關于物流的調研報告范文
時間:2024-01-05 17:36:54
導語:如何才能寫好一篇關于物流的調研報告,這就需要搜集整理更多的資料和文獻,歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文,供你借鑒。
篇1
關鍵詞:物流業問題;發展優勢;發展措施
中圖分類號:F252 文獻標識碼:A 文章編號:1001-828X(2012)02-0-01
一、我縣物流業發展的現狀和當前物流業存在的主要問題
我縣物流業的發展目前還處于起步階段。存在的主要問題有:
1.缺乏現代物流業發展的總體規劃和相關配套政策。物流業社會化、專業化程度還很低,市場機制不健全,缺乏引導和系統的布局規劃,缺乏有效的政策、措施的扶持和宏觀調控管理。
2.現代“大物流”市場觀念尚未在企業中得到普及,傳統運輸觀念沒有改變,大多仍以自行組建物流服務組織承擔自己公司的物流任務為主。
3.傳統物流比重大,物流業的發展缺乏龍頭企業的帶動,第三方物流服務企業數量少,規模小,布局散,專業人才匱乏,這些物流企業(主要是分布在101國道兩側的個體配貨站)基本上都是處于自我發展狀態,管理不到位、不規范,服務能力不強,經營管理方式和技術裝備水平落后,未形成完整的物流供應鏈,只能做一些倉儲、貨運、配載、配送等單項的低端服務。
4.物流市場機制不健全,不開放,各自為政,競爭秩序不規范。
5.物流市場科技含量低,有點無網或有網不暢,信息交換渠道不完善,無法實現在信息技術支持下的現代化經營管理。
6.物流基礎設施和網絡體系不完善,物流自愿缺乏整合,造成流通效率低、物流成本高。
二、我縣物流業發展的優勢
我縣交通便利,信息暢通。縣城葉柏壽是連接東北、華北城市的鐵路樞紐;國、縣、鄉三級公路四通八達,阜朝高速建平連接線建成通車。即將建設的京沈高速鐵路客運專線是國家為拉動內需而啟動建設的重大交通基礎設施項目,客運專線按照雙線電氣化標準設計施工,將成為我縣連接東北、華北、西北的進京高速大動脈。如果能在建平縣境內設立站點必將對我縣經濟社會的跨越式發展起到巨大的帶動作用。我縣物資流通量較大,在發展物流業方面具有得天獨厚的優勢。我們要借助區位優勢、交通優勢和國家產業政策,高標準規劃建設集建材、燈具、家具、陶瓷、小雜糧、硅石、膨潤土、鐵精粉、馬鈴薯、肉羊等于一體的大型現代化物流園區;使建平成為遼西及全省溝通內蒙的重要“支點”,成為京津唐等大城市輻射內蒙及整個東北地區的重要“支點”。
三、加快我縣物流業發展的措施
1.提高認識,加強領導??h委、縣政府和各有關部門要從思想上把發展物流業提高到推進新型工業化的戰略高度來抓,把發展現代物流業,與推進企業改革和企業主輔分離相結合。加強發展現代物流業的宣傳,營造現代物流發展的良好環境。要抓緊對現代物流的研究和探討,提高對發展物流業重要意義的認識,產業升級和重大項目建設要與發展物流業相結合;引導傳統運輸業樹立現代物流企業理念向專業化、現代化、規?;D變。縣政府要建立現代物流業發展領導小組,由政府主要領導任組長,相關部門負責人為成員,下設辦公點,建立工作考核責任制,把發展物流業的各項工作落到實處。
2.搞好科學規劃布局。搞好建平現代物流園區的科學規劃和布局,要圍繞產業發展規劃和現有資源優勢,與城市規劃、環境治理等有機結合,進行合理布局,科學定位,打破行政區劃、行業壟斷和市場分割,整合資源,實現物流產業集群,打造建平現代物流園區。要完善各項法規體系,為現代物流業發展提供政策支持。要放寬物流業市場準入,減少限制,給予物流企業用地、用水、用電、融資及稅費等方面的優惠。
3.加大招商引資力度。縣委、縣政府要加大對大型現代物流企業的引進、引導和支持力度。培育現代物流市場,構建現代物流市場平臺。要建設具有聚集、吸納和輻射功能的物流園區,引進大型現代物流企業,掌握市場主導權,建立大吞吐的生產企業―物流據點―消費地的物流鏈。發展現代物流,企業是主題,要實行市場化運作,從政策上加強引導和扶持。同時,要加大物流企業戰略投資者的引進力度,引進現代物流企業先進的管理理念、方式和技術,帶動本地物流服務水平和管理水平的全面提升。
篇2
最近商務部調研報告指出:今后三年,8成以上跨國公司將擴大在中國的產業和研發上的投資。這次調查對象以《商業周刊》全球1000強企業為主。82%的調查對象將繼續擴大對華投資,無論是生產、銷售、技術開發的投資規模與速度,都將逐步提高。其中,35%的跨國公司處于投資準備階段,計劃開展新一輪對華投資。商務部認為,這些跨國公司未來的投資將有三方面特點:第一,加速基礎產業向中國的轉移;第二,擴大銷售與售后服務的投資;第三,加強技術轉讓。報告指出,61%的跨國公司明確表示在未來三年內將繼續擴大在華研發方面的投資。非核心技術轉移到中國研發,并在中國并購其他研發機構將是主要投資方向。引人注目的是,大部分公司的投資傾向于獨資,包括產業獨資和研發獨資,比例達到57%。在研發投資中,有46%的企業傾向于建立獨立的研發中心。商務部外資研究院人士表示,中國市場規模和開放程度是吸引跨國公司擴大對華投資的關鍵因素。而選擇獨資,更多是基于利于自主管理、保護知識產權等方面的考慮。
我國信息化的發展方向
國務院信息化工作辦公室常務副主任曲維枝,最近在“中國經濟形勢報告會”上透露,我國將在今年8月份以前完成國家信息化發展戰略,而“十一五”信息化規劃也將在同一時期完成。今后的信息化建設,主要是6個方面:
第一是抓緊制定國家信息化發展戰略和“十一五”專項規劃。國家信息化發展戰略將破解信息化如何帶動工業化的難題,走中國特色的信息化道路,密切跟蹤全球信息化新進展、新情況,提出中國信息化的戰略目標、戰略任務、戰略重點、戰略步驟和戰略措施。而這項工作今年8月份以前完成。解決了這個問題,也就解決中國的信息化發展的中長期的規劃問題,同時也給制定“十一五”的信息化發展指出了原則和方向。第二是持續推動信息技術在傳統產業改造中的應用。還是要突出重點,抓住信息技術和傳統產業結合,增強自主創新能力和核心競爭力,推動在冶金、石化、建材、造紙等行業運用信息技術節能、節水的改造,圍繞現代農業加快推進農業現代化。第三是扎實推動電子政務。主要是促進部門間信息共享,促進部門間的業務協同,提高效率和監管能力,提高政府的公共服務能力。第四是大力推進企業信息化、加快發展電子商務,重點放在節能、節材。第五是加強信息資源開發和利用。重點要解決政府信息資源公開和跨部門共享的問題,促進經營性的信息資源的市場化開放、培育和繁榮信息資源市場、促進信息資源產業的發展。第六是加強網絡信息安全。特別是涉及到社會穩定、社會政治安全、社會經濟安全的問題要特別的引起重視。
國家將從5個方面促進現代物流業發展
今年中國將從5個方面加快現代物流業的發展。
(1)制訂出臺《關于促進中國現代物流業發展的意見》,促進我國現代物流業發展。(2)加快物流誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,但目前誠信方面的問題還相當多。今后要把誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,形成物流的服務標準,并成為物流標準體系的核心。(3)鼓勵整合、改造和提升現有物流資源。根據現代物流發展的規律,結合中國國情,大力抓好物流功能、企業物流、區域物流、基礎設施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合,用科學的發展觀指導現代物流的發展。打破物流資源的部門分割和地區封鎖,鼓勵物流企業跨部門、跨地區整合現有物流資源。盡可能多地利用現有的倉儲、運輸條件和業務網絡進行改組、改造和提升。(4)做大做強物流企業。做大做強物流企業,關鍵是要明確市場定位,在專業領域創新管理和服務,形成規模效益和核心競爭力,盡快提高中國物流服務的供給能力。(5)密切關注國際物流的發展趨勢。外企在資金、管理、技術、研發及品種結構上具有比較優勢。關注和學習國外企業的經驗和技術,發揮自身優勢,盡快提高物流能力和服務水平,縮短與外資企業的差距。
上海優化微小型企業
創業環境做法
為改善創業條件,上海今年將重點突破資金、場地、能力三大瓶頸。通過完善小額貸款擔保運作機制,做大貸款擔保規模,切實緩解開業者“融資難”;通過開發創業園區,實現“一區(縣)一園”的目標,有效緩解開業者“場地缺”問題;通過建立以實訓為核心的創業培訓機制,建立人本化的培訓模式,努力解決部分開業者“能力弱”的問題。今年上海還將構建“網上創業”平臺,重點扶持大學畢業生等青年知識群體創業。
象山建立外來民工
討薪“綠色通道”
象山縣法律援助中心積極為外來民工討薪建立“綠色通道”,指定專人負責農民工申請法律援助的接待工作。對來電來訪的農民工討薪,盡可能聯系用工者,通過非訴訟方式使欠薪問題得到解決。對于不能通過協商解決,確需通過訴訟途徑解決的案件,農民工因經濟困難申請法律援助的,對于符合援助條件的盡快辦理有關手續并指派法律服務人員。對群體性案件的農民工和因工致殘的農民工優先接待、優先辦理。對確因情況特殊無法提供身份證明或者經濟困難證明的農民工,有事實證明為保障自己的合法權益需要法律援助,情況緊急,不及時處理有可能引發嚴重事件,或者即將超過仲裁時效或訴訟時效的,或者屬于涉及人數眾多的群體性案件,暫不進行經濟困難條件審查,及時受理并先行指派法律服務人員提供法律援助,允許受援人事后補交有關證明材料,保證農民工獲得及時的法律援助。
為改善創業條件,上海今年將重點突破資金、場地、能力三大瓶頸。通過完善小額貸款擔保運作機制,做大貸款擔保規模,切實緩解開業者“融資難”;通過開發創業園區,實現“一區(縣)一園”的目標,有效緩解開業者“場地缺”問題;通過建立以實訓為核心的創業培訓機制,建立人本化的培訓模式,努力解決部分開業者“能力弱”的問題。今年上海還將構建“網上創業”平臺,重點扶持大學畢業生等青年知識群體創業。
天津提高利用
篇3
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義:“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統,它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體,作為現代服務業的一個重要組成部分,在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業,其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中,運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛,包括制造業、商貿流通業、農業等,其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業,是中國經濟轉型和持續發展的基礎,是中國經濟社會發展的重要依托,是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此,制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
(一)我國目前物流行業發展迅速
第一,社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》,2015年全國社會物流總額219.2萬億元,按可比價格計算,比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元,比上年增長4.5%,總收入平穩增長。2016年1月~5月,全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算,同比增長6.1%;物流市場規模增速回升,總收入3.1萬億元,同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二,基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示,2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元,同比增長18.6%,增幅較上年提升1.4個百分點,高于中國全社會固定資產增長水平。目前,中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展,綜合運輸體系(公路、鐵路、水運、民航)加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三,市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降,到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性,與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果,大多數的企業采用物流業務外包的形式,在外包干線運輸或配送服務方面,有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
(二)物流行業生命力旺盛
第一,我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短,從1978年改革開放開始引入概念,到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元,此后其市場規模一直持續著較快的增長速度,盡管2010年以后其增長速度有所減緩,但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期,在歐美等發達國家,物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計,物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率,與全球物流產業發展相比,目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說,物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化:在行業規模方面,市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢;在行業技術方面,技術逐漸成熟,質量不斷提高,物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化;在行業組織方面,進入壁壘由低到高,廠商數目先增加后減少,再趨于穩定;市場結構先分散、后集中;行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系,因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程,進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看,中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規?;蛯I化的格局,伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升,物流行業進入整合階段,從無序走向有序,各種新的業態也開始涌現。例如,供應鏈管理、整車零擔運輸等,也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二,良好的政策環境支持。為促進物流業的發展,中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策,中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外,深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中,深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業,并制定了物流產業發展的戰略規劃,陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三,行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示,中國物流企業經營效益有所改善,中國物流業市場集中度持續提升,物流業經營模式在變革創新,物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展(從物流管理到供應鏈管理轉型),物流業各細分市場的成熟發展(公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場)。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規?;目爝f及綜合化物流公司,為企業提供個性化全程式的第三方物流服務,并且擁有先進的信息化管理營銷模式;中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司,此類公司能夠整合物流資源,承接項目物流等全程物流設計,但受限于運輸地域、資金調配和管理模式;低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多,零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下,國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗,紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大,對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求,物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
