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【關鍵字】城市道路與橋梁；施工技術；提高

中圖分類號:TU714 文獻標識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國城市道路與橋梁施工技術發展情況

我國城市道路與橋梁施工技術隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發展，技術的進步也是城市道路與橋梁質量的有力保證。在地基加固技術中實現了對復合地基加固的施工技術應用，根據道路與橋梁施工現場的實際地質情況，選擇適當的施工材料進行道路與橋梁的工程建設。在鋼筋與混凝土技術中，連接技術、預應力技術以及混凝土技術已經得到了廣泛的應用，尤其是連接技術中的冷軋帶肋鋼筋的充分應用以及預應力工藝的不斷創新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術水平。在防水技術中，當前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結密封等新型防水材料得到更好的應用，是城市道路與橋梁防水技術研究的重點。

二、我國城市道路與橋梁工程施工技術方面存在的一些問題

1、橋頭跳車現象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階的現象，從而引起過往車輛經過時產生跳躍。伸縮縫施工技術問題時造成橋頭跳車現象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設計要求不符合導致整體強度沒有達到施工工藝標準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發生橋頭跳車現象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產生攤鋪機跳動的現象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結構為主，這種結構具有強度高和韌性好，不易發生沉陷的優點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結構和路基的柔性結構相銜接的部位，容易產生沉陷現象，這是不能完全避免的一個技術問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環節，一旦出現問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工技術，不能直上直下地填筑臺背填土。

3、施工過程中的技術管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術應用逐漸增多，新技術是否能適應道路與橋梁建設的復雜環境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術的支持，還要用適當的施工管理技術對施工過程進行規范與保證。目前的施工管理技術只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規范管理，不能實現對施工過程的系統性與整體性進行技術管理，管理人員缺乏相應的管理技術，對于道路與橋梁施工中出現的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關的技術資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術的探討

1、有效提高混凝土施工技術。城市道路與橋梁施工技術中，混凝土的應用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養護等關鍵施工環節要加強技術監管。混凝土攪拌主要是為了保證其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應嚴格按照混凝土技術施工操作規范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確保混凝土澆筑的持續性。混凝土振搗能有效提高混凝土的密實度，避免出現空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環節，也是施工中的關鍵環節，在施工技術中應注意填料以及壓實效果等方面的技術措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內容進行測定，根據不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調整，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經濟學和適應性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學性、合理性和有效性。二是優化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規定范圍內，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標準。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術應用不當，達不到預期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結構中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導致結構強度下降，產生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側溝渠布置以及設置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎設施建設，具有工期長和材料設備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。

四、總結

當前我國城市整體規劃面積在逐漸縮小，但是城市現代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設的可持續發展，對于城市道路與橋梁施工技術的要求也越來越高。施工技術問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質量，就必須提高施工技術水平，加大先進技術的應用，及時解決施工過程中出現的問題，確保我國城市道路與橋梁建設的安全。

參考文獻：

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].工程技術與管理, 2011(04)

篇2

體外預應力技術憑借其在預應力混凝土結構與預應力新型組合結構中的重要作用而被廣泛應用到道橋工程的建設中。本文就道路橋梁工程中的預應力體外索施工的關鍵技術涉及施工技術、二次更換技術、防護技術作了深入探討。

關鍵詞：道橋工程；預應力體外索；施工技術

Abstract:

The external prestressing technology with its in the prestressed concrete structure and prestressed new combination of the important role of structure is widely applied to the construction of the bridge project. This paper in the road and bridge project construction of prestressed cable in vitro technology involved in key construction technology, the second replacement technology, the protection technology were explored.

Keywords: bridge project; Prestressed cable in vitro; Construction technology

中圖分類號： U445文獻標識碼：A文章編號：

體外預應力技術是預應力混凝土結構與預應力新型組合結構中必不可少的一項重要技術，已經在國內外的道橋工程中得到了廣泛的應用。因此，預應力體外索施工質量的好壞備受關注，在國內外的實踐與研究中已經總結出一套十分實用的預應力體外索施工關鍵技術。不過，國內外現有的預應力體外索施工技術與防護技術仍有待完善。本文打破了國內外以往只針對體外預應力結構受力特性及新型結構等方面的研究局限，就道路橋梁工程中的預應力體外索施工的關鍵技術包括施工技術、二次更換技術、防護技術作了深入探討。

一、體外預應力混凝土結構的施工特點

體外預應力混凝土結構是后張預應力混凝土一個重要分支，這種結構體系的預應力筋在梁體截面外部，借助于錨具、轉向塊施加預應力。而傳統的預應力筋設置在混凝土截面的內部，屬于后張無粘結預應力結構體系。相比之下，前者優越性在于：1、不用在混凝土的內部設置預應力的管道，可以減薄腹板厚度，導致結構自重減輕，同時，在梁體進行混凝土灌注時消除了管道阻礙，很好的保證了混凝土的澆筑質量，延長了結構的使用壽命；2、方便檢測其應力狀態、防護效果，使體外索二次更換成為現實；3、減少了制孔、壓漿之類的工序，并且和逐跨施工法、懸臂施工法相結合，共同加快了施工速度，提高了綜合效益；4、對曲線預應力筋進行了簡化，預應力體外索同梁體的接觸變更少，促使預應力傳輸變得簡單，摩阻損失也減少了；5、用于道路和橋梁的加固能夠顯著提高它們在結構上的承載能力和受力性能，施工時對交通的影響小，施工快捷工期短。正是這諸多優點才受到國內外人士的青睞，進行廣泛的研究總結出了一套在道路橋梁工程中十分實用的預應力體外索施工核心技術。

二、預應力體外索的施工技術

（一）、施工工藝流程

由于預應力體外索的防護系統差異，具體的施工流程也略有不同，以套管注環氧樹脂漿進行防護作為常見，具體的工藝流程為：準備施工機具安裝轉向器固定轉向器（采用橡膠封堵方式）轉向其它外套進行管間灌漿預應力體外索進行穿索張拉在索體與轉向器之間填充橡膠向錨頭區預埋管內部注入環氧樹脂漿安裝防松裝置安裝防腐裝置。

（二）、轉向裝置施工

由于體外預應力索轉向裝置的構造特殊，撇開錨固構造，轉向塊為體外預應力索于跨內唯一和梁體相聯系的構件，擔負著體外索的轉向工作，其結構最為關鍵，地位及其重要。轉向裝置被裝在箱梁內部，分為三種形式：轉向塊式、肋板式、橫隔板式，以轉向塊式的轉向裝置最為常用，被設置在箱梁腹板與底板的交接處。通過通過特殊設計的鋼筋將它們連為整體。體外張拉預應力索，同腹板和底板相連處就會產生比較大的剪力與應力集中，同時，由于局部應力較大，因此必須高度重視轉向裝置的施工質量。

（三）、穿束

先將索束盤吊到簡易放束支架上，然后通過穿束器把成品索束端頭的牽引頭與卷揚機相連，采用慢速卷揚機實施機械穿束，防止索束發生扭轉、纏絞，并且，穿束器與卷揚機相接位置可以自由轉動。若在箱型梁內布 置預應力體外索，就要把慢速卷揚機安放于箱內，用時拽拉就位，防止索束的外包裝纖維帶發生磨損，將絞線環氧涂層刮傷，同時減小了摩擦。在索束轉彎之時通過在轉向器、橫隔板等處設置尼綸輪進行導向，導向的尼綸輪間距要求不能超過20m。同時，在地面鋪墊厚度一定的軟墊層，上鋪彩條布，每一間距設置一個支撐架，并打磨轉向關口，防止刮傷體外索的PE層。在穿越轉向器、支架、鋼管等鐵件時，需要在接觸部位設置橡膠板防護墊。

