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篇1

［關(guān)鍵詞］物流；技能型人才；需求；建議

［中圖分類(lèi)號(hào)］G718［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2014）22-0146-03

1問(wèn)題的提出

物流業(yè)作為國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè),國(guó)家和廣東省都相繼出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持政策,在國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008―2020)》中明確提出：要把珠三角打造為世界先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地,完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施,帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心,建設(shè)以珠江三角洲為中心的南方物流信息交換中樞。《佛山市服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出服務(wù)業(yè)的發(fā)展要“以現(xiàn)代物流業(yè)為龍頭”,2011年佛山市政府公布了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案,佛山將建設(shè)11個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū),并推動(dòng)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,以及制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展,有效降低物流成本,逐步建立電子商務(wù)與現(xiàn)代物流一體化無(wú)縫對(duì)接的電子商務(wù)物流體系。

物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,需要與其產(chǎn)業(yè)相匹配的人才。中等職業(yè)教育主要為物流產(chǎn)業(yè)提供基礎(chǔ)性的技能型人才。但本地物流企業(yè)究竟需要什么樣的技能型人才？中職學(xué)校又應(yīng)該如何去滿(mǎn)足企業(yè)的用人需求呢？筆者組織了調(diào)研隊(duì)伍,深入企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行調(diào)研。

2調(diào)研設(shè)計(jì)

根據(jù)研究目的,調(diào)研組采取了問(wèn)卷調(diào)查法,調(diào)研的內(nèi)容是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)中高職技能人才需求的現(xiàn)狀、未來(lái)的需求調(diào)整方向及企業(yè)校企合作的愿望。本次調(diào)研的企業(yè)包括：生產(chǎn)型企業(yè)物流、第三方物流企業(yè)、電商企業(yè)物流中心等9大類(lèi)共102個(gè)單位。調(diào)研的主要工具是《企業(yè)人力資源調(diào)查問(wèn)卷》,共發(fā)出320份調(diào)查問(wèn)卷,回收301份,回收率9406%。

對(duì)企業(yè)專(zhuān)家的訪(fǎng)談,主要是通過(guò)訪(fǎng)談提綱和訪(fǎng)談紀(jì)要的方式進(jìn)行,以企業(yè)人力資源經(jīng)理或總監(jiān)為訪(fǎng)談對(duì)象,共訪(fǎng)談了68家企業(yè),回收訪(fǎng)談紀(jì)要68份,回收率為100%,訪(fǎng)談的主要問(wèn)題是：①物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),對(duì)企業(yè)用工有哪些影響？請(qǐng)列舉兩三個(gè)；②本企業(yè)設(shè)置了哪些部門(mén)？企業(yè)相關(guān)部門(mén)都設(shè)置了哪些崗位？中職物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要在哪些部門(mén)哪些崗位工作？③中職、高職畢業(yè)的學(xué)生在管理部門(mén)所占的比例如何？管理崗位對(duì)人員專(zhuān)業(yè)有哪些要求？④伴隨著行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級(jí),企業(yè)近年有哪些新專(zhuān)業(yè)要求？有沒(méi)有跨專(zhuān)業(yè)的人才需求,有哪些？⑤ 貴單位的生產(chǎn)部門(mén)、品質(zhì)管理部門(mén)是否方便接納中高職學(xué)生實(shí)習(xí)？能容納的人數(shù)？生產(chǎn)部門(mén)是否方便接納教師生產(chǎn)實(shí)習(xí)？

3調(diào)研結(jié)果

31問(wèn)卷調(diào)查法的結(jié)果

表1問(wèn)卷調(diào)查的問(wèn)題與調(diào)查結(jié)果問(wèn)題調(diào)查結(jié)果1目前企業(yè)中從事物流行業(yè)或?qū)I(yè)等崗位的技能人才主要來(lái)源市場(chǎng)招聘(5515%)

從學(xué)校招聘(1993%)

企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)(2492%)2企業(yè)最希望的新聘技能人才來(lái)源渠道到學(xué)校直接招聘(3355%)

通過(guò)人才市場(chǎng)招聘(2159%)

與大中專(zhuān)院校定向培養(yǎng)(4486%)3物流企業(yè)需要的職業(yè)資格等級(jí)中級(jí)資格證(6412%)

高級(jí)資格證(598%)

其他(2990%)續(xù)表

問(wèn)題調(diào)查結(jié)果4物流企業(yè)注重的職業(yè)素質(zhì)(可多選)誠(chéng)信、吃苦有責(zé)任心(7475%)

善于交往有進(jìn)取心(3721%)

團(tuán)隊(duì)精神(4153%)5企業(yè)招聘中職畢業(yè)生崗前培訓(xùn)時(shí)間1~3個(gè)月(5648%)

3~6個(gè)月(2890%)

6~12個(gè)月(897%)

一個(gè)月以下(565%)6是否安排師傅對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行跟崗指導(dǎo)是(8206%)否(1794%)7企業(yè)招聘中職畢業(yè)生時(shí),認(rèn)為他們最大的不足是什么專(zhuān)業(yè)能力不足(4086%)

眼高手低,就業(yè)不穩(wěn)定(2192%)

不能正確處理人際關(guān)系(1495%)

缺少團(tuán)隊(duì)精神(299%)

其他(1928%)8企業(yè)在招聘員工時(shí)的地域?qū)W歷偏向首先考慮本市中職技工畢業(yè)生(5348%)

首先考慮本市生源的高職畢業(yè)生(3721%)

首先考慮其他途徑(94%)9企業(yè)晉升人才時(shí)首要考慮技能水平(3355%)

人品(3289%)

工作效率、質(zhì)量(2392%)

專(zhuān)業(yè)知識(shí)(964%)續(xù)表

問(wèn)題調(diào)查結(jié)果10企業(yè)是否愿意與中職學(xué)校進(jìn)行合作是(9568%)否(432%)11企業(yè)希望的校企合作形式(可多選)接受學(xué)校師生進(jìn)行實(shí)習(xí)(7542%)

參與人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施(3223%)

與學(xué)校簽訂訂單班式的培養(yǎng)協(xié)議(2558%)

其他(2259%)12中職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生(男)應(yīng)該具備什么專(zhuān)業(yè)技能(可多選)物流設(shè)備操作與保養(yǎng)技能(7542%)

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)技能(5348%)

能夠處理物流單證(3355%)

物流營(yíng)銷(xiāo)能力(6412%)

物流客服能力(1926%)

其他專(zhuān)業(yè)技能(2392%)13中職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生(女)應(yīng)該具備什么專(zhuān)業(yè)技能(可多選)物流客服能力(9302%)

能夠處理物流單證(8637%)

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)技能(5216%)

物流營(yíng)銷(xiāo)能力(5049%)

物流設(shè)備操作與保養(yǎng)技能(1661%)

其他專(zhuān)業(yè)技能(2392%)

32訪(fǎng)談結(jié)果

表2企業(yè)專(zhuān)家訪(fǎng)談結(jié)果項(xiàng)目訪(fǎng)談結(jié)果珠三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)用工的影響①佛山不少企業(yè)轉(zhuǎn)移到市外,對(duì)物流資源影響較大,對(duì)生產(chǎn)工的技術(shù)要求升高,招工困難。

②禁止摩托車(chē)行駛導(dǎo)致快遞行業(yè)的用工成本增高。

③企業(yè)基層、中層、高層里,基層不穩(wěn)定,“90后”的畢業(yè)生性格張揚(yáng)不穩(wěn)定,從事基層穩(wěn)定性不高,眼高手低。

④佛山工科類(lèi)專(zhuān)業(yè)多,服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)方面的人才較欠缺,學(xué)校轉(zhuǎn)型比不上企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。

⑤對(duì)污染性、高危型的行業(yè)影響較大,尋求環(huán)保、高效的方法。

⑥學(xué)生需要提高電腦技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等技巧,綜合能力應(yīng)放在第一位。

⑦轉(zhuǎn)型升級(jí)為企業(yè)解決勞動(dòng)用工問(wèn)題提供了新契機(jī),但新的問(wèn)題隨之誕生,投資新產(chǎn)業(yè)或者采用新設(shè)備。新型產(chǎn)業(yè)雖然對(duì)普工的要求逐漸降低,但對(duì)更高層次的技能人才需求日益加大,間接增加了企業(yè)用工成本,“用工荒”升級(jí)。物流專(zhuān)業(yè)中高職畢業(yè)生能從事的崗位及晉升空間①物流專(zhuān)業(yè)中高職畢業(yè)生能從事倉(cāng)儲(chǔ)、保安、運(yùn)營(yíng)、客服、監(jiān)管、運(yùn)輸、生產(chǎn)、品質(zhì)管理、物流操作、貨運(yùn)操作、叉車(chē)司機(jī)、文員、電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)等一線(xiàn)工作做起。

②專(zhuān)業(yè)技能、組織能力、適應(yīng)能力較強(qiáng)的物流專(zhuān)業(yè)中高職畢業(yè)生晉升空間大,一般需要有2~3年以上相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)。企業(yè)近年有哪些新的專(zhuān)業(yè)和技術(shù)人才需求①物流、財(cái)會(huì)、叉車(chē)操作員等基層操作員基本定位,需要綜合能力高的物流管理人才,例如物流結(jié)合電子工程方面知識(shí)、物流策劃師、統(tǒng)計(jì)等人才。

②物流電話(huà)銷(xiāo)售、統(tǒng)計(jì)、物流監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)管理等崗位有需求。企業(yè)希望中職院校加強(qiáng)哪方面的培養(yǎng)①學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生就業(yè)的指導(dǎo),針對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的職業(yè)心態(tài)指導(dǎo),加強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)意識(shí)和職業(yè)觀。

②學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力、主動(dòng)解決問(wèn)題的能力、與人溝通的能力。

③校企合作訂單班,學(xué)生的流失率很高；學(xué)生難以面對(duì)客服的崗位工作壓力,應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)訓(xùn)練客服的標(biāo)準(zhǔn)(語(yǔ)言技巧、打字、承受壓力等)。

④可與企業(yè)開(kāi)展校企文化交流活動(dòng)。企業(yè)是否接納老師和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)①生產(chǎn)部門(mén)對(duì)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)存在需求,特別是模具、數(shù)控等崗位,每個(gè)崗位2~3人。

②電話(huà)客服崗位需求大。

③企業(yè)比較擔(dān)心學(xué)生安全問(wèn)題,而且學(xué)生不能上晚班,難以操作。實(shí)習(xí)時(shí)間不能過(guò)短,最好在2個(gè)月以上。

④一般都存在需求,但是批量不會(huì)很大,一般一次10~20人。4建議

41實(shí)行柔性教學(xué)組織

針對(duì)調(diào)研結(jié)果,必須強(qiáng)調(diào)企業(yè)在人才培養(yǎng)中的地位和作用。改革教學(xué)組織模式,一方面要建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地,另一方面充分挖掘校外資源,建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地。從學(xué)生培養(yǎng)的定位來(lái)看,一方面要注重學(xué)生的崗位能力,另一方面要注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力、職業(yè)道德和社會(huì)責(zé)任感,這就要求教學(xué)必須貼近生產(chǎn)實(shí)際,按照三年學(xué)習(xí)節(jié)點(diǎn)和物流專(zhuān)業(yè)人才成長(zhǎng)遞進(jìn)規(guī)律,柔性安排教學(xué)組織,使教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)內(nèi)容相一致,具體如下圖所示。

三年教學(xué)組織示意圖

42注重學(xué)生生源結(jié)構(gòu)

