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篇1

關(guān)鍵詞：摩擦輸送；車(chē)門(mén)輸送

中圖分類(lèi)號(hào)： G267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

摩擦驅(qū)動(dòng)輸送設(shè)備以高效率、無(wú)污染、低噪音、少維護(hù)、高柔性化、設(shè)備模塊化和便捷的自動(dòng)化控制等特點(diǎn)，在汽車(chē)行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，主要應(yīng)用區(qū)域有焊裝白車(chē)身的存儲(chǔ)、總裝車(chē)門(mén)輸送和PBS存儲(chǔ)區(qū)等區(qū)域。

1 摩擦驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化輸送設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)

摩擦驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化輸送系統(tǒng)按其安裝運(yùn)行的方式不同，分為地面安裝式和空中懸掛安裝式兩種，其主要組成部件有：標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)單元、回轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)單元、停止器、

臺(tái)車(chē)定位器、道岔、軌道、輸送工件的臺(tái)車(chē)（或是吊具）。

摩擦式驅(qū)動(dòng)輸送系統(tǒng)的特點(diǎn)：

⑴、傳動(dòng)效率高，無(wú)噪聲。摩擦式驅(qū)動(dòng)輸送系統(tǒng)由電機(jī)減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再利用驅(qū)動(dòng)輪與臺(tái)車(chē)之間的摩擦力之間驅(qū)動(dòng)工件運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)效率較高；摩擦輪采用采用優(yōu)質(zhì)材料制作，摩擦力大且無(wú)噪聲。

⑵、無(wú)污染。摩擦式驅(qū)動(dòng)輸送系統(tǒng)運(yùn)行不需要，解決了由于輸送設(shè)備造成的車(chē)間、環(huán)境的污染，使工藝環(huán)境得到改善。

⑶、單元化組合及節(jié)能。摩擦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)自動(dòng)化輸送中采用單元化組合形式（即每套驅(qū)動(dòng)推動(dòng)一套臺(tái)車(chē)車(chē)組的運(yùn)行），系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，每個(gè)單元可獨(dú)立運(yùn)行，降低傳統(tǒng)方式（如積放鏈輸送系統(tǒng)）存在的一個(gè)工位需要運(yùn)行，全系統(tǒng)必須開(kāi)動(dòng)而造成能源的浪費(fèi)。

2焊裝摩擦式車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)的布局及動(dòng)作描述

2.1焊裝摩擦式車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)的布局

焊裝車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)整體分為左右兩條線(xiàn)，如圖1所示，每條線(xiàn)都有上件區(qū)(綠色部分)、工件存儲(chǔ)區(qū)（藍(lán)色部分）、安裝作業(yè)區(qū)（青色部分）、空臺(tái)車(chē)返回區(qū)（黃色部分）和臺(tái)車(chē)維修區(qū)（粉色部分）五個(gè)部分組成。

綠色部分：上件區(qū)

藍(lán)色部分：工件存儲(chǔ)區(qū)

青色部分：車(chē)門(mén)安裝作業(yè)區(qū)

黃色部門(mén)：空臺(tái)車(chē)返回區(qū)

粉色部門(mén)：臺(tái)車(chē)維修區(qū)

圖1焊裝車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)平面布置圖

其中，工件存儲(chǔ)區(qū)、臺(tái)車(chē)維修區(qū)和空臺(tái)車(chē)返回區(qū)布置在標(biāo)高為4.8m的鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上，上件區(qū)和車(chē)門(mén)安裝作業(yè)區(qū)在地面上，上下平臺(tái)轉(zhuǎn)換由8臺(tái)升降機(jī)完成。

焊裝輸送線(xiàn)的臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)根據(jù)工藝要求制作，工件的配送按左側(cè)前后加機(jī)蓋，和右側(cè)前后門(mén)加后背門(mén)分配方案配送，也可以根據(jù)工藝需求適當(dāng)調(diào)整。

2.2動(dòng)作描述：

在車(chē)門(mén)存儲(chǔ)區(qū)由人工按生產(chǎn)計(jì)劃將車(chē)門(mén)一對(duì)一分配并裝在車(chē)門(mén)線(xiàn)輸送小車(chē)上，由升降機(jī)將小車(chē)升至4.8米平臺(tái)上輸送，小車(chē)運(yùn)行至車(chē)調(diào)線(xiàn)20#工位后，由升降機(jī)降到地面上，小車(chē)在地面上行走，分別在車(chē)調(diào)線(xiàn)30#、40#、50#、60#工位停止，等待安裝各工位上的車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)安裝完畢后，空小車(chē)在車(chē)調(diào)線(xiàn)70#工位由升降機(jī)升至4.8米平臺(tái)上空臺(tái)車(chē)存儲(chǔ)區(qū)行駛，等待工件上件區(qū)要車(chē)信號(hào)再發(fā)車(chē)完成下一循環(huán)。

3車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)的控制方式

3.1控制方式概述

焊裝車(chē)門(mén)輸送控制系統(tǒng)采用兩層網(wǎng)絡(luò)(工業(yè)以太網(wǎng)和工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn))和三層結(jié)構(gòu)（監(jiān)控層、控制層和設(shè)備層）的典型控制模式。

監(jiān)控層：監(jiān)控設(shè)備通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)與乙方控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制層的生產(chǎn)、管理進(jìn)行監(jiān)控。

控制層：控制層是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心，主要由PLC及其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交換，進(jìn)行程序的運(yùn)算和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制功能。

設(shè)備層：設(shè)備層在整個(gè)控制系統(tǒng)的金字塔形結(jié)構(gòu)中處于底層，是整個(gè)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要包括現(xiàn)場(chǎng)操作站、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)單元（接近開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)等）、現(xiàn)場(chǎng)其它輸入設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（如 電動(dòng)機(jī)、電磁閥等）等，直接或通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與控制層中的PLC相聯(lián)系，將輸入信號(hào)發(fā)送給PLC，將PLC輸出指令發(fā)送到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

3.2車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)的工藝控制要求

車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)車(chē)門(mén)摩擦輸送線(xiàn)的工藝控制，按照工藝劃分為兩套，采用獨(dú)立控制系統(tǒng)SiemensS7-300系列PLC,配備以太網(wǎng)、總線(xiàn)模塊。

線(xiàn)體控制模式采用自動(dòng)/手動(dòng)模式.

自動(dòng)模式：上件工位操作站設(shè)置選擇開(kāi)關(guān)，用于控制臺(tái)車(chē)的通過(guò)與停止,設(shè)置啟動(dòng)按鈕用于上件完成后啟動(dòng)臺(tái)車(chē)運(yùn)行。臺(tái)車(chē)到達(dá)上件工位，若選擇開(kāi)關(guān)指向上件則臺(tái)車(chē)自動(dòng)停止在上件位，待上件完成后人工按啟動(dòng)按鈕臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向下一工位，若此工位選擇開(kāi)關(guān)指向通過(guò)位，則臺(tái)車(chē)直接通過(guò)此上件位，到達(dá)下一上件位。臺(tái)車(chē)完成上件后自動(dòng)運(yùn)行至下件等待位。

下件工位操作站設(shè)置自動(dòng)模式一、自動(dòng)模式二轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用于控制臺(tái)車(chē)的運(yùn)行模式，打到自動(dòng)模式一時(shí)，臺(tái)車(chē)在等待位要求與對(duì)應(yīng)滑橇實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，即滑橇滾床與臺(tái)車(chē)同時(shí)啟動(dòng)，臺(tái)車(chē)超前于滑橇到達(dá)工位，等待取件。人工取下工件后，當(dāng)滑撬運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車(chē)與滑橇同步運(yùn)行并超前于滑橇到達(dá)至下一工位，等待取件，進(jìn)行下一循環(huán)。打到自動(dòng)模式二時(shí)，人工從臺(tái)車(chē)上取下本工位工件后拍下啟動(dòng)按鈕，待下一工位無(wú)車(chē)，即可運(yùn)行到下一工位等待取件。下件位操作站設(shè)置停止按鈕，如出現(xiàn)工藝動(dòng)作失誤，拍下停止按鈕本工位運(yùn)行車(chē)將停止。

上下件位操作盒均設(shè)置急停按鈕，用以出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)將本區(qū)域線(xiàn)體停止運(yùn)行。并在下件工位設(shè)置聲光報(bào)警裝置，在自動(dòng)模式一時(shí)，當(dāng)線(xiàn)體臺(tái)車(chē)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警。

手動(dòng)模式：要求在人工干預(yù)模式下手動(dòng)操作設(shè)備運(yùn)行，設(shè)備具備完全聯(lián)鎖。

4 小結(jié)