（四）、張拉及錨固

在張拉預應力體外索之前需要做好下列充足的準備工作：校驗千斤頂、確定油表讀數、確定體外索同轉向裝置及錨固段的摩擦阻力系數、運算體外索是我理論伸長值。千斤頂的校驗與油表讀數的確定常采用內差法和比例法。如果預應力體外索的轉向裝置、錨固器都采用預制構件，則他們之間的摩擦阻力系數就是預制廠家所提供的摩擦阻力系數；若轉向裝置是現場澆注的，宜進行現場的測定試驗進行確定。

三、預應力體外索的更換技術

預應力體外索的二次更換技術步驟如下：

（1）、為確保更換時的安全，在修復操作之前，通常于梁、板位置架設支撐柱，或者采取其他的可靠臨時轉換措施來部分卸除結構所承受的荷載；

（2）、除去體外預應力筋自身帶有的保護層，若保護層是混凝土覆蓋層，可先采用射水方式去除；

（3）、放松預應力筋：若錨具是可放松型錨具，則通過凋整錨具便可以放松預應力筋；如果錨具屬于不可放松的類型，通過加熱鋼絞線使其延伸，釋放出存儲的能量，單根鋼絲可采用鋼絲切割機逐次逐個截斷，縮短了錨具的間距，從而放松預應力筋，實際中可以鑿除梁端的一小段混凝土縮短兩錨具間距來釋放預應力筋的應力；

（4）、預應力體外索的安裝與張拉：對于體外沒有粘結預應力的結構能夠進行單索/整索的更換，而有體外預應力筋的情況更換應當逐次逐根進行，每撤走一根預應力筋，安裝、張拉一根新的，再進行第二根的更換工作；針對預應力體外索設置在套管的情況，在無需更換套管時，則放松一根原有的預應力筋接上一根新的，依次進行，直到新的預應力筋全被拉入就位，然后張拉至設計預應力值；若外套管必須更換，就要進行拆除，連帶外部的預應力筋，然后裝上新的并張拉；對于沒有套管的情況就方便多了。

四、預應力體外索的防護技術

作為體外預應力結構主要的受力構件，需要對預應力系統的預應力體外索、轉向裝置、錨具進行防護，此處主要介紹國外通常采用的防護措施：

（1）、涂鍍層

在無套管的索束表面涂上環氧樹脂或鍍鋅。其中，鍍鋅技術是一種犧牲陽極保護陰極的方法，于腐蝕介質中，Zn失去電子成為陽離子發生腐蝕，保護了陰極的鋼索。鍍鋅方法成本低，結構簡單，因而更換索束以及調整內力時都比較簡單。但是卻降低了預應力體外索材料的強度，產生的氫氣易引起氫脆現象。并且鍍層因沒有保護而易被刮落，同時也會污染到環境，因此，鍍鋅技術的引用很受限制。涂環氧樹脂技術就是在預應力鋼絲、鋼絞線表層、里層進行噴涂環氧層，不但不會影響預應力鋼絲、鋼絞線本身的強度，還防止了陰陽兩極的發生反應，并且索的調整和更換都很方便，可以在干燥、無無腐蝕氣體的環境中應用，比鍍鋅技術應用范圍更廣，防護能量更強。

（2）、套管內加填充材料

向套管內部壓注灌漿材料，常用的有水泥漿或石蠟、黃油等軟材料。使用這種方法必須先確認灌漿嚴實與否。由于套管常用鋼管或者高密度聚乙烯管，給預應力筋的檢查造成了難度。但是近年日本研發的采用乙烯類共聚物制成的材料制造的透明套管，方便了檢查工作。若檢查結果顯示不嚴實在在空洞附近穿孔補充灌漿即可。

（3）、后粘結技術

涂環氧樹脂技術防腐能力強，但是不能用在惡劣的環境中。后粘結技術則采用內注環氧樹脂護管，防護能力更好。不過需要預先設定其硬化時間，確保預應力張拉在環氧樹脂硬化前完成。

（4）、采用單股不粘結鋼絞線/鋼絲束防護

將其直接用作預應力體外索，先壓入PE套管內，再注入油脂形成整體。它自身的防護系統加不加套管都可使用，并且耐腐蝕性強。若加套管，充人灌漿則能形成多重防護。

參考文獻：

[1] 蔣年強,錢益良.綜述道路橋梁工程中的預應力體外索施工技術[J].城市建設, 2010(33)

[2] 劉正剛.淺談在路橋工程中預應力體外索相關技術的應用[J].大科技, 2011(12)

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【關鍵詞】道路橋梁，沉降段，路基路面；施工技術

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著市政道路橋梁工程的快速發展，施工技術也在不斷的完善，為人們的生活帶來了很多的便捷，但是也存在一些問題讓人們思考。

二、路橋沉降段軟基路基產生不均勻沉降的原因

1、橋頭引道沉降段結構設計不合理

在常見的橋頭引道路基工程中，常用的處理路基的方法一般是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等。用這些方法處理的目的是降低路橋間的剛度變化，以及沉降差異，提高路基的整體強度，從而保證路面的平整性，避免橋頭跳車現象的產生。從實際的市政道路橋梁工程中常用的處理路橋沉降段路基的方法分析表明，搭板結構是橋頭引道沉降段最常采用的方法。然而，采用搭板結構時，搭板經常斷裂，依然會出現橋頭跳車現象。

2、橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

按照標準要求，在市政道路橋梁工程中，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都需要對其進行臺背填土處治。由于臺背填土壓實度受諸多工程管理因素的影響，比如施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等，在工程實踐中普遍存在臺背填土壓實度達不到設計要求的現象，這也是造成路橋沉降段產生不均勻沉降的一個主要原因。此外，還有一個原因是路基路面在長期的公里荷載，以及自然原因的作用下，形成土基的塑性變形，致使路橋之間出現差異沉降，影響路面的平整性。

3、橋頭引道地基處治達不到要求

通過對市政道路產生橋頭跳車現象產生的原因分析表明，在軟基路段一般產生橋頭跳車發生的原因是地基沉降。而產生地基沉降的主要原因是在設計施工圖時，布置的地質鉆孔過少，鉆探深度達不到要求，從而未能發現軟土地基，或者未能勘探明確軟基存在的范圍和深度，以及其物理力學性質等，從而導致在處理橋頭路堤軟土地基時，沒有采用合適的措施或者方法。另一方面，當采用的軟基處治理論或者計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況不符合時，致使軟基處治設計滿足不了實際的需求，也能致使橋頭軟土路基產生不均勻沉降。再者，經過長期雨水的侵蝕，會造成路堤填土流失及其強度的降低，這也是一個產生不均勻沉降的原因。