(作者單位為平安證券有限責任公司)
參考文獻
篇4
根據市人大常委會X年工作要點和年度工作計劃,X月中旬,在市人大常委會副主任的帶領下,由市人大常委會部分組成人員組成的調研組,對我市發展電子商務等新興業態情況進行了調研。
調研組聽取了市政府及市發改委、科技局、經貿委、外經局等X個部門的相關情況匯報,與市電子商務協會負責人進行了座談,并深入X個縣(市、區),與當地政府及有關部門、部分企業開展座談,實地察看了部分電子商務企業,重點了解了我市電子商務發展的基本情況,特別是當前我市電子商務發展存在的主要困難和問題以及促進我市電子商務發展的建議意見。受調研組委托,現將調研情況報告如下:
一、我市發展電子商務等新興業態的基本情況。
近年來,市政府及有關部門高度重視發展電子商務等新興業態,把電子商務作為我市新興產業發展戰略重點,大力扶持電子商務發展,并取得了一定的成效。市統計局全國經濟普查數據顯示,X年,全市有電子商務活動的企業和個體戶共X多家,其中個體戶X多戶、企業X多家。另據統計,今年以來,全市新發展電子商務市場主體X家,注冊資本X.X億元,與去年同比分別增長X%、X%;全市電子商務快遞收派總量達X.X萬件,同比增長X%。具體主要體現在以下幾個方面:
(一)電商企業發展較快。
近年來,市政府采取多種措施積極鼓勵發展電子商務,培育形成了一批規模較大、成長性較好的電子商務企業。第三方行業性電商方面,形成了X第三方行業性電子商務企業,其中X集團在德交所成功上市,成為全國首家花卉上市企業,并有望成為年成交額億元以上的全國性花卉電商平臺。傳統商業、工業企業向電子商務轉型方面,形成了X茶業等通過自建電子商務平臺發展網絡營銷的電商企業。X年全市“四上”企業(轄區內規模以上工業企業、資質以內建筑與房地產開發經營企業、限額以上批發、零售、住宿、餐飲企業和規模以上服務業企業)網絡交易額超過千萬元的有X家??缇畴娚谭矫?,X年我市“四上”企業已有X家面向大陸區域以外銷售產品。合作社電商方面,清流愛珍豆腐皮專業合作社、明溪的興盛蛋雞養殖專業合作社等自建網站或在淘寶上進行農產品直供。
(二)政策措施較為有力。
一是修編發展規劃。為統籌全市電子商務發展,市政府于今年X月份印發了《X市電子商務產業發展規劃(X-X)》,提出了發展目標任務,明確了實施方案和保障措施。二是出臺優惠政策。今年X月份印發了《關于促進電子商務發展的若干意見》,通過稅費減免、資金補助、房租減免、寬帶補貼等方式扶持電商發展。特別是市本級財政從今年起,連續五年每年安排X萬元專項資金,用于加快推進電子商務與支撐體系的同步協調發展。此外,梅列、永安、將樂等部分縣(市、區)政府也相應出臺了配套的優惠政策。三是積極向上爭取政策。目前已將X(X)電子商務總部及花卉苗木展示交易中心、中工信聯電子商務平臺、X省速利電子商務中心、海鑫鋼網等項目上報省發改委,爭取列入國家發改委重點扶持項目的盤子。
(三)應用服務不斷拓展。
一是帶動產業加快發展。近年來,我市電子商務應用服務領域不斷拓寬,目前已較為廣泛地運用于現代農業、鋼鐵機械等制造業和商業零售、生活資訊、旅游度假等服務業。據統計,X年全市有電子商務活動的企業近X家,其中工業企業X多家,主要分布在食品加工、林產品化工、機械設備等行業;批零和住餐業企業約X家,主要是批發和零售茶葉、土特產、服裝、家用電器等產品及網上旅游住宿。二是提升企業信息化水平。據調查,全市約X%的企業已經應用網絡進行產品或服務營銷,在線采購和在線支付比例不斷提高;約X%的企業通過第三方平臺開展BXB網上貿易,其中有六成以上的企業實現了銷售和采購成本雙下降,超七成的企業銷售客戶顯著增長。
(四)平臺創建作用初顯。
一是建設創業培訓平臺。成立了X市電子商務創業培訓中心,為電子商務教學、實訓、創業、孵化提供條件。同時,許多縣(市、區)在建設創業培訓平臺方面也做了大量工作,將樂縣建立了X智慧家園電子商務創業園,X市購置一幢X層大樓專門作為電商大廈,梅列區依托徐碧中央商務區打造電子商務主題樓宇。二是搭建行業協會平臺。今年X月份正式成立X市電子商務行業協會,為X個會員單位提供項目對接指導、政策咨詢、技術支撐等服務。三是打造區域推廣銷售平臺。依托廣交會電商平臺設立了“X館”,開館以來,全市共有X家外貿企業同時上線,截至目前,上傳產品總數達X款,獲得匹配采購需求X.X萬條。
(五)配套服務有所提升。
物流快遞方面,目前,全市取得快遞業務經營許可的快遞企業X家,備案分公司X家,快件獨立分揀中心X家,快遞服務營業網點X余個,快遞從業人員超過X人,涵蓋EMS、順豐等快遞品牌X余個。統計監測方面,按照省上部署,今年X月份開通正統網,以摸清電子商務和服務外包的發展情況。質量監管方面,積極引導地方特色產品爭創名牌,加強地理標志產品保護,開展食品農產品認證監管,積極推進信用體系建設。
二、存在的主要困難和問題。
近年來,我市在發展電子商務等新興業態方面取得了一定的成效,但在發展過程中仍存在一些困難和問題。主要是:
(一)要素保障還需進一步加強。
一是電商人才嚴重缺乏。全市企業美工設計、推廣運營、信息網絡、高端物流控制等各類電商人才嚴重缺乏,電子商務教育培訓體系相對滯后,普遍存在基礎電子商務人才培養不足,高層次電子商務人才難引進、留不住的現象。二是配套體系相對薄弱。與電子商務密切相關的信用標準、金融支付、技術研發、咨詢服務、倉儲物流等關鍵支撐環節建設上,與電子商務發展需求仍有較大差距,配套服務有待進一步改善。特別是城鄉物流快遞、倉儲服務資源配置不均衡,農村地區物流快遞發展較為滯后。
(二)電商發展整體水平相對較低。
一是企業規模普遍偏小。從總體情況看,我市電子商務發展還處于粗放階段,目前僅有海鑫鋼網、X、美寧電商等幾家電商企業規模較大,大部分電商企業還處于起步階段,數量不多、投入不夠、規模較小,電商龍頭企業培育發展相對不足。二是應用水平有待提高。現有產業資源的整合帶動不夠,缺乏明晰的產業融合主攻方向;一些本地名特優產品生產規模不大、品種較為單一,適銷產品挖掘開發不足,導致我市電商對本地產業和地產品的帶動作用不夠強。另外,電子商務的應用普及率偏低,X年我市規模以上工業企業涉足電子商務只有X.X%,而X超X%規模以上工業企業涉足電子商務,僅淘寶網店就超過X萬家。
(三)公共服務與電商發展需要仍有差距。
一是主管部門尚不明確。目前省商務廳己完成機構改革,電子商務由省商務廳電商處主管,而市、縣兩級由于商務主管部門還未整合到位,存在經貿部門和外經部門職能不明晰、交叉管理的問題。二是政策措施仍需研究改進。部分電子商務企業反映我市出臺的扶持電子商務發展的政策門檻過高,僅有少部分企業符合享受政策補助的條件,對大部分小微電商企業及創業者幫扶效果較為有限。三是稅收征管相對滯后。目前基于傳統交易模式確立的稅收征管制度和手段尚未作出相應的調整,稅務機關對電子商務交易主體難以實施有效的稅源監管。
三、建議意見。
為進一步加快電子商務等新興業態發展,培育壯大各類電商主體,提升我市電子商務發展整體水平。針對調研中發現的困難和問題,調研組建議,我市各級政府及有關部門要充分認識推動我市電子商務等新興業態發展的重要意義,加強對全國電商發展形勢的分析研判,加強對省上有關政策的學習把握,加強對重點電商企業的指導和幫扶,不斷完善電商配套體系,創新提升電子商務應用水平,促進我市電子商務等新興業態加快發展。
(一)拓展電商應用服務,強化其對本地產業產品的拉動作用。
一要加快電商與本地產業融合發展。進一步明確產業融合的主攻方向,發揮產業集群優勢,著力推動電子商務整合帶動農林產品、汽車機械、冶金建材、生物醫藥等優勢制造業及休閑旅游、商貿金融、信息咨詢等現代服務業發展。二要增強電商對地產品的市場開拓作用。在“買全國、賣全國”的同時,深入挖掘培育茶業、竹筍、白蓮、豆腐皮、生物醫藥、機械設備等一批本地適銷產品,增強產品生產能力,開發豐富產品品種,強化產品供應鏈,運用現代電子商務的推廣銷售方式,發揮規模效應和品牌效應,輻射帶動本地產品發展壯大。
(二)培育各類電商主體,提升電商整體發展水平。
充分利用我市產業、資源、物流、倉儲等方面優勢,規劃建設電商發展平臺,創新運用BXB、BXC、OXO等多種模式,培育各類電商主體,提升電商整體發展水平。一要建設培育電商平臺。鼓勵各縣(市、區)根據產業集群特點,規劃和建設電子商務產業基地(園區)、電商專題樓宇等電商發展平臺,強化電商企業和配套服務體系的集聚發展,形成一批特色明顯、產業鏈完善、服務體系全面的電商產業集聚區,培育發展現代電商產業集群。引導支持企業自建或并購電子商務交易平臺,培育發展海鑫鋼網、林品匯、中國備品備件、云商宅生活等一批專業電商交易平臺。同時,充實完善X市電子商務協會,逐步建立各縣分會,充分發揮協會在數據統計、信息分享、市場引導、預警反饋等方面的作用。二要發展壯大電商企業。繼續在大宗商品交易、第三方行業平臺、跨境產品交易、專業合作社、咨詢服務等領域培育發展各類電商企業。特別要依據全市資源條件和產業比較優勢,以“一企一策”的方式,重點選擇扶持X、美寧電商、同道網絡等一批實力較強、成長性較好的電商企業,形成一批體量較大、有影響力的示范企業和示范項目,輻射帶動全市電子商務發展。
(三)強化各種要素保障,完善電商配套體系。
篇5
關鍵詞:民營快遞業;發展策略;順豐速運
基金項目:河南省軟科學研究項目(編號:132400410546);河南省教育廳科學技術研究重點項目(編號:12A630044、12B630009、14A630050)
中圖分類號:F719 文獻標識碼:A
收錄日期:2014年9月29日
引言
在魚目混雜的快遞行業中,當你需要郵寄物品時,你會選擇國營EMS還是外資巨頭UPS?對于越來越多的人來講,或許諸如順豐、申通、圓通這樣的民營快遞才是他們的首選。我國有規模的民營快遞企業,大多成立于20世紀九十年代,短短十幾年,就涌現出了多家年營業額超百億元的大型企業。無論哪個行業,日后形成的聚集區都圍繞在發源地周圍,快遞行業也不例外。上海、蘇州等長三角地區是東南沿海快遞業發展最快的區域,廣州、深圳是我國南方地區快遞業起步最早的區域,北京、天津引領著我國北方快遞市場的發展潮流。在經營模式上,除了順豐、宅急送采取的是總部直營形式外,其他的都是采用特許加盟的形式。在市場定位上,順豐屬于走中高端路線的,其余的眾多民營快遞企業以同城快遞和中低端市場為主。雖然我國快遞市場發展勢頭很猛,但是對于廣大中小民營快遞企業而言,依然沒有走出規模小、發展受限的困境,同質化競爭的現象比較常見。
一、我國民營快遞業發展中存在的問題
(一)行業內外的競爭威脅。由于網絡購物的興起,電商開始進入快遞行業。2012年江蘇京東信息技術有限公司獲得快遞牌照,遵照之前的承諾于8月底向第三方開放,掀起了電商自建物流的序幕。電商物流的深化發展,給傳統快遞企業帶來的沖擊可想而知,因為傳統民營快遞業務量的80%來自于電商。
不僅如此,外資快遞巨頭也在采取一系列的措施企圖進入國內快遞市場。外資快遞企業一旦取得許可證,再加上國際品牌、管理經驗、先進設備和高標準服務的四張王牌,民營快遞企業的生存將更加艱難。
(二)快遞市場環境亟待規范。民營快遞企業由于規模小、競爭混亂、組織機構不健全等缺陷,使得議價、定價能力大幅度削減,在市場中處于不利地位。2009年發生的快遞企業集體提價未遂事件,深刻反映出依賴低價競爭的企業難以擺脫被動的價格接受者角色。再者,快遞市場合作能力不強,個別企業急功近利,以市場擴張為指導,不顧及自身實力,刻意壓低快遞費用,擾亂正常的市場秩序。再則,快遞行業的低進入門檻,缺乏有效的監督機制,助長了不正之風,快件丟失損壞、賠償與保價不符、老板攜款潛逃等現象時有發生,嚴重損害了消費者的利益。
(三)快遞專業人才缺乏。中國的快遞業引進的是國外的經驗與運作模式,加上發展速度過快,國內關于快遞相關人才的培養又落后,導致現在一將難求。大多民營快遞企業前期采用的是加盟模式,粗放的追求規模的擴大,在審批加盟商資格時只看重經濟實力而對從業者的能力考查不多,導致整體從業者素質低下。有些快遞企業奉行利益為王的企業理念,壓低克扣人員工資,嚴重損害了從業者的工作熱情。
二、民營快遞業發展策略
(一)加強行業整合以應對來自內外部的威脅。在充滿機遇和挑戰的現在,中國眾多民營快遞企業只有團結起來,才能在行業中走得更快、行得更遠。比如,規模較大的順豐、三通一達等較大的企業可以將自己成熟的網絡開放給規模較小的快遞企業,而小企業的車輛、渠道,那些規模稍大的企業也可以共享。行業間的聯合,一方面可以應對來自內外部的威脅,另一方面也可以增強企業的實力。
在整個行業的威脅面前,僅僅依靠幾家企業是不行的,整個民營快遞行業可以通過建立快遞協會來增強凝聚力,應對威脅。快遞協會是政府和快遞企業的橋梁,有兩方面的作用,一方面將企業的利益和要求反映給政府,為政府決策提供參考;另一方面把政府的決策傳達給快遞企業,為快遞發展提供方向。在市場競爭壓力和相關政策的推動下,快遞企業將更多的介入生產、生活領域,快遞企業不僅僅只提供快遞服務,也必將陸續介入采購、供應、生產、銷售及回款的整個過程。
(二)規范快遞市場環境。國家郵政管理部門應當為民營快遞業提供更寬松的經營環境。之前由于國家關于快遞行業的法律法規不健全,多頭管理現象嚴重,各部門之間的溝通缺乏時效性。2008年7月《快遞市場管理辦法》的出臺,終于結束了這種混亂局面。但是新的問題又隨之而來,由于沒有統一的行業標準對企業行為進行規范,導致快遞服務質量隨著快遞業需求量的上升而急速下降,缺乏國家宏觀政策的扶持,很多民營快遞企業由于資金、技術、人才的問題一直在死亡線上徘徊。
針對快遞中的物件損壞、丟失問題,國家要加快相關標準的制定,提高快遞企業的市場準入門檻,加大對快遞企業的監管力度,建立星級評定和信息追蹤系統,客戶可以隨時查到快遞的所在,這樣就很大程度上避免了貨物的損壞和丟失。
定期調查和快遞服務公眾滿意度調查報告,規范快遞人員的言行舉止,提升快遞人員的業務熟練度,督促企業自身發展的同時也注意提升企業形象。
(三)加強快遞相關人才的培養。對每一個行業而言,人才是最重要的,快遞行業也不例外。要改變我國民營快遞企業落后的現狀,就必須建立一套良好的教育支持系統,加強快遞人才的短期培訓,提高快遞從業人員的自身素質;通過在高校設立物流專業,鼓勵、支持大專院校及本科院校面向全國招生,培養現代快遞管理人才。順豐在人才的開發和培養上一直都很下血本,每年畢業季,順豐的人力資源管理部活躍于各大高校,通過網申、筆試、面試等一系列測驗來篩選出適合企業和有志服務于快遞業的人才,通過高薪吸引人才是順豐的一大特色。
廣大民營快遞企業可以借鑒順豐的發展模式,加強對高素質人才的儲備和開發。對于新員工,開展培訓幫助其了解公司的文化和企業背景,合理制定職業生涯規劃;針對從業時間長的員工,要分階段對其進行專業技能、服務意識方面的培訓,提高快遞人員的素質;針對管理崗位,采用高學歷、高能力、高工資的方式對待,通過高薪留住人才。
(四)采取多樣化的經營模式。根據公司具體情況,既可以采用直營模式,也可以采用特許加盟的形式,或者直營模式與加盟模式并存,但無論網點是公司自己投資或者以參股、收購、租賃等方式設立的,都必須接受總部的統一領導和指揮。對于直營模式的快遞企業,如順豐、宅基送等,在自己網絡覆蓋不到的地區采取加盟的模式進行業務擴展,既不影響現有的運作基礎,又可以擴大公司的網絡覆蓋范圍,提高業務量。
對于一時之間難以從加盟模式轉變為直營模式的企業,可以采用以下兩種方法:第一,在熱門城市加盟網點中選出業務量最多的網點,將這些網點進行收購或者并購,變為直營;第二,針對二三線城市,對所有加盟商進行考核,裁撤效益差、服務差的加盟商,篩選出效益好的加盟商,給他們以股份,將他們的利益與效益掛鉤,還要不定期地進行考核。
三、結束語
隨著電子商務的興起和市場的不斷完善,我國民營快遞業已得到很大發展,但是在我國民營快遞業快速發展的背后,依然隱藏著很多不足和缺陷。消費習慣的改變,人們越來越意識到快遞在生活和經濟發展中的重要性,物流與快遞的交叉融合是未來的發展趨勢。
主要參考文獻:
[1]魏修建.電子商務物流概論[M].電子工業出版社,2009.
