城市道路設計范文
時間:2023-12-20 17:55:43
導語:如何才能寫好一篇城市道路設計,這就需要搜集整理更多的資料和文獻,歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文,供你借鑒。
篇1
關鍵詞:城市;道路;設計
0.引言
隨著我國社會經濟的發展,人們對精神生活的要求越來越高,對周邊生活環境的要求也越來越高;城市道路作為人們生活環境的重要的一部分,過去“以車為本”的城市道路設計已遠遠不能適應時代要求,因此城市道路設計應該“以人為本”,把人、車、周圍環境等有機地結合起來,共創一種和諧的交通環境。基于我國城市道路的發展現狀來看,完全照搬發達國家的道路人性化建設標準是躍進的,不符合實際要求的;因此本文根據當前各種道路使用者的不同需求,通過實際調查,剖析當前道路設計中存在的條件限制和問題,簡單闡述了城市道路人性化設計應注意的幾個方面:滿足不同使用群體的需求沖突、體現公平原則、注重細節建設、保護弱勢群體、保證功能合理化發揮。 當今人們生活水平逐漸提升,對城市道路的要求除了便利性外,更追求整個道路設計的美觀性。傳統的道路設計已經滿足不了當今人們的日常生活和工作的需求。在道路建設過程中,如何設計出一條既符合人們的生活要求,又推動城市美觀性的道路成為人們熱議的重點。因此,對于城市道路建設,理想的道路設計成為工程師考慮的重點。本文簡要分析了當今城市道路設計的體會。
1.城市道路設計的特征
1.1復雜性
隨著城市的發展和城市面積的不斷擴張,城市道路的數量和交錯性也在不斷衍生。而城市道路的設計工作所涉及到的專業類別多,包括:交通、道路、排水、照明、管線、測量估探、橋隧、綠化以及信號等, 同時各專業之間又具有相互聯系的關系[1]。在道路設計過程中,不同的設計步驟所要求的重點不同,如:交通專業重點要突出道路交通的信號控制以及表達標志線等,而道路專業則主要側重對路線的表達。
1.2 系統性
城市道路項目建設過程中可涉及到施工單位、規劃、設計單位、監理單位、業主單位等多個部門,從項目成立至道路建設的竣工需要設計到上述各個部門的相互協作[2]。例如,在城市道路設計的規劃初期,需要城市規劃、設計單位、建立單位、業主以及施工單位共同參與,而從施工開始到竣工,又要從設計、監理、施工等相關部門相互協調。因此,城市道路的建設具有一定的系統性,需要多個部門相互協調,相互配合,才能促進城市道路設計的順利進行。
1.3設計主觀性
城市道路建設從項目成立到正式投入施工的過程中,道路的設計工作占主導地位,各個部門的工作都要配合城市道路的設計方案展開,同時提出相應的意見,而最終確定設計方案的是設計人員。因此,設計人員在城市道路設計中占有主導地位[3]。設計人員主要通過其所掌握的專業知識以及對城市規劃和環境的熟悉程度進行設計,具有一定的主觀性。
2.城市道路設計應注意的問題
2.1總體設計
對城市道路的總體設計主要包括車速的設計、平面設計指標以及交通組織設計。在《城市道路設計規范》中主要依據車速和道路的等級對各項道路指標進行規定。通常情況下, 設計車速在道路建設工程中是一個固定值,但是當道路需要經過橋梁、隧道的情況下,由于行車條件、坡度以及半徑的差別,需要對設計車速進行適當的修改[4]。而對于平面設計指標,在條件允許情況下,盡量選擇大于規范要求的指標,尤其是對于圓形曲線半徑過小的路段,應當將圓曲線內側半徑值擴大一點。此外,交通組織設計在道路總體設計中占有重要地位,總體交通設計主要包括公交車站間距、人行過街間距、調頭間距以及道路開口間距等,合理的交通組織可以滿足道路功能的設計。由于城市道路兩側機動車較集中,需要對其進行正確引導,合理的開口設計,可以有效降低交通事故發生率。通常情況下,城市道路主干道的開口間距應該大于300m。
2.2縱斷面設計
道路設計對道路縱斷面的合理設計會一定程度上影響整個工程質量、行車舒適行、美觀性以及道路安全性。城市道路規范要求其要符合坡度、組合關系、坡長、曲線半徑等關系,同時還要將地形要求、道路現狀以及隧道等充分考慮進行。段縱面的設計內容主要包括:交叉口縱坡、縱坡限值的理解以及關于上、 下線錯臺。由于當前城市道路錯綜復雜,其相交的路線較多,道路規范要求在道路交叉口縱坡坡度應當小于2%,在坡度調整較困難的情況下,要保證坡度低于3%。通常情況下,對縱坡限值的設計應當較道路規定的推薦值更小。而對于上下線錯臺的設計主要運用于利于路側道口橫向連接或減少山體開挖的情況。
2.3橫斷面設計
道路設計中橫斷面設計的主要內容包括對路幅的分析以及人性化設計。其中,城市橫斷面的設計應當根據道路的實際情況進行。通常情況下,新建的道路主要以兩幅路為主而舊路則主要以一幅路和三幅路常見。對于新建的城市道路,道路設計的美觀性受到較大的重視,寬度較大的中央綠化帶和彩色瀝青在城市道路建設中被廣泛運用,選擇兩幅路的形式,對橫斷面的布置要充分考慮機動車和行人的道路需求。在實際設計過程中,可以用彩色的瀝青鋪裝自行車道,以有效保證行人的安全,同時也較好地滿足了非機動車的需求。人性化設計是當今道路交通設計需要考慮的重點,對于橫斷面的設計,除了要滿足機動車的通行需求,更應該重視非機動車和行人的需求。其中,人行道的最小寬度應該設置為3m。
2.4路面結構的設計
路面結構的設計主要包括瀝青路面的設計以及永久路面與臨時路面的設計。其中,瀝青路面在城市道路建設中被廣泛運用,主要是因為瀝青路面的顏色和交通標志更搭配,有利于醒目、準確地突出交通語言,從而降低交通事故的發生率,促進交通管理的有效進行。對于路基可能有預期沉降發生的情況,在沉降期間可以建設臨時路面,而永久路面主要是在臨時路面的基礎上加鋪上面層,以節省投資。
3.結語
城市道路設計是城市道路建設中的一個重要組成部分,具有系統性和復雜性的特點,文章分析了城市道路設計的系統性、復雜性和設計人員的主觀性等特點,提出了設計人員應該具備協調溝通能力、技術應用能力、對設計階段認識的能力和工程總結能力的綜合素質,最后總結了城市道路設計在總體設計、縱斷面設計、橫斷面設計及路面結構設計中的體會。
總之,一個理想的城市道路設計,可以極大程度上方便城市居民的日常生活,同時還對城市美觀性的裝點具有重要意義。因此,現代的城市道路設計不僅僅需要保證道路的實用性和安全性,更需要符合人們的審美趣味性,具有一定的美觀性、舒適性和便捷性,使城市道路和環境交相輝映,充分融入到城市美觀建設中,為城市居民提供更加便捷、舒適的城市空間,從而促進城市經濟效益的最大化發展。
參考文獻
[1]王興國,賀光福,黃立文. 編制濰坊市公路網和國、省道公路建設用地規劃的幾點體會[J]. 山東交通科技,2010,23(04):99-100.
[2] 馬麗霞.山西省重載水泥混凝土路面結構設計與體會[J]. 山西交通科技,2010,34(01):5-7.
[3] 黃祥清.荊潛公路水泥混凝土路面的施工實踐和體會[J]. 中南公路工程,2011,12(01):103-105.
[4] 高雯雯,袁波.城市道路瀝青路面水損害防治技術研究[J].中國市政工程,2011,67(03):89-91.
