導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代物流管理的一個(gè)先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過(guò)對(duì)顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過(guò)最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過(guò)資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運(yùn)用價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制，尋求非增值活動(dòng)及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

同時(shí)，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過(guò)快速反應(yīng)和優(yōu)化，時(shí)刻關(guān)注價(jià)值鏈不斷的進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到效益的集成和優(yōu)化。

二、石化物流的現(xiàn)狀

石化企業(yè)是我國(guó)的一個(gè)支柱企業(yè)之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)石油的需求也不斷的增大，石化展業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)對(duì)物流的需求也更為高漲。

現(xiàn)階段我國(guó)的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個(gè)物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績(jī)，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對(duì)于物流的需求進(jìn)行調(diào)運(yùn)，輸送到分部，最后才進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來(lái)完成，包括運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：

然而，這種物流體系還存在著很多的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：

1、缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點(diǎn)就是快速、準(zhǔn)確，可以及時(shí)的將貨物送達(dá)需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫(kù)存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實(shí)施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化；

2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理石化物流的整個(gè)運(yùn)作，導(dǎo)致在操作過(guò)程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒(méi)有一個(gè)完整的專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)很多問(wèn)題；

3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

石化企業(yè)是國(guó)內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對(duì)的是整個(gè)國(guó)家這個(gè)市場(chǎng)，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個(gè)市場(chǎng)全部統(tǒng)一，或者是因?yàn)槁烦痰倪h(yuǎn)近或者是時(shí)間的長(zhǎng)短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場(chǎng)，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來(lái)阻礙。

與此同時(shí)，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來(lái)了簡(jiǎn)潔的流程，但也不可避免的給管理帶來(lái)的很大的沖突，而對(duì)于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時(shí)運(yùn)輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問(wèn)題也急需解決。

三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流強(qiáng)調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個(gè)公司的共贏，尤其是對(duì)整體的快速反映和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到共贏的目的，通過(guò)總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入石化物流中，主要有以下幾點(diǎn)：

1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過(guò)銷售市場(chǎng)的開拓，先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進(jìn)行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進(jìn)行配送貨物。這種機(jī)制避免了原來(lái)石化物流因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)了解和不及時(shí)而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。

2、建立石化中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但還是不足，不能滿足市場(chǎng)的需求，需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，包括聯(lián)運(yùn)中心和陸地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在物流管理的過(guò)程中，可以將這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心串聯(lián)起來(lái)，做成三級(jí)配送體系，同時(shí)，在客戶較為集中的地域建立二級(jí)區(qū)域配送中心，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和二級(jí)區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費(fèi)用將貨物輸送到市場(chǎng)當(dāng)中，完成物流體系。

3、資源整合，建立專業(yè)性的石化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

篇2

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個(gè)基本要素中，前三流均可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。可見，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

美國(guó)在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的是＿種以整個(gè)利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國(guó)在提出電子商務(wù)的時(shí)候，因?yàn)樗呀?jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時(shí)，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。而在我國(guó)由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國(guó)的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在起點(diǎn)晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，也只有解決好物流瓶頸問(wèn)題，才能真正通過(guò)電子商務(wù)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

一、制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流問(wèn)題

(一)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展

在流通中，商流、信息流都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過(guò)程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國(guó)物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1.我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里和10.43公里／萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3公里／萬(wàn)平方公里和253.59公里／萬(wàn)人，德國(guó)為1468.4公里／萬(wàn)平方公里和65.94公里／萬(wàn)人，印度為5403.9公里／萬(wàn)平方公里和21.6公里／萬(wàn)人，巴西為1885.8公里／萬(wàn)平方公里和118.4公里/萬(wàn)人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。

2.現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐在建設(shè)中；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。

3.各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國(guó)際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模擴(kuò)展；(2)應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過(guò)程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；(3)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺。這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(1)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

從物流業(yè)的設(shè)備現(xiàn)狀可以看出，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術(shù)條件是很難達(dá)到的。但是經(jīng)濟(jì)全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

(二)專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求

盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國(guó)外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來(lái)到了中國(guó)，并在國(guó)內(nèi)的物流配送中占得一席之地。這更應(yīng)當(dāng)引起我國(guó)的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗(yàn)；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

(三)物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務(wù)的趨勢(shì)下，要?jiǎng)?chuàng)造方便快捷的購(gòu)物環(huán)境，在物流方面就應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的綜合性的物流體系。但是目前我國(guó)物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有劃分明確的職能，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。

(四)發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、解決物流問(wèn)題的對(duì)策

(一)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

電子商務(wù)的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問(wèn)題將直接影響電子商務(wù)的成敗。而物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合，通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵也是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。此種方式對(duì)有條件的大企業(yè)因?yàn)榫哂袀鹘y(tǒng)的資源優(yōu)勢(shì)，而且物流具有針對(duì)性，所以能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。如我國(guó)的海爾建立了物流推進(jìn)本部，制定了物流改革計(jì)劃，實(shí)行以點(diǎn)帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備和購(gòu)銷渠道，通過(guò)功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對(duì)于實(shí)力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平較高的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。

3.聯(lián)建物流中心。聯(lián)建可采取兩種形式：(1)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；(2)網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，是一種理想的物流發(fā)展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。

(二)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展

物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是：倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、運(yùn)輸合理化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的先進(jìn)技術(shù)手段，以最短的時(shí)間，最少的費(fèi)用，將商品送達(dá)目的地。

物流的現(xiàn)代化主要指物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化而形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)等。

(三)應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，加快物流業(yè)的信息化進(jìn)程

現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。其通過(guò)包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時(shí)有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。

(四)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是物流業(yè)最重要的組成部分，反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平的重要標(biāo)志。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但是對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)需要已經(jīng)初露端倪，一些專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，這使得中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很被看好。因?yàn)閷?duì)于大部分中小企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的選擇，也是社會(huì)分工的需要。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。因此必須大力發(fā)展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法制建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境

目前最為緊迫的問(wèn)題是要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)和物流業(yè)的立法，特別是在對(duì)物流的立法中要明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的，開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng)的建立。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無(wú)法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

(六)加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代化物流的實(shí)踐

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唐山工廠在與西門子合作的過(guò)程中，引入歐洲先進(jìn)的ERP管理模式，在物資采購(gòu)方面大力推行電子商務(wù)的物流管理模式，這種創(chuàng)新的管理，大大減少了物資采購(gòu)成本，提高了物資采購(gòu)的效率，使傳統(tǒng)的物資管理提升到了一個(gè)新的水平。

物流是電子商務(wù)的重要組成部分

物流是電子商務(wù)“三流”(信息流，資金流，物流)的重要組成部分，是信息流和資金流最終得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。對(duì)于有形商品的任何一筆交易，如果沒(méi)有實(shí)物商品的順利轉(zhuǎn)移，就無(wú)法完成一次完整的交易。

目前，物流配送的效率在電子商務(wù)活動(dòng)中的作用日益明顯。在電子商務(wù)下，物資管部門網(wǎng)上瀏覽后，通過(guò)輕松點(diǎn)擊就完成了網(wǎng)上購(gòu)物，但所購(gòu)貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買受電弓送繼電器的情況，其結(jié)果可想而知，只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。

物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障。現(xiàn)代化的物流，是通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，它的優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)，仍將是無(wú)米之炊。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力

電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、管理水平的提高。電子商務(wù)高效性和全球性的特點(diǎn)要求物流具備良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作為保證，將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。電子商務(wù)的發(fā)展需要合理化和高效化的物流，而物流管理水平的高低直接決定和影響物流效率的高低。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺(tái)。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系。現(xiàn)代物流所含的運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)，包裝等活動(dòng)，對(duì)商品的流動(dòng)來(lái)說(shuō)，是在不同場(chǎng)所進(jìn)行的，特別是物流服務(wù)的主要作用在于縮短物品的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)或接近零庫(kù)存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，這就要求在物品的流通過(guò)程中，保持信息的暢通。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理，決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。為了提高物流效率、客觀上要求信息流保持通暢，并準(zhǔn)確反饋物流各環(huán)節(jié)的信息，同時(shí)，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步為信息的及時(shí)大規(guī)模傳遞創(chuàng)造了條件，促進(jìn)物流能力和效率的提高。

