導語：如何才能寫好一篇熱污染的防治措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市交通；生態環境；設計；施工；措施

引言： 城市交通系統由公路交通、軌道交通和航空水運交通組成。交通體系應根據人流、物流、信息流的特點以及流向，科學規劃設計，不同的交通運輸方式組成便捷、發達的城市交通體系。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，交通建設步伐越來越大。近年來，城市交通建設不斷增長，汽車保有量持續增加，交通建設在城市經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著城市交通的高速發展，公路的設計、施工及運營管理過程中污染對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。如何面對城市交通建設產生的環境問題，按照現階段我國實際情況，公路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕道路環境污染、恢復路域生態損失。是我們廣大交通工作者面臨的一項長期而艱巨的任務。

1 城市交通與城市經濟、地域、社會生態環境之間的關系

1．1城市交通系統是城市生態環境的重要組成部分。是城市生態運行的大動脈。良好的城市交通系統不僅可以改善和提高城市社會生態環境的質量，同時增強該環境的穩定性和抗風險能力。城市交通系統為城市的生產消費活動提供了保證，承擔了物質資源、信息的運轉。發達的城市交通提高了運輸效率、節省了運輸時間、改善了人們的居住條件、提高生活質量；促進旅游、文化藝術交流，保證并提高城市居民的物質生活和精神生活水平。發達的城市交通提高了城市的透明度及開放度，加強了城市內外環境的聯系，促使城市生態環境的外延和擴大，城市交通的發展，將促進和拉動相鄰地域的交通工具以及能源產地的經濟發展，實現共同繁榮、共同發展。發達的城市交通有利于干線沿線房地產及物業開發，促進當地經濟、貿易、科技、文化的發展和交流。同時直接、間接地創造了新的就業機會。

1.2城市交通體系質量的好壞對城市及相關地域生態環境帶來極大地影響。城市公路交通是城市能源消耗大戶；由于城市交通仍以公路汽車運輸為主，因此將消耗大量的燃料油（或天然氣）。城市軌道交通也將消耗相當數量的電能，隨著人民生活水平的提高，將會有越來越多的城市居民購買小汽車，屆時，能源消耗量將明顯增加。城市交通系統需大量能源，這些能源絕大部分由相關地域生產提供，它們的開采加工過程可能破壞當地的生態環境。而城市機動車尾氣也可能經擴散污染鄰近地區的大氣環境。城市交通是城市大氣環境的主要污染源；隨著城市公路交通的快速發展，機動車尾氣對城市大氣環境的污染已成為一個不容忽視的嚴重社會問題。改用清潔燃料對改善我市大氣環境污染指數作用有限。公路揚塵也是公路兩側附近區域大氣環境的污染因素之一。城市交通系統是城市聲環境的主要污染源；城市交通的快速發展嚴重的污染著城市的聲環境。尤其是交通干道兩側污染更為嚴重。據調查，有些大城市的交通高峰地帶噪聲甚至超過80dB。經初步估算，我國有3390萬人受公路交通噪聲的影響，其中2700萬人生活在70 dB以上的高噪聲污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市區的水土流失；公路的硬表面化雖然防止了土壤的沖刷流失，但卻加重了水資源的流失，致使城市地下水得不到充分的補給，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景觀遭到破壞。城市自然生態系統受到危害。城市公路交通是城市熱污染的主要污染源；由于城市人流、物流、車流的快速增加，城市熱污染已呈現日趨加重的形勢。不考慮人及其它耗能放熱設備，據調查，夏季公路路面溫度高達55-65℃。夏季光照輻射強度為14.5 MJ/m2• 公路路面吸放熱與機動車放熱一起成為熱污染、城市熱島效應的主要因素。另外，機動車消耗化石燃料產生了大量的CO2，它的溫室效應也加重了市區的熱污染。城市公路路面產生的光反射影響安全；城市公路路面產生的光反射對出行人員包括機動車駕駛員造成明顯的視覺污染，不僅有害健康，也影響到出行的安全。由于城市經濟規模迅速地擴大，城市交通圈內外物資及人員交流迅速增長；若城市交通建設滯后于經濟發展，將產生交通擁擠，機動車運行時間延長，城市交通將成為經濟發展的瓶頸。將明顯制約經濟發展。