焊裝車(chē)門(mén)輸送線(xiàn)采用摩擦式結(jié)構(gòu)，不僅降低了設(shè)備噪聲，消除了油污染，還通過(guò)單元化組合分組控制降低了設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本；標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)減少了備件側(cè)儲(chǔ)備，降低了后期維護(hù)成本；在上下件工位配合隨動(dòng)機(jī)械手，降低了車(chē)間操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

篇2

關(guān)鍵詞 涂裝懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備；實(shí)踐應(yīng)用；問(wèn)題分析；解決方案

中圖分類(lèi)號(hào) TH2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）161-0143-01

懸掛輸送機(jī)是一種具有閉環(huán)特征的三維空間輸送系統(tǒng)，非常適合應(yīng)用在生產(chǎn)較為緊湊、具有較多銜接工藝且工藝較為穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)當(dāng)中。由于其具有較好的適應(yīng)性以及空間性，在將其按照一定節(jié)拍對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行組成后，能夠在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率進(jìn)行提升的同時(shí)有效起到對(duì)生產(chǎn)周期進(jìn)行縮短的效果，對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)水平具有積極的強(qiáng)化效果。但是，在該設(shè)備實(shí)際應(yīng)用中，也不可避免的會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題，并對(duì)實(shí)際生產(chǎn)工作的開(kāi)展產(chǎn)生了一定的影響。對(duì)此，就需要我們能夠從問(wèn)題入手，通過(guò)對(duì)問(wèn)題表現(xiàn)的科學(xué)掌握做好應(yīng)對(duì)措施的制定。

1 常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)

1.1 小車(chē)前鏟變形

對(duì)于該問(wèn)題而言，其根據(jù)類(lèi)型的不同可以分為2種情況，即正向以及反向變形。當(dāng)出現(xiàn)正向變形問(wèn)題時(shí)，將使小車(chē)的升降高度得到提升，而在積放時(shí)，小車(chē)的鏈條推頭以及升降爪都不能夠脫開(kāi)。由于小車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中被前方的小車(chē)堵死，再加上其后方鏈條的不斷推動(dòng)，則可能會(huì)因此出現(xiàn)過(guò)載停運(yùn)的情況。同時(shí)，如果小車(chē)升降抓高度過(guò)高，也可能因此使停止器因此發(fā)生失效問(wèn)題，甚至可能會(huì)因轉(zhuǎn)接位置搶升降爪現(xiàn)象的出現(xiàn)使軌道發(fā)生變形。而如果其發(fā)生的是反向變形，所具有的危害更大，其主要表現(xiàn)為，小車(chē)的升降高度降低，并因此使小車(chē)升降爪通過(guò)推頭間出現(xiàn)脫開(kāi)情況。該種情況的出現(xiàn)，主要是因?yàn)閼益湷兄厍闆r不均勻情況較為嚴(yán)重、加速設(shè)備磨損以及運(yùn)行不平穩(wěn)等，而如果情況已經(jīng)較為嚴(yán)重，當(dāng)小車(chē)在爬坡過(guò)程中，也會(huì)因鏈條推頭同升降爪間因脫開(kāi)使工件沿著軌道滑落，并因溜車(chē)情況的出現(xiàn)造成問(wèn)題發(fā)生。為了能夠?qū)ι鲜銮闆r進(jìn)行避免，則需要加強(qiáng)運(yùn)行以及承重情況方面的驗(yàn)證工作，并在日常工作開(kāi)展中做好加速設(shè)備的檢查。

1.2 丟推頭現(xiàn)象

對(duì)于該問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其主要是指積放鏈在交接時(shí)，小車(chē)由于處于鏈條推頭位置，如小車(chē)升降爪以及鏈條推頭在高度上存在較大差異，則可能出現(xiàn)小車(chē)沒(méi)有被帶走的情況。該種問(wèn)題之所以出現(xiàn)，是由于以下原因所造成的：第一，如果鏈條速度較快，當(dāng)接收鏈條推頭經(jīng)過(guò)交接區(qū)域時(shí)，輸送推頭還沒(méi)有到達(dá)位置，則會(huì)出現(xiàn)小車(chē)在該區(qū)域?qū)ο聜€(gè)推頭進(jìn)行等待的情況。對(duì)于該種原因，則需要根據(jù)實(shí)際情況做好鏈條速度的調(diào)整，以此對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行解決；第二，小車(chē)前鏟出現(xiàn)反向變形情況，當(dāng)該種問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，則可能使小車(chē)同鏈條間的推頭在高度上無(wú)法嚙合，對(duì)于該種問(wèn)題，則需要做好變形位置的檢查與處理。

1.3 軌道磨損變形

在懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備應(yīng)用中，吊具以及軌道是非常重要的兩項(xiàng)內(nèi)容，其運(yùn)行情況的好壞將直接對(duì)輸送設(shè)備的應(yīng)用效果產(chǎn)生影響。對(duì)于推桿式懸掛輸送機(jī)而言，其具有雙層軌道，在上層位置，其具有對(duì)鏈條進(jìn)行牽引的軌道，下層則是載荷小車(chē)的承載軌道。在運(yùn)行過(guò)程中，行走輪將在承載軌面位置產(chǎn)生作用，承載軌將在整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生一個(gè)具有滾動(dòng)特征的摩擦力。而在實(shí)際應(yīng)用中，如果工況較為惡劣，則可能使行走輪軸承出現(xiàn)被抱死的情況，并將滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱嘶瑒?dòng)摩擦。對(duì)于滑動(dòng)情況來(lái)說(shuō)，其則將對(duì)整個(gè)設(shè)備的正常應(yīng)用產(chǎn)生非常大的影響，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用后，則會(huì)使軌道接觸面出現(xiàn)溝槽，并因此對(duì)行走輪的損壞產(chǎn)生了加劇情況。而當(dāng)軌道被磨損一定程度之后，接觸面則會(huì)在剛性以及強(qiáng)度等發(fā)生大幅度變化之后發(fā)生變形問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)間距變大以及輪槽翻邊情況，進(jìn)而導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。為了能夠?qū)υ搯?wèn)題進(jìn)行較好的解決，則需要從以下方面入手：第一，做好承載軌道的定期檢測(cè)以及監(jiān)控工作，對(duì)整個(gè)過(guò)程做好記錄，如果經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)軌道間距出現(xiàn)較大程度的變大情況，則需要立即根據(jù)實(shí)際采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理；第二，對(duì)于軌道具有較大受力情況的位置，要通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)工作的科學(xué)開(kāi)展對(duì)軌道壽命進(jìn)行增加。而對(duì)于該種處理方式來(lái)說(shuō)，其并不是從根本上對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，僅僅具有臨時(shí)性修復(fù)的作用；第三，對(duì)于通常情況下使用的油以及脂來(lái)說(shuō)，當(dāng)其長(zhǎng)時(shí)間處于酸堿環(huán)境下時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)以及流失的情況，并不能夠長(zhǎng)期對(duì)良好的效果進(jìn)行保持。針對(duì)此種問(wèn)題，則可以對(duì)專(zhuān)用的油類(lèi)型進(jìn)行選擇，在對(duì)行走輪進(jìn)行加注的同時(shí)做好行走輪的檢查。同時(shí)，也需要定期做好軌道的工作，在承載面位置做好專(zhuān)用脂的涂抹，以此在對(duì)摩擦進(jìn)行降低的同時(shí)做好軌道的保護(hù)；第四，當(dāng)軌道已經(jīng)產(chǎn)生磨損之后，僅僅以普通的方式進(jìn)行維護(hù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足其工作需求，對(duì)此，在設(shè)備運(yùn)行一定年限之后，則需要根據(jù)其變形情況對(duì)其進(jìn)行整體更換。

1.4 吊裝變形與傾斜

對(duì)于吊具來(lái)說(shuō)，其是通過(guò)鋼材以及鋼管在折彎后進(jìn)行焊接而形成的。在對(duì)鋼管等材料進(jìn)行焊接以及折彎的過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生一定的內(nèi)應(yīng)力，在這種內(nèi)力的影響下，吊具在使用一定時(shí)間后，則不可避免的會(huì)發(fā)生變形問(wèn)題，且在對(duì)其進(jìn)行輸送時(shí)，槽液也可能因從陷縫位置滲入使吊具發(fā)生傾斜問(wèn)題，如果其在傾斜情況下在槽體中掛住噴淋管，則可能會(huì)因此出現(xiàn)過(guò)載停線(xiàn)以及設(shè)備損壞等問(wèn)題。對(duì)于該種問(wèn)題，則可以從以下方面入手進(jìn)行解決：第一，在對(duì)吊具進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)時(shí)，需要要求廠家能夠在焊接完成后進(jìn)行一定時(shí)間的時(shí)效處理，在時(shí)效處理之后再進(jìn)行校正以及安裝；第二，要對(duì)工件吊具做好日常的檢查工作，并在檢查中做好以下方面內(nèi)容的重點(diǎn)控制：將工件在吊具上放置之后，對(duì)吊具是否出現(xiàn)傾斜、變形、偏轉(zhuǎn)以及錯(cuò)位等情況進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)上述情況存在，則需要及時(shí)將其打入修理區(qū)及時(shí)進(jìn)行處理。同時(shí)，也需要做好吊具的自檢工裝工作，定期對(duì)吊具進(jìn)行調(diào)整以及檢查。