篇4

關(guān)鍵詞：物流配送體系現(xiàn)代化物流電子商務(wù)全新模式

1 當(dāng)前我國(guó)煙草物流發(fā)展的狀況分析

目前全國(guó)各地大型的現(xiàn)代化煙草物流配送中心如雨后春筍般涌現(xiàn)，從一方面來(lái)講，不論是從人們的思想觀念方面，還是從硬件配套設(shè)施建設(shè)，在煙草行業(yè)里面，這幾年現(xiàn)代化物流都有了極大的改善與進(jìn)步。而從另一方面來(lái)講，首先，我們從煙草物流行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境看，最近幾年國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)的建設(shè)的大環(huán)境已經(jīng)逐步優(yōu)化。主要表現(xiàn)為：各大高校紛紛開設(shè)物流專業(yè)，引進(jìn)國(guó)際物流管理思想；人才培養(yǎng)得到重視；電子商務(wù)迅速發(fā)展，這些都從客觀上有力地推動(dòng)了煙草物流的現(xiàn)代化發(fā)展。然后，我們可以從現(xiàn)代煙草物流發(fā)展的內(nèi)部需求分析，伴隨著建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一卷煙市場(chǎng)，建設(shè)大企業(yè)大品牌，整合國(guó)內(nèi)煙草企業(yè)及其品牌的改革浪潮，這就從客觀上對(duì)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)迅速提高規(guī)模和效率提出了更高的要求。最后我們從政策方面來(lái)講，國(guó)家煙草專賣局以及商務(wù)部等有關(guān)政府部門不但對(duì)煙草物流的發(fā)展給予了高度的重視，而且對(duì)商品物流及配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。這些政策和措施都給現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展提供了史無(wú)前例的良機(jī)，極大的促進(jìn)了流通現(xiàn)代化的進(jìn)程和流通體制的改革，極大地加快了現(xiàn)代煙草物流配送體系的發(fā)展。

2 努力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的重要性

標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于煙草物流的意義十分重要。現(xiàn)代煙草物流是電子商務(wù)時(shí)代的物流，如果沒(méi)有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，煙草物流配送的高效率、信息化就無(wú)從談起。煙草物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性體現(xiàn)為以下兩點(diǎn)。

2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件

因?yàn)樯鐣?huì)分工日益細(xì)化，物流系統(tǒng)的高度社會(huì)化顯得更加重要。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)煙草物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高煙草物流系統(tǒng)管理水平，物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)必須執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。中國(guó)煙草物流要實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)標(biāo)識(shí)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理制度、業(yè)務(wù)流程、信息編碼、信息接口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化是減低物流成本、提高物流效益的有效措施

煙草物流行業(yè)的高度標(biāo)準(zhǔn)化可以加快物流過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸的速度、降低保管費(fèi)用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接地物流效益。煙草系統(tǒng)各資源之間能無(wú)縫對(duì)接、有效整合，形成一體化高效運(yùn)行的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，有利于降低物流成本。

3 不斷完善現(xiàn)代煙草物流體系的規(guī)范與制度

為了進(jìn)一步加快現(xiàn)代煙草物流行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的建設(shè)步伐，科學(xué)、規(guī)范、高效、有序的開展煙草行業(yè)現(xiàn)代物流工作。煙草行業(yè)現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)在國(guó)家煙草局正式成立了，它的主要目標(biāo)有三點(diǎn)：

第一，對(duì)中國(guó)煙草行業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)。

第二，為中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)制定出總體思路。

第三，為中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)研究制定出統(tǒng)一平臺(tái)方案。現(xiàn)代物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組能夠根據(jù)全國(guó)煙草物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、總體趨勢(shì)以及總體需求，進(jìn)行統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)地完善行業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷地引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)時(shí)適當(dāng)?shù)孛嫦蛉珖?guó)推廣。這些對(duì)于引導(dǎo)國(guó)內(nèi)的煙草物流行業(yè)的健康發(fā)展有著十足重要的意義。

要想真正的落實(shí)現(xiàn)代煙草物流的標(biāo)準(zhǔn)化，良好運(yùn)作地現(xiàn)代煙草物流系統(tǒng)，就必須擁有先進(jìn)的管理，擁有規(guī)范化的建設(shè)。只有完善的規(guī)章制度，先進(jìn)的管理手段，功能強(qiáng)大的、運(yùn)作暢通的物流服務(wù)系統(tǒng)，才能適應(yīng)以及滿足現(xiàn)代煙草物流行業(yè)發(fā)展的總體需求，促進(jìn)中國(guó)煙草行業(yè)向著大市場(chǎng)、大企業(yè)以及大品牌的方向快速發(fā)展。

完善煙草物流行業(yè)的規(guī)章制度可以從很多方面入手，因?yàn)楝F(xiàn)代物流以物流、信息流、人流、資金流為要素的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與配送體系，所以，我們需要建立起一套完整的，涵蓋配送中心綜合管理、數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)、零售終端銷售數(shù)據(jù)采集等等一系列內(nèi)容的規(guī)章制度，以推動(dòng)現(xiàn)代煙草物流行業(yè)不斷朝著專業(yè)化、智能化、管理系統(tǒng)化，配送一體化的高效現(xiàn)代煙草物流系統(tǒng)邁進(jìn)。

4 結(jié)論

煙草物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。從目前我國(guó)煙草物流標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀來(lái)看，盡管國(guó)家煙草局及地方煙草局等制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，但是仍然存在很多的問(wèn)題：現(xiàn)有的煙草物流標(biāo)準(zhǔn)存在許多方面的空白，與國(guó)外先進(jìn)的物流配送相比，國(guó)內(nèi)煙草物流則還有相當(dāng)?shù)牟罹啵胍⒔y(tǒng)一規(guī)范的煙草物流行業(yè)，我們還有許多工作要做。我們要從現(xiàn)代物流的要求、行業(yè)發(fā)展的全局特點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)營(yíng)的全局角度出發(fā)，加強(qiáng)煙草物流的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)，以便更好的促進(jìn)煙草物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥成.《現(xiàn)代物流概論》[J].西南交大出版社，2007-9-1.

篇5

吉林省就石化物流的發(fā)展沒(méi)有長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，建議政府的相關(guān)部門組織專家來(lái)制定吉林省石化物流的發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)政府的規(guī)劃和引導(dǎo)，加快石化物流業(yè)的發(fā)展，這樣，有利于通過(guò)現(xiàn)代石化物流業(yè)與生產(chǎn)、流通等的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)功能的提升和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的改善，從而促進(jìn)石化經(jīng)濟(jì)在更高水平和質(zhì)量基礎(chǔ)上發(fā)展。在發(fā)展規(guī)劃中應(yīng)包括：石化物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，面臨的機(jī)遇和存在的問(wèn)題；石化物流的發(fā)展方向、發(fā)展原則、發(fā)展目標(biāo)；石化物流系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展；專業(yè)石化物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施布局與建設(shè)；石化物流企業(yè)發(fā)展與培育；石化物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；扶持政策與保障措施等諸多方面。

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)又是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌的堅(jiān)強(qiáng)基石。石化物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國(guó)現(xiàn)代石化物流發(fā)展的瓶頸。盡快改變石化物流業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化”狀態(tài)，加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實(shí)務(wù)界有識(shí)之士的共鳴。具體來(lái)說(shuō)，政府需要做好以下幾個(gè)方面的工作：設(shè)置全國(guó)性的石化物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)管理組織，盡快消除石化物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的體制；加強(qiáng)石化物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定工作；從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)石化物流標(biāo)準(zhǔn)，制定國(guó)內(nèi)石化物流標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)石化物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施貫徹和監(jiān)督管理工作。

二、構(gòu)建以石油石化城市為中心的物流中心，引入物流地產(chǎn)概念

在吉林省石油石化行業(yè)的“十一五”規(guī)劃藍(lán)圖內(nèi)，規(guī)劃出石油石化發(fā)展的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，構(gòu)筑吉林、松原兩個(gè)石油化工園區(qū)。因此為了提高石化物流綜合效益，相應(yīng)的要在吉林市和松原市建立石化物流中心。這樣不僅對(duì)石油石化經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持作用，使石油石化城市能夠充當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，而且還優(yōu)化當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場(chǎng)體系，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，提高城市的經(jīng)濟(jì)檔次。

三、運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)全面整合石化物流資源

（一）建立吉林省石化產(chǎn)品公路貨運(yùn)信息平臺(tái)

公路運(yùn)輸信息平臺(tái)主要是由一些信息技術(shù)企業(yè)創(chuàng)立的，整合各類社會(huì)物流資源的商業(yè)性物流電子商務(wù)網(wǎng)站。由于吉林省石化物流業(yè)發(fā)展水平不高，企業(yè)規(guī)模較小，集中程度低，通過(guò)公路貨運(yùn)信息平臺(tái)提供綜合的貨運(yùn)信息服務(wù)蘊(yùn)藏著較大的市場(chǎng)潛力，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)以及地理信息技術(shù)的日益成熟為建立公路貨運(yùn)信息平臺(tái)提供了保證。

（二）在吉林省石化物流企業(yè)推廣RFID技術(shù)

RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展迅速的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有無(wú)線通信和動(dòng)態(tài)識(shí)別、批量識(shí)別等特點(diǎn)。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，RFID技術(shù)主要應(yīng)用于完成自動(dòng)化生產(chǎn)線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料、零部件、半成品以及最終成品在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中的識(shí)別與跟蹤，降低人工成本和出錯(cuò)率，從而提高生產(chǎn)效率和企業(yè)效益。

在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)上，將整個(gè)物流系統(tǒng)制定的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與RFID技術(shù)結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作（如指定堆放區(qū)域、上架取貨和補(bǔ)貨等），簡(jiǎn)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，并最大限度地減少儲(chǔ)存成本。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上RFID標(biāo)簽，同時(shí)在運(yùn)輸路線上的一些檢查點(diǎn)安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。當(dāng)接收裝置收到RFID標(biāo)簽發(fā)出的信息后，可以將商品當(dāng)前情況，以及所在位置等信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。

在配送環(huán)節(jié)，如果到達(dá)配送中心的所有商品都已經(jīng)貼上有RFID標(biāo)簽，當(dāng)這些商品在進(jìn)入配送中心時(shí)，配送中心的讀碼設(shè)備可以讀取所有商品各自標(biāo)簽中所包含的內(nèi)容，配送中心將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將RFID標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)，大大加快配送的速度，提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。

四、加強(qiáng)物流管理體制與物流教育的創(chuàng)新

（一）物流管理體制的創(chuàng)新

物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸管理、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。吉林省應(yīng)在物流體制上有所創(chuàng)新，由吉林省發(fā)改委牽頭，成立吉林省的物流管理聯(lián)席會(huì)。該聯(lián)席會(huì)主要職責(zé)是負(fù)責(zé)檢測(cè)分析全省現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r；匯總各成員單位在推進(jìn)現(xiàn)代物流工作情況；組織專題分析研究現(xiàn)代物流工作中存在的突出矛盾和重點(diǎn)問(wèn)題，并提出解決方案；督促各部門完成聯(lián)席會(huì)布置的工作。

（二）物流教育的創(chuàng)新

1、鼓勵(lì)吉林省高等院校逐漸打破封閉狀態(tài)，改變過(guò)去單純的課堂講授方式，采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)，走出去”的新模式。“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，即聘請(qǐng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)高層管理者，擔(dān)任學(xué)校的兼職教授或簽約教授，舉辦有關(guān)物流實(shí)際業(yè)務(wù)方面的講座；“走出去”，就是組織學(xué)生到物流企業(yè)參觀實(shí)習(xí)。

2、鼓勵(lì)院校積極探索校企聯(lián)合辦學(xué)模式，建立校企合作培養(yǎng)人才的機(jī)制，大力推進(jìn)定向培養(yǎng)或“訂單式”教育。針對(duì)吉林省石化物流人才需求旺盛這一局面，石化企業(yè)與開設(shè)物流專業(yè)的高等院校聯(lián)合起來(lái)，一方面石化企業(yè)提出物流人才的需求模式，督促學(xué)校有的放矢地培養(yǎng)；另一方面，石化企業(yè)為在校學(xué)生提供實(shí)習(xí)場(chǎng)所，使學(xué)生將課本上所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際結(jié)合起來(lái)。

五、加快石化物流領(lǐng)域第三方物流和增值服務(wù)的發(fā)展

（一）組建具有競(jìng)爭(zhēng)力的吉林省石化物流集團(tuán)，實(shí)行規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

組建具有競(jìng)爭(zhēng)力的石化物流集體才能具有一定的規(guī)模，才有可能提供全方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張和規(guī)模效益。這就需要吉林省政府加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。

（二）強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

篇6

關(guān)鍵詞：煙草物流；發(fā)展；建議

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）05-0043-02

一、我國(guó)煙草物流的運(yùn)作和特點(diǎn)

（一）我國(guó)煙草物流的運(yùn)作

煙卷作為國(guó)家稅收的最重要的來(lái)源之一，長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)一直實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。中國(guó)煙草行業(yè)物流由煙草工業(yè)物流和煙草商業(yè)物流組成。工業(yè)物流負(fù)責(zé)生產(chǎn)，商業(yè)物流負(fù)責(zé)銷售。一般的物流運(yùn)作情況是根據(jù)營(yíng)銷中心的訂單，生產(chǎn)廠安排生產(chǎn)計(jì)劃，提前調(diào)運(yùn)生產(chǎn)所需的原輔材料，原料煙葉按照所生產(chǎn)品牌的配方、數(shù)量入高架庫(kù)，輔料配盤后入高架庫(kù)，按生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)后卷煙成品入成品高架庫(kù)。根據(jù)煙草商業(yè)的發(fā)貨單進(jìn)行發(fā)貨，保證將準(zhǔn)確的品牌，準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙成品準(zhǔn)時(shí)、安全地送到各省市商業(yè)卷煙物流中心。到達(dá)商業(yè)企業(yè)后，商業(yè)入庫(kù)，根據(jù)各零售商戶的訂單，進(jìn)行貨物的配裝，再將貨物送到商戶手中。

（二）我國(guó)煙草物流的特點(diǎn)

1.煙草物流具有明顯的區(qū)域性特征

我國(guó)煙草的生產(chǎn)與銷售是分離的。在煙草專賣專營(yíng)的垂直管理體制下，煙草的生產(chǎn)與銷售是按照國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行組織的，這就決定了雖然全國(guó)卷煙品牌的集中度很低，但是區(qū)域市場(chǎng)的卷煙品牌集中度很高，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征。

2.煙草零售戶多、訂單量小、品種分散

我國(guó)的煙草零售戶眾多，達(dá)到450萬(wàn)戶，形成廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)。在零售戶眾多的同時(shí)，每筆的訂單量偏小，品種有幾百種，造成配送頻次高。

3.煙草的物流量與倉(cāng)儲(chǔ)量大

我國(guó)是卷煙消費(fèi)大國(guó)，煙草物流總量每年約550萬(wàn)噸。其中，各省卷煙流量總計(jì)3800萬(wàn)箱，省際間流量約1100萬(wàn)箱。隨著煙草工業(yè)的集團(tuán)化重組和兼并、煙草商業(yè)存儲(chǔ)配送功能向地市級(jí)集中，煙草的流動(dòng)量增大。

此外，按照卷煙的工藝技術(shù)要求，煙葉在卷制前應(yīng)進(jìn)行1-2年的自然醇化，以提高煙葉的品質(zhì)。復(fù)烤后的煙葉在卷煙廠的倉(cāng)庫(kù)里按照卷煙的工藝技術(shù)要求存放1-2年后，投入生產(chǎn)。這種煙葉的采購(gòu)和加工流程造成了巨大的煙葉庫(kù)存，占用了大量的倉(cāng)庫(kù)和資金。

二、我國(guó)煙草物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）我國(guó)煙草物流發(fā)展的有利條件

我國(guó)煙草行業(yè)已經(jīng)具有現(xiàn)代物流成長(zhǎng)的沃土，具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流配送的基礎(chǔ)條件。

1.雄厚的資金作為保障

現(xiàn)代物流體系的建設(shè)需要耗費(fèi)大量的物力和財(cái)力，而且煙草行業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)效益明顯，已經(jīng)連續(xù)多年上繳利稅居各行業(yè)之首，財(cái)力雄厚，完全有資金實(shí)力建立自己的專業(yè)物流配送體系。另外，卷煙屬于高稅高利的易耗品，資金周轉(zhuǎn)快，包裝相對(duì)比較單一規(guī)范，能使物流速度更快，利用率更高，使得煙草行業(yè)成為最適合開展物流配送的行業(yè)。

2.制度和社會(huì)化支持

我國(guó)煙草行業(yè)是垂直管理，專賣專營(yíng)的管理體制，國(guó)家對(duì)其實(shí)行一定的保護(hù)政策。國(guó)家出臺(tái)一系列的法規(guī)條例，既為我國(guó)煙草工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，也為煙草行業(yè)現(xiàn)代物流配送的推行提供了一定的便利條件。另外，我國(guó)現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)及配送中心實(shí)質(zhì)上是煙草自建的物流中心，待卷煙市場(chǎng)規(guī)范化及凈化到一定程度并且自建的物流中心不能再滿足社會(huì)分工精細(xì)化要求后，可將其剝離出來(lái)，獨(dú)自運(yùn)作，建立專門的物流企業(yè)，實(shí)施更大程度和更大規(guī)模的配送，走市場(chǎng)化之路。

3.GIS、GPS等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在煙草物流上得到應(yīng)用

在物流運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得企業(yè)的信息流、實(shí)物流、資金流更為通暢，管理者能夠更準(zhǔn)確及時(shí)地獲取市場(chǎng)信息，從而更合理地安排生產(chǎn)、銷售和配送。