三、施工技術

1、搭板的設置

（1）搭板的設置方法

①路面的剛度與厚度會因車輛負荷而逐漸出現變化，施工作業因此出現較多障礙，在設置搭板過程中可以使其平行于路基面頂面，從而保證搭板頂面與橋面底層的標高一致。

②保持正常路段的路基頂面與搭板頂面兩者的標高一致，使橋梁與路基間的過渡問題迎刃而解。同時也保持了橋臺與搭板連接處的標高一致。在實際施工過程中與原設計要求相比，路面與搭板連接端的實際標高值應更大一些，這樣做的目的是為了預留出反向坡，以橋梁道路之間沉降差為依據，對坡度大小予以確定，此時應注意保證路面的縱斷面應為平順狀態，進而對路基的沉降差進行確定，以此預留出反向坡。

（2）搭板與橋臺的連接

①錨栓:搭板近臺端應放置在橋臺上，布設于臺背和搭板間，一般應設置豎直錨栓和水平拉桿，從而保證搭板不會出現縱向的滑移進而引起橋頭凹陷。22號鋼筋為此類施工中普遍選用的材質，鋼筋間距為75~80cm;應注意牛腿或者搭板會在錨栓豎直的情況下受到破壞，此時應保持水平拉桿方向與限制位移的方向保持一致，會收到良好效果。

②支座:在搭板的近臺

端下方鋪設油氈墊層，厚度為1一Zcm;應選用板式橡膠作為支座材料，間距應在80cm左右為宜，規格通常為15ommx15Ommx(21一38)mm。

③倒角:為避免搭板轉動而使路面結構遭到損傷，可將近臺端和牛腿上邊緣制作成倒角。

④填縫用材:橋臺與搭板連接處為填縫位置，在其中加人填縫材料可防止雨水侵人。較常用的填縫材料為油浸甘蔗板、瀝青麻絮以及玻璃纖維類的材料等等。

（3）搭板與搭板頂層的施工技術

在混凝土搭板的設置過程中，施工技術標準應同時滿足行業要求和國家標準，基于此，才能保證混凝土表面坡度和平整度。

2、地基處理

應針對橋背軟弱地基問題妥善處理，使橋頭跳車現象得到有效控制。應以不同的實際情況為依據，在具體的施工作業中做出不同的選擇，使原有承載力得到提高，地基的原有性能也有較大程度改善，橋臺與路堤間的沉降差得以有效縮小，并且最大化地避免了錯臺現象的發生。在軟土層地基具有較大厚度的情況下，高路堤修筑過程中在填人填充材料后，會出現軟土地基向兩側擠動的現象，基樁所受壓力進而變大，導致橋臺出現水平位移或者轉動。受此類現象的影響，伸縮縫與支座往往會受到較大程度的破壞，甚至會使橋面和橋臺受到損傷。因此，用以回填的材料務必要減輕，同時增強地基剛性。

3、后臺填筑

在橋梁引道出現的路堤沉降包括路基本體和路面上的壓縮變形、地基沉降兩種主要形式。通常對前者不予考慮是因為其不具有太大影響。而針對路堤沉降來說，對其影響較大的因素一般為填充材料質量以及材料本身。通常來說輕型的填充材料能夠使地基沉降度有效降低，同時減小了壓縮變形，填充材料被壓實以后，壓縮模量也得以有效提高，也在一定程度上緩解了反復荷載所導致的累積變形。總而言之，在施工中，對臺背材料的選擇和填筑方式一定要慎重。

四、加強市政道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

第一，過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業。市政道路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結合進行。路基填筑之前，應當先對開挖后的路床進行全面的清理，然后結合路基土層中的實際土質特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。過渡段路基壓實作業中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，保證均勻壓實；對于含水量較大的區域，應當適當地增大壓實的力度，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強度和穩定性。

第二，做好過渡段路基路面排水工作。對于過渡段而言，水是造成路基穩定性及其承載強度下降的主要原因之一，因此應當重視路基路面施工排水作業。過渡段路基路面排水設施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進行，同時還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過程中還可以利用混凝土預制板塊。

第三，對過渡段的路基加強維護。當路基修筑作業打破了原本地層的平衡狀態時，路基就要承受由此而產生的荷載壓力，因此對路基加強維護是必不可少的。對道路橋梁的坡面進行維護，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調。當前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護法，它主要是針對不同路基坡面而采取的不同的護坡方式，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡；在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強塑料網格噴漿、錨桿掛鐵絲網等保護策略，但因混凝土和石砌圬工防護坡造價高、缺乏耐久性，所以還是以草型護坡方法運用的更為廣泛一些。第四，過渡段路基軟土地基的加固處理。

五、嚴格進行軟基路堤沉降監測

通過沉降監測，能及時發現軟基路堤的沉降率，提高軟基路堤的強度和穩定性。軟基路堤施工時，必須嚴格按照路堤中心沉降速率和側向位移速率小于設計要求的原則，選擇合適的填土速度，進行分級填筑路堤，避免填土前慢后快的現象發生。通過沉降監測，準確確定路面的施工時間。在軟基路堤填筑高度達到設計標高的前提下，在路面重量預壓過程中，必須加強軟基路堤沉降監測，并且采用雙標準，確定路面施工時間。在連續二到三個月觀測的沉降量每月不超過 6 mm。保證根據沉降曲線換算的工后沉降量小于設計容許值。只有滿足上述兩個條件，才能保證市政道路路面的性能，避免橋頭跳車現象，有利于車輛行駛。

六、結束語

綜上所述，市政道路橋梁的發展給人們帶來許多便利，但是還是存在一定的問題，所以，相信在以后的日子中，隨著科學技術人員的不斷努力，市政道路橋梁施工技術一定會不斷完善的。

參考文獻

[1]肖啟濤 亓建新 孫天生 路橋過渡段施工問題的應對措施 中國新技術新產品 2010年

[2]王萬文 路橋過渡段路基沉降控制對策分析 科技資訊 2010年

[3]劉菀茹 路橋過渡段的差異沉降分析及處理措施 中國新技術新產品 2010年

篇4

[關鍵詞]多媒體 教學手段 教學效率

基于工作過程的課程是打破傳統學科型課程體系,代之以與企業實踐密切聯系的、理論學習與技能訓練高度統一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學項目。道路橋梁工程技術專業對傳統學科教學體系進行解構,根據典型工作任務中的工作過程進行課程重構。這不但符合高職教育能力本位的特點,而且能夠從職業的工作過程出發來設計課程的教材、內容、實訓設施建設與實訓環節組織,課程內容的選擇上遵循適度和夠用的原則,排序上采用結構化的方式,能建立與工作任務過程相一致的流程體系。

隨著社會的進步,社會信息化的程度越來越高,教育工作者不能再單純地依靠一塊黑板一支粉筆來教書育人,而應該采用多種媒體多種思路、多種方式去教育我們的學生,以提高教學效率,改善教學效果。因此要求當今的教育工作者,必須改革自己舊的教學觀念和舊的教學模式,了解新的思想觀念、掌握新的技術。從而迅速具備和確立信息時代的文化價值觀念,并能熟練的把多媒體課件帶到我們的課堂中去,發揮多媒體在課堂教學中的作用。

一、直觀教學,易于理解

在工作任務課程教學中,有些比較難理解的知識或是學生很少見到的事物,只用語言進行描述學生很難理解,如果學生觀看形象生動的動畫,就能很容易的明白。可以變靜態為動態、變抽象為形象、變虛為實。基于工作過程的課程體系改革中,典型任務課程《橋涵施工技術》的教學過程如果單純的依靠老師的講解是難以達到教學與實踐相結合的目的,如能結合多媒體將施工方法和施工工藝給學生當堂演示,就能取得事半功倍的效果。這樣繁瑣的施工工序就會簡單化便于學生理解。當然,如能將理論知識深入施工現場就更有意義了。

