內至少建成城市軌道交通201.65公里，若按每公里配備15人地下與隧道工程高技能型人才，未來廣西軌道交通建設至少需求3000多人地下與隧道工程高技能型人才。

（二）廣西高速公路向山區挺進急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。隧道工程在公路網建設中也顯得愈發重要，在當今公路網建設高速發展時期，特別是高速公路開始逐步進入山區已成為當前路網建設的重要內容。過去20多年間廣西修建高速公路都是占用了地形條件相對比較好的走廊，都是先修比較好的地方。今后，隨著國家土地政策越來越緊，廣西修建的鐵路和高速公路更加向山區里面延伸，路線走廊越來越狹窄，隧道的數量也越來越多。截至2015年底，廣西高速公路通車里程4288公里，87個縣（市、區）通高速，還有21個縣（市、區）尚未通達。剩下的21個縣都是一些車流量少、經濟不發達、地形條件惡劣的地方，總里程達3700多公里，橋梁與隧道占總里程的比例較高。2016年廣西續建高速公路項目共29個，建設里程3102公里，總投資約2697億元人民幣。全區力爭在2020年實現縣縣通高速的目標，至2020年底，廣西高速公路總里程將突破8000公里，形成“6橫7縱8支線”的高速公路網絡，實現全區所有縣（市、區）通達高速公路。由于廣西地形以山嶺連綿、山區廣大、平原狹小，丘陵錯綜著稱，待建的3700公里的高速公路也主要穿越山嶺地貌。為了使山區高速公路和鐵路達到更安全、更快捷、更環保、更節約的目的，隧道的作用是巨大的。若廣西剩下的3700公里高速路建設按20%的橋隧比計算，則隧道橋梁的里程達740公里，按每公里橋隧建設需求10人高技能型人才，則未來五年，高速公路建設至少7400人地下與隧道工程技術高技能型人才。

（三）廣西高速鐵路的快速發展急需

大量地下與隧道工程高技能型人才。自2013年底廣西開通高鐵后，高鐵建設快速發展，目前廣西境內擁有7條高鐵線路，高鐵總里程1812公里，動車通達14個設區市中的11個，初步形成四通八達的高鐵路網新格局。高鐵里程全國高鐵總里程的十分之一，躍居我國前列，實現從“路網末梢”到區域樞紐的重大轉變。到2020年，廣西將實現市市通高鐵，形成以南寧為中心的高鐵經濟圈，并依托建成的高鐵網絡加快打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經濟帶空間格局。建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈：1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。初步測算，到2020年，廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上，其中高鐵里程達到2500公里左右，累計投資規模約3600億元。鑒于廣西的地形，高速鐵路建設橋隧里程占總里程的比例很高。例如，貴廣高速鐵路，橋隧比為92.1%。若以50%的橋隧比計算，未來五年計劃建設高鐵1700多公里，則橋隧占的比例為850公里，按每公里需10人地下與隧道工程高技能型人才計算，未來五年，廣西高鐵建設則需求8500人地下與隧道工程高技能型人才。綜上所述，廣西城市軌道交通、高速公路、高速鐵路建設急需大量從事地下與隧道工程建設、既掌握熟練的操作技能又掌握一定的系統技能和過程技能的高技能人才，人才需求數量約為18900人。

二、人才供給來源分析

在當前行業蓬勃發展的背景下，地下與隧道工程專業高技能型人才需求旺盛，目前在崗的人才來源渠道多樣化，總體有以下幾個方面。第一，來源于本地區高職院校地下與隧道工程本專業的畢業生。廣西目前只有廣西交通職業技術學院開設了地下與隧道工程專業，已畢業的學生100人，在實習的學生50人，投入一線崗位工作的學生共150人。第二，來源于本地區高職院校類似專業畢業生。例如廣西交通職業技術學院、廣西建設職業技術學院、柳州鐵道職業技術學院等高職院校路橋類專業、軌道類專業畢業生，每年約有1500人從事地下與隧道工程相關工作。自2015年開始計算，至2020年，累計有7500人。第三，來源于區外高職院校本專業或類似專業畢業生。來源于區外各個高職院校相同或相近專業的畢業生每年約300人，自2015年開始計算，至2020年，累計有1500人。綜上所述，預計區內未來5年大概有9650人高技能人才從事地下與隧道工程一線崗位工作，還有9250人的缺口。若這9000多人的人才缺口得不到解決，必將影響廣西城市軌道、公路和鐵路建設的發展，如何解決人才缺口問題迫在眉睫。

三、人才培養途徑

（一）鼓勵高職院校開設地下與隧道

工程技術專業。隨著國家加大對基礎設施建設的投入，必將帶來交通基礎設施建設快速發展的態勢，廣西地下與隧道工程技術專業高技能型人才的需求量將長期出現供不應求。然而，目前區內只有一個高校開設有地下與隧道工程技術專業。為適應我國和廣西城市軌道、高速公路、鐵路建設對地下與隧道工程專門人才的需求，國家應適當給區內高職院校一些優惠政策，鼓勵區內高校開辦地下與隧道工程技術專業或扶持相近專業，可填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白，服務廣西經濟社會新發展。地下與隧道工程技術專業主要培養德、智、體、美、勞全面發展，掌握地下與隧道工程技術專業所需的基礎理論知識，具有較強的實踐技能和良好的職業道德，能從事地鐵、鐵路和公路的巖土、地下結構工程，隧道工程的勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等技術工作，并在工作中具有不斷發現問題和解決問題能力的專科層次的高技能型人才。地下與隧道工程技術專業主要面向地下與隧道工程施工一線，畢業生主要去向是鐵路、高速公路、城市軌道交通建設市場，目前全國該專業畢業生供求比一直在1∶3以上。按廣西鐵路、高速路和南寧市城市軌道交通建設和規劃，在未來的5年內廣西至少存在9250人的缺口。按目前狀況發展，地下與隧道工程人才培養遠不能滿足人才市場需求，今后一定時間內地下與隧道工程人才仍將供不應求。

（二）促進校企合作

鼓勵區內高職院校與地下與隧道工程行業的企業單位如南寧軌道交通有限責任公司、南寧鐵路局、廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司、廣西路橋建設有限公司展開深度校企合作，或訂單培養地下與隧道工程專業高技能人才。院校與企業開展深度合作，企業單位可以解決人才缺口問題，院校可為學生提供良好的實習、就業崗位，互利雙贏。1．企業為學生頂崗實習、教師生產實踐鍛煉提供場所，每屆學生可首先選擇在合作企業進行頂崗實習。2．企業參與專業教學活動。企業為學校提供兼職教師，參與專業人才培養方案制訂，參與課程和教材建設，為專業師生舉行專業技術講座，為課程實施講練結合、理實一體教學提供真實的項目和素材。3．為畢業生提供就業崗位，60%以上畢業生就業于合作企業內。4．學校為企業量身定做培養人才。學校與企業探索訂單式培養，根據企業的要求，開設各種技能方向的班級。5．學校為企業培訓員工，進行工種鑒定。舉辦地下與隧道工程管理與技術人員等培訓班，進行施工員、測量員、試驗檢測員、安全員等職業技能鑒定。6．企業支持專業辦學。以企業冠名的方式在專業中設置獎助學金，捐贈教學設備。7．校企共同開發橫向課題。與企事業單位共同研發項橫向科研課題。8．學校為企業提供技術服務。專業教師主動參與勘測、設計、施工、檢測、維護與加固改造等生產活動。促進校企深度合作，整合雙方資源，優勢互補，相互支持，共同參與專業教育教學、專業建設，共同進行科研技術研發，可實現校企“人才共育，風險共擔，利益共享”的目標，填補廣西在地下與隧道工程技術專業人才培養的空白。

（三）引進區外高技能人才

政府可以給外省本專業人才提供一些優惠政策，引進外省優秀人才，解決地下與隧道工程高技能型人才的缺口，促進本區城市軌道、高速公路與鐵路快速發展。1．廣西開設地下與隧道工程技術專業的院校僅有一所，目前僅有100人畢業生，遠遠不能滿足廣西對地下與隧道工程技術專業高技能人才的需求。若2017年有院校開辦地下與隧道工程技術專業，則最早2020年才有畢業生，然而今后幾年為廣西城市軌道、高鐵、高速建設的關鍵幾年，人才缺口將成為建設推進的瓶頸。因此，必須從區外引進人才才能填補這個缺口。2．廣西的城市軌道、高速鐵路建設起步較晚，城市軌道2008才開始修建，2016年才開通一號線，高速鐵路2013年才開始迅猛發展，高速公路往山區挺進困難重重，剩下的部分都為地形復雜的山區。而廣西在這方面的建設經驗幾乎為零，必須引進國內外先進經驗，引進區外地下與隧道工程技術高技能型人才，才能加快廣西城市軌道、高速公路、高速鐵路的建設進程。綜上所述，引進區外優秀人才，為當務之急。只有引進區外人才，才能緩解未來幾年地下與隧道工程高技能型人才的缺口。

【參考文獻】

［1］陶林芳．國內外城市快速軌道交通的現狀與發展趨勢［J］．上海建設科技，2005（5）

［2］張辰．高速鐵路的發展概況及發展趨勢［J］．中國高新技術企業，2010（19）

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關鍵詞：和諧；內涵；企業

中圖分類號：F272.9 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0037-01

企業和諧，健康發展，是中鐵大橋局集團全體職工孜孜以求的愿望、不懈追求的理想。黨的十六屆六中全會在全面分析當今世界形勢發展變化和當代中國社會實際的基礎上，做出了構建社會主義和諧社會的重大決定。反映了建設富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家的內在要求，體現了全黨全國各族人民的共同愿望。

一、正確認識和諧的內涵

和諧，是企業的重要組成部分，關系到廣大職工的根本利益。

和諧既包括社會關系的和諧，也包括人與自然關系的和諧，既包括人際關系的和諧，也包括人自身的和諧，體現了民主與法治的統一，公平與效率的統一、活力與秩序的統一、科學與人文的統一、人與自然的統一。和諧是一種價值目標。構建和諧成為企業的治理思想、治理方略、治理結果，也就成為必然。

二、深刻理解構建和諧企業的根本要因

構建企業和諧，是我們抓住戰略機遇期，實現全面建設國際化的中鐵宏偉目標的必然要求

許多國家的發展歷程和經驗都表明，在人均國內生產總值在1000美元到3000美元之間的發展階段，既是一個國家經濟社會發展的黃金時期，也是矛盾多發和突出的時期。2003年我國人均國內生產總值突破1000美元，正在向人均3000美元的目標前進。改革開放和社會主義市場經濟的深入發展，使我國經濟社會生活發生了深刻的變化，社會經濟成分、組織形式、就業方式、利益關系和分配方式日益多樣化，社會利益關系更為復雜，出現了許多新情況新問題，我國經濟社會發展也出現了一些新的趨勢和特點，資源和能源緊缺壓力加大，沿海、環勃海、珠三角、長三角、中部地區發展不平衡矛盾突出，改革的深入推進不可避免地觸及深層次的矛盾和問題。我們要充分重視和正確應對這些矛盾和問題，妥善處理和協調各種利益關系、利益矛盾，推動企業的和諧運行。