從調(diào)查的結(jié)果來(lái)看,企業(yè)認(rèn)為中職畢業(yè)生男生和女生應(yīng)該具備的專(zhuān)業(yè)技能有所不同。所以,對(duì)于男生來(lái)講,學(xué)校應(yīng)注重培養(yǎng)其物流設(shè)備操作與保養(yǎng)技能、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)技能、物流營(yíng)銷(xiāo)能力和物流客服技能；對(duì)于女生來(lái)講,應(yīng)注重培養(yǎng)其物流客服能力、物流單證處理技能、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)技能,物流營(yíng)銷(xiāo)能力,尤其要培養(yǎng)其客服和單證能力。從中職學(xué)生物流專(zhuān)業(yè)的生源結(jié)構(gòu)來(lái)看,筆者連續(xù)對(duì)廣東佛山地區(qū)中職學(xué)校進(jìn)行了五年跟蹤調(diào)查,其結(jié)果顯示,近五年,物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生中女生所在比例均達(dá)到2/3以上。所以,從這個(gè)意義上看,中職學(xué)校首先要特別重視物流客服、物流單證實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室的興建,其次才是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流特種作業(yè)設(shè)備實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。

43注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)

很多學(xué)校都意識(shí)到學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)教育的重要性,但學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)工作往往是通過(guò)“就業(yè)動(dòng)員會(huì)”和“形勢(shì)報(bào)告會(huì)”等形式對(duì)中職生群體進(jìn)行“灌輸”,缺乏針對(duì)學(xué)生個(gè)體特點(diǎn)的咨詢(xún)指導(dǎo)。中職生所涉及學(xué)業(yè)規(guī)劃、職業(yè)生涯設(shè)計(jì)、社會(huì)實(shí)踐等各方面的內(nèi)容,需要建立在對(duì)學(xué)生的長(zhǎng)期觀察、科學(xué)分析和逐步改進(jìn)的基礎(chǔ)之上,也需要全面和全程的就業(yè)體系予以保障。所以,學(xué)校宜建立學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)機(jī)制,調(diào)動(dòng)校內(nèi)和校外兩種力量,實(shí)行“全員化、全程化、個(gè)性化”的職業(yè)指導(dǎo),以此培養(yǎng)誠(chéng)信、吃苦、擔(dān)當(dāng)、進(jìn)取、團(tuán)隊(duì)合作等職業(yè)品格,滿(mǎn)足企業(yè)的用人需求。

44建立校企合作長(zhǎng)效機(jī)制

從調(diào)研的結(jié)果來(lái)看,企業(yè)是很愿意與中職學(xué)校進(jìn)行合作的,例如,企業(yè)招聘人才希望通過(guò)到學(xué)校直接招聘和定向培養(yǎng)的占到77%以上,但目前卻只有不到20%的人才是通過(guò)學(xué)校招聘的,從上可以看到,校企合作之間存在信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題,其原因就在于缺少校企溝通的平臺(tái)及其長(zhǎng)效機(jī)制。基于“資源共享,互惠雙贏、共同發(fā)展”的理念,對(duì)于校企合作而言,學(xué)校可建立五項(xiàng)長(zhǎng)效機(jī)制：一是可組建區(qū)域性的專(zhuān)業(yè)群校企合作聯(lián)盟或校企合作協(xié)作和行業(yè)協(xié)會(huì),建立定期校企合作雙方對(duì)話(huà)機(jī)制,共商人才培養(yǎng)方案；二是建立定期召開(kāi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議機(jī)制,適時(shí)調(diào)整專(zhuān)業(yè)建設(shè)規(guī)劃,制定課程建設(shè)體系,開(kāi)發(fā)特色教材；三是建立生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行及管理機(jī)制,制定校企雙方人力資源、設(shè)備資源共享機(jī)制,既實(shí)現(xiàn)人力資源互補(bǔ)雙贏,又共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝；四是建立學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)制,加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)的過(guò)程管理；五是建立多元化評(píng)價(jià)機(jī)制,組建由學(xué)校、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等多方人員組成的考評(píng)小組。

參考文獻(xiàn):

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［5］戴仕弘職業(yè)教育課程教學(xué)改革［M］北京：清華大學(xué)出版社,2007

篇2

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；制造業(yè)；物流業(yè)；實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： At present， China is in the accelerating transition to a post-industrial phase. How to make modern manufacturing and modern logistics industry achieve win-win and joint development is a serious problem currently. With the application of IOT technology in the field of manufacturing and logistics， for the problem of combination of the traditional manufacturing processes and logistics processes in independent mode， this paper uses innovative IOT technologies and systems to build a manufacturing-logistics joint smart collaborative services platform based on IOT and demonstrates the effectiveness of the“manufacturing-logistics”real-time joint system.

Key words： the internet of things（IOT）； manufacturing industry； logistics industry； real-time joint

0 引 言

現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要以現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。目前我國(guó)正處于加速向工業(yè)化后期過(guò)渡的階段，如何使現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)式共贏發(fā)展，是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造業(yè)與物流業(yè)互相深度介入對(duì)方企業(yè)的管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作、控制等過(guò)程，共同追求資源集約化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作方式。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)本質(zhì)上是社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化的體現(xiàn)，即制造業(yè)與物流業(yè)各自專(zhuān)注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)與發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)雙贏。

在傳統(tǒng)的制造流程與物流流程獨(dú)立運(yùn)作的模式下，由于信息溝通的局限，制造與物流的業(yè)務(wù)邏輯在橫向上缺乏關(guān)聯(lián)，諸多環(huán)節(jié)上造成了計(jì)劃可行性差，運(yùn)作效率低下等問(wèn)題。然而，當(dāng)物流過(guò)程與制造過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)動(dòng)，以上的問(wèn)題將得到全面改觀。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為制造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要推動(dòng)力。“物聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)生為建設(shè)面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)帶來(lái)了良好的契機(jī)。然而，當(dāng)面向生產(chǎn)制造與物流服務(wù)互相深度介入、實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)動(dòng)的這一新需求時(shí)，目前的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、技術(shù)和系統(tǒng)平臺(tái)的發(fā)展仍無(wú)法滿(mǎn)足其需要，這已成為制約制造業(yè)和物流業(yè)快速聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要障礙。

本文以“物聯(lián)網(wǎng)”概念和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展、普及應(yīng)用為契機(jī)，以推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)在管理、組織、計(jì)劃、運(yùn)作、控制等過(guò)程的深度融合，并實(shí)現(xiàn)資源集約化經(jīng)營(yíng)與企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作為最終目的，提出了一套“制造―物流聯(lián)動(dòng)”協(xié)同決策服務(wù)信息架構(gòu)。并在數(shù)據(jù)采集、信息整合、服務(wù)封裝以及上層決策等多個(gè)層級(jí)開(kāi)發(fā)了一系列物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的全面多維動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 “制造―物流聯(lián)動(dòng)”發(fā)展現(xiàn)狀。從2005年始，國(guó)內(nèi)研究者紛紛就本地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀開(kāi)展深入的研究，并針對(duì)實(shí)際問(wèn)題提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策及建議[1-2]；同時(shí)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的灰色關(guān)聯(lián)模型，得出福建省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展正處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)的結(jié)論[3]；應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析，得出廣東制造業(yè)與物流業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動(dòng)的事實(shí)，進(jìn)而提出促進(jìn)廣東“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議[4]；從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并證實(shí)了長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系[5]；也有一些學(xué)者運(yùn)用投入產(chǎn)出法，對(duì)中國(guó)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的關(guān)聯(lián)波及效應(yīng)進(jìn)行分析[6]。目前我國(guó)在各環(huán)節(jié)中的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)存在以下問(wèn)題：生產(chǎn)上游產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計(jì)的“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)，涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)規(guī)范化較差，管理水平和信息化程度相對(duì)較低；中游產(chǎn)品制造中與上下游企業(yè)之間信息不暢通，政策落實(shí)不到位，在物料需求、生產(chǎn)控制及銷(xiāo)售控制上，制造業(yè)和物流業(yè)信息集成及信息共享不暢通等；生產(chǎn)下游中，產(chǎn)品從下生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，直至最后送到用戶(hù)手中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)通訊及計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理軟件以及各種新思想和新方法來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息的共享、跟蹤及JIT（準(zhǔn)時(shí)制）物流是當(dāng)前面臨的重要任務(wù)之一。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造及物流行業(yè)的應(yīng)用。從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用前景來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）制造業(yè)供應(yīng)鏈管理。如空中客車(chē)通過(guò)在供應(yīng)鏈體系中應(yīng)用傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建了全球制造業(yè)中規(guī)模最大、效率最高的供應(yīng)鏈體系。（2）生產(chǎn)過(guò)程工藝優(yōu)化。如鋼鐵企業(yè)應(yīng)用各種傳感器和通信網(wǎng)絡(luò)，在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)加工產(chǎn)品的寬度、厚度、溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化生產(chǎn)流程。（3）生產(chǎn)車(chē)間智能制造。具體包括：柔性生產(chǎn)和流程可視。（4）產(chǎn)品全生命周期監(jiān)控。具體包括：?jiǎn)纹饭芾怼⑷瘫O(jiān)控、綠色環(huán)保。

物流業(yè)是很早就應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一。概括起來(lái)，目前相對(duì)成熟的應(yīng)用主要在如下三大領(lǐng)域：（1）產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等。（2）物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控，在線(xiàn)調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。（3）智能化的企業(yè)物流配送中心。

根據(jù)對(duì)制造和物流行業(yè)相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的分析可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）RFID技術(shù)是物品自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的必然趨勢(shì)。（2）多維制造加工和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境信息的監(jiān)控已成為制造和物流行業(yè)提升生產(chǎn)控制能力、服務(wù)質(zhì)量的新需求，多傳感器和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)任務(wù)的基礎(chǔ)技術(shù)。

2 面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)框架

本文提出的面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)框架如圖1所示，包括四個(gè)聯(lián)動(dòng)層：最下層為設(shè)備聯(lián)動(dòng)層，用于制造流程及物流過(guò)程中的多維實(shí)時(shí)信息的采集；信息聯(lián)動(dòng)層把實(shí)時(shí)采集的信息進(jìn)行統(tǒng)一整合，通過(guò)處理后形成標(biāo)準(zhǔn)的信息流；服務(wù)聯(lián)動(dòng)層通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的信息流輸入，采用一系列的智能體，提供各種服務(wù)；最高層決策聯(lián)動(dòng)層包括一系列的決策應(yīng)用系統(tǒng)，為制造過(guò)程和物流流程提供相應(yīng)的指導(dǎo)，以此形成四層相互聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一優(yōu)化資源的物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的綠色服務(wù)模式。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式。物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式主要包括縱向和橫向聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式，所謂橫向聯(lián)動(dòng)，即在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)過(guò)程的兩個(gè)階段：制造階段和物流階段，通過(guò)聯(lián)動(dòng)的方式優(yōu)化其交叉資源，利用智能物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備把兩個(gè)階段無(wú)縫連接起來(lái)，形成相互融合和動(dòng)態(tài)交互的橫向聯(lián)動(dòng)模式；縱向聯(lián)動(dòng)即在物聯(lián)網(wǎng)信息傳遞與使用的過(guò)程中的相互聯(lián)動(dòng)過(guò)程，該過(guò)程包括感知、處理、整合、應(yīng)用幾個(gè)層面，分別對(duì)應(yīng)于四個(gè)聯(lián)動(dòng)層，因而形成上下層級(jí)之間的動(dòng)態(tài)交互，最終達(dá)到縱橫聯(lián)動(dòng)模式。該模式將以資源利用最優(yōu)化為前提，以綠色化為目標(biāo)，避免資源特別是各階段、各層級(jí)緊缺資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到可持續(xù)性發(fā)展。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵使能設(shè)備。本文的物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)關(guān)鍵使能設(shè)備包括兩類(lèi)：一是多維RFID主動(dòng)標(biāo)簽，另外是制造和物流信息統(tǒng)一集成網(wǎng)關(guān)。