1.5 驅(qū)動(dòng)設(shè)備損壞

在驅(qū)動(dòng)裝置中，其主要由減速器、浮動(dòng)支架、形程開(kāi)關(guān)以及電機(jī)等部分組成，在實(shí)際工作當(dāng)中，因配重不足等方面因素的影響，則會(huì)出現(xiàn)承受負(fù)載過(guò)大的情況，僅僅依靠原有的張緊裝置進(jìn)行保護(hù)則可能出現(xiàn)裝置失效問(wèn)題。對(duì)于該種問(wèn)題，則需要聯(lián)系實(shí)際對(duì)原張緊裝置進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，即通過(guò)設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化或者雙張緊裝置的設(shè)置提升其科學(xué)性以及可靠性。

2 結(jié)論

在上文中，我們對(duì)涂裝懸鏈?zhǔn)捷斔驮O(shè)備在實(shí)踐應(yīng)用中的問(wèn)題分析及解決方案進(jìn)行了一定的研究，在實(shí)際工作開(kāi)展中，需要積極聯(lián)系實(shí)際，通過(guò)針對(duì)性措施的應(yīng)用做好問(wèn)題處理。

參考文獻(xiàn)

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篇3

1 模擬設(shè)備傳輸數(shù)字電視可行性分析:

數(shù)字與模擬電視信號(hào)的傳輸方法都是把調(diào)制信號(hào)變?yōu)橹蓄l,然后再搬到相應(yīng)的工作頻段上,接收時(shí),做逆向變頻得到中頻,中頻信號(hào)經(jīng)解調(diào)器或數(shù)字解調(diào)機(jī)解調(diào)還原信號(hào)。可見(jiàn),數(shù)字與模擬電視信號(hào)的傳輸原理是一樣的,由于數(shù)字與模擬電視信號(hào)的調(diào)制方式不一樣,傳輸設(shè)備也略有不同。但,我們只要對(duì)模擬電視傳輸發(fā)射設(shè)備做必要的改造,模擬設(shè)備也能傳送數(shù)字電視信號(hào)。

模擬電視傳輸發(fā)射系統(tǒng)如圖1所示,調(diào)頻微波主要用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的遠(yuǎn)距離電視信號(hào)傳輸,其代表機(jī)器有WSF8-06微波收發(fā)信機(jī),該機(jī)中頻為70MHz、帶寬為18MHz。電視發(fā)射機(jī)用于點(diǎn)對(duì)面的傳輸覆蓋,工作于米波段或分米波段,中頻為37MHz、帶寬為8MHz。該系統(tǒng)用來(lái)傳數(shù)字信號(hào)時(shí),必須去掉微波發(fā)信部分(圖1左邊)虛線(xiàn)內(nèi)的設(shè)備,將數(shù)字調(diào)制器的中頻直接連微波上變頻器。圖1右半邊虛線(xiàn)內(nèi)的設(shè)備用70 MHz轉(zhuǎn)34.25MHz(電視發(fā)射機(jī)中頻中心頻率)變頻器代替。

2 改造實(shí)例:

由于國(guó)家地面廣播電視傳輸標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái), 傳輸標(biāo)準(zhǔn)只能選DVB-S或DVB-C。考慮到DVB-C接收機(jī)(機(jī)頂盒)頻率范圍與電視發(fā)射機(jī)一致,因此,我們選擇DVB-C標(biāo)準(zhǔn)的64QAM調(diào)制方式,傳輸符號(hào)率定為6.125Mbaud。試驗(yàn)地點(diǎn)我們選海拔九百多米的白馬山電視微波站,該站距離寧德市區(qū)20Km,發(fā)射覆蓋范圍除市區(qū)和山區(qū)外,還能覆蓋部分海上魚(yú)排養(yǎng)殖區(qū)。因此,選定該站具有一定代表性。

2.1傳輸與發(fā)射設(shè)備選擇與改造:

為了便于試驗(yàn),我們?nèi)”臼?1GHz數(shù)字微波信號(hào)做節(jié)目源,該數(shù)字微波采用單載波多路復(fù)用QPSK調(diào)制方式, 傳4套電視和4套廣播節(jié)目數(shù)字,傳輸符號(hào)率為17Mbaud。傳輸系統(tǒng)見(jiàn)(圖2)

2.1.1傳輸與發(fā)射設(shè)備選擇

圖2左邊設(shè)備安裝在寧德電視臺(tái)機(jī)房,QPSK解調(diào)器型號(hào)為:CHINC1 10KD01; QAM調(diào)制器型號(hào)為:CHINC 10K502;微波發(fā)信機(jī)型號(hào)為: WSF8-06。圖2右邊設(shè)備安裝在白馬山微波站機(jī)房, 8GHZ/34.25MHZ變頻器和34.25MHz中頻AGC信號(hào)放大器是定做的;電視發(fā)射機(jī)型號(hào)為: GSZ-3/5型7頻道;機(jī)頂盒型號(hào)為:DBC2100B。

2.1.2 微波設(shè)備改造:

(1) QAM信號(hào)通過(guò) WSF8-06微波發(fā)信機(jī)的限幅中放會(huì)產(chǎn)生畸變,因此,必須去掉限幅中放, QAM調(diào)制器中頻輸出直接與微波發(fā)信機(jī)的功率中放聯(lián)接。

(2) WSF8-06微波機(jī)本振源采用介質(zhì)振蕩,雖說(shuō)頻率穩(wěn)定度和數(shù)字機(jī)同一數(shù)量級(jí),但數(shù)字微波對(duì)本振源的相位噪聲有嚴(yán)格的要求,該噪聲是逐站迭加,特別對(duì)于長(zhǎng)距離,多站接力的微波電路,這一指標(biāo)不容忽視。因此,需將普通介質(zhì)振蕩器改成鎖相環(huán)介質(zhì)振蕩器。

(3)電視發(fā)射機(jī)的輸入中頻為34.25MHz,而微波收信機(jī)的輸出中頻為70MHz,從信號(hào)傳輸質(zhì)量和設(shè)備可靠性考慮,我們另外定做了由 8GHz變?yōu)?4.25MHz的下變頻器和AGC放大電路組成的接收部件代替WSF8-06微波收信機(jī)(見(jiàn)圖3)。

圖3中下變頻器增益為15dB,AGC電路增益為(30-50)dB,阻抗為50Ω,功率模塊BGX885增益為17dB,最大輸出電平60 dBmV㏒,輸出電平10dB可調(diào)。AGC電路保證微波輸出電平不受傳輸衰弱影響。

2.1.3電視發(fā)射機(jī)改造:

考慮到數(shù)字電視信號(hào)功率平均分布整個(gè)頻道內(nèi),發(fā)射機(jī)的末級(jí)功放的平均功率比峰值功率低得多,為了提高發(fā)射功率,對(duì)北廣7頻道50W電子管電視發(fā)射機(jī)進(jìn)行固態(tài)化改造,即用增益為20dB的300W固態(tài)功放模塊替射機(jī)的電子管功放。該功放板采用飛利浦BLF278功率場(chǎng)效應(yīng)對(duì)管組成甲類(lèi)放大電路,每管靜態(tài)工作電流為2A,最大輸出功率達(dá)300瓦。開(kāi)關(guān)電源輸出DC50V(10A)帶過(guò)流過(guò)壓保護(hù)。具體做法如下:

(1)打開(kāi)電子管電視發(fā)射機(jī)后門(mén),將300W功放模塊散熱風(fēng)扇和開(kāi)關(guān)電源固定在合適的位置。

(2) 發(fā)射機(jī)改裝后,原機(jī)電控系統(tǒng)不能用,信號(hào)線(xiàn)也須改接,因此,必須重新布線(xiàn)。發(fā)射機(jī)的信號(hào)線(xiàn)接法比較容易,只要將發(fā)射單元輸出接300W功放模塊輸入,功放模塊輸出接電視發(fā)射機(jī)定向耦合器即可。改裝后電視發(fā)射機(jī)僅需單相供電,原機(jī)的三相穩(wěn)壓電源可不用。電視發(fā)射機(jī)的發(fā)射單元供電為直流24V,接線(xiàn)時(shí)只要找到24V穩(wěn)壓電源單元CZ插座的8、9腳并將它們與原機(jī)接線(xiàn)剪斷, 220V電源進(jìn)線(xiàn)直接與8、9腳接(9腳接零線(xiàn),8腳接火線(xiàn));開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源進(jìn)線(xiàn)經(jīng)裝在功放散熱器上的65℃熱繼電器(功放過(guò)熱保護(hù))常閉接點(diǎn)接220V電源;散熱風(fēng)扇電源進(jìn)線(xiàn)經(jīng)裝在功放散熱器上的45℃熱繼電器(功放溫度高于45℃風(fēng)扇工作)常開(kāi)接點(diǎn)接220V電源,總電源進(jìn)線(xiàn)應(yīng)裝空氣開(kāi)關(guān)和漏電保護(hù)器(見(jiàn)圖4)。

