導語：如何才能寫好一篇物流信息的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流信息；成本；優化

中圖分類號：F275 文獻標志碼：A

隨著人們對信息價值認識的加深，信息商品化的趨勢日趨明顯，信息商品發展的規模越來越大，市場占有率也越來越高。我們在感受到信息生產帶來豐厚回報的同時，也感受到物流信息成本優化的重要性。本文側重分析企業在信息生產過程中對物流信息成本優化的幾個問題，初步探討企業降低物流信息成本，做好物流信息成本預算和提高物流信息質量等問題。

在現代物流信息網絡技術條件下，企業物流信息成本主要是發生在物流信息市場交易支出和企業內部物流信息運作耗費兩方面。因此，我們在進行物流信息成本優化時，必須考慮企業內部信息生產與運作的費用的優化和企業外部獲得信息所需支付的費用優化。具體從可操作層面而言，物流信息成本優化應當從三個方面著手，一是降低物流信息化成本，二是做好物流信息成本預算，三是提高物流信息質量。

一、降低物流信息化成本

降低物流信息化成本就是施行物流信息標準化。物流信息標準化是一個廣義的標準化概念，指將物流作為一個大系統，施行系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的信息技術標準化，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準化，以及作為現代物流突出特征的物流信息質量標準化，并形成全國以及與國際接軌的信息標準化體系。

1.正確定位物流信息設備功能，合理確定物流信息設備性價比。

目前，我國信息產品利用率低，大多數組織中的信息技術設施和信息沒有得到充分利用。辦公室用電腦主要用于辦公自動化、業務數據處理等，但是這些電腦的軟硬件配置超過了實際應用的需要，絕大多數計算機的CPU工作利用率在10%以下，這就導致了設備的計算能力過剩，從而造成浪費。

2.正確決策，延長物流信息設備使用周期。

在我國物流信息成本高的主要方面是物流信息設備投入大，建設成本高。相對于傳統的耐用品，信息化產品有一個顯著的特點，那就是更新速度特別快，比如個人電腦、數碼相機和手機等產品，用戶剛剛熟悉了這款產品，新一代速度更快、功能更強大的新款產品就出現了。這樣，用戶被誘使購買和使用每一代產品，導致其信息化成本迅速增加。然而，如果能夠延長產品的使用周期，使得用戶可以跨越其中的某代或多代產品，從而盡可能地降低信息化成本。

在信息產品壽命的每個階段，中國都還處于劣勢，按照國際貿易中的比較優勢原理，中國作為發展中國家，其勞動力廉價、生產成本低的優勢，吸引了許多跨國公司來華建廠。一般來講，產品的壽命周期包括研發、生產制造、消費，以及報廢和回收等幾個階段。

在產品的更新換代方面，這些廠商不斷推出新產品。兩方面的原因促使這些類型產品在中國的更新周期越來越短。

一是中國各級政府、領導追求信息化的迫切愿望加上這些廠商的大力度持續的宣傳和促銷縮短了信息產品的更新換代周期，從而縮短了更新周期。

二是消費者和用戶的消費觀念與西方截然不同，盡管我國的大多數消費者的可支配收入不如歐美等發達國家的消費者，可是在個人計算機和手機的更新頻率上遠比后者要快得多，這已經成為一個普遍的社會現象。

二、做好物流信息成本預算

物流信息成本是影響物流信息質量的重要約束條件，如何根據費用約束合理分配有限資源，以保證資源運用的高效率和良好效果，便成為物流信息管理人員關注的主要目標之一。為達到這一目標，做好物流信息成本預算是一個行之有效的方法。

物流信息成本預算與一般成本預算和評價體系不同，作為被評價對象的物流信息對處于不同層次管理者和使者來說，其潛在價值一般是不同的，即使針對同一組數據而言，他們的主觀期望質量評價值也可能不同，這主要是由于其職能的側重點不同所致。

因此，物流信息成本預算評價的目標，不僅要識別出所謂的較優預算方案，更重要的是如何從不同層次管理者和使用者的角度來評價方案之間效果的差異，特別是與作為不同標準預算方案之間的差異更應當明確，以便進一步結合管理者和使用者對信息的需求特點，對資源分配作出進一步調整以實現預算方案的深層次優化。

三、提高物流信息質量

提高物流信息質量是采用相對物流信息成本優化的方法。提高物流信息質量可以減少物流信息失真給企業增加的超量庫存所多開支的利息，超期庫存所多支出的保管費，迂回運輸所增加的運輸成本，退貨所增加的裝卸搬運費等。

信息對物流表現的重要性，在歷史上并沒有得到過充分的重視。這種疏忽起因于缺乏適當的技術來產生所需要的信息。管理部門也不太賞識和深刻理解迅速和準確的信息交流是如何改善物流表現的。歷史上的這些缺陷現在都已被排除了。目前的技術能夠處理絕大多數所需信息的各種要求。一旦需要，人們隨時都能獲得基于實時的信息。

信息迅速流動的好處直接關系到工作程序的平衡。對一個廠商來說，要想實現快速的交付，可能采用兩種方法：其一是，在當地的銷售辦事處積累1周的訂單，把它們郵寄到地區辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后，通過航空進行裝運；其二是，通過來自顧客的電子數據交換(electronic data Interchange，EDI)，隨時可取得提單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，顯然前者是沒有多大意義的，而后者則可能實現在較低的總成本下甚至更快的全面交付。由此可見，關鍵的目標是要平衡物流系統的各個組成部分。

總之，隨著物流流動越來越廣泛，人們對物流信息成本也就越來越重視，物流信息成本的優化在人們的日程中所占的地位越來越重要，優化方面也會越來越多，本文作者想借此，起到一個拋磚引玉的作用。

作者單位：唐山職業技術學院

參考文獻

[1]鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術[M].北京:機械工業出版社，2003.89-95.

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關鍵詞:第三方物流;信息系統;系統設計

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

目前,隨著我國信息技術和電子商務發展的逐步深入,第三方物流在中國的發展也如火如荼,并已成為國民經濟發展的重要推動力。但是,由于很多物流企業是從以前的交通運輸企業或倉儲企業轉型而來,缺乏必要的管理信息系統和業務整合集成,因此這些物流企業很難適應電子商務對物流配送的要求。物流信息化已經成為制約我國物流業發展的瓶頸,提高第三方物流企業信息化水平,構建適應第三方物流信息化的物流信息系統,成為亟待解決的問題。

一、第三方物流以及物流信息系統的定義

第三方物流(簡稱3PL或TPL),是指企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同形式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現代物流作業方式。

物流信息系統,是物流企業實施的一類信息系統。它是通過對物流相關信息的收集、加工、處理、傳輸、使用等環節為企業更加合理、順暢的運營提供科學的依據。

二、第三方物流信息系統概述

第三方物流信息系統是指由人員、設備和程序組成的,為第三方物流管理者執行計劃、實施、控制等職能提供相關信息的縱橫交錯的立體動態互動系統。它根據第三方物流獨特的業務特點,運用現代信息技術對物流過程中產生的信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動,并為企業提供信息分析和決策支持,以實現對物流過程的控制,從而降低成本、提高效益。現在的第三方物流信息系統比以往的物流信息系統更依賴于信息技術和網絡技術,第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業化服務。

三、物流信息管理系統的重要性和作用

根據第六次中國物流市場供需狀況調查報告,在采用第三方物流的生產制造企業中,對第三方物流服務滿意率很低。不滿意的最主要原因是作業速度慢和物流信息不及時、不準確,其次是作業差錯率高、運作成本高,如表1所示。(表1)可見,我國第三方物流企業的物流運作方式急需改進,尤其是其物流信息能力。當前,第三方物流企業的競爭是圍繞對信息資源的占有而展開的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系統非常具有現實意義。

第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,為客戶提供優質的服務。第三方物流企業可以憑借其先進的信息技術來快速地、有效地、低成本地滿足客戶的要求。第三方物流信息系統通過對物流信息的加工處理來達到對物流、資金流的有效控制和管理。

它的作用主要體現在:(1)第三方物流信息系統可以實現信息流動的準確性和及時性;(2)第三方物流信息系統實現了物流各環節的有效溝通,能夠通過信息共享提高運作效率;(3)第三方物流信息系統的實施有助于企業的正確決策;(4)第三方物流信息系統能夠實現提高企業服務水平、贏得客戶信賴,達到不斷降低物流成本的目的。