（1）多維RFID主動(dòng)標(biāo)簽。實(shí)現(xiàn)制造―物流聯(lián)動(dòng)環(huán)境下的RFID標(biāo)簽設(shè)備及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可視化；針對(duì)特定制造―物流聯(lián)動(dòng)應(yīng)用的GPS信息和3G視頻模組及實(shí)時(shí)信息獲取；針對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)敏感環(huán)境（如保鮮食品倉(cāng)，易碎物品倉(cāng)）的多傳感器智能主動(dòng)式RFID標(biāo)簽設(shè)備及實(shí)時(shí)信息獲取。（2）制造和物流信息網(wǎng)關(guān)。制造―物流聯(lián)動(dòng)信息集成網(wǎng)關(guān)包括制造信息網(wǎng)關(guān)和物流信息網(wǎng)關(guān)。這兩類(lèi)網(wǎng)關(guān)的主要任務(wù)是對(duì)所部署的傳感器，數(shù)據(jù)采集設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)獲取和傳輸接口，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)之間的平滑信息交換和整合。它們都提供一套數(shù)據(jù)獲取、處理和交換的標(biāo)準(zhǔn)化接口，其功能主要包括：數(shù)據(jù)源標(biāo)準(zhǔn)化定義，實(shí)現(xiàn)對(duì)多樣化數(shù)據(jù)源元素歸一化描述，如數(shù)據(jù)提供源唯一地址描述，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)查詢(xún)條件的標(biāo)準(zhǔn)化描述；數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，提供一種異構(gòu)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換的技術(shù)，將數(shù)據(jù)通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的描述格式返回給數(shù)據(jù)請(qǐng)求方；數(shù)據(jù)交換接口標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)獲取，更新和存儲(chǔ)的通用方法和調(diào)用接口。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)信息架構(gòu)。物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的制造―物流聯(lián)動(dòng)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)信息架構(gòu)主要包括以下幾層：（1）設(shè)備聯(lián)動(dòng)層。設(shè)備聯(lián)動(dòng)層通過(guò)把制造和物流流程的數(shù)據(jù)進(jìn)行感知采集，在制造流程當(dāng)中，通過(guò)多種類(lèi)的傳感器，如生產(chǎn)線(xiàn)信息終端設(shè)備、手持式RFID終端、固定式RFID設(shè)備等把制造流程中各結(jié)點(diǎn)的信息如生產(chǎn)進(jìn)度、車(chē)間在制品和成品等統(tǒng)一采集；在物流流程中，采用多維主動(dòng)RFID標(biāo)簽、3G視頻、GPS和RFID倉(cāng)儲(chǔ)管理硬件等設(shè)備把物流過(guò)程的環(huán)境信息、配送信息和倉(cāng)儲(chǔ)信息等統(tǒng)一整合，為制造―物流聯(lián)動(dòng)提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持。（2）信息聯(lián)動(dòng)層。信息聯(lián)動(dòng)層把設(shè)備聯(lián)動(dòng)層的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，這一層主要包括兩個(gè)信息網(wǎng)關(guān)，制造信息網(wǎng)關(guān)針對(duì)制造流程的感知信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，物流信息網(wǎng)關(guān)對(duì)物流過(guò)程中的感知信息進(jìn)行集中整合，兩個(gè)網(wǎng)關(guān)之間相互實(shí)時(shí)交互針對(duì)兩個(gè)階段的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，信息聯(lián)動(dòng)層的網(wǎng)關(guān)主要包括四個(gè)主要使能模塊，分別是：①智能網(wǎng)關(guān)異構(gòu)硬件管理模塊：對(duì)接入物聯(lián)網(wǎng)的硬件設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的管理，包括硬件MAC地址分配、物聯(lián)網(wǎng)唯一標(biāo)識(shí)管理、注冊(cè)管理等；②基于ISA95的異構(gòu)信息標(biāo)準(zhǔn)化模塊：對(duì)異構(gòu)感知設(shè)備獲取的信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)字段定義、數(shù)據(jù)格式描述、數(shù)據(jù)表達(dá)、語(yǔ)義分析、謂詞詮釋等；③層級(jí)化復(fù)雜事件處理模塊：對(duì)海量事件進(jìn)行分層動(dòng)態(tài)處理，其中包括事件分類(lèi)操作、事件組合管理、事件響應(yīng)決策等；④動(dòng)態(tài)工作流定義配置模塊：針對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制下的動(dòng)態(tài)工作流管理，提供自定義和可重配的方法，其中包括流程結(jié)點(diǎn)定義、結(jié)點(diǎn)互聯(lián)操作、流程配置服務(wù)和流程優(yōu)化等。（3）服務(wù)聯(lián)動(dòng)層。服務(wù)聯(lián)動(dòng)層通過(guò)一系列的智能體對(duì)象，把信息聯(lián)動(dòng)層提交的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后為決策聯(lián)動(dòng)層提供支持服務(wù)，該層主要的智能體包括：①實(shí)時(shí)制造資源智能體：把制造過(guò)程中的資源封裝成智能體（Smart Object Agent），為制造流程提供資源配置、優(yōu)化、協(xié)調(diào)和整合，以實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程中制造資源的閉合管理；②實(shí)時(shí)WIP（work in product）智能體：制造過(guò)程中的在制品通過(guò)智能化封裝后成為WIP智能體，為在實(shí)時(shí)在制品庫(kù)存預(yù)測(cè)及管理、WIP優(yōu)化等；③實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源智能體：倉(cāng)儲(chǔ)資源通過(guò)智能化封裝后成為實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源智能體，這些智能體為制造和物流環(huán)節(jié)提供各種資源的實(shí)時(shí)信息服務(wù)；④實(shí)時(shí)車(chē)輛資源智能體：車(chē)輛資源通過(guò)多種傳感器及智能化技術(shù)封裝成車(chē)輛資源智能體，對(duì)物流的承載主體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、合理調(diào)度、優(yōu)化路徑、實(shí)時(shí)監(jiān)控等綜合；⑤實(shí)時(shí)在途品智能體：物流過(guò)程中的在途品通過(guò)封裝后成為在途品智能體，通過(guò)感知技術(shù)可以實(shí)時(shí)獲得在途品的溫度、濕度、氣壓等承載環(huán)境信息，以及在途品數(shù)量、狀態(tài)等信息。（4）決策聯(lián)動(dòng)層。決策聯(lián)動(dòng)層通過(guò)服務(wù)層中各種智能體提供的服務(wù)信息，為一系列的系統(tǒng)提供支持，其中包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：傳統(tǒng)制造應(yīng)用系統(tǒng)（MES）、傳統(tǒng)物流應(yīng)用系統(tǒng)、JIT型實(shí)時(shí)對(duì)線(xiàn)配送系統(tǒng)、智能化WIP管理系統(tǒng)和智能化物流配送系統(tǒng)。其中傳統(tǒng)制造應(yīng)用系統(tǒng)（MES）、傳統(tǒng)物流應(yīng)用系統(tǒng)為企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)，本文的決策聯(lián)動(dòng)層主要包括以下三個(gè)系統(tǒng)：①JIT型實(shí)時(shí)對(duì)線(xiàn)配送系統(tǒng)：制造―物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制下的物聯(lián)網(wǎng)，以控制原料庫(kù)存、減低在制品存量，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化JIT型生產(chǎn)為目的綠色管理模式，為各個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)商的基于生產(chǎn)節(jié)拍的原材料需求信息，以及所需物料的實(shí)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)位置信息進(jìn)行智能規(guī)劃、綜合越庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)以及直接配送等。②智能化WIP管理系統(tǒng)：在對(duì)制造―物流聯(lián)動(dòng)環(huán)境下的在制品進(jìn)行最優(yōu)化管理的前提下，控制各制造流程階段的WIP數(shù)量，綜合考慮物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等約束，在物流調(diào)度、路徑規(guī)劃、生產(chǎn)協(xié)同的基礎(chǔ)上得到最優(yōu)的組織方式，以達(dá)到綠色化的制造過(guò)程WIP管理。③智能化物流配送系統(tǒng)：在對(duì)原材料進(jìn)行協(xié)同采購(gòu)的前提下，利用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化物流資源信息（包括倉(cāng)儲(chǔ)位置，載具，車(chē)輛等資源的信息），對(duì)多種類(lèi)、多批次的整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃、決策以及執(zhí)行監(jiān)管。

3 系統(tǒng)演示

3.1 生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)物流。該情況為最經(jīng)典的生產(chǎn)物流聯(lián)動(dòng)過(guò)程，核心決策環(huán)節(jié)為生產(chǎn)車(chē)間子系統(tǒng)：由生產(chǎn)車(chē)間的實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程拉動(dòng)配送和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)提供生產(chǎn)物流服務(wù)，常見(jiàn)于生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整余地較小、調(diào)整成本偏高、或調(diào)整難度大，而物流資源（例如配送車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)空間）較為充足而具有較大調(diào)整空間的生產(chǎn)企業(yè)中。針對(duì)該情況，開(kāi)發(fā)了基于RFID的智能生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，其運(yùn)作情況如圖2所示。

3.2 物流聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)。該情況的核心決策環(huán)節(jié)為倉(cāng)庫(kù)子系統(tǒng)：由倉(cāng)庫(kù)實(shí)時(shí)狀態(tài)（倉(cāng)儲(chǔ)空間的釋放計(jì)劃、客戶(hù)成品需求/供應(yīng)商供貨節(jié)拍、及預(yù)設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)策略等）拉動(dòng)生產(chǎn)車(chē)間及物流車(chē)隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)與配送出/入庫(kù)計(jì)劃。此情況多見(jiàn)于珠三角及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，由于企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，卻無(wú)力擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積而造成。針對(duì)該情況，開(kāi)發(fā)了基于IOT的成品物流規(guī)劃與管理系統(tǒng)，其運(yùn)作情況如圖3所示。

4 結(jié)論與展望

本文從制造―物流聯(lián)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)背景入手，利用創(chuàng)新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、技術(shù)和系統(tǒng)構(gòu)建了面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，并詳細(xì)介紹了該平臺(tái)的信息架構(gòu)。具有以下三方面的特色：（1）面向制造―物流聯(lián)動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)智能協(xié)同服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式。（2）物聯(lián)網(wǎng)背景下制造―物流聯(lián)動(dòng)中的整合規(guī)劃、合理利用和資源優(yōu)化。（3）提出一套適用于制造―物流聯(lián)動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)下的關(guān)鍵使能設(shè)備。

本文以制造物流聯(lián)動(dòng)為切入點(diǎn)，將企業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)、物流流程在多環(huán)節(jié)緊密銜接，并集中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)“集中式共享、服務(wù)化運(yùn)營(yíng)”的策略在工業(yè)園區(qū)和大型集團(tuán)集群企業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用推廣，個(gè)體企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的種種弊端將被屏蔽和緩沖。

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篇3

關(guān)鍵詞：物流企業(yè);企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;商業(yè)智能技術(shù)