(3) 傳輸系統(tǒng)幅頻特性將影響QAM信號(hào)的傳輸質(zhì)量,因此,改裝后必須對(duì)系統(tǒng)的幅頻特性進(jìn)行調(diào)整,確保發(fā)射機(jī)帶內(nèi)不平坦度小于0.5dB。

3 試驗(yàn)結(jié)果:

為了對(duì)微波傳輸和電視發(fā)射系統(tǒng)做些定量分析,我們以實(shí)際信號(hào)做測(cè)試源,用意大利樂(lè)華DL4模擬和數(shù)字頻譜儀測(cè)試,對(duì)QPSK解調(diào)機(jī)和QAM調(diào)制器以及各傳輸單元的輸出指標(biāo)做了多次測(cè)試、經(jīng)過(guò)分析從中挑選有代表性的數(shù)據(jù)如下:

3.1信號(hào)源的有關(guān)數(shù)據(jù):

表1 QPSK解調(diào)器和QAM調(diào)制器:

機(jī) 器

符號(hào)率(Mbaud)

電平(dBμV)

載噪比(dB)

MER(dB)

BER (dB)

QPSK解調(diào)器

17.000

篇4

關(guān)鍵詞 皮帶運(yùn)輸 保護(hù)設(shè)備

中圖分類(lèi)號(hào)：TD528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、 巷道低洼處膠帶易懸空問(wèn)題的解決

針對(duì)巷道低洼處膠帶易懸空這一問(wèn)題，按常規(guī)方法可增加一部膠帶輸送機(jī)，增加了設(shè)備、電費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等費(fèi)用。現(xiàn)在巷道低洼處，即在膠帶輸送機(jī)膠帶懸空的位置加裝一膠帶抑空裝置就能解決這一難題，此裝置是在巷道低洼處經(jīng)一卸載滾筒、一導(dǎo)向滾筒，在不改變?cè)\(yùn)輸方向上，把煤運(yùn)輸點(diǎn)變低，卸載滾筒設(shè)計(jì)成可調(diào)，對(duì)低洼處的皮帶可隨意調(diào)節(jié)，如松緊調(diào)節(jié)、跑偏調(diào)節(jié)等。

皮帶抑空裝置如圖所示：

使用效果分析：安裝一臺(tái)膠帶輸送機(jī)抑空裝置，可減少一部膠帶輸送機(jī)。一臺(tái)抑空裝置的價(jià)錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一部膠帶輸送機(jī)的價(jià)格。抑空裝置處不用安排專(zhuān)職皮帶司機(jī)，每班又減少一個(gè)膠帶輸送機(jī)司機(jī)。

二、皮帶支架的改造

巷道上平臺(tái)邊坡處，上膠帶經(jīng)過(guò)此變坡點(diǎn)受到的壓力較大，特別是三個(gè)上托輥中間的一個(gè)托輥與兩側(cè)的托輥形成的夾角使膠帶橫截面由機(jī)尾的一條直線(xiàn)到此變成三條線(xiàn)段，使膠帶夾角處嚴(yán)重受損，同時(shí)也加重了此處托輥的更換頻率。經(jīng)研究，對(duì)原托輥支架進(jìn)行改進(jìn)，用多余的下防跑偏托架及托輥安裝在此變坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)皮帶架上，新安裝的下防跑偏托滾架及托輥與原來(lái)的三個(gè)托輥一組的上托輥安裝較近，恰好組合成一個(gè)近似圓弧型的托面，使膠帶不受到損害，起到防跑偏作用，而且也減少變坡點(diǎn)托輥受力，延長(zhǎng)更換周期。皮帶支架改造過(guò)程如下圖：

1、原來(lái)的三個(gè)托輥一組的上托輥架與二個(gè)托輥一組下防跑偏托輥架。

2、組合后的一個(gè)近似圓弧型五個(gè)托輥皮帶架。

使用效果分析：

五個(gè)托輥所組成的一個(gè)托面使膠帶橫截面彎曲程度變緩，膠帶也起到一個(gè)保護(hù)作用，也起到防跑偏作用，膠帶壽命能延長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)2年。膠帶中間所連接的皮帶扣經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的變坡點(diǎn)，使皮帶扣平緩的經(jīng)過(guò)，對(duì)膠帶扣也有一定的保護(hù)作用，延長(zhǎng)了膠帶扣的周期。

三、結(jié)語(yǔ)

篇5

【關(guān)鍵詞】 傳輸設(shè)備 故障處理 備品備件 搶代通

引言

光傳送網(wǎng)初建至今已20余年，近來(lái)傳輸設(shè)備故障進(jìn)入多發(fā)期，既有主觀因素，也有客觀原因，通過(guò)分析，找出應(yīng)對(duì)方法，才能有效確保網(wǎng)系運(yùn)行質(zhì)量。

一、傳輸設(shè)備故障情況分析

1.1故障多發(fā)因素

1.1.1設(shè)備板件性能下降

對(duì)歷年故障分析發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行5年內(nèi)的設(shè)備故障率較低，之后呈逐步增長(zhǎng)趨勢(shì)。值得一提的是：有源功率的機(jī)盤(pán)故障率占比最高，以2002年的朗訊WAVESTAR ADM16/1C設(shè)備光盤(pán)為例，發(fā)生故障情況為：2005年前無(wú)，2006-2010年8次，2011-2015年18次。對(duì)各類(lèi)故障盤(pán)檢測(cè)、維修發(fā)現(xiàn)劣化或損壞的主因有：機(jī)盤(pán)電源及其模塊、收發(fā)光模塊、電容、晶振、集成電路等。

1.1.2臺(tái)站整體環(huán)境的影響

2002年以來(lái)，麗江-芒康沿線(xiàn)共出現(xiàn)19次；海拔相對(duì)低的區(qū)域明顯減少，同期在昆明-麗江沿線(xiàn)僅出現(xiàn)7次。經(jīng)分析推斷：溫濕度、氣壓等環(huán)境因素對(duì)設(shè)備影響明顯。設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行在高海拔、高寒環(huán)境中會(huì)導(dǎo)致故障率偏高。

1.1.3臺(tái)站維護(hù)質(zhì)量的影響

專(zhuān)人維護(hù)的臺(tái)站其設(shè)備故障率低于無(wú)人值守的；維護(hù)質(zhì)量高的臺(tái)站其故障率低于維護(hù)質(zhì)量低的；無(wú)人值守機(jī)房環(huán)境普遍不佳，設(shè)備運(yùn)行故障率偏高。

1.2傳輸設(shè)備故障處理面臨的困難

1.2.1設(shè)備備件數(shù)質(zhì)量下降

早期設(shè)備生產(chǎn)廠家零部件數(shù)量少，修復(fù)難度大；

部分設(shè)備停產(chǎn)或廠家轉(zhuǎn)型，機(jī)盤(pán)備件補(bǔ)充困難；

備件運(yùn)行監(jiān)測(cè)難，質(zhì)量狀況無(wú)法準(zhǔn)確掌控。

1.2.2臺(tái)站值維水平不高

技術(shù)骨干數(shù)量少，整體業(yè)務(wù)水平不高；

處理設(shè)備故障經(jīng)驗(yàn)普遍欠缺，遇有故障處理不力；

復(fù)雜故障時(shí)，排障思路不清晰、方法不恰當(dāng)，延誤處置時(shí)間。

二、應(yīng)對(duì)傳輸設(shè)備故障多發(fā)的對(duì)策

2.1合理設(shè)置和調(diào)配備件，提高備件覆蓋效率

1.分析板件故障率，增加高故障率備件。

按系統(tǒng)分析，注意突出重點(diǎn)板件，增加存儲(chǔ)密度。按板件型號(hào)、規(guī)格和類(lèi)別區(qū)別分析，避免配置備件時(shí)出現(xiàn)不通用、不齊全情況。

