導語：如何才能寫好一篇智慧物流的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條　根據“山東省財政廳（56）財行字第153號關于解決國家機關工作人員因自行租賃住宅租金高負擔重的問題的通知”結合我市具體情況，制定本辦法。

第二條　計租標準：

一、定分：一律按照青島日報1956年5月3日公布的“山東省青島市公共房產住宅租試行規定”（以下簡宅租金定分標準及其他條件增減表”評定房租“分”數，作為工作人員應交租金的評分標準。

二、分值：每一房租“分”值定為人民幣2．6厘。

三、附屬面積的租金拆扣率：凡一戶使用的內走廊和廚房而所間等，按照住房標準50％收租；2戶使用者按30％計租（兩戶分攤）；3戶以上共同使用者不收租。

四、新建住宅及花園住宅與院落空地面積圈套的住宅，可不按市標準第六、七兩條執行。但第六條中“如因房屋修繕條件發生變化時，隨時調整房租‘分’數，一般在每年年終重新評定”仍依照執行。

五、房租的計算方法與市標準同。其中分值與附屬面積折扣按本辦法執行。

第三條　房租補貼及交租方法：

一、機關統一承租之宿舍：一律按本辦法第二條規定評定租金，由所在機關從工作人員每月工資中扣交，不再補貼。其中

公房租金：按扣交數由機關匯交房管局。

私房及委托房管局管理之私房租金：按照租賃價格由機關按月交付房主或房管局，其差額由機關房屋租賃費內報銷。

本單位工作人員住在其他單位統一承租之宿舍，應由本單位按月坐扣租金轉交承租單位匯交房管局。

二、個人自行租賃之住宅：亦按本辦法第二條規定評定租金，并由機關按月坐扣。其實交租金高于機關宿舍租金標準部分由機關予以補貼，其中：公房及委托房管局管理之私房租金：由各單位按照房管局發給之繳租賃證的月租額從工作人員每月工資中坐扣52％，補貼48％，全租匯交房管局。

私房租金：應按協議租金并憑有關租約憑證差多少補多少，其租金由工作人員自行按月向房主付租。

三、機關自有之房屋：亦按本辦法第二條評定租金，直接向工作人員扣租，可由機關作為房屋修繕之用。

第四條　工作人員之房租補貼均列機關房屋租賃費內報銷。

第五條　工作人員住房面積標準：

一、住房標準“（不包括墻壁、走廊、樓梯、過道間、廚房、廁所、衛生間等附屬間的面積，下同）。

1．市長級以及相當于市長級的工作人員，每人20平方公尺。

2．局、處長級以相當于局、處長級的工作人員，每人10平方公尺。

3．科長級以及相當于科長級的工作人員，每人7平方公尺。

4．一般干部每人5平方公尺。

5．勤雜人員及各級工作人員的家屬、保姆、小孩，均為每人4平方公尺。

6．凡不執行國家機關工作人員30級工資標準的單位，其工作人員應住之面積標準由各主管單位比照上述標準自行確定。

7．單人宿舍的計租面積仍按每人4平方公尺計收租金，不足4平方公尺者，按實住面積計租。為了計租工作便利，各單位可根據實際情況自行掌握。

8．（略）①

二、個人自行租賃之房屋每戶均按上述標準計算其應住面積予以補貼，如因房屋構造關系及其他原因，其實住面積總數在不超過應住面積總數的20％時，仍可按補貼辦法，差多少補多少，其再超出部分不予補貼，由個人自理（如有特殊情況，作為個別問題解決）。但附屬房間面積的租金差額仍予仍補貼。

計算工作人員應住面積的人口，系指與工作人員共同居住或由其供養生活者進行核算，如工作人員之親屬，在其他單位另有住所寄宿但必須定時返回居住者，亦作為同居人口計算其應住面積總數。

第六條　工作人員住宅租金補貼范圍：

凡國家機關工作人員（包括其供養的家屬的內）因機關住房不足，自己又無私有住宅，必須在外租賃住宅，而租金高于機關宿舍租金者，其高出部分應由所在機關予以補貼，但工作人員在本市自有房屋出租，加租住宅者，不予補貼（加租住宅租金高出其出租一部分者，亦應按各項規定予以補貼）。

第七條　工作人員之人口增減及住房變動，均由本人申請，經由機關批準后可隨時調整其房租補貼數額。

第八條　工作人員調動工作后，其房租補貼均由其調入單位負責。至于是否補貼，應依其單位是否實行房租補貼辦法確定之。

第九條　（略）②

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智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密。科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶。可以看到，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

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關鍵詞：物聯網 港口物流 RFID信息采集技術 應用實踐

1.對物聯網概念本質的幾點認識

目前我對物聯網給出一個清晰的定義仍較為困難，但對物聯網本質的認識基本形成。物聯網是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息自動采集設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。物聯網主要有三層架構：即：感知層、網絡層和應用層。

物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯網是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，是信息技術系統性的創新與革命，是現代物流發展到高級階段不可或缺信息技術

物聯網技術集成將借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，推動現代物流發展。

2.港口現代物流應廣泛采用物聯網技術

物聯網技術雛形實際早已在港口物流中得到應用，有些港口物流系統采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛星定位等高新技術，已經具備了信息化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術特征；新信息技術在物流系統的集成應用是物聯網在物流業應用的體現。目前物聯網在港口物流領域應用主要為：

（1）物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。

（2）智能化的企業物流配送中心：基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動化操作的網絡，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。目前一些先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。

（3）企業的智慧供應鏈；在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，如何精細化管理、全天候滿足客戶產品部件加工供應需求，使生產企業物品“零”庫存，需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。

（4）產品的智能可追溯網絡系統；目前，在港口滾裝船商品汽車、鋼材、水產品、農產品、食品等物流領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。

目前，港口企業積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，隨著物流業一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用物聯網信息技術代替實際操作，減少浪費，節約時間和費用，從而實現供應鏈的無縫對接和整合為實現物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數據共享、貨物和資金的周轉率、提高工作效率，實現與現代化物流企業管理同步的信息化流程。

3.RFID信息采集技術在港口物流中的應用實踐

RFID技術和傳感技術和是物聯網中重要的物流信息采集技術，在現代物流領域應用較廣。采用遠距離RFID射頻識別技術及網絡信息技術對企業物流貨品進行智能化、信息化管理，可實現自動記錄貨品出入庫信息、貨物配送、配載出庫、卸貨中轉、貨品盤點信息。物聯網RFID信息采集技術在廣州港新沙公司、新港公司及珠海港達供應鏈有限公司物流企業已成功應用與實踐；主要技術方案及功能如下：

（1）RFID信息采集技術系統組成。RFID信息采集技術系統是集射頻自動識別技術、無線通信技術、計算機控制技術、網絡技術于一體的集成。

系統硬件主要由固定式閱讀器、平板天線、貨物電子標簽、無線手持式閱讀器、管理服務器組成。固定式閱讀器與天線一起安裝在倉庫出入口處，以獲取物品上電子標簽的信息并通過局域網（或者RS485總線）把所讀取到的電子標簽信息傳送到管理服務器上進行處理，手持式閱讀器用于物品盤點時，讀取物品電子標簽信息，并通過無線方式把電子標簽信息傳送到管理服務器上進行處理。

（2）RFID信息采集技術在港口物流實踐中實現的功能。

①物品入庫貨品入庫前，在其外包裝上粘貼一張柔性電子標簽，并寫入物品信息，物品入庫時通過閱讀器讀取后，通過局域網講這些信息顯示在屏幕上，讓操作人員根據其信息進行存放。

②散貨配送。散貨在收貨稱量完畢后，通過無線手持式閱讀器在管理中心數據庫尋找空閑車輛的信息，為該貨品分配運輸車輛。車輛到達并裝貨后，再通過無線手持式閱讀器輸入車輛信息、貨品信息、到達目的地及時間、貨主名稱等信息，并通過手持式閱讀器的無線功能傳送到中心數據庫中進行確認和保存。