二、形式新穎,激發學生的學習興趣

在授課過程中通過多媒體展示的速度很快,老師利用多媒體可以省去板書的麻煩,這就可以為老師的課堂教學節省大量的時間,老師的板書可以制成幻燈片利用多媒體根據需要展示給學生。而且速度要快就快,要慢就慢,讓停就停,讓動就動,控制自如,完全由老師掌握,根據不同的需要老師還可以添加一些補充內容,讓學生拓展知識面,由此就極大地提高了課堂教學的容量,使老師有較充足的時間完成好課堂教學。

對于工作任務課程教學而言,怎樣才能使學生始終帶著一種高漲的情緒及興趣進行學習是十分重要的。傳統的一張嘴、一支筆的教學模式已不能使當今的學生滿足,通過多媒體的多樣性、交互性及豐富的表現力可以深深地吸引學生,并使其學習的積極性及主動性大為提高。如在講解《橋涵設計實務》時,其中橋涵水力水文部分有兩種常見的水力現象―水跌和水躍時,通過采用多媒體現場播放三峽水庫放水的全過程,不但使學生能親眼目睹水跌和水躍,還能了解放水前需做好哪些準備工作。愛因斯坦說過:“興趣是最好的老師”,在教學中結合學生的心理特征,有的放矢,恰到好處地利用多媒體特有的感染力和形象性,迅速吸引學生的注意力,激發學生的學習興趣,從而使學生產生樂于學習的心理需求,進入主動學習、積極思維的認識活動中去。

三、突出學習重點,突破學習難點

傳統的教學往往在突出教學重點,突破教學難點問題上花費大量的時間和精力,即使如此,學生仍然感觸不深,易產生疲勞感甚至厭煩情緒。突出重點,突破難點的有效方法是變革教學手段。由于多媒體形象具體,動靜結合,聲色兼備,所以恰當地加以運用,可以變抽象為具體,調動學生各種感官協同作用,解決教師難以講清,學生難以聽懂的內容,從而有效地實現精講,突出重點,突破難點,取得傳統教學方法無法比擬的教學效果。

四、提高專業課教學效率

運用多媒體教學手段還有一個突出的優勢,即它可以包含豐富的資料和信息。這樣就可以有效地解決課時與教學內容之間的矛盾。工作任務課程《公路設計實務》中路基路面部分課時少,但教學內容多,壓縮教學內容不是根本的解決方法,提高教學效率才是當務之急。利用多媒體的大容量這一特點將豐富的媒體資料如文字、圖形、盧音、視頻等集合在一起,并對這些資料和信息進行綜合處理,從而達到提高教學效果的目的。

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【關鍵詞】市政道路橋梁工程；預應力施工技術；應用范圍；應用

市政道路橋梁預應力施工技術的應用，必須對工程施工質量嚴格控制，提升市政道路橋梁工程的施工效益，使市政道路橋梁的使用期限得到延長，以便更加充分的發揮整個市政道路橋梁的性能。

一、市政道路橋梁工程中預應力施工技術的特點

當前預應力施工技術已被廣泛應用到市政道路橋梁施工中，并且預應力施工技術也日趨成熟。市政道路橋梁工程中預應力技術的應用是通過預應力技術在混凝土工程中的應用，構建預應力混凝土構件，以此使混凝土構建產生的預應力狀態用以減小或抵消外荷載所引起的拉應力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區混凝土開裂的目的。市政道路橋梁工程中預應力混凝土結構通過采用高強度鋼材和高強度混凝土，使預應力混凝土構件具有抗裂能力強、抗滲性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達到節約鋼材、混凝土、減小結構截面尺寸、降低結構自重、防止開裂和減少撓度的目的。預應力混凝土技術能夠是市政道路橋梁工程更加經濟、輕巧與美觀，能夠有效增加市政道路橋梁工程施工壽命。

二.市政道路橋梁預應力施工技術的應用范圍

1、在多跨連續梁市政道路橋梁施工中的應用。通常情況下，可以劃分為兩種多跨連續梁，分別是正彎矩區和負彎矩區，前者指的是跨中區的市政道路橋梁，后者指的是支座區域。如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法與施工規定的要求所符合，那么施工人員就需要將一定的加固處理措施應用過來，如果跨中正彎曲的抗彎承載力無法與施工規范規定所符合，那么就需要將粘貼纖維加固措施給應用進來，雖然有著較為簡單的施工操作流程，但是加縱筋錨固問題依然沒有得到解決。

2、在受彎構件中應用。因為碳纖維有著較高的強度，并且有著較為簡單的施工操作流程，因此，在加固混凝土受彎構件的過程中，往往會將碳纖維片給應用過來。通常情況下，在加固之前，有初始內力存在于受彎構件的內部結構中，有壓應變和拉應變存在于混凝土本身，因此，在壓力的影響，就會升高混凝土自身的壓應變，進而提高受彎構件的承載力。

3、在道路橋梁工程中加固施工的應用。為了促使市政道路橋梁的結構性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應用到市政道路橋梁施工過程中，也就是將補強措施應用到構件中，促使現有市政道路橋梁的承載能力得到恢復或者提升，延長市政道路橋梁的使用壽命，現代交通運輸的需求也可以得到滿足。并且還需要將一定的卸載措施應用到市政道路橋梁構件中，這樣可以有效減少市政道路橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應變。在這個過程中，就可以將一定的預應力施加到市政道路橋梁構件上，有拉應力產生于受壓區域，當壓應力形成于受拉區，就會有效減小構件的拉應變和壓應變，即便構件的承載力達到了一定的限值，依然會增加應變，并且鋼筋應力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發揮出來。

三、市政道路橋梁預應力施工技術的應用分析

1、市政道路橋梁預應力施工過程中的下料處理工藝應用。在結束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘結段，促使預應力筋得到固定。此外，在預應力筋下料過程中，首先要對粘結段部位的鋼絞線進行干凈的清洗，并且去除PE層和油脂。此外，施工人員需要對粘結段的長度和位置進行控制，避免有錯位問題出現于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中，需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預應力筋兩端的粘結段有著大致相等的粘結力。

2、市政道路橋梁預應力施工過程中的穿索工藝應用。要嚴格控制市政道路橋梁預應力施工過程中預應力筋的長度，保證不小于150米，施工人員往往會通過墩頂導向槽以及以及跨中轉向位置來進行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根鋼絞線，就存在著較大的難度，因此，施工人員就會采用單根穿索的方法來穿索預應力筋，在穿索的過程中，要盡量避免在整個市政道路橋梁范圍內纏繞鋼絞線，這樣才可以按照相關的施工規范來進行預應力施工。在穿索工作開始前，需要分別編號施工所需的鋼絞線、錨板孔以及密封蓋小的孔，只有利用單束穿索的方法來穿索12根鋼絞線，結合鋼絞線的位置，將相應的限制措施給應用進來，避免有鋼絞線纏繞問題的出現。

