導語：如何才能寫好一篇物流信息化研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】 高校； 財務報賬； 信息化； 流程優化

一、問題的提出

高校作為一種行政事業性單位，在財務信息化的時代，內外部環境的變化都給高校的財務工作提出了更多的要求。特別是隨著高校規模普遍擴大，教職工、學生人數迅速增加，導致高校財務部門所面臨的報賬業務激增，而受到人數和報賬系統落后等方面的影響，高校的財務報賬往往面臨著簽字難、蓋章難、排隊難、經常往返等問題，耗費了財務部門和報賬人員大量的精力。高校的財務活動與業務流程都存在著很多流程交匯點，高校信息化就是要將這些流程交匯點作為流程控制點，在這些控制點上將業務與財務信息進行交互，利用計算機系統實現業務與財務系統的并行。因此，如何將財務報賬的各個流程與環節充分利用信息系統的支持，對財務報賬流程進行優化，提升報賬效率與財務管理水平，成為財務管理者急需解決的重要議題。

二、高校傳統財務報賬流程

高校財務報賬是指經辦人在從事相關活動之后，將發票、收據等單據經整理交由財務部門進行審核，實現付款或沖賬等目的的過程。傳統的高校財務報賬流程一般分為以下幾個環節：報銷人憑報銷單據填寫費用的用途、使用部門、項目明細、金額等；將報銷單據交至主管領導簽字；財務處報賬；財務處審核，其中審核內容主要包括簽字領導是否越權簽字，費用使用是否與實際業務一致，是否符合國家和高校的規定等；對于不符合規定的進行退回，符合規定的進行憑證的編制；財務處對憑證進行復核；出納支付。

三、高校傳統財務報賬流程存在的問題

傳統的財務報賬主要存在以下幾個方面的問題：

（一）在歸口管理上，校、院兩級部門沒有合理地發揮作用

由于現在許多高校的規模都很大，學科繁多，不同學科、項目、類型的經費在使用權上往往有著不同的規定。為了提升管理效率，高校將一些財務管理權限下放至院、系級別，由院、系環節作為報銷的第一道控制節點。比如學科建設經費的報賬首先由經辦領導、院系主管領導簽字審核，教學設備與實驗經費由經辦領導、院系主管領導進行簽字審核，但實際上，由于簽字一般實行領導“一支筆”制度，而高校各階層的領導都兼顧教學、研究等方面的工作，報賬人員往往需要大量的時間才能將所需簽字或章蓋完，而眾多的報賬業務也使得相應領導疲于應付，使得院、系部門的審核僅僅起著“蓋章”的功能，實際審核工作主要由財務處承擔。

（二）流程各環節之間的信息孤立現象較為普遍

財務報賬是財務工作的基礎性業務，涉及高校運作的各個方面，而且由于我國高校規模較大，很多高校的后勤、校辦產業及各院、系等部門都擁有自己的信息系統和數據庫，之間缺乏信息共享，導致業務報銷人員需要到財務處的柜臺進行辦理，而審核人又難以及時了解費用的預算和控制情況，使得控制的及時性不佳，經常出現報賬長時間排隊，因超出預算而往返奔波的低效現象。

（三）高校財務部門工作量不斷加大導致報賬工作質量與效率得不到有效保障

高校不同類型的經費管理與報銷制度使得財務人員需要對不同的報賬單據進行審核審批，院、系級別中的審核經常流于形式導致財務人員往往需要依靠對照不同的費用報銷制度和規定對單據的合規性進行重新審核，再對業務流程進行審批，最后才能進行記賬憑證的處理，加大了財務人員的工作壓力。

（四）傳統的財務報賬導致付款環節的低效

不同的高校在付款環節的流程也不盡相同，一般遵循審核、復核、出納、經辦人員確認、出納、記賬的方式來進行，為了保證報賬單據的安全性，這些單據需要在財務部門相關人員的視野內進行操作，導致報賬人員需要較長時間的等待，尤其是報賬人員較多時，更容易導致效率低下，出錯率提高。

四、基于信息化的高校財務報賬流程優化方向

高校財務報賬流程信息化是利用現代信息技術，在數字化校園的大環境下，將高校的各項報賬業務，利用現代信息技術的支持，及時、準確、系統地為高校的財務部門與經辦人員提供支持，提升高校的財務管理水平與效率。數字化校園的建設已經受到越來越多高校的重視，財務報賬系統作為財務信息化和數字化校園的重要組成部分，也要利用信息化平臺朝著一體化的管理方向發展。

五、財務信息化下高校財務報賬流程的優化

財務信息化下高校財務報賬流程的優化應追求財務與業務的一體化，將原有的財務管理從被動向積極主動的方面進行管理與控制邁進。在數字化校園建設下，依靠校園網和服務器的支持，實現高校運作信息的共享，使得高校教職工和學生在業務辦理過程中擺脫辦公地點和時間的制約，不僅能夠高效地辦理業務，也通過將財務報賬活動與業務流程進行統一，實現高校財務活動與日常運作活動的統一。而且在校園網絡的支持下，財務管理能夠將控制節點大幅向前移動，將高校財務報賬的審核與管理從原有的事后體現和控制轉向事前、事中進行控制，發揮高校財務報賬管理的實時控制作用?；谛畔⒒母咝Ｘ攧請筚~工作優化如圖1所示。

1.新的報賬流程基本上實現了線上操作，由高校信息系統以費用預算為依據對費用進行自動判斷和控制。報銷人只需要在網上輸入其真實姓名、身份編碼等通過驗證后，將原始報銷單據放在收票處，在符合規定的前提下，則其他業務全部由本單位管理部門和財務處完成，報銷款由銀行直接打入個人賬戶，報銷人無需在財務處柜臺前進行長時間的排除等候，或因手續不齊全而往返，極大地提高了辦事效率，也減輕了主管部門和財務處的壓力。

2.在高校校園內網和校園共享數據庫的支持下，報銷人在辦理報賬流程的同時，系統基于預算自動對費用進行歸類和匯總，實現預算的實時控制，并利用輸入代碼保障同一數據的一次性，避免出現多次錄入導致的重復做賬。基于信息化的高校財務報賬也起著信息采集的功能，為高校管理層的教學、科研等決策提供高可信度的基礎信息。

3.通過組建信息化平臺，還可以將高校的學生住宿、水電耗費、科研項目、校辦產業、資產管理等各種經濟管理活動都納入到平臺當中，在報賬的同時充分獲得相關辦理人員的費用情況，在所報費用需要沖減或抵扣欠費時做到及時處理，使得高校的財務管理工作更加方便、快捷、準確。同時，信息化的高校財務報賬流程對高校的信息系統和管理水平也提出了較高的要求，這也是高校財務信息化往往要以數字化校園建設為依托的原因。比如在師生的獎學金、補貼等資金的發放上，由于涉及部門眾多，發放量大，需要像報賬流程一樣由主管院系審核后提交至財務處，并納入到公共數據庫，結合師生的住宿、用水用電等情況進行費用扣除。這就要求高校將傳統的信息串行處理流程模式改進為以校園共享數據庫為中心的并行處理流程模式。各部門的信息系統與校園共享數據庫相連后，各院系、職能管理部門等能夠實現信息共享和處理。

六、財務信息化下高校財務報賬流程的保障

1.由于基于信息化的高校財務報賬流程很大程度上依賴計算機信息系統和校園網絡，因此信息系統的安全性必須得到有效的保障。高校在構建信息化報賬系統時，應充分考慮系統受到病毒、黑客等攻擊的可能性，并做好應對措施，對重要資料進行及時的備份處理。同時，高校在報賬系統上的權限設置應嚴格按照相關審批權限進行制定，防范操作風險。

2.由于新的財務報賬流程與傳統流程有著較大的區別，因此除了技術上的保障，高校還應針對基于信息化的報賬流程建立新的制度與規范保障。比如針對各個層級的網上審批權限，因圖方便不考慮系統提示隨意審批而導致的風險等進行詳細、明確的規定。

3.與傳統的報賬相比，建立在信息系統上的報賬工作需要使用者對網上操作流程、電腦等有著較高的熟悉程度，即使是高校財務部門的財務人員，也很大程度上面臨因習慣難以改變、年齡偏大對信息化報賬系統的操作難以熟練掌握等，因此，高校需要做好宣傳、培訓工作，以充分發揮信息化財務報賬系統的優勢。