構建企業和諧，是把握復雜多變的國際形勢，有力應對國際環境各種挑戰的必然要求

新世紀新階段，我們面臨的發展機遇前所未有，面對的挑戰也前所未有。和平、發展、合作成為時代潮流，多極化、全球化的趨勢深入發展，科技進步日新月異。同時，國際環境復雜多變，綜合國力競爭日趨激烈，影響和平與發展的不穩定不確定因素增多，我們仍將長期面對發達國家在經濟、科技、等方面占優勢的壓力。在復雜多變的國際環境下，我們要有力應對來自外部的各種挑戰和風險，就必須首先把企業內部的事情辦好，通過和諧建設，始終保持統一、團結、穩定的局面。

三、企業在和諧中發展

雄厚的實力：中鐵大橋局集團有限公司，是中國唯一一家集橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發四位于一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質、水文等環境下修建各類型橋梁的能力。擁有中國工程院院士3名、全國工程勘察設計大師4名、國家有突出貢獻專家2名、享受國務院特殊津貼的專家27名、省部級有突出貢獻專家16名、教授級高級工程師170名、高級工程師957名、各類專業技術人員8590名。

自主創新：“科學技術是第一生產力”，自主創新就是企業的第一競爭力。中鐵大橋局推動橋梁科技創新的一大優勢，在于我們所特有的集橋梁科研、設計、施工、制造“四位一體”的綜合實力。集團不僅擁有國內首屈一指的專業橋梁科研和設計單位，而且具有研發能力很強的橋梁機械裝備和鋼結構制造企業。長期以來，我們充分發揮集團這一綜合優勢，設計、科研、施工和裝備制造緊密配合、環環相扣，系統地、整體地推進橋梁科技的創新。近年來，我們進一步強化集團這一綜合優勢，以完善科技創新體系，整合網絡資源為重點，加快科技創新平臺建設，取得了良好的成效。

多元化建設：中鐵大橋集團公司具有鐵路工程施工總承包特級；公路工程施工總承包壹級；市政公用工程施工總承包壹級；橋梁工程專業承包壹級；隧道工程專業承包壹級；鐵路鋪軌架梁工程專業承包壹級；港口與海岸工程專業承包壹級；城市軌道交通工程專業承包資質等多項資質。構建了以橋梁建設為主，隧道、鐵路、公路、鋪架為輔，房地產第三產業的多元化的集團公司。長江上具代表性的橋梁有：武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興州長江大橋、南京大勝關長江大橋等等；黃河上具代表性的橋梁有：京九線孫口黃河大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等等；海上具代表性的橋梁有：東海大橋、杭州灣跨海大橋。祖國的江河湖海遍布我們建設的魅力成果，高鐵、高速公路、隧道、城際鐵路也有我們建設的魅力成果。祖國那里開發那里就有我們中鐵大橋局人的身影。

輝煌成果：榮獲國家科技進步獎―特等獎的有南京長江大橋、成昆鐵路建設；中國土木學會詹天佑獎的有杭州錢塘江二橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、東海大橋等等。還榮獲許多中鐵工程總公司、省部級科學進步獎等等。

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（湖南交通職業技術學院 湖南 長沙 410132）

摘要：針對高職路橋專業學生從事施工測量崗位所必須具備的專業知識和崗位核心技能，在分析測量員崗位核心技能的基礎上，提出測量崗位技能的分階段、分層次培養的項目教學法和考核評價方法。

關鍵詞 ：高職；路橋專業；測量崗位；技能培養；考核評價

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）04-0025-03

高職道路橋梁工程技術專業培養的是面向交通行業主要從事道路工程施工、管理、服務第一線工作的高端技能型人才。工程測量是高職路橋專業的一門重要的專業技術基礎課，主要內容包括測量基本理論、基本測量方法和道路工程施工測量。

公路施工測量員崗位基本技能與核心技能

高職路橋專業是根據當前我國交通基礎設施建設對路橋專業人才的需求開設的。通過對高職道路橋梁工程技術專業畢業生的就業崗位群和崗位職業技能進行調查，分析就業崗位和工作內容，發現路橋專業畢業生就業的核心崗位就是路橋施工技術員崗位，而公路工程施工對象主要包括路基工程、路面工程、橋涵工程和隧道工程，也就是說，路橋專業就業崗位應該是路基施工員、路面施工員、橋涵施工員和隧道施工員。

（一）工程施工測量基本技能

公路工程施工測量技術員必須具備的基本技能有：（1）公路工程施工測量識圖能力：識讀道路路線平面圖、路基工程設計圖、路面工程設計圖、橋涵工程設計圖、隧道工程設計圖的能力。（2）公路工程施工測量儀器操作基本技能：能使用水準儀（自動安平水準儀、數字水準儀）高程測量；能用經緯儀（電子經緯儀）角度測量；能用全站儀進行角度、距離測量。（3）公路工程施工測量計算技能：水準儀等外高程測量計算；三、四等高程控制測量計算；全站儀導線控制網測量計算；全站儀局部地形圖測繪計算；全站儀道路中線坐標放樣計算以及中平測量計算和橫斷面測量與土石方計算。

（二）公路工程測量核心技能

根據公路工程施工測量工作必須完成的典型工作任務（路基、路面、橋涵、隧道），完成這些任務所必須具備的技能為測量核心技能。包括能用水準儀（自動安平水準儀、數字水準儀）進行公路施工三、四等高程控制測量以及恢復加密水準點測量；能用全站儀進行公路施工一、二級導線控制網測量；能用全站儀進行公路局部區域地形圖測繪；能用全站儀進行公路中線以及結構物的施工坐標放樣；能用水準儀進行公路中平測量及縱斷面圖繪制；能用抬杠法進行公路橫斷面測量及橫斷面圖繪制。

高職路橋專業工程測量技能培養方案的制定

筆者以“道路高程控制測量”為例，介紹該項目的基本技能和核心技能培養方案的設計。“道路高程控制測量”是本課程的一個完整的教學任務，該項目知識傳授和技能培養方案的制定主要是圍繞模擬完成某高速公路高程控制測量工作過程的典型任務所具備的專業知識和崗位技能進行綜合考慮和設計。

（一）基本技能培養方案

識讀工程圖能力培養方案 根據公路施工圖，完成公路高程控制測量工作。根據施工設計圖里面的相關資料和信息，必須找出與完成該任務相關的信息，因此，要能讀懂公路施工設計圖。首先，根據設計平面圖確定新建和加密水準點的位置，要求學生能夠從給定的地形圖中判讀地形、地物和地貌，在圖上判定水準點位置，檢查是否通視，視野情況是否良好，是否布設在了不利地形等情況；其次是識讀公路平面、縱斷面和橫斷面設計圖；最后安排學生帶上施工設計圖紙去現場“看實物識圖”訓練。

儀器操作能力培養方案 工程上進行高程控制測量一般使用自動安平水準儀以及數字水準儀。先要求學生參觀儀器室，了解儀器使用的基本規定和注意事項，對儀器有感性認識后再進行課堂教學，主要介紹傳統儀器DS3微傾式水準儀構造和儀器的工作原理。之后，讓學生進行簡單測量兩點高差的練習，在進一步鞏固理論知識的基礎上實現儀器操作能力的初步掌握。接下來能力培養的下一個階段就是讓學生分別按照等外水準測量和四等水準測量的技術標準進行閉（附）合水準路線的測量，實現理論知識的融會貫通以及儀器操作能力的升華，最后培養學生對水準儀進行基本檢驗和檢查的操作技能以及自動安平水準儀、數字水準儀的簡單操作技能，以實現讓學生全面掌握高程控制測量相關儀器的操作能力。

計算能力培養方案 工程測量是一門實踐性很強的課程，在整個課程的教學過程中，對學生測量技能的培養主要從校內課堂實習和校外實習兩方面進行。“工程測量”課程教學目標是培養學生具有良好的從事工程測量的職業道德，要求掌握測量基本理論知識、基本計算技能，掌握各種常見測量儀器的操作，并運用到路橋工程的設計、施工和運營等階段的測量工作中去，最后要求掌握和運用基本規程規范，指導和規范日常測量工作。工程測量實踐技能培養目標就是使學生通過對工程測量基本知識、基本理論的學習和測、繪、算等基本功的訓練，能夠掌握各種常規測繪儀器的操作，正確地識讀和應用地形圖，具有路橋工程勘測設計、施工測量、竣工測量等方面的技術和能力。

（二）核心技能培養方案

根據工程測量實踐技能培養目標以及測量崗位能力的調查和分析成果，我們重新編排和制定了“工程測量”課程的教學結構和體系。針對每一大項的測量核心技能，都在新的結構體系中設置一個綜合性較強的單元——“項目”。確定“項目”后，根據測量崗位能力以及知識體系邏輯合理性，對“項目”進行進一步模塊化細分，得到教學基本單元——“模塊”，每個“模塊”則針對測量基本技能來進行設置。

在新的課程教學結構和體系下，對學生測量技能的培養方案按照“模塊教學配置單項能力訓練項目（個人完成）；項目教學配置綜合能力訓練項目（團隊完成），模塊訓練是項目訓練的基礎，項目訓練是模塊訓練的綜合”的思路，根據循序漸進、逐步提高的原則進行制定。

單項能力訓練項目及培養方案的制定 課堂教學是以各個模塊為基本單元來組織的，主要訓練目標：一是加強學生對各種測繪儀器的操作使用和基本計算技能的訓練，要求學生做到對儀器的使用達到方法準確，操作規范，快速測量；二是通過各個模塊的能力訓練后，進一步加深對本模塊的基本知識、基本理論的理解和認知；三是為所在項目的綜合能力訓練打好基礎。因此，根據這三個訓練目標來設計每個模塊的能力訓練項目和培養方案。單項能力訓練項目及培養方案見表1。

綜合能力訓練項目及培養方案的制定 綜合能力訓練的主要目標就是學生綜合運用各模塊訓練時獲得的技能和知識實現知識點、技能點的融會貫通與升華，掌握測量崗位的核心技能，獨立完成測量崗位中對應的工作，最后通過大型綜合能力訓練項目，讓學生全面掌握測量崗位的核心技能。綜合能力訓練項目及培養方案的制定參見表2。

高職路橋專業工程測量基本技能和核心技能的考核評價方法

根據測量技能培養要求，對學生測量技能的培養按照順序漸進、逐步提高的原則進行方案制定，考核評價方法也是采取與之相適應的方法。

（一）工程測量基本技能的考核評價

測量基本技能考核評價的目標就是加強學生各種測繪儀器的操作使用和基本計算技能的訓練，要求學生做到對儀器的使用達到方法準確、操作規范、快速測量。因此，對學生操作儀器的訓練方法可采用分層次、分階段建立相應的實習訓練目標和訓練方法。