篇6
最近幾年伴隨著網絡跨國代購現象的普遍出現,海外購物模式也在國內火爆起來。中國的消費者越來越多的參與到海外購物的潮流之中。根據商務部統計數據顯示,2011年,中國跨境電子商務交易額約為1.6萬億元,2012年約為2萬億元,2013年突破3.1萬億元,到2016年或將增至6.5萬億元,年均增速接近30%。本文以我國海外購物的兩種模式(海淘和海代)為例,對兩種模式進行了介紹和比較分析,總結了兩種海外購物模式在發展過程中面臨的主要障礙,由此給出了海外購物模式創新優化的途徑,以期促進中國海外購物市場的發展。
一、海外購物的兩種模式:“海淘”與“海代”的比較分析
(一)“海淘”的購物模式
海外網站購物,即“海淘”,就是通過互聯網檢索海外商品信息,并通過電子訂購單發出購物請求,然后填上私人信用卡號碼,由海外購物網站通過國際快遞發貨,或由轉運公司代收貨物再轉寄回國。海淘購物模式的付款方式主要是先付款后發貨,比如信用卡在線付款或者PayPal賬戶付款。隨著互聯網的發展以及網民經濟收入和需求的增長,越來越多的海外商品及服務出現在廣大的普通民眾的視野中。據商務部數據顯示,中國已經成為世界上最大的“海淘”市場之一。2013年中國內地“海淘族”已到達1800萬人,到2018年有望翻倍,年消費額到達1萬億元人民幣。
海淘模式中消費者直接去亞馬遜(Amazon)、Drugs tore、iHerb等國外網站平臺購買商品,接著通過中轉公司等配送環節到達國內消費者手中,整個購物過程的費用支付包括商品價格、運費、關稅三項。最近亞馬遜(Amazon)、順豐(S.F.Express)等采用了直郵的方式,直接從國外郵寄回國,大大縮減了運輸的時間。而且支付方式采用了雙幣信用卡、支付寶等,快捷、安全地使人們完成了交易過程。
(二)“海代”的購物模式
“海代”即海外代購,是指國內的消費者通過熟人、朋友圈等個人或B2C、C2C等購物平臺在海外市場代為購買,然后直接攜帶回國或通過快遞郵寄等方法將商品送到消費者手中的購物模式。海代市場也出現蓬勃發展,據中國電子商務研究中心的監測數據顯示,海外購物2012年的交易規模為480億元,2013年為744億元,到2014年規模超過千億元。
相對于海淘來說,我國海代主要是基于海外代購的B2C網站(天貓國際、京東海外購等)、C2C(淘寶)網店個人代購以及朋友圈等形式,當購量比較大,采購的時間比較集中,為了節約費用,可由真人代購。對于部分B2C代購平臺來說,則提前將商品郵寄到國內,然后再按訂單發貨,這樣一來發貨速度大大增加,但無疑增加了倉儲成本。從支付方式來看,由于朋友圈或者國內的B2C網站、C2C 網站更適合國人購物,因此各種支付方式都可以完成交易,比如,微信支付,支付寶支付,銀行卡支付或者當面支付,快速簡單方便。
拿淘寶全球購為例,它是典型的代購平臺,成立于2007年,淘寶全球購并不直接參與到采購、物流、倉儲等海外商品的買賣流程中,而是有大大小小的個人賣家和商家入駐。這里已經有300億~400億元的市場規模,至少占據中國70%的市場份額。其最大的問題在于,中小賣家的產品質量和進貨渠道難以管控,水貨泛濫,這也是京東海外購的問題。但相對于海淘的購物平臺的英文界面,海代B2C等購物平臺界面以中文為準,更加的人性化,增加國人的購物體驗。但從貨源來講,海淘的貨品來源更加放心,畢竟是國外的大型正規的購物平臺;而海代則貨源不穩定,中間商有可能以次充好,特別是體現在奢侈品市場,大量的假貨出現在海代市場。
二、兩種海外購物模式發展中面臨的主要障礙
(一)海外購物入門門檻高
對于海淘來說,整個購買操作流程復雜,存在一定的網絡風險,此外,個人參與海外購物需要多種復合知識,比如外語基礎知識(海外購物網站大多都是外語界面),以及雙幣信用卡結算等知識,從而導致海外購物入門門檻較高。其次,相比于國內,海外購物的優勢在于數碼、奶粉、手表等單位價值高的產品,但物流費用也不低,以至于單批次購買費用較高,不適合購買低價值和少量的產品,導致單次網購入門門檻也較高。
(二)支付環境的安全性低
海外購物跟傳統的購物交易不一樣,海外購物沒有紙質的合同,具有虛擬特征,故不能保證交易是否已經完成,而且很多的海外代購是通過支付寶等第三方平臺支付,直接跳過了銀行支付環節,這樣一來銀行就很難核實到用戶的具體信息,監管部門對跨境支付也很難完全進行監控和管理。對于第三方支付機構,只針對在境內進行的支付業務,而對于跨境業務尚無具體要求,這也給監管部門帶來了不小的困難。特別是在個人海代方面,更是難以監管,目前對此還沒有具體完善的規定,雖然2014年8月1號海關總署“56號文”的出臺在一定程度上規范了海代市場,但重點只是針對電商企業的海外代購。而且個人海代流行于朋友圈、QQ、微博等社交網絡,涉及的范圍和規模都較小,交易也多在熟人之間進行,監管難度極大。這樣一來就導致海外購物環境的安全性比較低,根據Enfodesk易觀智庫的《中國第三方網絡支付安全調研報告》的數據顯示,客戶不愿意在網上支付的原因中,排名靠前的兩個為:支付安全問題,繁瑣的操作過程。其中超過50%的消費者關心購物的安全問題,對網上支付仍存在擔憂和缺乏信心。海外購物支付的過程中涉及到的信息確認也比較繁瑣,繁瑣的支付過程面臨的風險也較大,消費者可能面臨私人信息和信用卡被盜的風險。雖然在電子支付方面國家已經制定了一些法律法規,但是還不夠,在海外購物支付層面仍然有很多漏洞和空白地方。而且已經出臺的法律法規仍然受制于傳統的法律法規之下,海外購物的跨時間、跨空問、跨地域性等特點,使現有法律的適用性存在懷疑。
(三)物流的質量和時效性難以保障
海外購物涉及的跨境轉運物流企業魚目混珠,很多消費者在海外購物過程中沒有愉快的購物體驗,可以看出這仍然是一個缺乏監管的灰色領域。其中,轉送作為國際快遞運輸業務的一部分被詬病最多。負責轉運的本土公司的技術、管理、規模等參差不齊,缺乏品牌知名的大公司,導致國內消費者在海外購物上存在諸多難題:找不到知名品牌大公司、物流質量沒有保障。除此之外,跨境物流的時效性也難以管控和保障,海外購物從生成訂單到收到貨的時間周期比較長,一般情況下商品大多采用轉運服務商中轉到中國,而不是直接郵寄回國。從平臺發貨到到達物流轉運公司需要3到5天,轉運公司到達國內快遞公司需要5到15天,再到客戶手中3到5天,整體下來最少是11天,最多是25天了。目前只有亞馬遜(Amazon)、順豐(S.F.Express)采取直郵的方式。而且由于轉運物流公司千差萬別,容易出現很多問題,比如越倉和轉倉的信息登記不夠迅速及時,甚至可能出現貨物丟失的情況。
(四)“海淘”模式存在多國重復收稅問題
對于海淘而言,商品國內入境征稅較為苛刻,且存在多國雙重征收現象,比如中美跨境電商,消費者從平臺上購買物品的消費稅會根據州的不同而不同,按照《入境旅客行李物品和個人郵寄物流完稅價格表》規定,貨物進入國內同樣需要征稅。而且海關總署的2010年第43號文一《關于調整進出境個人郵遞物品管理措施有關事宜》的有關規定,個人收到寄自國外的物品每次不超過1000元人民幣,如果超過限值的,就要辦理退運手續或根據物品類別補交稅費。加上我國的免稅額度較低,以至于在整個海淘過程中幾乎所有的物品根據品類不同都會征收一定的稅。
(五)售后維修、退貨服務維權難
在海外購物的實踐操作中,不管是海淘還是海代,令消費者最為擔心的就是產品的質量問題,大部分的產品售后服務都是在國內進行,海外購物的產品如果不滿意,或者需要維修的話,就需要郵寄回售后,這樣一來除去物流成本,溝通和操作也是一大難題。在海代模式中,由于避稅的需要,商家一般會把商品的標簽弄掉,這樣一來代購而來的商品就拿不到正規的票據,以假亂真的現象經常發生,更何況售后服務和質量也難以保障。而且,海代的買賣行為發生在海外,而對消費者的損害行為在國內,消費者如果直接去國外的零售商理論索賠的話,在法律上可能也會產生沖突。
三、兩種海外購物模式創新優化途徑
(一)優化平臺頁面,簡化操作流程
首先,海淘電商平臺界面的設置需要更加人性化,以美國的drugstore平臺為例,界面都是英文,讓英語水平不好的消費者購買起來費勁。應該根據中國人的網站界面購買習慣適當調整,設立中文的頁面,簡化操作流程,并為消費者設置專門的入門教程。其次,平臺需要增加新品類,就拿日本的樂天商城為例,整個商城的品類比較少,基本上都是奶粉類、化妝品、電子產品等幾種類型產品。最后,在平臺頁面上設置中文或國內客服,完善售后服務,及時處理售后維修、退貨、退款等事宜,提高海外購物體驗。
(二)提高跨境支付的網絡安全技術
在海淘的購物模式中,需要優化信用卡雙幣以及第三方支付結算系統,創建安全的跨境支付環境,盡量避免支付延遲和支付錯誤的情況發生。降低支付工具的門檻,支持信用卡的發放。為了創建安全的支付環境,第三方支付機構需要和銀行機構進行合作,對跨境支付的交易人進行身份和交易信息核查,從而保證消費者支付行為沒有違規,交易是有保證的,一起來監督整個網上跨境交易過程。其次,努力提高網絡支付的安全技術,比如身份識別、數據加密算法、防火墻等技術,從而保證消費者在支付的過程中不會發生信用卡被盜刷以及個人的信息被泄露的情況。最后,在懲處方面,需要法律法規加大處罰力度,保障消費者權益。
(三)建立網購信用體系,設立專門維權機構
購物平臺需要對代購人以及賣家進行身份認證,建立整個平臺的網購信用體系,將代購人的信用進行量化,通過等級的量化方法,讓消費者很好的識別代購人的信用度。并把相關的代購人信息公布給消費者,比如聯系方式、地址等,從而建立良好的交易規則。同時,購物平臺需要建立專門的維權機構,專門負責消費者權利受到侵犯時,可以協助消費者維權,比如在平臺頁面上設置專門的“我要維權”等選項,保證及時處理售后維權等問題。
篇7
關鍵詞:現代企業陽光采購模式
Abstract:The enterprise comprehensive implementation commodity sunlight purchase pattern,the establishment and the strengthened commodity sunlight purchase persistent effect mechanism,is the enterprise excavates the physical distribution third profit source,opens up wasteland,the conformity and harvests the physical distribution this black profit mainland the breakthrough point and the basic method.The sunlight purchase to optimizes the business management,the construction outstanding team,the promotion enterprise economic efficiency,enhances the social efficiency,the enhancement enterprise longenduring core competitive power,to promotes the entire social modern physical distribution industry healthy science development to have the significant practical significance,will certainly to play the extremely vital role.Implements the positive actinic purchase,is intrinsic request which the enterprise develops,is consummates and develops the market economy need,is the enterprise supplies the physical distribution and the physical distribution development way that must be taken and chooses inevitably.
