導語：如何才能寫好一篇公路隧道地質災害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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公路暢通是國民經濟快速發展的重要命脈，具有靈活方便和安全穩定的優點，發揮著其它運輸工具不可替代的作用。根據我國的國情，隨著國家大規模基礎設施建設的投入，大力發展公路運輸業是今后交通發展的重要支撐，公路隧道是公路結構的重要組成部分，在公路工程建設中起著至關重要的作用，公路隧道建設將進入一個前所未有的高峰期。

公路隧道具有隧道長、斷面大、地質條件復雜等特點，隧道掘進面前方洞口的不良地層條件極易引起隧道塌方[1-2]。在復雜的地質條件下修建公路隧道，由于無法準確了解要修隧道地質情況，給隧道的設計者和施工者帶來了很大的挑戰性，會遇到破碎、斷層、巖溶等不良地質而導致的塌方、突泥、巖爆和涌水等工程安全事故，這些事故一旦發生，輕則延緩施工進度，重則會導致生命傷亡，會造成巨大的經濟損失[3]。隧道發生地質災害的原因是多方面的，有地質因素、人為因素，也有管理體制的缺陷。本文由收集整理由于隧道工程前方施工是一個看不見的隱性工程，不能對前方存在的安全隱患做出準確的判斷，因而可以說不良地質是隧道災害發生的主要因素，針對公路隧道不良地質災害發生規律的認識和防治對策的研究迫在眉睫。本文結合目前隧道工程建設中出現的問題和研究現狀，對公路隧道工程施工中的不良地質災害做了較為深入的研究，并在此基礎上提出自己的一些意見和看法，希望能從設計上減少公路隧道施工不良地質災害的發生，對公路隧道建設進有一定指導作用。

一、公路隧道施工不良地質災害對策研究現狀

公路隧道地下工程的復雜性和不可預見性可能出現的不良地質災害給隧道施工和設計帶來很大的困難，已引起了研究者的高度重視，學者們對這些不良地質災害從不同方面進行了大量的研究工作，并取得了一定成果[4]。

國外德國、瑞士和日本等發達國家對隧道地質災害研究較早，隧道施工在公路建設中是不可缺少的工序，采用技術手段、方法進行分析和預測是非常重要的。垂直地震剖面法（tvsp）是上世紀九十年代開發較早的分析技術，已在很多隧道地質災害預測中應用應取得了認可[5]。2001年瑞士安伯格測量技術公司開發的tsp超前預報技術在該領域是較為先進的隧道不良地質災害預報技術設備，該設備具有分辨率高、探測距離遠、全方位三維探測等優點，對隧道前方不良地形、溶洞、富水帶和淤泥等地質做很好的探測和判斷，在歐洲和亞洲等國家已得到廣泛應用[6]。

我國公路隧道施工不良地質災害對策研究開始于二十世紀五十年代，但真正在隧道施工預測中發揮作用在七十年代首次對斷層地質塌方的成功預報。八十年代以來，在京廣線大瑤山隧道、西康秦嶺隧道和大秦軍都山隧道等隧道施工中，進行了不良地質災害的對策預報研究工作，積累了很好的經驗。通過大量實驗研究和實踐工作，研究者提出地質災害對策預報以長度和可能發生災害點的數目計算較好。例如在南昆米花嶺隧道、渝懷圓梁山隧道等隧道不良災害的預報中成功率明顯提高，但在開鑿好的隧道內也有泥石流、涌水和涌沙等出現，造成了很大的人員傷亡和經濟損失。因此，在隧道施工中對不良地質災害對策的研究非常重要也十分必要。

目前，隧道中各種不良地質災害對策的預報方法得到了快速發展，預報手段也逐步完善，相應的對策手段在我國很多大型隧道工程探測中應用也日益廣泛，預報的準確度和成功率也日益提高，取得了很多的成功經驗，但預報對策的可靠性還有待提高。總之，在不斷提高隧道地質災害預報可靠性和準確性的基礎上，不斷開拓新領域，發展新技術將成為今后隧道不良地質災害研究中的重點。

二、公路隧道施工中不良地質災害特點和存在的問題

公路隧道工程是一項隱形復雜的地質工程，所處的地域地形不同，面臨著各種復雜的地質條件。節理裂隙程度的差異、水文地質條件和地質構造的不同，都直接影響到隧道的設計方案和結構，而巖爆、瓦斯、斷層、塌方、涌水和巖溶等不良地質問題更直接威脅到隧道的施工安全。

巖爆是隧道巖石工程中圍巖體承受不了過度的應力而導致的突然破壞，同時伴有巖體中應變能的突然釋放，是一種巖石破裂過程中的失穩現象。它往往造成開挖隧道工作面的嚴重破壞和設備損壞，甚至人員傷亡，已成為巖石隧道地下工程領域的世界性難題。輕微的巖爆僅剝落隧道上部的巖片，不產生彈射現象。嚴重會導致4.6級的地震，輕的持續幾天，嚴重的持續幾個月。二十世紀五十年代美國紐約市的飲水隧道發生的巖爆是最早的記錄，我國最早的巖爆是1993年發生在撫順的勝利煤礦。

斷層是隧道施工中常見的不良地質災害，它是地殼巖層因受力達到一定強度而發生的破裂現象，并沿隧道破裂面有明顯相對移動的區域。斷層也常常是巖溶地區溶洞水和地下暗河等地質災害的發生場所，也是造成隧道塌方、變形和涌水等隧道施工地質災害的主要原因之一。斷層對隧道研究者來說特別重要，因為斷層的突然發生常常是導致其它地質災害的主要原因；他們相信對隧道斷層機制進行深入研究，能越準確的預報其它不良地質災害，甚至采取措施控制這些災害。

我國巖溶地區分布廣泛，類型較多，在世界上是巖溶地區分布最廣的國家之一。在巖溶地區修建公路隧道，突泥、涌水等已成為很嚴重的地質災害。巖溶常常導致開挖隧道周邊變形，會導致隧道掉塊、落實和塌方等，直接危害施工人員和機械設備的安全。隧道施工巖溶的危害，已引起國內外研究者的廣泛關注，研究者正在從巖溶的預防和治理方面進行深入的研究。

隧道涌水是僅次于塌方較為嚴重的地質災害，主要包括大型溶洞、斷層、暗河和煤系地層中的采空區礦山積水等。1988年以前，我國修建的公路隧道中一半以上都出現了涌水現象，嚴重影響了公路運輸的正常運行。公路隧道中最大的難題在于對地下水的處理，因此，對于出現涌水的隧道，重要的是要治水。

塌方是隧道施工中常見的不良地質災害，由于地壓等的作用，使圍巖產生裂縫或破壞，或圍巖內層理和節理等發生松弛剝離，導致巖石、泥土大規模坍落的現象。塌方多伴隨片幫和冒頂，一般是由于地質因素、設計因素和施工因素等多方面因素引起的，造成的危害較大且不易治理。地質因素主要起決定性的，只有加強施工地質區域詳細探測和深入研究，才能從根本上防治和避免塌方不良地質因數造成的事故。目前國內外研究者對隧道塌方都進行了全面而深入的研究，我國在黃土隧道和連拱隧道等隧道施工中對出現塌方的及時應對處理方面進行了很多的研究。

通過對常見的不良地質災害巖爆、斷層、涌水、巖溶和塌方等在隧道施工中出現的原因和特點的分析探討，認為對隧道施工過程中各種不良地質災害的整理歸類，采用實驗室模擬研究，建立公路隧道不良地質災害對策管理系統，采取及時的應對措施，才能取得良好的效果。

三、公路隧道施工中不良地質災害應采取的應對措施

公路隧道不良地質災害是在自然或人為因素的作用下造成的，對人類生命財產、環境造成破壞和損失。作為科學技術研究人員，我們可用科學的技術手段對常見的地質災害應事先加以預防和做好準備，對出現的地質災害事故應及時的手段進行分析和處理，盡量減少災害造成的損失。那么，公路隧道工程人員如何采取應對措施，預防和減少不良地質災害的發生，我認為可從以下幾個方面做起。

首先，做好公路隧道的詳細調查和勘測工作，對可能出現的不良地質災害進行預測，做好應對準備工作。公路隧道施工之前，詳細勘察該地段的地質巖層詳細情況，尤其是巖爆、斷層、塌方、涌水和巖溶狀態，事先估計將會遇到出現的部位。另外，對這些發生的地質災害，還要做好這些不良地質災害的危險性評估，對它們的危害程度進行調查和分析，包括災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度和災害危害強度等。評估成果根據評估級別送報國土資源行政主管部門認定，并與有關部門商討提出防治這些地質災害措施與建議，做出公路隧道建設場地適宜性評價結論。

其次，施工單位人員要做好公路隧道的建設質量問題，避免和減少因人為因素造成的不良地質災害發生。當前我國公路隧道工程的質量讓人堪憂，雖然在公路隧道的數量上取得了很好的成績，但在質量上面很多都是不過關的。主要體現在公路隧道施工中雖然制定了非常詳細的作業流程以及質量標準，但由于在施工中有利可圖，往往導致隧道的建設質量不達標，甚至出現一些豆腐渣工程，建好之后未經使用或使用很短就必須整修，這種現象在我國已修建的公路隧道中很常見，主要是由于建設中隧道的質量管理出現了問題。