七、結論

高校財務報賬的信息化能夠有效地減輕高校財務管理工作的壓力，并極大地提升高校對經費使用的管理和控制能力，能夠實時對高校的資源運作情況進行反映，實現高校財務工作的控制點前移，保障決策的實效性。但和傳統財務報賬工作相比，基于信息化的高校財務報賬流程具有較多的要求，需要高校和財務部門充分利用信息系統的支持，將各項財務工作進行合理的分配，免去諸多不必要的環節。同時，高校財務報賬信息化也要求高校充分利用數字化校園建設的機會，對其信息平臺進行改進，建立起有效的校園共享數據庫，將原有的串行處理模式轉變為并行處理模式等。信息化的財務報賬系統需要高校充分考慮到系統的安全性，并推動報賬人員和財務部門接受與熟悉這一新的報賬模式。

【參考文獻】

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篇2

對我國物流發展狀況的正確評價，是我們制定目標的基礎。下面我們來看一下具體情況。

首先近年來我國物流有了快速發展：經濟各界開始重視物流發展：1999年11月國家經貿委和世界銀行聯合召開了"現代物流發展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用"。"中國物流要實現跨越式發展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應的文件出臺。

2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了"關于加快我國現代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程，成立機構，制定規劃，加快發展。

再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。

第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青??；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。

第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、GPS自動定位系統等。

第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。

1、中國物流發展面臨的國外環境。

經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發展面臨的國內環境。

國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。

物流需求分析與預測

1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。

2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。

物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。

物流發展戰略目標的選擇

運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。

1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：

（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增加值。

（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。

3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。

物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。

關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。

中國物流發展戰略建設的重點

物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。

要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。

其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程

還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。

對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。

加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。

關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。

實現戰略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。

2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。

3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。

6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。

7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技術裝備工業的水平。

8、加強物流研發的建設：增加研發費用、組織研發隊伍、選好研發重點。

篇3

在當前中國物流業快速發展之際，經歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業開始了寒冬之后的暖春之行。

中國物流軟件行業發展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰，你方唱罷我登場。少數企業賺得缽滿瓢滿，眾多企業還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子?存在哪些需要解決的難題?呈現怎樣的發展趨勢?從一些行業專家的分析中或許可以略窺端倪。

行業發展追溯

業內人士認為。從十幾年前物流軟件開始在國內出現，至今物流軟件行業大致經歷了三個發展時期：

一、萌芽時期(2004年以前)。伴隨著現代物流概念的提出，物流企業如雨后春筍，不斷涌現，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業主要是以市場培育、需求引導為主，實際項目并不多。國內企業以杰合偉業、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國外著名物流軟件借由商跨進中國大門，SAP、Oracle等ERP供應商也提供倉儲管理等物流功能模塊。

二、低谷時期(2004年～2006年)。這個階段，軟件行業不斷洗牌、整合，一些國內有名的物流軟件企業如快步易捷、杰合偉業相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據業內人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴大業務領域，加上發展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導致關門大吉。杰合偉業的倒閉也基于類似原因。值得關注的是，此時國外軟件公司經過考察研究，認為進入中國的時機已經來臨，如全球領先的供應鏈解決方案服務商美國Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設立分公司，積極開拓市場。

三、發展時期(自2007年開始)。在經過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業迎來了新的發展機遇。2007年以來。隨著越來越多的企業對物流重要性認識水平的不斷提升以及對物流信息化建設的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據易觀國際調查預測。2006～2010年。傳統物流企業對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。

上海博科資訊股份有限公司總裁顧問王頤中分析說，在這個時期，物流軟件企業呈現出新特點。大型物流軟件企業向綜合軟件服務商轉型，物流軟件逐步成為其業務的一部分；中小型企業逐步擴大規模，其中部分企業業務更加專業化；隨著國家法律、法規及稅收制度的完善，新入行的小企業有所減少。

相對國外供應商而言，國內的物流軟件企業提供的產品與服務較為單一，以倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、貨代管理軟件以及應用接口軟件為主。產品售價卻是差別懸殊，“少則萬八千，多則上千萬”，可謂天壤之別。

企業生存狀況

據統計，目前中國的物流軟件企業80％以上都是中小型企業。概括說來。國內物流軟件企業可以劃分為三大類型：

一、大型ERP軟件提供商。代表企業如SAP、Oracle、Infor以及國內的ERP系統供應商等。它們以ERP系統為核心產品，供應鏈管理系統以及倉儲管理系統等物流軟件只是其ERP系統的延伸產品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業性并不很強。這些企業的服務對象主要是外資企業。外資ERP系統供應商在對中國本土客戶提供服務時，有時會出現水土不服的現象，其產品并不完全適用。不過外資軟件企業正在加速產品的本土化，這將對中國本土物流軟件企業的發展構成威脅。

二、外資供應鏈軟件供應商。其產品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿易伙伴管理應用軟件，以及無線射頻標識(RFID)、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優化整條供應鏈的實施流程。

三、國內物流軟件提供商，它們或是從其他領域轉行過來，或是行業新進入者。多數企業規模小，只有少數企業，如上海博科、上海菱通、北京絡捷斯特等，在自己專注的領域取得了成功，獲得了較快發展。

例如。上海博科資訊股份有限公司是國內較早從事物流軟件開發的企業，在2002年到2004年，博科在物流和供應鏈管理軟件產品領域快速發展，一舉超過國內同行。2004年之后，博科定位回歸ERP，物流／供應鏈軟件成為其管理軟件解決方案產品中的重要一員。不久前，博科宣布其2008年的戰略方向為“做中國最大的行業管理軟件提供商”，并看好物流行業，明確提出尋求合作伙伴打造中國最大的物流供應鏈軟件生態鏈。

而北京絡捷斯特科技發展有限公司是一家專業從事物流信息系統開發的高科技公司，據稱其針對高校的物流實驗室解決方案占據了國內同類產品市場的70％，是近年專業軟件企業中非常成功的一個，因而受到行業的關注。

為了滿足客戶需要，初具規模的物流軟件供應商提供的產品通常有以下特點：

第一，集成化。物流公司規模越來越大，業務外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統，真正實現業務集成。

第二，精益化?？蛻魧ξ锪鬟\作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細化的管理服務功能。

第三，智能化。即客戶企業要處理的業務越來越復雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統也必須能對客戶業務運作提供良好的技術支持與管理手段，提高運作效率。

談及國內企業的發展，北京絡捷斯特科技發展有限公司總經理邵清東分析認為：“中國物流軟件企業發展一直陷于這樣一個怪圈：員工人數在五人以下的。肯定利潤豐厚；二三十人的企業干好也能盈利；當規模達到五六十人時，可能面臨虧損的危險。這種現象從另外一個角度說明中國確實很少有大型物流軟件企業。當然。大型物流軟件企業稀少不是中國所獨有，在全世界范圍內也一樣。自從專業的物流軟件企業EXE被SSA收購后，全球大型的專業物流軟件企業基本銷聲匿跡了?！?/p>

至今，國內物流軟件業仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業化強的產品，軟件的研發成本高于一般產品，風險亦高。二、受整個國內環境的影響，物流軟件企業人才流失率非常高。小型物流軟件企業常常處于缺少客戶的狀態，當找到項目時。有些技術骨干已經離職，使得項目被迫擱淺，這對企業往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業常常四處撒網，但由于客戶個性化需求太強，

以致企業最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。

困境有待突破

作為新生力量，物流軟件企業在發展過程中常常遭遇困惑和難題。

從主觀上講，中國的物流軟件企業本身基礎差，起點低，造成行業整體水平不高。只有經過不斷整合創新，將來才能逐漸走上規范、快速、健康發展。

從技術層面來看，物流信息系統的一個重要特征是開放性，要整合各種相關信息、聯結各種相關機構、兼容各種技術和標準。但物流信息系統各種標準的不統一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：

1．所有的物流信息系統應有訂單系統、倉儲系統、運輸系統和財務系統等模塊，不同的企業的信息系統結構應有一個標準化的規范，使大家容易實現軟件的對接和升級。

2．數據單證要統一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應形成若干個可供選擇的標準。目前由于電子單證還不統一，不同的系統之間無法識別。除了電子單證格式應統一外，還需要進行認證服務。以確保這個單證作為法律文件的有效性。

例如，A系統的電子訂單放在B系統中的有效性，應該由專門的服務部門或數據公司對它進行認證。針對這種單據的認證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數據公司提供服務；另外一種就是客戶管理系統服務。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責任。