Keywords:Modern enterprise Sunlight purchase Pattern
企業全面實施物資陽光采購模式,建立和強化物資陽光采購長效機制是企業發掘物流第三利潤源,開墾、整合并收獲物流這塊黑色利潤大陸的切入點和根本手段。陽光采購對優化企業管理,建設優秀團隊,提升企業經濟效益,提高社會效益,增強企業持續性核心競爭力,對促進全社會現代物流業健康科學發展具有重大現實意義,必將發揮極為重要的作用。實施陽光化采購,是企業發展的內在要求,是完善和發展市場經濟的需要,是企業供應物流和物流發展的必由之路和必然選擇。
1.現代企業陽光采購模式的內涵
采購就是選擇購買物料,是指企業為實現其生產經營和發展目標從市場獲得所需產品、物資、服務的行為。通過采購獲取的產品、物資、服務作為企業資源的重要組成部分,連同其它資源一道共同確保企業經營活動的順利開展。采購是作為企業的經營活動存在于企業的,即采購是企業的重要經營活動要素,這是對采購在企業中定位的描述和作用的界定。模式是指某種事物的標準形式或使人可以學著做、照著做的標準樣式。模式就是實踐活動規律的反應和實踐運行程序定律的表現,就是客觀事物運行機制的流程表達、準確定格和全面描述。說到底,模式就是客觀事物運動規律的抽象、升華和定位,就是事物運動的規律,就是人類實踐的有效性程序概括。模式來自于經驗的總結、實踐的集成和運動軌道的展示。陽光指的是日光,即太陽的光芒、光輝、光亮。太陽作為銀河系一顆熾熱的氣體恒星球,為地球和其它行星提供光和熱,使地球和行星在明亮的環境下運行。陽光的實質是同一平臺上能量的平等、公正和透明。
陽光采購模式是指公開、透明、科學地獲取所需物資、產品、服務的標準形式。陽光采購模式的內涵包括以下八個方面的特點。這八個特點是陽光模式內涵的應有之意,不具備這八個特性的采購模式就不是陽光采購模式。
1.1公開透明性。公開透明性要求要從采購計劃的形成、市場調研的組織、采購流程的設計、采購行為的實施、采購物資的管理等均要實現公開透明,即采購過程要切實公開透明。公開透明要求計劃公開、流程公開、結果公開、過程公開、實施透明。
1.2科學規范性??茖W規范性就是要實現制度建設、制度執行、人本管理的有機統一,采購運行要做到有法可依、有法必依、自主執行制度??茖W規范性要求制度要科學,機制要長效,執行要嚴謹,管理要人本化。
1.3集體議定性。集體議定就是要做到集體研究、集體參與、集體決定。物資采購是涉錢、涉物、關系到工作人員前途和命運的大事,是權力重地。因此,必須陽光運作,必須把采購權的行使放置在陽光下。為此,要杜絕少數人或個人決定重大事情現象的發生。要建立集體決定機制,并不斷強化、完善、發展長效的民主議定機制。集體議定要求物資采購全過程、結果以及重大事項的決定均要實現程序嚴謹、職責清晰、論證有據、運行有效的集體研究、討論、決定。
1.4流程順暢性。流程順暢就是要做到采購計劃形成、采購方式確定、采購行為實施、合同簽訂、運輸方式、驗收入庫、結算付款、配送到位、現場使用、服務管理、供應商準入、供應商退出等各個流程環節過程連接緊密,運轉高效,要實現流程各環節責任、職能、權力、義務的高度細化和統一。流程順暢性要求物資整個運作過程準時、準確、協作、高效、和諧。
1.5監督保證性。監督保證性就是要實現采購全過程的有效監督,確保決策、執行、反饋的制衡有力和運作規范。采購權的行使事關重大。任何權力必須受到有效監督、制約和規范,不然就會形成腐敗。有權力必然要有相應的義務,要承擔相應的責任,要確保權、職、責、義務的一體化運作和運作全程的徹底、有效、透明監督。監督保證性要求對物資采購的全過程必須實施全方位、有效、有力、有為的監督、制約和保證。
1.6高效快捷性。高效快捷性就是要求實現準時制采購,即要在最快的時間內決定采購模式,確保模式各組成環節的高效快捷,保證在適當的時間、適當的地點、合理的價格、科學的方式、嚴密的程序快速獲得符合質量和數量要求的物資、產品、服務。準時制采購的核心要求就是即用即購,按照企業要求獲得質價雙優物資,以實現企業的低庫存甚至零庫存。高效快捷性要求采購的決策、實施、監督、反饋、整改要實現優質、有效和高效的統一,即要在規范、優質的基礎上實現快節奏、高效率運作,以做到快響應、快滿足、優服務、高質效地滿足生產經營和資源運作的需要。
1.7標準格式性。標準格式性就是要實現采購過程的標準化格式,采購過程的標準化格式包括采購模式的條件設定、環節運行、評估總結等均要實現標準的明確、細致和銜接以及各環節、各要素的內容夯實性程序標準。標準格式性就是把物資采購的系統運作過程用標準化的格式固定下來,以標準化促進格式化,以格式化提升標準化水平,以標準格式化水平的不斷提升促進采購模式運作規律的把握和運用。標準格式化雖然是形式,但必須是內容的外在表現,是與內容高度匹配的形式,要通過標準的格式化系統推進內容的嚴謹、科學、公正和結果的公開、有效、透明、陽光、合理。
1.8信息共享性。信息共享性就是要實現管理部門、監督部門、執行部門、生產用戶、現場使用、供應商等各部門的信息快速流轉、有效集成和系統共享,從而保證采購全過程的信息流動順暢。企業供應物流要按照科學、實用、經濟的原則完善信息化設施投入,推進信息平臺建設。信息設施投入、信息系統研發要做到少投入、簡捷化和有效承擔功能;信息平臺建設要做到公開、共享、快捷。信息化設施建設的先進行衡量標準是適用性、高效性、共享性、可行性、準確性的高度一體化集成。
陽光采購模式的實質就是高效準確、公開透明、公平公正、集體議定。高效準確就是保質、保量、及時、快捷地保證企業生產經營對物資資源的需求,做到保障有力,供給及時;公開透明就是運作公平,運行透明,程序科學,環節緊密,做到采購的全過程在陽光下運行;公平公正就是要創造供應商公平競爭的環境、采購人員公正執行制度的環境、監督人員有效監控的環境,實現各環節職能的到位和制衡;集體議定就是決策要民主、議定要民主,要實現采購重大事項和關鍵環節的民主議定,以杜絕暗箱操作和決策者個人決斷重大事項現象的發生和行為的產生,確保集體參與,集體研究,集體決策。
2.現代企業陽光采購模式的內容
陽光采購模式是政策、制度、規定與實現運作相結合的產物。對于采購模式來講,政策、制度、規定是其理論基礎和執行依據,采購實踐是其作用對象,采購機制是政策、制度、規定與實踐相互作用的結果,采購模式是采購機制的外在反應和表現。隨著社會主義市場經濟的日趨完善和發展,隨著買方市場的形成和供需動態均衡型經濟的完善,隨著現代物流的繁榮和成熟,國家、行業和企業各項規范采購工作的政策、法規、制度、規定也日益建立健全,同時,采購實踐的推進不僅使得相關政策、法規、制度、規定日趨完善,同時,也積累創造了很多行之有效的采購方式。這些采購模式的依據就是關于招投標、商務談判、市場調研、采購計劃管理、物資管理、調查研究等六個方面的政策、法規、規定、制度,這些政策、規定、制度既有國家制定頒發的、也有行業、企業根據國家相關規定進一步細化下發執行的,這六個方面的政策、制度、規定是規范、指導、制約企業物資采購行為的綱領,在綱領的指導、規范下,相應的陽光化采購模式有以下幾種。
2.1招標采購模式,即招標加商務談判方式。就是在按照法定程序排定預中標人、宣布中標順序人之后,由招標方組成由技術、管理、采購、監督、法律等方面人員參加的商務談判組,就技術、服務、價格等與預中標人按中標順序進行綜合性商務談判,談判成功后簽訂采購合同。
招標模式適用于企業大宗、批量、金額大的物資資源獲取。招標模式是現代企業實施物料陽光采購的基本方式,是在更大的范圍內獲得所需資源的有效方式,是實現良性競爭、實施陽光運作的主要手段,是防止不正當交易,避免暗箱操作的重要措施和防火墻。招標模式主要有兩種,一種是公開招標,一種是邀請招標。《中華人民共和國招標投標法》第十條規定,招標分為公開招標和邀請招標。公開招標是指招標人以招標公告的方式邀請不特定的法人或者其它組織投標。公開招標是一種無限競爭性招標,又稱為競爭性招標。公開招標可以分為國際性競爭招標和國內競爭性招標。在實施公開招標時,招標人要在報紙、雜志、網絡或其它媒體上招標公告,邀請眾多符合條件的法人前來投標,招標人按照法定程序從中公開選擇,集體確定中標單位。邀請招標是指招標人以投標邀請書的方式邀請特定的法人或者其它組織投標。邀請招標是一種有限競爭性招標,又稱選擇性招標。在實施邀請招標時,招標人要按照自身業務合作關系、信息系統評估、合格供應商管理庫等基礎資料,通過集體議定或隨機抽取的方式選擇符合條件的、一定數量的法人,邀請數量是三個或三個以上,并向其發出投標邀請書,再經過嚴格的資質預審后,按照法定程序確定中標人。除兩種招標方式外,國際上以及國內有些單位還實施談判招標、兩段招標等方式。
在招標模式的實施過程城中,有三種情況需要予以說明,一是執行招標價模式,這種方式需要同時具備兩個條件,一是從時間上來不及招標的物資;二是市場同類物資、產品、服務的行情基本平穩。具備這兩個條件,本著節約采購費用的原則,可由上期第一中標人按招標價組織資源。對于招標人內部市場的供應商,可以采用年度招標的方式確定供貨價格,當市場行情變化后,由招標人內部市場管理部門、供應物流職能部門、用戶單位等共同根據市場行情變化態勢按比例集體確定采購價格。值得指出的是,執行招標價模式、按比例浮動價格必須既符合條件,又認真嚴謹,并恪守民主決策的原則。
2.2綜合比較采購模式,即綜合比較加商務談判方式。這種模式適用于零星、形不成批量或批量不足的物資資源采購。企業供應物流部門要按照“優質、高效、誠信、服務、實力、協作”的原則,經過嚴格的資質審查,綜合考慮供需雙方在供應鏈條件下的交往合作績效,經過精選、集體議定等方式實施陽光準入,建立供應商管理網絡,在合格供應商名錄中經過集體議定或隨機器抽取的方式確定三家或三家以上的供應商,要求選定的供應商在同一時間內通過網絡、傳真報價或現場密封報價等方式進行報價,供應商在報價的同時,要對質量、服務、運輸、付款、信譽等作出承諾性保證。供應物流業務部門及有關部門要組織專門人員(人數必須是2人或2人以上)進行綜合比較,綜合比較的范圍是比質量、比價格、比服務、比規模、比信譽、比運費、比交貨期、比付款方式。經過綜合比較確定供應商后,要實施商務談判,就綜合比較的內容進行細化性談判。談判的重點是質量和價格,談判成功后要形成商務談判紀要,簽訂采購合同。
2.3競爭性議標采購模式,即競爭性議標加商務談判方式。這種模式適用于市場供應商不足三家,只有兩家法人,不能實施招標和綜合比較兩種模式采購的物資。競爭性議標的使用可以避免流標現象,提高物資資源的獲取效率。議標一般是在建筑領域里采取的一種采購策略。議標的實質就是談判性采購,即采購人與被采購人通過一對一談判達成一致意見,實現采購目標的方式。普通意義上的議標不具有公開性和競爭性,易產生不正當交易,滋生腐敗。議標主要包括直接邀請議標、比價議標、方案競賽議標等方式。直接邀請議標是采購人直接選擇邀請某一法人進行一對一談判協商,談判成功后簽訂采購合同;比價議標是采購人選擇邀請幾家接受采購條件的法人在約定的時間內報價,采購人經過綜合分析比較,就價格、付款條件、工期或交貨期等進行協商,達成一致意見后簽訂采購合同;方案競賽議標是選擇工程規劃設計任務承擔者的常用方法,在企業物資采購中,這種形式可用于技術改造、技術創新設計方案等的確定工作,一般是采購人(或技術負責部門)選擇邀請預先確定的設計生產單位提出方案,并就方案的特點、優勢、效能、人員配置、時間進度、投資等予以詳細說明,采購人組成技術、管理、采購、經營、監督等方面人員組成評選委員會,按法定程序選擇、確定優勝單位,簽訂合同。企業在采購物資資源的過程中,應在議標的基礎上加入競爭性因素,確保最大限度地形成有效競爭,即實施競爭性議標采購模式。競爭性議標模式一般用于在招標過程中投標人不足三家,標的物資獲取時間緊,來不及再次招標采購;也適用于市場資源提供者只有兩家的情況,包括企業在向全社會市場采購過程中,采購標的物生產廠商只有兩家以及內部市場只有兩家生產廠商等情況。競爭性議標包括兩種情況,一種情況是招標過程中由于各種原因形成了只有兩家前來投標,一種情況是資源提供者只有兩家法人。不論哪種,競爭性議標實質就是招標。在實施競爭性議標過程中,要從兩個法人所提供的投標書中,選擇最優的一家確定為第一候選供應商,然后組織商務談判,就價格、質量等進行細致談判,也可以組織多輪反復報價,然后再實施商務談判,談判成功后簽訂采購合同。競爭性議標的程序與招標程序除報價不足三家外完全相同,可以根據采購物資的具體情況及時實施多輪報價,并心中有數地與供應商展開商務談判,確保實現有限選擇權內最充分的競爭。