2改變城市道路設計理念增強城市交通對生態環境保護功能

2．1環境是指人類和生物生存的空間。環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合于人類生活、工作的環境。一般情況下，一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計，按公路工程施工技術規范進行施工，就可以起到對路域自然環境的保護作用，并能夠對社會環境進行調整和完善。城市道路各組成部分的環保功能有：路基工程在施工及竣工后，結合城市建筑物與疏導排水，各部分相互協調配套，可使工程穩定堅固，外觀順適優美，能起到防止水土流失的作用。路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護道路沿線環境不被污染的作用。橋梁工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響，可起到美化環境的作用。排水工程對道路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環境保護作用。特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環境，還可以起到美化路容，優化環境的作用。該工程與環保的關系最為密切。

2．2城市道路設計，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的設計理念必須具有針對性。要考慮城市道路景觀美、莊嚴美、幽雅美、歷史美、人文美、生態美。城市交通主干道建設規劃具備科學性、前瞻性、超前性、權威性。選線不當會破壞沿線生態環境；防護不當會造成水土流失；道路帶狀延伸會破壞路域自然風貌，造成環境損失；道路施工造成環境污染；道路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。 可行性研究及初步設計階段：進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；初步設計及施工圖設計階段：進行環境保護設計；招投標階段：在合同書中納入環境保護條款；施工階段：進行環境保護設施的施工及監理；竣工和交付使用階段：進行環境保護設施驗收、環境后評價；營運期：進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

3施工過程中體現綠色概念，減少環境污染

施工過程也會污染環境，在傳統的施工組織審查中，側重于其施工工藝、質量保證體系、安全保證體系，現在也應將環境保護體系列入控制范圍。在施工過程中，控制好污染環境的幾個環節，將對環境的不利影響減到最低限。生態環保在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時進行景觀再造。及時設置排水溝和截水溝。減少噪音當施工路段局住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。主動與施工路段附近的學校的單位協商，對施工時間進行調整或采取其它措施，盡量減少施工噪音對教學和工作的干擾。注意機械保養，使機械保持最低聲級水平。減少大氣污染公路施工堆料場、拌合站設在空曠地區，粉狀材料在運輸和存放階段即使遮蓋，相距200m的范圍內，不應有集中的居民區、學校等。瀝青路面施工，瀝青混凝土拌合廠設在居民區、學校等敏感點以外的下風處，既方便生產，又符合衛生要求，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。減少水污染瀝青、油料、化學用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中處理，遠離水體并防止雨水沖刷進入水體，污染水源。

4城市交通噪聲防治及道路營運期環保措施

城市交通營運期間噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點等關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。交通噪音防治在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計經常采用的降噪措施，對距公路200米范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其他材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。根據實際情況采取噪聲防治措施。合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗、設置禁止鳴笛標志或封閉處走廊等。盡可能減少交通噪聲對居民、學校、工廠和其他單位的影響。選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低。加強交通管理，在主要路口設置噪聲監控器，禁止噪聲過大的車輛上路。對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰。加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究。水污染防治排水工程對道路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。對運載危險品的車輛嚴格檢查、嚴格監控，防止事故發生。在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站，各種污水經處理達標后方可排放。在洪澇季節，要加強與氣象水利部門聯系，確保洪水期行車安全。城市軌道交通的降噪防治城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。

5 結束語

發達的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎性設施。它在城市經濟發展、社會生活和生態環境的運行中起著越來越大的作用。建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施基礎和城市建設提出嚴格要求，研究規劃城市新型交通體系，建設高效率、低能耗、低污染的綠色交通系統，將會有力促進城市生態環境健康穩定的運行，實現城市的可持續發展。

參考文獻

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[ 3 ]張炯.生態城市―自然與社會相協調的生態系統[J].中國環境管理，1999，

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一、高中化學理論下大氣污染：溫室效應、酸雨、光化學煙霧、臭氧空洞、鉛污染