篇2
關鍵詞:城市道路;設計思路;技術要點
城市道路設計的主要內容主要由道路工程設計以及市政工程和景觀設計等所組成的,其設計內容表的廣泛且較為復雜。但是,通過對于目前的城市道路設計的實際情況來看,僅僅只是考慮了機動車的需求,忽略了人對于交通的實際需求。對于這樣的問題,對于城市道路設計思路及其技術要點進行研究則具有重要的現實意義。
1城市道路設計的基本思路
1.1設計思路
城市道路對于城市的發展具有重要的意義。而在城市道路的建設過程中,起設計思路又會直接的影響城市交通的發展。因此,在對城市道路進行設計的過程中,就必須要對起設計思路進行重視。當前,我國的城市道路的建設過程中所出現的問題,大多是因為其設計思路的不完善所導致的,其主要問題主要體現在一下幾個方面:①很多的道路設計并沒有關注到道路的寬度設計,且沒有重視道路的空間設計。②從片面上說,城市的道路交通具有較強的安全性高,機動車行人以及非機動車都有專門的道路,但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導致道路的交叉口處容易出現堵塞的情況。這種背景下,就需要對線性設計進行充分的重視。而線性設計其實就是對主干路所進行的線性設計。通過對其所進行的有效設計,則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外,在對于城市道路進行設計時,還需要關注到道路兩旁的景觀設計,避免出現阻礙司機視角的情況。此外,在對于主干道進行設計時,還需要的問題是,除非是必要的,要盡量的減少分岔路口的設計,從而保證主干道是通暢的,并將主干道的道路進行有效的拓寬。在較長距離的道路設計過程時,可將其設計為舒緩的曲線形,可以避免司機出現嚴重的視覺疲勞感。③還應該對城市道路進行一定的空間建設設計,比如通過對過街天橋、通道以及高架橋的有效設計,保證城市道路的暢通性。
1.2設計的基本要求
在城市道路的設計過程中,要和城市道路交通的實際情況進行有效的結合。因此,對其設計也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求。科學的道路設計往往和當地的城市用地及其功能是緊密的結合在一起的,而對于不同的城市用地則要進行不同的道路設計,并使道路的功能得到充分的發揮。②要保證空間的要求,也就是要對地面、地下、空中等立體的空間進行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性,所以需要通過對多層次的跨空間的道路進行科學性的設計。同時再起設計時,還要進行有效的路權分配,也就是將機動車、非機動車以及行人的自主空間進行合理的劃分和規劃,保證道路暢通的同時,保障人民群眾的生命財產安全。此外,還需要重視對于周邊的風貌設計,城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設計的過程中,將道路的設計與周邊的環境進行融合,提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風貌以及人文文化進行充分的結合,從而對道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進行確定。同時還應該做到精細化和人性化。使其為城市居民進行充分的服務,便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專用通道,以及行人的二次過街等多種設施設計,使城市道路做到功能和環境景觀性融為一體,滿足人們對于出行的實際需求。
2城市道路設計的相關技術要點分析
2.1重視道路路肩的設計
路肩呈帶狀,并在車行道的外緣位置至路基邊緣設置,主要有土路肩和硬路肩兩種不同類型。道路路肩的存在主要是為了保護車行道的功能,另外,還能夠起到臨時停車以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能,就要求其鋪面的結構要能夠滿足其實際的承載能力。首要的工作,就是對結構導線的組合方式以及施工材料進行科學的選擇,從而保證路肩以及行車道路面之間能夠進行良好的協調,從而減少由于降水所造成的影響。此外,還要求路肩有良好的排水功能,從而保證路面結構的存水得到及時的排除。通常視情況下,主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進行施工,提升路肩鋪面的強度。而在使用水泥混凝土的情況下,則需要路肩面層以及基層的厚度和行車道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下,還要通過對密實型的混合料的使用,主要則是基層材料、配粒料或者無機的結合料最好。而如果在行車道路面沒有設置排水設施,則瀝青面層和不透水基層總計的厚度,則不能高于行車道面層的厚度,另外對于基層一下的填充料則應該使用具有良好的透水性的粒料進行施工。
2.2道路綠化的相關設計
由于道路綠化也是其相當重要的一個環節,所以要根據道路的性質及其具體的情況,對植被的種類及其分布的密度等,進行合理的設置,在滿足基本的綠化和美化功能的同時,保證道路運輸的安全性。
2.3進行道路縱斷面的有效設計
人們對道路沿線的變化情況進行掌握,主要則是通過道路縱斷面所實現的。所以在對其進行設計時:首先則需要對當地的路網規劃以及設計對象的道路使用要求進行確定和掌握,從而對道路設計的性質以及等級進行確定。而縱斷面主要則是通過直線以及豎曲線所構成的。在其設計的過程中,則需要使用遵循以下原則:①要嚴格的遵守相關的技術標準要求。②對于較為復雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下,要將路基的高度進行提升,減少路面積水的發生幾率。③還需要對道路途徑地區的內外地塊標高進行差異性設計,為人們的出行提供便利。
2.4做好道路的平面設計
道路的平面設計就是要對道路的中心線和邊線之間的垂直投影,道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構成的,主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現,另外,也有地物的具置以及人工構筑物等的信息。道路平面的設計中則作為城市道路設計的重要工作之一,在設計的過程中也很容易被忽略。在進行道路的平面設計時,則需要對平面線形設計的實際要求進行充分的了解,并在滿足基本要求的情況下,進一步的進行設計工作。另外,在道路平面設計的過程中,還要始終堅持以下幾項原則:①要對道路沿線周邊的環境以及地形條件進行掌握,將其而這進行良好的契合。②則需要對縱斷面以及橫斷面進行了解。③就需要避免有大角度急轉彎路段的設計,對彎道的設計則需要使其轉彎變徑增加,且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設計中使用復曲線以及斷背曲線。⑤在對于高填方路段進行設計的過程中,應該使用直線以及緩彎的設計原則。
3總結
綜上所述,城市道路設計是城市化的重要要求。但目前,城市道路交通狀況出現了嚴重堵塞的情況,影響了人們的日常生活以,并且制約了城市的經濟發展。由于城市道路設計具有較強的系統性,所以在對城市道路進行設計的過程中,必須要科學的設計思路,并對交通系統的整體性進行充分的考慮。此外,還需要對路肩以及路面平面和縱斷面進行有效的設計。但還需要重視道路綠化的工作,保證城市道路設計質量的同時,促進我國交通事業的可持續發展。
參考文獻
[1]董惠茹.城市道路設計思路與技術要點探究[J].科技創新與應用,2016,18:232.
[2]馮爽.城市道路設計思路與技術要點[J].黑龍江科技信息,2016,23:276.