③配載出庫；操作人員根據客戶的出庫計劃制作出貨清單，同時通過車輛的GPS信息找到空閑車輛，分配運送該清單上的貨品，然后在倉庫中找到所需貨品進行出庫作業。

④卸貨中轉；貨品達到目的地（或中轉地）卸車后，采用手持式閱讀器讀取貨品上電子標簽信息。了解產品的情況。

⑤貨品盤點；盤點時，工作人員可采用手持式閱讀器，在倉庫內采集物品上的電子標簽信息，完畢后，把所采集到信息通過無線方式傳送到中心數據庫上進行對比、保存，形成盤點報表。

廣州港新沙公司通過RFID信息采集技術實現跨區域集中式管理、分布式操作和實時監控功能；高效地完成各種業務操作，改進倉儲管理，提高物品出入庫過程中的識別率，確保實物與單據數量保持一致，提高出入庫效率。

4.物聯網技術在現代物流中的應用發展趨勢

物聯網技術在現代物流領域中將會廣泛應用，其應用發展趨勢：

①智慧供應鏈與智慧生產融合；隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧物流企業。

②智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網；物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的應用。如產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們方便地實時查詢、追溯產品信息。今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

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兩個基礎

青龍系統從2012年研發版本1.0，到目前的6.0的演進過程中，我們也逐步認識到，以大數據處理為核心是構建智慧物流的關鍵。

“大數據”的經典定義是可以歸納為4個V：海量的數據規模（volume）、快速的數據流轉和動態的數據體系（velocity）、多樣的數據類型（variety）和巨大的數據價值（value）。從青龍系統看，每天處理億級數據，具有海量信息的數據規模；支持快速的數據流轉，實現了物流各個節點實時數據監控優化；系統處理各種各樣的信息，包含了結構化和非結構化數據；數據具有極大的價值，推動系統成本和效率優化1%，可以節約上億成本，具有了顯著的大數據特征。

我們在實戰中認識到，把大數據轉化為智慧系統，需要具備兩個基礎：首先是業務數據化，并且具有數據質量保障。京東物流在青龍系統的支撐下，實現了所有物流操作的線上化，也就是數據化，并且，對每個操作環節都是可以進行實時分析，這就奠定了很好的基礎。如果業務都是線下操作，或者系統無法準確及時收集數據，那么，即時數據量夠大，缺乏關鍵數據和數據不準確，也會給大數據處理帶來很大的困難。

第二基礎就是大數據處理技術，包括收集，傳輸，存儲，計算，展示等一系列技術。青龍系統在數據處理技術上也踩過很多坑，最早我們用數據庫生產庫做一些數據的分析，發現很快性能就不行了，因為數據分析SQL一執行，生產庫性能急劇下降，然后開始利用讀庫，并結合MQ，也就是操作數據庫的時候，會發出一個MQ，數據分析處理系統接收MQ重新解析，但是，也不能很好解決問題。后面，我們總結發現一點，作為傳統的技術人員，我們是試圖用OLTP的方法來解決OLAP的問題，這在方向上就存在問題。

分清應用場景

當你做一個大數據應用，首先要分清你自己的應用場景。至少有兩個維度：一個是實時性的維度，你做大數據分析是秒級的還是離線的，也就是24小時以后拿到也沒問題。另一個是一致性維度，你對一致性到底是什么樣的要求，要求是百分之百一致的，另外很多場景不要求一致，很多的消息推送不要求一致。

從這兩個維度來看可以劃分四個場景，強實時性強一致性、強實時性弱一致性、弱實時性強一致性、弱實時性弱一致性。到底你的應用落在什么樣的場景，你要分清楚。如果問你的運營團隊和業務團隊，他肯定說要百分之百一致，肯定要實時，不僅是分鐘量級的，最好是秒級的，甚至比秒級還小，完全一樣的。你可以告訴他，要實現這個沒問題，但你要實現這個對應的代價非常大，你用代r換取價值是不是足夠。

另外還有一個維度，就是數據量。你的數據到底是什么樣的量級，GB、TB，甚至是PB。從現在新系統發展來看，架構支撐業務兩年發展已經足夠了，要對兩年內數據量有一個預估。這幾個維度確定以后，現在從ETL數據抽取到數據傳輸、數據存儲，以及數據計算，技術相對比較成熟了，你可以選擇合適的技術。

大數據平臺技術棧很多，有些公司可能不會自己開發，但它非常重要，因為它可以從技術上提供基礎數據質量保障。如果數據質量得不到保障的，后面所進行的分析就是不靠譜的，數據質量就很差。另外如果你對一致性要求很高，它可能10%的信息都丟失了，如果你對實時性要求很高，它可能延遲好幾個小時，在這種情況下數據分析應用不可能做好。在可靠的數據源和處理技術基礎上，就可以逐步構建智慧物流系統。

四個步驟

第一步主要是通過大數據技術準確及時還原業務。也就是我們可以及時準確采集業務運行的數據，并分不同層次需求展示出來。

對于物流系統來講也是一樣，圖形化展示，一圖勝千言。在時間維度，實時展示各個節點的生產量，相鄰節點的差異，可以很好把控業務。我們還發現，移動端的開發，對業務非常有幫助。對于物流來講，是商品流，實物流，資金流，信息流的結合，因此，地理維度展示也非常有幫助。青龍系統做到了車輛，配送員實時展示，例如在京東APP上就可以查看訂單的實時軌跡。

第二步就是通過大數據提升業務。這塊對于離線數據，大家都比較熟悉，包括業務日報，周報，月報等，這都是業務管理的基礎，如果不能做到及時準確，數字化運營是無法進行的，更不用說智慧化了。對于物流這種勞動密集型行業，我們利用實時數據，進行業界排行，對現場也起到很好的激勵作用。

在對業務能夠進行實時監控和準確評估后，就可以進行第三步，也就是利用大數據對業務進行預測。預測一直是大數據應用的核心，也是最有價值的地方。對于物流行業，如果能夠提前進行業務量預測，那么，對于資源調度等非常有意義，不僅能夠實現更好的時效，而且能夠避免浪費。舉一個青龍系統的例子，就是單量預測，根據用戶下單量、倉儲生產能力、路由情況等，可以進行建模預測。

最后一步就是依托大數據進行智能決策。做到了這一步，才可以稱作智慧物流。目前，做決策最好的方式依然是人機結合，能夠利用大數據和人工智能的技術，為人工提供輔助決策，讓人工的決策更加合理。

因為京東業務每年增長也非常快，就遇到如何增加配送站的問題。在以前沒有系統輔助決策，就只能拍腦袋，但隨著規模越來越大，發現拍腦袋代價會很大。于是，我們就想用大數據的方法來解決一下如何建配送站的問題。

構建配送站

首先，建站依賴于什么？大家看過《大數據時代》就知道，利用大數據進行預測，非常重要的是找到它的關聯物，建站最直觀的是跟訂單相關的，我們也從訂單開始著手來分析這個問題。我們從訂單分布數據，加上我們的客戶分布數據進行分析，通過訂單聚合等技術手段，找到訂單很密的點，這個過程有很多的模型可以供參考。然后，加入更多的數據，包括位置信息、當地租金成本、管理成本、從分撥中心到傳站的距離等，我們就能輸出一個模型分布，根據不同的維度，將建站預測展示給用戶，輔助業務管理人員進行決策。并且，可以根據業務人員的使用情況，輸入更多的業務知識，形成業務閉環，讓系統更加智能化。

首先，要選擇應用場景，選擇合適的大數據技術架構，把數據質量能夠做好。然后，要對業務進行分析，第一步主要進行業務還原，包括業務節點，環比、同比，環節差異，最好用圖形化的方式展示出來。