將整個學期的課堂測量技能操作與考核分為三個階段進行：第一階段（1~6周）集中學習兩種測量儀器的操作使用，第一階段末對學生完成整個課堂的實習效果進行測量技能的考核與評價；第二階段（7~12周）是完成測量精度與控制測量教學后進行的考核與評價，此次比第一階段時間要求稍短；第三階段（13~18周）完成整本教材的學習后進行的考核與評價，這也是檢查是否達到本學期制定的學期培養目標。學生對水準儀和經緯儀兩儀器的操作訓練和計算技能訓練三個階段考核內容和標準見表3所示。

（一）工程測量核心技能考核評價

施工測量核心技能考核評價的主要目標是加強學生采用測量儀器完成一綜合項目的能力，訓練方法主要是學生根據已經訓練的基本技能和所掌握的專業知識，在測量實訓場地完成一具體的工程項目的測量。針對學生完成野外測量綜合項目的情況，帶隊教師還必須根據學生人數、班級數量、儀器設備等制定詳細的培養方案。野外實習時間不少于三周或更長一些，對每一個項目培訓完成后，指導教師和校外教師對學生完成項目的效果進行考核和評價。項目一核心技能考核評價見表4所示。

參考文獻：

[1]唐杰軍，陳天翔.高職路橋專業測量崗位核心技能調查與分析[J]．當代職業教育，2013（5）．

[2]萬宏林．測量教學中培養學生職業能力的探討[J]．教育教學論壇，2011（9）．

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旅游行業：旅游管理專業

你是否向往過風光旖旎的水城威尼斯或是富有滄桑歷史的古羅馬競技場；你是否著迷于舉世聞名的“吉薩大金字塔”和神秘的“斯芬克斯獅身人面像”……當然這一切有可能會因為你選擇了旅游管理專業，而由夢想變為現實。

旅游業現已成為世界經濟中發展最快、創匯最多、帶動面最廣、開放度最高的“朝陽”產業。旅游管理專業的分支方向很多，大體包括了導游與國際領隊、酒店管理等方向，與之相關的方向專業都具有極強的服務性和時尚性。

導游與國際領隊方向是瞄準全球旅游業快速發展及國際市場對涉外高級旅游人才需求增大而設立的，與國內一般導游相比，它更注重職業素質和職業技能的綜合能力廣闊化，職業要求具有良好的外語表達能力和活動協調能力，具有較強的親和力以及應對突發事件的能力，能夠理解不同客戶群的文化差異。

酒店管理方向是全球十大熱門行業之一，它屬于注重人際溝通的一個行業，并不需要多少特別的專業技術知識。只要你是一個樂觀積極向上，喜歡與人交流的活躍分子，那么這個行業就很適合你。高級酒店管理人才在全球一直都較為緊缺，酒店管理人員在中國十大百萬年薪職業中排名第六。

就業前景：據世界旅游組織統計，上個世紀末旅游業已經超過了汽車、鋼鐵、石油等產業，在全世界的整個生產總值中大約占10％的份額，已經成為世界第一大產業。隨著生活水平的提高，人們對精神層面的追求越來越高，出門度假在近幾年更是變得極為平常，因旅游而拉動的旅游管理專業也炙手可熱，選擇旅游管理專業絕對不會讓你“空手而歸”。

就業方面，畢業生可以到各大國際旅行社、旅游公司、大型風景名勝區、涉外酒店及各類展館等旅游企業單位從事相關服務工作。

TIP：中山大學、北京第二外國語學院、浙江大學、云南大學、東北財經大學、華東師范大學、陜西師范大學都是專業基礎積淀深厚、資源豐富的有名院校，報考這些院校有助于全面提升自己的專業素質與能力。

現代物流行業：物流管理（物流工程）專業

網上購物已經成為了老百姓日常生活中不可分割的一部分，網購平臺的存在不僅僅為我們購買所需品提供了便利，也為物流企業提供了一個展示自我的廣闊平臺，我們選購的商品總是通過一些耳熟能詳的物流企業經過快遞員配送到我們的指定的地址，在這一系列的經濟活動背后，物流工程專業的相關知識發揮了極其關鍵的作用，充分顯示了其對資源運作的能力。

對于非專業人士來說，很難把物流專業說清楚，我們常常能夠在腦海中浮現的是各種各樣的物流公司接受包裹和信件的投遞業務，然后運輸分發到各地，但是千萬別將物流專業從業人員與快遞員劃等號。物流工程是管理與技術的交叉學科，現代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學，它主要與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。我國現代物流業尚處在起步發展階段，雖然與發達國家相比具有較大差距，但其成長軌跡已經顯示出了強大的生命力。

物流，在現實生活中是個很寬泛的概念，在不同的高校里專業設置傾向略有不同，或“物流工程”或是“物流管理”。物流就是解決時間和空間上的障礙，物流也是指商品在生產、流通、服務過程中所發生的時間空間變化，通過物流活動，可以創造物質資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產的農產品，如果要使全國的人都可以食用，就需要在最短時間，以最低成本給發送出去；農忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來說，物流是對上述的產品供應鏈進行管理和控制。

物流發展隨著國家大政策、大環境的改變，發展異常迅猛，現在，全國出現了大量的物流公司，例如順豐速運、圓通速遞等民營快遞企業，我們日常的包裹、信件、網上郵購的各類產品現在很大程度上都是依靠這種形式來運作，然而這些公司所開展的快遞業務也僅僅是物流專業的一個分支，在海關的日常運行中，物流監管可以調度貨柜，具備倉儲、分撥、配送、增值服務加工、信息處理等功能。確保物流在各環節的安全順暢。更要解決好口岸物流與保稅物流的銜接，貨物進、出、轉、存的各個環節。

就業前景：近年來，物流突然被提到了一個前所未有的高度，各方面都開始重視起物流運作起來，同時也震驚于高效物流帶來的巨大利潤，在市場經濟的刺激下，各種的物流公司如雨后春筍般拔地而起，物流專業畢業生的就業得到了很大的改觀，就業的渠道得到進一步拓寬，增加了畢業生的選擇范圍。

TIP：北京交通大學、華中科技大學、大連交通大學、浙江工商大學、中山大學都是該專業領域比較頂尖的院校，另外上海海關學院、上海海運學院以及北京物資學院都是相當不錯的選擇。

汽車制造行業：車輛工程專業

一輛跑車從眼前飚過，看著轟鳴遠去的背影不禁感嘆其設計精湛，姿態之優雅。它所承載的卓越性能、尖端科技與火熱激情的非凡融和，不能不讓每一個男生驚呼過癮。想要輛這樣的跑車嗎，要不你也試試自己造一輛？

車輛工程專業在現代社會中使用廣泛，它關系著汽車工業及交通運輸事業的振興和發展，并對農業現代化和國防裝備現代化具有重大的影響。它是研究汽車、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設計和技術等問題的重要工程技術領域。

車輛工程一直被大眾認為是“爺們專業”，該專業課程主要涉及到力學、機械設計理論、金屬材料、化工，而且已經延伸到計算機、電子技術、測試計量技術、交通運輸、控制技術等相關專業，他們相互滲透、相互聯系。它的研究對象往往是車輛的性能實驗技術及制造工藝，整車和總成的現代設計,成天都面對著一堆冰冷的鋼鐵和毫無生氣的設計圖紙。

除了這些不說，它同時還要求同學們具有縝密的分析論證能力和天馬行空的想象力，要有解決實際問題的能力。一般報考車輛工程的同學都具有很強的目地性，對車輛或者乘用車都具有較為濃厚的興趣，光聽聽車輛工程的主干課程就讓人感到具有能量的震撼，車輛系統動力學、車輛振動噪聲分析與控制、車輛測試技術與分析、車輛電液控制系統及計算機控制技術、車輛自動變速理論、車輛動力傳動系統控制與優化等這些課程是不是要比什么中國現代文學史、現代漢語此類課程更能激起你的腎上腺發揮作用呢。

就業前景：目前，從車輛工程專業的就業行情來看，絕對處于緊俏態勢，鐵路車輛和汽車車輛就業方向都極為走俏。中國重汽、還有奇瑞汽車、北汽福田、中通客車都是較為不錯的就業單位，當然，能夠進入到一汽大眾或一汽豐田等合資企業更是絕佳的選擇。

TIP：吉林大學、清華大學、北京理工大學、湖南大學、同濟大學、西南交通大學、武漢理工大學都是專業排名靠前的院校，其中北京理工大學、吉林大學、清華大學、西南交通大學的車輛工程專業屬于國家重點學科，具有較強的專業實力和師資力量。

醫藥行業：藥學專業

你希望擁有一頭金色秀發或一身古銅色的皮膚嗎？日后可能不用染發或曬太陽，只要服用一粒藥丸，或涂抹藥膏，就可以“變色”。美國哈佛大學的藥學專家已經發現了一種亞洲植物，可以從中提取一種化合物，它像陽光一樣可以改變動物變色系統，從而達到“變色”的目的。藥學就像魔術表演一樣具有變幻莫測。

藥學，在世界各大經濟領域可以說是發展最快的門類之一，醫藥公司的年經濟效益增長率已經高于國家的經濟增長速度。由于它關系著每個人的健康，如今越來越受到國家和社會的重視。說起藥，我們便會想起西藥和中藥，一般西藥具有立竿見影的效果，中藥則起到保健調養的功能，由此可見藥學專業的分支絕不單一，制藥工程、藥物化學、藥物分析、藥物制劑都是藥學專業的眾多分支方向之一。

藥學專業不僅僅要求同學們具有藥物制劑的初步設計能力、選擇藥物分析方法的能力、新藥藥理實驗與評價的能力以及參與臨床合理用藥的能力；而且藥學專業的確需要有較強的記憶力，它的課程多數都具有大量的記憶性知識，有機化學、物理化學、生物化學、微生物學、藥物化學、藥劑學、藥理學、藥物分析學的課本上你都可以看見大量的專業術語和條款解釋，當翻開這些課本的時候，考驗大腦記憶功能的比賽就開始了。

就業前景：據中國藥科大學、沈陽藥科大學、四川大學華西藥學院、北京大學醫學部藥學院就業數據來看，近幾年，這幾所學校的畢業生就業率接近100％，總體供需比達到1∶3-1∶4，這些風向標的就業動向完全顯示了藥學專業用人需求還處于較旺盛的狀態。藥學專業畢業生主要到制藥廠或醫藥研究所從事各類藥物開發、研究、生產質量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售，醫藥絕對是“多金”職業。

TIP：中國藥科大學、北京大學、沈陽藥科大學、復旦大學、浙江大學、四川大學、上海交通大學、中南大學無論是在學術界還是在社會大眾的眼里都具有很高的社會聲譽和強大的科研實力。

建筑行業：土木工程專業

土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。著名的金字塔和萬里長城都是土木工程在當時創下的歷史杰作，給全世界都留下的精神和物質方面的財富。