篇3
關鍵詞:城市;道路設計;初探
中圖分類號:S731.8文獻標識碼:A
1道路設計存在的主要問題
1.1 設計思路的問題
不注重路網上的合理規劃是城市道路設計中常常會出現的問題,應該從全市路網均衡的角度設計不同等級的道路,往往一些城市只注重道路夠不夠寬,一味的拓寬道路, 一味的建設標志性大道,卻不重視貫通性支路的建設,造成尤其是穿越中心區的干路時形成較為大的擁堵。
1.2 不重視交通分析問題
為使城市建設與交通協調發展,一方面應考慮新建或改建項目在路網交通流量自然增長的情況下對交通設施的影響;另一方面,又應具體分析這種影響在未來路網交通流量中所占的比例,使項目的控制在合理的規模內,做到既能使交通設施承受這種影響, 又不妨礙城市的發展和經濟的增長。交通量預測是城市道路設計的一個重要的前提,確定好了近遠期的交通量才能最終確定道路的寬度尺寸及車道數。
1.3 城市道路交叉口設計問題
交叉路口是城市道路系統的組成部分。在道路網布局基本確定后,道路交叉口是制約道路通行能力的咽喉,交叉口形式選擇成為能否發揮該道路網交通功能的關鍵所在。因此,在交叉口形式選擇上要充分考慮交通功能、周邊用地和景觀、行人及自行車交通等因素,使交叉口設計更加合理可行。在城市道路設計中,往往不注重交叉口的設計,特別是交叉口轉向車流的分析。經常性的一些城市的道路交叉口設置欠妥當導致交通狀況欠佳。
1.4 道路線路問題
好的道路線路直接提高道路的使用質量,減少交通運輸成本及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來看, 有些城市采用漫長的直線和短線是不可取的。而對于主干線道路, 過多的轉折同樣不可取。一般的道路應設置較大的曲線使司機不至于過度疲勞而發生交通事故。合理的線位布置必須深入調研,與沿線土地利用規劃相協調,綜合用地條件、投資費用、實施可能性、近遠期結合來綜合考慮。
2 城市道路設計新思考
2.1 自主創新
業主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊,設計人員沒有充分的時間去論證,更沒有時間去創新,只能 “沒有項目等項目,有了項目趕項目” ,為了趕時間,設計人員免不了出現套規范、套圖紙趕任務的現象。由于種種原因,有的設計院內部缺乏激勵創新機制,項目設計科技含量不高,對新技術、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當今環保、節能問題日益突出的情況下,有關職能部門、行業協會、設計單位、業主部門大力提倡自主創新,鼓勵合適的新技術、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計、建設中的運用,以達到技術先進、資源節省、安全可靠的目的,是很有必要的。
2.2 靈活設計
國內設計道路的標準是按全國的城市道路的設計規范或公路有關的設計規范,各省市區的設計單位、設計人員都得按規范設計,這在設計中不免出現雷同,特別是我國南北氣候差異大,東西地理特點多,若設計上一刀切,難免會出現后遺癥,所以在使用規范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國,也有類似于我們的全國性的 “規范” 《公路及城市道路的幾何設計政策》,這一規范手冊俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運輸工作者協會。該“規范”實際上是道路設計的參考指南,在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點的道路設計手冊或者說設計規范,但它們都以綠皮書為基礎,或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設計者推薦設計的參數或參數范圍,它允許設計者發揮靈活性,特殊項目特殊設計,美國設計標準在有規范的基礎上能夠有靈活性的進行城市道路設計,這一點是非常值得我們學習的,同時是一個道路設計新思維的亮點。
3 如何優化城市道路設計
3.1 機動車車道寬度問題
在道路橫斷面的布置中, 機動車車道寬度占據著重要位置。經過幾十年來的經濟快速發展, 社會汽車的擁有量越來越大,并且呈快速增長的趨勢,同時,人口的增長和城市化步伐的加快,使城市土地資源越來越少,在這情況下,有必要對現有機動車車道寬度設計標準作進一步的研究和探討。總體上來說,我們的道路設計規范機動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設計標準。我國城市車道總體寬度相對偏高,對城市次干路、支路采用統一3.5m標準比其他地區高,機動車道取值區間相對偏少,只有3.75m、3.5m、3.25m三種,缺乏一定的靈活區間。實際上,在我國已有城市的交管部門,按實際情況對道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試,1997 年, 北京市部分道路的車行道寬度從 3.5~3.7m 縮小為 3.2~3.5m,經縮窄路寬增加車道后,對當時的交通起到了一定的緩解作用;杭州、上海等城市也早已對車道寬度成功地進行了縮窄嘗試。因而,現有的城市道路車道寬度規范,應有一個靈活的范圍。在設計中也有必要根據道路交通服務對象、大型車的比例、交通安全與管理、建設條件等因素綜合論證,有針對性的靈活采用。
3.3 交叉路口問題
道路交叉分為平面交叉與立體交叉,首先應根據相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質等要求,進行技術經濟論證后確定交叉口的形式。再綜合考慮交通組織、幾何設計、交通管理方式和交通工程設施等內容。平面交叉口的拓寬可以很好的提高交叉路口的通行能力,讓交通信號燈控下一次通過更多的車輛,避免轉向交通與直行交通之間的相互干擾。進而提高整個路網的通行能力。平交口在不侵占開發地塊紅線的情況下,在路口適當的壓縮綠化退縮帶的寬度,對交叉路口渠化拓寬,根據路口開設形式相應設置了不同數量的左、右轉專用車道。根據平交路通流特征,在渠化路口設計時適當壓縮進出口車道寬度,車道寬度可適當下浮取2.8~3.25m,有效減少機動車道占地寬度并改善路口行車變道時的行車條件。同時交叉口應一次建設到位,以提高交叉口通行效率,規避交通擁堵,發揮道路建成后的最佳效益。
3.4 線形與環境的協調問題
城市道路不是一個孤立的個體,而是一個與周邊環境相融匯協調形成完整的有機體。因此對于道路線形與環境的關系應根據不同的道路性質及對景觀的要求,運用道路空間尺度關系,調節并形成道路合適的空間氛圍。下面就道路空間尺度與周邊建筑環境的關系做初步探討。
道路空間尺度是指道路空間寬度B(兩側建筑之間水平距離)與兩側建筑高度H的比值B/H。當B/H≤1時,道路空間有親切感,空間圍合感較強,容易形成繁華熱鬧氛圍,沿街建筑立面對人的景觀感受影響較大,適用于一般生活性道路;當B/H≤0.7時,則會產生壓抑感;當B/H=1~2時,仍能保持親切感和圍合感,綠化對空間的影響作用開始明顯加強,可增加綠化帶寬度和樹木高度以彌補空間的擴散感,適用于城區一般干路;當B/H=2~3時,視覺開始擴散,空間更為開闊,圍合感較弱,熱鬧氛圍被沖淡,適用于城郊結合部的城市干路和城區交通性干路;當B/H=3時,一般為開闊空間,人們視線主要停留在建筑的群體關系以及建筑與環境的關系上。
4 結語
城市道路與城市經濟發展息息相關,對國民經濟的發展起到深遠的影響。因此,在新時期下經濟快速增長、道路交通運輸空前活躍的當今,要創造出活躍公共空間、有序商業投資環境以及良好生活環境的城市體,對于道路設計者而言極富挑戰性。本文僅對城市道路設計和建設中面臨的一些問題進行研究和討論,提出城市道路設計的思路。
參考文獻:
篇4
關鍵詞:城市道路;設計;應用探析
中圖分類號:U412 文獻標識碼:A 文章編號:1006-8937(2014)6-0158-02
隨著如今我國城市化建設的發展,城市里的人口和車輛逐步增多,各種交通堵塞問題接踵而來,嚴重威脅到了人們的日常生活。因此,設計一個好的城市道路設計方案量就顯得萬分重要了。
1 城市道路設計思路
1.1 城市道路設計要具有該城市的特色
所有的城市都具備有自己的特點。在如今的這個社會上,人們的生活水平不斷提高,在物質已經滿足的時候,就需要用精神食糧來把自身給變得充實。對于本身就在城市里面所居住的人們,他們就要有自己的個性,這同樣也包括在精神需要中。所以,在城市道路設計的時候,就必須反映出城市的特點,充足的利用城市的自然條件和地形條件,將城市的個性全部展現出來,塑造出一個能夠得到人們群眾認同的、和諧完美的城市形象。
1.2 城市道路設計要有功能性特點
城市道路的設計需要反映出交通性、生活性及游覽性等各種功能。具體從功能上可以分出四種,依次可以分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路。
交通性道路基本都是采用兩幅路的布置形式,上面的車流比較大,機動車道的路面比較寬,對人行道的要求比較低,它主要以車行交通服務為主,護欄、路燈、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快,突出其主要功能。交通標志、標線的選位一定要具有提前量,可以方便駕駛員在快速行駛中能夠把前面的路況條件及要求進行提前的了解。
生活性道路基本采用一幅路或兩幅路的布置形式,上面的行人比較多,基本都是以上下班交通為主,也有一定的娛樂生活出行。因為需要更多考慮到人們的需要,所以一定要優先考慮公交,可以規劃出公交專用道。因人流量較大,所以需要比較寬闊的人行道和較好的步行環境。由于生活性道路街道上面人車較多,交通比較復雜,所以劃設計一定要十分細致。由于交通街道的停車需求較多,所以合理的布置停車位和組織交通顯得十分重要。標志標線要充分的利用現有路面來為人們取得更多活動的空間。
商業性道路基本是采用一幅路或兩幅路的布置形式,兩側的商業非常發達,擁有很多大型的購物和娛樂場所,對道路的通暢有很大的要求。商業性道路應充足的給行人提供步行空間,優先考慮人們的安全及購物環境。機動車道基本為雙向四車道,需要設置公交及港灣式車站,開辟行人過街橫道并且要與車站結合,同時人車之間應有較寬隔離,以保證人們的生命安全。