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【關鍵詞】智慧圖書館；智慧流動；智慧環境；智慧生活

圖書館的發展是漸進式的，每一次重大變革都伴隨著科技的創新和進步。隨著物聯網概念的正式提出并迅速波及全球，在圖書館界，繼復合圖書館、數字圖書館之后，以信息技術為基礎，以數字化、網絡化和智能化為標志的智慧圖書館正在走進人們的視野。

1.智慧圖書館的概念

目前社會各種各樣智慧的概念，如智慧城市、智慧企業、智慧醫療等成為人們研究和描畫的重點。其中，智慧圖書館也概莫能外。

當前關于智慧圖書館的定義還沒有一個統一的表述，研究者從不同角度給出了相應的描述，例如從智能建筑的角度等。檢索近期的相關文獻可以發現，目前國內關于智慧圖書館的研究較多地與物聯網、云計算及數字圖書館、復合圖書館等概念相聯系。筆者認為，智慧圖書館是建立在物聯網和數字圖書館基礎之上的新型圖書館，具有物聯網和數字圖書館的雙重特征。數字化、網絡化和智能化是智慧圖書館的技術基礎，人物互聯是智慧圖書館的核心構成，而實現由知識服務向智慧服務的提升則是智慧圖書館的精髓。可以說，智慧圖書館的外在特征是泛在，即在現代信息技術的支持下提供無所不在、無時不在的服務；而其內在特征是在繼提供文獻服務、信息服務、知識服務之后，提供以人為本的智慧服務，滿足讀者日益增長與不斷變化的需求。可見，智慧圖書館是未來圖書館服務技術提升、服務理念創新、管理形態轉型的一場革命。

2.智慧圖書館服務的理念及特點

智慧的定義是迅速、靈活、正確地理解、把握和解決事物的能力。智慧是推動知識轉化為生產力、實現知識價值化的重要力量。圖書館作為人類社會的知識中心，是知識聚集和知識傳播的重要場所。圖書館要幫助讀者在使用知識的過程中創造新知識、解決新問題，不是僅僅提供信息服務就能做到的，必須依靠圖書館創造性的知識服務，也就是說圖書館要提供有智慧的知識服務。可見，智慧服務是建立在知識服務基礎上的，運用創造性智慧對知識進行搜集、組織、分析、整合，形成全新的知識增值產品，支持讀者的知識應用和知識創新。因此，圖書館智慧服務是通過知識產品的服務給讀者帶來經濟效益和社會效益，實現知識產品的增值性。同時要求圖書館員應具備高水平的職業技能，為讀者提供更深層次的信息服務，才能構建“智慧圖書館”[1]。

圖書館智慧服務具有五大基本特征：一是公共性。其服務是面向廣大用戶、社會群體和全人類的，是一種普惠范圍的服務；二是智慧性。圖書館所提供的服務是在文獻服務、信息服務、知識服務基礎之上的智慧服務，圖書館充分發揮客觀知識的擁有者、整合者、啟發者的核心作用，幫助用戶在知識應用的過程中創新知識、提升智慧；三是資源豐富性。圖書館必須通過物聯網、云計算等先進的信息技術，掌握豐富的信息資源。它包括紙質資源、數字資源、網絡資源等；四是管理集群化。圖書館通過集群化綜合服務平臺實現知識的共建性整合、集約式顯示、便捷性獲取、無障礙轉換、跨時空傳遞等；五是服務協同性。包括行業協同、地區協同、國家協同、全球協同等，在系統的頂層設計上整體推進，使資源由分散趨向集約、由異構趨向統一，克服資源在布局上各自為政、分散管理和重復建設的弊端，實現智慧圖書館的管理使命。

3.智慧圖書館的服務形式

“圖書館2.0”與“智慧圖書館”體系都是建設在復合圖書館或數字圖書館基礎上，兩者的主要區別在于硬件及技術上。“圖書館2.0”主要依賴“Web2.0”技術，包括Blog、Rss、Wiki、Instant Message、Tag、Ajax等等，而“智慧圖書館”則主要依賴于物聯網、傳感技術和云計算機。因硬件和技術方面的優勢，“智慧圖書館”與“圖書館2.0”相比能提供更高層次、更具個性、更加智慧的信息服務，但兩者的服務理念與內涵是一致的，都是“以讀者為中心，以個性化服務”為原則。

智慧圖書館的服務模式應該是基于圖書館員智慧的知識服務，是基于信息資源的深度知識挖掘以及具有用戶需求分析功能的專家式的系統服務，是一種有內容、有品質、有價值的高層次服務。柯平教授曾說：“圖書館服務的發展是在不斷提升的，有三個臺階：由文獻服務到信息服務再到知識服務。這一路徑反映了服務從依賴資源、技術與工具到越來越依賴圖書館人的智慧。”在智慧圖書館環境下，圖書館服務的臺階應該增加一個，即第四個——智慧服務[2]。

4.智慧圖書館服務平臺的構建

從信息管理與應用的角度來看，智慧圖書館建設可分為信息匯集、協同感知和泛在聚合三個階段。智慧圖書館服務平臺的構建必須具有異構性、開放性、移動性、協同性、融合性等特點。在建設過程中必須關注讀者的實際信息需求，通過構建、整合各種信息資源、網絡平臺，提供讓讀者放心且安全的使用環境，讓讀者能夠跨越時空、無障礙使用圖書館資源，滿足讀者不斷變化的各種信息需求。

4.1 資源服務原則

在圖書館智慧信息服務體系的構建中，資源、技術和服務是相互依存、相互支撐的關系。技術是必備的手段，資源奠定了內容基礎，而服務是最終的結果。阮綱納贊曾說“書是為了用的”，在物聯網和云計算環境下可以看作“資源是為了用的”，“資源利用”是圖書館服務的根本所在。技術是圖書館智慧信息服務體系的支撐，資源是智慧信息服務體系的核心競爭力。沒有資源，智慧信息服務體系統就會成為“無米之炊”。服務是智慧信息服務體系構建的根本目的，是智慧服務平臺構建的立身之本。

4.2 資源利用原則

資源集成是在各個文獻信息機構和各類文獻之間建立起跨系統應用集成、跨庫網轉換互通、跨媒體深度融合、跨部門信息共享、跨館際物流速遞的服務與管理模式。它是智慧圖書館管理與服務的技術基礎，圖書館借助云計算技術、物聯網技術整合集群管理系統和文獻感知服務系統[3]。目前國內已有110多家圖書館自愿成立聯盟，如2012年3月成立的首都圖書館聯盟由國家圖書館、北京市公共圖書館、高等院校圖書館和中小學圖書館等聯合組織。建成的聯盟組織將給首都市民僅憑一張讀書卡就可瀏覽百余家圖書館的文獻資源。達到“一館藏書、各館共享”、“一館辦證、各館通用”、“一卡借閱、就近還書”、“一館講座，各館轉播”、“一館咨詢、多館服務”和“與出版機構合作，推出優惠圖書”的便捷性和資源共享性。

4.3 以人為本原則

在資源集成的基礎上，實現資源與人的時時相聯，其中既包括資源與館員的互通相聯，也包括資源與用戶的互通相聯。這是智慧圖書館服務與管理的關鍵，體現出以人為本的圖書館發展理念與實踐。如深圳圖書館研制出的第二代智能書車和城市街區24小時自助圖書系統，臺灣研制的智慧型圖書館和圖書定位系統，上海普陀區圖書館設立的圖書漂流自助亭等。這些表面看起來無人值守的圖書館，其自助服務是建立在前臺的服務機與圖書館后臺的集群網絡化布點、信息化管理、一體化物流的龐大的管理系統之上的。通過后臺強大的管理系統和集成化服務，實現了館員——資源——用戶的互通互聯，依靠現代信息技術滿足了用戶的信息需求，體現出圖書館服務以用戶為中心、以人為本的原則[4]。