3．代碼有待統一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統一，容易造成統計困難、錄入麻煩等問題。國家應該出臺統一的商品交換碼標準。

目前物流軟件企業面臨的挑戰還有：市場不規范，行業總體盈利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產品的可持續研發上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應商壽命不長等問題。

物流軟件大趨勢

賽迪顧問的研究報告表明，今后10～20年，中國制造業提高效率都將圍繞物流供應鏈展開。另據預測，到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，物流信息系統將成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現跨越式發展，前景廣闊。

對國內物流軟件供應商來說，要想實現快速發展有兩條出路可供選擇。

第一，實現產品的模塊化、標準化、規?；?/p>

說得嚴重些，產品的模塊化關系到物流軟件企業的生死存亡。一些物流軟件企業之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術原因就是，它們實現了軟件產品的模塊化，這樣可以減少后續項目開發的成本，而且經過長時間的經驗積累，企業逐步具備了高超的業務分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產品隨之千變萬化，但對內行而言，只不過是組裝方法不同而已。

產品模塊化，在今天的信息行業，可概括為SOA的架構，成為技術發展的一個指導思想。作為面向服務的架構。SOA是指模塊化、標準化、平臺化的中間件(模塊)，不過這種模塊是功能模塊、服務模塊，不是技術模塊。業務人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標準化的需求。SOA使得企業物流在千變萬化的過程中能夠降低開發成本?，F在，功能模塊有了一些中間件商品。

第二，立足行業服務，做專做深。

不同行業的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業。因此對物流軟件企業來講，必須選準一個或幾個行業，深入了解行業特點和企業運作模式。開發出適合這個行業客戶需要的軟件產品，滿足客戶深層次的需求。我們都知道北大青鳥是IT巨頭，卻不知它還是石化專家和物流專家，是非常優秀的石化企業物流信息化服務商。由于北大青鳥深入行業內部，熟悉用戶需求。所以石化行業信息化項目多數都被北大青鳥奪去。這是件很具啟發性的事。一些中小物流軟件企業的做法往往與此相反，為了生計，總是到處撒網，希望捕到大魚。這必然導致它們缺乏對行業的了解，勢必難以提供深入的個性化服務，最后出現“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現象。

這里還有一個問題必須引起相關人員注意：當設計物流軟件時。應以業務整合的牽頭人為主導，IT商不能作為主角，只有這樣才能設計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業務的整合、流程的整合、資源的整合。

新商業模式

現在國內物流軟件行業正處在一個重要的轉型時期。中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，IT軟件供應商，尤其是管理類軟件供應商，正從制造業的商業模式轉向服務業的商業模式。

對此，戴定一進行了深入分析。傳統制造企業以賣產品為主，注重產品質量、產品品牌、營銷模式(包括降價、價格競爭策略等)。近幾年來，由于信息技術快速發展。制造業與信息化的關系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業逐漸認識到：制造企業購買的不是信息化軟件，而是應用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務。因此軟件供應商應該從服務中而不是從產品中獲取收益，其業務重心開始向服務靠攏。

以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產品制造商，經過艱苦的轉型，銷售軟硬件的業務變少，服務收入逐步增加。今天，服務收入已占其業務總收入的60％～70％。由于IBM關注為用戶提供解決方案、外包服務，并且經驗豐富、信譽好，現在很多企業的信息中心、安全中心等有關信息系統的運營都外包給IBM。

上述商業模式的轉變也影響到物流軟件行業。目前，國內一些物流軟件供應商也開始嘗試免費為客戶提供軟件系統，但要求參與客戶的日常運營，收取運營費。打個比方，假設客戶在全國有1000個網點，每個網點每年收費1000元，那么軟件供應商每年從這個客戶收取的費用就會高達100萬元，相當可觀。

篇4

再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。

第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青??；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。

第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、GPS自動定位系統等。

第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。

1、中國物流發展面臨的國外環境。

經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發展面臨的國內環境。

國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。

物流需求分析與預測

1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。

2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。

物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。

物流發展戰略目標的選擇

運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。

1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：

（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。

3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。

物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。

關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。

中國物流發展戰略建設的重點

物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。

要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。

其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程

還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。

對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。

加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。

關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。

實現戰略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。

2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。

3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。

6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。

7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技

術裝備工業的水平。

篇5

2002年，長橋物流基地技改項目被國家經貿委、國家計委、財政部列入第八批國債項目，建設總投資1．98億元。2003年10月21日，項目一階段破土動工，2004年5月31日竣工；2004年11月17日，項目二階段破土動工，2005年4月20日竣工。累計改造基地面積10萬余平方米，新建單層輕鋼結構倉庫5棟，建筑面積52000平方米；新建各類道路1750米；新建綠地面積1 3000平方米；整修庫房11800平方米。

在上海長橋物流基地國債項目的建設過程中，“創新”是使用頻率最高的詞匯。通過自主創新，企業不斷做強做大，在持續，健康發展的基礎上屢創佳績：建成的5棟大型鋼結構庫房均獲得上海市鋼結構最高質量獎項――金鋼獎；總工期縮短40％；工程造價累計節約2000萬元，實現了社會效益和經濟效益雙豐收。2004年，項目第一階段建成即達產達效，實現了可行性研究報告10．61％的投資回報率。2005年，實現經營收入環比增長15．2％，主營業務收入環比增長176．98％，利潤總額環比增長133．44％，人均創利環比增長123．89％。實現了企業跨越式的發展。

理念創新奠定現代物流建設的高平臺

理念創新是一切創新的動力和源泉。長橋物流基地國債項目實施小組用科學發展觀指導項目建設，以理念創新帶動決策戰略轉變。投資公司立足于用新知識、新理念來研究新問題、新領域，立足于從傳統的儲運向現代物流轉變，立足于從勞動密集服務向供應鏈全過程技術密集服務轉型。著重在項目整體布局合理化、功能配置現代化、科技含量先進化、建筑造型美觀化、技術經濟最優化、運營管理人性化六個方面尋求突破，廣泛運用信息技術，實施智能化、信息化、數字化，做到與世界高端物流信息平臺對接，為客戶提供個性化、信息化、專業化的服務。通過”軟硬兼施”實現了新建庫房高、低平臺有機結合，滿足了現代物流運輸運作方式，提高了庫房SKU水平，保證了運營的安全性、可靠性、及時性，達到了世界發達國家物流企業的先進水平，有效地提升了項目所屬的百聯集團現代物流核心競爭力。

管理創新構筑現代物流建設的高起點

管理是企業發展的永恒主題。長橋物流基地國債項目實施小組堅持不懈地推進管理創新，推進增長方式轉變，走出了一條質量效益型發展的路子。

圍繞工程項目監控這一重點，長橋物流基地國債項目形成了一套領先行業的項目管理模式。項目實施小組建立了三級組織架構，由公司董事長任國債項目實施小組組長，實行國債項目實施小組領導下的項目總監負責制，健全監督約束機制，制訂9項管理制度、4項管理流程和8項管理原則。

嘗試引入項目由第三方參與的全過程投資監理，使庫房單體造價控制在每平方米1050元內。在招投標中實行“三三制”，即“三公、三不、三嚴”(公開、公平、公正；領導班子成員不與投標單位單獨接觸、不對投標單位作承諾、不介紹施工隊伍；嚴密的程序、嚴格的監督、嚴明的紀律)。在工程造價控制中把住“三、六、九”關(工程簽證把好“施工監理審量、投資監理審價、項目管理部復核”三道關口，項目資金實行六級審批，工程合同九級審核包括由投資監理和施工監理參與的體外審核)。在安全生產上堅持“橫向到底、縱向到邊”的網格化管理體系，管理人員配備“三個一”(一臺照相機、一架望遠鏡、一張處罰單)，消滅安全死角。在廉政建設上實行員工上崗前先簽廉潔自律協議，合同簽約前先簽廉潔合同。在施工進度上實行“環環相扣、緊密銜接、分頭推進、交叉實施”。在施工質量上堅持“不合格的建筑材料堅決清退出場，不合格的分項工程堅決推倒重來，質量意識薄弱的施工人員堅決調離現場”。