2.綜合考慮備件調(diào)配，提高備件的覆蓋面。

備件分存點(diǎn)設(shè)置應(yīng)考慮：

其具備技術(shù)力量較強(qiáng)，能指導(dǎo)附近臺(tái)站處置故障；

其地理位置和交通情況調(diào)用配件應(yīng)方便快捷；

應(yīng)側(cè)重故障率高發(fā)地區(qū)，增加備件種類(lèi)和數(shù)量。

2.2加強(qiáng)設(shè)備巡檢巡修，降低外部環(huán)境影響

實(shí)施設(shè)備檢查、測(cè)試和維護(hù)，開(kāi)展設(shè)備信道測(cè)試、功率測(cè)試和除塵等工作，對(duì)不合格的指標(biāo)進(jìn)行處理；加強(qiáng)與廠家技術(shù)維護(hù)人員溝通，對(duì)隱患機(jī)盤(pán)進(jìn)行調(diào)試或更換；發(fā)現(xiàn)與解決臺(tái)站環(huán)境問(wèn)題；收集更新機(jī)線(xiàn)設(shè)備相關(guān)資料，便于后期業(yè)務(wù)或故障處理。

2.3研究搶代通方案加強(qiáng)演練，提高值維能力

1. 研究全程全網(wǎng)迂回替代和臺(tái)站系統(tǒng)替代方案，提高網(wǎng)絡(luò)容障能力及搶代通時(shí)效。

①分析干線(xiàn)各方向光支路和電路的業(yè)務(wù)性質(zhì)，按程度羅列，確定迂回代通順序；統(tǒng)計(jì)干線(xiàn)各方向的空閑信道（波道）作為備用資源，以便故障時(shí)使用。

②迂回替代方案包括臺(tái)站迂回和信道迂回，臺(tái)站迂回方案主要研究如何繞開(kāi)故障臺(tái)站進(jìn)行代通，包括直接迂回和波道迂回方案。信道迂回方案主要研究如何從其他系統(tǒng)和臺(tái)站進(jìn)行重要信道代通。

2. 加強(qiáng)值維人員搶代通訓(xùn)練及演練，提高人員實(shí)操水平。

包括：方案的理論學(xué)習(xí)，使人員熟悉其內(nèi)容、順序與方法；搶代通模擬演練，通過(guò)想定某系統(tǒng)中斷情況，由值維人員模擬實(shí)施；基礎(chǔ)操作訓(xùn)練，如信道（波道）配置、電路調(diào)度和引接等。

3. 抓故障處理訓(xùn)練，提升故障排查能力。

①故障處理思路與流程、設(shè)備板件邏輯功能、設(shè)備連接關(guān)系、板件參數(shù)指標(biāo)，光盤(pán)自環(huán)、網(wǎng)管操作、波道代通等。

②收集歷年的經(jīng)典故障案例，編撰案例分析教材（包括故障處理操作過(guò)程、存在問(wèn)題或錯(cuò)誤、正確的處理方法與故障處理注意事項(xiàng)等），對(duì)故障處理操作合理性、有效性的點(diǎn)評(píng)，總結(jié)疏理最科學(xué)的方法。

參 考 文 獻(xiàn)

篇6

近日，記者從北京市高級(jí)人民法院獲悉，本市首起涉外稅收行政訴訟案終審有果。法院終審判決駁回美國(guó)泛美衛(wèi)星國(guó)際系統(tǒng)責(zé)任有限公司訴北京市國(guó)稅局撤銷(xiāo)其具體行政行為的訴訟請(qǐng)求。

1996年4月3日，泛美公司與中央電視臺(tái)簽約，泛美公司向央視提供壓縮數(shù)字視頻服務(wù)，央視于1996年5月3日向泛美公司支付相當(dāng)于196.1萬(wàn)余美元的保證金。1999年1月，北京市國(guó)稅局對(duì)外分局在稅務(wù)檢查中認(rèn)為，央視在支付上述款項(xiàng)時(shí)應(yīng)當(dāng)履行代扣代繳所得稅義務(wù)，故作出了要求央視于1999年1月28日前申報(bào)繳納相應(yīng)稅款的行政通知。泛美公司得知后，于1999年3月26日按已收款額的7％繳納了外國(guó)企業(yè)所得稅，并向國(guó)稅局對(duì)外分局申請(qǐng)行政復(fù)議，后將國(guó)稅局對(duì)外分局告上法庭。審理中，國(guó)稅局對(duì)外分局于2000年6月26日撤銷(xiāo)了此通知，泛美公司遂撤訴。

2000年6月30日，北京市國(guó)稅局對(duì)外分局又作出通知，央視與泛美公司簽訂的電視衛(wèi)星傳送協(xié)議所支付的費(fèi)用，應(yīng)由央視履行代扣代繳的義務(wù)，并將該決定內(nèi)容告知泛美公司。泛美衛(wèi)星公司對(duì)此不服，經(jīng)行政復(fù)議后又將北京市國(guó)稅局訴至法院。

市高級(jí)人民法院認(rèn)為，稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)定泛美公司據(jù)此收取的費(fèi)用符合《中美稅收協(xié)定》的規(guī)定。根據(jù)我國(guó)《外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅法》和《中美稅收協(xié)定》規(guī)定，稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)泛美衛(wèi)星公司收取的款項(xiàng)征收預(yù)提所得稅是合法的。因此，市一中院一審所作駁回泛美衛(wèi)星公司訴訟請(qǐng)求的判決合法，依法駁回泛美公司的上訴請(qǐng)求。

篇7

在全球經(jīng)濟(jì)下滑，中國(guó)也受到一定影響的現(xiàn)階段，作為世界輸送機(jī)行業(yè)的主力軍之一的保迪公司中國(guó)區(qū)域經(jīng)理涂濱表示：“在糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，雖然銷(xiāo)售新輸送設(shè)備的數(shù)量降低了，但是銷(xiāo)售零部件的業(yè)務(wù)卻增長(zhǎng)了。因此我們認(rèn)為公司的業(yè)務(wù)雖然會(huì)有部分下降，但會(huì)好于整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。”

記者：能請(qǐng)你講一下目前貴公司所在行業(yè)的市場(chǎng)受大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響怎么樣嗎?利好或者利壞，主要表現(xiàn)在哪些地方?

涂濱：我們認(rèn)為物流行業(yè)所覆蓋的領(lǐng)域非常廣泛。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)物流行業(yè)里不同領(lǐng)域的影響不盡相同。美國(guó)保迪公司是一家專(zhuān)業(yè)的輸送機(jī)生產(chǎn)商，不過(guò)并沒(méi)有涉及到物流行業(yè)里通常的工程建筑車(chē)輛及其零件領(lǐng)域。在輸送機(jī)領(lǐng)域分為散裝物料輸送機(jī)和包裝或單元物料輸送機(jī)，一般而言，輸送機(jī)制造商都不會(huì)同時(shí)生產(chǎn)散裝物料輸送機(jī)和包裝或單元物料輸送機(jī)，因?yàn)閼?yīng)用這兩種輸送機(jī)的客戶(hù)類(lèi)型和輸送機(jī)設(shè)計(jì)除去極小部分的共同之處外，絕大部分都極為不同。

美國(guó)保迪公司包裝或單元物料輸送機(jī)主要提供給六種不同的行業(yè)部門(mén)，而每一種行業(yè)受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響是不同的。

生產(chǎn)加工行業(yè)：此行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)通常是非常敏感的。經(jīng)濟(jì)信心有稍微的下跌就會(huì)快速導(dǎo)致對(duì)輸送設(shè)備的需求延遲或取消，當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)此行業(yè)是最后復(fù)蘇的。即使在好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，此行業(yè)也隨著工廠的開(kāi)業(yè)、關(guān)閉和擴(kuò)展而極不穩(wěn)定，除此，此行業(yè)的項(xiàng)目對(duì)機(jī)器的要求即對(duì)輸送設(shè)備的技術(shù)要求也相當(dāng)?shù)母撸枰煌氖綐印⒋笮『唾|(zhì)量等級(jí)。最近幾個(gè)月以來(lái)，歐美此行業(yè)對(duì)輸送機(jī)的需求急劇降低，與此不同的是，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的此行業(yè)的需求我們持有謹(jǐn)慎樂(lè)觀的看法。

郵政行業(yè)：此行業(yè)市場(chǎng)需求非常大，但市場(chǎng)卻被少數(shù)幾家公司占領(lǐng)了。國(guó)家郵政的計(jì)劃周期相當(dāng)長(zhǎng)，郵政市場(chǎng)的需求同時(shí)也依賴(lài)于政府政策，因此受短期經(jīng)濟(jì)因素的影響相對(duì)較小。郵政行業(yè)取決于長(zhǎng)期社會(huì)變化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的整體水平。在西方工業(yè)國(guó)家由于受到互聯(lián)網(wǎng)和金融支付體系的改變影響，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)所占社會(huì)分額已經(jīng)下降。不過(guò)展望中國(guó)郵政服務(wù)業(yè)務(wù)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)則是光明的。