如何有效提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須面對(duì)的重要課題。作為幫助企業(yè)決策和有效運(yùn)用信息的技術(shù)，商業(yè)智能可幫助物流企業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確地收集和分析客戶(hù)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售及整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的各種信息，對(duì)客戶(hù)的行為及市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行有效分析，了解不同客戶(hù)愛(ài)好，為客戶(hù)提供有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝和再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)信息流量十分巨大，產(chǎn)生了巨大的數(shù)據(jù)流。如何在第一時(shí)間里做出正確及時(shí)的決策，如何從企業(yè)日常業(yè)務(wù)中生成的大量數(shù)據(jù)中發(fā)掘出潛在的規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)走向及趨勢(shì)，幫助管理者實(shí)現(xiàn)管理和經(jīng)營(yíng)的目的，已成為每家企業(yè)急需解決的問(wèn)題[1]。

商業(yè)智能技術(shù)主要應(yīng)用于物流企業(yè)的協(xié)同合作管理、生產(chǎn)制造管理、產(chǎn)品運(yùn)輸管理、產(chǎn)品儲(chǔ)存和客戶(hù)關(guān)系管理等方面，以充分挖掘物流企業(yè)各節(jié)點(diǎn)的潛力，提高物流產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新能力，大大降低流程的運(yùn)作成本。商業(yè)智能技術(shù)的出現(xiàn)為企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了條件，也拓展了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的延伸空間[3]。筆者認(rèn)為商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）提高物流決策的有效性，促進(jìn)物流決策的科學(xué)化;

（二）有利于提高物流系統(tǒng)的管理水平，加速管理工作的現(xiàn)代化;

（三）提高物流企業(yè)效益并有效降低成本;

（四）增強(qiáng)物流企業(yè)快速反應(yīng)能力，提高服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)作效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度。（見(jiàn)表1）

二、物流企業(yè)商業(yè)智能模型設(shè)計(jì)

筆者在調(diào)查分析物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)需求特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)模型[5]。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通過(guò)一定的數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗和加載工具，通過(guò)元數(shù)據(jù)庫(kù)保證數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、綜合性和易用性，且自動(dòng)生成統(tǒng)一可靠的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)[6]。這些信息能夠真實(shí)地反映數(shù)據(jù)的維度特性，幫助分析人員從多角度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、一致、交互的訪(fǎng)問(wèn)和分析，以便管理人員可以對(duì)數(shù)據(jù)了解更深入。OLAP系統(tǒng)功能主要由兩部分組成：為客戶(hù)提供的信息服務(wù)和為企業(yè)本身提供的統(tǒng)計(jì)分析，這也是確定數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)主題的依據(jù)。（見(jiàn)圖1）

三、利用商業(yè)智能技術(shù)提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

在分析現(xiàn)狀，需求明確和數(shù)據(jù)完備的基礎(chǔ)之上，從管理和技術(shù)的角度設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案;根據(jù)物流企業(yè)的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為，可通過(guò)如下途徑有效利用商業(yè)智能技術(shù)，以提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（一）整合內(nèi)外信息資源，構(gòu)筑企業(yè)核心信息平臺(tái)

商業(yè)智能通過(guò)對(duì)企業(yè)外部環(huán)境信息包括政治、經(jīng)濟(jì)、政策、科技、金融等，各種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供求信息、消費(fèi)者等與企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展有關(guān)信息以及企業(yè)內(nèi)部相關(guān)信息的收集、整理、分析和處理，抓住那些對(duì)企業(yè)發(fā)展有重大或潛在重大影響的外部環(huán)境信息，使企業(yè)抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的市場(chǎng)機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，促使企業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展。

（二）挖掘信息資源，提高科學(xué)決策水平

在決策過(guò)程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)需要有準(zhǔn)確的信息完成以下幾個(gè)任務(wù)：對(duì)決策問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè);企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各種信息都是通過(guò)數(shù)據(jù)反映出來(lái)的，產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)通過(guò)報(bào)表等統(tǒng)計(jì)方法，只能得到一般意義上的信息反映;全面、深入信息的缺乏則容易導(dǎo)致企業(yè)決策的盲目性。

四、結(jié)論

通過(guò)利用先進(jìn)的商業(yè)智能技術(shù)，如基于WEB的挖掘技術(shù)、各種搜索引擎工具、E-mail自動(dòng)處理工具、基于人工智能的信息內(nèi)容的自動(dòng)分類(lèi)、聚類(lèi)以及基于深層次自然語(yǔ)言理解的知識(shí)檢索、問(wèn)答式知識(shí)檢索系統(tǒng)等快速地獲取危機(jī)管理所需要的各種信息，使全體員工能夠及時(shí)獲取危機(jī)管理信息和危機(jī)最新的進(jìn)展情況[10]。確定分步實(shí)施的階段重點(diǎn)、信息標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)參與、完善信息流程和體系、提升數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面[11]。商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)的有效運(yùn)用，能提高物流企業(yè)效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，建立良好的客戶(hù)關(guān)系，挖掘出潛在的商機(jī)，開(kāi)發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)，從而提高物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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篇4

引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”。“十三五”規(guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。智能物流的未來(lái)發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會(huì)化。在物流作業(yè)過(guò)程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。通過(guò)智能物流系統(tǒng)的四個(gè)智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運(yùn)用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動(dòng)所需要的職業(yè)知識(shí)、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能的勞動(dòng)者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國(guó)內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點(diǎn)與視角展開(kāi)對(duì)職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)出臺(tái)，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國(guó)外研究情況看，國(guó)外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運(yùn)用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開(kāi)，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動(dòng)力及其治理機(jī)制構(gòu)建等方面。德國(guó)在雙元制教育始于上個(gè)世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補(bǔ)，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國(guó)政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，由德國(guó)聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠(chǎng)，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶(hù)及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠(chǎng)必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來(lái)自動(dòng)化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場(chǎng)之一。對(duì)產(chǎn)品周期的縮短和對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對(duì)生產(chǎn)運(yùn)送過(guò)程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶(hù)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠(chǎng)的基石。

職業(yè)教育在“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”時(shí)代背景下，信息化與全球化融合、個(gè)性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評(píng)價(jià)方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過(guò)科學(xué)構(gòu)建其理論與實(shí)踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)機(jī)構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。

中國(guó)制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會(huì)培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實(shí)踐、網(wǎng)上課堂、在線(xiàn)學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問(wèn)題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對(duì)應(yīng)的物流管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置及專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面存在的問(wèn)題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對(duì)智能物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新方面的研究。

篇5

作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口在現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，其發(fā)展水平在很大程度上是一國(guó)物流發(fā)展水平的體現(xiàn)。港口的國(guó)際化和信息化建設(shè)是增強(qiáng)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。目前我國(guó)港口的國(guó)際化和信息化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快我國(guó)港口國(guó)際化和信息化建設(shè)已成為提升我國(guó)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力和物流服務(wù)效率的當(dāng)務(wù)之急。

如圖1所示，世界港口歷經(jīng)第一代運(yùn)輸中心、第二代服務(wù)中心、第三代國(guó)際物流中心的發(fā)展階段，目前已開(kāi)始向第四代供應(yīng)鏈中心轉(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)代港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，未來(lái)將成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流、人才流匯聚和共生的環(huán)保、智能、宜居社區(qū)，其功能將更加廣泛，并呈現(xiàn)綠色、低碳、聯(lián)盟、虛擬的特點(diǎn)。

2 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想

物聯(lián)網(wǎng)港口指通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、傳感器等信息識(shí)別和采集設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將港口設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流對(duì)象等接入互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換和通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過(guò)程智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口充分利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，融合綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的先進(jìn)理念，使參與港口物流的各種資源實(shí)現(xiàn)更為廣泛的互聯(lián)互通，是一種全新的港口發(fā)展模式。

3 我國(guó)港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

篇6

關(guān)鍵詞：RFID；危險(xiǎn)品；智能；系統(tǒng)；融合

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）30-0202-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，危險(xiǎn)品的用量和品種不斷增加，危險(xiǎn)品的物流需求在逐年增加，而危險(xiǎn)品的運(yùn)輸存在巨大的危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，極有可能造成物資損失或者人員傷亡，直接影響社會(huì)和危險(xiǎn)品物流企業(yè)的和諧發(fā)展，甚至影響到社會(huì)的安定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年因危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的損失超過(guò)4000億元人民幣[1]，我國(guó)危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域的安全事故也時(shí)有發(fā)生，對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的沿線(xiàn)居民、動(dòng)植物以及生態(tài)環(huán)境造成了極大損害[2]。

射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，已被廣泛用于獲取信息，它具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、安全性高、可實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)識(shí)別、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于危險(xiǎn)品物流的監(jiān)控管理。但由于缺乏與之配套的危險(xiǎn)品物流智能決策系統(tǒng)，利用RFID技術(shù)所獲取的數(shù)據(jù)信息無(wú)法有效地為物流企業(yè)和監(jiān)管部門(mén)提供決策參考[3]。

1 基于射頻識(shí)別的危險(xiǎn)品物流智能決策系統(tǒng)框架

智能決策系統(tǒng)是在決策支持系統(tǒng)DSS的基礎(chǔ)上集成人工智能（Artificial Intelligence，AI）而形成的管理系統(tǒng)平臺(tái)，它可對(duì)復(fù)雜問(wèn)題、不確定性問(wèn)題及非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題進(jìn)行建模、推理和求解，從大量的數(shù)據(jù)中提取有用的信息和知識(shí)并做出決策。智能決策系統(tǒng)的核心思想是將人工智能與其他相關(guān)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步提升系統(tǒng)輔助決策的能力和范圍。

基于射頻識(shí)別的危險(xiǎn)品物流智能決策系統(tǒng)（下文中簡(jiǎn)稱(chēng)“系統(tǒng)”）是從危險(xiǎn)品物流管理的現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國(guó)內(nèi)外最新的危險(xiǎn)品物流管理模式和解決方案，構(gòu)建基于RFID技術(shù)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GPRS技術(shù)和專(zhuān)業(yè)模型，對(duì)危險(xiǎn)品物流進(jìn)行管理決策的智能化系統(tǒng)。智能決策系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它包含用戶(hù)接口子系統(tǒng)（人機(jī)交互系統(tǒng)）、數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)、模型庫(kù)子系統(tǒng)、知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)和方法庫(kù)子系統(tǒng)等組成部分，這些部分聯(lián)成有機(jī)統(tǒng)一的整體，支持決策的制定。

系統(tǒng)以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（DW）為基礎(chǔ)，將聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）、數(shù)據(jù)挖掘（DM）、人工智能（AI）和射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自的特長(zhǎng)[4]。通過(guò)貨物和運(yùn)輸車(chē)輛上的RFID標(biāo)簽實(shí)時(shí)采集相關(guān)信息，整合企業(yè)的物流資源，根據(jù)模型優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，確定最優(yōu)的物流方案（包括貨物的收集方案、裝配方案、運(yùn)輸方案、應(yīng)急救援方案等），節(jié)約運(yùn)輸成本，綜合運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和GPRS技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，確保應(yīng)急救援的有效性，保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目焖佟⒖煽亢蛯?shí)效性，從而提高企業(yè)的運(yùn)行效率，提高管理決策的科學(xué)性，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流過(guò)程的宏觀管理與調(diào)控能力。

2 系統(tǒng)的主要功能

為將RFID技術(shù)真正用于危險(xiǎn)品物流的管理和智能決策，系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：