四、第三方物流企業信息系統應用現狀

目前,我國物流企業沒有成熟有效的物流信息系統,盡管許多物流企業搞過相應的信息系統開發,但絕大多數仍處于初級建設階段。這些初級建設的物流信息系統大多數都是靜態而且是孤立的,一些現代化的先進信息技術,如GPS技術、計算機網絡技術、GIS技術、條形碼技術的應用也不是特別廣泛。因此,這些信息系統的建設收效甚微。例如,有些物流企業不清楚系統的建設目標,基礎建設沒有得到充分重視,因此建成的系統應用層次不清、歸納程度不高,設計的信息系統沒有發揮出有效作用。在信息系統應用方面,由于3PL企業缺少對其管理信息系統的合理規劃,因此大多數企業對物流信息系統的使用仍然處在基礎的信息采集、傳輸、加工和共享階段。相比之下,在庫存管理、訂單管理、采購管理、優化企業運作流程方面,信息系統并沒有發揮出有效的作用。就更高層的供應鏈管理來看,對于信息系統高層次的開發利用則更顯欠缺。

五、第三方物流企業信息系統設計

(一)設計思想。立足于第三方物流企業的實際情況,物流信息系統除了必須實現基本的物流業務功能,如訂單、庫存、配送、運輸的集成以外,還必須具有物流優化分析和輔助決策功能以滿足第三方物流行業的專業化、契約性特點,從而最終達到以最小的成本及時、準確地滿足客戶的需求。

(二)設計準則。優秀的第三方物流信息系統不僅能夠降低企業運營成本、提高運營效率和提高客戶服務水平,還能夠提高物流企業的整體管理水平。

一個優秀的第三方物流信息系統應具有以下特征:(1)軟件操作簡單、界面友好:物流信息管理系統的使用者包括各個層次員工,因此必須易于使用;(2)精確性:物流信息系統必須精確反映當前物流服務狀況;(3)及時性:物流信息的時效性很重要,特別是對于物流行業很重要,比如庫存水平。物流信息系統必須能夠提供及時、快速的管理信息反饋;(4)以客戶為中心:物流企業的目標就是以客戶為中心。物流信息系統建設的優劣是能否贏得客戶的重要因素;(5)靈活性:高效的物流信息系統必須具有靈活反應能力,以滿足系統用戶和顧客需求;(6)識別異常情況:物流作業要與大量的客戶、產品、供應商和服務公司進行協作,這就要求物流信息系統能有效識別異常情況;(7)易于擴展:物流的業務可能會隨著經濟發展而發生變化,因此物流信息系統必須很容易擴展或二次開發;(8)系統整體性:就是根據企業物流管理的實際需要,制定的系統能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求;(9)實用性與先進性原則:物流信息系統必須適應本企業的實際狀況,并且具有一定的領先優勢;(10)經濟性:物流信息系統應該是經濟實用的;(11)成本精簡:成本精簡是物流信息系統運作的目標。

(三)需求分析。本階段是信息系統開發的第一個步驟,也是一個非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發出一個符合企業實際需要的、高效的物流信息系統。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對企業的基本業務流程進行分析研究,從而明確系統目標并初步建立模型。由于物流企業內部的業務流程非常復雜,因此在調查分析時,要充分考慮到各個流程之間的內部聯系,從而能從全局上保證信息系統的完整性和集成性。

(四)第三方物流信息系統功能分析。依據軟件工程原理,在對企業進行了需求分析之后,緊接著就進入信息系統的功能結構設計階段。分析物流企業物流業務的層次結構,有利于更有效地建立物流信息系統的體系結構。(圖1)

第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業化服務。因此,第三方物流信息系統在設計時必須充分考慮第三方物流功能專業化、服務個性化、管理系統化以及信息網絡化的特點。盡管各個第三方物流企業的基本情況不同,但設計的理念都是相似的。相比傳統物流信息系統,在解決局部業務信息化的同時,優秀的第三方物流信息系統要充分考慮企業未來的業務發展。運用先進的企業客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業資源計劃(ERP)等思想和技術,為物流企業提供一個物流實際運作的集成解決方案。根據流程合理化的基本原則,第三方物流企業這些特點為信息系統設計功能,如圖2所示。(圖2)

1、客戶管理。主要包括對企業客戶管理、供應商管理、經銷商管理。

2、基本業務管理。基本業務管理主要包括訂單管理、庫存管理、運輸管理、配送跟蹤管理和報表管理。(1)訂單管理:接受客戶的訂單、處理訂單,并且依據不同的條件對訂單進行查詢和統計。(2)庫存管理:包括出入庫管理和在庫盤點進行管理,入庫管理包括貨物的入庫登記、各種物品庫存信息的查詢和統計;出庫管理包括物品出庫登記、出庫信息的查詢和統計。(3)運輸管理:包括可用運力資源管理、區域管理和車輛管理。(4)配送跟蹤管理:配送管理包括配車計劃和配貨計劃;狀態跟蹤管理包括車輛調度、回單確認、貨款結算等。(5)報表管理功能:這是物流管理信息系統中最主要的信息輸出手段,是企業決策者和客戶了解業務狀況的依據,它既可以提供動態的統計報表功能,也可以提供多種特定的統計報表等。

3、財務管理功能。管理物流業務中和費用相關的各種數據,以及對物流成本的計算、分析和比較。

4、物流優化分析系統。主要包括多級庫存系統分析優化模型、車輛路線優化模型、全球定位系統模型。

5、物流預測。主要依據市場信息和企業業務數據完成預測。

6、輔助決策支持。主要包括各個基本物流業務的完成狀況、公司物流績效分析、評價、預測,主要供公司高層分析決策用。

(五)第三方物流信息系統的體系結構。當前比較常用且具有代表性的體系結構是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有較強的事務處理能力,而B/S模式具有跨平臺和較好的網絡擴展性。因此,在設計系統體系時可以充分利用他們各自的優勢。C/S部分主要通過Intranet技術接受公司內部指令,完成公司內部的基本業務管理,實現內部管理信息化;B/S部分則充分利用Internet技術,主要是接受客戶需求以及實現與供應商、分銷商的互聯,以達到信息共享的目的。這種混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系統維護困難以及不能及時地與用戶交換信息和B/S模式的數據處理能力不強、實時性不高以及安全性低的弱點。這種模式能將C/S模式的交互性好、實時性和安全性高的特點和B/S模式的有利于系統的維護和升級以及信息的檢索、查詢和有機地結合起來。這種結構具有可伸縮性強、網絡效率高、可管理性強、可重用等優點。

(六)第三方物流信息系統開發與設計時可能運用到的信息技術

1、電子數據交換技術(EDI):EDI是信息流和物流相結合的關鍵技術,通過建立企業間數據交換網來實現企業間數據處理的自動化、及時化和信息化。

2、條碼技術:條碼技術是一種計算機識別技術,可以通過對貨物上的條碼進行自動掃描實現對貨物的信息自動輸入系統。

3、電子訂貨系統(EOS):指企業間利用網絡與終端設備以在線方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統,分為EOS中心和EOS客戶端。

4、射頻技術:射頻技術依據電磁理論原理。它主要用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等。

5、銷售時點信息系統(POS系統):通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品信息,并通過通訊網絡和計算機系統進行分析以提高經濟效率的系統。

6、地理信息系統(GIS):是一種能夠獲取、存貯、管理、查詢、模擬和分析地理信息的計算機系統,是能夠處理和分析大量地理數據的通用地理信息技術。

7、全球定位系統(GPS):GPS的應用使得運輸時間大大縮短,這就提高了工作效率和服務質量,并大大地削減了物流成本。

六、結論

隨著第三方物流的迅速發展,企業的物流信息系統變得越來越重要。如何設計一套高效的物流信息系統成為一個亟待解決的問題。完善的第三方物流管理信息系統將給企業帶來更現代化的管理,使企業在激烈的市場競爭中更加具有競爭實力。

(作者單位:安徽工業大學管理科學與工程學院)

主要參考文獻:

[1]黃淑萍.第三方物流的信息化及信息系統構建[J].山西財經大學學報,2008.6.

[2]程素娥.企業信息化之物流管理系統研究.山東紡織經濟,2009.3.

[3]張洪濤.淺談物流信息系統與現代物流管理.佳木斯社會科學學報,2007.3.

[4]顧煜.試論企業物流信息系統.商場現代化,2005.12.

[5]薩師煊,王珊.數據庫系統概論[M].北京:高等教育出版社,2000.

[6]陳岡,石雙元.第三方物流信息系統建設應關注的幾個問題.情報雜志,2005.7.

[7]王小莉,李金伴.現代企業物流管理信息系統探討.現代經濟,2008.7.