2.4集體議定采購模式,即集體談判加集體決策的方式。集體議定模式適用于緊急采購、采購人內部市場物資采購及價格變化調整等方面的物資資源獲取和有關事項決定。對企業急需物資的采購,由于時間的緊迫性來不及開展相應模式采購的,要經過快速的、有程序的研究決定實施采購行為。對采購人內部市場單一廠商物資采購、采購人內部市場年度招標價格隨市場行情變化調整以及供應物流采購過程中發現的重大不確定性問題等均要實施集體議定,根據議定問題的不同分別實施不同人員參加的集體決策。對內部市場單一資源采購,在供應物流業務部門市場調研,形成市場調研報告和初步采購價格意見的基礎上,由企業內部市場管理部門、供應物流部門、監督部門共同研究決定;對于招標工作中存在的問題與應解決的重大事項,由采購人企管、財務、招標、審計、紀委、監察、供應等部門組成,并由企業一名分管領導擔任組長的領導組集體議定;對于物資資源采購過程中需要解決的重大問題由采購人物資管理領導組集體議定,下發會議紀要或文件予以執行。
2.5單一資源采購模式,即單一資源商務談判方式。這種模式適用于五種情況中的任意一種,一是物資資源市場中只有供給購買物資的單一生產廠家,企業供應物流只能從單一法人處采購的物資,包括專利技術產品、獨家生產產品、非標產品等;二是由不可抗拒的緊急情況無法全面展開模式化采購的,比如發生事故后時間緊迫性要求的就近采購、向能夠以最快速度到達使用現場的物資所有者采購等;三是生產環節長期慣用、使用效果極好的物資采購,即用戶有充分經濟、技術理由采購某一廠商的物資,比如戰略合作、戰略匹配、習慣使用等方面的物資采購;四是技術改造、技術創新要求的配套物資采購,比如重大技術改造、技術創新承擔單位生產的特別物資采購、創新技術所需的特殊物資采購等;五是與生產主要設備相配套,配合要求極高的配件、材料、產品等物資采購。在配套性補充物資采購中,配套零星采購物資不得超過原合同采購總金額的10%。在實施單一資源采購的過程中,企業供應物流要全面深入地開展專題性市場調研活動,對市場中相似、相近的物資生產廠商進行廣泛、深入調研和精確分析,同時,可以與供貨廠商進行深入協商,仔細了解其生產成本,本著雙贏的原則進行精益性商務談判,談判成功后簽訂采購合同。單一資源商務談判要做到有目的、精細化、成本化和雙贏化。
2.6執行政策性定價采購模式,即執行政策性定價采購方式。這種模式適用于國家、地方、采購人有明確定價指令的物資采購活動。對于國家、地方政府統一銷售價格的物資,要按照國家、地方政府的規定價格就近實施采購,對于國家、地方政府地區指導價的物資,要就近與供應商在政策允許的價格變化幅度內實施最大限度的談判,以最有利采購人的低價格簽訂采購合同,如果談判達不到預期目的,可以啟動招標程序,實施招標采購,但由于這類物資的價格變化幅度固定,所以要核算綜合帳,要綜合考慮運費、采購成本等因素,確保采購的高質效。對于采購人對內部市場的政策性扶持定價和有關規定,供應物流部門在執行的同時,要按照廠商的質量、服務、技術改進等實際運行中存在的問題有針對性地加以管理和督促,匯同企業企管、內部市場管理、生產等部門共同促進內部市場廠商的持續性進步。
以上六種采購模式,連同指導、規范、制約其運作的六個方面的政策、法規、制度、規定,可以將其統稱為“六·六”陽光采購模式?!傲ち标柟獠少從J绞墙F代企業供應物流體系的重要組成部分,是規范陽光采購和陽光物流的重要方法。企業供應物流在建設陽光供應,實施陽光采購的過程中,要根據采購實踐的運行情況,跟蹤國內外行之有效的新方法、新技術、新策略,不斷總結,不斷探索,不斷實施新的陽光采購模式。在采購模式創新過程中,要做到與時俱進,兼收并蓄,大膽開拓,只要體現陽光采購模式實質的方法、方式,均可以采用,比如戰略協作采購、網絡采購、詢價采購、征求意見采購、規劃性采購等。陽光采購無止境,陽光采購模式無止境。
3.全面夯實基礎管理,高質效推進陽光采購工程建設,提升陽光采購的效益
采購作為企業供應物流整個系統運作的關鍵環節,是企業供應物流的牛鼻子,其陽光化運作是整個企業供應物流陽光工程建設的切入點和突破口。陽光采購涉及的環節多,包括的范圍廣,為使陽光采購模式順利進行,要統籌兼顧,總體推進,系統優化,扎實有效地抓好八個方面的基礎工作。
3.1要深化體制改革,建立集約化模式。要建立企業法人層次高度集中統一的一體化管理體制,即物資管理集約化體制,企業要在物資管理、資金運作、儲存配送、人員管理等方面形成高度統一的集權化運行格局。
3.2要創新機制,建立嚴密、高效、科學的運行機制。要建立市場調研、計劃管理控制、采購模式、運輸、驗收、結算、儲存、配送等運作機制,機制建設要實現制度化運作、人本化管理、長久化發揮作用,以確保各項工作高效運作,環節無縫連接,系統績效最優。
3.3要建設高效信息系統。信息系統是供應物流的支撐,是采購優質的前提,要立足企業供應物流實際情況,不斷完善、建立、改進、創新、提升信息系統的實用性、吻合性、可操作性。
3.4要加強制度建設,實現制度化管理。要建立覆蓋面外延包括供應商、利益相關者、用戶,內涵包括供應物流內部系統及各環節協調、管理、運作等方面的制度、規定,確保各項工作實現制度化運行和規范化運作。
3.5要加強績效管理,建設績效評價體系。要在制度建設、制度執行、人本管理、規范運作、雙優供應、成本降低、庫存優化、渠道管理、工作作風、工作質量等方面設置分值指標和不同權重,建立和實施績效管理評價體系。
3.6要加強庫存控制,優化庫存結構。庫存是一把雙刃劍,多與少均不合理,應根據生產需求,探索總量控制下的合理庫存結構比例,按庫存科學規律辦事。總的要求是戰略物資實施精益庫存,確保生產銜接,其它物資建立合理、供應鏈各方均能接受的代儲結構比例。
3.7要加強配送管理,建立低成本配送中心。要根據企業實際,優化庫存路徑和搭載物資結構,確??焖俚统杀九渌?。要建立企業配送中心和區域配送中心。企業配送中心發揮市場化職能,保證企業生產;區域配送中心發揮貿易職能,實現法人所在范圍的區域式運營。企業配送中心和區域配送中心是企業供應物流建設配送化格局的兩大支撐,要統籌兼顧,總體推進,系統優化,提升質效。
篇8
關鍵詞:信息化建設;風電企業;審計方案
中圖分類號: F49 文獻標識碼:A 文章編號:16723198(2014)17015801
1 文獻綜述
快速發展的信息化環境為規劃審計作業流程提出了更高的要求,唐忠良等從管理信息化和手段信息化兩個方面來擬定審計規劃總體框架和審計現場作業系統等,探討了信息化建設對審計作業流程產生的影響。
賀梅、崔賢光等鑒于審計方案在作業流程中發揮的重大作用,通過調查分析風電企業審計方案制定過程中存在的問題,因此進一步分析相關問題的對策。王安春在大量調查因審計不利造成公司破產的案例后,進一步明確信息化建設對審計方案確定的實施原則、作用。鑒于審計方案建設對提高集團內部審計質量發揮著不可忽視的作用,常客誠通過分析大量電力企業審計方案確定過程,了解到目前審計方案在內部審計作業中得不到應有的重視。郭青針對風電企業集團規模大、組織結構復雜、管理鏈條急速增長、地區分布范圍廣等特點對其內部財務進行了研究分析,總結出風電企業的內部財務控制還存在著諸多問題,并提出了加強內部財務控制的建議。何克飛通過研究建設審計信息化的意義及在實施過程中存在的問題,分析出審計信息化是風電企業審計工作的必然選擇。
綜上所述,信息化建設對審計方案的影響是不言而喻的,且現有研究關于信息化建設對審計工作的影響有著一致結論。但是通過分析可知國內關于信息化建設對確定風電企業審計方案研究幾乎沒有。因此本文以風電企業的審計方案為研究對象,淺析信息化建設對風電企業審計方案的影響。
2 風電企業審計方案擬定過程中的問題
由于電力環境的特殊性使得風電企業審計方案確定遇到了獨有的問題,因此審計部門在擬定審計方案時會綜合考慮與信息化相關問題。
(1)隨著現代科學技術的發展,信息化在企業構建中發揮著重大的作用。但由于審計工作人員不能緊跟信息化的發展速度,不能及時的掌握現代科學技術,所以審計工作人員擬定審計方案時,不能全面的掌握風電企業的財務運行狀況,不能徹底的分析審計內部流程,匆忙的制定審計方案。
(2)由于信息的更新變化速度非常快,有些企業還沒反應就已經結束。因此審計管理在運用信息化的程度上還有待加強,沒有合理的審計管理策略也就不能制定出與實際情況相結合的審計方案。
(3)根據“具體問題具體分析”的觀點分析風電企業的審計方案本身的特殊性,風電企業存在規模大,組織結構復雜,管理鏈急速增長等特點。鑒于風電企業所獨有的問題,風電企業的審計方案擬定過程中存在不全面及存在審計程序和審計方法不協調的缺點,不能夠正確的指導審計人員進行有效工作。
(4)風電企業的財務收入上升幅度較大,但利潤率增長幅度相對緩慢,因此應增強審計人員對風電企業財務控制問題研究。
3 信息化建設對風電企業審計方案制定的作用
(1)易于實現審計方案管理的規范化。信息化建設有助于審計方案規范化,制定一定標準的風電行業審計準則,完善風電企業審計內部的系統。審計方案給審計人員提供操作性和指導性建議,加強審計方案建設對于審計工作具有重大的意義。信息化建設給審計部門制定審計方案提供了更多的信息支持,使審計部門能夠充分的利用信息制定方案。此外,風電企業的信息化建設不但可以提高工作效率也可以防范審計風險。
(2)易于實現審計方案的差錯更正。由于計算機技術的迅速發展,我們能夠更加方便的找到急需的審計資料,制定符合風電企業的審計方案。審計方案是風電企業對現場審計工作的及時監督,通過分析實際的審計工作與預定的審計方案找到其中存在的問題,能夠及時的修正和彌補差錯。審計部門還可以根據信息化技術提供的數據對方案工作底稿進行復核,以此作為評價審計項目完成狀況的重要依據,如果發現審計方案中存在著內容未完成,審計目標未達到的問題,就需要完善審計程序,提高內部審計質量。
(3)易于實現審計方案的全面性建設。因為風電企業自身的獨特性,審計方案不能全面的考慮到風電企業存在的全部問題是情有可原。但隨著信息化的發展,越來越多的風電企業重視信息化建設對審計方案確定的作用,因為信息化建設能夠給風電企業的審計部門提供一個宏觀環境分析,可以使審計人員能夠從容的制定與企業實際情況相結合的審計方案。
(4)易于將審計重點與審計實際情況相結合。由于風電企業近些年來得到政府和市場的大力支持,風電企業進入發展的黃金時期。風電行業所產生的收入較大幅度上升,但是成本和費用沒能得到很好的控制,最終導致風電企業的實際利潤率沒有想像中的高。通過分析企業的成本費用等可以找到審計方案工作的重點。
(5)信息化建設能夠使審計部門及時的掌握財務行情,及時加強與財務部門之間的溝通協調,提供真實可靠的信息對于制定與風電企業財務狀況相匹配的審計方案有很大的幫助。
4 如何更好的實現信息化建設對審計方案的確定
我們可以通過多種方法來完善審計方案,比如:因素比較法、數據分析法等。但是在各種方法的背景下更好的確定審計方案卻是一項復雜工作,因此在目前風電企業的審計工作中如何加強信息化的建設是審計工作人員共同面對的核心課題。
(1)加強對審計工作人員的科學技術能力。通過審計部門的信息化能力培訓,使操作人員能夠對信息化下審計流程建設有一個宏觀的概念,更好的分析風電企業財務報告,了解風電企業運行情況來檢驗其審計方案的設立是否有效。
(2)風電企業應建立財務內部控制的可行性系統,便于查詢獲取企業數據資料,使工作人員能夠綜合資源配置,進行橫向、縱向的比較,總結風電企業的項目前期調研報告、業務流程及對具體的審計項目全生命周期操作流程,保障信息化建設在審計方案運行中誤差最小。
(3)準確地運用計算性或分析性復核等方法確認審計證據。由于越來越多的風電企業重視信息化建設,審計部門就能夠通過行業提供的審計數據進行核對。與此同時,數據分析工作不能簡單的停留在某一環節,必須同時與物流、資金流、信息流的數據進行綜合分析,通過合理的數字勾稽關系及業務邏輯關系完善審計方案。
(4)根據風電行業的特點建立獨特審計數據中心,實現對數據資料的整理歸檔以及對數據的連續存儲備份,為審計方案的確立提供便捷的信息化支持。
5 結論及建議
隨著科學技術的發展,信息化建設已經滲透到風電企業審計工作中的各個環節上。所以企業都不約而同的加強了對信息化建設的投入力度,使其能夠充分發揮作用,因此本文結合信息化建設對風電企業審計方案確定的作用進行了專題研究。首先分析了目前全球信息化發展的背景,然后研究了風電企業的發展現狀以及審計方案擬定過程中存在的問題,結合問題找到逐一的解決辦法,最后闡述了信息化建設對審計方案的確定的重大作用,即:信息化建設無論是宏觀層面還是微觀層面對風電企業的審計方案確定均具有重大的意義。我們應該充分利用所能獲取的信息資源,使其在風電企業審計方案的調查、編制、執行過程中發揮重要的作用。
由于信息技術的發展越來越迅猛,應該加快風電企業內部審計信息化管理的步伐,培養高素質、高效率審計人員是下一步工作內容的重點。
參考文獻
[1]唐中良,程俊春,王偉玲.電網企業內部審計信息化系統建設研究[J].價值工程,2012:212215.