4.4 服務讀者原則

圖書館閱讀呈現多樣性的變化，表現為紙本閱讀與電子閱讀、物理閱讀與網絡閱讀、定點閱讀與移動閱讀、碎片閱讀與集中閱讀、文字閱讀與視聽閱讀、個體閱讀與群體閱讀、線性閱讀與互動閱讀、大眾閱讀與經典閱讀、本土閱讀與國際閱讀融合共存、交叉匯聚的閱讀新形態，對圖書館的閱讀管理與閱讀服務帶來了全新的發展機遇與挑戰，需要運用創新驅動戰略，堅持讀者為本的理念，對閱讀進行再認識，并進而對傳統的圖書館業務程式和流程提出轉型發展的新要求，以適應社會閱讀的新變化和新需求，為書香中國添磚加瓦。

5.智慧圖書館是圖書館未來發展方向

智慧圖書館為圖書館界注入了新的活力，帶來新的愿景和新的希望，也為讀者帶來全新的體驗和滿足。盡管現階段智慧圖書館的建設僅僅處于初始階段，一些嘗試也屬于試驗性的，但隨著RFID等物聯網技術、云計算技術的快速發展，智慧圖書館的發展前景一定十分遠大。一是建立起用戶與館員多維的交互模式，圖書館服務也更加人性化、個性化、智能化和智慧化。二是借助物聯網技術實現用戶信息的自主組織和自主知識空間的構建，通過網絡技術、語義技術對原始數據進行語義抽取，構建行業或學科的宏觀知識空間和用戶特定的微觀知識空間[5]。

未來的公共圖書館將以普及科學知識、為專業人士提供科技咨詢以及確立人與社會和環境和諧相處為主要服務發展方向。為此，有待探討和研究的問題是：公共圖書館在當代科普工作中的地位與定位；圖書館科普教育的意義和作用；圖書館科普工作的方向與內容；公共圖書館開展現代科普的教育的途徑和方法；閱讀推廣工作與科學普及等。

參考文獻

[1]董曉霞，龔向陽，張若林等.智慧圖書館的定義、設計以及實現[J].現代圖書情報技術，2011（2）：76-80.

[2]嚴棟.基于物聯網的智慧圖書館[J].圖書館學刊， 2010（7）：65-68.

[3]王世偉.未來圖書館發展的新模式——智慧圖書館[J].圖書館建設，2011（12）：1-5.

[4]姜永常.基于知識構建的知識服務實現機理研究[J].情報資料工作，2011（2）：76-81.

篇6

對寧波市智慧城市建設的理解與認識

智慧城市建設方略與路徑

寧波是為數不多“城市整體”規劃的智慧城市建設，政府作為主要利益相關方制訂和參與決策，設立了專門的組織領導機制（例如2010年即成立的市智慧城市建設工作領導小組）和專家咨詢委員會，成立了智慧城市規劃發展研究院等；在市級政府推進建設兩年后，又廣泛引導各縣（市）區開展試點探索，自上而下地推進覆蓋全市的智慧建設，形成了“頂層設計”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現了強大的政治投入，除制訂智慧城市發展戰略、設立相應組織管理外，還建立了智慧城市推進與過程的各類管理機制，制訂了績效測度和評估論證程序，因而有助于提高項目決策和治理水平，表現出較高的智慧治理成熟度。在推進實施方面，制訂了一系列中期和年度的行動計劃，如2013年就有《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項目建設計劃》啟動智慧交通一期15個具體項目等，并且依據績效測度和評估程序的例行年度檢查。

【啟示】 寧波的智慧城市建設，具有較慎密的推進思路，觸及了智慧城市建設的一些深度內容；同時，培育了一支高度敬業的建設隊伍，設置了創建智慧城市工作的績效評價、實施目標管理及其工作流程，構成了寧波智慧城市建設的成功要素。

破解體制難題，探索最佳實踐

在整合智慧城市網絡基礎設施上，寧波市通過“云管端”的架構，構成數字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎設施服務水平和承載能力，實施了光網城市、無線城市和信息安全等三大工程，構建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎網絡；目前正在啟動建設城市公共物聯網建設。在軟件與數據基礎建設方面，當初政府強力推進、多年悉心建設出臺的人口基礎數據庫、法人單位基礎數據庫、信用數據庫和自然資源和空間地理基礎數據庫等，破解了其他城市目前仍然面臨的數據統一體制難題。

在提高城市的開放度上，政務數據開放已成為多國智慧城市建設的標準配置，也因而創造出開放數據產業的巨大機遇；但政務數據開放在各國都是一個過程，會受到當時體制及利益的強大約束。寧波認識到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎數據庫等政務云平臺的共享機制建設和智慧應用系統信息共享機制創新，在全國各地的智慧城市建設中是具有先進性的。筆者于2014年底參加對寧波各區縣市年度智慧城市建設的考評中，對海曙區政府數據的開放及其社會應用水平，留下了深刻印象。

在協同合作的建設-投資模式上，各國智慧城市投資-建設的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發展資金來源于政府、企業和社會多方籌款，但突出了政府投資的引導作用，以重要領域重大項目帶動智慧城市整體建設的特點非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個重大政府投資項目；在城市網絡信息公共服務的i-Ningbo建設中，還探索了可持續的建設-投資-運營模式。寧波關于智慧項目建設主體的探索又是多元的，例如省級示范試點“智慧健康”，主要由政府（市衛生局）主導建設；而省級示范試點“智慧物流”則較多地體現社會力量的投入。

【啟示】 寧波在智慧城市設計、投資建設、治理服務等各個環節，以及新興技術應用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點，其中不乏具先進性、可復制性的要素和案例，應當提煉出可資借鑒的智慧城市建設“最佳實踐”。同時我們也注意到，在政府主導建設投資模式下，如何達成可持續的建設-運營模式仍需探索。

研究創新，指導實踐

寧波在規劃智慧城市建設初期，即表達了對這個新領域專業研究的高度重視，較早地設立了市級智慧城市研究機構，獨立制訂智慧城市評價指標體系，參與部委、中國工程院和省市的相關重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項目，從一個新的視角按“國際慣例”來重新審視智慧建設的若干重要課題，例如對利益相關方、智慧治理、融資建設、價值評估、商業模式等的重新詮釋，并有機會對諸如市民參與智慧城市發展、衡量智慧建設投資的社會回報等國內關注相對較弱的領域進行探討。

【啟示】 智慧城市需要理論指導。寧波先行開展了基于政府、企業、學術機構“三螺旋”架構的智慧城市研究模式，并參與和指導智慧城市實踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實踐會對中歐智慧城市比較研究作出有價值的貢獻。

智慧產業與智慧經濟

“智慧經濟”是智慧建設的重要維度。2009歐盟提出了關于智慧城市建設的“六維度”概念。筆者在2014年對新加坡“智慧國”建設考察和參加巴塞羅那國際智慧城市博覽會等的國際交流中，深感國際同行也多寄希望于智慧城市建設提供高附加值的智慧（經濟）產出，并探求解決智慧建設投資回報（ROI）的難題。智慧經濟的技術分量，如云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等表現的產業能力，也引起了日益廣泛的關注和期待。據世界經濟論壇《2014全球十強信息經濟體》報告，成功創建“智慧國家”的新加坡形成了“知識密集型經濟”，引人注目地名列第二。國內浙江省20個智慧示范試點，都部署了帶動相關產業發展的內容；2014年杭州提出“智慧經濟”發展目標；《智慧江蘇建設行動方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產業轉型升級行動和“互聯網經濟培育工程”等智慧產業倍增發展行動。

寧波重視智慧產業的發展.連續3屆寧波智慧城市博覽會總計獲得61個智慧城市項目落地，投資總額超過280億元；以“國家信息消費試點城市”、兩化融合示范為契機，達成新增的較高比例信息消費，拉動智慧產業發展；探索了以先進技術驅動城市實體經濟增長，例如德國SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業信息化云服務平臺”提升企業信息管理水平。

【啟示】 在中國城鎮化與經濟發展并重的階段，智慧城市建設中的智慧產業或智慧經濟，必將是持續關注的重要維度，也是調動各利益攸關方積極性、達成智慧建設可持續發展的重要基礎。新興技術推進“智慧的產業化”，可持續的智慧項目帶動相關產業鏈的模式等，都應當結出累累碩果。