景觀性道路,又叫園林景觀路,一般采用兩幅路布置形式。它是在市中的重要路段,主要是強調沿線綠化景觀,能夠體現出一座城市風貌的道路。基本上有不小于40%的綠化率,總寬度較寬,部分主干道或次干道才可能有這個特點。景觀性道路主要為主的是行人的休閑、休憩和布置綠化,所以行人道較寬。對自行車的行駛區域也要給予一定限制。
2 城市道路設計
2.1 路基設計
路基應具有足夠的強度、穩定性、持久性和抗變形能力,從路基填料選擇與壓實、強度與穩定性、防護與加固、關鍵部位處理等方面進行綜合設計。根據《路基設計規范》和地質情況決定最大松鋪厚度,土石路堤最大松鋪厚度小于40 cm,土制路堤最大松鋪厚度小于30 cm。
2.2 路面設計
路面的設計與路基的設計基本一樣,根據地質、水文、氣候等條件,與實踐經驗結合后再進行設計,選擇出最好的設計方案。可以使用改性瀝青鋪在路面上,改性瀝青的含蠟量要比普通瀝青小得多,并且與礦料的粘結力較好。使用改性瀝青,就可以用強度高的酸性巖石做礦質混合料。改性瀝青的低溫抗裂性能優良瀝青路面裂縫少,使路面壽命變的更長。
2.3 道路防護工程和排水設計
維護路基穩定的前提是路基防護工程,使自然環境受之保護,維護生態系統的平衡。防護工程與城市排水系統是一個整體,所以,針對施工所在地的水文、地質、地形、氣候等條件來選擇合適的并且與周邊壞境所相協調的防護類型。
那些人們生產生活中所產生的污水、廢水及因降雨而貯存于地面的積水不僅會導致環境惡劣,還會阻礙交通的正常運行,甚至還有可能會致使車輛出現液面滑動現象。人們過去總是認為,如果用飽和狀態的土基作為基礎去設計路面,就不用再用好的路面內部排水設計。這種觀點如果實在以前交通量小的情況下還是可以行的通的,但是現在隨著社會的飛速發展,城市路面的軸載與日俱增,那種觀點已經變得不行了。因此在現在的設計中,要對路面的內部排水設計高度重視。采用透水性材料做基層,使滲入路面結構內的水分,先通過豎向滲流進入排水層,然后橫向滲流進入縱向集水和排水管,再由橫向排水管排引出路基。建立道路排水系統,能夠把道路積水問題有效的排除,維護路基,保證交通安全,給居民提供一個良好的生活環境。
2.4 道路綠化設計
道路綠化可以有效的改善城市生態環境,但同時也要保證綠化植物的生存環境,避免綠化影響交通安全。因此,就要結合實際情況為之制定一個綠化設計。主要應以喬木為主,喬木、灌木、地被植物相結合,不土壤。為了防止綠地積水和水土流失,道路綠地應與城市排水系統相結合,配備相應的灌溉設施。另外,還要注重綠化植物的美化作用。在生活性道路上,由于行人和公共車輛較多,可以采用圖案式綠化帶,以看似較美觀的植物結合,排列成各種美麗的圖案,給人一種眼前一亮的感覺。
3 結 語
一座城市的美觀,首先就要看它城市里面的道路怎么樣,如果道路不好,怎么還會有人來這座城市觀光游玩,怎么還會有人選擇在這座城市里面工作和生活。道路是一座城市最基礎的東西,也是代表一座城市經濟發展如何的地方。那么,要修建一條好道路最基本的前提就是要有一個合理的設計方案。設計一個優秀的設計方案,并加以實踐與完成,會給人們帶來更加便利快捷的條件,讓人們生活的更加美好。
參考文獻:
[1] 孫青青.市政道路建設項目質量控制研究[D].昆明:云南財經大學,2011.
[2] 王戰捷.小城鎮道路建設環境保護體系研究[D].長安:長安大學,2006.
[3] 鄭燚.沈陽市市政道路工程項目質量監管模式分析與改進措施[D].長春:吉林大學,2011.
[4] 王迪.公園中結合自然環境條件的道路景觀規劃設計[D].西安:西安建筑科技大學,2007.
[5] 陳飛.社區道路交通模式的優化與選擇[D].哈爾濱:哈爾濱工業大學,2006.
[6] 于秀霞.風景區道路景觀設計研究[D].保定:河北農業大學,2009.
[7] 徐倩.公園道路景觀設計淺析[D].南京:南京林業大學,2009.
[8] 李桃桃.城市街道路面的視覺設計研究[D].株洲:湖南工業大學,2011.
篇5
關鍵詞:道路;排水設計;前景分析
Abstract: The design of city road drainage is a complex project, is an important part of city road design. It makes for city road length of life of great influence. This paper mainly analyzes the drainage and drainage of subgrade, pavement central reserve drainage design and application in practice, and finally puts forward the prospect of the future road drainage.
Keywords: road; drainage design; prospect analysis
中圖分類號:TU99
1.道路排水的目的
道路排水設計的目的就是要考慮道路等級、地形、地質、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設置相應的排水設施,使路基、路面形成良好的排水系統。把影響路基強度和穩定性的水排到路基范圍以外適當的地點,并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩定性的地下水,則應予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當的地點,將土基濕度降低到一定范圍內,保持路基常年處于干燥狀態,確保路基、路面的強度和穩定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結合考慮,將臨時性排水設施與永久性排水設施結合考慮,將道路排水與農田灌溉、周圍環境保護綜合考慮,將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。
一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。
2.道路路基排水設計
路基是道路的主要部分,路基的穩定性和強度對于水的作用非常敏感,水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務是將路基范圍內的土路基濕度降到一定的限度范圍內,保持路基常年處于干燥狀態,確保路基具有足夠的強度和穩定性。
2.1 地勢較低集中匯水的排水設計。城市道路立交低洼處地下水水位較高,特別是在下穿式立交中,道路低點比周圍地面低 3 m~6 m,且形成盆地地形,這樣大氣降水向低洼處匯集,就會造成路面積水。這里需要解決的兩個問題就是地面排水和地下排水。可以通過以下方法處理:(1)自流排水。當立交附近有低于立交最低路面的排水管區時,采用直接排水的方式,這也是城市道路立交經常采用的方式。自流排水是最經濟、最安全的排水措施,它不需要消耗能源和其他工程設施的建設。(2)調蓄排水。當達到洪峰時,如水體或干管水位高于路面水位的時候,將不能自流排水之流量引入蓄水池,待水體或干管水位回落時,再自流排水,但調蓄排水受條件限制應用不是很廣泛。
2.2 潮濕和過濕路基的排水設計。潮濕和過濕路基應首先應該疏干和換填處理。對于潮濕路基,含水量不是太高,可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝,并每隔一定距離挖一些橫向排水溝,將路基水排到排水溝內,從而疏干路基;對于過濕路基,含水量較高,無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進行處理,如換填好土,換填透水性好的材料等。
2.3 降低路基地下水位的設計。降低路基地下水位,使路基處于干燥狀態。在下穿式立交處一般路面標高較低,大部分路基位于地下水位以下,特別是南方地下水位較高而雨水又多地區,若路基長期浸泡在地下水中,導致路基濕軟、變形、強度降低,最終發生破壞。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范圍內設置暗溝、滲溝和滲井等。(1)暗溝。相對于地面排水的明溝而言,暗溝又稱盲溝,具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構造特點為溝內分層填以大小不同的顆粒材料,利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內,并沿溝排泄至指定的地點。(2)滲溝。采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內,并通過溝底通道將水排至指定的地點。此種地下排水設備稱為滲溝,它的作用是降低地下水位和攔截地下水。滲溝的設置位置視地下排水的需求而定,與盲溝的設置相仿。但溝的尺寸更大,埋植更深,而且要進行水力計算確定尺寸。(3)滲井。滲井屬于水平方向的地下排水設備,當地下存在多層含水層,其中影響路基的上部含水層較薄,排水量不大,且平式滲溝難以布置時,采用歷時排水,設置滲井,穿過不透水層,將路基范圍內的上層地下水,引入更深的含水層去,以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易,單位含水面積的造價高于滲溝,一般盡量少用。
3. 道路路面排水設計
3.1 車行道排水設計。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時,為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除,通常采取雙坡排水方式,在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水,并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內,最終排入保留水系或河流中。機動車道采用的是雙坡排水。當路面寬度較窄,設置單坡也能滿足道路的橫向排水要求時,可采用單坡排水,非機動車道的排水方式即為單坡排水,這樣既有利于施工,又保證了路面的完整性。