1.二氧化碳與溫室效應

我們知道燃燒礦物燃料燃燒后，產生二氧化碳乖，允許陽光進入地面，對紅外線有強烈吸收作用，使大氣溫度上升。它的危害將非常深遠：近百年地球氣候年均升溫0.6℃；夏季降水量將減少，臺風頻繁發生；森林減少，荒漠擴大，昆蟲北移；預計到2100年全球氣溫上升3.5℃；兩極冰山融化，海平面上升15-95cm；中緯度氣候帶北移150-550km。

2.二氧化硫與硫酸酸霧

二氧化硫來自含S的煤、石油的燃燒，硫酸廠，礦物煅燒。在二氧化硫、二氧化氮和水作用下形成酸雨，它將使祖國土壤、江河湖泊酸化，導致魚類不能繁育，腐蝕建筑和古跡，影響人體健康，使農作物枯死。而且酸雨可以漂移，造成大范圍公害。有季節性，夏季pH高。我國酸雨屬硫酸型。

3.氮氧化物與光化學煙霧（此知識在高二化學氮族元素）

氮氧化物（NOx）主要是指一氧化氮和一氧化氮。一氧化氮和一氧化氮都是對人體有害的氣體。氮氧化物和碳氫化合物在大氣環境中受強烈的太陽紫外線照射后產生一種新的二次污染物――光化學煙霧，在這種復雜的光化學反應過程中，主要生成光化學氧化劑及其他多種復雜的化合物，統稱光化學煙霧。1943年，美國洛杉磯市發生了世界上最早的光化學煙霧事件，此后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區也先后出現這種煙霧。經過反復的調查研究，直到1958年才發現，這一事件是由于洛杉磯市擁有的250萬輛汽車排氣污染造成的，這些汽車每天消耗約1600t汽油，向大氣排放1000多噸碳氫化合物和400多噸氮氧化物，這些氣體受陽光作用，釀成了危害人類的光化學煙霧事件。目前，由于我國內地汽車油耗量高，污染控制水平低，已造成汽車污染日益嚴重。部分大城市交通干道的NOx和CO嚴重超過國家標準，汽車污染已成為主要的空氣污染物；一些城市臭氧濃度嚴重超標，已具有發生光化學煙霧污染的潛在危險。

4.鉛污染

自1923年美國實際使用四乙基鉛作為汽油的抗爆性能（即汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒能力，用辛烷值表示）起，到70年代初，世界各國大都采用含鉛汽油。在當時的技術水平和歷史條件下，汽油加鉛對改造汽油性能起到了重要作用。但是，四乙基鉛是一種無色油狀、易溶于汽油的劇毒物質。使用含鉛汽油的車輛，所排放的廢氣中鉛主要是以氧化鋁形式存在，它損害人的造血機能，使腸胃中毒，嚴重時可使神經中樞中毒，還能損害心臟和腎臟功能。它對孕婦和嬰兒的影響尤為重要，血鉛含量過高影響兒童的身體發育和智力；兒童血鉛含量每公斤體重增加10微克，智商水平下降2－4個智商數，而鉛在人體中蓄積，不易排出，衰期為12年，一旦嬰兒體內血鉛增高，將產生長期的危害。鉛不僅使人體健康遭到嚴重損害，也可使汽車凈化裝置中的催化劑“中毒”而失去凈化效果，使機動車輛排放氮氧化物、一氧化碳等二次污染。據分析，城市中80％的空氣污染物源于含鉛汽油，全世界有17億人的健康因此受到威脅。