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關鍵詞：公路隧道施工；地質災害；防治對策

引 言：公路隧道的特點是斷面大、隧道長、地質條件復雜，隧道掘進面前方和洞口的不良地層條件極易引起隧道塌方、涌水。這些因素不僅在技術上給隧道建設工作帶來極大的困難， 也常常因突發事故導致人身傷亡、工期延誤，從而造成巨大的經濟損失。了解施工中出現的地質災害特點和形成機制，無疑對將來公路隧道的設計和施工將具有重要的指導意義。

1活動斷層地質對公路隧道施工的影響

1.1活動斷層的影響

活動斷層主要是目前還在活動或斷續活動的地質斷層。活動斷層會導致巖體出現各種破碎巖面，例如斷裂面及層間裂隙面等，使巖體發生破碎，滲透性增加，地表水和降水發生下滲。當隧道需要穿越活動斷層時，由于活動斷層巖性松軟，隧道容易出現塌方以及不均勻沉降，引起隧道結構開裂、漏水，洞口附近仰坡在雨季有滑坡、錯落等危險。

1.2處理措施

隧道施工中經過斷層無疑有很高的難度。主要來源于斷層的特點、斷裂帶的寬度、含水性以及斷層的活動情況的組合關系。目前常見的施工手段是路線選擇上盡量規避活動斷層，或利用深挖路塹穿越活動斷層。利用地質雷達預測、預報斷層地質破碎巖體詳細情況。開挖前對圍巖進行加固。開挖后采用鋼架加噴射混凝土作為結構支撐。按設計要求使用混凝土支護，提高混凝土支護結構強度等級。

2 滑坡、崩塌、泥石流

2.1現象及特點

山體滑坡，崩塌災害是由于地殼重力式結構變化引起的災害，有的是因為在地殼中的自然的力量，更多的是人工開采使得山基松動。滑坡是指山坡在河流沖刷、降雨、地震、人工切坡等因素影響下，土層或巖層整體或分散地順斜坡向下滑動的現象。這種災害的特點是瞬間性，面積大，動量大，破壞性極強。泥石流是指在降水、潰壩或冰雪融化形成的地面流水作用下，在溝谷或山坡上產生的一種挾帶大量泥砂、石塊等固體物質的特殊洪流，其比重大沖擊力大，能移動并攜挾巨石，沖擊山體，形成巨大的破壞。

2.2滑坡防治措施

由于我國經濟發展的需求，山體開采十分嚴重，造成山基松動，若遇就會形成山體滑坡，若滑坡為坡殘積土沿基巖頂面滑動，滑坡后基巖，且處于暫時穩定狀態，推斷進一步發展與擴大的可能性甚小，邊坡不高，則宜以路塹方案通過。采用抗滑樁和擋護結合整治的措施，并設天溝與滲溝攔截地表水和排除地下水。如果滑坡沿開挖臨空的坡腳滑出，滑面隨開挖深度而變化，說明巖性軟弱，不宜繼續下挖，宜改用隧道和明洞通過。如果滑坡地段是由于開挖失去平衡，加之雨水下滲，古滑坡復活，產生順層推移式滑坡，則宜采用在滑體上部清方減載，回填反壓，在滑體下部增加抗滑力。若出現在洞口，則采取增長明洞，并將明洞與暗洞的銜接處采用鋼骨架混凝土加強襯砌，在洞頂增設縱向截水溝，攔截地表水。產生滑坡的一個重要因素是水體作用，故需完善滑坡體周圍排水系統。

3巖爆型災害

3.1巖爆特點

巖爆出現在高地應力環境中，地下工程開挖過程里，由于開挖而引起的周邊圍巖出現強烈的應力作用，儲存在圍巖內部的彈性應變瞬間釋放，且發生爆裂、剝離破壞現象，屬于失穩性地質災害。它威脅著施工人員設備的安全，延誤工程進度，所以對可能出現的巖爆環境做好勘查，有針對性的做好防治措施。

3.2防治措施

基于巖爆出現的環境，防治工作應從強化圍巖應力入手。合理設計隧道位置，保證軸線方向同主應力平行；利用鉆孔卸壓法、分部開挖手段并且在巖面噴水軟化巖體等方法；強化圍巖。包括加固開挖洞壁與掌子面的超前加固，主要方法有錨噴、鋼纖維噴混凝土和錨桿錨固等。

4瓦斯地層

4.1瓦斯瓦斯是地下坑道內有害氣體的總稱，其成分以沼氣（甲烷CH4）為主，習慣稱沼氣為瓦斯。在煤系地層中，隧道開挖常常伴有瓦斯存在，它對隧道施工人員和機械設備是一個巨大的威脅。

4.2防治措施

（1） 排放瓦斯。瓦斯含量不大時，使其自然排放；當瓦斯量大，噴出強度大，持續時間長時，則可插管排放；當開挖面瓦斯含量較大，而且裂隙多、分布廣時，則封閉坑道，抽放瓦斯。

（2） 在裂隙小、瓦斯含量小時，可用粘土、水泥漿或其它材料堵塞裂隙，防止瓦斯噴出。

（3） 水力沖孔。在進行開挖之前，使用高壓水射流沖孔，使瓦斯解吸和排放。

（4） 深孔松動爆破。利用炸藥的能量破壞煤體前方的應力集中帶，從而預防瓦斯突出的發生。

5 膨脹性圍巖

5.1特點及危害形式

由于膨脹性圍巖，在施工中較為常見，引起的病害也挺嚴重，它具有使圍巖壓力增大的特點。膨脹性圍巖具有濕漲干縮往復變形和潛在應力特性，干燥土質膨脹性巖層，巖質較硬，易脆裂，具有明顯的水平和垂直張開裂隙，被水浸濕后，裂隙回縮變窄或閉合，強度迅速降低。軟質膨脹性圍巖經過斷裂和褶皺作用而產生破碎帶，隧道開挖后受風化和吸水的影響，發生體積膨脹，對隧道的支撐或襯砌產生膨脹壓力。一般會產生圍巖普通開裂、坑道下沉、圍巖膨脹突出和坍塌、隧道底部隆起、襯砌變形和破壞等形式的病害。

5.2整治措施

5.2.1加強對圍巖壓力和流變量測在膨脹地層中開挖隧道，開挖前應調查其特性和規模，參考其他類似情況的工程實例，認真實施設計文件所提出的技術要求。在施工過程中還應對圍巖壓力及其流變情況進行充分的調查和量測，分析其變化規律。對地下水探明其分布范圍及規律，了解地下水對隧道施工的影響程度，以便根據圍巖動態采取相應的施工措施。

5.2.2選擇合理施工方法在膨脹地層中開挖隧道，宜采用短臺階法或中央導坑法，但開挖分部不宜過多。應緊跟開挖盡快對圍巖施加約束，可用錨噴構筑法施工及鋼拱架式格柵聯合支護；膨脹壓力很大時，可在隧道底部打設錨桿，也可在隧道頂部一定范圍內打入斜向超前錨桿或小導管，形成閉合環。斜向錨桿的外斜角度、桿長、間距、范圍等可按隧道設計規范設定。開挖時應盡量減少對圍巖的擾動和防止水浸濕，故宜采用無爆破掘進法。同時在開挖過程中要盡可能縮短圍巖暴露時間，及時襯砌，減少圍巖的膨脹變形。

5.2.3加強支護膨脹土地段隧道，除開挖后立即噴射混凝土外，還要及早進行支護。拱圈灌注后，拱腳部位要立即設置足夠強度的支撐，以抵擋兩側圍巖向內擠壓變形。

6 結束語

總之，公路隧道建設中遇到的特殊災害性地質環境多種多樣，因此，在施工前做好地質災害的評估，根據災害的形成原因，做好預防工作。在公路隧道的使用階段，做好養護工作，根據當地的地理，氣候做好維護和加固，做到防患于未然。

參考文獻：

[1]朱苦竹.滑坡與隧道相互作用機理實例分析[J].地下空間與工程學報，2008，2（5）.

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Abstract： The groundwater in karst tunnel is one of the main causes of geological disasters in the tunnel. Scientific and reasonable method of groundwater prevention and control is the basis of ensuring construction safety. Based on the practical engineering， this paper introduces the basic principles and engineering countermeasures of the treatment of groundwater in karst tunnels， and puts forward some suggestions for the treatment groundwater in karst tunnels.