3.2 人行道排水設計。(1)為便于人行道路面水的排除,人行道橫坡設置時坡度朝向車行道,降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內。(2)當道路位于挖方段時,通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻,道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝,攔截將要流入人行道上的地表水。此外,還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上,然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現,大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段,人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡(雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生)。
4.中央分隔帶排水設計
道路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水,可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔,因此,中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距,一般路段的最大間距為180m。由以往設計經驗可知,橫向排水管長15m左右,橫向排水管坡度為2%。由于施工質量不易控制,造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞,從而使上游橫向排水管排水不暢,大量的水流向最低處,而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡布土布或產生淤塞,使排水能力嚴重不足,從而導致下游中央分隔帶積水嚴重,有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水,使路基長時間浸泡,影響了路基、路面德爾強度。由于通訊、監控管線人手孔的設置阻斷了中央分隔帶排水,造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題,采用以下辦法處理:對于設計底坡小于0.3%的,采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝,并于盲溝底部設置軟式透水管和每=每隔30~50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入;中央分隔帶每隔30~50m設置一道橫向排水管,將盲溝中的水排出路基以外;在中央分隔帶內設置2m厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層,防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
在城市道路中,對于中央綠化帶小于等于2.0m路段,為了降低施工復雜性,可采用中央分隔帶開豁口方式,即中央分隔帶水可通過豁口直接排人路面,并通過路面橫坡排出路基。
5.道路排水設計的前景
5.1根據道路上水源的多樣化即水源的性質、方位、對道路的影響的不同,導致了我們要擴大道路排水設計的范圍,由地表到地下,由地面邊緣到地面中心,由地面交界線到道路交叉線上,由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁,由道路排水到農田灌溉、廢水排放、城市用水排水,環境保護、防治水土流失都要結合起來,聯系起來,達到多渠道、多方位排水設計。
5.2今后排水要聯系實際,改進排水設施的結構,優化排水設施設計方案,提高排水設施的排水效果,達到排水順暢,排水充分,排水便捷快速。
篇6
【關鍵詞】審美視角;城市道路;設計
中圖分類號:TU997文獻標識碼: A 文章編號:
近幾年,暢通無阻的道路是城市建設中十分重視的環節,它也在整個交通運輸體系中發揮著舉足輕重的作用,不僅能有效減少交通擁堵的情況,還能有效實現城市經濟效益和社會效益的最大化。但是,隨著生活水平的提高和精神層面的需求,人們在提高道路實際功能的同時,也越來越重視對道路美觀的設計。因此,將實用價值和美學創造融合在一體是現階段城市道路設計的關鍵部分。
1.探討城市道路的基本價值
道路是建筑藝術中的一個重要組成部分,所以,它也鮮明地體現著建筑藝術的美學特征,擁有著實用和美學的雙重價值,具體表現如下:
1.1城市道路的實用價值
城市道路是城市經濟發展的命脈,沒有道路,世界將會怎樣?道路最大的價值在于它具有運輸和交通的功能,它是建筑的一種形式,是人們通過主觀能動性創造出來的,所以它的本質也就是為人們的日常生活提供便利。從古至今,道路的實用價值都表現得非常明顯,歷朝歷代,為了促進經濟的發展,都會從興修道路開始,舉世聞名的“絲綢之路”讓中國傳統文明聲名遠播;美洲的泛美公路全長大約48000公里,是世界上最長的公路,連接了15各國家,有效加強了各國之間的溝通與經濟交流;就連在戰爭中,首先占領主要交通干線都成為了一種經典戰術策略。現階段,我國很多地方都還流傳著“要致富,先修路”的說法,這些都足以說明道路在整個社會發展中所占據的重要作用,它是一個國家經濟騰飛不可或缺的基礎,是實現全球互動強有力的支撐條件[1]。
1.2城市道路的美學價值
“建筑是凝固的樂章。”很多藝術家和詩人都對建筑進行過這樣的定義,除了實用價值,城市道路還深深體現著美學藝術,它不僅具有自身的形式美,人們還能經常在生活層面和精神境界上受到一定啟示意義,這一點在詩歌和文學作品中就能明顯的體現出來。在我國的古典詩歌中,隨處可見以道路作為象征意義的名句,比如“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”、“萬里岐路多,一身天地窄”;有表述凄涼的“深悲黃鶴孤舟遠,獨嘆青山別路長”;有寄托思鄉之情的“故國路遙歸去來,春風天遠望不盡”;有抒發豪情壯志的“三十功名塵與土,八千里路云和月”等等。在近現代,我國著名的文學家魯迅曾寫過非常著名的句子:“世界上本沒有路,走的人多了,也就成了路”,其中包含著深刻的寓意,類似的經典比比皆是,充滿著各種各樣的審美情調。現在,受到社會審美意識的影響,城市道路的形式和風格也在不斷演變,更加貼近人們的精神生活[2]。
2.基于審美視角的城市道路設計
在城市道路的設計中,功能是根本目的,經濟是約束條件,而美觀是追求境界,如果沒有審美意識和審美眼光,城市道路設計根本就達不到理想的效果。而道路與房屋、園林等其他形式的建筑又有很大的不同之處,一般而言,房屋是一種封閉式的建筑,雖然外觀也要考慮美學設計,但是其內部結構的復雜多樣就不能從外觀上體現。然而城市道路整個部分都是外露的,因此在美學特征上有著它獨特的地方。
2.1城市道路流暢的線形美
點、線、面是美學上最重要的要素,而線則是構成形狀的基礎,它具有曲直、粗細、長短等不同的形態,每一種線條的組合也都會給人帶來不同視覺感受,比如筆直的粗線條會讓人產生剛性非常強的,彎曲細膩的線條會給人一種柔美溫和的心理,長短不一的線條相互組合,就會使畫面具有動態感,仿佛產生一種跳動的節奏等。中國自古就非常鐘愛“道路如矢”和“曲徑通幽”這兩種意境:直線帶有明確的方向性,一條寬闊且暢通無阻的康莊大道,會體現出宏偉的氣度,人們通常會將其作為前途無限的象征,其延續的意向也非常明顯;柔順、流暢并活潑的曲線,呈現出的是一種自然、細膩的美感,行駛在曲線形狀的道路上,駕駛員能夠很容易辨別方向,對路過的各種環境也極易加深印象。在城市道路的設計中,也不能忽視兩旁的路燈,它們是勾勒道路線形的主角,在強化道路的線形美上起著非常重要的作用。
2.2城市道路和諧的色彩美
在我國,城市道路一般都是用水泥或者瀝青鋪就而成的,它的顏色不是白色就是黑色,顯得非常單一,在美學體現上就存在著一定的欠缺。但是,隨著社會經濟的不斷發展,世界上許多國家的設計師們開始對道路的色彩進行創新,通過鋪筑彩色路面,發現其不僅可以美化環境,還具有誘導交通的作用,能夠給駕駛員以強度信號提示,比如,在學校附近的道路上,駕駛員稍不留神就會忽視樹立的一般交通標志,如果用鐵紅色鋪筑路面,就能很醒目地警示駕駛員減速慢行,這樣就能很大程度上避免危險的發生;在容易出現交通事故的地段,鋪筑紅色或者黃色的路面,也能遠遠地提醒駕駛員注意謹慎行車。除此之外,不同的國家都會有不同的顏色偏好,路面的顏色選擇經常會與周邊的建筑相呼應,這樣也就能形成一個國家或者一個城市的特色風景和建筑風格,極具區域代表性和藝術性。現階段,我國城市道路也越來越重視色彩的運用,如北京市的長安街延線和石景山游樂場、廈門市市府大道兩側非機動車道和環島路旅游觀景道等,給行人帶來美的享受[3]。
2.3城市道路流動的景觀美
伴隨著人們審美意識的轉變以及對美的創造,城市道路的形式和也會逐漸發生改變,以符合人們的追求。在道路設計中,沿途的景觀也納入了規劃范圍,長時間的駕駛會產生疲勞,而風格迥異的自然風景或者整整齊齊的人造綠化,會在很大程度上給駕駛員緩解壓力。因此,在城市道路設計中,要充分利用周邊的風景資源,因地制宜,多修筑從山邊或者山坡通過的旁山路或者利用自然水面與道路組成的湖濱路等。如果周邊有一些非常大型的高端建筑或者經典的名勝古跡,也可以將它們巧妙地設計到道路規劃之中,充分體現現代設計與古代文化的交相輝映。
2.4城市道路生動的路邊小品
在生活中,美無處不在。道路邊,除了有賞心悅目的各種自然風景和人造景觀,做工精美的雕塑、造型新穎獨特的電話亭、極具特色的桌椅石凳和美不勝收的噴水池等小品也是一道亮麗的風景線。傳統的街道大多沉悶乏味,很難看到這些點綴裝飾,而在道路上精心布置小品,會成功吸引人們的注意力[4]。
3.結語
綜上所述,城市道路不僅具有實用價值,美學價值也不容忽視,在規劃設計中,應該將兩者進行有效統一,通過對城市道路的線形美、色彩美、景觀美以及小品布置,充分將美學里面滲透到實際應用中,為建設一道矚目的道路風景線而不斷探索創新。
【參考文獻】
[1]董紅彥,李慈,馮俊穎.城市道路平面交叉口渠化設計研究[J].中國科技息,2012,(05):91-92.