通過(guò)GIS、GPS對(duì)每一輛物流車輛的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為以時(shí)間作為工作量考核標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)了在物流配送的過(guò)程中配送路線與配送工作量的大致平衡，避免出現(xiàn)工作量分布不均、資源浪費(fèi)等情況，導(dǎo)致成本增加的情況。

（二）我國(guó)煙草物流存在的問(wèn)題

1.物流設(shè)備陳舊、流轉(zhuǎn)效率低

我國(guó)傳統(tǒng)的煙草倉(cāng)庫(kù)建筑高度均在8米以下，難以推行高層貨架、巷道式堆垛起重機(jī)以及出入庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)操作控制系統(tǒng)。原有的卷煙物流倉(cāng)庫(kù)采用的出入庫(kù)設(shè)備主要是手持式的條碼掃描設(shè)備，分揀線人力參與程度高，出庫(kù)的設(shè)備僅限于手動(dòng)托盤搬運(yùn)車、電動(dòng)叉車等較初級(jí)的出庫(kù)設(shè)備，不能實(shí)現(xiàn)出入庫(kù)流程的優(yōu)化，造成煙草運(yùn)輸流通半徑小，流通環(huán)節(jié)多，可變成本開支較大，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用增加，流通成本過(guò)高。成本高，周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、效率低，致使煙草產(chǎn)品最終價(jià)格的60%消耗在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中。

2.物流信息化程度低

物流管理理念沒(méi)有貫穿于整個(gè)煙草的產(chǎn)、供、銷整體供應(yīng)鏈，卷煙工業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)各部門之間信息不暢，且工業(yè)企業(yè)商業(yè)企業(yè)各自內(nèi)部信息也不通暢，整個(gè)煙草供應(yīng)鏈缺乏無(wú)縫連接。雖然大部門能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的共享，但并不能夠真正滿足實(shí)際應(yīng)用的需要，造成了信息資源浪費(fèi)。

3.物流專業(yè)人才缺乏

物流管理人員應(yīng)具備較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)以及相關(guān)工作的操作經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)煙草行業(yè)物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識(shí)，專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為煙草現(xiàn)代物流體系提供足夠的智力支持和保證。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加速，特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)納入到煙草物流建設(shè)的范疇，原有物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求，新進(jìn)員工大多為院校應(yīng)屆畢業(yè)生及轉(zhuǎn)業(yè)軍人，由于缺乏專業(yè)的知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，加之行業(yè)培訓(xùn)機(jī)制等也不盡完善，導(dǎo)致物流現(xiàn)代化建設(shè)處于使用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備階段，物流效率明顯低于預(yù)期水平。

4.思維觀念落后

自“電話訪銷”實(shí)施之后，行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi)，對(duì)煙草物流的認(rèn)識(shí)還只是停留在倉(cāng)儲(chǔ)配送層面，認(rèn)為是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，長(zhǎng)期以來(lái)一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí)，很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動(dòng)力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用，不過(guò)是“配貨送貨”的代名詞，依舊不會(huì)探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)比較片面。

5.物流標(biāo)準(zhǔn)落后

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，煙草行業(yè)物流成本沒(méi)有單獨(dú)核算，工業(yè)把這一部分費(fèi)用納入到產(chǎn)品成本，而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部，物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)實(shí)施、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)等分別由不同的部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)，因此，無(wú)法真實(shí)反映物流成本的構(gòu)成。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，但標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣本身還需要進(jìn)行實(shí)踐，而貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理及商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作等都相對(duì)滯后，影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

三、促進(jìn)我國(guó)煙草物流發(fā)展建設(shè)的建議

（一）加強(qiáng)煙草物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

優(yōu)化煙草物流配送設(shè)施的資源配置，實(shí)現(xiàn)“同城物流”，必須全力加強(qiáng)煙草物流設(shè)施的改造，避免重復(fù)性投資。所謂同城物流，是指物流資源在同一個(gè)城市的煙草商業(yè)企業(yè)之間共享。物流資源的共享不僅包括有形的物流設(shè)備和人員，還包括無(wú)形的物流信息。同城物流的發(fā)展能夠減少重復(fù)性建設(shè)與投資，提高物流資源的利用效率，使得煙草商業(yè)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、現(xiàn)代化的物流配送體系。

（二）形成與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施體系

按照質(zhì)量管理體系要求，對(duì)物流各環(huán)節(jié)、各崗位開展評(píng)價(jià)，不斷提高物流運(yùn)行與管理水平。制訂年度培訓(xùn)計(jì)劃，開展員工培訓(xùn)。建立完善的運(yùn)行維護(hù)制度，做好設(shè)備年檢工作，保障水、電、氣、網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的正常運(yùn)行。建立行業(yè)統(tǒng)一的成本核算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本核算和歸集，并專人核算。

（三）提高煙草物流配送的信息化水平

信息系統(tǒng)在提高物流運(yùn)作效率、縮短處理時(shí)間、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高物流的集成能力等方面發(fā)揮著重要作用。煙草行業(yè)作為一個(gè)平均日需求量巨大的行業(yè)來(lái)說(shuō)，其煙草物流高效、快速、健康的運(yùn)作離不開信息系統(tǒng)。2002年，國(guó)家煙草專賣局提出了“電子訂貨、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、現(xiàn)代物流”的重要戰(zhàn)略，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化物流配送中心是煙草物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（四）積極嘗試建立大物流模式

以國(guó)家局為主體，積極統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)煙草行業(yè)的大物流模式，努力打破單純的卷煙配送和以地級(jí)市公司為主體的地域配送模式。以中煙電子交易平臺(tái)為載體，以建立起覆蓋整個(gè)煙草行業(yè)、打破地域界限的大物流模式為目標(biāo)，把煙草物流從商業(yè)和工業(yè)分離出來(lái)成立專門的煙草行業(yè)物流體系，涵蓋煙草所有的涉煙制品商業(yè)和工業(yè)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)所有的煙葉生產(chǎn)物資、卷煙生產(chǎn)物資的全國(guó)范圍的統(tǒng)一配送。

（五）建立嚴(yán)格的規(guī)章制度和落實(shí)責(zé)任管理

為了更加優(yōu)化物流管理問(wèn)題，應(yīng)該建立合理和完善的管理制度，取消一些不合理、不規(guī)范的操作，重新根據(jù)煙草行業(yè)的特殊性設(shè)計(jì)流程，使作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。煙草商業(yè)物流從進(jìn)貨到驗(yàn)收、入庫(kù)、貨位管理、分揀、打碼、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、送貨各個(gè)進(jìn)程都必須有專門的標(biāo)準(zhǔn)化措施。需要做什么、何時(shí)做、做多久、怎么做，都要建立具體的指南，畫出詳細(xì)的流程圖，形成作業(yè)流水線。

同時(shí)還要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，提高自身要求，并保證嚴(yán)格遵守，還要落實(shí)管理責(zé)任，將管理責(zé)任具體化、明確化，使每一個(gè)管理者都能按照預(yù)定目標(biāo)把每一次工作都做到位，每一個(gè)服務(wù)步驟都精心實(shí)施，每一個(gè)管理環(huán)節(jié)都精細(xì)化，從而以最經(jīng)濟(jì)的管理方式獲取最大的效益。

我國(guó)煙草物流的發(fā)展需要在國(guó)家煙草專賣局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)市場(chǎng)需求策劃物流活動(dòng)，合理規(guī)劃與配置物流資源，精簡(jiǎn)流程和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，建立現(xiàn)代化的煙葉集散中心及物流配送中心。同時(shí)，煙草企業(yè)要重視精細(xì)化物流體系的建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作，完善配套的增值服務(wù)，從而構(gòu)建專業(yè)化管理與獨(dú)立化運(yùn)作的現(xiàn)代煙草物流體系。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)

中圖了分號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的物流體系已成為各個(gè)國(guó)家和城市追求的目標(biāo)。如今，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問(wèn)題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進(jìn)、經(jīng)營(yíng)方式不科學(xué)等，這些問(wèn)題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進(jìn)其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，展望未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。

一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)末開始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項(xiàng)目進(jìn)入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬(wàn)人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個(gè)縣鎮(zhèn)。徐州市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場(chǎng)。其中有汽配城、建材城、物流園、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等；（2）萬(wàn)寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場(chǎng)物流中心、物資集團(tuán)等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)單。僅僅對(duì)貨物進(jìn)行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強(qiáng)。部分企業(yè)有專屬運(yùn)送工具，而這些車輛只負(fù)責(zé)跑室內(nèi)，長(zhǎng)途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問(wèn)題