零售倉(cāng)儲(chǔ)配送行業(yè)：此行業(yè)雖然滯后于總的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但對(duì)短期經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也非常敏感。對(duì)零售倉(cāng)儲(chǔ)配送的投資取決于大型零售連鎖店的增長(zhǎng)情況。在歐洲和北美，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已充分體現(xiàn)了土地和資本的關(guān)聯(lián)性，以及嚴(yán)格的勞工制度水平。我們認(rèn)為在中國(guó)，此行業(yè)同樣滯后于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

快遞包裹行業(yè)：近年來(lái)，此行業(yè)對(duì)美國(guó)保迪公司變得愈來(lái)愈重要。此行業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目的計(jì)劃周期相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)，因此此行業(yè)受短期經(jīng)濟(jì)的不利影響不太敏感。過(guò)去幾年來(lái)，中國(guó)此行業(yè)在較小的起步基礎(chǔ)上呈現(xiàn)了快速的發(fā)展勢(shì)頭。經(jīng)濟(jì)信心的下降已導(dǎo)致許多項(xiàng)目拖延，不過(guò)僅有一小部分項(xiàng)目被取消。此行業(yè)的長(zhǎng)期前景依然樂(lè)觀，但同時(shí)也取決于政府的政策。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年內(nèi)，此行業(yè)不會(huì)有很大的發(fā)展。

機(jī)場(chǎng)行李處理行業(yè)：美國(guó)保迪公司多年來(lái)一直是此行業(yè)的主要供應(yīng)商。由于較長(zhǎng)的計(jì)劃周期和依賴(lài)于政府的支持，因此，此行業(yè)受短期經(jīng)濟(jì)中斷的影響并不大。多年來(lái)，此行業(yè)在世界多數(shù)國(guó)家都得到了較為強(qiáng)勁的發(fā)展。許多業(yè)務(wù)來(lái)自于現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的革新和擴(kuò)建，在世界的多數(shù)國(guó)家大型的新機(jī)場(chǎng)并不多，中國(guó)卻是一個(gè)例外，因?yàn)橹袊?guó)仍有興建大型新機(jī)場(chǎng)的積極規(guī)劃，而許多機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目都要求最好質(zhì)量的輸送機(jī)與之相匹配。

食品加工行業(yè)：此行業(yè)非常具有活力，此行業(yè)是較早使用自動(dòng)化設(shè)備的行業(yè)之一，他們對(duì)輸送設(shè)備的投入有很好的理解，即使在經(jīng)濟(jì)非常困難時(shí)期，他們也堅(jiān)持投入，因此，此行業(yè)通常是最后衰退的。當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)，此行業(yè)又是最早投資購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備的。提高質(zhì)量水平、衛(wèi)生水平和效率已在全球范圍內(nèi)成為了一種趨勢(shì)。我們期待在未來(lái)的幾年內(nèi)，此行業(yè)有較高的增長(zhǎng)。

記者：請(qǐng)問(wèn)在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下你認(rèn)為貴公司所在的國(guó)際特種輸送機(jī)行業(yè)會(huì)如何發(fā)展變化?

涂濱：一些行業(yè)非常依賴(lài)經(jīng)濟(jì)周期但有些行業(yè)卻并不是如此。中國(guó)、歐洲和北美均處于一個(gè)不同的經(jīng)濟(jì)周期，北美早在八年前就遭遇了較大的經(jīng)濟(jì)衰退，那時(shí)很多公司都退出了市場(chǎng)或者失去了他們最主要的高級(jí)工程人員。存留的公司都是財(cái)力較強(qiáng)的公司，但缺少有經(jīng)驗(yàn)的工程師。這次的經(jīng)濟(jì)衰退將會(huì)對(duì)歐洲的公司影響較大，不過(guò)這次危機(jī)中，退出市場(chǎng)的公司應(yīng)該不會(huì)很多，并且歐洲公司在留住工程人才方面做得會(huì)比上一次成功一些。我們期待中國(guó)的同行業(yè)公司能趁此機(jī)會(huì)獲得更多的技術(shù)專(zhuān)家，從而變得更為專(zhuān)業(yè)。我們認(rèn)為在中國(guó)將會(huì)有更多的地方性公司獲得處理全國(guó)性物流項(xiàng)目的能力。

記者：具體來(lái)說(shuō)，新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給貴公司帶來(lái)了哪些影響?

涂濱：新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)改變了保迪公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃。因?yàn)槊媾R糟糕的信貸形勢(shì)，很多客戶(hù)都推遲了購(gòu)買(mǎi)新輸送設(shè)備的計(jì)劃。我們銷(xiāo)售新輸送設(shè)備的數(shù)量已經(jīng)降低了，但是銷(xiāo)售零部件的業(yè)務(wù)卻增長(zhǎng)了。許多公司都選擇了維修或翻新老輸送設(shè)備而不是購(gòu)買(mǎi)新的輸送設(shè)備。保迪公司非常幸運(yùn)，因?yàn)槲覀兘桓妒褂玫妮斔驮O(shè)備至今已超過(guò)75，000臺(tái)。這使得我們可以更多地依賴(lài)零部件的銷(xiāo)售而不是銷(xiāo)售新輸送設(shè)備給新客戶(hù)。因此我們認(rèn)為我們的業(yè)務(wù)雖然會(huì)有部分下降，但會(huì)好于整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

記者：對(duì)于這些影響，貴公司如何應(yīng)對(duì)?

涂濱：保迪公司已通過(guò)解雇美國(guó)工廠臨時(shí)性的工人來(lái)降低成本，我們也將部分工人從生產(chǎn)新的輸送設(shè)備轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)零部件上來(lái)。保迪公司也提高了在中國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)水平，以縮短對(duì)中國(guó)客戶(hù)的交貨周期并同時(shí)提高質(zhì)量水平。我們也增加了科研的投入，以備當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)能提供更好的產(chǎn)品，尤其專(zhuān)注于定制的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以便能更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需要。

篇8

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化立體庫(kù)；輸送機(jī)；堆垛機(jī)；西門(mén)子自動(dòng)化

中圖分類(lèi)號(hào)：TN830.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):

1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.1某煙廠煙絲庫(kù)改造項(xiàng)目，由于煙草系統(tǒng)的需要提升生產(chǎn)效率，所以采用新的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)替代原先的半自動(dòng)煙絲儲(chǔ)藏及給料系統(tǒng)。

1.2經(jīng)多次方案審定，項(xiàng)目組最終決定采用西門(mén)子自動(dòng)化系統(tǒng)。

1.3整個(gè)系統(tǒng)里使用到了如下主要自動(dòng)控制產(chǎn)品

2、控制系統(tǒng)構(gòu)成

2.1由于項(xiàng)目是一個(gè)綜合性系統(tǒng)，系統(tǒng)的配置如下：

此系統(tǒng)完成了一個(gè)整套的倉(cāng)庫(kù)管理功能，所以涵蓋了數(shù)據(jù)處理及管理，設(shè)備處理及管理的功能，采用高級(jí)語(yǔ)言編寫(xiě)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)通過(guò)OPC的方式訪(fǎng)問(wèn)PLC，從PLC內(nèi)采集數(shù)據(jù)及下傳控制指令；同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)和中控室需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理，所以選用了西門(mén)子的Wincc軟件，并使用了冗余和服務(wù)器/客戶(hù)端模式；新型的CPU317-2 PN/DP集成了一個(gè)PN口，使控制系統(tǒng)的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)更加清晰，配合CP343-1,實(shí)現(xiàn)了與外部系統(tǒng)通訊和內(nèi)部系統(tǒng)通訊的獨(dú)立處理；ET200S系統(tǒng)和高性能的電機(jī)啟動(dòng)器，使現(xiàn)場(chǎng)的安裝及維護(hù)節(jié)約了大量的工作量，獲得了客戶(hù)的一致好評(píng)；光纖環(huán)網(wǎng)也為系統(tǒng)提供了一個(gè)高速，高穩(wěn)定，高容錯(cuò)性的物理傳輸通道。成熟的現(xiàn)場(chǎng)及控制網(wǎng)絡(luò)的低成本和成熟的應(yīng)用技術(shù)，使現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行設(shè)備的控制更加簡(jiǎn)單方便。

2.2在項(xiàng)目的前期關(guān)于系統(tǒng)配置的選擇也做了相關(guān)的比較：

如使用底層控制是使用接觸器控制還是使用電機(jī)啟動(dòng)器，客戶(hù)在分析了組裝時(shí)效，安裝時(shí)效，檢修時(shí)效上做了比較后，發(fā)現(xiàn)電機(jī)啟動(dòng)器有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

還有就是在上位控制系統(tǒng)和PLC之間的數(shù)據(jù)交換方式是采用開(kāi)放的socket通訊還是采用工業(yè)上通用的OPC通訊，最終在綜合了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的方便性（客戶(hù)的工程師容易上手），通訊的穩(wěn)定性（成熟的通訊方式），維護(hù)性（最終用戶(hù)系統(tǒng)維護(hù)量少）的考慮，選用了OPC通訊。