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它是指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施。同時土木工程是具有很強的實踐性的學科，土木工程材料力學、結構力學、流體力學、土力學、建筑材料、混凝土結構與鋼結構、房屋結構、橋梁結構等這些主干課程都是煉就建筑師的必由之路。

隨著我國執業資格認證制度的不斷完善，土木工程專業畢業生不但需要精通專業知識和技術，還需要取得必要的執業資格證書。工程技術人員的相關執業資格認證主要有全國一、二級注冊建筑師、全國注冊土木工程師、全國一、二級注冊結構工程師等。需要注意的是，這些執業資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考，因此土木工程專業的畢業生即使走上工作崗位后也要注意專業知識的更新，盡早取得相關的執業資格。而希望日后從事工程技術工作的大學生，可以在實習期間選擇在建筑工地上的測量、建材、土工及路橋標段的路基、路面、小橋涵的施工、測量工作。

篇5

關鍵詞 橋梁施工；教學模式；教學改革

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X（2012）33-0090-03

隨著我國公路建設的快速發展，橋梁建設數量和規模不斷增加。2012年3月22日，交通運輸部新聞發言人何建中分析指出，我國國家高速公路網目前還有將近40%的路段沒有建成：國家批準的8.6萬公里的國家高速公路網，目前只完成了5.87萬公里；規劃的34條主線，目前只有京哈、京港澳等7條線實現全線貫通，省際之間的斷頭路還有6000多公里。從發展需求來看，至少還需要10年的集中建設時期，才能夠比較好地適應適度超前的原則和經濟社會發展的需求。

面對如此巨大的公路工程建設規模，需要大量既有理論知識又有實際能力的道路橋梁工程專業技術人才作為支撐。在這樣的背景下，南京交通職業技術學院路橋工程系對道路橋梁工程技術專業中原開設的橋梁施工技術課程進行了改革嘗試，主要是圍繞培養學生高素質技能型人才這一高等職業教育目標，對橋梁施工技術的教學模式進行認真的思考和探索。本文根據這兩年來對該門課程的教學改革的實際情況，從提高橋梁施工技術的教學質量和效果的角度，對教學模式進行探討。

1 圖文并茂的多媒體教學

橋梁施工技術教學過程與工程實際施工聯系非常緊密，橋梁常用的設備及施工過程很難在短時間內用板書形式在黑板上表示出來，同時學生由于沒有現場實際施工的經驗，對橋梁施工過程沒有立體的認識，所以即使教師費時費力在黑板上畫出相關圖形，學生也較難理解其中意義。因此，要求在本門課程之前的橋梁結構與識圖教學中要加強對橋梁的認知實習，讓學生能在空間上對橋梁的各個組成部分有深刻的認識。這樣在進行橋梁施工技術學習過程中就比較容易建立立體的概念。在此基礎上應用多媒體教學，由于多媒體教學可以將現場圖片、建模圖片、錄像、動畫直觀地體現在學生眼前，在很大程度上解決了學生對學習施工過程比較抽象和難以理解這一問題。

采用多媒體課件，用動畫的形式來演示樁基施工、架橋機工作等過程，學生感覺很新奇，注意力集中，學習興趣高且學習效果很好，同時學生對橋梁施工過程也有了較直觀的認識和理解。一些需要展示內部結構的情況，通過建模合成圖片，使學生能夠直觀地看到結構內部的情況，加深認識的同時也大大縮短教學時間，改善教學效果。

多媒體教學的應用，使過去書本中比較抽象難以講解的內容可以讓學生在課堂有限的時間內建立直觀的認識，同時增加部分趣味圖片和動畫，使學生在學習中覺到學習橋梁施工技術課程是一個輕松加愉快的過程。同樣的教學內容在采用多媒體教學后可以在更短的時間內學習掌握，這樣就極大地提高了教學效率，在有限的課程時間可以讓學生接觸到更多的知識。

總之，多媒體教學方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略顯乏味的知識點變得更加有趣和生動，提高了學生學習的積極性，增強了課堂互動。多媒體教學方法的引入，改變了教學形式，并使整個教學效果得到很大的增強。

2 熱情主動的互動式教學

舊的教學模式為教師講學生聽，教師忙于完成教學任務，學生忙于記聽課筆記，教師講什么學生就記什么，大部分學生很少動腦筋去問一問為什么，甚至對教師的口誤也當作真理進行記錄和學習。學習處于被動接受狀態，缺少主觀能動性，學習熱情不高，學習效果較差，創新性思維和實際動手能力得不到鍛煉。學生在上課前不預習課后不復習，就等著期末復習時劃重點，所以這樣的學習方式學生只是教條地死記硬背，學生的實際能力并沒有得到提高。

針對這種狀況，在學習過程中采用互動式教學。強調課堂上的師生互動，要求學生在上課前對本次課待講內容要先進行預習和必要的拓展學習，這樣對課堂上教師提出的問題才能進行互動交流。在教學過程中教師會在課程講解的過程中穿插一些提問，對于回答不出來的學生允許其求助于同學，或與周邊的同學討論后回答，這樣就會調動所有學生的注意力和積極性來參與到問題的解決過程中來。而且對于多次回答不出問題的學生來說，他也不會感到有壓力，無論是課前預習還是課堂上聽講的認真程度都大大得到提高。通過鼓勵學生發表自己的觀點，不管學生的觀點是對還是錯都加以鼓勵，激發學生學習的主動性，營造一種輕松的課堂氣氛，通過師生自由的交流，提高學生對橋梁施工技術的認識，這就提高了學生學習的積極性和在課堂中的參與度，鍛煉了學生主動思維的學習慣，同時也提高了學生發現問題解決問題的能力。

3 系統全面的案例教學

工程案例教學是橋梁施工技術教學過程中重要的一環。結合教學的不同階段，在一個單元或項目教學完成后，通過真實工程案例對已學習過的專業知識時行綜合性應用檢驗，加深學生對知識的掌握，同時也進一步鍛煉其發現問題解決問題的能力。在工程案例教學過程中，結合階段教學進度選取有代表性的案例，教師布置一些教學內容相關的問題讓學生分組對案例進行討論并得出結論，先是組內討論，然后是組間討論，這樣在相互的討論和交流中加深認識和理解。由于橋梁施工技術教學內容比較豐富，因此，教師根據不同階段的教學內容，為學生尋找代表性的真實工程實例作為教學內容。目前主要是選取南京周邊有代表性的橋梁施工案例進行教學，結合后期的實踐教學環節，讓學生在實踐教學中能夠實地對案例教學中的橋梁進行學習，加深對這一橋型的認識。

4 真實高效的實踐教學

實踐教學是學生在學習了一定的理論知識的基礎上對施工現場的實際施工過程進行認識和學習的過程，是理論知識與實踐相聯系的重要途徑，是學中做、做中學的體現。橋梁施工技術具有工程規模較大、工序多且復雜、現場雜亂、工期較長等特點，一兩周的實習時間常常很難參觀學習到橋梁施工的整個過程。由于實習時間和實習經費原因，實習也不可能到較遠且有針對性的工地實習，使得有些實習變成認識性的實習，只能是走馬觀花，流于形式。

針對這種狀況，結合橋梁施工技術課程的特點，進行改革探索。1）建立校內橋梁仿真實訓室和校內橋梁綜合實訓基地，使學生不出校門即可完成對道路和橋梁施工中常規的道路和橋梁的實習任務。2）建立學校周邊的校外實訓基地。校外實訓基地在建設之初就考慮到學生實習的特殊要求——需要距離近、施工規范的工地進行實習，在校外實訓教學基地建設方面，充分利用地域位置，與南京城投集團、南京交通控股集團等在南京路橋施工領域規模較大的業主單位建立合作關系，以便學生能夠到其南京周邊的施工現場進行現場實習。3）在實踐教學師資隊伍方面，學院聘請校外緊密型實訓基地的實踐經驗豐富、專業技術水平高的高級工程師和專家參與指導學生實踐，保證整個實踐教學環節的質量。4）實行雙導師指導制度。在聘請校外指導教師的同時，安排校內有過企業一線施工經驗的教師對學生進行指導，校內、校外教師共同指導學生。雙導師的對口指導與培養，可以使兩位指導教師實現優勢互補，拓展學生的知識面，同時可以使學生在課上、課下隨時通過不同的途徑向校內外指導教師進行請教，高質量地完成規定的學習與實踐任務。

5 平等友好的師生溝通

當前學生接受信息的渠道較多，思維活躍，對于生活及學習中所遇到的問題有自己理性的認識和想法。在教學過程中應注意觀察不同學生對橋梁施工技術這門課的不同認識：有一部分學生認為橋梁施工現場條件比較臟、較危險、施工環境惡劣、工作艱苦，今后不打算從事路橋施工方面的工作，其學習目的通常以完成學習任務為主，能通過考試、拿到學分，因此對橋梁施工技術的學習興趣較低；部分學生對橋梁施工技術有極大的興趣，并表示今后將以橋梁施工作為自己的首選就業崗位；少部分學生對該課程不夠重視，認為課堂上不認真聽講沒關系，下課后通過自己學習或者考前的突擊能夠趕回來。

針對一些學生錯誤的學習態度，利用課間和課余時間，主動與學生交流，聽聽他們的想法，及時指出他們在認識上的誤區，指出橋梁施工技術這門課的特點和特殊性，強調課堂認真聽講的重要性，幫助學生端正學習態度，提高學習積極性。對于那些對橋梁施工技術有濃厚學習興趣的學生，則積極引導，鼓勵他們把專業基礎理論知識掌握好，培養其創新能力。

6 緊貼前沿的教師實踐

橋梁施工技術是實踐性很強的課程，如果教師只是對著書本講解，學生會感到所學內容比較枯燥，很難激發學習興趣。同時橋梁施工技術發展十分迅速，新技術、新工藝、新材料、新方法層出不窮。在進行傳統橋梁施工技術內容教學的基礎上，應將施工現場實際應用的“四新”內容及時引入課堂教學中，這不僅能夠激發學生的學習興趣，同時能培養學生獨立思考和創新的精神，更重要的是使學生了解到本門學科發展的前沿，做到教學與就業崗位知識能力目標相一致，達到“零距離”上崗。同時使學生擴展視野，擴大知識面和學習思路，培養和鍛煉學生的科研意識和創新能力。

而要想了解施工一線的具體技術應用情況，最直接的方法就是教師通過假期下企業實踐活動，獲得橋梁施工技術的新知識，提高教師自身綜合素質，開闊視野，加深對橋梁施工技術教學內容的理解。同時，將平時接觸到的科研成果與探索體會融入教學中，提高教學的理論水平起點，深化教學內容，使課程教學跟上橋梁施工技術學科新進展的步伐，并緊密聯系施工一線的實際施工情況，促進教學和科研水平的提高。

7 結束語

隨著我國交通基礎設施建設的進一步快速發展，橋梁工程建設的投資規模和數量將不斷增加，這將迫切需要大量的橋梁施工和管理等方面的高級技能人才。橋梁施工技術作為道路橋梁工程技術專業群的主干課程之一，積極探索科學合理、高效可行的教學方法和手段，對于激發廣大熱愛路橋施工的學生的學習主動性、改善教學效果及促進高技能人才的培養，都有重要意義。

參與文獻

[1]李曉龍，郭成超.隧道工程課程教學模式探討[J].中國電力教育，2011（10）：96-98.