二、高中化學理論下水污染：水體富營養化與赤潮與海洋污染、重金屬污染

水污染的種類有：1.無機污染物，2.有機污染物，3.水體富營養化，4.水體熱污染，5.赤潮與海洋污染等。其中水體富營養化與赤潮與海洋污染是高中化學經常接觸的。

（一）水體富營養化與赤潮與海洋污染

赤潮是在特定的環境條件下，海水中某些浮游植物、原生動物或細菌爆發性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態現象。赤潮是一個歷史沿用名，它并不一定都是紅色，實際上是許多赤潮的統稱。由于城市工業廢水和生活污水大量排入海中，使營養物質在水體中副集，造成海域富營養化。此時，水域中氮、磷等營養鹽類；鐵、錳等微量元素以及有機化合物的含量大大增加，促進赤潮生物的大量繁殖。赤潮檢測的結果表明，赤潮發生海域的水體均已遭到嚴重污染，富營養化。氮磷等營養鹽物質大大超標。據研究表明，工業廢水中含有某些金屬可以刺激赤潮生物的增殖。

（二）重金屬污染

1.水俁病事件：1953～1956年日本熊本縣水俁市，含甲基汞的工業廢水污染水體，使水俁灣和不知火海的魚中毒，人食用毒魚后受害。1972年日本環境廳公布：水俁灣和新縣阿賀野川下游有汞中毒者283，其中60人死亡。2.痛痛病事件：1955～1972年日本富山縣神通川流域鋅、鉛冶煉廠等排放的含廢水污染了神通川水體，兩岸居民利用河水灌溉農田，使稻米和飲用水含鎘而中毒，1963年至1979年3月共有患者130人，其中死亡81人。

三、高中化學理論下土壤污染：無機污染物、有機污染物

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關鍵詞：土木工程；環境工程概論；教學內容；教學方法；考核體系

中圖分類號：G6420；TU85 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2015）05006404

資源枯竭、環境污染是目前人類社會發展面臨的兩難境況，而土木工程的建設和運營，既消耗大量的能源和資源，又帶來多方面的環境影響。因此，發展資源能源消耗小、環境影響小的土木工程是土木工程領域實施可持續發展的時代要求。為適應這一時代精神，許多高校土木工程學科開設了環境工程概論課程，旨在現有的土木工程教育體系中，開展環境和可持續理念教育，培養具有資源節約、污染控制等多個領域專長的一專多能應用型土木工程人才，以改善設計和建造技術，實現土木工程的可持續性[1]。本文結合土木類專業環境工程概論課程教學實際，探討課程教學內容、教學方法和考核評價等方面的改革，以尋求適應新時期土木工程人才培養要求的環境工程概論課程教學模式。

一.基于學科特點，構建既有繼承又有創新的內容體系

環境工程概論是環境科學、環境工程等專業的必修課。目前，市場上流通的教材基本上由從事上述專業的學者編寫完成，教材內容也都偏重環境領域的可持續發展、污染控制等基本原理和方法，而對其在土木工程中的應用沒有涉及，也不包括與土木工程建設密切相關的土地環境問題與保護，以及與資源節約密切相關的綠色建筑與綠色施工等內容，教材的針對性不強[2-5]。因此，課程組在實際教學工作中，結合土木工程學科對該門課程的教學要求，整合完善了教學內容，在繼承課程傳統教學內容的基礎上增設了若干專題。教學內容以環境工程的基本原理和基本知識為主線，講授水環境、大氣環境、固體廢物、噪聲、光、熱、放射性等污染問題和防治措施，重點突出土木工程行業常見的環境問題及污染控制措施，并從節能型建筑、節水型建筑、綠色施工（節水、節材、節地、節能）等方面闡述綠色建筑建設的技術要求，構建既有繼承又有創新的教學內容體系[1]。教改后的課程內容如表1所示。

從表1可以看出，教改后的教學內容緊密圍繞環境工程概論課程的基本結構，在保留經典知識的同時，將視角立足于土木工程學科，把土木工程行業常見的環境問題、污染控制措施以及綠色建筑等納入課程內容中，形成既有繼承又有創新的教學內容體系。2013年，課程組將構建后的教學內容編著成面向土木工程學科的《環境工程概論》一書，由清華大學出版社列入其出版的土建創新類規劃教材系列[1]。該教材突出了環境保護、資源節約在土木工程中的應用，反映了在土木工程領域積極建設環境友好型和資源節約型社會的新思想、新理念。使學生在今后工作或進一步學習中，將環境保護知識向本學科滲透，同時獲得新的靈感或創新性思維。