[2]梁偉,谷曉旭,孫海濤,易鳳華.城市道路景觀設計初探[J].陜西建筑,2007,(03):33-34+30.
篇7
【關鍵詞】城市道路;設計
中圖分類號:U41文獻標識碼: A 文章編號:
城市道路的好壞直接影響到城市的發展,這是一個千古不變的定理。唯有舒適平坦的道路才能吸引人,才有助于城市景觀的規劃與建設,并且為城市交通運輸提供了有利的保障。可以說,城市道路就是整座城市的命脈。隨著時代的不斷發展,城市變化加快,隨著新工藝與新材料不斷應用于城市道路建設中,目前的設計方法已經不能滿足日益變化的要求。
城市道路設計的特點
復雜性
城市道路設計過程中設計到的因素很多,尤其是專業領域方面,各個專業并不是獨立存在的,而相互關聯的。在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖設計的工作。
系統性
城市道路建設涉及到很多部門,其中有設計單位、規劃部門、業主單位、施工單位等等,從策劃項目到工程結束需要所有部門相互配合,其中一個環節一旦出現問題就會影響到整個道路工程建設。
設計人員的主觀性
城市道路項目從方案出臺到施工階段,設計工作是整個工程開展的大前提,也就說其他部門的工作都是以設計工作為核心來開展,相關部門對設計方案提出有效的意見,而方案的最終確定則需要設計人員來做出判斷。設計人員利用專業的知識將做好設計圖,主觀性將設計人員在項目中的作用充分體現出來,優秀的設計有助于各個部門工作協調開展,最大限度保障道路工程建設順利完成。
關于城市道路橫斷面設計
城市道路的內在組成成分與交通性質隨時都可能發生變化,而城市道路設計的前提就是橫斷面的設計。道路的橫斷面包含了:綠化帶、人行道、分車道以及車行道。為何要設計橫斷面,主要作用是將各個組成部門的寬度確定出來,并且進行合理的布置。
非機動車道與機動車道的設計
機動車道主要服務對象是車輛,因此,設計過程中首先以車為主。設計車道要注意這些方面的問題:如何組織非機動車道與機動車道才算合理,需要在同一條車道上面行駛,還是分隔行駛?車道應該設計多寬才算合理,而設計出的車道最大通行能力是多少?設計幾條車道才能充分滿通量的具體需求?關于車道設計過程中,重要指標是設計車速與通行能力。快速路段設計考慮因素主要是保證車速,其他道路設計只要保障通行能力即可。車道寬明確之后需要保障車輛之間的安全間距。以相關設計經驗與具體使用經驗為基礎,寬度通常為4.5m或者5.0米;6.0m或者6.5m;7.5或者8.0m。中小型城市主干道寬度推薦值為表1:
表1中小型城市主干道寬度值
關于人行道的設計
施工中為了安全,為了不妨礙交通正常運行,一般都是在人行道下面設置管線。人行道設計要堅持以人為本,要充分考慮到行人走在路上的安全性、舒適性,針對城市中心低段設計時,需要考慮到通行能力,以免出現擁堵的情況。此外,綠化要求也很需要滿足。通常設計道路總寬度與單側人行道之間的比例在5:1到7:1之間是比較合適的。還需要重視路人行走的安全,路緣石需要高度路面10-20cm。
橫斷面的綜合布置
橫斷面布置過程中需要遵循這些原則:首先,最大限度確保車輛與行人的交通安全與暢通;將綠化帶的作用充分發揮出來;結合道路的特點與性質;將沿線自然景觀與各種建筑物進行協調布置;布置過程中還應該注意雨水的排除;不能影響到地上或者地下管線的埋設;要用長遠的眼光來對待近期與運氣的目標,將兩者結合起來,進行合理的布置。對行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級、減少噪音等等因素進行綜合比較,一般經濟型大城市通常采用三、四幅路;而對于中小型城市來說,要重視實用價值,通常采用的是單幅路。道路橫斷面布置過程中要注意挖與填要平衡,平常所采用的形式都是以路中線幾何對策來布置的。基于特殊地段,要充分結合當地自然條件,也可以將道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上,最大限度讓土石方量越少越好。針對天然水體道路,防滲、防洪工作是基礎,另外,道路的美觀也很重要,合理的將人行道加寬,做好綠化設置,也可以設計一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁邊若是有較高的建筑物,另一側推薦種植高大的樹木來使其平衡,更加美觀。
橫坡度的確定
橫坡設計的主要作用是能有效的排水。基于路自身的特點來分析,坡度越大的花,水的排放速度就會越快,使其路面更加問題、更加耐久,這是道路設計的常識。
基于車行駛的角度來看,坡度過大不利于車子的行駛,車容易出現打滑、傾覆等情況。若是橫坡坡度較小,形成雖然舒適,但是積水就難以排出了,最終還是不利于行車。因此,恒坡度的確定要考慮到道路本身性質,然后綜合分析行車的安全性、舒適性以及暢通性等等。綜合車速、車行道寬度、道路縱坡以及橫向排水幾個方面來確定橫坡坡度。針對瀝青路面與水泥土路面取值通常為1.5-2.0%。從生態發展的角度來看,橫坡坡度可以適當的降低一些,這樣能對地表徑流時間進行有效的延長,通常設計道路排水最小坡度為0.3-0.6%。
道路平面與縱斷面的設計
平面線布置首先還需要考慮行車安全、暢通、舒適,綜合考慮道路的線條美與工程造價。平面設計是要保障行車暢通、安全,并且保障有較高的車速。還需要與道路路段的地形結合,土石方量要盡量的降低;要與周圍的建筑物或者廣場進行平順的連接;行人的爬坡能力也要在設計考慮因素中,坡度要適中:為了進行有效的排水,街溝設計通常采用鋸齒形;標高上要保障管線最小幅圖深度為0.8m。
縱斷面設計要求整條路線上對平面線性進行緊密的配合,首選緩和的坡度,要保持線性均衡、連續、協調,有助于車輛形式。通常,道路曲線與直線的完美結合有助于景觀上的協調,而且還能同時兼顧到生態環境。尤其是山地城市一定要重視這個方面。直線道路若是太長,就會導致視覺上的枯燥,而且對自然有一定程度的破壞。
總之,城市道路設計是一項綜合性的工作,涉及到道路的各個因素。只有對這些因素進行全面的分析,才能設計出符合人們使用、符合生態環境、符合經濟條件的城市道路。
【參考文獻】
[1]汪浩.王華.馮華 城市道路橫斷面設計的研究[J].山西建筑,2009,35( 18) :273-274.
篇8
關鍵詞:城市道路;設計;分析
Abstract: City road design is good or bad directly affects people's daily trip, road design ideal is to also can bring people a good comfortable feeling to meet the people's transportation. Since the reform and opening up, especially in recent ten years, the rapid development of the national economy, accelerating the process of city, city road design concept is also in constant innovation, people on the city road of the increasingly high demand, so the road design staff is also a rare opportunity and challenge, and the planning of road design in the whole city has played a very important role.