徐州市倉(cāng)儲(chǔ)面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長(zhǎng)，公路等級(jí)較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備仍舊不夠先進(jìn)，技術(shù)較低，缺乏先進(jìn)智能化倉(cāng)庫(kù)。高層貨架、冷藏倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量非常少[3]。總結(jié)出來(lái)，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問(wèn)題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認(rèn)識(shí)不足，多數(shù)認(rèn)為物流業(yè)只是運(yùn)送、存儲(chǔ)、搬運(yùn)，卻未意識(shí)到目前物流業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建等問(wèn)題，同樣沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這些改進(jìn)能夠?yàn)樾熘菔衅鸬降拇龠M(jìn)作用，讓物流公司對(duì)自營(yíng)物流感興趣。其當(dāng)前公司買服務(wù)時(shí)通常僅僅為一次性或者臨時(shí)性，比較注重生產(chǎn)，對(duì)于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當(dāng)前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點(diǎn)。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；

3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娌粔蛑匾暎渖a(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問(wèn)題。物流公司缺少專業(yè)操作，運(yùn)行效率不高，且開支較多；

4.物流服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個(gè)經(jīng)濟(jì)部門自行經(jīng)營(yíng)，其物流運(yùn)輸車輛、承重標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。

三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望

（一）發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)

徐州作為我國(guó)四沿開發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開放經(jīng)濟(jì)帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說(shuō)。徐州市是我國(guó)關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國(guó)第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為迅速，社會(huì)消費(fèi)額較高，進(jìn)出口貿(mào)易總額非常高。對(duì)于鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸量較多。其當(dāng)前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進(jìn)程加快。

（二）發(fā)展原則

1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進(jìn)徐州市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過(guò)程中，應(yīng)緊緊結(jié)合此宗旨和目標(biāo)，提高其城市聚散和擴(kuò)散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)交流、通訊、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。

2.充分利用優(yōu)勢(shì)

徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢(shì)，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學(xué)構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當(dāng)前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。

（三）發(fā)展對(duì)策

徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)做到：

1.樹立先進(jìn)物流觀念。物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用愈來(lái)愈明顯，西方先進(jìn)國(guó)家物流成本占GDP的1/10上下，而我國(guó)約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財(cái)力。應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；

2.強(qiáng)化指揮和協(xié)調(diào)。因?yàn)槟壳拔锪髻Y源分別受專屬部門負(fù)責(zé)，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進(jìn)等方面的支持，加大宣傳，鼓勵(lì)不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機(jī)制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負(fù)責(zé)事項(xiàng)，審核重要項(xiàng)目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；

3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問(wèn)題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)徐州市和周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導(dǎo)致成本增加。對(duì)于物流市場(chǎng)，應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個(gè)物流公司應(yīng)依照此規(guī)定經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，擴(kuò)大徐州市物流市場(chǎng)；

4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應(yīng)優(yōu)化物流公司觀念，認(rèn)識(shí)到物流不僅僅與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葎澋忍?hào)，并非這些元素的單純疊加，而是應(yīng)體系化、整體化。所以物流公司應(yīng)優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學(xué)習(xí)有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強(qiáng)對(duì)人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強(qiáng)化科研力度，聘請(qǐng)專家開展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開發(fā)人才體系[6]。第四，政府應(yīng)規(guī)范認(rèn)證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認(rèn)定證明。避免人才市場(chǎng)混亂；

5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運(yùn)輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無(wú)線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。第二，引進(jìn)先進(jìn)物流管理軟件，加強(qiáng)研發(fā)力度。第三，加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)力度，結(jié)合人機(jī)互動(dòng)方法對(duì)物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強(qiáng)信息處理的靈活性；

6.鼓勵(lì)投資。參考徐州市物流特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當(dāng)前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運(yùn)作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵(lì)大型企業(yè)投資。

四、結(jié)論

徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢(shì)。隨著其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認(rèn)識(shí)不足、管理力度不強(qiáng)、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，在解決問(wèn)題前應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動(dòng)整個(gè)徐州市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流EDI現(xiàn)代化信息化

隨著當(dāng)今一體化物流理念的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的要求已經(jīng)不止是貨物物理上的位移了，而是要求對(duì)貨物流通的供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理與監(jiān)控，要求在貨物流通的總體層面上從多角度開拓物流服務(wù)。新的市場(chǎng)需求需要新的服務(wù)理念和內(nèi)容來(lái)滿足，新的服務(wù)理念和內(nèi)容則需要以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為支撐，而電子商務(wù)的應(yīng)用無(wú)疑是促進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展的有效途徑。

一、電子商務(wù)與物流的相互關(guān)系

1.電子商務(wù)

電子商務(wù)源于英語(yǔ)Electronic Commerce，簡(jiǎn)寫EC。顧名思義，其內(nèi)容包括兩方面：一是電子方式，二是商貿(mào)活動(dòng)。它依托現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，集“金融電子化”、“管理信息化”、“商貿(mào)信息網(wǎng)絡(luò)化”為一體，旨在實(shí)現(xiàn)商流、資金流、信息流、物流的和諧統(tǒng)一，貿(mào)易活動(dòng)全程的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化。它給傳統(tǒng)的交易方式帶來(lái)了巨大的沖擊，改變了人們傳統(tǒng)的交易方式，是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力。

我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展起源于20世紀(jì)70年代的EDI應(yīng)用，電子商務(wù)迅速發(fā)展起源于Internet的商用發(fā)展。盡管電子商務(wù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展，但電子商務(wù)的優(yōu)越性在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮體現(xiàn)，特別是在現(xiàn)代物流業(yè)中。

2.物流

20世紀(jì)80年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為“所謂物流”，是指有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由其生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的高效流通活動(dòng)。具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然要經(jīng)由物理方式傳輸。

20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)對(duì)物流的定義為：物流是指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)，包括場(chǎng)所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占用。

3.電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交。即：商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。對(duì)商流、資金流、信息流等這三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)，而物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中一個(gè)必不可少的實(shí)物流環(huán)節(jié)，它直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。因而，現(xiàn)代化物流是電子商務(wù)的重要要素，缺少了現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)過(guò)程就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證，無(wú)論是在傳統(tǒng)的商務(wù)模式下，還是在電子商務(wù)模式下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流將所采購(gòu)的原材料供應(yīng)到位，否則生產(chǎn)就難以進(jìn)行。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)質(zhì)上就是系列化的物流活動(dòng)過(guò)程。合理的現(xiàn)代化物流，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行；同樣，缺少了現(xiàn)代化物流，無(wú)論電子商務(wù)是多么快捷的貿(mào)易形式，也難以實(shí)現(xiàn)商品交易的目的。因此，物流和電子商務(wù)之間是相互影響密不可分的，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過(guò)程的基礎(chǔ)和重要保證，物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段：反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)不斷影響物流的發(fā)展，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供支持，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

二、傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的問(wèn)題分析

1.操作方式缺乏保障

傳統(tǒng)的訂艙方式往往是采用傳真和信件來(lái)傳遞雙方需要的大量數(shù)據(jù)（包括貨物的件數(shù)、毛重、立方、嘜頭及貨物的有關(guān)信息）。公司收到傳真和信件后，需要將如此大量的數(shù)據(jù)輸入公司的內(nèi)部信息系統(tǒng)，隨著處理和交換信息的增加，該過(guò)程變得越來(lái)越復(fù)雜。這不僅增加了重復(fù)勞動(dòng)量和額外開支而且增加了出錯(cuò)機(jī)會(huì)，由于過(guò)失的不明確而引起公司與客戶之間業(yè)務(wù)上的糾紛，給公司帶來(lái)不必要的麻煩和經(jīng)濟(jì)上的損失。由此，傳統(tǒng)的操作方式在工作效率和信息安全方面都得不到保障。

2.信息的公布不穩(wěn)定

貨物運(yùn)輸過(guò)程中船期以及航程等信息的公布是由專人根據(jù)班輪的航期每月制定船期表發(fā)送給固定客戶，遇市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定時(shí)，船期表變動(dòng)的頻率要增加，這樣限定了物流公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司也很難擴(kuò)大市場(chǎng)的影響力。

3.貨物的追蹤不及時(shí)

傳統(tǒng)的操作模式中，貨物的追蹤完全靠通訊，且反饋的速度很慢，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于工作人員疏忽而找不到貨物的情況或無(wú)法得知貨物的現(xiàn)勢(shì)狀況，影響了貨物追蹤的準(zhǔn)確性，同時(shí)也給客戶的準(zhǔn)備工作產(chǎn)生了一定的影響。