[2]徐平，蔡迎春.地下建筑結構課程教學模式探討[J].高等建筑教育，2010（4）：74-77.

[3]胡免縊，嚴東煌.橋梁工程課程教學問題及改革對策[J].重慶交通學院學報，2002（2）：87-88.

篇6

關鍵詞：高職院校；道橋專業；校內實訓；管控體系

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）07-0141-02

校內實訓基地是培養高水平、高技能型人才的必要條件，也是高職院校符合國家教育發展的重要一環。近年來，隨著我國社會經濟和教育水平的發展，我國高職院校的校內實訓基地逐漸同社會企業相結合，不斷增強校內實習環境和實習質量，力圖將“校企合作”做到最大化，但由于我國基礎教育水平較差，對實際操作重要性認識不足，導致當前我國校內實訓基地在建設和管理上仍然存在一定的問題。道橋在分類上屬于應用型專業，在實訓過程中要求學生具有熟練的土木工程測量、道路勘測設計理論和操作測量等技術水平，使得一些高職院校在建設校內實訓基地和管理控制時面臨著諸多問題。因此，有必要對當前我國高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設進行研究。

一、加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設的意義

（一）強化校企合作，提高實踐能力

隨著社會經濟和科學技術的發展，社會越來越需要高技能、創新性人才，作為道橋專業的學生最重要的是掌握各種實踐測量技術和勘測手段，因此加強校內實訓基地運行、提高管控體系建設水平顯得尤為重要。校內實訓基地的建設一方面可以增強學校與企業之間的聯系，讓道橋專業的學生能夠提前了解未來工作的環境以及需要的技術水平等，同時校企合作又可以為學校的發展提供有力的條件；另一方面受傳統教學體系的影響，我國高職院校學生缺少必要的實踐知識與技術水平，導致高職院校的畢業生在畢業時面臨著一定的就業問題，通過加強對道橋專業校內實訓的管理與控制，可以有效培養學生的實際操作能力和對道路橋梁結構的認識。

（二）提高技術水平，優化教學條件

高職院校道橋專業培養的是具有高水平、高技術的全能型人才，然而受當前教育體系的制約，我國高職院校的畢業生普遍表現出實踐能力不足，缺乏技術水平，特別是對工程設備缺少一定的認識和使用方法等。在社會發展中，道橋專業的學生主要面向道路橋梁建設、工程質量檢驗和工程管理等方面，所以道橋專業的學生在大學期間必須對施工設備有一定的了解和掌握一定的使用方法。校內實訓的建設與管控可以最大程度地提高學生對教學設備的了解和使用方法，包括測量儀器的使用情況、道橋測量的注意事項、工程管理技術等，讓學生能夠熟練地操作技術和管理手段，符合國家技術型人才的教育方針。不僅如此，管控體系的建設與強化，可以為培養學生德智體美勞全面發展提供有力的保障措施，在校內實訓運行中，管控體系的建設可以最大程度地加強企業與學校的合作，為學校生產性實訓基地的建設提供保障。因此，加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設具有重要意義。

二、目前高職院校道橋專業校內實訓與管控體系存在的問題

（一）建設功能單一，系統化建設不足

道路橋梁是培養掌握道路與橋梁工程基本理論知識及實踐應用的一門專業，通過強化道橋專業校內實訓基地建設與管理可以提高高職院校學生的技術性和專業性，但由于我國對校內實訓認識較晚，目前未能形成一套完整的校內實訓管理體系。在高職院校道橋專業的校內實訓建設與管理上普遍存在著建設結構單一、缺乏使用內容的現象，如在實訓基地運行過程中，多以某個具體教學樓為對象進行分散式建設，導致整個實訓教育過程顯得很分裂。不僅如此，部分高職院校在對校內實訓基地管理控制時忽略了實訓的真正意義，過于看重實訓基地的外在形式，花費大量資金購買先進設備使整個基地顯得莊重，但是在真正實訓過程中往往用不到這些先進工具。因此，在對實訓基地建設時要注重基地的實訓內容，借鑒發達國家的實訓模式，不要導致整個實訓基地機構單一、內容匱乏。

（二）缺乏校企合作，實訓效果不強

道橋專業主要培養技術型、應用型人才，然而高職院校在對校內實訓進行管理控制時往往忽略了“實踐”的真正涵義，使整個實訓并沒有提高學生對道橋專業的認識。據調查，多數高職院校在建設校內實訓時并沒有同校外企業進行合作，而是單方面地憑著自己對社會形勢以及道橋發展的認識進行建設與管理，如在實訓基地管理過程中，實訓基地管理人員通過自己多年對道橋專業發展的了解，將一些過時的勘探技術和設備應用到校內實訓基地的建設和管理中，導致學生學到的道橋勘探技術與社會發展形式相違背。此外，由于校企合作觀點不同或者兩者之間缺少必要的交流，使道橋實訓基地在建設中造成不必要的設備浪費，甚至重復建設的情況，總之我國高職院校在進行校內實訓建設過程中缺少必要的校企合作，導致道橋專業的學生仍然不能從根本上提高自身的實踐操作技術和道橋勘測方法。

（三）校內實訓教學性與生產性結合不足，管控體系缺少深入性教學

高職道橋專業培養的是具有專業理論知識與實際操作技術相結合的技術性人才，能夠在公路、道路、橋梁建設方面發揮管理與勘測能力的作用，所以，在對高職道橋專業學生培養的過程中，生產性實訓基地具有重要意義。所謂生產性實訓基地就是利用先進設備、高技能人才及科學的管理手段等為學生提高企業化、專業化的實訓環境，進而使學生在實訓過程中能夠有效地將道橋理論知識應用實踐操作中，有利于培養學生的應用、管理和創新能力。隨著教育的不斷發展，越來越多的高職院校開始與校外企業加強合作，并且多數高職院校的道橋專業成功建立了實訓基地，但是由于缺少必要的教學經驗和管理手段，導致實訓基地在運行過程中并不能很好地發揮教學性與實訓性的作用。如在實訓基地運行過程中，校方過于培養學生的生產性能力，忽略了理論知識的重要性，使學生不能很好掌握道橋專業的基本理論知識和方法。管控體系的完善作為道橋實訓基地運行的重要保障，高職院校在對校內實訓監管控制時缺少合理的規劃，導致學校與企業合作存在一定的利益沖突，使校內實訓購進設備的過程中出現資源浪費問題。總之，高職道橋專業在進行校內實訓運行過程中，由于管控體系不完善使實訓生產性和系統性不能很好結合。

三、強化校內實訓運行完善管控體系的對策

（一）優化建設功能，提高實訓真實性

校內實訓基地建設的真正意義在于真實性，在實訓過程中通過對勘測設備、管理等的認識讓學生能夠過早地了解道路、城市公路以及橋梁設計的要求，然而目前多數高職道橋專業在校內實訓建設中過于形式化，不能讓學生親身感受到未來工作的狀態，因此有必要加強校內實訓的內容與功能。在實訓基地建設中，不要被設備環境、設備數量以及試驗場地大小等剛性指標所影響，要勇于將建筑結構、建筑環境同剛性指標系統化的結合使校內實訓更具有真實性和完整性，使整個實訓過程都能在真實企業中進行。不僅如此，在實驗過程中還可以應用計算機現代網絡技術加強實訓管控體系的建設，使整個實訓管控體系更加科學化，這樣可以有效保證實驗建筑物在空間上的分散性，讓整個實驗基地融為一體。在結構設計上，校內實訓要注重結構內容多樣性，不要讓整個實訓過程成為空盒子，使學生在實訓后非但不能提高自己對道路橋梁技術的認識和各種勘測技術的掌握情況，而且還浪費學生的大量時間忽略了理論知識的教學。總之，高職道橋校內實訓在運行過程中要充分考慮整個系統的有效性融合，改善系統結構、豐富系統內容，讓實訓過程更具有真實性和代表性。

（二）加強校企合作，提高工學結合

在校內實訓運行中，要加強學生對道橋專業的認識以及一些勘測技巧，如對道路勘探設計、路基路面工程、隧道工程以及公路施工組織等課程進行實際模擬練習，增強學生在道橋專業未來工作中的專業技能。在校內實訓管理管理控制上，學校要加強同校外企業的合作，將“校企合作”發揮到最大優勢，如為提高校企合作的機會，學校可以在實訓完成后選出一些專業人才到企業工作，這樣既能保證企業的利益，又可以加大企業為學校的投入，使整個實訓過程都能同當前社會道橋發展相結合。不僅如此，多數高校在實訓期間不能很好地進行工學融合，導致學生只能單方面受益于實踐操作，因此在實訓運營期間，學校道橋專業的教師可以針對企業給出的具體工程組織學生共同研究，一方面可以加強師生關系的發展；另一方面通過師生的交流和研究可以增加學生對道路勘測技術的熟練度，進而有效地進行工學結合。

（三）加強建設生產性實訓基地，增加師生受益程度

在校企合作期間，主要由企業提供設備和技術，學校提供場地和師資，通過企業下發工程指令，使整個實訓過程能夠高效、安全地進行。生產性實訓基地是完成整個實訓過程的重要場所，因此必須加強校園生產性場地的建設，使每位學生都能夠以學員的身份在實訓中學習和發展。不僅如此，加強生產性實訓建設一方面通過校辦企業與生產性實訓基地相結合，可以最大程度地減少資金重復問題；另一方面生產性實訓基地的建設可以保證學校的自由性和穩定性，學生在整個實訓過程中都以學員入職企業的身份進行勘測和管理，使學生能夠過早對企業認識和了解，對未來就業和發展具有重要意義。在學生完成生產性實訓的同時，還承接了道路測量、管理技術、橋梁勘測等技術的應用，有效地實現了學生“在崗實習”的機會。

四、結語

校內生產性實訓基地的建設是高職道橋專業發展的基礎保障，本文從高職院校道橋專業現狀入手，首先討論了加強高職院校道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設的意義；接著分析了當前高職院校道橋專業校內實訓與管控體系存在的問題；然后針對當前高職院校道橋專業校內實訓基地建設與管控存在的問題，從建設內容與功能、校企合作和生產性建設三個方面提出對策；最后理性地對全文進行總結，得出加強高職道橋專業校內實訓基地運行與管控體系建設具有重要意義的結論。

參考文獻：

[1]梁燕.我國高職院校校內生產性實訓基地建設研究[D].河北科技師范學院，2011.

[2]宋佳.高職院校校內生產性實訓基地建設研究[D].江西科技師范大學，2012.