同時，為防止項目建設期間員工隊伍不穩、客戶大批流失、效益急劇下降，還提出了“快速推進、分段實施．注重實效、創建品牌”的思路，采取“邊建設邊招商”，“邊招商邊培訓”，“邊培訓邊調整”等措施，將項目建設、客戶引入、物流運營、人員調整和企業效益有機結合．建設、招商、運營、效益做到了無縫銜接(項目無培育期)，并克服一切困難充分利用工程完工和竣工驗收的時間差進行試運營，做到了長橋物流基地在建設期內“人員穩定”、“客戶穩定”、“收入穩定”。項目建成當年即達產達效，企業效益大幅提升。

技術創新實現現代物流建設的高效益

科學技術是第一生產力，技術創新則是企業的第一生命。在項目建設中，項目實施小組博采眾長，結合實際，汲取先進知識，運用高新技術，實施現場科技攻關，使項目在技術創新中不斷增產增效。

在長橋物流基地國債項目的實施過程中，一系列技術創新舉措支撐起現代物流建設的核心競爭力：鋼結構、消防、強弱電、貨架、叉車等各系統子項的技術集成，使1 0000平方米庫房SKU達到11000，超過8500的上海平均水平；承臺淺基礎代替樁基礎，輕骨料耐磨地坪代替自流型還氧樹脂地坪的設計方案，使造價降低300余萬元。用下沉式坡道代替高平臺運作系統，節約造價286萬元。將輕鋼結構門式鋼架受力體系和貨架、叉車等運作系統有機結合，節約鋼結構成本250萬元。倉庫地坪一次澆搗的施TT藝更新，使地坪質量大大提高，施工周期大幅縮短等等。經社會審計，項目因技術創新共節約投資約1600萬元。

為了保證項目功能升級和可持續發展，項目選用了高科技、高附加值的國際一流產品．包括世界500強企業美國巴特勒公司和ABC公司的輕鋼結構系統、選用德國MARSTER專利地坪、美國奇利、德國林德、德國永恒力、比利時十通、美國SSA公司EXE4000 3．8系統等物流設備和物流信息系統。

高新技術的創新應用、一流品牌的創新引進，不僅提升了長橋物流基地的整體形象，而且滿足了物流供應鏈全過程服務，為引進國際知名企業和提供現代物流服務奠定了基礎。

篇6

2014年是跨境電商大爆發的一年，從雙11到黑色星期五再到圣誕購物季，國內龐大的進口需求，刺激了各大電商網站紛紛布局跨境進口電商，其中表現最為搶眼的是保稅備貨方式和直郵進口方式。本文從跨境進口電商的發展趨勢入手，著重分析了跨境進口電商中保稅備貨方式和直郵進口方式的區別或優劣比較，也提出了一些值得注意的問題。

一、跨境進口電商方興未艾

2014年，在“跨境交易”與“電子商務”雙引擎的拉動下，跨境進口型電商風生水起。隨著速賣通、天貓國際加入雙11、亞馬遜開通海外六大站點直郵中國的服務，以及2014年底“黑色星期五”和“圣誕購物季”的推進，跨境進口業務在2014年下半年進入爆發期。數據顯示，2013年中國跨境電商交易額約3.1萬億元,2014年跨境電商交易規模為4.2萬億元，同比增長33.3%，其中跨境進口占14.6%，達到6132億元。預計至2016年，中國跨境電商交易額將達到6.5萬億元。

隨著國內消費者對網絡購物的熟悉，原有的“買遍中國”難以滿足他們的購買需求。海外高性價比、互補性、優質的商品以及境內外商品的定價差異，是促使他們進行海外購物的根本原因。相當一部分海外商品國內市場沒有供應，而即使是國內有供應的產品其價格也往往比國外定價高。以國內消費者常買的化妝品和奶粉為例：蘭蔻小黑瓶（30ML）中國售價780元，法國售價620元，相差20.5%；美贊臣奶粉（2段*900g）美國售價140元，中國市場售價230元，相差39.1%。

旺盛的市場需求刺激了海外代購的迅速發展，海外代購市場交易規模從2009年的50億元迅速增長到2013年的767億，再到2014年的1000多億元。盡管存在種種不便，仍難擋國內消費者對海外商品的巨大需求。

2014年天貓國際、亞馬遜海外購、洋碼頭、唯品會全球特賣等紛紛布局，擠進跨境電商2.0時代。2015年初，順豐海淘、韻達快遞優遞愛、蘇寧易購海外購等新興平臺也相繼上線?？缇畴娚唐髽I為搶占市場紛紛使出渾身解數，各種優惠便利措施出臺。天貓在寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個城市試點跨境電商貿易保稅區、產業園簽約跨境合作，全面鋪設跨境網點,提高了海外直發服務的便捷性。2014年9月，唯品會的“全球特賣”頻道亮相網站首頁，同時開通首個正規海外快件進口的“全球特賣”業務,采用海關管理模式中級別最高的“三單對接”。而洋碼頭則推出了“直銷、直購、直郵”的“三直”模式。

電商企業的激烈競爭，消費者可以“貨比三家”。消費者能以更優惠的價格、更便利的服務購買到所需的海外商品，使得一部分觀望中的消費群體也加入了海外購的大軍。2014年亞馬遜推出“亞馬遜海外購物節”的48小時內，訂單量增長了近30倍，“亞馬遜海外購”商店在購物節期間銷量是“雙11”期間的5倍。

據海關總署數據顯示，2013年我國跨境進口電商的交易額達到700億元，而中國電子商務研究中心的監測數據表明，從2008年到2013年，跨境進口電商交易額年復合增長率高達31%。艾瑞咨詢的報告稱，中國對海外商品的需求巨大。各方數據表明，未來幾年跨境電商“真正的藍?！痹谶M口。隨著跨境進口電商的發展，傳統的國際貿易物流和進貨方式已不再適合，各種新型進口方式快速發展，其中保稅備貨和直郵進口兩種方式最引人注目。

所謂保稅進口，是指借助保稅區，海外商品以批量運輸方式進境，形成進境備案清單，在保稅區內保稅存儲，消費者網上下單后，由保稅區域內儲備貨源直接發貨，減少消費者網購等待時間；所謂直郵進口，是指消費者在相關購物網站下單后，商家再從國外發貨，以國際快遞方式直接寄送至國內消費者手中。在實踐中，阿里巴巴、亞馬遜、蘇寧等紛紛選擇了這兩種進口方式。亞馬遜一方面開通了海外六大站點直郵中國的服務，另一方面也在上海自貿區設立了保稅倉庫。雖然兩手準備帶來了成本和風險的上升，但這無疑是最周全的選擇。

二、保稅備貨和直郵進口兩種模式的比較

兩種方式的異同點：

（一） 貨品供應

保稅備貨模式是基于大數據分析，提前將商品運至國內保稅倉庫。若訂單超出預期，則需要臨時加運。而由于目前天貓國際、洋碼頭等電商合作的國外商戶有限，可供貨品為10萬多種，且主要是一些規?；a的標品，而一些時尚化個性化的產品目前供應有限。如寧波跨境貿易電子商務進口商品在試點一年后，海關審核備案商品5150種，上架銷售商品3543種。

直郵進口是先有訂單，再直接從國外發貨。貨品供應豐富，如亞馬遜自有商品總計達8000萬種，但部分商品標明“this item can not be shipped to china”，目前亞馬遜海外購主要覆蓋的是12個國家的3萬多種商品。未來隨著市場的不斷發展，國內消費者可以通過國內國外的購物網站買到海量的海外商品。

（二）運輸成本

以當前國內購買需求最旺的母嬰產品為例， 我們比較一下幾種方式的運輸成本。國外知名品牌Babybjorn的嬰兒肩帶包被（30.2*13.5*7.9cm，羊毛）,在海外網站的標價為31.99美元，保稅備貨模式下，若電商企業先行儲備貨品到上海自貿區的保稅倉庫，從紐約到上海20尺柜的運費約為950美元（850美元班輪運費+50美元紐約港報關費+50美元文件費），保險費602.5美元（一切險0.2%）。而一個20尺集裝箱（590CM*235CM *235CM）可以裝下9367件嬰兒肩帶包被，則每件單品平均分攤的運保費為：（950+602.5）/9367=0.165美元，以1美元兌6.2125元人民幣的匯率計算，每件分攤的運費約為人民幣1元。