[2]賀梅,崔賢光,王志清.審計實施方案制作中的問題與對策[J].工作研究,2007,(6).
[3]王安春.審計信息化的必要性及實施原則[J].企業管理,2012,(2).
[4]??苏\.重視內部審計方案以提高集團公司內部審計質量[J].審計,2013,(7).
篇9
【關鍵詞】科研單位;市場營銷;營銷工作
1.科研單位市場營銷方針的制定及運用
市場營銷工作從狹義上講就是接業務的過程。所以科研單位為了發展,更要合理的制定營銷戰略。
1.1 要注重品牌營銷
營銷戰略的制定,包括科研單位的自我分析、市場調研、市場細分和目標市場等內容。
(1)市場研究首先要弄清楚我們的科研單位是干什么的,我們的科研單位能干什么。所以我們的科研單位一定要有發展戰略和營銷方略,要量力而行,既不能高估自己,也不能低估自己,要清醒、客觀、正確地認識自我。
(2)市場細分營銷工作中,要善于細分市場。我們可以把市場按區域細分和按專業細分,對每個細分市場寫出調研報告,并形成文字。
(3)目標市場在營銷工作中,要制定目標市場,要一心一意將區域經營與專業經營同步推進。
(4)營銷體系營銷過程中,要建立總部--分公司--營銷經理部--營銷人員四級體系,各級有各級的職責,權責要區分開來,不能缺位越權,該請示的請示,該匯報的匯報,環環相扣。尤其是在區域市場,企業的資源不能落到某個人頭上,要實現資源共享,團結協作,避免一人變動,整體全亂的不利局面。企業的管理鏈條應該是越調越順,不會因某個人的離開而停滯運轉?,F代企業模型是兩頭大,中間小。營銷工作是開路先鋒,至關重要。且營銷工作是企業行為,集體行為,非個人行為。如果演變成個人行為,就會有很大風險,企業絕不允許諸侯存在,這并非對誰不信任的問題,而是營銷工作性質決定的。
1.2 要強化誠信營銷理念
實施誠信營銷已經是必然要求,既應以誠為本,以利潤為標,義利兼顧才是。
(1)要牢固樹立“質量第一”的觀念,增強競爭意識、風險意識和法制意識,主動面向市場。
(2)建立權責明確的質量責任制,落實質量責任制,健全質量管理規章制度和管理機構,健全質量保證體系。
(3)積極采用科學的質量管理方法,建立全面、科學的質量管理制度。按照《質量管理和質量保證》國家標準及其他國際通行的先進管理標準,結合實際,推行全面質量管理,建立健全質量體系。
(4)要建立和完善鼓勵質量改進的激勵機制。要制定和完善崗位的質量規范、質量責任及相應的考核辦法,并將考核結果作為對職工調動、提升、晉級、獎勵或者處罰的重要依據。
1.3 要有營銷策略
(1)確立以經營為龍頭的市場戰略,注重品牌營銷。
(2)實施品牌戰略,加強基礎管理品牌是一個企業在長期的經營活動中被顧客普遍認同和贊賞的,具有深遠的號召力和影響力的無形資產。
(3)積極推行改革戰略和創新戰略有效的制定改革和創新戰略,積極穩妥的推進改革進程,加強企業網絡信息工程建設,建立網站和局域網,從網上和獲取信息,做到企業內部信息共享。
(4)適應市場環境的變化,推行“成本優先戰略”“、差異化戰略”成本優先戰略--主動接受市場價格,敢于以較低的生產經營成本獲取中標,從而建立低成本優勢,以此謀求成本領先地位,應付和面對各種競爭力量。
2.提高科研單位市場營銷能力的辦法
隨著我國經濟體制改革的不斷深入和世界經濟一體化、全球化的飛速發展,我國的科研單位的生存環境和發展空間逐步完善和提高,科研單位的管理水平和經營業績在原有的基礎上也取得了可喜的進步。越來越多的科研單位正在更深入地參與國際分工,進入國際競爭,在世界經濟一體化中扮演重要角色。
新的形勢下科研單位要保持發展勢頭和競爭力,進一步增強單位的市場營銷能力顯得尤其重要。目前許多科研單位在市場營銷能力方面還存在一定的問題:
1)缺乏科學的營銷戰略。
2)營銷觀念相對滯后。
3)營銷手段十分陳舊。
4)營銷隊伍整體素質不高。
為了提高科研單位的市場營銷能力,我們認為應該做到以下幾個方面。
(1)樹立正確觀念以滿足顧客需求獲利。科研單位目前面臨的市場已經是市場經濟條件下的買方市場。科研單位不能認為消費者還會像以前那樣“企業生產什么,消費者就買什么”。過去那種等待客戶上門的營銷方式早已一去不復返了。單位要以買方的核心利益為出發點,樹立“從滿足顧客需求中獲取利益”的市場營銷觀念,按照顧客的需要去設計產品、制造產品。單位要生產適銷對路的產品,努力做到“五個適當”:把適當的產品以適當的價格用適當的方法在適當的時間和地點送到顧客手中。
(2)整合企業資源制定科學的營銷戰略??蒲袉挝挥捎谑艿狡滟Y源的限制,很難對整個大市場提供最佳服務,只有集中力量對一個或者幾個細分市場服務才能取得較好的效果??蒲袉挝豢梢栽诩毞质袌龅幕A上根據自己的目標和資源(人力、物力、財力、技術管理和經驗等)選擇出能夠為之服務的目標市場。
科研單位要在整合資源的基礎上選擇合適的營銷戰略。以下幾個戰略值得關注:
1)縫隙營銷戰略。有的單位實力不強,競爭能力薄弱。中小企業和大企業進行正面的抗衡和直接競爭難于取勝時可以“在夾縫里求生存”。憑借自身的優勢,中小企業在市場中尋找大企業沒有發現或者大企業不屑一顧但并非沒有前景和利潤的細分市場作為自己的目標市場。通過“專業化”和“特色化”把產品和服務“做精、做專、做大”從而為企業帶來高額利潤。
2)OEM營銷戰略。OEM(貼牌生產)是指某個企業自己開發了新產品,如果發現其他企業生產這種產品的成本比自己生產的成本低,就委托這些企業代為制造,然后以自己的商標出售。相對于大企業而言,中小企業由于資金匱乏和技術落后,在產品開發和市場開發方面的能力不足。由此帶來的問題是企業中形成了大量的閑置資源,其中包括設備和勞動力資源。于是中小企業可以在大企業的技術指導與質量監督下,為大企業貼牌生產。
3)寄生營銷戰略。中小企業為大企業的出口產品生產相關的配套產品,以這種方式達到本企業產品出口的目的。大企業有了中小企業的產品作為附加,在國際市場上的競爭能力增強了,而小企業的產品則“寄生”在大企業產品出上,跟隨著一起出口。如此,中小企業既合理利用了閑置資源又取得了企業的經濟利益還為增強大公司在國際市場上的競爭力作出了貢獻。
科研單位一旦發現某一市場機會適應企業目標和資源,可以使科研單位揚長避短,發揮優勢,比競爭者和可能的競爭者獲得更大的差別利益時,應馬上抓住機遇,快速反應??蒲袉挝豢梢栽谝韵聨追矫娣e極尋找單位營銷機會并開拓新市場。
1)高科技市場。
2)農村市場。
3)旅游市場。
4)銀發市場。
5)文化市場。
科研單位還要多方位著手努力塑造優秀營銷團隊。要塑造一支強大的、專業化的營銷團隊,可以從以下方面努力。
(1)轉變觀念多渠道引進人才??蒲袉挝灰谟^念上把“營銷隊伍是一項成本因素”轉變為“營銷隊伍是一項重要資源和資產”,避免營銷隊伍建設中的短期行為。要掙脫“從內部選擇人才”的束縛,樹立“眼球向外的”人才招聘意識,從相關的高等院校、人才交流機構甚至競爭對手中招募和引進“自己企業需要的”而不是“自己已有的”市場營銷人才。不僅要關心高薪聘來的“專家”或“高級經理”,還要注重對整個營銷團隊建設進行投入、舍得為培訓營銷人員進行投資,讓“每個員工都是重要的”成為企業和營銷人員的共識,增強對營銷人員的凝聚力,激發他們奮發向上,不斷進取,為科研單位多作貢獻的熱情。
(2)建立和執行科學管理制度。要結合實際對市場營銷人員進行培養和管理,制定切實可行的科學管理制度并在實際工作中嚴格貫徹執行。這些制度應該包括對市場營銷人員的招聘制度;人才引進制度;培訓制度;考核制度;獎勵/懲罰制度;個人成長發展制度;競爭末位淘汰制度等。科研單位要在實踐中不斷健全和完善制度,使之更科學合理、更行之有效。
(3)加強培訓提高隊伍素質。科研單位可以從高等院校、培訓機構、咨詢公司或政府部門聘請高級營銷專家對市場營銷人員進行市場經濟理論知識和市場營銷專業知識的培訓,幫助他們了解市場經濟的規律,培養他們在工作中發現和解決問題的能力。
3.科研單位市場營銷的專業文化建設
專業文化建設是科研單位市場營銷工作中的一項重要的工作。專業文化是指在長期專業發展的實踐中積淀和提煉的、符合科研單位市場營銷規律的、具有專業特征和時代精神的一切精神和物質財富的總和。其核心是本單位專業人員同化的價值取向、行為準則和共同的作風。
市場營銷是一門以企業等組織的營銷活動為研究對象的學科。是一門建立在經濟科學、行為科學、現代管理理論基礎之上的一門綜合性、實踐性、應用性極強的學科。學科特點決定了市場營銷學課程不能單純采用“從理論到理論”的教學方法,而應將其作為一門實訓主導型的課程。市場營銷教學要求員工掌握豐富的理論知識的同時,更要注重培養員工的實踐應用能力。
隨著我國市場經濟的深入發展,科研單位越來越重視市場營銷工作.對市場營銷從業人員的需求日趨擴大,目前社會對市場營銷人才的需求,越來越重視實際運作能力和開拓創新精神。這就要求在市場營銷教學中把“知識復合、能力培養”作為重中之重。
市場營銷專業文化建設的措施有以下三點:
1)統一規劃,總體安排。
2)打造特色的科研單位專業文化。
3)加強職業道德教育,增強員工專業歸屬感。
文化是無形的、抽象的,但又是具體的、形象的。我們不能因為無形而忽視它;也不能因為具體而司空見慣。人才培養是一項系統工程,它不僅僅是知識的傳授、技能的訓練,更是一種文化的浸染和熏陶。
4.科研單位成功營銷的五個核心問題
一次成功的營銷活動肯定是一個系統工程的問題,而不是各個兵團各自作戰,它要求從營銷策劃開始,到產品設計和生產、人員調配、廣告宣傳、物流配送,再到效果評估等一系列環節相互協調、共同作戰。這里的5個問題并不是一個營銷的系統性方案,而只是關于科研單位如何做好營銷的幾個重要的思路,也是科研單位成功營銷的5個核心問題。
4.1 成功的營銷往往需要充分的了解消費者的行為和心里變化
有人說,中國目前的營銷理論與實踐相當于美國20世紀80年代初期的水平,因為大多數經營者還沒有學會分析消費者心理與行為,并以此進行營銷決策與品牌管理。不管這話對還是錯,但有一點是可以肯定的,當代消費者在心理與行為上正在發生根本性的變化,因此,只有正確分析和把握消費者的心理與行為,科研單位才能進行正確的營銷決策與品牌管理,否則,科研單位就無法參競爭中立于不敗之地。
4.2 一流的營銷策略首先要對市場環境有正確、深入的了解
市場調研幾乎是任何人、任何單位制定營銷策略和方案的第一步,這在行內應該是勿庸置疑的共識了。不管是科研單位營銷部門的管理者或是高層決策者,還是營銷策劃咨詢者,做營銷規劃時都需對相關環境進行調研。否則,可能成也“環境”,敗也“環境”?;貧w到一句話:沒有調查就沒有發言權。
4.3 營銷的價值是讓消費者只關注價值,忘記價格
如何讓顧客忘記價格,只記得價值?
(1)提供優質的產品,這是鐵定的規律。
(2)良好的服務,特別是售后服務。服務要注重過程、細節,而不是只關注結果如何。像海爾一樣:“真誠到永遠”!