3、市政道路橋梁預應力施工過程中壓漿施工方法的應用。如果采用預應力技術來進行市政道路橋梁構件的施工，在固定體外索錨橫梁過程中，將局部粘結的方法給應用進來，并且要嚴格按照施工設計要求的標準來控制它的粘結度。通常情況下，要在保證壓漿密實度符合相關要求的基礎上，控制粘結路段的粘結力，保證超過了施工設計規定的張力，只有這樣，方可以與錨固施工規定的標準所符合。在市政道路橋梁預應力施工項目中，非常重要的一個工序就是壓漿施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型試驗之后方可以進行。一般完成了張拉施工之后的一天之內，需要開始壓漿施工工序，并且，只有將手動壓漿機應用過來，方可以對壓漿的均勻穩定性和壓漿的壓力適度給有效控制，促使市政道路橋梁工程的施工效果得到保證。

4、控制施工過程的質量。在市政道路橋梁工程施工中，如果采用了預應力技術，那么就需要嚴格依據施工設計要求和施工規范規定來控制張拉應力和伸長值，并且在灌漿階段，需要嚴格準確的計算灌漿量，避免孔道漿體的飽滿程度不符合相關要求。在施工的過程中，要避免管孔中流入異物，否則就可能會出現堵塞或者滲漏等問題。在這種情況下，施工人員就需要采取一系列的措施來密封預應力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多個位置，特別是一些下層孔道中有著較大長度的灌漿孔和排氣孔，更是需要對它的牢固性充分重視。施工人員在對混凝土進行澆筑振搗的過程中，為了避免出現損傷或者移位現象，在振搗的過程中，要避免振動棒接觸到預應力孔道和錨具。通常情況下，要集中設置預應力孔道以及錨具，那么就存在著較大的施工難度，那么就需要選擇合適的鋼筋棒，附注采用人工插倒容易出現塑性沉陷裂縫的地方。

結束語

在市政道路橋梁工程的施工過程中，預應力技術具有良好的經濟指標，隨著科技水平的不斷發展，在道路工程市政道路橋梁結構施工中，預應力技術得到了較為廣泛的應用，提高了市政道路橋梁的施工質量和經濟效益。

參考文獻：

[1]俞建輝等.淺談路橋施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術企業，2012（3）

[2]張增輝.預應力施工中存在的問題及解決措施[J].市政技術，2011（1）

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關鍵詞 高職院校 道路與橋梁工程技術 教師職業能力 “雙師型”教師

中圖分類號：U41-4；U44-4；G712 文獻標識碼：A

0引言

社會的變化發展，對高職道路與橋梁工程技術專業人才要求越來越高。為更好順應這種趨勢，增強教師隊伍的職業能力，采取有效的教學方法，提高課堂教學效果和人才培養質量是十分必要的。文章采用問卷調查形式，分析道路與橋梁專業教師隊伍職業能力的現狀，指出存在的不足，并就提升教師職業能力提出改進和完善對策，希望能為實際工作的順利開展提供啟示。

1工學結合對教師職業能力的要求

高職道路與橋梁教學不僅要讓學生掌握基本理論知識，還要提高實踐技能，順應工學結合的要求。在這樣的背景下，任課老師為更好順應新情況和新挑戰，應該增強自己的課堂組織能力、教學能力、實踐能力、科研能力等，推動自身綜合素質提升。從而有效應對教學工作的需要和挑戰，推動專業人才培養質量提高。

2教師職業能力提升現狀的調查與分析

結合教師職業素養和人才培養需要，采用問卷調查形式，就高職道路與橋梁專業教師隊伍綜合素質進行調查分析，發現盡管教師隊伍綜合素質得到不斷提高，但仍然存在不足。本次調查學校為石家莊職業技術學院、河北工程職業技術學院，一共發放調查問卷400份，回收問卷395份，其中有效問卷391份，有效率為97.75%。同時在調查過程中還與這些學校的道路與橋梁工程技術專業老師及相關領導進行訪談，整理調查和訪談材料，歸納總結職業能力提升現狀，分析存在的不足，為制定完善措施提供參考。

（1）具備職業能力提升意識，但面臨很多不足。80.25%的老師認識到職業能力提升的重要作用，并注重根據工學結合的時代背景，加強學習，不斷完善自己，在這些學習和鍛煉中提高實踐能力和職業技能。但其中有71.50%的老師卻認為，職業能力提升面臨來自多方面的挑戰。通過調查和訪談得知，他們認為這些阻力來自以下方面：對職業能力的構成內容認識不全面，工作和生活壓力大，現有的考核激勵機制僵化，在一定程度上影響教師職業能力提升的積極性。

（2）具有職業能力提升規劃，但指導工作不到位。調查顯示，教師隊伍普遍注重提高職業能力，有94.00%的老師具有職業能力提升規劃，他們根據工學結合的要求和道路橋梁工程技術專業教學需要，制定相應的提升計劃，以便有效指導實際行動，促進職業能力提升。但有68.25%的老師認為相應的指導工作不到位，學校將工作重心放在教學、科研、學生就業等方面，沒有制定完善的教師職業能力提升規劃，忽視加強指導工作，影響教師職業能力提升效果。

（3）教學能力有待提升，未能很好適應工學結合的要求。調查顯示，約有64.50%的任課老師思想觀念落后，局限于對基本理論知識的講解和傳授，忽視培養學生的職業技能和實踐能力。項目教學法、互動教學法等現代教學方法應用不夠，難以有效提高學生的實踐技能，對他們將來從事自己的工作也帶來不利影響。一些學校的任課老師年齡偏大，約占整個教師隊伍的一半，對高職教育和整個社會的需求不了解，缺乏與實訓基地的聯系，影響教學活動有效開展。

（4）雙師型”教師數量偏少，知識技能更新速度較慢。67.25%的任課老師都是畢業后直接從事教學工作，缺乏實踐經驗，整個教學過程中沒有積極參與實踐鍛煉，通常局限于對基本理論知識的講解，難以采取有效的方法提高學生實踐技能。對道路橋梁工程學生將來從事的工作、應該掌握的技能了解不全面，學校也忽視管理和培訓，沒有及時為教師創造實訓機會，制約“雙師型”教師隊伍培養。并且知識更新速度慢，難以及時全面提高自身綜合素質，也影響職業能力提升。

（5）教師社會實踐不足，技能有待進一步提升。受到考核方式、教學管理等因素的制約，目前教師隊伍難以及時有效開展培訓活動，有77.50%的老師未能參加社會實踐，制約其實際技能提升。校企合作存在不足，不利于任課老師參加實踐鍛煉，制約教學活動和任課老師綜合素養提升。

（6）培訓工作已經開展，但培訓效果有待提升。學校建立了教師培訓機制，但資金不足，培訓老師數量和技能未能很好適應具體工作需要，相應的規范管理制度不完善。再加上一些老師參與的積極性不高，影響培訓效果提升。

3結語

通過調查分析，認識高職道路與橋梁工程技術專業教師職業能力提升存在的不足。為應對這些問題，應該加強指導和規劃，注重“雙師型”教師培訓，讓教師有效參與社會實踐，并完善培訓機制。從而更好推動教師管理培訓順利進行，提高職業能力，更好適應教學工作需要。

基金項目：全國交通運輸職業教育教學指導委員會路橋工程類專業指導委員會2014年教研立項重點課題。課題名稱：在工學結合背景下，高職道路與橋梁工程技術專業教師職業能力提升的研究，課題編號：JTJZW2014-109。