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論文摘要：當前國有公路施工企業普遍存在高收入低效益現 象。產生這一現象的主要原因之一，就是國有公路施工企業之間存在惡性價格競爭。而惡性價格競爭的形成主要與過剩的行業施工能力、投資回報率提高、公路建設市場交易準入、行業保護、地方保護等有關。

目前從事公路施工的企業普遍存在高收入低效益的現象。所謂公路施工企業高收入低效益現象是指，公路施工企業在一定時期內簽訂的公路工程施工合同數額較大，實現的主營業務收入較多且增長速度較快，但獲取的利潤則比較少。以龍建路橋、浦東路橋、四川路橋、國際中鐵二局等5家上市公司2005年的財務數據為例進行分析，高收入表現為路橋施工方面實現總收入 145．84億元人民幣，同比增長1140，除中鐵二局增幅較大，浦東路橋出現負增長外，其他三家公司的年增幅均在7-7．8 之間，表明建設市場在一定程度上處于擴大狀態，而且企業承攬和履行合同的能力都比較強；低效益則表現為：平均利潤率僅為 0．41，低于同期國內商業銀行短期存款利率(年利率 o．72 )，表明企業獲利能力低且利潤未隨施工收入的增加實現同步增長。產生高收入低效益現象的原因主要有三個：一是工程中標數量增加但單項工程中標價格在降低，即存在惡性價格競爭；二是工程成本的增幅超過了收入的增長；三是二者兼而有之。限于篇幅，本文主要對惡性價格競爭進行成因分析。

隨著市場經濟的發展，國家把施工企業全部投放到建設市場中，意在貫徹“國家調控市場，市場引導企業，企業優勝劣汰”原則，創建充滿生機和活力的競爭局面。但是，國有企業在內、外雙重壓力下，不是想辦法積極地應對，而是拿起了最原始的價格武器展開了殘酷競爭。究其成因，主要是以下六個方面：

一、歷史原因造成的龐大施工群體、過剩施工能力為價格競爭創造了基礎

在計劃經濟時期 ，建設部、交通部、鐵道部、水電部等部委各自擁有體制內龐大的施工隊伍，而各省、自治區、直轄市以及各地、市、縣也擁有數量驚人的施工企業。由于建筑行業政策壁壘(資質管理)的存在，行業內企業基本上處于只進不出的狀態 ，施工隊伍急速膨脹。以 2005年交通部核準的公路工程施工企業為例，總承包特級企業就有 22家，總承包一級企業則達到 451家，比 2003年分別增加 4．76 和 3920。按最低資產標準推算 ，公路施工總承包特級和一級資質企業的年施工能力在 176o~2816億元人民幣。就高速公路建設市場而言，2010年前的年均建設投資約 1400~150億元人民幣，而 2010年以后的年均投資大約在 l000億人民幣，施工能力過剩的局面已形成。在技術創新潛力不大的公路施工行業(不包括技術含量特別高的橋梁與隧道)，各企業為了生存只能展開價格上的競爭。“施工企業承接工程業務的根本 目的是贏得利潤。正常情況下不會低于成本價投標但工程的最終利潤由招標時預計的利潤，與工程實施過程中，承包商和業主交互影響產生的調整利潤兩部分組成。后者包括合法的變更、索賠利潤和非法的‘尋租’利潤。但在未成熟的建筑市場，后者不容忽視，當獲得變更、索賠和‘尋租’利潤的概率較大時，一些施工企業會選擇低于成本價投標。以期待‘低價進，高價出’的最終結果。”

二 項目業主逐漸提高投資回報率是各企業開展價格競爭的一項重要原因

2004年 7月 25日國務院《關于投資體制改革的決定 》(以下簡稱“決定”)出臺前，各級公路項 目業主對建設資金籌集實行的是“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”和“貸款修路、收費還貸、滾動發展”的機制。隨著決定的出臺，國家投資占整個公路(尤其是高速公路)建設投資的比重在逐漸下降(甚至完全退出)。民問資本和國內外聯合資本等投資主體的進入，以及大量向金融機構借款、發行公司債券、聯營合作等籌資方式的變化，使得投資主體實現多元化，資本結構實現合理化。項目業主因投資主體、融資渠道的變化，對建設項目投資回報率的要求必然提高，而低價招標是降低工程建設成本、提高投資回報率最直接有效的辦法。“近年來 ，我國建筑市場沒有脫離低價和微利的競爭境況，不少工程根本不執行國家預算定額，而是按建筑面積包干的辦法。其承包價格與國家定額計算的價格有相當的出入，有的甚至下浮幅度超過了20，嚴重違反國家的有關規定。”可見，項目業主有低價招標的要求和想法。而施工企業為了順應形勢而展開價格競爭，結果自然是工程越做越多，利潤卻一降再降。

三 公路建設市場交易準入制與資質等級標準為企業間價格競爭提供了條件

公路建設市場一直實行交易準人制度。2002年，交通部規定進入交易場所的施工企業應按照 2001年建設部頒發的《建筑業企業資質等級標準》(以下簡稱“新標準”)中規定的承包工程范圍承包工程。新標準將公路工程施工企業劃分為施工總承包、專業承包 、勞務分包三個序列，其 中總承包特級企業和一級企業均可承擔高速公路及其橋梁、隧道工程的施工。企業為通過施工總承包特級或一級資質的審核，就必須在財務能力、經營業績 、人員資質、機械設備等四個方面滿足新標準的具體要求。以施工總承包特級資質為例，在經營業績方面有兩條硬性規定，即“企業近 3年年平均公路工程結算收入 15億元以上”和“企業近 10年累計修建一級 以上公路路基 100公里以上，累計修建高級路面 400萬平方米以上，累計修建單座橋長≥500米或單跨跨度≥100米的公路特大橋 6座以上，完成過單項合同額 1億元以上的公路工程3個以上”。恰恰也就是這兩條規定，迫使企業為了通過資質審核不惜采取低價競標的辦法來承攬工程。新標準意在貫徹優勝劣汰原則的制度，卻同時為企業間的無序價格競爭提供了“制度條件”。

四 行業保護進一步加劇公路建設市場的價格競爭

公路建設市場較早準許其他領域的施工企業進入，但是公路施工企業進入其它建設市場的難度卻很大。譬如，鐵路建設市場早先是不對公路等施工企業開放的，出于降低建設成本等方面的需要，建設部、鐵道部聯合頒布了一個開放鐵路建設市場的通知，其中包括具有公路施工特級資質的企業從 2004年 12月 31日起，可以按鐵路同級資質參與和承擔鐵路土建工程投標、施工，而實際情況遠比制訂政策復雜得多。我們對比分析 2005年路橋行業上市公司年報時發現中鐵二局全年主營業務收入 中，非鐵路工程施工收入達 5744億元(含公路施工收入)，占總收入的 67．92 ；而龍建路橋、四川路橋、路橋國際三家具有公路施工總承包特級資質的企業財務報告中，卻未見鐵路工程施工收入(因收集數據難度較大，文中僅指路橋行業上市公司 2005年財務報告數據。從一些新收集的數據來看，部分公路施工企業已經從事鐵路施工任務。譬如，2006年 10月份成立的中國交通建設股份有限公司就承建了武合鐵路項 目)。究其原因，我們認為：一則可能三家公司顧慮太多而未參與投標；二則可能行業保護主義致使其未能中標。行業保護使得公路施工企業施工領域單一、經營風險很大，相反其它市場的企業卻大量涌人本已呈現飽和狀態的公路建設市場，僧多粥少的局面進一步加劇價格的惡性競爭。

五 地方保護是產生惡性價格競爭的重要源頭

在我國，地方保護主義盛行早已不是什么新聞。由此造成的，諸如招投標暗箱操作、建設成本超支、工程質量隱患、行賄受賄等問題也屢見不鮮。以 5家上市公司為例，年報顯示龍建路橋、四川路橋、浦東路橋三家地方企業在本省(市)取得主營業務收入竟超過其總額的 5O％。2005年路橋行業上市公司收入取得地域分布如下表所示：

從上表可看出，地方公路施工企業在收入取得的地域上嚴重不平衡，即地域傾斜性明顯。上市公司尚且如此，其它地方企業的情況可想而知。地方保護直接導致各企業普遍采取動用一切“資源”穩守本地市場、并伺機向外地市場發展的經營戰略。更有甚者，為了打擊對手進入新市場，往往不計成本地壓低報價，形成惡性竟標。在你來我往的殘酷價格競爭中，市場平均利潤一降再降，結果自然是“幾敗俱傷”。

六 各種障礙使企業難以實現行業退出，價格競爭陷入惡性循環

較高資質等級的公路施工企業一般具有經營地域較小、業務范圍較窄、資產規模較大、施工能力較強、職工人數較多、人員素質較低等特點。歷史原因造成行業低障礙準入的同時也導致高資質等級企業很難從行業中退出，主要存在三個方面的原因：首先，建筑業在國民經濟中屬于支柱產業，具有較強的經濟帶動效應，某地區一旦有企業退出，原已形成的產業鏈將受到一定的損害(如勞動力市場就業)，地方政府存在干預的可能，退出的政治障礙大；其次，企業已經形成了一定的資產規模和年施工能力以及大批專用設備，退出將導致設備和施工周轉材料的大量閑置，因此退出的經濟障礙大；最后，企業職工人數多且素質偏低，大量人員下崗、待崗或轉崗在不同程度上會產生社會不穩定因素，給企業帶來較大的社會壓力，造成退出的社會障礙大。從目前的情況來看，龐大的施工群體、過剩的施工能力、提高的項 目投資回報率、建設市場的交易準入制度、企業資質等級的管理、行業與地方的雙重保護等都是造成惡性價格競爭的重要原因。而政治、經濟、社會等障礙，導致企業難以實現行業退出。公路建設市場價格大戰愈演愈烈，各企業自身實力越打越弱，卻陷入不得不打的惡性循環 ，形成“硬撐是唯一出路”的局面。因此，我們不難理解“只講合同收入，不講經濟效益”的奇怪現象，這種情況在地方國有公路施工企業中表現尤為明顯。

參考文獻

[1]國務院關于投資體制改革的決定[z]．中華人民共和國國務院，國發2004.320號．

[2]金好．建筑市場低于成本價投標的成因分析與治理[J]．紹興文理學院學報，2006，(3)．

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關鍵詞 公路工程造價；教學改革；實踐教學

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）10-0113-02

公路工程造價專業突出特點是重視實踐教學，強化能力培養，主要涉及公路工程經濟、工程技術、管理等多門課程。衡量本專業教學成敗的關鍵因素就是畢業生走上工作崗位后的實際動手能力以及在社會及企業中的適應能力。近些年來，各高校在創新公路工程造價專業人才培養模式，提高學生動手能力方面做了大量探索與實踐，并得到一些成果。本研究就是在總結前人經驗的基礎上，結合自身教學實踐，提出一些關于公路工程造價專業教學改革的具體意見。