關鍵詞： 隧道；地下水；防治

Key words： tunnel；ground water；control

中圖分類號：TU46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0140-03

0 引言

造成隧道工程地質災害的重要因素就是巖溶與地下水，高壓富水巖溶地層是經過地表層水以及地下水在補給、滲漏 、循環以及徑流過程中，可溶性巖層受到了物理破壞作用和化學物質溶解，使之形成了一種特殊性的地質環境。隧道穿越高壓富水巖溶地層，由于地下水的滲透性和對巖層的侵蝕作用，極易發生涌水、突泥、坍塌等地質災害，也造成了對地下水資源的浪費。如何解決富水巖溶隧道災害防治和對地下水的有效利用問題，是亟待解決的技術難題。本文依托工程實踐，應用超前預報、超前鉆孔、超前帷幕注漿及地下水引流利用技術，解決了上述問題，以期對類似工程提供參考。

1 工程背景

滬昆客專貴州段5標中鐵十七局承擔DK593+466.41～DK623+941，該項目施工任務共30.520km。全長20761m，管段內共12.5座隧道。屬云貴高原剝蝕―溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，沿線主要位于云貴高原及邊緣過渡地帶。巖性主要是灰巖、白云巖類可溶巖，板巖、泥巖、砂巖、頁巖及煤系地層相間分布，局部地段有玄武巖分布。不良地質主要有巖溶，且巖溶發育。線路穿越可溶性碳酸鹽巖地層，地下形態主要是溶洞、落水洞等。地下水入滲條件較好，主要為巖溶裂隙水，在開挖過程中經常遇見地下巖溶洞穴、溶洞以及巖溶裂隙水等，并伴隨著突水、突泥，且出水點多而分散。其中以茅坪山隧道涌水最為嚴重，最大涌水量可達到72200m3/d。地質災害風險極大，巖溶水防治是隧道工程施工的重點和難點。

2 溶洞水處理的基本原則

在溶洞處理過程中應本著"方案合理、結構安全、保持水土環境、施工易操作、工程成本低"的原則，確保隧道通過巖溶地段時順暢安全。對于巖溶水的處理原則主要采用排堵結合、以排為主、帶水施工，二襯施工時對隧道結構防排水進行加強設計施工的處理方法，部分地段采用超前帷幕注漿堵水方式進行處理。

3 巖溶水預防技術

對于已探明的巖溶區域，為保證隧道施工的安全性，主要是以預防為主，常用的巖溶預防措施主要有地質預報與超前鉆孔、超前支護、短進尺與弱爆破、信息管理等措施。

3.1 地質預報與超前鉆孔結合運用

由于隧道地質復雜，必須未雨綢繆，在正式施工前掌握隧道地質情況，即在管理實施中納入超前地質預報，根據設計文件有關資料，在隧道施工前利用TSP、紅外探水、地質雷達及地質素描等手段對掌子面實施超前地質預報，以查明溶洞的分布范圍、類型情況（大小、有無水、溶洞是否在發育中及有無充填物）、巖層的穩定程度和地下水流情況（有無長期補給來源，雨季水量有無增長）等。在施工時根據地質預報資料并結合現場情況采用超前地質水平鉆孔手段進一步探明前方巖溶地質，盡量摸清其分布及發育的狀態和規模，由此來判斷其產生的危害性及影響程度，從而決定下一步的施工預防和技術措施。

施工時利用超前水平地質鉆機對開挖前進方向進行30～60m的鉆探，一般可按照斷面大小布設3～6個孔，拱頂及拱_盡量都布設鉆孔，鉆機鉆孔時要固定牢固，不得隨意擺動。在巖溶高發地段，必要時結合風鉆進行5m超前鉆孔，對洞身前方進行全方位空間探測，探孔成放射形布設。

3.2 超前帷幕注漿

當探明前方為可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶及向斜核部地段時，根據地質預報資料，預測水壓大于1.5MPa，涌水量難以控制，開挖后圍巖無法自穩極可能產生嚴重突水突泥地段，采用超前帷幕注漿。注漿鉆孔的布置，應綜合考慮多項因素，包括鉆孔作業要求、毛洞斷面大小、含水層分布情況、巖溶（巖層裂隙）發育情況、單個注漿鉆孔的作用范圍、注漿段長、注漿范圍等，超前預注漿注漿鉆孔宜長短結合并呈傘形輻射狀布置，施工中則應根據具體情況適當調整。帷幕注漿孔口布置圖見圖1，注漿縱斷面布置見圖2。

開挖后先對掌子面進行壓漿固結，以增加掌子面的穩定性。壓漿采取全斷面超前帷幕注漿，加固范圍掌子面及開挖輪廓線外5m～8m，鉆孔深度30m，注漿壓力0.5～3.0MPa。漿液擴散半徑為2.0～3.0m，注漿方式采取前進式分段注漿，分段長3m～5m，即鉆進3m～5m，注3m～5m。注漿材料采用水泥單液漿或水泥水玻璃雙液漿。采用定量定壓相結合方式進行注漿結束標準控制。結束注漿的標準是注漿壓力達到設計終壓，但是注漿量達到設計注漿量的80%以上，只有達到上述標準，才能結束注漿。注漿參數見表1。

4 隧道地下水利用

對于失水地區可以采用設置洞口集水池收集涌水，安裝多級泵，通過抽水向蓄水池送水，失水村落分別修建蓄水池進行輸水。以茅坪山隧道為例，對隧道地下水的引流方案如圖3所示。

地下水的再利用方法施工流程如下：施工準備――調查隧道仁屎先誦蠹骯喔仁褂盟源――“生活飲用水水源水”水質分析檢驗――測量水量――測繪布管路線位置及高程――施做集水池（與壓力池及蓄水池可同時施做）――布設管道（泵房建設可同時施做）――安設水泵――初始調整――正常運營。地下水利用方案的關鍵在于：

①掌握了隧道區域水文地質和環境特點，即反坡隧道施工、大型充填溶洞、斷層巖溶角礫巖等區段隧道施工涌水安全風險大；巖溶地下水難以和不宜水封堵，區域地面居民生活及生產的地下水資源施工流失風險大。

②根據本富水巖溶隧道反坡施工情況，設計并制訂了隧道常規和最大涌水位置的反坡排水總體方法和設備選型配套，并在隧道底部具有落水洞處研發應用了浮力自動啟閉單向排水裝置，可減少按裝隧道排水設施，降低工程費用及耗能。

③根據復雜巖溶地質區巖溶地下水不宜封堵、區域環境地下水資源流失敏感的特點，采用洞內巖溶裂隙地下水豐富區隧道洞內側邊鉆井集水、引水洞、洞外引水管等措施，解決地表居民生活和灌溉用水，形成流失地下水的再利用方法。

5 結論與建議

茅坪山隧道在施工過程中未發生一起安全事故，巖溶水的防治方案科學合理，保障是隧道施工質量和進度。對防治方案總結如下：①超前地質預報結合超前鉆孔是指導隧道巖溶水防治的基礎，其預測精細化程度直接關系到巖溶水處置方案的效果。②超前帷幕注漿對巖溶水具有一定隔斷、封堵作用，工程應用效果顯著。③對于特殊地理環境，要充分探查水文地質情況，在施工過程中對巖溶水的處置方案要充分考慮地下水的引流、地下的局部匯聚等特殊因素，防治地下水對鐵路后期運營造成安全隱患。

參考文獻：

[1]丁小平，駱文.試論六盤山特長隧道地下水問題[J].公路交通科技（應用技術版），2016（05）：48-49.

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關鍵詞：深埋隧道；災害地質；巖爆；塌方；涌水

一、隧道地質災害形成的因素

隧道地質災害預防工作需要做好地質的勘測，確定防治的目標，優化防治方案，選擇防治施工的方法，加強施工管理和監督，只有這樣，才能控制好隧道地質災害形成的因素，使隧道施工中的常見地質災害問題減少發生的頻率。

隨著我國交通行業的飛速發展，隧道施工項目越來越多，施工技術得到了很大的進步。受長度和深度等多方面的影響，使隧道施工的地質環境越來越復雜，施工遇到地質災害問題更多，還有很多不可預料的災害，只有進一步提高施工技術，加強預測與防治措施，才能真正保證隧道的安全施工和順利完成。

二、深埋隧道工程主要災害地質問題

（一）巖爆

巖爆是高地應力區的地下工程在開挖過程中或開挖完畢后，圍巖因開挖卸荷發生脆性破壞而導致儲存于巖體中的彈性應變能突然釋放且產生爆裂松脫、剝落、彈射甚至拋擲現象的一種動力失穩地質災害。其直接威脅人員、設備安全，影響工程進度，已成為地下工程世界性難題之一。近幾十年來，國內外在巖爆預測方面作了大量的研究工作，提出了一系列的理論和方法，如失穩理論、強度理論、能量理論、斷裂損傷理論和突變理論等；并采用了數值分析方法、模糊數學綜合評判方法、分形幾何法和人工神經網絡法等。巖爆預測的目的是為巖爆防治提供可能發生的位置、烈度等信息。然而，由于巖爆預測問題的復雜性，到目前為止還沒有哪一種理論或方法能準確地預測巖爆，滿足工程建設的需求。