參考文獻

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【關鍵詞】 道路橋梁工程 施工管理 要點總結

隨著近年來國內道路橋梁施工建設的不斷進步，一方面，使得不同地域之間的相互往來變得更加頻繁，也推動了許多地區的發展、使百姓的日常活動比之前更便利；另一方面，因為道路橋梁建設工程項目的廣泛性和復雜性，在其施工過程中，施工質量的監督和管理工作變得相對于其他的項目更加不容易。所以，就要求具備更完善、科學的技術控制體系以及更合理、多樣的工作方針，加上工程建設中各級人員的配合與重視，以此來加強施工人員對這一問題的重視程度，同時增強施工工作過程質量的管理力度。本文的作者根據自身豐富的經驗，對當前施工管理的實際情況以及存在問題和解決措施、方案等作了詳細地闡述。

1 目前道路與橋梁工程施工管理的實際情況

1.1 我國道路橋梁工程施工建設與管理的艱巨性

由于中國是一個資源（尤其是土地資源）豐富、幅員遼闊的國家，這就決定了我國擁有多種地形和地貌。我國經濟近來的迅速飛躍，使得道路與橋梁建設也需要不斷地實現飛躍，努力跟上當今社會的進步和時代經濟的腳步。因不同地域的建筑物分布情況錯綜復雜、各不相同，加之地形地貌特點的顯著差異，國內各地的道路橋梁施工過程難免會出現形形的狀況，碰到各種各樣的疑難問題。也是由于之前對于此問題的經驗不足，同時也沒有能夠進行妥善地處理和解決，才讓更大的難題擺在了我國道路橋梁建設工作的面前，使其建設具有相當大的艱巨性。

1.2 道路橋梁工程建設的重要性

人們深知，道路橋梁建設關乎每個區域之間在地區經濟和社會溝通、交流。與此同時，它還是國民經濟發展的命脈，在不斷進步、革新的社會主義經濟大潮下，其建設與管理必須做到更為嚴謹科學、更為靈活多變。最近一段時間以來，道路與橋梁施工建設已經形成了一定的規模，穿梭于國內各大城市和地區的施工建設中，就像人體中的血管一樣，對我國的經濟建設有著越來越重要的影響。此外，施工管理漸趨制度化、規范化和模式化，在當今社會中發揮著越來越重要的不可替代的作用。

另外，在道路橋梁施工建設過程中需要引起注意的一點就是路面或者橋體縫隙的問題，還有如何處理道路路面底部與頂層之間夾層。按現在的情況來看，由于施工建設和管理工作本身的綜合性、延展性和復雜性，所以我們需要考慮到更多的方面，不光要求資金到位；而且人員配備和技術支持也變得格外重要。

2 我國道路橋梁工程施工管理要點

2.1 更加科學縝密的施工管理制度

考慮到工程建設和施工管理過程中不可避免會出現的設計失誤等情況，加上涉及的層面十分廣泛的道路橋梁工程，將會引起各種各樣的工程事故。輕則會干擾工程的進度、不利于施工質量的控制；較為嚴重的則會危及相關人員的生命安全。如若發生了施工故障，為避免更為慘重的毀損和傷亡，有關工程單位應當積極采取有效的措施，并及時發現和解決問題。

正如我們剛剛提到的，建立更加合理有效的管理制度此時顯得尤為重要，當然，這樣更能從基本上保障道路與橋梁施工質量的管理與控制。所以說，要想真正地解決好、處理好施工故障、順利開展、運行施工建設過程，就應及時制定譬如責任制、事故處理等有力的制度。

2.2 質量監管

我們應該事先了解道路橋梁的施工管理目標，在工程建設中加強質量監控，并能適時進行有針對性的檢測，以確保問題的改正。再有，施工質量的管理與控制不僅僅是對內部情況的監測，也需要對外部環境進行控制和監管，其中涵蓋了施工設施、工程建設管理的人員與方式、建筑施工材質等內容。最后，也是最需注意的一點就是在施工過程中質量監管人員的重視性和態度問題。有關人員理應認真負責、嚴謹以待，按時、按要求檢測施工質量，匯總、解讀并填寫質檢表所需的各類因素及相關數據，并由此推測施工單位該工程建設的質量狀況，根據工程質量的印象因素、結合施工管理中出現的問題，進行及時地調整。

2.3 成本管理

因為施工企業中最主要的產品成本就是道路與橋梁工程的項目成本，因此一般被當做工程單位的核算對象的都是建筑施工企業的具體工程項目。這些工程項目的成本費用是依靠高效、精確地計算得出。通常情況下，最短暫的工期、最低的費用、質量更高、更加安全可靠的進行道路橋梁工程施工即施工管理的目標所在。由以上也可以明確一點：施工管理的中心環節就是成本管理。那么，如何更好地實行成本控制呢？

第一，依照工程的全部狀況，準確地估計工程費用并進行投標；第二，工程前期應根據施工工程的有關記錄，從經濟和技術等方面綜合考慮擇優選擇建筑工程的最優方案，并及時、合理地編制預算；第三，工程建設中應當實行材料的定額支出計劃，降低施工成本。工程完工之后，仔細對施工質量及發生成本費用進行檢驗。

2.4 進度監控

首先，我們需要明確：道路橋梁工程建設的進度目標是依據一定期限和標準對工期進行分解，而后檢測、管理完工的狀況。這種標準根據不同的間隔可以是年、季、月等，分解越具體、詳細，時間間隔就會越短，就更容易兌現施工進度目標，工期也越不容易被延長，問題和錯誤就越能及時被化解。綜上分析，更加有針對性、有計劃、合理有效地制定不同時期內的進度控制目標，可以不斷地帶動整體進程的加快，也會保質保量地在規定期限之內完成道路橋梁的工程建設項目，如期交付工程，完成既定目標。

2.5 技術控制

努力提高道路橋梁施工管理的技術和水平，能夠使工期縮短、施工質量改善、效率提升、費用減少。有關技術管理的相關流程和主要內容如下所示：

（1）施工單位有關工程項目擬定合同；（2）合同簽訂完畢后，由工程技術部門制定工程規劃，并由總工程師進行審核；（3）組織核查后，上報工程項目監理進行審批。其中，總工程師應聯合技術操作人員進行草圖規劃鑒定。審批的過程中要留意一些內容，例如：草圖設計是不是脈絡清晰、與工程項目是否存在一定的矛盾；鑒別一些流程繁雜的項目是否必須、可行；如何進行新技術的測試、試驗等。還有，技術人員應對工程隊進行例如圖紙規劃改動、詳細的單個方案、施工技術引導等多項技術交底，以便讓工程建設人員和施工隊伍理解圖紙的設計。對新的工程技術可以采取測試方法，其中包括：標準試驗、驗收試驗、材料試驗、工藝流程試驗。另外，在工程現場建造實驗室，一定程度上能夠增進施工質量的管理和監督。

2.6 安全管理

若想要盡可能地防止施工故障、事故的出現，就應當端正態度，嚴謹負責地制定并堅決執行安全管理制度，規范作業流程；求實創新，從全方位、多個角度出發，實行高效、合理的安全計劃和相關防范策略；定期培訓、檢驗工程施工隊伍，使其主觀上形成較強的安全管理意識；必要之時，可以在施工現場貼牌警示，提醒有關人員戴好安全帽，或者做好其他的安全防范措施。有關機構監督好每筆安全管理費用的支出，更有利于人員安全操作，加強施工現場的安全管理工作。