1 課程目標改革

考慮本課程專業特點，其課程目標應關注學生職業能力的培養，全面提升學生的實際操作技能與綜合素質。筆者認為本課程人才培養目標應當是從其就業、晉升及未來發展進行立體評價與考量，從而培養本專業學生成為具備扎實理論基礎知識、技能及綜合素質的應用型、技能型人才[1]。

2 課程設計改革

課程設置優化 在對本專業課程組合優化的基礎上，關注學生理論基礎知識學習與實踐操作能力的雙重提升。比如，在培養學生識圖能力的教學中，就可以針對學生不能準確讀懂圖紙的情況，將“工程制圖”課程分解為“道路工程制圖”和“公路CAD”兩門課程，同時安排CAD實訓、識圖與制圖大作業等實踐教學環節[2]，來加強學生的識圖能力。針對于此，筆者設計了本專業實踐教學四個環節。

第一環節為基礎實訓環節，實訓內容主要包括參觀施工現場、道路制圖及CAD；涉及的相關課程主要有工程測量、公路工程施工機械、道路工程制圖與CAD、工程力學等；其教學目標是了解基本的施工方法，學會識讀施工圖紙等。

第二環節為熟悉崗位實訓環節，實訓內容主要包括清單文件編制與公路工程計量與計價；涉及的相關課程主要有橋梁工程、道路工程、隧道工程、公路工程計量與計價、公路工程定額及管理、公路施工組織設計等；其教學目標是學會根據工程實際進行工程量清單的編制，能夠掌握基本的道路工程計量與計價方法、程序。

第三環節為綜合實訓環節，實訓內容主要包括軟件操作、工程投標報價、工程竣工結算等；涉及的相關課程主要包括公路工程經濟、公路工程招投標與合同管理、工程財務管理、公路基本建設法規、工程項目管理等；其教學目標主要是通過軟件開展圖形算量工作，了解投標報價技巧與投標文件的編制，學會編制工程決算，掌握工程變更及索賠辦法等。

第四環節是頂崗實習環節，實訓內容可以根據學生對本專業技能掌握情況及個人的興趣特長來確定，爭取讓學生參加能夠最大程度挖掘其潛力的工作，在這樣的企業中實習，有助于學生盡快適應崗位需求，同時也可以為學生的未來就業指明方向，避免很多學生最初踏上工作崗位時的迷茫階段。因此，這一環節的主要目標就是培養學生本專業技能特長，讓學生全面了解職業生涯中的一些素質要求，在此基礎上鼓勵學生積極鞏固自身的不足之處，為未來的就業與成才奠定扎實基礎。

教學環節優化

一是針對造價員典型工作崗位要求，選擇合適的教學內容，根據實際造價管理工作，從微觀層面設計每一教學單元的教學內容，同時還要從宏觀層面選擇不同學校情境下的教學內容；

二是改變傳統的教學表現形式，運用教師授課活頁與學生學習活頁相結合的方式，由教師設計不同學習情境下的目標、內容、方法及考核等，學生則根據教師設置的項目任務，做好相應的學習規劃；

三是改革考核方案，改變傳統的以紙質試卷考核學生的單一考核方式，增加過程性考核，在教師評價、小組評價及學生自評等多種評價方式相結合的條件下，對本專業學生的學習情況進行全方位、準確、客觀的評價；

四是進行模擬實踐，通過現場模擬方式開展可行性研究、招投標等一些集體性實踐課程，這樣既可以重點表現出實踐的目的性，使教學與實際生活緊密結合，又可以表現出對學生綜合素質及團隊合作精神的培養。

創新教學模式 教學模式創新是本專業教學工作有效開展的重要條件之一。結合本專業特點，筆者認為應當采用基于公路工程造價過程的項目導向、任務驅動的教學模式，具體需要注意以下四點。

一是教學工作正式開始之前，課程組人員要預先對相關設計與施工工作進行有效調研，從職業能力分析的角度考察本專業所涉及崗位及相關領域，以此為參考設置教學目標及教學工作任務，使教學更加符合學生的未來就業。

二是根據本專業崗位技能需求，結合學生實際情況模擬工作情境，讓學生切實感受未來工作的真實環境。

三是通過校企聯合教學培養學生職業技能，學院專業教師與企業兼職教師共同組織完成教學。同時還應在教學中滲透職業資格證書標準，讓學生在走出校園之后能夠盡快適應崗位需求。

四是安排學生到企業去頂崗實習，在真正的企業環境中鍛煉自己。

3 采用現代化教學技術

首先，從教師教學手段來講，應當結合當前高速發展的計算機網絡技術，通過現場教學、遠程教學及實踐教學等多種教學形式相結合的方式來培養學生對本專業的學習興趣，提升學生主動參與本專業學習的積極主動性，進而增強教學效果。此外，還可以通過建設多媒體教室的方式，鼓勵教師利用計算機多媒體進行教學，采用PPT課件和教學錄像等方式，更加形象具體地向學生展示所學內容，讓學生更容易掌握一些枯燥的公路工程造價理論知識。

其次，利用目前的校園網絡為學生提供自主學習的機會，在校園網絡平臺中增加精品課程、教學課件、習題練習、輔助學習資料等模塊，讓學生能夠有選擇地學習自己感興趣的部分，為學生提供更加充足的學習資源和更加便利的學習條件。

4 建設校內外實訓環境

本專業的特點就是實踐性要求較高，而學生實踐能力的培養是通過校內與校外實訓環境建設相結合實現的，依托校內公路工程造價實訓中心，培養學生具備較強的工地內業計算能力、施工圖紙解讀能力，注重學生在公路工程造價文件編制方面的實訓。通過利用校外實訓基地，可以讓學生切實接觸到真正的生產項目，進行公路橋梁勘測、工程計量帶崗實訓，使學生能夠更好地適應崗位需求。

因此，在公路工程造價專業教學改革中，應該加強校內校外實訓基地建設，深入開展校企合作，并通過專門的校外頂崗實訓管理指導小組來管理和指導學生頂崗實訓，最大限度地挖掘學生潛力，增加其就業競爭力，為學生綜合性“頂崗實訓”創造更廣闊的領域。

5 結論

綜上所述，在近些年的努力中，公路工程造價專業教育改革實踐已經取得一定的成績，但是隨著社會的快速發展與進步，該專業教學改革實踐依然有待進一步完善，才能培養出高素質、強能力、社會需要的人才。總體來講，筆者認為本專業教學改革的發展方向主要包括以下幾點：

一是為能夠進一步提升公路工程造價專業學生的實踐應用能力，學校應適當增加資金投入，改善實驗設備與實習條件；

二是加快建設配套的網上自助學習軟件。盡可能地為本專業教學工作的開展提供便利；

三是課堂理論教學與實踐教學相結合，進一步發展遠程教育，通過網絡為學生提供更加豐富的學習資源，為學生提供自主學習和研究機會；

四是進一步提高師資隊伍整體教學水平，尤其是要增加高層次研究型年輕教師；

五是進一步深化工學結合和教學研究。

參考文獻

[1]王曉剛，馮瑋.淺談實踐教學在高職公路工程造價專業教學中的應用[J].廣東交通職業技術學院學報，2013（1）：

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一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

篇10

大家好！

在這新春佳節即將來臨之際，能夠與各位老領導、老同志們歡聚一堂，我十分高興！首先，我代表縣委、縣政府向在座的各位老領導、老同志致以節日問候和衷心的感謝！感謝你們長期以來為____經濟社會發展做出的積極貢獻！同時，也向辛勤工作在老干部工作崗位上的同志們表示親切的問候！下面，我就全縣____年經濟社會發展情況和____年基本思路及重點工作向各位老領導、老同志作一簡要通報。

____年，在市委、市政府和縣委的正確領導下，全縣上下緊緊圍繞“1661”發展思路，面對全國經濟持續下行和特大洪澇冰雹災害帶來的不利影響，圓滿完成了年初確定的各項目標任務，經濟社會發展呈現出以下七大亮點：

（一）經濟發展平穩運行。全縣完成地區生產總值48.5億元，增速____.8%，財政總收入1.88億元，增速13.9%，其中，地方財政收入6____6萬元，增速____.4%，社會消費品零售總額36億元，增速12.5%，農民人均收入達到6650元，增長18.3%，城鎮居民人均可支配收入達到2.33萬元，增長____.5%，超額完成了市委、市政府下達的年度目標任務。

（二）重點項目有效推進。開工建設5大類48個重點建設項目，完成縣本級投資20.81億元，一大批廣大干部群眾極為關注的重點建設項目得到有效推進，圓滿完成榆綏高速、工業園區道路、十里鋪搬遷工程、疏屬山道路改造、火車站千米河堤、進站道路、計生服務站、聾啞學校綜合樓、辛店小區和第六小學等20個重點項目。307過境線隧道工程、物流園區基礎設施建設、街心公園、二康綜合樓、丁家溝搬遷工程、漢畫像石館、火車站站前廣場、城區幼兒園和保障性住房等28個項目順利推進。同時，重新定位物流園區功能布局，簽約入園項目5個。

（三）現代農業成效顯著。搶抓“現代農業建設年”機遇，成功申報裴家峁和華東2個省級現代農業示范園、中角白家山市級旱作農業示范園和全省山地蘋果基地縣，強化科技示范引導，糧食播種面積達到38.23萬畝，總產8.79萬噸，實現“九連增”。建成雜糧、洋芋、地膜玉米等4個千畝高產示范園和1個百畝新作物栽培技術示范區，建成果樹提質增效示范園3000畝。大力發展現代設施農業，僅芝麻密、山地蘋果、苗木培育3項產業，實現產值3.43億元，農民人均增收1100元以上。發展龍頭企業13戶，新建規模養殖場18個，綠化造林10萬畝，新修寬幅梯田1.85萬畝，新建、加固淤地壩80座，建成通村水泥路42公里，圓滿完成整村推進、板塊開發、產業發展等扶貧開發任務，被市委、市政府評為先進縣。實現勞務輸出8.25萬人，創收7.2億元，農民人均受益2400元，連續五年獲全市“勞務輸出示范縣”稱號。

（四）城市功能日趨完善。完成《____縣城總體規劃》評審和城鄉一體化規劃編制，形成城北、老城區、城西片區控制和修建性詳規，城市詳規覆蓋率提高到90%，城鎮化率提高至32.9%。完成名州廣場主體和停車廠建設，華林摩爾城投入運營。文化廣場商住樓封頂，千獅橋拓寬改造工程進展順利，街心公園即將完工。成功實現創建“省級衛生縣城”目標。完成210國道集中整治、龍灣山體亮化和劉家灣排水管道鋪設、路面硬化工程。新建十里鋪1號水源井，新增供水量____0方，城區供水普及率達到90%；新增天然氣用戶1666戶，氣化率達到59%；城市垃圾無害化處理率達100%，污水處理率達到80%。積極開展“打非治違”和國土管理執法專項行動，拆除違建90孔間，拆除面積2750平方米，有效遏制了違法違章修建行為，網格式城市管理長效機制初步形成。