而在直郵進口模式下，Babybjorn的嬰兒肩帶包被（386g），通過國際物流公司以快遞從紐約寄送到上海，運費起價約為300元人民幣。而另一位消費者也有在海外購買下一款女包（約600美元）被收取600元人民幣運費的經歷。某快遞公司從英國發貨到國內，小包收費290元，大包400元。針對直郵進口的運費太貴問題，亞馬遜推出了下調直郵中國運費的活動，每磅僅收取1.99美元，另外加上每單1.99美元服務費。部分商品如服裝和鞋類還支持免運費直郵，具有較強吸引力。而在國內某知名海淘網站，同一款Babybjorn嬰兒肩帶包被寄送到消費者手中收取的運費為44元（國際運費36元+國內運費8元）。這種方式下往往是通過轉運公司先批量將貨物運至香港等地，再從香港轉送到內地，相比之下運費能便宜不少。

（三）物流時間

保稅備貨方式下，貨物已經運至國內，從國內保稅倉庫發貨到達消費者手中，一般1-3天，與一般的國內網站購物的物流派送差不多。

直郵進口方式的最大劣勢就在于物流方面，運輸時間一般需9-15天。部分加急可以2-5天到達，不過需要支付較高的運費。

另外直郵進口方式下訂單跟蹤比國內難度大。由于跨境進口訂單的碎片化，對物流的信息化、清關、運輸速度等都提出了較高的要求。要使消費者能夠直觀跟蹤訂單的物流信息，這在國內物流部分問題不大，大多數的快遞公司都已經實現了在線物流信息的實時跟蹤，但國際部分就需要國與國之間形成國際統一的物流信息共享渠道，方便信息的對接與傳遞。

（四）清關查驗

保稅備貨模式下，商品統一發至保稅倉庫，寧波海關就推出“入區檢疫、區內監管、出區核查”的監管模式，方便商品的監管和放行。

2014年8月1日，海關總署第56號公告出臺，電子商務企業和個人直郵進口模式下，都要向通關管理平臺傳送交易、支付、倉儲和物流等數據。當商品到達海關時，海關信息系統自動調出數據進行快速清關，大大提高通關效率，而檢驗部門與海關“一致申報、一致查驗、一致放行”。

雖然第56號公告的出臺為海外直郵打通了渠道，但由于商品是在國外打包發貨，而且海外直郵進口帶來的是大量碎片化的訂單很難統一查驗，查驗要求更高。相比之下，保稅備貨是在國內保稅倉庫打包，查驗起來更容易。

（五）海關進口稅

以上述Babybjorn嬰兒肩帶包被為例，如果是一般貿易按貨物申報，稅率為130%，則關稅負擔為：（31.99+0.165）*6.2125*130%=260元。另外進口環節還要繳納增值稅（稅率17%），應納稅額=[（31.99+ 0.165）*6.2125+260]*17%=78.2元，也就是說按貨物的監管方法，兩種稅收合計起來共需338.2元。而Babybjorn嬰兒肩帶包被為紡織品，行郵稅稅率僅為20%，折算下來，稅收負擔為（31.99*6.2125+ 300）*20%=98.6元

保稅備貨商品進入保稅區，海關總署允許“保稅進，行郵出”，這就極大節省了電商企業的稅收負擔。直郵進口商品可以從試點城市的跨境電商綠色通道驗放，按照個人物品增收行郵稅，在稅額不超過50元時免稅。不過個人物品以自用為限，物品金額不超過1000元（港澳臺為800元），如果物品金額超過1000元，則將被退運或改走貨物流程申報納稅。

（六）退換貨服務

保稅備貨模式下，退換貨非常方便，只需發至國內保稅倉庫更換即可，一般快遞費十幾元。而直郵進口的退換貨相比之下要麻煩一些。從直郵中國的英國亞馬遜來說，亞馬遜自營的商品退換貨相對比較便利，退貨費用為4英鎊；如果是第三方供貨商的商品，則需要更長的時間和更貴的費用。而且國外的網站一般客服人員很少，聯系上之后需要寫英文的退貨申請，退貨回去一般速度比較慢，動輒一兩個月，而且退回歐美需要的快遞費用要50-60元，是國內的5-10倍。

三、選擇兩種進口方式要注意的問題

第一，對于國內網購一族常買的母嬰用品、服裝、化妝品等大眾化的國外商品而言，盡可以選擇保稅備貨模式。一方面比較快捷，另一方面是售后等方面的服務更便利。2014年“雙十一”節，天貓國際一半以上國外商品就是以保稅模式進入國內消費者手中的，是國內跨境電子商務的一次重要嘗試。但目前保稅備貨方式下能儲備和供應的商品種類是有限的，隨著國外合作供貨商的增加，貨品會迅速增加。

第二，如果是一些目前電商平臺還沒有談下來的國外品牌，或者是一些個性化的商品，建議選擇直接在相關網站下單后直郵進口。如feelunique是一家位于英國的購物網站，網站有很多英國本土品牌，最大的優點就是全世界每個訂單都免郵費，使用的是國際平郵小包，到貨時效為10個工作日左右。可以買到比如NYR、 ELEMINS、嬌韻詩、雅頓等眾多品牌。另外，Skinstore是一家美國化妝品專賣網站，有一些很出名的美國藥妝，但是少數牌子是限制只郵美國國內的，因此，需要購買海外商品的消費者，要多看相關評論和介紹，多找客服人員詢問，弄清楚商品特性和相關稅費的征收規定。

第三，海外商品直郵進口時，不同的郵寄方式也有差異，消費者可以根據自己的實際情況選擇。平郵最慢，容易丟，但是基本沒有關稅風險；DHL、UPS和FEDEX，送貨快且物品安全，但是可能會主動申報關稅。許多國外購物網站都能提供直郵中國的服務，為保障貨物安全，一般提供的都是DHL/UPS等快遞公司。不過UPS等大快遞公司通關都是按貨物形式走商業報關的，一旦貨物價值超標，需要繳納的除了關稅以外，還有更加不菲的增值稅，消費稅等。

第四，消費者還可以考慮轉走境外的一些華人快遞公司。另外，如果購買商品的數量多或重量較大，一定要做好分箱，而且盡量將幾種商品混裝，種類越多越好，單一商品越少越好，以降低被課征進口稅的幾率。

第五，對于跨境電商企業而言，直郵進口方式重點在于打通國際物流運輸的各個環節，跨境電商由于涉及跨境較復雜，且各國間政策差異較大，很難像內貿電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。這方面蘇寧和順豐正在努力突破，如能利用好國際快遞牌照的優勢建立完善的海外流通體系、充分利用自有的支付工具以及眾多門店優勢，進軍跨境電商市場的前景也就更加值得期待。

參考文獻：

[1]上海社會科學院經濟研究所課題組：中國跨境電子商務發展及政府監管問題研究. 上海經濟研究，2014.9.

[2]艾瑞咨詢集團.2012-2013中國電子商務發展報告.

[3]新華網.國務院出臺6大錯事支持跨境電子商務零售出口[N]. finance.chiannews.com/ej/ 2013/08/29/5223575.shtml.

篇7

關鍵詞：第三方物流；問題；發展對策

現代物流從實質上講就是第三方物流，要發展現代物流業就必須要首先發展第三方物流，第三方物流已經成為衡量物流市場成熟與否的標志。但是，目前我國第三方物流發展的實際卻是十分落后和緩慢的，綜合物流企業只占整個物流企業數的2.9%，這一數字與發達國家60-80%的比重比起來遠遠落后，可見我國第三方物流業的發展水平是極低的。這與越來越多的企業物流外包的物流需求發展也是極不相適應的。因此發展第三方物流成為我國物流發展的必然趨勢。

一、第三方物流的含義

1.第三方物流

按照國家標準《物流術語》（GB／T18354－2001）的定義，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務的業務模式。其含義是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務，也就是“顧客的需要就是我們的服務”，而不是傳統儲運的“我們能為顧客提供什么服務”。

2.第三方物流與傳統物流的區別

第三方物流可以分為綜合物流（如綜合物流公司）和功能性物流（如運輸物流公司、倉儲物流公司）。一般來講綜合物流才是第三方物流，而運輸物流、倉儲物流仍是傳統的物流，只提供倉儲、運輸等單一的物流服務。第三方物流區別于傳統物流，這種區別的關鍵不在于由誰來承擔物流服務，而是以什么方式提供物流服務，提供什么樣的服務。運輸、倉儲只是第三方物流的組成部分，而第三方物流則根據供需雙方需求提供多功能的物流服務，其服務范圍包括運輸、倉儲、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動補貨、包裝、進出口等，涉及企業整個供應鏈；同時，第三方物流服務注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般。因此，不能把一個純粹的倉儲、運輸公司稱之為第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企業集中核心業務，培育核心競爭力。在專業化分工越來越細的市場環境中，企業的生產環境越來越復雜，這就要求企業將有限的人力、物力、財力集中到核心業務上，從而提高企業的競爭力。而解決這一問題的最佳途徑就是第三方物流。這就是企業物流外包的原因，在國外，物流外包企業占80%。