2.7 工程建設隊伍水平、素質的增強

工程建設人員以及管理人員是道路與橋梁的施工建設中最主要的力量，同時也是達標的工程質量和減少施工故障的關鍵。每個施工人員都應當清楚地知道自己的作業范圍、權力與責任，道路橋梁建設管理人員的綜合素質以及技術必須達標，切忌出現類似于有些工程單位由于周轉資金上的不足，不嚴格依照管理方針行事，而是沒有經過必要的流程就讓一部分人無證上崗。所以說，施工企業在工程項目建設前加強對有關人員技術和素質的培訓就變得尤其重要。總之，只有完善道路橋梁施工管理的各項要點環節，才能更好地保障道路橋梁建設工作的順利進行。

3 結語

綜上所述，道路與橋梁工程施工管理工作雖與我們的日常生活緊密相關，但同時也是十分綜合、復雜的、技術等方面要求較高較嚴格的工作項目，所以，我們要想做到施工質量的提升、工程建設與管理工作的順利開展、使施工單位的施工人員技術和素質全面提高等，就必須明確態度，并積極地采取合理、有效的施工管理制度和體系，認真負責、嚴謹踏實地執行規劃并制定好的藍圖，高度重視每一項工作，才能為我國道路橋梁施工建設和管理鋪平道路。

參考文獻：

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一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經濟的快速發展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進，發生了質的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎實力，提高了群眾出行、工作和生活的質量，為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。

“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎設施建設，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業，該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習，我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升，才能使自己掌握技術，實現自我內涵素質的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發展和提升。總體來說，通過在學校的系統學習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展，工程建設越來越成熟和規范，使我認識了行業發展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識，才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余，實現自身價值。

3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識，在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結合的目的。此外，由于很多學習任務是通過網絡進行的，因此，我的使用計算機的技術得到了提升，得到了發展，尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業學習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結

在工作中通過自己的努力，我雖得到領導和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上，要經常觀注行業動態，了解行業新技術，不斷提高自己，滿足自身專業技術水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專業知識，還要在行業領域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業理論知識，在專業技術上也要做到自我創新，只有創新才能立于行業不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設想

下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀，使自己在專業理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業動態，撐握行業發展方向，為下步更好地工作打下基礎。

此外，我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習

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關鍵詞：道路橋梁；質量問題；措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1.市政道路與橋梁工程中存在的質量問題

城市道路與橋梁工程在我國的交通運輸過程中處在一個相當重要的位置，在整個國民經濟的發展過程中表現出極其重要的作用。在我國的城市化進程中，我國的道路橋梁技術得到了較快的發展，施工質量也朝著高標準、高等級的方向發展。我們知道，施工過程在整個工程建設中占據了最主要位置，任何的疏忽都可能會造成質量上的問題，從而可能造成不堪設想的嚴重后果。所以，把握好施工過程中的各環節能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質量。

1.1橋梁工程中的裂縫問題

在我國的橋梁建設中，橋梁建設普遍都采用鋼筋混泥土，但是在很多道路橋梁建設中都會出現混泥土開裂現象，嚴重的甚至會出現倒塌，這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來，尤其在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，經常會在腹板部位出現四五十度的輕重程度不一的斜裂紋。混泥土橋梁中存在的裂縫問題一直以來都困擾著橋梁建設者，是橋梁建設中最令人頭疼的問題，它牽連到混泥土的材料特性、構造特點及施工技術等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多，但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種：(1)混泥土覆蓋不夠嚴實。因為橋梁腹板內存在很多密集的預應力管道，在水泥澆注時，在密集的預應力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴實，容易出現蜂窩狀缺陷甚至孔洞現象，這大大的降低了腹板處的承載強度。(2)施工過程有效預應力難以達到。在施工過程中，經常會存在預應力管道放線不準確的現象，這容易造成預應力管道不夠圓滑，并且在一些局部地方容易出現彎折的情況，造成預應力筋的實際位置與設計位置出現偏離誤差，從而造成該處徑向力的突變。并且，這種不平順的預應力管道也很容易造成預應力束出現斷絲滑絲現象。預應力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂縫現象就很可能會發生，從而造成嚴重的后果。

1.2橋梁工程中的蜂窩、孔洞現象

在橋梁的建設過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現象，造成這種現象的后果極其嚴重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現象大大的降低了橋梁結構的嚴密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結構強度，使得橋梁的承載能力大大下降，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的質量。造成這種現象的原因大體有以下幾點：(1)在施工過程中，施工人員未按照標準比例進行混泥土的配比，施工工藝較差，并且不按照施工步驟進行正確施工，施工存在很大的隨機性，遇到施工問題有的不上報甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后，進行振搗不規范，混攪不勻，使得某些部位結構不夠密實。在撤膜后容易出現蜂窩、孔洞等現象；在振搗過多部位，骨料容易沉到下方，混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現象，且在現場施工過程中存在周轉次數過多現象，這容易造成局部變形甚至出現漏洞而導致密封不嚴而漏漿，從而導致骨料間隙漏漿甚至無漿，待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現象。

1.3雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現象

在道路橋梁的施工過程中，施工工程的輔助設施一般較多，因此，會將雨水井設置在行車道路上，在行車道上還有可能設有檢查井。當其井背寬度較小時,回填夯實就顯得極為不易，這導致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中，時常會存在監管不嚴現象，這勢必導致施工工程出現質量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

2道路與橋梁施工質量控制手段

2.1提高施工人員的綜合素質

在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當著最主要的角色，施工應著力于提高施工人員的綜合素質。但是，要做到讓整個施工過程的質量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應當注重對施工人員的一個綜合素質的提升，只有施工人員的各方面素質符合要求，才能最大限度的控制好整個施工質量。提高施工人員的素質，具體應當做到以下三點：(1)提高施工人員的素質，應當注重對員工責任心的培養，只有員工具備了重視質量問題的責任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質量的良好氛圍，才能樹立出將質量放在首要位置的良好職業道德和心理狀態。(2)提高施工人員的素質，還應當要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進行勞動，激發他們的勞動熱情和勞動自主性。(3)提高施工人員的素質，應當要對施工人員進行專業化的技術培訓及專業性考核，定期對施工人員進行技術資格認證且設立相應的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術水平。總之，要把握好施工的整體質量，就應當要做到既注重施工過程，又應當注重對施工人員進行技術及施工技巧等方面的綜合培訓，要在整個施工隊伍中樹立起以質量為重的施工精神，并將其落實到每一個人，執行到每一個施工細節上，創造出讓市民滿意的品質工程，為人民造福。

2.2努力控制工程設計方面的質量

工程設計在整個工程建設中發揮著極其重要的作用，所以在工程設計階段應當要努力的做好質量把關，以防在設計環節出現差錯而造成整個施工工程的質量缺陷。在橋梁施工項目施工設計質量把關環節，應當要積極的推廣設計理念,從而為企業迎來質量方面的信譽，對一些高水平的工程，應該在設計方面投入更多的資金預算，以在設計環節上做好質量保證。同時設立設計工程獎懲制度，邀請知名的專業人士參與設計方案評分，評審出優秀的設計方案，對優秀的工程設計方案進行適當的嘉獎。在施工圖的審查上也應當要選擇資歷和設計水平較高的設計單位進行審查，以此全方位提高工程設計的質量。