（二）軟弱圍巖塌方

1、地殼在構造運動的作用下，薄層巖體形成小褶曲，錯動發育地段，隧道施工從此處通過，常發生塌方。

2、隧道穿過斷層及其破碎帶，一經開挖，潛在應力釋放，承壓快，圍巖失穩而塌方。

3、通過各種堆積體時，由于結構松散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖后引起塌方。

4、隧道穿過淺埋或隧道進出口附近，圍巖自穩能力差或受偏壓影響，開挖中引起坍塌。

5、巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強度大大降低，因而發生塌方。

6、地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用，加劇巖體的失穩和塌方。

7、圍巖比較差、斷層或節理面呈楔型狀態，構成不利組合，在內應力或地下水的作用下，產生突然塌方，這種塌方是最不易觀察和發現的，也是比較危險的。

（三）涌水

涌水處理深埋長隧洞的涌水具有涌水量大、水頭壓力高、補給豐富的特點。隧道巖體的突水、涌水是影響施工進度和安全的一個重要因素，適時處理涌水對TBM施工是非常重要的。目前國內外對巖體裂隙涌水預測預報的研究有一定發展，但準確性有待進一步提高。

（四）其它地質災害

對于深埋隧道，除了高地應力引起巖爆，軟弱圍巖塌方以及巖溶引起的涌水地質災害外，在施工中還可能存在著由于隧道開挖卸荷引起的圍巖局部或者拱形的變形破壞（襯砌開裂、塌方以及冒頂等），由于隧道內長期涌水或大量抽取地下水、隧道頂板冒落或者塌方引起的地面沉陷和塌陷，以及由于有害氣體的存在引發的瓦斯爆炸等不良地質問題。

三、深埋隧道工程主要災害地質問題的防治

（一）巖爆的防治措施

1、改善圍巖體物理力學性質

在爆破后立即向掌子面及附近洞壁噴灑高壓水或利用炮眼及錨桿孔向巖體深部注水，這是目前最常用且有效的措施。

2、應力解除

采用超前鉆孔和縱向切槽等方法提前釋放部分應力，減小巖爆發生的能量。

3、及時施作錨噴支護

工程實踐表明，該方法在防治巖爆方面有一定成效。

4、采取“短進尺、弱爆破”，并嚴格控制炮眼利用率，可以降低巖爆的發生頻率。

（二）塌方的防治措施

很多松散和破碎的圍巖都會發生深埋隧道的塌方，一般情況下，要對圍巖整體進行穩定性和強度的處理。施工中常見的處理方法有：超前長管棚和超前錨桿等措施，這些措施都可以使圍巖進行穩定與強度的加固處理，使隧道塌方機率降低。而斷面大隧道在開挖中，一定要對軟弱圍巖的部分采取逐步開挖的施工方法，這樣既可以使圍巖大大縮短暴露的時間，在開挖后，也可以立刻進行支護處理，使隧道圍巖穩定性大大增加。

（三）突水與涌水的防治措施

深埋隧道施工出現的突水與涌水等地質災害可以通過排、堵的措施，或者排堵結合使用的措施進行相應的處理。在對突水與涌水治理的同時，也要對施工工程附近暗河及溶洞的突水部位做好監測與預控。通過監測與預控實現對施工階段地質的預報。監測與預控工作既要準確的分析出溶洞與暗河和隧道的交匯位置，在隧道施工出現突水與涌水后，對非巖溶深埋的隧道要進行排水導坑及鉆孔疏干的治理措施。巖溶隧道和淺埋隧道的治理要以堵為主，在最大程度上阻止地下水位下降，防止地面出現塌陷及井泉干涸等現象，這些問題會直接破壞周圍的生態環境。

施工中還可以使用先隔水層然后再進行含水層的開挖，可以有效防止發生突水的地質災害，有時也可以使用超前引排和超前預注漿等施工方式，都可以有效減少突水的地質災害程度。

（四）有害氣體

通風是隧道施工中不可缺少的一部分，在隧道施工過程中會產生各種有害氣體如CO，瓦斯等，所以必須源源不斷地將外界空氣輸送到隧道內部的各個工作面，保證人員正常呼吸，稀釋并排除有害氣體和灰塵，保證隧道中的空氣質量。而在高海拔、高寒區凍土隧道施工中，為了開挖的安全，保護凍土，又能在冬季進行混凝土工程作業，通風系統的功能除排煙降塵外，還必須具有控制施工環境的功能（即保證施工溫度在-5～5℃之間）。目前，在國內外，隧道施工通風的自動控制水平還不夠高，人們還要投入大量的人力物力去解決隧道施工通風問題。通風要保證兩方面的施工要求：一是施工中有害物濃度的控制，二是溫度符合施工要求。施工工作面的溫度受初始條件、圍巖溫度、通風量、風流溫度等影響，而人為可以改變的就是通風量和風流溫度；在實際情況不變的條件下，施工工作面的有害物濃度的變化只受通風量的影響。

利用鉆爆進行施工時，鑿巖、爆破、裝運石渣、噴射混凝土（特別是干噴）等作業及運輸機械的開動，會產生大量的粉塵和有害氣體，如CO和NO2等，煤系地層中的隧道，還存在瓦斯，致使洞內空氣質量嚴重惡化。渾濁的空氣不僅損傷施工人員的身體健康，降低工作效率，影響洞內照明，而且會因洞內缺氧，使內燃設備效率降低，廢氣排放量增多，使空氣質量進一步惡化。因此，除長度不足300m的短隧道可以依靠自然通風外，所有隧道施工都必須進行人工通風。

結語

綜上，深埋隧道施工中做好常見地質災害的防治措施，可以采取地質勘察、確定防治目標及進行優化施工方案的選擇等方法，加強隧道施工的地質監測和預防，對隧道施工常見的地質災害問題如塌方、突水和巖爆等進行及時的預防和控制，通過科學的判斷，有針對性的采取適當的措施做好防治處理措施。

參考文獻

[1]張建華，王亞東. 固原市東岳山地質災害問題及治理措施[J]. 寧夏工程技術. 2012（02）

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關鍵詞；高速公路施工技術質量控制

在山區修建高速公路是改變山區落后面貌造福于民的工程，但是高速公路的修建必然要改變山區原有的自然環境和質態環境，其較之于平原地區高速公路建設尤甚。因而在工程建設之初就要對山區高速公路建設地質、山區高速公路的質量控制做好探討和規劃。否則必然會引發一系列包括水土流失在內的環境問題，嚴重的將引發環境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環保的過去時有發生、教訓極為慘痛。要預防和防治這些問題的發生必須根據工程的特點在建設之初預見到工程建設可能引發的環境問題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區高速公路真正建成綠色之路、環保之跌、福民之路。

一、山區高速公路的工程技術特點

1地形起伏大，高填深挖地段多。

2.地質、水文、氣候條件復雜，地質災害多發。

3.彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長大隧道明顯增多。

4.防護工程數量大，型式多，高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術。

5.公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線形指標較低。

6.環保問題突出。

二、山區高速公路施工技術

山區要建設一條兼顧交通、環保、生態等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質工作。地質工作應貫穿于設計、施工和運營的全過程。對地質現象和規律的認識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。

1.勘察設計階段

地質條件是客觀存在的，山區高速公路在自然地質環境中穿行，并對地質環境進行改造，應該認識地質規律，尊重地質規律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

2.貫徹地質選線的原則

山區公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，主要的不良地質現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區(高地應力)等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環境地質等方面的資料，利用遙感資料(衛片和航片)，編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質圖和地質災害(不良地質現象)分布圖，圖上標注大的地質構造(主要是斷層)、重大的地質病害體，分析區域性的地質災害發生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。

3.施工圖設計階段――詳查工點地質條件

通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物)，進行重要工點1:2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。

4.施工階段――遵循信息化施工、補充勘察、動態設計原則

由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區)或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發育區或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

三、山區高速公路的質量控制

1.高填路堤的質量控制

控制高填路堤的施工質量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質和水文狀況，所以在高路堤填筑時采取的主要質量控制措施為：(1)設計時，應對高路堤進行穩定性驗算；(2)高路堤填筑前仔細進行工程地質勘察，徹底處理下臥層確保地質承載能力；(3)通過試驗檢測選擇適宜的路基填料；(4)嚴格執行路基施工規范，加強對密實度的控制與檢測；(5)加強對高路堤的沉降觀測與監控；(6)加強高邊坡的超前防護。

2.橋梁施工的質量控制

除了傳統的質量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工一量測一判別一修正一預報一施工的循環過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。

3.公路隧道的質量控制

根據公路隧道建設的實踐，應將隧道開挖及初期支護質量、隧道防排水施工質量、隧道施工監控測量作為主要質量控制目標，公路隧道的質量控制必須重視以下幾個關鍵問題。

(1)嚴格實施信息化施工。

公路長大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現代先進設計與施工一體化方法，基本特征是采用現場監控、量測信息來確認和修正預設計的依據，并對隧道施工方法，斷面開挖步驟及順序、初期支護參數等進行合理調整。

(2)加強隧道地質勘察，超前預報水文地質情況。

為減少隧道施工的盲目性和事故發生率，保證隧道工程施工的順利進行，應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質條件進行驗證，及時超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質災害，并分析其對工程施工的影響程度。