Key words: city road; design; analysis
中圖分類號:S611文獻標識碼:A 文章編號:
1城市道路設計的特點
城市道路設計的特點一般主要體現在以下三個方面:①從系統性來說:市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設涉及多個部門,從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作,如同一臺機器上的零件,任何一個零件出故障都會影響到正常運轉;②就復雜性而言:城市道路設計工作涉及專業廣泛,專業相互關聯強,設計者需要在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作;③從設計人員的主觀性來分析:城市道路項目從方案到實施階段的過程中,設計工作總是最前面的一個環節,其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行,各個部門對設計方案提出意見,最終的方案由設計人員確定,成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行,使工程順利展開。
2城市道路建設存在的問題
2.1建設的道路網等級不合理
長期以來,我國許多城市在道路網規劃建設中,往往只重視擴充道路網的空間尺度,而忽視道路網的功能結構改善。在大力推進快速路和主干路建設的同時,卻忽略了城市次干道和支路網的建設,導致我國城市道路網等級級配不合理,這已成為我國各城市的通病。國內外正反兩方面的經驗表明:從快速路到支路,路網合理的級配結構應為“金字塔”形,而我國大中城市路網結構卻為倒三角形-合肥、菱形-南京、葫蘆形-深圳,普遍缺少支路或次干路,其中支路網密度指標同國標差異很大,導致城市道路交通功能的紊亂。
2.2道路交通功能差、效率低
我國城市道路普遍表現為交通功能紊亂、各級路網系統性差。因此而導致城市交通嚴重受阻;長距離交通與短距離交通重疊;機動車交通流與非機動車交通流、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊;大量過境交通穿越城市道路;機動車交通穿越市中心區;大片居住區成為公交空白區;城市商業中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感;斷頭路很多,加上混合交通干擾嚴重,使現代化的城市交通控制系統和智能交通系統在中國城市交通系統中難以奏效,路網整體無法得到有效發揮。
3城市道路的設計分析
3.1城市道路系統設計
一條道路的完成要經過規劃、設計、施工、驗收四個環節后才可進行使用。而這四個階段往往牽涉到多個部門,其中包括:規劃單位、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位等其他一些的相關部門。這幾個單位之間需要相互溝通、相互協作才可以很好的完成一條道路的整體建設。城市道路系統設計應注意一下幾點:首先,要熟悉城市的地形特點,滿足城市各部分地區的布局要求。城市各級道路應為劃分城市各分區、組團、各類城市的用地分界線,并且還應成為聯系城市各分區、組團、各類城市的通道。其次,城市道路系統設計要注重整個城市道路的交通運輸需求。城市道路在分布上應均衡、完整,利于實現城市交通分流,并要滿足便于和其他城市取得聯系。最后,城市道路系統設計要注重整個城市的環境需求,道路的布局應該很好的滿足建筑用地的朝向,并且在布局上要利于與城市綠地規劃相結合,把道路作為風道,把城市綠地的新鮮空氣通過道路傳入到城市的各個區域,為整個城市的景觀建設帶來便利。
3.2道路平縱線性設計
道路的線性設計會對道路的使用質量和交通運輸狀況產生巨大的影響。良好的道路線性設計能夠為城市的交通運輸提供便利,且安全性更高。并且在景觀上也能很好的與沿線的兩邊景物相融為一體,給行人帶來一定的精神享受。城市道路線性的設計都是遵循城市總體規劃或控制性詳細規劃來確定的,但是當這些規劃確定的線性運用到實際的施工圖設計中,有好多存在著很多問題,比如對現狀調查不足,道路線性存在很難完成的拆遷;規劃線性不滿足城市道路路線設計規范的指標等等。在設計上平面線形盡可能采用直線,當遇到曲線時盡量采用較大半徑的圓弧曲線,在主干線道路和交通性干道上都不適用較多的轉折設計,而一般的道路卻都可以采用適當的轉折,設置較大的曲線,對道路兩側的風景線然后更具變化,和建筑、綠地相融為一體,更具觀賞性。道路平縱線的設計要注重結合當地城市的地形、地貌、氣候、管線布置、排水等、融入當地城市中,并保持當地的城市特色。
3.3道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計是在城市總體規劃中確定的兩側紅線范圍和規劃橫斷面形式進行的。是由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶組成的。橫斷面設計的好壞直接關系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。對于道路的橫斷面設計應綜合交通需求、工程技術、日照通風、管線布置、投資風險等多面來進行考慮。
城市道路橫斷面的設計原則應遵循“以人為本”的設計理念,要確保交通的安全和暢通,行人、機動車、非機動車三者之間要盡量分離,保證三者的安全性,并提高行車速度,減少相互之間的干擾。在景觀需求上,要注重景觀的配置需與周圍的建筑物相容,使之相互和諧,不特立獨行。而道路中央的分隔帶的設計要滿足自行車過馬路最小安全的等待寬度,在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需求,在部分主干道要考慮車輛中間調頭需求,支路要考慮機動車與非機動車的混行以及路邊停車的需求。同時要注重近期建設與遠期規劃相結合,在滿足節省投資的前提下,要保證近遠期道路使用的需求。
常用的道路橫斷面設計形式一般有四種,分別是:一幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。
一副路是指路中不設置分隔帶,比如紹興地區的一幅路設計往往常用于道路紅線較窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上,如文化街,經常會舉行一些集合、游行活動的話、及時紅線很寬、也可以采用一幅路進行設計。
二副路常常用于一些高檔小區、郊區和景觀優美的地段。這些地段往往機動車較多和非機動較少。同時可以為遠期預留道路建設空間,兩幅路這個時候往往被采用。
三幅路常常用于路幅較寬,非機動較多,機動車流量大的主次干道。三幅路可以和道路綠化相結合,這樣對非機動的行駛人員來說無疑是一個非常人性化的橫斷面設計。譬如人們在炎熱的夏季可以很好的享受大樹帶來的陰涼愜意。
四幅路常用于交通功能為主,車速高,交通流量大,分割對向交通,主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道,由于占地面積較大,所以一般都很少采用。
未來道路橫斷面設計都將趨于一幅路和二副路的來進行發展,但是兩幅路也要吸取三、四幅路的優點,能夠很好的解決機動車與非機動車之間互相干擾的問題。要多借鑒國內外大型城市的經驗,干道及以上道路橫斷面形式采用兩幅路布置,在一、二幅路中采用非機動車道與人行道共板的“城市道路慢行系統共板”路副形式,這樣非機動車對機動車干擾減小,能緩解日益嚴重的城市交通擁堵問題,并且非機動車在行駛中更加安全。支路及個別次干道采用一幅路布置。
3.4道路公共設施設計
城市的公共設施是為人類服務的,而人又是城市公共空間的主體,所以城市公共設施的設計要更加的人性化,既要滿足功能需求,也要滿足景觀需求。要注重人的生理需求和心理需求,使人能夠感受到自然、和諧、方便、舒適的氛圍。在大型的商業街周圍要注重設計一些高大的喬木和一些休息座椅來供人類疲勞得以小憩片刻。以人為本的設計理念既要考慮到正常人的生活便利和感受,更要考慮到傷殘人的不便行為,在任何等級的道路上要設置殘疾人坡道和盲道,更多的體現對人的關懷、關心。
4結語
道路設計是一項綜合性的設計工作,它涉及并影響到道路的各個方面。只有綜合考慮各種影響因素,經過反復的平面定線、縱斷面設計、橫斷面檢查、平面調整,才能設計出經濟上合理、技術上實用的路線來,從而確定出最優的設計方案,使道路的使用壽命周期成本降到最低。
參考文獻:
篇9
關鍵詞:城市;道路設計;特色;要點
中圖分類號:U41文獻標識碼: A 文章編號:
城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展,其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系。我國城市發展速度不斷加快,城市人口數量增加,這給城市交通帶來了巨大的壓力,也使得城市道路設計面臨著新的挑戰。城市道路設計對于整個城市的交通乃至規劃都具有十分重要的意義。我國城市發展速度不斷加快,城市人口數量增加,這給城市交通帶來了巨大的壓力,也使得城市道路設計面臨著新的挑戰。文章對現代城市道路設計的要點進行相關的分析。
1 道路線形設計
城市道路的性能以及質量在很大程度上受到道路線形設計的影響。一般來說,優秀的道路線形設計,在確保城市交通通暢以及安全的同時也兼顧了道路兩邊的自然景觀,使二者形成有機的整體,使司機和乘客在道路上能夠保持心情愉悅,減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設計過程當中首先要考慮交通的安全因素,其次就是道路景觀,應該確保主干道盡量減少彎道,從而保證較好的通過性,而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線,使道路兩邊的城市景觀不斷的發生變化,減少乘車過程當中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞,可以有效的防治司機因為長期駕駛而造成的疲勞,確保交通的安全。
2 道路特色設計
城市道路作為城市景觀的重要組成部分,在設計的過程當中一定要充分的考察當地的風俗習慣以及自然環境,使道路在設計風格上能夠融入當地的景觀環境之中,而不會出現突兀和不協調的感覺,使城市道路能夠反映城市的特色,突出城市的個性,成為一道靚麗的風景線。城市道路在設計的過程當中要充分兼顧其原本的交通運輸作用,同時也不能忽視其生活性以及游覽性。
3 道路橫斷面設計
3.1 道路橫斷面的基本布置形式
一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央,可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通,適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路,還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低,組織方便,故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二,使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通,一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機動車流量的迅速增加,機非混行的影響已很微弱,取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。
三幅路是在道路兩側用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三,中間雙向行駛機動車,兩側均單向行駛自行車。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道,隨著自行車的減少與消亡,其原本機非互不影響的最大優勢已成為過去,而且其利用分隔帶單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。
四幅路是在三幅路基礎上,再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二, 分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路,但與三幅路的原因相同,四幅路不再適合城市交通的發展需要,最終將被兩幅路所取代。
3.2 道路橫斷面的綜合布置原則
第一,充分堅持以為為本,在進行設計規劃的過程當中本著對人的關注來進行設計。在設計的過程中要對道路兩側的建筑物以及其它的城市景觀進行考察,使設計能夠融入到城市景觀之中,使二者能夠協調共存,防止出現不和諧的情況。
第二,在進行設計的過程當中,將交通安全放在首要地位,在此基礎之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進行分離,保護行人的安全,防止行人對車輛的干擾,可以使車輛暢通無阻。
第三,在設計的過程當中應該充分的考慮路線的實際情況,了解各種管道、線纜的埋設情況,盡可能的避開地下有埋設物的路線,防止對各種管道合適和線纜造成破壞。