2.3建立完善的工程質量保障系統

2.3.1設立獎懲制度，提高員工的工作積極性

在道路橋梁的施工質量控制上，工程質量項目經理應當要建立完善的獎懲制度，通過建立工程質量獎懲制度，對工程施工過程中的違規操作、謊報質量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應的懲罰；對在工作中認真負責，嚴格遵守施工紀律，且提前預防重大事故發生的人員應當給予積極的獎勵，以此增強員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。

2.3.2注重機械保養與維護

在施工過程中，施工機械需要進行日常的保養及維護，以確保施工能夠順利的進行。通常情況下，施工機械需要專業的機械維護人員運用計算機進行維護及保養，機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監督工作，以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程，檢查要做到“一日三次”。

3結束語

城市道路與橋梁是一個城市發展水平及市容市貌的重要體現，它們的好壞直接關系到一個城市建設的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，城市道路與橋梁建設也是一個城市的一張名片，時刻體現出一個城市的管理水平及發展狀況。不可否認，在我國城市的道路與橋梁建設中還存在很多問題，但是，我們相信，隨著施工技術的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁建設的質量問題會做得越來越好，這是廣大市民所期待的，也是社會發展地必然要求。

參考文獻：

[1]于德營.市政道路與橋梁施工質量問題探討[J].科技創新導報,2008(7).

篇10

關鍵詞：道路橋梁；施工；管理；控制；問題；可行性措施

一、城市道路與橋梁施工過程中的管理問題

施工過程中的首要前提是施工管理，唯有施工管理得到了很好的實施，才能使城市道路橋梁建設發展的更先進，更快速。在實際施工過程中，如下幾種管理問題會在道路橋梁建設中出現。

1.局部蜂窩、麻面和氣泡現象出現

這類現象的出現會大大降低混凝土結構的嚴密性，直接導致混凝土結構可承受力減少。同時疏松結構的混凝土在使用過程中也很容易被腐蝕，從而降低工程的耐久性。造成局部蜂窩、麻面和氣泡等施工現象的主要原因包括：（1）施工時，施工隊伍沒有按照標準材料比進行材料配制，同時施工工藝很差，施工操作不能按照既定程序進行，常常出現隨機施工調整；（2）進行混凝土澆筑后，不能夠按照要求進行混凝土振搗導致混凝土結構疏松，此時在撤膜后就容易出現蜂窩和麻面；（3）振搗面過多導致骨料下沉；（4）施工前對混凝土土模加工欠缺，使用次數多了之后土模發生局部變形或出現漏洞，導致接縫因不密封而漏漿，骨料因間隙無漿而在干硬后形成了疏松狀蜂窩面。

2.雨水井、檢查井等與路面接縫處出現塌陷

道路橋梁施工中包括很多輔助設施的施工，例如自行車道上會設有雨水井，行車道會設有排水干管和檢查井。當這些輔助設施井背寬度過小時，與雨水井、檢查井連接縫處的混凝土很難回填夯實。且由于施工中質量監控不嚴，這種容易出現故障的施工很容易導致質量問題。例如很多時候城市道路會因為雨水井和路面接縫處出現塌落而造成跳車現象。

二、影響道路橋梁施工管理的各因素簡要分析

1.“人”的因素

在施工過程中，不論是管理還是正常施工，至關重要的因素都是“人”。在施工中不但道路施工的進度和效率受到管理人員、施工人員和技術人員的整體素質的影響，而且施工的管理水平也會受到影響。所以施工企業有必要定期進行對管理人員崗位教育及檢查，從而提高人員的管理意識。

2.“材料”因素

材料包括施工原材料以及半成品、成品和施工構配件。保證施工材料的質量是施工管理的基礎，如果連最基本的施工材料都不合格，那么就別談施工水平達到標準。特別是在道路和橋梁工程的施工中，整個工程的建設將會因為一種材料的問題而停滯。

3.“機械設備”因素

道路與橋梁施工中對機械化程度要求較高，機械設備的質量高低、機械工效及穩定性等各方面都對道路橋梁施工質量有很大影響。因此實際施工時施工隊伍需結合實際施工方案和具體施工建設來選擇最佳施工設備，通過做好檢修工作來保證機械設備能夠時時滿足施工需求。

4.“環境”因素

環境同樣影響著道路與橋梁施工的質量，工程技術環境、管理環境以及企業人文環境都會對施工質量造成影響。因此施工時應結合工程具體特點和實際施工條件來采取有效措施對影響施工質量的環境因素進行控制。

三、加強道路橋梁施工質量監控的具體措施

要想保證工程質量，就必須考慮到影響施工質量的各方面因素并在此基礎上加強各部門之間的溝通、協調，通過做好日常工程監控工作來確保施工質量。結合目前道路橋梁施工中出現的問題，筆者以為可以從以下幾個方面加強道路橋梁施工質量監控。

1.做好道路、橋梁工程的設計、規劃和護養

道路橋梁施工之前，工程設計部門應當先對施工場地進行實地調查并充分了解施工中牽涉到的各施工環節，從而完成施工圖紙的最終設計。另外，為保證圖紙設計的質量，相關人員還要做好圖紙的審核工作，及時解決圖紙中存在的問題，盡量避免因圖紙設計缺陷而給施工帶來麻煩，從而影響到施工質量。同時，在施工過程中以及施工初步完成后，道路和橋梁的養護工作也是至關重要的，只有科學的養護才能延長道路橋梁的使用期，從而提高道路橋梁帶來的綜合效益。

2.重視對施工和技術人員的教育和培訓

隨著科技的發展，施工建設中施工技術和施工工藝也是在不斷進步的，因此只要全面提高施工人員的技術能力和綜合素質，才能確保各項先進技術能夠被應用到施工中，同時各項質量監控措施才能更好的施行。為了提高施工質量，施工隊伍應定期對施工人員進行教育和培訓，確保人員能夠提高自身的責任和質量意識，同時還要確保將權責明確至每個人員身上，讓整個施工建設過程都能有很好質量管控氛圍。另外，還要加強對技術人員的技術能力和技術水平的考核，確保施工過程中每個細節都能夠嚴格遵照施工規范和標準。

3.嚴格把關施工材料的質量

施工管理的首要任務是嚴格把關施工材料的質量，所以在施工最初的采購環節中，采購管理人員必須嚴格審核材料的規格和質量，保證所有材料都將能滿足施工的最基礎需求而且能達到施工的相關標準。因此在要選擇有質量保證且有知名度的廠家，不能因為貪圖便宜找那些不上檔次的廠家。避免采購管理人員從中牟利，在材料采購完成后，還需對材料進行質檢，查看采購材料的合格證、保單及其他證件是否都一樣不落，只有保證材料質量才能保證道路橋梁施工后的結構承載力和強度。

四、結語

由上述簡析可見，道路橋梁施工管理有很多影響因素，管理人員必需監控施工工程全程，而且有必要對施工人員進行定期培訓和教育，保證在施工過程中施工人員堅持“本身質量第一”的原則按照施工標準和規范進行施工操縱。保證施工各環節都能做到質量監控，全員參與的管理監控，從而使道路橋梁施工的質量在原有的基礎上有質的飛躍。

參考文獻：

[1]凌淼忠.淺談城市道路與橋梁施工的質量控制與管理.中華民居.2012.（3）.