(3)安全生產，制定險情預案。

隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產管理制度和組織管理體系，層層檢查落實，每個生產環節都要嚴格遵守國家和行業有關的安全生產法律、法規、標準和規范，確保人員和工程安全。

(4)綜合治水。

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作為一項系統化工程，公路設計涉及多個專業，因此，相關企業必須重視各個環節之間的聯系性，特別是在施工圖紙設計環節。在施工設計中作為公路工程施工的基礎環節，路基設計的科學性、有效性將對其安全性起到關鍵性的作用，并對整個道路結構起到重要影響作用。在設計路基時，為達到施工相關規范，必須確保其測繪數據信息的準確性，這也離不開精確的地質勘查數據。同時，還要按照實際施工現場的地形地貌、地質結構、巖石類型等地質勘查信息進行公路設計。在設計中相關部門必須將地質勘查數據作為設計工作開展實施的重要依據，做一個全面、系統化的分析，才能確保公路設計的合理性、可行性。

二、地質勘查工作在公路工程設計中的概況

地質勘查工作在公路設計中主要通過一些綜合勘察技術與方式勘探公路沿線的地質條件并對其進行分析和探究。其主要技術為工程地質調繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內試驗等，在選擇、應用地質勘查中必須對其有效性和適應性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿足設計不同環節對勘察工作深度的要求。

(一)地質調繪

地質調繪必須結合路線和沿線工程，并通過相應的遙感解譯和勘探技術進行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產狀，地質規劃勘察設計院有限責任公司從事公路地質勘查和巖土工程設計工作。的構造類型等。

(二)地質勘探

作為公路工程地質勘查的主要手段，勘探是進行深度地質資料獲取的重要技術。目前公路工程設計中最常用的地質勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質勘探的需求對其長度、斷面進行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質深度資料獲取的另一種技術，鉆探必須對其鉆進的回次長度進行嚴格控制，確保其低于巖芯管長度。并對巖芯采取率進行有效控制，在地層構造較為簡單時，其勘探方式還可以選用一些簡單的手段，如小螺紋鉆、洛陽鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質的差別為前提，為對地下地質情況進行判斷，可以通過對天然或人工物理場變化觀測的方式進行。目前公路工程設計地質勘探中最常見的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進行綜合分析。

(三)試驗

作為公路工程地質勘查的重要內容，試驗主要是定量評價巖土的工程性質，從而得出巖土的相應參數。目前公路工程設計地質勘查中主要分為二種試驗，為原位測試、室內試驗。原位測試主要的試驗項目內容含有補充標準貫入試驗、靜力觸探、動力觸探等。室內試驗通常都包含各個類型巖石物理力學試驗、土工試驗等。確保其各項試驗與國家相關指標相符合。

三、地質勘查工作在公路工程設計中的作用

(一)勘察路線工程地質

主要對路線方案、布設相關的地質情況進行勘察。應根據施工現場的實際情況進行路線方案的選擇，通常情況下都會選擇良好地質情況的方案，著重對復雜地形地貌路線進行勘察，有效控制其方案及布設的地質情況，并對路線的最終方案與布設進行確定。

(二)勘察路基、路面工程地質

在初期勘察及測量定位環節，必須按照相應的路線，認真勘察中線兩邊規定范圍內的工程地質情況，為設計路基路面及施工提供強有力的保障。

(三)勘察橋涵工程地質

在橋涵基礎工程設計中根據各個階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細勘探施工中，必須進行相關的地質勘探作業。首先調查各個方案的合理性，根據路線、橋梁設計的實際情況，選擇良好地質情況的橋梁位置;其次對橋梁位置進行選擇后，必須對其地質進行認真勘察，這樣可以為設計橋梁及相關工程進行提供準確地質資料。

(四)勘察隧道工程地質

在公路設計中對路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質勘查中，如勘察數據不準確，將對路線布設控制點造成極大的影響。目前勘察隧道地質中必須做好兩點，選擇隧道方案和位置，主要包含對比隧道和展線、明挖的地質情況;還要詳細勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

(五)勘察天然筑路材料工程地質

勘察筑路材料的主要目的就是對沿線所有材料對在沿線分布的天然筑路材料、工業廢料進行最大限度地開發、改造及利用。根據各個階段勘察深度的不同，可以為公路設計各個階段的施工提供可靠的依據。

四、地質勘查工作在公路工程設計中的要點分析

(一)準備工作

在實施公路工程設計地質勘查工作前期，必須和實際勘察工作相結合，進行實地公路沿線的觀測，并進行勘察方案的詳細制定。制定勘察方案時，必須對項目設計圖紙、地質情況、水文狀況等施條件進行充分考慮，并遵循相關部門提供的勘察技術要求及其他施工要求進行勘察方式、技術的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

(二)可行性研究工程地質勘查

在對已有地質資料充分收集的前提下進行可行性研究階段工程地質勘查工作，這個環節主要工作內容為地質資料調查，進行有效的工程地質勘查作業，其勘察重點地質為復雜性地質或不良地質，如特殊性巖石區等，對其路線控制點、路線走向、選擇工程方案等進行研究和分析，以此降低對施工路段的影響，進而優化路線設計方案。

(三)初勘與詳勘

必須遵循現行相應勘察方案進行勘察工作的實施，按照勘察材料對勘察施工中的方案進行及時調整。室內試驗時，應根據施工要求對土樣、水樣的試驗項目進行選擇，對各個地層構造及其物理力學特性進行統計、分析。

(四)準確評估地質災害

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關鍵詞：復雜地質；鐵路隧道；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、我國鐵路隧道施工技術概述

隨著我國交通運輸事業的快速發展，鐵路隧道工程越來越多，對鐵路隧道施工技術水平的要求也越來越高，很多隧道需要穿過多種多樣的地質條件，因此，只有不斷加大隧道施工的技術投入力度，組織相關技術人員進行技術攻關，不斷提高鐵路隧道施工技術水平，才能夠適應鐵路運輸事業發展的需要，滿足人們對鐵路運輸的需求，助力社會經濟的發展、具體說來，在鐵路隧道的施工過程中，需要克服各種各樣的復雜地質條件，如巖溶、高地溫、放射性氣體、軟弱破碎帶、特殊巖層、云母片巖等不利于施工的地質條件。如果在隧道施工過程中不能很好地克服這些復雜的地質條件，就可能會導致突泥、涌突水、巖爆、瓦斯爆炸、高地溫災害等一些突發性的災害事故，不僅會降低鐵路隧道工程建設的經濟效益與社會效益，浪費大量的人力、物力、財力，延誤工程的施工工期，甚至會造成人員傷亡，給人們的生命財產安全帶來極大的威脅。

鐵路隧道施工過程中的地質災害具有突發性、多變性、復雜性、危害程度大、危險系數高等特點，因此，解決這些復雜的地質問題是隧道施工過程中的關鍵問題，也是確保隧道施工順利進行的基礎，只有加強復雜地質條件下的鐵路隧道施工技術研究，才能夠促進鐵路隧道施工工程的順利進行，保障人民的生命財產安全，不斷提升鐵路隧道的施工技術水平，促進我國鐵路運輸事業的發展。

二、我國隧道技術的發展

近幾年來隨著經濟的高速發展，我國的鐵路建設事業也是日進千里，通過技術專業人員的不斷努力，在面對我國復雜地質條件的基礎上，攻克了很多世界性難點鐵路建設項目，諸如難度極大的青藏鐵路，順利通車不僅僅是一條鐵路線路施工成功的變現，在高原軟質地層中攻克的隧道施工技術也是該領域內的巨大突破。

還有京廣高鐵建設中涉及到的隧道技術等，在隧道開展過程中不斷突破的排水通風、巖層強度、支護壓力、建筑物應力回避等問題，積累了我國隧道施工技術方面的豐富經驗，并由此引導我國經濟發展逐步邁向新的臺階，本文總結了近些年來通過實踐發展起來的一些新的應對技術，對于隧道施工具有一定的借鑒意義。

三、淺埋偏壓隧道施工

淺埋隧道最大的特點就是埋深淺,圍巖很難形成自拱,地表容易塌陷,它對掌子面自穩性有重大影響。容易造成地表開裂,地質下沉。對淺埋隧道主要的施工方法有明挖法和蓋挖法以及盾構法和深埋淺挖法。

偏壓隧道是由于各種原因造成圍巖壓力呈明顯的不均勻性,使得隧道的支護收到偏壓荷載。而造成其形成的原因是因為施工的方法不正確,影響到了圍巖的相對穩定性,或者在地質上由于圍巖產狀傾斜,自穩定能力差。對偏壓隧道主要施工方法有全斷面施工方法、正臺階施工方法、“CD”施工方法。

四、軟弱圍巖隧道

對軟弱圍巖隧道的主要方法是加強自支護能力,首先要通過噴混凝土和錨桿以及架設超前支護和鋪設留核心土的方法，來穩定掌子面,然后架設臨時的仰拱或底部橫撐,對基腳進行加固,然后對底部的底層進行加注巖漿的加固,同時要 設置底部錨桿,對施工方法進行優化,避免破壞圍巖結構。最后要通過注漿加固的方法以及超前支護與地表面加固的方法對地層進行加固,防止地層環境 改變從而影響施工環境,降低其強度。