(3)價值體驗。就是讓消費者真正體驗到產品與服務的價值,為消費者創造良好的體驗環境。
4.4 營銷就是鎖住消費者的心
鎖住消費者的心就是讓消費者動情。消費者為誰“動情”?為產品動情。產品如何讓消費者動情?就要賦于產品的生命力,并通過不同方式呈現出來。動情是消費的一種情緒心里過程,還沒有升級意志過程,也就是還沒決定要不要買你的產品。不過消費者既然對你的產品動情了,那么離買你的產品也不遠了。
篇10
山東或組建“黃三角港集團”將成第四個億噸港口
從在日照召開的山東省港航工作會議上獲悉,“十二五”期間,山東省將繼續加大港口建設,山東全省港航基建投資預算將達到500億元。山東省還將著手推進黃河三角洲地區港口群資源整合,或化零為整組建新的“黃三角港集團”。
在本次全省港航工作會議上,“黃河三角洲港”首次作為一個名詞被提了出來?!凹訌婞S河三角洲港口資源整合,培植黃河三角洲億噸骨干港口”被寫進了省政府11月19日下發的《關于加快港航業發展壯大港口經濟的意見》(魯政發【2010】106號)。除助推山東半島藍色經濟區建設外,大力發展港航為黃河三角洲高效生態經濟區保駕護航,成為“十二五”期間及以后該省港航發展的重點。
從交通運輸部規劃研究院《黃河三角洲港口發展研究》調研報告中獲悉,目前黃三角沿線的主要港口有濱州港、東營港、萊州港及濰坊區,港口規模小,等級低,較分散,2009年通過能力僅2071萬噸,疏港公路、鐵路基建極為落后,嚴重束縛了黃三角高效生態經濟區的快速發展。
為此,山東省“十二五”期間將黃河三角洲港口的資源整合和建設列為重要工作。根據初步規劃,下一步該省將按照“一群四區”的黃三角港口規劃布局,打破港口投資經營的地區壁壘,通過產權重組,組建黃三角港口集團。當前要擴大萊州港區與東營港的合作,培植黃河三角洲億噸骨干港口,這也將成為繼青島港、日照港、煙臺港之后,該省第四個億噸港口。該省還將適時設立黃三角港口發展基金,作為投融資平臺,加速開發建設黃河三角洲港。
從山東省港航局了解到,“十一五”期間,山東港口、航道等基礎設施建設累計完成投資400億元。青島港突破3億噸,日照港突破2億噸,煙臺港進入億噸大港行列,該省成為全國唯一擁有3個億噸海港的省份。
煙臺編制完成港航“十二五”發展規劃向“自由港”發展
11月15日,煙臺市港航管理局會同山東省交通科學研究所編制完成了《煙臺市港航“十二五”發展規劃》。根據規劃,“十二五”期間,煙臺市港航建設總投資約260億元,將建成國內外具有重大影響力的區域性國際物流中心、特色突出的國際貿易交易中心、高效便捷的航運服務中心和產業聚集的大型臨港產業集群。
煙臺港口向“自由港”發展
“我們的目標是全力構建環黃渤海面向東北亞地區的區域性現代化大型樞紐港,推動煙臺港口向‘自由港’發展,建成國內外具有重大影響力的區域性國際物流中心、特色突出的國際貿易交易中心、高效便捷的航運服務中心和產業聚集的大型臨港產業集群?!碧峒拔磥頍熍_的港航發展,煙臺市港航管理局局長杜福堂如是說。
根據規劃目標,2015年,煙臺市將基本建成以芝罘灣港區、西港區、龍口港區為核心港區,萊州港區為黃河三角洲重點港區。全市港口貨物吞吐量達到3億噸,集裝箱吞吐量達到350萬TEU,其中煙臺港集團貨物吞吐量達到2.5億噸;加快建設北方沿海航運大市,全市從事國際、國內運輸船舶達到 210艘、150萬載重噸、2萬客位、5萬TEU;臨港產業收入達到9500億元。
2020年,全市港口吞吐量將達到4億噸,集裝箱吞吐量達到500萬TEU,全面建成東北亞現代化樞紐大港,努力構建連接華東與東北、中國與日韓的海陸聯運大通道戰略性節點及貫通東西的新亞歐大陸橋北橋頭堡,“自由港”實現重大突破。
六大體系提升基礎設施水平
“以大型深水碼頭和配套港口公用設施建設為重點,進一步調整優化港口結構,加快港口轉型升級,重點建設港口六大體系,全面提升十大港區基礎設施水平?!睋鸥L媒榻B,“港口六大體系建設”是“十二五”規劃的重中之重,所謂六大體系,分別為“中國重要的能源進出港和北方油品交割基地”、“中國北方重要的礦石進口港和渤海灣貿易礦石接轉港、“中國北方混配煤基地港、“遠洋、近洋干線港和內貿基地港、“全省糧油中轉、加工基地和長江以北木材加工、中轉集散地”、“國際知名、國內一流的客滾運輸港和海上旅游基地”。另外,港區基礎設施也將陸續加以完善。
乘坐郵輪出海指日可待
按照規劃,煙臺市將調整優化船舶運力結構,扶持培育航運龍頭企業,積極開辟遠洋、客滾、旅游航線。
在“十二五”期間,煙臺市將鼓勵、扶持大型船公司建造郵輪,或引進大型郵輪公司,開辟青島、天津、大連、上海以及日、韓、歐美等遠距離海上郵輪航線,爭取芝罘灣港區成為郵輪停靠港或郵輪母港,打造“中國北方維多利亞灣”;積極發展旅游觀光船、游艇等旅游船舶,開辟煙臺市至崆峒島、蓬萊、長島、養馬島、威海等地的海上旅游航線;開發“海島游”、“海上休閑觀光游”、“海上會議游”、“海上垂釣游”等;利用天然港灣條件,規劃建設水上游樂場所、體育運動場所,開發“海上體育運動游”;規劃建設游艇基地和游艇俱樂部,鼓勵發展游艇產業?!傲硗?,還要開辟遠洋集裝箱航線,尤其是美西、歐洲等地的遠洋航線。”杜福堂最后說。
丹東陸港建設將輻射東北東部
通化丹東陸港的開工,為丹東港在內地布下了一粒關鍵的棋子。隨著港口現代物流體系建設的全面鋪開,丹東港口的功能、服務以及業務將拓展到整個東北東部地區。
據悉,丹東港作為中國海岸線最北端的國際貿易商港和不凍港,是東北東部地區最近的出海口,是連接日本、韓國、朝鮮的主要海上通道,是歐亞大陸橋的重要節點。
目前丹東港已與日本、韓國、朝鮮、俄羅斯、美國等50多個國家和地區的70多個港口開辟了散雜貨、集裝箱和客運航線。共有生產性泊位26個,年通過能力6000萬噸。到2015年,丹東港將以每年建設8―10個大型專業化泊位的速度,建成年吞吐能力1.5億噸的現代化大型商港。“港口的發展作為丹東地方經濟發展的主力軍,不僅是傳統觀念上的多幾個碼頭,增加幾條航線,而是要建設一個以專業化、市場化為導向的市場開發網絡和港口現代物流體系?!钡|港集團執行總裁張宏江說,由于歷史和地緣的原因,地處遼東半島最東端的丹東港,腹地與周邊港口重疊交錯。然而,就陸域腹地而言,火車通向哪里,哪里就是港口的腹地。因此建設陸港,成為港口腹地延伸戰略的重要突破口。
通化丹東陸港是丹東港在東北三省及內蒙古東部地區首批確定的陸港建設項目之一。之所以選擇通化市,是因為那里的交通網絡發達,且鋼鐵、煤炭、藥材等資源十分豐富。另外,丹東交通環境日新月異的發展,使陸港建設得以加速進行。明年東北東部鐵路、丹通高速公路將全面開通,通化至丹東鐵路距離將由原來的635公里縮短為321公里;公路將由原來的340公里縮短為260公里。
“通化丹東陸港與丹東港區實現一體化管理后,大量的鋼鐵、煤炭通過丹東實現海上運輸,從通化直達丹東港的運距,將比從通化至大連港縮短508公里。同時,以陸港為依托,在通化建設保稅物流中心,發揮倉儲、保稅物流和國際中轉等功能,借助丹東的‘登陸’,通化將成為帶動腹地和周邊的貨物中轉中心?!奔质“l改委副主任羅亦非表示。
據了解,除了通化丹東陸港外,丹東港目前已與海林市(黑龍江省牡丹江市的縣級市)達成合作協議,并計劃在佳木斯、同江、綏芬河、黑河等東北東部鐵路輻射的城市,建設陸港或集裝箱辦理站,從而把港口的功能、服務以及業務拓展到整個東北東部地區。
福建最大煤炭碼頭項目獲準建設
日前,國家發展改革委正式核準福建最大煤炭碼頭項目――國投莆田湄洲灣煤炭碼頭一期工程。該項目總投資22.1億元,將建設10萬噸級和7萬噸級煤炭接卸泊位各1個(水工結構均按靠泊15萬噸級船舶設計),設計年通過能力1500萬噸。
國投莆田湄洲灣煤炭碼頭建成后,將改變湄洲灣沿岸缺乏專業化公用煤炭碼頭的現狀,完善福建省沿海港口煤炭碼頭布局,適應該省煤炭海上運輸增長需要。
青島港2011年將投資超百億元建三碼頭
11月9日,青島港(集團)有限公司(下稱青島港)董事局主席常德傳表示,由于鐵路、外運等資產剝離不清,公司整體上市受阻。目前公司上市沒有具體時間表,不過若上市,將是在A股。
常德傳透露,今年港口吞吐量預計達到3.5億噸,集裝箱超越1200萬標準箱,確保年底董家口港區30萬噸級以上礦石碼頭簡易投產,2010年公司凈利潤將增長10%。
今年1-9月份,港口繼續保持良好發展勢頭,完成吞吐量2.59億噸,同比增長9.7%;完成集裝箱886.2萬標準箱,同比增長15.5%。
常德傳透露,2010年青島港投資近30億元打造30萬噸礦石碼頭,2011年將投資超過100億元建兩個20萬噸煤炭碼頭以及一個30萬噸的原油碼頭,該部分投資以公司自有資金進行。目前,40萬噸級的超大型散貨船即將問世,青島港也在考慮打造40萬噸碼頭。
全球港口界巨頭聯合《廣州宣言》
11月9日,2010國際海運(中國)年會“廣州港之夜”在廣州香格里拉酒店舉行,鹿特丹港、安特衛普港、漢堡港、長灘港、溫哥華港以及上海港、寧波港、天津港、青島港、廣州港等世界港口界巨頭齊聚一堂,共同《廣州宣言》,倡議大力建設智能港口、綠色港口,發展低碳物流,為推動港航業及世界經濟健康發展,降低經濟發展對自然與環境的影響作出積極貢獻。
交通運輸部副部長徐祖遠,廣東省省委常委、廣州市市委書記張廣寧,共同見證了廣州市副市長甘新,中國遠洋集團總裁魏家福等和全球港口界代表簽署《廣州宣言》。
《廣州宣言》提出,在后危機時代,港口之間、港航之間要攜手合作,關注港口、物流、產業和城市的協同發展,優化港口技術與工藝,推動港口集疏運體系的建設,努力做到物流鏈與供應鏈的無縫銜接,為船東和客戶提供高效、便捷、暢通、安全的港口物流服務,降低國際貿易中綜合物流成本,打造和諧港口、智能港口、高效港口。轉變港口發展方式,將低碳、綠色目標納入港口發展的總體戰略,為進一步減緩全球氣候變暖盡港口的社會責任。
近年來,中國港口發展迅速,涌現了20個億噸級大港。不少港口在實現吞吐量的突破后,對港口運作持續的提升更加重視,開始邁出建設綠色港口的步伐。隨著低碳經濟時代的到來,今后國際間港口的競爭不僅僅是碼頭資源、服務質量的競爭,同時也是碳生產率(即單位二氧化碳的GDP產出水平)的競爭。綠色港口,已成國際港口界共同追求的目標。在此背景下,年會達成共識,致力倡導以建設綠色港口,發展低碳物流為主題的《廣州宣言》,向世人昭示港口界對社會和自然所應負的責任。
廣西欽州港兩10萬噸級碼頭建設完成年底試運營
近日記者從廣西欽州市港口管理局獲悉,欽州港大欖坪12、13號兩個10萬噸級碼頭水上工程建設基本完成,預計今年底投入試運營,這也是廣西打造中國-東盟航運中心的又一重要工程項目。
2009年上半年開工建設的欽州港大欖坪12、13號兩個10萬噸級碼頭水上工程建設已基本完成,工程建設進入收尾階段。至今年10月底,項目已投入資金7億多元,整個碼頭工程項目預計今年底投入試運營。
欽州港大欖坪12、13號泊位工程竣工后,主要為欽州港石化物流園區服務,將極大增強欽州港油品運輸服務功能,滿足欽州港石化工業及腹地內煉化企業原油需求不斷增長和船舶大型化運輸的需要。
按照廣西的規劃,到2013年,欽州港區的年吞吐能力將達到1億噸。廣西北部灣港將在三年內建成2個以上30萬噸級和2個10萬噸級原油碼頭、2個20萬噸級和9個15萬噸級的大型礦石和散貨碼頭、8個10萬噸級的集裝箱專業碼頭,形成生產能力大、功能強、布局合理、分工明確、服務一流,能夠全方位為北部灣經濟區開放開發服務的現代化港口,加快形成中國―東盟合作的區域性國際航運中心和物流中心。
新建船舶
文沖船廠兩艘1700TEU集裝箱船交付
11月5日和9日,廣州文沖船廠有限責任公司文船公司成功交付了兩艘1700TEU集裝箱船。
11月5日交付的“桑姆珊 ”船是文船公司為Yardimci公司、Ownership公司建造的兩艘1700TEU集裝箱船的第二艘。該船于去年12月4日開工建造,“桑姆珊”船完工交船后,Yardimci公司、Ownership公司還有3艘2800TEU集裝箱船在文船公司建造。
11月9日交付的“開普娜碧兒”船是為SCHOELLER公司建造的1700TEU集裝箱船,也是文船公司2006年簽約的14艘T系列1700TEU集裝箱船的最后一艘。至此,由哥倫比亞管理公司監造的14艘T系列1700TEU集裝箱船已全部順利交付。
海南威隆船舶首批泰式貨駁船下水
11月12日,由海南威隆船舶工程有限公司建造的兩艘泰式貨駁船分別于上午8時和11時順利下水。
據了解,當天下水的兩艘泰式貨駁船總長38.5米,型寬13.5米,型深4.4米,載重噸位1500噸。
今年6月,海南威隆船舶工程有限公司接到一份來自泰國的貨駁船訂單:為泰國SLAM INDICA有限公司建造首批20艘、載重1500噸/艘的泰式貨駁船,總造價約5000萬元左右。