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關鍵詞：物流管理 信息化 發展策略

21世紀是信息化時代，信息化導致了物流管理質的變革。工業化時代，物流企業就是利用運輸工具把工業品按照客戶的要求準時的送達目的地，完成的是門對門的針對性的服務。隨著互聯網和電子商務的發展，市場對物流企業的管理提出了更高的要求，物流企業之間的競爭也愈發激烈。我國的物流行業發展較晚，在管理環節上缺乏有效的溝通，各個物流企業之間的交流較少，自身硬件的重復建設不僅造成了重復投資，還增加了物流企業的運營成本，這些都制約著我國物流行業的發展，因此信息化成為物流企業的必然選擇。

一、物流信息系統概述

物流信息系統就是計算機管理信息系統在物流行業的應用，它通常由設備、程序和人員組成，可以給物流管理者制定、實施和控制等職能提供信息化的服務。廣義上來講，物流信息系統是應用在物流過程中各個環節的信息系統；狹義上來講，只是物流管理信息系統在某一企業中的應用。

二、物流管理信息的特點

1.物流信息數量大。 物流信息的每個子系統和每個環節都能夠產生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲、包裝、運輸、搬運、流通等，隨著各個物流企業之間合作的加強，物流過程中的信息量也會越來越大。

2.物流信息更新快。 隨著運輸業的發展、市場競爭激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對物流信息的時效性要求越來越高。

3.物流信息來源種類多。 物流信息系統內部不僅會產生各種各樣的信息，在物流系統和其他系統之間也會產生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應當對這兩部分信息全部收集并進行統籌管理。

三、信息化系統在物流管理中的優勢

1.實現物流信息的統籌管理。 在傳統的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運輸過程中也經常發生運輸物品遺失的現象，不僅會對客戶造成損失，也嚴重損害了物流企業的信譽。信息化管理系統可以很好的解決這一問題，企業在自己物流信息化管理系統的基礎上可以利用政府的公共物流信息平臺獲取運輸資源，充分利用互聯網的優勢，實現對物流信息的統籌管理。

2.降低物流企業的運營成本。電子商務的快速發展給物流企業帶來了大量的訂單的同時也對物流企業提出了更高的要求，物品安全和送達速度也影響著物流企業的信譽。在信息化的物流信息管理系統中，物流企業可以充分的了解每輛車的運輸路線和運載量，選擇最優的路線和方式，降低企業的運營成本，提高物品的運輸安全和速度。

四、信息化在物流管理中存在的問題

1.缺乏現代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發達國家的現代企業管理理念深刻的影響著我國的企業。但是還是有很多的企業，包括很多的物流企業受計劃經濟的影響，仍然保持著“大而全”的經營方式。企業從原材料的采購到產品銷售都靠企業的內部來完成，這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴重的阻礙著我國物流企業的發展。

2.我國物流信息技術落后。我國在物流信息化管理方面技術普遍較低，物流信息技術水平、網絡體系和服務體系的建設都嚴重阻礙著我國物流產業向專業化、一體化和信息化的發展。各個物流企業的物流信息不能完全共享，物流信息服務網絡亟待整合。

3.物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業的人才相當缺乏，特別是物流信息管理一類的人才，其培訓和人才儲備遠遠不夠，物流行業的人才培養工作亟待加強。

4.政策及制度環境有待改善。物流企業一般都是跨區域和跨部門經營，因此標準化、統一化的標準對于企業自身成本控制和企業發展有著至關重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴重的區域化行政現象，物流企業的運輸車輛在各個地方政府的轄區內也容易遭受不公平的待遇，這嚴重制約了我國物流產業集約化經營優勢的發揮。

五、我國物流管理信息化的發展策略

1.構建現代物流管理理念。我國的物流企業不僅要以現代的公司理念來管理公司自身，還要構建現代物流管理理念。物流公司要利用現代技術和管理辦法，在各個環節實現信息共享，把所的環節在細分化的基礎上作為整體來管理，盡可能的降低企業管理成本，給客戶提供最優質、最安全和最快捷的物流服務。

2.提高物流信息化技術。 物流企業應當重視物流信息化的建設，提高寬帶水平，運用最新的信息管理技術，提升信息交換平臺效率。公司內部還要建立完善的電子商務信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實現公司物流管理的高效益。

3.建立現代的物流管理人才體系。人才是企業發展的關鍵，物流企業要建立完善的人才招聘、培訓和管理機制，吸引專業化的物流人才。物流企業還要加強對本公司原有員工的培訓，建立一支專業素質高的員工隊伍，這樣才能實現物流信息管理的專業化、現代化和科技化。

4.政府要加強政策支持。物流行業作為經濟發展的關鍵環節，決定著本地區生產的產品和服務是否能在第一時間提供給市場。政府要從長遠利益來考慮，充分認識到物流行業信息化的緊迫性和重要性，制定可以兼顧物流企業利益和社會利益的，可操作性強的政策，促進和實現物流行業管理信息化，全面調動物流行業的積極性。

參考文獻：

[1]李海燕.物流管理信息化系統設計[J].制造業自動化，2011

[2]錢佳.淺議物流管理與信息化問題[J].經濟師，2009

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1電子商務物流信息化發展現狀

從發展速度看，我國國內物流產業正處在前所未有的高速增長階段。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的統計，“十五”期間，我國社會物流總額已達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年平均增長23％；2007年我國社會物流總額達到74.8萬億元，同比增長25.5％；物流產業增加值達16717億元，同比增長18.4％；預計“十一五”期間，我國物流產業年均增長速度保持在15％以上，將遠遠高于美國的10％和西歐的9％。經過多年的發展，我國物流業在交通運輸、倉儲設施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎設施裝備方面有了較大提高，但從總體上看，還比較落后，特別是各種物流基礎設施的規劃與建設缺乏有效的協調性，因而物流基礎設施的配套性與兼容性較差，缺乏系統性。

2電子商務物流信息化的特點

2.1物流的信息化

電子商務時代，信息化是現代物流不可阻擋的發展趨勢。物流信息化表現為物流信息商品化、物流信息采集數據庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化等。沒有物流的信息化，電子商務對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.2物流的自動化

自動化的基礎是信息化，核心就是機電一體化，外部表現是無人化，效果是省力化，而且可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、降低物流活動中的誤差/錯誤等。

2.3物流智能化

物流信息化、自動化的發展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流的智能化是電子商務物流發展的下一個新趨勢。

2.4物流柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的新要求發展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。

3發展電子商務物流信息化的幾點建議

3.1改革物流標準化工作管理體制，大力推進物流信息標準化建設

信息的標準化工作是一個基礎，物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，需要物流信息系統像紐帶一樣，把供應鏈上的各個企業、各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方面建立一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和協調。我國缺乏完善的信息標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式，因此，物流信息資源要共享、要進行整合，就離不開標準化，未來的信息化項目中也將會越來越多地涉及標準問題。

3.2加快信息技術在物流領域的應用

首先，要注重對物流軟件的研究和開發，尤其要加強對物流信息先進技術、關鍵技術的研究和開發，關注新技術對產業發展所產生的巨大推動作用。研發工作一定要以市場需求為導向。不同行業的物流信息化要求各不相同。制造業通常是以ERP為基礎，擴展到物流環節。相比之下，零售市場正處于加快連鎖化的發展階段，零售行業在整合市場的過程中，把物流信息系統作為主要的競爭力來規劃建設，把物流系統與分銷網絡的建設密切結合在一起。在充分考慮滿足企業信息化發展初期個性化需求的同時，還要為未來規范化、規模化、國際化的發展打好基礎。這是軟件開發商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發出適合中國國情、實用的物流軟件。

其次，還要加強信息技術的推廣應用。政府和行業協會要加強信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業對信息化的認識，把信息化作為企業的核心競爭力，以應用為突破點，鼓勵引導企業應用互聯網絡、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)、條形碼(BAR一CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(EOS)等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。

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關鍵詞：物流　管理　信息系統

從實踐的角度看，物流管理信息系統的發展經歷了四個階段。

第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統處于簡單階段。

第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統在物流中的初步應用給企業的生產經營活動帶來了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業開始注意物流管理的系統化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進。信息管理在物流企業管理中已逐步體現其核心地位的作用。

第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網絡技術、識別技術、數據倉庫技術等技術的發展使物流信息管理進入高級階段。

就物流管理信系統的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。

一、關于物流管理信息系統的作用

Edward J.Bardi等(1994)對企業信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統對高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統的框架，同時介紹了物流信息系統相關理論的發展狀況。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統)的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統在現代物流業發展中的地位、作用及主要功能；分析了現代物流信息技術的發展及在物流業中的應用等問題。

胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業缺乏對自身經營戰略的定位及對管理信息系統(MIS)的合理規劃。第三方物流(MIS)開發集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業務信息的標準化工作執行環境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發與應用水平，開發應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業應仔細分析其現有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發商共同參與第三方物流(MIS)規劃；同時應加強信息數據的標準化。

羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統，實現信息平臺對整個物流過程進行監控和管理，從而優化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。

孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業進一步升級，實現現代物流運作的關鍵環節。并從我國物流管理信息系統軟件市場的供需狀況出發，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發展的原因，提出我國物流管理信息系統市場的發展策略。

劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統開發方法；通過對現代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統在糧食物流領域的具體應用，全面、系統地論述了筒倉生產管理信息系統的功能、開發原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。

二、關于物流管理信息系統模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統設計的角度出發，研發LMIS需要從數據庫、網絡設計、系統結構、模塊化分等細節權衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業發展的管理信息系統結構圖，并在此基礎上構建了系統的軟件和網絡結構，最后提出了系統的數據序設計方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現代企業生態環境下構建動態物流管理信息系統的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態物流管理信息系統的結構和構建中所需的相應技術。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統的原理提出第三方物流管理軟件的系統流程、系統模型，并介紹了系統的主要功能模塊及系統的實現方案。

曹彬(2008)，通過對現代倉儲物流管理信息系統進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業務流程圖，進行了數據庫分析與設計，在此基礎上闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。

三、關于逆向物流管理信息系統的研究

岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統在企業中的重要性，分析了企業逆向物流信息系統的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業逆向物流信息系統。

任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統的設計方案和實現方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網絡，并對該系統的體系結構、關鍵技術進行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。

四、關于物流管理信息系統實際運用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統的做法，對物流管理信息系統促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統項目開發的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對系統開發的方法和策略進行了研究，提出了對開發方法和開發策略進行綜合運用的方法模型，根據武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業生產物流管理信息系統的開發具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統建設的開發背景、設計原理以及實際經驗出發，闡述了如何利用軟件工程及網絡應用開發等信息技術，在企業現有物流管理機制的基礎上，通過對業務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發符合企業實際需求的物流管理系統軟件。通過該系統軟件的實際應用，嚴格規范了業務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業的現代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統，解決了醫院錢物管理脫節的問題，提升了醫院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統通過優化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。

五、關于第三方物流管理信息系統的研究

劉琪彥(2003)根據第三方物流企業的特點和作業過程，提出物流管理信息系統的基本思路及其3個子系統(操作作業子系統、管理控制子系統和決策支持子系統)，以及系統靜態信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理，具有實用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業務流程特點和系統需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統的組織結構與設計技術。

胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環節進行有限的資源最優配置，主要包括物流管理信息系統中心和物流企業對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協調性和有效性作為系統開發的總體目標，系統應包括客戶管理子系統、訂單管理子系統、倉庫管理子系統、配送管理子系統、經營決策子系統、賬務管理子系統、系統管理子系統等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統也逐漸成為網絡時代的新一代管理信息系統的標準。分析了傳統兩層C/S結構和B/S的區別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統進行了深入探討。

篇6

物流信息化已成為物流企業提供服務的前提條件，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，同時也是企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的重要手段，在物流管理專業學生的學習中具有重要的地位，該課程對于學生的職業素質養成及綜合運現代物流信息系統進行物流相關業務操作能力具有非常重要的意義。本文在對近幾年來《物流信息系統管理與維護》課程的教學實踐總結基礎上，從課程設計思路、教學內容、教學方法與手段以及課程考核方式等角度，提出了物流信息系統管理與維護課程基于項目化教學改革的若干思路。

關鍵詞：

高職院校；物流信息系統管理與維護；教學改革

現代物流企業面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本。物流信息化已成為物流企業提供服務的前提條件，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，同時也是企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的重要手段[1]。《物流信息系統管理與維護》為物流管理專業高職學生重要的專業課之一，那么，如何結合高職院校《物流信息系統管理與維護》課程的教學現狀，提高物流信息系統管理與維護的教學質量，達到增強高職學生市場競爭力的目標？通過近幾年來對《物流信息系統管理與維護》課程的教學改革，本文從教學設計思路、教學內容等進行討論總結，提出針對高職學生特點的課程改革方案。

1、課程設計思路的改革

本課程針對高職教育的特點，在課程的教學設計上緊緊抓住理論和實踐兩條主線。課程立足于物流崗位群，構建出高職物流信息系統管理與維護“項目主題式”的“分析崗位任務－確定主題任務－設置項目情境”的課程教學模式，設計了五個項目任務，主要包括認知物流信息系統、SCM系統管理與維護、WMS系統管理與維護、TMS系統管理與維護等內容。以項目管理和任務驅動的方式，通過設計和開發大量物流虛擬實訓場景，讓學生在近乎真實的運作環境中，用近乎真實的設備，按不同的崗位，通過虛擬企業的角色扮演，進行物流技能的實操和體驗，實現理論和實踐的對接和融合[2]。

2、項目化教學內容改革

整門課程以物流信息技能培養為主線，由教學鏈與實訓鏈構成，理論教學與實踐教學雙元強化，實現兩者的緊密銜接，設計了五大課程模塊如表所示：

3、教學方法改革

通過導入項目教學和體驗式教學相結合的設計思路，尋求以模擬管理或情景教學作為在校實訓的基本形式，通過情景模擬、角色扮演、分組對抗、案例教學與自主學習等多個方面進行教學改革，在實踐中探索并完善以參與式、體驗式、交互式和模擬教學等多種實訓方法，引導學生積極思考、樂于實踐、提高教與學的效果。

3.1項目教學法

從高職高專層次學生的學習能力出發，全面闡述了現代物流信息技術的關鍵技術原理及其在物流領域的應用，側重于實用性和操作性，設計了5個項目任務，主要包括認知物流信息系統、SCM系統管理與維護、WMS系統管理與維護、TMS系統管理與維護等內容。

3.2案例分析

本課程在教學中大量采用“案例教學法”。均是較為典型的、具有學生討論與研究空間的案例。通過分析討論經典案例，讓學生從真實的企業實踐中領悟物流信息技術的應用和作用。

3.3小組討論法

在本課程教學中經常采用此方法。例如，針對“SCM系統管理與維護”項目，學生首先就需要分組討論設計方案，制定項目實施計劃，在課程中設置了分組合作進行討論、思考和解決物流管理某業務中的實際問題，達到了本專業團隊合作精神的培養。

3.4系統仿真

我們從理論出發，結合物流中的實際發生業務，通過教學輔助軟件，更形象生動地解釋先修課程的理論知識[3]，學生可以通過Flexsim仿真軟件完成配送中心貨架、分揀操作臺、叉車、操作員等仿真設計，營造一個仿真的操作平臺，進行配送中心優化設計，對學生職業技能的提升具有不可估量的作用。

作者：翁麗貞 單位：上海工會管理職業學院

參考文獻

[1]方輪.物流信息技術與應用[M].廣州：華南理工大學出版社，2006,（9).

篇7

關鍵詞：物聯網；現代企業；物流信息系統

中圖分類號：TP319文獻標識碼：A文章編號：16727800（2012）008007002

作者簡介：王燕(1976-)，女，浙江警官職業學院信息技術與管理系副教授，研究方向為下一代互聯網技術、物聯網技術。當前，我國物流業經過多年的高速增長，總量已達到一定的規模，但買家與顧客對物流服務專業化和精細化的要求越來越高，現代企業傳統的物流運作方式已不能適應社會經濟的發展。與此同時，由于各種因素的影響，物流成本的居高不下已經成為阻礙現代企業參與國際化競爭的一個重要因素。物聯網針對現代企業物流運作的特點以及物聯網在物流領域中的應用，利用物聯網的物與物、人與物、人與人全面互聯的特性，對信息進行集成智能處理，將物聯網的相關技術與物流信息系統結合到一起，通過物聯網對現代企業中物流活動的信息采集、物品追蹤、運輸監控等進行全方位的管理，以改善傳統的物流信息系統在物流作業中的不足。本文具體探討了基于物聯網的現代企業物流信息系統的設計與應用。