（2）可以幫助企業降低物流成本。第三方物流公司可以使企業不再保有倉庫、車輛等物流設施，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業的配送渠道，大大提高運輸效率，減少運輸費用。

（3）可以提高企業的服務水平和質量。第三方物流企業的信息網絡能加快對顧客訂貨的反應能力，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。

（4）可以幫助企業降低風險，構筑供應鏈體系。企業自營物流，要面臨投資的風險。如果企業使用第三方物流，那么企業就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規避投資風險。第三方物流還可以通過一體化供應體系的建立，加強對上下游供應商的控制，構筑一體化供應鏈體系，提高企業市場控制力。

（5）有助于提高企業形象和拓展市場

企業與第三方物流通過建立良好的業務關系形成一種戰略伙伴聯盟，充分利用第三方物流完備的設施、訓練有素的員工和先進的運送網絡，幫助自己改進服務，宣傳品牌，擴大影響。實力強大的第三方物流公司在國內外都有良好的運輸和分銷網絡，這樣企業可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內、國際的市場。

根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務后，作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業的廣泛歡迎。

二、我國第三方物流業存在的問題

我國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率達到25％，第三方物流企業發展迅速。但真正意義上的第三方物流尚處于發展初期，市場規模在400億人民幣左右，只占物流市場的2.1%。

目前我國第三方物流市場存在的主要問題是：

1.物流觀念落后，市場需求不足

第五次中國物流市場供求狀況調查結果顯示，商業企業物流執行主體11%為供貨方，62%由企業自己執行，第三方物流比例為27%；生產企業原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%。可見，我國第三方物流需求不足。物流需求的匱乏使得我國第三方物流業的發展內在動力不足，限制了物流業的發展。

2.企業規模小，服務功能單一，缺乏核心競爭力

據第五次中國物流市場的調查，我國物流企業規模在500人以上的企業僅占?11%左右，大部分企業規模在500人以下，公路運輸企業戶均運營車輛僅4.43輛，2A級及以上物流企業全國只有174家，企業小而散亂的現象十分突出。由于物流企業組織規模較小，物流專業化程度低，資源整合能力差，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，很難為企業提供綜合性一體化物流服務。

3.技術設備落后，信息化程度低，周轉慢、效率低，不能滿足日益增長的物流需要

除少數企業外，大多數物流企業技術裝備仍比較落后，機械化、自動化程度低，中小企業還停留在人工操作階段，效率低、效益差。信息系統不健全，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、企業資源管理（ERP）等現代物流技術在企業的應用程度較低，致使物流企業服務范圍受限、運作成本大，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃服務，物流增值很少。

設備陳舊落后、信息化程度低已經成為影響我國第三方物流發展的“瓶頸”。?

此外，缺少高素質專業人才，也成為制約我國第三方物流發展的“瓶頸”。

三、我國第三方物流的發展對策

針對以上第三方物流業的現狀和存在的問題，要進一步發展我國的第三方物流，就要采取以下措施：

1.規范化地發展現代物流，避免物流業的浪費和“”

要規范化地發展現代物流，建立市場準入制，避免“類物流”企業進入。政府和行業管理部門要盡快出臺發展現代物流的行業規范及相關的管理條例，加快物流標準的制定工作，加強物流企業的分類管理，控制規模小、技術單一、服務功能差的“類物流”企業涌入，避免物流市場無序競爭，避免物流業的低水平重復建設和物流企業的“”。

2.按照物流流程進行傳統物流企業改造，提高物流企業競爭力

（1）傳統物流企業應積極向第三方物流轉化。傳統物流企業不應是簡單地增加一、兩個功能，而是要以現代物流理念和技術，對傳統物流業務進行物流流程再造，真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力；建立信息管理系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密融合，促使供應鏈達到整體最佳；積極開展增值服務，提高物流服務水平，增強第三方物流企業的核心競爭力。

（2）加強生產制造企業的物流再造，變企業物流為物流企業。市場的激烈競爭性和復雜性以及企業對核心競爭力和降低物流成本的追求，必然要求越來越多的生產企業實施物流外包。生產企業可以應用企業資源計劃（ERP）與現代信息技術，推動企業物流流程再造和供應鏈一體化，逐步把物流系統從企業中分離出來，擴大物流外包或變企業物流為物流企業。

（3）推進商貿流通企業的物流再造，實現物流的社會化、專業化。商貿流通企業，要利用商貿流通渠道優勢和倉儲、運輸等傳統物流基礎條件，建立商流、物流、信息流相結合的物流模式，實現一體化的物流配送服務。

3.加大信息化建設力度，鼓勵第三方物流企業開展電子商務

信息技術是第三方物流企業的技術基礎，是第三方物流贏得競爭優勢的重要手段。因此，第三方物流企業今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系統。大力推廣運用條碼技術、電子訂貨系統、快速反應等先進技術與管理策略，使物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，提高物流服務的適應性和服務效率。

電子商務是未來貿易發展的趨勢，也是第三方物流的發展方向。第三方物流企業必須抓住機遇，加快完善電子商務的發展，建立物流網、貿易網、結算網、信息網的互聯互通，引導和支持企業運用信息技術和現代物流理念優化業務流程，使信息技術與企業物流的發展融為一體，有效地提高物流企業的市場控制力和競爭力，為物流企業的發展增強新的動力。

4.整合社會資源，發展綜合物流業務

作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，整合社會物流資源，為客戶提供高質量的綜合服務。這種方式即為以綜合物流為主的第四方物流運作模式。目前，我國物流業在物流一體化和第四方物流上存在著很大的空白。大力推廣和發展綜合物流運作模式正逢其時，對于大多數的第三方物流企業來說，這是最佳的發展方向。

5.培育大型物流企業，壯大企業規模

現代物流業發展的主體是能提供綜合服務功能的各類物流企業，物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，實現規模效益。目前我國第三方物流企業急需規?；l展。

要打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業的聯合、兼并和重組，發展信息化、大型化第三方物流企業。鼓勵強強聯合，打造我國自己的物流品牌，提高國內第三方物流的競爭力。積極推進與國外先進的第三方物流企業進行合作，促進我國物流企業的社會化、專業化、規模化發展。

作者單位：河南商業高等?？茖W校工商管理系

參考資料：

[1] 樊宏，吳海民.新編物流管理教程[M].廣州：華南理工大學出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省現代物流業發展對策研究[J].河南商業高等?？茖W校學報，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市場調查報告[EB/OL].省略/2007-1-29

篇8

【關鍵詞】物聯網；商業模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯網的發展現狀

從技術發展角度看，傳感器網絡（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學進行分布式傳感器網絡的研究項目，當時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節點自組織構成的網絡。隨著近年來互聯網技術和多種接入網絡以及智能計算技術的飛速發展，2008年2月，ITU-T發表了《泛在傳感器網絡（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網絡已經向泛在傳感器網絡的方向發展，它是由智能傳感器節點組成的網絡，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術可以在廣泛的領域中推動新的應用和服務，從安全保衛和環境監控到推動個人生產力和增強國家競爭力。

物聯網的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網絡獲取任何的服務，物體也賦予了智能化?；緫么篌w分為三類：信息識別及位置監控、（環境、物品屬性）動態監測類、智能控制類。

物聯網的一個突出特點就是將跨行業的物品信息，通過統一的接日標準和標識標準，集中存儲、處理，實現跨行業信息資源共享，更廣范圍的協調處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯網采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網絡的快速反應能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應速度更快，邊緣網絡的處理能力更強。

物聯網自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網絡與互聯網的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯網的應用