3、控制系統(tǒng)完成的功能

系統(tǒng)主要完成了以下功能：

上位控制系統(tǒng)（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）對(duì)系統(tǒng)的進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，指揮底層的控制系統(tǒng)完成制定的工作，如入庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)指揮輸送設(shè)備把物料輸送到制定貨位，再由堆垛機(jī)把物料堆放到制定的位置。出庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)指揮堆垛機(jī)從制定貨位取出貨物，并放在輸送設(shè)備上，再有輸送設(shè)備輸送到下一工序的貨位上，從而完成了一個(gè)完整的倉(cāng)庫(kù)管理（入庫(kù)、出庫(kù)）功能。并在現(xiàn)場(chǎng)和中控室提供了可供設(shè)備維護(hù)和監(jiān)控的WINCC系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性及故障排除的及時(shí)性。

4、項(xiàng)目運(yùn)行

4.1系統(tǒng)包括了一下幾個(gè)單機(jī)設(shè)備，輸送機(jī)設(shè)備，堆垛機(jī)設(shè)備，裝料站設(shè)備，翻料站設(shè)備，環(huán)形懸掛小車(chē)組成。

輸送設(shè)備采用的的是S7-300的PLC，當(dāng)然實(shí)現(xiàn)輸送設(shè)備的控制很多品牌的PLC都是可以實(shí)現(xiàn)的，但是由于輸送機(jī)可以分割為一節(jié)一節(jié)的，然后拼裝起來(lái)，這樣就重逢發(fā)揮了STEP7的模塊化編程，把每節(jié)輸送機(jī)的控制都編寫(xiě)程標(biāo)準(zhǔn)的塊，當(dāng)增加或減少輸送機(jī)的時(shí)候，只要增加或減少輸送機(jī)程序的功能塊即可，大大的減少了程序的開(kāi)發(fā)和調(diào)試的時(shí)間。

由于堆垛機(jī)是在固定軌道上的移動(dòng)設(shè)備，所以堆垛機(jī)采用的是西門(mén)子的無(wú)線(xiàn)工業(yè)以太網(wǎng)，替代了之前的滑束線(xiàn)通訊或遠(yuǎn)紅外通訊，使同通訊的可靠性和通訊數(shù)率提高了很多。

在裝料站和翻料站這個(gè)2種對(duì)工藝需要嚴(yán)格把關(guān)的設(shè)備上，采用了西門(mén)子的RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)讀取RFID,高速讀取RFID,同時(shí)RFID里可攜帶大量的產(chǎn)品信息，以滿(mǎn)足產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)和追蹤。在RFID的使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的干擾信號(hào)對(duì)RFID的讀寫(xiě)效率有很大的影響，在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的一段時(shí)間測(cè)試后，發(fā)現(xiàn)給RFID系統(tǒng)加上半圓形的隔離網(wǎng)，對(duì)RFID讀寫(xiě)可以起到很好的作用，從而達(dá)到了99.9%讀取率，且誤讀率為0%。

環(huán)形穿梭車(chē)系統(tǒng)采用的是西門(mén)子的漏波電纜類(lèi)型的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，漏波電纜類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路保證高抗干擾能力，從而為高速自動(dòng)移動(dòng)的穿梭車(chē)的安全行駛提供了硬件基礎(chǔ)。

5、應(yīng)用體會(huì)

在項(xiàng)目的調(diào)試過(guò)程中，客戶(hù)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的通訊效率很低，需要通訊的數(shù)據(jù)常常需要3-4秒中才能到達(dá)目標(biāo)設(shè)備，在系統(tǒng)檢查后發(fā)現(xiàn)：工廠內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在著問(wèn)題（通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)路由的結(jié)構(gòu)，使底層網(wǎng)絡(luò)的通訊盡量經(jīng)過(guò)很好的路由的方式解決）；通訊編程時(shí)存在一些問(wèn)題（發(fā)送的頻率過(guò)快，導(dǎo)致數(shù)據(jù)堵塞及相應(yīng)過(guò)慢）；OPC標(biāo)簽的使用存在一些問(wèn)題，一次創(chuàng)建的OPC標(biāo)簽過(guò)多，達(dá)1萬(wàn)個(gè)以上（采用數(shù)組或臨時(shí)標(biāo)簽的方式減少總標(biāo)簽的數(shù)量），如此一一解決了系統(tǒng)調(diào)試時(shí)遇到的問(wèn)題。

篇9

電氣自動(dòng)化是機(jī)械設(shè)備發(fā)展過(guò)程所必須達(dá)到的目標(biāo)之一，也是相應(yīng)工作升級(jí)進(jìn)步的必然需求。實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化，要對(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)形成認(rèn)識(shí)，從機(jī)械設(shè)備在相關(guān)工作中表現(xiàn)出的關(guān)鍵作用點(diǎn)入手，展開(kāi)機(jī)械設(shè)備的電氣自動(dòng)化設(shè)計(jì)或改進(jìn)。電氣自動(dòng)化又可以稱(chēng)之為電氣工程及其自動(dòng)化，是一個(gè)高等的專(zhuān)業(yè)，涉及到了許多方面的知識(shí)。這些多方面的知識(shí)融合而成的產(chǎn)物，就是電氣自動(dòng)化技術(shù)的核心。電氣自動(dòng)化技術(shù)相關(guān)概念早在上世紀(jì)就已經(jīng)提出，20世紀(jì)60年代開(kāi)始在機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行應(yīng)用，到20世紀(jì)80年代，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的成果。到目前為止，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)十分廣泛，從大型機(jī)械設(shè)備到小件物品，電氣自動(dòng)化技術(shù)都得到了充分應(yīng)用，也發(fā)揮出了很大作用，迅速推動(dòng)我國(guó)科技進(jìn)步水平。

1煤礦機(jī)械設(shè)備電氣自動(dòng)化現(xiàn)狀及存在問(wèn)

題根據(jù)目前的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，電氣自動(dòng)化技術(shù)在煤礦機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用并不是很廣泛，對(duì)于煤礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用稍顯落后。因此，需要在實(shí)際工作中，加強(qiáng)電氣自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。在煤礦機(jī)械設(shè)備中，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用存在不少問(wèn)題。首先，電氣自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用水平不高，和國(guó)外存在明顯差距。雖然我國(guó)電氣自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了較大發(fā)展，距離世界先進(jìn)水平的差距不斷縮減。但是，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在煤礦機(jī)械設(shè)備等礦山設(shè)備中的應(yīng)用，距離世界先進(jìn)水平卻存在不小的差距。例如，我國(guó)采煤機(jī)的電氣自動(dòng)化的最大牽引功率僅為500kW，相關(guān)牽引設(shè)備需要從國(guó)外進(jìn)口，不論是在硬件方面還是軟件方面，對(duì)國(guó)外依賴(lài)程度都很高，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。其次，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用存在誤區(qū)。電氣自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的目的在于提升煤礦機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率和安全，強(qiáng)化對(duì)設(shè)備運(yùn)行作業(yè)的監(jiān)測(cè)和控制，提高煤礦作業(yè)質(zhì)量提升經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，只有實(shí)現(xiàn)設(shè)備安全穩(wěn)定的運(yùn)行，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提升。但是，部分煤企在應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，犯了本末倒置的錯(cuò)誤，將經(jīng)濟(jì)效益放在了首要位置，將設(shè)備安全穩(wěn)定擺在了經(jīng)濟(jì)效益之后，這與煤礦安全生產(chǎn)形成了背離。同時(shí)，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用速度較慢。根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)看，能源危機(jī)不斷凸顯的大環(huán)境下，采煤作業(yè)的要求正在不斷升高。因此，煤礦作業(yè)需要實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化技術(shù)的快速應(yīng)用，力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)提升采煤作業(yè)的成效，使其符合社會(huì)實(shí)際需求。但是，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用卻比較緩慢，往往需要較長(zhǎng)時(shí)間才能完成。而且應(yīng)用效果并不理想，需要反復(fù)優(yōu)化完善。這就拖慢了煤礦生產(chǎn)速度的提升，阻礙了煤礦企業(yè)的高速發(fā)展。