1物聯網與物流信息系統

1.1物聯網的原理與特點

物聯網是通過射頻識別(RFID)、無線技術通信技術、GPS、紅外感應器、激光掃描器等信息傳感設備，按制定的協議，把相關的物體與互聯網相互連接起來，進行信息交換和通信，實現對物體的智能識別、跟蹤、定位、管理和監控的一種網絡。物聯網的核心技術是RFID電子標簽技術，其能貼在物品上，通過無線數據通信網絡自動傳送到集成的信息處理系統中，從而實現物品的自動識別，然后通過公共網絡實現信息交換和共享，達到對物品的有效管理。對于完整的RFID 系統來說，它必須具有閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)及應用軟件系統3個部分所組成，其工作原理是Reader發射特定頻率的無線電波能量給電子標簽中的磁場感應電路，以獲得電流，電子標簽才能將內部的信息送出，Reader便能取得物品的信息數據，通過設定的網絡送給應用程序做出對應的業務處理。

1.2物流信息系統

物流信息系統主要由環境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構成。環境是物流系統的內部環境和外部環境；輸入是指通過一系列外部環境對物流系統發生作用，包括原材料、設備、人員、信息、資金等；處理是指具體物流業務活動，包括運輸、儲存、包裝、搬運、送貨等，還包括信息的處理及管理工作；輸出是指對環境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務；反饋包括外部反饋與內部反饋，外部反饋是指通過輸入和輸出使物流系統與外部環境進行交換，最終使得系統適應外部環境，內部反饋是指系統內部的轉換，使系統功能更加完善、合理和科學。

2基于物聯網的現代企業物流信息系統設計原則與原理

2.1設計原則

基于現代物流業的特點，先進的現代企業物流信息系統應遵循以下原則： ①規劃好目標用戶、性質、功能和內容，并把它作為整個設計的依據;②界面應該簡潔明快，并且風格一致；③在系統設計時，要同時考慮當前現代物流業對支持環境的要求和未來發展的需要；④為了方便系統的管理和維護，加強系統的可增長性，需要采用模塊組合和結構化的設計。

2.2設計原理

基于物聯網的現代企業物流信息系統可以幫助現代企業實現對物流各個環節信息的實時監控，從而及時完成各產品與原材料的補給并保證生產效果，為企業自身帶來顯著收益。在設計原理上，RFID 讀寫器通過讀取現代企業內部產品上的電子標簽，采集這類資源的信息。而RFID過渡層利用相關中間件和服務器，實現對采集數據的過濾與優化。RFID數據層通過管理系統服務器，利用數據庫管理系統實現對數據的存儲管理。管理層對存儲在數據庫中的數據信息進行統計分析，將分析得到的結果下達給相關人員，協助相關人員的職能工作。

3基于物聯網的現代企業物流信息系統設計與實現

3.1設計目標

實現對貨物的實時監控能力、改善企業的異常情況處理能力、提高企業工作效率、實現信息資源共享、實現生產商、銷售商以及運輸商之間的敏捷溝通、快速響應客戶服務等。同時，由于企業物流的經營模式多樣，不同產品要求的模式也不一樣，其在管理中要注意以下問題：

(1)要考慮好運營模式問題。比如要根據企業的自身情況進行運營模式的分析，因為每個企業物流系統與要求不一樣，一旦確認后更改就比較困難；比如要考慮企業物流是采用單獨的配送中心系統還是多物流配送中心的形式。

(2)要遵循現代企業物流的運營規律和特點。企業物流具有獨特的運營規律和特點，每個企業的訂單企業、庫存、采購、加工、分揀、發貨等環節都不一樣，有配送線路的靈活確定和配送時間的嚴格要求，為此在設計中要全面考慮，從而進行信息系統的支持。

(3)要組織好系統的架構和功能。基于物聯網的現代企業物流信息系統的設計是采用分布式或集中式，要考慮兩者的成本與效果。

(4)要考慮物流系統和企業其它設備的鏈接支持問題。基于物聯網的現代企業物流信息系統不但需要與企業總部系統、客戶系統，以及財務系統、人力資源等系統進行數據交換與互相支持，還要與系統內部的生產設備、手持終端進行數據通信。

3.2結構設計

結合常見的物流業物聯網技術的應用模型和相關無線通訊技術以及我國現代物流的特點，本文構建的基于物聯網的現代企業物流信息系統結構設計如圖1。

圖1基于物聯網的現代企業物流信息系統結構設計

表示層是用戶和系統交互的界面，通過讀寫設備、物品管理計算機設備，完成和用戶的會話和處理。它為不同身份的登陸者提供不同的接口和界面，實現對生產企業中的采購、生產、庫存、配送運輸、銷售、物流回收的管理以及終端管理功能。網絡層主要有互聯網、局域網和無線通訊網絡，實現讀寫設備、移動通訊設備、物品計算機訪問統一資源。它為物流管理信息系統提供面向核心應用的各種操作平臺及信息通信通道，借助信息處理技術可以隨時對物體進行監控，能夠精確掌握每種產品的流向及其狀態。業務邏輯層用于封裝系統的業務服務，負責表示層的應用請求。在這里主要負責生產基地、車輛運輸部門、配送總部、沿途配送分發點和客戶等用戶角色對生產基地、車輛運輸部門、配送總部和沿途配送分發點功能模塊的業務服務請求，它借助最基本的服務注冊在系統的服務庫中，對所有的功能進行合法性檢查，并添加索引機制。通過配置服務，對服務進行解析，來管理所有的應用服務，以便實現業務規劃、流程管理、最優化管理以及地圖服務等功能。數據服務層集合了各種數據的數據庫，為系統中各項應用提供數據來源。它使用統一的數據管理系統管理物流信息、物聯網采集數據以及監控數據。這種統一的管理方式可以借用數據庫強大的功能對數據進行分析管理，同時便于實現物流管理系統與物聯網的數據集成，使用統一的用戶接口提供數據資源訪問及數據控制服務。

3.3數據實現

本系統的數據實現包括5個子模塊，分別為產品數據錄入模塊、數據采集模塊、車輛檔案模塊、信息查詢模塊和系統維護模塊，具體功能實現如下：①產品數據的錄入模塊：該模塊可以實現將產品產地、性能、保質日期、注意事項、產品功能等的錄入；②數據采集功能模塊：這個模塊包括產品操作、產品信息的采集、產品儲存信息采集、產品運輸信息采集等4個子模塊；③車輛檔案模塊：可以通過車輛檔案管理模塊對物流車輛進行詳細管理，車輛檔案模塊的信息包括車輛的車牌號、車型購入日期、年檢日期、違章情況、產品號碼附加證號、公司編碼等信息；企業管理者與運輸管理者能通過該模塊修改車輛信息；④產品信息模塊：通過該模塊可以隨時查看物流產品的情況，模塊分為產品檔案、產品運輸情況兩個子模塊；⑤系統維護模塊：主要方便管理人員與操作人員對系統進行維護。

參考文獻：

\[1\]姚萬華．關于物聯網的概念及基本內涵\[J\]．中國信息界，2010(5)．

\[2\]高小新，魏康林．基于RFID的無線實時倉儲管理系統分析\[J\]．商場現代化，2007(30)．

\[3\]葉海浪．集裝箱監測系統的有源RFID電子標簽與讀寫器的研究\[S\]．成都:四川大學，2008．

\[4\]宋琦．基于RFID的物聯網技術在企業中的應用\[J\]．科技傳播，2010(16)．

\[5\]吳兆薇．基于集裝箱電子標簽的物流信息平臺規劃與構建研究\[D\]．長沙：湖南大學，2009．

\[6\]王保云．物聯網技術研究綜述\[J\]．電子測量與儀器學報，2009(12)．

篇8

關鍵詞：應急物流；應急物流創新機制；協同運作

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

1 應急物流產生的背景

我國是一個災害頻發的國家。而且災害大都難以預測。如地震、山洪、泥石流、大面積食物中毒、突發性傳染病等等。即使有時可以預測，也會因為預報提前時間太短，應急物資的時間效應和空間效應也很難實現，物流過程不能滿足現實需求。

近年來，世界各國地震、海嘯、臺風等自然災害頻發，這些突發性重大自然災害給人類造成了巨大的人員傷亡和財產損失。例如2008年上半年我國發生的兩次巨災：1月初的雨雪冰凍災害和“5·12”汶川8級地震災害。其中，1月份的雨雪冰凍災害，受害者涉及14個省份約7 786.2萬人。“5·12”汶川地震直接導致69 227人遇難，374 643人受傷，失蹤17 923人。①2011年3月在日本發生了9級的強烈地震，導致了嚴重的死傷。因而，研究構建應急物流管理體系，具有重要的現實意義。