具體的來說,超前支護主要是使用錨桿或小導管以及鋼筋等對前方圍巖進行加固約束,或者是使用鋼筋和鋼背板以及L型鋼對穩定性差的圍巖進行混凝土的噴注施工。而加強底部則是對底部底層或基腳等進行泥漿的灌注,增加底部的鎖腳錨管,對鋼架支撐結構進行加固等。

五、隧道施工技術的改進措施

由于地質條件的復雜和技術水平較低，隧道施工時的安全事故時有發生，且施工效率不高，對鐵路建設的發展產生阻礙。 要想加快我國鐵路建設的步伐，就必須針對這些問題提出改進施工技術的措施，推動我國鐵路事業又好又快發展。

1、加強地質工作

地質條件的復雜是影響隧道施工最重要的因素，要改進隧道施工技術，就要在地質工作方面有所加強。現階段，我國對地質工作研究較少，大部分隧道施工缺乏地質工作這一環節或者只關注地質環境的前期勘探，所以在這方面的工作急需加強。

一般而言，較科學的隧道地質工作應包含三個方面的內容：前期的地質情況預測，施工中圍巖的進一步調查及地質災害監測，探討與圍巖相匹配的施工技術等。前期預測是指在施工前，由專家和隧道工作者運用儀器探測和地面調查等方法，初步了解施工地的地質構造，判斷隧道可建與否以及運用何種施工技術進行鉆探；施工過程中，對巖石的調查和鑒定包括巖層自身結構、受力狀況和巖層周圍的地質狀況，如地下水等，隨著施工進展對其進行深入調查。對地質災害的監測主要是指通過深入隧道，對塌方、突水、瓦斯爆炸等地質災害進行監測，具體內容即是對巖層破碎帶和不穩定的巖溶等進行識別，對地下水位進行監測以及對斷層和煤系地層的確認識別，以保證施工階段的安全性；經一系列識別監測后，在地質狀況相對穩定的情況下，還要尋找與該巖層結構相對應的施工技術，以免在施工中誘發地質災害。我國的地質工作還處于完善階段，加強地質工作，對于鐵路隧道施工的順利開展和降低安全隱患有著重要的現實意義。

2、改進施工技術

在鐵路隧道施工過程中會遇到很多不同的地質災害，如塌方、突水、巖爆以及隨之產生的泥石流等，要確保施工工作的順利、高效開展，除加強地質工作之外，還要采取安全有效的技術措施。總體來看，首先要改進預加固技術，即對相對脆弱和易破碎巖層進行注漿加固，增強其受力能力和穩定性，從而增強施工過程中其抗壓能力，提高安全性；其次要改進支護技術，超前支護，加固施工設備，保障工作人員的生命安全；最后，要改進控制方法，采用自動化監測進行臨空面控制，遠離施工洞口，保障施工安全。以具體防治措施為例：塌方多是由于圍巖脆弱、易破碎，在修建隧道時，可采用提高圍巖的強度和抗壓性的措施進行注漿，利用施工中常用的超前長管棚、超前錨桿及加固注漿、超前小導管注漿等施工措施加以預防；對于瓦斯地層，則需要降低瓦斯壓力，采取鉆孔排放的方式，減輕施工壓力，同時要對其進行安全監測，利用瓦斯測定儀對其進行不間斷地濃度監測，確保施工安全；對于石膏地層和山谷等地下水位較高的地段，或在巖層軟弱、復雜的地質隧道施工過程所引起的滲漏水問題，應采用積極有效的防排水措施予以處理，某些地段還需加強通風，以確保隧道內鐵路運行安全。

由于地質災害的種類和各地的具體情況不同，在施工時，需針對不同的地質災害問題選擇相應的施工技術和防治方法進行處理，以防引發其他的地質災害；還要與時俱進，適時更新，采用先進技術，并不斷總結施工中的問題和治理經驗，在進行新的施工方案設計時充分考慮，以減少同類事故的發生；同時施工機械的性能決定了施工方法和復雜地質條件下隧道安全高效的完成，所以要不斷完善施工機械性能，正確選用機械材料和科學技術。

結束語

總之,隨著我國經濟的快速發展,國家交通網絡的逐步形成,鐵路覆蓋的面積也快速增長,而針對我國廣袤的地理環境,對復雜地址條件下鐵路隧道施工技術的分析討論顯得格外重要。這對我國的經濟發展以及我國的社會建設有著積極重要的作用,對我國鐵路道路的發展更是具有進步發展的意義。

參考文獻

[1]成飛.關于隧道施工質量控制措施的探討[J].科技資訊，2011 年(2).

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一、汶川地質狀況

中科院地質與地球物理研究所研究員、青藏高原研究專家王二七對汶川地區地質構造比較熟悉，5月上旬剛去過汶川地區。他分析說，汶川地震發生在青藏高原的東南邊緣、川西龍門山的中心，位于汶川―茂汶大斷裂帶上。在一億年前開始的喜馬拉雅造山運動過程中，印度洋板塊向北運動，擠壓歐亞板塊、造成青藏高原的隆升。高原在隆升的同時，也同時向東運動，擠壓四川盆地。當擠壓應力蓄積到了一定程度，地殼就會破裂，從而發生地震。

日本東京地震研究所說，這次地震位于龍門山斷裂帶，過去幾百年里這一斷裂帶附近多次發生里氏7級以上大地震，但是龍門山主體并沒有強烈的活動，直到這次地震的發生。斷裂自東北向西南沿著四川盆地的邊緣分布，長300公里至400公里，寬約60公里。

龍門山是四川強烈地震帶之一。自公元1169年以來，共發生破壞性地震25次，其中里氏6級以上地震18次。歷史上，它并不安分，有過多期活動。1657年4月21日，爆發有記錄以來最大的6.2級地震。據地震學者考證，此后300多年間，這條斷裂帶再未發生過超過6級的強震。2008年5月12日14時28分，它突然發作，大地撼動，震級8.0級。

近日，國土資源部地震活動斷裂調查組由中國地質科學院副院長董樹文帶隊一行六人趕赴重災區汶川縣城及其周邊地區進行了地震活動斷裂的實地調查，觀察到了汶川強震地表破裂構造現象和斷裂活動特征，野外調查表明，從破裂強度來看，沿地震斷裂帶及其兩側的建筑物幾乎全部毀壞，沿主破裂帶地表處穿越的所有單位，如映秀小學、郵電局、發電廠、天然氣廠、阿壩州警務直屬大隊等都被夷為平地。

二、歷史上的汶川地震

在四川汶川縣地區有關地震災害的歷史記錄大致有這些：南宋孝宗乾道四年十二月壬子，北川發生了4.6級地震，烈度6度，史書記載：“石泉軍（今北川縣）屋瓦盡落。地震三日，有聲如雷。”《明孝宗實錄》弘治三年正月辛酉：“四川汶川縣地震，有聲如雷。”《明孝宗實錄》弘治九年十月丙子：“四川汶川縣及威州俱地震有聲。”《明孝宗實錄》弘治十四年二月辛卯：“四川汶川縣初八日地震，至日，復震，俱有聲如雷。”《明孝宗實錄》弘治十四年閏七月壬辰：“四川汶川縣地震，有聲如雷。”《明孝宗實錄》弘治十四年十二月丙辰：“四川小河疊溪守御千戶所，及歲茂、汶川等州地再震，有聲如雷。”《明孝宗實錄》弘治十七年正月丙子：“四川威州及汶川縣，地震有聲如雷。”《明武宗實錄》正德元年十月壬申：“茂州、汶川縣地震。”《明武宗實錄》正德九年冬十月乙卯：“四川茂州及汶川縣地震。”《明神宗實錄》萬歷三十五年七月乙卯：“松潘、茂州、汶川等處地震數日。”

清順治十四年三月八日，汶川發生6級地震，烈度6度。有關書中記載房屋城垣多傾。山崩石裂，江水皆沸。壓死男婦無數。自三月三日地震有聲，晝夜不間，到四月初九地震乃止。

清乾隆十三年正月二十五日，汶川、灌縣發生5.5級地震，烈度6度。有關書中記載汶川縣境內橋梁、道路多損壞。

1933年8月25日，四川茂縣以北60公里的疊溪鎮發生震級為7.5級的大地震，震中烈度10度，震源深度為6.1千米。據史料記載，地震發生時，地吐黃霧，城郭無存；城中心部分在劇震發生的幾分鐘內幾乎筆直地墜落，呈單條階梯狀地震的下滑距離達500至600米，疊溪鎮從此不復存在。