2電氣自動(dòng)化技術(shù)在煤礦機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用

1）電氣自動(dòng)化技術(shù)在采掘設(shè)備中的應(yīng)用。

采掘設(shè)備是煤礦中十分重要的一類(lèi)設(shè)備，除核心的掘進(jìn)機(jī)械設(shè)備之外，還有一系列輔助設(shè)備。在煤礦采掘作業(yè)中，主要是依靠電力作為采掘作業(yè)的核心動(dòng)力源。在采掘設(shè)備上，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用逐漸廣泛，在煤礦生產(chǎn)規(guī)模不斷增長(zhǎng)的情況下，多電機(jī)系統(tǒng)的容量也在不斷提高，單機(jī)牽引功率已經(jīng)超過(guò)了120kW。通過(guò)電力作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，可以有效提升采掘設(shè)備的運(yùn)行效率和作業(yè)穩(wěn)定性，增強(qiáng)了設(shè)備的抗性，縮減了機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作量，優(yōu)化了采煤作業(yè)環(huán)節(jié)。在電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)是不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)采掘設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、處理、分析、故障診斷等多方面的基本功能，促使煤礦機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)化程度不斷提升。在采掘設(shè)備不斷實(shí)現(xiàn)電氣自動(dòng)化的同時(shí)，其他相關(guān)輔助設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了電氣自動(dòng)化的應(yīng)用。比如輸送設(shè)備，傳統(tǒng)的輸送設(shè)備承載力較低、功能單一，難以符合煤礦生產(chǎn)發(fā)展進(jìn)步的實(shí)際要求。但是，通過(guò)電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，輸送設(shè)備正在向重承載、多功能的方向發(fā)展。在某些國(guó)家，雙速電機(jī)已經(jīng)投入到輸送設(shè)備中，通過(guò)計(jì)算機(jī)能夠?qū)ζ湫纬扇姹O(jiān)控，及時(shí)調(diào)整輸送設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。而就液壓支架來(lái)看，其是保證煤礦生產(chǎn)安全的重要道具，通過(guò)電氣自動(dòng)化，就可以使實(shí)現(xiàn)高壓供液和自動(dòng)化電液控制等功能，提升液壓支架的工作性能，確保煤礦作業(yè)安全。

2）電氣自動(dòng)化技術(shù)在提升設(shè)備中的應(yīng)用。

我國(guó)煤礦的快速發(fā)展開(kāi)始與20世紀(jì)80年代，在能源需求迅速增長(zhǎng)的背景下，采煤量急劇攀升，這就要求提升設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)大幅升級(jí)發(fā)展。膠帶運(yùn)輸機(jī)是主要的厚煤輸送設(shè)備，為了提升膠帶運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)發(fā)展，相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)出了工況監(jiān)控系統(tǒng)，在實(shí)際使用中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的功能。工況監(jiān)控系統(tǒng)主要包括了PLC編程技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，將膠帶運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)行安全保證工作實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化和綜合化。不僅如此，基于分散式DCS自動(dòng)化控制系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黜?xiàng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)分散式控制，提升了控制系統(tǒng)的容錯(cuò)能力。除此之外，我國(guó)還開(kāi)發(fā)出了全數(shù)字直流調(diào)速系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，其表現(xiàn)出了十分高效的調(diào)速效果，極大優(yōu)化了輸送作業(yè)。與之對(duì)應(yīng)的集中監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)δz帶運(yùn)輸機(jī)的各個(gè)工藝流程進(jìn)行集中監(jiān)控，甚至可以通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)其建立生產(chǎn)模型，用以預(yù)測(cè)分析最佳工況，進(jìn)行設(shè)備管理。電氣自動(dòng)化技術(shù)還催生處理變頻技術(shù)，通過(guò)變頻技術(shù)，可以在最大程度上優(yōu)化煤礦機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率和能量耗用，起到維護(hù)機(jī)械設(shè)備使用壽命和降低采煤作業(yè)經(jīng)濟(jì)成本的作用。比如，在運(yùn)輸機(jī)或提升機(jī)中，可以通過(guò)變頻技術(shù)對(duì)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行變頻控制，根據(jù)實(shí)際作業(yè)需求，確保運(yùn)輸機(jī)或提升機(jī)始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)能耗降低。

3）電氣自動(dòng)化技術(shù)在通風(fēng)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)中的應(yīng)用。

通風(fēng)系統(tǒng)是煤礦生產(chǎn)的一個(gè)重要系統(tǒng)，相關(guān)設(shè)備眾多，功能意義重大。在通過(guò)系統(tǒng)中應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)，需要做好兩個(gè)方面的工作。第一個(gè)方面是做好井下環(huán)境監(jiān)測(cè)，即對(duì)井下的瓦斯?jié)舛取⒎蹓m濃度等危險(xiǎn)因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)；第二個(gè)方面是進(jìn)行通風(fēng)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，根據(jù)相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保瓦斯?jié)舛取⒎蹓m濃度等危險(xiǎn)因素能夠被控制在合理范圍之內(nèi)，不會(huì)對(duì)煤礦生產(chǎn)形成影響。排水系統(tǒng)也是煤礦生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)，主要是實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)三個(gè)方面的自動(dòng)化功能。第一，通過(guò)電氣自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)排水系統(tǒng)的自動(dòng)給水和排水，并且可以對(duì)給水量和排水量實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。第二，排水系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并作出警報(bào)，同時(shí)對(duì)故障進(jìn)行自動(dòng)處理，防止問(wèn)題擴(kuò)大，保證采煤安全。第三，將排水系統(tǒng)的各項(xiàng)工作數(shù)據(jù)、運(yùn)行信息全面自動(dòng)地反饋至地面，匯入煤礦生產(chǎn)總體數(shù)據(jù)庫(kù)，以便進(jìn)行全局工作規(guī)劃與調(diào)度。

3結(jié)語(yǔ)

篇10

本實(shí)用新型屬于煙草輸送設(shè)備，涉及一種雙工位穿梭車(chē)傳動(dòng)裝置。

2、背景技術(shù)

為了適應(yīng)煙草行業(yè)新加工工藝需要，滿(mǎn)足200Kg紙制煙箱物料加工需求，煙草行業(yè)制絲生產(chǎn)線(xiàn)引進(jìn)大量物流設(shè)備。以此提高制絲生產(chǎn)線(xiàn)物料輸送能力，適應(yīng)制絲生產(chǎn)過(guò)程中靈活多變的煙絲生產(chǎn)工藝需要。日常使用中雙工位穿梭車(chē)作為一種物流輸送設(shè)備，通過(guò)固定軌道作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，連接上下游設(shè)備輸送200Kg紙制煙箱。

雙工位穿梭車(chē)如圖1所示：由車(chē)體1、車(chē)輪2、傳動(dòng)軸3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、軌道5組成。車(chē)輪2與軌道5同為鋼材制造，材料硬度與表面粗糙度接近。因車(chē)輪2與軌道5之間摩擦系數(shù)較小，車(chē)體1沿軌道5運(yùn)行時(shí)車(chē)輪2易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，造成雙工位穿梭車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)行緩慢或停止不動(dòng)的故障現(xiàn)象。嚴(yán)重影響雙工位穿梭車(chē)工作效率，干擾后工序生產(chǎn)的正常進(jìn)行，增加操作工、維修工勞動(dòng)強(qiáng)度，并在排故過(guò)程存在嚴(yán)重的安全隱患。

3、實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種在物流輸送設(shè)備雙工位穿梭車(chē)使用過(guò)程中，能提高車(chē)體行走效率的傳動(dòng)裝置，從而提高整體設(shè)備工作效率，提高物料輸送能力。

本實(shí)用新型所述裝置安裝于雙工位穿梭車(chē)原有結(jié)構(gòu)之上，利用傳動(dòng)軸一端外漏部分加裝一對(duì)三角帶帶輪，通過(guò)三角帶連接傳遞動(dòng)力。

通過(guò)本實(shí)用新型所述裝置改變雙工位穿梭車(chē)驅(qū)動(dòng)方式，將原有兩輪驅(qū)動(dòng)增加為四輪驅(qū)動(dòng)。使四個(gè)車(chē)輪在雙工位移動(dòng)皮帶機(jī)使用過(guò)程中，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力矩均衡平穩(wěn)，消除雙工位穿梭車(chē)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的運(yùn)行緩慢或打滑現(xiàn)象。

為增加三角帶帶輪定位精度，三角帶帶輪輪轂為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，尺寸公差以傳動(dòng)軸軸頭外露部分為準(zhǔn)。

三角帶帶輪根據(jù)傳動(dòng)力矩需要，可以加工成單槽或多槽。

三角帶根據(jù)傳動(dòng)力矩需要，可以選用多種型號(hào)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)易，可低成本提高雙工位穿梭車(chē)工作效率。

4、附圖說(shuō)明

圖1為雙工位穿梭車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)安裝示意圖

圖1

圖2

5、具體實(shí)施方式

如圖2所示：本實(shí)用新型所述傳動(dòng)裝置由三角帶帶輪6及傳動(dòng)三角帶7組成。安裝于雙工位穿梭車(chē)原有結(jié)構(gòu)之上，利用傳動(dòng)軸3一端外漏部分加裝一對(duì)三角帶帶輪6，通過(guò)三角帶7連接傳遞動(dòng)力。