物聯網的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監測和動態監測功能等，在業務上分為垂直應用模式，行業共性平臺模式和公共服務模式。垂直應用是針對一個企業或者行業開展業務，滿足特定的行業和企業要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業應用；而行業共性模式是一類行業及其相關的行業和企業，例如物流相關領域，醫療相關領域等。雖然目前物聯網處在零散應用的產業啟動期，但是應用已經較為廣泛，目前已經較為成熟的應用包括環境監測系統、物流信息化系統、智能交通系統及基礎設施安全系統等。2009年三大電信運營商推出物聯網的初級業務，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業務；中國電信的“平安e家”業務；聯通的無線環保監測平臺等，正在用創新的應用來吸引客戶。行業應用在最近的1年中有了飛速的發展，相應的研究與應用已經擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業監測、智能交通、平安家居、智能消防、環境保護、政府工作、食品溯源、醫療健康等多個領域。

2.1智能交通

現在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監控網絡，目前的攝像系統功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監測傳感網”。在此基礎上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導、分流車輛，預判和防止交通事故，將會大大改善現有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環境中行車。這就是物聯網在“智能交通”中的應用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應用”系統依托移動網絡、固定電話網、寬帶城域網和具有網絡計算機功能的家庭生活設備組成的服務系統，采取目前國際先進的西門子技術，由家庭網關，智能化安全防護系統，智能化家庭生活設備，例如空調、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫療保健

醫療健康工作與物聯網結合將給國家的醫療事業帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區醫院或醫療機構數百公里之外的欠發達社區。結合3G網的移動醫療健康工具無疑是解決農村地區專業醫療人員及醫療設備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環節（包括生產、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產經營活動處于有效地監控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標準化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產品之間的關系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發現和追蹤食品生產、加工、配送、以及用于食品生產的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯網的發展前景

物聯網的細分市場有公共管理與服務，企業應用，個人和家庭應用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，先關心的是低級需求然后才關注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫療涉及診斷、監測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環境監測涉及環境衛生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規律。馬斯洛從人的需要出發研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，這一趨勢基本上符合人的需要發展規律的。這個理論本來是用在人事管理領域的，但是這里用這個分類標識物聯網新應用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優先滿足底層需求，所以可以分析出各個應用的發展前景。也就是說當個人用戶可以自主選擇物聯網服務時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯網發展初期會較快的滿足客戶，快速實現規?；?。從現在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發展過程中依然是把推廣家庭安防作為優先推廣的應用。對于企業和組織客戶來說，那些能夠解決當前問題和降低成本提高效率的應用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

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關鍵詞：湖南省；物流業；發展；對策

The Reflection and Countermeasure on the Development of Hunan modern Logistic Industry

HuangFuhua1，2 LiJianfei1

[1] Hunan Business College;[2] Center South University of Forestry & Technology College;

Abstract: With the development of science and global economic integration modern logistics has become the pillar industry that all areas are devoted to develop. This paper has analyzed the fundamental situation of development of Hunan logistic industry, and proposed the strategic conception of “one point, two centers, three lines and four circles” and its concrete countermeasures.

Key words: Hunan province; logistics industry; development; countermeasure

一、湖南現代物流業發展現狀分析

1、湖南社會經濟發展迅速

近年來湖南社會經濟全面快速發展。2005年，全省GDP為6473.61億元，1996年~2005年，全省GDP年均增長達10.30%；2005年，全省工業增加值2199.91億元，比上年增長15.3%；批發零售貿易業銷售額為3185.42億元，社會消費品零售總額為2459.12億元。從1996年到2005年，湖南省社會商品零售額增長很快：從1996年的1056.1億元增加到2005年的2456.1，總增幅為132.84%，年均增幅為11.16%。湖南社會經濟快速發展促進了區域物流業的發展。

2、湖南物流業發展較快

湖南省2005年交通運輸倉儲郵電業產值達到498.468億元，近十年平均增長14.35%。從1996年到2005年湖南省貨物運輸量得到了較大提升，總增長幅度為51.66%，平均年增幅為5.12%。2005年，公路貨運周轉量551.97億噸公里，增長7.46%，水路貨運周轉量169.68億噸公里，增長5.23%，水路貨運量4954.02萬噸，增長24.3%；民航貨運周轉量2.44億噸公里，增長18.26%，民航貨運量為3.27萬噸，比2004年增長20.2%。港口完成貨物吞吐量5236萬噸，比上年增長8.4％，集裝箱吞吐量15.4萬標箱，比上年增長29.3％。湖南省運輸倉儲業固定資產投資增長較快，2004年達到173.86億元，固定資產投資的年平均增幅達到了8.83%，基本建設投資也達到了120.89億元，年平均增加了15.98%。

3、物流相關企業盈利能力較差

據湖南省第一次經濟普查數據顯示，到湖南省2004年底，湖南共有企業法人數為180434個，其中交通運輸、倉儲和郵政業企業共有1556個，占全部企業總數的0.86%。湖南省從事社會物流活動涉及的相關行業共有企業15328戶，資產合計2023.70億元，共實現主營業務收入2083.44億元，從業人員62.02萬人。物流業從業人員占湖南省企業法人從業人員總數的比例為3.39%，物流業資產占全社會總資產的比例為3.92%，全年營業收入占全社會營業收入比例為1.64%。

4、湖南物流企業服務水平較低

湖南省企業物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持市場營銷，第三方物流公司的參與程度很低。社會物流服務粗放，供需不平衡矛盾依然存在。物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。湖南省物流社會化、專業化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足，物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務。物流技術和物流服務規范標準大多不統一。湖南省的集裝箱運輸在整個貨運量中的比例只有14.6％。

二、湖南發展現代物流業的主要對策

1、統籌規劃，創造良好的外部環境條件?

結合湖南物流業發展的現實需要，明確湖南物流業的發展戰略和政策措施，整合現有物流資源并按需要投資建設新的物流設施，構建“一點二樞三線四圈”的現代物流產業發展格局。即一點指以長株潭為區域經濟發展核心點；二樞是指以懷化、岳陽兩地為中心的交通樞紐；三線是指省內的東、西、中三線，其中東線為以京廣鐵路、京珠高速公路、湘江水系為主的交通線路，西線為枝柳鐵路為主的交通運輸線路，中線為洛湛鐵路、太澳高速公路為主的交通線路；四圈是指環洞庭湖圈、長株潭城市圈、大湘西、湘南金三角等四個經濟發展圈。

大力發展物流業，就要在全省范圍內進行統一協調和管理，必須建立政府部門和地區間的協調管理機構，統一制定有利于物流業發展的相關政策。對進入規劃的物流園區（中心）的重點物流項目，享受工業用地價格優惠政策；對參與新型物流設施建設的投資者，在項目建設和完工后一定期間享受稅收減免；減少物流項目和物流企業的土地使用費；對投資物流產業的企業可享受較低的融資費用等。

2、采用多元投資方式，加強湖南現代物流基礎設施建設

加強湖南物流基礎設施建設，必須采取多元投資渠道和方式，動員全社會的力量，在統一規劃和科學管理的基礎上，打破行政限制、行業限制、所有制限制，鼓勵和支持各種所有制形式的企業參與高標準高效率物流基礎設施建設和發展，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為湖南現代物流發展提供有力的基礎條件。

（1）采取有力措施加快湖南省物流信息平臺建設。推動現代物流向前發展的核心動力是信息技術。只有在政府和企業之間、企業和企業之間建立信息高度共享的平臺，才能滿足各類企業多樣化、多層次的物流需求。政府和企業要充分利用互聯網技術和現代信息技術，推動物流公共信息平臺和企業信息化的建設，通過物流公共信息平臺，整合物流資源，充分發揮物流設施的配套作用和物流業的整體優勢。

（2）進一步加強基礎設施建設，并整合、規劃現有物流資源。一方面，政府應該針對公路、鐵路、航空港、水運航道和港口以及場站的建設進行統籌規劃；另一方面，進行物流配送中心、物流倉庫投資建設的企業要按照政府的規劃進行設計、施工。要由政府和企業共同努力，最終形成公路、鐵路、航空港、水運多種運輸方式的相互配合、銜接順暢、港口和場站多點配套的運輸網格局，實現“無縫式”運輸，發揮最大的運輸效率。

3、積極培育和發展湖南物流企業，有效提升湖南物流企業的競爭發展能力

現代物流專業化程度的提高，不僅反映了物流企業的競爭發展能力，也反映了湖南產業結構的合理化和商品流通進程的高效化。湖南應在產業政策、稅收、金融、城市規劃，人力資源等方面進行協調，大力扶植物流企業的發展，積極促進湖南的物流產業發展，完善湖南省的資源集聚與輻射能力。要重點培育和發展服務于湖南省重點產業的現代物流企業，積極支持第三方物流企業做大做強。培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨地區、跨所有制的大型專業第三方物流企業或企業集團，并進一步加強重點物流園區的建設，在空間上突出做好保稅物流園區建設，以吸納更多物流企業，輻射全省范圍。