（1）危險(xiǎn)品動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：系統(tǒng)應(yīng)全程跟蹤危險(xiǎn)品，在其物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)主動(dòng)完成危險(xiǎn)品的信息監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)獲取其狀態(tài)的完整信息，只要危險(xiǎn)品進(jìn)入監(jiān)測(cè)的有效范圍，系統(tǒng)便能自動(dòng)觸發(fā)閱讀，并將所讀取的信息自動(dòng)錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）信息融合：信息融合是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)對(duì)來(lái)自同類(lèi)（或不同類(lèi)）的多源信息按一定規(guī)則進(jìn)行自動(dòng)分析和綜合后自動(dòng)生成人們所期望的合成信息[5]。基于射頻識(shí)別的危險(xiǎn)品物流智能決策系統(tǒng)不但要將來(lái)自RFID、傳感器、GPS和移動(dòng)終端的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)融合，而且要把實(shí)時(shí)融合信息與來(lái)自物流訂單、過(guò)程、企業(yè)ERP和CRM等應(yīng)用系統(tǒng)的信息進(jìn)行融合。

（3）智能決策：要從大量的危險(xiǎn)品動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)規(guī)律或數(shù)據(jù)的相互關(guān)系，通過(guò)機(jī)器自動(dòng)識(shí)別的方式減少人工干預(yù)，為用戶(hù)的決策分析提供智能的、自動(dòng)化的輔助。包含2個(gè)子功能：①積累企業(yè)運(yùn)作各類(lèi)危險(xiǎn)品物流的歷史數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘工具和知識(shí)發(fā)現(xiàn)工具，采用多目標(biāo)優(yōu)化決策等人工智能算法，及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)行過(guò)程的缺陷，借鑒CMM（成熟度模型）的思想，運(yùn)用相關(guān)的定量模型，通過(guò)循序漸進(jìn)的方式提高企業(yè)危險(xiǎn)品物流能力。②針對(duì)危險(xiǎn)品物流的特殊性，在發(fā)生物流事故的情況下，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)急預(yù)案選擇、應(yīng)急物資查詢(xún)、應(yīng)急道路選擇等功能。

（4）信息查詢(xún)：根據(jù)用戶(hù)的需求生成各類(lèi)數(shù)據(jù)視圖，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)、可視化的管理。企業(yè)用戶(hù)和各級(jí)監(jiān)管部門(mén)可以根據(jù)自身的需要查看危險(xiǎn)品物流的相關(guān)實(shí)時(shí)信息，包括危險(xiǎn)品信息、運(yùn)輸車(chē)輛及駕駛員信息、車(chē)輛的行駛路徑信息、緊急救援信息等。危險(xiǎn)品信息主要有類(lèi)別、名稱(chēng)、數(shù)量、實(shí)時(shí)狀態(tài)（位置、溫度、濕度等）等。運(yùn)輸車(chē)輛信息主要有車(chē)輛類(lèi)型、編號(hào)、最大載貨量、最大容量、車(chē)廂的尺寸（長(zhǎng)、寬、高）、車(chē)輛位置等。

3 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 RFID系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于射頻識(shí)別的危險(xiǎn)品物流智能Q策系統(tǒng)的RFID系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，它主要包括RFID標(biāo)簽、RFID閱讀器、RFID中間件和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)等4個(gè)部分。

RFID標(biāo)簽放置在要識(shí)別的物體上，用來(lái)存儲(chǔ)信息。為了避免更換電池時(shí)損壞標(biāo)簽數(shù)據(jù)，同時(shí)滿(mǎn)足快速、遠(yuǎn)距離識(shí)別的要求，宜選用無(wú)源、工作在超高頻段的可讀寫(xiě)RFID標(biāo)簽。

RFID閱讀器負(fù)責(zé)讀或讀/寫(xiě)RFID標(biāo)簽的內(nèi)容。由于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的移動(dòng)速度較快，系統(tǒng)宜采用具備高速識(shí)別能力的雙通道RFID閱讀器，確保在不停車(chē)的情況下，不遺漏的讀取標(biāo)簽存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息，提高系統(tǒng)的可靠性。

RFID中間件是RFID系統(tǒng)的核心組件，其主要任務(wù)是屏蔽不同RFID硬件設(shè)備（芯片、標(biāo)簽和讀寫(xiě)器等）、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)等的差異，對(duì)閱讀器傳來(lái)的與RFID標(biāo)簽相關(guān)的事件和數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾、匯集和計(jì)算，從大量的原始數(shù)據(jù)中抽取有意義的信息，減少?gòu)拈喿x器傳往后端數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件的原始數(shù)據(jù)量，并融合來(lái)自GPS、GIS和GPRS等移動(dòng)智能終端的信息，實(shí)時(shí)獲取貨物狀態(tài)的完整性信息。

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將RFID中間件抽象和融合后的信息傳遞到后端數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件。

3.2 RFID碰撞處理

系統(tǒng)通過(guò)在物流路徑的關(guān)鍵位置設(shè)置閱讀器，監(jiān)控進(jìn)入閱讀器識(shí)別范圍、并攜帶有RFID標(biāo)簽的車(chē)輛，自動(dòng)完成閱讀器與RFID標(biāo)簽的通信和信息交換。RFID標(biāo)簽只要進(jìn)入閱讀器的工作范圍，就會(huì)收到閱讀器的射頻信號(hào)而工作。當(dāng)工作范圍內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)了多個(gè)閱讀器和多個(gè)標(biāo)簽時(shí)，閱讀器與閱讀器之間、標(biāo)簽與標(biāo)簽之間的相互干擾現(xiàn)象稱(chēng)為碰撞。碰撞會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)讀取信息失敗，影響決策結(jié)果，因此在發(fā)生碰撞時(shí)，要執(zhí)行對(duì)應(yīng)的防碰撞程序，確保系統(tǒng)的正常工作。目前，典型的防碰撞算法有兩種：一是基于Aloha的算法，又稱(chēng)為隨機(jī)性算法；二是基于樹(shù)的算法，又稱(chēng)為確定性算法。基于Aloha的防碰撞算法原理簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，但響應(yīng)時(shí)間不確定，當(dāng)需要識(shí)別的標(biāo)簽數(shù)量較多時(shí)系統(tǒng)性能將明顯下降，甚至?xí)霈F(xiàn)個(gè)別標(biāo)簽永遠(yuǎn)無(wú)法被識(shí)別的情況，后者對(duì)于危險(xiǎn)品物流來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)致命的缺陷，因此應(yīng)選擇基于樹(shù)的算法來(lái)處理RFID數(shù)據(jù)碰撞現(xiàn)象。

3.3 緊急救援輔助決策

緊急救援輔助決策是系統(tǒng)的核心功能之一。緊急救援事件觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)需要提供兩方面的信息：一是危險(xiǎn)品的詳細(xì)信息，二是救援資源的詳細(xì)信息。為了實(shí)時(shí)響應(yīng)輔助決策的需求，系統(tǒng)應(yīng)采用性能優(yōu)越的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（如SQL Server）實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品智能決策信息專(zhuān)家?guī)斓墓δ堋＞o急救援專(zhuān)家?guī)彀ｋU(xiǎn)品信息專(zhuān)家?guī)旌途仍Y源信息專(zhuān)家?guī)靸刹糠帧?/p>

危險(xiǎn)品信息專(zhuān)家?guī)熘饕峁┪ｋU(xiǎn)品信息的管理和查詢(xún)功能。具有相應(yīng)權(quán)限的用戶(hù)可以增加、修改和刪除危險(xiǎn)品的信息，也可以按名稱(chēng)等屬性查詢(xún)危險(xiǎn)品的各類(lèi)參數(shù)、事故處理預(yù)案、對(duì)應(yīng)的救援物質(zhì)等信息，并生成符合用戶(hù)需求的視圖。

救援資源信息專(zhuān)家?guī)鞈?yīng)提供救援資源信息的管理和查詢(xún)功能。具有相應(yīng)權(quán)限的用戶(hù)可以增加、修改和刪除各類(lèi)救援資源的信息，也可以按轄區(qū)等屬性查詢(xún)各救援單位和救援資源的信息，并生成符合用戶(hù)需求的視圖。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)開(kāi)發(fā)基于射頻識(shí)別的危險(xiǎn)品物流智能決策系統(tǒng)，可建立企業(yè)的商業(yè)智能，能有效幫助企業(yè)規(guī)范和持續(xù)改進(jìn)企業(yè)的運(yùn)作流程，合理調(diào)配內(nèi)部和外部資源，實(shí)施物流運(yùn)作的精細(xì)管理，打造“實(shí)時(shí)精細(xì)物流”，全面提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)管，減少危險(xiǎn)品物流的風(fēng)險(xiǎn)和災(zāi)害損失。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：KIVA；Extricom系統(tǒng)；智能化

中圖分類(lèi)號(hào)：TN929.5；TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0074-02

1 物流行業(yè)智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用現(xiàn)狀

智能倉(cāng)儲(chǔ)極大的提高了物流行業(yè)的工作效率，它是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物。目前，智能化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)有：

①自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及庫(kù)區(qū)用機(jī)械設(shè)備；

②高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)；

③自動(dòng)導(dǎo)引無(wú)軌運(yùn)載車(chē)-AGV；

④各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流的智能管理系統(tǒng)等。

就技術(shù)水平和應(yīng)用范圍來(lái)講還處在智能化的啟蒙階段。雖然也引入了多傳感信息耦合、導(dǎo)航和定位、無(wú)線(xiàn)遙控、智能控制、高級(jí)接口、視覺(jué)感應(yīng)等新技術(shù)，但在具體操作中多技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性仍有不足。

2 技術(shù)上的應(yīng)對(duì)策略

2.1 技術(shù)上的問(wèn)題

基于智能倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀分析，不難看出以下兩個(gè)問(wèn)題是智能倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)法獲得重大突破的瓶頸：

①信息傳遞的可靠性、穩(wěn)定性；

②庫(kù)內(nèi)各類(lèi)操作過(guò)程的高效銜接。

2.2 解決方案

下面以Extricom和KIVA系統(tǒng)為例介紹，這兩種系統(tǒng)如何分別解決以上兩個(gè)問(wèn)題。

2.2.1 Extricom通信系統(tǒng)

Extricom通信系統(tǒng)針對(duì)信息傳遞可靠、穩(wěn)定性提供了更先進(jìn)的解決方案。無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)是物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部常用的無(wú)線(xiàn)通信結(jié)局方案。但是復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境對(duì)傳統(tǒng) WLAN 部署提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。盡管倉(cāng)儲(chǔ)通常都是開(kāi)放的空間，看起來(lái)很適合無(wú)線(xiàn)信號(hào)的傳播，但由于其構(gòu)建和布局中存在金屬結(jié)構(gòu)和走廊，因此信號(hào)很難全部覆蓋。除此之外，因貨物移動(dòng)而導(dǎo)致 RF 環(huán)境變化、漫游以及重新驗(yàn)證等問(wèn)題，都會(huì)影響移動(dòng)性員工的效率。