海南威隆船舶工程有限公司成立于2008年6月,是海南省目前規模最大的船舶修造基地。公司位于臨高縣金牌港的修造船基地,總投資10.8億元,總占地1000多畝,計劃年產各類大型船舶12艘,年下水船舶25萬噸,年創產值25.52億元。
江渝船廠4艘30米級巡航救助船交付
由長信公司監理,重慶江渝船廠制造,共4艘30米級巡航救助船順利建成,于2010年10月底全部交付使用,4艘船分別供重慶(編號為:31522)、荊州(編號為:31523)、九江(編號為:31524)和蕪湖(編號為:31525)4個分局。
該船常年航行于長江干線流域,主要用于對失事船只的人員救助,兼顧以人員救助為目的的船舶消防,日常作為維護水上安全巡邏船。該船按航行于川江及三峽庫區的內河B級航區和J2級航段的第五類高速客船設計。該船為單底、單甲板,主船體鋼質、上層建筑鋁合金的鋼鋁混合結構,2臺船用柴油機驅動,配有高效螺旋槳、尾部帶短折角的V型圓舭,并設有方龍骨的尾消波船型,具有良好的耐波性和操縱性。
AAM建造新型調查用雙體船
美國AAM、C&C集團共同宣布開始建造一種新的調查用雙體船。
近日,C&C與AAM公司簽署了一份合同,為墨西哥灣的調查作業建造一種新型的鋁合金雙體船,船長134 - 137 英尺。這兩家公司已為這種先進的船舶設計理念做了近兩年的開發工作。 奧克蘭的Teknicraft設計有限公司將提供引擎和海上建筑服務。該船舶預計將在2011年下半年下水交付。
該船可同時進行水下機器人作業、水取樣、側掃聲納和多波束等業務。該船將配備先進的調查實驗室,在每個任務中作為數據采集控制中心。聲納換能器水井和部署Struts完全地嵌入船體,以確保數據結果的質量。干舷,工作甲板的特點是:令人印象深刻地配置了絞盤、A型框架和起重機。寬闊的船尾甲板上還可以進行水下航行器發射和收回,以及傳統的物理勘測。
一旦完成,該船將每年出航約20次,每期14天。船體噸位將小于100總噸,可容納26個研究人員和工作人員住宿。卡特彼勒已被選為推動器的主要供應商,包括雙C32 ACERT引擎和雙 C18 ACERT引擎。各推進配置將提供2153馬力,使航速達到20節。兩種不同的引擎可以使該船不僅能夠用4臺發動機高速到達調查點,而且能在進行速度較慢的調查時使用較小的發動機。C18與ZF海事設備公司的旋轉閥門結合,可提供范圍在每小時3至11海里的經濟航速。船上的用電需求將由雙Caterpillar C4.4發電機組的輔助電源提供,額定99ekW。
中遠川崎交付最大汽車滾裝船
11月9日上午,一艘能裝載6200輛汽車的超大型滾裝船在南通中遠川崎船舶工程有限公司隆重命名交付。該船為目前國內最大、全球領先的同型船之一。此前該公司已交付6艘5000車位汽車滾裝船,曾創下國內造船多項紀錄。
這艘被命名為“CHESAPEAKE HIGHWAY”的新船,為日本船東所有,投運后將為吉列汽車公司提供服務。該船除可裝載小型汽車外,還可裝載SUV、卡車,巴士等大型車輛,并可裝載多種危險品。所有車輛首尾相接可達30公里。船上設置了12層甲板,為提高汽車裝載空間的靈活性和搭載容積率,配備了提升式甲板,通過調節提升式甲板位置取得高度各異的的車輛搭載空間。采用低速柴油主機推進,在滿吃水條件下航速可達20節。
中交集團5670噸多用途船首制船交付
11月3日,由中交集團所屬總承包公司負責實施的出口德國5艘5670噸多用途船中首制船“ESBJERG”號在威海正式交付船東。
該船總長108.17米,型寬16.60米,型深8.80米,按照德國勞氏船級社規范建造,具有裝載集裝箱、散貨及雜貨等多種用途,適應性強;配有先進的導航、控制系統,船舶可以在機艙無人值守情況下運營。該船的配置在全球同類型多用途船舶中處于先進水平。
中交集團實施的出口德國5艘5670噸多用途船項目總合同額6995萬美元,預計所有船舶將于2011年10月前交付。
中船集團2500噸單臂起重船交付
10月20日,中船集團公司承制的上海船廠船舶有限公司2500噸單臂起重機船“上船浮吊5號”舉行交船儀式。
此次承制的浮吊是目前中船集團建造的最大一艘浮吊,同時也是公司首次承制大型海洋起重設備,“上船浮吊5號”是在認真總結國內外浮吊設計建造經驗,并結合上海船廠使用條件的特點,設計建造的技術先進、性能優良、功能齊全的單臂起重機船。
2500噸浮吊的順利交船是公司連續承接制作一系列龍門吊后在成套設備制作領域又一次重大突破,也是公司繼制作了多臺陸用龍門吊之后,首次將起重產品拓展到海域,此次順利交船為中船集團公司重點工程建設再立新功,為上海船廠的生產能力的有效提高打下了基礎,同時更樹立了中船江南重工起重設備制造的一流品牌。
振華重工交付8000噸浮式起重船
11月8日,上海振華重工向韓國三星重工交付8000噸浮式起重船(浮吊)。上海振華重工在海洋工程船舶、特別是大型海上起重船舶領域的產品系列更加完整,技術更趨成熟。
據了解,該起重船為非自航非旋轉雙臂架浮吊,船體主結構采用縱骨架式,由橫向強框架支撐,主甲板為強力甲板。船上共配有11臺60噸絞車,最大起重重量為8000噸,水面最大起升高度為131米,具有臂架長(達174米)、人字架高、兩者之間的開檔距離大等特點,技術難度大。
2008年5月,上海振華重工曾向中國海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研發制造的當前世界起重量最大的“藍鯨”號7500噸單臂架全回轉自航浮式起重船,用于油氣田開采過程中安裝或拆卸導管架和平臺模塊。
“藍鯨”號的成功得到了韓國同行的認可。2008年5月1日,韓國三星重工與上海振華重工簽訂了8000噸浮式起重船的訂購合同。
長崎造船廠大型環保重貨滾裝船竣工
據《世界艦船》報道,日本郵船旗下日之出郵船公司的大型環保重貨滾裝運輸船“邪馬臺”號日前在三菱重工長崎造船廠竣工,入籍巴拿馬。
“邪馬臺”號總噸14538t,全長162m,寬38m,深9m,吃水6.3m,主機使用2臺Daihatsu 6DKM36型柴油機,雙軸,最大持續功率3218kW,航速13.3kn,模塊搭載能力為3000t×2。該船安裝了由三菱重工和日本郵船公司共同開發的船底空氣系統。該系統使用鼓風機向船底輸送空氣泡,以降低船底摩擦阻力,預計二氧化碳排放量將減少10%。
據悉,“邪馬臺”號是第一艘實裝空氣系統的船舶,由日本郵船旗下日之出郵船公司運營,將在日后的航行中驗證減少燃料費用的實際效果,研究在多種航行、天氣條件下船底空氣泡的運動情況,以及送氣量和節能減排效果之間的關系。另外,同類型第二艘船“大和”號將于11月竣工。
漳州友聯船廠4000HP全回轉拖輪交付
11月6日,漳州友聯建造的又一艘4000HP全回轉拖輪“曹港10”成功交付,駛離漳州港開赴唐山港。
該船于2010年9月22日順利下水,經過全公司上下共同努力,終于如期完成下水后的安裝、調試,于10月27日成功試航,各方面性能良好。11月6日該公司負責人將各級證書交給船東駐廠監造代表后,該船正式交付船東使用。
“曹港10”的投入使用,將有效提高唐山港口的疏港能力,為唐山市港口及各業主碼頭提供更加便捷順暢的港口服務!同時該輪也是公司與唐山港曹妃甸拖船有限公司深度合作的又一重要成果(2009年1月18日首次合作交付“曹港8”),此次船舶的成功交付也為雙方其他領域的合作打下了堅實基礎。
武船重工9000千瓦遠洋拖輪交付
10月18日下午,交通運輸部上海打撈局裝備建設計劃項目――9000千瓦遠洋拖輪“德遠”輪交船儀式在滬隆重舉行。
“德遠”輪長75米,寬16.8米,型深8米,最大吃水6.50米。兩部4500千瓦主機,合計主機功率為12240匹,可配1500米x 70mm的主拖纜。船艏裝備120KN首側推,尾部裝備100KN尾側推,設計最大航速可達15.5節。該輪系柱拖力158.56噸,適應于無限航區,可作為應急搶險打撈的重要輔助船舶,也能勝任遠洋拖航,還可以進行海上石油平臺、海上浮式石油生產儲存油輪等大型海洋工程設備的拖航作業,具有較強的社會效用和經濟實用性。該輪交付后將執行首航拖帶任務。
威海船廠3萬噸散貨船塢上工程完工
截至10月底,山東省威海船廠30000DWT8號散貨船塢上工程基本完工,并將于11月初完成移位。
30000DWT8號散貨船船項目組合理安排,精心準備,增調部分勞力到該船突擊生產,同時要求各施工隊打破工種界限,全力以赴趕搶進度。他們以最快的速度完成艉部外板涂裝工程,為后序工程的開展打下良好基礎。26日,艏部403分段報驗通過,該船焊前報驗工程全部結束。
10月28日,水尺安裝工程結束后,船臺服務車間馬上施工人員排車打墩,為11月初移船做好了充分的準備。
舟山船廠一艘5.7萬噸散貨船下水
10月29日,集團首艘按照PSPC標準建造的散貨船在舟山船廠順利下水,該船是為加拿大船東建造的57000噸散貨船,也是舟山市首艘按照PSPC標準建造下水的散貨船。
該船總長189.99米,型寬32.26米,入GL船級社,2009年10月27日開工建造,今年6月16日上船臺合攏。按照國際海事組織(IMO)新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》(PSPC)的建造要求,在該船建造過程中,全面實施了精度造船無余量下料及壓載水艙PSPC涂層、機艙管系單元舾裝、船舶下水后不再進塢涂裝等工藝。
該船在船臺預裝完整性上取得重大突破。至下水前,機艙設備、軸舵系全部安裝結束,主機、上建、克令吊、艙口蓋全部吊裝到位,機艙管系預裝率達到98%,艙室二次密性全部結束,雙層底壓載艙油漆全部完工報驗。
在涂裝方面,該船在實施PSPC涂層新標準及施工工藝過程中,實行總組沖砂作業,極大地減少了壓載艙油漆破壞量,并在船體施工過程中嚴格加強壓載艙涂層保護,使油漆破壞率嚴格控制在2%之內。與此同時,該船達到了船只下水后不進塢的目標,下水檢驗標志達到完整狀態,外板油漆全部結束,并已做好外板保護裝置,避免碼頭舾裝對外板油漆的破壞。
滬東中華生產又掀新
10月29日、10月30日,滬東中華一部生產接連傳來佳音,生產又掀新,87000噸#6船(H1551A)、87000噸#14船(H1557A)分別完成下水節點和試航任務,為今年生產任務的全面完成添磚加瓦。
87000噸#6船于8月27日上船臺,10月29日下水,船臺周期64天,該船是目前87000噸系列船中下水完整性最好的船舶。據了解,截止到下水為止,該船的結構性方面,全船主體結構性、艙口圍結構性全部結束;涂裝方面,所有壓載艙油漆結束,#3、#4、#5、#6、#7貨艙油漆結束,#5、#6、#7貨艙腳手架全部拆除;輪機方面,共12路管路密性提交結束。雖然該船船臺周期并不是系列船中最短的,但是在該船船臺建造過程中不僅遇到中秋佳節,還遇到了國慶長假,給該船下水完整性帶來了不利影響。為使該船按計劃完整下水,一部干部、職工團結一心,生產科合理安排生產計劃,搭載車間職工奮力拼搏,確保了該船如期下水。
繼該船下水后,11月1日下午,87000噸#7船(H1542A)舉行上船臺儀式。
87000噸#14船于10月28日12點離開公司開始試航,10月30日上午8點30分完成試航任務回廠停靠公司#5碼頭,整個試航過程只用了44個小時,是87000噸系列船舶試航時間最短的一艘船。
浙江正和造船一天完成三大節點
2010年10月20日,浙江正和造船有限公司為滄溟海運建造的一艘33000噸散貨船和一艘57000噸散貨船舉行了命名儀式。這已是正和造船今年交付的第9艘散貨船。
就在當日,另一艘57000噸散貨船在正和造船分段加工車間開工。截止到目前,今年正和造船實現開工9艘,下水9艘,交船9艘的良好業績。
這兩艘船的同時命名標志著正和造船的船舶建造質量、建造周期取得了長足的進步,為正和造船明年進一步提速奠定了堅實的基礎。
振華重工4400噸鋪管船前期試航順利
日前,上海振華重工建造的4400噸起重鋪管船前期試航工作進展順利。
此次4400噸起重鋪管船出海試航為上海振華重工創造了多項紀錄:建造船舶出海時長最長;首次出海進行DP動力定位系統的測試;首次在海上開展托管架試驗,同時在海上用主起重機進行吊裝作業;首次采用船的自身動力試航。
截至目前,該項目已相繼完成了推進器調試、航行試驗和船體的操作實驗、DP動力定位系統的調試等試驗工作。近期,將開始拋錨試驗、托管架試驗,以及在海上進行DP定位狀態下的起重機重載試驗、鋪管系統的鋪管試驗等工作。
浙江東鵬船舶將建全國最大LPG船
位于六橫的浙江東鵬船舶修造有限公司,日前啟動為浙江華昌海運公司建造目前國內最大的6500立方米全壓式液化石油汽船(簡稱LPG)項目。
記者從東鵬船舶修造有限公司了解到,目前該項目正處在前期準備階段,公司正在整合現有土地資源,預計將投資1200萬元用于建造標準化涂裝車間,為今后的長遠發展作準備。該項目的具體開工時間未定。
目前,該公司同時正在建造的還有4艘6500噸的化學品船,2010年總共預計將交船6艘。
江南長興重工11.5萬噸散貨船命名