1976年8月16日，四川松潘、平武之間發生7.2級地震。地震屬震群型，主震之后又發生22日6.7級地震和23日7.2級地震。這次地震有感范圍較大，西至甘肅高臺，南至昆明，北至呼和浩特，東至長沙，最大半徑1150千米。震后連降暴雨，造成山崩、塌石、泥石流等，致使農田、道路、河床等破壞嚴重，通訊中斷。地震發生在人煙稀少的山區，加之震前已有預報，采取了人員撤離的措施，因此，人員傷亡僅為800余人，其中輕傷600余人。

三、2008年汶川地震災害

2008年5月12日下午14時28分，四川省汶川縣發生8.0級地震，瞬間奪走了無數鮮活的生命，摧毀了無數幸福的家園……據民政部報告，截至6月17日12時，四川汶川地震已造成69176人遇難，374159人受傷，失蹤17420人，倒塌的房屋是4400多萬間。24條高速公路受損，161條國省干線受損，8618條鄉村公路受損，6140座橋梁受損，156條隧道受損。公路、橋梁、隧道各類交通基礎設施損毀嚴重。地址上的數字說是10萬平方公里的災害損失，估計直接經濟損失超過1000個億。汶川縣至今仍有三個鄉鎮道路不通形同孤島。

四、次生災害

這次特大地震導致山體滑坡、崩塌，堵塞了道路、河流，形成很多堰塞湖，損毀了水利工程，給人民生命財產造成巨大威脅。由于余震持續時間長，進入主汛期后降雨量明顯增加，隨時可能引發新的次生地質災害。另外，山體滑坡堵塞河道造成的堰塞湖，也會成為懸在城市頭頂的利劍。

四川省阿壩州州委副書記、州長吳澤剛6月17日介紹說，經地質專家鑒定，汶川大地震共在阿壩州的汶川、理縣、茂縣、小金、黑水和松潘等重災縣，造成次生地質災害隱患2萬多處，目前，已經發生次生地質災害2200余起，23萬余名群眾的生命安全受到嚴重威脅，其中，需要進行緊急避險安置的群眾達10余萬人。汶川縣城城區3.8平方公里內，有31個地質災害隱患點，城區屬地質災害高危險區的面積達3.22平方公里，屬于地質災害中等危險區為0.58平方公里，意味著整個汶川縣城已經不存在地質安全區。

通過監測認為，次生災害的影響在今后一段時間估計還會繼續。這次地震還引發了幾家化工廠的化工原料泄漏，都被及時處理了。震后出現的飲用水安全問題，也有可能隨時會冒出來。

五、原地重建難度很大

根據5月16日資源2號衛星分析汶川干線公路斷路遙感圖顯示：從汶川縣往東，經過雁門到南新鎮的213國道，有15個滑塌區，往西通往理縣的國道，有21個滑塌區，大部分路段滑坡斷路，斷路總長達到15公里。5月17日又發現，汶川到茂縣的213國道上汶川到石鼓段有15處斷路，總長7333米，汶川向西317國道的汶川到木卡段有21處斷路，總長7307米，還有都江堰至映秀鎮的公路全線癱瘓。

5月15日7時的1.0米衛星高分辨率圖像以及無人飛機航拍影像綜合評估結果表明：北川縣通往茂縣302省道的夏禹大橋和石蓑衣大橋垮塌，通往北川的302和105省道大部分路段毀壞。這些道路在搶險過程中都被隨時搶通了，但是在救援結束之后損毀路段恐怕很長一段時間內都難以恢復正常。這些縣鄉之間的公路，本來就是在陡峭的山腰上盤旋，經常會遇到山體滑坡。現在經受巨大的地震破壞，山體松動，每一段都潛伏著巨大的危險，逐一加固，工程量無法想象。

通過衛星遙感確定了這次汶川地震對“生命線”工程造成了嚴重破壞，除了飛機場之外，部分路段的鐵路、橋梁及大部分公路交通損毀嚴重。在這樣的條件下原地重建，人員的往來、建筑材料運輸是何等的艱難！

六、考慮避災

盡管汶川大地震的硝煙還未散盡，但這場大地震還是帶給了我們沉重的思考。對于地震，客觀地說，人類的確無法完全準確預測，更不要說駕馭了，也就是說，目前我們對地震還在被動地承受。但是，我們對于地震也不是一無所知的。幾千年來，人們對于地震一直在不懈地研究。尤其是近現代，隨著科技的發展，人們對所居住的地球了解得越來越多，對于地震也知道得越來越多。比如說，我們已經能夠預測到一些地震的發生，從而可以做到提前預防，有效避免了人員傷亡。而對于一些無法預測的地震，盡管我們不知道地震何時發生，但我們可以大致知道地震將會在何處發生。如果翻開地震帶分布圖，我們就可以一目了然。那些標注為地震帶的區域，自然就是極有可能要發生地震的地方。汶川地區不僅處于我國南北大地震帶上，又處于四川地區的龍門山地震帶上，可以說是極容易發生地震的地方。所以，一定程度上說，汶川發生地震存在著必然的因素，至于何時發生、程度如何，卻是不可預知的。而不可預知的地震，往往造成的災害會特別巨大。

發生特大自然災害的地區，往往都是偏遠的山區，地理條件十分惡劣，交通極為不便，一旦災害發生，不但實施救援和轉移特別困難，而且還極有可能發生次生災害，如此次汶川大地震震后誘發的山體滑坡、泥石流、堰塞湖等，將會對受災地區產生更進一步的威脅和傷害。因此，筆者認為，如何有效避開災害比救災、抗災更重要。假如說，這次的汶川大地震發生在無人區或者人煙稀少的地方，造成的人員和財產損失就會小得多了。

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關鍵詞：巖溶 隧道 地質預報

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

一 前言

巖溶地質在我國分布較廣，巖溶的發育復雜多變，大小不定，形態各異，我國許多公路、鐵路、市政隧道處于巖溶地質地區，巖溶地區隧道一般會存在巖溶填充物地段圍巖變形破壞，穿越溶洞區域時隧道突發涌水、涌泥、涌砂、洞頂地表塌陷及地表水源枯竭等病害或地質災害。因而在巖溶隧道施工過程中應進行地質超前預報，減少隧道施工過程中的盲目性，避免隧道施工過程中可能誘發的病害、不良地質或災害地質的發生。貴陽地鐵1號線隧道穿越巖溶區，地質復雜，在施工過程中對地質預報方法進行了立項研究。

二 現有的隧道超前地質預報方法

隧道施工期地質超前預報是對施工掌子面前方地質界面（不良地質體帶）位置、不良地質體帶成災的預報。目前在巖溶隧道施工過程中主要采用以下超前預報方法。

1、地質法

根據隧道施工期掌子面地質條件，如巖體結構面體狀及其發育狀況、巖體破碎程度、巖石的變質程度等的變化趨勢，結合地表地質調查結果，采用相關分析（包括結構面統計分析、構造相關分析等）進行超前預報，主要預報隧道掌子面前方存在的斷層、不同巖類間的接觸界面、隧道前方圍巖的穩定性及失穩破壞形式等。

2、超前鉆孔法

超前鉆孔法是最直接的地質超前預報方法。通過鉆孔鉆進速度測試和所采取的鉆孔巖芯的觀察及相關試驗獲取隧道掌子面前方巖石（體）的強度指標、可鉆性指標、地層巖性資料、巖體完整程度指標及地下水狀況等資料參數。其不僅可以確定隧道掌子面前方地質情況，而且可以起到探水的作用。

3、超前導坑法

利用已有隧道或超前施工的平行隧道地質資料進行對比預報，或采用超前施工的導坑地質情況直接預報隧道地質狀況。

4、波反射法

波反射法主要利用聲波、超聲波、地震波及電磁波在地層中傳播、反射，通過信號采集系統接收反射信號，判斷隧道掌子面前方反射界面（斷層、軟弱夾層等）距隧道掌子面的距離來進行隧道施工期地質超前預報。其中地震波反射法（TSP）、電磁波反射法（地質雷達GPR）已廣泛應用于隧道施工期地質超前預報。

地震波反射法（TSP）是一種全空間反射方法，人工制造一系列有規則排列的輕微震源，震源發出的地震波（主要是P波）遇到地層界面、節理面，特別是斷層破碎帶、溶洞、暗河、巖溶陷落柱、淤泥等不良地質界面時，將發生反射波，通過數據采集系統記錄反射波的傳播速度、延遲時間、波形、強度和方向等均與相關界面的性質和產狀密切相關的數據。電磁波反射法（地質雷達GPR）用發射天線將高頻電磁波以脈沖形式由隧道掌子面發射至地層中，經地層界面反射返回隧道掌子面，由另一天線接收回波信號，進而通過對接收的回波信號進行處理、分析、解釋，判斷掌子面前方可能存在的溶洞、破碎帶、溶洞內低密度填充物以及溶洞或巖層內的含水狀況。

5、紅外線探水法

紅外線探水法是利用地下水的活動會引起巖體紅外輻射場強的變化，紅外探水儀通過接收巖體紅外輻射場強，根據圍巖紅外輻射場強的變化幅值來確定隧道掌子面前方或洞壁四周是否有隱伏的含水體。