二、協調傳統教學手段和現代教育技術，探索立體化教學方式

環境工程概論是概述性課程，內容涉及水文學、環境地質學、水力學、生物學、化學、氣象學、土壤學等方面知識，再加上補充的與土木工程有關的創新內容，課時的有限性與知識的增長性之間的矛盾日益突出。這就要求課程組教師在授課時應更加注重所講解內容的質和量，將多而雜的信息進行疏理與歸納，以靈活的方式傳達給學生，但傳統的、單一的灌輸式教學方法難以取得滿意的教學效果，也無法滿足當前應用性、創新型人才的培養要求。因此，在教學模式上必須進行改革，改變以往單一的注入式教學方法，積極探索自學總結式教學、啟發式教學、案例教學、課堂專題研討、影音及實地參觀等多元化、立體化教學模式，將多種方法有機結合，將教師的主導作用和學生的主體地位相結合，增強課堂教學的生動性和真實性，進而提高教學效果和學生創新能力。

（一）講授法

在概述性課程的教學過程中，利用多媒體課件講授是使用最廣泛，也是最傳統的教學方法，但學生處于被動接受的地位，不太利于土木工程學科應用型人才的培養。因此，在教學實施過程中，應相應地縮減該類教學方法的使用。只有在針對教學內容較難、知識點在其知識結構鏈中起核心作用，并對后續知識的學習起決定作用的教學內容時，才使用講授法教學方法。

（二）自學總結法

在課堂學時減少、課程內容充實增加的情況下，充分利用自學總結法提高學生的知識攝入量。教學模式采用教師擬定自學提綱、指定自學內容、明確學習目標，并要求學生在一定結構范圍內做出總結。該方法主要針對介紹性、不必作過多闡述、比較淺顯的、非核心知識單元的基本教學內容。

（三）啟發式教學

積極開展啟發式教學，引導學生獨立思考，使學生對知識的學習達到觸類旁通和舉一反三的效果。該方法比較適合在傳授與土木工程有關的水、氣、聲、渣、光、熱等環境問題和防控時采用。在這部分教學內容之前，學生已經學習和掌握了上述環境問題污染控制的基本知識和基本原理。因此，可以學生知識背景為基礎，由教師提出問題，學生分析和解決問題，或積極引導學生提出本專業的環境問題，并幫助學生提出解決本領域環境污染問題的有效方案和建議，把課堂教學活動由單純的“教”轉化成“教與學”的統一。這種“引而不發，導而不講”的教學方法，一方面可以促進師生之間的互動，活躍課堂氣氛，激發學生濃厚的學習興趣；另一方面也可以培養學生將相關知識融會貫通，進行思考和分析的綜合能力。

（四）案例教學

在教學中適當采用與日常生活較為接近的環境案例教學，可以讓學生感到環境問題離我們非常近，因而應該給予更多的關注，并且可以從自己的專業工作入手，從身邊的一點一滴做起[6]。這種方法可以貫穿整個教學過程，特別是在每個章節的開始，安排一個與章節內容有關的“案例導入”引出相關的章節要點。 如講解土地問題及防治時，以城市“地陷”作為案例導入；光、熱污染章節以玻璃幕墻光污染為案例導入；大氣污染及控制章節則以今年中東部地區多次出現的“霧霾”為案例導入等等。通過案例教學，讓學生感受到可以“學以致用”，從而激發學習興趣，并將感性認識上升到理性的思考，從更深的層面來認識環境問題。

（五）課堂專題研討

在講授完某個專題后，教師可結合土木工程學科布置幾個相關的小主題，讓學生分組查閱資料和調研身邊發生的實例，并制作成PPT文件在課堂上匯報，調研和匯報情況則計入課程平時成績。例如要求學生對學校建筑中的水回用情況、建筑裝修垃圾的產生原因及防治、固體廢物在建筑材料中的綜合利用、建筑節能等情況進行調研等等。這種方法打破了以教師為中心的傳統教學模式，師生的角色換位使很多學生感到新鮮有趣，從而提高了學習興趣，也取得了較好的教學效果。這種方法一般適合在各章節內容結束之后安排相關主題。