為使突發性災害造成的損失最小化，急需根據應急物流的特點與規律來建立應急物流的創新機制，實現應急物流的快速反應，保障人民群眾的生命和財產安全。

2 應急物流的內涵、特點和研究內容分析

2.1 應急物流的內涵

應急物流是指以提供突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用[1]。普通物流是既強調物流的效率，又強調物流的效益，而應急物流在許多情況下是通過物流效率來完成其物流效益的實現。

2.2 應急物流的特點分析

應急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區別于一般物流活動的如下特點：

2.2.1 應急物流的突發性或非正常性[2]

突發性或非正常性是指應急物流需求發生的時間的不確定性，即應急物流所發生的時間是人們很難在事先進行準確預測的。這是應急物流區別于一般物流的一個顯著標志[2]。

2.2.2 應急物流需求的隨機性

應急物流是針對突發事件的物流需求，突發事件的隨機性主要表現在應急物資的種類、數量、時間及供應地與需求地都是不確定的。因此應急物流的物資供應無法事先計劃，只能根據突發事件的需要來臨時確定。應急物流的隨機性也要求物資供應需要有一個長期的儲備保障來支持。

2.2.3 應急物流需求的緊迫性

應急物流的目的是快速及時地將所需物資供應到需求地，快速高效地滿足救援需求，因此要本著快速及時原則，把物流的某些中間環節簡化甚至省略，使整個物流流程變得更加緊湊、物流機構更加精干，物流運作更加高效。特別是應急物流機構往往是臨時組建而成，而物資供應的快慢又事關全局，應急物流的速度決定了突發事件的損失和后果的嚴重程度，故應急物流具有緊迫性的特點。

2.2.4 應急物流的公益性

在災難面前，物流的經濟效益原則將不再作為一個物流活動的中心目標加以考慮，人民群眾的生命和財產安全成了首要選擇。在應急物流中更多開展的應該是社會公共事業物流而非商業物流，而公共利益相對于經濟利益也必然具有至高無上的地位，故應急物流體現出了強烈的公益性特征。

2.2.5 應急物流的合作性

應急物流所需要的應急物資是在突發事件發生后，短時間內向儲備倉庫調集及向全社會采購的。而為了保證應急救助工作的順利完成，救災指揮部門的運作必須依靠強有力的政府。通過政府的力量調動儲備物資，召集重點廠商供應補充物資。所以應急管理工作往往伴隨著政府和社會的介入，因而應急物流活動的協調和一體化運作是應急物流運作的主要問題。

2.3 應急物流創新機制的研究內容

應急物流主要研究內容如圖1所示：

3 應急物流創新機制研究

3.1 應急物流信息平臺構建

3.1.1 構建應急物流信息平臺的原則[3]

（1）系統化原則。現代物流的目標是要達到人流、物流、資金流和信息流的最佳融合，一個單一的信息系統是難以完成這項任務的。因此物流信息化的過程必須貫穿系統化原則，將信息系統建設與指揮、應急物資的采購、儲備、配送及運輸調度通盤考慮，達到信息的無縫鏈接。

（2）社會性原則。應急物流通常是為了特定時間的特定需要而進行的物流活動。而在短時間內籌措大量物流資源又是有難度的。因此，應急物流信息平臺應該具有全社會的性質，在整個社會大環境中完成物流資源準備。要做到這一點，就必須面向社會的公共信息平臺；另外，應急物流要求是高效的，故而其信息平臺必然要走專業化道路，相應的信息保障應當交給社會上的專門機構去處理。

（3）規范性原則。應急物流的信息來源較之常規物流更加復雜，涉及人員、物資調度、轉移安置等各種信息，為了使信息流在各系統之間暢通無阻，必須制定統一的標準和格式，而且企業應當無條件遵守，從而在應急狀態下使信息能夠在不同系統之間達到實時交換。同時，應急物流信息保障系統在非常時期的擴充和使用也必須有法可依，并且要依法實行。所以，應急物流信息平臺的規范性也包括相關法律條文的制定與實施。

（4）經濟性原則。為了確保完成應急物流運行的目標，有些時候是采取突擊的辦法，往往是高成本甚至不計成本運作的。但這并不是物流的本質屬性。物流運作的基本目標是滿足物流需求，降低物流成本。因此應急物流信息保障系統的設計必須自始致終貫穿經濟性的理念，這既是信息系統運行的目標，也是信息系統自身建設過程中應遵循的原則。

3.1.2 應急物流信息平臺建設目標

（1）靈敏的信息預警機制。應急物流主要面對的是臨時性需求，因此，在短時間內掌握需求信息是信息平臺構建的重點。加強各種產品的市場分析能力，收集并掌握各種產品的需求及價格變化，特別是一些產品價格的非理性上漲，如地震時期的帳篷等，做好重點物資的實時檢測，提高信息平臺的預警反應能力，進而為開展應急物流提供主動權。

（2）規范的信息轉換機制。突發事件所產生的大量信息都會在第一時間出現在人們面前，而有些信息是應急物流必須的信息。如何盡快地將應急物流的需求信息轉換成常規物流下規范的供應和需求信息，確保物資的流量、流向滿足應急物資需要，成為應急物流的關鍵。因此有必要建立規范的信息轉換機制，快速高質量地將信息轉化成可以識別的，便于統計的標準化信息格式，統一指揮和協調，防止混亂和無序的產生。

（3）科學的信息決策機制。提供完善的應急物流信息只是物流信息平臺的基本功能，信息平臺更主要的是要參與應急物流的決策中。物流信息平臺的終極目標就是在收集與整理物流信息后，利用標準的信息來分析，建立合理的物流運作模型，結合物流運作的原理，制定切實可行的物流運作方案，為物流決策提供支持，同時也可以優化物流流程和日常管理，提高應急物流的保障效率。

3.2 應急物流的快速反應機制

應急物流系統受到突發事件發生的觸發后，應在盡可能短的時間內，評估事件可能造成的危害，制定出針對突發事件的應急預案，明確所需應急物資的品種和數量以及應急物流的需求方和供應方。從應急物流系統的目標出發，制定包括應急物資的采購、包裝、存儲、運輸調度及配送的系統性應急物流方案。根據應急采購機制，從應急物資信息系統或數據倉庫中確定應急物資供應商，并實施應急物資采購。利用應急物流運載工具信息系統或數據倉庫，確定應急物流所需運載工具并實施租用。實施應急物資的運送，采用包括 GPS、GIS手段對整個運輸過程進行監控調度[4]。加強應急物流的快速反應，充分利用應急物流信息平臺，快速高效地為災后救援創造更好的條件。

如此構建的快速反應應急物流系統才能滿足應急物流對于時間的要求，確保在最短的時間內供應所需的必要物資。

3.3 應急物流政府保障機制

應急物流的政府保障機制作為應急物流創新機制的核心，主要涉及應急物流協調機制、應急物流采購機制、應急物流儲備機制、應急物流調度機制和應急物流配送機制。

3.3.1 應急物流協調機制

政府在突發事件處理上，應該起到主導的作用。應急物流必須實行應急物資的統一采購，運輸工具的統一指揮與協調。只有強有力的政府職能部門才有能力使應急物流由突發事件發生時的無序狀態變為有序。因此，在突發事件發生后，主管部門應使這樣的協調機制常態化，使突發事件發生時，救援物資的供應能按照需求在第一時間內送達，并根據受災程度按需供給。減少物流成本損失，同時能抓住搶險救災的最佳時機。

3.3.2 應急物流采購機制

應急物資的采購是臨時發生的需求，在采購計劃的制定與實施過程中，變化是其主要的特點。因此應急物資的采購應該借助應急物流信息平臺與快速反應機制，充分發揮政府的協調組織能力和社會企業的力量，在最短的時間內籌集所需要的物資，確保應急物資的品質、效率和質量。

3.3.3 應急物流儲備機制

物資的儲備的目的就是防止突發事件發生時的不時之需。因此，應急物資的儲備應該是一個常態化的機制。比如帳篷、飲用水、食物等急需的物品，應急物流體系中應在平常的工作中，做到防患于未然。

3.3.4 應急物流調度機制

應急物流的調度主要是車輛的安排，使之能夠及時的將所需物資送達目的地。應急物流對于時間的要求是快速及時，因此如何在短時間內調集大量的車輛來運輸物資是另一個主要的工作。籌備好的物資要保質保量地送達目的地，合理的調度是必不可少的一項工作。

3.3.5 應急物流配送機制

配送機制是應急物流另一個主要的環節，關系到籌備的物資能不能及時地送到每一個需要者手中。這里的配送需要考慮地理環境，包括末端線路是否暢通等。在“汶川地震”發生后，救援物資就很難到達現場，因為道路被阻斷了，使得配送無法繼續。