從寧波的先行和全省智慧城市示范試點的項目建設來看，我們所期待的智慧城市建設“浙江軍團”的崛起包括：涌現一批優秀的智慧城市示范案例；提供若干領域的行業或部頒智慧項目標準；廣獲認可的浙江省智慧城市指標體系和評價體系；卓有成效的智慧城市建設模式（融資建設模式、業務運營模式、可持續發展模式）；開發基于物聯網、云計算的大型平臺和系統軟件；具知識產權及推廣價值；改善民生、可感知體驗、有公民參與的智慧城市建設成果；政府數據公開，形成開放的數據資產；專業理論建樹上，有量化數據支持的學術論文專著和科研項目成果；促進城市經濟和相關產業增長；智慧城市建設人才輩出等等。

期待“寧波智慧2.0”

“智慧城市”建設，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談論它，每一次城市會議都會涉及它；寧波的智慧城市建設，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設探索、破解、創新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個當下智慧城市的標桿、構筑了強大而現實的智慧愿景、形成了組建立體建設隊伍的架構（筆者所見國內敬業能力最強的智慧城市建設管理隊伍）、甚至可資借鑒各類智慧項目的評價模型、從而精確了建設目標、優化了建設方案，諸如此類悄然融化在國內眾多后續智慧城市建設的實施方案中。對此，人們應當對寧波智慧城市的先行探索表達由衷的謝意。

但人們對寧波智慧城市建設成功的預期卻不會絲毫減弱。在智慧城市建設百舸爭流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業有更多更好的智慧感受和體驗？智慧項目建設投資的PPP合作模式如何深化？智慧產業如何進一步帶動城市經濟增長？政府如何協同力量表達足夠的智慧建設動員力？儼然是期待寧波的“智慧2.0”了。我們已認識到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設的結果將是最嚴峻的考驗。

我們有理由期待寧波智慧建設的更臻完美：

期待智慧項目有更多可體驗、可感知的內容。一方面，城市的建設者和市民等，都期待看到智慧建設帶來的直接好處；另一方面，智慧建設的后來者，也瞄準著寧波先行的標桿示范，例如，如何通過大數據、云計算等新興技術表達的城市新型“智慧”。

期待技術紅利（或智慧紅利），創造城市發展新引擎。國際經驗指出，新技術應用的規模、復雜性以及較高昂的投資成本，都會是建設智慧城市面臨的重大挑戰，因此我們期待在寧波智慧建設中，考驗的技術應用效果，特別是考驗各類新興技術的經濟效果，觀察先進技術驅動城市實體經濟增長，引領若干高端領域“中國制造”崛起的可能性。

期待寧波百尺竿頭更進一步，獲得國際同行高度認可。寧波智慧建設在多方面具有先進性和可復制性，應當通過適當的營銷和宣傳、通過表征城市國際地位的旗艦項目（如最具吸引力和影響力的區域、創新創業人才匯聚之地、技術集成與社會融合的標桿等），獲得國際智慧城市建設大獎。

篇7

鎮化率從1978年的17.9%上升到2012年的52.6%，而且各種預測表明，這一進程還將繼續，在2030年前后我國城鎮化率將達到中等發達國家的70%左右的水平。但在快速城鎮化過程中，我國城市問題不斷累積，弊病越來越突出。我國城鎮化既面臨資源環境、科技支撐的約束和挑戰，又存在體制、機制障礙，走新型城鎮化道路已刻不容緩。

黨的十指出，要堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路，推動信息化和工業化深度融合、工業化和城鎮化良性互動、城鎮化和農業現代化相互協調，促進“四化”同步發展。要實現我國城鎮的科學發展，關鍵是要發揮好信息化在“四化”同步發展中的基礎性作用，推動城市經濟、社會、文化等領域的全方位發展和革新，形成以智慧城市為發展模式的新型城鎮化道路。

信息化是穩步推進新型城鎮化的重要抓手

當前對于新型城鎮化的內涵有多種解讀，沒有一個統一的理解。一般認為，新型城鎮化是從城市的現實問題出發，以城市發展戰略的高度重新認識城鎮化發展和規劃，“以人的城鎮化為核心”，圍繞公共服務均等化、綠色人居環境、城市均衡發展等方面開展城鎮建設，推動產業結構調整和生產生活方式的變革，提高城鎮化質量和效益。

信息化對于新型城鎮化發展具有重要的推動作用。通過利用信息技術手段和科學方法，合理地規劃、建設和管理城鎮，智慧地配置城市資源，推動產業轉型升級，提升城市管理水平和生活品質，最終實現城市的協調可持續發展。信息化推動新型城鎮化發展的內在作用機理主要有三個方面：

信息化生產力推動社會生產生活方式變革。信息技術作為先進生產力對人類社會的影響，首先是通過推動物質生產方式變革來實現的。城市物質生產的空間組織形態和生產經營方式從大工廠、工業區的存在方式開始向以信息網絡為基礎的分散小企業和生產單元轉變，傳統的生產流水線及其大批量小批次生產逐步轉變為小批量大批次的生產。柔性生產方式和規模適度的模塊組合型生產方式，規定了這一過程的社會生活方式的本質特征。信息化促使勞動工具的革命性變化和智能設備進入生產流程，勞動方式從半機械式、機械式控制向自動化、智能化轉變。在社會生活方面，信息化帶來了人們消費技術性的提高，并促使消費的社會組織形式發生變化。網絡消費、遠程教育、遠程醫療、遠程娛樂成為城市新的物質與文化消費模式，經濟合理型群體性消費成為城市低碳消費方式的主要組織形式。

信息空間的發展帶來產業空間布局的優化。信息技術推動物質生產、分配、交換、消費等領域的信息化和網絡化，促進城市生產方式變革和經濟空間結構變化。信息空間彌補了物理實體空間的局限，拓寬了人類活動的范圍。從微觀企業管理角度看，信息技術的深度應用使得企業價值鏈管理的能力和本地需求的響應能力都大幅度提高，企業價值鏈的空間分離與網絡管理成為可能，在組織網絡中創新資源更為豐富、信息網絡更為發達的城市中心成為企業總部區位的首要選擇。從產業部門來看，高附加值的產業部門向城市中心區域集聚，而低附加值的傳統產業向城市邊緣轉移，或推動其向高新技術、高附加值的現代產業轉型升級。產業空間布局演變促使城市交通設施和物流的發展，進而推動城鄉經濟分工和資源配置優化。從資源配置效率來看，信息技術作為通用目的技術，通過與工業工程技術的結合，以及推動服務活動的網絡化，促進了勞動生產率增長，進而影響城市物流、商務等活動。信息網絡活動所具有的實時性、交互性和無界性特點促進了資源配置效率的提高。

信息技術推動城鎮規劃與公共資源管理的前置化和科學化。在城鎮規劃信息化方面，通過網絡、3S、遙感通訊以及物聯網等信息技術的應用，整合基礎測繪、規劃編制和規劃管理等信息資源，統一數據標準，形成國土資源信息和規劃信息的基礎數據支撐體系，建立起集信息采集監測、分析預警、輔助決策、在線指揮、科學規劃等功能于一體的國土資源規劃與綜合管理平臺，實現城鎮規劃信息的可視化模擬，發揮出規劃對城鎮建設的前置引領作用。在公共資源管理方面，面對衛生醫療、文化教育、社會保障等社會公共資源分散化服務與集約化管理的內在矛盾，通過信息技術應用和信息服務平臺的構建，提高公共資源服務的整體運行效率，并構建內在包含著平等、關愛、效率的秩序基礎，從而保障以人為本的新型城鎮化發展。