Extricom無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)系統(tǒng)擁有多項(xiàng)突破性發(fā)明，能夠提升無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)性能、靈活性和擁有的簡(jiǎn)單性突破性系統(tǒng)構(gòu)架的思考方式為您帶來(lái)一個(gè)完全兼容802.11abgn的解決方案，同時(shí)又能夠改變所有Wi-Fi缺點(diǎn)。通過(guò)提供更好的覆蓋，消除同信道干擾和 “TrueReuse”信道帶寬復(fù)用技術(shù)，提供很高的吞吐速率。通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的噪音消除和多上行鏈路技術(shù)，提供穩(wěn)定、可靠的性能，甚至能在傳統(tǒng)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)無(wú)法有效工作的環(huán)境中部署和維護(hù)，無(wú)需復(fù)雜的無(wú)線(xiàn)蜂窩設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)無(wú)線(xiàn)信道層覆蓋技術(shù)提供無(wú)縫移動(dòng)性能為企業(yè)提供三種性能（視頻、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音），而不需要對(duì)性能進(jìn)行妥協(xié)犧牲。同時(shí)能夠支持所有的企業(yè)無(wú)線(xiàn)應(yīng)用。在任何環(huán)境中，為任何用戶(hù)端提供一個(gè)穩(wěn)定、強(qiáng)悍并且真正具有移動(dòng)性的Wi-Fi連接，傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、視頻、和定位服務(wù)。Interference-FreeTM無(wú)干擾無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)系統(tǒng)能夠消減無(wú)線(xiàn)的復(fù)雜性。

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境對(duì)傳統(tǒng) WLAN 部署提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。盡管倉(cāng)儲(chǔ)通常都是開(kāi)放的空間，看起來(lái)很適合無(wú)線(xiàn)信號(hào)的傳播，但由于其構(gòu)建和布局中存在金屬結(jié)構(gòu)和走廊，因此信號(hào)很難全部覆蓋。除此之外，因貨物移動(dòng)而導(dǎo)致 RF 環(huán)境變化、漫游以及重新驗(yàn)證等問(wèn)題，都會(huì)影響高移動(dòng)性員工的效率。

Extricom WLAN 系統(tǒng)專(zhuān)為滿(mǎn)足這些嚴(yán)格的要求而設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)市場(chǎng)的其他WLAN的“Interference-Free. 架構(gòu)”相比不同的是，Extricom WLAN大大簡(jiǎn)化了 WLAN 部署的難度，降低初次以及后期成本；同時(shí)在以下幾個(gè)方面取得了跨越式的發(fā)展：比如總?cè)萘俊⒏采w范圍、漫游對(duì)接和系統(tǒng)安全性能等。因此，這種三網(wǎng)合一的服務(wù)對(duì)于大型WLAN基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講可以在物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)使用，同時(shí)具備有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

2.2.2 KIVA系統(tǒng)

作為一種倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人KIVA系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是：顛覆了過(guò)去意義上的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)作業(yè)，改變了場(chǎng)地適應(yīng)貨品的現(xiàn)狀，其倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)可以在任意時(shí)間將任意物品送達(dá)任意位置，做到讓物品來(lái)適應(yīng)場(chǎng)地。一個(gè)個(gè)獨(dú)立可以自主導(dǎo)航、通訊的貨架搬運(yùn)機(jī)器人就是KIVA倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)的基礎(chǔ)，將貨架及活物搬運(yùn)到指定地點(diǎn)每個(gè)單元的載重量最高可以負(fù)擔(dān)1.3 t的重量。系統(tǒng)與機(jī)器人之間的指令通過(guò)通過(guò)Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)傳輸，機(jī)器人的活動(dòng)路徑規(guī)劃是由系統(tǒng)通過(guò)算法計(jì)算完成的；最后導(dǎo)航裝置將機(jī)器人托舉的貨架及貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。為了讀取二維碼和坐標(biāo)點(diǎn)信息，每個(gè)機(jī)器人還安裝上、下的兩個(gè)攝像頭。而每個(gè)貨架還編有一個(gè)獨(dú)立的二維碼，保證了貨架接駁的準(zhǔn)確性。為了精確的定位機(jī)器人的位置，地面坐標(biāo)信息的規(guī)劃也是必要的，它能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地保證機(jī)器人的位置能夠反饋給系統(tǒng)。Kiva倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)在線(xiàn)在處理大量的信息以及進(jìn)行算法計(jì)算。

與傳統(tǒng)方式相比較 Kiva 系統(tǒng)在分揀效率、精準(zhǔn)度、噪聲等方面都有了革命性的變化；從根本上改變了人找貨、尋貨、揀貨等長(zhǎng)時(shí)間走動(dòng)的低效率勞動(dòng)、打哆嗦斷了揀貨周期，見(jiàn)表1。

[表1 Kiva系統(tǒng)與傳統(tǒng)方式對(duì)比] [揀貨方式

分揀效率

精準(zhǔn)率

噪聲][Kiva系統(tǒng)

貨找人

高

基本沒(méi)有][傳統(tǒng)方式

人找貨

較低

較大，環(huán)境惡劣] [Kiva系統(tǒng)是傳統(tǒng)方式的2-4倍]

3 案例分析

亞馬遜的案例就非常有力的說(shuō)明了Kiva與？Extricom系統(tǒng)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)。

2012年3月20日，亞馬遜宣布以7.75億美元現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)配送中心自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商Kiva systems。后獲得了3大優(yōu)勢(shì)。

3.1 提高了工作效率

Kiva采用的智能機(jī)器人，用于倉(cāng)庫(kù)導(dǎo)航有效地使系統(tǒng)性能比以前提高了8倍。

3.2 節(jié)省了人力成本

Kiva的機(jī)器人能在倉(cāng)庫(kù)中到處移動(dòng)，抓取和移動(dòng)裝滿(mǎn)產(chǎn)品的貨架和集裝箱。這個(gè)技術(shù)能幫助零售商以較少的人力更迅速地完成在線(xiàn)訂單。

3.3 加快訂單處理

Kiva systems 利用自身先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)的倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人能夠流暢快速地在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行移動(dòng)并抓取倉(cāng)庫(kù)中的貨物，同時(shí)還能夠按照訂單進(jìn)行第一時(shí)間的貨物分派，這樣亞馬遜的訂單就能夠很快地完成。

貨品擺放方式也是亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中的突破。與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)相比，亞馬遜上配送中心的商品并不是有序的分類(lèi)擺放，而是雜亂地將各類(lèi)商品擺在一起，比如小型機(jī)電產(chǎn)品旁邊放著建筑材料、日用品可能和燈具緊鄰。亞馬遜為了使這一段流程的效率最高，理貨員只需要知道貨物的長(zhǎng)、寬、高和重量等要素就可以完成對(duì)貨物的入庫(kù)安放，貨物的隨機(jī)擺放也最大限度地利用空間。理貨員們不需要判斷貨物是什么，只要依據(jù)貨物的長(zhǎng)、寬、高等要素將貨物上架即可。通過(guò)理貨員手中的手持終端設(shè)備掃描貨物的條形碼和貨架條形碼，可以準(zhǔn)確定位每件商品的位置。

通過(guò)這個(gè)案例可知：Kiva系統(tǒng)在減少貨物搬運(yùn)時(shí)間，提高效率方面徹底實(shí)現(xiàn)了“人找貨”與“貨找人”的方式的顛倒，使配送中心、倉(cāng)庫(kù)等物流節(jié)點(diǎn)徹底脫離了傳統(tǒng)的揀貨模式。同時(shí)，該系統(tǒng)能夠?qū)⒇浖茉谛枰臅r(shí)候運(yùn)送到工作人員面前，不需要擱置在周轉(zhuǎn)區(qū)域。同時(shí)也證明，新一代庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)系統(tǒng)提高效率的基礎(chǔ)是貨物的流動(dòng)代替了人的流動(dòng)，減少了庫(kù)內(nèi)人員尋貨、搬貨、返庫(kù)等動(dòng)作，代之以貨物的準(zhǔn)確移動(dòng)，避免了人員操作的無(wú)用勞動(dòng)；另一方面，如果沒(méi)有可靠而強(qiáng)大的管理系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)的支持，這樣的高效率庫(kù)內(nèi)工作是無(wú)法進(jìn)行下去的。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，高效率的搬運(yùn)硬件系統(tǒng)聽(tīng)命于科學(xué)縝密的管理系統(tǒng)，它們之間的溝通依靠的是強(qiáng)有力的無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)。在本文中KIVA就是高效的搬運(yùn)系統(tǒng)，Extricom就是強(qiáng)有力的無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)，如再輔以合適的物流管理系統(tǒng)，這便是高效物流系統(tǒng)的典范。

參考文獻(xiàn)：

篇8

國(guó)內(nèi)油田企業(yè)已經(jīng)普遍實(shí)施了ERP系統(tǒng)，在物資管理過(guò)程中對(duì)條形碼、視頻監(jiān)控、車(chē)載GPS定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有一定的應(yīng)用，但也存在顯著的不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1.1對(duì)物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用程度不夠

國(guó)內(nèi)油田企業(yè)對(duì)無(wú)線(xiàn)射頻（RFID）技術(shù)、條形碼、3G通訊、智能優(yōu)化等物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)應(yīng)用還較少，對(duì)于智能手機(jī)、平板電腦的應(yīng)用還處于起步階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用還處于初級(jí)階段。

1.2支持效率化運(yùn)行的數(shù)據(jù)分析不足

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分布在各個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中未能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存在滯后性，無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地為管理決策及時(shí)提供數(shù)據(jù)支持。這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不足，致使企業(yè)物資供應(yīng)管理中的一些薄弱環(huán)節(jié)長(zhǎng)期存在：首先，物資管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從物資供應(yīng)部門(mén)到下級(jí)單位配送的信息化應(yīng)用，但是供應(yīng)商至物資供應(yīng)部門(mén)的采購(gòu)階段、下級(jí)單位到消耗現(xiàn)場(chǎng)及回收階段仍缺乏信息化的作業(yè)支撐；其次，油田企業(yè)物資的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控體系不夠完善，物流可視化、物資流轉(zhuǎn)過(guò)程中關(guān)鍵指標(biāo)的實(shí)時(shí)預(yù)警能力不足；第三，全過(guò)程信息追溯能力不強(qiáng)，由于質(zhì)量監(jiān)控節(jié)點(diǎn)較分散，質(zhì)檢數(shù)據(jù)散布在各個(gè)系統(tǒng)或各級(jí)單位內(nèi)部，需要建立一個(gè)全過(guò)程物資信息采集及存儲(chǔ)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)檢信息的全局共享、全過(guò)程監(jiān)控預(yù)警和信息追溯。

2油田企業(yè)物資管理物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的不足，并結(jié)合油田企業(yè)物資管理的現(xiàn)代化、智能化發(fā)展要求，油田企業(yè)急需深化自動(dòng)識(shí)別、移動(dòng)通訊和智能數(shù)據(jù)分析等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大范圍應(yīng)用融合，形成覆蓋物資供應(yīng)管理全業(yè)務(wù)鏈條的信息化、自動(dòng)化、智能化運(yùn)營(yíng)。因此，油田企業(yè)物資管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)工作應(yīng)集中在：集成多種物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)，打通互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的多入口及隨時(shí)隨地的信息共享通道，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和建立可視化管理應(yīng)用方案和智能決策應(yīng)用方案。

2.1可視化管理方案

對(duì)智能手機(jī)、平板電腦、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸GPS/GIS車(chē)載視頻監(jiān)控、庫(kù)區(qū)視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)油田企業(yè)多配送中心、多庫(kù)存地點(diǎn)物流作業(yè)和管理的動(dòng)態(tài)可視化管理，提升保供服務(wù)水平。

2.1.1物流站點(diǎn)可視化管理

建立各物流節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集和處理功能，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)可視化管理：借助條形碼/電子標(biāo)簽為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物資在站點(diǎn)內(nèi)每一業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動(dòng)、精確采集和處理,最大程度提高日常作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)每一環(huán)節(jié)內(nèi)的業(yè)務(wù)運(yùn)行可視化。并自動(dòng)甄別物資庫(kù)齡、失效期等信息，智能推薦作業(yè)策略，準(zhǔn)確執(zhí)行先進(jìn)先出等作業(yè)。