4、加強湖南現代物流發展的理論研究和技術開發工作

發展湖南現代物流有必要結合湖南區域經濟發展的實際需要，結合城市交通、環保、城市規劃、土地管理等多種因素進行深入系統的研究和論證。必須大力支持和引導物流科研工作，鼓勵成立湖南省物流經濟技術研究機構，能夠提供一個為國內外廣大物流工作者和理論研究者的現代物流論壇陣地；要積極鼓勵探索物流基礎理論和應用技術的研究，要充分調動企業、大專院校、科研機構和國內外專家的積極性并促進相互之間的合作；堅持理論聯系實際，不斷創新，使湖南省現代物流發展能夠盡快趕上世界先進水平。

5、加快對外開放，學習借鑒國際先進經驗，高起點、高水平發展湖南現代物流

湖南省現代物流發展應進一步加快物流領域的對外開放，引入跨國物流公司攜手合作，優勢互補，積極利用國外的資金、設備、技術和知識，學習借鑒國際先進的物流經營理念和管理模式，加快建立湖南發展需要的、符合國際規則的現代物流服務體系和物流企業運行機制，高起點、高水平發展湖南現代物流。當前，引進國際先進物流企業的關鍵就是要從有利于湖南物流發展水平的不斷提高，要重點引進具有為湖南重點發展行業企業提供優質高效物流服務的重點物流企業、能把企業總部建在湖南省的物流企業、能采購和促進在湖南制造的產品外銷國外的物流企業以及發展和完善湖南現代物流產業體系所需要的物流服務企業，以更快、更好的推動湖南物流產業的發展。

6、普及現代物流知識，加強物流人才培養

湖南省現代物流發展是一個巨大的系統工程，必須有計劃、有組織地普及現代物流知識，采取有效形式，培養和造就一大批熟悉物流業務，具有跨專業綜合能力的物流管理人才和專業技術人才。堅持在校教育與在職教育相結合，本地培養與引進吸收相銜接，以物流策劃管理人才和物流信息系統開發人才為重點，加強物流專業人才建設。

作者單位：黃福華， 中南林業科技大學；李堅飛，湖南商學院

參考文獻：

[1] 朱永明，基于中原崛起的河南省現代物流業發展對策研究[J],物流技術,2006,(7).

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關鍵詞：鐵路運輸物流園區建設原則

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：

“物流”一詞最早于1915年出現在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰中，圍繞戰爭供應，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應用于戰爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。1956年日本派團考察美國的流通技術，引進了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發達的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經濟界的重視。近年來，隨著中國經濟的飛速發展和世界經濟的日益全球化，一方面，國際現代物流業加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內企業的現代物流的發展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了“關于加快我國現代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程．成立機構，制定規劃，加快發展。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》，2003年8月外經貿部《開展外商投資物流業試點》政策出臺，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個直轄市及特區深圳作為外商投資物流企業的試點，這標志著物流業這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業正式對外開放。

現代物流業的迅猛發展為我國鐵路運輸業帶來了前所未有的發展機遇，目前沿海地區的省市已將現代物流業作為政府支持發展的重點產業，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎，說明了鐵路強大的運輸能力是現代物流發展主要力量，鐵路應抓住這一有利時機，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業的物流中心地位，強化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內的全部物流運作流程的其他運輸方式的協作，構建鐵路現代物流綜合運輸體系。

一、鐵路發展現代物流的優勢

1，擁有日益完善、強大的運輸網絡。建國60多年來，特別是近30年來，我國的鐵路路網建設取得了長足的發展，逐步建立起完善的鐵路運輸網絡體系，經過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據鐵路“十二五”規劃，到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里，其中，復線鐵路和電氣化鐵路將達到50和70，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優勢在國民經濟中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉量一直位居第一，成為我國運輸業的主導運輸方式，非常適臺開展區域物流和國際物流，具有極大的競爭優勢。

2，擁有較完備的信息系統和高度系統化、集成化現代管理體系。眾所周知，是互聯網催生了現代物流，是網絡使物流信息化、系統化、一體化成為可能，是供應鏈管理、電子商務對現代物流產生了巨大的需求，嚴格地說，沒有信息化和數據流的支持就不可能有現代物流，從這個意義上講我國現在有相當數量的“物流企業”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不具備利用高效、實時、集成的信息化技術實現對貨物的倉儲、調度、配送系統的實時監控管理能力。而鐵路已經建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(TMIS)和運輸調度指揮信息系統(DMIS)等信息系統，以及車號自動識別系統（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統等物聯網技術的應用，為鐵路充分利用現代信息系統構建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎。

3，擁有高素質的專業人才、較強的研發、設計和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統的物流企業，有著豐富的物資運輸管理經驗，基礎好，向現代物流轉型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統內有眾多的院校、科研設計機構和施工單位，為科學地規劃、設計、修建和運用管理鐵路物流園區提供了可靠的保證。

二、鐵路發展現代物流的“軟肋”

在現代物流服務中，強調的是從供應者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現點到點、門到門、桌到桌的服務，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發展現代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應是以鐵路運輸為主干、以經濟中心城市、物流基地、物流配送中心、機場、港口、公路貨站為點線，構建綜合運輸框架，強化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內的全部物流運作流程的其他運輸方式

的協作，實現鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設鐵路物流園區不失為在這一思路下的一個良好舉措。

建設物流園區是城市順應物流業發展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環境壓力、實現“貨暢其流”的必然選擇。物流園區主要是一個空間概念，與工業園區、科技園區等概念一樣，是具有產業一致性與相關性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區的建設主要依托現有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯運非常有利，鐵路物流園區可以組織貨物在不同運輸方式之間進行轉運，協詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區的建設原則應從以下幾個方面考慮

1，經濟合理性原則。鐵路物流園區的建設是為了以其快速、高效、低成本的運輸服務，吸引更多的流量，形成物流作業的規模效應．在鐵路物流園區選址和確定用地規模時必須以物流現狀分析和運量預測為依據，按服務空間的大?。C合考慮影響物流企業布局的各種因素以及貨運站的設置條件，選擇最佳地點、確定最佳規模。

2，環境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環境的不利影響是物流園區建設的主要目的，使原來的鐵路貨運作業分散無序變成鐵路物流園區的標準規范的物流作業模式，創造良好的工作生活環境，既是物流園區產生的直接原因，也是城市可持續發展的必然要求。

3，充分利用現有的基礎設施。現代物流園區的建設一般都是在現有的貨運站和擬建的貨運站基礎上進行的，為了減少成本、避免重復建設應結合鐵路貨運站的建設來進行鐵路物流園區的建設，優先考慮將現有倉儲區、貨場改建為適應現代物流業發展的鐵路物流園區。在諸多物流基礎設施中，倉庫以其龐大的規模和資產比率成為物流企業的空間主體，國外一般的經驗是倉庫用地占整個物流中

心用地的40％左右，倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現有的倉儲設施，則可基本解決好原有設施再利用及優化資本結構的問題，可滿足物流企業對市場區位和交通區位的要求。可見，充分利用已有倉儲設施是修建鐵路物流園區的捷徑。

4，循序漸進的原則。鐵路物流園區的規劃建設同其他任何項目的建設一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進行鐵路物流園區的建設時，必須堅持循序漸進的原則，結合當地經濟的發展和鐵路作業的改變，在客觀分析物流業發展現狀和未來趨勢的基礎上，合理規劃鐵路物流園區，采用分階段建設的步驟來減少盲目性。

5，預留足夠的發展空間。鐵路物流園區的建設方便了當地企業的貨物流通，必然帶動當地區域的經濟發展，在修建時，應考慮鐵路物流園區建成后的“吸引強度”，為處在潛在吸引范圍的相關工業企業留有發展余地。

綜上所述，鐵路發展現代物流有其自身無可比擬的強大優勢，通過物流服務拓展新的經營項目和服務領域，為企業帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務的內涵，創造不盡的財源，實現鐵路企業的利潤增長和長遠發展。

參考文獻：

[1] 劉化君，劉傳清物聯網技術[M].北京：電子工業出版社，2010

[2] 戚鑫物聯網在鐵路集裝箱運輸中的應用研究 鐵道運輸與經濟 2011/ 7