（五）社會事業全面進步。累計投入近6億多元，用于民生工程建設。教育工作成功召開教育工作會議，確定教育強縣目標，出臺相關配套文件，將地方財政收入的1/3用于教育。教育基礎設施、教師周轉房和幼兒園建設項目順利推進，教育教學質量穩步提高。高考文理一、二、三本上線率再創歷史最高紀錄，有6名考生進入全市前10名，中考成績居全市第二，____中學榮獲全市高考評價第一名；醫療衛生全面啟動公立醫院

綜合改革，醫院在編人員工資由財政預算48%提高到80%，實現藥品“三統一”和“零差價”銷售， 新農合籌資標準由人均300元提高到350元，參合率達到96%以上，建成7個鄉鎮衛生院安心工程。計生工作完成省級人口計生陽光統計示范縣和市級信息化先進鄉鎮創建，兌現優惠優待資金712萬元。社會保障工作發放就業再就業小額擔保貸款4600萬元，新增就業1872人，下崗再就業412人，失業率穩控在3.9%以內。養老、醫療、失業、生育、工傷五項保險參保達22.14萬人，兌付資金9218萬元。積極開展救災救濟，撥付“7.15”救災資金235萬元，募集救災善款____多萬元，新批城鄉低保1206戶1375人，啟動城鄉醫療救助“一站式”服務，救助貧困大學生2454人。開工保障性安居工程1700套（戶），竣工1288套。文化事業啟動了____文化叢書工程編撰，不斷強化“非遺”保護，完成疏屬山革命歷史紀念館布展，石魂廣場開工建設，基本建成“一主五副”紅色革命教育基地。（六）社會管理不斷創新。一是自覺接受人大代表、政協委員和社會各界監督，辦結人大代表建議和政協委員提案73件；二是積極開展“三問三解”、“千名干部下基層”和“人民評議人民政府”活動，堅決糾正行業不正之風，核減各類“吃空餉”人員263人，警示訓誡30人，干部作風明顯轉變。三是強化社會管理機制創新。建立縣級領導信息公示機制，建成16個鄉鎮便民服務中心和全市首個國庫集中支付中心，在南六縣率先完成電子政務平臺建設，成立全市首家縣級督查室。出臺了事業單位人員流動調配管理和國有資產管理制度，全面啟動“四位一體”財源稅源監控體系建設。四是積極推進企業改制，大力發展非公有制經濟，基本完成了百貨公司、物資公司改制，電影院、福利公司改制全面啟動，實現非公經濟增加值21.56億元、營業收入52.70億元。五是安全生產主要指標“兩上升一下降一持平”，未發生10人以上重大生產安全事故。六是深入開展綜治維穩和平安建設，率先建成全省首家視頻監控、治安卡口、電子警察、公安四級網和“三臺合一”治安綜合防控系統，強化了社會管控力度，社會治安秩序明顯好轉。

（七）生態環境明顯好轉。完成養殖場環境治理5家、煤改氣鍋爐改造27臺、飲食業油煙治理改造47個。成功創建2個省級生態示范村、1個市級生態示范鄉鎮和10個市級生態示范村，圓滿完成節能減排各項指標。

____年，是全縣深入貫徹落實黨的____大精神，全面建設幸福新____的關鍵一年。全縣經濟社會發展的指導思想是：以黨的____大精神為指導，以開展黨的群眾路線教育實踐活動為引領，認真貫徹落實中央經濟工作會議和省市兩代會精神，以“穩中求進、進中求轉”為發展總基調，以大力實施“51345”戰略為總目標，全力打造榆林南部副中心城市及教育、文化、醫療和物流商貿“五個中心”，突出國家呂梁山集中連片特困地區重點建設城市“一個重點”，努力建設農副產品加工、煤鹽化工、紅色教育“三個基地”，全力推進國家衛生城、省級園林城、環保城市、文明城市的“一城四創”，積極發展現代農業、工業產業、企業創業、文化旅游產業、物流服務業“五個園區”，建設富裕、文明、美麗、幸福新____。

發展的預期目標是：地區生產總值達到50億元，同比增長5%；縣本級固定資產投資達到30億元，同比實際增長11%；財政總收入達到2億元，同比增長11%；地方財政收入達到6600萬元，同比增長10%；城鎮居民可支配收入達到2.5萬元，同比增長14.42%；農民人均純收入達到7____元，同比增長13.83%。

要緊緊圍繞把握“穩中求進、進中求轉”總要求，重點在“轉”字上下功夫，實現“六個轉變”：

一是實現經濟社會發展方式的轉變。重新認識和定位____的比較優勢，把經濟社會跨越發展轉變到依靠工業翻身，依靠文化、教育、醫療以及紅色革命教育立縣上來，加快建設教育、文化、醫療三強縣。一要堅持教育優先發展，加大教育投入，努力提高各層次辦學水平，加快建設教育強縣建設，打造南部區域教育中心。二要充分挖掘歷史文化、革命文化和黃土文化資源，加快全縣旅游產業發展總體規劃編制，抓好“一主五副”紅色革命文化、疏屬山秦漢文化景區和省級文化古鎮建設，加大黃土風情園招商引資，做好陜北民歌演唱會編排演出工作，組建文化產業園區，加快建設全省

旅游承接地。三要全面深化公立醫院改革，啟用縣醫院住院大樓，完成市一院擴建，啟動縣疾控中心、衛生監督所建設，建成南部區域醫療衛生中心。二是實現傳統農業向現代農業的轉變。進一步加大科技示范推廣力度，以“三園區、一基地”建設帶動現代農業發展，促進農民持續增收，確保2020年實現農民收入翻番目標。一要加快組建現代農業園區管委會，制定和完善農業園區招商優惠政策，鼓勵和吸引社會資金、信貸資金投入，抓好3個現代農業示范園和山地蘋果基地縣建設。二要大力扶持設施蔬菜、山地蘋果、特色雜糧和林木培育等優勢產業聚集發展。重點打造萬畝山地蘋果、千畝新品種蔬菜引進、百畝工廠化育苗 “萬千百”示范工程，建設芝麻蜜香瓜、工廠化育苗、地膜花生、蔬菜種植和苗木培育5個千畝示范基地。三要通過擴規改造、引進新上等辦法，千方百計擴張農業龍頭企業規模，延伸農業產業鏈條。

三是實現工業弱縣向工業強縣的轉變。搶抓省上“一市一策”和全市“振興南部”的千載良機，繼續加快物流園區、工業園區和中小企業創業園區建設，鼓勵和引導社會資金參與園區平臺建設，切實提升園區承載能力和產業集聚能力，促進產業項目多元化發展。

四是實現傳統服務業向現代服務業的轉變。編制物流商貿和現代服務業提升規劃，組織召開全縣商貿流通促進大會，出臺鼓勵引導政策，努力培育和發展本土新型現代服務業，大力扶持培養規模以上加工服務產業，積極發展金融、保險、通訊、商住和特色餐飲、社區服務等現代服務業，不斷擴大客運、貨運能力，加強和完善出租車、客運車管理，大力扶持引導倉儲流通產業發展，促進現代物流業、服務業和交通運輸業升級發展，加快現代服務業“擴量提質、轉型升級”。

五是實現傳統城鎮向副中心城市的轉變。以創建國家級衛生城市、省級園林城市、環保城市、文明城市“一城四創”為抓手，新開工城市建設項目28個，建筑面積51.5萬平方米，總投資6.53億元。一要大力實施“兩站三區四橋”建設，即：啟動城區公交站、支線客運汽車站“兩站”搬遷，加快城北火車站片區、城東新區和城西片區“三區”綜合開發和道路管網等基礎設施建設，實施新建火車站、五里灣、五里店大橋和千獅大橋擴建“四橋”建設。二要投資1.95億元，用3年時間，全面完成城市飲用水源擴容、管網更新、水廠改造和備用水源建設，徹底解決城市供水水量、水質問題。三要繼續完善城區重點區域修建性詳規和建制鎮發展規劃編制，詳規覆蓋率提高到95%以上。四要加快重點地段人行天橋建設，大力發展城市公共交通，下大力氣打通卡脖子路、斷頭路，暢通城市交通。五是切實加強無定河、大理河“兩河”治理和210、307“兩路”環線規劃建設，繼續創新健全城市管理長效機制，建設美麗____、宜居____。

六是實現傳統觀念向發展觀念的轉變。要繼續解放思想、轉變觀念，創新思路，貫徹中央“八項規定”，著力轉變干部作風。一要強化干事創業意識。大興勤奮學習、調查研究、開拓創新之風，引導廣大干部解放思想，增強謀全局、解難題、促發展能力。二要大興真抓實干作風。堅持說實話、干實事、求實效，大力精簡會議文件，減少事務性活動，切實加強廉政建設，全力維護風清氣正的發展環境。三要完善真獎實罰機制。把各項重點工作層層分解、量化細化，加強督查考核，嚴格問責機制，確保責任落實到位。四要嚴明責任追究紀律。確保政令暢通、令行禁止。

各位老領導、老同志，____經濟社會發展取得的成績，浸透了大家的才智和汗水。譜寫今年發展的藍圖，更需要大家鼎力相助。目前，正是____經濟社會建設的加速期、轉變經濟發展方式的攻堅期，也是我們把握機遇，凝聚力量，奮起直追，加快發展的關鍵時期，更是一個矛盾較多的困難時期。各位老領導、老同志在一線工作時間長，在社會上有較高的威望和較大影響力，閱歷深厚，經驗豐富，對____的發展認識深、看得準。希望在座的老領導、老同志充分發揮經驗優勢，為縣委、縣政府出主意、想點子、當參謀，幫助和支持縣委、縣政府做好各方面的工作。同時，由于我縣財政還不富裕，雖然我們在為老干部排憂解難方面做了很大的努力，但難免有個別問題解決的還不夠好，希望老同志們能夠理解、諒解。今后，我們將克服困難，繼續按照“政治上尊重，思想上關心，生活上照顧”的原則，竭盡全力做好老干部工作。希望各級各部門和領導干部要切實增強做好老干部工作的責任感，愛護老干部，尊重老干部，一如既往地重視和加強老干部工作，切實解決好老干部的待遇和實際困難，時刻把老干部的冷暖掛在心上，真正使老同志們生活得更加幸福。同時，也誠懇地希望大家在新的一年里繼續發揚參謀作用、監督作用、橋梁作用和帶頭作用，對縣委、縣政府的工作繼續給予關心和支持，為____發展做出新的更大的貢獻。

“天時人事日相催，冬至陽生春又來”。伴著新春的腳步，迎著希望的曙光，我們迎來了一年一度的新春佳節，迎來了又一個春天。我堅信，在充滿希望的____年，有市委、市政府的正確領導，有全縣人民的共同努力，有各位老領導、老同志的大力支持，____一定會發展得更快、更好！