3.4 應急物流反饋機制

應急物流反饋機制是一個評價機制，是評估應急物流運行質量好壞的一個監督機制。應急物流涉及的環節多，面臨的環境復雜，對物流質量的要求又高。因此，如何在短時間內完成高效的物流活動，不僅是物流運作本身的問題，同時也是管理能力的問題，良好的反饋機制可以及時發現應急物流運行過程中存在的不足，以便及時糾正處理，使應急物流的運作朝著有利于救援的方向發展。

4 建設應急物流創新機制的幾點思考

4.1 建設應急物流創新機制需要應急物流的標準作為基礎

我國的物流起步較晚，應急物流運作大多還停留的理論研究階段，應急物流的標準化更不成熟。因此，順利開展應急物流的運作要在標準化的指導下進行，只有標準化的運作，才能規范混亂的應急物流運作，才能有序地進行物流運作，規范物流流程，提高物流效率，進而降低物流運作成本。

4.2 建設應急物流創新機制需要應急物流的分級作為前提

任何一個突發事件，都可以根據其危害程度進行分級管理，如可以按危害程度由高到低分成一、二、三級災害等，通過分級管理，達到合理的物流資源配置，使應急物流的處置更有針對性，同時提高物流效率和質量。

4.3 建設應急物流創新機制需要專業應急物流人才作為保障

人才是任何管理活動的靈魂。只有高素質的人才隊伍，應急物流的實施才能有條不紊地進行。雖然現在我國在消防、公安等部門有一批這樣的人才隊伍，但是其數量遠遠不足以滿足需求。因此，建設應急物流創新機制需要有專業的物流人才作為保障，應急物流的發展才能適應社會事業的進步與發展。

注：①數據截止時間為2008年9月25日12時。來源：國務院抗震救災總指揮部。

參考文獻：

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[2] 高東椰，劉新華. 淺論應急物流[J]. 中國物流與采購，2003（23）：22-23.

[3] 王文亮. 應急物流中的信息系統建設[J]. 中國物流與采購，2003（23）：30.

[4] 王旭坪，傅克俊，胡祥培. 應急物流系統及其快速反應機制研究[J]. 中國軟科學，2005（6）：127-131.

篇9

【 關鍵詞 】 計算機網絡技術；物流信息化；作用

1 引言

計算機網絡技術在現代生活中的應用極其廣泛和不可或缺是大家有目共睹的，具體到計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用同樣不可小覷。歸根結底，物流本身是大量消耗人力物力及財力的，而計算機網絡恰恰幫助生產企業極大地降低了各個方面的成本。計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用主要體現在物流信息化。那么計算機網絡技術在物流經濟領域整的特點及作用都是什么呢？本文將對此做出一一闡述。

2 計算機網絡技術的基本概念

計算機網絡可以共享多種重要資源，比如軟件、數據或者硬件，并且可以對數據資源進行集中處理，整合管理以及維護。或者說從邏輯方面研究：計算機網絡的目的是傳輸信息，通過雙絞線、光纖、載波、微波或者電纜、通信衛星等線路將數個計算機連接起來的計算機體系。而計算機網絡技術是計算機技術與通信技術的結合體，是將計算機網絡功能發揮到最大化的技術。

3 物流信息化的基本概念

大家都知道在物流過程中會產生很大的信息量，比如向用戶提供服務、對用戶的訂單處理、對用戶基本信息的記錄等等都需要有系統的分類存儲。那么僅僅這一點就要求企業的物流必須與計算機網絡技術相結合，也就是說物流信息的采集、傳輸、分類、跟蹤、識別、匯總、查詢等活動離不開信息技術的運用。這樣可以使企業成功并快捷地對企業物料流動進行監控，從而將物流生產成本降到最低，將企業效率和服務水平上升到更高層次，最終成為一家具備極大競爭力的物流企業，因為這才是每一家企業的終極目標。

4 物流信息化的發展現狀

21世紀，可以說全球幾乎所有國家都已經進入網絡時代，電腦對于每戶居民都已經成為不可缺少的基本配備，“網購”、“團購”更是新時代的代名詞，而且這已經成為80、90后生活的主要休閑活動。網絡授課更加方便了老師也方便了學生；我們可以說在社會群體中甚至是上至80、90后的父母，下至80后的孩子都可以熟練掌握計算機的基本操作。諸如此類的網絡活動不勝枚舉，這意味著計算機網絡技術已經達到了全面的發展，并迅速普及，進而對物流信息化提供了保障和前提。但是雖然具備了一系列的條件，或者說是硬件軟件措施都已經完善，還不能說我國的物流信息化目標已經達成，甚至經過調查分析得出，我國信息化水平仍然很低，信息系統之間的連接仍不到位，存在明顯的障礙。

根據調查我國服務性質的物流企業中，有75%的物流企業的信息化水平仍然處于單點應用階段；僅僅有20%的物流企業剛剛開始介入管理流程與業務流程的優化，以達到降低成本，提高業務水平和效率，最終實現競爭力的提高的要求；更加能夠整合孤立的信息系統并且將總體管理平臺系統化的物流企業更加稀少，比例還不到5%。這樣的現實數據說明，我國的物流信息化還有很大的任務要完成。

當然，我國的發展現狀也是有目共睹的，政府一系列有力政策的出臺使得物流企業的信息化發展道路變得不那么坎坷了，比如政府在2009年3月出臺的《物流業調整和振興規劃》，強調要加快發現現在物流業，體現了政府對物流信息化的重視，闡明要“以先進技術為支撐，以物流一體化和信息化為主線，將物流業低迷的發展現狀提升到一個新的高度，努力構建完善的物流信息平臺。”國家出臺的這一系列針對物流業的政策給物流企業帶來了更多更可觀的機遇。

5 物流信息網絡的基本組成或特點

物流的信息化、網絡化的建立主要是由信息資源、服務、系統建模與應用模板以及個性化服務訪問接口等組成。

（1）信息資源網絡

信息資源網絡是構建物流網絡的根基，也是必不可少的部分，就如同一棟大樓的奠基一樣，它主要用于對各類信息的處理，包括各種數據或者計算結果，并將處理結果及時提供給服務網絡。

（2）服務網路

這部分顧名思義主要是服務性質，為物流網絡系統提供各種服務，只不過這里提及的服務含義不同于具體的行動，而是無形的，這個也正是網絡本身的屬性，主要包括以下幾個方面的服務：知識服務、信息服務、智能服務、專家服務、計算服務等等，這里還有一項就是可以兼容各種應用系統，也就是說軟件共享，我們無需對幾個軟件進行復雜的轉換就可以簡單方便地使其數據互通，這就是兼容的含義。而有很多時候單機或者說單個子系統是不能滿足使用者對網絡的需求，那么此時服務網絡就可以非常便捷地提供給我們一個互相連通的軌道，比如說構建出虛擬的環境，使得不同企業或者不同部門之間可以隨時交流和溝通工作項目。

（3）系統建模與應用模板

所謂應用系統，我們可能會聯想到用戶，但是這里的應用系統所指的是計算機應用系統，就是由硬件系統、軟件系統以及應用軟件組成的。其中硬件系統其實就是實物，我們可摸可見的東西，有運算器、存儲器、設備、控制器和設備組成。而系統軟件則是無形的，抽象些的，那么主要有編譯程序、數據庫管理系統、操作系統還有各種高級語言等等。應用軟件則是通用的支援軟件以及各種應用軟件包組成的。

在進行物流網絡化的過程中，企業還要順應用戶的不同需求，比如說與客戶進行洽談的時候我們企業要訪問的計算機IP地址是不同的，與客戶洽談的渠道也是不同的，那么也就是說我們要進行的是個性化服務，因此物流企業的計算機應用系統和個性化服務接口都需要針對企業而建立專用的系統建模和應用模板。

（4）個性化服務訪問接口

物流信息網絡的通用性、使用性和交互性由個性化服務的訪問接口決定，。每個企業的應用要求都是不同的，要想達到對不同應用系統有良好的支持就必須應用個性化服務訪問接口，這樣，物流信息網絡和用戶才能通過交互產生量身定做的針對。