（六）實地參觀教學

實地參觀有利于學生對知識體系的感性認知和掌握[7]。因此，在學完重點章節后，課程組積極組織學生進行相應的實地參觀。例如，組織學生參觀集美區污水處理廠、廈門市東部固體廢棄物處理中心衛生填埋場、廈門BRT沿線的聲屏障、典型的大面積玻璃幕墻建筑等等，使學生親臨實地獲得感性認識。這樣既鞏固了課堂教學知識，又增強了學生的學習興趣。

（七）影音教學

在教學過程中，任課教師廣泛搜集電視、網絡中與教學內容相關的視頻資料，如《今日說法》、《焦點訪談》、《經濟與法》、《中國財經報道》等欄目經常會報道水污染、空氣污染、噪聲污染、垃圾填埋場污染以及城市“地陷”等關系民生的熱點問題。在每章課堂教學結束時，安排時間給學生播放，并在播放結束后，結合視頻中反映的環境問題和學生一起歸納出主要的知識點。這種方法能使學生形象地認識到現實生活中存在的環境問題，具有生動、形象、直觀等特點。通過視覺和聽覺全方位地啟迪學生思維，最大程度地彌補傳統教學方法的不足，提高教學的生動性和教學效果。

教學質量的提高有賴于教學手段的提高和教學方法的改進。在明確教學目標、把握教學內容的基礎上，課程組積極探索上述多元化、立體化的教學方式。根據不同章節內容建立豐富的案例和影音教學素材庫，彌補學生缺乏感性認識的不足，通過因勢利導和專題研討在課堂上加強師生互動，確立學生在學習中的主體地位，使教學內容更為豐富、教學形式更為生動，為學生提供豐富的教學資源和良好環境，實現學生的自主學習和優質教學資源的共享。

三、改變傳統的課程考核方法，培養學生的創新應用能力

環境工程概論是集素質教育、道德教育和專業知識教育為一體的概述性課程，因而考核既要體現學生對基本知識的掌握，還要突出學生的實踐能力與創新能力[8]。在課程考核方面，概述性課程大多是采用寫論文的考核方式，這種方法存在很多局限性，如部分學生書寫敷衍，網絡資料的剪貼復制導致論文主題不突出，甚至內容張冠李戴，因此僅憑論文不能反映出學生對教學內容的吸收和掌握情況。而對試卷考核來說，內容可以涉及到每個章節，各部分分值也能均衡，且通過主觀題和客觀題的設置，基本知識和原理都能有很好的體現和覆蓋，是一種對理論知識較合理的考核方式，但其也不可避免地忽略了實踐性，不能很好體現學生的應用和創新能力，無法實現土木工程學科設置該門課程的教學目的。因此，有必要改革傳統的課程考核方式，在理論考核中滲入實踐環節。這種理論與實踐相結合的考核方式，既可促使學生更好地掌握基本原理和概念，又能將學生環境保護素養的提高寓于專業實踐中。

具體實施過程中，課程組結合多元化教學方法將多種考核同步進行。對于基本概念、基本原理的掌握，采用課堂提問及試卷考核形式，而實踐和創新能力的考核，則結合有關專題研討、實地教學等進行，將各環節學生的考核和期末考試有機地結合起來，減少期末考試的份額，達到既激發學生主動學習，又能提高學生實踐能力的目的。

四、結語

通過上述教學改革的探索和實施，課程組建立了針對性和應用性較強、符合土木學科發展要求的課程內容體系，創新了能激發學生學習內驅力的多元化、立體化的教學方式，完善了能突出學生創新和應用能力的綜合考核方法，三者之間有機聯系、相互影響，朝著培養一專多能的復合型人才、應用型人才、創新型人才的目標努力。這種“三位一體”的教學改革，將全面提高環境工程概論課程的教學實效性，繼而有效培養具有資源節約、污染控制等多個領域專長的土木工程師，積極推動資源消耗少、環境污染小的土木工程的設計、建造和應用，最終實現土木工程領域的可持續發展要求。參考文獻：

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