4.運(yùn)作方式和管理模式不完善

公司原有的信息、資金、決策、銷售運(yùn)作方式與管理模式，不能使公司的整體效益與規(guī)模效應(yīng)得到很好的發(fā)揮，特別是客戶關(guān)系管理方面，不能及時(shí)地了解客戶的需求，因此也錯(cuò)失了不少機(jī)會(huì)，阻礙了公司的發(fā)展。

三、EDI系統(tǒng)概況及其應(yīng)用和效果分析

1.EDI系統(tǒng)概況

(1)EDI系統(tǒng)的含義

EDI電子商務(wù)系統(tǒng)的英文全稱為（Electronic Data Interchange）,即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定的一套近乎標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。

(2)EDI系統(tǒng)的內(nèi)容

①班期預(yù)告、船期更改等與貨運(yùn)有關(guān)的信息。

②運(yùn)價(jià)、船期表、在線訂艙及更改貨運(yùn)訂艙委托內(nèi)容、委托貨物的追蹤、退單查詢等。

(3)EDI系統(tǒng)的特點(diǎn)

①便于系統(tǒng)維護(hù)。通過(guò)采用3層C/S結(jié)構(gòu)，由多平臺(tái)、多種數(shù)據(jù)庫(kù)集成，應(yīng)用服務(wù)器（Web-Server）一端使用同一接口連接數(shù)據(jù)庫(kù)，簡(jiǎn)化了應(yīng)用的復(fù)雜程度，便于系統(tǒng)維護(hù)，即：通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)與本公司業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)相連，能夠保持公司信息的每日更新，保證客戶查詢得到的結(jié)果信息與本公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同步。

②客戶操作簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)的操作方式中，訂艙是在收到客戶的委托書后進(jìn)行。但由于傳真的故障或文件在傳遞過(guò)程中發(fā)生的錯(cuò)誤而無(wú)法及時(shí)收到客戶的信息，不僅影響了工作效率，同時(shí)也可能會(huì)因時(shí)間的問(wèn)題而影響貨物的出運(yùn)及發(fā)貨人與目的港收貨人之間的合作。而如今，客戶只要在公司網(wǎng)上的“電子訂艙”中輸入公司協(xié)議號(hào)，進(jìn)入界面后輸入貨物的信息，然后再進(jìn)入“社區(qū)服務(wù)”中就可以查詢貨物的訂艙情況了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成。 “貨物跟蹤”中系統(tǒng)自動(dòng)判斷委托所屬航線，來(lái)自及到達(dá)、運(yùn)價(jià)查詢、提單確認(rèn)及更改。

③應(yīng)用服務(wù)面廣。除訂艙部分采用登陸方式外，其他功能對(duì)全社會(huì)開放，保證滿足貨主、貨運(yùn)公司、等不同客戶的需要。船期表下載按交通部規(guī)定的格式，并附平臺(tái)文件格式說(shuō)明，客戶可以得到格式化數(shù)據(jù)，方便有業(yè)務(wù)往來(lái)的客戶使用。

④安全機(jī)制完善。采用最新防火墻技術(shù)保證了網(wǎng)絡(luò)信息的安全性，并且外部路由器負(fù)責(zé)控制與外部網(wǎng)絡(luò)的連接，保證數(shù)據(jù)的安全傳遞，阻止不合適和不信任客戶登錄，同時(shí)，在訂艙應(yīng)用的修改和查詢時(shí)校核客戶和委托運(yùn)輸編號(hào)，防止客戶委托資料泄密。

2.企業(yè)EDI系統(tǒng)的應(yīng)用

(1)信息

在互聯(lián)網(wǎng)上建立公司的網(wǎng)頁(yè)，基于公司的網(wǎng)頁(yè)可以在網(wǎng)上公司的信息，主要有運(yùn)價(jià)查詢、業(yè)務(wù)知識(shí)、貨物追蹤、海關(guān)編碼、匯率等。

(2)網(wǎng)上查詢

由于企業(yè)的業(yè)務(wù)具有跨地域廣的特點(diǎn)，過(guò)去客戶如果要查詢貨物的實(shí)時(shí)運(yùn)送情況是不太可能的，這些貨物信息的傳遞大都依靠電話和傳真來(lái)完成，但是電話不能存底，而傳真的文字不能用數(shù)據(jù)處理，而現(xiàn)在通過(guò)與系統(tǒng)配套的電子商務(wù)網(wǎng)站，公司可以為客戶、有協(xié)作關(guān)系的同行和海外提供統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的、高效的物流信息服務(wù)。

(3)電子訂艙

客戶可以通過(guò)物流公司在互聯(lián)網(wǎng)上的網(wǎng)址直接在網(wǎng)上訂艙，從而取代傳統(tǒng)的訂艙方式。艙位是否訂好，客戶只要到互聯(lián)網(wǎng)上查詢就可知道自己的貨物是否已配船，配的是哪條船，預(yù)配艙單是否已做等。

(4)貨物追蹤

對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的是所托運(yùn)的貨物的運(yùn)輸過(guò)程以及貨物能否安全準(zhǔn)確地到達(dá)指定的目的港及卸貨港。通過(guò)EDI信息系統(tǒng)，客戶可以根據(jù)物流公司所提供的用戶查詢口令和密碼，在互聯(lián)網(wǎng)上在線查詢貨物的現(xiàn)狀，跟蹤其貨物，同時(shí)客戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)貨物的狀況進(jìn)行信息反饋或得到公司的信息反饋。

(5)核銷單查詢

核銷單是由國(guó)家外匯管理局制發(fā)，出口單位和受托行及解付行填寫，海關(guān)憑此受理報(bào)關(guān)，外匯管理部門憑此核銷收匯的有順序編號(hào)的憑證。在海關(guān)受理報(bào)關(guān)后的一段時(shí)間內(nèi)，客戶只要在公司網(wǎng)上核銷單查詢項(xiàng)下輸入核銷單號(hào)碼，便可知道此核銷單海關(guān)是否已處理完畢，以便及時(shí)做好退稅核銷事宜。

3.企業(yè)EDI系統(tǒng)的應(yīng)用效果分析

(1)提升了企業(yè)形象及競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣和載運(yùn)能力相對(duì)過(guò)剩而徘徊于低迷狀態(tài)，使各家航運(yùn)公司之間爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，通過(guò)價(jià)格手段取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)做法已經(jīng)缺乏實(shí)質(zhì)的空間，而通過(guò)采用新的信息系統(tǒng)，完善對(duì)客戶的信息服務(wù)質(zhì)量將成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必然選擇。電子信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，一方面：促使企業(yè)緊跟信息技術(shù)發(fā)展的時(shí)代潮流，通過(guò)不斷完善信息服務(wù)，取得競(jìng)爭(zhēng)手段上的不斷領(lǐng)先；另一方面：提高了企業(yè)在客戶群中的形象，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(2)提高了工作效率

傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)不夠完善，系統(tǒng)無(wú)法辨別文件，更不用說(shuō)自動(dòng)生成，在很多時(shí)候都需要工作人員去解決。而現(xiàn)在由于數(shù)據(jù)庫(kù)與公司業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)相連，操作人員只要在系統(tǒng)中輸入相關(guān)的信息，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成文件，大大降低差錯(cuò)率，這樣，就免去了大量的人力去做重復(fù)的工作，而且還減少了工作上的差錯(cuò)，從而大大提到了工作效率。

(3)節(jié)約了物流成本

在傳統(tǒng)的操作中，傳真和信件是主要的傳遞信息的方式，尤其是同國(guó)外、貨主的電話溝通，日積月累也是一筆不小的開銷。而采用EDI系統(tǒng)后，公司每月在傳真和信件等單證費(fèi)中的開銷比以前要節(jié)省25%左右，這樣一來(lái)就大大降低了訂艙、查詢、更改單證等環(huán)節(jié)的費(fèi)用，從而節(jié)約了公司物流成本。

(4)增加了客戶滿意度

在傳統(tǒng)的操作中，客戶如果想查詢運(yùn)價(jià)（對(duì)外公布的只是基本港運(yùn)價(jià)）及查詢貨物的實(shí)況，只能通過(guò)電話查詢，有時(shí)公司的工作人員不能及時(shí)地將信息反饋給客戶，也會(huì)造成許多的誤會(huì)。自公司開發(fā)了網(wǎng)上運(yùn)價(jià)查詢、網(wǎng)上貨物追蹤、網(wǎng)上船期查詢、在線訂艙、在線退單查詢等系統(tǒng)以后，越來(lái)越多的信息及時(shí)有效地公布在網(wǎng)上，公司的業(yè)務(wù)追蹤和查詢方式也變得越來(lái)越方便，客戶隨時(shí)點(diǎn)擊公司的網(wǎng)站都可以查到他們所需的信息，這樣，可以給客戶帶來(lái)諸多的方便、進(jìn)而增加了客戶的滿意度，為公司鞏固了客戶群。