三 貴陽地鐵1號線巖溶隧道超前地質預報綜合分析方法

1、綜合超前預報的內容分析

由于每一種單一的超前地質預報技術都有其局限性，貴陽地鐵1號線巖溶隧道施工中對綜合超前地質預報進行了探索，主要工作內容有以下幾點：

（1）對掌子面前方巖體進行時時跟蹤探測，預報掌子面前方巖體基本地質情況；

（2）在掌子面前方巖體基本地質情況預報基礎上，對重大不良地質災害或對隧道施工安全存在隱患的不良地質進行識別判斷；

（3）依據實際地質情況，對洞身圍巖級別進行判定；

（4）依據隧道地質條件和掌子面前方不良地質體特征提出相應治理方案及施工方法建議。

2、貴陽地鐵1號線巖溶隧道綜合超前地質預報系統的構建

在施工中，經過反復摸索，逐步掌握了一套適用于本隧道工程的超前地質預報技術體系。該體系將地質綜合分析貫穿于隧道施工綜合超前預報的全過程，即以地質分析為核心，把長、短期超前地質預報緊密結合一體，后期開挖過程中不斷反饋信息，進行總結分析，不斷改進的綜合超前地質預報技術系統。短期以地質法、地質雷達為日常不間斷探測手段，重要地段輔以TSP相互認證，在重點異常段采用超前水平鉆孔法加以確認。建立綜合超前預報的體系如下：

圖綜合超前預報體系

四 綜合超前地質預報方法總結

所謂“綜合超前地質預報分析法”，就是要把研究區域所有的地質信息，物探信息等所有信息看成一個整體，進行系統的、綜合的分析研究。本人通過分析總結TSP法和地質雷達法在貴陽地鐵1號線巖溶隧道超前地質預報中的應用情況，并借鑒在其它隧道工程中的應用情況，總結如下：

TSP法作為長期預報的基本方法，在大量的地下工程中有著廣泛的認可和應用。其優點為：在進行探測作業時無需占用隧道掌子面工作面，節約施工時間，對隧道的施工進度影響較小；TSP對掌子面前方與隧道軸線近似垂直的不連續體，如節理、裂隙、破碎帶等不良地質體界面的探測較為準確可靠，且有效探測深度也能夠達到100～150m。其局限性表現在：對界面不規則、不連續地質體的探測效果不甚理想，尤其是對巖溶的探測，因為溶洞具有形態不同，大小不一，邊界發育無規則的特性；采集數據的質量易受很多客觀因素的干擾，如炮孔位置、深度、接收器的布設及走向、炸藥的藥量、洞內有無機械、炮孔內是否注水等眾多因素；后期的解譯工作需要工作人員具備豐富的工作經驗，預報的準確性很大程度上也取決于解譯人員的水平。

相對TSP技術，地質雷達的探測范圍雖然較短，有效探測范圍只能達到15～30m，但其探測精度較TSP要高，尤其是對溶洞、節理裂隙發育巖體及水體較為敏感。在隧道工程中，該方法主要用于對掌子面前方發育的不良地質體的詳細探測，如它能對溶洞發育的具置、規模大小、延伸走向進行探測等，這也能彌補TSP探測的不足。

考慮上述兩種方法的特點，貴陽地鐵1號線巖溶隧道超前地質預報工作中，采用地質雷達和TSP兩種方法，長短結合，優勢互補。在用TSP法對掌子面前方進行長距離探測后，總結哪些洞段不良地體較為發育或哪些洞段有可能發育，然后再用地質雷達對這些洞段進行重點詳細探測，對長距離預報進行內容的補充和細化，提高預報準確程度，以達到施工 的要求，保證施工安全、有條不紊的進行。地質法作為貫穿施工全過程的地質跟蹤方法起著十分重要的作用，它既可以時時記錄圍巖的變化情況，也能起到驗證預報結果，修正預報方法，提高準確率的作用，所以該方法也是短距離預報中一項必不可少的工作。

參考文獻：

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1隧道施工中的不良地質條件分析

隧道施工中不良地質條件通常是指在施工環境周圍存在著斷層發育、巖體破碎、料場地質發生異變及含水量與最優含水量偏差較大等情況，常見的不良地質類型有膨脹圍巖、巖溶地段、破碎斷層、涌水和涌泥等。不良地質段一經開挖，潛在應力釋放快，圍巖失穩變形，對工程施工產生嚴重的影響，經常會導致大量隧道工程施工方案不合理和工程事故的發生原因就是與前期對隧道圍巖結構類型的分析認識不清有密切關系，但是這并不排除在個別地段或洞室的某些部位仍可能會遇到不良地質和一些不利于施工的特殊地質地段，這些不良地質條件所處的地段都嚴重影響了隧道施工的質量和安全。

2不良地質條件對隧道施工的影響

在隧道工程施工中，不良地質條件對施工的影響非常大，經常會造成隧道涌水，可軟化泥化巖石，增大圍巖的變形，同時還會降低結構面的內聚力，造成不利組合巖塊的塌落甚至引起大的坍方。還有些不良地質條件會使隧道周邊與含水構造（體）間隔巖體厚度的過薄或含水構造（體）水壓上升，導致了隧道施工期間的突破型涌水，當通道地下水位上升水壓力達到一定值時，沖破堵塞造成重新涌水，即形成隧道施工期間隧道內的間歇型涌水。這些不良地質條件都會嚴重影響隧道施工的質量和安全，因此，在隧道施工期間，必須采取合理的方法和技術措施來避免災害的發生，同時保證施工的質量和安全。

3不良地質條件下的施工方法

根據設計要求及地質條件、工期情況，結合類似工程的施工經驗和上場機械設備情況，我們在針對不良地質條件下隧道施工技術方法研究如下：

3.1開挖方法

隧道開挖施工方法主要由巖體質量、洞室斷面的大小等因素決定，不同圍巖類別、斷面大小的洞室開挖方法不一樣。因為有時候我們遇到那種濕陷性黃土，有很大的膨脹性，在施工時就特別困難；還有有時我們遇到那種軟質圍巖，同樣在支護方面也特別困難；而且有時候不同地域不同地質條件，所采用的施工技術方法也不盡相同。對于圍巖較好的小斷面洞室，一般采用全斷面開挖；對于圍巖較差的中小斷面的洞室采用短臺階法開挖；圍巖較好的大斷面洞室采用長臺階、分層分部開挖；圍巖較差的大斷面洞室采用超前導洞法或者預留核心土法進行開挖施工。已建工程以淺鉆孔、多循環、弱爆破、強支護的原則進行開挖。控制臺階深度，調整爆破參數，盡量降低擾動圍巖的程度。

3.2支護方法

隧道支護是隧道施工中的一個非常重要的環節，為確保安全、快速、優質完成隧道施工任務，在前期開挖過后，對隧道支護的設計就必須結合隧道現實狀況進行準確設計，并且同時在施工中采取安全有效、切實可行的技術措施。隧道支護方法首先是對圍巖進行分級，V類圍巖是穩定性最差的一類圍巖，其一般形式為：斷層破碎帶、軟弱破碎帶、砂卵石層、砂層等，其自穩能力和成洞條件較差或差。按圍巖分級，對于I、Ⅱ級圍巖可不做任何支護或只做平整襯砌，對于Ⅲ級以上圍巖可采用錨噴支護襯砌，而對V級圍巖則著重研究其自身穩定性，采用加固辦法，在保證自穩的前提下，再采用相應的支護型式，以保證水工隧洞的安全使用。

3.3監測方法

由于隧道施工受不良地質條件影響非常大，采取必要的監測方法就顯得非常重要，因為隧道施工中我們經常會遇到各種各樣的不良地質環境，并且我國地形的復雜多樣性，在隧道施工中，經常會遇到各種復雜的不良地質條件，這些都嚴重影響施工技術進度，有時甚至影響整個施工的質量和安全，監測對于施工來說非常重要。針對隧道施工中經常會出現的不良地質情況，采取必要的監測方法將變得尤其重要。通常我們在監測不良地質條件時都采取不良地質隧道超前預報這種技術方法，因為不良地質超前預報能很好的監測不良地質條件的發生和發展，并且能很準確的預報和避免地質災害的發生，從而對于隧道施工來說很重要，在今后的隧道施工中應用也會越來越廣泛。

4結束語

在隧道施工建設過程中我們經常會遇到各種各樣的不良地質問題，有時候還會遇到各種不同地質條件相互組合和疊加的情況，因此我們要根據不同的不良地質條件利用不同的施工技術方法來對待。通過以上在對不良地質條件下隧道施工技術方法的研究與分析后，我們認識到不良地質條件雖然給隧道施工帶來了許多困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，采取正確的施工支護方法，根據實際工程地質環境條件，確定合理的支護方法和措施進行施工作業，同時還要根據施工中的突發地質情況下來及時調整施工方法，采取最有利并且最適宜的施工技術和支護方式來進行施工建設。只有這樣，我們才能更好的認識和重視施工中不良地質條件，同時可以在保證施工進度的基礎上最大限度的確保施工安全和質量。

參考文獻

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