智慧城市是新型城鎮化的發展模式

我國城市科學發展不僅需要對城市發展問題進行很好的解決，而且還要面對未來城鎮化發展過程中城市間競爭的問題。經濟發展、設施完善、綠色宜居、就業便利、社會和諧是未來我國城鎮化發展的目標，而實現目標的方式就是要推動信息技術在城市各領域廣泛而深入的應用。隨著信息技術的廣泛應用，以智慧城市引領新型城鎮化，促進城鎮化、智能化、個性化的協調發展日益成為社會各界的共識。智慧城市將成為信息化與城鎮化的最佳契合點。當前，我國城市通過建設智慧城市推動新型城鎮化發展要突出抓好三個方面的工作：

重點推進城市經濟發展的智慧化和可持續化。當前我國城市發展應減少對土地、資本等傳統要素和資源的依賴，重視對數據、信息、知識的價值創造和利用開發，實現創新驅動發展。建設智慧城市要充分發揮市場配置資源的決定性作用，強化企業的市場主體地位，推進智慧項目建設。優化創新環境，將城市作為知識創新、技術創新和制度創新的孵化器，加快技術創新成果產業化，推動傳統產業轉型升級，加快先進制造業和現代服務業發展，催生新興產業集群。完善信息基礎設施、推動教育領域改革、發展思想市場以順應信息時代社會經濟發展對知識學習和創新的要求。支持和鼓勵創業創新，激發組織創新、管理創新和技術創新要素的潛力，創造大量知識性崗位，加快人力資源質量提升。以民生領域的智慧項目建設為主導，推動城市社會管理、公共服務的智能化發展，拉動本地產業發展，促進消費結構升級。

篇8

關鍵詞：物流；理論課；教學法；研究

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國民經濟的重要組成部分，現代物流對經濟發展具有重要意義。因此，加快物流人才培養，消除物流發展瓶頸已被提到戰略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學應有的重視地位略論教學實踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實踐關系新解

物流突出的特征是社會性、實踐性、職業性、應用性，這很容易在教學過程中重看適用性，輕看理論性，在強化實踐意識的同時，卻弱化了理論基礎。涉及學生“會用”的實踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當窄小的范圍內，從一個極端走到另一個極端。

物流理論來源于實踐，是對實踐的總結和提煉，又指導實踐。但如果把理論的作用夸大，其結果只能是“假作真時真亦假”；反之，如果貶低理論的社會功能，其結果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學時，要在理論與實踐結合上尋找創新點，彌合理論和實踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學法的創新能夠充分發揮物流理論對物流實踐的指導作用，并完善物流服務功能，進一步提高物流能力，實現物流營銷的節節高。

二、物流課有效教學理念關注

理念是行為的先導，有什么樣的教育理念，就會有什么樣的教學行為，但在教學上尋找和采取新的教育理念的時候，一定要因“才”施教。高職院校學生的文化素質普遍較低，學習積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認清受教育對象的普遍特點，方可擁有真正教改的敘述權。

眾所周知，課堂教學是教師與學生互動，學生處在不能更動的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領、主導作用，兩者類似市場營銷中的以客戶為中心的服務理念，學生的就業需要是教師教學的最終關注點，主動地為學生的“學”服務是教學的集中追求，學生作為“營銷”需求客戶對教師“服務”質量擁有話語權。學生的滿意度應該，也必須成為教師教學評價的根本標準。突出學生的主體地位，沒有、也不可能撼動教師教學的主導作用，只是重新梳理“教”與“學”這對矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學習為主動學習，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進式溝通，變以成績論為以進步論。

在理順了“教”與“學”的正確關系后，有效教學理念便應運而生。有效教學是以關注學生就業為核心，而非仰賴教材框死在固有知識體系內；是以學生有沒有學到什么或學得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內容或教得認不認真；是以學生易于理解和接受的教學方式學，而非強輸硬灌、無為而作的教與學。有效教學是以學生的發展進步為標準，其中教師的主導性作用既有當然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進教學理念指導下，通過有效教學方式、方法的研究，逐漸促成學生想學、愿學、能學、會學。

有效教學的關節點是千方百計地提高教學質量，正如中國經濟發展速度、質量、效益一樣，要明確增長的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續多久、是否符合經濟的發展規律。物流教學綜合性強，涉及的面廣，融入的知識多，也存在著數量、質量、效益的關系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數量看應以實用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養“專”才、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學的有效性具體體現在目標的有效、內容的有效、教法的有效。

（一）目標的有效——清晰、簡明

按國家對基礎教育的基本規定：課堂教學目標是“結果性目標、程序性目標、體驗性目標”，教學目標是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學目標應清晰、簡明，深、多、高只能使教學任務難以在有限的時間內完成。

物流關聯多個學科，是一個應用性極強專業，所以規劃教學目標時一般應立足于學生通過學習所要達到的結果，即學懂、學會、能用。而為了完成教學任務，必須設計教學環節，教學環節要服從、服務于學習過程的規律，獲取知識和技能的程序正確，關涉結果的正確。物流教學理論與實踐結合得十分緊密，現實生活中發生的事情常常牽動師生的教、學思維，那么，對此的認同、體會、內化，便形成了真切的現實體驗。

（二）內容的有效_適量、適度

物流職業教學的目的是培養發展學生的職業素質和能力，是學生學會“工作”的過程。那么，對此理論課教學也不能須臾忘懷，但教學內容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學生是教學過程中的三大基本因素，由此形成三個相互影響的教學場。教師有很大的教學內容準備的主導權，教材是教學的主要憑借，處于相對定型狀態，但不可否認的是：教材的內容與現實的發展比相對滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創新教材，把自己新思維、新發現灌輸在課堂講授中，力爭講得通，講得活，講得精，實現教師對學生的有效導教。教師是主導不是主體，是學生學習的指導者、幫助者和學習伙伴；學生是主體不是客體，學習自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學生創造一個經歷、一種體驗。

（三）教法的有效——靈活、恰當

物流職業教育以培養能力為重點，強調專才，突出實操性。教法上要高度重視靈活性、恰當性和針對性。優化教學方法要從實際的教學內容、教材特點、學生情況出發，揚長避短，找對路子，邁對步子。

教法貼切，教學方有效。有效教學是教師充滿智慧的教學，物流理論課教學要把“活動”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動應當從現實生活出發，著眼于調節和解決學生與外界隔離的矛盾，提升學生的主體地位。物流教學要通過案例、范例、事例、經歷體現教學過程和目的對生活的熱愛，培養學生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學中，要切實地把教育過程與實際生活結合起來，讓學生真切地用內心去體驗和感悟生活的真諦，讓學生真正地接近生活，走進生活，享受生活，提升自己，發展自己。

三、物流課有效教學方式與技巧巧悟

物流專業學生不僅要學習相關的綜合性專業知識，還要掌握較強的操作能力。所以在教學形式上，要進行大膽的嘗試與改革，通過教學技巧細致人微的撩撥，引發學生的創新意識。

（一）快樂教學

快樂教學是借助于教師的教學方式引導，激發學生內在的學習主動性，產生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學效果。例如在講到物流起源時，以二戰“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動，糧草先行”的軍事物流為發端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經濟、歷史等角度激發學生學習興趣，促進教學目標的實現。

快樂教學屬于啟發式教學，問題調動也是其中另一個有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關系”時，可以提出：舉例說明“發生商流不一定發生物流（房產買賣）和發生物流不一定發生商流（捐贈物品）”的問題。通過發問刺激學生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質疑，在質疑中得到知識的真趣。

快樂教學不可或缺的是幽默教學，幽默教學的本質是寓莊于諧，莊指教學內容的嚴肅性、規范性、科學性，諧指教學手段和方法的生動性、詼諧性、趣味性。蘇聯著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默。”在講到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時，可以“買櫝還珠”為藍本敘述恰當包裝的效益理論。