(5)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的統(tǒng)一管理

公司通過(guò)該系統(tǒng)和所有分公司、辦事處實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司業(yè)務(wù)、收付款信息，財(cái)務(wù)等的統(tǒng)一管理。一方面：公司管理層通過(guò)系統(tǒng)查詢可以及時(shí)準(zhǔn)確地了解到所有分公司、辦事處、業(yè)務(wù)人員等的業(yè)務(wù)情況，具體包括每個(gè)辦事處、每個(gè)業(yè)務(wù)員的利潤(rùn)、傭金、箱量等詳細(xì)情況。另一方面，公司管理層及時(shí)了解所有客戶的業(yè)務(wù)和收付款情況，具體包括每個(gè)客戶的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)趨勢(shì)、收付款、箱量等詳細(xì)情況。由此，通過(guò)這兩個(gè)方面信息的及時(shí)掌握，實(shí)現(xiàn)了管理層對(duì)公司現(xiàn)代化的統(tǒng)一管理并做出及時(shí)有效的評(píng)判和決策。

四、結(jié)論

隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時(shí)代的主要特征，我們已置身一個(gè)多元化的商務(wù)時(shí)代，隨著這種發(fā)展進(jìn)程的加快，國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)和供應(yīng)連鎖服務(wù)商正在發(fā)生根本性的飛速變化。物流，已不僅僅是把貨物從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，更重要的是把貨物“運(yùn)動(dòng)”的信息準(zhǔn)確地傳遞給客戶，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)務(wù)的推動(dòng)作用：提升了企業(yè)形象，提高了工作效率，節(jié)約了物流成本，增加了客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的統(tǒng)一管理等。同時(shí)得出了電子商務(wù)的物流要求物流企業(yè)提供全方位的服務(wù)，要求把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、促使物流服務(wù)的功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。

篇9

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只有通過(guò)建立現(xiàn)代化的管理體系才能從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而作為現(xiàn)代化管理體系的重要組成部分供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)其的合理利用，則對(duì)本企業(yè)物流管理的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。本文就將對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題和改進(jìn)措施進(jìn)行分析、討論，以期望給企業(yè)的現(xiàn)代化管理帶來(lái)一絲貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：

供應(yīng)鏈系統(tǒng)；企業(yè)物流管理；問(wèn)題；措施

在我國(guó)如今這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景之下，企業(yè)的物流管理變得越來(lái)越重要，甚至成為了影響企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵之點(diǎn)。因此企業(yè)想要繼續(xù)生存發(fā)展下去，就必須改變?cè)瓉?lái)老舊的物流管理模式，特別是隨著供應(yīng)鏈系統(tǒng)的引進(jìn)與應(yīng)用，這一點(diǎn)顯得更加突出。有不少實(shí)例表明，具備完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的企業(yè)，其物流管理能力也是處在行業(yè)領(lǐng)先地位。那么，對(duì)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究就顯得極為重要了。

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述

1.供應(yīng)鏈的含義

供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的具體定義表述如下：供應(yīng)鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過(guò)程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的所有過(guò)程，貫穿了商業(yè)活動(dòng)的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過(guò)程，一般情況下，我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費(fèi)方。

2.供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈包括這樣幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）復(fù)雜性。

整個(gè)供應(yīng)鏈上存在多個(gè)企業(yè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)相連構(gòu)成了供應(yīng)鏈。但是每個(gè)企業(yè)的組織形式各不相同。因此，這使得供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。

（2）完整性。

供應(yīng)鏈的內(nèi)部具有一個(gè)整體目標(biāo)，這是整個(gè)供應(yīng)鏈的中心。整個(gè)供應(yīng)鏈也不單是由制造、采購(gòu)和銷售這些分離模塊而構(gòu)成的，在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是圍繞著整體目標(biāo)而運(yùn)作。這樣密不可分的情況讓供應(yīng)鏈變成了一個(gè)整體。

（3）交叉性。

每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)所涉及的范圍是不盡相同的。因此，一個(gè)企業(yè)很可能會(huì)在不同的供應(yīng)鏈上處于不同的節(jié)點(diǎn)位置，這樣不同的供應(yīng)鏈就會(huì)形成交叉。這就使得供應(yīng)鏈具有了交叉性。

（4）動(dòng)態(tài)性。

企業(yè)的管理策略不會(huì)一直一層不變，反而會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化而不斷改變。因此，企業(yè)作為節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈上的位置也是具有動(dòng)態(tài)性的，需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。

（5）綜合性。

供應(yīng)鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動(dòng)之中，會(huì)涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息，甚至投資情況。同時(shí)它也讓各個(gè)企業(yè)，不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)增值，最終獲取利潤(rùn)。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈，具有一定綜合性。

3.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費(fèi)者手中的商品這條供應(yīng)鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務(wù)過(guò)程的集合。同時(shí)，還包括提供的售后服務(wù)。

4.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)所包含的特點(diǎn)如下：

（1）整體性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性是由供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)揮自身的功能之后，將其集合而成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。因?yàn)楣?yīng)鏈上的任何一個(gè)企業(yè)都只能承擔(dān)自己所當(dāng)任的職能，只有將其全部整合，才能發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個(gè)功能的集合，可以讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用，收獲最大的利益。

（2）目的性。

如上文所提，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著一個(gè)目標(biāo)。其根本目的就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，以獲得消費(fèi)者的滿意，使本企業(yè)在市場(chǎng)中占得一席之地，最終獲得收益。

（3）密切性。

供應(yīng)鏈上個(gè)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是相連的，由此才會(huì)構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因?yàn)楣┬桕P(guān)系所形成的利益相關(guān)體，因此，可以看出各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是相當(dāng)密切的。

（4）適應(yīng)性。

市場(chǎng)是變化多端的，消費(fèi)者也是各有所需。因此，企業(yè)要想適應(yīng)市場(chǎng)，就必須有及時(shí)捕捉市場(chǎng)信息的能力，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)信息的掌握，不斷地提升本企業(yè)的適應(yīng)能力。而供應(yīng)鏈系統(tǒng)則可以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并具備這樣的適應(yīng)能力。

（5）層次性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是不同于單個(gè)的企業(yè)的，它是一個(gè)整體性的管理系統(tǒng)。因此，這個(gè)整體性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體，層次性就成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的另一特點(diǎn)。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

1.物流管理理念和方式落后

目前，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式占主體，主要還是“供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍”這樣缺乏個(gè)性化的服務(wù)。這就體現(xiàn)出，我國(guó)社會(huì)分工還是有點(diǎn)不完善，沒(méi)有對(duì)物流活動(dòng)中的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送等職能進(jìn)行有效的整合。這是無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在日益變化的物流市場(chǎng)需求的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，顧客對(duì)物流的要求也在不斷提高，如果企業(yè)還是無(wú)法對(duì)物流管理進(jìn)行有效的統(tǒng)籌，那么就只能被市場(chǎng)所淘汰。

2.物流設(shè)備和技術(shù)落后

要意識(shí)到的是，物流設(shè)備是物流活動(dòng)的硬件基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是物流活動(dòng)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，我國(guó)企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設(shè)備和技術(shù)都比較落后。先進(jìn)的物流設(shè)備和信息化技術(shù)是保障物流服務(wù)的根本，如果存在缺陷，那么就會(huì)導(dǎo)致物流信息不準(zhǔn)確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然，這些情況的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，使本企業(yè)在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的作用效率降低，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率，最終使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都無(wú)法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因?yàn)槲覈?guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢，且發(fā)展時(shí)間也比較短，因此，供應(yīng)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在不確定性，這種不確定性會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理流程存在風(fēng)險(xiǎn)。這種不安定的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個(gè)環(huán)境中，所有的競(jìng)爭(zhēng)最后歸根到底都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。然而，我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀。因?yàn)槲锪鞴芾戆l(fā)展較晚，供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處，因此無(wú)法為市場(chǎng)提供復(fù)合型的物流管理人才。同時(shí)，也因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng)，造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化物流管理，明白現(xiàn)代化物流管理對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴，組建物流戰(zhàn)略同盟，建造一個(gè)堅(jiān)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。只有這樣，才能充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而提升本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務(wù)行為，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作都是為了達(dá)到這一目的。但是，顧客的需求是多樣化的，企業(yè)的物流管理必須做到去適應(yīng)這些多樣化。因此，企業(yè)需要以顧客需求為導(dǎo)向的去運(yùn)作企業(yè)的物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)過(guò)程中，其服務(wù)方式也要與時(shí)俱進(jìn)，做到能與顧客進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，方便服務(wù)顧客。