2.1.2在途運(yùn)行全息管控

建立在途運(yùn)行的全息管控，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)的動(dòng)態(tài)可視化管理：結(jié)合GPS、電子地圖、車(chē)載監(jiān)控、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的應(yīng)用集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途物資的無(wú)縫、精細(xì)管理。如：通過(guò)全局電子地圖動(dòng)態(tài)展示車(chē)輛位置及運(yùn)行狀態(tài)、提供運(yùn)輸線(xiàn)路偏離報(bào)警、站點(diǎn)靠近提醒、實(shí)時(shí)車(chē)載視頻監(jiān)控、訂單資料跟蹤等，為司機(jī)、車(chē)輛調(diào)度人員、收發(fā)貨站點(diǎn)提供消息提醒和相互溝通服務(wù)。通過(guò)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資在途狀態(tài)的全程掌控，使物資流通更加快捷化、可視化、智能化。此外，通過(guò)可視化運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)全流程的追溯管理。通過(guò)跟蹤物資條碼或RFID，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資在供應(yīng)商發(fā)運(yùn)、物流運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、發(fā)貨管理、接收確認(rèn)等全程狀態(tài)信息進(jìn)行數(shù)字化追蹤。

2.2智能化決策管理方案

對(duì)智能手機(jī)、平板電腦、軟件系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)信息采集技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用集成，實(shí)現(xiàn)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的多維、圖形化分析和決策支持，為油田企業(yè)管理者實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地監(jiān)測(cè)物資供應(yīng)業(yè)務(wù)的各種運(yùn)營(yíng)情況，并對(duì)異常指標(biāo)進(jìn)行預(yù)警和挖掘分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資供應(yīng)管理的“一手掌握”，其重點(diǎn)功能方案包括：

2.2.1供應(yīng)商智能決策管理

自動(dòng)抽取和洗滌軟件系統(tǒng)記錄的供應(yīng)商服務(wù)信息。自動(dòng)按照年、季度、月、周進(jìn)行同比、環(huán)比；月度對(duì)比時(shí)，同時(shí)進(jìn)行每月占當(dāng)年的百分比構(gòu)成分析。重點(diǎn)建立包括融合供應(yīng)商份額、交貨質(zhì)量、交付準(zhǔn)時(shí)性的綜合分析模型。

2.2.2物資質(zhì)量智能決策管理

與ERP等軟件系統(tǒng)集成，建立融合不合格物資批數(shù)、不合格物資價(jià)值、入庫(kù)貨物一次檢驗(yàn)合格率等關(guān)鍵指標(biāo)的評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的同比分析、環(huán)比分析及橫向?qū)Ρ确治觥２⒖赏ㄟ^(guò)圖形化的趨勢(shì)分析和研判，自動(dòng)進(jìn)行異常預(yù)警。

2.3.3庫(kù)存決策管理

從物資類(lèi)別、供應(yīng)商類(lèi)別和時(shí)間等多維度進(jìn)行數(shù)據(jù)切分和抽取，建立融合庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、平均庫(kù)存金額等關(guān)鍵指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析模型。對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工及輸出，實(shí)時(shí)展現(xiàn)、輸出分析報(bào)告，自主分析、發(fā)現(xiàn)異動(dòng)，并自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)警。

3展望

篇9

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)下，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)正迎來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇和全新的模式變化。其中機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用程度已經(jīng)成為決定企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)發(fā)展的重要衡量因素。目前世界領(lǐng)先的各個(gè)物流企業(yè)都積極開(kāi)始企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，不斷引進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)、追趕機(jī)器換人的潮流，以期提高效率，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，機(jī)器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運(yùn)兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機(jī)器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的智能機(jī)器人應(yīng)用案例，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人將對(duì)物流運(yùn)作模式和整個(gè)物流體系變革產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

機(jī)器人引發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化的變革

為了促進(jìn)技術(shù)交流與合作，開(kāi)創(chuàng)智能物流新生態(tài)，推動(dòng)智能物流技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，今年10月14日，2016年京東杯X機(jī)器人挑戰(zhàn)賽在北京交通大學(xué)啟動(dòng)。同時(shí)，京東了物流機(jī)器人研發(fā)、應(yīng)用與開(kāi)放的戰(zhàn)略，希望讓智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景更加成熟，并希望通過(guò)積極提倡并推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人這一變革，來(lái)降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提升用戶(hù)體驗(yàn)，全面布局智能物流商業(yè)化。

京東的智能物流發(fā)展戰(zhàn)略，可以說(shuō)，戳痛了目前倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。

倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)需要大量的勞動(dòng)力資源，且大部分工作屬于非技術(shù)性工作。比如煙草、電商、快遞、醫(yī)藥、食品飲料、制造業(yè)、服裝紡織等行業(yè)訂單處理、搬運(yùn)、碼垛、分揀等崗位需要很多人力，但是傳統(tǒng)的物流模式顯然難以應(yīng)對(duì)目前迅速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量。

此外，我國(guó)物流成本一直較高，也一直被人詬病。與美國(guó)、日本國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，單位GDP中我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)成本占比是其他國(guó)家的2-3倍，并且這一差值近些年來(lái)呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)，即便與其它“金磚國(guó)家”相比也明顯偏高。究其原因，物流產(chǎn)業(yè)管理效率底下、管理信息化程度低和管理成本高企也是重要原因。

隨著電子商務(wù)高速發(fā)展帶來(lái)物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，業(yè)內(nèi)一直在尋找能夠節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積、提高物流效率的智能化物流裝備。要把包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等物流資源統(tǒng)一起來(lái)，除了智能化的管理設(shè)施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運(yùn)、包裝設(shè)備，其中智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人就是一個(gè)典型代表。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橹悄軅}(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以承擔(dān)著搬運(yùn)、碼垛、分揀等工作，這就改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，其中包括減少?gòu)挠唵蔚浇回浀臅r(shí)間。比如智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人將會(huì)讓訂單從生產(chǎn)設(shè)施到貨盤(pán)再到包裝，從尺寸定價(jià)到裝卸碼頭再到集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程更加便利；智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對(duì)逆向物流的需要；機(jī)器人可以記錄海量數(shù)據(jù)，并能以精準(zhǔn)的精度審查數(shù)據(jù)尋找錯(cuò)誤的能力，這還能減少物流過(guò)程中訂單信息錯(cuò)誤的發(fā)生，而所產(chǎn)生逆向物流的需求將會(huì)減少。最讓人放心的是，智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以極大程度減少勞動(dòng)力的使用，比如可以減輕員工所承擔(dān)的體力勞動(dòng)，例如長(zhǎng)時(shí)間行走、裝卸和搬運(yùn)超重產(chǎn)品等等。此外，機(jī)器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能與其他設(shè)備連接，這些對(duì)于傳統(tǒng)的物流模式都將產(chǎn)生重要影響。

無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域都面臨著“機(jī)器換人”的熱潮。比如根據(jù)Bloomberg的數(shù)據(jù)，2016年美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)揀貨和包裝工人接近90萬(wàn)人可以被物流機(jī)器人代替；羅蘭貝格則稱(chēng)歐元區(qū)的15個(gè)領(lǐng)先國(guó)家有近360萬(wàn)個(gè)與倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)的非技術(shù)性工作崗位，按照物流業(yè)和汽車(chē)業(yè)的機(jī)器人化現(xiàn)狀對(duì)比，預(yù)計(jì)歐洲有近150萬(wàn)個(gè)工作崗位有機(jī)會(huì)被物流機(jī)器人所替代。在我國(guó)，根據(jù)行業(yè)測(cè)算，醫(yī)藥、乳業(yè)、紡織服裝、輪胎、汽車(chē)等物流自動(dòng)化改造空間分別為600、100、200、300、120億，目前倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人來(lái)勢(shì)洶洶

據(jù)悉，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人發(fā)展到今天已經(jīng)有35年左右的歷史，其發(fā)展過(guò)程大致可分為三代（表1）。其中第一代物流機(jī)器人還沒(méi)有“機(jī)器人的模樣”，它們主要是以傳送帶及相關(guān)機(jī)械為主的設(shè)備，為機(jī)器人原型來(lái)實(shí)現(xiàn)從人工化向自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。第二代機(jī)器人主要以自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）為代表的設(shè)備，這類(lèi)導(dǎo)引車(chē)裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種搬運(yùn)功能。它們中的佼佼者是亞馬遜Kiva機(jī)器人，該類(lèi)型機(jī)器人依托AGV小車(chē)技術(shù)，實(shí)質(zhì)上仍然需要人工完成揀選貨物操作，效率仍有待提升。第三代機(jī)器人在第二代基礎(chǔ)上，增加了替換人工的機(jī)械手、機(jī)械臂、視覺(jué)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，提供更友好的人機(jī)交互界面，并且與現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)對(duì)接更完善，具有更高的執(zhí)行效率和準(zhǔn)確性。

讓我們先來(lái)了解一下第二代機(jī)器人最典型的案例――亞馬遜的Kiva機(jī)器人。

應(yīng)該說(shuō)，零售業(yè)巨頭亞馬遜的眼光非常具有前瞻性，2012年亞馬遜以6.78億美元買(mǎi)下自動(dòng)化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)后，就積極利用機(jī)器人來(lái)處理倉(cāng)庫(kù)的貨物盤(pán)點(diǎn)以及配貨等工作。目前亞馬遜的幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有超過(guò)15000個(gè)Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉(cāng)庫(kù)。比如亞馬遜位于美國(guó)馬薩諸塞州的物流運(yùn)營(yíng)中心有200 臺(tái)該類(lèi)型機(jī)器人，每天可以處理超過(guò) 1 萬(wàn)個(gè)訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

在二代倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人中，還包括Swisslog（瑞仕格），這是一家總部位于瑞士的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和配送物流解決方案提供商，其背后是工業(yè)機(jī)器人“四大天王”之一的KUKA（其持有Swisslog的96%以上股份）。與Kiva等貨架式存儲(chǔ)不同，Swisslog的Click&Pick系統(tǒng)采用的是一種三維的立方體網(wǎng)格架系統(tǒng)，每個(gè)立方體內(nèi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱子裝著特定貨物，如果裝著所需貨物的箱子埋在別的箱子下面，機(jī)器人會(huì)把上面的箱子拿起來(lái)堆在旁邊，拿到貨物后再放好。據(jù)Sisslog稱(chēng)，Click&Pick一小時(shí)能處理1000張訂單，速度是人類(lèi)作業(yè)的4-5倍。

在第三代物流機(jī)器人中，F(xiàn)etch和Freight是其中的佼佼者。Fetch和Freight是硅谷機(jī)器人公司Fetch Robotics生產(chǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，去年這家硅谷公司在2015年6月獲得了軟銀領(lǐng)投的2300萬(wàn)美元融資。Fetch和Freight是一組互相配合使用的機(jī)器人，其中的Fetch機(jī)器人可以根據(jù)訂單把貨架上的商品拿下來(lái)，放到另一個(gè)叫Freight的機(jī)器人里運(yùn)回打包。Fetch相當(dāng)于Kiva的升級(jí)版，F(xiàn)etch機(jī)器人具備自動(dòng)導(dǎo)航功能，可以在貨架間移動(dòng)，識(shí)別產(chǎn)品并將其取下貨架并運(yùn)動(dòng)到Freight里。機(jī)器人可以自助規(guī)劃路線(xiàn)和充電，從而保證整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的無(wú)縫運(yùn)行。