第四,大力發展公交事業,保證公交暢通,從而方便人們出行,減少小汽車的使用量,緩解交通壓力。在此基礎之上,為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設置隔離帶,確保自行車過馬路的安全。
第五,做好道路兩邊綠化帶的綠化工作,盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設立可以有效的減少噪音和灰塵,同時也可以緩解司機駕駛疲勞。
4 道路交通工程設計方面
4.1 交通性道路
交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻,因此在進行設計的過程當中應該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應該提前設置一定的交通標志,使司機能夠及時的發現提示,并做出相應的反應。整個道路的設計應該充分的突出其使用性能,將行車安全放在首位。
4.2 生活性街道
生活性道路中行人以及非機動車的數量比較多,為了確保其安全,可以將路線設計成多彎道,使進入的機動車需要降低速度,同時也可以有效的減少機動車的數量,確保道路的安全性。同時對于行人和非機動車輛來說,彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀,更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木,產生不應進入的氛圍,以減少不必要車輛的駛入;同時,道路上種植的樹木改善了道路景觀,美化了居住區的環境。
在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀,將路面部分地抬高或降低,使車輛駛過時產生振動感,給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下,間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。
在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料,在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,既為了引起駕駛者的注意減速行駛,也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設置斜路障,路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。
5 道路設施設計方面
人是城市公共空間的主體,街道設施是為人服務的, 因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷,集功能與環境景觀于一體,關注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業街周圍,設置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結合,使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等, 提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求,還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求,努力創造一個公平、平等的社會環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設施;為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處,更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。
篇10
關鍵詞:城市化 城市道路 人性化設計
一、城市道路系統設計
從一條道路的規劃、設計、到施工完成后交付社會使用,這個過程要涉及到多個部門,包括規劃、立項、建設、設計、施工、監理以及其他相關部門,從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。而設計作為建設的一個環節其本身也涉及很多專業,如勘探測量、道路橋隧、交通設施、管線照明、景觀以及其他附屬設施等。各個專業相互獨立但又被聯系在一起,在統一的協調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業知識完成各個部門的施工圖紙設計工作。
二、道路平縱線形設計
城市道路的平縱線形設計主要以滿足規劃的大前提為主,但是道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態,良好的線形設計,不僅經濟適用為城市交通發展提供安全迅速便利的條件而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合,以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看,平面線形用大半徑平曲線,要比長直線和短線更佳,除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外,一般的道路都可以采用適當的轉折,設置較大的曲線,使沿線兩側建筑物,自然景色有所變化,以消除道路的單調感,解除司機的疲勞,遏止交通事故的發生。另外平縱線型的組合應該結合地形地物地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件,并且符合城市總體規劃及城市環境協調要求。
三、道路橫斷面設計
城市道路橫斷面布置其功能主要是為了解決機動車,非機動車以及人三種交通流的正常出行,為了保證以上三種交通流出行的安全斷面布置又增加了中分隔離、側分隔離以及人非隔離等三種交通分離措施。如何在有限的道路紅線內最佳的分配三種交通流及三種隔離措施的寬度是我們道路橫斷面幾何設計中最重要的部分。另外道路橫斷面的設計還是結合交通工程、管線工程和景觀工程等統一考慮,根據本地設計經驗對道路橫斷面設計提出四種橫斷面布置形式如一下:
一塊板道路橫斷面:機動車道布置在道路中央,該斷面適用于機動車與非機動車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路,還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低,組織方便,故流量不大的次干道及支路較多采用,另外圖中所示人非隔離也可以根據需要設置。
二塊板道路橫斷面:利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二,使車輛對向分開行駛,一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但非機動車流量不大的次干道,由于可以為遠期預留道路建設空間,故該斷面形式更多的被采用。
三塊板道路橫斷面:道路兩側用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三,中間雙向行駛機動車,兩側均單向行駛非機動車,它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。如果結合道路綠化,三幅路對于騎車一族是人性化的斷面設計,人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。
四塊板道路橫斷面:在三塊板道路的基礎上,再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二,分向行駛,它主要適用于城市快速路,偶爾有功能特殊的城市主干路也采用該斷面設置。
一塊板和二塊板道路是未來道路橫斷面設置的發展趨勢,但二塊板道路必須吸收三、四幅路的優點并解決機非干擾的問題,根據一些大城市非機動車的發展特點,參考國內外其它城市的實踐經驗,主干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置,支路及個別次干道可以采用一幅路布置,兩幅路的非機動車道可以引進路側帶與人行道和綠化結合布置,有條件的道路可禁止自行車的行駛;吸收三、四幅路的優點,機動車與行人、自行車之間最好設置綠化帶隔離,而且還可以利用中央綠化帶設置安全島,保證行人橫過馬路的安全。
道路橫斷面的綜合布置原則:
a.在規劃設計中應充分體現“以人為本”的設計理念。
b.保證交通的安全和暢通,行人、機動化與非機動化車輛盡量分離加強三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。
c.保證沿路管線的布設,避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾。
d.考慮沿街建筑的性質,要與沿路各類型建筑物取得和諧。
e.基于考慮蓬勃發展的小汽車工業,在保證小汽車行駛的同時,提倡公交優先,有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站。
f.中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要;支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要。
g.增加道路綠化率,合理布置綠化帶,道路綠化率應滿足《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求。
如何解決昂貴的城市用地與良好環境的關系;如何通過合理的道路橫斷面,確保車輛行駛順暢和生態景觀道路的設計目標,完成交通任務,減少汽車污染問題,在城市道路設計中非常重要。針對我國目前狀況,要綜合考慮路幅寬度;細化機動車道功能、增加機動車道數量、適應交通發展需要;管線入溝、減少人行道寬度增加道路綠地率;重視研究道路交通構成變化趨勢,滿足路面分幅遠近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應隨交通、地形等因素變化而適當變化。
四、道路附屬設施設計
人是城市公共空間的主體,公共設施是為人服務的,因此公共設施的規劃設計要體現對人的關懷,集功能與環境景觀于一體,關注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業街周圍,設置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結合,使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等,提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求,還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求,努力創造一個公平、平等的社會環境。如在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設施;為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處,更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。
五、人性化的生活街道設計
除了正常的城市道路設計外,街道作為城市道路的一部分,有著它的額特殊性,城市中的大大小小的街道交織成網,在此類道路上人車混雜,交通情況比較復雜,所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面,更有效地組織交通。街道的停車需求較多,合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要,引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速,以換取居民更多的活動空間。
a.將道路的平面線形或者道路標線設計成蛇形或鋸齒形,迫使進入的車輛降低車速,也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的,同時曲線形道路對居民而言,其趣味性更強,景觀更豐富。
b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木,產生不易進入的氛圍,以減少不必要車輛的駛入。同時,道路上種植的樹木改善了道路景觀,美化了居住區的環境。
c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀,將路面部分地抬高或降低,使車輛駛過時產生振動感,給駕駛者以警示。
d.在確保車輛可以通過的前提下,間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。
e.在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料,在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,既為了引起駕駛者的注意減速行駛,也使生活性的道路更富趣味。