3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

現(xiàn)代化物流人才短缺一直是制約我國(guó)企業(yè)物流管理發(fā)展的重要因素。針對(duì)這種情況，可以看出，現(xiàn)代化物流管理人才的培養(yǎng)刻不容緩。因此，企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)與咨詢公司相合作的途徑，來(lái)培養(yǎng)出優(yōu)秀的物流管理人才。與此同時(shí)，企業(yè)自身也要建立一個(gè)完善的用人制度，讓有物流管理才能的員工可以進(jìn)入到企業(yè)的物流管理之中。另外，企業(yè)也可以和學(xué)校建立起校企合作，可提供給學(xué)校一些機(jī)會(huì)，比如校外實(shí)踐或者頂崗實(shí)習(xí)的方式給予學(xué)生們一次真實(shí)的崗位學(xué)習(xí)模擬，事實(shí)上這種利用學(xué)校的優(yōu)質(zhì)人才資源為自己培養(yǎng)物流管理人才，并能最后準(zhǔn)確對(duì)接這些人才，不失為一個(gè)好辦法。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是適應(yīng)時(shí)代潮流發(fā)展的產(chǎn)物。但是我國(guó)企業(yè)的物流管理存在不少問(wèn)題，正視這些問(wèn)題，努力改進(jìn)這些問(wèn)題，盡早建立起一個(gè)堅(jiān)固完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是每個(gè)企業(yè)的責(zé)任。無(wú)論是為了企業(yè)的自身利益，還是為了我國(guó)物流管理的發(fā)展，這都是義不容辭的。

作者：黃曉婷 單位：廣東省輕工業(yè)高級(jí)技工學(xué)校

參考文獻(xiàn)：

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篇10

引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各行各業(yè)都在進(jìn)行信息化改革，信息已經(jīng)成為時(shí)展的標(biāo)志，IT技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，成為一種嶄新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，在人們生活中扮演的角色也越來(lái)越重要，而物流是電子商務(wù)穩(wěn)定發(fā)展的前提基礎(chǔ)，更多的企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性，也是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式。從數(shù)據(jù)分析上來(lái)看，2015年第三季度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到了9 176.9億元，相比去年同期增長(zhǎng)32.6%；從網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)份額來(lái)看，B2C市場(chǎng)中天貓占比近六成，繼續(xù)領(lǐng)跑B2C市場(chǎng)，京東發(fā)展迅速，在自營(yíng)B2C市場(chǎng)中占比過(guò)半。

一、電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著技術(shù)進(jìn)步和物流行業(yè)自身發(fā)展，我國(guó)在電子商務(wù)物流方面發(fā)展迅速，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。自從2003年以來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的速度在以每年30%的速度遞增，截至2013年，十年的發(fā)展時(shí)間，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)商家就達(dá)到29 000左右，網(wǎng)購(gòu)用戶就達(dá)到了3億人左右，這要求配套的物流體系做支撐。2014年國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞數(shù)量日均超過(guò)2 500萬(wàn)件，與2010年日均產(chǎn)生的500萬(wàn)件快遞量相比，規(guī)模增長(zhǎng)了4倍。業(yè)務(wù)量的增加對(duì)電商企業(yè)和物流企業(yè)提出更高的要求，為了更好地提升行業(yè)的服務(wù)效率和送達(dá)的準(zhǔn)確性，很多電商物流企業(yè)加快了信息化和自動(dòng)化的建設(shè)步伐，無(wú)線射頻、智能標(biāo)簽、自動(dòng)分揀、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)和貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。除此之外，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的相互融合使國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批像京東、1號(hào)店等知名的電子商務(wù)物流企業(yè)。

二、我國(guó)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題

電子商務(wù)物流發(fā)展是必然趨勢(shì)，但要進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展，必須要清楚認(rèn)識(shí)到存在的問(wèn)題：

1.電商物流體系不完善，基建不足，服務(wù)能力弱。我國(guó)的物流還是受到傳統(tǒng)管理體制的制約，物流的完成是在多個(gè)部門的協(xié)同下一起完成的，但是一些分工不明確的問(wèn)題導(dǎo)致物流行業(yè)的管理存在一定的問(wèn)題。想要解決這些問(wèn)題就必須對(duì)我國(guó)目前的物流管理體制進(jìn)行改革，發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，特別是在農(nóng)村，相對(duì)來(lái)說(shuō)農(nóng)村的電子商務(wù)物流較為薄弱，末端配送、冷鏈配送不完善，電子商務(wù)物流歸根結(jié)底離不開電子，而我國(guó)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，寬帶不夠，整體服務(wù)能力較弱，這些因素都制約著電商物流的發(fā)展，種種原因體現(xiàn)了我國(guó)電商物流體系的不完善。

2.電商物流結(jié)構(gòu)不盡合理。整體看來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)物流結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)新能力差，物流的配送布局與最優(yōu)配送中心選址的布局存在一定的差異，專業(yè)化程度低，服務(wù)水平參差不齊。例如，農(nóng)村物流基本沒(méi)有，對(duì)電商物流的發(fā)展形成一定的阻礙。在物流的配送時(shí)間上，大約需要三至四天到達(dá)，這樣就對(duì)消費(fèi)者的使用造成一定的影響，優(yōu)化電商物流結(jié)構(gòu)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)中的不合理才能促進(jìn)電商物流的綜合發(fā)展。

3.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)有的物流公司等基本上只為國(guó)內(nèi)用戶提供服務(wù)，很多網(wǎng)站的在線交易量很低，不能形成大規(guī)模經(jīng)營(yíng)的貨流，因此不能降低物流成本。還有一些物流企業(yè)只針對(duì)某幾家網(wǎng)站進(jìn)行物流的配送，在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，從而導(dǎo)致國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，只能局限在國(guó)內(nèi)的物流配送。

4.發(fā)展要素支撐不足。電商物流發(fā)展的制約很大程度上是發(fā)展要素的支撐不足，在從業(yè)人員、設(shè)備、資金和土地等都存在著不足。電子商務(wù)物流是一門綜合性的學(xué)科，所需人才是懂電子商務(wù)也要懂物流的復(fù)合型人才，目前我國(guó)這方面的學(xué)校并不多，對(duì)電商物流人才的需求也是巨大的。

5.存在一些體制政策障礙。與發(fā)達(dá)國(guó)家的電商物流相比，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)不夠規(guī)范，相關(guān)的法律法規(guī)不夠健全，管理體制和相關(guān)法律法規(guī)有待完善。通行難、停靠難、裝卸難等問(wèn)題也在制約電商物流的發(fā)展。

三、解決電商物流問(wèn)題的對(duì)策

1.完善物流標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展多方物流。發(fā)展電子商務(wù)的物流不能僅僅局限于企業(yè)自身的物流，應(yīng)積極發(fā)展第三方、第四方物流，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化物流，大力發(fā)展新興的電子商務(wù)物流服務(wù)企業(yè)，加快電子商務(wù)與傳統(tǒng)行業(yè)的接軌與嫁接，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流供應(yīng)的社會(huì)化、集約化發(fā)展。提高物流行業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展有著重要的作用，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)電商物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，出臺(tái)相應(yīng)的政策推動(dòng)電商物流的發(fā)展。

2.加強(qiáng)物流配送現(xiàn)代化與人才培養(yǎng)力度。我國(guó)現(xiàn)有的物力配送系統(tǒng)還無(wú)法滿足我國(guó)的物流市場(chǎng)需求，應(yīng)加快物流的現(xiàn)代化、自動(dòng)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物分揀的機(jī)械化，在物流密集場(chǎng)所實(shí)行智能取件，提高物流配送效率，為客戶提供便捷。同時(shí)，高校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電商物流人才的培養(yǎng)，可以實(shí)行工學(xué)交替的模式來(lái)培養(yǎng)專業(yè)性的電商物流人才，還可以將優(yōu)秀人才送到國(guó)外培養(yǎng)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。

3.完善物流體系，優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)。完善的物流體系是電商物流迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，物流企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身物流的特點(diǎn)，提高物流配送的合理性，優(yōu)化物流的結(jié)構(gòu)，讓各個(gè)地區(qū)都能享受到物流的便捷。其次，還應(yīng)該提高物流的服務(wù)水平和服務(wù)類型，促進(jìn)我國(guó)電商物流的發(fā)展。

四、未來(lái)電商物流的發(fā)展趨勢(shì)

電商物流仍保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和商業(yè)模式創(chuàng)新對(duì)物流提出更高要求，未來(lái)很多中小城市及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，物流的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入集約化發(fā)展，服務(wù)將成為第一宗旨，物流更加的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，不同的產(chǎn)品將形成不同的流通方式，商流、物流、信息流的統(tǒng)一將成為趨勢(shì)，物流更加的全球化。