中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相創(chuàng)新

盡管我國(guó)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，但市場(chǎng)參與者顯然都已看到了潛在的機(jī)遇，2016年各方企業(yè)都在加緊進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和推廣，其中既包括等極智嘉、海康威視、阿里巴巴等企業(yè)，也包括新松、機(jī)科發(fā)展等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，還有近年來(lái)發(fā)展迅速的快倉(cāng)、遠(yuǎn)能等新興企業(yè)。

其中我國(guó)的智能機(jī)器人公司Geek+（極智嘉科技）由于專(zhuān)注在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，獲得了較高的行業(yè)認(rèn)可。Geek+產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的是亞馬遜Kiva機(jī)器人，由于其可以實(shí)現(xiàn)柔性和智能的物流自動(dòng)化解決方案，應(yīng)用效果也非常好。據(jù)悉，目前應(yīng)用Geek+機(jī)器人系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)總空間達(dá)3萬(wàn)平方米（單倉(cāng)最大6，000O左右），正式商用的機(jī)器人量超過(guò)200臺(tái)，單倉(cāng)最大日出貨能力超20，000件。Geek+的機(jī)器人揀選系統(tǒng)已經(jīng)成功的在天貓超市、唯品會(huì)等多家知名電商倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)商用。今年10月11日，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Geek+宣布獲得5000萬(wàn)元人民幣的A輪融資，投資在五月完成，領(lǐng)投方為前IDG著名投資人章蘇陽(yáng)創(chuàng)建的火山石投資和知名投資機(jī)構(gòu)高榕資本。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。這個(gè)機(jī)器人是一部可承重50公斤，速度達(dá)到2米/秒的智能機(jī)器人，造價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，所用的系統(tǒng)都是由阿里自主研發(fā)的。天貓超市華北配送中心位于天津市武清區(qū)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)，而華北配送中心的覆蓋范圍包括京津冀、山東及東北部分城市。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)。曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉(cāng)庫(kù)分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會(huì)自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

此外在今年9月1日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還了一款名叫“小G”的末端配送機(jī)器人。小G身高1米左右，能承載約10～20個(gè)包裹，在接受指令后，可自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。據(jù)悉，小G的能力是基于自主感知、智能識(shí)別、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。只要通過(guò)手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，他便會(huì)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶(hù)可通過(guò)電子掃描簽收。

從其功能來(lái)看，小G已經(jīng)成為全球物流行業(yè)最先進(jìn)的機(jī)器人之一。目前，這款機(jī)器人正在阿里巴巴位于杭州西溪濕地的總部熟悉環(huán)境，屆時(shí)，數(shù)臺(tái)菜鳥(niǎo)智能配送機(jī)器人將協(xié)同運(yùn)作，在數(shù)十萬(wàn)平方米的阿里巴巴園區(qū)為上萬(wàn)名員工提供智能包裹投遞服務(wù)。菜鳥(niǎo)小G總設(shè)計(jì)師陳俊波希望，未來(lái)小G能幫助快遞員緩解末端配送壓力。他同時(shí)表示，小G將會(huì)不斷升級(jí)，擁有應(yīng)變自如能力，拓展更多的功能，引領(lǐng)全球物流配送機(jī)器人發(fā)展。

中國(guó)領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商海康威視自主也研發(fā)了智能倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人“阡陌”。雖然“阡陌”的個(gè)頭不大，升舉、搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)1000Kg的貨物不在話(huà)下，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎這種動(dòng)作更是難不倒它。背上1000Kg的貨物后，運(yùn)行速度仍然可以達(dá)到1米/秒。“阡陌”還可以滿(mǎn)載運(yùn)行8小時(shí)以上，當(dāng)電量低于一定閾值時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)安排空閑的機(jī)器人自己走到充電位進(jìn)行自主充電，而完全沒(méi)電到充滿(mǎn)只需1.5小時(shí)以?xún)?nèi)。

目前經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)試，“阡陌”智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)穩(wěn)定性不斷提升。根據(jù)廠(chǎng)家在總面積達(dá)12萬(wàn)平方米的海康威視安防產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的測(cè)試結(jié)果，“阡陌”可以滿(mǎn)足海康威視日產(chǎn)值近億元的倉(cāng)儲(chǔ)及內(nèi)物流需求，有效節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等崗位人工約70%，節(jié)約總?cè)肆?成，有效提升訂單處理能力40%。

隨著倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模日趨擴(kuò)大，中、重載復(fù)合機(jī)器人也成為了市場(chǎng)新的需求方向。目前，新松公司物流機(jī)器人負(fù)載能力能夠達(dá)到80噸，工業(yè)機(jī)器人負(fù)載能力能夠達(dá)到500公斤。新松基于在重載領(lǐng)域研發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)率先推出了采用麥特納姆輪的重載復(fù)合型機(jī)器人，其車(chē)體負(fù)責(zé)能力能夠達(dá)到2噸，機(jī)械手負(fù)載能力能夠達(dá)到50公斤。該重載復(fù)合機(jī)器人已經(jīng)在控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)單元、搬運(yùn)單元全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)全方位靈活運(yùn)行。重載復(fù)合機(jī)器人研制成功國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在國(guó)際上也是率先推出的，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)機(jī)器人水平再上一個(gè)新的臺(tái)階。

未來(lái)向中高端發(fā)展

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)日均運(yùn)送包裹數(shù)5700萬(wàn)，預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)日均運(yùn)送包裹數(shù)將達(dá)到1.45億，這么大的數(shù)量利用人工分揀、運(yùn)輸和包裝對(duì)于任何一家公司都是非常具有挑戰(zhàn)性的。因此智能化的物流模式是解決中國(guó)物流復(fù)雜問(wèn)題的終極方案。此背景下，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新性社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人賦能全行業(yè)、賦能整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能物流發(fā)展的先決條件。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人，在保證同等儲(chǔ)存能力的條件下，可至少節(jié)約70%以上的土地和80%以上的勞動(dòng)力。目前具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人成為物流行業(yè)當(dāng)中的一大熱點(diǎn)并不奇怪，但在未來(lái)要滿(mǎn)足中國(guó)物流業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)，伴隨而來(lái)的必然是各種先進(jìn)技術(shù)和裝備的應(yīng)用，所以在未來(lái)需要中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人企業(yè)在最大程度提升倉(cāng)儲(chǔ)管理的準(zhǔn)確性，以及識(shí)別、分揀、進(jìn)出貨的處理速度，降低存貨周轉(zhuǎn)率，適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求。 之所以提高適應(yīng)電商、生鮮配送等現(xiàn)代快速物流的需求，是因?yàn)槔鋷?kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人對(duì)多數(shù)生鮮電商解決冷鏈末端“最后一公里”來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是利好消息。目前冷庫(kù)物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在制冷行業(yè)里已經(jīng)有很多廠(chǎng)家應(yīng)用。早在 2012 年，思念第二工業(yè)園就開(kāi)始應(yīng)用德國(guó)庫(kù)卡倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人在湯圓倉(cāng)儲(chǔ)中大顯身手。兩個(gè)德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人把包裝好的產(chǎn)品按規(guī)格分類(lèi)擺放好，為它們包上薄膜，碼垛在立式冷庫(kù)中。廠(chǎng)家表示，用倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人不僅方便高效，還不會(huì)讓人受傷，在工作中還可能?chē)姵隼錃饨o貨品降溫保鮮，所以在冷庫(kù)里，碼垛、搬運(yùn)都能用機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)，目前機(jī)器人參與全程冷鏈已經(jīng)成為生鮮倉(cāng)儲(chǔ)中最前沿的技術(shù)。

篇10

物流行業(yè)信息化

管理典范應(yīng)用獎(jiǎng)

上海山牡澤牡網(wǎng)絡(luò)科技有限公司致力于提升客戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，旗下產(chǎn)品融合“云”計(jì)算、“云”存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)全息等技術(shù)，以統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的基礎(chǔ)理念，構(gòu)建“安全物流”、“信息物流”、“智能物流”為核心思想的全息智能化物流平臺(tái)。

近年來(lái)，無(wú)論是應(yīng)用類(lèi)型、用戶(hù)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)流量均呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。從信息獲取到資源共享，從電子商務(wù)到媒體娛樂(lè)，從在線(xiàn)辦公到社交網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)的各類(lèi)應(yīng)用已經(jīng)滲透進(jìn)人們生活的方方面面。上海山牡澤牡網(wǎng)絡(luò)科技有限公司致力于提升客戶(hù)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，旗下產(chǎn)品融合“云”計(jì)算、“云”存儲(chǔ)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)全息等技術(shù)，以統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的基礎(chǔ)理念，構(gòu)建“安全物流”、“信息物流”、“智能物流”為核心思想的全息智能化物流平臺(tái)。

GreatStream XP4P Cache解決方案

定位于運(yùn)營(yíng)商級(jí)的內(nèi)容分發(fā)與流量?jī)?yōu)化領(lǐng)域，為客戶(hù)提供基于統(tǒng)一基礎(chǔ)平臺(tái)的緩存服務(wù)和流量?jī)?yōu)化融合解決方案，緩存加速服務(wù)范圍覆蓋占比60%～80%的熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用流量。解決方案部署后，能夠提升運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)資源利用效率達(dá)30%以上，加快熱門(mén)資源的動(dòng)態(tài)引入和匯聚進(jìn)程，提升用戶(hù)端網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量6～8倍。

同時(shí)不斷完善GreatStream XP4P Cache產(chǎn)品的功能，通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分開(kāi)發(fā)，目前針對(duì)P2P、Web、WAP等類(lèi)型的流量，流量均能提供專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)品及解決方案。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)緩存的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加速產(chǎn)品以及客戶(hù)端

產(chǎn)品本身依托于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用精細(xì)劃分，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)思想，根據(jù)客戶(hù)實(shí)際使用習(xí)慣，進(jìn)行針對(duì)性的即時(shí)應(yīng)用業(yè)務(wù)優(yōu)化，有效保障關(guān)鍵業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)體驗(yàn)提升，同時(shí)提升客戶(hù)基于業(yè)務(wù)和應(yīng)用的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)加速產(chǎn)品主要針對(duì)客戶(hù)跨WAN的數(shù)據(jù)傳輸加速，實(shí)現(xiàn)文本的壓縮傳輸，對(duì)文件的字節(jié)分析，實(shí)現(xiàn)快速同步文件的目標(biāo)。該產(chǎn)品同時(shí)能為各種云服務(wù)、為企業(yè)辦公系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、為政府銀行災(zāi)備中心 、為IDC中心提供基于“便捷、快速響應(yīng)”產(chǎn)品理念的應(yīng)用加速服務(wù)。

數(shù)據(jù)采集及分析系統(tǒng)

與電信級(jí)運(yùn)營(yíng)商合作通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取用戶(hù)基本信息（不含個(gè)人隱私信息）、上網(wǎng)位置、終端類(lèi)型、操作系統(tǒng)類(lèi)型等信息，結(jié)合用戶(hù)上網(wǎng)瀏覽、觀看視頻、購(gòu)物等個(gè)人習(xí)慣，為運(yùn)營(yíng)商提供用戶(hù)行為習(xí)慣，為運(yùn)營(yíng)商調(diào)整資費(fèi)政策、調(diào)整客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和覆蓋計(jì)劃、推薦新產(chǎn)品提供決策依據(jù)。運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)我們提供的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)NAAS的模式。