（二）主題教學

主題教學是圍繞著思想、觀念、知識、技能、文化來組織教學內容，以培養學生綜合能力和多元發展為目的，以解決實際問題為落腳點。

物流“專”才、“干”才的培養目標要求與主題教學謀化的思路一拍即合，主題教學以“多元智能”理論為基礎，以“分化整合”為主要課程建構形式，通過物流原理與方法的教授，引導學生根據實際的需求，自主框定適合自身特點的知識架構，設計全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗，例如，關于物流運輸合理化問題。先提出物流合理化的關乎點：路徑、環節、速度、費用和效益等，然后討論運輸不合理方式（空駛、對流、倒流、迂回、過遠、重復、無效、超限、托運不當），反向推導出盡可能或必需改進的運輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學生帶來切實的生活體驗，積累知識、增長才干。

1 多元智能理論應用。多元智能理論認為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運作、音樂、人際、內省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評價體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認為幾乎每個人都是聰明的，但聰明的范疇和性質呈現出差異。學生中千奇百怪的個性存在有力地顛覆了“課堂教學就是普遍營銷”的謬誤，這也為物流專才的培養找到了理論依據。教師要依據學生的目標定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養出千差萬別的物流人才。

物流人才培養說簡單也簡單，簡單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復雜也復雜，復雜到“運籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學生智力的尺長、寸短對應寬泛的就業渠道來說，應該、也能夠實現根本的對接。

2 分化與整合。“分化是指教學要根據學生認識新事物的自然順序和認知結構的組織順序，在呈現新教材內容時，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現具有較高概括性和包攝性的知識，然后再安排概括程度依次降低的知識，教材的各個章節之間要不斷分化，各個課題的內容也要不斷分化”。簡言之，就是把復雜問題簡單分解，把零散問題系統化集合。分化強調的是知識間的縱向聯系，整合強調知識間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學科，物流的核心是集成，不僅依賴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內層，還涉及采購與供應、生產、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競爭、服務、成本、營銷等物流外層。關于物流總體感覺的認識應貫穿于多態并舉、多業融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創造時間、場所、加工價值的活動。以主線為主題，實施綜合點染的教學思路可以促使學生逐漸產生積極向上的愿望，進而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識龐雜，涵蓋面廣。物流教學應集中主干，加深發展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學應豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學的觸角伸向更深廣的現實生活。

關于“供應鏈全球化意義”，如講供應鏈時，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應鏈時，腦海中要有大物流、專業物流、精細物流等，其可比性應從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰略利益集合中得到啟示。供應鏈所需關注的基本功能有服務、快速、及時、節約、規模優化、庫存調節等，不求一時一事的得勢，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關鍵。

（三）遷移教學

遷移是指先前的學習會對當前的學習產生影響，或者當前的學習會對先前的學習產生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯系和互相制約規律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯系，通過比較、分析、綜合，對事物進行抽象、概括。事實上在物流理論課教學中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨存，甚至與其他經驗無法鏈接，這種教學手段（灌輸）的單一性也是引起學生不愿意學習的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識體系一樣，物流也有自身完整的系統性，而且系統內知識連接緊密，有牽一發而動全身的感覺，這種知識的連貫性、延續性、完整性給遷移教學提供了得天獨厚的機會，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創造出盡可能多的價值。涉及精益制造，關乎物流生產；涉及精益采購，關乎采購物流；涉及精益銷售，關乎營銷物流；涉及精益設計，關乎物流產品；涉及精益信息化，關乎物流信息系統。復習“過去”開拓“當前”。

2 觸類旁通。物流與其他學科也存在著千絲萬縷的關連性，在課堂講授中能夠經常尋找、發現知識之間的共同要素，從整體上把握知識各環節、本學科與其他學科之間關系，有利于深入淺出、得心應手。

物流講到庫存時，以“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動文學興趣，可謂開場有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零。“零”只是管理上的一種愿望、一個方向、一種趨勢。物流營銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運動場”。就是通過學生耳熟能詳的運動項目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營銷渠道進行相關性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時，找約束點，以“草船借箭”實現的關鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發現它們之間的內在聯系，構筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關注的是人的潛意識所能發揮出的潛能。在遷移教學中，教師要充分利用顯意識與潛意識互惠，邊教邊暗含不經意的信念熏染，培養學生發散思維或

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1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（JustInTime）生產，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新。可見，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的“實時FAQ”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間。“實時FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性。【4】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益。【13】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。

4.4實施業務流程重組

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近年來我國商貿物流業保持穩步增長態勢。商貿物流是指與批發、零售、住宿、餐飲、居民服務及進出口貿易相關的物流服務活動。近年來伴隨互聯網和信息技術發展，人民消費理念和方式呈現出個性化、多元化、精細化趨勢。為適應這種需求，商貿物流企業積極創新市場營銷模式，大力推動線上線下融合發展，推動傳統物流運輸方式深刻變革，服務模式得到創新，產業集約化現代化持續拓展，高效、安全、暢通的商貿物流體系逐步形成，商貿服務業轉型升級步伐不斷加快，物流產業競爭力日趨增強。我國物流業效率和效益逐年提升，物流降成本取得實際成效，商貿物流業整體呈現出高質量發展的新氣象。

電子商務與物流的整合帶動物流服務能力整體躍升。在互聯網時代下，商貿流通產業經營模式正在被顛覆，互聯網和商貿流通業融合發展成為大趨勢，商品流、貿易流、信息流、物流有效融合，電子商務交易平臺日益完善，電子商務交易規模保持高位增長。2019年我國電子商務市場整體交易規模為34.81萬億元，較2018年增長10.1%，較2012年的8.01萬億元增長了4倍多。電商購物占社會消費品零售總額的比例已接近三成。在電子商務帶動下，商貿物流的運輸服務網絡體系得到健全，鐵路、公路、航空等各類交通運輸體系銜接更加便利，跨省市、跨區域、跨國家的運輸日趨便利，現代商貿物流體系更加完善。在互聯網的帶動下，互聯網技術加速推動產業融合，傳統商貿物流流迸發出新的活力。以快遞服務業務為例，2019年我國快遞業業務量累計完成635億件，近10年年均增長39%，業務量躍居世界第一位，其中近70%是由電子商務交易而產生的。電子商務的變革帶動了商貿物流企業的變革，一體化的商貿流通體系正在逐步形成。

互聯網技術推動市場營銷模式創新步伐加快。市場營銷模式是以企業為中心構筑的營銷體系，通過在營銷過程中采取不同的方式方法，推動企業實現經營目標和發展戰略。隨著互聯網技術的廣泛應用，人工智能、物聯網、大數據等技術在商貿物流業應用日益廣泛，生產、運輸、裝卸、倉儲、配送環節信息化水平不斷提高，企業整體信息化、現代化程度大大增強，產業鏈與供應鏈基本實現信息互聯互通，并推動市場營銷模式創新，網絡營銷、品牌營銷、電商營銷層出不窮，企業各類資源要素得以整合融合，市場營銷的作用逐漸顯現出來，無車（船）承運人、第三方物流、智慧物流、托盤共享等新業態層出不窮，滿足市場需要和客戶要求的能力持續增強，物流服務成本持續降低，服務質量和效益持續提升，極大拓展了商貿物流產業的市場空間。同時，強大的網絡系統不斷孕育發展新模式，互聯網和商貿流通融合不斷加快，商貿流通網絡逐步形成，商貿流通業的基礎性、先導性作用進一步顯現。

商貿物流業傳統市場營銷模式面臨的主要問題

市場營銷模式傳統單一，明顯不適應商貿物流發展形勢。商貿物流產業涉及住宿、餐飲、批發、零售等各方面服務，多數商貿物流企業集加工、運輸、裝卸、倉儲、配送于一身，和人們日常生活息息相關。我國商貿物流企業大多為傳統物流企業，正處于由傳統模式向現代經營模式轉變的關鍵階段，市場意識、服務意識、客戶意識還不夠強，大多數企業的市場營銷模式仍然沿襲傳統模式，缺乏現代營銷理念，對市場營銷推動企業現代化的重要性缺乏足夠的認識，企業高層普遍不太重視市場營銷的管理和創新。隨著互聯網發展和電子商務的興起，無論是客戶群體、市場需求還是服務方式，都給商貿物流產業帶來巨大變化。很多商貿物流企業特別中小型企業，對電子商務發展新模式、新業態不敏感，適應這種形勢變化的反應能力較低，市場營銷模式單一，在營銷管理、營銷策略和營銷模式創新等方面，明顯不適應形勢發展對物流行業的新要求。