6 物流信息網絡化的作用

同行之間有些溝通還是必要的，那么物流企業信息化就大大實現了企業之間的信息共享、業務處理、協調作業以及各種計算和應用。簡單意義上的網絡化是由電子郵件組成的通訊脈絡，它為人與人之間的溝通造就了新的通訊管道，它的出現讓人們的交流產生了質變與量變。從微觀而言，它是指人與人之間從無到有的關系變更，并且使得人與人之間的感情從淺至深，那么這也就是互聯網給人們最大的便利。企業互聯網平臺為眾多企業之間提供了更加開放的雙向甚至多向的多媒體信息交流平臺，并且可以對互聯網內現有的信息資源和其他具有價值的應用技術進行集中或者重組。

眾所周知，采集基礎信息、共享和交換信息是物流信息化的前提，也是基礎，可是我國很多物流企業的基礎信息仍然是傳統的手工錄入，這樣最大的缺陷就是效率低，準確率低，更改困難。

如果第一步沒有走好，接下來只能越來越錯，然而計算機信息技術的出現，網絡技術的快速普及，將傳統手工替換成了簡單的條形碼、RFID射頻技術、智能標簽。這樣就如同人們的交通工具從古代的步行、馬車到解放前后的自行車再到新時代的跑車、越野車，隨著交通工具的推陳出新，人們出行更加省時省力了，效率達到更高。那么應用物流信息技術也同樣使得企業的工作效率翻番增長，競爭力和從前相比也是不可同日而語的。

在物流企業的銷售中供應鏈是一個維系供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶的重要紐帶，形象的定義就是把供應鏈想象成一棵參天大樹，生產企業是最初的源頭，顯然，它一定是作為樹根的，獨家商是緊連生產企業的第二道程序，因此獨家是主桿，而在產品的銷售過程中，是分銷商與用戶之間的活動，那么樹枝和樹梢是分銷商，那么最后，樹上的紅花綠葉則是最終用戶。那么在樹根與樹干，樹干與樹枝，樹枝與綠葉之間都是一個個連接點，而且是必不可缺的連接點，因為一旦這其中有某個環節斷了，那么在這環節之后的部分也將無所依存。

由此可見物流管理的重要組成部分就是供應鏈管理，以往傳統的企業物流管理已經不能滿足現代物流企業的競爭條件，供應鏈管理正在逐步取代企業內部的物流管理，要實現供應鏈的整體效益和協調性的渠道就是注重上下游企業的信息反饋，及時采納并修正自身的企業管理。

所謂物流公共信息平臺就是以計算機通信網絡技術為基礎，為企業提供物流信息、設備資源、技術等的信息平臺。我國現階段物流信息化的重點就是物流公共信息平臺，但是我國物流公共信息平臺的建設只是剛剛起步，更遑論建設完善了。根據調查顯示在大型企業中有24%擁有了GPS技術和GIS技術，而在這些大企業中僅有12.5%為大型物流企業，中小型物流企業的數量少之又少。由此可見，物流公共信息平臺的實施仍然是有待提高，正因如此國家也出臺了一系列針對物流公共信息平臺的政策，這是國家的重視，終將為物流公共信息平臺造就出一個個可靠的機遇。然而，物流公共信息平臺的建設絕對離不開計算機網絡技術這一基本條件。

基于上述一系列的調查顯示我國現在商業界或者說是物流企業對信息化還并沒有一個應有的重視，對企業的信息化并沒有一個深刻的認識，這是因為計算機從前僅僅停留在居家生活中或者說是簡單辦公中，并沒有系統的理念引導人們走出傳統的框架。而計算機網絡技術的普及恰當地給了我們這個提示，讓我們無意識地把計算機悄悄地應用到了實際物流企業中，當計算機信息技術在生活中變得無處不在的時候，我們會變得越來越離不開它

7 結束語

一個企業，一個民族的發展取決于其是否與時俱進，落后傳統一定終將被社會淘汰。計算機將成為每項工作的必需品，這是大勢所趨，只是現在每個企業都還未切實做到用計算機信息技術來實現物流信息化，構建物流信息化平臺，這就需要我們共同努力。

參考文獻

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[2] 王凌風.發展中國物流信息化“正當時”[J].信息化建設，2012，05.

[3] 王曉東.物流企業管理信息化研究[J].管理科學文摘，2005（02）.

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篇10

【關鍵詞】現代物流管理物流管理信息系統網絡數據庫技術應用

我國市場經濟體制不斷變化的情況下，物流行業正在迅速的發展中，企業物流信息管理系統的完善和提升已經越來越重要。尋找數據資源，提高物流運輸的工作效率，優化物流結構等是現代物流管理信息系統需要著重考慮的問題和未來的發展方向，以降低企業的成本和提高服務質量。

一、 現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構

現代物流行業中，企業進行物流管理需要處理大量的數據信息，以便于對企業的業務流程進行清晰的觀察和分析，做出未來進一步的發展規劃。因此，數據庫技術在物流管理信息系統中的應用，使得企業對物流信息的管理更有效。在進行物流管理信息系統的數據庫設計時可分為需求分析、概念設計、邏輯設計和物理設計四個方面。現代物流管理信息系統普遍是將數據庫技術和網絡技術相結合來運用，使得企業可以對數據進行大批量的、有序的管理，提高企業信息的可靠性和工作效率。

現代物流管理信息系統的網絡數據庫結構是由瀏覽器、數據庫服務器和網絡服務器組成的。例如，現代物流管理信息系統中基于Web的網絡數據庫技術系統結構（如圖1）。數據庫服務器在整個應用過程中主要負責數據的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統中數據的可靠性和安全性，便于企業的操作。

二、 數據模型

現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用需要的數據模型可分為兩種：概念數據模型和結構數據模型。

（一） 概念數據模型。網絡數據庫技術中，數據模型為數據庫結構設計奠定了基礎，關系著數據庫的概念設計，在物流企業的使用過程中是在計算機系統上操作完成的。因此，數據模型需要在使用的時候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達力用以清楚的表達各種數據之間的關系和聯系和用以組合成其它模型時表達的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點都是為了方便物流企業在進行物流信息管理時，保證物流運輸的準確性，提高工作效率和服務質量。

（二） 結構數據模型。現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術常用的結構模型有關系模型、面向對象模型和網狀模型等，他們都是由數據結構、數據操作和數據完整性約束三部分組成。因此，結構數據模型是主要為了實現實體之間的聯系和表示，用以對數據庫的查詢和更新，從而達到數據和相關物流信息之間的制約和依賴的目的。

三、 數據庫的邏輯設計

現代物流企業中物流管理信息系統中網絡數據庫技術的運用，提高了企業的市場占有率和經濟效益，受到越來越多物流企業的重視。因此，數據庫設計中數據庫的邏輯設計非常重要，它可以將信息進行分類、整理和歸納，使企業可以很系統的進行物流信息的瀏覽和對比。現代物流信息管理中，軟件開發人員在開發軟件時，數據庫需要根據企業的需求和物流運輸物品的特點來進行設計，以便于企業對物理信息進行系統的管理，增強軟件的實用性。

所以，數據庫的設計需要以下五個步驟：

（一） 數據表的定義。數據庫中數據表的邏輯結構由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個物流企業之間的不同，所以數據表在進行結構設置時，可以根據具體的情況來確定組成部分，以增強數據表的實用性和提高物流工作人員的工作效率。

（二） 數據使用權限的設置。物流企業中運輸物品的特點各不相同，因此可以根據不同的情況設置不同的數據權限，以保證數據信息的真實可靠和安全性，提高企業的信譽度。

（三） 數據字典的設計。數據字典的設計是為了物流企業在進行數據的輸入發生誤差時，進行及時的修改，以及相關物流數據信息的維護，以確保數據信息的完整性。

（四） 數據庫結構的定義。數據結構的定義需要根據數據庫管理系統的特點來進行，每個企業的數據庫管理系統都有自己的特點，因此數據庫的結構也存在多樣性。

（五） 存儲設備和存儲空間組織。企業在進行數據的存儲時，根據工作人員的特點設置存儲路徑、存儲空間、存儲地點等，保證數據信息在查詢時可以快速、有效的進行。

結束語：

我國現代化建設中，網絡數據庫技術在現代物流管理信息系統中的應用，使企業對物流信息的管理更加系統化、規范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業的服務質量。所以，物流企業應高度重視現代物流管理信息系統中網絡數據庫技術的應用，促進企業的長遠發展，從而開拓物流行業更廣闊的發展空間。

參考文獻：

[1]張銀玲,徐慧娟. 基于Web網絡數據庫技術的物流管理系統研究[J]. 天中學刊,2009,05:38-40.

[2]李艷霞. 基于Web的網絡數據庫技術在物流信息系統中的應用研究[D].山東師范大學,2006.