部分商貿物流企業缺乏市場營銷戰略，企業營銷目標模糊。由于近年來人們生活水平的不斷提高和消費結構的持續升級，對商貿物流服務的專業化、個性化、定制化的要求越來越高，部分商貿物流企業沒有清晰的市場營銷戰略，對目標市場和客戶群體缺乏深入的分析研究，營銷目標、營銷策略、營銷手段模糊，難以全面掌握客戶的實際需求。由于缺乏營銷戰略目標的引領，營銷資源比較分散，難以整體協調聯動，導致產品、服務、價格、渠道等各類要素支撐不足，市場營銷活動缺乏計劃性和組織性，往往處于被動從屬地位。部分商貿物流企業特別是一些中小型企業，往往憑主觀意識行事，靠熟人關系或者低價優勢來維持市場，缺乏統一的、規范的服務標準和服務內容，忽略長期穩定的客戶關系管理和維護。有些商貿企業缺乏獨立設置的營銷機構，相應的管理制度不健全，人員配置不到位，人員素質參差不齊，一定程度影響了營銷戰略或計劃的貫徹執行。

商貿物流企業市場營銷信息化模式應用相對缺乏。部分商貿物流企業信息化思維不夠，缺乏前瞻性思維和戰略性視野，企業整體信息化不足，倉儲配送的信息化、智能化能力不足，機器人、人工智能等先進設備應用不夠廣泛，物流信息共享不夠，市場營銷信息化模式尤為欠缺，部分商貿物流企業還沒有能夠有效利用互聯網信息化手段進行市場營銷，營銷渠道十分有限，與消費者和客戶之間缺乏有效的互動和溝通，難以及時掌握客戶的服務需求。部分企業缺乏市場需求導向，不善于利用互聯網營銷手段來宣傳企業、擴大影響、吸引客戶，一定程度影響了物流服務能力的提升和業務的拓展。電子商務和商貿物流融合發展不足，商貿物流企業普遍缺乏利用電子商務模式開拓市場能力。加之商貿物流市場缺乏科學市場劃分，很多商貿物流企業主營業務優勢不突出，產品和服務同質化現象嚴重，產業規模化、集約化、現代化水平較低。

商貿物流企業普遍缺乏高素質的市場營銷人才。很多商貿物流企業由傳統企業轉型而來，從業人員參差不齊，整體素質偏低，人才普遍缺乏，特別是高素質的市場營銷人才缺乏。一些企業對營銷人才培養和選拔不夠重視，內部的培訓機制、激勵機制、考核機制不完善，營銷人員的積極性、主動性和創新性難以有效發揮。部分市場營銷人員缺乏現代市場意識，缺乏現代營銷理念，而熟悉精通互聯網、電子商務、物流業務的綜合性市場營銷人才更為稀缺，成為商貿物流現代化的制約。物流企業、電商企業與社會培訓機構聯動不足，培訓培養體系存在薄弱環節，商貿物流高等教育體系人才培養難以同步跟進。隨著我國商貿物流國際化步伐的不斷加快，與外商投資物流企業的合作不斷加強，通曉商貿物流國際規則、熟悉相關國家物流貿易政策的國際化人才需求更為迫切。

市場營銷模式創新促進商貿物流現代化的措施途徑

創新市場營銷理念，主動適應商貿物流發展新趨勢。信息技術變革推動商貿物流產業實現跨越發展，特別是電子商務的崛起給商貿物流產業帶來巨大機遇，大數據、云計算、區塊鏈等技術大量應用，商貿物流智慧化、智能化和現代化趨勢凸顯。商貿物流企業要結合產業發展新趨勢，準確研判外部市場環境，深入了解客戶的多元化、個性化需求，深入分析企業的優勢劣勢，選擇合適的市場客戶群體，提供客戶滿意的優質服務。適應電子商務迅猛發展要求，推動電子商務和商貿物流融合，提升市場響應速度，不斷提高交易效率，帶動商貿流通企業不斷創新經營模式，加快轉型升級和高質量發展。持續優化商貿物流的產品管理、銷售渠道、產品價格、售后服務等，努力降低成本，深化服務創新。積極推動市場營銷信息化，打通市場營銷與企業業務、財務、管理的堵點，推動全員一體化營銷，實現整個市場營銷系統的高效率、精準化管控，提升市場反應能力，實現成本的管控和效率的提升，最大化為客戶創造價值。建設企業網站，加強市場宣傳，不斷擴大企業知名度和服務美譽度。要立足我國開啟現代化發展新征程的新階段，大力創新市場營銷模式，推動商貿流通產業主動融入新發展格局，促進商貿物流現代化不斷邁進，在國際國內經濟雙循環中發揮重要基礎作用。

堅持因企而異，制定實施差異化的商貿物流市場營銷戰略。市場營銷戰略在企業整體戰略中居于重要地位，決定著企業的業務結構和經營方向。商貿物流產業市場競爭非常激烈，因而選擇合適的市場方向、制定差異化的市場營銷戰略顯得尤為重要和迫切。商貿物流企業一般業務比較分散，要結合自身在物流業的發展定位和實際，從戰略方向、業務結構、經營目標出發，對企業自身的市場競爭地位、市場營銷能力現狀、市場競爭優勢劣勢進行全面深入分析，在此基礎上，結合企業在運輸、加工、倉儲、裝卸、包裝、配送等方面的優勢，制定實施符合自身特點的市場營銷戰略，統籌企業營銷資源，提高利用效率，推動企業經營目標實現。要鎖定客戶群體，深入分析市場環境、市場結構、認真研究識別市場機會，努力在市場競爭中贏得主動。要選準目標市場，細分市場特點、競爭狀況和未來需求趨勢，結合企業優勢，選擇相應的營銷目標市場。要加強營銷戰略執行、市場營銷管理，組建高效協同、素質過硬、本領高強的營銷組織結構和團隊，通過組織保障、人員保障、激勵約束機制等，確保戰略順利推進和目標落實落地。要強化市場營銷戰略和經營戰略、人才戰略、研發戰略的協同聯動，共同推動商貿物流企業現代化。

實施組合市場營銷模式策略，為商貿物流客戶提供全方位的系統服務方案。商貿物流是商品流通的重要環節，往往決定著客戶的直接體驗。要真正從客戶的需求出發，緊貼客戶需求，以專業化水平為客戶提供全方位的系統服務方案，實現貨物運輸、倉儲配送、報關通關、售后服務等一體化配置，實現最優方案，切實提高物流效率，減少客戶業務接口，努力為客戶創造價值。要聚焦商貿物流客戶的現實需求和潛在市場，注重有效傳播，增強與客戶之間的互動溝通，針對不同的物流服務需求，實施組合市場營銷模式，提高客戶對物流服務的價值感知，增強客戶的信任度和依賴感，從而不斷開辟新的市場空間。要緊緊圍繞客戶的消費行為，利用大數據技術，深入分析顧客的消費行為，找出客戶的關注點、需求點和興奮點，提供針對性的市場營銷服務。要加強市場營銷環節與其他業務環節的聯系，不斷優化產品設計、產品交付、訂單結算、信息查詢、技術服務等各個環節，保障服務的快捷性、便利性和可靠性。要大膽應用新的傳播方式和網絡技術，創新市場營銷模式，不斷開發新的消費群體和新的市場需求，調動優化融合各類市場營銷資源和要素，實現商貿物流資源的最優組合，有選擇地實施品牌營銷、服務營銷、價值營銷等策略，不斷滿足日益增長的個性化、多元化、高價值的商貿物流服務需求。